7 мифов о ремнях безопасности в автомобиле Подготовлено на

7 мифов о ремнях безопасности в автомобиле
Подготовлено на основании комментариев профессора, д.т.н., заведующего
кафедрой «Организация и безопасность движения» МАДИ Султана Жанказиева.
Миф 1: Ремни безопасности неудобны или создают дискомфорт.
Понятия удобства или неудобства – достаточно субъективны. Если человек
пользуется ремнями безопасности с детства, то возникает даже обратный эффект:
однажды не пристегнувшись, водитель или пассажир ощущает психологический
дискомфорт. Возникает естественная потребность пристегнуться, это всего лишь вопрос
к культуре. Если у нас будет пропагандироваться и нормативно отслеживаться, чтобы
водитель и пассажиры пристегивались, наверное, через поколение мы получим людей,
которым не комфортно без ремней безопасности, а не с ними.
Миф 2: Водителям автомобилей, оборудованных воздушными подушками
безопасности, не нужны ремни.
Это обывательское заблуждение, связанное с низкой технической грамотностью.
К сожалению, среди молодых людей ходят разного рода убеждения, которые являются
не столько мифами, сколько формами введения себя в заблуждение. О том, что
подушки безопасности и ремни – зло. На мой взгляд, это, опять же, вопрос к
пропаганде. На сегодня никто в социальной рекламе, либо в иных средствах массовой
информации, пока не привел убедительных аргументов за то, чтобы иметь заряженную
активную подушку безопасности и ремень безопасности. Больше половины ДТП требует
одновременного срабатывание подушек и ремней безопасности. Об этом пользователи
должны знать.
Миф 3: Ремень безопасности может помешать выбраться из горящего или
тонущего автомобиля.
Система избирательности выбирает те ДТП, про которые кто-то где-то когда-то
сказал, что человек мог бы выжить, если бы его не сдержал ремень безопасности. Мы
забываем о том, что 999 из 1000 – это те случаи, в которых ремни безопасности и
подушки безопасности сохранили жизнь и здоровье. Почему-то эти случаи не являются
резонансными, и о них никто в СМИ не говорит громко. Выбирают именно тот одинединственный случай, когда сработал обратный принцип. Справедливости ради надо
сказать, что такое иногда случается, но крайне редко.
Миф 4: При аварии лучше быть выброшенным из автомобиля.
Бывают разные ДТП, в том числе связанные с выбросом автомобиля с проезжей
части, когда он падает в реку или в водоем, например. Тогда вопрос стоит о том, как
быстрее человеку, если он сохранил самообладание и присутствие духа, выбраться из
автомобиля и попытаться себя спасти. Во-первых, статистическая численность таких
случаев снимает вопрос вообще. А, во-вторых, не надо забывать о главном: когда
автомобиль падает с проезжей части, человек получает многочисленные повреждения,
налетая на впереди находящиеся препятствия. Этот аргумент нельзя применять хотя бы
потому, что у водителя или пассажира, вылетевшего из автомобиля, есть 1 шанс из 100
на сохранение жизни, не говоря уже о здоровье.
Миф 5: Ремень безопасности может стать причиной̆ травмы при аварии.
Ремень безопасности создавался и долгие годы тестировался таким образом,
чтобы никак не ограничивать функционал водителя. В зависимости от исходного
состояния организма, в зависимости от того, каков был характера удара, в зависимости
от того, что перевозил человек, ремень может вызвать некоторые ограничения
здоровью. Но по сравнению с травмами, которые возникают при ДТП, последствия
применения ремня безопасности пренебрежительно малы. Ремень безопасности
может быть причиной только одного типа травм - это травмы на позвоночнике, в
шейной части, связанные с резким торможением тела в тот момент, когда ему придана
инерция вперед. Это субъективно и зависит от состояния организма. Чаще
потенциально повреждаемы женщины, потому что у них шейные мышцы менее
развиты, чем у мужчин.
Миф 6: Ремни безопасности не нужны при низких скоростях и для коротких
поездок.
Существует расхожее заблуждение о том, что на низких скоростях пристегиваться
нет необходимости. Эти заблуждения связаны с неспособностью проанализировать и
оценить скорость движения такого массивного объекта, как автомобиль. Человек,
который находится в автомобиле, и человек, который находится снаружи, видят
скорость автомобиля по-разному. Но достаточно изменить угол зрения и представить,
что же будет, если вся масса автомобиля на «небольшой» скорости въедет либо в
препятствие, либо во впереди стоящий автомобиль. Для людей с техническим
мышлением такая смена угла зрения характерна. При столкновении масс от одной
тонны даже на скорости 30 км/ч, не имея ремня безопасности, можно очень серьезно
пострадать. Особенно когда столкновение не фронтальное, а под некоторым углом, и
энергия бросает человека не вперед, а в пространство между креслами или на
переднюю панель приборов.
Что касается движения на короткие поездки, все зависит от рисковости, если
можно так выразиться. Если человек управляет автомобилем агрессивно, то и поворот
за соседний угол может сопровождаться для него большими рисками ДТП. Речь не идет
о том, что люди, которые традиционно ездят очень аккуратно, не должны
пристегиваться – должны пристегиваться все. Речь идет о том, где возникает риск. Мне
известны случаи, когда люди попадали в ДТП на первых 10 метрах движения. Поэтому я
бы сразу отмел такое определение, как короткие поездки – его быть не должно.
Миф 7: Использование ремня безопасности на заднем сидении не
обязательно.
Крайне опасное заблуждение, потому что в ряде случаев при лобовом
столкновении гораздо больше рисков получить травму у тех, кто сидит сзади.
Существует немало примеров, когда люди, сидящие спереди, сохраняли жизнь, а люди,
которые сидели сзади, страдали
здоровьем или погибали, потому что не
пристегивались. Если смотреть на общемировую практику (главным образом, Европу и
развитые страны Азии), мы увидим, что в современном автомобилестроении и в общих
нормах обязательно присутствует пристегивание пассажиров сзади. Уверен, что
появятся автомобили, которые не дадут тронуться, если не пристегнутся все
находящиеся в салоне, неважно на передних или на задних сиденьях.
Кроме того, при определенных типах конструкции сидений с активными
подголовниками, при аварии на скорости от 40 км/ч сзади сидящий пассажир может
влететь в этот подголовник настолько сильно, что сломает и, таким образом,
воздействует на голову впереди сидящего пассажира. Либо вообще снести массой
своего тела впереди находящееся кресло.