ТРАНСПОРТ №15 (297) 1
advertisement
ТРАНСПОРТ №15 (297) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Вадим ОСАДЧИЙ , главный редактор Александр ХАРЧЕНКО - тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 25 мая 2012 года, пятница, 17.30 № 16 (298) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 4 Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 4 S&P присвоило «Укрзализныце» рейтинг «В-» ............................................................................ 4 Fitch присвоило «Укрзализныце» кредитный рейтинг «В-» ....................................................... 4 Железные дороги Украины в апреле увеличили перевозку грузов на 0,4% - до 39 млн тонн . 5 «Укрзализныця» обеспокоена снижением транзитных грузовых перевозок ............................ 6 «Укрзализныця» разработала график ежедневного курсирования контейнерного поезда «Викинг» ........................................................................................................................................... 6 «Укрзализныця» и Гостаможслужба намерены сократить время пребывания грузовых поездов под таможенными операциями ........................................................................................ 7 После отмены НДС билеты на поезда Hyundai подешевеют на 16,6% - Колесиков................. 8 «Укзализныця» уже продала свыше тысячи билетов на скоростные поезда Hyundai .............. 8 Покупатель десятитысячного билета на скоростной поезд «Hyunda», получит два пропуска на финал Евро-2012 - «Укрзализныця» ......................................................................................... 9 «Укрзализныця» запустит скоростные поезда Hyundai из Киева в Днепропетровск и Одессу к концу года ...................................................................................................................................... 9 Разница в цене проезда из Киева в Харьков на Hyundai от обычных купе составит от 76 грн — «Укрзализныця» .......................................................................................................................... 9 Ночные поезда в Украине в течение 5 лет заменят на экспрессы Hyundai - Колесников ...... 10 Колесников выступает за персонификацию железнодорожных билетов ................................ 10 «Укрзализныця» объяснила разницу в цене билетов на поезда Skoda и Hyundai ................... 11 «Укрзализныця» назначит на летние перевозки 70 пар графиковых поездов ......................... 11 «Укрзализныця» направит на обеспечение летних пассажирских перевозок около 140 грузовых локомотивов................................................................................................................... 11 Изменение расписаний ночных поездов не связано с появлением экспрессов Hyundai — «Укрзализныця» ............................................................................................................................. 12 «Укрзализныця» восстановила в новом графике движения курсирование 6 популярных ночных поездов .............................................................................................................................. 13 «Укрзализныця» с 27 мая возвращает поезд №191/192 "Киев-Львов" на прежний маршрут 13 Продажа билетов на отмененные ночные поезда возобновится с 28 мая - Колесников ........ 13 Пассажиры смогут садиться в поезда дальнего следования на киевских станциях «Дарница», «Киев-Московский» и «Святошин» ............................................................................................. 14 Эргономика новых поездов Hyundai соответствует мировым стандартам для поездок на дальние расстояния ........................................................................................................................ 14 Современные поезда Hyundai соответствуют максимальному уровеню безопасности – Укрзализныця ................................................................................................................................. 15 «Укрзализныця» выложила на Youtube ролик с инструкцией для пассажиров Hyundai ....... 15 Wi-Fi в скоростных поездах Hyundai заработает с 28 мая - Колесников ................................. 16 ТРАНСПОРТ №15 (297) 2 Старшие стюарды поездов "Хюндай" прошли стажировку в РФ на поездах "Сапсан" ......... 16 Гендиректор «Укрзализныци» встретился с машинистами поездов Hyundai ......................... 16 «Укрзализныця» предложила предприятиям арендовать багажные вагоны ........................... 17 Совет по ж/д транспорту СНГ наградил украинских железнодорожников Почетными грамотами и именными часами .................................................................................................... 17 ДОРОГИ ................................................................................................................................................................................................... 17 Стоимость проезда в межрегиональных электропоездах Skoda колеблется от 55 до 143 грн – ПЖД ................................................................................................................................................ 17 В поездах Skoda сохраняются все льготы на проезд .................................................................. 18 В скоростных дневных поездах больше всего заинтересованы пассажиры ЮЗЖД исследование .................................................................................................................................. 18 ЮЖД отобрала “Альфа-банк” для предоставления краткосрочного кредита на 122 млн грн .......................................................................................................................................................... 19 Пассажирские поезда Мариуполь—Харьков и Донецк – Львов формирования ДЖД будут включены в новый график ............................................................................................................ 19 ВОКЗАЛЫ ................................................................................................................................................................................................ 20 Донецкий ж/д вокзал после реконструкции увеличил пропускную способность в 2,3 раза — до 35 тыс. пассажиров в сутки ...................................................................................................... 20 ТЕПЛОВОЗО- И ВАГОНОСТРОЕНИЕ .................................................................................................................................................... 20 Колесников считает, что Крюковский завод завышает цену своих поездов ........................... 20 Вопрос приобретения крюковских поездов будет рассмотрен после проведения испытаний – Колесников ..................................................................................................................................... 21 «Лугансктепловоз» возглавит выходец из Чехии Павел Цеснек – пресс-служба ................... 21 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ........................................................................................... 21 На Евро-2012 украинско-польскую границу будут пересекать более 20 тыс чел в сутки Госпогранслужба ........................................................................................................................... 21 Польша потратила на подготовку к Евро-2012 около 27,6 млрд долл. .................................... 22 Строительство трассы «Воздушный экспресс» начнется сразу после окончания Евро-2012 22 Аэропорт «Киев» (Жуляны) с 22 мая переведет все международные рейсы в новый терминал ......................................................................................................................................... 23 Аэропорт «Борисполь» отменил тендер по отбору организатора выпуска еврооблигаций на 300 млн долл. .................................................................................................................................. 23 Украина заинтересована в равноправном сотрудничестве с мировыми авиакомпаниями Азаров ............................................................................................................................................. 24 "АэроСвит" до конца мая получит второй Boeing 737-800 Next Generation ............................ 24 После Евро-2012 концепция дорог Украины будет пересмотрена — Колесников................. 25 Максим Соколов назначен министром транспорта РФ ............................................................. 25 ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ ................................................................................... 25 СНГ .......................................................................................................................................................................................... 25 РФ ............................................................................................................................................................................................................ 25 «Азовмаш» разрешил перевозку тёмных нефтепродуктов во всех типах цистерн, кроме одной модели .................................................................................................................................. 25 РЖД выплатили 6-й купонный доход по облигациям 12-й серии ............................................ 26 Вторая грузовая компания в 2012 г. планирует приобрести 15,5 тыс. вагонов ....................... 26 Совет директоров ПГК рекомендовал не выплачивать дивиденды-2011 - источник ............. 27 РЖД начинают продавать ж/д билеты в кредит ......................................................................... 27 "Сумма" купила у Генералова 10% акций FESCO - источник .................................................. 28 РЖД думают о выкупе 21% "ТрансКонтейнера"у группы FESCO в связи с ее продажей "Сумме" ........................................................................................................................................... 29 РЖД включит в состав поезда "Москва-Ницца"новые вагоны габарита RIC ......................... 29 РЖД ждут от нового главы Минтранса более взвешенного подхода к проблемам отрасли . 30 Перевозка личного авто в поезде Москва-Хельсинки-Москва обойдется в 450 евро ............ 30 ТРАНСПОРТ №15 (297) 3 УВЗ выпустил первый весоповерочный вагон ........................................................................... 30 "Аэроэкспресс" в 2011 г. увеличил чистую прибыль по РСБУ в 2,7 раза – до 721 млн руб. . 31 Менеджер "Аэроэкспресса" подозревается в крупном мошенничестве .................................. 31 РЖД разработали единую навигационную систему для всех вокзалов и остановок .............. 31 РЖД открыли движение поездов в Дагестане, приостановленное из-за подрыва ж/д путей 32 В Забайкалье из-за аварии на ЛЭП задержаны 14 пассажирских поездов ............................... 32 Инвестиции ЮКЖД в Армении в 2012 году составят $33,5 млн ............................................. 32 Объем грузоперевозок на ЮКЖД в январе-апреле возрос на 2% ............................................ 33 Услугами ЮКЖД в январе-апреле воспользовались 44,4 тыс. пассажиров ............................ 33 ЮКЖД считает не вполне достоверными публикации в прессе о сокращении численности персонала ........................................................................................................................................ 33 БЕЛАРУСЬ ............................................................................................................................................................................................... 34 Беларусь и Польша упростят пропуск болельщиков через границу к Евро-2012 ................... 34 В новом графике движения БЖД предусмотрено 128 пар пассажирских поездов и 456 пар электричек....................................................................................................................................... 35 БЖД примет участие в Международном дне безопасности на переездах 9 июня .................. 35 КАЗАХСТАН............................................................................................................................................................................................. 36 ҚТЖ, GE и Трансмашдизель откроют в Астане производство дизельных двигателей мощностью до 400 ед.в год ........................................................................................................... 36 КТЖ и «Toyota Tsusho Corporation» разработают логистический маршрут Китай-РоссияТурция-Центральная Азия ............................................................................................................ 36 Казахстан и Индонезия разработают оптимальный маршрут транзита индонезийских грузов в СНГ и Европу .............................................................................................................................. 37 КТЖ запустила новый скоростной поезд с комфортабельными вагонами «Тальго» ............. 37 В 2011 году КТЖ увеличила грузооборот на 4,9%, пассажирооборот – на 4,7% ................... 38 МОЛДОВА................................................................................................................................................................................................ 38 Кишинев и Тирасполь подтверждают движение грузовых поездов через Приднестровье.... 38 ГРУЗИЯ, КИРГИЗИЯ ............................................................................................................................................................................... 39 Грузинская железная дорога откладывает IPO ........................................................................... 39 Киргизия разрешила НАТО наземный транзит грузов в Афганистан ...................................... 39 Дядя Саакашвили собирался купить акции Грузинской железной дороги на Лондонской бирже ............................................................................................................................................... 40 Прибалтика ........................................................................................................................................................................... 40 Литовская ж/д компания Lietuvos gelezinkeliai приступает к реализации крупнейшего проекта стоимостью в 260 млн. литов ......................................................................................... 40 SNCF, Systra и Alstom хотят участвовать в проекте Rail Baltica ............................................... 40 В январе-апреле грузоперевозки ж/д компании Lietuvos gelezinkeliai сократились на 9,1% . 41 Eesti Raudtee ищет новых членов правления своим дочкам – EVR Infra и EVR Cargo .......... 41 Железнодорожный состав Таллин – Петербург около часа будет стоять на границе ............ 41 Польша ................................................................................................................................................................................... 42 Польская Przewozy Regionalne запустит 90 дополнительных поездов на Евро-2012 ............. 42 Работники польской PKP PLK угрозами стачки на Евро 2012 добились почти 8% - го повышения зарплат ........................................................................................................................ 42 В Варшаве столкнулись пригородные поезда, пострадали два человека ................................ 43 В Варшаве состоялся парад локомотивов, выкрашенных в цвета сборных ............................ 43 Франция, Германия .............................................................................................................................................................. 43 Президент Франции отправился на саммит ЕС в обычном поезде........................................... 43 Немецкие машинисты массово ушли на больничный, нарушив ж/д движение ...................... 44 Швейцария ............................................................................................................................................................................. 44 Швейцария построит подземную ж/д линию Transrun .............................................................. 44 Индия ...................................................................................................................................................................................... 44 В Индии в железнодорожной аварии 15 человек погибли, 70 получили ранения .................. 44 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 45 ТРАНСПОРТ №15 (297) 4 УКРАИНСКИЕ СМИ ................................................................................................................................................................................. 45 Коммерсантъ Украина С рейтингами по дороге. "Укрзализныця" получила рейтинги B- от международных агентств Fitch и Standard & Poor`s ................................................................... 45 ЦТС Поезда Hyundai: от запуска экспрессов выиграет рынок автобусов .............................. 45 Коммерсантъ Украина Проблемы обрели объем. "Укрзализныця" теряет транзитные грузоперевозки ............................................................................................................................... 47 Факты Заместитель гендиректора «Укрзалiзницi» Игорь Гладких: «С пуском новых скоростных поездов у пассажиров появится больший выбор вариантов путешествия»........ 48 ИНОСМИ.................................................................................................................................................................................................. 50 Ведомости Нефтяники отбили цистерны ................................................................................. 51 Ведомости «Развитие инфраструктуры — обязанность государства», — Вадим Михайлов, старший вице-президент РЖД ...................................................................................................... 51 Ведомости « Мы запустили маленький снежок, который превратится в большой ком». Президент Ferrari рассказал, зачем хочет вложить 1 млрд. евро в частную ж/д компанию .. 54 Ведомости Грузоотправители скинутся на дорогу. Правительство и РЖД планируют привлечь частных инвесторов к строительству ж/д ................................................................... 58 РБК daily РЖД могут остаться без страховки. Чиновники критикуют идею страхования ответственности вагоностроителей .............................................................................................. 59 Ведомости Вагонные споры. Частные операторы развиваются медленнее, чем им бы того хотелось .......................................................................................................................................... 60 Московские новости РЖД ставит на верных клиентов. РЖД объявили параметры программы лояльности пассажиров ............................................................................................. 63 Известия «Невский экспресс» доехал до пожизненного срока. Его получили четыре участника подрыва ......................................................................................................................... 64 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ Укрзализныця S&P ПРИСВОИЛО «УКРЗАЛИЗНЫЦЕ» РЕЙТИНГ «В-» Киев. 22 мая. УНИАН. Международное рейтинговое агентство Standard & Poor's присвоило Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») долгосрочный кредитный рейтинг «В-» по обязательствам в иностранной и национальной валюте, говорится в сообщении S&P. Согласно сообщению, прогноз рейтинга «Позитивный». Напомним, в ноябре 2011 года вице-премьер-министр – министр инфраструктуры Украины Борис Колесников сообщил, что «Укрзализныця» планирует в декабре 2011 года выпустить евробонды. 23 марта т.г. генеральный директор «Укрзализныци» Владимир Козак сообщил, что Государственная администрация железнодорожного транспорта планирует сделать выпуск своих еврооблигаций открытым. При этом он не сообщил сроков и подробностей планируемого размещения. 15 мая т.г. В.Козак сообщил, что «Укрзализныця» планирует к осени текущего года завершить работу по размещению еврооблигаций. Справка УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») является органом управления железнодорожным транспортом общего пользования. «Укрзализныця» была создана в декабре 1991 г. В сферу ее управления входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, Юго-Западная и Приднепровская железные дороги. С 22 марта 2012 года вступил в силу Закон Украины «Об особенностях создания Публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования», который определяет правовые, экономические и организационные особенности создания Публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования, 100% акций которого принадлежат государству, на базе государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). FITCH ПРИСВОИЛО «УКРЗАЛИЗНЫЦЕ» КРЕДИТНЫЙ РЕЙТИНГ «В-» ТРАНСПОРТ №15 (297) 5 Киев. 22 мая. УНИАН. Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings во вторник вслед за своими коллегами из агентства Standard & Poor's объявило о присвоении Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») долгосрочного кредитного рейтинга по обязательствам в иностранной и национальной валюте на уровне «В-», говорится в сообщении агентства. Fitch Ratings присвоило «Укрзализныце» долгосрочный рейтинг по национальной шкале на уровне «BBB+(ukr)». Прогноз долгосрочных рейтингов – стабильный. Краткосрочный кредитный рейтинг Госадминистрации железнодорожного транспорта Украины в иностранной валюте находится на уровне «В». В своем сообщении Fitch обращает внимание на ключевую роль «Укрзализныци» в управлении системой железных дорог в стране и ее сильные юридические, стратегические и операционные связи с правительством Украины, которое дает одобрение по всем стратегическим решениям, включая установление тарифов, инвестиции и долговое планирование. Рейтинги "Укрзализныци", хотя и присвоены компании в отдельности, также учитывают сложность связей с операционными железнодорожными предприятиями, которыми она управляет, и условный риск, связанный с обязательствами этих предприятий. Fitch отмечает, что в случае ослабления связей с государством или отсутствия своевременной поддержки со стороны правительства при необходимости, это может привести к понижению рейтинга компании. И, наоборот, бόльшая ясность относительно связей с операционными железнодорожными компаниями в свете предстоящего реформирования сектора, а также более формализованная поддержка со стороны государства стали бы позитивным фактором для рейтингов "Укрзализныци". Накануне международное рейтинговое агентство Standard & Poor's присвоило «Укрзализныце» долгосрочный кредитный рейтинг на аналогичном уровне «В-». Как сообщало агентство УИНАН, в ноябре 2011 года вице-премьер-министр – министр инфраструктуры Украины Борис Колесников сообщил, что «Укрзализныця» планирует в декабре 2011 года выпустить евробонды. 23 марта текущего года генеральный директор «Укрзализныци» Владимир Козак сообщил, что Государственная администрация железнодорожного транспорта планирует сделать выпуск своих еврооблигаций открытым. При этом он не сообщил сроков и подробностей планируемого размещения. 15 мая В. Козак сообщил, что «Укрзализныця» планирует к осени текущего года завершить работу по размещению еврооблигаций. Справка УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») является органом управления железнодорожным транспортом общего пользования. «Укрзализныця» была создана в декабре 1991 г. В сферу ее управления входят Донецкая, Львовская, Одесская, Южная, Юго-Западная и Приднепровская железные дороги. С 22 марта 2012 года вступил в силу Закон Украины «Об особенностях создания Публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования», который определяет правовые, экономические и организационные особенности создания Публичного акционерного общества железнодорожного транспорта общего пользования, 100% акций которого принадлежат государству, на базе государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ УКРАИНЫ В АПРЕЛЕ УВЕЛИЧИЛИ ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗОВ НА 0,4% - ДО 39 МЛН ТОНН Киев. 23 мая. УНИАН. В апреле 2012 года железные дороги Украины увеличили перевозку грузов на 0,4% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года — до 39,284 млн тонн, сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). В частности, в апреле объемы перевозок в экспортном сообщении выросли на 19,9% - до 12,12 млн тонн, в импортном сообщении - на 16,5% до 2,82 млн тонн. В то же время уменьшились перевозки в транзитном сообщении на 20% - до 4,01 млн тонн и в внутреннем сообщении на 5,8% - до 20,32 млн тонн. В транзитном сообщении в апреле 2012 года уменьшилась транспортировка железной руды, нефтепродуктов, химудобрений и химикатов. При этом в структуре транзитных перевозок грузов первое место занимают нефть и нефтепродукты - 35,6%, железная и марганцевая руда - 20,4%, каменный уголь - 20,2%, химудобрения - 6,4%. ТРАНСПОРТ №15 (297) 6 В структуре импортных перевозок первое место занимает каменный уголь (40,6%), импорт которого увеличился на 32,5%. На втором месте - нефть и нефтепродукты (13,7%), транспортировка которых снизилась на 29,7%. На третьем месте - железная и марганцевая руда (11,3%). В структуре экспортных перевозок первое место занимает железная и марганцевая руда (25,6%), на втором месте — минеральные стройматериалы (21,9%), на третьем - зерно и продукты помола (16 %), на четвертом - металлы (15,8%). Во внутреннем сообщении в апреле 2012 года отмечено снижение перевозок минеральных стройматериалов, каменного угля, лома черных металлов и зерна и зерновых грузов. В структуре внутренних перевозок первое место остается за каменным углем - 36,7%, на втором месте железная и марганцевая руда - 16,6%, на третьем — минеральные стройматериалы — 14%. Кроме того, «Укрзализныця» отмечает, что для увеличения объемов грузовых перевозок необходимо двухстороннее сотрудничество в вопросах упрощения таможенных процедур, продолжительности их проведения, упрощения других видов контроля при пересечении границ, уменьшения количества документов разрешительного характера. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ОБЕСПОКОЕНА СНИЖЕНИЕМ ТРАНЗИТНЫХ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Киев. 23 мая. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») обеспокоена снижением объемов транзитных грузовых железнодорожных перевозок, хотя отмечает объективные причины для этого. «Железнодорожники обеспокоены снижением объемов транзитных грузов, хотя на это есть объективные причины», - сообщили УНИАН в «Укрзализныце». В частности, снижение железнодорожного транзита по итогам апреля 2012 года связано с уменьшением поступлений от транзита нефти и нефтепродуктов из Российской Федерации из-за переориентации транспортировки мазута на новый терминал в порту Новороссийск. Кроме того, уменьшение объемов перевозок сырой нефти произошло из-за проведения ремонтных работ на пограничных переходах Российской Федерации и Казахстана. Грузопоток калийных удобрений из России и Беларуси сократился из-за более привлекательных тарифных условий по сравнению с украинским направлением транспортировки. Все грузоотправители снизили объемы транзитных перевозок железной руды из-за прогнозируемой переориентации для внутренних потребителей. Справка УНИАН. В апреле 2012 года объемы транзитных перевозок сократились на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года — до 4 млн тонн. Основное уменьшение наблюдается по железной руде, нефтепродуктам, химудобрениям и химикатам. В структуре транзитных перевозок грузов первое место занимают нефть и нефтепродукты 35,6%, на втором месте руда железная и марганцевая - 20,4%, на третьем каменный уголь - 20,2%, на четвертом химудобрения - 6,4% . По данным Госстата Украины, железные дороги в январе-апреле 2012 года сократили объем перевозки грузов на 0,8% по сравнению январем-апрелем 2011 года - до 144,8 млн тонн, в том числе отправка грузов сократилась на 1%. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» РАЗРАБОТАЛА ГРАФИК ЕЖЕДНЕВНОГО КУРСИРОВАНИЯ КОНТЕЙНЕРНОГО ПОЕЗДА «ВИКИНГ» Киев. 23 мая. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») разработала график ежедневного курсирования контейнерного поезда «Викинг». Об этом УНИАН сообщили в «Укрзализныце» со ссылкой на начальника Главного коммерческого управления Юрия Меркулова. «Разработан график движения комбинированного поезда «Викинг» для транзитных и экспортных грузов, с возможностью ежедневного курсирования», - сказал он. Ю.Меркулов отметил, что на сегодня «Викингу» «для ежедневного курсирования не хватает объемов грузов». Кроме того, Ю.Меркулов отметил, что «Укрзализныця» ведет переговоры с государственными органами по упрощению таможенных и других видов контроля при пересечении границ и уменьшению количества разрешительных документов. «Есть перспективы роста объемов, в том числе и транзита из Беларуси и Прибалтики, но таможня вместо обещанных 30-40 минут на все виды контрольных процедур на практике осматривает «Викинг» не меньше часа», - отметил Ю.Меркулов. ТРАНСПОРТ №15 (297) 7 Справка УНИАН. Поезд комбинированного транспорта «Викинг» работает с 2003 года и следует по маршруту Ильичевск (Украина) – Минск (Беларусь) – Клайпеда (Литва). Общая длина маршрута составляет 1733 км. Поезд соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей. С 19 января 2012 года поезд комбинированного транспорта «Викинг» начал регулярное курсирование. С 1 февраля 2012 года по решению тарифной комиссии «Укрзализныци» на экспортноимпортные перевозки контейнеров по территории Украины в составе поездов «Викинг» и ZUBR применяется 20% скидка к действующим тарифам. В апреле 2012 года объемы транзитных перевозок сократились на 20% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года - до 4 млн тонн. Основное уменьшение наблюдается по железной руде, нефтепродуктам, химудобрениям и химикатам. В структуре транзитных перевозок грузов первое место занимают нефть и нефтепродукты 35,6%, на втором месте руда железная и марганцевая - 20,4%, на третьем каменный уголь - 20,2%, на четвертом химудобрения - 6,4% . По данным Госстата Украины, железные дороги в январе-апреле 2012 года сократили объем перевозки грузов на 0,8% по сравнению январем-апрелем 2011 года - до 144,8 млн тонн, в том числе отправка грузов сократилась на 1%. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» И ГОСТАМОЖСЛУЖБА НАМЕРЕНЫ СОКРАТИТЬ ВРЕМЯ ПРЕБЫВАНИЯ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ ПОД ТАМОЖЕННЫМИ ОПЕРАЦИЯМИ Киев. 25 мая. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») совместно с Государственной таможенной службой Украины (Гостаможслужба) разрабатывают механизмы упрощения процедур пересечения грузовых поездов через государственные границы и уменьшения времени их пребывания под таможенными операциями. Как сообщил УНИАН начальник Главного коммерческого управления «Укрзализныци» Юрий Меркулов, в частности, согласно положениям нового Таможенного кодекса, Гостаможслужба подготовила ряд проектов нормативных актов, которые позволят использовать электронные копии железнодорожных накладных на транзитные и импортные перевозки в качестве документов контроля за доставкой грузов в таможни назначения. Также решается вопрос организации электронного информационного обмена данными о грузах. «Все это позволит значительно упростить и ускорить процедуры таможенного контроля на пограничных передаточных станциях», - сказал Ю. Меркулов. По его словам, в результате сотрудничества «Укрзализныци» и Гостаможслужбы удалось сократить время для всех необходимых видов контроля для поезда комбинированного транспорта «Викинг», который курсирует между портами Черного и Балтийского морей. «Сегодня остановка поезда «Викинг» на станции Коростень для проведения необходимых видов контроля длится около 1 часа, в то время как другие грузы, которые перевозятся не в составе указанного поезда, могут простаивать на пограничных передаточных станциях для проведения таких же видов контроля от 3 до 5 часов», - отметил Ю.Меркулов. В то же время, он считает, что время для прохождения поездом «Викинг» всех контрольных процедур можно еще больше уменьшить. «Надо иметь в качестве ориентира опыт Беларуси, где нормативы времени нахождения грузовых поездов на пограничных передаточных станциях при передаче на железные дороги стран ЕС составляют 30 минут. Железнодорожники заинтересованы в решении всех вопросов до конца 2012 года», - сказал Ю.Меркулов. Кроме того, он отметил, что «в дальнейшем этот положительный опыт работы можно будет ввести на все пункты пропуска, как со странами ЕС, так и СНГ». Напомним, что до конца 2012 года «Укрзализныця» планирует запустить ежедневное курсирование поезда «Викинг». Справка УНИАН. Поезд комбинированного транспорта «Викинг» работает с 2003 года и следует по маршруту Ильичевск (Украина) – Минск (Беларусь) – Клайпеда (Литва). Общая длина маршрута составляет 1733 км. Поезд соединяет цепь морских контейнерных и контрейлерных линий Балтийского региона с аналогичной системой Черного, Средиземного и Каспийского морей. С 19 января 2012 года поезд комбинированного транспорта «Викинг» начал регулярное курсирование. С 1 февраля 2012 года по решению тарифной комиссии «Укрзализныци» на экспортноимпортные перевозки контейнеров по территории Украины в составе поездов «Викинг» и ZUBR применяется 20% скидка к действующим тарифам. ТРАНСПОРТ №15 (297) 8 ПОСЛЕ ОТМЕНЫ НДС БИЛЕТЫ НА ПОЕЗДА HYUNDAI ПОДЕШЕВЕЮТ НА 16,6% КОЛЕСИКОВ Сегодня, 25 мая, из Центрального железнодорожного вокзала ст. Киев Пассажирский в проморейс из столицы во Львов отправился межрегиональный электропоезд Hyundai. Первыми пассажирами нового поезда стали журналисты. Запуск Hyundai начал внедрение скоростного железнодорожного движения между городамихозяевами Евро-2012 в Украине. В мероприятии приняли участие вице-премьер-министр Украины министр инфраструктуры Борис Колесников и генеральный директор Укрзализныци Владимир Козак. «Правительство по поручению Президента Украины в понедельник на заседании рассмотрит вопрос отмены НДС при покупке билетов на поезда Hyundai», - сказал Колесников на торжествах. По его словам, билеты на поезда Hyundai станут дешевле на 16,6%. Осуществлять регулярные рейсы межрегиональные поезда Hyundai будут с 27 мая - с введением в действие нового графика движения на 2012/2013 года. С этого времени и до 1 сентября новые поезда будут курсировать по экспериментальному графику и следовать из Киева в Харьков за 4 часа. 25 мин. со скоростью более 106 км / час.; со Львова в Киев – за 4 часа. 55 мин. со скоростью свыше 116 км / час. В начале июня Hyundai соединит Киев с Донецком - расстояние между городами поезд будет преодолевать за за 6 час. 30 мин. со скоростью свыше 112 км / час. Всего на национальном скоростном коридоре Львов-Киев-Харьков-Донецк на начальном этапе поезда Hyundai 912,5 км путей будут преодолевать со скоростью до 160 км / ч, 398,1 км - до 140км/ч, 438,1 км - до 120 км /ч. С 27 мая в сообщениях Киев-Харьков будут курсировать 2 пары, Киев-Львов - 1 пара поездов Hyundai. Остальные электропоезда Hyundai во Львовском и Донецком направлениях планируется назначить в первой декаде июня. «УКЗАЛИЗНЫЦЯ» УЖЕ ПРОДАЛА СВЫШЕ ТЫСЯЧИ БИЛЕТОВ НА СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА HYUNDAI Киев. 21 мая. УНИАН. «Укзализныця» уже продала 1100 билетов на скоростные поезда "Хюндай". Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил сегодня на брифинге начальник Главного пассажирского управления "Укрзализныци" Александр Иванько. Он уточнил, что продажа билетов началась в 00.00 20 мая и по состоянию на 10.00 21 мая на два поезда "Хюндай" сообщением Киев-Харьков было продано около 900 билетов, на один поезд сообщением Киев-Львов – около 200 билетов. «Слухи о том, что у нас не будет пассажиров на скоростные поезда, не оправдались», - отметил начальник Главного пассажирского управления, добавив, что в то же время билеты на ночной поезд №96 Киев-Харьков остались в свободной продаже. При этом запуск скоростного движения не означает отмены ночных поездов. В частности, по словам А. Иванько, между Киевом и Львовом продолжат курсировать 18 ночных поездов, включая транзитные (графиком на 2011-2012 гг. был предусмотрен 21 поезд). «В направлении Киев-Харьков отменился поезд №13/14 Харьков-Ужгород. Поскольку основной пассажиропоток зарождался в направлении Киев-Ужгород, теперь этот поезд курсирует из Киева до Ужгорода. Поезд № 91 (Киев-Львов - УНИАН) тоже остался, он ускорен на 2 часа. По просьбе Ровенской и Волынской ОГА мы пустили его через Ковель. Где есть массовый пассажиропоток – там ночные поезда должны обязательно быть», - подчеркнул он. Как сообщал УНИАН, 27 мая «Укрзализныця» вводит новый график движения пассажирских поездов на 2012-2013 гг., в котором предусмотрено курсирование межрегиональных электропоездов производства Hyundai Rotem в сообщениях Киев-Харьков - 2 пары и Киев-Львов - 1 пара. На начальном этапе межрегиональные электропоезда Hyundai в сообщениях Киев-Харьков и Киев-Львов будут курсировать по следующему графику: отправление из Харькова в 06 час. 50 мин. и в 18 час. 45 мин., прибытие в Киев - 11 час. 30 мин. и 23 час. 15 мин. соответственно. В обратном направлении: из столицы поезда будут отправляться в 18 час. 15 мин. и 06 час. 15 мин., прибывать в Харьков в 22 час. 50 мин. и в 10 час. 45 мин. соответственно. Время отправления Hyundai со Львова 07 час. 00 мин., прибытие в Киев - 11 час. 55 мин. Из Киева поезд будет отправляться в 18 час. 20 мин., а прибывать во Львов в 23 час. 15 мин. ТРАНСПОРТ №15 (297) 9 ПОКУПАТЕЛЬ ДЕСЯТИТЫСЯЧНОГО БИЛЕТА НА СКОРОСТНОЙ ПОЕЗД «HYUNDA» ПОЛУЧИТ ДВА ПРОПУСКА НА ФИНАЛ ЕВРО-2012 - «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» «Укрзализныця» ожидает, что десятитысячный билет на проезд в скоростном будет продан уже завтра, 26 мая. Пассажир, который приобретет юбилейный биле,т получит два билета на финальный матч футбольного первенства Европы 2012 года, - заявляют в ж/д администрации Украины Об этом сообщил вице-премьер-министр Украины Борис Колесников во время промо-рейса скоростного поезда Hyundai, который отправился сегодня утром, 25 мая, из Киева во Львов. Б. Колесников остался доволен поездкой. Он поблагодарил железнодорожников и работников компании Hyundai за успешно выполненную работу по внедрению скоростного движения в Украине. «Думаю, наши соотечественники и иностранные гости по достоинству оценят услугу, которую создали Укрзализныця и сотрудники компании Hyundai», - сказал он. Напомним, что сегодня, 25 мая, в 10:47 скоростной поезд Hyundai был отправлен с Центрального ж/д вокзала в Киеве в промо-рейс. В 15:38 25 мая он прибыл во Львов. На маршруте поезд достигал скорости 140-160 км / час. В. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗАПУСТИТ СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА HYUNDAI ИЗ КИЕВА В ДНЕПРОПЕТРОВСК И ОДЕССУ К КОНЦУ ГОДА Киев. 21 мая. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця» запустит скоростные поезда Hyundai сообщением Киев-Днепропетровск и КиевОдесса к концу этого года. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил сегодня на брифинге начальник Главного пассажирского управления «Укрзализныци» Александр Иванько. «Следующий этап - замена скоростными поездами Hyundai двух составов с сидячими местами Киев-Днепропетровск, а к концу года запланирован запуск поездов Hyundai на участке Киев-Одесса», сказал он. По словам А.Иванько, скоростные поезда назначаются по мере окончания приемочных испытаний и с учетом реального пассажиропотока. «Его анализ показал, что харьковское направление более востребованное, чем, например, львовское, поэтому скоростные поезда были, в первую очередь, назначены туда. Следующие четыре поезда Hyundai будут запущены на Донецк и Львов – по две единицы на каждое направление», - отметил начальник пассажирского Главка «Укрзализныци». Напомним, что 27 мая «Укрзализныця» вводит новый график движения пассажирских поездов на 2012-2013 гг., в котором предусмотрено курсирование межрегиональных электропоездов производства Hyundai Rotem в сообщениях Киев-Харьков - 2 пары и Киев-Львов - 1 пара. А.Иванько добавил, что из Киева в Донецк скоростные поезда сначала будут доезжать за 6 час 40 мин., через 2-3 месяца время пути планируется сократить на 10 мин. Справка УНИАН. Электропоезда Hyundai предназначены для перевозок пассажиров с эксплуатационной скоростью до 160 км/ч по железным дорогам Украины с шириной колеи 1520 мм на электрифицированных участках пути с постоянным током напряжением 3000 В и переменным током напряжением 25 000 В, частотой 50 Гц. РАЗНИЦА В ЦЕНЕ ПРОЕЗДА ИЗ КИЕВА В ХАРЬКОВ НА HYUNDAI ОТ ОБЫЧНЫХ КУПЕ СОСТАВИТ ОТ 76 ГРН — «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 23 мая. УНИАН. Разница в стоимости проезда в сообщении Киев-Харьков на межрегиональных поездах Hyundai, которые относятся к категории «Интерсити +» от стоимости проезда в купе обычного поезда составит от 76 грн. Как сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») разница в проезде по маршруту Киев-Львов составит от 114 грн, в направлении Киев-Донецк — от 145 грн. «Проезд в скоростных поездах Hyundai значительно дешевле, чем самолетом, и не намного дороже, чем автобусом в указанных направлениях. На аналогичные расстояния в России стоимость проезда в скоростных поездах выше в 3 раза, в обычных купейных вагонах - в 6 раз», - отмечают эксперты «Укрзализныци». В «Укрзализныце» также отмечают, что «у пассажиров есть выбор - путешествовать традиционными ночными поездами или отдать предпочтение скоростным поездам». При этом в Госадминистрации железнодорожного транспорта уточняют, что тарифы на проезд в плацкартных вагонах по железным дорогам Украины не повышались с 2009 года. ТРАНСПОРТ №15 (297) 10 Кроме того, «Укрзализныця» сообщает, что маршрутная скорость поезда Hyundai на участках национального скоростного коридора Львов-Киев-Харьков-Донецк составит в среднем 116 км/ч, тогда как существующие в Украине поезда в среднем ходят со скоростью 57 км/ч. «На национальном транспортном коридоре Hyundai будет развивать скорость до 140-160 км в час, а во время испытаний на украинских железнодорожных путях он разогнался до 180 км в час», отмечают в «Укрзализныце». Тариф на проезд в поезде на железных дорогах Украины также зависит, в частности, от эксплуатационных расходов и расходов на содержание железнодорожной инфраструктуры. «На сегодня стоимость проезда в поездах дальнего следования во внутреннем сообщении в купе и плацкарте не покрывает расходов железнодорожного перевозчика в полном объеме. Так за 4 месяца текущего года доходы покрыли расходы лишь на 30%. То есть, если бы тарифы соответствовали экономически обоснованному уровню рентабельности, то за проезд в поездах дальнего следования во внутреннем сообщении пассажирам пришлось бы платить в 3 раза больше, т.е. билеты на плацкарт и купе не были бы дешевле, чем на новые поезда Hyundai», - отмечают в «Укрзализныце». Справка УНИАН. 50% пассажирского подвижного состава железных дорог Украины эксплуатируется более 28 лет. НОЧНЫЕ ПОЕЗДА В УКРАИНЕ В ТЕЧЕНИЕ 5 ЛЕТ ЗАМЕНЯТ НА ЭКСПРЕССЫ HYUNDAI КОЛЕСНИКОВ Донецк. 21 мая. УНИАН. В течение пяти лет существующие в Украине ночные поезда будут заменены скоростными ночными экспрессами Hyundai. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня сообщил журналистам в Донецке вицепремьер-министр Украины – министр инфраструктуры Борис Колесников. По словам Б. Колесникова, вагоны, курсирующие сейчас в ночных рейсах по Украине, не менялись как минимум 25 лет. «Так называемых классических ночных поездов через пять лет не останется потому, что они полностью исчерпали свой ресурс. И никто не будет подвергать риску жизнь людей. Им на смену придут скоростные поезда Hyundai», - добавил он. Министр отметил, что пока для полной замены ночных составов не хватает новых поездов. «Для того, чтобы делать очень удобные стыковки, нужно где-то 10-15 составов. Их пока 4, и еще 2 придут в ближащие несколько дней», - подчеркнул он. Как сообщал УНИАН, согласно новому графику движения пассажирских поездов на 2012-2013 годы, который вступит в силу с 27 мая, межрегиональные электропоезда Hyundai будут курсировать в сообщениях Киев-Харьков (2 пары) и Киев-Львов (1 пара). Остальные электропоезда Hyundai на Львовском и Донецком направлениях будут назначены в первой половине июня. Справка УНИАН. Поставки 10 новых двухсистемных межрегиональных электропоездов в девятивагонной комплектации от Hyundai Corporation осуществляются в рамках проекта внедрения в Украине ускоренного железнодорожного движения по контракту, подписанному с компанией Hyundai Corporation 16 декабря 2010 года. Электропоезда Hyundai предназначены для перевозок пассажиров с эксплуатационной скоростью до 160 км/ч по железным дорогам Украины с шириной колеи 1520 мм на электрифицированных участках пути с постоянным током напряжением 3000 В и переменным током напряжением 25 000 В, частотой 50 Гц. КОЛЕСНИКОВ ВЫСТУПАЕТ ЗА ПЕРСОНИФИКАЦИЮ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ БИЛЕТОВ Донецк. 21 мая. УНИАН. Вице-премьер-министр Украины – министр инфраструктуры Борис Колесников считает, что без реализации билетов по документам победить «железнодорожную мафию» в стране не удастся. Как передает корреспондент УНИАН, об этом он заявил сегодня журналистам в Донецке. Б.Колесников уверен, что нужно персонифицировать билеты. «Без паспортов или других удостоверений личности будет очень тяжело бороться, поэтому нужно применять ту же систему, что и в авиации: предъявляете документ – покупаете билет. Тогда нам сразу будет видно, кто купил тысячу билетов в один день в разных направлениях», - отметил он. Вице-премьер добавил, что после персонификации билетов транспортники смогут информировать правоохранителей, а те в свою очередь бороться с билетной мафией. ТРАНСПОРТ №15 (297) 11 «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ОБЪЯСНИЛА РАЗНИЦУ В ЦЕНЕ БИЛЕТОВ НА ПОЕЗДА SKODA И HYUNDAI Киев. 21 мая. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця» заявляет, что разница в стоимости билетов на поезда Skoda и Hyundai зависит от маршрутной скорости поезда. Об этом журналистам сообщил начальник Главного пассажирского управления «Укрзализныци» Александр Иванько, отвечая на вопрос УНИАН. «Скорость поездов Skoda на участках Донецк-Харьков, Харьков-Луганск, Мариуполь-Донецк составляет не более 90 км/час и пока не может быть выше», - сказал он. Напомним, что по информации «Укрзализныци», поезда Hyundai, за исключением отдельных участков, будут развивать скорость до 160 км/час. По словам А.Иванько, в стоимость билетов также были заложены амортизация, издержки на содержание инфраструктуры, зарплата стюардов и др. Как сообщал УНИАН, стоимость проезда на скоростных межрегиональных поездах категории Hyundai (категория Интерсити+) составит от 275 до 564 грн – в зависимости от класса вагона и дня недели, стоимость проезда в межрегиональных поездах Skoda (категория Интерсити) колеблется от 143,2 грн до 55,25 грн. Справка УНИАН. Новые дневные межрегиональные электропоезда Hyundai с местами для сидения и скоростью до 160 км / ч относятся к категории Интерсити (+). Межрегиональный электропоезд производства Hyundai Rotem предназначен для межрегиональных скоростных перевозок пассажиров в вагонах повышенной комфортности, с максимальной эксплуатационной скоростью 160 км / ч на железных дорогах Украины с шириной колеи 1520 мм на электрифицированных участках пути с постоянным током . Общее количество мест для сидения в поезде - 579, из них 1-го класса - 168, 2-го класса - 411 и 2 места для инвалидов. Сидения в отделениях для пассажиров 1-го класса расположены по схеме 2 + 2, 2-го класса - 3 + 2 друг за другом. Чешский двухэтажный межрегиональный поезд двойного тока Skoda предназначен для скоростных перевозок пассажиров в вагонах повышенной комфортности железными дорогами Украины с шириной колеи 1520 мм на электрифицированных участках с постоянным током напряжением 3 кВ и переменным током напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц и способен развивать скорость до 160 км/ч. Новые поезда Skoda состоят из шести вагонов, в каждом из которых 126 мест. Общее количество - 636 мест. Предусмотрены места первого (второй этаж) и второго класса. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» НАЗНАЧИТ НА ЛЕТНИЕ ПЕРЕВОЗКИ 70 ПАР ГРАФИКОВЫХ ПОЕЗДОВ Киев. 22 мая. УНИАН. Железные дороги Украины назначат 70 пар графиковых поездов, которые будут курсировать в летний период, сообщили УНИАН в Государственной администрации железнодорожного транспорта («Укрзализныця»). В новом графике на 2012-2013 год, который вводится в действие с 00 ч. 00 мин. 27 мая 2012 года, объем движения пассажирских поездов на курортных направлениях остается на уровне графика 20112012 года. Летом для обеспечения перевозок будут задействованы 4,6 тыс. вагонов, из которых почти 2 тыс. - с системой кондиционирования воздуха. Кроме того, сформированы девять составов специальных поездов для перевозки детей и организованных групп пассажиров и болельщиков на Евро-2012. Также «Укрзализныця» сообщает, что в пунктах продажи билетов будут открыты 160 дополнительных касс, из которых 7 - передвижные, работающие летом на побережье Черного моря. Напомним, «Укрзализныця» намерена направить на обеспечение пассажирских перевозок в летний период 140 грузовых локомотивов. Справка УНИАН. На сегодня у «Укрзализныци» в эксплуатации находится 463 пассажирских локомотива. Средний износ пассажирских тепловозов составляет 97%, электровозов - 90%. В частности, в 2011 году, проработав около 50 лет, достигли критического состояния 120 пассажирских локомотивов ЧС-2, еще 38 локомотивов нужно отправить на списание в 2013 году. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» НАПРАВИТ НА ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЛЕТНИХ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК ОКОЛО 140 ГРУЗОВЫХ ЛОКОМОТИВОВ ТРАНСПОРТ №15 (297) 12 Киев. 22 мая. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта «(Укрзализныця») направит на обеспечение пассажирских перевозок в летний период 140 грузовых локомотивов, сообщили УНИАН в «Укрзализныце». Согласно сообщению, такое решение было принято в связи с дефицитом пассажирских локомотивов из-за старения парка. В то же время «Укрзализныця» отмечает, что использование грузовых локомотивов в пассажирских перевозках «является неэффективным с точки зрения использования мощностей грузового локомотива, приводит к финансовым потерям перевозчика, однако это сделано для удовлетворения спроса пассажиров». Справка УНИАН. В августе 2011 году Кабинет министров утвердил программу обновления локомотивного парка Украины, предусматривающую закупку 509 локомотивов в течение 2012-2016 гг. Стоимость программы — 28,5 млрд грн. ИЗМЕНЕНИЕ РАСПИСАНИЙ НОЧНЫХ ПОЕЗДОВ НЕ СВЯЗАНО С ПОЯВЛЕНИЕМ ЭКСПРЕССОВ HYUNDAI — «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 24 мая. УНИАН. Изменение расписаний ночных поездов связано не с появлением в Украине скоростных межрегиональных электропоездов Hyundai, а с объективными характеристиками маршрутов. Об этом УНИАН сообщил заместитель генерального директора «Укрзализници» Игорь Гладких. «Мы не собираемся насильно пересаживать пассажиров с привычных ночных поездов на новые дневные. Смена маршрутов не связана с началом эксплуатации составов Hyundai. Изменения же маршрутов в каждом конкретном случае определялись индивидуальными факторами», - сказал он. По словам И. Гладких, в частности, изменения маршрутов ночных поездов в новом графике движения, как правило, связаны недостаточным количеством пассажиров, берущих билет на весь маршрут или инициативой местных властей по развитию железнодорожного сообщения внутри областей. В частности, по словам И. Гладких, изменение маршрута поезда №91/92 было обусловлено такой инициативой и «теперь этот поезд будет ездить через Волынскую область». «По направлению Киев - Львов, смена маршрутов на котором вызвала большой резонанс, попрежнему будут ездить ночные поезда, и из 11 имеющихся вариантов пассажиры обязательно смогут выбрать тот, который больше всего им подходит», - сказал И.Гладких. Он также отметил, что изменение расписаний движения на других маршрутах также меняется «не так кардинально». «В графике остаются прямые поезда 317/318 Запорожье — Одесса, 668/667 Гайворон — Винница, 667/668 Черновцы — Ковель и 137/138 Ивано-Франковск — Киев. Поезд 95/96 Донецк — Одесса остается курсировать через день», — сказал он. По словам И. Гладких, в Бердянск из Запорожья можно будет попасть поездами из Киева и Москвы вместо поезда 670/669. В то же время, на маршруте Черновцы - Ивано-Франковск - Москва произошли изменения. Теперь поезда из Черновцов и Ивано-Франковска будут приходить во Львов, где их сцепят в один состав и пустят в Москву. «Пассажирам даже не придется покидать вагоны, чтобы пересесть», - отметил заместитель генерального директора «Укрзализныци». Кроме того, он сообщил, что изменен маршрут поезда №115/116 Харьков-Трускавец. «Теперь поезд будет идти до Львова, где, впрочем, большинство пассажиров всегда и сходило. Путь до Трускавца на маршрутке оттуда занимает сорок минут, а на поезде — целых три часа», отметил И. Гладких. Справка УНИАН. Новый график движения пассажирских поездов на 2012-2013 годы вводится в действие с 00 часов 27 мая. Новые дневные межрегиональные электропоезда Hyundai с местами для сидения и скоростью до 160 км/ч относятся к категории Интерсити (+). Межрегиональный электропоезд производства Hyundai Rotem предназначен для межрегиональных скоростных перевозок пассажиров в вагонах повышенной комфортности, с максимальной эксплуатационной скоростью 160 км/ч на железных дорогах Украины с шириной колеи 1520 мм на электрифицированных участках пути с постоянным током. Общее количество мест для сидения в поезде - 579, из них 1-го класса - 168, 2-го класса - 411 и 2 места для инвалидов. Сидения в отделениях для пассажиров 1-го класса расположены по схеме 2 + 2, 2-го класса - 3 + 2 друг за другом. ТРАНСПОРТ №15 (297) 13 «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ВОССТАНОВИЛА В НОВОМ ГРАФИКЕ ДВИЖЕНИЯ КУРСИРОВАНИЕ 6 ПОПУЛЯРНЫХ НОЧНЫХ ПОЕЗДОВ Киев. 25 мая. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта («Укрзализныця») восстановила в новом графике движения курсирование шести популярных ночных поездов. Как сообщили УНИАН в «Укрзализныце», по результатам изучения спроса и, учитывая многочисленные обращения пассажиров, с 27 мая с введением нового графика продолжат курсировать поезда № 363/364 Умань - Ясиноватая, № 623/624 Киев - Каменец-Подольский (ночной), № 669/670 Кременчуг - Бахмач, № 609/610 Черновцы - Окница, № 321/322 Мариуполь - Харьков и № 69/70 Мариуполь - Львов. «Укрзализныця» продолжит изучать спрос пассажиров как на новый подвижной состав, так и на традиционные ночные поезда», - отметили в «Укрзализныце». Напомним, ранее планировалось, что в новом графике движения будет 140 ночных пассажирских поездов - на 20 поездов меньше, чем в предыдущем графике. Справка УНИАН. Новый график движения пассажирских поездов на 2012-2013 годы разработан с учетом развития регионов, повышения скорости движения поездов и уровня комфорта. В частности, в новом графике предусматривается курсирование новых межрегиональных скоростных поездов Hyundai на направлениях Киев-Львов – 3 пары, Киев-Харьков – 3 пары, Киев-Донецк – 2 пары, а также скоростного поезда Skoda на направлениях Харьков-Донецк, Харьков-Днепропетровск, Днепропетровск-Донецк, Донецк-Луганск, Донецк-Мариуполь. Средняя маршрутная скорость пассажирских поездов в новом графике движения будет на 2 км/ч больше, чем в графике движения на 2011-2012 годы. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» С 27 МАЯ ВОЗВРАЩАЕТ ПОЕЗД №191/192 "КИЕВ-ЛЬВОВ" НА ПРЕЖНИЙ МАРШРУТ Киев. 24 мая. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») запустит с 27 мая 2012 года поезд №191/192 "Киев-Львов", который будет курсировать через станции Шепетовка и Здолбунов.. Как сообщили УНИАН в «Укрзализныце», поезд будет отправляться из Киева в 22:40 и прибывать во Львов в 6:32. Время отправления из Львова - 22:35, время прибытия в Киев - 06:40. Напомним, с введением нового графика движения поездов на 2012-2013 годы планировалось, что поезд №92/91 "Львов-Киев" будет следовать через Фастов, Ковель, Сарны. Справка УНИАН. 27 мая 2012 Укрзализныця вводит новый график движения поездов на 20122013 годы, которым предусмотрено 140 ночных пассажирских поездов - на 20 единиц меньше, чем в предыдущем. ПРОДАЖА БИЛЕТОВ НА ОТМЕНЕННЫЕ НОЧНЫЕ ПОЕЗДА ВОЗОБНОВИТСЯ С 28 МАЯ КОЛЕСНИКОВ Киев. 25 мая, УНИАН. Продажа билетов на ночные поезда, которые были ранее отменены, возобновится с 28 мая. Об этом сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры со ссылкой на вице-премьерминистра Украины - министра инфраструктуры Бориса Колесникова. «Мы оставляем большинство ночных поездов и они будут курсировать до тех пор, пока на них будет соответствующий спрос. Уже с понедельника начнется продажа билетов на ранее отмененные ночные поезда», - сказал Б.Колесников. Он напомнил, что с 27 мая 2012 года на маршруты становится новый подвижной состав дневных скоростных экспрессов, что позволит пассажирам выбирать удобный способ передвижения. «Пассажирам будет предоставлено право выбора передвижения, учитывая традиционные ночные поезда и новый подвижной состав дневных скоростных экспрессов. Принуждения или навязывания в выборе времени поездки и скорости передвижения пассажира не будет», - сказал Б.Колесников. Справка УНИАН. Новый график движения пассажирских поездов на 2012-2013 годы разработан с учетом развития регионов повышения скорости движения поездов и уровня комфорта. В частности, в новом графике предусматривается курсирование новых межрегиональных скоростных поездов Hyundai на направлениях Киев-Львов – 3 пары, Киев-Харьков – 3 пары, Киев-Донецк – 2 пары, а также ТРАНСПОРТ №15 (297) 14 скоростного поезда Skoda на направлениях Харьков-Донецк, Харьков-Днепропетровск, Днепропетровск-Донецк, Донецк-Луганск, Донецк-Мариуполь. Средняя маршрутная скорость пассажирских поездов в новом графике движения будет на 2 км/ч больше, чем в графике движения на 2011-2012 годы. ПАССАЖИРЫ СМОГУТ САДИТЬСЯ В ПОЕЗДА ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ НА КИЕВСКИХ СТАНЦИЯХ «ДАРНИЦА», «КИЕВ-МОСКОВСКИЙ» И «СВЯТОШИН» Киев. 24 мая. УНИАН. Пассажиры, отправляющиеся из Киева, смогут садится в поезда дальнего следования не только на Центральном железнодорожном вокзале, но и на расположенных в городской черте станциях «Дарница», «Киев-Московский» и «Святошин», сообщает Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). Согласно новому графику движения на 2012-2013 годы, остановки на этих станциях будут введены для ряда поездов дальнего следования. В частности, на железнодорожной станции «Святошин» в поезд могут сесть пассажиры некоторых поездов дальнего следования львовского и коростенского направлений. На станции "Киев-Московский» в поезд могут сесть пассажиры, следующие в Запорожье, Севастополь, Симферополь, Днепропетровск и Кривой Рог. На станции «Дарница» в поезд могут сесть пассажиры ряда поездов, следующих в Москву, Полтаву, Харьков, Чернигов и Луганск. В то же время все поезда будут иметь конечную остановку на центральном железнодорожном вокзале станции "Киев-Пассажирский". ЭРГОНОМИКА НОВЫХ ПОЕЗДОВ HYUNDAI СООТВЕТСТВУЕТ МИРОВЫМ СТАНДАРТАМ ДЛЯ ПОЕЗДОК НА ДАЛЬНИЕ РАССТОЯНИЯ Киев. 24 мая. УНИАН. Эргономические характеристики новых электропоездов Hyundai, которые выходят на железные дороги Украины, соответствуют мировым стандартам для поездок на дальние расстояния. «Конфигурация салона, расположение мест, комфорт поездки в поездах Hyundai соответствует мировой практике и последним тенденциям в области эргономики и технического дизайна. Эксперты считают, что поездка в скоростных поездах намного комфортнее, чем в автомобильном или авиатранспорте», - сообщает Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). В первую очередь это касается конфигурации сидений. Согласно санитарным нормам, которые действуют в Украине, ширина сидений должна составлять 450 мм. В частности, сиденья для пассажиров I класса поездов Hyundai имеют ширину 500 мм, II класса - 450 мм. Для сравнения: кресла самолетов обычно имеют ширину от 450 мм в эконом-классе до 500-550 мм в бизнес-классе. Дизайн и оснащение кресел поезда Hyundai учитывают специфику поездки на дальние расстояния. Кресла оснащены регулируемой спинкой, индивидуальным освещением, откидным или приоконным столом, откидной опорой для ног, встроенным аудио- и видео- модулем, розеткой для подключения зарядных устройств и ноутбуков. Также в вагонах Hyundai имеются широкие полки для ручной клади, багажные полки, места для большого багажа. В I и II классе нормы бесплатного провоза багажа составляют 36 кг. Для сравнения: в самолетах в эконом-классе можно провезти 20 кг, в бизнес-классе - 30, в первом классе - 40 кг. Кроме того, в двух вагонах поезда Hyundai (первом и последнем) есть место для размещения инвалидных колясок, рядом с которым находится специальный туалет, рассчитанный на использование колясок и оснащенный кнопкой аварийного вызова стюардов. Полы во всех зонах поезда Hyundai одного уровня, что облегчает перемещение инвалидных колясок. Для посадки и высадки пассажиров на колясках используется специальный пандус. В одном из вагонов II класса поезда Hyundai находится буфет, оснащенный холодильником, конвенционной печью, устройством для мытья рук с проточной водой. Все вагоны электропоезда оборудованы системой вентиляции и кондиционирования воздуха с функцией охлаждение воздуха в летний период и обогрева в зимний период. Вагоны имеют верхний электрический обогрев и электрические обогреватели на полу. Для снижения уровня шума и вибрации поверхность кузова покрыта звукопоглощающими и антикоррозийными материалами. Каждый вагон оборудован двумя экологическими вакуумными туалетами и одним универсальным туалетом, приспособленным для людей с ограниченными возможностями. Туалет имеет ТРАНСПОРТ №15 (297) 15 соответствующий поручень, оснащен унитазом, корзиной для мусора, раковиной для мытья рук, электрической розеткой, зеркалом, вытяжной вентиляционной системой, светильником и клапаном смыва. Двери имеют внутренний замок. Пол нескользкий и износостойкий. Справка УНИАН. Новые дневные межрегиональные электропоезда Hyundai с местами для сидения и скоростью до 160 км/ч относятся к категории Интерсити (+). Межрегиональный электропоезд производства Hyundai Rotem предназначен для межрегиональных скоростных перевозок пассажиров в вагонах повышенной комфортности, с максимальной эксплуатационной скоростью 160 км/ч на железных дорогах Украины с шириной колеи 1520 мм на электрифицированных участках пути с постоянным током. Общее количество мест для сидения в поезде - 579, из них 1-го класса - 168, 2-го класса - 411 и 2 места для инвалидов. Сидения в отделениях для пассажиров 1-го класса расположены по схеме 2 + 2, 2-го класса - 3 + 2 друг за другом. СОВРЕМЕННЫЕ ПОЕЗДА HYUNDAI СООТВЕТСТВУЮТ МАКСИМАЛЬНОМУ УРОВЕНЮ БЕЗОПАСНОСТИ – УКРЗАЛИЗНЫЦЯ Современные поезда Hyundai создавались таким образом, чтобы обеспечить максимальный уровень безопасности для пассажира. При построении поезда использованы ударопрочные и огнестойкие конструкционные детали и отделочные материалы, в частности безосколочное стекло. Контроль функционирования всех узлов и агрегатов поезда выполняется сервисным центром в режиме он-лайн. Места размещения и закрепления багажа пассажиров обустроенные таким образом, чтобы не травмировать пассажиров и обслуживающий персонал при экстренном торможении. В вагонах обеспечивается голосовая и видеосистема информирования. В частности, на мониторах в каждом вагоне во время всей поездки будет освещаться информация о маршруеу следования, номере вагона, температуры воздуха в салоне и скорости движения. На вагоне снаружи находится информационное табло, на котором будет указано класс вагона и направление следования поезда. Система видеонаблюдения дает возможность начальнику поезда и помощнику машиниста следить с рабочего места за посадкой и высадкой пассажиров и ситуацией в вагонах через две видеокамеры, установленные в салонах. Вагоны электропоездов оснащены автоматическими внешними дверями, которые блокируются во время движения поезда и открываются только после полной его остановки по команде машиниста или проводника. Первый заместитель начальника Главного управления безопасности движения и экологии Укрзализныци Владимир Крот подчеркнул, что в новых поездах учтены все мировые нормы по безопасности пассажира. По его словам, для подтверждения соответствия поезда Hyundai требованиям норм безопасности для эксплуатации на украинских железных был проведен полный цикл предварительных приемочных и сертификационных испытаний этих поездов. Результаты испытаний поезда Hyundai переданы Межведомственной комиссии, заседание которой состоится 24 мая. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ВЫЛОЖИЛА НА YOUTUBE РОЛИК С ИНСТРУКЦИЕЙ ДЛЯ ПАССАЖИРОВ HYUNDAI Межрегиональный электропоезд двойного тока, производства корейской компании Hyundai Rotem, предназначен для скоростных перевозок пассажиров в вагонах повышенной комфортности. Базовая модель электропоезда Hyundai - спроектирована и построена в соответствии с украинским условиям. Новый поезд развивает скорость до 160 км / час. Все узлы и механизмы поезда адаптированы к климатическим, ландшафтных, технологических условий, инфраструктуры и технических требований Укрзализныци. Общее количество мест для сидения в поезде - 579. Места первого класса - 168 сидений регулируются, по схеме 2 + 2 друг за другом - размещены в трех тяговых вагонах по 56 мест каждый. Места второго класса - 411 сидений по схеме 3 + 2 - размещены в шести моторных вагонах. Два места для лиц с ограниченными физическими возможностями находятся в головном вагоне. В поезд включен вагон с буфетом и 51 место второго класса. Нужно отметить, что ширина колеи в странах СНГ -1520 мм, в большинстве стран Европы -1435 мм, пассажирские вагоны в странах Европы имеют ширину -2900 мм (2,9 м), в Украине и странах СНГ 3510 (3,5 м ), что позволило без ущерба комфортности для пассажиров разместить еще одно пассажирское кресло. Конфигурация салона, расположение мест, комфорт поездки в поездах Hyundai соответствует мировой практике и последним тенденциям в области эргономики и технического дизайна. ТРАНСПОРТ №15 (297) 16 Инструкция для пассажиров можно посмотреть на официальном Youtube-канале Укрзализныци: http://youtu.be/51nRqFySTmo или скачать в HD качестве по ссылке: http://pro.b212.tv/UZ_HYUNDAI/UZ_HYUNDAI_v06.mp4 WI-FI В СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДАХ HYUNDAI ЗАРАБОТАЕТ С 28 МАЯ - КОЛЕСНИКОВ Пассажиры смогут пользоваться Интернетом в скоростных поездах Hyundai, начиная с 28 мая 2012 года. Об этом сообщил Вице-премьер-министр Украины - Министр инфраструктуры Борис Колесников во Львове после прибытия промо-рейса скоростного поезда Hyundai из Киева во Львов. «Как мы и обещали, Wi-Fi работать в поездах Hyundai с 28 мая», - сказал Колесников. Сейчас железнодорожники заканчивают организации работы телекоммуникационной сети беспроводного доступа в Интернет в поездах, которые будут курсировать на участках скоростного движения. Уже проложены 1262 км защитной полимерной трубки и бронированного волоконнооптического кабеля. Оборудование введено в эксплуатацию в полном объеме на Донецкой и Львовской железных дорогах, на Юго-Западной и Южной железных ведутся работы. Почти завершена установка радиовышек: их установлено 207 с 223 на участке Львов - Киев Донецк и 12 с 24 на участке Полтава - Харьков. Железнодорожные связисты выполняют работы по подключению вышек к электропитанию. Готовится также подвижной состав, в частности, закуплено и сконфигорувано оборудование, подготовлены проектные решения для его установки, которые находятся в состоянии согласования с производителем электропоездов - компанией Hyundai Rotem. СТАРШИЕ СТЮАРДЫ ПОЕЗДОВ "ХЮНДАЙ" ПРОШЛИ СТАЖИРОВКУ В РФ НА ПОЕЗДАХ "САПСАН" С 21 по 24 мая этого года 10 старших стюардов скоростных поездов, которые будут обслуживать пассажиров в поездах "Хюндай", прошли стажировку в Санкт-Петербург (Россия), где ознакомились с опытом организации работы коллег ОАО " РЖД ", в частности, технологии работы в скоростных поездах" Сапсан ". Старшие стюарды проходили стажировку под руководством инженера поездных бригад и работников Украинской железнодорожной скоростной компании. Предварительно они прошли обучение в Киевском центре профессионального развития персонала ЮЗЖД, где углубляли знания по охране труда, оказанию первой медицинской помощи, правилам перевозки багажа и пассажиров, культуре обслуживания пассажиров, технологии работы и т.п.. Всего на работу в Украинскую железнодорожную скоростную компанию для обслуживания поездов "Хюндай" был принят 21 старший стюард и 42 стюарда скоростных поездов ( всего 28 мужчин и 35 женщин). Их средний возраст 23 года. Обслуживать пассажиров в одном электропоезде будут 2 стюарда и 1 старший стюард. Все старшие стюарды имеют опыт работы проводниками поездов - в основном работники Жмеринского, Хмельницкого и Киевского вагонных депо, а стюарды - это преимущественно студенты учебных заведений железнодорожного транспорта. ГЕНДИРЕКТОР «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» ВСТРЕТИЛСЯ С МАШИНИСТАМИ ПОЕЗДОВ HYUNDAI 23 мая генеральный директор Укрзализныци Владимир Козак встретился с машинистами и помощниками машинистов новых скоростных межрегиональных электропоездов производства Hyundai Rotem. Уже 27 мая 2012 машинисты отправятся в первые рейсы из Львова, Харькова и Киева. «Вы - первопроходцы в новых скоростных перевозках, которые внедряются в Украине. Вы понимаете, насколько ответственно управлять поездом, ведь не первый год работаете на железной дороге. В первые месяцы скоростного движения вы должны досконально изучить все характеристики машины и ее поведение на маршрутах, мы будем основное внимание уделять обеспечению безопасности движения », - обратился к машинистам и их помощникам В. Козак. По словам В. Козака, после каждого рейса машинисты самостоятельно и с инструктором должны проанализировать поездку и поделиться приобретенным опытом с коллегами. Козак отметил, что лично примет участие в совещаниях с машинистами и их помощниками, «если будет потребность вновь собраться и обсудить вопросы.» Глава отрасли заверил, что все социальные гарантии и обещанная заработная плата для машинистов и их помощников будет сохранена. ТРАНСПОРТ №15 (297) 17 Напомним, что машинисты, которые будут руководить двухсистемными межрегиональными поездами, производства «Hyundai Rotem», будут получать около 10-12 тыс. грн в месяц, а помощники машинистов - около 9 тыс. грн. Справка. Для управления скоростными межрегиональными электропоездами Hyundai отобрано 100 машинистов и помощников машинистов. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПРЕДЛОЖИЛА ПРЕДПРИЯТИЯМ АРЕНДОВАТЬ БАГАЖНЫЕ ВАГОНЫ Киев. 22 мая. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») предложила предприятиям различной формы собственности арендовать багажные вагоны. Как говорится в сообщении «Укрзализныци», выбор арендатора будет проводиться на конкурсных условиях. Багажные вагоны находятся на шести железных дорогах Украины и курсируют как по Украине, так и за ее пределами. В частности, они включены в состав поездов Харьков - Киев, Харьков - Симферополь, Харьков Москва, Киев - Одесса, Ивано-Франковск - Киев - Москва, Львов - Киев, Днепропетровск - Львов, Киев Москва, Киев-Минск, Киев - Ужгород, Донецк - Львов, Одесса - Киев, Одесса - Харьков и другие. Также «Укрзализныця» рассматривает возможность передачи в аренду площади 30 багажных отделений, которые расположены вблизи вокзальных комплексов. СОВЕТ ПО Ж/Д ТРАНСПОРТУ СНГ НАГРАДИЛ УКРАИНСКИХ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ ПОЧЕТНЫМИ ГРАМОТАМИ И ИМЕННЫМИ ЧАСАМИ За значительный вклад в координацию работы железнодорожного транспорта на международном уровне, укрепление сотрудничества и обеспечения согласованных принципов деятельности железных дорог в международном сообщении Почетными грамотами Совета по железнодорожному транспорту стран-участниц Содружества были награждены: генеральный директор Укрзализныци Владимир Козак, начальники Одесской и Приднепровской железных дорог Николай Луханин и Александр Момот, заместитель гендиректора Укрзализныци Алексей Слипченко, начальник управления внешних связей Укрзализныци Игорь Матвеев, начальник Главного управления кадровой и социальной политики Укрзализныци Михаил Головацкий, первый заместитель начальника Главного управления перевозок Укрзализныци Евгений Кучеренко и начальник управления Главного финансово-экономического управления Укрзализныци Ирина Чеховская. Именными памятными часами от Совета стран-участниц Содружества были награждены генеральный директор Укрзализныци Владимир Козак и начальник Главного финансово-экономического управления Укрзализныци Тамара Рябчун. Директор ГП «Украинский государственный расчетный центр международных перевозок» Светлана Внукова получила звание «Почетный железнодорожник» от ОАО «РЖД». 56 заседание Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, посвященное 20-й годовщине его создания, на днях завершилось в Москве. В заседании приняли участие гендиректор Укрзализныци В. Козак, руководители ж/д администраций стран-участниц Содружества от Российской Федерации, Азербайджана, Армении, Беларуси, Казахстана, Киргизии, Молдовы, Таджикистана, Туркменистана, Узбекистана, , ассоциированные члены Совета - руководители железнодорожных администраций Болгарии, Грузии, Латвии и Финляндии. Следующее, 57-е заседание Совета состоится в ноябре текущего года в Туркменистане. Дороги СТОИМОСТЬ ПРОЕЗДА В МЕЖРЕГИОНАЛЬНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДАХ SKODA КОЛЕБЛЕТСЯ ОТ 55 ДО 143 ГРН – ПЖД Днепропетровск. 21 мая. УНИАН. Стоимость проезда в межрегиональных фирменных дневных скоростных электропоездах Skoda категории Интерсити, которые с 27 мая будут ежедневно курсировать на направлениях Днепропетровск-Донецк и Днепропетровск – Харьков, колеблется от 143,2 грн до 55,25 грн/поездка. Как сообщили УНИАН в пресс-центре Приднепровской железной дороги, стоимость проезда в обоих поездах одинакова. В частности 1-й класс, вагоны 1, 6 по понедельникам, четвергам и субботам составит 131 грн 22 коп. Вторник, среда - 119 грн 26 коп., пятница, воскресенье - 143 грн 20 коп. ТРАНСПОРТ №15 (297) 18 2-й класс, 1,6 вагон по понедельникам, четвергам, субботам - 74 грн 82 коп. Вторник, среда - 68 грн 52 коп, пятница, воскресенье - 81 грн 13 коп 2-й класс, 2-5 вагоны по понедельникам, четвергам и субботам - 60 грн 50 коп, вторник, среда - 55 грн 25 коп, пятница, воскресенье - 64 грн 85 коп. В поездах предусмотрены места для инвалидов-колясочников и лиц, сопровождающих их. ПЖД также сообщает о расписании электропоездов Skoda: № 160 Днепропетровск-Харьков (299 км) — отправление из Днепропетровска в 19.30, прибытие в Харьков в 22.50, время в пути — 3 часа 20 минут. № 159 Харьков-Днепропетровск — отправление из Харькова в 06.05, прибытие в Днепропетровск в 09.12, время в пути — 3 часа 7 минут. № 170 Днепропетровск-Донецк (269 км) — отправление из Днепропетровска в 09.50. прибытие в Донецк в 12.46, время в пути — 2 часа 56 минут. № 169 Донецк-Днепропетровск — отправление из Донецка в 15.55, прибытие в Днепропетровск в 18.49, время в пути — 2 часа 54 минуты. Как сообщал УНИАН, продажа билетов на межрегиональные электропоезда Skoda началась 17 мая. Справка УНИАН. Электропоезда Skoda будут курсировать по экспериментальному графику до 1 сентября, после чего планируется сократить время пребывания в пути еще на 15-30 мин. Чешский двухэтажный межрегиональный поезд двойного тока Skoda предназначен для скоростных перевозок пассажиров в вагонах повышенной комфортности железными дорогами Украины с шириной колеи 1520 мм на электрифицированных участках с постоянным током напряжением 3 кВ и переменным током напряжением 25 кВ, частотой 50 Гц и способен развивать скорость до 160 км/ч. Новые поезда Skoda состоят из шести вагонов, в каждом из которых 126 мест. Общее количество - 636 мест. Предусмотрены места первого (второй этаж) и второго класса. Поезда Skoda приобретены по заключенному в январе 2011 года договору между ЮЖД и компанией Skoda Vagonka на поставку двух межрегиональных двухэтажных электропоездов из шести вагонов каждый на сумму 39,9 млн евро. Поезда имеют гарантийный срок обслуживания 24 месяца. Общий срок эксплуатации - 40 лет. В рамках проекта внедрения в Украине ускоренного железнодорожного движения также осуществляются поставки 10 новых двухсистемных межрегиональных электропоездов в девятивагонной комплектации от Hyundai Corporation по контракту, подписанному с компанией Hyundai Corporation 16 декабря 2010 года. В ПОЕЗДАХ SKODA СОХРАНЯЮТСЯ ВСЕ ЛЬГОТЫ НА ПРОЕЗД Киев. 22 мая. УНИАН. В дневных электропоездах Skoda сохраняются льготы на проезд, установленные законодательством Украины, сообщает пресс-служба Приднепровской железной дороги (ПЖД). В частности, студент при проезде в вагоне 2-го класса будет платить 50% стоимости проезда, а при проезде в вагоне 1-го класса студент, кроме половины стоимости проезда во 2-м классе, оплатит также и разницу в стоимости проезда между 1-м и 2 -м классом в полном размере. Аналогичный принцип оплаты действует при проезде в ночных поездах. Дети при проезде в 1-м и 2-м классах поезда Skoda будут платить 75% стоимости проезда взрослого пассажира. Инвалиды, участники войны и другие льготные категории будут платить проезд со скидкой 50% или 100%, в зависимости от предъявленных талонов и удостоверения, то есть на общих основаниях. Инвалиды общего заболевания будут оплачивать 50% стоимости проезда по предъявленному удостоверению. Напомним, аналогичные льготы будут действовать на проезд в скоростных поездах Hyundai. Справка УНИАН. Всего железнодорожный транспорт Украины перевозит 26 льготных категорий населения. В СКОРОСТНЫХ ДНЕВНЫХ ПОЕЗДАХ БОЛЬШЕ ВСЕГО ЗАИНТЕРЕСОВАНЫ ПАССАЖИРЫ ЮЗЖД - ИССЛЕДОВАНИЕ Киев. 21 мая. УНИАН. Около 56% пассажиров Юго-Западной железной дороги (ЮЗЖД) готовы перейти на использование дневных скоростных поездов вместо ночных. Такие результаты были получены в ходе исследования отношения пассажиров к развитию и распространению скоростного движения, а также к замене ночных поездов на дневные, проведенного ТРАНСПОРТ №15 (297) 19 Государственной администрацией железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), в ходе которого было опрошено 5 785 респондентов. В ходе исследования выяснилось, что готовность перейти с ночного поезда на дневной скоростной высказали 51,6% пассажиров Южной железной дороги (ЮЖД), 30,7% Львовской (ЛЖД) и 38,5% пассажиров Одесской (ОЖД). Всего 45,9% пассажиров утверждают, что поедут дневными скоростными поездами вместо ночных. По данным опроса, наиболее целесообразными маршрутами внедрения дневного движения пассажиры называют сообщения между Киевом и областными центрами, Крымом (Симферополь), а также сообщение на западном направлении (Ужгород, Черновцы, Тернополь). «В целом результаты проведенного исследования дают основание рассматривать дневное скоростное сообщение как перспективное, поскольку число его сторонников постоянно растет», говорится в сообщении «Укрзализныци». ЮЖД ОТОБРАЛА “АЛЬФА-БАНК” ДЛЯ ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ КРАТКОСРОЧНОГО КРЕДИТА НА 122 МЛН ГРН Киев. 21 мая. УНИАН. Южная железная дорога (ЮЖД) отобрала ПАО «Альфа-банк» для предоставления кредита сроком на 1 год на сумму 122 млн грн, на сайте госзакупок. Тендер состоялся 13 апреля. Кредит будет предоставлен под 19% годовых. Напомним, ЮЖД отобрала банк Morgan Stanley для организации выпуска еврооблигаций на 250 млн долларов. Справка УНИАН. Южная железная дорога - одна из старейших железных дорог Российской империи (1869 г.) и одна из крупнейших дорог нынешней Украины. Железнодорожная сеть дороги расположена на северо-востоке Украины. Ее протяженность превышает 3000 км, развернутая длина главных путей превышает 4000 км. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством — это шесть областей с населением около 20 миллионов человек. ПАО «Альфа-Банк» (г. Киев) зарегистрировано в январе 2001 года и на сегодняшний день входит в группу крупнейших банков Украины. «Альфа-Банк» входит в состав консорциума «Альфа-Групп». ПАССАЖИРСКИЕ ПОЕЗДА МАРИУПОЛЬ—ХАРЬКОВ И ДОНЕЦК – ЛЬВОВ ФОРМИРОВАНИЯ ДЖД БУДУТ ВКЛЮЧЕНЫ В НОВЫЙ ГРАФИК Пассажирские поезда формированием Донецкой железной дороги во львовском и харьковском направлениях будут включены в новый график движения поездов на 2012/2013 годы, который вступит в действие с 27 мая. Такое решение принято после совместного совещания руководства Донецкой железной дороги с Мариупольским городским советом. Поезд № 322/321 сообщением Мариуполь—Харьков по четным датам из Мариуполя будет отправляться формированием ДЖД, по нечетным — ЮЖД. Таким образом, сообщение между Мариуполем и Харьковом будет ежедневное. Время отправления из Мариуполя – 18:17, прибытия в Харьков – 5:00. Обратный рейс из Харькова в 22:15, прибытием в Мариуполь в 8:38. Что касается Львовского направления, ДЖД с 27 мая продлевает маршрут поезда № 69/70 сообщением Донецк – Львов. Теперь это будет ежедневный двугрупный поезд сообщением Мариуполь – Донецк — Львов. Время отправления из Мариуполя 10:31, прибытия во Львов – 13:03. Обратно из Львова в 17:38, прибытие в Мариуполь в 19:24. К тому же, Мариуполь вошел в «пятерку» городов, между которыми будет курсировать двухэтажный электропоезд Skoda чешского производства. Цель нововведений — качественно улучшить железнодорожное сообщение из Мариуполя. Комфортабельный ускоренный поезд «Skoda» свяжет Мариуполь с Донецком, Луганском, Днепропетровском и Харьковом. При этом время в пути сократится практически вдвое. К тому же это совсем новый уровень комфорта. Расписание данного поезда корректируется. С пониманием отнеслись железнодорожники и к проблеме подвоза мариупольцев к промышленным гигантам города. К решению вопроса привлечены крупные предприятия, сотрудники которых пользуются услугами железнодорожного транспорта. Донецкая железная дорога с 27 мая вводит в график движения пригородный поезд Мариуполь–Ясиноватая отправлением из Мариуполя в 20:20. Этим поездом, по традиции, наиболее активно пользуются работники градообразующих ТРАНСПОРТ №15 (297) 20 предприятий, проживающие в пригороде. Чтобы экономические риски и убытки от курсирования данного поезда не ложились исключительно на Донецкую железную дорогу, руководители мариупольских предприятий выразили готовность нести консолидированную ответственность и взяли на себя обязательство по выкупу проездных абонементов. Подобная практика существовала в советские времена и вполне себя оправдывала. В то же время ДЖД рассчитывает на решение вопроса по компенсации убытков за перевозку пассажиров льготных категорий населения и положительном решении вопроса по дотированию пассажирских перевозок, что обусловлено ст. 10 закона Украины «О железнодорожном транспорте». Справка. Согласно маркетинговым исследованиям пассажиропотока и стаданным по продаже билетов за 2011 год поездом № 70/69 Мариуполь – Львов в среднем за рейс перевозилось 1 001 человек, из них всего 61, а это 16 % пассажиров воспользовались полным маршрутом следования, т. е. от Мариуполя до Львова. Донецкая железная дорога потратила на эксплуатацию поезда № 70/69 Мариуполь – Львов 40,39 млн грн, при этом покрытие затрат составило всего 56,6 %. Убытки ДЖД от поезда за указанный период составили 17,48 млн грн. Поездом № 322/321 Мариуполь – Харьков в среднем за рейс перевозилось 546 человек, из них всего 121 -22 % пассажиров - воспользовались полным маршрутом следования от Мариуполя до Харькова. ДЖД потратила на эксплуатацию поезда 3,72 млн грн, при этом покрытие затрат составило всего 57,3 %. Убытки дороги за указанный период составили 1,58 млн грн. В общем убытки Донецкой железной дороги с начала 2012 года от пассажирских перевозок дальнего следования превысили 376 млн грн. Вокзалы ДОНЕЦКИЙ Ж/Д ВОКЗАЛ ПОСЛЕ РЕКОНСТРУКЦИИ УВЕЛИЧИЛ ПРОПУСКНУЮ СПОСОБНОСТЬ В 2,3 РАЗА — ДО 35 ТЫС. ПАССАЖИРОВ В СУТКИ Киев. 21 мая. УНИАН. Железнодорожный вокзальный комплекс «Донецк», открывшийся 21 мая после реконструкции, увеличил пропускную способность в 2,3 раза — с 15 тыс. до 35 тыс. пассажиров в сутки. Как сообщили УНИАН в пресс-службе Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»), в частности, пассажиропоток в дальнем сообщении после реконструкции увеличится в 2,6 раза — до 13 тыс. пассажиров в сутки, в пригородном сообщении пассажиропоток вырастет в 2,2 раза — до 22 тыс. пассажиров в сутки. Кроме того, в «Укрзализныце» сообщили, что в ходе реконструкции общая площадь помещений вокзального комплекса выросла в 3,7 раза — до 21,593 тыс. кв. м, количество мест для парковок транспорта выросло в 13 раз — до 600 машиномест, площадь прилегающей территории увеличилась в 4,2 раза — до 3,5 га. Справка УНИАН. Вокзал в Донецке был построен ив 1945-49 годах ХХ века. За это время он дважды был реконструирован. На сегодня вокзал «Донецк» готов принимать современные поезда Hyundai и Skoda. Стоимость реконструкции вокзального комплекса в Донецке составляет около 1,05 млрд грн. Тепловозо- и вагоностроение КОЛЕСНИКОВ СЧИТАЕТ, ЧТО КРЮКОВСКИЙ ЗАВОД ЗАВЫШАЕТ ЦЕНУ СВОИХ ПОЕЗДОВ Кие. 23 мая. УНИАН. Вице-премьер-министр – министр инфраструктуры Украины Борис Колсников считает, что ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» (г. Кременчуг, Полтавская обл.) необоснованно устанавливает действующие цены на производимые поезда. Как передает корреспондент УНИАН, об этом он заявил на брифинге, объясняя, почему Украина производит закупки поездов "Хюндай". «Около 26 млн долл. стоит крюковский поезд, 29,5 млн стоит "Хюндай". Зарплата на заводе "Хюндай" – 4 тыс. долл., а на заводе Крюкова – 4 тыс. грн. Так вот хочу спросить у владельцев завода и руководства, как они объясняют эту цену», - сказал Б.Колесников. Он согласился с тем, что необходимо покупать украинскую продукцию, но не «любой ценой». «Мы с удовольствием купим украинский, когда этот поезд будет обкатан полностью и будет соответствовать тем параметрам, которые задала железная дорога. При равных возможностях мы с удовольствием купим украинский поезд, но не любой ценой», - сказал Б.Колесников. Справка УНИАН. ПАО ”Крюковский вагоностроительный завод” выпускает грузовые (вагоныплатформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, вагоны метро, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и ТРАНСПОРТ №15 (297) 21 эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу ”Укрзализныци”. Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира. ПАО ”Крюковский вагоностроительный завод” является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых. Крюковский вагоностроительный завод в 2011 году увеличил выпуск грузовых вагонов на 18% до 10 750 шт., а пассажирских вагонов уменьшил на 33,3% - до 28 шт. ВОПРОС ПРИОБРЕТЕНИЯ КРЮКОВСКИХ ПОЕЗДОВ БУДЕТ РАССМОТРЕН ПОСЛЕ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЙ – КОЛЕСНИКОВ Поезд производства Крюковского завода выйдет на маршрут после испытаний, и только после его тестирования будет решаться вопрос покупки подвижного состава этого производителя. Об этом сообщил вице-премьер-министр Борис Колесников сегодня, 25 мая 2012 года, во время промо-рейса в Львов на скоростном поезде Hyundai, отвечая на вопрос журналистов о приобретении скоростных поездов отечественного производства. «Сейчас единственный крюковский поезд стоит в депо завода, он до сих пор не передан на испытания, - отметил Б. Колесников. - После того, как его передадут на испытания, в течение 60 дней мы прогоны поезд по всей Украине, обнаружим недостатки - и тогда можно будет говорить с Крюковским заводом ». Б. Колеснико всообщил , что разница в стоимости поезда производства Крюковского завода и Hyundai невелика. Впрочем, заработная плата работников предприятий отличается в разы. «Стоимость поезда Крюковского завода $ 26 миллионов, Hyundai - $ 29 миллионов. При этом Hyundai производит поезда 15 лет в промышленных масштабах. Разница незначительная », - признал он. Поэтому возникает вопрос к менеджменту Крюковского завода: почему при почти одинаковой стоимости поезда заработная плата работников Hyundai составляет в среднем $ 4-5 тыс., а Крюковского завода - 4 тыс. грн. Настоящая же конкуренция между производителями скоростных поездов, по словам Бориса Колесникова, может развернуться, когда Hyundai организует локальное производство в Украине и цена на поезда будет практически одинакова. «ЛУГАНСКТЕПЛОВОЗ» ВОЗГЛАВИТ ВЫХОДЕЦ ИЗ ЧЕХИИ ПАВЕЛ ЦЕСНЕК – ПРЕСССЛУЖБА Луганск. 22 мая. УНИАН. ПАО «Лугансктепловоз» возглавит выходец из Чехии Павел Цеснек. Его уже представили коллективу. Об этом корреспонденту УНИАН сообщили в пресс-службе предприятия. Точная дата вступления П.Цеснека в должность пока не известна. По информации пресс-службы, на данный момент готовятся документы для его назначения. П.Цеснек приглашен на три года как специалист антикризисного менеджмента. Последнее место работы П.Цеснека - российский вагоностроительный завод «Вагонмаш». Работает на постсоветском пространстве с 2007 года. Окончил Высшую школу экономики в Праге. Справка УНИАН. ПАО "Лугансктепловоз" - крупнейшее предприятие Украины, специализирующееся на выпуске магистральных и маневровых тепловозов, электровозов, электропоездов постоянного и переменного тока, дизель-поездов. Собственником 76% акций предприятия является "Управляющая компания "Брянский машиностроительный завод». ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ НА ЕВРО-2012 УКРАИНСКО-ПОЛЬСКУЮ ГРАНИЦУ БУДУТ ПЕРЕСЕКАТЬ БОЛЕЕ 20 ТЫС ЧЕЛ В СУТКИ - ГОСПОГРАНСЛУЖБА Киев. 23 мая. УНИАН. В Государственной пограничной службе Украины прогнозируют, что во время проведения Евро-2012 семь пунктов пропуска на украинско-польской границе будут проходить в сутки более 20 тыс человек. "В среднем, по нашим прогнозам, это 3-4 тыс человек в сутки на одном пункте пропуска на границе с Польшей", - сказал начальник управления пограничного контроля и регистрации Госпогранслужбы Александр Биньковский на пресс-конференции в среду в Киеве, уточнив, что на украинско-польской границе 7 пунктов пропуска и на всех ожидается интенсивный наплыв иностранцев. ТРАНСПОРТ №15 (297) 22 Кроме того, по прогнозам погранведомства, ожидается, что во время чемпионата поток легковых автомобилей будет на уровне 2 - 3 тыс единиц в сутки, а грузового транспорта - 400-600 единиц в сутки. А.Биньковский отметил, что "погранведомство Украины делает все необходимое для того, чтобы избежать очередей на границе и управиться при оформлении гостей чемпионата в минимальное время". ПОЛЬША ПОТРАТИЛА НА ПОДГОТОВКУ К ЕВРО-2012 ОКОЛО 27,6 МЛРД ДОЛЛ. Варшава. 23 мая. УНИАН. Польские власти потратили на подготовку к проведению в стране финала чемпионата Европы по футболу 2012 года около 27,6 млрд долларов, 75% которых направлены на развитие системы автомобильных дорог. Об этом корреспонденту УНИАН в Польше сообщили в государственной компании PL2012, координирующей подготовку к турниру, отвечая на запрос агентства. Строительство трех и реконструкция одного из стадионов, где в начале лета пройдут матчи чемпионата, обошлось в примерно 1,4 млрд долларов, или 5% всех расходов на фоне 10% затрат на развитие железнодорожного транспорта и 6% инвестиций в городской транспорт. Представитель компании Михал Янковский сказал УНИАН, что большинство инвестиций к чемпионату уже реализованы или находятся на завершающей стадии. Он отметил, что польские власти рассчитывают на увеличение национального валового внутреннего продукта в 2008-2020 годах благодаря проведению в стране Евро-2012 на 2,1%, или на 8,2 млрд долларов. «Кумулятивный рост ВВП будет достигнут на 77,5% благодаря развитию инфраструктуры, 7,8% благодаря иностранным инвестициям, 7,3% - развитию туризма, 6,4% - инвестициям в стадионы и центры пребывания команд и 1% - благодаря бюджету UEFA», - сообщили в компании. Польша рассчитывает на приезд за три недели чемпионата от 700 тыс. до 1 млн болельщиков, которые могут оставить в стране около 225 млн долларов. Ожидается, что до 2020 года после чемпионата количество туристов, ежегодно посещающих Польшу, вырастет на 0,5 млн человек, а доходы за ближайшие 8 лет - на 1,5 млрд долларов. М. Янковский сказал, что такой прогноз включен в подготовленный по заказу польских властей и обнародованный еще в 2010 году отчет Impact, отметив, что с этого времени власти не актуализировали своих прогнозов. По его словам, отдельный отчет может быть подготовлен после проведения футбольного чемпионата, который пройдет в Польше и Украине с 8 июня по 1 июля. «Подготовка к Евро-2012 – это сильный внутренний импульс, который стимулирует развитие инфраструктуры, туризма, заграничных инвестиций, что в результате приводит к ускорению экономического развития», - подчеркнули в госкомпании. Как сообщал УНИАН, в марте текущего года польский частный Instytut Globalizacji обнародовал исследование влияния Евро-2012 на польскую экономику, согласно которому доходы от проведения турнира - в том числе будущие – никогда не покроют затрат на его организацию. Справка УНИАН. Главный организатор чемпионата Европы по футболу UEFA прогнозирует свои доходы от проведения турнира в размере 1,75 млрд долларов. СТРОИТЕЛЬСТВО ТРАССЫ «ВОЗДУШНЫЙ ЭКСПРЕСС» НАЧНЕТСЯ СРАЗУ ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ЕВРО-2012 Киев. 25 мая. УНИАН. Строительство железнодорожной трассы «Воздушный экспресс» между центральным железнодорожным вокзалом в Киеве и аэропортом «Борисполь» начнется сразу после завершения Чемпионата Европы по футболу Евро-2012. Как передает корреспондент УНИАН, об этом на пресс-конференции сегодня сообщил глава Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Владислав Каськив. «Как только завершится Евро-2012, начнется строительство «Воздушного экспресса», на прошлой неделе мы завершили все формальности», - сказал он. По словам В.Каськива, после завершения строительства трасса «Воздушного экспресса» будет передана в частную собственность. «Мы хотим передать «Воздушный экспресс» в частные руки для администрирования, но пока еще не можем определить, будет ли это концессия или приватизация», сказал В.Каськив. Он напомнил, что строительство трассы «Воздушный экспресс» займет 18 месяцев. ТРАНСПОРТ №15 (297) 23 Как сообщал УНИАН, 11 мая В.Каськив заявил, что стоимость реализации нацпроекта «Воздушный экспресс» может быть сокращена. Справка УНИАН. Согласно подписанному 2 сентября 2010 г. в Китае в присутствии глав Украины и КНР соглашению, китайская сторона построит железнодорожную трассу аэроэкспресса длиной 30 км. 18 апреля 2011 г. в Пекине (Китай) подписано соглашение между Экспортно-импортным банком Китая и украинской стороной по строительству скоростной железнодорожной ветки между Киевом и международным аэропортом «Борисполь» (Воздушный экспресс) и сооружению объектов инфраструктуры Киевской области (в рамках подготовки к строительству Большой кольцевой дороги вокруг Киева) на сумму 2 млрд долл. В рамках реализации национального проекта 5 апреля т.г. было зарегистрировано государственное предприятие «Дирекция по строительству и управлению национальным проектом «Воздушный экспресс» и другими инфраструктурными объектами Киевского региона». В марте т.г. КМУ предоставил на 2011 год ГП «Международный аэропорт «Борисполь» государственную гарантию для реализации проекта организации железнодорожного сообщения с Киевом в размере 372 млн 313,538 тыс. долл. США. Кредит под строительство предоставят китайские банки на 15 лет с каникулами сроком в три года и ставкой кредитования Libor + 3,5%. АЭРОПОРТ «КИЕВ» (ЖУЛЯНЫ) С 22 МАЯ ПЕРЕВЕДЕТ ВСЕ МЕЖДУНАРОДНЫЕ РЕЙСЫ В НОВЫЙ ТЕРМИНАЛ Киев. 21 мая. УНИАН. Все прилеты и вылеты международных рейсов в аэропорту «Киев» (Жуляны) с 11:35 22 мая будут осуществляться через новый международный терминал А, который был торжественно открыт 17 мая. Как говорится в сообщении аэропорта, между старым терминалом В и новым терминалом А будет курсировать автобус, который будет отправляться через каждые 20 минут. Справка УНИАН. Общая площадь терминала А составляет 14 тыс. кв.м., в том числе площадь VIP-зала — 1,5 тыс. кв. м. Еще 2 тыс. кв. м занимают 4 ресторана, 5 баров, 3 магазина беспошлинной торговли, 2 комнаты матери и ребенка, авиакассы, пункты проката автомобилей, аптечный киоск, отделение банка и др. Общий объем инвестиций в строительство терминала составил 400 млн грн, в том числе стоимость самого терминала с благоустройством прилегающей территории, котельной и внутренними сетями - 340 млн грн и около 60 млн грн - обустройство перрона для стоянки 8 самолетов типа Boeing 737. Пропускная способность терминала - до 500 пассажиров в час на вылет. В перспективе планируется расширение терминала с увеличением пропускной способности до 1500 человек в час. Аэропорт «Киев» работает с 25 мая 1924 года. 2 февраля 1994 года Киевский объединенный авиаотряд был разделен на аэропорт и авиакомпанию и с этого момента существует как независимое предприятие. АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ» ОТМЕНИЛ ТЕНДЕР ПО ОТБОРУ ОРГАНИЗАТОРА ВЫПУСКА ЕВРООБЛИГАЦИЙ НА 300 МЛН ДОЛЛ. Киев. 21 мая. УНИАН. Государственное предприятие «Международный аэропорт «Борисполь» (Киев) отменило тендер по отбору организатора выпуска еврооблигаций на 300 млн долларов, говорится в сообщении аэропорта «Борисполь». Согласно сообщению, в ходе оценки конкурсных предложений (предложения, в частности, поступили от - Citigroup Global Markets Limited (Великобритания), Credit Suisse Securities (Europe) Limited (Великобритания), UniCredit Bank AG (Германия)), были отобраны две компании, предложение одной из которых, а именно инвестиционного банка Morgan Stanley (США), было акцептировано (11 апреля). Конечный срок подписания договора — 11 мая. При этом до указанной даты договор с Morgan Stanley подписан не был, в результате чего к повторной оценке конкурсных предложений допущена всего одна компания (какая именно не уточняется), чего недостаточно, чтобы считать тендер состоявшимся, что и стало причиной его отмены. МА «Борисполь» планировал выпустить пятилетние евробонды с выплатой процентов раз в полгода. Привлеченные от размещения средства планировалось направить на строительство на территории аэропорта терминального комплекса «D» и паркинга. ТРАНСПОРТ №15 (297) 24 Как сообщал УНИАН, в начале апреля 2012 года директор аэропорта «Борисполь» Антон Волов сообщил, что аэропорт в 2012 году также намерен выпустить облигации на сумму 1 млрд грн. Справка УНИАН. ГП «Международный аэропорт «Борисполь» - крупнейший аэропорт Украины, расположен в 29 км от Киева. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Является единственным аэропортом Украины, из которого выполняются трансконтинентальные рейсы. Аэропорт «Борисполь» в 2011 году увеличил прием пассажиров на 20% по сравнению с 2010 годом - до 8 млн человек. УКРАИНА ЗАИНТЕРЕСОВАНА В РАВНОПРАВНОМ СОТРУДНИЧЕСТВЕ С МИРОВЫМИ АВИАКОМПАНИЯМИ - АЗАРОВ Киев. 22 мая. УНИАН. Украина намерена развивать авиасообщение с другими государствами и потому заинтересована в равноправном сотрудничестве с мировыми авиакомпаниями, заявил премьер-министр Украины Николай Азаров во время встречи с генеральным секретарем Международной организации гражданской авиации Раймоном Бенжаменом. “Украина – большая страна, которая имеет авиационное сообщение со многими странами, и работа по развитию и расширению воздушных маршрутов будет продолжена и в будущем. Поэтому мы заинтересованы в равноправном сотрудничестве с мировыми авиакомпаниями», - сказал премьерминистр Украины, сообщили УНИАН в пресс-службе правительства. Также Н.Азаров подчеркнул, что в Украине авиационная сфера имеет большую материальнотехническую базу и потенциал, поэтому продолжает развиваться. По его словам, Украина сотрудничает с Россией в направлении серийного производства самолетов Ан-148 и Ан-158, а также военно-транспортного самолета Ан-70. Вместе с тем, подчеркнул Н.Азаров, Украина заинтересована в продвижении авиационной техники на мировые рынки. В свою очередь, Р.Бенжамен отметил, что ГП «Антонов» имеет огромный потенциал. «Украина одна из немногих стран, которая имеет производство лучших судов в мире, которые вы не можете потерять», - сказал он. Кроме того, Р.Бенжамен считает, что с каждым годом в мире будет расти спрос на хороших специалистов в сфере авиации, поэтому Украине необходимо удерживать своих специалистов. "АЭРОСВИТ" ДО КОНЦА МАЯ ПОЛУЧИТ ВТОРОЙ BOEING 737-800 NEXT GENERATION Киев. 23 мая. УНИАН. Авиакомпания "АэроСвит" в рамках программы обновления флота рассчитывает до конца мая получить с завода в Сиэтле второй самолет нового поколения Boeing 737800 из числа заказанных компанией 11 воздушных судов Next Generation 737. Как сообщили УНИАН в компании, как и первый самолет этого же типа, пополнивший парк "АэроСвита" в конце марта, второй Boeing 737-800 будет оборудован салоном Boeing Sky Interior. Кроме того, в компании сообщили, что в течение мая-июля 2012 года «АэроСвит» намерен приступить к эксплуатации 5 новых воздушных судов. В частности, в июне планируется поступление в Украину первых двух самолетов Embraer 190 с завода бразильского авиастроительного концерна. Воздушные суда будут окрашены в ливрею "АэроСвита" и начнут выполнять полеты на маршрутах компании в страны Центральной и Южной Европы, Скандинавии и Закавказья. Помимо этого, "АэроСвит" рассматривает предложение по поставке в лизинг дополнительно еще двух самолетов нового поколения Boeing 737-700. Компания рассчитывает в июне-июле 2012 г. финализировать сделку и начать эксплуатацию новой техники. В целом программой обновления консолидированного флота альянса "Украинская авиационная группа", объединяющего авиакомпании "АэроСвит", "Днеправиа" и "Донбассаэро", планируется поставка 11 новых самолетов Boeing 737 Next Generation в 2012-2016 гг., а также 10 Embraer 190 до конца 2013 г. При этом авиакомпания "АэроСвит" намерена на протяжении ближайших 5 лет полностью обновить свой парк самолетов Boeing 737 и перейти на эксплуатацию среднемагистральной авиатехники нового поколения. Напомним, первый самолет Boeing 737-800 Next Generation, поставленный в рамках программы обновления флота, прибыл в киевский базовый аэропорт "АэроСвита" 31 марта 2012 г. и 3 апреля выполнил свой первый коммерческий рейс Киев – Тель-Авив. ТРАНСПОРТ №15 (297) 25 Справка УНИАН. Компания "АэроСвит – Украинские Авиалинии" создана в 1994 году, базируется в киевском аэропорту "Борисполь", обслуживает 80 международных маршрутов в 34 страны, а также перевозит пассажиров в крупнейшие города Украины. Оперирует флотом в составе 8 дальнемагистральных Boeing 767 и 18 среднемагистральных Boeing 737, а также использует воздушные суда перевозчиков-партнеров Airbus 320, Airbus 321, Embraer 145 и Embraer 195. ПОСЛЕ ЕВРО-2012 КОНЦЕПЦИЯ ДОРОГ УКРАИНЫ БУДЕТ ПЕРЕСМОТРЕНА — КОЛЕСНИКОВ Киев. 23 мая. УНИАН. После проведения чемпионата по футболу Евро-2012 правительство намерено пересмотреть концепцию дорог. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сегодня во время брифинга заявил вице-премьерминистр - министр инфраструктуры Борис Колесников. «После Евро-2012 нужно будет пересмотреть всю концепцию дорог», - отметил он. По его словам, для улучшения всех магистральных дорог в стране необходимо 8-10 лет. Для этого будут привлечены иностранные компании-подрядчики. «По техническим параметрам мы будем привлекать западные компании — немецкие, французские, — которые будут по контракту с министерством контролировать каждый квадратный метр дороги. Иначе мы никогда не получим хороших дорог», - сказал Б.Колесников. Как сообщал УНИАН, Государственная служба автомобильных дорог Украины (Укравтодор) по итогам 2011 года увеличила ввод в эксплуатацию отремонтированных и вновь построенных дорог более чем вдвое — до 2 тыс. км. В 2012 году, при условии соответствующего финансирования, «Укравтодор» планирует открыть движение не менее чем на 2 тыс. км автодорог. В 2010 году «Укравтодор» увеличил ввод построенных и отремонтированных автодорог в 10 раз — до 973 км. В 2009 году было открыто движение на 92 км дорог. МАКСИМ СОКОЛОВ НАЗНАЧЕН МИНИСТРОМ ТРАНСПОРТА РФ Новым министром транспорта РФ в новом правительстве Дмитрия Медведева назначен Максим Соколов, сообщил в понедельник во время представления кабинета министров президент России Владимир Путин. До этого момента М. Соколов был главой департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ, передает "Транспорт сегодня". М. Соколов родился 29 сентября 1968 года в Ленинграде. В 1991 году окончил экономический факультет Санкт-Петербургского государственного университета, в 1989-1991 гг. обучался также на юридическом факультете этого же университета. В 1991-1993 гг. – преподаватель экономического факультета Санкт-Петербургского государственного университета, в 1992-1999 гг. – генеральный директор ЗАО "Росси", в 1999-2004 гг. – генеральный директор ООО "Корпорация С". В период 2004-2009 гг. был председателем комитета по инвестициям и стратегическим проектам правительства Санкт-Петербурга. В 2009 году – председатель комитета экономического развития, промышленной политики и торговли города. 4 декабря 2009 года был назначен директором департамента промышленности и инфраструктуры правительства РФ. Игорь Левитин возглавил министерство транспорта в марте 2004 года. В сентябре 2011 года за отставку Левитина выступили депутаты думских фракций КПРФ, ЛДПР и "Справедливой России". Однако тогда "Единая Россия" отказалась требовать сложения полномочий министра. РЖД-Партнер, 21.05.2012 ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ СНГ РФ «АЗОВМАШ» РАЗРЕШИЛ ПЕРЕВОЗКУ ТЁМНЫХ НЕФТЕПРОДУКТОВ ВО ВСЕХ ТИПАХ ЦИСТЕРН, КРОМЕ ОДНОЙ МОДЕЛИ ТРАНСПОРТ №15 (297) 26 Завод «Азовмаш» дал согласие на внесение изменений в технические условия на цистерны своего производства. Это даёт возможность вернуть значительную часть парка цистерн различных собственников под погрузку сырой нефти, пишет газета «Гудок». Такое решение было достигнуто на совещании комиссии по обеспечению безопасности перевозок нефти, которое состоялось в Министерстве транспорта РФ. Как сообщил «Гудку» источник в ОАО «РЖД», «Азовмаш» уже издал письмо о внесении изменений в технические характеристики цистерн модели 15-1547. Напомним, что в связи с большим числом изломов на цистернах ряда производителей (в том числе украинского холдинга «Азовмаш») Ространснадзор был вынужден ввести ограничения на погрузку сырой нефти и тёмных нефтепродуктов. Причина простая – производители утверждали, что аварии происходят в том числе при нарушении технических условий. По разным оценкам, от погрузки тёмных нефтепродуктов оказались отстранены от 50 до 92 тыс. цистерн. «Вернуть» парк можно было только при изменении нормативов технических условий. Часть производителей на это согласилась, часть – нет. Одним из несогласных оставался «Азовмаш». «Таким образом, «Азовмаш» дал разрешение на перевозку тёмных нефтепродуктов во всех типах цистерн, кроме модели 15-1547-03. По ней работа продолжается», – отметил источник в Минтрансе. По его оценке, всего таких вагонов на сети насчитывается около 25 тыс. Комментарии самого «Азовмаша» изданию получить не удалось. Ространснадзор в минувшую пятницу отменил запрет на перевозку нефти и тёмных нефтепродуктов в цистернах для светлых нефтепродуктов, однако отмена не коснулась цистерн «Азовмаша», который до последнего отказывался вносить изменения в спецификацию своих вагонов. Подобных разрешений удалось добиться от российских производителей цистерн. Запрет был мотивирован частыми сходами цистерн из-за излома боковых рам тележек. Производители подвижного состава настаивали на том, что изломы могут происходить из-за того, что в цистерны из-под светлых нефтепродуктов наливают более тяжёлые тёмные. Железнодорожники же настаивают на том, что в основе проблемы лежит низкое качество литья. РЖД-Партнер, 22.05.2012 РЖД ВЫПЛАТИЛИ 6-Й КУПОННЫЙ ДОХОД ПО ОБЛИГАЦИЯМ 12-Й СЕРИИ Сегодня ОАО "РЖД" осуществило выплату купонного дохода за 6-й купонный период по выпуску неконвертируемых процентных документарных облигаций на предъявителя серии 12 (гос. рег. №4-1265045-D от 17.06.2008). По сообщению компании, размер дохода, подлежащего выплате по всем облигациям выпуска за 6-й купонный период, составил 332 112,50 рублей или 0,5 руб. по одной облигации номинальной стоимостью 1 тыс. руб., что соответствует ставке купона 0,1% годовых. Выпуск объемом 15 млрд рублей был размещен в мае 2009 года на ФБ ММВБ по открытой подписке. Срок обращения составляет 10 лет (3640 дней) с даты начала размещения. Бумаги имеют 20 полугодовых купонов. Ставка 1-5 купонов была определена по итогам аукциона при размещении в размере 14,9% годовых. Процентная ставка 6-7-го купонов определена эмитентом в размере 0,1% годовых. РЖД-Партнер, 24.05.2012 ВТОРАЯ ГРУЗОВАЯ КОМПАНИЯ В 2012 Г. ПЛАНИРУЕТ ПРИОБРЕСТИ 15,5 ТЫС. ВАГОНОВ "Дочка" ОАО "РЖД" – ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК) – в 2012 году планирует приобрести 15,5 тыс. вагонов, сообщил журналистам генеральный директор ВГК Виталий Евдокименко. "У нас средний возраст подвижного состава достаточно высокий, поэтому основная задача – обновление парка всеми возможными путями: приобретение нового подвижного состава, приобретение с рынка подвижного состава, у которого возраст гораздо меньше среднего возраста (парка ВГК)", – пояснил топ-менеджер. По словам В. Евдокименко, в 2012 г. железнодорожный оператор намерен приобретать полувагоны, цистерны, крытые вагоны и платформы. Поставщиками выступят ОАО "Уралвагонзавод", "Промтрактор-Вагон" (структура концерна "Тракторные заводы"), ОАО "Алтайвагон". Объем закупок будет зависеть от цены на вагоны, отметил глава ВГК. В апреле " пресс-служба железнодорожного оператора сообщила, что в 2011 г. компания закупила вдвое меньше полувагонов, чем планировала, из-за высокой стоимости подвижного состава. "ВГК приобрела 1,75 тыс. полувагонов, хотя планировала вдвое больше. Высокий спрос на полувагоны, а также дефицит литья, ограничивал предложение на рынке", – сказал тогда собеседник агентства. ТРАНСПОРТ №15 (297) 27 Кроме того, стоимость новых полувагонов этого типа к концу 2011 г., когда ВГК начала работать полноценно, достигала 2,3 млн руб., добавил он. Как сообщалось ранее, в 2012 г. ВГК собирается приобрести подвижной состав на сумму примерно 35 млрд руб. (при общем capex в 50 млрд рублей). Остальные средства будут направлены на модернизацию существующих вагонов. В 2012-2014 гг. железнодорожный оператор планирует закупить порядка 40 тыс. новых вагонов (в том числе 23,5 тыс. полувагонов), а также обновить еще 89 тыс. (на сумму более 130 млрд рублей без учета НДС). Вторая грузовая компания создана в ходе реформы железнодорожного транспорта РФ в качестве 100%-ной "дочки" РЖД. Перевозчик передал оператору 156,4 тыс. вагонов (в целом ВГК должна была оперировать 180,1 тыс. вагонов, включая 23,7 тыс. вагонов, находящихся в лизинге у РЖД на условиях субаренды). Сейчас в парке компании 135 тыс. полувагонов, 25 тыс. крытых вагонов и около 11 тыс. платформ. РЖД-Партнер, 23.05.2012 СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ПГК РЕКОМЕНДОВАЛ НЕ ВЫПЛАЧИВАТЬ ДИВИДЕНДЫ-2011 ИСТОЧНИК МОСКВА, 23 мая - РИА Новости. Совет директоров ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК), 75% которой владеют структуры Владимира Лисина и 25% - ОАО РЖД, на заседании в среду рекомендовал не выплачивать дивиденды за 2011 год, сообщил агентству "Прайм"источник, знакомый с решениями совдира. Ранее генеральный директор ПГК Олег Букин говорил агентству "Прайм", что ПГК, скорее всего, не будет платить дивиденды за 2011 год. "РЖД говорили, что надо бы заплатить 25% (чистой прибыли - ред.), но большинством (в совете директоров - ред.) было решено рекомендовать не выплачивать", - сказал собеседник агентства. ПГК за шесть месяцев 2011 года выплатила РЖД рекордные дивиденды в размере 10,255 миллиарда рублей, то есть практически всю чистую прибыль по РСБУ за первое полугодие. Дивиденды компании за 2010 год составляли порядка 10 миллиардов рублей (0,1167509143 рубля на акцию), за 2009 год - 213,9 миллиона рублей (0,0024976 рубля на обыкновенную акцию, 10% чистой прибыли). Чистая прибыль ПГК по РСБУ в 2011 году, как сообщалось, выросла почти вдвое по сравнению с предыдущим годом - до 20,5 миллиарда рублей. Независимая транспортная компания Лисина, владеющая 75% ПГК, скорее всего, будет предлагать не выплачивать дивиденды, потому что есть проблемы, связанные с налогообложением, говорил Букин в середине марта. Он пояснял, что до тех пор, пока НТК владеет пакетом ПГК менее года, выплаты дивидендов связаны с налогообложением. Согласно законодательству, акционер, владеющий пакетом акций менее года, обязан выплачивать с дивидендов налог в размере 9%, дивиденды акционеров "старше"одного года от налогообложения освобождаются. Независимая транспортная компания Лисина стала владельцем 75% минус две акции крупнейшего оператора железнодорожных перевозок в России в конце прошлого года, выкупив их у РЖД за 125,5 миллиарда рублей. После этого у РЖД, которым до продажи принадлежало 100% минус одна акций ПГК, остался блокпакет Первой грузовой. ПГК входит в UCL Rail - железнодорожный дивизион международной транспортной группы UCL Holding. В состав UCL Rail также входит ООО "Независимая транспортная компания", ООО "НТКВагон", вагоноремонтное депо "Грязи" - совместное предприятие с РЖД. UCL Rail владеет парком более 218 тысяч грузовых вагонов, в том числе около 100 тысяч полувагонов и около 70 тысяч цистерн. РЖД НАЧИНАЮТ ПРОДАВАТЬ Ж/Д БИЛЕТЫ В КРЕДИТ МОСКВА, 21 мая - РИА Новости. ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка"РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании) с понедельника, 21 мая, запускает продажу железнодорожных билетов в кредит, сообщал глава ФПК Михаил Акулов. Программа запускается с понедельника в опытную эксплуатацию. Пассажир может оформить билет на любое направление в кредит с 55-дневным периодом беспроцентного погашения. При этом стоимость проездных документов может составлять от 1 до 25 тысяч рублей. БИЛЕТ В КРЕДИТ ЗА 20 МИНУТ Для покупки билета в кредит, рассказывал Акулов, пассажиру нужно обратиться в специализированную билетную кассу и предъявить только паспорт. Компания обещает, что кредит ТРАНСПОРТ №15 (297) 28 будет одобрен банком в течение двух минут. Вся процедура - от предъявления паспорта до оформления билета - займет до 20 минут. Пассажир, покупая билет в рамках программы, получает банковскую карту, по которой он впоследствии сможет пользоваться финансовыми инструментами банка-партнера проекта. Им выступает ОАО "Восточный экспресс банк". По словам главы ФПК, продажу билетов в кредит планируется реализовывать в 57 городах в почти 80 точках продаж. В материалах РЖД уточняется, что речь идет о 76 специализированных кассах крупных вокзалов городов России от Калининграда до Владивостока. ФПК рассчитывает, что эта новая технология будет интересной и привлекательной для пассажиров. В частности, Акулов говорил, что оформление билета в кредит позволит пассажиру получить проездной документ и вернуться к месту жительства при отсутствии денег. "СУММА" КУПИЛА У ГЕНЕРАЛОВА 10% АКЦИЙ FESCO - ИСТОЧНИК МОСКВА, 23 мая - РИА Новости. Группа "Сумма"Зиявудина Магомедова купила 10% акций группы FESCO , основным акционером которой являются "Промышленные инвесторы"Сергея Генералова, сообщил агентству "Прайм"источник, близкий к сделке. "Сумма"планирует купить весь пакет акций Генералова - 69%. "10% купили у Генералова", - сказал источник, отметив, что оставшиеся у "Промышленных инвесторов"акции "Сумма"планирует выкупить позднее. Официально в "Сумме"и FESCO эту информацию не комментируют. "Due diligence проведено, и сделка будет закрыта в июне", - сказал источник, отметив, что на эти 10% одобрение ФАСа не нужно, на покупку 56% акций "Сумма"заявку в ФАС подала. По словам источника, Генералову принадлежит 56% акций FESCO через "Промышленные инвесторы"и 13% акций, которые записаны как казначейские, но находятся на балансе у компании, подконтрольной Генералову. Таким образом, после закрытия сделки "Сумма"станет акционером 69% акций FESCO. Источник отметил, что пока не прописано, будет ли выставлена оферта остальным акционерам группы. "Это зависит от структуры сделки", - добавил он. ЦЕНА ВОПРОСА Генералов продает свои 69% акций FESCO группе "Сумма"за 1,4 миллиарда долларов, сообщил другой источник. "Биржа плюс премия в 30%, это цена сделки", - считает глава исследовательского агентства InfraNews Алексей Безбородов. Он отмечает, что у "Суммы"есть опыт управления и портом и вагонным парком, поэтому покупка FESCO для них логичный шаг, и компания усилит позиции в качестве глобального игрока, купив такую сильную компанию как FESCO. Рассуждая о причинах, побудивших Генералова продать такой успешный бизнес, источники на рынке отмечают, что, во-первых, он всегда легко расстается со своим бизнесом, а во-вторых, усилился его конфликт с РЖД , в том числе из-за стойкого нежелания госмонополии продавать акции "ТрансКонтейнера". При этом Генералов остается председателем совета директоров ОАО "Дальневосточное морское пароходство" (ДВМП, базовая компания FESCO), сообщалось ранее. ИСТОРИЯ ВОПРОСА На прошлой неделе газета "Коммерсант"сообщила, что группа "Сумма"Зиявудина Магомедова ведет переговоры с Генераловым о выкупе принадлежащих ему через компанию "Промышленные инвесторы" 56% акций транспортной группы FESCO. Сумма сделки может составить около 1 миллиарда долларов. Это последний крупный актив Генералова, в результате у него останутся лишь небольшие компании по продаже авиатренажеров и авиатакси. По информации издания, в периметр продажи могут попасть все активы FESCO. Это Владивостокский морской торговый порт (специализируется на перевалке контейнеров, металлов и автомобилей), морской торговый флот (49 судов, включая четыре ледокола), железнодорожная компания "Русская тройка", крупнейший на Дальнем Востоке оператор рефрижераторных контейнеров "Дальрефтранс", около 20% акций "Трансконтейнера", логистические и экспедиторские компании. Транспортная группа FESCO создана на базе Дальневосточного морского пароходства (ДВМП). Является третьей по величине судоходной компанией и крупнейшим перевозчиком навалочных и генеральных грузов в России. Морские перевозки флота пароходства, состоящего из 67 судов ТРАНСПОРТ №15 (297) 29 суммарным дедвейтом более 900 тысяч тонн, охватывают практически весь мировой океан. ДВМП является крупнейшим оператором ледокольного флота России. Контрольным пакетом акций пароходства (около 64%) владеет группа "Промышленные инвесторы", топ-менеджерам "Трансгаранта" (также входит в FESCO) принадлежит 12% акций, более 12% акций принадлежит иностранным инвестфондам, банку "Открытие" - 5,46%. ДОМОДЕДОВО Покупка FESCO не связана с планами "Суммы"по покупке "Домодедово", говорит источник близкий к "Сумме". "Интерес к "Домодедово"сохраняется, но может быть менее активный, чем раньше из-за того, что сделка находится в подвешенном состоянии и никакого движения там нет последние месяцы", говорит он. Ранее сообщалось, что владельцы "Домодедово"выставили аэропорт на продажу в конце 2011 года. В качестве претендентов назывались "Ренова", "Базэл", о своем интересе заявлял совладелец аэропорта "Внуково"Виталий Ванцев. На текущий момент основными претендентами на покупку аэропорта являются инвесткомпания А1, входящая в "Альфа-групп"совместно с Внешэкономбанком и группа "Сумма"со Сбербанком . РЖД ДУМАЮТ О ВЫКУПЕ 21% "ТРАНСКОНТЕЙНЕРА"У ГРУППЫ FESCO В СВЯЗИ С ЕЕ ПРОДАЖЕЙ "СУММЕ" МОСКВА, 21 мая - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги" - контролирующий акционер ОАО "ТрансКонтейнер" - думает о выкупе 21% акций этой компании, принадлежащих группе FESCO , в связи с продажей активов Сергея Генералова группе "Сумма"Зиявудина Магомедова, сообщил в понедельник журналистам президент РЖД Владимир Якунин. На прошлой неделе источники сообщили, что "Сумма"ведет переговоры о выкупе у Генералова 56% акций FESCO, принадлежащих ему через группу "Промышленные инвесторы". "Мы думаем об этом", - сказал Якунин, отвечая на вопрос, рассматривают ли РЖД возможность выкупа акций "ТрансКонтейнера"у FESCO в свете сделки по продаже последней "Сумме". "Более того, может быть, кому-то покажется это странным, но я выступаю против монополизма во всех его проявлениях. Подобная агрессивная политика компании, которая приобретает и порты, и ж/д активы - уже в трех портах присутствует и теперь стремится войти в эти активы... мне кажется, что есть существенная необходимость, чтобы владения были диверсифицированы в области транспорта", заявил глава РЖД, отметив, что это его личное мнение. РЖД ВКЛЮЧИТ В СОСТАВ ПОЕЗДА "МОСКВА-НИЦЦА"НОВЫЕ ВАГОНЫ ГАБАРИТА RIC МОСКВА, 22 мая - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) в 2012 году включит в состав поезда "Москва - Ницца"новые вагоны габарита РИЦ (RIC), сообщает пресс-служба компании. Ранее РЖД заключили контракт на производство новых вагонов с ОАО "Тверской вагоностроительный завод" (ТВЗ ). В течение ближайших двух лет завод поставит заказчику 200 новых вагонов нового образца. Первые вагоны войдут в состав поезда "Москва - Ницца", остальные заменят подвижной состав старого образца, исчерпавший свои эксплуатационный ресурс. "Контракт получился выгодным. Во-первых, материально - благодаря тому, что 40% деталей и узлов для новых вагонов производится в России. Во-вторых, в плане обмена опытом и технологиями: сотрудничество с австрийскими коллегами пойдет на пользу инженерам Тверского вагоностроительного завода, который активно участвует в его создании" - приводятся в сообщении слова руководителя ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) Михаила Акулова в ходе презентации вагона RIC в Вене. Новые вагоны габарита RIC создаются ТВЗ совместно с концерном Siemens. При сборке используется до 40% российских комплектующих. Это, в частности, окна, двери, основные детали интерьера и санузлы, а также подвагонные тележки. RIC (Reglamento Internazionale delle Carrozze) - аббревиатура, обозначающая пассажирские вагоны, которые отвечают требованиям международного союза железных дорог и предназначены для курсирования на территории европейских стран - членов МСЖД. Такие вагоны способны развивать скорость до 200 км в час, после модернизации - до 250 км в час. Срок службы вагонов производства Siemens совместно с ТВЗ составляет 40 лет. До настоящего времени вагоны такого габарита в России не производились. ТРАНСПОРТ №15 (297) 30 РЖД ЖДУТ ОТ НОВОГО ГЛАВЫ МИНТРАНСА БОЛЕЕ ВЗВЕШЕННОГО ПОДХОДА К ПРОБЛЕМАМ ОТРАСЛИ Новый министр транспорта РФ Максим Соколов обеспечит более взвешенный и рациональный подход к проблемам транспорта, считает президент ОАО "РЖД" Владимир Якунин. "Мне представляется, что это назначение в Минтрансе будет знаменовать собой более научный, более взвешенный с точки зрения государственного управления, более последовательный курс в области формирования и реализации госполитики на транспорте", – сказал топ-менеджер. При этом М. Соколова В. Якунин охарактеризовал как человека "профессионального", указав при этом на его "петербургское прошлое". ПЕРЕВОЗКА ЛИЧНОГО АВТО В ПОЕЗДЕ МОСКВА-ХЕЛЬСИНКИ-МОСКВА ОБОЙДЕТСЯ В 450 ЕВРО МОСКВА, 23 мая - РИА Новости. Стоимость перевозки личного легкового автомобиля в пассажирском поезде Москва-Хельсинки-Москва составит 450 евро, сообщила агентству "Прайм"пресссекретарь ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК) Елена Мирошникова. О планах запуска летом 2012 года сервиса по перевозке авто пассажиров в составе поезда "Лев Толстой", курсирующего по этому маршруту, глава ФПК ("дочка" РЖД по перевозкам пассажиров в дальнем следовании) Михаил Акулов рассказывал еще год назад. Однако стоимость перевозки не называлась. КОГДА ЗАПУСТЯТ И СКОЛЬКО СТОИТ Пресс-служба РЖД в среду сообщила, что опытная поездка первого вагона - автомобилевоза в составе международного поезда "Лев Толстой"№ 32/31 сообщением Москва-Хельсинки состоится 4 июня. По данным компании, к настоящему времени разработана технология погрузки автомобилей в вагон, согласованы процедуры таможенного досмотра автомобилей при пересечении государственной границы. Досмотр будет осуществляться на станции Выборг. По заказу ФПК построены три специализированных вагона, которые прошли сертификацию. Автомобилевоз, уточнили в РЖД, будет включаться в состав поезда Москва-Хельсинки по предварительным заявкам. "В одном вагоне могут разместиться три либо четыре легковых автомобиля в зависимости от их габарита", - отмечается в сообщении. "Заявки на перевозку автомобилей в составе поезда "Льва Толстой"будут приниматься только в оба конца, то есть сразу на маршрут Москва-Хельсиники-Москва", - сообщила "Прайму"Мирошникова. "Услуга по резервированию места для перевозки автомобиля будет стоить 4 евро. Сама перевозка Москва-Хельсинки-Москва - 450 евро", - добавила она. НОВЫЕ МАРШРУТЫ Глава ФПК в начале апреля говорил, что компания после запуска проекта до Хельсинки может организовать перевозки легковых автомобилей в спецвагонах в составе пассажирских поездов из центра России в Астрахань или в Сочи. "Также вагоны-автомобилевозы могут курсировать в пассажирских поездах внутрироссийского сообщения, следующих из Москвы (при наличии инфраструктуры, позволяющей выгрузить автомобиль в пункте назначения)", - сообщают РЖД в среду. По оценкам компании, услуга может заинтересовать, в первую очередь, пассажиров поездов Москва-Адлер, Москва-Кисловодск, Москва-Новороссийск. При наличии спроса количество вагонов-автомобилевозов в парке ФПК может быть увеличено, отмечается в сообщении. УВЗ ВЫПУСТИЛ ПЕРВЫЙ ВЕСОПОВЕРОЧНЫЙ ВАГОН "Уралвагонзавод" (Нижний Тагил, головное предприятие НПК "Уралвагонзавод") выпустил опытный образец весоповерочного вагона, говорится в сообщении пресс-службы НПК. Опытный образец создан по заказу ООО "Инновационное вагоностроение". Финансирует проект потенциальный покупатель - ОАО "РЖД". Для "Уралвагонзавода", уточняет пресс-служба, это - совершенно новый вид продукции. Вагон создавался совместно с корпорацией "АСИ" (Кемерово): УВЗ отвечал за экипажную часть, а партнеры из Кемерово - за оснащение вагона весоповерочным оборудованием, говорится в сообщении. "Уралвагонзавод" – многоотраслевой машиностроительный комплекс, выпускающий около 100 видов продукции, в частности, военную технику, дорожно-строительные машины, ТРАНСПОРТ №15 (297) 31 цельнометаллические полувагоны, специализированные вагоны и железнодорожные цистерны. Владельцем 100% акций компании является Росимущество. "АЭРОЭКСПРЕСС" В 2011 Г. УВЕЛИЧИЛ ЧИСТУЮ ПРИБЫЛЬ ПО РСБУ В 2,7 РАЗА – ДО 721 МЛН РУБ. Чистая прибыль компании "Аэроэкспресс", перевозящей пассажиров по маршрутам город – аэропорт и в пригороде, по РСБУ в 2011 году выросла в 2,7 раза по сравнению с предыдущим годом и составила 720,940 млн рублей, следует из отчета оператора. Выручка "Аэроэкспресса" за прошлый год выросла на 36% и составила 3,590 млрд рублей. В том числе, доходы от перевозок пассажиров составили 3,375 млрд рублей, доходы от аренды – 152,7 млн рублей. Валовая прибыль оператора увеличилась на 65,7% – до 1,940 млрд рублей, прибыль от продаж – на 62,1%, до 1,391 млрд рублей. Дебиторская задолженность к концу 2011 года выросла почти в два раза по сравнению с концом 2009 года и составила 450,4 млн рублей. Кредиторская задолженность сократилась на 30,6% – до 266,9 млн рублей. ООО "Аэроэкспресс" – оператор, осуществляющий интермодальные перевозки между столицей и аэропортами Московского авиационного узла (Внуково, Домодедово и Шереметьево) и центральным железнодорожным вокзалом Сочи и аэропортом Адлер. Компания также осуществляет пригородные перевозки. В 2011 году услугами "Аэроэкспресса" воспользовалось 14 млн человек. Из них 12,356 млн человек в аэропорты Москвы. Доля компании на рынке интермодальных перевозок по итогам прошлого года увеличилась до 22,03%. ОАО "РЖД" владеет 50% "Аэроэкспресса", структура группы компаний "Трансгрупп АС" (ООО "Дельта-транс-инвест") – 25%, бизнесмены Андрей Бокарев и Искандер Махмудов – 7,5% и 17,5%, соответственно. Президент РЖД Владимир Якунин говорил о планах продажи 25% "Аэроэкпресса" другим акционерам оператора. www.ria.ru МЕНЕДЖЕР "АЭРОЭКСПРЕССА" ПОДОЗРЕВАЕТСЯ В КРУПНОМ МОШЕННИЧЕСТВЕ МОСКВА, 25 мая - РИА Новости. Ведущий специалист ООО "Аэроэкспресс"по работе с арендаторами подозревается в попытке незаконно получить от бизнесмена несколько миллионов рублей, говорится в сообщении пресс-службы главного управления экономической безопасности и противодействия коррупции МВД России. Оперативная разработка менеджера компании-монополиста в сфере железнодорожных пассажирских перевозок в столичные аэропорты началась после заявления директора коммерческой торговой фирмы о вымогательстве. "Ведущий специалист ООО "Аэроэкспресс" (незаконно) потребовал у бизнесмена 4 миллиона рублей за пролонгацию договора аренды торговых площадей в аэропорту Шереметьево", - сообщает ведомство, отмечая, что менеджер задержан полицейскими при получении требуемой суммы в ходе "оперативного эксперимента". Следователи возбудили уголовное дело по статье "мошенничество в особо крупном размере", максимальное наказание по которой - десять лет лишения свободы со штрафом до миллиона рублей. Оперативно-розыскные мероприятия продолжаются, устанавливаются возможные соучастники менеджера. РИА Новости пока не располагает комментариями подозреваемого и его адвоката. В пресс-службе "Аэроэкспресса"агентству "Прайм"сообщили, что до окончания следственных мероприятий компания не имеет права комментировать ситуацию. "Но со своей стороны, компания "Аэроэкспресс"оказывает полное содействие сотрудникам органов внутренних дел", - отметил собеседник агентства. РЖД РАЗРАБОТАЛИ ЕДИНУЮ НАВИГАЦИОННУЮ СИСТЕМУ ДЛЯ ВСЕХ ВОКЗАЛОВ И ОСТАНОВОК ОАО "РЖД" разработало единую навигационную систему для всех вокзалов и остановочных пунктов холдинга, говорится в сообщении компании. "Единая навигационная система ОАО "РЖД" - это комплекс указателей, вывесок и знаков, применяемых в рамках фирменного стиля и на основе общих принципов заданных стандартами бренда РЖД, выдержанных в едином графическом стиле. Она предназначена для установления ТРАНСПОРТ №15 (297) 32 местонахождения пассажиров в пространстве вокзального комплекса и быстрой, легкой и безошибочной их ориентации при перемещении как по территории вокзала (станции), так и на всей инфраструктуре ОАО "РЖД", - разъясняет компания. При помощи новой системы навигации пассажиры легко смогут определить цель своего движения и построить оптимальный маршрут к заданной цели. Сообщается, что внедрение новой системы навигации даст возможность выстроить рациональные маршруты пассажиропотоков, оптимизировать использование площадей вокзалов/станций. В качестве пилотного проекта единая навигационная система РЖД будет реализована в рамках реконструкции Ленинградского вокзала Москвы и станции Кунцево Московской железной дороги. "В случае положительных результатов тестирования, единая навигационная система будет использоваться в рамках осуществления реконструкции, капитального ремонта и переоснащения всех вокзальных комплексов и остановочных пунктов холдинга РЖД", - сообщает компания. РЖД ОТКРЫЛИ ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ В ДАГЕСТАНЕ, ПРИОСТАНОВЛЕННОЕ ИЗ-ЗА ПОДРЫВА Ж/Д ПУТЕЙ МОСКВА, 24 мая - РИА Новости. ОАО "РЖД"открыло движение поездов на участке Ачи Изербаш в Дагестане, приостановленное из-за подрыва железной дороги, сообщила компания. Подрыв взрывного устройства под грузовым поездом произошел в 08.13 мск. Движение на перегоне Ачи-Избербаш было закрыто. Жертв и пострадавших нет. С пути сошел один вагон. Габарит соседнего пути не был нарушен. Силовые структуры провели следственные действия, после чего железнодорожники выполнили восстановительные работы. "В 13.11 мск ОАО "РЖД"открыло движение поездов на участке Ачи-Изербаш в Махачкалинском регионе Северо-Кавказской железной дороги", - говорится в сообщении. Поезд № 313 Баку - Санкт-Петербург, который задержался на 3 часа 39 минут, отправился в направлении станции назначения и проследует по специальному графику, чтобы сократить время в пути. Пассажиры поезда были обеспечены питьевой водой. "Задержек других пассажирских поездов дальнего следования допущено не было", - отметили в компании. В ЗАБАЙКАЛЬЕ ИЗ-ЗА АВАРИИ НА ЛЭП ЗАДЕРЖАНЫ 14 ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ В Забайкальском крае во вторник из-за обрыва линии электропередач на участке Тарбагатай Хилок было задержано 14 пассажирских поездов дальнего следования, сообщила в среду служба корпоративных коммуникаций Забайкальской железной дороги. По данным на 2:30 мск, задержаны поезда N8 "Новосибирск - Владивосток" (на 2 часа 40 минут), N12 "Челябинск - Чита" (на 4 часа 9 минут), N 78 "Новосибирск - Нерюнгри" (на 3 часа 06 минут), N 322 "Иркутск - Забайкальск" (на 5 часов), N350 "Москва - Благовещенск" (на 2 часа 18 минут), N 7 "Владивосток - Новосибирск" (на 1 час 10 минут), N 43 "Хабаровск - Москва" (на 1 час), N77 "Нерюнгри Новосибирск" (на 46 минут), N240 "Москва - Владивосток" (на 3 часа), N904 "Москва - Владивосток" (на 5 часов 36 минут), N19 "Хабаровск - Москва" (на 3 часа), N903 "Владивосток - Москва" (на 1 час 30 минут), N945 "Владивосток - Москва" (на 1 час 32 минуты), N946 "Москва - Владивосток" (на 3 часа 44 минуты). "Помимо этого задержаны пять пассажирских поездов пригородного сообщения", - отмечает служба корпоративных коммуникаций. РЖД-Партнер, 23.05.2012 ИНВЕСТИЦИИ ЮКЖД В АРМЕНИИ В 2012 ГОДУ СОСТАВЯТ $33,5 МЛН ЕРЕВАН, 24 мая - РИА Новости, Гамлет Матевосян. ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога"в 2012 году инвестирует около 13,5 миллиарда драмов (33,5 миллиона долларов по текущему курсу) в Армении, заявил в четверг гендиректор ЮКЖД Виктор Ребец. "Более 90% инвестиций пойдет на оздоровление инфраструктуры, в частности, на ремонт путей, системы энергоснабжения и другое", - сказал он на пресс-конференции. По его информации, с начала концессионной деятельности, то есть за три года работы в Армении, ЮКЖД инвестировала в железнодорожную инфраструктуру более 72,1 миллиарда драмов (179,3 миллиона долларов). Объем концессионных сборов в 2009 году составил 250 миллионов драмов (621 тысяча долларов), в 2010 году - 269 миллионов драмов (669 тысяч долларов), а в 2011 году - 328,6 миллиона драмов (817 тысяч долларов). ТРАНСПОРТ №15 (297) 33 Говоря о социальной составляющей деятельности ЮКЖД, Ребец отметил, что зарплата сотрудников постоянно повышается, и на сегодняшний день превышает средний показатель по республике. Так, среднемесячная зарплата сотрудников ЮКЖД по итогам первого квартала 2012 года составила 157 тысяч драмов (390 долларов), что на 14,5% превышает уровень первого квартала прошлого года. ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога"является 100% дочерней компанией ОАО "Российские железные дороги"и осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. ЗАО "Армянская железная дорога"было передано в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД"согласно подписанному 13 февраля 2008 года концессионному договору. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет. ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК НА ЮКЖД В ЯНВАРЕ-АПРЕЛЕ ВОЗРОС НА 2% Объем грузоперевозок ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" в январе-апреле 2012 г. составил 898,5 тыс. тонн, что на 2% превышает показатель аналогичного периода 2011 г., сообщила пресс-служба ЮКЖД. В экспортном сообщении за первые четыре месяца 2012 г. перевезено 133,3 тыс. тонн грузов, что превышает показатель аналогичного периода 2011 г. на 21,6%. Объем грузоперевозок в импортном сообщении составил 342,7 тыс. тонн, что на 12,4% ниже показателя января-апреля прошлого года. В местном сообщении в отчетный период 2012 года по железной дороге было перевезено 422,5 тыс. тонн грузов, что на 11,1% больше показателя январяапреля 2011 г. Согласно статданным, на 6,9% увеличился средний вес грузового поезда, составив 1436 тонн против прошлогодних 1343 тонн. В пресс-службе также отметили, что по сравнению с апрелем прошлого года в апреле 2012 г. объем грузоперевозок по ЮКЖД увеличился на 3,1%. В экспортном сообщении в номенклатуре грузов преобладали, в частности, цветная руда (4,9 тыс. тонн), лом черных металлов (4,7 тыс. тонн), цемент (3,9 тыс. тонн). В импортном сообщении больше всего в апреле 2012 г. было перевезено, в частности, сахара (25,6 тыс. тонн), зерновых грузов (18,3 тыс. тонн), нефтяных грузов (16,2 тыс. тонн) и химических и минеральных удобрений (4,5 тыс. тонн). В местном сообщении же преобладали цветная руда (98,5 тыс. тонн), перевозки строительных материалов (33,5 тыс. тонн), хлебные и зерновые грузы (4,1 тыс. тонн). Южно-Кавказская железная дорога является 100% дочерней компанией ОАО "РЖД" и осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. ЗАО "Армянская железная дорога" было передано в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД" согласно подписанному 13 февраля 2008 г. концессионному договору. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет. РЖД-Партнер, 22.05.2012 УСЛУГАМИ ЮКЖД В ЯНВАРЕ-АПРЕЛЕ ВОСПОЛЬЗОВАЛИСЬ 44,4 ТЫС. ПАССАЖИРОВ Услугами ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" в январе-апреле 2012 года воспользовались 144,4 тыс. пассажиров, сообщила пресс-служба ЮКЖД. Согласно последним статистическим данным, в январе-апреле текущего года поездами сообщением Ереван – Тбилиси – Ереван было перевезено 6,4 тыс. пассажиров. Объем пассажирских перевозок по сравнению с аналогичным периодом прошлого года остался на прежнем уровне. ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога" является 100% дочерней компанией ОАО "РЖД" и осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. ЗАО "Армянская железная дорога" было передано в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД" согласно подписанному 13 февраля 2008 г. концессионному договору. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет. РЖД-Партнер, 22.05.2012 ЮКЖД СЧИТАЕТ НЕ ВПОЛНЕ ДОСТОВЕРНЫМИ ПУБЛИКАЦИИ В ПРЕССЕ О СОКРАЩЕНИИ ЧИСЛЕННОСТИ ПЕРСОНАЛА ЕРЕВАН, 22 мая - РИА Новости. ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога"прокомментировало последние публикации в прессе, согласно которым численность сотрудников в компании по сравнению с прошлым годом сократилось на 353 человека. ТРАНСПОРТ №15 (297) 34 "Сообщаем, что по состоянию на 1 января 2011 года в ЗАО "ЮКЖД"работал 4321 сотрудник, а по состоянию на 1 января 2012 года число сотрудников составило 4095 человек, сократившись на 226 человек. Однако обнародованные в прессе данные о сокращении численности персонала в первом квартале 2012 года на 353 человека не вполне достоверны, поскольку при сравнении были использованы данные комитета госдоходов Армении за I квартал 2012 года и за январь-декабрь 2011 года. Фактически, квартальные данные сравнивались с годовыми", - отметили в пресс-службе компании. Относительно числа уволенных сотрудников в компании пояснили, что только с начала 2012 года на пенсию вышли 20 человек. "Отметим также, что ЗАО "ЮКЖД"заботится о дальнейшей судьбе своих бывших сотрудников. В частности, 62 сотрудника железной дороги, уволенные с начала 2012 года, при содействии компании были трудоустроены в иные организации, которые предоставляют услуги ЗАО "ЮКЖД"на основе аутсорсинга", - отметили в пресс-службе. Кроме того, в 2012 году ЗАО "ЮКЖД"завершило процесс реорганизации структуры путем укрупнения производственных предприятий. Подобные меры способствовали процессу оптимизации персонала и привели к повышению уровня эффективности использования ресурсов, передает агентство "Новости-Армения". "Таким образом, по состоянию на 1 апреля 2012 года на ЮКЖД насчитывается 4148 рабочих мест, а фактическая численность персонала компании составляет 3975 человек. Благодаря развитию железнодорожной инфраструктуры ежегодно увеличивается также и численность сотрудников компаний-партнеров ЮКЖД, которые занимаются производством товаров и оказанием услуг для нужд железной дороги. За последние три года в 26-ти подобных компаниях создано более 1900 рабочих мест", - отмечается в сообщении. ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога"является 100% дочерней компанией ОАО "Российские железные дороги"и осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. ЗАО "Армянская железная дорога"было передано в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД"согласно подписанному 13 февраля 2008 года концессионному договору. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет. Беларусь БЕЛАРУСЬ И ПОЛЬША УПРОСТЯТ ПРОПУСК БОЛЕЛЬЩИКОВ ЧЕРЕЗ ГРАНИЦУ К ЕВРО2012 МИНСК, 17 мая - ПРАЙМ. Беларусь и Польша договорились увеличить и облегчить пропуск пассажиров через границу к чемпионату Европы по футболу 2012 года, говорится в сообщении Министерства транспорта коммуникаций Беларуси, распространенном в четверг. Чемпионат Европы пройдет в Украине и Польше с 8 июня по 1 июля. Матчи примут польские города Варшава, Гданьск, Вроцлав и Познань. "Заседание белорусско-польской смешанной комиссии по международному автомобильному сообщению состоялось 14-15 мая в Бресте. Главными темами переговоров стали: организация международных автомобильных перевозок пассажиров в регулярном и нерегулярном сообщении на время проведения Чемпионата Европы по футболу в Польше и организация пропуска таможенными и пограничными службами транспортных средств на территорию Польши через белорусско-польскую государственную границу во время проведения чемпионата", - говорится в сообщении министерства. Белорусская сторона проинформировала о проведенной Белорусской железной дорогой работе по организации международных перевозок болельщиков железнодорожными поездами в Польшу. Приняты решения о введении дополнительных поездов на время проведения чемпионата. Во время заседания согласовано курсирование 21 пары поездов "Россия – Беларусь – Польша – Беларусь – Россия", из них 12 пар поездов с пересадкой по станции Тересполь по колее 1520 мм. Согласованы состав и график движения поезда "Полонез" (12 вагонов в период с 5 по 28 июня 2012 года), а также поезда Москва - Варшава Всходня. "На дни проведения чемпионата Европы по футболу Белорусская железная дорога готова обеспечить перевозку болельщиков не только графиковыми поездами, но и другими, запланированными для этих целей. На случай увеличения количества болельщиков поезда могут быть назначены на дополнительные даты", - отметили в белорусском Минтрансе. Такой график будет действовать с 8 июня 2012 года по 28 июня 2012 года. В случае выхода сборной России в плей-офф, график будет согласован дополнительно, говорится в сообщении. Всего Белорусская железная дорога готова обеспечить перевозку около 2 тысяч болельщиков на даты проведения игр с участием сборной России. ТРАНСПОРТ №15 (297) 35 Стороны оценивают количество болельщиков, которые проследуют из России и Беларуси в Польшу автомобильным транспортом, на уровне 50 тысяч человек. Исходя из этих данных, необходимое количество автобусов для автомобильных перевозок в нерегулярном сообщении может составить около 500 автобусов в сутки. На переговорах было принято решение, что на время проведения чемпионата белорусские и польские перевозчики будут выполнять перевозки пассажиров в нерегулярном сообщении без наличия соответствующих разрешений. Стороны также определили, что в этом случае на формуляре (списке) пассажиров будет производиться отметка "Евро-2012". Стороны договорились, что при возникновении дополнительной потребности в перевозках пассажиров в регулярном сообщении перевозчиками будет увеличено количество автобусов на международных маршрутах по действующим разрешениям. Польская сторона проинформировала о готовности контролирующих органов Польши обеспечить пропуск автобусов с болельщиками через пункты пропуска в необходимом количестве. В свою очередь, белорусская сторона выразила готовность пропускать автобусы с болельщиками через пункты пропуска, расположенные на территории Брестской области, "Брест" и "Домачево", в количестве соответственно 400 и 200 автобусов в сутки В НОВОМ ГРАФИКЕ ДВИЖЕНИЯ БЖД ПРЕДУСМОТРЕНО 128 ПАР ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ И 456 ПАР ЭЛЕКТРИЧЕК 27 мая на Белорусской железной дороге вводится новый график движения пассажирских поездов. График на 2012/2013 годы предусматривает обращение по территории Беларуси 128 пар поездов. В международном сообщении будет курсировать 87, а во внутриреспубликанском – 41 пара пассажирских поездов, в том числе 9 пар поездов региональных линий нового формата пассажирских перевозок. Для удовлетворения спроса на перевозки пассажиров поездами региональных линий новым графиком предусмотрено ежедневное курсирование 4-х пар электропоездов региональных линий бизнес-класса (ЭПР) по маршруту Минск-Барановичи-Минск и 3-х пар – по маршруту Барановичи– Брест–Барановичи. На участках Калинковичи–Словечно и Калинковичи–Василевичи–Хойники назначены в обращение одновагонные дизель-поезда ДП1 региональных линий эконом-класса. С вводом нового графика на указанных маршрутах частота курсирования ДП1 будет увеличена с нынешних 2 до 5 раз в день в каждую сторону. Подробное расписание движения всех поездов региональных линий можно узнать на сайте www.rw.by. Кроме того, увеличены размеры пригородного движения. В новом графике предусмотрено курсирование 456 пар пригородных поездов (на 15 пар больше, чем было в прошлом году), из них 184 пары будут курсировать в Минской пригородной зоне. На сегодняшний день железнодорожное пассажирское сообщение связывает Беларусь со всеми соседними странами – Россией, Украиной, Польшей, Литвой, Латвией. График движения поездов на 2012/2013 годы предусматривает расширение маршрутной транспортной сети при организации международных перевозок пассажиров. В том числе на условиях паритета с латвийской стороной каждый день будет курсировать пассажирский поезд №88/87 Минск-Рига. До сих пор ежедневно он перевозил пассажиров только в летний период, а в зимний – два раза в неделю. В периоды массовых (летних, каникулярных, праздничных) перевозок планируется назначение дополнительных поездов и беспересадочных вагонов, курсирующих как внутри республики, так и в международном сообщении. Также Белорусской железной дорогой совместно с железнодорожными администрациями России и Польши проработаны организационные мероприятия для доставки болельщиков на чемпионат Европы по футболу ЕВРО-2012 в Польшу. Сайт БЖД, 24.05.2012 БЖД ПРИМЕТ УЧАСТИЕ В МЕЖДУНАРОДНОМ ДНЕ БЕЗОПАСНОСТИ НА ПЕРЕЕЗДАХ 9 ИЮНЯ Несмотря на все меры, принимаемые для обеспечения безопасности, ежегодно во всем мире на железнодорожных переездах в результате дорожно-транспортных происшествий погибает и получает увечья большое количество участников движения и пешеходов. Почти все аварии на переездах происходят из-за невыполнения правил дорожного движения, таких как обязательная остановка перед запрещающим сигналом светофора или закрытым шлагбаумом, проезд на красный свет и т.д. На Белорусской железной дороге находятся в эксплуатации 1711 переездов общего пользования. За четыре месяца текущего года на железнодорожных переездах произошло 16 ДТП, в которых пострадало 7 человек. Эти происшествия унесли жизни 3 человек. ТРАНСПОРТ №15 (297) 36 К Международному дню безопасности на переездах Белорусская железная дорога проведет ряд мероприятий, направленных на упреждение несчастных случаев на переездах. Впервые Международный день безопасности на переездах был проведен в 2009 году. Он был учрежден по инициативе Международного союза железных дорог, Европейского форума переездов, Сообщества европейских железных дорог и инфраструктурных компаний, Европейского совета по транспортной безопасности. В настоящее время железнодорожные организации более чем 40 стран мира отмечают Международный день безопасности на переездах. Информация подготовлена пресс-центром БЖД Казахстан ҚТЖ, GE И ТРАНСМАШДИЗЕЛЬ ОТКРОЮТ В АСТАНЕ ПРОИЗВОДСТВО ДИЗЕЛЬНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ МОЩНОСТЬЮ ДО 400 ЕД.В ГОД АО «НК «Қазақстан темір жолы», «General Electric Company» и ООО «Трасмашдизель» подписали меморандум о намерении учредить в Казахстане компанию по производству дизельных двигателей и запасных частей. Документ подписали в рамках V Астанинского экономического форума президент АО «НК «ҚТЖ» Аскар Мамин, президент и главный исполнительный директор «General Electric Transportation» Лорензо Симонелли. Меморандум предусматривает создание в Астане производства дизельных двигателей «GEVO», мощностью до 400 ед.в год, и запасных частей по технологии General Electric. Двигатели будут в первую очередь использоваться в производстве казахстанских тепловозов «Evolution», выпуск которых организован в Астане. Согласно документу, создаваемая компания будет производить, продавать и обслуживать продукцию не только для железнодорожного транспорта, но также для судов и стационарного применения. Предполагается, что дизельные двигатели «GEVO» будут реализовываться на рынках Казахстана, России, Украины, Беларуси, Туркменистана, Узбекистана, Армении, Киргизстана, Таджикистана, Азербайджана, Молдовы, Эстонии, Грузии, Монголии, Латвии, Литвы. Кроме того, ожидается поэтапная локализация производства частей для двигателей в Казахстане. Сайт «ҚТЖ», 23/05/2012 КТЖ И «TOYOTA TSUSHO CORPORATION» РАЗРАБОТАЮТ ЛОГИСТИЧЕСКИЙ МАРШРУТ КИТАЙ-РОССИЯ-ТУРЦИЯ-ЦЕНТРАЛЬНАЯ АЗИЯ В Астане в рамках V Астанинского экономического форума состоялось подписание меморандума о сотрудничестве и взаимодействии между Акционерным обществом «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» и «Toyota Tsusho Corporation». Документ был подписан Президентом АО «НК «КТЖ» г-ном А. Маминым и Президентом «Toyota Tsusho Corporation» г-ном Дж. Карубе с целью взаимовыгодного делового сотрудничества сторон в рамках проекта АО «НК «КТЖ» «Глобальный Партнер», который создан АО «НК «КТЖ» для проведения работы по налаживанию активного взаимодействия с мировыми лидерами в области логистики. Одной из таких компаний является «Тoyota». Имея всемирную торговую сеть, состоящую из 94-х отечественных и 344 зарубежных консолидированных групп компаний, «Toyota» позиционирует Азию и Океанию, китайский регион, Европу и Северную Америку как 4 ключевых региона для развития бизнеса. На сегодняшний день «Toyota» реализует ряд проектов в РК, в том числе по созданию логистического маршрута Китай-Россия-Турция-Центральная Азия. Основной деятельностью компании является внутренняя оптовая торговля, импорт, экспорт, инвестиционные проекты, страхование и пр. В рамках реализации положений Меморандума стороны обсудили вопрос участия «Toyota» в Специальной экономической зоне «Хоргос – Восточные Ворота» в целях увеличения грузопотока из Японии, Южной Кореи, Китайской Народной Республики и других стран в страны Европы, Содружества Независимых Государств и Центрально-Азиатского региона и в обратном направлении через Казахстан. На основе тесного взаимодействия в сфере транспортной логистики компании договорились об условиях перевозки продукции по территории Республики Казахстан. Кроме того, была достигнута договоренность о взаимодействии между сторонами в части реализации проектов по созданию интегрированного логистического продукта на территории Казахстана и Японии. ТРАНСПОРТ №15 (297) 37 Стороны также договорились о создании постоянной рабочей для проведения совместной работы и консультаций по транспортно-логистическим проектам на территории Республики Казахстан, а также проведения мероприятий по увеличению грузопотока японских и казахстанских транзитных грузов и повышения привлекательности маршрутов с использованием мультимодального транспорта. Создание совместных интегрированных транспортно-логистических продуктов по всем конкурентоспособным транзитным маршрутам через территорию страны призвано способствовать формированию Казахстана как транспортно-логистического хаба региона. «Toyota Tsusho Corporation» является дочерней компанией Toyota Motor Corporation. Основной деятельностью компании является внутренняя торговля, экспорт/импорт, инвестиционные проекты, страхование и пр. Основной концепцией деятельности компании является расширение мобильной сферы рынка и создание эффекта синергии между тремя бизнес-сферами, которыми являются: мобильность, общество и ресурсы. Сайт "ҚТЖ", 23/05/2012 КАЗАХСТАН И ИНДОНЕЗИЯ РАЗРАБОТАЮТ ОПТИМАЛЬНЫЙ МАРШРУТ ТРАНЗИТА ИНДОНЕЗИЙСКИХ ГРУЗОВ В СНГ И ЕВРОПУ В Астане состоялось подписание Меморандума о сотрудничестве и взаимодействии между Акционерным обществом «Қазтранссервис» и Ассоциацией транспортных и логистических компаний Индонезии. Свои подписи под документом поставили и.о. Президента АО «Қазтранссервис» г-н Арман Султанов и Председатель Ассоциации транспортных и логистических компаний Индонезии г-н И Кетут Марджана. Соглашение достигнуто в рамках проекта «Глобальный Партнер», цель реализации которого заключается в налаживании активного взаимодействия с мировыми лидерами в области транспортной логистики. На церемонии подписания документа стороны обсудили вопросы перевозки продукции индонезийских компаний из Индонезии, Китая и др. стран в страны Европы, Содружества Независимых Государств и Центрально-Азиатского региона и в обратном направлении транзитом через Казахстан. Также руководителями обеих компаний достигнута договоренность о разработке наиболее оптимального маршрута перевозки индонезийских грузов (резина, хлопок, продукция фармацевтической отрасли Индонезии) через Казахстан и соседние страны, а также экспорту продукции зерна хлопка и химических удобрений в Индонезию. Как ожидается, реализация положений данного соглашения предусматривает увеличение грузопотока, проходящего из стран Юго-Восточной Азии в направлении Европы и Центральноазиатского региона, что в свою очередь, окажет благоприятное влияние на экономическое положение Казахстана. Справка. Ассоциация транспортных и логистических компаний Индонезии была создана в 2011 году. В настоящее время она объединяет транспортные и логистические компании Индонезии и представляет их интересы на внутреннем и внешнем рынках. Сайт «НК «ҚТЖ» КТЖ ЗАПУСТИЛА НОВЫЙ СКОРОСТНОЙ ПОЕЗД С КОМФОРТАБЕЛЬНЫМИ ВАГОНАМИ «ТАЛЬГО» Дочка КТЖ - АО «Пассажирские перевозки» объявило об открытии продажи билетов на новый скоростной поезд №151/152 сообщением «Алматы - Петропавловск», который начнет курсировать с 1 июля 2012г. Периодичность курсирования поезда - через день. Общее время пребывания поезда в пути составляет 18 часов 05 минут. Данный поезд состоит из 19 комфортабельных вагонов «Тальго», построенных на заводе казахстанско-испанского совместного предприятия «Тұлпар-Тальго» в Астане. Вагоны приобретены в рамках реализации программы обновления и повышения технического ресурса подвижного состава АО «Пассажирские перевозки». В соответствии с ней в 2010 г. заключен контракт с СП «Тұлпар-Тальго» на приобретение до 2014 г. 420 пассажирских вагонов. Вагоны «Тальго» соответствуют критериям комфортабельности поездок, обладают легкой конструкцией и изготовлены с использованием последних технологий и разработок специально для климатических условий Казахстана. Кроме того, они оснащены специальной системой вакуумной очистки, которая позволяет аккумулировать отходы. В вагонах «Тальго» отопление осуществляется посредством электроэнергии от вагона-электростанции, что существенно снижает выбросы вредных веществ в атмосферу. ТРАНСПОРТ №15 (297) 38 Следует отметить, что ввод скоростных маршрутов в первую очередь предусматривает сокращение времени следования поезда в пути ориентировочно в 2 раза. С вводом поезда №151/152 время в пути от станции Алматы-2 до Петропавловска (расстояние 1834 км) сократиться с 30 до 18 часов. Напомним, что на сегодняшний день скоростные перевозки представлены 2-мя маршрутами пассажирских поездов, сформированных из вагонов «Тальго»: №1/2 сообщением «Алматы – Астана» и № 25/26 «Алматы – Шымкент». В рамках реализации Программы по развитию транспортной инфраструктуры РК на 2010 – 2014 гг. до конца текущего года АО «Пассажирские перевозки» планируется ввести еще один скоростной маршрут «Актобе – Астана». В целом, в период до 2015 года планируется организация еще 6 скоростных маршрутов: «Астана – Атырау», «Алматы – Атырау» (2013 г.); «Астана – Кызылорда», «Алматы – Актобе» (2014 г.); «Астана – Защита», «Алматы – Защита» (2015 г.). Сайт "НК "ҚТЖ", 22/05/2012 В 2011 ГОДУ КТЖ УВЕЛИЧИЛА ГРУЗООБОРОТ НА 4,9%, ПАССАЖИРООБОРОТ – НА 4,7% В целях качественной оценки деятельности АО «НК «КТЖ» финансово-экономическим блоком компании проведен анализ результатов работы за 2011 год. По его итогам, основные показатели существенно увеличились относительно 2010 года. Производственная программа выполнена в полном объеме с превышением показателей 2010 года. Так, грузооборот тарифный составил 223 млрд. т-км, пассажирооборот 14,6 млрд. п-км, что выше уровня 2010 года на 4,9% и 4,7% соответственно. Производительность труда составила 4 580 тыс.тенге/чел, что выше уровня 2010 года на 13,1%. При этом среднесписочная численность по группе компаний АО «НК «КТЖ» составила 153 423 человек. По отношению к факту 2010 года рост составил 7%, в связи с вхождением ТОО «Ремонтная корпорация «Камкор» группу компаний АО «НK «ҚТЖ». По итогам деятельности за 2011 год группа компаний АО «НK «ҚТЖ» имеет положительный финансовый результат 123 млрд. тенге. При этом доходы составили в сумме 712 млрд. тенге и превысили объем доходов 2010 года на 21,2%, расходы выросли к уровню 2010 года на 13% и составили 589 млрд. тенге. Прибыль до отчислений по амортизации, процентам и КПН (EBITDA) к уровню 2010 года показатель вырос на 36,2%. Капитальные вложения по группе компаний АО «НК «КТЖ» составили 394 млрд. тенге, что выше факта 2010 года в 2 раза. Сайт «КТЖ», 23/05/2012 Молдова КИШИНЕВ И ТИРАСПОЛЬ ПОДТВЕРЖДАЮТ ДВИЖЕНИЕ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ ЧЕРЕЗ ПРИДНЕСТРОВЬЕ ТИРАСПОЛЬ, 23 мая - РИА Новости, Владимир Сандуца. Кишинев и Тирасполь подтверждают движение грузовых поездов через Приднестровье, возобновившееся после подписания 30 марта президентом Приднестровья Евгением Шевчуком и премьер-министр Молдавии Владимиром Филатом протокольного решения "О принципах возобновления полноценного грузового железнодорожного сообщения через территорию Приднестровья". Глава миссии ОБСЕ в Молдавии Дженнифер Браш в интервью радиостанции "Свободная Европа"высказала сожаление, что через Приднестровье полноценное движение поездов так и не началось. "Возобновление движения поездов через Приднестровье было сделано для отвода глаз, и до сих пор через регион прошел только один поезд", - сказал Браш. Министр транспорта и дорожной инфраструктуры Молдавии Анатолий Шалару в среду сообщил журналистам о том, что с апреля через Приднестровье доставлено около 70 тысяч тонн грузов. "Например, 18 мая со станции "Рыбница"транспортированы 35 вагонов грузов, 21 мая - 22 вагона и 22 мая - еще 33. Только сегодня из Приднестровья уйдут еще 48 вагонов. Кто-то дезинформировал общественность о реальном положении вещей", - сказал Шалару. Пресс-служба лидера Приднестровья распространила в среду сообщение о том, что за период с 7 по 21 мая со станции "Рыбница"было отправлено 128 вагонов с грузами Молдавского металлургического завода. "В настоящее время на подъездном пути предприятия находится 33 вагона под погрузкой", - говорится в сообщении. Приднестровский конфликт не удается урегулировать уже более 20 лет. Незадолго до распада СССР, 2 сентября 1990 года, пять расположенных на левом берегу Днестра районов Молдавии ТРАНСПОРТ №15 (297) 39 объявили о создании Приднестровской союзной республики в составе СССР, а затем - независимой Приднестровской Молдавской Республики (ПМР) с центром в Тирасполе. При этом город Бендеры и несколько прилегающих к нему правобережных сел высказались за вхождение в состав ПМР. Причиной для такого шага послужили заявления националистически настроенных радикалов в Кишиневе о выходе Молдавии из СССР и возможности ее присоединения к Румынии. Власти Молдавии не согласились с решением приднестровских депутатов и попытались решить проблему, введя войска в непризнанную республику. В 1992 году в Приднестровье начался вооруженный конфликт, продолжавшийся несколько месяцев, до середины июля. В результате Кишинев утратил контроль над левобережными районами, и Приднестровье стало территорией, фактически неподконтрольной Кишиневу, со всеми атрибутами государственности, включая собственную валюту. Международного признания Тирасполь не получил, но активно этого добивается. Молдавию данный вариант не устраивает, она предлагает приднестровцам автономию в составе единого государства. В переговорах по приднестровскому урегулированию участвуют Молдавия и Приднестровье - как стороны конфликта, РФ, Украина и ОБСЕ - как посредники, Евросоюз и США - как наблюдатели. Грузия, Киргизия ГРУЗИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОТКЛАДЫВАЕТ IPO 24 мая (Рейтер) - Правительство Грузии приняло решение отложить первичное размещение акций государственной железнодорожной монополии из-за сложных условий на рынке, сообщила компания в четверг. Грузинская железная дорога планировала заработать до $250 миллионов на продаже 25 процентов акций в ходе IPO в Лондоне и использовать полученные средства для модернизации сети. Компания оценивала свои акции в $15,25-$19,00 за одну депозитарную расписку, что означает цену всей компании в $800 миллионов - $1 миллиард. Первоначально сообщалось, что заявки на участие в IPO принимаются до 23 мая, а торги бумагами Грузинской железной дороги начнутся 24 мая. КИРГИЗИЯ РАЗРЕШИЛА НАТО НАЗЕМНЫЙ ТРАНЗИТ ГРУЗОВ В АФГАНИСТАН БИШКЕК, 23 мая - РИА Новости. Киргизия разрешила НАТО транзит военных грузов, предназначенных для нужд коалиционных сил в Афганистане, по своей территории наземными видами транспорта, соглашение об этом было подписано в рамках саммита НАТО в Чикаго, сообщает в среду пресс-служба МИД республики. В международном аэропорту столицы Киргизии находится авиабаза США, позже переименованная в Центр транзитных перевозок, созданная в декабре 2001 года. Она является основным транспортным и логистическим узлом для перевозки груза и переброски сил антитеррористической коалиции в Афганистан. По официальным данным, в транзитном центре дислоцированы около 1500 американских военных и гражданских сотрудников, участвующих в операции "Несокрушимая свобода"в Афганистане. Договор о размещении авиабазы США в Киргизии действует до осени 2014 года. "В рамках саммита НАТО в Чикаго состоялась церемония подписания соглашения между правительством Киргизской Республики и НАТО относительно транзита наземных (железнодорожных и автомобильных) грузов через территорию Киргизской Республики для международных сил содействия безопасности, в поддержку международных усилий по обеспечению безопасности, стабилизации и восстановлению Афганистана", - сообщает пресс-служба киргизского МИД. По сообщению пресс-службы, во время подписания документа заместитель генерального секретаря НАТО Александр Вершбоу выразил признательность Бишкеку за поддержку и отметил, что это соглашение "является историческим событием и важным вкладом Киргизстана в стабилизацию ситуации в Афганистане". Министр иностранных дел республики Руслан Казакбаев, подписавший соглашение от имени правительства республики, в свою очередь, заявил, что Киргизия "оказывает и продолжает оказывать содействие международному сообществу, региональным и международным организациям, в том числе НАТО, по вопросам обеспечения безопасности, установления мира и стабильности, а также дальнейшего социально-экономического развития Афганистана". ТРАНСПОРТ №15 (297) 40 Данное соглашение имеет большое значение для развития двустороннего сотрудничества между Киргизией и НАТО в интересах стабилизации ситуации в Афганистане и обеспечения безопасности в Центральноазиатском регионе, подчеркивает киргизское внешнеполитическое ведомство. ДЯДЯ СААКАШВИЛИ СОБИРАЛСЯ КУПИТЬ АКЦИИ ГРУЗИНСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ НА ЛОНДОНСКОЙ БИРЖЕ Оппозиционная Лейбористская партия Грузии заявляет, что семья президента Михаила Саакашвили продолжает прибирать к рукам все основные стратегические объекты страны и на этот раз решила окончательно присвоить Грузинскую железную дорогу. Так прокомментировали лейбористы информацию о вынесении пакета акций ГЖД на Лондонскую фондовую биржу. Как заявил генеральный секретарь Лейбористской партии Иосиф Шатберашвили, приобрести акции ГЖД на Лондонской бирже намеревается никто иной как дядя президента Саакашвили Темур Аласания. По его словам, власти Грузии собираются провернуть эту аферу через зарегистрированную в оффшорной зоне некую компанию. Лейбористы предупреждают Саакашвили и его семью, что после смены власти в Грузии все присвоенные ими стратегические объекты, в первую же очередь, железная дорога, будут конфискованы. Между тем в министерстве экономического развития Грузии заявляют, что вопрос вынесения акций ГЖД на Лондонскую фондовую биржу пока изучается, и в случае положительного решения на бирже будет размещен миноритарный пакет акций компании - до 25%. О том, что Грузия планирует продать 25% акций ГЖД в ходе первичного размещения на Лондонской фондовой бирже и заработать на этом $250 млн, 16 мая со ссылкой на собственные источники сообщило агентство Reuters. По информации агентства, компания оценила свои акции в $15,25-$19,00 за одну депозитарную расписку, что означает цену всей компании в $800 миллионов - $1 миллиард. Полученные от продажи 25% акций средства ГЖД планирует использовать для модернизации сети. Ранее премьер-министр Грузии Николоз Гилаури также заявил, что Грузия разместит на фондовых биржах только миноритарные пакеты акций госкомпаний, а контрольные пакеты останутся в собственности государства. Прибалтика ЛИТОВСКАЯ Ж/Д КОМПАНИЯ LIETUVOS GELEZINKELIAI ПРИСТУПАЕТ К РЕАЛИЗАЦИИ КРУПНЕЙШЕГО ПРОЕКТА СТОИМОСТЬЮ В 260 МЛН. ЛИТОВ ВИЛЬНЮС, 21 мая, BNS - Контролируемая государством литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) в приступает к реализации крупнейшего за историю независимости Литвы проекта стоимостью 260 млн. литов. Сейчас завершается проектировка второго пути вильнюсской обходной железной дороги Кивишкес-Вальчюнай (Kyviskes–Valciunai) и вскоре начнутся работы по его строительству и реконструкции старого пути. Проект реализует победившая на конкурсе компания Kauno tiltai, находящаяся во главе консорциума, в который входят польская компания железнодорожного строительства Trakcja-Tiltra, дорожно-строительная Panevezio keliai, латвийская Belam-Riga и строительное предприятие Mitnija. Новый железнодорожный путь будет проложен к июню 2014 года, сообщила Kauno tiltai. Одна из главных целей проекта - направить движение поездов от центра Вильнюса, через который сейчас преимущественно и идут товарные поезда. Нынешняя объездная дорога - только одна, а после оборудования второй дороги будут созданы технические предпосылки для того, чтобы направить сбалансированное движение поездов по объездной дороге. Компании должны выполнить работы по реконструкции в течение 33 месяцев. По объездной дороге протяженностью 24 км после реконструкции товарные поезда смогут ходить со скоростью до 80 км в час. Проект будет финансироваться на средства Евросоюза (85%) и Lietuvos gelezinkeliai (15%). SNCF, SYSTRA И ALSTOM ХОТЯТ УЧАСТВОВАТЬ В ПРОЕКТЕ RAIL BALTICA Национальная компания французских железных дорог (SNCF), а также инженерная и консалтинговая фирмы Alstom и Systra хотели бы участвовать в проекте Rail Baltica, который осуществляет Литва. "Rail Baltica планирует объединить несколько международных транспортных коридоров, поэтому участие в этом проекте является исторической возможностью, которую нельзя упустить. Только хорошо развитая сеть железных дорог может обеспечить привлекательность этого вида транспорта в ТРАНСПОРТ №15 (297) 41 Европе. Нас интересует календарь реализации проекта Rail Baltica, этапы прокладки, экономическое и финансовое обоснование", – отмечает в сообщении для печати советник генерального директора SNCF Гаэль Леру, которая в среду встретилась с министром транспорта и коммуникаций Литвы Элигиюсом Масюлисом. Rail Baltica входит в список приоритетных транспортных проектов Европейского союза (ЕС). Предполагается, что железнодорожная линия будет относиться к двум международным транспортным коридорам: страны Балтии – регион Адриатического моря и Каунас – Амстердам. Европейская колея от польско-литовской границы до Каунаса должна быть проложена до конца 2013 года. Министры транспорта Литвы, Латвии и Эстонии подписали соглашение о создании совместного предприятия для реализации проекта Rail Baltica, в который приглашена и Польша. На этой неделе в Таллинне собирается совместная рабочая группа стран Балтии для решения связанных с реализацией проекта конкретных вопросов. Rail Baltica – одно из важнейших стратегических транспортных соединений стран Балтии, включенных в основную сеть трансевропейского транспортного коридора TEN-T. РЖД-Партнер, 24.05.2012 В ЯНВАРЕ-АПРЕЛЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ Ж/Д КОМПАНИИ LIETUVOS GELEZINKELIAI СОКРАТИЛИСЬ НА 9,1% ВИЛЬНЮС, 21 мая, BNS - Контролируемая государством литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai (Литовские железные дороги) в январе - апреле перевезла 15,766 млн. тонн грузов - на 9,1% меньше, чем за такой же период прошлого года. Объемы грузов, перевезенных по международным маршрутам в период для сравнения, уменьшились на 10,1% до 11,7 млн. тонн, объемы грузов, перевезенных по внутренним маршрутам - на 6,1% до 4 млн. тонн, сообщил Департамент статистики предварительные данные. За месяц - в апреле по сравнению с мартом - грузоперевозки Lietuvos gelezinkeliai , увеличились на 4,8%, а по сравнению с арелем 2011 года - уменьшились на 1,8% до 4,217 млн. тонн. EESTI RAUDTEE ИЩЕТ НОВЫХ ЧЛЕНОВ ПРАВЛЕНИЯ СВОИМ ДОЧКАМ – EVR INFRA И EVR CARGO Совет эстонской железной дороги Eesti Raudtee (Эстонская железная дорога, ЭЖД) объявил конкурс по поиску новых членов правления двух дочерних предприятий – EVR Infra и EVR Cargo, пишет газета Aripaev. Как отметил председатель совета ЭЖД Вильяр Аракас, прежние члены правления предприятий будут отозваны. РЖД-Партнер, 23.05.2012 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ СОСТАВ ТАЛЛИН – ПЕТЕРБУРГ ОКОЛО ЧАСА БУДЕТ СТОЯТЬ НА ГРАНИЦЕ Поезд между Петербургом и Таллином, который начнет курсировать между городами с 27 мая, будет иметь две продолжительные остановки на пограничных станциях Ивангород и Нарва. По данным оператора линии – эстонской компании Go Rail, поезд Таллин – Санкт-Петербург будет ходить в обоих направлениях один раз в сутки. В 7 часов утра состав выйдет из Таллина, а в 17.32 отправится в обратный путь, прибывая в столицу Эстонии в 23.32. Таким образом, расстояние в 356 км поезд будет покрывать за 7 ч. Отметим, что поезд "Аллегро" преодолевает расстояние в 431 км между Петербургом и Хельсинки за 3,5 часа. Помимо того что это скоростной поезд, пограничный и таможенный контроль пассажиров в нем осуществляется в пути и состав не простаивает на границе. На таллинском поезде такая схема работать не будет. Как сообщил газете "РБК daily" заместитель начальника пограничного управления ФСБ по Петербургу и Ленобласти Дмитрий Давиденко, смена, работающая на "Аллегро", едет до Выборга, по пути проверяя пассажиров, после чего пересаживается на встречный поезд и контролирует едущих в нем. Поскольку эстонский поезд ходит раз в сутки, организовать работу по такому же графику на этом направлении не получится, пояснил он. По словам Д. Давиденко, в соответствии с нормативом время контроля поезда не может занимать более полутора часов. В расписании на это заложено по полчаса с каждой стороны границы. РЖД-Партнер, 22.05.2012 ТРАНСПОРТ №15 (297) 42 Польша ПОЛЬСКАЯ PRZEWOZY REGIONALNE ЗАПУСТИТ 90 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ НА ЕВРО-2012 Варшава. 25 мая. УНИАН. Крупнейший в Польше железнодорожный перевозчик компания Przewozy Regionalne, специализирующаяся на региональных перевозках, запустит во время проведения финала чемпионата Европы по футболу 90 дополнительных поездов, которые смогут перевозить несколько десятков тысяч пассажиров. Об этом корреспонденту УНИАН в Польше сообщили в компании в пятницу. Представитель Przewozy Regionalne затруднился назвать, на сколько больше пассажиров компания сможет перевезти благодаря проведению в стране Евро-2012, заметив, что июнь традиционно один из лучших месяцев в году для всех перевозчиков. «Могу сказать, что каждый из новых составов может перевезти от 400 до 800 пассажиров. Кроме того, болельщики могут купить билеты на традиционно действующих трассах», - сказал собеседник агентства, отметив, что компания ежедневно перевозит в среднем 300 тыс. человек. Przewozy Regionalne сообщила сегодня в пресс-релизе о намерении запустить 20 дополнительных поездов interREGIO, которыми можно будет доехать в три из четырех городоворганизаторов Евро-2012: Варшаву, Гданьск, Познань. Кроме того, компания запустит 70 дополнительных региональных поездов, курсирующих в районе Гданьска, Дольного Шльонска и Велкопольски. По словам представителя компании, часть из дополнительных поездов будут ездить только в дни матчей футбольного турнира. Как сообщал УНИАН, специализирующая на дальних железнодорожных перевозках в Польше компания PKP Intercity на Евро-2012 запустит 50 дополнительных поездов, которые смогут перевезти около 35 тыс. человек. PKP Intercity прогнозирует рост перевозки пассажиров во время Евро-2012 до 150 тыс. человек в сутки с обычных 90 тыс. Справка УНИАН. Польские организаторы Евро-2012 ожидают приезда в страну от 0,7 до 1 млн болельщиков, большинство из которых прилетят в Польшу на самолетах, а на поездах будут перемещаться главным образом внутри страны. PKP Intercity (проезд в поездах которой стоит дороже, но обычно они ездят быстрее) и PR в прошлом году среднем в месяц перевозили около 3 млн и почти 10 млн пассажиров соответственно. Компании не обнародовали данные о том, сколько они могут дополнительно заработать благодаря Евро-2012. РАБОТНИКИ ПОЛЬСКОЙ PKP PLK УГРОЗАМИ СТАЧКИ НА ЕВРО 2012 ДОБИЛИСЬ ПОЧТИ 8% - ГО ПОВЫШЕНИЯ ЗАРПЛАТ Варшава. 25 мая. УНИАН. Правление государственной компании PKP PLK согласилось с требованием угрожающих страйком во время поведения финала чемпионата Европы по футболу профсоюзов увеличить заработную плату большинства сотрудников почти на 8% - до 830 долларов. Об этом корреспонденту УНИАН в Польше в пятницу сообщил представитель секции железнодорожного транспорта профсоюза «Солидарность» Станислав Кокот. Собеседник агентства отметил, что в случае отказа руководства компании пойти на уступки профсоюзы планировали организовать в июне генеральную стачку, которая бы привела к значительным затруднениям в работе железнодорожного транспорта во время Евро 2012. «На 4 июня был планирован предварительная стачка, после чего могла быть оглашена генеральная. Все было к этому готово», - сказал представитель профсоюзов. Он отметил, что благодаря достигнутому соглашению, около 38 из 39 тыс сотрудников компании, управляющей железнодорожной инфраструктурой Польши, получит надбавку «чистыми» (после налогообложения) почти 35 долларов. С. Кокот сказал, что «чистая» зарплата в компании сейчас составляет от 450 до 850 долларов в зависимости от того, какую работу выполняет сотрудник. Он добавил, что профсоюзы согласились на компромиссное предложение правления, которое сначала хотело повысить зарплату только на около 25 долларов при требованиях работников почти 45 долларов «чистыми». ТРАНСПОРТ №15 (297) 43 Как сообщал УНИАН, ранее о намерении протестовать во время Евро 2012 заявляли представители профсоюзов таможенной службы, требующие пенсионных привилегий, которые не исключали значительных трудностей при пересечения границы соорганизаторов Евро 2012 - Польши и Украины. Польская таможенная служба заверила, что проблем с пересечением границы во время турнира не будет. Справка УНИАН. Компания PKP PLK входит в созданную польским правительством в 2001 году госкомпанию PKP S.A. в рамках реструктуризации железнодорожного транспорта страны. PKP, которая входит в четверку крупнейших железнодорожных компаний Европы, также является одним из крупнейших в Польше работодателем - на нее работают более 90 тыс человек. (1USD=3,5PLN) В ВАРШАВЕ СТОЛКНУЛИСЬ ПРИГОРОДНЫЕ ПОЕЗДА, ПОСТРАДАЛИ ДВА ЧЕЛОВЕКА Варшава. 23 мая. УНИАН. В Варшаве столкнулись пригородные поезда, пострадали два человека. Как передает корреспондент УНИАН в Польше, по данным польских СМИ, причиной аварии стало то, что один из машинистов проигнорировал красный сигнал семафора и выехал на пути, по которым навстречу ехал другой поезд. Представители компаний SKM и Koleje Mazowieckie (KM), поезда которых столкнулись, в комментарии корреспонденту УНИАН отметили, что сейчас преждевременно говорить о причине аварии, добавив, что столкновение произошло на небольшой скорости, вследствие чего как поезда, так и пассажиры не претерпели значительных повреждений. Пресс-секретарь компании SKM Магдалена Лeрчак сказала агентству, что машинист поезда заметил, что навстречу едет другой и успел его остановить, чего не сделал или не успел сделать машинист KM. "Машинист заметил поезд, который ехал навстречу. Согласно процедуре, он проинформировал пассажиров о том, чтобы они легли на пол и оставил кабину машиниста, и в наш поезд, который стоял, ударился на небольшой скорости поезд Koleje Mazowieckiе", - описала она инцидент. Пресс-секретарь KM Доната Новаковская сказала УНИАН, что поезд компании ехал до столкновения со скоростью около 20 километров в час, заметив, что авария произошла между двумя станциями в Варшаве. Она также сказал, что в аварии пострадали пассажиры, а не машинисты. "Одному человеку оказали помощь на месте, а второго забрали в больницу", - сказала она. Представители компаний сообщили УНИАН, что в обоих поездах ехали от 180 до 230 пассажиров. По данным полиции, оба машиниста были трезвыми. Как сообщал УНИАН, в начале марта в Польше вследствие лобового столкновения двух пассажирских поездов погибли 16 лиц и почти 60 получили ранения, ставшее самой большой железнодорожной катастрофой в стране за последние более чем 20 лет. Поезда "Перемышль-Варшава" и "Варшава-Краков", которые столкнулись на скорости 60 и 70 километров в час, оказались на одном пути, по версии следователей, из-за ошибки диспетчера движения. В ВАРШАВЕ СОСТОЯЛСЯ ПАРАД ЛОКОМОТИВОВ, ВЫКРАШЕННЫХ В ЦВЕТА СБОРНЫХ ОРЕАНДА-НОВОСТИ /SPORT.RU. Польские железные дороги в преддверии Евро-2012 покрасили локомотивы в национальные цвета сборных стран-участниц и дали жителям Варшавы расписаться на них, сообщает РИА "Новости". Локомотивы, окрашенные в цвета флагов Польши, Украины, России и Греции, медленно проехали от новой станции "Варшава Стадион" на мост через Вислу и вернулись обратно. Локомотивы с надписями "Железные дороги окрыляют футбольных фанатов" будут возить пассажиров по всей Польше не только во время чемпионата, но и по его окончанию. Всего было окрашено 16 локомотивов по числу участвующих национальных сборных. Напомним, что Евро-2012 будет проходить на территории Польши и Украины с 8 июня по 1 июля. Франция, Германия ПРЕЗИДЕНТ ФРАНЦИИ ОТПРАВИЛСЯ НА САММИТ ЕС В ОБЫЧНОМ ПОЕЗДЕ ТРАНСПОРТ №15 (297) 44 Новый французский президент Франсуа Олланд отправился на неформальный саммит ЕС на уровне глав государств и правительств в Брюссель на обычном поезде, в обычном первом классе, сообщает РИА "Новости". Как только глава страны прибыл на Северный вокзал, к нему устремились толпы пассажиров. Олланд задержался в дверях вагона, предоставляя возможность гражданам вверенной ему страны, а также многочисленным приезжим фотографировать его. При этом неизвестно, заплатил ли Олланд 100 евро за билет на поезд. В поездке его сопровождал глава правительства Испании Мариано Рахой. Его, видимо, так впечатлил совместный вояж, что он даже опубликовал несколько фотографий в своем Twitter. Стоит отметить, что предшественник Олланда Николя Саркози во все зарубежные визиты отправлялся исключительно на борту самолета. Но, скорее всего, отказываться от борта №1 президент Франции сможет нечасто, ибо организация поездки первого лица государства на поезде довольно сложное мероприятие, в том числе и с точки зрения безопасности. cfts.org.ua, 24 мая 2012 НЕМЕЦКИЕ МАШИНИСТЫ МАССОВО УШЛИ НА БОЛЬНИЧНЫЙ, НАРУШИВ Ж/Д ДВИЖЕНИЕ Из-за неожиданно большого числа больничных среди машинистов Немецких железных дорог в Тюрингии (Германия) временно прерывается сообщение на некоторых маршрутах, сообщает Thueringer Allgemeine. Представитель железных дорог Йорг Бениш сообщил, что для удобства граждан вместо поездов пустят автобусы. Он отказался комментировать предположение, что машинисты берут больничные в качестве протеста против неясных профессиональных перспектив. Бениш только заметил, что конкретная причина временной нетрудоспособности обычно не уточняется. В будни поезда заменят четырнадцать автобусов, которые необходимы, в первую очередь, студентам и работникам, живущим за городом. Перерыв в движении поездов продлится, предположительно, до 9 июня. РЖД-Партнер, 24 мая 2012 Швейцария ШВЕЙЦАРИЯ ПОСТРОИТ ПОДЗЕМНУЮ Ж/Д ЛИНИЮ TRANSRUN Transrun - это прямая железнодорожная подземная линия длиной в 16,7 км, которую планируется возвести между вокзалами Нефшатель и Шо-де-Фон в Швейцарии. Окончательно проект одообрит народное голосование, которое состоится 23 сентября, передает Euromag со ссылкой на Le Temps. Позже властями кантона Нефшатель будет вписана новая статья в окружную конституцию, согласно которой сеть экспрессов будет запущена в 2023 году. При этом государственный бюджет будет уравновешен. Государственный совет не позднее 31 декабря 2013 года должен представить проект решения проблемы структурного дефицита и программу инвестирования денежных средств в развитие системы экспрессов. Программа по развитию движения должна способствовать развитию агломерации в Нефшатель, Шо-де-Фон и Локле. Transrun будет призвана соединить эти "забытые" города посредством железнодорожного полотна, сообщает издание. cfts.org.ua, 25 мая 2012 Индия В ИНДИИ В ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ АВАРИИ 15 ЧЕЛОВЕК ПОГИБЛИ, 70 ПОЛУЧИЛИ РАНЕНИЯ Киев. 22 мая. УНИАН. Пассажирский поезд столкнулся с товарным составом в штате АндхраПрадеш на юго-востоке Индии. 15 человек погибли, 70 получили ранения, сообщает РИА «Новости» со ссылкой на газету Times of India. Инцидент произошел на железнодорожной станции Пенуконда в 400 км от города Бангалор, куда направлялся пассажирский экспресс. ТРАНСПОРТ №15 (297) 45 "Причину инцидента еще предстоит установить, но пока мы склоняемся к тому, что машинист экспресса проехал мимо (запрещающего) сигнала", - заявил представитель индийского Управления безопасности на железных дорогах. ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ Украинские СМИ КОММЕРСАНТЪ УКРАИНА С РЕЙТИНГАМИ ПО ДОРОГЕ. "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" ПОЛУЧИЛА РЕЙТИНГИ B- ОТ МЕЖДУНАРОДНЫХ АГЕНТСТВ FITCH И STANDARD & POOR`S …в рамках подготовки к размещению еврооблигаций за рубежом. Перспектива размещения бумаг "Укрзализныци" получила положительные оценки "Укрзализныця" получила положительные рейтинги агентств в рамках подготовки к размещению еврооблигаций на рекордную сумму $1 млрд. Вчера международное рейтинговое агентство Fitch Ratings присвоило монополии рейтинг B- с прогнозом "стабильный", а ранее аналогичную оценку с прогнозом "позитивный" дало агентство Standard & Poor`s. Аналитики называют такую оценку весьма высокой, учитывая неэффективность работы железных дорог. Международное рейтинговое агентство Fitch Ratings присвоило госадминистрации железнодорожного транспорта "Укрзализныця" (УЗ) долгосрочные рейтинги в иностранной и национальной валютах на уровне B-, национальный долгосрочный рейтинг BBB+(ukr) и краткосрочный рейтинг в иностранной валюте B. Прогноз по долгосрочным рейтингам - "стабильный". Накануне о присвоении УЗ рейтинга заявили и в агентстве Standard & Poor`s. Монополия получила от S&P долгосрочный кредитный рейтинг В- по обязательствам в иностранной и национальной валютах с прогнозом "позитивный". По словам исполнительного директора Международного фонда Блейзера Олега Устенко, оценка УЗ оказалась весьма высокой. "Учитывая неэффективность работы "Укрзализныци", это большой успех",- считает он. Рейтинги были присвоены в рамках подготовки шести железных дорог УЗ к размещению еврооблигаций на $1 млрд, андеррайтером выпуска которых уже выбран банк Morgan Stanley (см. "Ъ" от 22 марта). Деньги привлекаются для модернизации инфраструктуры и обновления подвижного состава. Впрочем, получение рейтинга вовсе не означает скорого размещения монополией евробондов. "Текущая ситуация на рынках капитала неблагоприятна для размещения, а особенно для рисковых активов, к которым относится "Укрзализныця". Сейчас монополия может привлечь средства по ставке порядка 12% годовых, что не может устраивать ее руководство,- пояснил Олег Устенко.- Возможно, УЗ предпочтет подождать до конца года, когда, как ожидается, аппетиты инвесторов возрастут. В таком случае есть надежда на размещение по ставке порядка 10%". Тем более, уточняет эксперт, что "позитивный" прогнозный рейтинг дает надежду ожидать, что уже при следующем пересмотре ориентировочно в конце года - рейтинг может быть повышен. В обоих агентствах отметили, что госмонополия может пользоваться поддержкой правительства. Однако в Fitch указывают, что в случае ослабления связей с государством или отсутствия своевременной поддержки от правительства это может привести к понижению рейтинга УЗ. "С целью поддержки своей крупной программы капиталовложений "Укрзализныця" планирует увеличить тарифы на 35% в 2012-2016 годах. Но мы полагаем, что долгосрочная прогнозируемость увеличения тарифов является ограниченной, поскольку в прошлом государство неожиданно замораживало тарифы на грузовые (в 2009-2010 годах) и пассажирские перевозки (в 2010-2011 годах)",- отметили в Fitch. На ставку еврооблигаций УЗ значительно повлияет и доходность размещения правительственных бумаг. "Все инвесторы ждут выхода украинских суверенных облигаций, чтобы использовать их в качестве ориентира для бумаг отечественных компаний",- говорит аналитик ИК Concorde Capital Виталий Ваврищук. Кроме того, на настроения инвесторов будет влиять тарифная политика государства. "Нынешнее госрегулирование тарифов не дает монополии заработать, а значит, она не может быть привлекательна для кредиторов. Для успешного размещения правительству нужно будет показать, что оно намерено ослабить контроль за тарифами",- уточнил господин Ваврищук. kommersant.ua, 22 мая 2012 года ЦТС ПОЕЗДА HYUNDAI: ОТ ЗАПУСКА ЭКСПРЕССОВ ВЫИГРАЕТ РЫНОК АВТОБУСОВ Те пассажиры, которые пользовались плацкартными вагонами, перейдут на автобусы, а те, кто ездил в купе, предпочтут поезда Hyundai. Этому будет способствовать большая ценовая доступность автотранспорта, а также возможность ночной поездки. ТРАНСПОРТ №15 (297) 46 С 27 мая на маршруты выйдут новые двусистемные электропоезда HRCS2 производства Hyundai Rotem. В первые недели действия нового графика движения на 2012-2013 годы предусматривается две пары таких экспрессов на направлении Киев-Харьков и одна пара - между Киевом и Львовом. "Остальные незадействованные поезда Hyundai на львовском и донецком направлении планируется назначить в первой половине июня", - говорится в пресс-релизе "Укрзализныци". Минимальное количество остановок на маршруте, например, во время пути из Киева во Львов их не будет и вовсе, вместе с сокращением количества поездов, создает условия для рынка автобусных перевозок. Если учесть, что стоимость билетов на эти виды транспорта будет отличаться в два-три раза, то можно уверенно ожидать на этом рынке оживления. Но готовы ли к этому сами автоперевозчики? Цена вопроса Изначально электропоезда Hyundai будут курсировать по такому графику: отправление из Харькова в 06:50 и в 18:45, прибытие в Киев - 11:30 и 23:15 соответственно. В обратном направлении из столицы поезда будут отправляться в 18:15 и 6:15, а прибывать в Харьков - в 22:50 и в 10:45 соответственно. Из Львова Hyundai будет выезжать в 7:00, а добираться до Киева - к 11:55. Из Киева поезд будет отправляться в 18:20 и прибывать во Львов в 23:15. По понедельникам, вторникам и средам стоимость проезда в поездах Hyundai на маршруте КиевХарьков составит 422,91 грн в первом классе и 275,66 грн - во втором. За проезд от Киева до Львова придется заплатить 474,89 грн в первом классе и 307,45 грн - во втором. А билет из Киева в Донецк обойдется пассажиру в 564,25 грн в первом классе и 367,75 грн - во втором. По четвергам и субботам при покупке проездных документов будет действовать скидка 10%, тогда как в пятницу и воскресенье их стоимость повысится на 10%. На долю железной дороги в 2011 году пришлось 57,7%, а на долю автомобилистов - около 22% объемов транспортировки пассажиров При этом повышенные по сравнению со скорыми и пассажирскими поездами цены, а также уменьшение количества ночных составов на маршрутах ускоренного движения могут несколько перераспределить доли различных видов транспорта на рынке пассажирских перевозок. Так, на долю железной дороги в 2011 году пришлось 57,7%, а на долю автомобилистов - около 22% объемов транспортировки пассажиров. Какими же будут изменения? Самой доступной альтернативой для пассажиров, которые не смогут позволить себе билеты на экспрессы, станут автобусы. Например, проезд на рейсе компании "Гюнсел" от Киева до Донецка составляет 280 грн. Время отправления из столицы - 20:00, прибытия - 7:35, что, в принципе, сопоставимо с традиционным графиком ночного поезда. "Укрбус" предлагает пассажирам поездку на этом же маршруте за 200 грн. Время отправления из Киева - 20:40, прибытия - 8:25. Добраться до Львова на рейсе "Укрбуса" можно за 210 грн, выехав из Киева в 17:15 и прибыв в 2:45. В свою очередь, "Гюнсел" доставит до Харькова за 160 грн, выехав из Киева в 22:45 и прибыв в 6:10. Безусловно, в этом случае клиентам предлагается другой уровень комфорта и безопасности, однако отличаются и цены. Автомобилисты полагают, что часть пассажиропотока на маршрутах ускоренного движения переориентируется на автобусы. "Те пассажиры, которые пользовались плацкартными вагонами, скорее всего, перейдут на автобусы, а те, кто ездил в купе или спальных вагонах, предпочтут поезда Hyundai. Это другая категория пассажиров, для которых важен комфорт", сказал Центру транспортных стратегий народный депутат, глава Всеукраинской ассоциации автомобильных перевозчиков (ВААП) Игорь Шкиря. Руководитель ВААП полагает, что цены на проезд в новых поездах не настолько высоки и будут стимулировать развитие автоперевозок. "Автобусные, автомобильные перевозки, которые являются частными в Украине уже 20 лет после развала СССР, первыми страдали от демпинговых цен на железнодорожные перевозки, поэтому будем надеяться, что рынок все выровняет. Пассажир оценит, на чем ему ездить лучше. Я не могу сказать, что эти цены высоки, так как до недавнего времени цены, которые существовали в Украине на железнодорожные перевозки, были чрезмерно заниженными, и государство достаточно паразитично относилось к использованию железных дорог за счет этих низких цен, которые давно уже экономически были не оправданы", - отметил Шкиря. Найти своего пассажира "На Hyundai переориентируется часть пассажиров ночных поездов, а также часть пассажиров самолетов, которые возмущены ценами на внутренние перелеты", прогнозирует глава ВААП. Однако здесь следует делать поправку на маршрут и время в пути. Наибольшие шансы стать востребованными имеют составы, которые выйдут на линию Киев-Харьков. И это неудивительно, поскольку здесь с 2002 года дважды в день курсируют "Столичные экспрессы" со скоростью до 140 км/ч, которые преодолевают расстояние между городами приблизительно за шесть часов и пользуются популярностью среди пассажиров. Для тех же, кто хочет прибывать утром, ТРАНСПОРТ №15 (297) 47 функционирует не менее комфортабельный поезд "Оберіг" №63/64, который тратит на дорогу двумятремя часами более, но в ночное время. С нового расписания "Оберіг" немного изменит свой маршрут и будет следовать через Сумы вместо Полтавы, что приведет к незначительному увеличению времени хода. "Столичный экспресс" уже "накатал" пассажиропоток на линии Киев-Полтава-Харьков. А, поскольку поезда HRCS2 находятся в дороге не 5 часов 50 минут, как "Столичный экспресс", а 4 часа 25 минут, то это сделает линию еще более привлекательной. Дело в том, что при такой продолжительности поездки железная дорога имеет возможность конкурировать с авиационным транспортом", - рассказал Центру транспортных стратегий заместитель директора Центра экономического и политического анализа Антон Кравченко. Куда менее радужные перспективы у маршрута Киев-Донецк, поскольку цена на билет здесь самая высокая, а продолжительность поездки - самая большая. Пассажиру придется платить до 619,48 грн (в пятницу и воскресенье) и находиться в пути около семи часов. А потому владельцы автобусов имеют гораздо больше шансов заработать на данном направлении. Тем более что авиарейсы КиевДонецк пользуются неплохим спросом, но их клиенты вряд ли согласятся тратить на дорогу столько, сколько предлагает "Укрзализныця". Что же касается маршрута Киев-Львов, то здесь, по мнению экспертов, следовало бы изменить маршрут следования поездов Hyundai. "Поезд Киев-Львов следует по маршруту через Коростень и Здолбунов, а потому не делает промежуточные остановки в пути. Хотя изначально проект предполагал реконструкцию для скоростного движения линии Киев-Винница-Хмельницкий-Тернополь-Львов. Несмотря на то, что такой маршрут немного длиннее, он охватывает крупные города на западе Украины, а потому обеспечил бы "Укрзализныце" дополнительные пассажиропотоки и повышал бы экономическую эффективность проекта", - отмечает Кравченко. Впрочем, по его мнению, у пассажиров все же останется альтернатива на железной дороге. "Между Киевом и Львовом останется довольно большой выбор ночных поездов. Думаю, что граждане как вариант могут просто повысить населенность ночных поездов и корректировать дни своих поездок", - говорит Кравченко. В целом же наблюдатели сходятся во мнении, что сокращение количества ночных поездов и запуск дневных увеличит долю автоперевозчиков только на 1-2%. Корейские перспективы Руководство "Укрзализныци" также обещает в ближайшем будущем связать с помощью поездов Hyundai Киев с Днепропетровском и Одессой. Днепропетровское направление имеет перспективы все по той же причине: новые составы переориентируют на себя пассажиров сегодняшних "Столичных экспрессов", несмотря на то, что их маршрут будет отличаться от прежнего. "Время в пути незначительно изменится, хотя HRCS2 пойдет не через станции имени Т.Шевченко, Знаменку и Днепродзержинск, а через Полтаву, Лозовую и Синельниково. Железной дороге следовало бы всерьез задуматься об электрификации и модернизации участка КрасноградДнепропетровск, что позволило бы сократить время в пути в сообщении Киев - Днепропетровск примерно на 1 час 30 минут. Также "Укрзализныце" следовало бы запустить дневной ускоренный электропоезд по маршруту Киев - Кировоград, который позволил бы не только оставить дневное сообщение Киева с станциями Знаменка и им.Т.Шевченко, которой пользуются много жителей 300тысячных Черкасс, но и организовать ж/д сообщение с 250-тысячным Кировоградом", - говорит Кравченко. Одесское направление будет менее перспективным, поскольку протяженность автомобильной дороги гораздо меньше железнодорожного полотна. Кроме того, потребуется модернизация пути для обеспечения высокой скорости. Если бы "Укрзализныця" модернизировала пути для львовского экспресса на маршруте Киев-Винница-Хмельницкий-Тернополь-Львов, то участок Киев-ВинницаЖмеринка был бы общим для львовского и одесского дневных поездов. cfts.org.ua, 23 мая 2012 КОММЕРСАНТЪ УКРАИНА ПРОБЛЕМЫ ОБРЕЛИ ОБЪЕМ. "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" ТЕРЯЕТ ТРАНЗИТНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ Российские порты забирают грузы у украинских — по итогам прошлого месяца объем транзита грузов "Укрзализныцей" упал сразу на 20%. В монополии признают, что уже не могут самостоятельно восстановить свои позиции на этом рынке. Российские порты предлагают грузоотправителям более выгодные тарифы, объясняют аналитики. По итогам апреля объем транзитных перевозок украинскими железными дорогами — наиболее прибыльное направление для "Укрзализныци" (УЗ) — составил всего 4,01 млн т, уменьшившись на ТРАНСПОРТ №15 (297) 48 20%. УЗ сократила транзит еще в I квартале — на 17,4%, до 12 млн т. Но тогда одной из причин этого в УЗ называли сложные погодные условия, а к апрелю ожидалось, что рынок восстановится. "Железнодорожники обеспокоены снижением объемов транзитных перевозок, хотя на это есть объективные причины",— говорится в сообщении УЗ. Больше всего упал транзит железной руды (занимает в структуре транзита 20,4%), нефтепродуктов (35,6%), химических удобрений и химикатов (6,4%). Гендиректор УЗ Владимир Козак заявил "Ъ", что падение транзита в первую очередь объясняется снижением потребления отдельной продукции (нефти, удобрений, металла) в Европе. "У нас и в Украине падают перевозки из-за снижения спроса",— уточнил господин Козак. Впрочем, общий объем перевозок по итогам апреля даже немного вырос — на 0,4% к апрелю 2011 года, до 39,27 млн т. Около 70% транзитных грузов традиционно идет из России, поэтому малейшее уменьшение объемов, поступающих из РФ, сразу отражается на показателях. Аналитик "Уралсиба" Денис Ворчик отмечает, что Новороссийский порт, который является конкурентом украинских портов, с приходом нового менеджмента активизировался в вопросах привлечения дополнительных грузов. "В частности, порт получил объемы "Металлоинвеста" по руде. Если говорить о тренде, то сейчас в портовые активы России, в частности в порт Усть-Луга на Балтийском море, идут государственные инвестиции. Мы ожидаем, что часть объемов российского грузопотока будет уходить из СНГ и из эстонских портов в Усть-Лугу",— объясняет аналитик. По его словам, конкуренция с российскими портами будет усиливаться. Среди основных причин падения объемов в монополии называют сокращение транзита нефти и нефтепродуктов из России — компании переориентировали поставки мазута на новый терминал в порту Новороссийска. Кроме того, перевозки сырой нефти сократились в связи с проведением ремонтных работ на пограничных переходах РФ и Казахстана. А грузопоток калийных удобрений из России и Белоруссии уменьшился из-за более привлекательных тарифных условий по сравнению с украинским направлением. Денис Ворчик отмечает, что на выбор грузоотправителя во многом влияют рыночные факторы: ценовая конкуренция, конкуренция по качеству услуг и скорости. "Безусловно, могут возникать и политические аспекты, и грузоотправителям могут рекомендовать не отправлять грузы в украинские порты. А с точки зрения тарифной политики государство может снизить тарифы",— добавляет он. Так, федеральная тарифная служба на 6% уменьшила тарифы для грузов, которые идут в Усть-Лугу и из нее, напоминает аналитик. "Логично, что Россия закрывает свои порты своими же грузами. Мининфраструктуры сейчас рассматривает вопрос увеличения скидок на транзитные перевозки. На следующей неделе этот вопрос будет рассмотрен",— пообещал Владимир Козак. Господин Ворчик считает, что украинские порты вполне могут побороться за рынок в южном направлении, улучшив привлекательность услуг по цене и качеству. Начальник Главного коммерческого управления "Укрзализныци" Юрий Меркулов отмечает, что монополия делает все возможное для привлечения дополнительных объемов транзита. В частности, разработан график движения комбинированного поезда "Викинг" для транзитных и экспортных грузов с возможностью ежедневного курсирования (сейчас поезд ходит три раза в неделю из-за отсутствия грузов). "Есть перспективы роста объемов, в том числе и транзита из Белоруссии и стран Балтии, но таможня вместо обещанных 30-40 минут на все виды контрольных процедур на практике осматривает "Викинг" не меньше часа — нужно договариваться, ведь транзит выгоден государству",— отметил господин Меркулов. Директор департамента таможенного контроля и оформления Гостаможни Сергей Семка говорит, что нарушений в работе таможни при осмотре "Викинга" нет. "Иначе это повлияло бы на общий международный трафик. Мы жестко придерживаемся графика движения",— подчеркнул он. По его словам, с 1 июня вступает в силу новый Таможенный кодекс, в котором предусмотрено упрощение процедуры транзита. kommersant.ua, 24 мая 2012 года ФАКТЫ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНДИРЕКТОРА «УКРЗАЛIЗНИЦI» ИГОРЬ ГЛАДКИХ: «С ПУСКОМ НОВЫХ СКОРОСТНЫХ ПОЕЗДОВ У ПАССАЖИРОВ ПОЯВИТСЯ БОЛЬШИЙ ВЫБОР ВАРИАНТОВ ПУТЕШЕСТВИЯ» Железнодорожники рассказали о том, какие преимущества несет жителям Украины введение экспрессов В конце прошлой недели «ФАКТЫ» опубликовали статью об изменениях в графике движения поездов и введении скоростного движения между городами, принимающими матчи Евро-2012. Статья вызвала у читателей большой резонанс и стала предметом широкого обсуждения. Руководство ТРАНСПОРТ №15 (297) 49 «Укрзалiзницi» обратилось в редакцию, чтобы высказать свой взгляд на многие вопросы, которые ставились в публикации. «Киев, Львов, Харьков и Донецк по-прежнему связаны обычными поездами» — Говорят, дескать, «болельщиков из Европы экспрессами не удивишь, в Германии или Франции поезда ходят быстрее». Это не совсем так, — рассказал Игорь Гладких, заместитель генерального директора «Укрзалiзницi». — Новые поезда в Украине будут развивать скорость до 160 километров в час, что для ряда европейских экспрессов действительно далеко не предел. Но высокоскоростное движение, при котором поезда могут развивать скорость более 250 километров в час, требует строительства отдельных путей. Также инфраструктурные проекты во всех странах финансируются бюджетом (как и автодороги). И это потребовало бы куда более значительные суммы, чем те, что ушли сейчас на подготовку и модернизацию существующей инфраструктуры к запуску поездов Hyundai и Skoda. Тем более что все расходы, в том числе и по приобретению подвижного состава нового поколения, железнодорожники взяли на себя. В странах Европы высокоскоростное движение развивалось на протяжении десятилетий, с соответствующими государственными инвестициями. И потому сравнивать его с теми результатами, которых добилась «Укрзалiзниця» за полтора года, просто некорректно — ведь у нас была модернизирована имеющаяся инфраструктура, а не построена совершенно новая. Например, в России строительство высокоскоростных магистралей, по оценке министерства транспорта, обойдется в сто миллиардов долларов, и на реализацию этого проекта отведено ни много ни мало почти 20 лет — до 2030 года. Аналогично в Великобритании планы по введению высокоскоростного движения на маршруте Лондон — Бирмингем финансируются министерством транспорта, проект рассчитан до 2026 года с вложениями около 32,7 миллиарда фунтов стерлингов (почти 474 миллиарда гривен). Как говорится, почувствуйте разницу и во времени и бюджетах. И давайте учитывать, что новые скоростные поезда в нашей стране запускаются не для того, чтобы просто «побегать» во время Евро-2012 для удобства туристов, а чтобы служить жителям Украины и после окончания чемпионата по футболу. Они предложат пассажирам и другие скорости, и другой уровень комфорта, и совершенно иной взгляд на железнодорожные перевозки. Мы делаем первые, но очень важные шаги для перехода железных дорог на новый уровень развития, ведь до сих пор используются технологии и подходы, заложенные еще в Советском Союзе. Мы также не согласны с мнением, якобы кто-то собирается насильно пересаживать пассажиров с привычных ночных поездов на новые дневные и что смена маршрутов связана с началом эксплуатации составов Hyundai. Увы, эта мысль последние месяцы часто звучит в СМИ. Однако такие предположения — всего лишь миф, удобная тема для размышлений и догадок. А изменение расписания ночных поездов никак не связано с появлением экспрессов Hyundai, которые будут курсировать между городами-миллионниками. Если проанализировать изменения в графике, можно увидеть, что Киев, Львов, Харьков и Донецк по-прежнему связаны обычными поездами, причем вариантов поездок из одного города в другой — множество. Изменения же маршрутов в каждом конкретном случае определялись индивидуальными факторами: недостаточным количеством пассажиров, берущих билет на весь маршрут (ведь поезд дальнего следования — не электричка), или просьбой местных властей «зацепить» маршрут определенного поезда через их области (как произошло с поездом 91/92, который теперь будет ездить через Волынскую область). При этом по направлению Киев — Львов, смена маршрутов на котором вызвала большой резонанс, по-прежнему будут ездить ночные поезда, и из 11 имеющихся вариантов пассажиры обязательно смогут выбрать тот, который больше всего им подходит. Кроме того, совсем не так кардинально меняется и расписание на других маршрутах, как это ранее описывалось в СМИ. В графике остаются прямые поезда 317/318 Запорожье — Одесса, 668/667 Гайворон — Винница, 667/668 Черновцы — Ковель и 137/138 Ивано-Франковск — Киев. Поезд 95/96 Донецк — Одесса остается курсировать через день. А, например, в Бердянск из Запорожья можно будет попасть поездами из Киева и Москвы вместо поезда 670/669. Изменения произошли на маршруте Черновцы — Ивано-Франковск — Москва. Теперь поезда из Черновцов и Ивано-Франковска будут приходить во Львов, где их сцепят в один состав и пустят в Москву (пассажирам даже не придется покидать вагоны, чтобы пересесть). Маршрут же 115/116 Харьков — Трускавец действительно изменен, и теперь поезд будет идти до Львова, где, впрочем, большинство пассажиров всегда и сходило! Ведь путь до Трускавца на маршрутке оттуда занимает сорок минут, а на поезде — целых три часа. ТРАНСПОРТ №15 (297) 50 «Льготы на проезд в дневных экспрессах будут сохранены» — На мой взгляд, необъективна информация и о том, будто дневной поезд прибывает к месту назначения после обеда, что для многих пассажиров неудобно, — продолжает Игорь Гладких. — На самом деле график дневных поездов показывает, что прибывать в пункты назначения они будут еще до полудня, а не во второй половине дня, а выезжать обратно — примерно через шесть часов. Фактически, отправляющийся в командировку человек приезжает на вокзал, находящийся в центре города, и получает почти полноценный рабочий день для решения своих деловых вопросов. При этом с утра, отправившись из дому, он подготовлен соответствующим образом, а не вынужден после ночного сна в вагоне сразу идти на деловые встречи. По этой схеме давно живут и работают люди в Европе. Однако если есть необходимость провести в другом городе больше шести часов, можно ведь взять билет и на ночной поезд, приехав, таким образом, раньше или уехав позже. То есть дневные экспрессы делают выбор пассажиров широким, а ни в коей мере не ущемляют их интересы. Поэтому предположения о том, что, мол, с введением нового расписания командировка по Украине может затянуться на три дня, — это из области фантастики… Чтобы не быть голословным, я могу привести точное расписание первых скоростных поездов Hyundai, которые 27 мая будут запущены между Киевом, Харьковом и Львовом, так как прежде в СМИ публиковались предварительные и неточные данные. Итак, поезд Hyundai будет выезжать из Харькова в Киев в 6 часов 50 минут с прибытием в 11.30, а также в 18.45 с прибытием в 23.15. Из столицы в Харьков экспрессы будут отправляться в 6.15 (приезд в 10.45) и 18.15 (приезд в 22.50). Из Львова же поезд будет выезжать в 7 часов утра с прибытием в Киев в 11.55. А из столицы во Львов Hyundai отправится в 18.20 с прибытием в 23.15. Это расписание лишь первых составов, которые окажутся на наших путях в конце месяца. График движения остальных экспрессов, курсирующих между Львовом и Донецком, будет известен в начале июня. Уже сформированы и цены на билеты. В будние дни билет на поезд Киев — Харьков будет стоить 275,66 гривни во втором классе и 422,91 гривни — в первом. На поезд Киев — Львов стоимость билетов составит 307,45 и 474,89 гривни соответственно. При этом билеты на четверг и субботу будут стоить на 10 процентов дешевле, а вот на пятницу и воскресенье — на столько же дороже. Хотя если брать билеты туда и обратно, то повышения не будет — поскольку за проезд в обе стороны предусмотрена скидка все в те же 10 процентов. Да и льготы на проезд сохранятся. Как видим, скоростные поезда вовсе не рассчитаны исключительно на обеспеченных пассажиров. Билеты на них дороже, чем на обычные поезда, однако разница не настолько велика, как, например, в России между скоростными «Сапсанами» и обычными составами. Так, тариф на «Сапсан» по маршруту Москва — Санкт-Петербург (а это расстояние ненамного больше, чем Киев — Львов) обойдется приблизительно в 700 гривен во втором классе и в 1365 гривен — в первом. И уж тем более цены на проезд в Украине нельзя сравнивать со стоимостью билетов на поезда такого класса в Европе, где в принципе нет столь низких пассажирских тарифов, как на отечественной железной дороге. Россияне тоже давно опередили «советское наследие» со смешными тарифами на проезд (в России билет в купейный вагон приблизительно в шесть раз дороже, чем в Украине). Да и с ценами на авиаперевозки стоимость проезда в поезде сравнивать сложно. Например, перелет из Киева во Львов обойдется в 1197 гривен, а ведь с учетом регистрации и дороги в аэропорт это путешествие занимает не меньше трех часов. В целом же мы уверены, что запуск скоростного движения, которое вводится по распоряжению Кабинета министров (датированному, кстати, еще 2004 годом, но так и не работавшему в полную силу до недавнего времени), поможет жителям Украины и нашим гостям с большим удобством ездить между городами. Ведь после Евро-2012 предусмотрено дальнейшее развитие скоростных коридоров, и экспрессы начнут ездить в другие областные центры. Наравне с обычными поездами, по-прежнему остающимися самым дешевым и социально ориентированным видом транспорта в нашей стране да и в странах СНГ. Стоит отметить, что интерес соотечественников к новым скоростным электропоездам оказался выше, чем предсказывали журналисты. После того как в воскресенье в продажу поступили билеты на поезда Hyundai, до конца понедельника их было раскуплено 1709 по направлению Киев — Харьков и 200 по маршруту Киев — Львов. Так что спрос на эти поезда оказался весьма внушительным. Факты, 23.05.2012 ИноСМИ ТРАНСПОРТ №15 (297) 51 ВЕДОМОСТИ НЕФТЯНИКИ ОТБИЛИ ЦИСТЕРНЫ Под угрозой топливного кризиса нефтяники добились отмены ограничений на использование цистерн для перевозки нефти и нефтепродуктов. Но это решение грозит новыми авариями на железной дороге После ряда крупных аварий на железной дороге Федеральная служба по надзору в сфере транспорта ввела ограничения на использование цистерн для транспортировки светлых нефтепродуктов: с 10 мая ведомство запретило перевозить в них нефть и темные нефтепродукты. Новые правила действовали недолго: с 18 мая запрет отменен, говорится в телеграмме РЖД, разосланной в минувшую пятницу «дочкам» монополии (копия есть у «Ведомостей»). Решение снять ограничения было принято на совещании межведомственной рабочей группы в Минэнерго 18 мая, рассказали «Ведомостям» два участника заседания (представитель Минэнерго от комментариев отказался). Причина — угроза топливного кризиса в стране. О ней на минувшей неделе предупреждали власти нефтяники: под запрет Ространснадзора подпало более 30% парка, что чревато недопоставкой нефти на крупнейшие НПЗ и срывом производственной программы. Эффект от новых правил перевозки многие нефтяные компании ощутили всего за неделю. Так, «Альянс» заявил, что был вынужден вдвое сократить объем переработки на Хабаровском НПЗ, а ТНК-ВР — снизить добычу нефти. Сотрудники «Роснефти» и «Башнефти» рассказывали «Ведомостям», что проблемы с поставками сырья испытывают Комсомольский и уфимские НПЗ. Крупнейшие нефтяные холдинги попросили министра транспорта Игоря Левитина отложить введение ограничений до 1 августа. Это уже не первая отсрочка: изначально запрет планировалось ввести еще в апреле, но тогда чиновники пошли навстречу участникам рынка и перенесли введение новых правил на май. Новую отсрочку ни Минтранс, ни РЖД не поддерживали. «Есть правила перевозок грузов, и нужно их придерживаться», — говорил представитель министерства. Чтобы привести просьбу нефтяников в соответствие с требованиями РЖД, чиновники обязали вагоностроительные компании внести изменения в техническую документацию цистерн, рассказывают участники совещания в Минэнерго. Если раньше в документах прописывались ограничения по типу груза, то теперь отталкиваться будут от плотности, поясняет один из них. Цистерны для перевозки темных и светлых нефтепродуктов различаются по весу и объему: светлые нефтепродукты имеют меньшую плотность, поэтому цистерны для их перевозки легче и более вместительные. «Если заливать туда нефть, то общая нагрузка на ось грузовой тележки будет больше допустимой, что может спровоцировать излом», — поясняет сотрудник крупного оператора. Загружать цистерну не полностью не всегда возможно, добавляет сотрудник крупного вагоностроительного завода: в соответствии с техническими требованиями эксплуатации «бочки» должны быть заполнены не менее чем на 20%, но и не более чем на 80%. Это нужно, чтобы вагон не раскачивало из-за недозагрузки, но и «не ломало» при перегрузе, поясняет он. Менять техдокументацию по требованию чиновников опасно, считают собеседники «Ведомостей». Подобные изменения должны быть обоснованными и вноситься после тщательных расчетов и испытаний. В противном случае это грозит перегрузами и авариями, говорят они. «Надежда только на то, что РЖД ужесточит контроль над грузами», — отмечает один из собеседников «Ведомостей». Крупнейшие поставщики цистерн на российский рынок — украинский «Азовмаш» и «Уралвагонзавод». Представитель последнего говорит, что цистерны завода универсальные и изначально рассчитаны на перевозку и темных, и светлых нефтепродуктов, поэтому менять техдокументацию не придется. С представителями «Азовмаша», Минтранса и РЖД связаться не удалось. www.vedomosti.ru, 21.05.2012 ВЕДОМОСТИ «РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ — ОБЯЗАННОСТЬ ГОСУДАРСТВА», — ВАДИМ МИХАЙЛОВ, СТАРШИЙ ВИЦЕ-ПРЕЗИДЕНТ РЖД Развитие железнодорожной отрасли зависит от инфраструктуры. А та — от уровня инвестиций. Новые оценки РЖД для России — 4,1 трлн руб. Как будет финансироваться эта программа, сколько покроют железнодорожные тарифы, а сколько придется выделить государству, рассказывает Вадим Михайлов Правительство утвердило стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 г. еще в 2008 г. Отрасли нужны инвестиции объемом 11-14 трлн руб., гласил документ, в том числе 6-7 трлн руб. — на новые магистрали и модернизацию старых. «Мы знаем, что обеспечим это финансирование», — уверял тогда премьер-министр Владимир Путин. Стратегия предполагала ТРАНСПОРТ №15 (297) 52 господдержку и новую систему тарифов с «инвестиционной составляющей» для главного инвестора — РЖД. Из-за кризиса эту систему так и не ввели, железнодорожные тарифы, наоборот, стали сдерживать еще сильнее. Но в прошлом году чиновники решили заново оценить инвестиции в отрасль: раз РЖД требует триллионы рублей, нужно четко понять, какие проекты нужны, а какие — нет, какие окупятся, а каким понадобится господдержка. В январе 2012 г. РЖД, Внешэкономбанк и крупнейшие грузоотправители подписали соглашение, в котором последние взяли на себя обязательства по перевозке определенного объема грузов на ближайшие 5-10 лет, а РЖД — обязательства по развитию инфраструктуры, чтобы эти грузы перевозились. После этого и появилась переоценка проектов. В марте РЖД опубликовала расчеты до 2020 г.: инфраструктуре нужно 4,1 трлн руб. А через месяц Путин снова пообещал поддержку. До июля РЖД и министерства должны изучить вопрос «нетарифных» источников финансирования отрасли, в том числе из доходов фонда национального благосостояния, и согласовать инвестпрограмму РЖД до 2020 г. А также проработать вопрос о новой, долгосрочной системе тарифов с 2013 г., которая будет учитывать «принципы экономической обоснованности на инвестируемый капитал». Эта система — так называемое RAB-регулирование — уже утверждена в энергетике, но чиновники продолжают пересматривать правила игры. Однако РЖД надеется, что для железных дорог наконец появятся долгосрочные принципы. — Долгосрочным стратегиям мало кто доверяет, как появилась новая оценка инвестиций в инфраструктуру до 2020 г. — 4,1 трлн руб.? — Когда раньше руководство РЖД приходило и говорило — вот нам не хватает средств, у нас дефицит инвестиционных ресурсов, все нам отвечали: а почему вы вдруг решили, что нужно именно столько инвестиций? И всегда разговор шел по кругу. На совещании у премьер-министра в Кемерове в январе было принято решение, что все основные грузоотправители заявят свои объемы, сколько они до 2015-2020 гг. должны вывести грузов — экспорт, импорт, внутренние перевозки. После этого и появилось соглашение РЖД, Внешэкономбанка и основных грузоотправителей. Теперь компания видит вектор развития инфраструктуры, теперь есть оценка того, что нужно сделать, чтобы все эти грузы вывезти. Мы взяли существующую сеть, все пропускные способности, оценили, что ограничивает их расширение, и в итоге получили конкретные инвестиционные проекты и оценку того количества денег, которое необходимо на их реализацию. Причем брали оценку того, как за минимальное количество денег вывезти максимальное количество грузов. — Какими будут источники финансирования? — Идеология заложена следующая. Амортизационные отчисления, которые есть у РЖД, должны идти на проекты обновления, когда основные фонды просто воспроизводятся, без развития. А вот проекты развития инфраструктуры — для повышения пропускной и провозной способности — делятся на две части. Первая часть — это то, что РЖД может сделать за свой счет либо за счет привлеченных денег, потому что проекты являются окупаемыми на горизонте условно 10-15 лет. Причем ограничения по долгу также есть. Мы являемся одним из самых успешных заемщиков на внутреннем и внешних рынках. Но соотношение долга и EBITDA не должно быть выше 2, потому что более высокий уровень — это уже рискованно для компании при отсутствии утвержденной долгосрочной тарифной политики. При этом ОАО «РЖД» должно, естественно, снижать собственные издержки и искать способы повысить внутреннюю эффективность перед тем, как просить деньги у государства. Для этого мы ежегодно реализуем целую программу по снижению своих издержек. Вторая часть проектов — все, что находится за пределами окупаемости: смысла привлекать деньги, зная, что они не окупаются, нет. Поэтому это обязанность государства — субсидировать проекты из бюджета, из конкретных доходов фонда национального благосостояния, за счет других источников. Ведь такие проекты экономически неэффективны именно для ОАО «РЖД» как для коммерческой организации. А для государства — если взять, к примеру, стратегический проект развития БАМа, который будет способствовать развитию Дальнего Востока, — это может быть окупаемо. Потому что эффект от реализации проекта формируется не на базе юрлица, а у бюджетов всех уровней. Возникает мультипликативный эффект для экономики в целом. — Государству всегда проще перевесить расходы на юрлицо, а эффект оно все равно получит. Примеров масса — олимпийские проекты в Сочи… — Есть и хорошие примеры. Например, использование инвестфонда. Или что, к примеру, делает Китай — он держит низкие тарифы на железнодорожные перевозки, но массово субсидирует из бюджета инфраструктуру и тем самым создает колоссальный мультипликативный эффект для экономики. Это логика низких тарифов для своих товаров, чтобы они были конкурентоспособны в точке ТРАНСПОРТ №15 (297) 53 доставки. То же самое и в Западной Европе. Вы знаете о том, что Deutsche Bahn субсидирует покупку основных средств? Если основное средство стоит 1 евро, то 80 центов платит государство, 20 — Deutsche Bahn. То есть фактически каждый год государство субсидирует 4/5 инвестпрограммы. И у них за счет этого получается держать нормальные конкурентоспособные грузовые тарифы. Если бы они полностью переложили на Deutsche Bahn инвестиционную программу, тарифом они бы этот вопрос не закрыли. Во всем мире, за исключением, может быть, всего нескольких стран, обновление инфраструктуры — это обязанность инфраструктурных компаний, а развитие — обязанность государства. И мы в этой логике начинаем двигаться. — Но в США нет таких серьезных субсидий. При этом пару лет назад были международные оценки, что в абсолютных цифрах средний тариф на перевозку грузов в США был одним из самых низких в мире, ниже, чем в России. — В США нет смешанного грузового и пассажирского движения, совсем другая система и другие затраты на нее. Упал вагон с углем — ну упал и упал, подняли, и он поехал дальше. — Известно, что оценка инвестиций в БАМ, окупаемость которого больше 40 лет, — около 737 млрд руб. А сколько всего «неокупаемых» проектов, по новым оценкам РЖД, сколько должна составить господдержка? — На данном этапе мы не можем однозначно сказать, сколько проектов будет окупаемо или нет. Работа по оценке сейчас ведется. Есть целый набор крупных капиталоемких проектов, у которых отсутствует экономическая эффективность для РЖД. Это такие проекты, как развитие участка Междуреченск — Тайшет, развитие ж/д инфраструктуры для организации транспортного обслуживания пассажиров в период проведения чемпионата мира по футболу 2018 г., развитие Московского транспортного узла. — А инвестиции частных компаний в развитие инфраструктуры не предполагаются? — С учетом нашего законодательства я не совсем представляю себе, как частные компании могут вкладываться в нашу инфраструктуру, которая не может быть отчуждена. Мы можем говорить только о некоторых элементах. Например, о «тупиковых» ветках, как железная дорога Кызыл — Курагино от угольных месторождений до точки примыкания к Транссибу. Но как может частник построить второй путь для БАМа? — В 2010 г. РЖД уже делала расчет тарифов по системе RAB. Тогда получилось, что если учесть в ставке инвестиции на новые стройки, а также «тарифный дефицит» перед отраслью, который копился с 1990-х, то тариф должен сразу вырасти на 23,8%. Но ведь РЖД явно не дадут такую индексацию… — Справедливости ради нужно вспомнить, что для газа и электроэнергии тарифы поднимали на такой уровень. А инфраструктурная составляющая железнодорожного тарифа занижена для борьбы с инфляцией, хотя ее вклад в инфляцию минимален. Вы помните, что в общем счете за грузовые перевозки есть вагонная и инфраструктурная составляющие. Регулируется только последняя часть — наша. А вагонная составляющая сейчас отпущена, и были прецеденты, когда на десятки процентов росли конечные ставки для грузоотправителя — как раз из-за вагонной части. Наверное, это не очень эффективный механизм по борьбе с инфляцией, когда зажимается инфраструктурная часть, лишая государственную компанию средств на развитие инфраструктуры. Впрочем, естественно, никто не будет устанавливать тот тариф, который получается при простом расчете по системе RAB. Всегда будет оцениваться возможность экономики потянуть такой тариф. Но мы говорим о том, что разница между экономически обоснованным тарифом и тем, который могут позволить себе промышленность и государство, должна компенсироваться в виде целевых вложений в развитие инфраструктуры. То есть в виде субсидий, конкретных доходов, в том числе от использования фонда национального благосостояния. Это те ресурсы, которые государство может вкладывать в уставный капитал РЖД, чтобы появилась та инфраструктура, которая будет обеспечивать вывоз грузов конкретных грузоотправителей по конкретным направлениям, если государство решит, что это необходимо. Ведь это не прерогатива РЖД — решать, ехать туда и не ехать сюда. Наша задача — дать полную картину правительству, кто куда хочет ехать и сколько это будет стоить. — Какие цифры по росту тарифов сейчас обсуждаются для 2013 г. — когда должна заработать новая система? До сих пор публично назывались два предложения: прежний правительственный план — 5,5% роста, предложение РЖД — 7,4% плюс 4% в качестве инвестиционной составляющей. — Наше предложение по 7,4% остается в силе — это точка безубыточности для РЖД. А с учетом инвестиций в новые стройки общий рост тарифа должен, по нашему мнению, составить порядка 11%. То есть 4% — минимальная инвестиционная составляющая. Если рынок съел рост вагонной ТРАНСПОРТ №15 (297) 54 составляющей, те 4%, которые мы хотим добавить в виде инвестиционной, не должны быть критичными для экономики. — Какие сейчас позиции у министерств? — Возможные варианты обсуждались на недавнем совещании у первого заместителя председателя правительства Игоря Шувалова. Минэкономразвития выступает за субсидию. Позиция Минфина — ровно наоборот. Он, конечно, за то, чтобы убрать субсидии и включить в тариф инвестиционную составляющую — опять же с условием, о котором говорил в апреле председатель правительства, что это не будет перегружать экономику. — И сколько РЖД ждет от государства в следующем году, если рост тарифов будет ниже ваших оценок? — Наша инвестпрограмма на 2013 г., которую в апреле мы представили в правительство, — 377 млрд руб. Такие расходы мы можем обеспечить самостоятельно при индексации тарифов на 11,4% — те самые 7,4% плюс 4%. Но всего инвестпроектов в этой программе более чем на полтриллиона рублей, из которых 151 млрд руб. — это те проекты, которые мы не можем финансировать: они неокупаемы, и мы считаем, что исходя из той логики, которую мы закладываем для дальнейшей реализации генсхемы до 2020 г., государство должно их профинансировать — либо через дополнительные тарифные решения, либо прямыми субсидиями или софинансированием по аналогии с инвестфондом. И такая логика будет по каждому году до 2020-го. Причем если раньше мы получали субсидии на операционную деятельность из-за недоиндексации тарифа, то теперь — если будет экономически обоснованный тариф — индексация будет с 2014 г. по уровню инфляции, а мы будем обращаться за субсидиями исключительно на капитальные вложения, если государство будет одобрять строительство конкретных проектов. — А какая, в сущности, разница? Есть один общий карман РЖД, субсидия просто тратится вместе с остальными деньгами. — Разница в том, что сейчас мы каждый год ходим за субсидией на операционную деятельность. А по новым правилам с 2014 г. этот вопрос будет закрыт раз и навсегда. — Ну, в нашей стране можно закрыть вопрос навсегда, а через год снова его открыть. Та же система RAB-тарифов в энергетике — всем сказали, что это долгосрочные правила игры, но они до сих пор меняются. — Мы воспринимаем наши расчеты по RAB-тарифам не как аксиому, а как руководство к действию: если у нас получилось 23%, это не значит, что мы получим эти 23%, но будет законодательная база, по которой мы должны получить 23%, и, значит, можем рассчитывать, что разница будет компенсирована. И государство понимает, что недоинвестирование этих денег будет иметь последствия в виде невывоза грузов или каких-то технологических нарушений. www.vedomosti.ru, 21.05.2012 ВЕДОМОСТИ « МЫ ЗАПУСТИЛИ МАЛЕНЬКИЙ СНЕЖОК, КОТОРЫЙ ПРЕВРАТИТСЯ В БОЛЬШОЙ КОМ». ПРЕЗИДЕНТ FERRARI РАССКАЗАЛ, ЗАЧЕМ ХОЧЕТ ВЛОЖИТЬ 1 МЛРД. ЕВРО В ЧАСТНУЮ Ж/Д КОМПАНИЮ Оставив в 2010 г. пост председателя правления Fiat, Лука ди Монтедземоло недолго оставался в стороне от большого бизнеса: в конце апреля этого года в Италии начали курсировать поезда Italo первые частные скоростные поезда в Европе. В компанию Nuovo Trasporto Viaggiatori, призванную разрушить монополизм государственного железнодорожного оператора Trenitalia, ди Монтедземоло и его партнеры - частные инвесторы и компании - вложили более 1 млрд евро. Со временем это должно стать крупнейшим бизнесом ди Монтедземоло. Но пока самым важным проектом предпринимателя остается Ferrari - компания, которую ди Монтедземоло возглавляет более 20 лет. Под его руководством одна из самых знаменитых автомобильных компаний в мире преобразилась: стала прибыльной, радикально расширила модельный ряд и в разы увеличила продажи, вернулась в число лидеров автомобильных гонок в классе Formula 1. Ди Монтедземоло также удачливый венчурный инвестор: компания Montezemolo & Partners управляет двумя фондами объемом более полумиллиарда евро, а среди их вкладчиков, по словам ди Монтедземоло, - Виктор Вексельберг и Олег Дерипаска. Фондам среди прочего принадлежат такие известные люксовые бренды, как Poltrona Frau (мебель) и Ballantyne (одежда и аксессуары). Так что в свой очередной визит в Россию Лука ди Монтедземоло за полтора дня должен был успеть очень многое: встретиться с представителями дилера Ferrari в Москве, принять участие в открытии бутика Ballantyne в ГУМе. "Плюс я хочу встретиться со своими российскими друзьями, чтобы лучше понимать, что происходит в России, - Россия очень важна для нас", - говорит предприниматель. ТРАНСПОРТ №15 (297) 55 В этом плотном графике ди Монтедземоло нашел время и для интервью "Ведомостям". В разговоре также принял участие его сын, гендиректор Montezemolo & Partners Маттео ди Монтедземоло. Конкуренция с монополистом - Почему вы решили вступить в конкуренцию с Trenitalia и создать Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV)? - (Смеется.) Потому что мне нравятся вызовы! И мне не нравилась железнодорожная монополия в моей стране. У нас фантастические поезда: огромные окна, отличная отделка интерьера, что для Италии очень важно. Есть три класса: Smart, First, Club, если мы путешествуем вчетвером, можем занять целое купе и работать там. В вагонах бесплатный WiFi и спутниковое телевидение. Средний возраст сотрудников - 28 лет, есть в том числе и русские, потому что мы хотим обслуживать людей всех национальностей. Скорость 300 км/ч, но в вагонах тишина, поскольку поезда самые современные. Италия прекрасно подходит для железнодорожного сообщения (за исключением Сардинии и Сицилии): вы можете добраться из центра Болоньи в центр Милана за 50 минут! И наши цены очень конкурентоспособны! Возможно, изначально люди думали, что это будут люксовые поезда с очень дорогими билетами. Но ничего подобного: из Рима до Флоренции можно доехать за 20 евро. - И какова была реакция Trenitalia, когда Italo совершил первый рейс? - У Trenitalia очень сильная монополистская культура, и, конечно, перед нами красную дорожку они не расстилали. Кстати, благодаря нам, т. е. конкуренции, Trenitalia уже значительно улучшила качество своих поездов. Ну а мы пока еще очень молоды - первый поезд пошел в конце апреля. Честно говоря, я ожидал, что наше правительство займет более активную позицию. Они очень много говорили о развитии конкуренции, но в нашем случае мы большой поддержки не ощущали. - Я жду того дня, когда вы пустите скоростной поезд между Флоренцией и Сиеной, где живут мои друзья. - Это то, к чему я призываю политиков: они должны открыть рынок региональных перевозок для конкуренции! Это касается не только туристических направлений, но и севера Италии. Это должно стать следующим шагом. Будущее Италии - в развитии конкуренции, и это касается не только скоростного железнодорожного сообщения. Это хорошо для потребителей, для работников, для туристов - для всех. - Сложно было убедить ваших друзей и руководителей компаний вложиться в проект NTV? - Не так сложно, как я думал. Запуск нашего поезда - самое важное событие в железнодорожной индустрии Италии за последние 15 лет. Обратите внимание: там нет ни одного евро государственных денег - только частные! У нас отличная команда инвесторов: банки, страховая компания, частные предприниматели… Думаю, что это отличный пример того, как группа энтузиастов инвестирует в будущее страны (к сожалению, это единственный солидный пример за многие годы). Сейчас это и очень важный пример психологически. И потому я был удивлен и разочарован, что [правящая] коалиция прохладно приняла событие - по-моему, это могло бы стать хорошим промоушеном [и для политиков]. - Вы предсказывали, что NTV займет 25% рынка высокоскоростных перевозок в Италии к 2014 г., будет перевозить 8-9 млн пассажиров в год и выйдет на окупаемость в том же году. То есть NTV станет вашим крупнейшим бизнесом? - Да. Но это рискованный бизнес, поскольку мы поставили себе очень четкие цели по продажам и рентабельности - достичь их будет непросто. Главная проблема - экономический кризис, поскольку наш бизнес-план составлялся в 2008 г. в другой ситуации. Но я не превратился в пессимиста. Для меня это были большие инвестиции, и я верю в перспективу: мы запустили маленький снежок, который с либерализацией локальных железнодорожных перевозок должен превратиться в большой снежный ком. Семейный бизнес - Ваш старший сын Маттео работал в Лондоне в банке Goldman Sachs. Как вам удалось его убедить вернуться в Италию и присоединиться к семейному бизнесу Montezemolo & Partners? - Само решение создать эту компанию появилось у меня из-за Маттео. Однажды я позвонил ему в Лондон, было два часа ночи, и спросил: "Что делаешь?" "Работаю", - ответил он. Я сказал: "Не лги мне - в такое время ты должен быть в ночном клубе, а не на работе". "Нет, я правда работаю. Мне нравится работать на Goldman Sachs, но я бы с еще большим удовольствием работал на себя, а не на других", - сказал сын. И тогда я собрал нескольких итальянских друзей, и мы сделали фонд Charme I. Я был очень горд, что по прошествии времени все эти инвесторы согласились вложиться и в новый фонд ТРАНСПОРТ №15 (297) 56 Charme II, который я решил сделать "международным клубом". В нем также представитель королевской семьи Абу-Даби шейх Мухаммед, семья Боттин - владельцы испанского банка Santander, французская семья Буиг - основатели группы Bouygues, Ратан Тата, Виктор Вексельберг и Олег Дерипаска… Плюс все [предыдущие] итальянские инвесторы. Размеры фондов: Charme I - 180 млн евро, Charme II - 350 млн евро. - Вы - предправления Montezemolo & Partners, Маттео - гендиректор. Насколько глубоко вы лично погружены в бизнес компании? - Если честно, то не очень. Я занимаюсь только стратегией и международным развитием. Маттео ди Монтедземоло: - В группе есть четыре направления деятельности: дизайн - Poltrona Frau Group, мода Ballantyne, измерительное оборудование - Octo Telematics и медтехника - Bellco. Poltrona Frau ведет свой бизнес в России напрямую через компанию Poltrona Frau Russia. Она импортирует товары в Россию и осуществляет их дистрибуцию, собственных магазинов у нее нет. Но мы представлены в важнейших точках продаж мебели. Бизнес растет на 15% в год. Клиенты архитекторы, отели, бизнес-центры. Мы думаем о собственном магазине Poltrona Frau в Москве - у нас таких 60 в крупнейших городах мира. Л. М.: Это очень важный тренд - мы отмечаем его во всем мире! Люди больше не хотят работать в стандартизированных офисах, они хотят персонализации, и офисы становятся продолжением вашего жилища, вашей собственной индивидуальности и отношения к жизни. М. М.: Мы открываем первый бутик Ballantyne в России. Москва до сих пор отсутствовала на нашей "карте мира", и это было странно, поскольку в нашем миланском бутике первые клиенты - это русские, даже впереди итальянцев. Octo Telematics разрабатывает "черные ящики" для автомобилей - аналогичные "черным ящикам" самолетов, - которые позволяют отслеживать все происходившее с автомобилем. Основным потребителем таких "черных ящиков" выступают страховые компании - они могут контролировать возможное мошенничество. Если клиент страховой компании соглашается поставить это устройство в свой автомобиль, он получает скидку в 30%. Octo Telematics является компанией № 1 на этом рынке в Европе. И это дает нам доступ к дорожной информации по всей Европе - эту информацию мы тоже продаем клиентам. Это очень интересный бизнес, продажи компании растут на 20% в год. Bellco - это лидер на рынке устройств для диализа. (Другие крупные компании на этом рынке немецкая Fresenius и американская Gambro.) Мы хотели диверсифицировать наш портфель, а сектор медоборудования растет очень, очень быстро. Bellco имеет потрясающую репутацию в Италии: компания была основана в 1970 г., и с тех пор к ней не было предъявлено ни одного иска! Но это очень молодая инвестиция - мы сделали ее только шесть месяцев назад. - Ferrari продает автомобили в России через компанию Mercury, которая также очень сильна на рынке люксовой одежды. Лука, почему вы решили продавать Ballantyne в России не через нее, а через компанию Bosco di Ciliegi? - Мне хотелось избежать потенциального конфликта интересов, поскольку Ballantyne не имеет никакого отношения к Ferrari. Как покупали Chrysler - Правильно ли я понимаю, что вы покинули пост председателя правления Fiat, из-за того что возражали против поглощения компании Chrysler, на чем настаивал гендиректор Fiat Серджио Маркионне? - Нет. Семья [Аньелли, основных акционеров Fiat] позвала меня в 2004 г., когда ситуация в компании была очень-очень сложной и у семьи не было своих людей [в правлении]. Я согласился при одном условии: что сохраню свою позицию в Ferrari, поскольку Ferrari - это моя жизнь. Семь лет спустя я решил все поставленные передо мной задачи, и ситуация в компании радикально изменилась: Fiat вышел из кризиса; раздел Fiat на индустриальную и автомобильную группу был завершен; подросли наследники - [Джон Элканн, который] семь лет был моим заместителем в правлении Fiat, стал способен занять пост предправления. И я расскажу вам историю Chrysler. Мне позвонил мой друг из Мексики - владелец пива Corona (мы вместе были советниками Citigroup). И сказал мне, что со мной хочет поговорить президент Мексики, потому что Chrysler собирается закрывать свой мексиканский завод, а президент беспокоится за рабочие места и спрашивает, не будет ли этот завод интересен Fiat, который очень силен в Бразилии и Аргентине. Я перевел его на Маркионне, он вышел на фонд Cerberus, который тогда владел Chrysler. Так и случилась эта сделка. А с Серджио у нас прекрасные отношения - я много раз слышал версию [про нашу ссору], но она не имеет никакого отношения к действительности. ТРАНСПОРТ №15 (297) 57 - Chrysler теперь зарабатывает больше денег для Fiat, чем Ferrari. Вы счастливы? Или ревнуете? - Счастлив. США - это ключевой рынок, Маркионне проделал фантастическую работу, и это очень важно для Fiat в ситуации, когда европейский рынок в апреле, например, сократился на 6,5%, а [продажи] Fiat - на 11%. Двадцать лет во главе Ferrari - В 2008 г. вы рассказывали мне, что в 2009 г. хотите зарегистрировать дочернюю компанию импортера Ferrari в России. Но случился кризис. Каковы ваши планы теперь: у Ferrari будет "дочка" в России? - Это одна из целей моего нынешнего визита в Россию: поговорить с людьми и составить картину. Несомненно, моя главная цель - иметь дилерские центры Ferrari не только в Москве. Но также и та, о которой я вам говорил четыре года назад. - Можете рассказать подробнее про новый гибридный автомобиль Ferrari, который специализированная пресса называет F70? - Это очень интересный проект. Такой же интересный, как Ferrari FF: представьте, я тогда сказал своим людям, что нам нужно разработать настоящую четырехместную машину, с большим багажником и полным приводом, - и чтобы она имела динамику, как двухместная Ferrari 550! Сказать это было гораздо проще, чем сделать. То же самое теперь с гибридом. Идея - создать автомобиль, который будет потреблять топлива (и выбрасывать CO2) на 30-40% меньше; автомобиль с потрясающей динамикой; мы будем использовать в нем в том числе и технологию KЕRS, опробованную в гонках Formula 1. Дизайн будет новаторский, но в то же время узнаваемый Ferrari - мне не нужна машина, которая бы не выглядела как член нашей семьи. Надеюсь, что мы сможем показать автомобиль до конца этого года. - Дизайн делали вы сами или Pininfarina? - Мы сами. - Это будет самая дорогая Ferrari? - Да. Мы сделаем ограниченное число автомобилей - это будут самые эксклюзивные, самые мощные и самые дорогие Ferrari. - Когда я был в Маранелло четыре года назад, то был поражен тем фактом, что вы перестроили все производственные помещения, за исключением административного здания, где находится и ваш офис. Обычно боссы начинают улучшать условия работы с себя. - Я горд и счастлив, что могу делать наоборот. Для меня главный актив - это люди. С тех пор наша территория стала еще красивее - деревья успели подрасти. Если сегодня вы приедете в Маранелло, вы увидите там 300 велосипедов [сотрудников], большое количество скамеек на территории завода, где люди могут присесть. Наш следующий проект - цех по реставрации классических Ferrari. Я хочу сделать в цехе большое окно - как окно на кухню в ресторане, чтобы клиенты могли видеть, как работают над их автомобилями. После окончания реставрации клиенты будут получать соответствующие сертификаты. А наше административное здание останется таким же, как сейчас, - по крайней мере до тех пор, пока я в Ferrari. - Фернандо Алонсо сейчас делит первое место с Себастьяном Феттелем, но в Кубке конструкторов Ferrari только на четвертом месте. Что вы чувствуете и чего ждете от этого сезона в Formula 1? - Я очень недоволен. Я полагал, что мои люди в зимний период поработают над новой машиной гораздо более тщательно. Но очень доволен их старанием по улучшению машины. Конечно, мы хотим, чтобы [второй пилот Ferrari Фелипе] Масса был более конкурентоспособен, и приложим для этого все усилия. Уверен, что в этом году мы сможем бороться за чемпионство, как в 2010 г., когда мы упустили титул только в последней гонке в Абу-Даби. - Это правда, что вы тогда запустили стулом в телевизор? - Да. Потому что упустить чемпионство в ситуации, когда нам достаточно было занять всего четвертое место… И сейчас, когда я рассказываю об этом, у меня что-то сжимается в груди. - В прошлом году вы отметили 20 лет во главе Ferrari. Ваши лучшие и худшие дни на этом посту? - Лучший - возможно, когда Сильвио Берлускони позвал меня министром в свое правительство и на следующий день я получил письмо с просьбой остаться в Ferrari, которое подписали 2000 сотрудников компании. А также когда мы выиграли приз [газеты Financial Times] "Лучшее место для работы" - потому что в голосовании принимают участие сами работники. А также когда мы с Шумахером в 2000 г. выиграли в Японии чемпионат мира - после 21-летнего перерыва! ТРАНСПОРТ №15 (297) 58 Худшие - возможно, в самом начале. Ситуация в компании была очень плоха, машина не могла побеждать. Я даже начал думать, что пришел слишком поздно. Но сейчас я очень, очень доволен. Не политик - Кем вы себя ощущаете - отцом или дедом? Я имею в виду историю, которую вы рассказали в прошлом году газете The Daily Telegraph. - (Смеется.) Отцом. Дело было на острове Искья. Мы гуляли с младшим сыном, к нам подошли муж с женой и начали говорить, что мне надо пойти в политику и они готовы за меня голосовать. И тут мой сын, которому тогда был год с небольшим, упал. Я его поднял, и тут мужчина сказал своей жене: "Смотри, он не только замечательный предприниматель, но и прекрасный дедушка!" - Тогда почему вы не пошли в политику в прошлом году, если ощущаете себя по-прежнему полным сил? Согласно опросу компании SWG, 60% итальянцев думают, что для страны было бы очень хорошо, если бы Монтедземоло стал политиком. - Не пошел по семейным и профессиональным причинам. Мне предстоит еще много всего сделать в Ferrari - у меня множество идей. Но согласен, что сейчас правильное время заниматься политикой в Италии, и мне хотелось бы привести в политику новых людей из гражданского общества, которые смогут обновить систему - у которых будет желание отдавать что-то, а не брать для себя. Но это не значит, что я там буду. - И в этом должна помочь созданная вами общественная организация Italia Futura? - Думаю, что она станет очень хорошим инкубатором по выращиванию новых идей и новых людей. vedomosti.rи, 23.05.2012 ВЕДОМОСТИ ГРУЗООТПРАВИТЕЛИ СКИНУТСЯ НА ДОРОГУ. ПРАВИТЕЛЬСТВО И РЖД ПЛАНИРУЮТ ПРИВЛЕЧЬ ЧАСТНЫХ ИНВЕСТОРОВ К СТРОИТЕЛЬСТВУ Ж/Д Правительство и РЖД планируют привлечь частных инвесторов к строительству железной дороги — ими станут в основном грузоотправители, которым необходимо наращивать объемы экспорта через российские морские порты В 2011 г. стала еще более явной тенденция роста объема грузов, которые поступают в порт по железной дороге (сухие грузы). По данным Ассоциации морских торговых портов, в 2011 г. этот рост составил 10,8% (до 234,4 млн т), в то время как перевалка наливных грузов (экспортируется по трубопроводу) сократилась на 4,3% (до 301 млн т). С увеличением объема транспортировки в порты сухих грузов пропускная способность железнодорожных магистралей приблизилась к критической. Например, по Транссибу состав проходит каждые восемь минут, говорил на конференции «Ведомостей» вице-президент РЖД Салман Бабаев. При этом в некоторых портах есть профицит мощностей по перевалке. Например, у Новороссийского морского торгового порта этот показатель достигает 30%, говорится в материалах компании. Но даже при дефиците пропускной способности железной дороги порты сохраняют планы по расширению перевалочных мощностей. По прогнозам президента РЖД Владимира Якунина, к 2015 г. невывезенными останутся 15% всех грузов в стране, если не начать инвестировать в железнодорожную инфраструктуру. Наиболее острый дефицит пропускной способности испытывают угольные компании. Согласно статистике РЖД самые загруженные участки сейчас — от Кузбасса к балтийским, черноморским и дальневосточным портам: Кузбасс — Северо-Запад, Кузбасс — Азово-Черноморский бассейн, Кузбасс — Дальний Восток. По каждому из этих направлений дефицит пропускной способности к 2015 г. может составить 30-40 млн т в год. С каждым годом увеличивается протяженность «узких мест» (см. инфографику). Плюс 349 млн т грузов В апреле РЖД представила в правительство «Генеральную схему развития сети железных дорог до 2020 г.». Документ предполагает рост грузооборота к 2020 г. до 1590 млн т с нынешних 1241 млн т. Чтобы перевезти дополнительные 349 млн т грузов, нужно построить 862,4 км третьих и четвертых главных путей, 2463,4 км вторых главных путей, электрифицировать 538,9 км путей. Объем инвестиций в расширение пропускной способности железной дороги и обновление локомотивного парка до 2020 г. — 4,1 трлн руб. (1,3 трлн руб. из которых пойдет на строительство и модернизацию грузовых магистралей). У РЖД нет таких средств, поэтому монополия предложила грузоотправителям взять часть инвестиций на себя. Грузоотправители будут инвестировать только в окупаемые проекты (срок окупаемости — 20-25 лет), говорит сотрудник РЖД. Проекты, окупаемость которых превышает 20-25 лет, РЖД будет финансировать самостоятельно: либо за счет собственных средств, либо за счет средств государства. ТРАНСПОРТ №15 (297) 59 «Вези или плати» РЖД вместе с правительством разработали механизм возврата инвестиций для частных компаний, вкладывающих в развитие государственных путей. В конце января РЖД, ВЭБ и 25 крупных металлургических, химических, нефтяных и угольных компаний подписали соглашение о совместном финансировании развития инфраструктуры, основанное на принципах «вези или плати»: грузоотправитель гарантирует грузовую базу, РЖД дает гарантию, что эти грузы будут вывезены. При этом грузоотправитель участвует в финансировании строительства или модернизации железнодорожной инфраструктуры. Если грузоотправитель не сможет обеспечить заявленный объем перевозок, он будет обязан выплатить РЖД инфраструктурную составляющую тарифа. По массовым грузам ее доля — 30-40% от общей цены перевозки, говорит гендиректор Infranews Алексей Безбородов. Соглашение с РЖД и ВЭБом подписали ММК, «Северсталь», НЛМК, «Мечел», «Металлоинвест», Evraz, UC Rusal, «Лукойл», «Роснефть», ТНК-BP, «Русснефть», «Славнефть», «Башнефть», «Сибур», «Уралхим», «Еврохим», «Фосагро», «Уралкалий», СУЭК, «Кузбассразрезуголь», «СДС-уголь», «Сибуглемет», «Белон», Кузбасская топливная компания, «Востсибуголь» (входит в En+). После этого РЖД будет подписывать с каждым грузоотправителем документ по отдельным проектам. Такие соглашения были подписаны уже с «Сибуром» и «Новатэком». «Новатэк» выделяет 30,5 млрд руб. в 2012-2014 гг. на финансирование развития участка Тобольск — Сургут — Куротчаево, инвестиции РЖД — 10,8 млрд руб. и гарантирует вывоз всего объема продукции Пуровского ЗПК (стабильного газового конденсата и сжиженных углеводородных газов) с учетом расширения его производственных мощностей и возможности увеличения — до 12 млн т в год. «Сибуру» РЖД гарантировала вывоз более 6 млн т в 2012 г. с предприятий нефтехимического холдинга на юге Тюменской области, в Ямало-Ненецком и Ханты-Мансийском автономных округах. Объем инвестиций не уточняется. Другие грузоотправители высказывают свои предложения в софинансировании инфраструктурных проектов РЖД. Компания Олега Дерипаски En+ готова предложить Минтрансу и РЖД построить второй путь ветки Кызыл — Курагино в Туве, она должна связать Туву с железнодорожной сетью России. Кроме того, En+ заинтересована в сотрудничестве с РЖД по проекту реконструкции ветки от БАМа до Чинейского месторождения (инвестиции — $100-250 млн), а также для расшивки пробок от Тайшета до Слюдянки. Это необходимо для перевозки продукции строящихся Тайшетского и Богучанского алюминиевых заводов. www.vedomosti.ru, 21.05.2012 РБК DAILY РЖД МОГУТ ОСТАТЬСЯ БЕЗ СТРАХОВКИ. ЧИНОВНИКИ КРИТИКУЮТ ИДЕЮ СТРАХОВАНИЯ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВАГОНОСТРОИТЕЛЕЙ Чиновники критикуют идею страхования ответственности вагоностроителей Предложение «Российских железных дорог» (РЖД) страховать ответственность производителей железнодорожной техники за качество не получило поддержку у чиновников. В ответ на поручение правительства разработать такой законопроект два ведомства — Минпромторг и Минфин высказались против подобной инициативы. Еще в конце января, после серии крупных аварий на железной дороге, первый вице-президент РЖД Вадим Морозов предложил рассмотреть инициативу об обязательном страховании ответственности вагоностроительных предприятий за возможный ущерб. Причиной тому послужили участившиеся случаи аварий по вине производителей вагонов, в особенности украинских заводов. Тогда РЖД насчитали в своем парке более чем 25 тыс. потенциально бракованных вагонов производства «Азовэлектростали». Ответной реакцией правительства стало поручение Минпромторгу, Минфину и Минтрансу подготовить предложения по утверждению порядка обязательного страхования гражданской ответственности производителей железнодорожной техники, поставляющих продукцию на железные дороги России. На сегодняшний день ведомства уже сформулировали свою позицию и направили в правительство. При этом, как стало известно РБК daily, Минфин и координатор проекта — Минпромторг критикуют предложение РЖД. «Мы считаем этот проект неактуальным», — сообщил РБК daily замминистра промышленности и торговли России Алексей Рахманов. По словам чиновника, на сегодняшний день в железнодорожной сфере нет отлаженного механизма, который смог бы точно установить причины происшествия и степень вины производителя или перевозчика. Известно немало случаев, когда сход вагонов происходил из-за их неправильного использования, напомнил он, приведя в пример случаи с перевозкой темных нефтепродуктов в цистернах для светлых нефтепродуктов. ТРАНСПОРТ №15 (297) 60 В Минфине также сообщили, что не поддерживают подобную инициативу, назвав ее нецелесообразной и экономически невыгодной. По мнению ведомства, введение нового вида страхования не будет стимулировать производителей создавать качественную железнодорожную технику. Нейтральную позицию по этому вопросу занял лишь Минтранс. В целом ведомство не возражает против страхования ответственности вагоностроителей, рассказали в министерстве. Правительство еще никак не отреагировало на отзыв министерств. Между тем в РЖД уже сообщили, что в любом случае будут отстаивать свою позицию. «Нами была разработана концепция страхования рисков гражданской ответственности, в которой предусмотрены интересы всех участников перевозочного процесса», — напомнили в железнодорожной монополии. Тем временем сами вагонопроизводители и страховщики не разделяют позицию РЖД. Прежде чем говорить о страховании, необходимо было подготовить для этого нормативную базу, говорит заместитель гендиректора Уралвагонзавода (УВЗ) Андрей Шленский. «Если на автодороге все правила поведения прописаны, — рассуждает он, — есть, в конце концов, ГИБДД, которая следит за порядком, то на железной дороге такого органа нет, и не ясно, кто должен устанавливать факт страхового случая при его наступлении». Кроме того, введение страхования, скорее всего, привело бы к удорожанию продукции, уверен представитель УВЗ. По словам заместителя гендиректора «РЕСО-Гарантия» Игоря Иванова, эта идея изначально выглядела немного странно, поскольку подобных аналогов нет ни в одной сфере. «Я могу понять, если речь идет о страховании ответственности нотариусов или, например, медиков, но для чего брать деньги с производителей железнодорожной техники?» — спрашивает г-н Иванов. Как правило, такие вещи регулируются рынком, и если покупателя или пользователя продукции что-то не устраивает, он может просто обратиться с иском в суд, говорит представитель страховой компании. www.rbcdaily.ru ВЕДОМОСТИ ВАГОННЫЕ СПОРЫ. ЧАСТНЫЕ ОПЕРАТОРЫ РАЗВИВАЮТСЯ МЕДЛЕННЕЕ, ЧЕМ ИМ БЫ ТОГО ХОТЕЛОСЬ Реформа железнодорожной отрасли продолжается больше 10 лет. РЖД лишилась вагонного парка, но частные операторы развиваются медленнее, чем им бы того хотелось. А РЖД даже нынешний расклад считает опасным для системы с учетом прошлогоднего кризиса невывоза грузов Россия занимает третье место в мире по грузообороту на железных дорогах после США и Китая. Масштабы рынков сопоставимы, похожа и структура — в трафике доминируют грузы (см. врез). Но есть огромная разница в том, как развивались рынки и как живется частному сектору. Три пути США начали реформировать отрасль в 1970-х. Перевозчики сохранили вертикальную интеграцию — они владеют инфраструктурой (т. е. железнодорожным полотном, станциями и проч.) и занимаются собственно перевозками. Всего на рынке около 500 компаний, но доминируют семь. Это так называемый «Класс I» (с годовой выручкой от $360 млн), 30 лет назад их было больше 30, однако отрасль консолидировалась. Все доминирующие игроки, а также почти все региональные и локальные перевозчики — в частной собственности. Они могут сами устанавливать тарифы, и у них есть право закрывать убыточные направления. Китай — полная противоположность США за исключением той же вертикальной интеграции. Всю отрасль в КНР до сих пор контролирует министерство железных дорог: оно управляет компанией China Railways, которая владеет почти всей сетью материкового Китая, занимается грузовыми и пассажирскими перевозками. Особняком стоят небольшие региональные компании (включая СП государства с частными организациями) плюс Daqin Railways, которая появилась в 2004 г. как перевозчик угля, в 2006 г. провела IPO на $1,9 млрд и сейчас владеет сетью примерно на 1000 км (от угольных месторождений до электростанций) и также занимается перевозками. Россия для реформы железных дорог выбрала европейскую модель — разделение инфраструктуры и перевозочного бизнеса, т. е. отказ от вертикальной интеграции. Реформа не завершена, и пока рынок выглядит следующим образом. Почти вся инфраструктура принадлежит госкомпании «Российские железные дороги» (РЖД), которая была создана в 2003 г. на базе бывшего Министерства путей сообщения (МПС). Грузовыми перевозками занимаются несколько «дочек» РЖД. Но львиная доля вагонного парка — около 70% — под контролем частных игроков. Вагоны есть примерно у 2000 компаний. Но, по сути, они могут зарабатывать только на сдаче этих вагонов в аренду и потому называются не перевозчиками, а операторами. Касается это и «дочек» госмонополии. ТРАНСПОРТ №15 (297) 61 Рынок локомотивов не либерализован: РЖД противится этому, хотя частники просятся в этот сегмент. В итоге только госкомпания собирает плату за локомотивную тягу (что в России и считается собственно перевозками), а также за пользование инфраструктурой. По закону никому в перевозке РЖД отказать не может. Прибыль уехала от РЖД Частные операторы стали появляться в 1990-х. Но из-за хитроумного тарифного регулирования бизнес шел хорошо только у тех, кто имел связи в МПС. Допустим, перевозка в грузовом составе министерства стоила условные 100 руб. Частный оператор, имея собственные вагоны, также мог предложить клиенту свои услуги. Но при этом он должен был заплатить МПС те же 100 руб. Хотя и пользовался фактически лишь частью услуг министерства — тем, что его вагон прицеплялся к составу с локомотивом и шел по государственному железнодорожному полотну. То есть частному оператору нужно было найти клиента, который готов заплатить больше 100 руб. — например, за то, что частник был более клиентоориентирован. Зато операторы, имевшие хорошие связи в МПС, получали тарифные скидки. В 2001 г. Минэкономразвития провело исследование, показавшее, что различные компании получали от МПС скидки в 30-80% от предельных ставок общим объемом около $2 млрд в год. Тогдашний министр Николай Аксененко попал под прицел Счетной палаты, а потом и прокуроров. В том же 2001 году правительство утвердило план по реформированию железных дорог до 2010 г. включительно (недавно этот срок продлили на пять лет). А в 2003 г. из общего тарифа на перевозку грузов по железным дорогам выделили «вагонную составляющую» — примерно 15% ставки. То есть теперь частники могли брать с клиентов те же условные 100 руб., что и РЖД, а госкомпании они при этом платили 85 руб., оставляя разницу себе. Кроме того, частники могли брать с клиентов и меньше 100 руб., составляя ценовую конкуренцию госкомпании, которая могла работать исключительно по тарифу. С этого момента частный сектор стал развиваться намного быстрее. В 2003 г. его доля в общем грузообороте занимала 20,8%, в 2005 г. — уже 31,1% (оценки РЖД). Появление частных операторов решило одну из задач реформы — инвестиции в парк, который в 1990-х был в катастрофическом состоянии. С 2003 г. и до начала 2011-го в отрасль было привлечено более 400 млрд руб. частных денег, которые пошли на обновление вагонного парка, средний возраст вагонов снизился с 19,4 до 16,6 года, констатировал в прошлом году вице-президент РЖД Салман Бабаев. Но при этом частники забрали себе самые доходные грузы — нефть и нефтепродукты, удобрения и металлы: к 2005 г. их доля в этих сегментах превышала 80%. И это нередко приводило к серьезным конфликтам между госмонополией и остальными игроками. РЖД пыталась убедить чиновников, что не стоит забирать у нее весь вагонный парк для дальнейшей продажи в частные руки. Во-первых, бизнес по сдаче вагонов в аренду доходнее, чем локомотивы и инфраструктура. К 2011 г. рентабельность сегмента грузовых перевозок РЖД упала до 4% по чистой прибыли (без учета «дочек», которые также работают как операторы) — против примерно 15% в первые годы после создания компании, отмечает старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов. Для сравнения: у единственного публичного оператора России — компании Globaltrans в последние пять лет рентабельность опускалась ниже 10% только в кризисном 2008 году, а показатель 2011 г. — больше 18%. Однако главным аргументом РЖД для правительства было то, что развитие «свободного» частного сектора ведет к техническим проблемам в системе и к росту ставок для грузоотправителей. Месяц назад президент РЖД Владимир Якунин писал в своем блоге: «Что мы наблюдаем сегодня в результате либерализации сегмента грузовых перевозок? Снижение эффективности вагонного парка и неконтролируемый рост доходов частных операторов, который связан с отсутствием какого-либо регулирования вагонной составляющей <...> При этом Минфин и Минэкономразвития нам все время говорят о необходимости сдерживания роста инфраструктурной составляющей в тарифе. По этой причине компания испытывает дефицит инвестиционных средств и вынуждена обращаться к государству за дотациями на поддержание инфраструктуры. А вся маржа, которую можно было бы получать рыночным способом на развитие железнодорожной сети, уходит в карман частного владельца вагонов«. Правда, у грузоотправителей были претензии и к РЖД — из-за роста ставок «дочек» госмонополии, которые при выделении из РЖД начали, как и частники, работать по нерегулируемым «вагонным» тарифам. Больше всего нареканий было к Первой грузовой компании (ПГК), которая была создана в 2007 г. и получила большую часть парка РЖД. Сократить и обезличить ТРАНСПОРТ №15 (297) 62 Осенью прошлого года в недореформированной системе железных дорог случился кризис — причиной масштабного сбоя в подаче вагонов грузоотправителям в РЖД сочли появление большого числа частных операторов и выделение всех вагонов из РЖД. О перебоях с подачей вагонов заговорили еще летом. К тому моменту у ОАО «РЖД», т. е. у головной компании, вообще не осталось собственного парка: в 2010 г. была создана последняя крупная «дочка» монополии — Вторая грузовая компания (ВГК), которая и получила остатки вагонов. РЖД, как и прежде, не могла отказать в перевозке грузов: часть вагонов она брала в аренду у «дочек», но, если их не хватало, монополия отправляла клиентов к ВГК, ПГК или частным операторам. А те формально могли отказаться — если цена не устраивала. Общее число заявок от крупных грузовладельцев, удовлетворенных группой РЖД, снизилось с 85-90 до 60%, а от малого и среднего бизнеса — с 75-80 примерно до 30%, при этом общий рост ставок за пользование вагонами достиг 30%, говорилось в июльском письме министра экономразвития Эльвиры Набиуллиной, которая просила Якунина разобраться в ситуации. К осени стало еще хуже — вагоны были, но в сети их было столько, что она не справлялась. Кузбасс начал бить тревогу, заявляя, что не может вывезти уголь — самый массовый груз в России. Это настоящий кризис с перевозками, негодовал губернатор Аман Тулеев, а все потому, что правительство «тупо» провело реформу железных дорог: «Взяли продали все вагоны, и сейчас их собственников — 2000. И вот они все в Кузбасс въезжают [в надежде на загрузку]. Забили все пути. И вагоны есть, и уголь лежит — никто не едет». В 2011 г. число работающих в России вагонов увеличилось на 4% до 1,06 млн, но, несмотря на неполное восстановление промышленности после кризиса, нагрузка на сеть превысила докризисный уровень, а протяженность узких мест достигла 6000 км (около 7% железнодорожной сети), писал Якунин премьеру Владимиру Путину. Главная причина коллапса — несоответствие системы управления вагонным парком нынешним реалиям, указывала РЖД: крупные грузоотправители используют принадлежащие им вагоны в основном для своих грузов, т. е. в обратную сторону гоняют пустыми, небольшие операторы отправляют вагоны на станции, где те стоят в ожидании клиентов, мешая погрузке и разгрузке. При этом РЖД опять же никому отказать не может. По словам замначальника управления ФАС Светланы Зиновьевой, обвинять только частников несправедливо: скорее это недоработка самой РЖД как владельца инфраструктуры — ведь у компании есть вся информация о местоположении вагонов и их передвижении, этого достаточно для координации участников рынка. Но многие грузоотправители, чиновники и сама РЖД заговорили о том, что число операторов в сети должно сократиться, а управлять всеми вагонами России нужно как во времена МПС — по «обезличенному» принципу. То есть сложить все в общий котел (вне зависимости от владельцев вагонов) и доверить управление единому перевозчику — РЖД. Существующая в России инфраструктура не рассчитана на работу почти 2000 операторов, объясняют в пресс-службе РЖД: она строилась «исходя из принципов работы обезличенным парком». Частники, естественно, не соглашались. Тосковать по временам МПС — как делают некоторые отправители — это все равно что вздыхать о том, что «в тюрьме сейчас ужин», отмечал на недавней конференции «Ведомостей» Денис Семенкин, заместитель председателя Некоммерческого партнерства операторов железнодорожного подвижного состава. И все же чиновники начали работу в этом направлении — и по сокращению числа игроков, и по возврату к «обезличенному» парку. Первым делом решилась угольная проблема Кузбасса: возить кемеровский уголь разрешили только 11 крупным компаниям. Все остальные могли работать лишь через них. «Дочек» РЖД — ПГК и ВГК обязали передать в аренду материнской компании свои полувагоны. Следом ту же практику поручили распространить на частных операторов: РЖД сделала публичную оферту на аренду их полувагонов (правда, примерно на 20% ниже рыночных ставок, как отмечали операторы). А перед новогодними праздниками Минтранс подготовил проект правительственного постановления, по которому на рынке должны были остаться только те компании, у которых больше 1000 вагонов. Остальным предлагалось отдать парк в аренду более крупным игрокам. ПГК в конце 2011 г. перешла под контроль холдинга UCL Владимира Лисина: он выкупил 75% компании у РЖД за 125,5 млрд руб. После чего ПГК — крупнейший оператор в стране — отказалась от агентской схемы с РЖД: почти 90% парка на конец I квартала было в самостоятельном управлении компании, заявляла она в апреле, при этом коэффициент порожнего пробега снижается. ТРАНСПОРТ №15 (297) 63 РЖД в итоге получила в аренду только полувагоны ВГК — около 106 000, как говорит представитель монополии. В феврале, после резкой критики со стороны мелких и специализированных операторов, а также Минэкономразвития Минтранс смягчил предложения по вагонному цензу: операторы, которые возят только один тип груза или работают в одном регионе, останутся на рынке, а «сетевые» операторы — компании с разными вагонами или любыми маршрутами — должны иметь уже не 1000, а 5000 вагонов. «Вагонный ценз» Минтранса пока не введен: проект постановления находится в Минюсте, после чего будет направлен в правительство, говорит представитель министерства. Разрулили Упорядочить загрузку железных дорог помог приказ Минтранса, по которому вагоны не допускаются в сеть, если нет подтверждения, что они идут по конкретному адресу и сразу же будут загружены. Документ появился в октябре 2011 г., а на всех дорогах введен в марте 2012-го. Согласно приказу на всей сети не может одновременно находиться свыше 160 000 порожних вагонов (примерно 16% российского парка) — если брать пути общего пользования, отмечает представитель РЖД. И конкретные результаты уже есть, уверяет он: к примеру, на Западно-Сибирской дороге до приказа каждые сутки находилось в среднем более 40 000 порожних вагонов, а разгружалось не больше 6400; после вступления запрета в силу погрузка выросла до «беспрецедентных» 8070 вагонов, а число порожних снизилось до 35 000. Кризис действительно пройден, подтверждает сотрудник одного из транспортных холдингов: вопервых, пройден пик погрузки, во-вторых, сменился «главный диспетчер РЖД» — в декабре назначен новый профильный вице-президент Анатолий Краснощек. Плюс работает приказ Минтранса. И все же риск повторения коллапса есть, считают представители двух частных операторов. По данным РЖД, «оборачиваемость» вагонов ниже даже уровня 2011 г. — с учетом всех операций на сети, в том числе загрузки-разгрузки на станциях: в I квартале средняя скорость движения грузовых вагонов по сети составляла 241 км/сутки, год назад было 274 км, а в 2007 г. — 312. В РЖД кризиса не ждут: сейчас компания «занимается разработкой эффективных механизмов управления вагонным парком в новых условиях», говорит ее представитель. С тем, что риск невывоза грузов «практически отсутствует», согласен и директор «Infoline-аналитики» Михаил Бурмистров: с учетом последних решений скорость перемещения грузов может приблизиться к докризисному уровню в течение 2013-2014 гг. www.vedomosti.ru, 21.05.2012 МОСКОВСКИЕ НОВОСТИ РЖД СТАВИТ НА ВЕРНЫХ КЛИЕНТОВ. РЖД ОБЪЯВИЛИ ПАРАМЕТРЫ ПРОГРАММЫ ЛОЯЛЬНОСТИ ПАССАЖИРОВ «Российские железные дороги» (РЖД) объявили параметры программы лояльности пассажиров. Эксперты считают, что экономического эффекта от нововведения железнодорожникам ждать придется долго, конкурировать за пассажиров с авиаперевозчиками программа вряд ли поможет. Впервые идею внедрить на железнодорожном транспорте программу лояльности по образцу тех, которые существуют у многих российских и зарубежных авиаперевозчиков, высказал прошлой весной гендиректор Федеральной пассажирской компании (ФПК— «дочка» ОАО «РЖД») Михаил Акулов. Тогда наблюдался отток пассажиров, и тогда же компания поставила себе цель в 2011–2015 годах добиться увеличения пассажирооборота на 3,5%. Впрошлую пятницу начальник управления доходности ФПК Дмитрий Горбатов раскрыл, на каких именно условиях железнодорожники рассчитывают завоевать себе новых, верных клиентов. Программа лояльности стартует 1 июля, за каждую оплаченную и совершенную поездку ее участникам будут начисляться премиальные баллы, накопив которые, они смогут получить бесплатный билет. Чем дальше поездка и чем выше класс обслуживания по билету, который пассажир приобретет, тем больше баллов он получает. Всреднем, сообщил Горбатов, десять оплаченных поездок дадут возможность накопить на одну бесплатную аналогичной продолжительности и класса. Примечательно, что получать баллы можно будет за проезд в плацкартных вагонах, купе и СВ, оформить бесплатный билет— только в вагоны классом от купе и выше. Очевидно, что непосредственных финансовых целей РЖД здесь перед собой не ставит, считает аналитик «Инвесткафе» Кирилл Маркин. «Программа лояльности нацелена на улучшение имиджа ФПК, формирование ее нового образа в глазах пассажиров. Это может позитивно повлиять на доходы компании, но только опосредованно и в дальней перспективе, возможно, через пять или даже десять лет»,— говорит он. Аналитик даже сомневается, что железнодорожники смогут объективно оценить эффект своего нововведения. «В случае с авиакомпаниями такая оценка возможна благодаря тому, ТРАНСПОРТ №15 (297) 64 что авиатранспортный рынок очень конкурентный. Как правило, на одном маршруте работает несколько авиакомпаний. Соответственно, если ты вводишь некую программу лояльности (или другие стимулы для пассажиров) и через некоторое время отмечаешь, что у тебя количество пассажиров выросло на столько-то, а у конкурента уменьшилось, то это перераспределение пассажиропотока, выраженное в деньгах, с большой вероятностью и будет показателем успеха (или же провала) новой программы»,— объясняет Маркин. АФПК в России одна, напоминает он и добавляет, что на монопольном рынке подобная оценка вряд ли возможна. На внутреннем рынке железнодорожникам пока не приходится конкурировать с авиакомпаниями за пассажира, считают эксперты, хотя и не исключают, что такая конкуренция станет существенным фактором в будущем. «Даже на направлении Москва— Санкт-Петербург поезд по скорости и цене еще не является прямой альтернативой самолету,— говорит Маркин.— Здесь это может произойти, когда между двумя столицами будет проложена высокоскоростная магистраль». Но в сообщении между многими другими российскими городами железная дорога еще долго будет предпочтительным видом транспорта для многих россиян и в силу своей относительной дешевизны, и в силу того, что во многие места у нас авиарейсов просто нет. Правда, авиационный рынок более динамичный и свободный. Постепенно будет увеличиваться возможность выбора между самолетом и поездом на одних и тех же маршрутах. Зарубежные железные дороги активно экспериментируют с программами лояльности, но не всегда остаются довольны их результатами. Например, железнодорожная компания Франции SNCF с 31 мая закрывает свою действующую программу и запускает новую. Особенностью старой французской программы было то, что премиальные баллы начислялись не только за покупку железнодорожных билетов, но и за любые траты в заведениях, имевших партнерский статус, в частности в популярных у российских туристов торговых сетях Monoprix и Galeries Lafayette. Новая программа, как говорят французские железнодорожники, будет «100% SNCF». То есть в расчет пойдут только билеты. Московские новости, 20 мая 2012 ИЗВЕСТИЯ «НЕВСКИЙ ЭКСПРЕСС» ДОЕХАЛ ДО ПОЖИЗНЕННОГО СРОКА. ЕГО ПОЛУЧИЛИ ЧЕТЫРЕ УЧАСТНИКА ПОДРЫВА Четыре участника группировки террористов приговорены за подрыв поезда к пожизненному заключению. Еще шестеро получили от семи до восьми лет лишения свободы Тверской облсуд вынес приговор по делу о подрыве в 2009 году поезда «Невский экспресс», когда погибли 27 человек и еще 150 были ранены. 10 подсудимых — участники террористической группировки «Братья-мусульмане» — получили от семи лет заключения до пожизненного срока. Эксперты считают, что власти так и не сделали выводы из этого теракта — транспортная безопасность в России остается несовершенной. Судебные слушания проходили в закрытом режиме — некоторые материалы дела проходят под грифом «секретно». На скамье подсудимых оказались 10 человек — уроженцы ингушского села Экажево Зелихман Аушев и девять родственников Картоевых. Все они были задержаны во время спецоперации в Экажево в марте 2010 года. Следствие считает их участниками ваххабитской группировки «Братья-мусульмане». У них на одежде нашли частички взрывчатого вещества, что и стало главным аргументом для следствия. Троих братьев Картоевых и Аушева обвиняли в терроризме и убийстве, а остальных — в незаконном хранении оружия и бандитизме. Главная позиция защиты — частицы гексогена после взрыва летали в воздухе, поэтому могли осесть на абсолютно любого человека. Во время прения сторон гособвинение запросило для Зелимхана Аушева, Беслана, Татархана и Мурада Картоевых пожизненный срок, а для остальных — 15 лет заключения. Суд частично с этим согласился: Аушев и трое Картоевых приговорены к пожизненному сроку, остальные шесть подсудимых получили семь и восемь лет заключения. Согласно материалам дела, никто из них не принимал непосредственного участия в транспортировке и закладке бомбы под рельсы и даже не выбирал место для теракта. По версии следствия, обвиняемые лишь закупили компоненты и собрали «адскую машинку». Исполнители и организаторы теракта проходят в материалах дела как неустановленные следствием лица. По версии следствия, организатором теракта был печально знаменитый «русский ваххабит» Александр Тихомиров (Саид Бурятский), который отдал «заказ» еще одному представителю семьи Картоевых — Тухану. Он считался специалистом-взрывником и учил этому боевиков. ТРАНСПОРТ №15 (297) 65 Тухан с Аушевым изготовили две мощные бомбы со взрывателем, отвезли их в Тверскую область и 20 ноября 2009 года заложили в разных местах под железнодорожные пути. Через неделю, 27 ноября, когда в том месте проезжал «Невский экспресс», до сих пор не известный террорист привел бомбу в действие. 27 пассажиров поезда погибли и еще десять были ранены. Когда на место взрыва приехала следственная бригада во главе с руководителем СКП Александром Бастрыкиным, взорвалась вторая бомба. На этот раз никто не погиб. Ущерб РЖД превысил 133 млн рублей. Тухан Картоев и Саид Бурятский были уничтожены во время спецоперации в селе Экажево летом 2010 года. Представитель ингушской оппозиции Магомед Хазбиев скептически отнесся к приговору. — Такой исход был предсказуемым: после громких заявлений властей об уничтожении организаторов взрыва и поимке их подельников суд не мог поступить иначе, — заявил Хазбиев. По его словам, никаких данных о связи Картоевых с бандподпольем не было. Более того, Хазбиев утверждает, что 2 марта 2010 года в доме Картоевых в Экажево не было крупномасштабной спецоперации. Якобы имеется аудиозапись, сделанная на сотовом телефоне, на которой слышно, как сотрудники ФСБ достаточно вежливо просят Картоевых выйти из дома для обычной проверки. Это уже не первый подрыв «Невского экспресса». В 2007 году после взрыва путей электровоз и несколько вагонов сошли с рельсов, ранения получили 60 человек. Организатором теракта назвали «русского ваххабита» Павла Косолапова. Исполнителями назвали двух жителей Ингушетии, которых осудили только за незаконный оборот взрывчатки. 47 млрд рублей против «рельсовой войны» Теракты наглядно продемонстрировали уязвимость самой железнодорожной системы. Еще один «тревожный звонок» прозвучал летом прошлого года, когда в Подмосковье поймали нескольких террористов из «Имарата Кавказ», которые намеревались подорвать мощный фугас уже под поездом «Сапсан». Несколько лет назад один из руководителей транспортной милиции признался корреспонденту «Известий», что МВД просто не в состоянии держать постового «у каждого столба». Создание системы безопасности на транспорте началось еще в прошлом году. Первой «укрепили» Октябрьскую железную дорогу. Основной упор был сделан на технические средства безопасности, способные засечь террористов еще на подходе к железной дороге. Повсеместно начали устанавливать сигнализации и видеокамеры, которые должны просматривать все сотни километров путей и прилегающие территории. Сигналы от них поступают в ситуационные центры железной дороги и правоохранительные органы. Задерживать нарушителей запретной зоны было поручено группам немедленного реагирования. Это отряд из 20 бойцов ведомственной охраны РЖД, ЧОПов и операторов систем наблюдения, которые дежурят в опорных пунктах, разбросанных по всей длине магистрали, примерно в 20 км друг от друга. В их распоряжении есть служебные собаки, квадроциклы и снегоходы. Вдоль железной дороги также построены или заново переоборудованы четыре вертолетные площадки, где дежурят четыре борта МЧС. Они должны реагировать на ЧП, а также доставлять спасателей и медиков. По такой же схеме планируется «прикрыть» железнодорожную ветку Москва–Нижний Новгород, «взрывоопасный» участок в Дагестане Махачкала–Дербент и Туапсе–Сочи, которая считается основной олимпийской веткой. Эти меры не исключают и дальнейшего оснащения вокзалов, аэропортов и автовокзалов различными охранными системами в рамках федеральной программы «Обеспечение безопасности населения на транспорте» на 2010–2014 годы, на которую выделено 47 млрд рублей. Эксперт в области антитеррора, бывший замкомандира группы «Альфа» Сергей Гончаров считает эти меры недостаточными. — Нельзя говорить о том, что технические средства полностью решат проблему террора и движение транспорта станет полностью безопасным, — считает Гончаров. Эксперт считает, что спецслужбы должны научиться предотвращать теракты на транспорте на стадии подготовки, а для этого необходимо развивать работу с агентами. www.izvestia.ru, 22 мая 2012
