Отличительной особенностью Великобритании является

Обзор перспективных товарных рынков Великобритании.
Транспорт.
Географическое положение Великобритании исторически обусловило развитую транспортную инфраструктуру, включающую разветвлённую сеть автомагистралей, железных дорог, морских и внутренних судоходных маршрутов, а также
авиационных трасс. Транспортные услуги составляют около 8% ВПП Соединённого Королевства. В транспортном секторе, включая смежные отрасли, занято
около 1,4 млн. чел.
Главные радиальные автотрассы (общая протяжённость более 50 тыс. км) и
скоростные автострады (более 3,5 тыс. км) соединяют основные административные центры Соединённого Королевства (Лондон, Эдинбург, Белфаст) и пролегают
через крупные индустриальные города страны (Ливерпуль, Бирмингем, Лидс,
Манчестер и др). Кроме того, в Соединённом Королевстве эксплуатируются около 400 тыс. автомобильных магистралей национального и местного значения.
Протяжённость Национальной сети железных дорог (National Rail Network)
составляет 10,1тыс. миль (16,6 тыс. км) в Великобритании и 189 миль (303 км) в
Северной Ирландии. Ежедневная загруженность сети – 18 тыс. пассажирских поездов и 1 тыс. грузовых составов. В Лондоне и некоторых крупных городах хорошо развиты внутригородские сети железных дорог.
В 1950г., когда такого рода статистика стала систематически публиковаться,
26% пассажирских перевозок приходилось на легковой автотранспорт; 42% - на
автобусы и 18% - на железные дороги. 11% путешествовали с помощью велосипедов и 3% - на мотоциклах. Доля пассажирских перевозок авиа и водным транспортом в этой статистике была статистически незначима.
В общественном транспорте ежегодно перемещаются: в поездах дальнего
следования 15,1% пассажиров (1 млрд. пассажиров/ год), в британских системах
метро 16,6% (1,1 млрд.); автобусами – 68,0% (4, 5 млрд. пассажиров) и 21 млн. человек летает внутренними авиарейсами.
Развитие пассажирского транспорта в последние годы ускорилось. Согласно
статистическим данным британского Министерства по вопросам бизнеса, предпринимательства и реформ в области госрегулирования (Department for Business
Enterprises and Regulation Reform, BERR) общий пассажиропоток вырос с 403
млрд. (1970г.) до 797 млрд. пассажиро-км (2004г.).
Динамика роста объёмов внутренних грузоперевозок
млрд. тонно-км
167
163
159
257
259
61
62
256
136
219
175
93
85
136
67
99
89
32
56
54
49
37
30
20
0
1953г.
20
0
1960г.
25 23
18
1970г.
а/дороги
1980г.
ж.-д.
11
11
10
3
1990г.
водный тр-т
11
11
2000г.
т/пр-д
22
22
18
16
2005г.
2006г.
всего
Department for Transport
В
грузоперевозках
произошли аналогичные
изменения – значительно
выросли их объёмы, и
большинство перевозок
переместилось с железных дорог на автострады.
2
Согласно статистике в 1953г. грузооборот транспорта составил 89 млрд. тонно-километров, где 42% занимали ж/д перевозки, 36% - автодорожные и 22% морские.
К 2006г. г8рузооборот почти утроился и достиг 259 млрд. тонно-км, из которых 7,5% перевозилось по железным дорогам, 26% морем, 4% по трубопроводам
и 62% по национальным автомагистралям. Смена приоритетов отчасти произошла
и вследствие изменений в протяжённости авто- и ж/д. путей сообщения. С 1950г.
общая протяжённость сети национальных железных дорог сократилась вдвое (с
31,4 тыс. км до 16,1 тыс. км).
Правительство Великобритании не без оснований относит транспортную
инфраструктуру к стратегически важным секторам экономики страны, последовательно реализуя долгосрочную программу её развития («Future of Transport»
White Paper) на период до 2011 г. Общая стоимость программы оценивается в 180
млрд.ф.ст. (50 млрд. ф.ст. планируется привлечь от частных инвесторов).
Развитие транспортного комплекса относится к приоритетным задачам государственной деятельности и включает в себя:
- развитие системы автомобильных дорог и дорожной инфраструктуры;
- развитие торгового флота и инфраструктуры морских портов;
- развитие гражданской авиации;
- развитие транзитного потенциала страны;
- развитие инфраструктуры железных дорог и железнодорожных перевозок;
Основная цель транспортной политики – создание условий для улучшения социально-экономического положения страны путем снижения издержек транспортировки товаров и грузов, улучшения качества транспортных услуг, предоставляемых потребителям и обеспечения растущих потребностей экономики в транспортных услугах.
Динамика инвестиций в транспорт
2 957
3 071
3 344
3 643
102
4 330
375
3 958
251
3 518
278
3 235
63
3 134
47
3 391
45
3 688
900
1 178
1 430
1 823
2 012
2 404
1 101
2 001
1 047
2 225
898
2 328
821
2 644
1 163
3 175
инвестиции National Rail
Network
частные инвестиции
Всего
200
47
114
176
121
321
148
195
82
196
Инфраструктура морских
портов
165
150
200
2005/06
ф.г.
3 267
2004/05
ф.г.
2001/02
ф.г.
3 583
2003/04
ф.г.
2000/01
ф.г.
4 228
2002/03
ф.г.
1999/00
ф.г.
1998/99
ф.г.
1997/98
ф.г.
1996/97
ф.г.
1995/96
ф.г.
(в млн.ф.ст.)
в автодорожную инфраструктуру
государственные инвестиции
частные инвестиции
Всего
3 955
3 621
4 126
4 406
3 955
3 621
4 126
4 406
3 148
3 756
4 722
3 543
3 237
386
2 790
504
3 652
485
4 241
464
5 186
729
4 272
1 219
4 456
236
554
922
566
774
897
557
85
261
84
320
75
629
75
997
75
641
177
951
165
1 062
166
723
240
250
205
233
236
310
202
230
в ж/д инфраструктуру
инвестиции National Rail
частные инвестиции
Всего
в ж/д подвижной состав
в инфраструктуру аэропортов
2005/06
ф.г.
2004/05
ф.г.
2000/01
ф.г.
2003/04
ф.г.
1999/00
ф.г.
2002/03
ф.г.
1997/98
ф.г.
2001/02
ф.г.
1996/97
ф.г.
частные
всего
1995/96
ф.г.
государственные инвестиции
1998/99
ф.г.
3
140
171
216
140
161
163
57
71
70
62
116
443
583
463
634
565
781
542
682
511
673
566
729
630
687
784
854
1 373
1 443
1 434
1 495
1 662
1 779
Department for Transport
В программе учтены как потребности экономики в развитии внешнеторговой
деятельности, так и интересы интеграции внутреннего рынка.
Основными задачами развития транспортного комплекса являются:
- обеспечение необходимого уровня мобильности населения и транспортной
доступности регионов и населенных пунктов;
- обеспечение безопасного функционирования транспорта и снижения негативного воздействия транспорта на окружающую среду;
- повышение координации в развитии транспортной инфраструктуры, разработке и реализации крупных проектов в области транспортного строительства, создания новой транспортной техники и технологий;
- интеграция транспортных процессов;
- создание мультимодульных перевозочных схем, а также систем товарораспределения, основанных на принципах логистики;
- интеграция британского транспортного комплекса в европейскую и мировую
транспортные системы, формирование конкурентоспособных международных
транспортных коридоров с максимальным использованием выгод географического
положения страны;
- создание гибкой системы транспортных тарифов, учитывающей интересы
пользователей транспортных услуг и обеспечивающей расширенное воспроизводство в транспортном комплексе;
- дальнейшее развитие комплексной информатизации транспорта; реструктуризация транспортных технологий в пользу наиболее экологичных и энергосберегающих.
В рамках осуществления программы планируется проведение реформы ж/д
транспорта с целью увеличения пассажирских перевозок на 50% и грузоперевозок
на 80%, для чего в эксплуатацию будут переданы 6 тыс. новых вагонов и локомотивов и модернизирована система безопасности движения. В соответствии с планом развития автотранспортной инфраструктуры намечено построить 80 новых и
100 объездных дорог, уложить шумопоглощающее покрытие на 60% магистральных дорог, увеличить на 10% автобусные перевозки, увеличить сеть скоростных
дорог на 5%, а также улучшить систему контроля за движением автотранспорта.
Железные дороги.
Сеть железных дорог Соединённого Королевства состоит из двух независимых частей, расположенных в Северной Ирландии и Великобритании. Последняя,
начиная с 1994г. соединена с ж/д сетью континентальной Европы через туннель,
проложенный под Ла-Маншем (Channel Tunnel). Ж/д сеть Северной Ирландии
объединена с сетью железных дорог Республики Ирландия. Национальная сеть
железных дорог (National Rail Network), объединяющая 10,1 тыс. мили (16 ,6 тыс.
км) дистанционного пути по Великобритании и 189 миль (303 км) дистанционно-
4
го пути по Северной Ирландии, ежедневно перевозит более 18 тыс. пассажирских
поездов и 1 тыс. товарных составов. Хорошо развиты и городские ж/д сети (включая традиционное и лёгкое метро) в Лондоне и в ряде крупных городов станы. До
1955г. общая протяжённость железных дорог Соединённого Королевства составляла более 30 тыс. миль (48 тыс. км), однако значительная доля была выведена из
эксплуатации в период с 1955г. по 1975г.
Пассажирооборот ж/д транспорта Великобритании
National Rail Network: пассажиро-км
по разовым
билетам
1999/2000г.
2000/2001г.
2001/02г.
2002/03г.
2003/04г.
2004/05г.
2005/06г.
2007 I кв.
II кв.
28 030
27 245
28 149
28 394
29 003
29 487
30 405
8 234
8 257
по
проездным
10 443
10 933
10 992
11 284
11 908
12 275
12 805
3 714
3 588
Всего
38 472
38 179
39 141
39 678
40 911
41 762
43 211
11 948
11 845
(млн.)
Лондонское метро: число пассажиров
по разовым
и льготным
билетам
477
486
491
495
491
486
460
125
130
по
проездным
450
484
462
446
457
490
510
116
118
Всего
927
970
953
942
948
976
970
241
248
Department for Transport
Сеть железных дорог Великобритании считается самой старой в мире. Инфраструктура состоит из пяти основных скоростных магистралей (West Coast,
East Coast, Midland, Great Western и Great Eastern), расходящихся лучами из Лондона по всей территории Великобритании и соединённых с региональными ж/д
ветками и плотной сетью пригородных линий между крупными населёнными
пунктами. Отдельно от британской части National Rail Network эксплуатируется
линия «High Speed 1», сконструированная по стандартам французской системы
«TGV».
В 1994-1995г.г. «British Rail» разделилась на отдельные компании (приватизированные уже в 1996-1997г.г.) со специализацией в пассажирских и грузовых
перевозках, строительстве объектов инфраструктуры, эксплуатации и техническом обслуживании железных дорог и подвижного состава. Итоги приватизации
имели достаточно противоречивые результаты: с одной стороны рост пассажиропотока, крупномасштабное переоборудование инфраструктуры и инвестиции в
модернизацию подвижного состава, с другой - ухудшение безопасности движения, невыполнение графиков следования, ограниченность пропускной способности и рост цен.
В Великобритании ж/д инфраструктура (рельсовые пути, вокзалы, станции,
складские помещения, сигнальное оборудование и др.) принадлежит и управляется некоммерческой компанией «National Rail Network», реорганизованной из
обанкротившейся в 2002г. «Rail Track».
Обслуживание пассажиров входит в компетенцию компаний-операторов ж/д
перевозок, большинство из которых работают на условиях франчайзинговых контрактов с правительством Соединённого Королевства. Это компании – «First
Group», «National Express East Coast», «Virgin Trains» и др. Большая часть компаний-операторов пассажироперевозок не являются собственниками подвижного
5
состава, эксплуатируемого по лизинговым договорам с компаниями-операторами
подвижного состава, главными из которых являются «Bombardier» и «Alstorm».
Компании-операторы пассажирских перевозок.
Southern
Southeastern
South West Trains
Условия работы
франч. контракт
фирменные
услуги
франч. кон-кт
франч. кон-кт
франч. кон-кт
Northern Rail
франч. кон-кт
Northern
Night Riviera
National Express
East Coast
фирм. услуги
Greater Western
Govia
Govia
Stagecoach Group
Serco Group &
NedRailways
First Group
франч. кон-кт
InterCity East Coast
National Express Group
Компания-оператор
Virgin Trains
Stansted Express
Merseytravel
contract
London Overground концессия
франч. кон-кт
London Midland
фирм. услуги
Island Line
Inter City West Coast
Virgin Group & Stagecoach
Group
Greater Anglia
National Express Group
South Central
Integrated Kent
South Western
франч. кон-кт
Serco Group &
NedRailways
London Overground
MTR Laing
West Midlands
Govia
Part of South Western Stagecoach Group
First Group & Renaissance
Trains
BAA
BAA & First Group
Equishare Partners
Gatwick Express
National Express Group
франч. кон-кт
TransPennine
First Group & Keolis
франч. кон-кт
франч. кон-кт
ScotRail
Greater Western
Great Northern/
Thameslink
First Group
First Group
Merseyrail
Hull Trains
Heathrow Express
Heathrow Connect
Grand Central
Gatwick Express
First TransPennine
Express
First ScotRail
First Great Western
First Capital
Connect
Контрактодержатель Родительские компании
франч. кон-кт
Merseyrail
Eurostar (U.K.) Ltd., SNCF
& NMBS/SNCB
Eurostar
East Midlands
Trains
CrossCountry
Chiltern Railways
Caledonian Sleeper
c2c
Arriva Trains Wales
Оne
First Group
франч. кон-кт
East Midlands
Stagecoach Group
франч. кон-кт
франч. кон-кт
Branded Service
франч. кон-кт
франч. кон-кт
франч. кон-кт
Cross Country
Chiltern
ScotRail
Thamesside
Wales and Borders
Greater Anglia
Arriva Group
Laing Rail
First Group
National Express Group
Arriva Group
National Express Group
Department for Transport
Товарные грузоперевозки осуществляются коммерческими компаниямиоператорами грузоперевозок без поддержки правительства, одной из крупнейших
из них является «EWS».
6
Грузоперевозки ж/д транспорта Великобритании
2002
2003
2004
2005
2006
2007 (I пол.)
млн.т погруженного груза
грузооборот
уголь и кокс прочий груз всего
млн. нетто т-км
41,1
46,4 87,5
18 520
42,4
46,9 89,3
18 874
48,8
49,9 98,7
20 347
53,5
49,3 102,8
21 703
50,2
59,6 109,8
22 106
19,4
32,6 52,0
10 851
Department for Transport
В Великобритании насчитывается 16,6 тыс. км рельсовых путей с шириной
1435 мм. Из них электрифицировано 4,9 тыс. км, и 12,6 тыс. км двухколейные и
многоколейные. Максимально допустимая скорость на междугородних ж/д сообщениях не превышает 125 миль/ч (200 км/ч). На линиях «High Speed 1» с недавнего времени допускается лимит скорости, достигаемый на ж/д линиях французской
«TGV».
В Северной Ирландии ж/д пассажирские перевозки и инфраструктура находятся в собственности «Northern Ireland Railways» (NIR), одной из немногих в Европе компаний не осуществляющей грузоперевозок и полностью находящейся в
государственной собственности. В 1996г. в неё вошли два государственных оператора автобусных перевозок – «Ulsterbus» и «Metro» - под общим брэндом
«Translink». В Северной Ирландии эксплуатируемая дистанционная протяжённость железных дорог составляет 303 км шириной 1600 мм, из которых многоколейными являются 190 км.
Три города в Великобритании имеют скоростной городской ж/д транспорт.
Наиболее известным является лондонское метро, старейшее и наибольшее по
протяжённости в мире. Также в Лондоне функционирует сеть лёгкого наземного
метро «Docklands Light Railway» (DLR), интегрированного с метро на большинстве линий и управляемая компанией «SilverLink» (бывшая «British Rail») «North
London Line». Подземное метро имеется также в Глазго. Во многих городах Великобритании городские транспортные системы состоят из местных железных
дорог или лёгкого метро в комбинации с автобусным и трамвайным транспортом.
Трамваи пользовались популярностью в Великобритании в конце XIX - начале ХХ века. В результате прогресса в автомобилестроении и по мере увеличения
использования автотранспорта большинство трамвайных путей в городах страны
было демонтировано в конце 50-х г.г. прошлого века. К 1962г. трамвайные линии
остались только в Блэкпуле. Однако в последние годы использование трамваев
наряду с системами лёгкого метро в Соединенном Королевстве, как и в других
странах, постепенно восстанавливается. В числе британских примеров второго
поколения трамвайных сетей и систем лёгкого метро – DLR в восточном Лондоне, «Manchester Metrolink» - в большом Манчестере, «Sheffield Supertram» в
Шеффилде, «Midland Metro» в Западном Мидлэнде, «Tramlink» в Кройдоне,
«NET» в Ноттингеме; в стадии строительства – «Edinburgh Tram Network» в
Эдинбурге и «MerseyTram» в Мерсисайд.
Ввиду того, что сеть железных дорог в Соединенном Королевстве находится
в частной форме собственности и, соответственно, не контролируется государством, предметом государственного регулирования являются экономическая составляющая и безопасность движения.
7
Основа нормативно-правовой базы в ж/д секторе изложена в следующих законодательных актах:
 Закон о ж/д транспорте 1993г. (Railways Act 1993);
 Закон о конкуренции (Competition Act 1998) (поскольку он возлагает контрольные функции за соблюдением антимонопольного законодательства на
Управление контроля на железных дорогах –ORR – см. далее);
 Закон о транспорте (Transport Act 2000);
 Закон о безопасности на железных дорогах и транспорте (Railways and
Transport Safety Act 2003);
 Закон о ж/д транспорте 2005г. (Railways Act 2005).
Закон о ж/д транспорте 1993г. наделил полномочиями Госсекретаря по
транспорту правом передачи операций на железной дороге частным компаниям. В
результате этого услуги по обслуживанию пассажирских ж/д перевозок были переданы компаниям «Virgin», «Connex», «Stagecoach», «National Express» и др. по
контрактам на условиях концессии и франчайзинга. Кроме того, в 1996г. на Лондонской Фондовой Бирже (ЛФБ) была зарегистрирована компания-монополист по
эксплуатации и техобслуживанию сигнальных систем «Railtrack». В руки частного капитала также перешли операции по эксплуатации и техобслуживанию ж/д
полотна (роль генподрядчика в этих контрактах была отдана той же «Railtrack»).
Также были приватизированы три компании, в собственности которых находился
весь подвижной состав страны.
В соответствии с законом, устанавливающим систему регулирования железнодорожного бизнеса, компании «Railtrack» «Railtrack» (в наст. время «Network
Rail») отошли функции тотального контроля за индустрией. Также был создан
Директорат по франчайзингу в пассажирских ж/д перевозках («Director of Passenger Rail Franchising»), в чьи обязанности входило распределение концессионных
контрактов в частном секторе.
Положения Закона о ж/д транспорте 1993г. на протяжении всего времени дополнялись другими актами; наиболее же существенные дополнения и коррективы
были внесены «Законом о транспорте 2000г.», «Законом о безопасности на железных дорогах и транспорте 2003г.» и «Законом о ж/д транспорте 2005г.».
Законом о безопасности на железных дорогах и транспорте 2003г. была создана Комиссия по расследованию происшествий на железных дорогах (Rail Accident Investigation Branch), контрольный орган («Railtrack») был заменён регулятивным Советом (Regulatory Board); создано специальное подразделение в составе
Британской транспортной полиции (БТП); БТП были предоставлены полномочия
по контролю за порядком на ж/д транспорте и т.д.
Закон о ж/д транспорте 2005г. (не распространяется на территорию Северной
Ирландии) сформировал правовую основу для воплощения инициатив, предложенных в национальной Программе «Будущее ж/д транспорта» («The Future of
Rail» White Paper) 2004г. Правительству были предоставлены функции выработки
стратегии развития ж/д отрасли и её модернизации. На основании этого акта была
проведена структурная реорганизация, создано Управление регулирования на железных дорогах (ORR), многие функции отошли к Госсекретарю по транспорту.
Помимо структурных и организационных реформ, для операторов и финансирующих организаций была упрощена процедура закрытия железнодорожного бизнеса.
Регулирующие и контрольные организации на ж/д транспорте.
8
Роль государственного контролирующего органа на ж/д транспорте играет
Министерство транспорта (Department for Transport) – правительственное ведомство, отвечающее за транспортную инфраструктуру Англии, а также вопросы,
связанные с транспортом, в Шотландии, Уэльсе и Северной Ирландии. Министерство возглавляет Государственный секретарь транспорта (с 28.06.2007г. –Р.
Келли), входящий в кабинет министров.
В команду госсекретаря входят три министра (которые являются членами
Парламента – либо из Палаты общин, либо из Палаты лордов). В настоящее время
это Государственный Министр по транспорту (Minister of State for Transport) и два
Парламентских заместителя госсекретаря по транспорту (Parliamentary UnderSecretary of State for Transport).
В 2006г. на основании Закона о железных дорогах (Railways Act 2005) Министерство транспорта (МТ) приняло на себя большинство функций упразднённого
«Strategic Railway Authority». Сегодня МТ самостоятельно проводит конкурсный
отбор для заключения концессионных контрактов на осуществление услуг по пассажирским ж/д перевозкам, осуществляет мониторинг и обеспечивает соблюдение условий контрактов франчайзинговыми компаниями. Контракты, в свою очередь, обусловливают объёмы и качество предоставляемых услуг (к примеру, санитарно-гигиеническое содержание подвижного состава, оборудование ж/д вокзалов и станций, соблюдение графика движения поездов и техническое обеспечение). Начинающему бизнесу государством предоставляются субсидии; когда операции становятся рентабельными, уже сама компания становится плательщиком
по контракту.
Помимо МТ регулятивными органами в секторе являются:
Управление контроля на железных дорогах (Office of Rail Regulation, ORR),
наделённое в соответствии с Railways Act 2005 функциями контролирующего ведомства в сфере экономики и безопасности. В основные функции входит: руководство менеджментом всей ж/д инфраструктуры; аудит финансовой деятельности; лицензирование операторов активов всей ж/д инфраструктуры; контроль за
справедливым и эффективным распределением использования ж/д активов через
согласование концессионных и франчайзинговых контрактов; обеспечение антимонопольного законодательства в секторе и т.д.
Административный офис по безопасности и охране здоровья (Health and
Safety Executive, HSE), действующий в соответствии с Законом об охране труда на
рабочих местах (Health and Safety at Work etc. Act, 1974), и подотчётный Комиссии по здравоохранению и безопасности. Он отвечает за управление рисками на
железных дорогах. В компетенцию HSE входит расследование инцидентов и происшествий (взрыв и пожар в Бансфилде в 2005г.).
Британские нотифицирующие организации (UK Notified Bodies, UK NoBos),
уполномоченные производить оценку и сертификацию соответствия всех видов
ж/д оборудования Техническим спецификациям взаимодействия (Technical Specifications for Interoperability, TSI), с целью обеспечения эффективности и безопасности эксплуатации ж/д сетей.
UK NoBos руководствуются Сводом правил по взаимодействию ж/д систем
(The Railways Regulations 2000); работают в шести секторах TSI: пункты управления, сигнальное и энергетическое оборудование, инфраструктура, техническое
обслуживание, основные операции и подвижной состав.
В UK NoBos входят:
9
 «DeltaRail Group» - британская компания, специализирующаяся на инжиниринге и разработке технологий в ж/д секторе. Выделена в отдельный бизнес в сентябре 2006г. из ж/д подразделения «AFA Technology
plc»1, и в настоящее время принадлежит венчурному фонду «Vision
Capital Ltd.». Деятельность «DeltaRail Group» охватывает все шесть
секторов. Офисы в Дерби (головной) и Лондоне.
 «Interfleet Technology», международная группа компаний, специализирующаяся на разработке технологий и консалтинге в ж/д бизнесе. Основана в 1994г. Специализируется на подвижном составе, инфраструктуре, сигнальном оборудовании и связи. Компания обеспечивает полный комплекс НИОКР от подготовки ТЭО до модернизации оборудования, включая детальное проектирование, а также предлагает услуги
по стратегическому управлению на железных дорогах.
 «Lloyds Register Group» (LRG), классификационное общество, занимающееся классификацией судов и надзором за ними при постройке и
эксплуатации. Одновременно «Lloyds Register» - организация по оценке и управлению рисками и сертификации систем управления. Исторически LRG специализировалась на морских видах транспорта, но с
конца прошлого века диверсифицировала свой бизнес, в т.ч. и в сфере
ж/д систем.
Лизинговые услуги в ж/д секторе.
В ходе приватизации подвижной состав, находившийся в собственности
«British Rail» либо был продан непосредственно операторам услуг (как в случае
грузоперевозчиков), либо был передан менеджменту компаний – операторов пассажирского подвижного состава (Rolling Stock Companies, получивших аббревиатуру ROSCO), приобретших поезда по лизинговым контрактам или арендовавших
их. Лизинг, достаточно распространённое явление в транспортном бизнесе, позволяющее компаниям-операторам экономить значительные фонды, необходимые
для приобретения транспортных средств. С 1994г. в Великобритании стало появляться всё больше небольших компаний, предоставлявших в лизинг или аренду
подвижной состав по краткосрочным контрактам, большинство из них выросло в
крупный бизнес благодаря продажам локомотивов крупным операторам грузоперевозок (в особенности «EWS»).
В отличие от большинства других участников рынка деятельность ROSCO
лишь косвенно контролируется регулятивными органами. Это в своё время стало
объектом для критики со стороны более мелких компаний-операторов пассажирских перевозок, таких как «GNER», «Arriva» и «First Group» за олигополию и
установление более высоких ставок по лизинговым контрактам, не соответствующих рыночной ситуации. В 2007г. ORR решил обратиться в Антимонопольную
Комиссию (Competition Commission), расставив акценты на неправильной франчайзинговой политике МТ, вызвавшей дестабилизацию на рынке пассажирских
ж/д перевозок.
Авиационный транспорт
ж/д бизнес был открыт «AFA Technology plc» в 1998г., после приобретения научно-исследовательского
подразделения «British Rail Research» у «British Railways Board», а также нескольких компаний занятых в
инжиниринге и разработке программного обеспечения.
1
10
Авиационные транспортные услуги Великобритании включают в себя коммерческую перевозку пассажиров, грузов и почты как внутри страны, так и по
всему миру
Главной контрольной организацией в отрасли является Управление гражданской авиации («Civil Aviation Authority», CAA), независимая организация, регулирующая как экономические вопросы в секторе, так и вопросы безопасности, защиты прав потребителей и политики в сфере авиакосмоса. Кроме того, САА оказывает консультационные услуги правительству по вопросам авиации, обеспечивает экономические и научные исследования в секторе, собирает и обрабатывает
статистическую информацию.
Министерство транспорта Великобритании, в большей части определяющее
национальную политику в области транспортных услуг, формирует долгосрочную
стратегию в секторе авиаперевозок, обеспечивает её воплощение, а также представляет интересы британской авиации на международном уровне, реализует меры государственного протекционизма в отношении британских авиакомпаний,
работающих на международных рынках авиаперевозок.
В Великобритании насчитывается 471 аэропорт. Среди наиболее крупных из
них можно выделить Лондон-Хитроу (London Heathrow), Лондон-Гатвик (London Gatwick) и аэропорт Манчестера (Manchester Airport), управляемый в числе
ряда других «Manchester Airport Group», Лондон-Стэнстед (London Stansted Airport) в графстве Эссекс в 50 км к северу от Лондона и Международный аэропорт в
Бирмингеме (Birmingham International Airport).
Аэропорты Великобритании и Северной Ирландии
Лондон City · Gatwick · Heathrow · Luton · Stansted · Southend · Biggin Hill ·
Ashford
Англия Birmingham · Blackpool · Bournemouth · Bristol · Coventry · Doncaster-Sheffield · Durham Tees Valley · East Midlands · Exeter · Gloucestershire · Humberside · Leeds-Bradford · Leicester · Liverpool · Manchester · Newcastle · Newquay · Norwich · Southampton · Land's
End · Plymouth · St. Mary's · Shoreham (в Брайтоне)
Шотландия Aberdeen · Edinburgh · Glasgow International · Glasgow Prestwick ·
Inverness · Sumburgh · Barra · Benbecula · Campbeltown · Dundee ·
Eday · Fair Isle · Islay · Kirkwall · Lerwick · Oban · Scatsta · Stornoway · Tiree · Westray · Wick
Уэльс Cardiff · Anglesey
Северная Ирландия Belfast City · Belfast International · City of Derry
Королевский флот Alderney · Guernsey · Isle of Man · Jersey
Более половины британцев, пользующихся авиатранспортом, летают из пяти
аэропортов, расположенных в черте Лондона и его окрестностях.
Наиболее крупные аэропорты Великобритании (2006г.)
Название
1.
2.
3.
London Heathrow
Airport
London Gatwick
Airport
London Stansted
Airport
Код по
IATA
Пассажиров (чел.)
Движение самолётов
Всего груза
(метр. тонны)
межд. рейсы
внутр. рейсы
всего
LHR
61,348,317
6,181,880
67,527,923
477,048
1,343,930
LGW
30,017,002
4,155,490
34,172,492
263,363
-
STN
20,972,291
2,714,722
23,687,013
206,693
-
11
Название
4.
5.
Manchester Airport
Birmingham
International
Airport
Код по
IATA
Пассажиров (чел.)
Движение самолётов
Всего груза
(метр. тонны)
MAN
межд. рейсы
18,596,505
внутр. рейсы
3,523,495
всего
22,120,000
234,835
-
BMH
-
-
9,147,384
119,490
-
Department for Transport
Вне Англии на территории Соединённого Королевства наиболее загруженными аэропортами считаются Международный аэропорт в Кардиффе, Уэльс (Cardiff International Airport), Аэропорт Эдинбурга (Edinburgh Airport) в Шотландии и
Международный аэропорт Белфаста (Belfast International Airport) в С. Ирландии.
Авиационные перевозки, как и в большинстве государств, рентабельны и не
требуют государственных субсидий. Все компании в этом секторе имеют частную
форму собственности, либо функционируют на коммерческой основе.
Пассажирооборот гражданских аэропортов Великобритании
Перемещения авиатранспорта (взлёты и посадки), тыс.
1950г.
1960г.
1970г.
1980г.
1990г.
2000г.
2001г.
2002г.
2003г.
2004г.
2005г.
195
402
607
954
1 420
1 986
2 028
2 023
2 088
2 208
2 333
2006г.
2 376
Кол-во пассажиГрузоперевозки (погрузка и
ров, тыс. чел.
выгрузка), тыс.т
2 133
31
10 075
279
31 606
580
57 823
744
102 418
1 193
179 885
2 314
181 229
2 146
188 761
2 195
199 952
2 208
215 681
2 371
228 214
2 363
235 139
2 315
(САA, февраль 2008г.)
Наиболее крупным британским оператором аэропортов является «British Airport Authority» (ВАА), основным активом которого является аэропорт ЛондонХитроу.
Появление на рынке пассажирских авиаперевозок в середине 90-х г.г. прошлого века авиакомпаний ‘low cost’ (как напр. «easyJet») имело значительное воздействие на перераспределение сил в секторе. За десять лет (1996-2006г.г.) число
их клиентов выросло с 4,3 млн. до 77,5 млн. (более 30% от общего числа пассажиропотока в авиатранспорте). Благодаря их появлению вырос пассажиропоток через региональные аэропорты (за тот же период число аэропортов, через которые
выполняют рейсы перевозчики ‘low cost’ выросло с 10 до 35); также выросло количество международных пунктов назначения (с 10 до 150) куда летают эти компании. При этом темпы роста спроса на авиаперевозки остаются постоянными с
1975г., т.е. прирост осуществляется в ущерб традиционным перевозчикам за счёт
авиалиний ‘low cost’. Традиционным перевозчикам, чтобы уцелеть в конкурентной борьбе, остаётся лишь снижать свои тарифы на тех же направлениях. В неко-
12
торых случаях они также сокращают количество рейсов либо открывают дочерние авиалинии ‘low cost’.
Хотя число аэропортов на территории Соединённого Королевства исчисляется сотнями, большинство из них являются весьма малыми аэродромами, приспособленными для авиации общего назначения. Статистические данные собираются
лишь по 59 наиболее крупным аэропортам, наибольшая концентрация которых в
плане объёма перевозок сложилась в окрестностях Лондона и юго-восточной части Великобритании.
Крупнейшим аэропортом в стране, безусловно, считается аэропорт ЛондонХитроу (третий в мире по числу пассажиров и первый по числу зарубежных пассажиров (20% от общего числа)), через четыре терминала которого ежегодно проходит более 67 млн. авиапассажиров (2006г.) и треть въезжающих из за рубежа.
Грузовой терминал аэропорта принимает ежедневно грузовые самолёты 20 авиаперевозчиков, наиболее крупным из которых является «DHL Express Worldwide».
Вторым по величине аэропортом в стране остаётся Лондон-Гатвик (8 место в
мире по загруженности), ежегодно обслуживающий 34 млн. авиапассажиров.
Лондон-Гатвик также один из наиболее загруженных в мире аэропорт с единственной взлётной полосой.
Всего через пять аэропортов, расположенных в Лондоне и его окрестностях,
проходит ежегодно около 137 млн. авиапассажиров (59% от общего числа прилетающих/ вылетающих авиапассажиров Соединённого Королевства).
За последние 10 лет значительно выросла роль большинства региональных
аэропортов. К примеру, с 2001г. по 2006г. пропускная способность аэропортов
Exeter International Airport, Bristol International Airport и Newcastle Airport увеличилось на 191%, 113% и 60% соответственно. За тот же период темпы роста пассажиропотока через крупные аэропорты замедлились (что отчасти объясняется
развитием ‘low cost’ бизнеса). Например, пассажиропоток через Хитроу вырос за
пять лет лишь на 11%, а через Гатвик менее чем на 10%.
География авиаперевозок следующая: около 20% авиапассажиров приходится
на внутренние перевозки. Из всех международных пассажиров порядка 50% путешествуют между Соединённым Королевством и аэропортами Евросоюза (из их
числа примерно четверть приходится на Испанию, и ещё 25% - на Францию,
Германию и Италию). Оставшейся 50% приходятся на США, Дальний Восток,
Швейцарию и страны Ближнего Востока (причём США доминирует над общим
количеством перевозок в эти три региона). Авиатранспорт остаётся наиболее популярным для путешествий из/в Соединённое Королевство – в 2006г. услуги
авиалиний при международных переездах использовали почти 80% британцев и
74% приезжих из за рубежа. Почти четверть авиапутешествий из/в Соединённое
Королевство совершается в деловых целях.
География международных авиаперевозок через аэропорты
Великобритании
(тыс. человек)
Европа
ЕС-25
Франция
Германия
Италия
1996г.
72 384
64 602
6 385
6 937
4 943
2000г.
99 463
90 377
8 235
8 717
7 033
2003г.
2004г.
114 051 121 980
104 040 110 495
10 232 10 941
9 571 10 283
8 913
9 677
2005г.
129 757
116 656
10 994
10 937
10 713
2006г.
134 783
120 704
11 560
11 502
10 571
13
1996г.
17 793
2 868
14 403
1 348
1 024
765
443
Испания и Канарские о-ва
Швейцария
США
Япония
Гонконг
Сингапур
Таиланд
2000г.
25 923
3 926
19 208
1 416
1 081
1 144
575
2003г.
32 230
4 108
16 584
1 046
1 020
1 150
673
2004г.
33 478
4 184
18 004
1 189
1 275
1 169
718
2005г.
34 558
4 501
18 290
1 184
1 259
1 158
696
2006г.
34 877
4 957
18 066
1 085
1 439
1 272
673
(САA, февраль 2008г.)
Более половины мировых авиапассажирских перевозок в Соединённом Королевстве осуществляется британскими авиакомпаниями, общее число которых
насчитывает более 40. По состоянию на конец 2006г. британский воздушный
флот, принадлежащий компаниям Соединённого Королевства, насчитывал 963
авиалайнера, совершивших за свою историю в общей сумме 1,2 млн. полётов.
Флот британских авиакомпаний
(единиц)
Всего
Air Atlantique
Aurigny Air
Services
British Airways
BA Connect Ltd.
BMI Group
Jet2.Com Ltd
City Flyer Express
EasyJet Airline
Company Ltd
Emerald Airways
Ltd.
European Air
Charter
First Choice
Airways Ltd.
Flybe Ltd.
GB Airways Ltd.
KLM UK
Loganair
Manx and British
Regional
Monarch
My Travel
Airways UK
Thomas Cook
Airlines Ltd.
Thomsonfly Ltd.
Virgin Atlantic
1996г.
1997г.
1998г.
1999г.
2000г.
2001г.
2002г.
2003г.
2004г.
2005г.
2006г.
722
758
837
850
889
928
903
921
945
952
963
15
17
17
18
18
18
18
19
19
14
15
-
9
9
11
12
12
13
13
14
11
10
21
2
9
34
14
11
-
226
229
217
235
235
240
240
228
232
234
11
34
13
14
6
19
37
15
16
9
19
40
15
19
15
22
45
14
21
17
22
46
14
21
22
21
43
15
21
32
68
43
21
69
63
31
26
94
56
58
23
98
49
61
26
103
10
11
16
15
15
16
16
26
28
29
-
15
15
16
13
11
13
13
13
12
13
6
17
16
22
25
27
29
31
32
30
32
31
17
.
41
13
29
18
7
39
6
39
24
9
41
11
37
28
9
41
12
43
31
10
38
14
49
31
10
37
15
50
31
11
38
16
45
33
13
15
-
35
13
16
-
35
15
19
-
41
15
19
-
24
18
17
20
17
21
20
24
19
31
22
31
23
34
22
35
24
31
28
29
28
25
-
-
-
-
17
27
24
24
24
24
24
28
15
27
20
28
25
28
29
32
32
31
34
32
35
32
38
37
35
42
32
47
37
Department for Transport
На две наиболее крупных (по числу пассажиров) из них – «British Airways»
(ВА) и «easyJet» (eJ) - приходится почти половина всех пассажироперевозок, выполняемых британскими авиалиниями. По показатели пассажироперевозок (в
14
пассажиро-км) авиалинии «Virgin Atlantic Airways» (VAA) потеснили eJ на третье
место. На ВА приходится также более 60% грузовых перевозок, выполняемых
британскими авиалиниями.
Объёмы перевозок пассажиров и груза британскими авиакомпаниями
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
(янв.-сент.)
тыс. км
полёта
Все услуги
тыс.
пассажиров
тонн
груза
в т.ч. международные перелёты
тыс. км
тыс.
тонн груза
полёта
пассажиров
1 012 008
1 054 939
1 047 400
1 082 392
1 204 698
1 324 222
1 400 167
70 066,5
70 034,4
72 708,9
76 207,1
86 048,9
93 602,9
97 543,4
897 864
741 623
769 519
799 406
905 622
921 406
946 267
891 738
920 814
921 643
964 140
1 065 908
1 177 063
1 582 588
50120,80
51703,10
52717,60
55476,30
63508,60
70474,70
70330,50
873 512
722 061
752 713
782 232
890 720
911 405
940 321
1 114 090
77 746
685 214
1 006 943
61 109
679 607
(САA, февраль 2008г.)
Крупнейшей британской авиакомпанией является «British Airways Plc» (ВА)
(зарегистрирована на ЛФБ), которая входит в число наиболее крупных авиаперевозчиков в Европе. Аэропорты приписки самолётов компании – Лондон-Хитроу
и Лондон-Гатвик; имеет лицензию Управления гражданской авиации Соединённого Королевства (United Kingdom Civil Aviation Authority, САА) типа ‘А’ (позволяет выполнять пассажирские, грузовые и почтовые авиаперевозки на воздушных
судах, имеющих 20 и более сидений). ВА – основатель и член Всемирного Альянса авиакомпаний (Oneworld Airline Alliance). ВА также владеет 10% пакетом акций авиакомпании «Iberia», что даёт право иметь в совете директоров испанских
авиалиний двух членов. В марте 2007г. ВА приобрела 15% пакет в британских
авиалиниях «FlyBe».
«British Airways Group» была образована в сентябре 1972г., когда в неё вошли
«ВОАС» и «ВЕА». В марте 1974г. произошло слияние обеих компаний с образованием «ВА». Приватизация компании прошла в 1987г. В 1988г. ВА присоединила к себе «British Caledonian», а в 1992г. ряд маршрутов, выполняемых из аэропорта Лондон-Гатвик, компании «Dan-Air».
Традиционный заказчик у «Boeing» и «Airbus». В 2007г. ВА разместила ряд
крупных заказов на авиалайнеры «Boeing 787» и «Airbus A380» в целях замены
авиационного флота, выполняющего полёты на дальние расстояния.
Парк наиболее крупных авиалайнеров «British Airways»
(единиц)
Авиалайнер
Airbus A318
Количество
(на 2 размещено заказов)
Airbus A319-100
Airbus A 320
33
26
(на 8 размещён заказ)
Airbus A321
11
(на 1 размещён заказ)
(на 12 размещено заказов)
(7 вариантов)
5
Airbus A380-800
Boeing 737-300
число мест
Выполняемые рейсы
32 «London City Airport» -НьюЙорк
132 LHR – Европа; внутр. рейсы
149 LHR – Европа; внутр. рейсы
150
156
194 LHR – Европа; внутр. рейсы
-
126 LHR – Европа; внутр. рейсы
15
Авиалайнер
Boeing 737-400
Boeing 737-500
Boeing 747-400
Количество
19
9
57
Boeing 757-200
Boeing 767-300ER
13
21
Boeing 777-200
3
Boeing 777-200ER
39 (в состоянии износа)
(на 4 размещено заказов)
Boeing 787-8
(на 8 размещено заказов)
Boeing 787-9
(на 16 размещено заказов)
число мест
Выполняемые рейсы
147 LHR – Европа; внутр. рейсы
110 LGW – Европа; внутр. рейсы
291 LHR - Африка, Азия, Ав299 стралия, страны Карибского
337 бассейна, С. и Ю. Америка
351
180 LHR – Европа; внутр. рейсы
173 LHR и MAN – Африка, стра252 ны Карибского бассейна, Европа, С. Америка
229 LHR – Африка, Азия и С.
Америка
280 LGW и LHR – Азия, Африка,
224 Австралия, страны Кариб290 ского бассейна и С. Америка
-
-
-
Дочерняя компания ВА по перевозке грузов «British Airways World Cargo»
(BAWC) занимает 12 место в мировом рейтинге крупнейших грузовых авиаперевозчиков по общему объёму перевозимых грузов, исчисляемых в тоннокилометрах. Помимо собственного флота BAWC по контрактам «wet lease» арендует три Boeing 747-400F у «Global Supply Systems», а также грузовые площади у
других грузоперевозчиков, выполняющих рейсы на европейских линиях.
«easyJet» является компанией экономического класса ‘low cost’ с официальным названием «EasyJet Airline Company Ltd.». Головной базой компании считается аэропорт Лондон-Лютон (London Luton Airport), хотя большая часть авиапарка располагается в Лондон-Гатвик, откуда авиакомпания выполняет перелёты в 36
аэропортов. «easyJet» также имеет свои базы в британских и европейских аэропортах Белфаст, Берлин-Шонефельд, Бристоль, Дортмунд, Ист Мидлэндс, Эдинбург, Евро-Аэропорт ‘Basel-Mulhouse-Freiburg’, Женева, Глазго, Ливерпуль, Лондон-Стэнстед, Мадрид-Барахас, Милан-Мальпенса, Ньюкасл и Париж-Орли. В
октябре 2007г. компания сообщила о намерении открыть рейсы ещё из двух аэропортов – парижского аэропорта «Шарля де Голля» с февраля 2008г. и аэропорта
Лиона с апреля 2008г.
В декабре 2007г. компания сообщила о расширении своих операций на севере
Англии, с открытием базы в аэропорту Манчестера, которую должна унаследовать с покупкой операций «GB Airways»2 с 30. марта с.г.
«easyJet» является одной из крупнейших в Европе среди авиалиний ‘low cost’.
Выполняет перелёты по 387 маршрутам, связывающим британские аэропорты со
104 аэропортами 27 стран Европы и северной Африки. Имеет лицензию САА типа
‘А’.
Парк наиболее крупных авиалайнеров «EasyJet»
в конце 2007г. «easyJet» сообщила о том, что полностью согласовала покупку 100% «GB Airways» у «Bland
Group». Стоимость сделки составила 103,5 млн.ф.ст. и расширила операции компании в аэропорту ЛондонГатвик, а также получила флот, состоящий из девяти Airbus 320 и шести Airbus 321. Полная интеграция «GB
Airways» должна завершиться к концу 2008г. Сделка значительно расширит операции «easyJet» по уже существующим направлениям в Испании, Португалии, Австрии и Канарских островов; а также добавит новые
– в северной Африке, Франции, Греции и Гибралтаре.
2
16
Авиалайнер
Airbus A319-100
Boeing 737-700
Количество
число мест
107*
156
(на 120 размещено заказов)
30
149
* включая 12 самолётов дочерней компании «EasyJet Switzerland»
«easyJet» -открытое акционерное общество, зарегистрированное на ЛФБ;
входит в индекс FTSE 250. В нем работает 4,9 тыс. человек (сент. 2007г.). Компания динамично развивалась с момента своего создания в 1995г. ввиду благоприятной конъюнктуры и роста спроса на дешёвые (с минимум удобств) перелёты.
Первым зарубежным приобретением компании стала 40% доля в швейцарском
чартерном авиаперевозчике «TEA Basle» за 3 млн. швейц. франков. В середине
2002г. «easyJet» приобрела базирующуюся в аэропорту Лондон-Стэнстед авиакомпанию «Go» за 374 млн.ф.ст. (в стоимость покупки вошли также базы в Ист
Мидлэндс, Бристоле и Стэнстеде). Покупка «Go» также удвоила численность
флота «easyJet».
«Virgin Atlantic Airways Ltd.», осуществляющая авиаперевозки под именем
«Virgin Atlantic» (VA) зарегистрирована в Соединённом Королевстве как совместное предприятие «Virgin Group» (51%) и «Singapore Airlines» (49%). Авиалинии выполняют дальние рейсы между Великобританией и государствами Северной Америки, Карибского бассейна, Африки, Ближнего Востока, Азии и Австралии. Основные базы – Лондон-Хитроу, Лондон-Гатвик и аэропорт Манчестера.
Авиакомпания имеет лицензию САА типа ‘А’. Количество пассажиров в 2007г.
достигло 6 млн. человек.
Парк наиболее крупных авиалайнеров «Virgin Atlantic»
Авиалайнер
Количество
Число мест
Airbus A340-300
6
240
255
Airbus A340-600
19
308
(на 6 размещено заказов)
Airbus A380-800
(на 6 размещено заказов)
Boeing 747-400
13
452
451
344
Boeing 787-9
(на 15 размещено заказов)
Автотранспорт.
К 2006г. 85% всех внутренних пассажирских автоперевозок осуществлялось
легковыми автомобилями и лишь 15% пришлось на автобусный и прочий автотранспорт.
17
Динамика использования различных видов
автотранспорта в Соединённом Королевства
млрд. машино-км
392,9
382,8
376,8
393,1
64,3
60,8
57,9
335,9
52,3
62,6
398,1
402,4
397,2
55,0
53,7
39,9
215,0
28,2
155,0
68,0 15,3
15,0
26,1
20,3
17,6
28,3
28,1
28,5
29,4
29,0
29,1
24,9
19,7
11,2
4,1
7,8
25,6
3,9
3,6
3,5
1950г.
1960г.
1970г.
1980г.
4,6
5,2
5,2
5,2
5,4
5,2
5,2
5,4
1990г.
2000г.
2001г.
2002г.
2003г.
2004г.
2005г.
2006г.
Легковые автомобили и такси
Автобусы (городск. и межгород.)
Фургоны (до 3,5 тыс. кг)
Грузовой автотранспорт (от 3,5 тыс. кг)
Использование
легкового
автотранспорта за последние 50 лет выросло в стране более, чем в 15 раз;
среднегодовой прирост составил 27%.
В то же время использование автобусов как вида общественного транспорта оставалось стабильно
востребованным.
Department for Transport
Автодорожная сеть Соединённого Королевства весьма развита (около 400
тыс. км) и является наиболее популярным средством передвижения. Система скоростных автотрасс (Motorways, кодируемые латинской буквой «М»), общей протяжённостью 3,55 тыс. км начала создаваться с 50-х г.г. прошлого века. Развитой
сети скоростных автострад в то время ещё не существовало.
Загруженность британских автомагистралей (по
Очередной предпотипу дорог),
(в млрд. машино-км)
сылкой для перехода к
широкому
использова325,3
320,7
320,1
314,0
300,4
300,0
нию
автомобильного
282,7
99,2
97
96,6
93,0
транспорта в стране стал
88,4
87,8
78,3
бурный рост экономики
181,1
179,3
177,9
176,4
и, в соответствии с этим,
166,6
167,0
158,5
миграция населения из
сельской местности в регионы с высокой концентрацией промышленности.
1996г.
1999г.
главные дороги
2000г.
2003г.
второстепенные дороги
2004г.
2005г.
2006г.
скоростные автострады (в числе главных)
Скоростные автотрассы и главные автомагистрали («А») (из которых большинство 2-х полосные и более) формируют сеть магистральных автодорог, соединяющую крупные города.
В основную сеть автомагистралей интегрированы местные автодороги (категорий «А», «В», а также неклассифицированные (без номера) дороги).
Протяжённость автомобильных дорог Соединённого Королевства.
(км)
Шоссе
Класс 1
(главн.)
1914г.
1923г.
.
37 383
Класс 2
(В)
23 720
Класс 3
(С)
-
Неклассифиц.
224 265
Всего
автострады
284 843
285 369
-
18
Шоссе
Класс 1
(главн.)
1951г.
1960г.
1970г.
1980г.
1990г.
2000г.
2001г.
2002г.
2003г.
2004г.
2005г.
2006г.
13 275
13 580
14 463
14 949
15 666
15 123
14 800
14 112
13 047
12 625
12 148
12 226
31 435
31 765
32 584
34 187
35 226
34 951
35 330
36 040
37 083
37 567
38 028
38 085
Класс 2
(В)
28 481
28 334
107 2853
28 151
29 838
30 200
30 196
30 192
30 188
30 178
30 189
30,1586
Класс 3
(С)
78 346
78 718
80 736
80 716
84 624
84 742
84 858
84 976
84 223
84 459
84 499
Неклассифиц.
145 929
160 106
168 152
181 610
196 588
225 339
225 901
226 462
227 048
223 082
223 184
233 383
Всего
автострады
297 466
312 502
322 484
339 633
358 034
390 237
390 969
391 663
392 342
387 674
388 008
398 350
153
1 057
2 556
3 070
3 467
3 476
3 478
3 478
3 523
3 519
3 555
Department for Transport
Координацию деятельности по эксплуатации и техническому обслуживанию
скоростных автотрасс и главных магистралей в Англии осуществляет Автодорожное агентство (Highways Agency), контроль за состоянием и эксплуатацией
прочих английских дорог осуществляют местные органы управления. В Шотландии и Уэльсе состояние и эксплуатация автомагистралей входит в компетенцию
соответственно шотландского исполнительного органа власти «Transport of Scotland» и правительства Уэльса (Welsh Assembly Government). В Северной Ирландии состояние автомагистралей поддерживается под руководством и контролем
«Road Service Northern Ireland», подразделения Департамента (Министерства) регионального развития территориального субъекта. В Лондоне те же функции возложены на Агентство под названием «Transport for London».
Платные дороги в Соединённом Королевстве встречаются не часто, хотя бывает оплата за проезд через мосты (Severn Crossing, Dartford Crossing). Для того
чтобы разгрузить напряжённое движение по скоростной автотрассе М6 в Западном Мидлэндсе в 2003г. был введён в эксплуатацию платный объезд. В нескольких городах страны (Лондон и Дарэм) введена оплата за проезд в центр в часы
«пик». В 2005г. правительство Великобритании опубликовало предложения по
расширению сборов за проезд по автодорогам, что подверглось критике со стороны автолюбителей.
В Великобритании сильно развито автобусное сообщение. В Англии и Уэльсе
большинство междугородных автобусных перевозок осуществляется компанией
«National Express». Конкуренцию в этом секторе ей составляет компания «Megabus», имеющая более низкие тарифы со значительно меньшим количеством
удобств. В Шотландии на этом рынке услуг также присутствует «Megabus» и
компания «Scottish CityLink».
Динамика роста услуг городского и междугородного автобусного транспорта.
Лондон Англия Шотландия
млн. машино-км
1999/00г.
2000/01г.
2001/02г.
2002/03г.
2003/04г.
3
включая и дороги класса «С»
366
373
379
406
474
2
2
2
2
2
186
164
128
119
133
363
369
368
374
369
Уэльс Всего по Великобритании
123
126
126
123
113
2
2
2
2
2
673
659
622
616
615
19
2004/05г.
2005/06г.
2006/07г.
млн. пассажиров
1999/00г.
2000/01г.
2001/02г.
2002/03г.
2003/04г.
2004/05г.
2005/06г.
2006/07г.
Лондон Англия Шотландия
470
2 133
366
465
2 098
357
465
2 162
377
1
1
1
1
1
1
1
1
294
347
422
527
692
777
799
993
3
3
3
3
4
4
4
4
804
842
881
964
087
121
113
371
455
458
466
471
478
479
477
482
Уэльс Всего по Великобритании
116
2 614
115
2 570
124
2 663
117
119
108
115
116
118
118
119
4
4
4
4
4
4
4
4
376
420
455
550
681
718
708
972
Department for Transport
В регионах страны оперирует множество компаний – автобусных перевозчиков, первоначально принадлежавших муниципальным советам, но позже приватизированных после выхода в свет Закона о транспорте 1980г. (Transport Act, 1980).
С начала либерализации на этом рынке почти 80% регионального автобусного
бизнеса перешло в управление пятью крупнейшими транспортными компаниями:
«Arriva», «First Group», «Go-Ahead Group», «National Express Group» (владельца
«National Express») и «Stagecoach Group». В Северной Ирландии как междугородные, так и внутригородские автобусные перевозки (равно как и ж/д) остаются в
государственной собственности, и управляются компанией «Translink».
Индекс роста цен на услуги городского и междугородного автобусного транспорта
1995г.=100
1998/99г.
1999/00г.
2000/01г.
2001/02г.
2002/03г.
2003/04г.
2004/05 г.
2005/06г.
2006/07г.
2007г. Iкв.
II кв.
III кв.
Лондон
113,7
117,2
117,2
115,5
114,8
116,9
126,8
139,7
151,5
164,0
164,0
164,0
Англия
116,5
121,5
125,9
130,3
134,2
139,1
146,2
159,2
156,1
162,2
163,9
165,9
Шотландия
121,8
125,3
129,9
131,8
134,5
136,8
140,4
144,6
151,5
152,7
154,1
153,7
Уэльс Всего по Великобритании
116,3
117,1
122,2
122,0
127,5
126,4
133,5
130,6
139,5
134,5
145,5
139,1
152,4
145,7
160,2
156,3
167,0
155,7
169,3
161,1
172,9
162,9
175,4
164,8
Department for Transport
Морской транспорт.
Почти 95% (75% стоимостного объёма) грузов попадает в Соединённое Королевство морским путём. Основными портами (по приёму и обработке груза) являются Гримсби и Имминхэм, Лондон и Саутгемптон. В числе крупных, но меньших
по пропускной способности и объёму обработки груза – Милфорд Хавн, Ливерпуль, Форт, Феликстоу, Дувр, Медуэй, Клайд, Бэлфаст и др.
20
Торговые порты Соединённого Королевства,
(внутренние и международные перевозки; по объёму перевалки груза,2006г.)
Внутренние
перевозки
Grimsby и Immingham
London
Southampton
Milford Haven
Liverpool
Forth
Felixstowe
Dover
Medway
Clyde
Belfast
Hull
Bristol
Orkney
Rivers Hull & Humber
Port Talbot
Manchester
Aberdeen
Portsmouth
Harwich
Holyhead
Ipswich
Cardiff
Plymouth
Прочие перевозки на короткие расстояния
ЕС
всего
%
всего
%
всего
9 222
10 687
8 654
10 890
8 521
8 311
567
209
3 059
3 517
9 169
583
1 418
4 916
1 935
317
1 996
3 532
923
118
14
21
21
32
25
26
2
1
16
23
68
5
12
44
20
4
25
76
22
3
21
49
50
27 050
26 087
6 809
9 513
8 693
18 325
5 749
23 399
9 039
847
3 151
10 157
4 972
3 585
791
612
5 420
428
2 361
4 003
3 861
2 571
1 106
1 014
42
50
17
28
26
58
24
98
48
6
23
79
41
32
8
7
67
9
56
96
93
73
39
41
8 244
7 382
11 906
8 680
8 139
1 243
2 181
2 462
3 464
278
1 660
1 231
253
6 597
75
337
539
57
11
168
327
216
721
1 406
1 217
%
13
14
29
25
24
4
9
13
23
2
13
10
2
67
1
4
12
1
5
11
9
тыс. тонн; %%
Прочие перевозки на
Всего
длинные расстояния
всего
%
всего
19 518
30
64 033
7 723
15
51 911
12 944
32
40 556
5 222
15
34 307
8 197
24
33 550
3 678
12
31 556
15 873
65
24 370
197
1
23 805
4 395
23
18 955
7 152
48
14 981
916
7
13 514
385
3
12 785
4 639
38
12 261
2 496
22
11 249
451
5
9 774
7 654
88
8 659
295
4
8 049
157
3
4 663
850
20
4 205
44
1
4 176
292
7
4 153
46
1
3 505
34
1
2 873
3
2 452
Department for Transport
Торговое судоходство.
Великобритания всегда имела крупнейший торговый флот, сегодня её позиции значительно ослабли. Сейчас в области торгового судоходства насчитывается
429 крупнотоннажных судов (более 1 тыс. GRT), перевозящих в общей сложности
9,2 млн. GRT4 (или 9,6 млн. дедвейтов). Всего по состоянию на начало 2007г. британские судоходные компании располагали более чем 2 тыс. морских и речных
судов (от 100 gt) с общим дедвейтом 20,8 млн., 402 из которых было зарегистрировано в Соединённом Королевстве (6,25 млн.).
Флот британских компаний
на 31.10.2006г.
Суда более 100 gt
Все суда
Весь торговый флот
зарегистрировано в Великобритании
Все суда по типу
4
количество
Общий тоннаж
(тыс. gt)
тыс. dwt
2 057
18 045
20 812
709
15 376
17 864
402
6 657
6 251
gross registered tons (или gross tons; GRT, gt) –длинная или английская тонна =1016кг
21
Суда более 100 gt
Общий тоннаж
(тыс. gt)
количество
наливные
сухогрузы
спец. перевозчики
контейнеровозы
ро-ро
прочие грузовые суда
пассажирские
тыс. dwt
173
4 676
6 091
60
2 614
4 922
26
596
190
91
4 254
4 758
133
1 343
481
179
972
1 307
47
921
114
Department for Transport
Морские суда, зарегистрированные «под британским флагом»
на 31.10.2006г.
количество
Суда более 100gt
Все суда
Весь торговый флот
Все суда по типу
наливные
сухогрузы
спец. перевозчики
контейнеровозы
ро-ро
прочие грузовые суда
(тыс. dwt)
1 900
Общий тоннаж
(тыс. gt)
13 167
629
11 536
12 346
135
1 708
2 242
24
1 166
2 230
24
557
169
153
5 676
6 397
132
1 390
474
124
561
762
37
478
70
пассажирские
14 245
Department for Transport
Типы судов можно разделить на следующие категории: танкеры для жидких
грузов (135), суда для перевозки сухих/ насыпных грузов (24), специальные перевозчики (24), прочие грузовые суда (124), контейнеровозы (153), пассажирские
суда (37), ‘ро-ро’ (132).
Перевалка грузов в основных портах Соединённого Королевства
(тыс.тонн)
Международные
перевозки
Все
межд.
Внутренние перевозки
разгрузпогрузка
ка
Все
внутр.
ВСЕГО
импорт
экспорт
3 531
43 126
31 464
6 875
84 996
3 750
47 315
27 833
3 871
82 769
7 282
90 441
59 296
10 746
167 765
923
33 505
12 684
1 303
48 415
1 266
18 255
13 139
1 549
34 208
2 189
51 759
25 823
2 852
82 623
9 471
142 200
85 120
13 598
250 388
17 732
52 412
8 629
11 324
537
1 354
2 892
10 850
18 269
53 766
11 521
22 174
31
1 917
836
17 374
1
1 599
738
4 855
32
3 516
1 574
22 229
18 301
57 282
13 095
44 403
Наливной груз
сжиженный газ
сырая нефть
нефтепродукты
прочий наливной груз
Всего наливного груза
Сухой (насыпной) груз
руда
уголь
с.-х. продукты
прочий насыпной груз
22
Международные
перевозки
всего насыпного груза
Все
межд.
Внутренние перевозки
разгрузпогрузка
ка
20 158
7 192
импорт
экспорт
90 097
15 632
105 730
130
533
44 560
175
093
80 252
210 785
49 029
18 149
98 401
62 709
273 494
8 444
5 738
3 518
435
4 551
1 409
17 700
Все
внутр.
ВСЕГО
27 350
133 080
34 258
83 287
294 072
19 544
68 573
7 143
41 401
26 687
109 974
89 396
383 468
8 879
10 289
4 927
10
187
744
5
161
1 470
15
348
2 214
8 894
10 637
7 141
6 395
24 095
940
1 636
2 577
26 672
10 599
17 549
310
2 433
30 891
6 971
12 847
237
976
21 030
17 570
30 396
547
3 408
51 921
461
686
28
32
1 207
517
691
6
17
1 231
978
1 377
34
49
2 438
18 548
31 774
581
3 457
54 359
25 457
17 920
43 377
4 609
4 629
9 238
52 615
23 895
13 847
37 742
7 097
6 808
13 906
51 648
273
037
157 594
430 630
82 427
55 705
138 132
568 763
Всего насыпного/ наливного груза
минеральное топливо
прочий насыпн./наливн. груз
Всего
Прочий общий груз
лесоматериалы
черные металлы
общий груз и контейнеры
<20'
Всего
Контейнеры
20' контейнеры
40' контейнеры
контейнеры >20' но <40'
контейнеры >40'
Всего
ро-ро груз
ро-ро (самоходные)
ро-ро (несамоходные)
все ро-ро грузы
ВСЕГО
Department for Transport
Также через порты Соединённого Королевства осуществляют навигацию 446
судов, зарегистрированных в других государствах и 202 судна под зарубежными
флагами, но зарегистрированные в Великобритании (2005 CIA estimate).
Прочее судоходство.
Паромное судоходство выполняется с близлежащими государствами такими,
как Франция, Республика Ирландия, Бельгия, Нидерланды, Испания и Норвегия.
Морские паромы выполняют рейсы и внутри страны, соединяя Англию и Шотландию с Северной Ирландией и островом Мэн, Саутгемптон с островом Уайт, а
также другие менее значимые маршруты.
Круизные поездки выполняются из Соединённого Королевства по всему миру, большей частью в порты Средиземного моря и Карибского региона.
Во время индустриальной революции XVIII века в Великобритании широко
было развито строительство речных каналов. Построенная в то время сеть каналов дала импульс для развития товарного судоходства внутри страны. Однако, с
развитием к 1830-м г.г. железнодорожного сообщения на территории Великобритании использование каналов пошло на убыль. В настоящее время почти 2 тыс.
миль (3,2 тыс. км) водных путей в Соединённом Королевстве используются в рекреационном бизнесе, и лишь 385 миль (620 км) в коммерческих целях.
***
Устойчивое развитие и оживление деловой активности в российской экономике служат благоприятными факторами для развития экономических отношений
23
между Россией и Соединённым Королевством, расширения инвестиционного и
торгового взаимодействия в новых отраслях, что влечёт за собой развитие долгосрочных схем экономического сотрудничества. Значительные резервы для развития
двусторонних связей имеет торговля услугами, в частности, в транспортном секторе.
Учитывая масштабы и потребности сектора транспортных услуг Соединённого Королевства, непрерывную модернизацию его инфраструктуры, можно считать,
что на этом рынке найдётся ниша и для реализации научно-технического потенциала российских организаций, повышения объёмов экспорта российских транспортных услуг. Рассматривая различные аспекты модернизации британской транспортной инфраструктуры, отражённые в национальных программах, возможны и
варианты размещения инвестиций из российского корпоративного сектора в сферу
транспортных услуг Великобритании (напр. генеральные подряды на строительство отдельных объектов инфраструктуры, создание совместных предприятий, участие в концессионных соглашениях, франчайзинг и т.п.). С другой стороны, развитие российского транспортного комплекса также требует привлечения иностранного опыта и инвестиций в эту отрасль.
Одним из направлений могло бы стать и развитие двустороннего сотрудничества в области транзитных перевозок, в силу геополитического положения обоих
государств.
Формирование благоприятных условий доступа российских транспортных
услуг на рынок Великобритании будет определяться ростом их конкурентоспособности, активизацией маркетинга российскими организациями, участием в выставочно-ярмарочных мероприятиях, проходящих на территории Великобритании, в
совместных научных разработках, а также рядом экономических факторов (к примеру, стабилизацией цен на энергоносители и т.д.).
Торгпредство России в Великобритании