Konspekt_lektsiy_AKhD_na_transporte_Ch.1x

Федоркевич А.В., канд. экон. наук, доцент
КОМПЛЕКСНЫЙ АНАЛИЗ ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ В ОРГАНИЗАЦИЯХ ТРАНСПОРТА
Конспект лекций
Минск 2015
1
СОДЕРЖАНИЕ
Тема 1. Анализ объемов перевозок грузов и пассажиров в автотранспортных организациях………………………………………………
Тема 2. Анализ объемов перевозок грузов и пассажиров в других организациях транспорта………………………………………………..
Тема 3. Анализ обеспеченности и эффективности использования основных средств организации……………………………………………
Тема 4. Анализ трудовых ресурсов и фонда заработной платы…………..
Тема 5. Анализ материальных ресурсов организации……………………
Тема 6. Анализ себестоимости перевозок грузов и пассажиров…………
2
ТЕМА 1. АНАЛИЗ ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ В АВТОТРАНСПОРТНЫХ ОРГАНИЗАЦИЯХ.
Задачи анализа перевозок грузов и пассажиров:
1. Оценка выполнения плана перевозок в целом по автотранспортной организации и по отдельным структурным подразделениям в натуральных,
стоимостных и относительных измерителях.
2. Оценка технико-эксплуатационных показателей и выявление причин,
воздействующих на характеристики транспортного процесса.
3. Осуществление контроля над перевозочным процессом и анализ показателей равномерности и ритмичности перевозок.
4. Расчет влияния факторов на изменение объема грузооборота или пассажирооборота.
5. Выявление и расчет резервов увеличения объемов перевозок;
6. Разработка мероприятий по освоению выявленных резервов.
7. Оценка эффективности внедрения разработанных мероприятий.
Для оценки работы грузового автотранспорта используется система показателей, которые можно разделить на две группы:
 Частные технико-эксплуатационные показатели.
 Обобщающие технико-эксплуатационные показатели.
В свою очередь частные технико-эксплуатационные показатели работы
подвижного состава делятся на экстенсивные и интенсивные.
К экстенсивным ТЭП относятся:
 коэффициент выхода на линию или коэффициент использования подвижного состава в работе Квл
Квл =
количество авто − дней отработанных подвижным составом АДотр
=
количество авто − дней нахождения в органиации
АДнах
 коэффициент технической готовности подвижного состава (Кт.г.)
Кт.г.
количество авто −
авто − дни
(дней нахождения в органиации) − ( в ремонте ) − (авто − дни на ТО)
=
количество авто − дней нахождения в органиации
3
 среднесуточная продолжительность пребывания подвижного состава в наряде (средняя продолжительность рабочего дня)
П=
количество авто − часов пребывания в наряде
количество отработанных авто − дней подвижным составом
Для характеристики степени использования подвижного состава в течение рабочего дня, полноту их загруженности, скорости движения рассчитываются интенсивные частные технико-эксплуатационные показатели:
 коэффициент использования рабочего времени подвижного состава
Кр.в. =
время нахождения подвижного состава в пробеге
время нахождения подвижного состава в наряде
 коэффициент использования пробега подвижного состава.
Кпр. =
пробег атомобилей с грузом
общий пробег автомобилей
 коэффициент использования грузоподъемности
Кгр =
средняя загруженность единицы подвижного состава
средняя грузоподъемность единицы подвижного состава
Для определения средней загруженности единицы подвижного состава необходимо общий объем грузооборота, выраженного в тоннокилометрах, разделить на пробег подвижного состава с грузом.
Грузоподъемность единицы подвижного состава определяется как отношение грузоподъемности общей на среднесписочную численность автомобилей.
Эффективность использования машин зависит от скорости их движения.
Следует различать техническую и эксплуатационную скорость.
 Средняя техническая скорость показывает, сколько километров автомобиль прошел в среднем за час движения.
𝜈техн =
̅̅̅̅̅̅
общий пробег подвижного состава
время нахождения подвижного состава в пробеге (движении)
 Средняя эксплуатационная скорость показывает, сколько километров автомобиль прошел в среднем за час работы.
4
𝜈экспл =
̅̅̅̅̅̅̅
общий пробег подвижного состава
время нахождения подвижного состава в наряде
Для обобщающей характеристики работы подвижного состава могут использоваться следующие показатели:
 среднегодовая,
 среднедневная
 среднечасовая выработка.
Однако данные показатели не учитывают средней грузоподъемности
подвижного состава и поэтому могут быт несопоставимы.
Более точно уровень производительности грузовых автомобилей характеризуют следующие показатели:
 производительность в тонно-километрах на один автомобилетонно-час наряда:
СЧВ1т =
𝑉го
количество автомобиле − тонно − часов наряда
Количество автомобиле-тонно-часов наряда определяем как произведение времени нахождения автомобилей в наряде и средней грузоподъемности одного автомобиля.
 производительность в тонно-километрах на один
автомобиле-
тонно-день работы
СДВ1т =
𝑉го
количество автомобиле − тонно − дней работы
Количество автомобиле-тонно-дней работы определяем как произведение количества автомобиле-дней работы и средней грузоподъемности одного автомобиля.
 производительность в тонно-километрах на одну списочную автомобиле-тонну
СГВ1т =
𝑉го
количество списочных автомобиле − тонн
Количество автомобиле-тонн определяют как произведение списочного
количества автомобилей и средней грузоподъемности одного автомобиля.
5
Для определения неиспользованных резервов увеличения объема грузооборота необходимо провести факторный анализ выполнения плана объема грузооборота за исследуемый период.
На изменение объема грузооборота оказывают влияние следующие
факторы:
1) Среднегодовая численность автомобилей Чавто;
2) Количество дней, отработанных 1 автомобилем в среднем
за год
авто
АД𝟏отр
;
3) Изменение средней продолжительности рабочего дня П;
4) Коэффициент использования рабочего времени подвижного состава
Крв;
5) Изменение средней технической скорости движения 𝓥т ;
6) Коэффициент использования пробега Кпр;
7) Средняя грузоподъемность 1 автомобиля Г;
8) Коэффициент грузоподъемности Кгр.
Детерминированная факторная модель объема грузооборота имеет
следующий вид:
авто
𝑽ГО = Чавто × АД𝟏отр
× П × КРВ × 𝓥т × Кпр × Г × Кгр
АДотр
Ча
АЧнаряд
АДотр
АЧв пробеге
АЧнаряд
ПРобщ
АЧв пробеге
ПРс грузом
ПРобщ
Тоннажобщ
ЧА
𝑉го
ПРс грузом
:
Тоннажобщ
ЧА
ТЕМА 2. АНАЛИЗ ОБЪЕМОВ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ И ПАССАЖИРОВ В ДРУГИХ ОРГАНИЗАЦИЯХ ТРАНСПОРТА.
Объем выполненной транспортной работы на железнодорожном транспорте характеризуется эксплуатационным грузооборотом. Различают брутто
и нетто эксплуатационные грузообороты.
Грузооборот брутто:
𝑉ГО (бр.) = МП (бр) × 𝐿
6
Где:
1. М П (бр.) - масса поезда брутто с массой подвижного состава.
2. L – пройденное расстояние без замены состава
Грузооборот брутто:
𝑉ГО (нетто) = МП (нетто) × 𝐿
Где:
М п (нетто) - масса
поезда нетто без учета массы подвижного состава.
На изменение эксплуатационного грузооборота брутто оказывают
влияние следующие факторы:
1) среднее число локомотивов, находящихся в эксплуатации, Лэкспл;
2) календарная продолжительность отчетного периода (дни), (ДК);
3) среднесуточный пробег локомотива, ПРсут
Прсут =
Линейный пробег (Прл )
Локомотиво − сутки эксплуатируемого парка (ЛСэп )
4) коэффициент основного пробега, Кпр.
Кпр. =
Основной пробег (Просн )
Линейный пробег (Прл )
5) средняя масса поезда брутто, МПБР
бр
МПБР
𝑉ГО
=
Основной пробег (Просн )
Таким образом,
бр
𝑉ГО = Лэкспл × Дк × Прсут × Кпр. × МПБР
На изменение эксплуатационного грузооборота нетто оказывают влияние факторы:
1) среднее число вагонов находящихся в эксплуатации, Чваг
2) календарная продолжительность отчетного периода, ДК
3) среднесуточный пробег вагона, ПРсут
7
Прсут. =
Пробег общий (Пробщ )
вагоно − сутки нахождения в экспл. парке (ВСнах )
4) коэффициент груженого пробега, Кпр
Кпр =
пробег вагонов в гружоном состоянии (Пргр )
Пробег общий (Пробщ )
5) средняя динамическая нагрузка на вагон эксплуатируемого парка,
Нваг
Нваг
нетто
𝑉ГО
=
пробег вагонов в гружоном состоянии (Пргр )
нетто
𝑉ГО
= Чваг × Дк × Прсут. × Кпр × Нваг
Анализ объемов перевозок грузов и пассажиров на водном транспорте
На объем грузооборота грузового судна оказывают влияние следующие
факторы:
1. Средняя продолжительность нахождения судна в эксплуатации,
ТСэкспл
2. Коэффициент ходового времени, КХВ
3. Среднетехническая скорость, 𝓥т
4. Средняя нагрузка на 1 тонну грузоподъемности, Н1т ГП
груз.судна
𝑉ГО
груз.судна
𝑉ГО
= ТСэкспл × КХВ × 𝓥т × Н1т ГП
= ТСэкспл ×
ТСгр.
ТКМобщ
𝑉го
×
×
ТСэкспл
ТСгр.
ТКМгр
Анализ объемов перевозок пассажиров городским электротранспортом.
На объем пассажирооборота оказывают влияние факторы:
1. Среднесписочное (суточное) число вагонов (троллейбусов), ̅̅̅
Чв
2. Средняя полная пассажировместимость списочного вагона, ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
ВМполн 1 ваг
3. Производительность на одно списочное вагоно(машино)-место, ПКМ1м
Факторная модель для анализа 𝑉по :
8
𝑉по = ̅̅̅
Чв × ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
ВМполн 1 ваг × ПКМ1м
9
ТЕМА 3. АНАЛИЗ ОБЕСПЕЧЕННОСТИ И ЭФФЕКТИВНОСТИ
ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ОСНОВНЫХ СРЕДСТВ ОРГАНИЗАЦИИ.
Задачи анализа обеспеченности и эффективности использования основных средств:
1. Изучение состава и структуры основных средств организации;
2. Определение обеспеченности автотранспортной организации и ее
структурных подразделений основными средствами;
3. Определение уровня использования основных и причин его изменения;
4. Выявление и подсчет резервов увеличения эффективности использования основных средств;
5. Разработка мероприятий по освоению выявленных резервов.
В процессе анализа необходимо:
 изучить состав основных средств;
 изучить изменения в составе и структуре основных средств.
Далее необходимо изучить качественные показатели:
1. Показатели, характеризующие техническое состояние основных
средств:
 Коэффициент износа – отношение накопленной амортизации основных средств к их первоначальной стоимости.
Кизн. =
∑ АО
∑ ПС
 Коэффициент годности – отношение остаточной стоимости основных средств к их первоначальной стоимости.
Кгодн. =
∑ Ост. ст − ть
∑ ПС
10
2. Показатели,
характеризующие
воспроизводство
основных
средств:
 Коэффициент обновления – отношение стоимости поступивших
основных средств к стоимости основных средств на конец периода.
Кобн. =
Стоимость поступивших (новых) ОС
∑ ПСна конец периода
 Коэффициент выбытия - отношение стоимости выбывших основных средств к стоимости основных средств на начало периода.
Квыб. =
Стоимость выбывших ОС
∑ ПСна начало периода
 Коэффициент прироста - отношение суммы прироста стоимости
основных средств к стоимости основных средств на начало периода.
Квыб. =
Сумма прироста ОС
∑ ПСна начало периода
3. Обобщающие показатели, характеризующие уровень обеспеченности организации основных средств:
 Фондовооруженность труда – отношение среднегодовой стоимости основных средств к среднесписочной численности рабочих.
ФВ =
̅̅̅̅
ОС
ЧР
 Техническая вооруженность труда – отношение среднегодовой
стоимости активной части основных средств к среднесписочному
числу рабочих.
Для оценки интенсивности использования основных средств рассчитываются следующие показатели:
 Фондоотдача – отношение стоимости оказанных услуг к среднегодовой стоимости основных средств.
11
ФО =
ОУ
̅̅̅̅
ОС
 Фондоемкость – отношение среднегодовой стоимости основных
средств к стоимости оказанных услуг за отчетный период.
ФЕ =
̅̅̅̅
ОС
ОУ
Далее необходимо изучить взаимосвязь между ФО и фондоотдачей активной части ОС (ФОа) и изучить влияние факторов на ее уровень.
̅̅̅̅̅а
ОС
ОУ
ФО =
×
= Уда × ФОа
̅̅̅̅
̅̅̅̅̅а
ОС
ОС
На изменение ФОа оказывают влияние следующие факторы:
1) Среднее количество отработанных дней 1 авто.
2) Коэффициент сменности, Ксм.
3) Средняя продолжительность смены, ̅̅̅̅̅
Псм
4) Среднечасовая выработка одного автомобиля, СЧВ1авто
5) Средняя первоначальная стоимость одного автомобиля, ̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
ПС1 авто
ФОа =
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
Дотр 1 авто × Ксм × Псм × СЧВ1 авто
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
ПС1 авто
Эффективность использования ОС характеризует показатель рентабельности ОС – отношение суммы прибыли от основной деятельности к
среднегодовой стоимости ОС.
𝑅ОС =
∑ Пр
× 100 %
̅̅̅̅
ОС
Для подсчета резервов увеличения фондоотдачи используется формула:
Р ↑ ФО =
ОУф + Р ↑ ОУ
ОУф
−
= ФОв − ФОф
ОСф + ОСдоп − Р ↓ ОС ОСф
12
ОСдоп – дополнительная стоимость основных средств, которые понадобятся для освоения резервов увеличения объема оказываемых
услуг
Р↓ОС – резерв сокращения стоимости основных средств за счет реализации, консервации и списания.
ТЕМА 4. АНАЛИЗ ТРУДОВЫХ РЕСУРСОВ И ФОНДА ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ.
Задачи анализа использования трудовых ресурсов:
 Изучение обеспеченности транспортной организации и ее структурных подразделений персоналом по количественным и качественным
параметрам;
 Оценка экстенсивности, интенсивности и эффективности использования персонала в организации;
 Выявление резервов более полного и эффективного использования
персонала.
Обеспеченность организации трудовыми ресурсами определяется путем
сопоставления фактического количества работников по категориям и профессиям с плановой потребностью.
Необходимо также анализировать качественный состав персонала по:
 Возрасту
 Образованию;
 Стажу;
 Квалификации и т.д.
Для характеристики движения рабочей силы рассчитывают и анализируют динамику следующих показателей:
Коэффициент оборота по приему работников (Кпр):
Кпр =
Количество принятого на работу персонала за отчетный период
Среднесписочная численность персонала
Коэффициент оборота по выбытию (Кв):
13
Кв =
Количество уволившихсяработников за отчетный период
Среднесписочная численность персонала
Коэффициент текучести кадров (Кт.к):
Кт.к
Количество уволившихсяработников за отчетный период
по собственному желанию и за нарушение трудовой дисциплины
=
Среднесписочная численность персонала
Коэффициент замещения (КЗ):
Кз =
Количество принятых − Количество уволившихся
Среднесписочная численность персонала
Коэффициент постоянства состава персонала предприятия
(Кп.с ):
Кп.с =
Количество работников проработавших весь год
Среднесписочная численность персонала
Полноту использования трудовых ресурсов за анализируемый период
оценивают по:
 Средней продолжительности рабочего дня
 Количеству отработанных дней и часов одним работником
 Степени использования фонда рабочего времени (ФРВ)
Фонд рабочего времени зависит от:
 Численности рабочих
 Количества отработанных дней одним рабочим в среднем за год
 Средней продолжительности рабочего дня
ФРВ = ЧР × Д1раб. × П
Наиболее важным и обобщающим показателем производительности
труда является – среднегодовая выработка продукции одним работником
(СГВ).
На СГВ одного работника оказывают влияние следующие факторы:
1. Удельный вес рабочих в общей численности персонала, Уд
2. Количество отработанных дней 1 рабочим в среднем за год, Дотр. 1 раб
3. Средняя продолжительность рабочего дня, П
4. Среднечасовая выработка одного рабочего, СЧВ1раб
14
СГВ = Уд × Дотр.1 раб. × П × СЧВ1 раб.
15
Анализ фонда заработной платы следует с изучения его состава и структуры.
Далее рассчитывают абсолютное и относительное отклонение его фактической величины от плановой:
 Абсолютное отклонение рассчитывается как разность между фактически использованными средствами на оплату труда и базовым
ФЗП.
∆ФЗПабс. = ФЗП1 − ФЗП0
 Относительное отклонение рассчитывается как разность между
фактически начисленной суммой зарплаты и базовым фондом,
скорректированным на индекс объема оказанных услуг.
∆ФЗПотн = ФЗП1 − (ФЗПпер.0 × 𝐼ВП + ФЗПпост 0)
На следующем этапе проводят факторный анализ ФЗП
Постоянная часть ФЗП зависит от:
1. Среднесписочная численность работников, ЧР
2. Количество отработанных дней 1 работником в среднем за год,
Дотр
3. Средняя продолжительность рабочего дня, П
4. Среднечасовая зарплата одного работника, СЧЗП1раб
ФЗПпост = ЧР × Дотр × П × СЧЗП1раб
Переменная часть ФЗП зависит от:
1. Изменения объема выпуска продукции, оказания услуг и выполнения работ VВПобщ.
2. Изменения структуры продукции, работ, услуг Удi
3. Изменения трудоемкости i-го вида продукции, работ, услуг ТЕi
4. Изменение уровня оплаты труда за 1 чел-час по i-му виду продукции, работ, услуг ОТi
ФЗПпер. = ∑(VВПобщ. × Уд𝑖 × ТЕ𝑖 × ОТ𝑖 )
16
В процессе анализа необходимо установить соответствие между темпами роста средней заработной платы и производительностью труда. Если индекс роста средней заработной платы превышает индекс производительности
труда, то происходит перерасход ФЗП, повышение себестоимости продукции
и уменьшение суммы прибыли.
Определение суммы экономии или перерасхода ФЗП:
+
−Эфзп
= ФЗП1 ×
𝐼ЗП − 𝐼ГВ
𝐼ЗП
« - » - экономия.
« + » - перерасход .
ТЕМА 5. АНАЛИЗ МАТЕРИАЛЬНЫХ РЕСУРСОВ ТРАНСПОРТНОЙ ОРГАНИЗАЦИИ.
Задачи анализа материальных ресурсов:
Задачи анализа:
1. Определение уровня обеспеченности АТО необходимыми ресурсами;
2. Оценка своевременности и качества составления заявок на поставку материальных ресурсов;
3. Выявление сверхнормативных запасов материальных ресурсов;
4. Определение эффективности использования ресурсов;
5. Выявление и подсчет резервов повышения эффективности использования материальных ресурсов;
6. Разработка мероприятий по освоению выявленных резервов.
Анализ начинают с определения уровня обеспеченности АТО МР путем
сравнения фактически закупленного количества с плановой потребностью.
Кроме того необходимо проверить:
 Выполнение договоров поставки;
 Качество полученных материалов;
17
 Выполнение плана по срокам поставки материалов (ритмичность
поставок).
Коэффициент ритмичности определяется путем суммирования фактического удельного веса поступивших МР, но не более планового уровня.
Эффективное управление запасами позволяет ускорить оборачиваемость
капитала и повысить его доходность, уменьшить текущие затраты на хранение МЗ и т.д.
Для оптимизации текущих запасов наибольшее распространение получила модель экономически обоснованного заказа (модель EOQ).
EOQ = √
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
2 × 𝑉годовой потребности × Ст
̵ть1 заказа
Ст ̵ть хр 1ед
Минимальная сумма затрат по завозу и хранению определяется по
формуле:
𝑍𝑚𝑖𝑛 =
𝑉годовой потребности
EOQ
̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅̅
× Ст
̵ть1 заказа +
× Ст ̵ть хр 1ед
EOQ
2
Для характеристики эффективности использования материальных ресурсов применяется система показателей.
1) Прибыль на 1 рубль материальных затрат:
прибыль от основной деятельности
сумма материальных затрат
Прибна 1руб МЗ =
2) Материалоотдача:
МО =
Стоимость оказанных услуг
сумма МЗ
3) Материалоемкость:
МЕ =
сумма МЗ
Стоимость оказанных услуг
4) Коэффициент соотношения темпов роста объема производства и
материальных затрат:
КТР =
𝐼ВП
𝐼МЗ
18
5) Удельный вес материальных затрат в себестоимости услуг:
Удс/с =
сумма МЗ
с/с оказанных услуг
Общая материалоемкость зависит от изменения следующих показателей:
1) Объема оказанных услуг, выполненных работ VВП
2) Структуры оказанных услуг, выполненных работ Удi
3) Расход МР на единицу i-го вида оказанных услуг УРi
4) Средняя цена на i-й вид материальных ресурсов ЦМi
5) Цены и тарифы на транспортные услуги ЦПi
МЕ =
∑(𝐕ВП × Уд𝒊 × УР𝒊 × ЦМ𝒊 )
сумма МЗ
=
∑(𝐕ВП × Уд𝒊 × ЦП𝒊 )
Стоимость оказанных услуг
ТЕМА 6. АНАЛИЗ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ
И ПАССАЖИРОВ.
Основные объекты анализа себестоимости:
1. Общая сумма затрат.
2. Затраты на 1 руб. продукции
3. Себестоимость единицы транспортной продукции.
4. Элементы затрат.
5. Статьи затрат.
Задачи анализа себестоимости:
1) Дается характеристика степени выполнения плана по себестоимости перевозок в целом по организации, по структурным подразделениям и по отдельным видам перевозок.
2) Дается оценка степени выполнения плана и изучается изменение в
динамике суммы затрат в расчете на 1 руб. оказанных услуг
3) Дается степень выполнения плана и рассчитывается влияние факторов на изменение себестоимости перевозок.
19
4) Изучается состав и структура себестоимости перевозок и проводится факторный анализ затрат.
5) Определяются, подсчитываются и обобщаются резервы снижения
себестоимости перевозок.
Анализ себестоимости транспортной продукции следует начинать с изучения общей суммы затрат по организации и суммы затрат на единицу продукции.
На общую сумму затрат оказывают влияние следующие факторы (обычная модель):
1. Изменение объема транспортной продукции;
2. Изменение структуры продукции
3. Изменение себестоимости i-го вида продукции.
Зобщ. = ∑ 𝑉вп общ × Уд𝑖 × Сед 𝑖
На общую сумму затрат по маржинальной модели оказывают влияние следующие факторы:
1. Изменение объема транспортной продукции;
2. Изменение структуры продукции
3. Уровень переменных затрат
4. Сумма постоянных затрат
Зобщ. = ∑(𝑉вп общ × Уд𝑖 × Зпер.на ед 𝑖 ) + Зпост
Зобщ. = ∑(𝑉вп 𝑖 × Зпер.на ед 𝑖 ) + Зпост
Обобщающим показателем, характеризующим уровень себестоимости
продукции в целом по организации, является издержкоемкость (затраты на 1
рубль оказанных услуг).
Исчисляется отношением суммы затрат на оказание услуг к их стоимости.
20
ИЕ =
З
ОУ
На изменение общей издержкоемкости оказывают влияние следующие факторы:
1. Изменение объема транспортной продукции.
2. Изменение структуры транспортной продукции.
3. Изменение уровня переменных затрат.
4. Изменение суммы постоянных затрат.
5. Изменение цен и тарифов на продукцию.
ИЕ =
∑(𝑉вп × Уд𝑖 × Зперем на ед.𝑖 ) + Зпост
З
=
∑ 𝑉вп × Уд𝑖 × ЦП𝑖
ОУ
Основными источниками резервов снижения себестоимости транспортной продукции являются:
1. Увеличение объема оказываемых услуг за счет более полного использования подвижного состава.
2. Снижение себестоимости единицы продукции.
Величина резерва снижения себестоимости может быть определена по
формуле:
Р ↓ С = Свозм − С 1 =
З1 − Р ↓ З + Здоп
З1
−
𝑉вп 1 + Р ↑ 𝑉вп
𝑉вп1
С1 и Св – фактический и возможный уровни себестоимости продукции
З1 – фактические затраты в отчетном периоде
Р ↓ З - резерв сокращения затрат
Зд - дополнительные затраты для освоения резерва
𝑉вп 1 и Р ↑ 𝑉вп - фактический объем и резерв роста производства продукции.
21