Руководство по летной эксплуатации самолета ЯК-12
advertisement
Руководство по летной эксплуатации самолета ЯК-12 ОГЛАВЛЕНИЕ Глава I Краткая характеристика и общие сведения. ...................................................... - 2 Основные технические данные самолёта Як-12 ............................................................ - 2 Основные данные двигателя АИ-14Р ............................................................................. - 3 Режимы работы двигателя ............................................................................................... - 4 Некоторые сведения из аэродинамики самолёта........................................................... - 7 ГЛАВА II Подготовка самолета к полету .......................................................................... - 9 ГЛАВА III Выполнение полета ......................................................................................... - 21 Руление ............................................................................................................................ - 21 Взлет ................................................................................................................................ - 24 Горизонтальный полет ................................................................................................... - 27 Снижение......................................................................................................................... - 28 Посадка ............................................................................................................................ - 28 Выполнение буксировочного полёта. ........................................................................... - 33 Г Л А В А IV Эксплуатация материальной части самолета ........................................... - 39 Бензосистема ................................................................................................................... - 39 Маслосистема и система разжижения масла бензином .............................................. - 40 Воздушная система......................................................................................................... - 41 Вентиляционная система кабины ................................................................................. - 41 Контроль за электрооборудованием в полёте. ............................................................. - 42 Приборное оборудование .............................................................................................. - 44 Радиооборудование самолёта Як-12М. ........................................................................ - 45 ГЛАВА V Особенности эксплуатации самолёта Як-12 при низких температурах наружного воздуха ............................................................................................................. - 49 Винтомоторная установка ............................................................................................. - 50 Система обогрева кабины .............................................................................................. - 53 Приложения ........................................................................................................................ - 54 Технология переоборудования самолёта Як-12М для производства прыжков с парашютом ...................................................................................................................... - 55 Основные данные спецоборудования самолёта Як-12М ............................................ - 58 Приборы самолёта. ......................................................................................................... - 59 - -1- Глава I Краткая характеристика и общие сведения. Многоцелевой самолёт ЯК-12М конструкции генерального конструктора А.О.ЯКОВЛЕВА в авиации ДОСААФ используются для буксировки спортивных планеров, производства парашютных прыжков, обучения личного состава. Основные технические данные самолёта Як-12 Длина самолета, м Высота самолета, м Размах крыла, м Площадь крыла, м² Относительная толщина крыла, % Профиль крыла Средняя аэродинамическая хорда крыла, м Установочный угол крыла Поперечное V крыла Площадь элеронов, м² Площадь закрылков, м² 9 3.12 12.6 23.86 11 “Кларк-Ун” 1.976 3°30 2° 2.332 2.804 Фиксированный (по всему размаху крыла) 2.07 2.51 Тип предкрылка Площадь стабилизатора, м² Площадь руля высоты, м² Установочный угол стабилизатора Площадь киля, м² Площадь руля направления, м² Ширина колеи шасси Размер колёс шасси, мм Размер хвостового колеса, мм Общая ёмкость бензобаков, л Емкость маслобака, л Максимальная заправка маслобака, л Воздушный винт Вращение Механизм изменения шага Схема работы -1°45' 1.25 0.93 2.2 595х185 255х110 188 25 17 В -530Д11 Левое Гидроцентробежный Прямая Центровочные и весовые данные Пределы центровки в % САХ:передняя - 30,0; задняя - 40.5. Пассажирский вариант. Загрузка Взлётный вес, кг При двух При трёх: пассажирах пассажирах 1400 1500 -2- Вес пустого самолёта, кг Полезная нагрузка, кг Бензин, кг Масло, кг Центровка, % САХ Центровка при посадке (10 кг горючего,7 кг масла) 1026 374 125 14 36.4 1026 476 125 14 37.8 36 37.7 Основные данные двигателя АИ-14Р Условное обозначение Система охлаждения Число цилиндров Сухой вес двигателя Расположение цилиндров АИ-14Р воздушная 9 197 + 2% звездообразное в один ряд против часовой стрелки, со стороны Порядок нумерация цилиндров задней крышки считая верхний цилиндр первым Диаметр цилиндра, мм. 105 Ход поршня, мм 130 Рабочий объем всех цилиндров 10.161 Степень сжатия 5.9 + 0.1 Высотность двигателя, м невысотный Сорт топлива и октановое бензин Б-70, октановое число - 70 число Сорт масла (для летней и МК-22 или МС-20 зимней эксплуатации) Давление топлива перед карбюратором, кг/см² На режимной работе 0.2-0,5 На минимальном числе не ниже 0,15 оборотов . Давление масла по манометру в кабине лётчика, кг/см : на режиме выше 0.4 от 4-6 номинала. на минимальном числе не ниже 1.5 оборотов Агрегаты: бензонасос коловратный 702А или 702М маслонасос (Прокачка масла при t входящего масла 50-60 С; шестеренчатый на номинальном режиме 200450 л/час) карбюратор К-14П или К-14А магнето М-9 четырехискровое экранизированное свечи. керамические СД-49С, СД-49СММ воздушный компрессор. АК-50М, направление вращения правое генератор ГСК-1500 на Як-12М Регулятор оборотов Р-2, схема работы прямая Воздушный самопуск золотниковый -3- Режимы работы двигателя Взлётный режим в течение не более 5 минут непрерывной работы Мощность, л. с. 260-2% Число оборотов в мин 2350±1% Избыток (сверх 35±10, (полное открытие атмосферного) давления на дросселя) всасывании. мм рт.ст. Удельный расход топлива. 225-280 г/л.с.час Номинальный режим Мощность, л.с. Число оборотов в минуту Избыточное (сверх атмосферного) давление на всасывании, мм рт. ст. Удельный расход топлива, г/л.с.час 2202% 2050 1% 35 10, (полное открытие дросселя) 240-255 Крейсерский режим (0.75 номинальной мощности) Мощность, л. с 165±2 Число оборотов в минуту 1860±1% Давление на всасывании, мм 680±15 рт.ст. Удельный расход 210-225 топлива,г/л.с.час -4- Крейсерский режим (0.6 номинальной мощности) Мощность, л. с 136 Число оборотов в 1730±1% минуту Давление на всасывании, мм 630±15 рт.ст. Удельный расход 205-225 топлива,г/л.с.час Максимальное число оборотов в минуту (в течение не более трех минут непрерывной 2450 работы) Минимальное число оборотов в минуту (малый не выше 500 газ) Температура входящего масла, °С Рекомендуемая Максимальная при длительной работе Минимальная (для опробования на земле) Максимальная допустимая в течение не более 15 минут непрерывной работы Температура входящего масла, максимальная, °С Температура головок цилиндра, °С Рекомендуемая Максимальная при длительной работе Минимальная для удовлетворительной приемистости Максимально допустимая при взлёте и подъёме в течение не более 15 минут непрерывной работы -5- 50-65 не выше 75 30 не выше 85 125 140-210 не вьше 225 140 Не выше 240 Эксплуатационные данные самолёта Як- 12М Давление воздуха в цилиндрах 6 тормозных колес, кг/см&sup2 Давление воздуха в пневнематиках колес: 555Х185 мм, кг/см&sup2 2,5 ² 225Х110 мм, кг/см 2,5 Осадка пневматиков колес, мм: 595 Х 185 мм 30-40 225 Х 110 мм 10-15 Давление воздуха в амортизаторе 35 хвостового колеса, кг/см&sup2 Натяжение тросов управления: Рулем высоты, кг 40-50 Рулем поворота, кг 40-50 Элеронами, кг 40-50 Натяжение лент расчалок хвостового оперения: Верхних, кг 170-230 Нижних, кг 170-230 Дополнительных 30-70 Регулировочные данные органов управления самолёта Як-12М Органы управления вверх вниз в° Элероны: 23 ± 1 16±0.5 Руль высоты: мм 153 ±6 106±3 вверх 295 30 вниз 20±1 198±10 Триммеры руля высоты: вверх 20±1,5 61 вниз 30±2 Руль направления: влево 25±1 вправо 25±1 Закрылки На взлёте 20±1 На посадке 40±1 89 273±11 273±11 144±7 280±7 Примечание. На самолёте Як-12М при нейтральном положении педалей руль поворота должен быть отклонён влево от оси самолёта на 3°. -6- Некоторые сведения из аэродинамики самолёта Под аэродинамикой самолёта мы понимаем характеристики сил и моментов, действующих на него в полёте. Крыло самолёта Як-12М прямоугольной формы в плане. По сравнению с трапециевидным крылом имеет то преимущество, что на самолёте с прямоугольным крылом обеспечивается большая поперечная устойчивость. Профиль крыла двояковыпуклый "Кларк-Ун" с постоянной относительной толщиной 11%. Максимальная толщина профиля крыла расположена на 30% хорды. Удлинение крыла составляет 6,65. Максимальная вогнутость равна 2,6% и расположена на 34% хорды. Крыло имеет фиксированный предкрылок с постоянной открытой щелью, что обеспечивает его потоком воздуха на больших углах атаки, Механизация крыла дополнена закрылком щелевого типа. Основные лётные данные самолёта Як-12М Максимальная скорость у земли, км/час 178 Скороподъёмность у земли на номинальном режиме работы двигателя, м/с 3,7 Время набора высоты , мин. 500 м 2.3 1000 м 4.8 2000 м 11,2 Практический потолок, м. 4100 Время набора практического потолка, мин. 36 Скорость отрыва, км/час. 80 Длина разбега, м. 140 Длина взлётной дистанции до набора 25м, м 500 Посадочная скорость, км/ч 80 Длина пробега с применением закрылков и тормозов, м 220 Длина пробега с применением закрылков и тормозов, м 220 Дальность полёта на высоте 500 м при полной заправке баков, полном выгорании горючего, скорости по прибору 140 км/час и 1550 об/мин." км 670. Максимально допустимая скорость ограничивается флаттерной характеристикой крыла и составляет по прибору 245 км/час. Примечание. Скороподъёмность определяется при 2050 об/мин., полном открытии дросселя и закрытом высотном корректоре двигателя. Эксплуатационные ограничения: -7- I.Взлёт и посадку самолётов Як-12 разрешается производить с аэродромов (площадок), располагающих взлётной дистанцией не менее 450 м, с учетом преодоления препятствий высотой 25 м. 2.Самолёты Як-12: разрешается эксплуатировать при встречном ветре не более 15 м/сек и боковых ветрах не более: под утлом 90° под углом 45° 4 м/сек 6 м/сек Определение длины разбега и дистанция взлёта самолёта Взлёт самолёта Як-12М состоит из двух этапов: 1.Разбега. 2.Разгона и подъёма до высоты 25 м. Под длиной разбега понимается расстояние, пройденное самолётом по земле - от старта до отрыва. Движение самолёта в воздухе после отрыва с увеличением скорости по горизонтальной прямой или по прямой о небольшим набором высоты называется разгоном (выдерживанием). Длина взлётной дистанции равна расстоянию по горизонтальной прямой от старта до точки, над которой высота полёта самолёта стала равной 25 м. Разгон самолёта Як12 происходит по прямой, имеющей небольшой угол с горизонтом и характеризуется параметрами: полётный вес 14 28 отклонение 20 закрылков ° обороты двигателя в 23 минуту 50 скорость отрыва, 80 км/час 13 длина разбега, м 6 8, время разбега, сек 8 взлётная дистанция, 45 м 0 Взлётные данные приведены при давлении 760 мм рт.ст., температуре+15°С и при полном отсутствии ветра (штиль) При уменьшении атмосферного давления на 10 мм рт.ст. длина разбега увеличивается в среднем на 3%. -8- При увеличении температуры наружного воздуха увеличивается на 25%,если не изменялось давление. на 10°С длина разбега С увеличением высоты аэродрома на 500 м, длина разбега увеличивается на 4,7% при этом пред полагается, что температура и давление изменяются по законам стандартной атмосферы. Каждые 2° наклона или подъёма аэродрома уменьшают или увеличивают длину разбега на 25%. При взлёте против ветра длина разбега уменьшается на величину, равную произведению скорости ветра на время разбега самолёта при данном ветре. Кроме того встречный ветер изменяет траекторию взлёта и увеличивает угол наклона траектории подъёма самолёта к земле. ГЛАВА II Подготовка самолета к полету Подготовка самолёта к полёту является одним из самых важных этапов технического обслуживания и должна обеспечивать полную безопасность полёта. Она состоит из предварительной и предполётной подготовки авиационной техники. Тщательная предполётная подготовка обеспечивает лётчику успешное выполнение полётного задания. Предполётная подготовка включает в себя: - предполётный осмотр; -проверку наличия и дозаправку самолёта горючим маслом, спецжидкостями в соответствии с заданием на полёт; - установку съёмного оборудования; - проверку работы двигателя, агрегатов, механизмов и аппаратуры оборудования самолёта. Осмотр самолёта лётчиком Перед полётом лётчик обязан принять доклад от авиатехника о готовности самолёта к вылету и произвести осмотр материальной части. Осмотр самолёта рекомендуется выполнять по следующему маршруту: а) винтомоторная установка; б) шасси; в) правая половина крыла; г) правая сторона фюзеляжа; . д) хвостовое оперение; -9- е) хвостовая установка; ж) левая сторона фюзеляжа; з) левая половина крыла; и) кабина самолёта; к) буксировочное или десантное оборудование. Винтомоторная установка: 1.Осмотреть винт и кок винта. Убедиться в отсутствии забоин и других повреждений. 2.Осмотреть капот двигателя. Убедиться в правильности закрытия замков. 3.Убедиться в отсутствии течи бензина и масла из-под капота. 4.Проверить количество масла в маслобаке. Шасси: 5.Убедиться в отсутствии повреждения элементов шасси*. 6.Осмотреть покрышки и боковые стороны колес. Проверить по обжатию зарядку шин воздухом (нормальное обжатие 30-40 мм). 7.Зимой осмотреть состояние лыж, их крепление и амортизаторы. Правая половина крыла и фюзеляжа: 8.Убедиться, что полотняная обшивка крыла не имеет повреждений, крепление закрылков и элеронов исправно, лючки в крыле закрыты. 9.Проверить, сняты ли струбцины с элеронов. 10.Убедиться в целости полотняной обшивки фюзеляжа. 11.Проверить, правильно ли закрыты замки правой створки фюзеляжа, а также надежность крепленая подножки опорной скобы и кожуха троса на заднем подкосе, предназначенных для выброски парашютистов. Хвостовое оперение: 12.Убедиться, что полотняная обшивка хвостового оперения не имеет повреждений, а крепления руля направления я руля высоты исправны. Проверить, в какое положение установлены триггеры. 13.Проверить, сняты ли струбцины с рулей поворота и высоты. Хвостовая установка: - 10 - 14.Убедиться в отсутствии повреждений элементов хвостовой установики. 15.Убедиться в нормальном обжатый шины хвостового колеса (нормальное обжатие 10-15 мм). 16.Убедиться, что замки хвостового люка фюзеляжа надежно закрыты. 17.Осмотреть буксировочный замок, надежность его крепления и совместно с техником проверить его работу. 18. 3имой осмотреть крепление хвостовой лыжи и состояние ее амортизаторов. Левая сторона фюзеляжа и левая половина крыла: 19.Убедиться в целости, чистоте и надежности крепления зеркала заднего обзора. 20.Проверить надежность закрытия замков грузовой двери и левого смотрового люка фюзеляжа. 21.Убедиться в целости полотняной обшивки фюзеляжа. 22.Осмотр левой половины крыла производить в порядке и объёме, которые указаны для правой половины крыла. 23. Убедиться, что с приемника воздушного давления снят чехол. Проверить состояние и крепление приемника воздушного давления. Кабина самолёта: 24.Проверить загрузку самолёта, размещение грузов, пассажиров (парашютистов), на основании чего убедиться, что центровка не выходит за допустимые пределы. 25.Убедиться в исправности десантного оборудования. 26.Убедиться, что переключатель магнето установлен в положения выключено. 27.Проверить чистоту стекол фонаря и кабины и нет ли у них повреждений. 28.Проверить легкость хода и правильность отклонения руля высоты, руля поворота и элеронов. Установить триммер руля высоты в нейтральное положение. 29.По бензиномерам проверить количество бензина в баках. 30.По показанию манометра проверить давление воздуха в воздушной системе, которое должно быть 50атм. 31.Проверить управление двигателем: а) управление газом; б) высотным корректором. Установить рычаг высотного корректора в положение "на себя" (нормально). 32.Осмотреть приборы и по показаниям стрелок убедиться в их исправности. Включить акккумулятор и убедиться в исправности приборов, работающих от бортовой электросети. - 11 - 33.Установить стрелку барометрического высотомера на "О" и сравнить показания шкалы барометрического давления с фактическим атмосферным давлением на аэродроме. Если величина давления по барометрической шкале высотомера расходится с фактическим более чем на + 3 мм рт. ст., считать прибор неисправным и потребовать его замены. - Запрещается производить согласование показаний путем перемещения шкалы барометрического давленая без последующей проверки прибора. 34.Зимой убедиться в том, что самолёт очищен от инея, снега и льда. Взлёт на самолёте, покрытом хотя бы частично инеем, снегом или льдом, категорически запрещается. Заправка самолёта бензином В целях предупреждения случаев пожара заправку самолёта горючим следует производить не ранее чем через 5 минут после остановки двигателя. Зимой заправку самолёта производить не позднее чем через 30 минут после заруливания на стоянку. Запрещается в зимнее время оставлять самолёт с незаправленными баками. При заправке бензином необходимо иметь в виду, что при повышении температуры бензина на 6-9° объём его увеличивается на 1%. По этой причине при общей емкости баков 188 л разрешается заправлять 180 л горючего. Контроль количества заправленного в баки горючего до 140 л производить по бензиномерам при большей заправке количество горючего проверяется по мерным делениям на фильтрах заливных горловин. На стоянке количество бензина в баках самолёта определяется по внешней шкале бензиномеров. Перед заправкой самолёта бензином необходимо убедиться в том, что: 1) зажигание и аккумуляторы выключены; 2) бензозаправщик и самолёт заземлены; 3) есть огнетушитель около самолёта; 4) закрыт пожарный кран бензосистемы; 5) имеется паспорт на бензин Б-70 с визой инженера о разрешении на заправку; 6) бензин по внешнему виду, при визуальном контроле соответствует паспорту (цвет, прозрачность, отсутствие воды и механических примесей). Заправку самолёта горючим следует производить в заливные горловины баков из пистолета бензозаправщика и через воронку с замшей из бочки при помощи ручного насоса или мерной посуды (бидоны,ведра),приняв меры,предупреждающие загрязнение бензина песком, водой и другими примесями. Через 15 минут после заправки слить 0,5-0,8 л отстоя бензина. - 12 - Отстой сливать из фильтра-отстойника и сливного крана в чистую сухую посуду из прозрачного стекла. Слив бензина из фильтра-отстойника и сливного крана необходимо производить также после длительной стоянки (или ночи) с заправленными бензобаками. Если в слитом бензине будут обнаружены следы воды или механических примесей, то слив следует продолжить до тех пор, пока не потечет чистый бензин, и доложить об этом инженеру для получения его решения о возможности применения данного топлива. Заправка самолёта маслом Для двигателей АИ-14Р применяются летом я зимой авиамасла МС-20 и МК-22. Разрешается смешение указанных масел в любых пропорциях. В маслобак самолёта Як-12М следует заправлять 17 л масла. Минимальное количество масла в баке, при котором разрешается производить кратковременный полёт самолёта, составляет 6 л. Запускать и пробовать двигатель можно при количестве масла в баке не менее шести литров, при этом имеется в виду, что отстойник двигателя, маслорадиатор и рукава маслосистемы заполнены маслом. Проверку количества масла в баке производят мерной линейкой, на которой нанесены деления в литрах. Перед за правкой маслом необходимо проверить сорт и качество масла по паспорту, наличие на паспорте визы инженера с разрешением на заправку, убедиться в частоте пистолета и исправности его фильтра, проверить, слит ли отстой из отстойника маслозаправщика. Предупреждение. Во время дождя или снегопада заправку и проверку количества масла в баке производить, применяя меры, исключающие попадание воды или снега в бак (укрыть горловину бака чехлом). При отсутствии ВМЗ и МЗ заправку маслом разрешается производить из бидонов через воронку с частой металлической сеткой. Заправка открытыми ведрами запрещается. Перед первым запуском двигателя, а также если из картера накануне было слито масло, необходимо через задний и передний суфлеры залить по 1,3 - 1,5 л масла. Осмотр самолёта лётчиком Перед полётом лётчик обязан принять доклад от авиатехника о готовности самолёта к вылету и произвести осмотр материальной части. Осмотр самолёта рекомендуется выполнять по следующему маршруту: а) винтомоторная установка; - 13 - б) шасси; в) правая половина крыла; г) правая сторона фюзеляжа; . д) хвостовое оперение; е) хвостовая установка; ж) левая сторона фюзеляжа; з) левая половина крыла; и) кабина самолёта; к) буксировочное или десантное оборудование. Винтомоторная установка: 1.Осмотреть винт и кок винта. Убедиться в отсутствии забоин и других повреждений. 2.Осмотреть капот двигателя. Убедиться в правильности закрытия замков. 3.Убедиться в отсутствии течи бензина и масла из-под капота. 4.Проверить количество масла в маслобаке. Шасси: 5.Убедиться в отсутствии повреждения элементов шасси*. 6.Осмотреть покрышки и боковые стороны колес. Проверить по обжатию зарядку шин воздухом (нормальное обжатие 30-40 мм). 7.Зимой осмотреть состояние лыж, их крепление и амортизаторы. Правая половина крыла и фюзеляжа: 8.Убедиться, что полотняная обшивка крыла не имеет повреждений, крепление закрылков и элеронов исправно, лючки в крыле закрыты. 9.Проверить, сняты ли струбцины с элеронов. 10.Убедиться в целости полотняной обшивки фюзеляжа. 11.Проверить, правильно ли закрыты замки правой створки фюзеляжа, а также надежность крепленая подножки опорной скобы и кожуха троса на заднем подкосе, предназначенных для выброски парашютистов. Хвостовое оперение: - 14 - 12.Убедиться, что полотняная обшивка хвостового оперения не имеет повреждений, а крепления руля направления я руля высоты исправны. Проверить, в какое положение установлены триггеры. 13.Проверить, сняты ли струбцины с рулей поворота и высоты. Хвостовая установка: 14.Убедиться в отсутствии повреждений элементов хвостовой установики. 15.Убедиться в нормальном обжатый шины хвостового колеса (нормальное обжатие 10-15 мм). 16.Убедиться, что замки хвостового люка фюзеляжа надежно закрыты. 17.Осмотреть буксировочный замок, надежность его крепления и совместно с техником проверить его работу. 18. 3имой осмотреть крепление хвостовой лыжи и состояние ее амортизаторов. Левая сторона фюзеляжа и левая половина крыла: 19.Убедиться в целости, чистоте и надежности крепления зеркала заднего обзора. 20.Проверить надежность закрытия замков грузовой двери и левого смотрового люка фюзеляжа. 21.Убедиться в целости полотняной обшивки фюзеляжа. 22.Осмотр левой половины крыла производить в порядке и объёме, которые указаны для правой половины крыла. 23. Убедиться, что с приемника воздушного давления снят чехол. Проверить состояние и крепление приемника воздушного давления. Кабина самолёта: 24.Проверить загрузку самолёта, размещение грузов, пассажиров (парашютистов), на основании чего убедиться, что центровка не выходит за допустимые пределы. 25.Убедиться в исправности десантного оборудования. 26.Убедиться, что переключатель магнето установлен в положения выключено. 27.Проверить чистоту стекол фонаря и кабины и нет ли у них повреждений. 28.Проверить легкость хода и правильность отклонения руля высоты, руля поворота и элеронов. Установить триммер руля высоты в нейтральное положение. 29.По бензиномерам проверить количество бензина в баках. 30.По показанию манометра проверить давление воздуха в воздушной системе, которое должно быть 50атм. - 15 - 31.Проверить управление двигателем: а) управление газом; б) высотным корректором. Установить рычаг высотного корректора в положение "на себя" (нормально). 32.Осмотреть приборы и по показаниям стрелок убедиться в их исправности. Включить акккумулятор и убедиться в исправности приборов, работающих от бортовой электросети. 33.Установить стрелку барометрического высотомера на "О" и сравнить показания шкалы барометрического давления с фактическим атмосферным давлением на аэродроме. Если величина давления по барометрической шкале высотомера расходится с фактическим более чем на + 3 мм рт. ст., считать прибор неисправным и потребовать его замены. - Запрещается производить согласование показаний путем перемещения шкалы барометрического давленая без последующей проверки прибора. 34.Зимой убедиться в том, что самолёт очищен от инея, снега и льда. Взлёт на самолёте, покрытом хотя бы частично инеем, снегом или льдом, категорически запрещается. Запуск.опробование и остановка двигателя Подготовка двигателя к запуску. Перед запуском двигателя необходимо: 1.Проверить, отвязан ли самолёт, поставлены ли колодки под колеса, включен ли стояночный тормоз и имеются ли огнетушители около самолёта. 2.Перед первым запуском в лётный день вывернуть сливные пробки всасывающих труб цилиндров № 4,5,6 и провернуть воздушный винт на 3-4 оборота (зимой эту работу производить на подогретом двигателе); при проворачивании скопившееся масло вытечет из всасывающих труб, после этого сливные пробка поставить на место и законтрить проволокой. Примечания : I) Перед запуском двигателя после длительной стоянки во избежание гидроудара и возможного масляного голодания трущихся поверхностей необходимо произвести следующие дополнительные работы: а) после стоянки двигателя более двух суток вывернуть сливные пробки пилиндров № 4,5,6 и по одной свече в этих же цилиндрах, провернуть воздушный винт на 3-4 оборота, при этом масло ЕЛИ смесь масла с топливом вытечет из всасывающих труб и цилиндров, после этого сливные пробки и свечи поставить на место; б) после стоянки в течение шести-семи суток вывернуть сливные пробки всасывающих труб цилиндров и 4,5,6,залить в картер двигателя через передний и задний суфлеры по 1,3 - 1,5 л масла и, вывернув передние свечи, зашприцевать в каждый цилиндр при положении. поршня в н.м.т. (шприцем со специальным наконечником-распылителем) по 60-70 г свежего масла (зимой масло подогреть до температуры 75-80°С),провернуть винт по ходу до появления давления масла, которое будет отмечено колебаниями стрелки манометра, после этого сливные свечи и пробки поставить на место. 2) Необходимо избегать ставить самолёт на песчаную или пыльную почву, так как при работе двигателя песок и пыль, попадая внутрь двигателя, вызовут преждевременный износ деталей и в первую очередь деталей цилиндро-поршневой - 16 - группы. В случае необходимости запуска двигателя на пыльном или песчаном грунте площадку под двигателем обязательно полить водой. 3.Убедиться, что рукоятка управления регулятором оборотов установлена в положение большого шага" Следует иметь в виду, что установка механизма винта в положение "Больной шаг" устраняет возможность откачки маслонасосом регулятора оборотов масла из полости коленчатого вала в момент запуска. 4.Убедиться, что рычаг высотного корректора карбюратора находится в положении на упоре нормально "Н" - до отказа на себя (на защелку). 5.Закрыть жалюзи двигателя и створку маслора-радиатора. Запуск двигателя. Непосредственно перед запуском двигателя необходимо: I.Проверить, выключено ли зажигание. 2.Открыть пожарный бензокран. 3.Провернуть винт от руки на 6-8 полных оборотов по ходу при открытом дросселе. Предупреждение: а)Во избежание несчастных случаев при горячем двигателе винт не проворачивать. Температура головок цилиндров, при которой разрешается проворачивать винт"должна быть не выше + 70°С. б) Если для вращения винта требуются большие усилия, то нужно вывернуть по одной свече из цилиндров и 4,5,6 и отвернуть сливные пробки на всасывающих трубах этих цилиндров. За тем провернуть винт на 3-4 полных оборота, чтобы удалить масло и бензин, скопившиеся в нижних цилиндрах (во избежание гидроудара). Свечи и пробки поставить на место. 4.При проворачивании за винт во время последних двух-трех оборотов произвести заливку двигателя бензином при помощи заливного шприца. Для заливки сделать плунжером шприца 2-3 подачи летом, а зимой 3-5 подач (всего залить 100-150 см бензина), одновременно сообразуясь с температурой окружающего воздуха и головок цилиндров. Предупреждение. Не заливать бензина больше приведенных норм, так как излишки бензина смоют -масло со стенок цилиндров, что может вызвать задиры поршней, а скопление топлива в нижних цилиндрах в свою очередь, приведет к гидроудару. 5.Рычаг управления дросселем соответствующее 800-900 об/мин. карбюратора установить в положение, 6.Подать команду "От винта" и"убедившись в ее исполнении, включить аккумулятор и автоматы защиты "Запуск" и "Приборы". 7.Открыть кран воздушной системы. 8.Открыть предохранительную скобку и нажать пусковую кнопку; когда винт сделает два-три оборота, включить магнето, поставив переключатель на "I + 2". Примечание. После включения магнето и появления первых вспышек для облегчения запуска следует произвести 1-3 подачи топлива плунжером заливочного шприца. - 17 - Добавочная подача топлива в цилиндры через заливочную систему облегчает переход на питание двигателя от карбюратора. 9.Когда двигатель равномерно заработает, установить дроссель в положение, обеспечивающее 700-800 об/мин одновременно наблюдая за манометром давления масла. Если в течение 20 сек. после запуска давление масла не достигнет 1,5 кг/см2, немедленно остановить двигатель и выяснить причину отсутствия давления масла. 10.Если двигатель не запустился, то следует снова, проворачивая винт при выключенном зажигании на 5-6 оборотов, во время последних двух-трех оборотов произвести заливку и повторить запуск. Предупреждение. Категорически запрещается производить заливку двигателя без проворачивания воздушного винта; проворачивание воздушного винта при подготовке двигателя к повторному запуску способствует удалению из цилиндров двигателя топлива, оставшегося от предыдущих запусков, и исключает возможность гидроудара. II. После трех-четырех неудачных попыток запуск двигателя прекратить, найти неисправность и устранить ее. Если двигатель не требует дополнительного подогрева, ввести шприцем в цилиндры № 1.2,3,8,9 по 30- 40 г свежего масла и повторить запуск. Примечание. Час той причиной, затрудняющей запуск, является заливка. В этом случае следует полностью открыть дроссель, провернуть винт против хода на 3-4 полных оборота при выключенном зажигании, а затем провернуть воздушный винт по ходу на 6-8 оборотов от руки и ,не производя заливки, снова повторить запуск. Прогрев двигателя I.После запуска двигателя законтрить заливной насос, повернув рукоятку так, чтобы красная точка была в верхнем положении; после этого опустить предохранительную скобу пусковой кнопки; через 0,5-1 мин. перевести винт на малый шаг и прогревать двигатель, работая на режиме, соответствующем 900-1200 об/мин, до тех пор, пока температура входящего масла не начнет повышаться, за тем увеличить обороты до 1300 (зимой до 1400 об/шш) и после достижения температуры входящего масла +20°С и температуры головок цилиндров 100°С постепенно довести обороты до 1800-2000 в минуту. 2.Двигатель считается прогретым, когда температура головок цилиндров достигнет 120°С, темпера тура входящего масла будет не ниже 30°С (при разжиженном масле не менее 15°С) и температура смеси по прибору не менее 20°С и не более 50°С. Опробование двигателя После прогрева проверить работу двигателя. 1.Проверить работу системы зажигания, для чего при минимальном шаге винта рычагом газа установить 1850 об/мин, и выключить поочередно каждое магнето не более чем на 30 сек. Перед выключением второго магнето следует работать с двумя магнето для того чтобы "прожечь" свечи, При переключении с двух магнето на одно падение оборотов не должно превышать 60 об/мин. 2.Проверить работу винта я механизма управления винтом. Для этого рукоятку управления шагом винта повернуть по часовой стрелке в положение минимального шага, а рычагом газа установить 2000 об/мин, и, не трогая его перевести рукоятку управления регулятором оборотов в положение большого шага винта. Число оборотов при этом - 18 - должно снизиться до 1300-1400 в минуту. При обратном переводе рукоятки управления шагом винта обороты долиты возраста до первоначальных, т.е. до 2000 об/мин. 3.Проверить работу, винта и регулятора оборотов на равновесных оборотах. Для этою при положении рукоятки управления шагом винта на малом шаге рычагом газа установить 2000-2050 об/мин. За тем затежелить винт до 1850 об/мин, и рычагом газа уменьшить давление на всасывании на 80-100 мм рт.ст., при этом число оборотов двигателя должно остаться постоянным. Рычагом газа снизить число оборотов до 9001000 в минуту, затем плавно увеличить давление на всасывании до первоначального ;должны установиться заданные обороты 1850 об/мин. При резком выполнении указанных операций число оборотов может соответственно увеличиваться или уменьшаться на 50-100 об/мин., но через 2-3 сек, должны восстановиться первоначальные. 4.Проверить работу двигателя на номинальном режиме. При этом показания приборов должны быть следующие: число оборотов давление на всасывании на 20+40 мм рт.ст. больше атмосферного при полном открытий дросселя давление масла давление бензина 2050 +/- 20 об/мин 4+ 6 кг/см 0,2+ 0,5 кг/см Примечание. Во избежание перегрева двигателя вследствие недостаточного обдува не следует допускать длительной работы на номинальном режиме. 5.Проверить приемистость двигателя. Переход от малого газа до номинального режима должен совершаться плавно в течение 2-3 сек. 6.Проверить работу двигателя в течение 15-20 сек, на взлётном режиме. Показания приборов при этом должна быть: число оборотов давление на всасывании на 25+ 45 мм рт.ст. больше атмосферного при полном открытии дросселя давление масла давление бензина 2350 +/-25 об/мин 4 + 6 кг/см 0,2+0,5 кг/см 7.Проверить работу двигателя на малом газе при малом шаге винта. Показания приборов должны быть: число оборотов давление масла давление бензина 450-500 об/мин не менее 1,5 кг/см не менее 0,15 кг/см 8.Проверить величину и стабильность напряжения генератора. Для этого временно выключить аккумулятор и нажать на кнопку вольтамперметра. Изменяя обороты двигателя от 1300 до 2100 об/мин., убедиться, что напряжение генератора находится в пределах 27,5-28,5 в. Опустить кнопку вольтамперметра. Включить аккумулятор. - 19 - 9.Проверить величину обратного тока отключения генератора от электросети "Для этого, плавно уменьшая обороты двигателя, необходимо зафиксировать величину максимального отклонения стрелки вольтамперметра вправо от нуля. Обратный ток должен быть не более 15 (10) А. Цифра вне скобок приводится для регуляторной коробки, отрегулированной на 80-95 А; цифры в скобках для регуляторной коробки, отрегулированной на 53-59 а. При проверке величины обратного тока все потребители электроэнергии должны быть выключены. 10.Во время работы двигателя на земле температура головок цилиндров не должна быть выше 230°С, а температура входящего масла не должна превышать 75°С. II.Во время прогрева и работы двигателя на земле не рекомендуется устанавливать обороты ниже 700 в минуту во избежание замасливания свечей. Остановка двигателя 1.Перед остановке двигателя необходимо открыть полностью жалюзи капота и створку маслорадиатора. 2.Установить рукоятку управления шагом винта на малый шаг, снизить обороты до 700-800 в минуту и работать на этом режиме до тех пор, пока температура головок цилиндров не снизится до 140-150°С. 3.На 20-30 сек. повысить обороты до 1900-2000 в мий 4.Зимой (при температуре наружного воздуха ниже 0°С) перевести винт на большой шаг. 5.Рычагом газа снизить обороты до 600-700 в мин., выключить зажигание и плавно полностью открыть дроссель. Полное открытие дросселя обеспечивает продувку цилиндров двигателя воздухом для сохранения масла на стенках гильз. 6.После остановки .двигателя выключить аккумулятор, закрыть пожарный кран бензосистемы и створку маолорадиатора. 7.Во избежание нарушения изоляции проводов запрещается закрывать жалюзи капота и покрывать двигатель чехлом при температуре головок цилиндров выше 100°C. 8.Зимой (при температуре наружного воздуха ниже 0°С) перед остановкой двигателя, прежде чем повысить число оборотов до 1900-2000 в мину ту, необходимо продуть воздушные трубки пусковой системы, для чего на 2-3 сек. нажать кнопку воздушного самопуска. Предупреждение. а) Запрещается останавливать двигатель непосредственно с эксплуатационных и более высоких режимов работы. б) Запрещается остановка двигателя перекрытием пожарного крана с выработкой топлива из карбюратора во избежание обратных вспышек и возникновения пожара, в) При запуске двигателя через 5-10 мин. после его выключения заливку топлива не производить. - 20 - ГЛАВА III Выполнение полета Руление Руление на колесном шасси I.Поднять сиденье в верхнее положение. Страгивать самолёт с места нужно плавным увеличением газа двигателя при нейтральном положении педалей, рукоятка управления шагом винта при этом должна быть установлена в положение "Малый шаг". 2.Вследствие ограниченного обзора вправо вперед рулить следует плавными разворотами влево, а затем вправо до 30° (руление "змейкой"). З. В темное время суток перед рулением включить АНО и АРУФОШ-45, а во время руления.периодически кратковременно включать фару. Предупреждение. Длительное непрерывное пользование включенной фарой не допускается во избежание перегорания лампы и разрядки аккумулятора. 4.Руление производить при работе двигателя на 900-1000 об/мин., при этом следить за температурой головок цилиндров и масла и не допускать перегрева или переохлаждения двигателя. 5.Для выполнения разворота самолёта в нужном направлении движением ручки "от себя" расстопорить хвостовое колесо, отклонить соответствующую педаль, плавно нажать на тормозной рычаг и одновременно увеличить газ двигателя. Вывод самолёта из разворота в нужном направлении производить установкой педалей в нейтральное положение или отклонением педали, противоположной стороне разворота, и плавным нажатием на тормозную гашетку. 6.При рулении по прямой, когда ручка управления взята "на себя", хвостовое колесо застопорено и связано с ножным управлением; при этом можно рулить без помощи тормозов; выдергивание направления и развороты в этом случае осуществляют при помощи педалей. 7.Для торможения самолёта необходимо перевести двигатель на режим малого газа, установить педали в нейтральное положение и плавно нажать на тормозную газетку. Предупреждение. Резкое торможение на большой скорости может привести к капотированию самолёта. 8.Для выполнения разворота с малым радиусом необходимо ручку управления отдать "от себя" за нейтральное положение (при этом хвостовое колесо расстопорено и не связано с ножным управлением), отклонять педаль, соответствующую стороне разворота, плавно нажать на тормозную гашетку и увеличить газ двигателя. 9.Развороты и довороты производить на уменьшенной скорости. Резкие развороты при одном полностью заторможенном колесе недопустимы, так как это создает большие нагрузки на шасси и может привести к разрушению пневматика колеса. 10.Вблизи препятствий, по незнакомой местности, а размокшему или неровному грунту рулить на пониженной скорости, соблюдая максимальную осмотрительность. - 21 - 11.Руление по прямой при боковом ветре, по размокшему и песчаному грунту требует более энергичного пользования тормозами и газом двигателя и, следовательно, повышенного внимания лётчика. 12.При боковом ветре самолёт стремится развернуться навстречу ветру. При скорости ветра более 10 м/сек. обязателен сопровождающий, который при рулении должен находиться у подкоса крыла со стороны ветра. Руление на лыжном шасси. 13.0трагивание самолёта с места осуществляется, плавным увеличением газа двигателя. Если лыжи примерзли к снегу, их необходимо предварительно стронуть с места. Предупреждение. Нельзя срывать самолёт о места увеличением мощности двигателя, так как при примерзании одной лыжи возникает большой крутящий момент, который может привести к поломке лыжи и даже шасси. К таким же последствиям может привести и резкое раскачивание самолёта за хвост. Руление на тормозных лыжах. 14. На укатанном аэродроме тормозные устройства лыж достаточно эффективны и обеспечивают самолёту удовлетворительную маневренность. 15. На неукатанном аэродроме эффективность тормозов снижается, поэтому для разворотов рекомендуется использовать блокировку хвостовой лыки с ножным управлением. При глубоком снеге лыжа, находящаяся о противоположной ветру стороны, зарывается в снег, поэтому для руления требуются более высокие обороты (до 1800 об/мин) При ветре более 8 м/сек. самолёт нужно сопровождать. Руление на не тормозных лыжах. 16.Развороты следует производить, используя блокировку хвостовой лыжи с ножным управлением. 17.При ветре более 7-8 м/сек. имеет место трудно парируемый снос самолёта по ветру и разворот самолёта навстречу ветру, поэтому самолёт нужно сопровождать. 18.При глубоком снеге лыжи полностью зарываются в снег, поэтому требуются повышенные (до 1950 об/мин) оборота двигателя. При глубоком рыхлом снеге и при ветре более 8 м/сек. требуется до двух сопровождающих: одна у хвостового оперения, другой у подкоса крыла с противоположной стороны. Предупреждение. Если при рулении по неукатанному снегу наблюдалось значительное зарывание хвостовой лыжи в снег, лётчик перед взлётом должен лично убедиться в исправности подвески руля поворота и целости хвостовой лыжи. 19.При рулении в условиях низких температур наружного воздуха необходимо пользоваться подогревом Ц так,чтобы температура воздуха, входящего в карбюратор была в пределах 20-25°С, но не выше 50°С. 20.Если руление производится в условиях снегопада, дождя или при температуре наружного воздуха близкой к 0°,периодически (не более чем на одну минуту) включать обогрев приемника воздушных давлений. - 22 - Подготовка к взлёту Перед выруливанием на линию исполнительного старта необходимо: 1.Установить сиденье в положение для полёта. Движением ручки и педалей проверить легкость и правильность хода рулей и элеронов. 2.Проверить положение триммера руля высоты: он должен находиться в нейтральном положении. 3.Проверить положение бензокрана установкой; они должны быть и органов управления винтомоторной а) рукоятка шага винта - в положении малого шага б)рычаг нормального газа - в положении, соответствующем 700-800 об/мин.; в) створки жалюзи, заслонка маслорадиатора и заслонка подогрева воздуха, входящего в карбюратор-в положении, обеспечивающем рекомендуемый температура режим двигателя при данных условиях внешней среды и требуемую для взлёта мощность; г)рукоятка высотного корректора - в положении "Закрыто". 4.Убедившись, что двигатель прогрет, плавно переместить рычаг газа до полного открытия дросселя на 4-5 сек. и убедиться, что приемистость двигателя нормальна и число оборотов соответствует взлётному режиму - 2350 об/мин, или номинальному 2050 об/мин. (в зависимости от выбранного режима взлёта). Приборы при этом должны показывать: температура головок цилиндров не ниже 140°С не выше 210°С температура входящего масла не ниже 40°С не выше 75°С, давление масла не ниже 4 кг/см , не выше 6 кг/см , давление бензина не ниже 0,2 кг/см , не выше 0,5 кг/см . Взлёт и набор высоты до преодоления всех препятствий должен производиться в любое время года с выключенным подогревом воздуха, входящего в карбюратор. Это необходимо для получения от двигателя на взлёте максимальной мощности. Подогрев воздуха, входящего непосредственно перед взлётом. в карбюратор, в зимнее время выключать Взлёт рекомендуется начинать при температуре головок цилиндров 140-180°С и температуре входящего масла 50-65°С. 5.Установить шкалу ГПК на "О" или. на значение показания магнитного компаса (в зависимости от характера полёта). 6.Убедиться, уставовлена ли стрелка высотомера на "О". 7.Запросить разрешение для выруливания на исполнительный старт. - 23 - Взлет Общие положения. I.Взлёт самолёта разрешается производить при скорости встречного ветра не свыше 15 м/сек. 2.Во всех случаях целесообразно выруливать на старт с таким расчётом, чтобы иметь возможность использовать для взлёта максимальное расстояние. Это обеспечит большую безопасность в случае необходимости прекратить взлёт. 3.Развернув самолёт в направления ветра, прорулить по направлению взлёта, чтобы хвостовое колесо установилось по продольной оси самолёта. 4.Отклонением ручки и педалей еще раз убедиться в; свободе хода рулей и элеронов, запросить разрешение на взлёт. 5.Получив разрежение на взлёт и убедившись, что впереди ничего не мешает взлёту, плавным увеличением оборотов двигателю сдвинуть самолёт с места, затем увеличить обороты до взлётных (2350 об/мин, полный газ). 6.В начале разбега ручку управления держать взятой "на себя"; после пробега 10-15 м плавной отдачей ручки "от себя" поднять хвост самолёта до нормального (капот самолёта при этом должен проектироваться выше горизонта на 10-15 см). Удерживать самолёт в выбранном направлении для взлёта следует отклонениями руля поворота. 7.После отрыва выдержать самолёт над землей на высоте 0,75- I м до скорости 100110 км/час, после чего перевести самолёт в режим набора высоты. При достижении высоты не менее 50 м или после преодоления всех препятствий затежелить воздушный винт (при полном газе) до 2050 об/мин, и на этом режиме продолжать набор высоты до 100 м. Дальнейший набор высоты рекомендуется производить на режиме: Л = 1860 об/мин., Рд =680 мм рт.ст. Взлёт самолёта на лыжах производятся так же, как и на колесном шасси. 8.В случае необходимости взлёта с включенной фарой выключать её только после преодоления всех препятствий и на высоте не менее 50 м. 9.В случае снегопада, дождя, дымки и т.п. во избежание образования ослепляющего экрана совершать взлёт с выключенной фа рой, наблюдая за поверхностью ВПП по стартовым наземным огням. Взлёт с применением закрылков. 10. Взлёт самолёта можно производить с применением закрылков, отклоненных на 20°, при скорости ветра не выше 8 м/сек. 11. Если необходимо добиться наименьшей длины разбега и минимальной взлётной дистанции, следует производить взлёт с применением закрылков и использовать взлётный режим двигателя ( = 2350 об/мин, полный газ). При этом длина разбега самолёта Як-12М (приведенная к стандартным условиям и штилю) равна 136 м и скорость отрыва - 80 км/час. - 24 - При повышении температуры и уменьшения атмосферного давления длина разбега несколько увеличивается, при понижении температуры и повышений давленая, наоборот, уменьшается. Встречный ветер порядка 8-10 м/сек. вдвое уменьшает длину разбега. При взлёте с дернового покрытия длина разбега болъше, чем с бетона, на 10-20 %, а на песчаном иди размокшем аэродроме может увеличиться на 50% и более. Увеличение полётного веса на каждые 100 кг вызывает увеличение разбега на 20 м. Использование номинального режима на взлёте приводит к увеличению разбега на 20 м. При установке самолёта на лыжное шасси и взлёте с укатанного аэродрома длина практически не изменяется по сравнению с колесным шасси, при взлёте с неукатанного аэродрома увеличиваете на 20-30 м. 12.В начале разбега ручку управления держать взятой "на себя"; после пробега 10-15 м плавной отдачей ручка "от себя" поднять хвост самолёта до нормального положения, при этом капот двигателя должен проектироваться на 10-15 см выше горизонта. 13.После отрыва самолёт имеет тенденцию к кабрированию. Кабрирование парировать отжатием ручки "от себя" с постепенным увеличением скорости до 100-110 км/час по прибору. 14.На высоте не менее 50 м, сохраняя взлётную мощность двигателя, у брать закрылки. 15.После преодоления препятствий на высоте не менее 50 и уменьшить мощность двигателя до режима набора высоты. Взлёт без применения закрылков. 16. В нормальных условиях старта, т.е. при хорошем состоянии и достаточных размерах взлётной полосы взлёт можно производить без применения закрылков как на взлётном .так и на номинальном режимах работы двигателя. Взлёт без применения закрылков наиболее прост и особенностей не имеет. Самолёт хорошо сохраняет прямолинейность при разбеге. 17.После отрава самолёт также имеет тенденцию к кабрированию. Кабрирование парировать отжатием ручки "от себя" с постепенным увеличением скорости до 100-110 км/час. 18.После преодоления препятствия, но на высоте не менее 50 м, уменьшить мощность двигателя до режима набора высоты. Взлёт с боковым ветром. 19.Взлёт с боковым ветром разрешается при скорости ветра не более 4 м/сек. при угле между направлением ветра и линией взлёта, равном 90°, и 6 м/сек. при направлении ветра под углом 45° к линии взлёта. 20.Учитывая значительное усложнение пилотирования при взлёте с боковым ветром, а также малую длину разбега самолёта, рекомендуется с разрешения команднодиспетчерского пункта (КДП) выбирать направление разбега не строго по направлению - 25 - "Т", с тем чтобы уменьшить боковую составляющую ветра. Выбранное направление должно обеспечивать полную безопасность взлёта до высоты преодоления препятствий. 21.Взлёт с боковым ветром обязательно выполнять без применения закрылков и на взлётной мощности двигателя (Ц = 2350 об/мин.,полный газ). 22.При взлёте с боковым ветром самолёт имеет тенденцию к развороту против ветра, поэтому с самого начала разбега ручку управления необходимо отклонить в ту сторону, откуда дует ветер. Это делается в целях сохранения равномерной нагрузки на основные колеса шасси, предупреждения образования крена и разворота самолёт против ветра. По мере нарастания скорости и эффективности элеронов ручка управления постепенно убирается ближе к нейтральному положению, с тем чтобы не допустить отрыва самолёта от земля с одного колеса. В случае возникновения на разбеге разворота необходимо парировать его отклонением педали, противоположной стороне разворота. 23.После отрыва самолёта, чтобы не допустить сноса необходимо удерживать ручку управления отклоненной против сноса (сохранять крен для парирования сноса), стремление самолёта к развороту парировать отклонение педали, обратной крену. 24.При взлёте с боковым ветром скорость отрыва должна быть на 5-10 км/час больше нормальной. Набор-высоты 1.После преодоления препятствий в уборки закрылков (если они выпущены) перевести двигатель на режим набора высоты. Набор высоты можно производить с использованием номинальной (n = 2050 об/мин,.полный газ) или крейсерской (n= 1860 об/мин, Рк= 680 мм рт.ст.) мощности двигателя. 2.Характеристики набора высоты самолёта Як-12М (у земли): наивыгоднейшая скорость набора высоты, км/час скороподъёмность на номинальном режиме работы двигателя, м/сек скороподъёмность на крейсерском режиме работы двигателя, м/сек 1 00 3 ,7 2 ,0 До достижения практического потолка через каждые 1000 м уменьшать скорость набора высоты на 3-5 км/час. 3.При наборе высоты постоянно следить за температурным режимом двигателя, сохраняя его в допустимых пределах. Максимально допустимые температуры (не более чем на 15 мин): головок цилиндров входящего масла - 26 - 240°С 85°С 4.Если температурный режим двигателя превышает максимально допустимые пределы при полностью открытых жалюзи и створке маслорадиатора, необходимо прекратить набор высоты и охладить двигатель путем перевода самолёта в режим горизонтального полёта; для этого увеличить скорость полёта до 140-150 км/час до прибору и уменьшить число оборотов до 1650 в минуту. Горизонтальный полет 1.В горизонтальном полёте самолёт на всем диапазоне эксплуатационных центровок устойчив и легко балансируется триммером; управляемость самолёта хорошая. Режим горизонтального полёта устанавливать в соответствии с данными таблицы Наивыгоднейшие крейсерские режимы горизонтального полёта. 2.Развороты производить с креном не более 30° при скорости не менее 135-140 км/час на высоте не менее 50 м, если скорость меньше 135 км/час, то крены (а разворотах не должны превышать 15°. Если в полёте требуется уменьшить мощность двигателя, то следует первоначально уменьшить давление наддува, а потом установить заданное число оборотов. При переходе с малой мощности на большую вначале установить требуемое число оборотов, а затем давление наддува. При нормальных условиях работы двигателя на крейсерском режиме приборы должны показывать: температуру входящего масла, С° температуру головок цилиндров, С° давление бензина, кг/см давление масла, кг/см 50-75 140-210 0,2-0,5 4-6 Предупреждение . При любом режиме полёта на любой высоте давление масла должно быть не ниже 4 кг/см . за исключением режима планирования на малом газе, при котором давление масла понижается, но не должно быть ниже 1,5 кг/см . 4.В полёте контролировать расход топлива. Количество топлива в баках в полёте определяется по внутренней шкале бензиномеров. 5.Для обеспечения нормальной работы двигателя в осенне-зимний период на всех режимах температуру воздуха на входе в карбюратор поддерживать в пределах +25+20°. 6.3 условиях интенсивной болтанки полёты производить со скоростью по прибору не менее 140 км/час при работе двигателя на режиме не менее 1850 об/мин,высота полёта должна быть не меньше 100 м., так как при полёте на меньших скоростях значительно ухудшается поперечная управляемость самолёта. Повышенное число оборотов двигателя (1850 об/мин) дает возможность в случае необходимости быстро перевести самолёт в режим набора высоты. 7.Развороты в условиях интенсивной болтанки производить на скорости не менее 140-150 км/час по прибору при крене не более 20°. - 27 - Снижение I.Перед снижением закрыть высотный корректор. Скорость полёта при снижении в нормальных условиях можно выдерживать такую же, на какой производился горизонтальный полёт перед снижением, но не более 180 км/час. При полёте с пассажирами вертикальная скорость снижения не должна превышать 2 м/сек. 2.Во время снижения не допускать, чтобы температура головок цилиндров была ниже 120°С, а температура входящего масла ниже 30°С. 3.Если при закрытых жалюзи двигателя и створке масло-радиагора температура масла и головок цилиндров будет продолжать снижаться, следует терять высоту уступами, переводя самолёт в режим горизонтального полёта, как только возникнет опасность переохлаждения двигателя. 4.Перед посадкой, на высоте не ниже 50 м, установить винт на малый шаг, чтобы в случае необходимости ухода на второй круг возможно быстрее перевести двигатель на взлётный режим. Посадка 1.Посадку самолёта разрывается производить при скорости ветра не свыше 15 м/сек. 2.При входе в зону АДС аэродрома включить командную радиостанцию и установить связь с КДП аэропорта или руке водителем полётов аэродрома посадки. Получив разрежение на вход в район аэродрома и данные о погоде, установить барометрическую шкалу высотомера на давление на уровне аэродрома. 3.Посадка самолёта на лыжах производится так же, как а на колесном шасси. 4.Посадку ночью на неосвещенкый аэродром производить при включенной фаре. Фару включать после выхода из последнего разворота на прямую на высоте 70 м. В конце пробега фару выключить. Предупреждение. При включении фары вследствие возникновения электормагнитного поля показания компаса КИ-11 (КИ-12) могут изменяться до 17°. Посадка с применением закрылков. 1.Для самолёта Як-12 посадочное положение закрылков установлено 40°. 2.Закрылки выпускать на высоте не менее 50 м. Скорость планирования с выпущенными закрылками ИЗ км/час. 3.Выравнивание самолета на посадку начинать на высоте 4-5 м и заканчивать на высоте 0,2-0,3 м. Движение ручки при выравнивании должно быть энергичным, но плавням и непрерывным до момента приземления самолёта" Посадку производить мягко на три точки. После посадки самолёт хорошо сохраняет прямолинейность пробега. 4.В процессе пробега самолёта выдерживать направление отклонением руля поворота, а ручку удерживать в положении полностью "на себя". При этом хвостовое колесо застопорено, что также облегчает сохранение прямолинейности пробега. - 28 - 5. Для сокращения длины пробега применять тормоза только во второй половине пробега. Торможение производить осторожно, не допуская поднятия хвоста. Резкое торможение при посадке может привести к капотированию самолёта. 6.После окончания пробега убрать закрылки. Во время руления следить за температурным режимом двигателя. 7.Длина пробега самолёта Як-12М (приведенная к стандартным условиям и стилю) равна 220 м и посадочная скорость - 80 км/час. Увеличение полётного веса на каждые 100 кг увеличивает длину пробега примерно на 40 ми посадочную скорость на 4 км/час. При посадке с неотклонёнными закрылками без торможения длина пробега увеличивается в 2,5-3 раза и может достигать 450-600 м. . Уменьшение полётного веса и температуры воздуха, а также встречный ветер улучшают посадочные характеристики самолёта. На тормозных лыжах длина пробега самолёта в зависимости от состояния снеговой дорожки близка к длине пробега самолёта на колесах или меньше ее на 20-30 м . На нетормозных лыжах пробег может увеличиться до 185м. На неукатанном аэродроме длина пробега самолёта на лыжах составляет 110-140 м. Посадка без применения закрылков. 1.По технике пилотирования посадка без применения закрылков проще, чем с применением закрылков. Посадку без применения закрылков рекомендуется производить при боковом ветре. 2.При посадке без применения закрылков глиссада планирования более полога и посадочная скорость и длина пробега несколько увеличивается. 3.Скорость плакирования с убранными закрылками -120 км/час. 4.При снижении с неотклонёнными закрылками нос самолёта поднят выше, чем при снижении с отклоненными закрылками. Это ухудшает обзор вперед и вперед вправо. Поэтому необходимо повышенное внимание при выдерживании посадочной прямой и при пролёте препятствий на поле подходов. 5.В процессе пробега самолёта выдерживать направление отклонением руля направления, а ручку удерживать в положении полностью "на себя". При этом хвостовое колесо застопорено, что также облегчает сохранение пря линейности пробега. Предупреждение. Во избежание резкой разворота самолета на пробеге после посадки перемещать ручку "от себя" в момент и после приземления самолёте запрещается. 6.Тормозами пользоваться так же, как при посадке применением закрылков. 7.Во время руления следить за температурным режимом двигателя. Посадка с боковым ветром. - 29 - 1. Посадка разрешается, если скорость бокового ветра не превышает 4 м/сек. под углом 90° и 6 м/сек. под углом 45° к линии посадки. При боковом ветре посадку производить, как правило, с убранными закрылками, при этом скорость планирования должна быть 120-125 км/час. 2.Ввиду значительного усложнения пилотирования при посадке о боковым ветром, а такие для уменьшения длины пробега самолёта рекомендуется с разрешения КДП выбирать направление посадки не строго по направлению посадочного "Т", а против ветра, чтобы уменьшить боковую с оставлявшую ветра. Выбранное направление додано обеспечить полную безопасность при заходе и пробеге самолёта. Боковой ветер при посадке вызывает: - на выравнивании - снос самолёта по ветру; - на пробеге - разворачивание самолёта против ветра. 3.Заход на посадку выполнять особенно тщательно. Неправильный заход, вызывающий необходимость доворотов на последней прямой, усложняет посадку. Левый разворот для выхода на посадочную прямую начинать при ветре слева раньше, при ветре справа - позже обычного. 4.На последней прямой снос самолёта парировать креном, а направление полёта удерживать рулем поворота. Величина крена должна быть такой, чтобы полностью парировать снос самолёта. В таком положения самолёт подводить до высоты выравнивания. С началом выравнивания крен постепенно уменьшать с таким расчетом, чтобы к моменту приземлен самолёт был полностью выведем из крена. 5.Если в момент приземления создался снос, то отклонить педаль в сторону сноса, чтобы уменьшить силу бокового удара шасси. Уход на второй круг. 1.Уход на второй круг при заходе на посадку возможен как с выпущенными, так и с убранными закрылками При уходе на второй круг перевести двигатель на взлётный режим. Предупреждение. Избегать резкой дачи газа, так как при этом возможно увеличение числа оборотов винта вые допустимого. 2.При даче газа самолёт имеет тенденцию к кабрированию. Кабрирование парировать отжатием ручки "от себя" с последующим снятием нагрузки триммером руля высоты. 3.Набор высоты производить на наивыгоднейшей скорости набора высоты. 4.Закрылки убирать на высоте не менее 50 м, сохраняя при этом взлётную мощность двигателя. Предупреждение. В некоторых случаях на малых скоростях полёта (на взлёте и при уходе на второй круг) при даче полного газа самолёт может перейти в кабрирование, - 30 - которое невозможно парировать даже полным отклонением ручки "от себя". Такое явление может наблюдаться: - при чрезмерно задней центровке, выходящей за пределы допустимой; - если взлёт производится при задней центровке и при положении триммера, способствующем увеличению угла атаки самолёта. Если не принять соответствующих мер, угол атаки может превысить критический, что приведет к потере скорости и сваливанию самолёта на крыло. В этих случаях необходимо: - убрать газ настолько, чтобы самолёт перешел в нормальный набор высоты, а если это невозможно - в горизонтальный полёт; - убрать закрылки (на высоте не менее 50 м); - установить триммер руля высоты в положение, парирующее кабрирование самолёта; - произвести посадку, выяснить и устранить причину ненормального поведения самолёта, Особенности полётов при низких температурах наружного воздуха 1.При низких температурах наружного воздуха режимы работы двигателя при взлёте, наборе высоты и горизонтальном полёте те же, что и в летнее время. 2.Чтобы не допустить переохлаждения двигателя при низких температурах наружного воздуха (ниже -15°С, необходимо в полёте поддерживать, температуру головой цилиндров не ниже 140°С и температуру масла на входе в двигатель не ниже 40°С. Рекомендуемые температуры: головок цилиндров 140-210°С входящего масла 50 - 65°С З. При температурах наружного воздуха ниже -15 °С. Для поддерживания нормальной температуры масла в полете рекомендуется перед полётом установить на маслорадиатор специальный затенитель, который закрывает около 30/2 фронта маслорадиатора. При полётах с затенителем открытие створки маслорадиатора мало влияет на снижение температуры входящего масла. Регулировать температуру масла на входе в двигатель на самолёте с затененным радиатором можно изменением степени открытия лобовых жалюзи, так как на температуру входящего масла в этом случае большое влияние оказывает температура воздуха в моторном отсеке. При этом необходимо следить, чтобы температура головок цилиндров не выходила за пределы допустимых. - 31 - 4.Чтобы обеспечить нормальную работу двигателя на всех режимах, температура воздуха на входе в карбюратор должна быть +20+25°С. 5.Для предотвращения загустевания масла в цилиндре управления нагом винта при температурах наружного воздуха -2°С и ниже необходимо через каждые 30 мин. полета облегчать воздушный винт до 1950 об/мин и затем затежелять его до 1500 об/мин. Эту операцию повторить 2-3 раза, после чего установить прежний режим работы двигателя. 6.Во время полёта в условиях возможного обледенев включать обогрев приемника воздушных давлений. 7.В случае закупорки льдом статической системы приемника воздушных давлении необходимо кран переключения статистического давления, установленный на левом Борту под приборной доской, из положения "ПВД" установить в положение "Кабина". В этом случае приборы будут работать от аварийной статической системы. Примечание. При закупорке статической системы ПВД показания высотомера с изменением высоты полёта будут оставаться неизменными. Особенности техники пилотирования самолёта Як-12М при буксировке планера и обязанности лётчика-буксировщика Общие положения 1.Настоящее положение составлено с учетом опыта работы учебных авиационных организаций по использованию самолёта Як-12М в качестве буксировщика планеров. Поэтому типовое буксировочное оборудование и средства связи подобраны применительно к самолёту Як-12М. 2.Буксировочное оборудование и средства связи должны отвечать стандартам, установленным настоящей инструкцией. 3.Положения, определяющие организацию буксировочных полётов, и методика их проведения изложены в "Инструкции по организации и производству буксировочных полётов на планерах в авиационных учебных организациях ДОСААФ (см."Сборник инструкций по технике пилотирования и организации полётов на планерах в системе ДОСААФ", Издательство ДОСААФ, 1963г, и "Инструкцию по производству полётов и техн. Пилотир. Серийных планеров"-68г. 4.При обычных учебных полётах за самолетом Як-12М разрешается буксировать не более одного планера. 5.Организация буксировочных полётов, техника буксировки многопланерных аэропоездов и оборудование самолётов Як-12М определяются специальной инструкцией ЦК ДОСААФ СССР. 6.Скорости буксировки для каждого типа планера установлены инструкцией по эксплуатации данного планера. - 32 - 7.Запрещается брать на борт самолёта-буксировщика лиц в качестве наблюдающих за планером иди пассажиров, кроме проверящих технику пилотирования и авиатехников пря перелетах. 8.Буксировочные полёты на самолётах выполняются со спасательным парашютом. 9.Категорически запрещается производить буксировочные полёты на самолётах без применения привязных ремней. 10.Буксировочные полёты разрешается производить: - на учебных планерах - при встречном ветре не более 8 м/сек; - на тренировочных планерах - при встречном ветре не более 12 м/сек; - на всех типах планеров: а) при боковом ветре не более 4 м/сек; б) по кругу - при высоте облачности не ниже 400м; в) в зону - при высоте облачности не ниже 800 м; г) при горизонтальной видимости не менее 5 км. 11.Дистанция между аэропоездами в воздухе при полетах по кругу устанавливается не менее 1000 м. 12.Во всех случаях взлёт аэропоезда выполняется только со. старта. Выполнение буксировочного полёта. 1.Для взлёта лётчик-буксировщик подруливает к очередному планеру так, чтобы продольные оси планера и самолёта лежали на одной прямой и совпадали с направлением взлёта и на выбор слабины фала оставалось 5-10 м свободного руления. 2.Планерист, подготовившись к полёту, подает голосом команды: "Прицепить фал!". "Поднять плоскость!", "Выбрать слабину фала!". 3.Сопровождающий производит прицепку фала к буксировочному замку, поднимает плоскость планера и опущенной вниз правой рукой дает отмашку лётчику-буксировщику, находясь при этом у правой консоли крыла планера. 4.Убедившись по сигналу сопровождающего, что фал прицеплен и плоскость планера поднята до горизонтального положения, лётчик-буксировщик начинает выбирать слабину фала. Слабина фала выбирается медленным рулением, при этом лётчику-буксировщику необходимо наблюдать в зеркало за натяжением фала и сигналами сопровождающего. - 33 - 5.Лётчику-буксировщику запрещается выбирать слабину фала по собственной инициативе. 6.После выбора слабины фала планерист докладывает по радио: "Слабина выбрана, я, такой-то, готов к взлёту" и поднимает левую руку." 6. Лётчик-буксировщик запрашивает разрешение на взлёт у руководителя полётов. 8.Получив разрешение на взлёт, лётчик-буксировщик производит круговой осмотр и, убедившись в отсутствии препятствий на взлёте и готовности планера, производит взлёт. 9.На разбеге сопровождающий поддерживает правое крыло до приобретения планером скорости быстро бегущего человека,после чего отпускает крыло. 10. Взлёт с планером на буксире во всех случаях выполнять на взлётном режиме двигателя (2350 об/мин, полный газ).При достижении высоты 100 м перевести ; двигатель на номинальный режим работы (2050 об/мин, полный газ). Первый разворот выполнять на высоте не ниже 100 и. После выполнения первого разворота набор заданной высоты выполнять на крейсерской мощности двигателя. Маршрут полёта строить с таким расчетом, чтобы в случае вынужденной отцепки планер мог произвести посадку на аэродром. 11.Аэропоезд может выполнять полёт с любым направлением круга. Самолётыбуксировщики и планеры после расцепки выполняют полёты с разными кругами: - самолёт-буксировщик с правым кругом; - планер в свободном полёте с левым кругом. 12.Полёты по кругу выполняются с отцепкой на высоте 300 м над посадочной полосой самолётов, в зону на заданной высоте, но не ниже 600 м. 13.Планерист производит отцепку по команде лётчика-буксировщика. Приняв команду, он должен взять и зафиксировать такое превышение,чтобы самолётбуксировщик проектировался ниже горизонта на толщину своего силуэта, и затеи произвести отцепку. Отцепившись, разворачивается на 45° влево и докладывает по радио об отцепке: "Я, такой-то, отцепку произвел". 14.Лётчик-буксировщик, наблюдая в зеркало, визуально убеждается в отцепке планера и, получив подтверждение об отцепке от руководителя полётов, выполняет разворот вправо в горизонтальном режиме; затем продолжает полёт по кругу для производства расчета и посадки. 15.В случае отказа радиосредств связь между самолётом и планером осуществляется согласно установленной сигнализации (см."Инструк. по произв. полётов , и техн. пилотир. серийных плане ров, изд. ДОСААф-1968г." ) 16. Набор высоты при полете в зону производится по малому кругу полётов; выполняют его два раза. Набор высоты по большому кругу не разрешается, так как это ведет к пересечению пилотажных зон планеров. - 34 - Выход из круга полётов в зону выполняется по касательной от ближайшего разворота. Набор недостающей высоты производится в зоне путем восходящей спирали с креном 15°. Отцепка планера додана производиться в центре зоны в направлении против ветра. После отцепки планера и подтверждения об этом РП лётчик-буксировщик теряет высоту в зоне, выполняя спирали до 400 м. Вход в круг полётов выполняется на высоте 300 м по касательной к первому, второму или третьему развороту в зависимости от расположения зоны. Буксировочные полёты по маршруту. 1. При выполнении маршрутных буксировочных полётов в дополнение к визуальному наблюдению за планером устанавливать на самолёт планерную радиостанцию для радиосвязи между экипажами самолёта-буксировщика и планера. 2. Продолжительность маршрутного полёта без посадки должна быть не более 3 часов. 3.При групповых буксировочных аэропоездами должна быть 250-300 м. полётах по маршруту дистанция между 4. За ориентировку в полёте аэропоезда ответственность несет как летчикбуксировщик, так и пилот-планерист. 5.При непроизвольной отцепке планера на маршруте лётчику-буксировщику разрешается посадка к планеру при условии, если выбранная им площадка обеспечивает полную безопасность. После выявления причин отцепки лётчик-буксировщик принимает решение о возможности продолжения полёта аэропоезда по маршруту (при исправной авиационной технике.) При невозможности произвести посадку самолёта в непосредственной близости от места приземления планера (не более 5 км) лётчик-буксировщик обязан продолжать полёт до ближайшего аэродрома. Указания лётчику-буксировщику. Лётчик-буксировщик обязан: I.Наблюдать визуально за положением планера на буксире в зеркало, установленное на предкрылке перед стеклом кабины самолёта. 2.Взлёт с планером на буксире во всех случаях выполнять на взлётном режиме двигателя (2350 об/мин, полный газ). После выполнения первого разворота набор заданной высоты выполнять на крейсерской мощности мотора. З.В случае необходимости потерять высоту в составе аэропоезда установить такой режим работы мотора, который обеспечил бы вертикальную скорость снижения (по вариометру) не более двух метров в секунду без увеличения скорости полёта. - 35 - 4.При внезапных сильных рывках планера на фале (тросе), которые не угрожают дальнейшему пилотированию самолёта, визуально убедиться в нормальном положении планера и продолжать полёт. Все эволюции с планером на буксире выполнять плавно без резких переходов от одного режима полёта к другому. 5.Постоянно помнить, что полёт с фалом без планера на малых высотах может привести к зацеплению за препятствия, а также к несчастным случаям с людьми, находящимися на земле. Поэтому при заходе на посадку проходить над препятствиями и местами движения на высоте не ниже 100 м. 6.При увеличении болтанки уменьшить скорость буксировки до 110 км/час и изменить высоту полёта в целях уменьшения болтанки. Лётчику-буксировщику запрещается: 1.Уменьшать или увеличивать предельно допустимые скорости буксировки, установленные инструкцией по технике пилотирования для данного типа планера, а также выполнять развороты с креном больше 30°. 2. Буксировать планер в направлений на солнце. В случае совпадения полёта с направлением на солнце отвернуть самолет на некоторый угол, несмотря на искажение маршрута. 3.Входить о планером в облака, а также пролетать под кучево-дождевыми и грозовыми облаками. 4.Буксировать планеры по маршруту на высотах менее 100 м. 5. Категорически запрещается уходить от планера со снижением непосредственно после отцепки. Особые случаи в полете. 1.При отказе двигателя на разбеге лётчик-буксировщик обязан отцепить буксировочный фал от самолёта| и на пробеге, не пользуясь тормозами, плавно отвернуть) самолёт вправо. Планерист обязан отцепить буксировочный фал от планера, включить воздушные тормоза и произвести посадку с отворотом влево на 15-20°. 2.При самопроизвольной отцепке планера от фала на высоте 50м лётчикбуксировщик обязан продолжать нормальный полёт по кругу. 3.При сильном рывке, после которого планер вышел из поля зрения лётчикабуксировщика, последний обязан немедленно отцепить фал и на повышенной скорости уйти вперед, доложив об этом по радио. При таком рывке, который изменил режим полёта самолёта, переведя его в пикирование или создав сильный кабрирующий момент, лётчик-буксировщик обязан немедленно отцепить фал, после чего установить самолёт в нормальный режим полёта и на повышенной скорости уйти вперед, доложив об этом по радио. 4.При отказе буксировочного замка на планере и невозможности отцепиться планерист докладывает об этом по радио и эволюциями планера. Лётчик-буксировщик, - 36 - не снижая высоты, заходит на второй круг и отцепляет планер с фалом над стартовыми знаками. 5. В случае, внезапного попадания аэропоезда в об лака планерист обязан отцепиться и выйти из облака, н допуская при этом увеличения скорость планирования. Лётчик-буксировщик обязан отцепить буксировочный фал от самолёта и на увеличенной скорости (130-140 км/час) продолжать горизонтальный полёт. Если в течение трех минут горизонтального полёта самолёт не вышел из облака, то лётчикбуксировщик обязан перейти на снижение по прямой до выхода из облака. 6.При невозможности продолжать буксировочный полёт по маршруту по причине резко ухудшившихся метеоусловий (гроза, ливневый дождь, снегопад, туман) лётчикбуксировщик обязан вернуться на аэродром вылета или произвести посадку на запасном аэродроме. 7.При полёте по маршруту в составе аэропоезда, когда остаток горючего или создавшиеся условия не позволяют долететь до ближайшего аэродрома, лётчикбуксировщик обязан вблизи населенного пункта подыскать площадку, пригодную для посадки самолёта и планера, и на высоте не ниже 300 м над площадкой дать сигнал планеристу Об отцепке. Лётчик-буксировщик производит посадку после посадки планера. 8.В случае полного отказа двигателя на самолёте-буксировщике лётчик обязан немедленно отцепить планер и принять меры к выполнению посадки. Применение самолёта Як-12М для выполнения прыжков с парашютом Самолёты Як-12М для выполнения прыжков с парашютом необходимо оборудовать в соответствии с указанием главного инженера авиации ДОСААФ СССР Для производства прыжков на борт самолёта разрешается брать не более: ЯК-12М - трех парашютистов, при этом заправка не должна превышать 75 кг (100 л). Во избежание полного израсходования горючего в полёте дозаправку самолётов в лётный день на старте производить при остатках горючего в баках не менее 20-25 л. Посадка парашютистов в самолёт производится через правую дверь в порядке, обратном очередности прыжков. Парашютисты размещаются: - на самолёте Як-12М два садятся на заднем сиденье, а третий садится на колпак закрывающий радиостанцию (установленный взамен правого переднего сиденья),причем третий парашютист садится лицом к хвосту самолёта и должен быть пристегнут карабином дополнительного привязного ремня за правую Д-образную пряжку запасного парашюта . Инструктор, сопровождающий парашютистов на посадку в самолёт, проверяет правильность их размещения, пристегивает карабины вытяжных веревок за поперечный стержень,] установленный над сиденьями, и докладывает лётчику о готовности к полёту, после чего докладывает руководители полётов. Лётчик, убедившись в том, что карабины вытяжных веревок правильно зацеплены, докладывает о готовности к полёту и просит разрешения на взлёт. - 37 - Техника пилотировании самолёта Як-12М с парашютистами особенностей не имеет, однако лётчику следует помнить о том, что центровка самолёта в случае нахождения на борту самолёта только двух парашютистов, размещенных на заднем сиденье, смещена от рекомендуемой назад. Прыжки разрешается выполнять через правую дверь кабины с ручным раскрытием парашюта и способом принудительного стягивания чехла купола вытяжной веревкой. При ручном раскрытии парашюта прыжки производятся в режиме планирования самолёта на скорости 100-110 км/час или режиме горизонтального полёта на скорости не менее 110 км/час,прыжки с принудительным стягиванием чехла - в режиме планирования на скорости 110км/час. С выходом на боевой курс на расчетной высоте (заданная высота плюс высота, теряемая при планировании до расчетной точки) за 20-30 сек. до расчетной точки отделения парашютиста лётчик подает голосом команду "Приготовиться". По этой команде очередной парашютист занимает исходное положение для прыжка. После отделения очередного парашютиста оставшийся парашютист помогает лётчику выбрать вытяжную веревку с чехлом купола и, не отцепляя карабина от поперечной скобы, складывает их в карман на правом борту фюзеляжа. Вытяжную веревку последнего парашютиста выбирает в кабину сам лётчик, При прыжках парашютистов с ручным раскрытием и прибором КАП-3 карабин вытяжной веревки прибора также крепится за поперечный стержень (скобу). Для выполнения прыжков с собственным расчетом в целях улучшения обзора парашютисту, сидящему на заднем сиденье, разрешается на высоте не менее 600 м перемещаться с заднего сиденья на сиденье-колпак, установленное взамен правого переднего сиденья. При изготовке парашютиста до подачи команды "Пошел" лётчик должен убедиться в присоединении карабина и правильном положения вытяжной веревки. Стартовый осмотр самолёта (осмотр при кратковременной стоянке) Стартовый осмотр производится при выключенном двигателе: после маршрутного полёта перед повторным вылетом, после четырех полётов на выброску парашютистов, после пяти-шести полётов по кругу или в случае грубой посадки. Если в полёте не было замечено никаких неисправностей в работе материальной части, то внешним осмотром проверить: 1.Нет ли течи масла и топлива. 2.Исправносягь лопастей воздушного винта. . 3.Надежность капотажа и закрытия смотровых лаков. - 38 - 4.Исправность покрышек, амортизаторов шасси и хвостового колеса; убедиться, что реборды колес целы, покрышки не провернулись от резкого торможения и имеют нормальное обжатие; в случае грубой посадки осмотреть трубы и узлы фермы шасси на предает выявления возможных деформаций и трещин; 5.При эксплуатации самолёта на сыром аэродроме протереть и очистить от грязи шарнирные соединения шасси и охлаждающие ребра тормозных барабанов колес. 6.При полётах с аэродромов, покрытый травой, проверить чистоту пылеотбойной сетки и всасывающего патрубка. 7.При полётах с аэродромов, имеющих каменистый грунт в виде .мелкого гравия, проверить полотняную нижнюю обшивку крыла, стабилизатора и руля высоты. 8.При полётах зимой особое внимание уделять устранению закупорки и замерзания трубок и дренажных отверстий. 9.Проверить количество оставшегося топлива и масла и определить, достаточно ли топлива и масла для выполнения следующего полёта; после продолжительного маршрутного полёта слить отстой из топливной и масляной систем. 10.Осмотреть буксировочное оборудование (или парашютное в зависимости от варианта самолёта). 11. При необходимости произвести дозаправку самолёта топливом и маслом. Г Л А В А IV Эксплуатация материальной части самолета Бензосистема 1.Не допускать эксплуатации двигателя на каком-либо сорте бензина, кроме Б-70. 2.На самолёте Як-12М бензиномеры выполнены в виде стеклянных трубок и работают по принципу сообщающихся сосудов. Количество горючего в полёте замеряется по внутренней, а на стоянке по внешней шкале бензиномеров. Эти бензиномеры обеспечивают замер топлива и полёте до 180 л, на стоянке - до 140 л. Для замера на стоянке количества горючего нужно пользоваться мерными линейками, расположенными на заливных фильтрах в горловинах бензобаков. 3.Тщательно следить, особенно в зимних условиях, за чистотой дренажных отверстий, продувая их при каждом послеполётном обслуживании. 4.Не заправлять в баки больше 180 л горючего во избежание вытекания его через дренаж из-за увеличения объёма горючего в случае нагрева баков на стоянке. 5. Зимой заправлять самолёт горючим сразу после окончания полётов, чтобы избежать образования инея в пустых баках. Пользование высотным корректором. 1. Регулировку качества смеси производить на высоте не менее 300 м. - 39 - 2.Установив выбранный режим двигателю, лётчик должен запомнить температуру головок цилиндров и скорость полёта но прибору при закрытом высотном корректоре. В процессе регулирования смеси должны оставаться неизменными: обороты двигателя, давление наддува, высота полёта, температура воздуха на входе в карбюратор и положение лобовых жалюзи. 3.Открыв защелку корректора, переместить его рычаг на 5-7 мм в сторону "БД" и выдержать, пока темпера тура головок цилиндров установится. По мере постепенного, о остановками,открытия высотного корректора температура головок цилиндров вначале повышается на 5-10°С, а затем, достигнув максимума, который следует запомнить начинает снижаться. 4.Как только температура головок цилиндров начнет снижаться, вернуть рычаг высотного корректора в продолжение, соответствующее ее максимуму. Если при регулировании смеси температура головок цилиндров будет повышаться выше 210°С, необходимо переместить рычаг в сторону обогащения "на себя" (на защелку) и дальнейших попыток к обеднению смеси не производить. 5.Регулировать качество смеси высотным корректором нужно каждый раз снова при изменении: - режима работы двигателя; - высоты полёта; - температуры подогрева воздуха на входе в карбюратор. Предупреждение .На высотах полёта ниже 300 м, в болтанку при буксировочных полётах, а также при недостаточно отработанной технике пилотирования высотным корректором пользоваться не следует. Маслосистема и система разжижения масла бензином 1.Не допускать эксплуатации маслосистемы на каком-либо сорте масла, кроме МС20 и МК-22. 2.Емкость маслобака ЯК-12М - 25 л. Минимальное количество масла в баке, при котором разрешается производить полёт (кратковременный полёт) -6л. 3.Расход масла на крейсерском режиме полёта " 1-2 л/час. 4.Система разжижения масла бензином предусматривает подвод бензина в магистраль входящего масла. Системой разжижения масла бензином пользоваться в соответствии с указаниями, изложенными в разделе "Особенности эксплуатации самолёта при низких температурах на рудного воздуха". - 40 - Воздушная система 1.Воздушная система самолёта обслуживает управление закрылками, управление тормозами и запуск двигателя. Рабочее давление в системе: управления закрылками управления тормозами колес управления тормозами лыж запуска двигателя кг/см2 50 6 12 25 2.Давление в бортовом баллоне контролируется по манометру МВ-80, установленному с правой сторону приборной доски, и должно быть не меньше 50 атм. 3.Если в полёте давление в воздушной системе непрерывно увеличивается, что свидетельствует о неисправности редукционного клапана, лётчик должен периодически стравливать давление воздуха в системе, нажимая на тормозной рычаг. 4.На стоянке во избежание стравливания воздуха через неплотности в системе кран сети воздушной системы необходимо держать закрытым и открывать его только для проверки давления в системе. 5.Если перед запуском двигателя давление в сети меньше 50 ат., бортовой баллон необходимо дозарядить от аэродромного баллона. Для этой цели на левом борту фюзеляжа предусмотрен бортовой зарядный штуцер. Раньше чем начать зарядку бортового баллона от аэродромного, необходимо продуть переходный шланг. Избегать резкого открывания крана аэродромного баллона, чтобы предупредить большие нагрузки на редукционный клапан воздушной системы самолёта. 6.Перед каждым запуском двигателя и после каждого полета, особенно в зимних условиях, сливать отстой из отстойника воздушной системы. 7.Зимой при остановке двигателя, перед повышением числа оборотов до 1900-2000 об/мин, нажать на 2-3 сек. кнопку воздушного самопуска, чтобы продуть трубки пусковой системы. Вентиляционная система кабины Предусмотрена индивидуальная вентиляция для лётчика а каждого пассажира в виде вентиляционных стаканчиков над каждым сиденьем. Когда стаканчик находится в верхнем положении, вентиляция включена, в нижнем выключена. Вентиляционные стаканчики можно провертывать в их гнездах. Этим обеспечивается возможность направлять свежий воздух в нужную сторону. Противопожарное оборудование На пассажирском самолёте, между передними сиденьями, установлен ручной углекислотный огнетушитель типа "ОУ". При тушении пожара необходимо: - огнетушитель снять и правой рукой взяться за рукоятку; - 41 - - нажать указательным пальцем на спусковой крючок и направлять выбрасываемую из раструба струю углекислоты на очаг огня; - после прекращения пожара отпустить спусковой крючок и этим приостановить действие огнетушителя. Электрооборудование Общие сведения При эксплуатации электрооборудования самолёта руководствоваться следующими общими правилами: а) проверку электроприборов, радиоустановок, а также агрегатов электрооборудования производить, как правило, от аэродромного источника электроэнергии. Если аэродромный источник электроэнергии отсутствует, то электроприборы и агрегаты электрооборудования проверять при питании от бортового аккумулятора, а радиооборудование во время работы авиадвигателя. Пользоваться бортовым аккумулятором для проверки радиооборудования разрешается только в исключительных случаях и кратковременно; б)присоединять аэродромный источник электроэнергия только при пощади розетки, соответствующей выводному устройству бортовой электросети. Применять какиелибо "времянки" или подключать аэродромное питание непосредственно на клеммы отдельных потребителей не допускается; в)во время работы под напряжением (при проверке и регулировке аппаратуры) необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать коротких замыканий токоведущих деталей аппаратуры и распределительных клемм между собой и на корпус через металлический инструмент; г)при определении неисправности в электрооборудоваии следует руководствоваться бортовой формулярной электросхемой данного самолёта, так как электрооборудование отдельных серий самолётов отличается как системой монтажа, так я типом электроагрегатов. Контроль за электрооборудованием в полёте. Выключатель генератора на самолёте Як-12М должен всегда находиться во включенном положении. Во вреда полёта необходимо периодически контролировать работу источников электроэнергии по показаниям амперметра и вольтметра. При отклонении стрелки вольтамперметра (амперметра) влево от нуля происходит подзарядка аккумулятора. Положение стрелки вольтамперметра (амперметра) правее нуля показывает ток разряда аккумулятора, что при работающем авиадвигателе может быть либо при неисправности генератора, либо при его перегрузке. Перегрузка генератора может произойти при повышенном потреблении тока в какой-либо неисправной пени электросета самолёта. В этом случае нужно поочередно,выключая отдельные потребители, найти неисправную цепь и выключить ее. - 42 - На самолётах Як-12М работа генератора контролируется с помощью сигнальной лампы. Загорание дампы свидетельствует о том, что питание электросети происходит от бортового аккумулятора. При включении генератора на бортовую сеть сигнальная лампа гаснет. В случае отказа в работе генератора нагрузку на аккумулятор нужно максимально снизить, оставлял включенными только потребители, крайне необходимые для завершения полёта (приборы, АНО и др.). Напряжение в бортовой электросети не должно выходить за пределы 27,5-28,5 в. Напряжение генератора проверять по вольтметру. В случае отказа в работе электрического прибора иди агрегатов, проверить положение рукоятки АЭС. Если рукоятка обращена вниз, то перевести ее в верхнее положение, т.е. включить АЭС. Повторное автоматическое выключение автомата защита будет свидетельствовать о неисправности агрегата или его цепи. Принудительно удерживать рукоятку АЭС во включенном положении строго запрещается, так как это может вызвать загорание проводов электросети. Пользование электрооборудованием ночью. Ночью перед рулением следует включить АНО, а во время руления кратковременно включить фару. Длительное непрерывное горение фары не рекомендуется. На аэродроме, имеющем световое оборудование,ночной взлёт, как правило, производить с выключенной фарой. Если взлёт необходимо производить с включенной фарой, то выключать ее нужно посла преодоления всех препятствий, но не гаже чем на высоте 50 м. Преждевременное выключение фары может привести к потере ориентировки вследствие резкого изменения освещенности местности. Освещение приборов ври взлёте должно быть минимальным целесообразнее всего использовать ультрафиолетовое облучение. В течение всего ночного полёта и руления должны быть включены навигационные огни и освещение приборов. При полётах в светлые лунные ночи и над освещенным аэродромом целесообразно применять освещение видимым светом. Ультрафиолетовым облучением следует пользоваться при полётах вне видимости земли, и при полётах в темные, безлунные ночи. Для световой связи с наземными наблюдателями следует применять мигание АНО (на ста рте),включение фары над аэродромом, сигнальные пиротехнические ракеты. При применении ракет необходимо соблюдать следующие правила: - при зарядке ракеты пистолет держать стволом вниз; - выстрел производить через левое боковое окно вперед, влево вверх или вниз; - 43 - - курок взводить только после того, как ствол пистолета выведен за борт самолёта; - в случае осечки выждать две секунды, держа ствол пистолета за бортом, после чего зарядить пистолет, выбросив неисправную ракету за борт. Особенности эксплуатации электрооборудования в зимних условиях. Для сохранения емкости бортового аккумулятора при температуре наружного воздуха ниже минус 25°С во время стоянки самолёта свыше двух часов аккумулятор следует снимать с самолёта и хранить в теплом помещении. Устанавливать аккумулятор на самолёт следует не раньше чем за час до вылета. При резких колебаниях температура на контактах коммутационной аппаратуры (выключателей, кнопок реле и др) может образоваться ледяная пленка, которая будет препятствовать прохождению тока. В этих случаях необходимо многократно включать а выключать реле, выключатели, кнопки и другую аппаратуру, чтобы механически разрушать ледяную пленку на их контактах. При температуре наружного воздуха ниже минус 25°С изделия из хлорвинила, органического стекла и обычной резины становятся хрупкими. Поэтому монтаж и демонтаж электрических проводов марки ЕПВЛ, хлорвиниловых лент, трубок и шлангов, амортизаторов и других изделий необходимо выполнять только после их прогрева путем обдува теплым воздухом. Приборное оборудование Электрический авиагоризонт АГК-47Б. Питание авиагоризонта осуществляется от преобразователя ПАГ-1Ф включением автомата защиты "Гор-ГПК". Перед включением электропитания авиагоризонта необходимо заарретировать его, а через 0,5-1 мин. после включения разарретировать. Устойчиво авиагоризонт начинает работать не ранее чем через 5 мин. после включения питания (время, в течение которого гиромоторы набирают полное число оборотов). При рулении самолёта авиагоризонт должен быть включен и разарретирован. Гирополукомпас ГПК-48. Питание гирополукомпаса осуществляется от преобразователя ПАГ-1Ф включением автомата защиты "Гор-ГПК". При рулении самолёта гирополукомпас должен быть включен и разарретирован. Компас КИ-11. Лётчику необходимо помнить, что при включении фары показания компаса изменяются до 17°. Высотомер ВД-10. Подвижные индексы высотомера ВД-10,расположенные на лицевой стороне прибора у шкалы высоты, как бы продолжают барометрическую шкалу в сторону уменьшения давления и выражают его в метрах высоты. Показания индексов отсчитываются так же, как показания стрелок приборов. - 44 - Один индекс показывает высоту в метрах, второй - в километрах. Благодаря наличию этих индексов высотомером ВД-10 можно пользоваться на аэродромах с атмосферным давлением меньше чем 670 мм рт.ст. Указатель скорости и система ПВД. Если при полёте в условиях облединения приемник воздушных давлении обледенел и указатель скорости выпел из строя, то режим полёта контролировать по другим пилотажно-навигационным приборам и режиму работы двигателя. Обогрев приемника воздушных давлений выключать нельзя. Если при этом начинают ненормально работать вариометр и высотомер, то не самолёте Як-12М переключатель статической проводки надо устанавливать в положение "Кабина". В этом случае . статические камеры вариометра и высотомера сообщаются с отсеком двигателя, и приборы будут работать нормально. Включение и работа всех остальных приборов, установленных на самолёте, особенностей не имеют. Радиооборудование самолёта Як-12М. В комплект радиооборудования самолёта входят радиостанция ГСИУ-ЗМ и радиокомпас АРК-5. Радиостанция РСИУ-3М обеспечивает двустороннюю связь радиотелефоном с наземными радиостанциями на расстояние до 120 км при высоте полёта 1000 м. Радиостанция имеет кварцевую стабилизацию частоты, настройку приемника и передатчика на рабочие частота связи производит радиотехник на земле. Радиокомпас АРК-5 обеспечивает пеленгацию наземных приводных радиостанций мощностью 0,5 квт, работающих в диапазоне частот 150-1300 кВт на расстоянии до 180 км при высоте полёта 1030 м. Дальность действия радиокомпаса при пеленгации шлроковещательных станций увеличивается с увеличением их мощности. Проверка радиооборудования электроэнергии. при питании от аэродромного источника Радиостанция РСИУ-ЗМ. I.Подключить разъём шлемофонов к штепсельной колодке микротелефонного шнура пульта радиостанции. Переключатель на пульте с маркировкой "1-2" или "РС-РК" установить в положение "I" или "РО". 2.Включить радиостанцию, установив автомат защиты "Рация" ("Радио") в верхнее положение. 3. Нажимая поочередно кнопки выбора каналов настройки радиостанции, прослушать наличие шумов в телефонах на каждом из каналов. Наличие шумов указывает на правильность настройки приемника и его исправность. Проверить работу регуляторов громкости. - 45 - Нажать кнопку выбора рабочего канала и проступать передачу наземной радиостанции. Убедившись, что РП не занят связью с другими самолётами, вызвать его для осуществления контрольной связи. При вызове наземной радиостанции нажать кнопку "Передача", расположенную на ручке сектора газа. При передаче в телефонах должна быть слышна собственная работа. При переходе на прием отпустить кнопку. 4.Выключить радиостанцию, установив автомат защиты "Рация" или "Радио" в нижнее положение. При наличии одного общего для радиостанции и радиокомпаса автомата защиты выключение его производить только после проверки радиокомпаса. Радиокомпас АРК-5. I.Установить переключатель на пульте управления радиостанцией в положение "2" или "РК". 2.Установить переключатель рода работы на щитке управления радиокомпасом в положение "АНТ". Включить радиокомпас, установив автомат защиты "АРК" на электрощитке в верхнее положение. 3.Настроить приемник радиокомпаса на частоту заранее известной радяостандаи и,установив переключатель рода работы в положение "Комп.", проверить правильность показаний указателя курсовых углов радиостанции (КУР определить по магнитному компасу),а также громкость и чистоту слышимости сигналов принимаемой радиостанции. Громкость приема регулировать с помощью регулятора, расположенного на пульте радиостанции. 4. Проверить работоспособность радиокомпаса на всех диапазонах. Для этого поочередно настроить приемник на две-три радиостанция (приводные или широковещательные), прослушать их работу и убедиться в устойчивости показаний указателя КУР. 5.Выключить радиокомпас, установив автомат защиты "АРК" или "Рация" на электрощитке в нижнее положение и переключатель рода работы радиокомпаса - в положение "Выкл.". При проверке радиостанции в радиокомпаса обратить внимание на вольтметр переменного тока ЭВ-46, который должен показывать 115 в. Проверка радиооборудования при работающем двигателе. Проверку радиооборудования при работающем двигателе производить в меньшем объёме, чем при питании от аэродромного источника электроэнергии. Радиостанция РСИУ-ЗМ. I.Проверить радиостанцию на одном из рабочих каналов и убедиться в устойчивости ее работы, отсутствия треска в телефонах, перерывов и искажений в приеме сигналов наземной радиостанции. 2.0существить контрольную связь с руководителем полётов. - 46 - Радиокомпас АРК-5. Проверить радиокомпас по одной из заранее известных радиостанций, обратив внимание на устойчивость показаний указателя КУР и на уровень помех радиоприему. Пользование радиооборудованием самолёта Дк-12М в полёте 1.Действия лётчика при использовании радиостанции ГСИУ-ЗМ для связи с руководителем полётами, диспетчером аэропорта или с экипажем другого самолёта в полёте ничем не отличаются от действий при ее проверке на землю. 2.Совместно с другими навигационными приборами АРК-5 позволяет решать следующие задачи самолётовождения: - привод самолёта в заданную точку полётом на радиостанцию; - вывод самолёта в район цели полётом от радиостанции в заданном направлении; - контроль пути определением линии положения и места самолёта. Полёт на радиостанцию. Для наполнения полёта на радиостанцию (приводную или ИЖЗ) лётчик должен иметь данные о месте расположения радиостанции и характере ее работы (частота и позывные). Чтобы быть уверенным в надежном приеме радиоволн, надо при выборе радиостанции учитывать ее мощность и удаление от самолёта. Полёт на радиостанцию может выполняться от известного пункта, а также из неизвестного района (при потере ориентировки). Точность вывода самолёта на радиостанцию при помощи АРК-5 находится в пределах от 50 до 500 м в зависимости от высоты полёта. Полёт на радиостанцию пассивным способом. Сущность пассивного способа состоит в том, что пилотирование самолёта производится по указателю курсовых углов АРК-5 с курсовым углом, равный нулю. Стрелка указателя курсовых углов при этом удерживается на нуле, а продольная ось самолёта непрерывно совмещается с направлением на радиостанцию. Общее направление полёта при этом контролируется по компасу КИ-11. Порядок включения и настройки АРК-5 I.Включить АРК-5. 2.Переключатель рода работы поставить в положение "Аят." Нажать кнопку переключения (в случае двухщиткового варианта). 3.Переключатель поддиапазонов поставить на соответствующий диапазон. 4.Рукояткой настройки установить заданную частоту, поставив деление шкалы в килогерцах против визирной ливни. - 47 - 5.Переключатель "ТЛФ-ТЛГ" принимаемым сигналам. установить в положение, соответсвующее 6.Повернуть рукоятку громкости по часовой стрелке до отказа. 7.Выждать одну-две минуты, пока прогреются лампы приемника, и с появлением шума в телефоне произвести точную настройку, для чего, поворачивая ручку настройки в обе стороны, добиться наилучшей слышимости и максимального отклонения вправо стрелки индикатора настройки. Основным показателем точной настройки приемника является максимальное отклонение вправо стрелки индикатора настройки. 8.Отрегулировать громкость приема, прослушать позывные и убедиться, что настройка произведена на требуемую радиостанции. 9.Выточить компасную часть прибора, поставив переключатель рода работ в полевение "Комп." При этом стрелка указателя курсовых углов АРК-5 повернется и установится в положении на радиостанцию; т. е. покажет курсовой угол радиостанции. Кроме визуальной индикации (по стрелке указателя курсовых углов), АРК-5 позволяет определить направление на радиостанцию слуховой индикацией по минимуму слывимости принимаемых сигналов. Для этого необходимо: - включить" цепь ручного управления вращением рамки, поставив переключатель рода работ в положение "Рамка"; - повернуть рукоятку ручного управления рамкой вправо (положение С) или влево (положение Л) и определить минимальную слышимость, если рукоятку нажать, то рамка будет вращаться быстрее. После настройки АРК-5 на частоту выбранной радиостанции а прослушивания ее позывных переключатель рода работ на щитке ставится в положение "Комн.". Необходимо твердо помнить правило для удержания стрелки АРК-5 на нуле при пассивном полёте на радиостанции самолёт доворачивать в строну отклонения стрелки. Отклонение стрелка вправо от нуля означает, что самолёт отклонился от курса влево (радиостанция находится с правой стороны) отклонение стрелки влево от нуля указывает на отклонение самолёта от курса вправо. Исход к радиостанции определяется: -по возрастанию громкости сигналов радиостанции, -по быстрому изменению курса и крена самолета; - по расчету времени (при известном расстоянию до радиостанции). Полёт на радиостанцию курсовым способом. Сущность полёта на радиостанцию курсовым способом заключается в том, что самолёт периодически устанавливается по АРК-5 на радиостанцию, при этом замечается курс по магнитному компасу. - 48 - При полёте курсовым способом лётчик не постоянно удерживает стрелку курсовых углов на нуле, а периодическими доворотами самолёта подводит ее к нулю. В момент совмещения стрелки указателя курсовых углов с нулем летчик замечает курс по магнитному компасу и, выдерживая его, продолжает полёт. Курс выдерживается в течение четырех-шести минут полёта и затем исправляется по показаниям АРК-5,а при подходе к радиостанции - через 1-2 мин. При подходе к радиостанции на 30-50 км необходимо переходить на полёт пассивным способом. . ГЛАВА V Особенности эксплуатации самолёта Як-12 при низких температурах наружного воздуха I.Самолёты Як-12М разрешается эксплуатировать до температуры наружного воздуха -45°С. Перед полётом самолет необходимо очистить от снега, инея или льда. Наилучшей формой борьбы с наземным обледенением является зачехление крыла, фюзеляжа и оперения. 2.Если самолёт не был зачехлен, смести снег или иней волосяной или рогожной щеткой. При образовании плотной ледяной корки места, покрытые льдом, необходимо отогревать теплым воздухом от аэродромного подогревателя только типа МП-44 и протереть ветошью. При этом следить, чтобы стекаемая влага не попадала в шарнирные соединения. 3.Самолёт устанавливать на лыжи при глубине снега не менее 10 см. 4.Чтобы исключить примерзание лыж, рекомендуется под них подкладывать деревянные щиты, еловые ветки и т.д. 5. Если лыжа примерзли к снегу, необходимо стронуть их с места, для чего на усаленный обод носка основной лыжи (по всей его длине) положить деревянную прокладку и легкими ударами кувалды по доске подбить лыжи я тем самым стронуть их с места. Предупреждение. Не срывать самолёт с места увеличением мощности двигателя и резким раскачиванием самолёта за хвост. 6.При опробовании двигателя применять специальные колодки, предупреждающие наезжание на них лыж. Колодка под лыжи оборудовать удлиненными пенями, так как носки лыж находятся в непосредственной, близости от плоскости вращения воздушного винта. Перед началом руления снять с лыж крышки лючков и убедиться, что тормозные крюки не примерзли к колодкам, а тормоза работают нормально. 7.При примерзании тормозных скоб лыж необходимо: - вавесить самолёт; - очистить внутреннюю полость лыж от снега и льда; - прогреть тормозные скобы теплым воздухом от моторного подогревателя; - продать внутреннюю полость лыж сжатым воздухом; - уездиться в нормальной работе тормозных скоб; - 49 - - снять самолёт с подъёмников. 8.При рулении тщательно избегать проталин, мест, не покрытых снегом, кочек. Винтомоторная установка Подготовка двигателя к запуску. При температуре наружного воздуха ниже +5°С двигатель перед запуском необходимо подогреть аэродромным подогревателем МП-85, Я1-44.КП-40 иди (в исключительных случаях) АПЛ-1. При подогреве закрывать двигатель теплым чехлом. ; 1.До начала подогрева двигателя убедиться в отсутствия подтекания бензина масла. 2.При подогреве двигателя подогревателем МП-85 или МП-44 открыть нижнюю часть капота или клапаны в чехле и лючки в капоте. При подогреве двигателя подогревателем АШ1-1 открыть клапаны в чехле к лючки. 3.Подвести рукава подогревателя под двигатель. Теплый воздух от подогревателя направлять на заднюю часть двигателя, исключив при этом направленный обдув цилиндров чрезмерно горячим воздухом. Несоблюдение этого может привести к пригоранию поршневых колец, 4.Подогреватель разжигать на расстоянии не менее 25 м от самолёта. Запускать и регулировать подогреватель в соответствия с руководством по его эксплуатации. Температуру воздуха на выходе из подогревателя отрегулировать в пределах 110-120°С. 5. Работающий подогреватель подвести к самолёту и присоединять к нему рукава так, чтобы не было их переломов и перекручивания; для уменьшения потерь тепла укладывать рукава на подкладки или специальные козлы. Следить, чтобы рукава подогревателя не касались лыж, так как при этом на подов вы лыж намерзает лед, что ухудшает маневренные И взлётные качества самолёта. Двигатель подогревать до температуры головок цилиндров +30°,при этом винт должен легко провертываться от руки. Предупреждение. Вращать винт холодного двигателя запрещается во избежание поломки хвостовиков приводов агрегатов. 6.Длительность подогрева двигателя зависит не только от температуры наружного воздуха, но и от исправности подогревателя, от качества изоляции рукавов, а также от качества чехла и от того, насколько тщательно двигатель укрыт чехлом. 7.Если масло сливалось из бака,. то, не снимая чехла с двигателя, залить в маслобак горячее масло, подогретое до температуры 75-80°С. Заправку маслобака горячим маслом производить непосредственно перед запуском двигателя, 8.Если масло после полёта не сливали из маслосистемы и не разжижали бензином, то во время подогрева двигателя подогреть масло в баке до температуры не ниже 15-20°С, для этого открыть нижнюю часть капота и один из рукавов подогревателя подвести под маслобак, а второй рукав нижнюю часть двигателя. - 50 - В конце подогрева двигателя направлять теплый воздух в течение двух-трех минут на радиатор, чтобы отогреть застывшее в его сотах масло. 9.При наличии только подогревателей АЕЛ-1,если предполагается длительная стоянка самолёта после остановки двигателя, масло из маслосистемы слить или перед остановкой двигателя произвести разжижение масла бензином согласно инструкции по разжижение масла бензином. Предупреждение. Не подогревать масло в баке подогревателем ДПЛ-1. 10. Дозаправку маслобака самолёта горячим маслом производить только после подогрева масла в бака. 11.Перед запуском двигателя слить отстой из бензоотстойника, после чего закрыть и законтрить сливной кран. Если в отстое бензина будут обнаружены кристаллы льда, то после опробования двигателя сиять бензофильтр и проверить, нет ли на нем отложений кристаллов льда (воды). При наличии отложений на фильтре слить весь бензин из баков и заправить их чистым бензином. 12.Перед запуском двигателя провернуть винт на 6-8 полных, оборотов и во время двух-трех последних оборотов произвести заливку двигателя четырьмя-пятью подачами заливного шприца. Запуск, прогрев и опробование двигателя. 13.После подогрева двигателя запуск, прогрев в опробование производить согласно соответствующая разделам настоящей инструкции. 14.Жалюзи капота во время прогрева двигателя должны быть закрыты до достижения температуры головок цилиндров 120°. 15.Створку маслорадиатора открывать, когда температура масла на входе в двигатель достигнет +55°С. Остановка двигателя. 16.Останавливать двигатель так, как указано в соответствующем разделе настоящей инструкции. 17.Перед остановкой двигателя, прежде чем повысить число оборотов до 1900-2000 в мину ту, необходимо продуй" воздушные трубки пусковой системы, для чего на 2-3 сек. нажать кнопку воздушного самопуска. 18.После остановки двигателя, как только температура головок цилиндров снизится до ЮО°С,закрыть лобовые жалюзи и укрыть двигатель теплым чехлом. 19.Повторный запуск двигателя после кратковременной стоянки самолёта возможен без предварительного подогрева при температуре головок цилиндров не шике 30°С и температуре масла на входе в двигатель не ниже 0°С. 20.В случае длительной стоянки без слива масла необходимо периодически прогревать двигатель и масло, запуская двигатель. Особенности зимней эксплуатации - 51 - При зимней эксплуатации самолёта особое внимание нужно обращать: 1.На чистоту дренажных трубок бензобаков, для чего при каждой послеполётном обслуживании дренажи бензобаков необходимо продувать. 2.На чистоту дренажной трубки маслобака производить продувку дренажа маслобака при каждом послеполётном обслуживании, 3.На своевременный слив отстоя из воздушной системы и бензофильтра. Сливать отстой нужно после каждого полёта и перед каждым запуском двигателя, после подогрева двигателя аэродромным подогревателем или при неостывшем двигателе. 4.На продувку воздушных трубок пусковой системы перед остановкой двигателя. 5.На состояние резиновых и масляно-воздушных амортизаторов и демпферов шасси и лыж. 6.На исправность систем управления жалюзи капота, створок маслорадиатора и заслонок подогрева воздуха на входе в карбюратор. 7.На остановку двигателя только при положении винта на большом шаге, что предупреждает замерзание масла в цилиндре винта. 8.На наличие затенителя фронта маслорадиатора. 9.Режимы работы двигателя на взлёте, наборе высоты я горизонтальном полёте зимой аналогичны режимам работы двигателя в летних условиях. Особое внимание нужно уделять температурному режиму двигателя, в первую очередь температуре входящего масла. Разжижение масла бензином Для облегчения последующего запуска двигателя o сокращения времени на подготовку самолёта в вылету при температурах наружного воздуха от -5 до -20°С рекомендуется перед остановкой двигателя производить разжижение масла бензином. При температурах ниже -20% масло яз маслосистем (бака я радиатора) нужно сливать. Порядок разжижения масла бензином: - перевести винт на работающем двигателе в потоке" малого &ага в установить сектором газа обороты 1600 об/мин, -включить АЗС "запуск" (на самолёте ЯК-12М). - нажать на кнопку электроклапана в держать ее в продолжение всего времени разжижения, выбранного во таблице, при этом давление масла в двигателе не должно быть ниже 1,5 кг/см2 при температуре входящего масла 35-40^С . в оборотах 1600 об/мин; - отпустить кнопку электроклапана и не меняя режима работы двигателя проработать 3-6 мин. (в зависимости от заправки) для перемешивания бензина с маслом; - 52 - - остановить двигатель. В процессе разжижения не допускать повышения температуры масла на входе в двигатель выше 50°С и температуры головок цилиндров выше 160°С. Таблица разжижения масла бензином. Обороты двигателя при разжижении - 1600 об/мин., температура масла, входящего в двигатель, 35-40°С. Продолжительность работы двигателя после предыдущего разжижения, мин. 5-15 15-30 30 - 45 45 - 50 Масло не разжижалось Количество масла в баке, л 21 18 18 12 9 6 Время открытия клапана разжижения, мин., сек. 1-24 1-17 1-08 0-54 0-50 0-37 2-23 2-07 1-52 1-31 1-23 1-02 3-10 2-48 2-27 2-02 1-49 1-24 3-22 3-00 2-37 2-15 2-00 1-39 4-00 3-32 3-05 2-33 2-15 1-45 Особенности работы двигателя на разжиженном масле. Прогреть двигатель после запуска в течение пяти-шести минут на 900-1000 об/мин. После этого постепенно увеличивать число оборотов до 1500 об/мин, следя за том, чтобы двигатель работал без перебоев ж давление масла в главной магистрали было 4-6 кг/см2.Двигатель с разжиженным маслом считается прогретым и подготовленным к полёту, если температура головок цилиндров не ниже 120°С и температура входящего масла не ниже 30°С. Если во время работы двигателя на малом газе на земле давление масла упадет ниже 1,5 кг/см2, то это может быть следствием понижения вязкости масла от чрезмерного разжижения бензином. В данном случае нужно слить из маслосистемы все масло и заправить свежим. Во время режимной работы двигателя на разжиженном бензином масле давление масла в главной магистрали может быть в начале работы на 0,8-1 кг/см2 ниже нормального, но после 20-30 мин. работы двигателя давление восстанавливается. В начале зимней эксплуатации после первого разжижения масла бензином происходит сильное загрязнение масла нагаром, отстающим от деталей двигателя, что приводит к засорению сетки маслофильтра и может вызвать прекращение подачи масла к двигателю. В этом случае давление масла в двигателе падает до нуля и винт самопроизвольно переходит на большой шаг. Во избежание этого необходимо после первого разжижения масла бензином масло из маслосистемы слить и промыть фильтры. Система обогрева кабины В зимнее время на правую часть выхлопного коллектора монтируется подогреватель воздуха для отопления кабины. Заслонкой подогревателя управляют из кабины при помощи специальной рукоятки. - 53 - Когда рукоятка находится в положении "от себя", теплый воздух отводится в атмосферу в промежуточном положении рукоятки часть подогретого воздуха подводится в кабину, часть отводится в атмосферу при полностью взятой рукоятке "на себя" весь теплый воздух поступает в кабину у ног лётчика и у правого пассажира на заднем сиденье через соответствующие рожки. Подогрев кабины рекомендуется включать на земле при опробовании двигателя перед полётом. Приложения Описание оборудования самолёта Як-12М для буксировки планеров Установка буксировочного замка и управление им. 1. Буксировочный замок подвешивается в хвостовой части фюзеляжа на швартовочном кольце посредством специального переходного вкладыша и болта, а затем крепится двумя стяжными хомутами, приваренными к распорной трубе каркаса замка за нижние лонжероны фюзеляжа. 2.Для монтажа замка в нижней обшивке хвостовой части фюзеляжа вырезаются отверстия по месту расположения крепежных хомутов и рычага управления замком. 3.После установки замка короткий трос,присоединенный к рычагу управления и служащий для контрольного закрытия замка, вывести за левый борт хвостовой части фюзеляжа. Нижнюю часть замка закрыть специальным щитком, придаваемым замку. 4.Управление буксировочным замком осуществляется из кабины лётчика двухмиллиметровым тросом, один конец которого крепится к рычагу замка, второй к рычагу управления замком. Рычаг управления замком закрепляется на осевом 10-миллиметровом болте с левой стороны сиденья лётчика. Осевой болт устанавливается на расстоянии 140 ми вверх и 50 мм вперед по горизонтали от заднего болта крепления сиденья лётчика. Рычаг с рукояткой управления замком изготовлен из трех 14-миллиметровых стальных трубок, концы которых сварены треугольником. Трубка рычага длиной 120 мм от осевого болта направлена вниз. К нижнему ее концу закреплен двухмиллиметровый трос управления замком. Рукоятка длиной 250 мм от осевого болта направлена по боковине сиденья вперед; в конец трубки рукоятки впрессована деревянная заглушка ,конец которой обработан в виде шарика. Для жесткости между рычагом и рукояткой вварить раскос длиной 200 мм. Трос управления замком проходит от рычага замка к рычагу рукоятки управления замком внутри нижней части фюзеляжа в боуденовской оболочке или в трубках, которые кренятся к шпангоутам фюзеляжа. Установка зеркала. - 54 - I.Зеркало устанавливается на кронштейне, который крепится на переднем подкосе левой половины крыла на расстоянии 750 мм от обтекателя узла сочленения подкоса с фермой фюзеляжа. 2.3еркало (круглое) диаметром 140 мм вкладывается в металлическую обечайку и по краям забортовывается. На задней стороне обечайки в центре, посредством регулируемого парового шарнира зеркало соединено с хомутом. изготовленным из листовой стали толщиной 1,5-2 мм и шириной 50 мм. Хомут крепится на подкосе с помощью 2-х болтов 6 Х 15 мм. Гайки стяжных болтов контрятся шплинтами. Общая олива кронштейна крепления зеркала к хомуту должна быть не более 40-45 мм. Примечание. Зеркало ориентируется на шаровом шарнире так, чтобы лётчик в полёте мог видеть в центре зеркала отражение буксируемого планера. Заделка переходных буксировочных колец в капроновый фал. Заделка обоих переходных буксировочных колец в фал производится следующим образом: - для предохранения от перетирания участок соприкосновения фала с переходным буксировочным кольцом обшивается кожей юфть толщиной 1,5-2,5 мм так, чтобы необшитый участок конца фала составлял 180-200 мм; - надевается кольцо, складывается конец фала с его основной частью и производится сшивка их капроновой нитью четырьмя продольными швами с шагом стежка 3-4 мм, после чего производится оплетка святого участка той же нитью. Оплетка производится по типу применяемой заделки концов шнуровых амортизаторов. Примечание .Для сшивки (заблаговременно) отрезается один метр фала и распускается на нитки. Технология переоборудования самолёта Як-12М для производства прыжков с парашютом Порядок выполнения работ 1.Снять правую входную дверь кабины самолёта. 2.Снять правое сиденье лётчика (или пассажира). Радиостанцию, находящуюся под сиденьем, закрыть колпаком, изготовленным из фанеры толщиной 8-Ю мм. Размеры колпака 420 Х 420 Х 115 мм. Колпак вставить стенками в узлы крепления сиденья, просверлить отверстия и закрепить болтами. Для удобства, постановки болтов на передней и задней стенках колпака внизу сделать вырезы. На колпаке не должно быть острых выступающих углов, а линии перехода должны быть плавными и закругленными; одновременно с,этим колпак должен иметь достаточную прочность, так как будет использоваться как сиденье третьего па рашотиста. Сочленения стенок колпака следует подкрепить металлическими уголками. 3. На самолётах Як-12М с двойным управлением: а) снять правую ручку, для чего - отсоединить трос от рычага НУ-7; - отсоединить боуденовскую оболочку от кронштейна; - 55 - - снять чехол ручки на полу кабины; - через отверстие в полу отсоединить гибкие шланги от штуцеров на ручке; - правый гибкий шланг снять. отсоединить его от трубки на подкосе фюзеляжа; - левый шланг соединить с правой трубкой воздушной системы на подкосе фюзеляжа и прибортовать его; - расконтрить и специальным ключом отвернуть гайку крепления ручки к стакану; - лёгкими ударами деревянной киянки снизу выбить конус ручки из стакана и снять ручку вместе с тросом ПУ-7; - отверстие в полу закрыть лючком, лючок закрепить к полу винтами; - снятый воздушный шланг присоединить к штуцеру на ручке; б) снять правый рычаг газа, для чего: - отсоединить электропроводку включения радиопередатчика в разъёмной"колодке под приборной доской; - отсоединить морские болты и снять рычаг; поставить разъёмную колодку и закрепить винтом; морские болты поставить на место и законтрить. 4.Изготовить подвесную подножку и установить на нижний лонжерон фюзеляжа на участке против правой входной двери. Размеры подножки следующие: - длина 640 мм; - ширина нижней опорной площадки 210 мм; - высота вертикальных стоек 260 мм; - длина раскосов жесткости 210 мм. Каркас подножки изготовить из стальной трубы диаметром 22 Х 18 мм, изогнув ее по форме подножия. Вырезать из стальной трубы размером 22 Х 18 мм два стержня длиной 640 мм и приварить их к каркасу подножки: первый - посредине горизонтальной опорной площадки, второй - к вертикальным стойкам на высоте 180 мм от горизонтальной площадки. Каркас не должен иметь острых углов - все изгибы произвести с радиусом закругления не менее 160 мм. К горизонтальным и вертикальным трубам каркаса приварить гнезда размером 20 Х 30 Х 3 мм (по два гнезда на каждый стержень).просверлить в них по одному отверстию диаметром 6 мм и прикрепить к ним при помощи 6-мм болтов стенку из дюралюминиевого листа толщиной 2 мм. Закернить гайки болтов. на горизонтальную - 56 - опорную площадку прикрепить клеем № 88 идя приклепать резиновую ребристую дорожку. Задний торец подножки, ограниченный каркасом подножка и раскосом жесткости, закрыть фанерной (толщиной 3 мм) или дюралюминиевой стенкой, закрепив ее при помощи болтов или заклепок. Крепление подножки на лонжерон фюзеляжа осуществляется разъёмными хомутами, приваренными к верхней части вертикальных стоек подножки. Хомуты изготавливаются по диаметру лонжерона фюзеляжа из трехмиллиметровой листовой стали и стягиваются двумя стяжными болтами каждый. В нижней частя вертикальных стоек подножки приварить ушки для крепления подкосов, соединяющих мостик с левым нижним лонжероном фюзеляжа, Подкосы изготовить из стальных труб диаметром, 25 мм, длиной 1150 мм. К одному концу для крапления к левому лонжерону фюзеляжа привариваются стяжные хомуты, а ко второму - стальная гайка о регулирующим вильчатым болтом, предназначенным для установки подножки в рабочее положение. 5. Для зацепления карабинов вытяжных веревок изготовить металлическую скобу из прутковой 15-ти миллиметровой стали длиной ГЭ55 мм. закрепить ее на верхних узлах третьей рамы фюзеляжа параллельно плоскости рамы. Для этого при установке на самолёт Як-12М концы скобы длиной по 60 мм согнуть под углом 90°,нарезать на них резьбу и, пропустив концы через отверстия верхних узлов третьей рамы фюзеляжа, закрепить гайками и контргайками. Оправа на скобе смонтировать спиральную пружину с тарелочками-амортизатор, смягчающий рывки карабина вытяжной веревки. Для этой цели могут быть использованы две внутренние клапанные пружины двигателей М-11 (2 штуки на скобу). 6.Изготовить привязной ремень с карабином и регулирующей длину (от 400 до 600 мм) пряжкой. Посредством переходного кольца и стыкового болта ремень присоединить к заднему правому узлу крепления сиденья левого лётчика. Карабином этого ремня третий парашютист должен пристегиваться за правую Д-образную пряжку запасного парашюта. Кроме этого, на приборной доске, против колпака-сиденья, ниже выключателей на 2-3 см, установить жесткую предохранительную металлическую скобу, предупреждающую непроизвольное включение или выключение самолётной аппаратуры наспинным парашютом. 7.Для опоры парашютиста перед прыжком (в исходном положении) установить поручень на подкосы правого крыла на расстоянии 500 км от нижнего болта крепления заднего подкоса. Поручень изготовить из стальной трубы диаметром 25 мм и укрепить его на подкосах разъёмными хомутами, приваренными к трубе поручня. 8.Установить предохранительный экран троса правого элерона. Экран изготовить из листового 0,8-миллиметрового дюралюминия длиной 900 мм и укрепить его на заднем подкосе правого крыла четырьмя ленточными хомутами. 9.К нижней части спинки сиденья лётчика закрепить привязные' ремни'. 10.Для удобства выхода парашютиста в исходное положение над верхним обрезом дверного проема внутри фюзеляжа между второй и третьей рамами установить поручень, который изготовить из стальной трубы диаметром 14 мм. - 57 - Крепление поручня произвести в двух точках к раскосам второй и третьей рам фюзеляжа хомутами, приваренными к трубе поручня. 11. Для полётов в зимнее время из брезента (авиазента) по размерам двери изготовить шторку. В шторку для ее открытия по длине вшить 6-8 четырехмиллиметровых шнуровых амортизаторов. К верхнему и нижнему краю двойной подвивки шторки, подкрепленной прочной киперной лентой закрепить 8-10 колец диаметром 20 мм. Для подвески шторки по габаритам правой двери изготовить Побразную рамку. Рамку при помощи кронштейнов и хомутов, приваренных к ней, закрепить за каркас фюзеляжа и к полу самолёта. Шторка кольцами насаживается на верхнюю и нижнюю направляющие трубы. Последняя часть шторки закрепляется к вертикальной трубе рамки и собирается к нему вшитыми амортизаторами. В задний обрез шторки вшивается 10-миллиметровая стальная трубка, к которой крепится кольцо, надевающееся закрытом положении на специальный штырь, установленный на заднем обрезе дверного проема. Штырь невысокий и имеет специальную при канавку и парообразную верхнюю часть, исключающую возможность задевания за него парашютистом. На правом борту фюзеляжа, за задним обрезом дверного проема, прикрепить карман размером 500 Х 500 мм для складывания в него вытяжных веревок и чехлов куполов парашютов. После отделения очередного парашютиста оставшийся парашютист помогает лётчику выбирать вытяжную веревку о чехлом купола и, не отцепляя карабина от поперечной сковы, складывает их в карман, закрепленный на правом борту фюзеляжа. Вытяжную веревку последнего парашютиста выбирает в кабину лётчик. Примечание. Категорически запрещается производить соединение устанавливаемого оборудования с каркасом фюзеляжа и другими частями самолёта непосредственно шторкой, а также просверливать силовой набор конструкции самолёта. Основные данные спецоборудования самолёта Як-12М Электрооборудование Общие данные Номинальное напряжение 24 В сети Род тока Постоянный Система электросети Однопроводная Монтаж Открытый Маркировка проводов Буквенно-цифровая Источники электроэнергии Генератор ГСК-1500 м Мощность длительная 1500 вт Мощность двухминутного режима 2250 вт напряжение номинальное 27,5в Диапазон рабочих оборотов 3800-5900 об/мин - 58 - Направление вращения (если смотреть со стороны Левое привода) Система охлаждения Продув встречнымпотоком воздуха Аккумуляторная батарея 12-САМ-28 Напряжение номинальное 24 в Емкость номинальная 28 А/ч Ток разряда 10-часовой 5А Аэродромное питание Через штыревой вывод Регуляторная коробка РК-1500 В генератора Напряжение включения 24,5-26,5 в минимального реле Предел ограничения тока 80-95 А нагрузки Допустимый обратный ток не более 15 А Сетевой фильтр СФ-1500 Основные потребители электроэнергии Электрические приборы Внутреннее освещение и УФО Навигационные огни Обогревательные элементы приёмника воздушных давлений и часов Фара Стеклоочиститель Радиооборудование Катушка пусковая Комплект Комплект БАНО-45ХС-39 Комплект ФС-155 АС-2 Комплект КП-4716 Приборы самолёта. Як-12М: авиагоризонт АГК-47Б, компас КИ-11 или КИ-12, гирополукомпас ГПК-48, указатель скорости УС-35, вариометр ВР-10, высотомер ВД-10, приемник воздушных давлений типа 954, трехстрелочный моторный индикатор ЭМИ-ЗК, мановакуумметр МВ-16, тахометр ТЭ-45, термометр ТЦТ-9 или ЩТ-13 головок цилиндров, термометр ТУЭ-48 воздуха,поступающего в карбюратор, вольтамперметр ВА-340 или вольтамперметр В-1 и амперметрА-1, - 59 - часы АЗР-М, манометр воздуха МВ-80, спиртовой термометр наружного воздуха и термометр внутрикабинный ТВ-45 - 60 -
