тема5главнРедуктор

ТЕМА №5 ГЛАВНЫЙ РЕДУКТОР ВР-14
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
Главный редуктор ВР-14 предназначен для суммирования мощности двух двигателей и передачи ее на вал несущего винта и приводы вертолетных агрегатов.
Для обеспечения полета при одном неработающем двигателе, а также на режиме самовращения несущего винта редуктор имеет две муфты свободного хода, которые автоматически отключают от вертолетной трансмиссии один или оба двигателя.
В передней крышке редуктора размещены фланцы для крепления сферических опор двигателей, два
привода от двигателей и привод вентилятора.
К нижней части редуктора крепится поддон, являющийся маслосборником, а к поддону снизу
крепится масляный агрегат.
Главный редуктор вместе с двигателями устанавливается в мотогондоле вертолета и крепится посредством подредукторной рамы к силовым шпангоутам № 7 и 10 центральной части
фюзеляжа.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ВР-14
Частота вращения, об/мин:
входных валов
вала привода НВ
хвостового вала
вентилятора
Передаточное отношение к валу НВ
Передаточное отношение привода хвостового вала
Передаточное отношение привода вентилятора
Масса редуктора (без масла)
ВР-14
ВР-24
ВР-252
15000
192
2594
5894
0,0128
0,1729
0,393
785 кг
15000
240
15000
272
-
0,016
0,01815
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ОГРАНИЧЕНИЯ
ПАРАМЕТРЫ
nНВ, %
РМ, кгс/см2
ТМ, оС
ВР-14
ЧР
ВЗЛЕТНЫЙ
ОГР. ВЗЛ
НОМИН. И КРЕЙС.
МАЛЫЙ ГАЗ при 1-м двигателе
МГ при 2-х двиг.
В полете на переменных режимах понижение (до 30 сек)
На режимах 2 КР и выше повышение (до 10 сек)
Ниже 2 КР
На ВЗЛ от одного двиг (до 3 сек)
Колебание
На МГ, не менее
На всех режимах , кроме МГ
В полете при скольжении
С правым скольжением
Аварийный сигнал (кроме МГ)
При Тм –15 –40 оС
Допустимая для запуска
Мин.доп для выхода выше МГ
Мин.доп для длит. работы 5 мин
Макс доп
Рекомендуемая
Аварийный сигнал
Расход масла
Доп время непрерывной работы на ВЗЛ от 2 –х
двигателей
От 1-го двигателя
ВР-24
ВР-252
92+2
92+2
92+2
95+ 2
35-55
55+ 10
88
93 +1
95+ 2
45+ 8
55+ 10
88
88+ 1
90+ 2
45+ 8
60+ 10
83
101
101
103
+ 0,15
103
+ 0,3
0.5
3,5+ 0,5
2,5 до 30 сек
2,0 до 1 с
98 (до 8
сек)
73
+ 0,15
1,3
до 5,0
- 40
- 15
+30
+90
40-85
40-80
+100
Не более 0,1 л/час
30 мин 2 раза за ресурс
50-80
60 мин 1 раз за ресурс
2. КОНСТРУКЦИЯ ГЛАВНОГО РЕДУКТОРА ВР-14
Главный редуктор представляет собой отдельный агрегат, в состав которого входят:
корпус вала винта;
корпус редуктора;
поддон;
передняя крышка;
вал несущего винта;
основной механизм редуктора;
муфты свободного хода (2 шт.);
приводы агрегатов;
коробки приводов (2 шт.);
масляная система редуктора.
Корпус редуктора в верхней части имеет снаружи силовой пояс с пятью фланцами для
крепления подредукторной рамы и фланец для соединения с корпусом вала НВ. В нижней части
корпуса редуктора имеется фланец для установки поддона. К переднему фигурному фланцу корпуса редуктора крепят переднюю крышку корпуса. На боковой поверхности корпуса ввернут
штуцер для установки датчика давления масла ИД-8 и сигнализатора давления МСТВ-2,5. По
обеим сторонам корпуса имеются фланцы для крепления боковых крышек приводов.
Корпус вала несущего винта в верхней части имеет фланец для крепления направляющей
автомата перекоса.
В задней части корпуса вала несущего винта расположены фланцы для крепления кронштейна гидроусилителей и кронштейна рычага общего шага автомата перекоса. В боковое отверстие корпуса вала ввернут суфлер, сообщающий внутреннюю полость картера редуктора с атмосферой.
Поддон редуктора установлен в нижней части картера, одновременно является масляным
баком. В верхней части поддон имеет фланец для крепления к корпусу редуктора и внутренний
фланец для установки сетчатого фильтра. Внутри поддона отлита фигурная стенка с отверстиями,
отделяющая полость с нагретым маслом, сливающимся из картера редуктора, от полости холодного масла. В поддоне имеется колодец для установки масляного фильтра.
В нижней части поддона имеется фланец для крепления масляного агрегата редуктора.
Справа на боковой поверхности поддона имеется фланец для крепления заливной горловины. Для
контроля уровня масла в редукторе на заливной горловине установлено масломерное стекло.
Кроме того, на поддоне имеются отверстия для установки магнитных пробок (3 шт.), датчиков
температуры масла П-1 (2 шт.) и фланец с отверстием для крепления патрубка подвода масла из
маслорадиаторов.
Механизм редуктора состоит из цилиндрической передачи I ступени, конической передачи
II ступени и дифференциально-замкнутой передачи III ступени редуктора (привод вала несущего
винта).
Передача на вал несущего винта осуществляется через три ступени редукции: первую, вторую
и третью.
Первая ступень редукции передает вращение от двух двигателей через муфты свободного хода
(обгонные муфты) и шестерни на цилиндрическую шестерню с косыми зубьями.
Вторая ступень состоит из двух конических шестерен со спиральными зубьями.
Третья ступень является дифференциальной, замкнутой, в которой три шестерни составляют
дифференциал (все три звена вращающиеся), а еще три шестерни составляют замыкащую цепь дифференциала.
Суммарное передаточное отношение трех ступеней составляет 0,0128, что дает возможность получить на валу несущего винта частоту вращения 192 об/мин, если на входе в редуктор 15000 об/мин.
Передача на хвостовой винт осуществляется через первую и вторую ступени редукции (общими
с передачей на несущий винт) и через дополнительную повышающую ступень из двух конических шестерен со спиральными зубьями.
Приводы редуктора к агрегатам выведены на переднюю и заднюю части, на левую и правую стороны корпуса редуктора.
На корпусе редуктора с левой и правой сторон выполнены коробки приводов.
На левой стороне редуктора, установлены:
- два генератора переменного тока СГС-40ПУ
- два датчика Д-1 (Д-1М) – на указатель nНВ и САРПП
- гидронасос НШ-39М основной гидросистемы
- суфлер (сверху на корпусе вала НВ).
На правой стороне редуктора, установлены:
- воздушный компрессор АК-50Т1
- гидронасос НШ-39М дублирующей гидросистемы и дополнительный привод (заглушен)
- заливная горловина с мерным стеклом
- датчик РМ ИД-8 – на указатель, и сигнализатор РМ МСТВ-2,5 – на САРПП.
Снизу:
- маслофильтр
- маслоагрегат
- три магнитные пробки (пробки-сигнализаторы ПС-1)
- приемник температуры П-1.
Спереди – привод вентилятора.
Сзади – тормоз трансмиссии и привод хвостового вала трансмиссии рулевого винта.
3. МАСЛЯНАЯ СИСТЕМА РЕДУКТОРА
Масляная система редуктора предназначена для подачи под давлением масла к трущимся
деталям, их смазки, охлаждения, удаления частиц изнашивания и предотвращения коррозии, а
также очистки и хранения необходимого объема масла.
Основные технические данные маслосистемы
Применяемое
масло
Б-3В
Емкость мас-
лосистемы, л
49
Заправка
главного редуктора, л
39
Несливаемый
остаток масла, л
5
Расход масне более 0,1
Маслосистема редуктора — автономная, открытая, с принудительной циркуляцией масла.
Маслосистема включает следующие агрегаты: масляный агрегат, фильтр тонкой очистки, суфлер,
воздушно-масляные радиаторы (2 шт.), фильтр-сигнализатор стружки ФСС-1, датчик давления масла ИД-8, сигнализатор давления МСТВ-2,5C, датчик температуры П-1, магнитные пробки (3 шт.),
система внутренних каналов редуктора с жиклерами и форсунками, трубопроводы.
ла, л/ч
Масляным баком системы является поддон редуктора. Масло заливается через заливную
горловину с фильтром. Для контроля за уровнем масла на горловине установлено масломерное
стекло с рисками, против которых выполнены надписи “Полно” и “Долей”.
Уровень масла должен быть по верхнюю риску «Полно» минус 0,5 см.
Масляный агрегат редуктора — шестеренчатого типа, устанавливается в нижней части
поддона и состоит из трех секций насосов (одна нагнетающая и две откачивающие) и редукционного клапана. Он обеспечивает повышение давления масла, подаваемого на смазку, и перекачку
масла из отсека горячего масла в отсек охлажденного масла через воздушно-масляные радиаторы.
Для регулирования давления масла в нагнетающей магистрали редуктора в корпусе нагнетающей секции маслоагрегата установлен редукционный клапан. При увеличении давления в
нагнетающей магистрали выше настроечного он перепускает часть масла на вход в нагнетающую
секцию.
Маслофильтр тонкой очистки предназначен для очистки масла, подаваемого на смазку
деталей редуктора, от механических примесей и установлен в расточке передней части поддона.
Степень фильтрации не более 0,063 мм.
Магнитные пробки предназначены для улавливания магнитных частиц, попадающих в
масло. Устанавливаются в гнезда, выполненные в поддоне.
Суфлер предназначен для сообщения внутренней полости редуктора с атмосферой, крепится к фланцу корпуса вала винта слева по полету.
Фильтр-сигнализатор стружки ФСС-1 предназначен для выдачи электрического сигнала
на желтое табло СТРУЖКА ГЛ. РЕДУКТ. при появлении металлической стружки в масле в откачивающей магистрали.
Примечание. На редукторах выпуска с 01.01.90 г. в гнезда поддона редуктора установлены три пробки-сигнализатора ПС-1. При замыкании магнита и токопроводящего кольца пробкасигнализатор выдает электрический сигнал на табло СТРУЖКА ГЛ. РЕДУКТ.
Воздушно-масляный радиатор (BMP) предназначен для охлаждения масла, выходящего из
двигателя и главного редуктора ВР-14. На вертолете устанавливаются два BMP, каждый из которых
имеет секции охлаждения масла системы двигателя и редуктора.
Правый и левый радиаторы взаимозаменяемы. Для соединения радиатора с подводящим и отводящим маслопроводами крышкам приварены по два штуцера с разных сторон. При этом на штуцера, к
которым не подходит трубопровод, установлены заглушки.
Основные данные ВМР:

Охлаждающая поверхность по воздуху:
o
- секции охлаждения масла для двигателя ............................................. 2,76 кв.м
o
- секции охла:кдения масла для редуктора ............................................. 1,84 кв.м

Количество трубок:
o
- в секции охлаждения масла для двигателя ............................................. 12
o
- в секции охлаждения масла для редуктора ............................................. 18

Максимальное давление масла на входе ............................................... 2 кгс/кв.см.

Давление тарировки пружины терморегулятора ........................... 2,5 кгс/кв.см.

Максимальная температура масла на входе в радиатор ................... 120 °С

Температура масла на выходе из радиатора, при которой происходит полное закрытие
термоклапана ......................................................................................................... 65 ± 5 °С

Вместимость радиатора:
o
o
- секции охлаждения масла для двигателя ........................................... 2,2 ± 0,2 л
- секции охлаждения масла для редуктора ........................................... 1,5 ± 0,2 л
Воздушно-масляный радиатор выполнен из алюминиевого сплава. Каждая секция радиатора
состоит из корпуса, сот, крышек входа и выхода масла, термостатического клапана.
Соты набраны из горизонтально расположенных плоских трубок, соединенных с гофрированными пластинами. Сот секции двигателя набран из 12, а секции редуктора - из 18 плоских трубок с
внутренними лабиринтными ходами и внешними гофрированными пластинами, что увеличивает теплоотдачу и жесткость сотового блока. Все трубки размером 4х160х255 мм разделены пополам перегородками, плоскость которых перпендикулярна направлению охлаждающего потока воздуха, что позволяет
получить сот из двух блоков с размерами трубок 4х80х255 мм, соединенных между собой малой крышкой-коробкой.
Термостатический клапан предназначен для предохранения трубок маслорадиатора от действия повышенного давления и для ограничения максимальной температуры масла Поступательное
движение штока клапана происходит под действием сил, возникающих в результате расширения термомассы при повышении температуры.
При температуре масла +60 °С и выше отверстие клапана полностью перекрыто, при этом горячее масло
целиком проходит через охлаждающие элементы радиатора. При температуре масла ниже +60 °С клапан
приоткрывается, перепуская часть масла мимо охлаждающих элементов.
При работающих двигателях вентилятор силовой установки подает поток охлаждающего воздуха, который проходит между трубок, отбирая тепло у масла, движущегося зигзагообразно внутри
всех трубок первого блока одновременно из полости входа к малой крышке-коробке и затем через все
трубки второго блока секции в полость выхода, омывая термостатический клапан. При повышенном
давлении масла на входе BMP при достижении расчетного перепада давлений грибковый "клапан открывается, сжимая редукционную пружину, и масло с входа BMP через шунтирующую трубку поступает к штуцеру выхода, предотвращая охлаждающие трубки от повышения давления.
По мере прогрева масла грибообразный клапан прикрывается от совместного воздействия расширяющейся при нагреве таблетки и редукционной пружины при падении вязкости и давления масла на
входе BMP, что приводит к увеличению циркуляции масла через охлаждающие трубки и соответствующему уменьшению потока масла через шунтирующую трубку.
Сливные краны 637600А расположены на поперечной противопожарной перегородке со стороны
редукторного отсека. Кран состоит из корпуса, тарелки со штоком, гайки, рукоятки с храповиком и пружиной. Жесткие трубопроводы маслосистемы изготовлены из материала АМц-М и имеют ниппельные
соединения. Гибкие шланги имеют хлопчатобумажную оплетку.
РАБОТА МАСЛОСИСТЕМЫ. Охлажденное масло из холодного отсека главного редуктора
забирается нагнетающей секцией масляного агрегата и под давлением через фильтр тонкой очистки подается по каналам к форсункам и жиклерам на смазку зубчатых колес и подшипников редуктора. Нагревшееся масло после смазки деталей редуктора стекает в его нижнюю часть и через
сетчатый фильтр поступает в горячий отсек поддона, откуда двумя откачивающими секциями
маслоагрегата по шлангам подается в воздушно-масляные радиаторы на охлаждение. Охлажденное
в маслорадиаторах масло по трубопроводу поступает в холодный отсек поддона редуктора.
Контроль за температурой масла в системе осуществляется термометром ТУЭ-48, датчик П-1
установлен в холодном отсеке поддона. Давление масла в нагнетающей магистрали измеряется манометром из комплекта трехстрелочного индикатора ЭМИ-3РВИ, датчик ИД-8 установлен на корпуса
редуктора. При снижении давления масла до 2,5 кгс/см2 сигнализатор МСТВ-2,5C выдает сигнал в
САРПП.
4. НЕИСПРАВНОСТИ РЕДУКТОРОВ
1. Признаки:
- при неисправности редукторов появляются непривычные шумы или вибрации вертолета;
- повышение температуры или падение давления масла;
- мигание или горение табло СТРУЖКА ГЛ. РЕДУК. на центральном пульте.
2. Действия экипажа.
При появлении непривычного шума, вибраций, а также при увеличении температуры выше
максимально допустимой или уменьшении давления масла ниже минимально допустимого немедленно перейти на снижение с малой мощностью двигателей на скорости 120-140 км/ч и произвести посадку на выбранную площадку. В зависимости от условий посадку выполнять повертолетному или по-самолетному.
При загорании в полете (мигании или непрерывном горении) табло СТРУЖКА ГЛ. РЕДУК.,
не сопровождающемся ростом температуры или уменьшением давления масла, выполнение задания прекратить и следовать до ближайшего аэродрома, повысив контроль за параметрами работы
главного редуктора. Если при загорании табло отмечается рост температуры или уменьшение
давления масла по указателю, немедленно перейти на снижение с малой мощностью двигателей и
произвести посадку на выбранную площадку по возможности по-самолетному.