25. ВСН 7-89 &quot

Научно-методическое обоснование разработки программы развития магистральных
лесовозных дорог в Российской Федерации на период до 2020 года.
Введение
За период с ноября 2008 года по сентябрь 2009 года сотрудниками ОАО
«Лесинвест», при выполнении НИОКР «Научно-методическое обоснование разработки
программы развития магистральных лесовозных дорог в Российской Федерации на
период до 2020 года», в соответствии с планом НИР Рослесхоза РФ и Государственного
контракта № Р -16К - 08/3 от 21.11.2008 г., были выполнены ряд исследовательских работ:
1. КЛАССИФИКАЦИЯ ЛЕСНЫХ ДОРОГ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ ОХРАНЫ,
ЗАЩИТЫ, ВОСПРОИЗВОДСТА И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ЛЕСОВ,
РАСПОЛОЖЕННЫХ НА ЗЕМЛЯХ ЛЕСНОГО ФОНДА.
2. НОРМАТИВЫ ЗАТРАТ НА СОЗДАНИЕ ЛЕСНЫХ ДОРОГ.
3. КЛАССИФИКАЦИЯ РАБОТ, ВЫПОЛНЯЕМЫХ ПРИ РЕМОНТЕ И
СОДЕРЖАНИИ ЛЕСНЫХ ДОРОГ.
4. МЕТОДИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НОРМАТИВОВ ЗАТРАТ НА
СОДЕРЖАНИЕ, РЕМОНТ И КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ЛЕСНЫХ ДОРОГ.
5. СВОД ПРАВИЛ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ЛЕСНЫХ ДОРОГ НЕОБЩЕГО
ПОЛЬЗОВАНИЯ
Результаты работ были представлены и доложены на практическом семинаре на тему:
«Проектирование и строительство лесных дорог в современных условиях»,
проходившем в ОАО «Лесинвест» 16-17 сентября 2009 года с участием представителей
Администраций ряда регионов СЗФО, руководителей крупных лесопромышленных
предприятий и представителей проектных организаций Северо-Запада Российской
Федерации.
Версии разработанных документов представлены в Рослесхоз РФ на утверждение в
Минсельхозе РФ.
Ниже представлены 2 работы из указанных НИОКР
КЛАССИФИКАЦИЯ ЛЕСНЫХ ДОРОГ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ
ОХРАНЫ, ЗАЩИТЫ, ВОСПРОИЗВОДСТА И ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ЛЕСОВ, РАСПОЛОЖЕННЫХ НА ЗЕМЛЯХ ЛЕСНОГО ФОНДА
ВВЕДЕНИЕ
Разработка
показателей
для
перспективных
и
текущих
планов,
должна
осуществляться на основе системы научно-обоснованных технико-экономических
нормативов затрат, экономических и инженерных расчетов. При этом не допускается
установление
плановых
заданий,
только
исходя
из
сложившейся
динамики
соответствующих показателей.
Одним из наиболее узких и в то же время важных мест в дорожном строительстве
является проблема формирования норм и нормативов и, в частности, техникоэкономических нормативов затрат для ресурсного комплекса.
Технико-экономические нормативы затрат занимают важное место в системе норм
и нормативов затрат ресурсов дорожного строительства. Это обусловлено спецификой
проявления двойственного характера труда, заложенного в товаре. В качестве базы для
планирования производственной деятельности могут быть использованы техникоэкономические нормативы затрат. Они имеют непосредственную связь с нормативами
ценообразования.
Нормативный метод регулирования затрат представляет собой регулирование
развития экономической системы и непроизводственных звеньев экономики с помощью
норм и нормативов. Данный метод основан на использовании различных видов
нормативов – технических, технико-экономических, экономических
для расчета и
обоснования
регулирующие
планово-прогнозных
показателей,
закладываемых
в
документы.
1. КЛАССИФИКАЦИЯ ЛЕСНЫХ ДОРОГ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫХ ДЛЯ
ОХРАНЫ,
ЗАЩИТЫ,
ВОСПРОИЗВОДСТА
И
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ
ЛЕСОВ,
РАСПОЛОЖЕННЫХ НА ЗЕМЛЯХ ЛЕСНОГО ФОНДА
Настоящий документ устанавливает классификацию лесных дорог и общие
правила
их
эксплуатации
(движения
транспортных
средств,
переводки
грузов,
обслуживающего персонала и т.д.), обеспечивающих выполнение работ по охране,
защите, воспроизводству и использованию лесов, расположенных на землях лесного
фонда.
Термины и определения
1.
Специальные транспортные средства – автомобили специального назначения
(автомобили
с
навесным
гидравлическим
оборудованием,
топливозаправщики,
комплектные передвижные ремонтные мастерские и т.п.), автомобили и автомобильные
трейлеры для перевозки специальной мобильной техники, в т.ч. для локализации и
предупреждения пожаров (бульдозеры, специальные плуги, тракторы на гусеничном ходу
и т.п.), краны и трактора на пневматических шинах.
Защитные дорожные сооружения - защитные устройства, защищающие участки
дорог проходящие по:

открытой местности, от снежных заносов;

аварийноопасным участкам от съезда автотранспорта с обочины.
Защитные сооружения могут быть временного или постоянного действия.
Искусственные
дорожные
сооружения
-
к
искусственным
дорожным
сооружениям относятся:

большие, средние и малые мосты, водопропускные трубы, фильтрующие
насыпи, мосты-водоспуски, подпорные стенки;

сопутствующие
устройства
-
регуляционные
сооружения
различных
назначений и типов для берегоукрепления, входящих в комплекс мостового перехода и
лотковые сооружения.
Производственные объекты – объекты, размещаемые в полосе отвода лесных
дорог, и предназначенные для реализации работ по содержанию дорог (склады хранения
противогололедных материалов, расходных материалов для содержания и ремонта);
Элементы обустройства дорог – технические средства организации дорожного
движения - дорожные знаки и ограждения, озеленение, малые архитектурные формы и
линии связи.
Пути движения транспорта общего пользования – автомобильные дороги
общего пользования, имеющие пересечение и примыкание с лесными дорогами.
Лесохозяйственные пути транспорта - транспортная сеть, соединяющая лесные
массивы лесничеств и лесопарков, лесные участки и иные лесохозяйственные объекты
(лесопожарные и лесосеменные центры, крупные лесные питомники, объекты единого
генетико-селекционного комплекса и т.д.) между собой и с путями движения транспорта
общего пользования.
2.
Лесная дорога является объектом лесной инфраструктуры и представляет
собой комплекс инженерно-технических сооружений, предназначенный для движения
специальных транспортных средств и включающий в себя лесные участки в границах
полосы отвода дороги и расположенные на них или под ними конструктивные элементы
(дорожное полотно, дорожное покрытие и подобные элементы) и дорожные сооружения,
являющиеся
ее
искусственные
технологической
дорожные
частью,
сооружения,
-
защитные
дорожные
производственные
сооружения,
объекты,
элементы
обустройства автомобильных дорог.
Лесные дороги являются дорогами не общего пользования, создаются на землях
лесного фонда, а также на землях иных категорий, на которых располагаются леса.
3.
Лесные дороги создаются для обеспечения постоянного и безопасного
движения специальных транспортных средств с расчётными интенсивностью и
скоростью.
Лесные дороги в зависимости от их предназначения имеют установленные в
данном документе технические характеристики и обеспечивают движение транспортных
средств с установленной нагрузкой.
4.
Совокупность лесных дорог составляет сеть лесных дорог, которая
формируется в соответствии с планами транспортного освоения лесов, разработанными в
соответствии
с
лесными
планами
субъектов
Российской
Федерации
и
лесохозяйственными регламентами лесничеств, лесопарков.
5.
Перечень лесных дорог, предназначенных для охраны, защиты и
воспроизводства лесов, расположенных на землях лесного фонда,
утверждается
федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по реализации
государственной
политики,
оказанию
государственных
услуг
и
управлению
государственным имуществом в области лесных отношений.
6.
В перечне лесных дорог, предназначенных для охраны, защиты и
воспроизводства лесов, расположенных на землях лесного фонда, указывается:
1) сведения о местоположении лесной дороги;
2) идентификационный номер лесной дороги;
3) протяженность лесной дороги;
4) сведения о классе лесной дороги;
5) вид разрешенного использования лесной дороги;
6) иные сведения.
7.
Лесные дороги имеют соответствующие ограничения для общедоступного,
свободного их использования неограниченным кругом лиц. Для этого лесные дороги
оборудованы соответствующими запрещающими
въезд в лес
дорожными знаками,
аншлагами, шлагбаумами и другими техническими средствами организации дорожного
движения.
Методы и способы ограничения свободного доступа транспорта на лесную дорогу
устанавливаются в каждом конкретном проекте на создание лесной дороги.
8.
Лесные дороги, предназначены для выполнения работ по охране, защите и
воспроизводству лесов, расположены на землях лесного фонда, обеспечивают следующие
условия эксплуатации:
- круглогодовое непрерывное движение специальных транспортных средств;
- перевозку всего комплекса грузов и специального персонала для выполнения
работ по охране, защите и воспроизводству лесов в установленные нормативами сроки;
- доступ специальных транспортных средств к лесным участкам для выполнения
комплекса работ по охране, защите и воспроизводству лесов,
- непрерывное транспортное сообщение
между лесничествами, лесопарками,
лесными питомниками, объектами единого генетико-селекционного комплекса, пожарнохимическими станциями, противопожарными водоемами, вертолетными площадкам и
лесными участками;
- оперативную доставку специальной противопожарной техники, персонала и
средств пожаротушения для проведения работ по профилактике и тушению лесных
пожаров;
- доставку специальной техники и грузов для проведения работ по борьбе с
вредителями и болезнями леса;
- доставку посадочного материала, оборудования и грузов для
проведения на
лесных участках мероприятий по лесовосстановлению, лесоразведению и уходу за лесом в
установленные нормативами сроки.
9.
Лесные дороги имеют единую проезжую часть, доступ на которую
возможен через пересечения и примыкания в одном уровне для дорог всех классов.
10.
Классификация лесных дорог, предназначенных для охраны, защиты и
воспроизводства лесов, расположенных на землях лесного фонда, осуществляется по
следующим признакам:
- по целевому назначению, условиям движения и доступа к ним;
- по транспортно-эксплуатационным качествам и потребительским свойствам.
11.
Лесные дороги подразделяются на лесные дороги I, II , III и IV класса.
Классы лесных дорог, предназначенных для охраны, защиты и воспроизводства
лесов, расположенных на землях лесного фонда, устанавливаются в зависимости от
следующих признаков:
- выполняемой функции в составе сети лесных дорог;
- количества и ширины полос движения;
- срокам (сезонности) пользования;
- условиям движения и доступа к ним.
К
классу лесных дорог «периодического действия (временного или сезонного
пользования)» относят лесные дороги:

предназначенные для периодической транспортировки грузов и специального
персонала, выполняющего работы по использованию, защите, воспроизводству и
охране лесов и осуществляющих противопожарные мероприятия,

имеющие на всем протяжении
однополосную
проезжую часть без создания
дорожной одежды, но имеющие разъезды для встречного транспорта.

не имеющие пересечения с лесными дорогами вышестоящего класса и
транспортными путями общего пользования,

примыкающие к лесной дороге вышестоящего класса или автомобильной дороге
общего пользования.
12.
Лесные дороги классов I-ЛД, II-ЛД, III-ЛД и IV-ЛД представляют единую
транспортную сеть, соединяющую лесные массивы лесничеств и лесопарков, лесные
участки и иные лесохозяйственные объекты (лесопожарные и лесосеменные центры,
крупные лесные питомники, объекты единого генетико-селекционного комплекса и т.д.)
между собой и с путями движения транспорта общего пользования.
13. Основные технические характеристики классификационных признаков лесных
дорог приведены в таблице 1.
В отдельный класс по условиям функционального назначения выделяются дороги
класса IV-ЛД .
Этот класс дорог предназначен для обеспечения проведения противопожарных
мероприятий на территориях лесного фонда не охваченных хозяйственной деятельностью.
В силу этого на этих территориях отсутствует постоянный надзор за противопожарным
состоянием лесов.
Дороги этого класса эксплуатируются только в пожароопасный период
и
предназначены для периодической оперативной доставки персонала с противопожарным
оборудованием.
Дороги выполняются по упрощенной конструктивной схеме –
однополосные с разъездами,
без дорожного покрытия при пересечении водотоков
устраиваются малые искусственные сооружения. Организация водотоков по рельефу.
Участки со слабыми обводненными грунтами проходят лежневым поперечным настилом.
Таблица 1
Классы лесных
дорог
Число полос
движения
Ширина
проезжей
части, м
Ширина
обочин, м
Ширина
земляного
полотна, м
Нагрузка на
ось, тонн
класс
I-ЛД
класс
II -ЛД
класс
III-ЛД
класс
IV-ЛД
2
1
1
1
7,5
5,0
с разъездами в
зоне видимости
4,5
с разъездами в
зоне видимости
3,5
с разъездами в
зоне видимости
1.0
с площадками
для остановки
1,0
с площадками
для остановки
1,0
с площадками
для остановки
1,0
с площадками
для остановки
Не менее 9.5
7,0
6,5
5,5
11.5
9.0
6.0
6.0
класс
I-ЛД
класс
II -ЛД
класс
III-ЛД
класс
IV-ЛД
Требуется
Требуется
Требуется
Не требуется
Облегченного
типа*
25 - 50
Переходного
типа
До 25
Низшего типа
-
Единичное
Единичное
Окончание таблицы 1
Классы лесных
дорог
Наличие
дорожной
одежды
Тип дорожного
покрытия
Расчетная
интенсивность
движения,
авт./сутки
Срок
пользования
Постоянного
пользования
Искусственные
сооружения,
мосты
Ж/Б, металлические
Постоянного
пользования
Ж/Б, металлические
движение
движение
Постоянного
пользования
Временного или
сезонного
пользования
(действующие в
установленные
нормативами сроки
для проведения
мероприятий)
Ж/Б, металические,
Малые мосты
допускаются
деревянные, трубы
малые деревянные
металлические
мосты
Дороги,
Дороги,
имеющие
имеющие
пересечение и
пересечение и
примыкание с
примыкание с
дорогами и
дорогами и
Не имеют
Не имеют
Пересечения и
путями
путями
пересечения и
пересечения и
примыкания с
транспорта
транспорта
примыкания с
примыкания с
другими
общего
общего
дорогами общего дорогами общего
дорогами
пользования
пользования
пользования
пользования
(в соответствии (в соответствии
с
с
установленными установленными
правилами и
правилами и
нормами)
нормами)
Предназначена Предназначена
Предназначена
Предназначена
для движения
для движения
для движения
для движения
специальной
специальной
специальной
специальной
Ограничения
техники.
техники.
техники.
техники.
доступа
Запрещающие
Запрещающие
Запрещающие
Запрещающие
знаки, аншлаги, знаки, аншлаги, знаки, аншлаги,
знаки, аншлаги,
шлагбаумы и т.д. шлагбаумы и т.д. шлагбаумы и т.д.
шлагбаумы и т.д.
Примечание: * - Предлагается использование щебня, гравия и песка, при
необходимости обработанные вяжущими
СВОД ПРАВИЛ
ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ЛЕСНЫХ ДОРОГ
НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ
СОДЕРЖАНИЕ
Введение
3
1.Общие положения
4
2. Основные технические нормы, параметры и показатели
6
2.1 Расчетные скорости движения
7
2.2.Основные параметры поперечного профиля
8
2.3 План и продольный профиль
14
3. Пересечения и примыкания
18
4. Земляное полотно и водоотвод
19
5. Дорожные одежды
29
6. Безопасность движения и обстановка дорог
33
7. Охрана окружающей среды
34
8. Список научно-технической литературы и нормативно-правовых
актов
37
ВВЕДЕНИЕ
Настоящий документ устанавливает рекомендуемые, признанные и оправдавшие
себя на практике положения, развивающие и обеспечивающие реализацию требований
ВСН 01-82 , ВСН 7-82, СНиП 2.05.02-85, СНиП 2.05.07-91, ГОСТ Р 52398-2005 и
других нормативных документов на стадиях проектирования, лесных дорог необщего
пользования.
ВЗАМЕН: ВСН 01-82
(Инструкция по проектированию лесозаготовительных
предприятий № 236 и согласованная с Госстроем СССР 25.06.82
№ д –3569-1),утвержденная приказом по Минлесбумпрому СССР от 10.08.82.
ВСН 7-82 (Инструкция по проектированию лесохозяйственных автомобильных
дорог, утвержденная Государственным комитетом СССР по лесному хозяйству 15.10.82
№5 и согласованная с Госстроем СССР 20.09.82 № БП-5232-1).
РАЗРАБОТАН: впервые
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1.
Настоящий Свод правил распространяется на проектирование вновь
строящихся и реконструируемых лесных дорог, расположенных на землях лесного фонда,
предназначенных
для
выполнения
всего
комплекса
работ,
осуществляемых
предприятиями лесного хозяйства и лесопользователями (от охраны, защиты и
восстановления леса до эксплуатации лесных ресурсов).
1.2. Основные технические решения проектов новых или реконструкции
существующих лесных дорог (элементы плана, продольного и поперечных профилей,
типы пересечений и примыканий дорог, конструкция земляного полотна и дорожной
одежды) должны приниматься на основе результатов сравнения технико-экономических
показателей
вариантов,
учитывая
класс
дороги,
ее
назначение,
перспективную
интенсивность движения, состав и нормативную нагрузку на ось транспортных средств,
намечаемые способы производства и сроки строительных работ, наличие местных
дорожно-строительных материалов или (при их отсутствии) затраты на изготовление,
транспортирование и складирование строительных материалов и изделий, наличие
производственной
базы
дорожно-строительных
организаций,
климатические,
топографические, инженерно-геологические, гидрогеологические и другие условия
района строительства.
При этом выбранный вариант проектного решения должен обеспечивать:
- комплексность конструктивных решений земляного полотна, дорожной одежды,
систем водоотвода поверхностных и грунтовых вод и других мероприятий;
- прочность, устойчивость и долговечность земляного полотна, дорожной одежды и
других дорожных сооружений;
- экономное расходование металла и вяжущих материалов;
- широкое использование местных дорожно-строительных материалов, отходов и
побочных продуктов производства;
- сохранность перевозимых грузов;
- рациональное использование лесов, водоемов и других природных ресурсов;
- сохранение окружающей природной среды;
- возможность механизации и индустриализации строительных и ремонтных работ;
сокращение продолжительности строительства;
- оптимальные эксплуатационные качества дорог и их отдельных элементов;
-
минимально
необходимые
единовременные
капитальные
вложения
на
строительство лесных дорог с учетом стадийного их сооружений и усиления;
- минимальные затраты, учитывающие: стоимость строительства; затраты на
ремонт и содержание дорог; снижение транспортных расходов, экономию горючесмазочных материалов; улучшение социально-бытовых и производственных условий
населения и другие показатели.
1.3. Очередность и сроки строительства или реконструкции лесных дорог в составе
проекта следует предусматривать в увязке с генеральными схемами развития этих дорог,
исходя из возможности и целесообразности сооружения отдельных дорог или их участков
и элементов в целях обеспечения на первой стадии нормальной деятельности предприятия
или организации. На первой стадии допускается предусматривать покрытия менее
капитальных видов (чем установленные для дороги данного класса) при условии
обеспечения их нормальной работы до планового капитального ремонта.
1.4. Мосты, путепроводы, водопропускные трубы следует проектировать в
соответствии с СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы» При выборе типа водопропускного
сооружения предпочтение следует отдавать трубам. При технико-экономическом
обосновании допускается устройство затопляемых подходов с незатопляемыми или
затопляемыми мостами, переливных лотковых сооружений, бродов, фильтрующих
насыпей, дюкеров, а также паромных и ледовых переправ.
1.5. Проекты вновь строящихся и реконструируемых лесных дорог и их отдельных
элементов должны содержать мероприятия по обеспечению безопасности и организации
движения, включая схемы расстановки дорожных знаков и указателей, в том числе
разрешающих или запрещающих знаков, указателей для ориентирования водителей о
наличии площадок для разъезда, а также схемы установки ограждений.
1.6. При проектировании
сооружений и устройств лесных автомобильных дорог,
помимо требований настоящего Свода правил необходимо соблюдать строительные
нормы и правила, указания по проектированию отдельных сооружений и устройств,
противопожарные и санитарные нормы, правила техники безопасности, а также указания
по проектированию сооружений в районах вечной мерзлоты, сейсмических районах, на
макропористых грунтах, в районах засоленных грунтов и других особых условиях.
2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ НОРМЫ, ПАРАМЕТРЫ И ПОКАЗАТЕЛИ
Лесные дороги на всем протяжении или на отдельных участках в зависимости от
их назначения и расчетной интенсивности движения подразделяются на классы согласно
таблицы 2.1.
Таблица 2.1
Классы лесных
дорог
Число полос
движения
Ширина
класс
I-ЛД
класс
II -ЛД
класс
III-ЛД
класс
IV-ЛД
2
1
1
1
7,5
5,0
4,5
3,5
проезжей
части, м
Ширина
обочин, м
Ширина
земляного
полотна, м
Нагрузка на
ось, тонн
Наличие
дорожной
одежды
Тип дорожного
покрытия
Расчетная
интенсивность
движения,
авт./сутки
Срок
пользования
Искусственные
сооружения,
мосты
с разъездами в
зоне видимости
с разъездами в зоне
видимости
1.0
с
площадками
для остановки
с разъездами
в зоне
видимости
1,0
с
площадками
для остановки
1,0
с площадками
для остановки
1,0
с площадками для
остановки
Не менее 9.5
7,0
6,5
5,5
11.5
9.0
6.0
6.0
Требуется
Требуется
Требуется
Не требуется
Облегченного
типа*
Переходного
типа
Низшего типа
-
25 - 50
До 25
Единичное
движение
Единичное
движение
Постоянного
пользования
Временного или
сезонного
пользования
(действующие в
установленные
нормативами сроки
для проведения
мероприятий )
Постоянного
пользования
Ж/Б, металлические
Постоянного
пользования
Ж/Б, металлические
Ж/Б, металические,
допускаются
малые
деревянные
мосты
Малые мосты
деревянные, трубы
металлические
Окончание т аблицы 2.1
Классы
лесных дорог
класс
I-ЛД
Пересечения и Дороги,
примыкания с имеющие
другими
пересечение и
дорогами
примыкание с
дорогами и
путями
транспорта
общего
пользования
(в
класс
II -ЛД
Дороги,
имеющие
пересечение и
примыкание с
дорогами и
путями
транспорта
общего
пользования
(в соответствии
класс
III-ЛД
Не имеют
пересечения и
примыкания с
дорогами
общего
пользования
класс
IV-ЛД
Не имеют
пересечения и
примыкания с
дорогами общего
пользования
Ограничения
доступа
соответствии с
установленным
и правилами и
нормами)
Предназначена
для движения
специальной
техники.
Запрещающие
знаки,
аншлаги,
шлагбаумы и
т.д.
с
установленными
правилами и
нормами)
Предназначена
для движения
специальной
техники.
Запрещающие
знаки, аншлаги,
шлагбаумы и
т.д.
Предназначена
для движения
специальной
техники.
Запрещающие
знаки, аншлаги,
шлагбаумы и т.д.
Предназначена
для движения
специальной
техники.
Запрещающие
знаки, аншлаги,
шлагбаумы и т.д.
Примечание: * - Предлагается использование щебня, гравия и песка, при
необходимости обработанных вяжущими.
2.1. Расчетные скорости движения
2.1.1. Расчетные скорости движения транспортных средств для проектирования
элементов плана, продольного и поперечного профилей лесных дорог следует принимать
по таблице 2.2.
Таблица 2.2.
Расчетные скорости движения транспортных средств, км/ч
Классы
лесных дорог
допускаются в условиях
основные
трудных
особо трудных
I -ЛД
60
50
40
II-ЛД
40
30
20
III-ЛД
30
20
15
IV-ЛД
20
15
10
Примечание:
К трудным участкам дорог относятся участки, располагаемые в
сложных топографических, геологических, планировочных условиях, когда применение
основных норм связано со значительным увеличением объема и стоимости строительных
работ, со сносом или переустройством существующих зданий и сооружений, с занятием
ценных сельскохозяйственных земель (рельеф, прорезанный часто чередующимися
глубокими долинами с разницей отметок долин и водоразделов более 50 м на расстоянии
не более 0,5 км, с боковыми глубокими боками и оврагами, в отдельных случаях с
неустойчивыми склонами).
К особо трудным участкам дорог относятся участки, располагаемые в особо
сложных топографических, геологических, панировочных условиях, которые исключают
применение основных или допускаемых для трудных участков норм ( участки горной
местности, участки перевалов через горные хребты и участки горных ущелий со
сложными, сильно изрезанными склонами, а так же крутизной 1: 3 и более)
2.2. Основные параметры поперечного профиля
2.2.1. Ширина земляного полотна и проезжей части лесных
дорог на прямых
участках принимается по таблице 2.3.
Таблица 2.3
Класс
лесных
дорог
Число полос
движения
I -ЛД
Значения параметров, м
земляное полотно
проезжая часть
обочина*
2
9,5
7,5
1,0
II-ЛД
1
7,0
5,0
1,0
III-ЛД
1
6,5
4,5
1,0
IV-ЛД
1
5,5
3,5
1,0
Примечание: * Ширину обочины, при расположении на них ограждающих
устройств, в каждом случае надлежит определять с учетом геометрических параметров
этих устройств.
2.2.2.
На однополосных дорогах двухстороннее движение обеспечивается
устройством разъездов полезной длиной не менее 30 м, расположенных в пределах
видимости, но не далее 500 м друг от друга. Ширина земляного полотна и проезжей части
на разъездах принимается по таблице 2.3 для дорог класса I-ЛД.
Переход от однополосной ширины земляного полотна и проезжей части к
двухполосной на разъездах осуществляется на протяжении 10 м
2.2.3. Определение расстояний между разъездами и необходимых размеров
уширения полосы отвода устанавливаются согласно данных Приложения 5 .
2.2.4. Участки однополосных дорог на кривых, не просматриваемые по условиям
рельефа, должны проектироваться с двухполосным земляным полотном и проезжей
частью с необходимым уширением на кривых. В целях сокращения двухполосных
участков на кривых, не просматриваемых по условиям рельефа, кривые должны
проектироваться с радиусами не более 100-150 м.
2.2.5. На лесных дорогах
1 класса в особо трудных условиях
(при
соответствующем технико-экономическом обосновании) допускается проектировать
участки с шириной земного полотна по нормам дорог 2-го класса с организацией
разъездов.
2.2.6. На прямых участках дорог и на кривых в плане с радиусом 600 м и более
проезжую часть следует предусматривать с двухскатным поперечным профилем.
На кривых в плане с меньшими радиусами на лесных дорогах 1 и 2 класса следует
предусматривать устройство виражей с односкатным поперечным профилем (с уклоном к
центру кривой).
2.2.7. Поперечные уклоны проезжей части при двухскатном поперечном профиле
следует назначать в зависимости от видов дорожной одежды и климатических условий по
таблице 2.4.
Таблица 2.4
Тип дорожной одежды
Поперечный уклон проезжей части, ‰
Облегченные
25-30
Переходные
30-35
Низшие
35-40
Примечание: Меньшие значения поперечных уклонов проезжей части следует
принимать для дорог, расположенных в I и V дорожно-климатических зонах, большие —
для дорог, расположенных в II-IV.
2.2.8. Поперечные уклоны обочин при двухскатном поперечном профиле следует
принимать на 10-30‰ больше поперечных уклонов проезжей части.
В зависимости от климатических условий и типа укрепления обочин допускаются
следующие величины поперечных уклонов:
30 – 40 ‰ - при укреплении с применением вяжущих;
40 – 50 ‰ - при укреплении гравием, щебнем, шлаком;
50 – 60 ‰ - при укреплении одерновкой или засевом трав.
Для однополосных дорог с проезжей частью серповидного профиля и шириной
уклоны проезжей части и обочин принимаются одинаковыми:
50 – 60 ‰ - при
покрытиях гравийных, щебеночных, грунтогравийных и
грунтовых улучшенных;
30-40‰ - при
покрытиях гравийных, щебеночных и из других материалов,
укрепленных вяжущими.
2.2.9. Поверхности земляного полотна придается двухскатный поперечный
профиль с уклонами:
- при устройстве дорожной одежды серповидного профиля - 10 - 30‰;
- дна корыта при полукорытном и корытном профиле — равным уклону проезжей
части;
- при устройстве дорог без покрытия - 40 – 50 ‰.
2.2.10.
На кривых участках в плане при соответствующих значениях расчетных
скоростей движения следует предусматривать устройство виражей с односкатным
поперечным профилем (с уклоном к центру кривой).
Поперечные уклоны на виражах должны быть не менее поперечных уклонов
покрытия на участках с двухскатным профилем.
Устройство виражей допускается не предусматривать на участках дорог,
располагаемых в зоне примыканий и пересечений.
Поперечные уклоны проезжей части на виражах следует принимать по данным
приведенным в Приложении 2.
В горной местности, когда центр кривой расположен в сторону обрыва,поперечный
профиль дороги допускается проектировать с уклоном 10 ‰
в сторону горы с
соответствующим ограничением скорости движения.
2.2.11. Переход от двухскатного поперечного профиля дороги к односкатному на
вираже осуществляется на протяжении переходной кривой, а при ее отсутствии — на
прилегающем к кривой прямом участке постепенным вращением внешней половины
проезжей части до получения односкатного поперечного профиля на всей проезжей части.
При применении в проектах уклонов, отмеченных знаком "*", необходимо
предусматривать снижение скорости движения против расчетной до величины,
обеспечивающей безопасность движения в пределах кривой.
2.2.12.
Поперечный уклон обочина на вираже следует принимать одинаковым с
уклоном проезжей части дороги. Переход от принятого уклона обочин на прямых
участках дороги к уклону проезжей части на вираже следует производить на протяжении
не менее 10 м от начала отгона виража.
2.2.13.
При сопряжении кривых в плане, обращенных в одну строну, без прямой
вставки между ними или с длиной ее меньшей половины длины переходной кривой
поперечный профиль следует принимать односкатным на всем протяжении кривых,
включая прямую вставку.
2.2.14.
Между обратными круговыми кривыми, устраиваемыми без переходных
кривых, но с виражами или уширениями проезжей части, следует устраивать прямые
вставки длиной не менее наименьшей длины отгона виражей и уширений.
2.2.15.
по таблице 2.5.
Уширение проезжей части на кривых лесных дорог в плане принимается
Целесообразность применения кривых с уширением проезжей части более 2-3 м
следует обосновывать в проекте сопоставлением в проекте с вариантами увеличения
радиусов кривых в плане, при которых не требуется таких уширений.
Таблица 2.5
Радиусы кривых в плане, м
Величина уширений проезжей части лесных дорог, м
двухполосных
однополосных
15
4,3
2,2
20
3,2
1,6
30
2,2
1,1
40
1,9
1,0
50
1,6
0,8
60
1,4
0,7
80
1,2
0,6
100
1,0
0,5
150
0,9
0,4
200
0,8
0,3
250
0,7
0,3
300
0,6
0,3
400
0,5
-
500
0,5
-
600
0,4
-
700
0,3
-
При перевозке длинномерных материалов на кривых в плане уширение проезжей
части лесных дорог принимается по таблице 2.6 для двухполосных дорог и однополосных
дорог.
Таблица 2.6
Радиус кривых в
плане, м
Величина уширений проезжей части
двухполосных дорог при длине перевозимых грузов, м
двухполосных дорог
однополосных дорог
21-25
21-25
30
2,5
6,9
3
50
1,9
4,1
1,8
60
1,7
3,5
1,2
80
1,4
2,7
1
100
1,1
2,3
0,8
125
1,0
2,0
0,7
150
0,9
1,7
0,6
200
0,8
1,4
0,5
250
0,7
1,1
0,4
300
0,6
1,0
0,4
400
0,5
0,8
500
0,5
0,7
600
0,4
0,6
700
0,3
0,6
800
0,3
0,5
1000
-_
0,4
Примечание: Над чертой приведены значения уширения проезжей части на левых
поворотах, под чертой - на правых поворотах дорог.
Уширение проезжей части должно производиться с внутренней стороны кривой за
счет обочин. При этом ширина обочины должна быть не менее 1,0 м.
При сооружении дороги на крутом косогоре допускается размещать уширение
проезжей части частично с внешней стороны кривой.
2.2.16. Отгон уширений производится до начала круговой кривой путем
пропорционального увеличения ширины проезжей части и земляного полотна на участке
переходной кривой. При отсутствии переходной кривой отгон уширения совмещается с
отгоном виража, а при отсутствии виража — на участке длинной 15 м.
2.3. План и продольный профиль
2.3.1. План и продольный профиль дорог следует проектировать с учетом
наименьшего ограничения скорости, обеспечения безопасности движения, удобства
водоотвода, защиты дороги от снежных заносов и охраны окружающей среды.
2.3.2. При благоприятных местных условиях, если это технически возможно и
экономически целесообразно, рекомендуется применять параметры, приведенные в
таблице 2.7.
Таблица 2.7
Параметры плана
и продольного профиля
Значения параметров для дорог
I -ЛД
II -ЛД; III -ЛД; IV-ЛД
Наибольший продольный уклон, ‰:
основной
30
40
трудных условиях
50
60
особо трудных условиях
80
90
поверхности дороги
150
75
встречного автомобиля
300
150
Наименьшие радиусы кривых в плане, м
600
150
выпуклых
5000
1000
вогнутых
2000
800
допускаемый в условиях
Расстояние видимости, м:
Наименьшие радиусы кривых в продольном
профиле, м
Примечание: Значения продольных уклонов даны для прямых участков дороги.
2.3.3.
Если по условиям рельефа местности не представляется возможным или
экономически целесообразным применить параметры, приведены в таблице 2.8,
допускается снижение норм на основе технико-экономических расчетов.
Допустимые нормы проектирования дорог в плане и продольном профиле
приведены в таблице 2.8.
Таблица 2.8
Параметры плана и
Значения параметров при расчетной скорости
движения транспортных средств, км/ч
продольного профиля
60
50
40
30
25
20
15
Расчетное расстояние
видимости, м:
- поверхности дороги
- встречного автомобиля
125
250
100
200
75
150
50
100
40
80
30
60
25
50
Наименьшие радиусы
кривых в плане, м, при
перевозках:
- обычных грузов
- длинномерных грузов
125
125
100
100
60
60
30
50
25
40
20
30
15
Наименьшие радиусы
кривых в продольном
профиле, м:
выпуклых
4000
2500
1200
600
400
250
150
1500
300
1200
300
1000
200
600
100
400
100
250
100
150
100
вогнутых:
основные
допускаемые в трудных
условиях
2.3.4. Расчетные расстояния видимости определяются при условии расположения
глаза водителя автомобиля на высоте 2 м над поверхностью проезжей части при
нахождении автомобиля на правой полосе движения на расстоянии 1,5 м от кромки
проезжей части.
Для обеспечения расчетной видимости на кривых на плане с внутренней стороны
закруглений, в пределах полосы отвода, должны предусматриваться следующие
мероприятия: расчистка леса и кустарника, разработка откосов выемки или крутых
косогоров, перенос строений, препятствующих видимости.
Ширину полос расчистки леса и кустарника, величину срезки откосов выемки и
расстояние переноса строений на кривых следует определять расчетом, при этом уровень
срезки откосов выемки надлежит принимать от уровня бровки земляного полотна.
2.3.5. Наибольшие продольные уклоны на участках кривых в плане с малыми
радиусами следует уменьшать по сравнению данных приведенных в таблице 2.8.
Величину уменьшения наибольших продольных уклонов надлежит принимать по таблице
2.9.
Таблица 2.9
Радиус кривых в
плане, м
Уменьшение
наибольших
продольных
уклонов, ‰
Радиус кривых в
плане, м
Уменьшение
наибольших
продольных
уклонов, ‰
1
2
1
2
50
10
30
30
40
20
20
40
35
25
15
50
2.3.6. При величине наибольших подъемов наибольшие подъемы при совпадении
их с кривыми радиусом менее 250 м уменьшаются на величину, равную:
20 ‰ - для дорог с переходными и низшими покрытиями;
10 ‰ - для дорог с усовершенствованным покрытием.
На двухполосных дорогах на правых поворотах в грузовом направлении подъемы
50 ‰ и более должны дополнительно снижаться на величину равную:
5 ‰ - при радиусе 50 — 40 м;
10 ‰ - при радиусе 30 м;
15 ‰ - при радиусе 20 м.
2.3.7. Расстояние между точками переломов проектной линии в продольном
профиле должно обеспечить размещение вертикальных кривых. Смежные вертикальные
кривые могут сопрягаться между собой без прямых вставок.
2.3.8. Смежные элементы продольного профиля следует сопрягать вертикальными
кривыми при алгебраической разнице уклонов 15‰ и более на дорогах класса I-ЛД, 20‰
и более на дорогах класса II – ЛД, 30‰ и более на дорогах класса III -ЛД и IV- ЛД.
2.3.9. В особо трудных условиях на участках дорог с затяжными продольными
уклонами более 60 ‰ через каждые 2-3 км следует предусматривать места для остановки
автомобилей с предельными уклонами не более 20 ‰ или горизонтальных площадок
длинной не менее 50 м.
2.3.10. Переходные кривые следует предусматривать при радиусах кривых в плане
250 м и менее длиной согласно таблице 2.10.
Таблица 2.10
Расчетная
Длина переходных кривых, м, при радиусе круговой кривой в плане, м
скорость
движения, 15 20 25 30 35 40 50
60
80
100 125 150 200 250
км/ч
15
10 10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
20
-
15 10
10
10
0
0
0
0
0
0
0
0
0
25
-
-
20
15
15
15
10
10
0
0
0
0
0
0
30
-
-
-
30
25
20
20
15
10
10
0
0
0
0
35
-
-
-
-
-
35
30
25
20
15
10
10
0
0
40
-
-
-
-
-
-
-
35
25
20
15
15
10
10
50
-
-
-
-
-
-
-
-
-
40
35
25
20
15
60
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
60
50
35
30
70
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
-
55
45
Примечания:
1. На дорогах класса, III-ЛД, II-ЛД сооружаемых в трудных условиях, переходные
кривые не устраиваются.
2. Допускается разбивка круговых кривых сопрягающимися переходными кривыми
без вставок круговой кривой и без прямой вставки между переходными кривыми смежных
закруглений.
3. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ
3.1. Пересечения лесных дорог с железнодорожными путями и автомобильными
дорогами общего пользования необходимо проектировать в соответствии с указаниями
ГОСТ 52398-2005, главы 5 СНиП 2-05.02-85 с учетом требований настоящего раздела.
3.2. Пересечение с железными дорогами необщего пользования проектируются в
соответствии с Техническими условиями владельца железной дороги
Ширину проезжей части однополосных автомобильных дорог на пересечениях в
одном уровне с железными дорогами следует принимать двухполосной на расстоянии 100
м. в обе стороны от переезда.
3.3. Пересечения с дорогами общего пользования и примыкания к ним следует
предусматривать для лесных дорог I-ЛД, II-ЛД класса. Лесные дороги класса III-ЛД, IVЛД с дорогами необщего пользования.
3.4. Пересечения лесных дорог с другими автомобильными дорогами, а так же
примыкания следует располагать, как правило, на прямых участках.
Продольные уклоны на подходах к пересечению или к примыканию на протяжении
расчетных расстояний видимости поверхности дороги не должен превышать 40 ‰.
3.5. Радиусы кривых в плане на пересечениях и примыканиях следует принимать
не менее 30 м.
В трудных условиях допускается примыкания к внешней стороне кривых радиусом
не менее 50 м и к внутренней стороне кривых радиусом не менее 250 м.
3.6. Съезды с дорог класса I-ЛД, II-ЛД на дороги класса III-ЛД должны иметь
аналогичное с дорогами класса I-ЛД, II-ЛД покрытие на протяжении 25 м.
3.7. Пересечения лесных дорог с трубопроводами (водопровод, газопровод,
нефтепровод и т. д.), а так же с кабелями линий связи и электропередачи следует
предусматривать с соблюдением требований соответствующих нормативных документов
по проектированию этих устройств.
3.8. На пересечениях автомобильных дорог, а так же в местах примыкания одной
дороги к другой должна быть обеспечена боковая видимость на расстоянии не менее 50 м
в обе стороны согласно Приложения 5.
4. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ВОДООТВОД
4.1. Земляное полотно лесных дорог следует проектировать в соответствии с
«Указаниями по проектированию земляного полотна железных и автомобильных дорог»
и СНиП 2.05.02-85 исходя из условий сохранности геометрических форм земляного
полотна и устойчивости дорожной одежды независимо от изменяющегося температурного
и водного режима.
4.2. Конструкции земляного полотна надлежит принимать в зависимости от класса
дороги, типа дорожной одежды, местных природных условий типовых конструкций
земляного полотна с учетом деления территории страны на дорожно-климатические зоны
согласно Приложения 1 и типов местности по характеру поверхностного стока и степени
увлажнения в соответствии с Приложением 4 и таблицей 4.1.
4.3. По условиям увлажнения верхней толщи грунтов различают три типа
местности, приведенные в таблице 4.1.
Таблица 4.1
Тип местности по
характеру
увлажнения
1
2
3
Характеристика типа
местности
Признаки увлажнения
Сухие участки
Поверхностный
сток
обеспечен,
грунтовые
воды
не
оказывают
существенного влияния на увлажнение
верхней толщин грунтов.
Сырые участки
Поверхностный сток не обеспечен, но
грунтовые
воды
не
оказывают
существенного влияния на увлажнение
верхней толщин грунтов; почвы с
признаками
поверхностного
заболачивания; на поверхности весной
и осенью появляется застой воды.
Мокрые участки
Грунтовые воды или длительно
стоящие
(более
20
суток)
поверхностные воды влияют на
увлажнение верхней толщи грунтов;
почвы
торфяные,
оголенные
с
признаками заболачивания
Примечание: Грунтовые воды не оказывают существенного влияния на увлажнение
верхней толщи грунтов в случаях, если уровень грунтовых вод в предморозный период
залегает ниже расчетной глубины промерзания:
- на 2м и более — в глинах, суглинках тяжелых и тяжелых пылеватых;
- на 1,5м и более — в суглинках легких пылеватых и легких, супесях тяжелых
пылеватых;
- на 1м и более — в супесях легких, легких крупных и пылеватых песках.
4.4. Прочность и устойчивость земляного полотна обеспечивается одним из
следующих мероприятий или комплексом их:
- отводом от земляного полотна поверхностных вод, а так же отводом воды из-под
проезжей части;
- необходимым возвышением насыпей над уровнем стояния воды и возведением их
из устойчивых грунтов;
- уплотнением грунтов до нормативного уровня;
- понижением уровня грунтовых вод или замена грунтов в выемках;
- назначением соответствующей крутизны откосов насыпей и выемок и
укреплением их для предохранения от сползания и размыва.
Для повышения устойчивости земляного полотна на косогорах в необходимых
случаях предусматривают устройство специальных инженерных сооружений (подпорные
и одевающие стены, дренаж и др.)
4.5. Для предотвращения снежных заносов при проектировании земляного полотна
(на дорогах действующих круглогодично) надлежит:
- в местах, покрытых лесом и кустарником, предусматривать оставление на
границе просеки с каждой стороны дороги полос леса или кустарника шириной не менее
60м;
- на открытых местах предусматривать ширину полосы отвода, достаточную для
установки снеговых щитов;
- избегать отсыпки кавальеров вдоль выемок глубиной до 2м;
- на открытой местности сокращать протяжение выемок и нулевых мест и
принимать возвышение бровки дороги над расчетным уровнем снегового покрова не
менее 0,5м.
4.6. Для обеспечения устойчивости и прочности верхней части земляного полотна и
дорожной одежды возвышение поверхности покрытия над расчетным уровнем грунтовых
вод или длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод, а также над
поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или над
уровнем кратковременного (менее 30 суток) стоящих вод должно соответствовать
требованиям таблицы 4.2.
Таблица 4.2
Грунт рабочего слоя
Наименьшее возвышение поверхности покрытия, м, в
пределах дорожно климатических зон
II
III
IV
V
Песок мелкий, супесь легкая
крупная, супесь легкая
1,1
09
0,9
0,7
0,75
0,55
0,5
0,3
Песок пылеватый,
супесь пылеватая
1,5
1,2
1,2
1,0
1,1
0,8
0,8
0,5
Суглинок легкий,
суглинок тяжелый, глины
2,2
1,6
1,8
1,4
1,5
1,1
1,1
0,8
Супесь тяжелая пылеватая,
суглинок легкий пылеватый,
суглинок тяжелый пылеватый
2,4
1,8
2,1
1,5
1,8
1,3
1,2
0,8
Примечания:
1. Над чертой-возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод,
верховодки или длительно (более 30 суток) стоящих поверхностных вод, под чертой — то
же, над поверхностью земли на участках с необеспеченным поверхностным стоком или
над уровнем кратковременного (менее 30 суток) стоящих поверхностных вод.
2. Для лесных дорог класса III-ЛД, IV-ЛД показатели таблицы допускается
принимать с коэффициентом 0,7-0,8.
3. За расчетный уровень грунтовых вод надлежит принимать максимально
возможный осенний (перед промерзанием) уровень за период между восстановлениями
прочности дорожных одежд (капитальными ремонтами). При отсутствии необходимых
данных, а также при наличии верховодки за расчетный допускается принимать уровень,
определенный по верхней линии оглеения грунтов.
4. Возвышение поверхности покрытия над уровнем грунтовых вод, пониженных
посредством дренажа, следует принимать на 25‰ меньше указанных в таблице.
5. Для крупных песков (более 0,5 мм), не теряющих устойчивости во влажном
состоянии, возвышение поверхности покрытия над уровнем воды не нормируется.
4.7. При невозможности выполнения требований п. 4.6. или когда это
нецелесообразно по технико-экономическим расчетам необходимо предусматривать:
- устройство дренажей для понижения уровня грунтовых вод или для их перехвата;
- замену неустойчивого грунта устойчивым дренирующим;
- использование прослоек из геосинтетических материалов.
4.8. Земляное полотно лесных дорог при 1 и 2 типах местности по степени
увлажнения на участках с наличием выраженного растительного слоя рекомендуется
проектировать насыпями не менее 0,5 м (считая от низа дорожной одежды до поверхности
земли), не требующим снятия в их основании дернового слоя и корчевки пней.
Корчевка пней на дорогах класса I-ЛД, II-ЛД назначается под насыпями высотой до
0,5 м, считая от низа дорожной одежды. При высоте насыпи от 0,5м до 1,0м пни срезаются
в уровень с землей. При большей высоте насыпи пни высотой не более 0,2м разрешается
оставлять.
На лесных дорогах класса III-ЛД, IV-ЛД при высоте насыпи до 0,5м
пни
разрешается срезать в уровень с поверхностью земли, а при большей высоте насыпи
допускается оставлять пни высотой не более 0,2 м.
4.9. Корчевка пней назначается под насыпями на косогорах, на которых
предусматривается снятие растительного слоя, рыхление основания насыпи или
устройство уступов, а так же на участках, занимаемых выемками, канавами и резервами.
4.10. Земляное полотно лесных дорог класса III-ЛД, IV-ЛД при 2 и 3 типах
местности разрешается проектировать на уплотненном слое хвороста или лесосечных
отходов толщиной 10-25 см, уложенном на нетронутый дерновой слой и корневую
систему. При этом толщина слоя грунта должна быть не менее 0,4 м. При необходимости
с применением геосинтетических материалов.
Земляное полотно лесных дорог IV-ЛД следует предусматривать преимущественно
в нулевых отметках с устройством на слабых грунтах, болотах и заболоченных участках
выстилок из хвороста и сучьев, лежневого поперечного настила, засыпанных слоем грунта.
4.11. Конструкция земляного полотна на болотах (насыпи без выторфовывания,
частичное или полное удаление торфа в основании, насыпи на сланях или на песчаных
дренах) должны решаться на основе данных геологических обследований с учетом типа
болота, его глубины, характера заполняющего его торфа, рельефа минерального дна,
водного режима торфяной залежи, типа дороги и наличия местных грунтов.
4.12. Земляное полотно на болотах проектируется с учетом типа болота. Следует
различать три типа болот:
I тип — заполненное болотными грунтами, прочность которых в природном
состоянии
обеспечивает
возможность
возведения
насыпи
высотой
до
3м
без
возникновения процесса бокового выдавливания слабого грунта;
II тип — содержание в пределах болотной толщи хотя бы один слой, который
может выдавливаться при некоторой интенсивности возведения насыпи высотой до 3м, но
не выдавливается при меньшей интенсивности возведения насыпи;
III тип - содержание в пределах болотной толщи хотя бы один слой, который при
возведении насыпи высотой до 3м выдавливается независимо от интенсивности
возведения насыпи.
4.13. На дорогах с облегченными усовершенствованными покрытиями при глубине
болота до 2м торф, как правило, должен быть удален полностью.
При проектировании дорог с
переходными и низшими типами покрытий на
болотах с устойчивыми торфами насыпи могут предусматриваться без выторфовывания
или с частичным выторфовыванием с таким расчетом, чтобы толщина оставшегося торфа
с учетом его обжатия была при переходных типах покрытий не более 1/3, а при низших —
не более ½ толщины минеральной части насыпи.
На болотах, где торфяной слой подстилается сапропелями, а также на болотах
сплавленного типа насыпи должны возводиться с опиранием их на минеральное дно.
На дорогах с переходными и низшими покрытиями допускается возведение
насыпей на слоях при условии нахождения сланей ниже уровня воды в болоте.
4.14. При поперечном уклоне дна болото более 1 :10 должны быть предусмотрены
мероприятия, обеспечивающие устойчивость насыпи против скольжения (устройство
уступов, каменная отсыпка).
4.15. На дорогах, где предусматривается перерыв движения, в местах пересечения
широких пойм рек и ручьев, при соответствующем обосновании разрешается устройство
затопляемых подходов к мостам в пределах разлива. При этом должны быть
предусмотрены мероприятия по предотвращению возможного размыва земляного полотна.
4.16. Грунты, применяемые для возведения насыпей, должны обеспечивать
прочность и устойчивость земляного полотна.
Камень, щебень, гравелистые грунты и пески (за исключением пылеватых)
допускаются для возведения насыпей без ограничения.
Глинистые грунты (супеси, суглинки, глины) допускаются для возведения
насыпей при влажностях, не превышающих оптимальные при стандартном уплотнении
более чем на 10 %.
Не допускаются для отсыпки насыпи:
- илистые грунты — ил, мелкий песок с примесью торфа или ила, жирные глины с
примесью ила;
- не дренирующие грунты, содержащие водорастворимые соли в количестве более
8% при хлоридном и более 5% при сульфатном засолении;
- торф;
- жирные глины, меловые и тальковые грунты и трепелы при наличии грунтовых
вод на глубине менее 1 м и на поймах рек.
4.17. Крутизна откосов насыпей на прочном основании назначается в соответствии
с таблицей 4.3.
Таблица 4.3
Наибольшая крутизна откосов насыпи
при высоте насыпи, м
Грунты насыпи
до 12
до 6
в нижней части
(0-6)
Глыбы из слабо выветривающихся пород 1: 1 — 1: 1.3 1: 1.3 — 1: 1.5
в верхней
части (6-12)
1: 1.3 — 1: 1.5
Крупно обломочные и песчаные (за
исключением мелких и пылеватых
песков)
1: 1.5
1: 1.5
1: 1.5
Песчаные мелкие и пылеватые,
глинистые и лессовые
1: 1.5
1: 1.75
1: 1.75
1: 2
1: 1.5
1: 1.75
Примечания:
1. Под чертой даты значения для пылеватых разновидностей грунтов во II-VI
дорожно-климатических зонах и для одноразмерных мелких песков.
2. Крутизна откосов каменной набоски, предохраняющей откосы насыпи или берег
от размыва, должны приниматься:
- при глубине воды до 6 м - 1 : 1.5;
- при глубине воды свыше 6 м — 1: 2.
4.18. Боковые резервы должны проектироваться с нагорной стороны насыпи и
обеспечивать отвод воды от полотна дороги.
В местности с поперечным уклоном менее 1:10 резервы могут проектироваться с
обеих сторон.
Резервы должны иметь трапецеидальную форму. Глубина резерва назначается не
более 1, 5м. Дно резерва должно располагаться выше уровня грунтовых вод.
Крутизна внутренних откосов резерва принимается:
- при высоте насыпи до 1 м — 1 :1,5 м или 1 :3,
- при большей высоте насыпи — 1 :1,5.
Крутизна наружных откосов принимается 1 :1.
Поперечный уклон дна резерва должен быть не менее 20‰ в сторону от полотна
дороги при его ширине до 10 м и к середине резерва — при ширине резерва свыше 10 м.
4.19. Крутизна откосов выемок в благоприятных инженерно-геологических
условиях принимается по таблице 4.4.
Таблица 4.4.
Грунты
Высота откосов, м
Наибольшая крутизна
откосов
Скальные:
слабовыветривающиеся
легковыветривающиеся
неразмягчаемы
размягчаемые
до16
до 16
до 6
от 6 до 12
1 :0,2
1,05-1 :1,5
1:1
1 :1,5
Крупнообломочные
до 12
1:1-1:1,5
Песчаные, глинистые, однородные
твердой, полутвердой и тугопластичной
консинстенции
до 12
1:1,5
Лёсс вне засушливой зоны
1:0,5-1:1,5
Примечания:
1. В скальных слабовыветривающихся грунтах допускаются вертикальные откосы.
2. При наличии косогорности при пользовании таблицей в расчет берется верхний
откос.
4.20. Выемки глубиной более 2м в мелких и пылеватых песках, переувлажненных
глинистых грунтах, легковыветривающихся или трещиноватых скальных породах, в
пылеватых лесовидных и лессовых породах, а так же в вечномерзлых грунтах,
переходящих при оттаивании в мягкопластичное состояние, следует проектировать с
закюветными полками шириной 1-2м (в зависимости от вида грунтов и высоты откоса
выемки).
4.21. Отвод поверхностных вод от земляного полотна, а так же воды, поступающей
из
дренажных
устройств
из
основания
дорожной
одежды,
предусматривается
продольными канавами или резервами от насыпей и нагорными канавами и кюветами от
выемок.
При явно выраженном уклоне местности (более 1:25), когда вода поступает к
земляному полотну только с верховой стороны, продольные канавы предусматриваются
только с нагорной стороны.
В местности с невыраженным поперечным уклоном по отношению к оси дороги
при высоте насыпи менее указанной в таблице 4.1, а так же на болотах канавы
устраиваются с обеих сторон насыпи.
4.22. Размеры кюветов в выемках и канав у небольших насыпей в нормальных
условиях в не скальных грунтах принимаются по таблице 4.5.
Таблица 4.5
Грунты
Глубина канавы или
Ширина
кювета, м, в
Очертания
канавы
дорожноОткосы
канавы или
или
климатических
кювета
кювета по
зонах
дну, м
II, III
IV
внутреннаружные
ние
Гравелистый песок,
гравий:
насыпь
выемка
треугольное
0,3
0,3
Без канавы
0,3
-
1:3
1:3
1:1,5-1:2
1:1,5
Песок,супесь и
пылеватый песок:
насыпь
выемка
треугольное
0,5
0,6
0,4
0,5
-
1:1,5-1:3
1:3
1,5-1:2
1:1,5
Суглинок,глина,
пылеватый грунт:
насыпь
выемка
трапецеидальльное
0,6
0,8
0,5
0,6
0,4
0,4
1:1,5-1,3
1:1,5
1:1,5
1:1,5
Примечания:
1. Глубина канав при насыпях считается от поверхности земли.
2. На водораздельных участках глубина канав может быть уменьшена до 0,2 м.
3. Крутизна откосов и ширина канав по дну могут приниматься иными с учетом
средств механизации для их устройства.
4.23. С нагорной стороны выемок должны устаиваться нагорные канавы.
При уклоне местности круче 1:10 с нагорной стороны насыпи в случае отсутствия
резерва предусматривается продольная водоотводная канава
В горной местности на крутых устойчивых склонах при скальных и щебенестых
грунтах нагорные канавы разрешается не устраивать.
Глубина и ширина по дну канав должны быть не менее 0,5 м.
4.24. Дну продольных водоотводных канав, кюветов и резервов, отводящих воду,
придается продольный уклон в сторону ближайшего искусственного сооружения или
ложбины не менее 5 ‰, а в исключительных случаях 3 ‰. На болотах, речных поймах и в
других затруднительных случаях допускается уклон 2 ‰.
Наибольший
уклон дна канав определяется в зависимости от расхода воды,
степени размываемости грунта и типа укрепления.
4.25. При пересечении дорогой болот, в тех случаях, когда имеется возможность
отвода воды в ближайший водоток, проектируются осушительные и водоотводные канавы.
Осушительные канавы предусматриваются с обеих сторон дороги на расстоянии не
ближе 2м от подошвы откосов насыпи. Ширина канав по дну принимается 0,6 м, глубина
не менее 0,8 м. Крутизна откосов в торфах с ненарушенным сложением 1:1.
Продольный уклон осушительных канав принимается не менее 2 ‰, а в
исключительных случаях 1 ‰.
При сооружении насыпи на сланях осушительные канавы не предусматриваются.
4.26. Откосы земляного полотна, защитных и водоотводных сооружений,
возводимых из грунтов или сооружаемых в грунтах подверженных разрушению от
атмосферных воздействий, размыву или подтоплению, должны быть укреплены.
При малых (до 0,1 м3/с) расходах воды и при продольных уклонах до 10 ‰,
независимо от величин расхода, откоса и дно канав не укрепляются.
При расходах воды более 0,1 м3/с и при уклонах более 10 ‰ в легко размываемых
грунтах (мелкие супеси и лессы) и более 25 ‰ при более связных грунтах (пылеватые
суглинки и супеси) откосы и дно канав должны быть укреплены.
Канавы в трудно размываемых грунтах (глинистых, щебенистых) укрепляются
лишь в тех случаях, когда возникают скорости, превышающие допустимые по размыву
для этих участков.
4.27. Отметки верха укрепления откосов канав должны быть на 0,1м выше
расчетного горизонта воды.
Способ укрепления определяется проектом.
При
скорости
течения
воды
в
канавах
превышающей
допустимые
для
существующих типов укрепления, необходимо проектировать устройство перекатов,
быстротоков и т.п.
5. ДОРОЖНЫЕ ОДЕЖДЫ
5.1. Дорожные одежды лесных автомобильных дорог следует проектировать в
соответствии с основными положениями СНиП 2.05.02-85 и МОДН 2-2001.
Дорожные одежды лесных дорог по сопротивлению нагрузкам от транспортных
средств и реакции на климатические воздействия относятся к нежестким дорожным
одеждам; по сроку службы и капитальности подразделяются на облегченные, переходные
и низшие.
5.2. Типы дорожных одежд, основные виды покрытий, материалы и способы их
укладки, а также область применения приведены в таблице 5.1.
Таблица 5.1
Тип дорожной
одежды
Основные виды покрытий, материалы и способы их
укладки
Облегченные
Из подобранного щебеночного или гравийного
материала обработанного битумом в установке; из
фракционированного щебня, обработанного вязким
битумом в установке или методом пропитки; из
щебеночной или гравийной смеси, обработанного
жидким битумом методом смешения на дороге; из
крупнообломочных (с размером фракций до 40 мм)
и песчаных грунтов, обработанных битумной
эмульсией с добавкой цемента в установке с
поверхностной обработкой
Переходные
Низшие
Область
применения
I - ЛД
Из
прочного
факционированного
щебня,
укладываемого
по
способу
заклинки,
из
подобранного
щебеночного
и
гравийного
материала, из местных каменных и гравилистопесчаных грунтов, обработанных вяжущими.
II - ЛД
Из выровненного скального или крупноблочного
грунта, из грунтов, укрепленных или улучшенных
различными скелетными добавками (щебнем,
гравием,
шлаком
и
другими
местными
материалами), из местных каменных материалов,
грунтов, укрепленных местными вяжущими,
грунтовые профилированные.
III — ЛД
5.3. При выполнении расчетов и конструировании дорожных одежд следует
руководствоваться следующими минимальными значениями проектных сроков их
службы до капитального ремонта: облегченного типа — 12 лет; переходного типа — 4 лет.
5.4. Выбор типа покрытия и назначение конструкций одежды автомобильных дорог
производится
исходя из транспортно-эксплуатационных требований и класса лесной
дороги с учетом:
- интенсивности движения (грузооборот дороги);
- состава автотранспортных средств;
- грунтовых условий и характера увлажнения местности;
- дорожно-климатической зоны;
- преимущественного использования местных дорожно-строительных материалов.
5.5. Дорожные одежды могут состоять из одного или нескольких слоев. При
наличии нескольких слоев дорожные одежды состоят из покрытия, основания и
дополнительных слоев основания.
Независимо от результатов расчета на прочность дорожной одежды толщины
конструктивных слоев в уплотненном состоянии следует принимать не менее
приведенных в таблице 5.2.
Таблица 5.2.
Материалы покрытий и других слоев дорожной одежды
Толщина слоя,
см
Щебенистые (гравийные) материалы, обработанные органическими
вяжущими
8
Щебень, обработанный
пропитки
8
органическими
вяжущими
по
способу
Щебеночные и гравийные материалы, не обработанные вяжущими:
- на песчаном основании
- на прочном основании (каменном или из укрепленного грунта)
Каменные материалы и грунты, обработанные органическими или
неорганическими вяжущими
15
8
10
Примечания:
1. Толщину конструктивного слоя следует принимать во всех случаях не менее 1,5
размера наиболее крупной фракции применяемого в слое минерального материала.
2. В случае укладки каменных материалов на глинистые и суглинистые грунты
следует предусматривать прослойку толщиной не менее 10 см из песка, высевок,
укрепленного грунта или других водоустойчивых материалов.
5.6. Для дорог класса III-ЛД модуль упругости дорожной одежды следует
принимать не менее 65 Мпа.
5.7. Покрытия дорожных одежд должны иметь периодически возобновляемый слой
износа, не включенный в расчет прочности.
5.8. Гравийные дорожные одежды проектируются, как правило, серповидного
профиля. При этом все слои дорожной одежды устраиваются на всю ширину земляного
полотна.
При полукорытном профиле нижний слой дорожной одежды размещается в корыте,
а верхний слой (собственно покрытие) проектируется на всю ширину земляного полотна.
Гравийные дорожные одежды проектируются по принципу плотных оптимальных
смесей.
5.9. При наличии месторождений камня и возможности организации его
разработки и дробления рекомендуется применять щебеночные дорожные одежды.
При возможности получения фракционированного щебня слои основания и
покрытия проектируются по принципу заклинки.
При
использовании
не
сортированного
щебня
слои
дорожной
одежды
проектируются по принципу плотных смесей оптимального состава аналогичного
гравийным смесям.
5.10. По принципу плотных смесей могут выполняться покрытия и основания из
грунтощебня, дресвы, доменных шлаков и других скелетных материалов.
Грунтощебеночные покрытия или
основания проектируются
из
грунта с
добавлением щебня в количестве не менее 40 % к объему.
5.11. Грунтовые улучшенные покрытия применяются на лесных дорогах III-ЛД, IVЛД.
Для устройства грунтовых улучшенных покрытий в грунт земляного полотна
вводятся скелетные добавки (гравий, щебень, шлак) или
улучшающие добавки
(песок,глина или суглинок).
5.12. Грунтогравийная смесь (естественная или искусственная), употребляемая для
грунтогравийного покрытия должна:
- удовлетворять требованиям плотной смеси;
- содержать частицы размером 2 – 40 мм от 25 до 40 %;
- содержать глинистых частиц (мельче 0,05 мм) не более 10 %;
5.13. Грунтовые профилированные дороги без улучшения поверхности земляного
полотна добавками могут предусматриваться для класса лесных дорог IV -ЛД:
- при грунтах земляного полотна, соответствующих оптимальным гравийным
смесям;
- при грунтах земляного полотна, соответствующих оптимальной грунтовой смеси.
Грунтовая оптимальная смесь должна отвечать требованиям таблицы 5.3.
Таблица 5.3.
Количество частиц (в % по весу),
проходящих через сита, мм
Слой
Для фракции
менее 0,63 мм
2,5
1
0,63
0,25
0,05
предел
текучести
предел
пластичности
Верхний
80-100
50-80
40-60
30-50
25-35
до 35
4-8
Нижний
80-100
-
35-60
20-50
10-30
” 25
до 6
Примечание: Нижние пределы процентного содержания частиц мельче 2 мм
принимаются при использовании в качестве улучшающих добавок гравилистых песков.
6. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ И ОБСТАНОВКА ДОРОГИ
6.1. Для обеспечения безопасности движения и ориентировки водителей лесные
автомобили дороги должны быть оборудованы дорожными знаками и ограждениями в
соответствии с указаниями СниП по автомобильным дорогам.
6.2. Форма, размеры и цвета раскрасок дорожных знаков, а так же места их
установки принимаются согласно ГОСТ Р 52765-2007.
6.3. Дорожные знаки (кроме километровых) устанавливаются на правой по
направлению движения стороне дороги.
Километровые знаки устанавливаются с правой стороны дороги по ходу
километража (считая от пункта примыкания лесной дороги).
Дорожные знаки, как правило, устанавливаются на специальных присыпных
бермах за пределами обочин. Крайние выступающие части дорожных знаков должных
находиться не ближе 1,75 м от кромки проезжей части.
6.4.
Дорожные
ограждения
в
необходимых
соответствии со СНиП «Автомобильные дороги».
случаях
устанавливаются
в
7. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ
7.1. При выборе вариантов трассы, конструкции, организации и технологии
строительства
дороги, кроме технико-экономических показателей, следует учитывать
прямой и косвенный ущерб, наносимые окружающей природной среде как в период
строительства, так и во время эксплуатации, отдавая предпочтения решениям,
оказывающим минимальное воздействие на окружающую среду.
7.2. Все технические решения при выборе основных элементов плана трассы,
продольного и поперечного профиля, конструкций дорожных одежд и водоотводных
сооружений, назначении методов строительства и т.п., кроме основной своей задачи обеспечения долговечности и надежности дороги, экономичности ее строительства и
эксплуатации,
а
также
ритмичности
и
эффективности
работы
транспортных
средств, должны максимально исключать отрицательное воздействие строительного
процесса самой дороги и сопутствующих ей сооружений на сложившиеся природные
комплексы в районе прокладки дороги.
При проектировании лесных дорог в части мероприятий по охране окружающей
среды следует
руководствоваться законодательными
актами и
соответствующей
нормативно-правовой документацией.
7.3. Основные отрицательно воздействующие на природную среду факторы,
подлежащие учету при проектировании лесных дорог, следующие: изменение характера
использования отчуждаемой территории, загрязнение воздуха, возможное нарушение
природных ландшафтов и загрязнение прилегающей к дороге территории, отрицательное
влияние на животный мир.
7.4. Ширина полосы постоянного и временного отвода устанавливается по каждому
характерному участку дороги с учетом кадастровой стоимости земли и показателей
определенных в настоящем Своде Правил норм отвода земель для автомобильных дорог.
7.5. Все нарушенные в процессе строительства земли, намеченные проектом под
дорогу (притрассовые боковые и сосредоточенные резервы грунта для отсыпки земляного
полотна,
карьеры по добыче дорожно-строительных материалов;
места временного
складирования строительных материалов и конструкций, временные землевозные дороги
и т.п.), подлежат рекультивации.
7.6. Плодородный слой почвы по ГОСТ 17.5.1.03-86 на землях, занимаемых под
дорогу и сопутствующие ей сооружения, подлежит снятию, хранению и нанесению на
рекультивируемые земли, а при экономической целесообразности - использованию его
для объектов предприятий лесного хозяйства (питомников, лесосеменных плантаций и
др.).
7.7. Во избежание рубки насаждений в ООПТ, зеленых зонах, лесопарках при
прокладке трасс дорог рекомендуется углы поворота размещать в пределах полосы отвода
путем разбивки закруглений при помощи двух и более углов.
7.8. Если возведение земляного полотна (независимо от высоты насыпи) создает
опасность подтопления поверхностными водами и заболачивания примыкающих к дороге
земель, в проекте следует предусматривать водоотводящие сооружения, гарантирующие
существующие до строительства (или лучшие) условия произрастания лесных насаждений.
7.9. При проектировании насыпей через болота с поперечным (по отношению к
трассе дороги) движением воды в водонасыщенном горизонте в проекте необходимо
предусматривать мероприятия, исключающие увеличение уровня воды и площади
заболачивания в верховой части болота путем отсыпки насыпи или ее нижней части из
дренирующих грунтов, устройства вдоль земляного полотна продольных канав, а в
пониженных местах продольного профиля, если это необходимо, искусственных
сооружений и т.п.
7.10. При наличии кавальерного грунта, который не может быть использован для
отсыпки насыпей, целесообразно вместо устройства отвалов предусматривать засыпку
грунтом оврагов, эрозионных промоин, свалок и других неудобий с последующим
уплотнением, а также планировкой поверхности.
7.11. При строительстве дорог на крутых склонах в пределах территорий зеленых
зон и лесопарков спуск лишнего, разработанного в "полке" грунта вниз по косогору, а
также разработка скального грунта взрывом на выброс не допускается. Взрывы должны
закладываться на рыхление с последующей разработкой и перемещением грунта в насыпи,
дамбы или специально отведенные места.
7.12. При прокладке трассы дороги по зеленным зонам, лесопаркам и ООПТ
земляное полотно следует проектировать без резервов и кавальеров, в необходимых
случаях заменяя водоотводные канавы лотками. В особо стесненных условиях
устраиваются подпорные стены.
7.13. Порубочные остатки, образующиеся при разрубке просек, должны сжигаться
или захоронятся в специально выбранных для этой цели проектом местах (в основании
грунтовых отвалов; оврагах, засыпаемых грунтом; специально выкапываемых траншеях и
т.п.).
7.14. При установлении геометрических параметров и типов укреплений дна и
откосов продольных и водоотводных канав, боковых резервов, кюветов, подводящих и
отводящих русел искусственных сооружений необходимо предусматривать мероприятия,
исключающие, особенно на выходе водоотводных сооружений, размывы прилегающих к
дороге территорий.
7.15. При определении мест переходов через водотоки, при выборе конструкций и
отверстий
искусственных
сооружений
наряду
с
технико-экономической
целесообразностью строительства необходимо решать вопросы:
- защиты полей от размыва и заиления, заболачивания, нарушения растительного
покрова;
- наименьшего нарушения гидрологического режима водотока и природного
уровня грунтовых вод;
- защиты береговых склонов от размыва, подмыва и разрушения;
- исключения загрязнения местности при строительстве.
7.16. Природоохранные мероприятия при проектировании лесных автомобильных
дорог в зоне вечномерзлых грунтов осуществляются в соответствии с действующими
нормативными документами по строительству дорог на вечномерзлых грунтах.
8. СПИСОК НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЫ И НОРМАТИВНО
ПРАВОВЫХ АКТОВ
1.
«ЛЕСНОЙ
КОДЕКС
РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ»
№
200-ФЗ
от
ФЕДЕРАЦИИ» N 136-ФЗ
от
4 декабря 2006 года
2.
«ЗЕМЕЛЬНЫЙ
КОДЕКС
РОССИЙСКОЙ
25 октября 2001 года
3. «ВОДНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» №74-ФЗ от 03 июня 2006
года
4.
«ГРАДОСТРОИТЕЛЬНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ» № 190-
ФЗ от 29 декабря 2004 года
5. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН N 257-ФЗ от 8 ноября 2007 года «Об автомобильных
дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в
отдельные законодательные акты Российской Федерации»
6. СНиП 2.05.02-85 "Автомобильные дороги"
7. СНиП 2.05.07-91 "Промышленный транспорт"
8. СНиП 2.05.11-83 "Внутрихозяйственные автомобильные дороги в колхозах,
совхозах и других сельскохозяйственных предприятиях и организациях"
9. СНиП 11-02-96 "Инженерные изыскания для строительства"
10. СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы»
11. СП 11-104-97 "Инженерно-геодезические изыскания при строительстве"
12. СП 11-105-97 "Инженерно-геологические изыскания при строительстве"
13. СП 11-102-97 "Инженерно-экологические изыскания при строительстве"
14.
СП
11-103-97
"Инженерно-гидрометеорологические
изыскания
при
строительстве"
15. СН 467-74 "Нормы отвода земель для автомобильных дорог"
16. ГОСТ Р 52398-2005 Национальный стандарт РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
"Классификация автомобильных дорог. Основные параметры и требования"
17.
ГОСТ Р 52748-2007 НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ "Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки,
расчетные схемы нагружения и габариты приближения"
18.
ГОСТ Р 52399-2005 НАЦИОНАЛЬНЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ «Геометрические элементы автомобильных дорог»
19. ГОСТ Р 21.1701-97 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ
Система
проектной
документации
для
строительства.
«Правила
выполнения рабочей документации автомобильных дорог». Дата введения 1997-06-01
20.
ГОСТ
Р
52290-2004
НАЦИОНАЛЬНЫЙ
СТАНДАРТ
РОССИЙСКОЙ
ФЕДЕРАЦИИ Технические средства организации дорожного движения «ЗНАКИ
ДОРОЖНЫЕ»
21. ГОСТ 17.5.1.03-86 МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ Охрана природы
ЗЕМЛИ
«Классификация
вскрышных
и
вмещающих
пород
для
биологической
рекультивации земель»
22. ГОСТ 2.05.03-84* «Мосты и трубы»
23.
ВСН
01-82
«Инструкция
по
проектированию
лесозаготовительных
предприятий», утвержденная приказом по Минлесбумпрому СССР от 10.08.82 г. .№ 236 и
согласованная с Госстроем СССР 25.06.82 Г. № ДП-3569-1
24. ВСН 7-82 «Инструкция по проектированию лесохозяйственных автомобильных
дорог», утвержденная Государственным комитетом СССР по лесному хозяйству 15.10.82 г.
№5 и согласованная с Госстроем СССР 20.09,82 г. №БП-5232-1.
25.
ВСН 7-89 "Указания по строительству, ремонту и содержанию гравийных
покрытий" (утв. Минавтодором РСФСР от 14 июля 1989 г.).Дата введения 1 января 1991 г.
26.
ВСН
137-89
"Проектирование,
строительство
и
содержание
зимних
автомобильных дорог в условиях Сибири и Северо-Востока СССР" (утв. Минтрансстроем
СССР от 4 сентября 1989 г. N АВ-445). Срок введения в действие 1 января 1990 г.
27. РСН-88 РЕГИОНАЛЬНЫЕ НОРМЫ «Проектирование и строительство
автомобильных дорог в нечерноземной зоне РСФСР» Дата введения 1989-01-01
28. Постановление Правительства РФ от 16 февраля 2008 г. N 87 «О составе
разделов проектной документации и требованиях к их содержанию»