А.Б. Фрайман
Авиаперевозки советского периода
Часть 2
Часто информацию о перевозках советского периода используют как
отправную точку для сравнения с нынешим состоянием отрасли. Однако при этом
имеющуюся статистическую информацию зачастую неверно трактуют и
сравнивают не сопоставимые показатели.
Автор высказывает свою точку зрения по вопросу статистики перевозок 20
летней давности. В первой части статьи приведен сопоставимый объем «отправок»
1990 года, который составил 94.3 млн пассажиров по РФ:
РФ:
81.2 (первоначальные) + 8.6 (трансфер) + 4.5 (МВЛ) = 94.3 млн пасс.
В настоящей части статьи оценивается объем «перевозок» 1990 года
перевозчиков РФ на собственном парке.
Авиаперевозки советского периода
Итак, вопрос который нас интересует - каков был объем «перевозок»
перевозчиков РФ на собственном парке? В связи с отсутствием отчетности
перевозок, дальнейшие оценки и выводы базируются на статистике 1990 года, а
также на результатах расчетов по последнему Центральному Расписанию (ЦРДС).
Рассмотрены 2 метода оценивания перевозок на ВВЛ РФ, результаты которых
практически совпали:
Метод 1. На основе пассажирооборота и средней дальности перевозок
Метод 2. На основе прямых расчетов «отправок» и «перевозок» кресел по ЦРДС.
Далее рассмотрим результаты обоих методов.
Метод 1. Оценивание перевозок на основе пассажирооборота и средней
дальности.
Согласно официальной статистике пассажирооборот всех УГА РФ в 1990 году
составил 159.7 млрд пкм, а УГА СНГ* – 84.1 млрд пкм, всего по СССР 243,8 млрд
пкм. Показатель средней дальности перевозок авиакомпаний оцениваем на основе
прямого обсчета Центрального Расписания 91 года. Для этого рассчитываем
предельный пассажироооборот и предельные перевозки по расписаниям РФ и СНГ*.
Кресла рассчитываем исходя из вместимости типов самолетов с использованием так
называемых «канонических броней». Средние дальности для перевозчиков РФ и
СНГ определяем делением соответствующих предельных показателей.
Расчеты по расписанию
Кресло-
Кресло-
Средняя
Статистика90
Расчет
Оценка
Пассажиро-
Перевозок
Перевозок
оборот
перевозки
дальность
оборот
по РДС
млрд
кр.км
млн
кресел
км
млрд пкм
млн пасс
млн пасс
А/К РФ
145.3
75.4
1927
159.7
82.9
85.5
А/K СНГ*
Итого
58.2
37.5
1552
84.1
243.8
54.2
137.1
55.9
141.4
Разница между суммарным расчетным предельным объемом перевозок
137.1 по расписанию и фактом 141.4 млн пассажиров объясняется наличием
местных расписаний, которых нет в книге и базе данных расписания ЦРТ.
Определяем коэффициент корректировки объемов, равный 141.4/137.1=1.0314. С
учетом этого корректировочного коэффициента получаем оценки «перевозок» РФ в
1990 году 85.5 млн пассажиров, а перевозок авиакомпаний СНГ* 55.9 млн
пассажиров. Следовательно асимметрия ACМ РФ между перевозками и
отправками РФ оценивается как 85.5 - 94.3 = - 8.8 млн пассажиров в пользу
перевозчиков СНГ.
Метод 2. Оценивание перевозок на основе прямых расчетов по ЦРДС.
Так как источником асимметрии перевозок и отправок являлись именно
магистральные авиалинии между РФ и СНГ, то для оценивания нужно
препарировать последнее Центральное Расписание движения самолетов.
Международные и местные рейсы не вносили асимметрию между перевозками
авиакомпаний РФ и СНГ.
К счастью у автора сохранилось последнее издание книги Центрального
Расписания Движения Самолетов (ЦРДС) на магистральных линиях гражданской
авиации СССР. Эта книга была издана 03.10.1991 под редакцией Михина Ю.А.,
Павловского Ю.И., Фраймана А.Б.. Электронная версия этого расписания с
коррекциями хранится в ЦРТ ТКП. Коррекции в основном касались авиакомпаний
СНГ, которые вносились в массовом количестве после распада Союза.
На основе ЦРДС и имеющейся статистики составлена матрица «перевозок»
и «отправок» 1990 года. Матрица 2х2 состоит из 4-х элементов, показывающих
соотношения отправок и перевозок между РФ и СНГ*.
Каждый элемент матрицы ОТП (АК/АП) обозначает величину отправок из
аэропортов АП, выполненных авиакомпаниями АК, например:
- ОТП (РФ/СНГ) – отправки перевозчиков РФ из аэропортов СНГ,
- ОТП ( ./РФ) – отправки всех перевозчиков СССР из аэропортов РФ **.
Расчеты предельных перевозок рейсов центрального расписания с их
последующей балансировкой позволяют составить уникальную матрицу перевозок
(по вертикали) и отправок (по горизонтали) по СССР:
Таблица 2.
Матрица перевозок / отправок за 1990 год
Матрица
Из А/П СНГ
Перевозки А/К СНГ
Отп (СНГ/СНГ)
39.3
А/К РФ
7.8
Отп (РФ/СНГ)
Итого ОТПРАВКИ
Отп (./СНГ)
47.1
Из А/П РФ
Итого ПЕРЕВОЗКИ
Отп (СНГ/РФ)
16.6
77.7
Отп (РФ/РФ)
ПРВ (СНГ/.)
55.9
85.5
ПРВ (РФ/.)
Отп (./РФ)
Итого СССР
Таким образом объем перевозок на собственном парке в советский период
оценивается для перевозчиков РФ: ПРВ(РФ/ .) = 85.5 млн пассажиров, а для
перевозчиков СНГ - ПРВ (СНГ/. ) = 55.9 млн пассажиров, итого 141.4 млн
пассажиров. Аналогично отправки из аэропортов СНГ: ОТП( ./СНГ) = 47.1 млн
пассажиров, ОТП ( ./РФ) = 94.3 млн пассажиров, итого 141.4 млн пассажиров.
Асимметрия перевозок авиакомпаний РФ равна 7.8 - 16.6 = 85.5 – 94.3 = - 8.8 млн
пассажиров в пользу перевозчиков СНГ*. Именно эти цифры следует использовать
при сравнении с современными перевозками и отправками РФ.
100
90
80
70
60
Отправки Всего
50
Перевозки Всего
40
30
20
10
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23
На графике изображены две кривые – «отправки» и «перевозки» РФ с 1990 года
(1-й год). Заметим, что в советский период отправки из аэропортов РФ были больше
перевозок перевозчиков РФ, а в настоящее время наоборот.
Структура перевозок РФ – 1990 года при сопоставимых условиях.
Представляет интерес оценка структуры перевозок РФ 1990 года при сопоставимых
условиях. То есть какие объемы перевозок и отправок РФ стали бы
международными, а какие остались бы внутренними, если бы в 1990 году РФ была
самостоятельным государством, а не частью СССР.
Такие расчеты позволяют уточнить, например, цифры которые приводит г-н
Олег Смирнов в своих рассуждениях о развитии отрасли: «...Раньше структура
авиаперевозок выглядела следующим образом: из 100 млн пассажиров лишь 6-7
процентов летало за рубеж, а остальные производили полеты внутри страны. ....
И подобных рассуждений достаточно много.
Итак, для сопоставимости показателей нужно условно изменить статус
некоторых перевозок ВВЛ СССР, а именно:
1.
Перевозки авиакомпаний РФ между РФ и СНГ следует условно учесть как
международные, а не как ВВЛ. Например, перевозки на рейсах Внуковских
авиалиний Москва – Симферополь из ВВЛ становятся МВЛ.
94.3
141.4
Наоборот, перевозки авиакомпаний СНГ между СНГ и РФ должны
учитываться как перевозки иностранных авиакомпаний, а не ВВЛ. Например,
рейсы Узбекских авиалиний Ташкент – Москва и др..
Для справки, самые большие объемы перевозок выполнялись по ЦРДС
между РФ и Украиной 32.1%, Казахстаном 14,3%, Узбекистаном 11,7%,
Белоруссией 9,2% от общего объема перевозок между СНГ и РФ.
2.
Каботажные перевозки авиакомпаний СНГ на территории РФ.
Выделим два типа каботажа. Первый тип – это каботажные перевозки на «хвостах»
многопосадочных рейсов авиакомпаний СНГ*. Например, рейс Лат УГА: РИХНЖС-ОМИ-КЯР обслуживал участки ВВЛ РФ между Нижним Новгородом,
Омском и Красноярском. Практически все республиканские УГА выполняли такие
многопосадочные рейсы с длинными «хвостами» на территории РФ.
Другой вид каботажа, когда все пункты полетов находились в РФ. Таких
примеров не много и они относятся к БелУГА на рейсах из Калининграда,
например, КЛД-МОВ, КЛД-СКЧ, КЛД-ЕКЦ и др.. Вообще БелУГА являлось
самым крупным каботажным перевозчиком в РФ, на долю которого приходилось
около 50% от общего объема каботажных перевозок. В настоящее время
каботажные перевозки на территории РФ прекращены.
Расчеты на основе ЦРДС с использованием статистических данных позволили оценить структуру перевозок и отправок 1990 года в сопоставимых условиях:
Таблица 3.
СОПОСТАВИМЫЕ ПЕРЕВОЗКИ и ОТПРАВКИ РФ 1990
Перевозки РФ 1990
В т.ч.
Итого
85.5
ВВЛ
МВЛ:
- за рубеж
- в СНГ
65.4
20.1
4.5
15.6
Отправки РФ 1990
Рынок РФ 1990
В т.ч.
В т.ч.
Итого
94.3
Итого
116.5
ВВЛ
65.4
ВВЛ
65.4
МВЛ:
- за рубеж
- в СНГ
- иностр. а/к СНГ
- каботаж ак СНГ
51.1
МВЛ:
- а/к РФ, за рубеж
- а/к РФ, в СНГ
- иностр. а/к СНГ
- каботаж а/к СНГ
28.9
4.5
7.8
14.4
2.2
Результат. Получена сопоставимая оценка перевозок ВВЛ РФ 1990 года, равная
65.4 млн пассажиров. Это значит, что если бы в 1990 году РФ была отдельным
государством, то авиакомпании РФ перевозили бы на территории РФ 65.4 млн
пассажиров. На международных авиалиниях они перевозили бы 20.1 млн
пассажиров (23.5%), а отправляли бы из аэропортов РФ 28.9 млн пассажиров
(30.6%). Сюда включены «условно международные» перевозки авиакомпаний РФ в
СНГ и отправки «условно иностранных» перевозчиков СНГ из аэропортов РФ.
Также произведена оценка каботажных перевозок а/к СНГ на территории РФ в
размере 2.2 млн пассажиров.
Именно приведенные данные цифры 1990 года следует использовать для
сравнения с существующими показателями работы авиакомпаний и аэропортов РФ.
4.5
15.6
28.8
2.2
Также произведена оценка «рынка» перевозок РФ 1990 года по методике
М.В. Букаловой, которая составила в 1990 году 116,5 млн пассажиров.
Оценка структуры внутренних перевозок ВВЛ/РФ 1990
В 1990 году существовало 2 вида расписания - Центральное Расписание
движения самолетов (ЦРДС) и местные расписания каждого перевозчика (МРДС).
ЦРДС находилось под управлением МГА и разрабатывалось автоматизированным
способом в ЦНИИ АСУ ГА. Местные расписания разрабатывались в каждом
Управлении ГА.
Разделение между ЦРДС и МРДС в советское время осуществлялось исходя
из типов самолетов. В ЦРДС на магистральных авиалиниях включались все рейсы
от Ту-134, Як-42 и выше, а в местные расписания от АН-24, ЯК-40 и ниже.
Примечание. Были редкие исключения, когда в ЦРДС включались рейсы на
АН-24 и ЯК-40 на авиалиниях, которые обслуживались разными типами самолетов.
Это производилось для контроля провозных емкостей таких авиалиний, например,
Внуково – Мариуполь на ЯК42 и ЯК40.
Начиная с 1992 года вместе с МГА было упразднено центральное расписание
на магистральных авиалиниях, которого нет до сих пор. Это связано с тем, что в
настоящее время не существует органа контролирующего вопросы удовлетворения
спроса на авиаперевозки и поэтому не нужен инструмент для этих целей. Центр
Расписания и Тарифов (ЦРТ при ТКП) не контролирует расписание, а лишь
выполняет информационное обслуживание авиаиндустрии.
Начиная с 1993 года были введены новые (современные) понятия видов
перевозок на ВВЛ:
- магистральные,
- региональные и
- местные.
Они стали определяться по географическому принципу - внутри регионов,
областей, федеральных округов или между ними. Разделение по видам перевозок
теперь не связано с типами ВС.
Поэтому нельзя путать существующие понятия «местных перевозок» с
«местными расписаниями» 1990 года. Это разные понятия и их сравнивать не
корректно. Например, в 1990 году рейсы Норильск-Красноярск выполнялись по
ЦРДС на ТУ154, а не по местным РДС. В настояшее время они учитываются как
местные перевозки.
Обратный пример, линия Екатеринбург - Пермь на Ан-24 была в местном
РДС, а сейчас относится к магистральным перевозкам. Таких примеров много.
Поэтому для сопоставимости перевозок мы смоделировали матрицу разных
видов перевозок и расписаний 1990 года, см .таблицу 4.
Таблица 4
ВВЛ
РФ
Виды перевозок
(современные
условия)
ЦРДС
Местные РДС
Итого по
видам
перевозок
магистральные
региональные
36.7
5.2
5.0
7.6
41.7
12.8
Виды расписаний 90
местные
Итого по видам
РДС
0.7
10.2
10.9
42.6
22.8
65.4
Оценки получены на основе прямых расчетов по расписанию. Например, в
1990 году в современных терминах обслуживались 41.7 млн пассажиров на
магистральных авиалиниях, в том числе 36.7 млн по ЦРДС и 5.0 млн по МРДС.
«Местные перевозки» 1990 года оценены в 10.9 млн пассажиров, в том числе 10.2
млн по местным расписаниям и 0.7 млн по ЦРДС. Всего по ЦРДС обслуживались
42.6 млн пассажиров ВВЛ РФ, а по местным расписаниям 22.8 млн пассажиров. С
1993 года по настоящее время учет местных перевозок ведется отдельной строкой.
Выводы и результаты:
Итак, на основе проведенного анализа данных 1990 года получены оценки
всех интересующих показателей, сопоставимых по условиям формирования с
существущей системой отчетности. Это дает начальную точку для корректного
сравнения перевозок за 20 летный период.
1. Отправки МГА. Официальный объем «отправок» в 1990 году составлял:
СССР:
РФ:
126.3 (первоначальные ВВЛ) + 5.0 (МВЛ) + 6.5 (ПАНХ) = 137.8 млн пасс.
81.2 (первоначальные ВВЛ) + 4.5 (МВЛ) + 5.1 (ПАНХ) = 90.8 млн пасс
2. Отправки на транспортной работе. В МГА трансферные пассажиры не включались
в отправки, а ПАНХ включался. В настоящее время наоборот. Поэтому для
сопоставимости отправок, необходимо включить трансфер и исключить ПАНХ из
отправок 1990 г, что полностью соответствует международной практике.
Сопоставимый объем «отправок» на транспортной работе составлял:
СССР:
РФ:
126.3 (первоначальные) + 10.1 (трансфер) + 5.0 (МВЛ) = 141.4 млн пасс.
81.2 (первоначальные) + 8.6 (трансфер) + 4.5 (МВЛ) = 94.3 млн пасс.
3. МВЛ 1990. В настоящее время «отправки» из а/п РФ на МВЛ включают отправки
отечественных и иностранных авиакомпаний, что соответствует международной
практике. В советский период отправки иностранных а/к не учитывались. Вместо
этого для компенсации учитывались обратные перевозки «отечественных»
перевозчиков. Поэтому в качестве объема «отправок» МВЛ 1990 года использовался
объем «перевозок» МВЛ отечественных перевозчиков на собственном парке, равный
5.0 млн пасс по СССР и 4.5 млн по РФ.
4. Перевозки РФ 1990. В связи с отсутствием официальной отчетности МГА по
перевозкам на собственном парке, произведена оценка этого показателя с
использованием Центрального Расписания. Известно, что на магистральных линиях
СССР проводилась политика «протекционизма» республиканских УГА. В результате
республиканские УГА больше летали в РФ, чем перевозчики РФ в республики, то
есть сложилась «асимметрия» перевозок между РФ и республиками в пользу СНГ*.
Имел место также каботаж перевозок авиакомпаний СНГ* на территории РФ. Так
как источником асимметрии перевозок являлись магистральные авиалинии, то для
оценивания перевозок было использовано последнее ЦРДС-91. Оценивание
произведено двумя методами - через среднюю дальность и прямым обсчетом ЦРДС.
В результате «перевозки» авиакомпаний РФ на собственном парке оценены
величиной 85.5 млн пассажиров, а авиакомпаний СНГ 55.9 млн пассажиров, всего
141.4 млн пассажиров. Асимметрия между перевозками и отправками РФ составила
85.5 - 94.3 = - 8.8 млн пассажиров в пользу перевозчиков СНГ, см таблицу 2.
5. Изменение статуса перевозок ВВЛ между СНГ и РФ. Еще одно условие
сопоставимости отчетности через 20 лет связано с распадом СССР. Перевозки между
СНГ и РФ изменили свой статус и из ВВЛ СССР стали МВЛ РФ. Если моделировать
перевозки РФ 1990 года в условиях распада Союза, то перевозки а/к РФ из РФ в СНГ
следует рассматривать как международные, а а/к СНГ* из СНГ в РФ как перевозки
иностранных авиакомпаний, см таблицу 3. В результате:
5.1. Сопоставимые «перевозки» ВВЛ РФ 1990 года оценены в 65.4 млн пассажиров.
5.2. «Перевозки» МВЛ РФ 1990 года оценены в 20.1 млн пассажиров (23,5%).
5.3. Общие перевозки авиакомпаний РФ 1990 оценены в 85.5 млн пассажиров.
5.4. Сопоставимые «отправки» МВЛ РФ 1990 года оценены в 28.9 млн пассажиров,
включая 2.2 млн каботажа на территории РФ.
6. Произведена оценка объема «рынка» перевозок 1990 года по методике М.В.
Букаловой, который составил в 1990 году 116,5 млн пассажиров.
7. Местные перевозки. В 1990 году существовало Центральное Расписание (ЦРДС)
и местные расписания каждого перевозчика (МРДС). Разделение между ними
осуществлялось исходя из типов самолетов. В ЦРДС на магистральных авиалиниях
включались рейсы от Ту-134 и выше, а в местные расписания от АН-24 и ниже.
Новые понятия – магистральных, региональных и местных перевозок были
введены в 1992 году по географическому принципу. Для сопоставимости с новыми
требованиями оценены «местные перевозки» 1990 года в размере 10.9 млн
пассажиров, в то время как перевозки по МРДС составили 22.8 млн пассажиров.
Таким образом произведены оценки всех интересующих показателей
«отправок» и «перевозок» в разных разрезах, которые можно использовать в
различных сравнительных анализах. Смешение показателей «отправок» и
«перевозок», а также «местных перевозок» и «местных расписаний» является не
корректым. Мы понимаем, что замена не существующих отчетных данных на их
расчетные оценки могут вызывать определенные сомнения, однако это значительно
точнее, чем использовать заранее некорректные данные.
Примечания **
Некоторые соотношения:
- ОТП (СНГ/РФ) – отправки перевозчиков СНГ из аэропортов РФ
- ПРВ (РФ/. ) – перевозки всех перевозчиков РФ на территории СССР
- ПРВ (СССР) – перевозки всех перевозчиков СССР из всех аэропортов СССР.
Между этими показателями существуют соотношения, которые
основываются на уравнении баланса:
ПРВ (СССР) = ОТП (СССР) = 141.4 млн пассажиров
ПРВ (СССР) = ПРВ (РФ/.) + ПРВ (СНГ/. )
ОТП (СССР) = ОТП ( ./РФ) + ОТП (. /СНГ)
Ясно, что перевозки всех перевозчиков РФ из аэропортов СССР равны
отправкам перевозчиков РФ из аэропортов РФ плюс из аэропортов СНГ:
ПРВ (РФ/. ) = ОТП (РФ/РФ) + ОТП (РФ/СНГ)
Аналогично отправки всех перевозчиков СССР из аэропортов РФ равны
отправкам перевозчиков РФ плюс СНГ из аэропортов РФ:
ОТП ( ./РФ) = ОТП (РФ/РФ) + ОТП (СНГ/РФ)
В результате асимметрия между «перевозками» и «отправками» РФ равна:
АСМ (РФ) = ПРВ (РФ/. ) - ОТП (./РФ) = ОТП (РФ/СНГ) - ОТП (СНГ/РФ)
Это значит, что если АСМ равна нулю, то есть паритет отправок авиакомпаний РФ
из СНГ равных отправкам авиакомпаний СНГ из РФ, то и вцелом «перевозки» РФ
должны быть равны «отправкам» 94.3 млн пасс.. Однако АСМ в РФ в 1990 году
была отрицательной и перевозки были меньше отправок (см. Часть 1, п.3).
Скачать

Авиаперевозки советского периода (часть 2)