Контур 1

ТЕМА 11. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ С
ПНЕВМАТИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ
Время 2 часа.
Привод тормозных систем условно можно разделить на 4 независимые
друг от друга контуров, защищенных 4-х контурным защитным клапаном
(рис. 1)
Контур 1 предназначен для питания воздухом ТМ РТС передних колес.
Начинается от четырехконтурного защитного клапана. Контролировать
давление воздуха в контуре следует по верхней стрелке 2-х стрелочного
манометра.
Контур 2 предназначен для питания воздухом ТМ РТС колес задней
тележки. Начинается от четырехконтурного защитного клапана.
Контролировать давление воздуха в контуре следует по нижней стрелке 2-х
стрелочного манометра.
Контур 3 обеспечивает работу СТС и ЗТС, приводя в действие ТМ
колес задней тележки при помощи пружинных энергоаккумуляторов. Питает
воздухом приборы управления тормозами прицепа.
Контур 4 предназначен для питания воздухом ВТС. Начинается от
четырехконтурного защитного клапана. Дополнительно питает СРДВШ,
пневмоусилитель сцепления, РК, пневмосигнал.
Рис. 1. Схема привода тормозного управления автомобиля КАМАЗ
Все контуры имеют контрольные выводы для подключения
контрольных манометров в целях проверки давления и для отбора сжатого
воздуха.
Кроме того, в каждом из контуров имеются выключатели контрольных
ламп падения давления (на приборном щитке в случае недостаточного давления
в одном из контуров загорается красная лампочка того контура, в котором
упало давление и срабатывает зуммер).
Всякая тормозная система состоит из тормозных механизмов и
привода.
Рассмотрим устройство и работа тормозной системы с пневматическим
приводом на примере схемы пневмопривода тормозной системы автомобиля
КамАЗ. Источником сжатого воздуха в приводе является компрессор 6.
Компрессор, регулятор давления 9, предохранитель 12 от замерзания
конденсата, конденсационный ресивер 22 составляют питающую часть
привода, из которой очищенный сжатый воздух под заданным давлением
подается в необходимом количестве в остальные части пневматического
тормозного привода и к другим потребителям сжатого воздуха.
Пневматический тормозной привод разбит на автономные контуры,
отделенные друг от друга защитными клапанами. Каждый контур действует
независимо от других контуров, в том числе и при возникновении
неисправностей. Пневматический тормозной привод состоит из пяти
контуров, разделенных одним двойным и одним тройным защитными
клапанами.
Контур I привода рабочих тормозных механизмов передней оси
состоит из части тройного защитного клапана 17; ресивера 18 вместимостью
20 л с краном слива конденсата 23 и датчиком падения давления в ресивере,
части двухстрелочного манометра 5; нижней секции двухсекционного
тормозного крана 15; клапана контрольного вывода (С); клапана 8 ограничения давления; двух тормозных камер 1; тормозных механизмов передней
оси тягача; трубопроводов и шлангов между этими аппаратами.
Контур II привода рабочих тормозных механизмов задней тележки
состоит из части тройного защитного клапана 12; ресиверов 19 общей
вместимостью 40 л с кранами слива конденсата 23 и датчиком падения
давления в ресивере; части двухстрелочного манометра 5; верхней секции
двухсекционного тормозного крана 15; клапана контрольного вывода (D)
автоматического регулятора тормозных сил с упругим элементом; четырех
тормозных камер 24; тормозных механизмов задней тележки
(промежуточного и заднего мостов); трубопроводов и шланга между этими
аппаратами. В контур входит также трубопровод от верхней секции
тормозного крана 15 к клапану 28 управления тормозными механизмами с
двухпроводным приводом.
Контур III привода механизмов запасной и стояночной тормозных
систем, а также, комбинированного привода тормозных механизмов прицепа
(полуприцепа) состоит из части двойного защитного клапана 11; ресивера 21
с краном 23 слива конденсата и датчиком падения давления в ресиверах;
двух клапанов контрольного вывода (В и Е) ручного тормозного крана 13;
ускорительного клапана 26; части двухмагистрального перепускного клапана
11; четырех пружинных энергоаккумуляторов тормозных камер; датчика
падения давления в магистрали пружинных энергоаккумуляторов; клапана
управления тормозными механизмами прицепа с двухпроводным приводом;
одинарного защитного клапана; клапана управления тормозными механизмами прицепа с однопроводным приводом; трех разобщительных
кранов трех соединительных головок; головки типа А однопроводного
привода тормозных механизмов прицепа и двух головок типа "Палм"
двухпроводного привода тормозных механизмов прицепа; двухпроводного
привода тормозных механизмов прицепа; пневмоэлектрического датчика
"стоп-сигнала", трубопроводов и шлангов между этими аппаратами. Следует
отметить, что пневмоэлектрический датчик в контуре установлен таким
образом, что он обеспечивает включение ламп "стоп-сигнала" при
торможении автомобиля не только запасной (стояночной) тормозной
системой, но и рабочей, а также в случае выхода из строя одного из контуров
последней.
Контур IV привода вспомогательной тормозной системы и других
потребителей не имеет своего ресивера и состоит из части двойного
защитного клапана 12; пневматического крана 4; двух цилиндров 17 привода
заслонок;
цилиндра
7
привода
рычага
останова
двигателя;
пневмоэлектрического датчика; трубопроводов и шлангов между этими
аппаратами.
Питающая часть привода предназначена для создания давления
воздуха и его очистки, для поддержания этого давления в необходимых
пределах (рис. 2).
Состоит из: компрессора 5, теплообменника 6, влагомаслоотделителя
7, регулятора давления 8, 4-х контурного защитного клапана.
Рис. 2. Питающий контур тормозного привода (фрагмент схемы):
5 – компрессор; 6 – теплообменник; 7 – влагомаслоотделитель; 8 – регулятор
давления; 9 – кран экстренного растормаживания; 16 – четырехконтурный
защитный клапан
Компрессор
Регулятор давления
Влагомаслоотделитель
Четырехконтурный защитный клапан
Рис.3. Питающий контур на схеме привода тормозного управления
Форма контроля.
Описать назначение контуров пневмосистемы КамаЗ
Используемая литература
1. Вахламов, В.К. Подвижной состав автомобильного транспорта. - М.:
Академия-М, 2003. – 480 с.
2. Карагодин, В.И., Шестопалов, С.К. Устройство и техническое
обслуживание грузовых автомобилей. - М.: Транспорт-М, 2000. – 223 с.:
3. Косенков, А.А. Устройство автомобилей с двигателями внутреннего
сгорания. Типы и системы двигателей. - Ростов н/Д.: Феникс, 2004. – 448 с.
4.
Передерий, В.П. Устройство автомобиля. - М.: ФОРУМ-М, 2006. – 288 с.
5. Пехальский А.П. Устройство автомобилей: - М.: Академия-М, 2005. - 528 с