Аккумулирование электроэнергии, ветроэнергии, гидроэнергии

Аккумулирование электроэнергии, ветроэнергии,
гидроэнергии.
Тема очень обширная и в одном письме не разложить по полочкам,
поэтому подробности будем обсуждать при дальнейшей переписке.
Просто кратко напишу о наиболее реальном пути аккумулирования
электроэнергии, это аккумулирование сжатым воздухом.
Почему так говорю, потому что ныне есть поршневой дуальный
двигатель, которая работает на сжатом воздухе с разогревом
воздуха малым количеством бензина.
Шестиместный автомобиль с дуальным двигателем мощностью 75 л.с.
на 30 литрах бензина может проехать 1320 км за городом.
Благодаря достаточной мощности, дуальный двигатель
аккумулированию электроэнергии сжатым воздухом сделает
рентабельным.
Американцы пробовали электроэнергию аккумулировать сжатым
воздухом, но они применили турбину. Из-за прожорливости и малой
КПД турбины, не получили положительного результата.
В России за 1 год производится 780 млрд кВт/час электроэнергии и
с этой энергии используется примерно 600 млрд кВт/час
электроэнергии, а остальные 180 млрд кВт/час электроэнергии зря
пропадает, хотя есть возможность, из этой 180 млрд кВт/час
обратно получить 120 млрд кВт/час электроэнергии с помощью
дуального двигателя на сжатом воздухе.
Теперь о сжатом воздухе.
Сжатый воздух в баллонах это мобильный, пожаробезопасный, очень
удобный в применении и хранении энергоноситель. Его можно
хранить сколько угодно долго и всегда готов к моментальному
использованию.
Именно эти качества являются преимуществом сжатого воздуха перед
гидроаккумулированием, жидким и твердым топливом.
Мобильность, пожаробезопасность, долгое хранение.
Энергоемкость сжатого воздуха при давлении 1000 - 2000 бар
сравнима с энергоемкостью углеводородного топлива.
1 литр жидкого воздуха имеет 0,6 Мджоуль энергии или 2-3 больше
чем у самого лучшего аккумулятора.
В применении сжатого воздуха хорошо продвинулись французы.
Они разрабатывают экологически чистый автомобиль на сжатом
воздухе.
И создали 2 вида поршневого двигателя на сжатом воздухе. Дело в
том, что поступающий в цилиндры воздух при расширении
охлаждается, поэтому его надо разогревать. В первом варианте
воздух нагревается сжатием в дополнительном цилиндре. Во втором
варианте так называемом дуальном двигателе, воздух нагревается
маленьким количеством бензина.
Этот дуальный двигатель намного мощнее.
Автомобиль на сжатом воздухе с таким дуальным двигателем на 30
литрах бензина может проехать 1320 км. В Интернете можете более
подробно ознакомится о дуальном двигателе.
Индия и США у них уже купили лицензию и разрабатывают свои
варианты этого автомобиля на сжатом воздухе.
Если вместо бензина использовать природный газ, то это будет
решением проблемы создания экологически чистой электроэнергии.
Тут есть еще одна возможность, это нагревание воздуха
поступающего в рабочие цилиндры электронагревателем из УВС(
углеродно-волокнистые структуры). Эти нагреватели из УВС имеют
самую большую поверхность нагрева. Они разработаны в РВАИ
Егиным Н.Л.
1. Сжатый воздух можно получить компрессорами от электроэнергии,
когда нагрузка на электросети меньше номинального. Компрессоры
будут работать в автоматическом режиме, когда нагрузка на сети
меньше номинального.
А когда нагрузка на сети больше номинального, то от этого
сжатого воздуха можно обратно получить дополнительную
электроэнергию для выравнивания нагрузки на сети. Таким образом,
можно сбалансировать производство и потребление электроэнергии.
Тогда электрогенераторы будут работать только в оптимальном
режиме с номинальной нагрузкой, а самое главное, наконец-то
сможем полностью использовать произведенную электроэнергию.
Для решения этой задачи нужны отличные компрессоры с высоким КПД
и большой производительности. Промышленностью они выпускаются.
А самое главное нужен механизм с высоким КПД, чтоб получить от
этого сжатого воздуха обратно, максимальное количество
электроэнергии.
Поршневой двигатель с коленвалом имеет малый КПД, а турбины
слишком прожорливы.
Для решения этой задачи вижу следующие 3 варианта.
1. Дуальный поршневой двигатель французов(Ги Негрэ) с нагревом
воздуха газом, бензином или электронагревателем. Купить у
французов этот дуальный двигатель и переделать для производства
электроэнергии сжатым воздухом.
Это наиболее быстрый, реальный вариант.
2. Дуальный роторный двигатель с применением бензина, газа или
электронагрева на основе моего роторного механизма.
Этот вариант имеет более высокий КПД, так как роторный механизм
имеет большую КПД, чем поршневой механизм. Но здесь нужен ОКР.
Я имею патент России на пластинчатый, соосный, роторный механизм
с реверсом. Этот ротор отличается тем, что может надежно
работать под любым высоким давлением с реверсом. Следовательно,
имеет самую высокую удельную мощность, поэтому и предлагаю
сделать из него роторный двигатель на сжатом воздухе. У него
рабочий объем небольшой, но эту проблему можно решить соединив
ступенчато 2-3 ротора на 1 вал.
Схема такая. В первый ротор воздух поступает с давлением 50 бар
и выходить с давлением 25 бар. Идет на следующий ротор и
выходить с остаточным давлением 10 бар. Идет на третий ротор и
оттуда выходить с остаточным давлением.
3. Способ Гулиа на основе моего ротора.
Два баллона соединены узким горлышком с краном, в одном баллоне
сжатый воздух, в другом жидкость. Открываем кран, сжатый воздух
создает давление на жидкость. Жидкость идет на ротор и совершив
работу поступает на второй пустой баллон соединенный узким
горлышком с баллоном со сжатым воздухом. Кран открывается,
создается давление жидкости и жидкость идет на ротор.
Других более эффективных способов не вижу.
Теперь о ветроэнергетике.
Лучше всего будет, если энергия ветра будет вращать генераторы и
компрессоры. Генераторы будут давать ток напрямую, а
компрессоры запасать сжатый воздух в баллонах и от этого сжатого
воздуха обратно получим ток, когда нет ветра. Таким способом
можем постоянно получит электроэнергию от ветра.
Компрессоры могут работать при любых ветрах. Значит можно
наиболее полно использовать энергию ветра. При этом от этого
сжатого воздуха можно получить и механическую и электрическую
энергию. Такая установка особенно пригодится в сельской
местности, где подвоз бензина и дизтоплива тоже проблема.
Особенно на севере России, там, в тундре и на берегу моря всегда
дуют сильные ветры. Вообще-то северяне живут посреди моря
энергии ветра, и возить топливо с юга с большими расходами это
верх расточительства.
Там излишки ветроэнергии в виде сжатого воздуха можно закачать в
подземные резервуары.
Энергию ветра можно запасать как сжатый воздух в баллонах и
использовать по мере надобности как бензин или дизтопливо для
разных нужд.
На автомобилях, тракторах, снегоходах.
С гидроэнергией то же самое. Ведь гидроэнергию с собой в путь не
возьмешь.
От него ныне получаем только электроэнергию. А надо еще и
механическую энергию получить в виде сжатого воздуха –
мобильного, экологически чистого энергоносителя вместо бензина и
дизтоплива. Только тогда сможем полностью эффективно
использовать энергию ГЭС. Кроме этого на местах где имеется
течение малых рек, можно от мини ГЭС получить электроэнергию и
сжатый воздух для местных нужд.
Ныне имеются материалы из которых можно изготовить баллоны
выдерживающие давление 500 бар и еще нанотехнология даст
материалы способные выдерживать давление более высокие.
Поршневой и роторный дуальный двигатель аккумулирование
электроэнергии сделают рентабельным и экологически чистым.
Плюс к этому получим экологически чистый дуальный двигатель для
транспорта и трактора.
Я готов отвечать на возникающие вопросы после прочтения этого
письма.
С уважением Михаил Тимофеев.
Totor11@mail.ru