237 Продолжение приложения 1 ПРИЛОЖЕНИЕ 1 НОРМЫ ДОПУСКАЕМЫХ РАЗМЕРОВ И ИЗНОСОВ ДЕТАЛЕЙ ПРИ ВЫПУСКЕ ИЗ ТЕКУЩИХ РЕМОНТОВ, ММ Наименование деталей и узлов, параметра 1 Браковочный Допускаемый размер при размер при выпуске выпуске Чертежный тепловоза из тепловоза из размер текущего текущих ремонта ТР-1 ремонтов ив ТР-2 и ТР-3 эксплуатации 2 3 4 0,0-0,15 более 0,20 0,012-0,1 более 1 0,13-0,5 более 0,5 0,070-0,5 более 0,5 0,015 0,030 более 0,020 более 0,030 0,0-0,02 более 0,15 0,0-0,05 более 0,08 0,0-0,25 более 0,25 Дизель и вспомогательное оборудование Блок дизеля Овальность отверстия блока под втулки цилиндра 0,0-0,03 Диаметральный зазор между блоком и втулкой цилиндра в верхней части 0,12-0,7 Диаметральный зазор между бортом блока и верхним направляющим поясом втулки (по диаметру 358 мм) 0,125-0,303 Диаметральный зазор между блоком и нижним направляющим поясом втулки (по диаметру 352 мм) 0,070-0,233 Посадка крышки подшипника распределительного вала: зазор 0,010 натяг 0,030 Коленчатый вал дизеля Овальность шеек 0,0-0,02 Конусность коренных и шатунных шеек на длине 100 мм 0,0-0,02 Биение коренной шейки, измеряемое индикатором в средней ее части 0,0-0,04 238 Продолжение приложения 1 3 4 1 2 Расхождение щек шестого или пятого кривошипа вала, измеряемое на радиусе 280 мм в плоскости, не более: горизонтальной 0,0-0,03 вертикальной 0,0-0,05 Зазор между шейкой вала и верхним вкладышем коренного подшипника (“на масло”) 0,20-0,30 Разница зазоров “на масло” между шейкой и верхним вкладышем с одной и с другой стороны 0,0-0,03 Наибольшая разница зазоров “на масло” у коренных подшипников одного вала 0,0-0,10 Зазор между шейкой вала и верхним вкладышем коренного подшипника, измеренный на 30 мм выше линии разъема (в “усах”) 0,16-0,24 Зазор между шейкой вала и рабочим вкладышем коренного подшипника (“провисание” шейки) 0,0-0,0 Ступенчатость рабочих вкладышей подшипников одного вала 0,0-0,02 Осевой разбег вала в упорном подшипнике 0,55-0,66 Разностенность толщины вкладышей подшипников – Возвышение торцов (натяг) одного вкладыша относительно постели (на оба торца), измеряемое приспособлением 0,03-0,29 Зазор (натяг) между боковинами крышки подшипника и рамой картера: натяг 0,012-0,066 зазор – Зазор между бортами вкладышей упорного подшипника, крышкой 0,025-0,108 и постелью в картере 0,0-0,05 0,0-0,05 более 0,05 более 0,05 0,15-0,35 более 0,40 0,05 более 0,05 0,0-0,10 более 0,15 0,12-0,28 более 0,32 0,0-0,3 более 0,03 0,02-0,04 более 0,08 0,55-0,80 более 0,85 0,05 более 0,05 0,02-0,39 менее 0,02 0,012-0,066 0,05 более 0,07 более 0,05 0,02-0,18 более 0,18 менее 0,02 239 1 Шатунные подшипники коленчатого вала дизеля Зазор между шейкой вала и нижним вкладышем (“на масло”), измеряемый щупом Зазор “на масло” в шатунном подшипнике, определяемый как разность диаметров шейки коленчатого вала и отверстия нижней головки шатуна Осевой разбег шатуна по шейке вала, измеряемый щупом Разница зазора “на масло” между шейкой и нижним вкладышем с одной и с другой стороны Возвышение торцов (натяг) одного вкладыша относительно постели (на оба торца), измеряемое приспособлением Антивибратор Натяг на запрессовку втулок (во фланец маятника) Радиальный износ отверстия втулки Радиальный износ пальца Цилиндровая втулка дизеля Диаметр цилиндровой втулки, измеряемый индикаторным нутромером на расстоянии 80 мм от верхней кромки (в поясе максимального износа) Конусность и овальность рабочей поверхности новой цилиндровой втулки после установки в блок 2 Продолжение приложения 1 3 4 0,206-0,256 0,15-0,256 более 0,35 0,15-0,25 0,15-0,35 более 0,4 0,6-0,9 0,6-1,5 более 2,0 0,0-0,04 0,0-0,05 более 0,05 0,06-0,177 0,01-0,25 менее 0,00 0,030-0,078 0,030-0,060 – 0,0 0,0 0,0-0,07 0,0-0,07 более 0,10 более 0,10 310+0,04 310+0,6 более 310,8 0,0-0,04 0,0-0,08 – Линейная величина камеры сжатия поршней: неохлаждаемых 29,6-30,3 29,6-30,3 охлаждаемых 12,6-13,3 12,6-13,3 менее 29,6 более 30,3 менее 12,6 более 13,3 Поршень дизеля 240 1 Зазор между поршнем и цилиндровой втулкой вверху (при измерении диаметра поршня на расстоянии 10 мм от торца) при положении поршня в в.м.т.: охлаждаемый поршень неохлаждаемый поршень Зазор между неохлаждаемым поршнем и цилиндровой втулкой внизу (при измерении диаметра поршня на расстоянии 10-15 мм от торца) при положении поршня в н.м.т. Овальность направляющей части поршня в сборке с шатуном у поршня: нового старого Натяг и зазор между поршнем и поршневым пальцем: натяг зазор Овальность и конусность отверстий под поршневой палец, измеряемые индикаторным нутромером Зазор по высоте между канавкой поршня и поршневым кольцом (кругом): у первых двух компрессионных колец у остальных колец Зазор в замке поршневых колец в рабочем состоянии, т.е. при измерении в калибре или новой втулке цилиндра: у первых двух компрессионных колец у остальных компрессионных и маслосрезывающих колец Зазор в замке поршневых колец, находящихся в свободном состоянии: 2 Продолжение приложения 1 3 4 1,85-1,95 1,80-1,90 1,95-2,05 1,90-2,00 более 2,05 более 2,00 0,40-0,60 0,04-0,75 более 0,90 0,0-0,05 – 0,0-0,05 0,0-0,20 – более 0,30 0,052 0,003 0,00-0,08 0,003 – более 0,05 0,0-0,02 0,0-0,05 более 0,08 0,09-0,14 0,07-0,11 0,07-0,25 0,06-0,18 более 0,50 более 0,30 2,9-3,3 2,9-4,5 более 5,0 2,4-2,8 2,4-2,9 более 4,5 241 Продолжение приложения 1 2 3 4 35-42 30-42 менее 30 35-42 30-42 менее 30 1 у компрессионных у маслосрезывающих Высота кромки маслосрезывающего кольца 1 Шатун Зазор между втулкой головки шатуна и поршневым пальцем 0,15-0,20 Разница зазоров между втулкой головки шатуна и поршневым пальцем с одной и другой стороны 0,0-0,02 Овальность отверстия верхней головки шатуна 0,0-0,01 Овальность отверстия головки шатуна 0,0-0,01 Натяг под запрессовку втулки в головку шатуна 0,01-0,07 Овальность поршневого пальца 0,0-0,01 Конусность поршневого пальца или втулки верхней головки шатуна 0,0-0,01 Увеличение диаметра поршневого пальца против чертёжного размера – Увеличение диаметра отверстия под шатунные болты против чертёжного размера – Овальность и конусность отверстия нижней головки шатуна, измеряемые индикаторным нутромером 0,0-0,02 Диаметр отверстия нижней головки шатуна 230+0,08 Удлинение шатунных блоков (измеренное в свободном состоянии) по сравнению с длиной, выбитой на головке болта 0,0 Цилиндровая крышка Высота цилиндровой крышки (с 2070,1 бортом) Выход стержня эталонного (нового) клапана над верхней плоскостью цилиндровой крышки 100,7-101,3 1-1,5 более 2,5 0,15-0,20 более 0,30 0,0-0,03 более 0,05 0,0-0,05 более 0,07 0,0-0,,03 более 0,05 0,01-0,07 0,0-0,05 менее 0,01 более 0,08 0,0-0,05 более 0,08 0,2 – 2,0 – 0,0-0,05 более 0,08 230+0,15 более 230,20 0,0-0,4 более 0,5 197 менее 193 100,7-111,3 более 117 242 Продолжение приложения 1 3 4 1 2 Возвышение и углубление тарелки каждого клапана относительно дна цилиндровой крышки (поверхности внутри борта): возвышение 4 углубление – Овальность стержня клапана 0,0-0,02 Толщина тарелки клапана, измеренная от середины конусной фаски (притирочного пояска) до тыльной части 6 Высота пружины клапана в свободном состоянии: большой 1070,9 малой 1040,9 Высота пружины поперечины коромысел в свободном 112,50,9 состоянии Зазор между стержнями клапана и направляющей 0,1-0,138 Натяг между крышкой и направляющей клапана 0,001-0,042 Зазор между втулкой поперечной траверсы (толкателя) и направляющим пальцем по размеру 20 и диаметру 25 0,02-0,08 Посадка вала рычагов в стойке (по диаметру 52) зазор до 0,010 натяг до 0,039 Зазор между втулкой рычага и валом (по диаметру 52) 0,05-0,076 Натяг между втулкой и рычагом (по диаметру 60) 0,002-0,051 Посадка пальца ударника в рычаге (по диаметру 25): зазор до 0,028 натяг до 0,028 Зазор между пальцем и ударником (по диаметру 25) 0,02-0,086 Торцовый зазор между ударником и рычагом (в вилке рычага по 4 2 0,0-0,10 более 4 более 3 более 0,15 3,5-6 менее 3 100-107,9 98-104,9 менее 98 менее 95 105-113,4 менее 103 0,10-0,25 более 0,35 0,0-0,04 менее 0 0,02-0,15 более 0,20 0,015 0,04 более 0,02 более 0,05 0,05-0,17 более 0,25 0,00-0,051 менее 0 0,05 0,03 более 0,10 более 0,03 более 0,20 243 1 размеру 18) Натяг сухаря в корпусе траверсы (по диаметру 30) Натяг направляющей втулки в корпусе траверсы (по диаметру 32) Зазор между направляющим пальцем траверсы и крышкой Выход носика распылителя форсунки в камеру сгорания Привод механизма газораспределения Зазор “на масло” в подшипниках кулачкового вала Осевой разбег кулачкового вала в опорно-упорном подшипнике Овальность и шеек кулачкового вала Боковой зазор между зубьями приводных шестерен Зазор “на масло” между пальцем и втулками паразитных шестерен Осевой разбег паразитной шестерни Зазор между пальцем и втулкой на диаметре 68 мм Несоосность всех шеек кулачкового вала Топливный насос и его толкатель Гидравлическая плотность отдельной плунжерной пары или собранного топливного насоса (в секундах) при положении плунжере, соответствующем работе дизеля на номинальной мощности Зазор между регулирующей рейкой и корпусом топливного насоса Продолжение приложения 1 2 3 4 0,050-0,203 0,045-0,22 – 0,001-0,035 0,0-0,04 менее 0 0,001-0,042 0,0-0,04 менее 0 0,0-0,04 0,0-0,1 более 0,15 2,5-3,5 2,5-3,5 более 3,5 менее 2,5 0,07-0,15 0,1-0,2 более 0,20 0,10-0,18 0,10-0,35 более 0,50 0,0-0,02 0,0-0,12 более 0,15 0,10-0,16 0,10-0,25 более 0,25 0,08-0,12 0,08-0,18 более 0,20 0,10-0,20 0,10-0,30 более 0,30 0,06-0,106 0,10-0,25 более 0,25 0,03 0,03 0,03 16-35 16-35 менее 4 в эксплуатации, 8 из ТР-1 0,016-0,052 0,02-0,2 более 0,25 244 Продолжение приложения 1 3 4 1 2 Зазор между корпусом и стаканом пружины плунжера 0,012-0,078 Высота пружины плунжера в свободном состоянии – Высота пружины нагнетательного 300,3 клапана в свободном состоянии Зазор между толкателем и направляющей кареткой 0,03-0,106 Зазор между пальцем и втулкой ролика толкателя 0,032-0,15 Натяг между пальцем ролика и толкателем 0,0-0,04 Натяг между втулкой и роликом толкателя 0,0-0,04 Зазор между хвостовиком плунжера, тарелкой пружины и днищем стакана пружины 0,05-0,15 Зазор между втулкой плунжера и корпусом насоса 0,010-0,054 Зазор между поводком плунжера и продольным прорезом поворотной втулки 0,016-0,052 Форсунка Гидравлическая плотность распылителя форсунки (в секундах) 15-30 Подъем иглы распылителя, измеряемый приспособлением 0,76-0,83 Длина пружины форсунки в свободном состоянии – Зазоры между штангой и корпусом форсунки 0,04-0,12 Ширина притирочного пояска иглы 0,2-0,5 Зазор между отверстием штуцера и щелевым фильтром 0,1-0,146 Топливоподкачивающий насос Радиальный зазор между шестерней и корпусом насоса 0,05-0,10 Осевой разбег шестерен в корпусе насоса 0,085-0,12 Боковой зазор между зубьями шестерен насоса 0,12-0,15 0,012-0,25 0,3 97-100 менее 97 29,5-30,3 менее 29 0,03-0,22 более 0,30 0,032-0,20 более 0,20 0,0-0,04 менее 0,0 0,0-0,04 менее 0,0 0,05-0,15 более 0,15 0,01-0,06 более 0,08 0,04-0,13 более 0,15 7-30 менее 7 0,76-0,90 более 1,0 73-76 менее 72 0,01-0,3 более 0,3 0,2-0,5 более 0,5 0,1-0,15 более 0,15 0,05-0,18 более 0,20 0,05-0,15 более 0,15 0,12-0,20 более 0,20 245 Продолжение приложения 1 3 4 1 2 Боковой зазор между зубьями приводных шестерен 0,10-0,14 Зазор между валами и втулочными подшипниками 0,02-0,065 Натяг втулочных подшипников в крышке или корпусе подшипника 0,0-0,04 Зазор между шпонкой и шестерней по ширине 0,015-0,09 Натяг между шпонками и валами 0,01-0,055 Объединенный комбинированный регулятор мощности и частоты вращения вала дизеля Зазор между регулировочной втулкой и валом регулятора 0,04-0,06 Зазор между пальцами и втулками грузов регулятора 0,02-0,05 Натяг между втулкой и обоймой груза 0,0-0,03 Зазор между поршнем и корпусом сервомотора (по диаметру 90) 0,06-0,105 Зазор между хвостовиком поршня и корпусом сервомотора (по диаметру 30) 0,02-0,05 Зазор между поршеньком золотника и хвостовиком поршня сервомотора (по диаметру 22) 0,05-0,10 Зазор между поршнем и цилиндром катаракта (по диаметру 50) 0,05-0,10 Зазор между хвостовиком поршня и цилиндром катаракта (по диаметру 16) 0,02-0,05 Боковой зазор между зубьями приводных шестерен 0,08-0,12 Зазор между корпусом регулятора и направляющей гильзой пружины (по диаметру 62) 0,065-0,152 Зазор между упорной поверхностью рычага и выступами направляющей гильзы плунжера 2 0,12-0,20 более 0,20 0,02-0,12 более 0,15 0,0-0,04 Зазор 0,01 0,015-0,10 0,01-0,06 более 0,15 менее 0 0,04-0,15 более 0,20 0,02-0,10 более 0,15 0,0-0,03 зазор 0,01 0,03-0,105 более 0,15 0,02-0,10 более 0,15 0,05-0,10 более 0,15 0,05-0,15 более 0,20 0,02-0,10 более 0,15 0,08-0,25 более 0,30 0,060-0,25 более 0,30 2 – 246 Продолжение приложения 1 3 4 1 2 Зазор между торцом направляющей гильзы пружины и фланцем не менее 3 Масляный насос дизеля Радиальный зазор между зубьями шестерен и корпусом насоса (черт. Д67.33.01.00) 0,14-0,23 Осевой разбег шестерни в корпусе насоса 0,08-0,10 Боковой зазор между зубьями шестерен насоса 0,26-0,32 Боковой зазор между зубьями шестерен привода масляного насоса 0,16-0,20 Боковой зазор между зубьями шестерен привода топливоподкачивающего насоса 0,10-0,14 Зазор между валами и втулочными подшипниками 0,05-0,11 Натяг между пальцем паразитной шестерни и передней крышкой насоса 0,01-0,03 Натяг между втулочными подшипниками и крышками насоса 0,01-0,05 Высота пружины редукционного 1003,6 клапана в свободном состоянии Маслопрокачивающий насос Радиальный зазор между шестерней и корпусом насоса 0,05-0,10 Осевой зазор между торцами шестерен и корпусом насоса 0,05-0,10 Боковой зазор между зубьями шестерен 0,12-0,15 Зазор между валами и втулочными подшипниками 0,02-0,05 Натяг между втулочными подшипниками и крышками насоса 0,01-0,04 Зазор и натяг между валом и ведомой шестерней: натяг 0,04 зазор – не менее 3 менее 3 0,14-0,30 более 0,30 0,08-0,16 более 0,20 0,26-0,40 более 0,45 0,16-0,26 более 0,30 0,01-0,25 более 0,25 0,05-0,17 более 0,25 0,01-0,03 зазор 0,01 0,01-0,05 зазор 0,01 не менее 95 менее 90 0,05-0,15 более 0,20 0,05-0,10 Более 0,15 0,12-0,20 Более 0,30 0,02-0,15 Более 0,20 0,01-0,04 Зазор 0,01 0,04 0,05 – более 0,1 247 Продолжение приложения 1 3 4 1 2 Водяной насос основного контура охлаждения дизеля Радиальный зазор между крыльчаткой и корпусом водяного насоса 0,30-0,46 Осевой зазор между корпусом и крыльчаткой с каждой стороны 1,5-3,0 Боковой зазор между зубьями приводных шестерен 0,16-0,20 Водяной насос дополнительного контура охлаждения наддувочного воздуха Радиальный зазор между корпусом и крыльчаткой 0,15-0,30 Осевой зазор между корпусом и крыльчаткой с каждой стороны 0,5-0,6 Боковой зазор между зубьями приводных шестерен 0,12-0,20 Центробежный масляный фильтр Зазор между осью ротора и втулочными подшипниками 0,06-0,10 Дисбаланс ротора, г·см 0-5 Гидромеханический редуктор и привод компрессора Боковой зазор между зубьями шестерен привода вентилятора холодильника 0,15-0,030 Боковой зазор между зубьями: шестерен привода компрессора 0,20-0,35 Зазор между отверстиями колокола и валом муфты 0,03-0,12 Зазор между втулкой (с трубкой) и ступицей турбинного колеса 0,03-0,12 Зазор в лабиринтовом уплотнении турбинного колеса 0,5-1,0 Компрессор К2-ЛОК-1 Диаметр0шатунной шейки , 01 55 0 , 04 коленчатого вала Овальности и конусность шатунной шейки 0,0-0,02 Зазор “на масло” в шатунном подшипнике 0,03-0,12 0,30-0,50 более 0,60 1,5-3,0 более 3,2 0,16-0,25 более 0,30 0,15-0,30 более 0,40 0,5-0,6 более 0,65 0,12-0,25 более 0,30 0,06-0,10 0-5 более 0,30 более 8 0,15-0,030 более 0,50 0,15-0,55 более 1,0 0,03-0,25 более 0,40 0,03-0,25 более 0,40 0,5-1,0 более 1,2 54,00-54,99 менее 53,5 0,0-0,05 более 0,06 0,03-0,15 более 0,2 248 1 Натяг между внутренней обоймой подшипника и шейкой коленчатого вала Овальность направляющей части поршня Овальность цилиндров низкого и высокого давления Конусность цилиндров низкого и высокого давления Диаметр цилиндров: , 02 низкого 155 0давления 125 0,06давления высокого Линейная величина камеры сжатия, измеряемая по свинцовой выжимке у цилиндра: низкого давления высокого давления Зазор между поршнем и цилиндром: низкого давления высокого давления Величина подъема пластин клапанов цилиндра: низкого давления высокого давления 2 Продолжение приложения 1 3 4 0,0-0,03 0,0-0,03 – – 0,0-0,12 более 0,20 – 0,0-0,18 более 0,20 – 0,0-0,3 более 0,35 155,02-155,5 более 156,0 125,06-125,5 – – – 1,0-1,5 1,0-2,0 более 2,2 более 2,2 0,20-0,41 0,22-0,48 0,20-0,52 0,23-0,49 более 0,55 более 0,052 1,0-2,0 1,0-2,0 0,15-0,4 0,15-0,8 менее 0,8, более 2,2 более 1,22 8,0-12,0 8,5-11,0 менее 8 менее 8 0,018-0,054 – 0,012-0,1 более 0,3 0,0-0,06 более 0,1 0,001-0,04 – Зазор в замке колец, находящихся в свободном состоянии, цилиндра: низкого давления 8,0-12,0 высокого давления 8,5-11,0 Натяг между втулкой верхней головки шатуна и поршневым пальцем 0,018-0,054 Зазор между втулкой головки шатуна и поршневым пальцем 0,012-0,046 Овальность поршневого пальца шатуна и втулки головки шатуна – Натяг между вкладышем нижней головки шатуна и шатуном 0,001-0,03 249 1 Диаметр поршня: низкого 154,5давления 0 , 05 124,50,давления 05 высокого Разбег шатуна по шейке коленчатого вала 2 Продолжение приложения 1 3 4 154,0-154,45 менее 153,5 124,0-124,45 менее 123,5 – 0,02-0,4 более 0,5 0,030 0,0-0,6 более 0,7 0,0-0,02 0,0-0,08 более 0,1 0,0-0,07 0,0-0,3 более 0,4 0,026 0,0-0,5 более 0,05 +0,096 -0,043 -0,05 -0,06 0,0-0,045 0,0-0,1 более 0,12 22 20-22 – 2100,7 210-213 более 214 Электрооборудование Тяговые электродвигатели Овальность горловин под подшипниковые щиты при надетых шапках Овальность и конусность подшипникового щита в месте посадки в остов Овальность и конусность в месте постели моторно-осевого подшипника Овальность и конусность гнезд под посадку наружных колец роликовых подшипников в подшипниковом щите Натяг (зазор) посадки шапки моторно-осевого подшипника Конусность по длине посадочной поверхности паза в остове для посадки шапки моторно-осевого подшипника Толщина подшипникового щита в местах отверстий для болтов крепления Расстояние между верхними и нижними поддерживающими носиками Диаметр вала в месте посадки внутреннего кольца роликового подшипника: 0 , 059 1200,037 шестерни со стороны 0 , 045 со стороны 90 0, 023 коллектора Диаметр вала в месте посадки уплотнительной втулки 0 , 053 110 0, 023 со стороны шестерни * В месте посадки под втулку – * 110 -120 80*-90 – 109,5-110,0 – 250 1 Диаметр вала в месте посадки лабиринтного кольца: 0 , 068 0 , 043 со130 стороны шестерни 0 , 059 со95 стороны коллектора 0 , 037 Овальность, конусность и биение шеек вала в местах посадки колец роликоподшипников, лабиринтных втулок Биение вала якоря в несбитых или восстановленных центрах по дорожке качения кольца роликоподшипника со стороны: коллектора шестерни по конусу Глубина продорожки миканита между коллекторными пластинами (в зоне работы щёток) Биение коллектора по рабочей поверхности относительно поверхности кольца роликоподшипника Диаметр рабочей поверхности коллектора Собранный тяговый электродвигатель Межполюсное расстояние: между главными полюсами между добавочными полюсами Зазар межжелезного пространства: под главными полюсами между добавочными полюсами Зазор между щёткой и щёткодержателем: по толщине щётки вдоль коллектора Зазор между корпусом щеткодержателя и рабочей поверхностью коллектора Радиальный зазор в роликоподшипнике в холодном 2 Продолжение приложения 1 3 4 94,5-95 – – – 0,0-0,03 более 0,05 – – – 0,0-0,04 0,0-0,05 0,0-0,17 более 0,06 более 0,06 – 1,5 1,0-1,5 менее 0,5 0,0-0,02 0,0-0,06 более 0,07 395±0,0 382-395 менее 380 5180,1 5240,1 5180,1 5240,1 4 7 3,5-4 6-7 менее 3,5 менее 6 0,065-0,245 0,08-0,34 0,065-0,45 0,08-0,6 более 0,5 более 1 2-2,5 2-3 менее 2,0 129,5-130 – – 251 1 состоянии по щупу со стороны: со стороны коллектора со стороны шестерни Осевой разбег якоря в остове Биение рабочей поверхности коллектора на собранной машине Высота щетки от места опоры нажимного пальца пружины Нажатие на щетку, Н (кгс) Глубина выработки рабочей поверхности коллектора (на сторону) Зазор между вкладышами моторно-осевого подшипника и шейкой оси колёсной пары (радиальный зазор): стальных бронзовых Разница зазоров «на масло» в моторно-осевых подшипниках одного колёсно-моторного блока Боковой зазор между зубьями зубчатой прердачи Тяговый генератор ТD-802 0 , 052 Диаметр 150 0, 027вала якоря в месте посадки внутреннего кольца 0 , 052 150 0 , 027 подшипника Овальность и конусность, биение шейки вала в месте посадки внутреннего кольца подшипника Глубина продорожки миканита между коллекторными пластинами Зазор между якорем и полюсами: главными добавочными Высота щёток тепловоза * При выпуске из текущего ремонта ТР-2 ** отечественная щётка 2 Продолжение приложения 1 3 4 0,05-0,11 0,05-0,19 0,08-0,145 0,08-0,022 0,15-0,4 0,15-0,45 менее 0,05 более 0,20 менее 0,08 более 0,23 более 0,5 0,0-0,04 0,0-0,08 более 0,12 50+0,8 15-18 (1,5-1,8) 50/30* 15-18 (1,5-1,8) менее 20 менее15 (1,5), более 18 (1,8) 0,0 0,0-0,20 более 0,50 0,045-0,527 более 2,5 – 0,45-1,5 0,45-1,8* 0,6-1,5 0,6-1,8* – 0,0-0,3 более 0,7 0,22-0,44 0,22-5,0 более 6,0 более 2,5 менее 145 145 * – 0,0-0,03 более 0,5 1,5 1,0-1,5 менее 0,5 4,5±0,4 8 50/40** 4,5±0,4 8 50/30** – – менее 15 252 1 Зазор между щеткой и щеткодержателем по щупу: по толщине щетки по ширине щетки Зазор между щеткодержателем и рабочей поверхностью коллектора Биение рабочей поверхности коллектора в холодном состоянии не более Нажатие на щетку, Н (кгс) Диаметр коллектора по рабочей поверхности Глубина выработки коллектора (на сторону) Натяг посадки шкива на конец вала генератора 2 Продолжение приложения 1 3 4 0,05-0,10 0,05-0,15 0,05-0,5 0,05-1,0 2-4 2-4 более 0,65 более 1,5 менее 2 более 4 0,0-0,06 15-18 (1,5-1,8) 0,0-0,1 15-18 (1,5-1,8) более 0,2 менее 1,5(1,5) более 1,8 (1,8) 596 596-578 менее 577 – 0,0-0,3 более 0,5 1-1,5 1-1,5 – – – 45 45 менее 45 менее 45 Двухмашинный агрегат DТ701-4/DТ706-4 Диаметр вала в месте посадки шарикоподшипников после проточки под втулку со стороны: генератора возбудителя Натяг подшипника: посадки внутреннего кольца шарикового подшипника на вал якоря наружного кольца подшипник Глубина продорожки миканита между коллекторными пластинами Овальность, конусность и биение шейки вала в месте посадки подшипника Высота щетки: возбудитель вспомогательный генератор Натяг шкива на вал * При выпуске из текущего ремонта ТР-2 0,0-0,028 0,0-0,028 Натяг 0,003 Натяг 0,003 зазор 0,005 зазор 0,005 более 0,028 более 0,003 менее 0,005 0,8-1,0 0,8-1,0 менее 0,5 – 0,0-0,03 более 0,05 40,0 32,0 0,8-1,0 35/30* 32/30* 0,8-1,0 менее 25,0 менее 22,0 менее 0,8 более 1,0 253 1 Зазор между щеткой и щеткодержателем по щупу: по толщине щетки по ширине щетки Нажатие на щетку, Н (кгс): сторона возбудителя сторона вспомогательного генератора Зазор между щеткодержателем и рабочей поверхностью коллектора Биение рабочей поверхности коллектора, измеренное индикатором на собранной машине Диаметр рабочей поверхности коллектора Перекос щеткодержателя относительно продольной оси коллектора якоря не более Электродвигатель маслопрокачивающего насоса Высота щеток Диаметр рабочей поверхности коллектора Овальность рабочей поверхности коллектора Нажатие на щетку, Н (кгс) Электродвигатель вентилятора холодильника SM5001L Диаметр рабочей поверхности коллектора Высота щеток Давление на щетку, Н (кгс) Электрическая аппаратура Контактор электропневматический поездной типа SD11 Толщина контакта * При выпуске из текущего ремонта ТР-2 2 Продолжение приложения 1 3 4 0,02-0,08 0,08-1,0 0,02-0,09 0,08-0,15 более 0,1 более 0,2 7,5-8 (0,75-0,8) 5,5-6 (0,55-0,6) 7,5-8 (0,75-0,8) 5,5-6 (0,55-0,6) менее 7,5 (0,75) менее 5 0,5) менее 1,5 1,00-2,00 1,5-2,0 0,0-0,05 0,0-0,08 более 0,1 200,8 186-200,8 менее 184 0,5 0,5 более 0,5 25 25/20* менее 16 120 115-120 менее 113 0,0-0,01 1,5-1,8 (0,15-0,18) 0,0-0,01 1,5-1,8 (0,15-0.18) более 0,01 менее 1,5 (0,15), более 1,8 (0,18) 125,8 30 3 (0,3) 117-125,8 30/25* 3 (0,3) менее 115 менее 20 менее 3 (0,3) 10 6-10 менее 5 254 1 Разрыв главных контактов Нажатие главных контактов, Н (кгс) Диаметр пневматического цилиндра Зазор между поршнем и цилиндром Диаметр штока поршня Продолжение приложения 1 2 3 4 201 19-25 более 26 500 (50) 450-500 менее 450 (45-50) (45) 700,03 70-72 более 72 0,030-0,106 0,03-0,30 более 0,35 19,0-19,935 менее 19,0 0,06-0,15 более 0,20 131-135 менее 131 92-96 менее 92 71 – 64-65 менее 64 58-59 менее 58 40 – 0,01-0,035 менее 0 0,05 более 0,10 0,01-0,15 более 0,20 5-7 менее 4,7 16-16,9 3-3,5 более 17,7 более 4,0 50 (5) 1,3-1,5 (0,13-0,15) менее 50 (5) менее 1,2 (0,12) 20 0 , 065 0 ,117 Зазор между втулкой цилиндра и штоком 0,065-0,138 Свободный размер (высота) отключающей пружины 135 Высота отключающей пружины, сжатой с усилием 350 Н (35 кгс) 96 Высота отключающей пружины, сжатой до соприкосновения витков 71 Свободный размер (высота) притирающей пружины 65 Высота притирающей пружины, сжатой усилием 22 Н (2,2 кгс) 59 Высота притирающей пружины, сжатой до соприкосновения витков 40 Натяг втулок шарнирных соединений при посадке в корпус 0,01-0,035 Овальность и конусность валиков шарнирных соединений 0,0 Зазор между валиками и втулками шарнирных соединений 0,01-0,035 Контакторы электромагнитные (пусковые и шунтировки поля) типа SG11 (возбуждения генератора) типа SA781 Толщина контакта 7 Разрыв контактов: главных 16 блокировочных 3 Нажатие контактов, Н (кгс) главных 50 (5) блокировочных 1,5 (0,15) 255 1 Свободный размер (высота) притирающей пружины главных контактов Высота притирающей пружины, сжатой усилием, Н (кгс): 73 (7,3) 100 (10) до соприкосновения витков Свободный размер отключающей пружины: по крайним виткам до центра кольца (ушка) Свободный размер притирающей пружины блокировочных контактов Сортирование обмотки катушки пускового контактора типа SG11 при температуре 20 С, Ом Сопротивление обмотки катушки контактора шунтировки поля типа SG11 и возбуждения генератора типа SA781 при температуре 20 С, Ом Контакторы электромагнитные (управления, маслопрокачивающего насоса, электродвигателя вентилятора холодильника) типа SЕ11 Толщина контакта Разрыв контактов: главных блокировочных Нажатие контактов, Н (кгс): главных блокировочных Сопротивление обмотки катушки контактора типа SE11 при температуре 20 С, Ом Свободная длина притирающей пружины Высота притирающей пружины, сжатой усилием 35,3 Н (3,6 кгс) 2 Продолжение приложения 1 3 4 44 40-44 менее 40 34,5 31 18+2 33,5-34,5 30-31 18+2 менее 33 менее 30 – 21 27 21-23 27-29 более 23 более 29 25 23-25 менее 23 11010 % 99-121 более 121 51310 % 462-564 менее 462 2 1 менее 1 10,5 41 10,5-11,5 3-5 более 11,5 более 5 8,0 (0,8) 1,5 (0,15) – – – – 73510 % 661-808 менее 661, более 808 16 15-16 менее 15 10 9-10 менее 9 256 1 Свободная длина притирающей пружины блокировочных контактов Высота притирающей пружины блокировочных контактов, сжатой усилием 2,94 Н (0,3 кгс) Реле управления тира RD11 Толщина неподвижного контакта Толщина напайки на пластину подвижного контакта (с одной стороны) Свободная длина отключающей пружины (с кольцами) Сопротивление обмотки катушки при температуре 20 С, Ом Реле управления типов RA221RA441 Толщина неподвижного контакта Толщина напайки на пластину подвижного контакта (с одной стороны) Расстояние между неподвижными контактами Сопротивление обмотки катушки при температуре 20 С, Ом Свободная длина отключающей пружины Длина (высота) отключающей пружины, сжатой усилием 34,3 Н (3,5 кгс) Реле заземления типа RA110 Свободная длина отключающей пружины Длина (высота) отключающей пружины, сжатой усилием 5,0 Н (0,51 кгс) Реле переходов типа RE21 Толщина контакта Сопротивление катушки при температуре 20 С, Ом: поляризационном 2 Продолжение приложения 1 3 4 14 13-14 менее 13 12,5 11,5-12,5 менее 11 1 0,5-1 менее 0,5 1 0,5-1 менее 0,5 27,2 27,2-29 более 29 73010 % 663-803 более 803, менее 663 1 0,5-1 менее 0,5 1 0,5-1 менее 0,5 8 8-9 более 9 85010 % 765-935 более 935, менее 765 40 36-40 менее 36 20 18-20 менее 18 21 19-21 менее 19 14 12-14 менее 12 2 1-2 менее 1 43,5 – – 257 1 2 1740 Продолжение приложения 1 3 4 – – напряжения Свободный размер отключающей пружины: по крайним виткам 21 до центра кольца (ушка) 27 Свободный размер притирающей пружины 25 Реле обратного тока типа RE11 Толщина контакта: подвижного 1 неподвижного 1,5 Разрыв контактов 2 Зазор между якорем и сердечником дифференциальной катушки 3 Свободная высота отключающей пружины 42 Сопротивление обмотки катушки при температуре 20 С, Ом: токовой 0,003610 % 21-23 27-29 более 23 более 29 23-25 менее 23 0,5 1,0 2-2,5 менее 0,5 менее 1,0 более 2,5 3 – 38-42 менее 38 менее 0,00324, более 0,00396 менее 35,6, более 43,4 дифференциальной 39,5 0,003240,00396 35,6-43,4 Регулятор напряжения типа RGD221 Зазор между контактами (суммарный на два зазора) 2,5 2,4-2,6 менее 2,4, более 2,6 25 9 20-25 6,5-9 менее 17 менее 6,1 20 3 18-20 1-3 менее 16,5 менее 0,5 Толщина неподвижного контакта угольного металлического Толщина подвижного контакта: угольной части металлической части Свободный размер регулировочной пружины Сопротивление обмотки катушки при температуре 20 С, Ом: неподвижной 54 54-55 более 56 27,5 24,75-30,25 подвижной 8,2 7,38-9,02 менее 24,75, более 30,25 менее 7,38, более 9,02 258 1 Электромагнитный вентиль типа EV-51 Натяг седла клапанов в корпусе вентиля Высота седла клапанов между опорными буртами Глубина сверления в клапане Длина стержня между клапанами Зазор между якорем и сердечником при включенном клапане Ход якоря Высота пружины клапанов в свободном состоянии Блокировочный магнит типа FA-12 Ход якоря Высота седла клапана Посадка седла клапана в корпусе: натяг до зазор до Посадка направляющей втулки в корпусе: натяг до зазор до Зазор между стержнем якоря и направляющей втулкой Сопротивление катушек при температуре 20 С, Ом: включающей удерживающей Контроллер Толщина серебряной напайки контакта: подвижного неподвижного Нажатие контактов, Н (кгс) Разрыв контактов Износ ролика контактного рычага (по диаметру) 2 Продолжение приложения 1 3 4 0,0-0,029 0,0-0,029 менее 0 12,5 9 29,7 12-12,5 9-9,5 29,5-29,7 менее 12 более 9,5 менее 29 0,5 3,2 0,3-0,5 2,5-3,2 менее 0,3 менее 2,0 30 27-30 менее 27 13 10 13-13,5 9,5-10 более 14 менее 9,2 0,018 0,006 0,02 0,01 более 0,02 более 0,01 0,033 0,008 0,04 0,01 более 0,04 более 0,01 0,08-0,29 0,08-0,4 более 0,45 42 37,8-46,2 940 846-1034 менее 37,8, более 46,2 менее 846, более 1034 1 3 0,9-1,8 (0,09-0,18) 5 0,5-1 1-3 0,9-1,8 (0,09-0,18) 5-5,5 менее 0,2 менее 0,5 – – более 6 – 0-0,5 более 1 259 1 Зазор между роликом и осью ролика Зазор между отверстием в рычаге и осью ролика Зазор между отверстием в главном держателе контакта и осью ролика Реверсор Диаметр контактного барабана Толщина силового пальца Нажатие силовых пальцев, Н (кгс) 2 Продолжение приложения 1 3 4 0,20-0,23 0,2-0,4 более 0,5 0,10-0,13 0,1-0,3 более 0,4 0,00-0,042 0,0-0,08 более 0,1 150 10 110 (11) 143-150 9-10 105-110 (10,5-11) менее 142 менее 9 менее 100 (10) Диаметр пневматического 0 , 03 70 цилиндра 70-72 Зазор между поршнем и пневматическим цилиндром 0,03-0,106 0,03-0,20 Посадка втулок (подшипников) вала в корпусе: зазор до 0,008 натяг до 0,033 0,01-0,04 Посадка вильчатого рычага на вал: зазор до 0,002 0,002 натяг до 0,036 0,04 Зазор между валом и его втулками (подшипниками) 0,02-0,074 0,02-0,10 Экипажная часть Зазор между цилиндрической опорной поверхностью шкворня тележки и между опорами в выемке рамы тележки 5-6 5-7 Диаметр бандажа по кругу катания 75 40-75* Диаметр оси для моторно-осевого подшипника 210,1-210,172 205-210,172 Разбег тягового электродвигателя по оси колёсной пары 0,4-1,2 0,4-3,2 Боковой зазор между зубьями зубчатого колеса и шестерни тягового электродвигателя 0,22-0,44 0,22-5,0 Толщина зуба шестерни по делительной окружности 17,6 14,6-17,6 * При выпуске из текущего ремонта ТР-3 более 72,5 более 0,30 более 0,01 более 0,05 более 0,01 более 0,05 более 0,15 более 8 менее 36 менее 200 более 5 более 6,0 менее 14,6 260 1 Толщина зуба зубчатого колеса колёсной пары по делительной окружности Расстояние между верхними и нижними кронштейнами подвесок тяговых электродвигателей 2 Продолжение приложения 1 3 4 12,7 9,7-12,7 9,7 2100,5 210-213 более 213 261 Продолжение приложения 2 ПРИЛОЖЕНИЕ 2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА РЕОСТАТНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ТЕПЛОВОЗОВ ПРИ ВЫПУСКЕ ИЗ ТЕКУЩИХ РЕМОНТОВ 1. Общие положения 1.1. Каждый тепловоз, выходящий из текущих ремонтов ТР-2 и ТР-3, должен пройти реостатные испытания, состоящие из обкаточных испытаний в течение 4 ч и сдаточных испытаний в течение 1 ч. Обкаточные испытания предназначены для приработки деталей оборудования тепловоза, окончательной регулировки дизеля и аппаратов электрооборудования. При этом должны быть устранены все выявленные неисправности. Сдаточные оборудования испытания тепловоза имеют своей приемщику целью сдачу локомотивов, силового полностью укомплектованного и проверенного в работе на всех режимах. При сдаточных испытаниях не допускается дополнительная регулировка дизеля и электроаппаратуры. 1.2. При выпуске из текущего ремонта ТР-1 тепловоз должен пройти контрольные реостатные испытания продолжительностью 2-3 ч для проверки тепловых параметров и мощности дизель-генератора, а также регулировку электрооборудования тепловоза в случаях: а) записи машинистов в Журнале технического состояния тепловоза о ненормальной работе дизель-генераторной установки или электрической схемы (недостаточная мощность, дымный выпуск, неудовлетворительная работа регулятора частоты вращения вала и мощности дизеля, броски тока или напряжения при трогании с места и др.); б) систематического перерасхода топлива; в) замены более одного поршня или насоса высокого давления, замены цилиндровой втулки, после перекладки вала; 262 Продолжение приложения 2 г) смены или перестановки тягового генератора, двухмашинного агрегата; д) смены резисторов в цепях возбуждения; е) замены регулятора частоты вращения вала дизеля, турбокомпрессора. 2. Обкаточные испытания При обкаточных испытаниях должны производиться следующие работы: 2.1. Прокачка масла через систему смазки. 2.2. Пуск дизеля и установление нормального теплового режима. При первом пуске дизель должен проработать не более 5-7 мин при минимальной частоте вращения; при втором – не более 20 мин. После каждого пуска должны проверяться работа и нагрев всех механизмов дизеля и вспомогательного оборудования, электрических машин и устраняться утечки топлива, масла и воды. При каждой остановке дизеля проверяется на ощупь нагрев коренных и шатунных подшипников дизеля, а также всех подшипников качения и других трущихся частей. 2.3. Обкатку дизеля и других агрегатов тепловоза под нагрузкой следует производить на режимах, указанных в табл. А. При этом, до начала испытаний необходимо установить нормальный тепловой режим дизеля (вода и масло должны иметь температуру не ниже 40 °С). 2.4. После 2, 5 и 7-го положения рукоятки контроллера обязательны остановки дизеля для осмотра трущихся деталей, устранения замеченных неисправностей и регулировки. Время, затрачиваемое на устранение обнаруженных неисправностей, в обкаточное не засчитывается. Во избежание задира поршней, после обкатки при 5-м положении контроллера следует произвести регулировку узла ограничения подачи топлива и регулятора мощности. Регулировка упорного болта поворота вала реек 263 Продолжение приложения 2 топливных насосов производится при 8-м положении контроллера при токе тягового генератора 2200 А. Таблица А Режимы обкаточных испытаний тепловозов Положение Частота Мощность на рукоятки вращения зажимах контроллера коленчатого вала тягового машиниста дизеля, об/мин генератора, кВт 0 3505 0 – 1 35010 20-40 10 2 38010 80-100 10 3 42010 160-190 15 4 46010 260-290 20 5 51010 380-410 25 6 56010 520-575 40 7 66010 680-720 60 8 75010 840-890 60 Всего 240 Продолжительность обкаточного режима, мин 2.5. При обкаточных испытаниях должны быть проверены и отрегулированы: а) по дизелю и вспомогательному оборудованию: - частота вращения коленчатого вала дизеля на всех положениях рукоятки контроллера; - срабатывание регулятора безопасности; - давление сжатия по цилиндрам при 8-м положении рукоятки котроллера; 264 - температура отработавших Продолжение приложения 2 газов по цилиндрам при 8-м положении рукоятки контроллера; - температура воды и масла при 8-м положении рукоятки контроллера; - давление масла и топлива при нулевом и 8-м положениях рукоятки контроллера; - давление воздуха в наддувочном коллекторе при 8-м положении; - статический напор воздуха над коллекторами тяговых электродвигателей при 8-м положении рукоятки контроллера; - давление вспышки по цилиндрам при 8-м положении рукоятки контроллера; - мощность дизеля на всех режимах; - правильность работы термостатов; б) по электрооборудованию: - настройка регулятора напряжения на всех положениях рукоятки контроллера; - настройка внешней характеристики тягового генератора на 3-м и 8-м положении рукоятки контроллера; - настройка регулятора мощности тепловоза; - регулировка реле перехода. 3. Сдаточные испытания 3.1. Сдаточные испытания производятся на режимах, указанных в табл. Б. Перед началом сдаточных испытаний следует произвести двукратную проверку продолжительности пуска дизеля. Длительность пуска не должна превышать 10 с при прогретом дизеле. 265 Продолжение приложения 2 Таблица Б Режимы сдаточных испытаний тепловозов Положение рукоятки контроллера Частота вращения коленчатого вала Мощность на Продолжительность зажимах тягового сдаточного режима, дизеля, об/мин генератора, кВт мин 6 56010 550-575 5 7 66010 700-720 15 8 75010 870-890 40 Всего 1ч машиниста Во время сдаточных испытаний допускается одна остановка дизеля продолжительностью не более 40 мин, после чего повторяется режим на том же положении рукоятки контроллера, на котором произошла остановка. 3.2. Повторное сдаточное испытание производится в случае, если во время или после сдаточных испытаний произведена замена деталей, указанных в табл. В. Режим сдаточных испытаний устанавливается каждый раз по согласованию с приемщиком локомотивов. Если на дизеле заменено одновременно несколько деталей или аппаратов из числа перечисленных в табл. В, то продолжительность повторных испытаний берется по нормам тех деталей и аппаратов, замена которых требует более длительного времени. В случае замены деталей в большем количестве, чем указано в табл. В, проведенные испытания считаются аннулированными и должны быть повторены в полном объеме. 266 Продолжение приложения 2 Таблица В Нормы продолжительности приработки и повторных сдаточных испытаний при замене деталей и аппаратов Наименование и количество заменяемых деталей, аппаратов Время, ч Приработка Сдаточные испытания 2 0,5 1 0,25 1 0,25 1,5 0,5 1,0 0,25 1,0 0,5 1,0 0,2 1,0 0,2 Втулка цилиндровая (не более двух на дизель) Коренные или шатунные вкладыши (не более двух на дизель) Турбокомпрессор Поршни (не более двух на дизель) Поршневые кольца (не менее 12 и не более 20) Топливный насос (не более двух на дизель) Регулятор мощности и частоты вращения вала Масляный, топливоподкачивающий и водяной насосы (один на дизель) 4. Контрольные реостатные испытания 4.1. При контрольных испытаниях тепловоза под реостатом должны быть проверены и при необходимости отрегулированы: а) частота вращения коленчатого вала дизеля на всех положениях рукоятки контроллера; б) срабатывание предельного регулятора дизеля; в) температура отработавших газов по цилиндрам и перед турбокомпрессором при 8-м положении рукоятки контроллера; г) температура масла и воды при 8-м положении; д) давление масла и топлива при нулевом и 8-м положениях; е) давление воздуха в наддувочном коллекторе при 8-м положении; 267 Продолжение приложения 2 ж) работа автоматики холодильника; з) давление вспышки по цилиндрам при 8-м положении; и) мощность дизеля при 8-м положении; к) работа регулятора напряжения. 4.2. Характеристика дизель-генератора и параметры работы реле переходов проверяются только в случае неудовлетворительной работы тепловоза перед ремонтом (перерасход топлива, недостаточная мощность, несвоевременное срабатывание реле переходов). 4.3. Запрещается проверять и регулировать характеристику тягового генератора без измерения температуры обмоток главных и добавочных полюсов тягового генератора. 5. Технические требования к технологическому процессу регулирования дизеля и вспомогательного оборудования после текущих ремонтов 5.1. Регулятор частоты вращения при прогретом дизеле, работающем без нагрузки, должен обеспечивать устойчивую частоту вращения вала на нулевом и последующих положениях рукоятки контроллера в пределах, указанных в табл. Г. Таблица Г Частота вращения коленчатого вала дизеля (об/мин) Позиция контроллера машиниста 0 1 2 3 4 5 6 7 8 3505 35010 38010 42010 46010 51010 56010 66010 75010 Время выхода на установившуюся частоту вращения вала дизеля при резкой перестановке рукоятки контроллера с нулевой позиции на 8-ю должно быть при поездном режиме 18-20 с, при маневровом 15-20 с, при сбросе с 8-й на нулевую позицию в пределах 10-12 с. При резком переводе рукоятки 268 Продолжение приложения 2 контроллера с высших положений на низшие и наоборот дизель не должен останавливаться или идти вразнос. Продолжительность пуска прогретого дизеля должна быть не более 10 с. Время прокачки масла при пуске дизеля 25 с. 5.2. Регулятор предельной частоты вращения должен останавливать дизель при частоте вращения коленчатого вала дизеля в пределах 840±10 об/мин. 5.3. Давление сжатия по цилиндрам на 8-й позиции контроллера должно быть 3,5-4,0 МПа (35-40 кгс/см2). При этом разность давления сжатия по цилиндрам допускается не более 0,3 МПа (3 кгс/см2). 5.4. При максимальной мощности дизеля температура отработавших газов по цилиндрам за выпускными клапанами должна быть в пределах 430-480 °С при выпуске из ТР-3 и 430-490 °С при выпуске из текущего ремонта при разнице температур по цилиндрам не более 60 °С. Температура отработавших газов перед турбокомпрессором должна быть не более 600 °С. 5.5. Давление воздуха в наддувочном коллекторе дизеля при 8-й 0 ,1 2 позиции и полной мощности должно быть 0,15 00,,01 003 МПа (1,5 0 , 03 кгс/см ). 5.6. Давление вспышки по цилиндрам при полной мощности дизеля 5 должно быть 8,5 10,,05 МПа (85 10 кгс/см2) при разнице по цилиндрам не более 0,5 МПа (5 кгс/см2). Примечание. Температура отработавших газов и давление вспышки по цилиндрам дается при нормальных атмосферных условиях: давление 760 мм рт. ст., температура воздуха 20 °С, влажность воздуха 70 %. 5.7. При полной мощности дизеля температура воды, выходящей из дизеля должна быть не более 85 °С и время работы с такой температурой воды – не более 15 мин, температура масла – не более 95 °С, минимальная температура воды и масла – не менее 40 °С. 269 Продолжение приложения 2 5.8. Давление масла на входе в дизель при температуре 75-85 °С на нулевой позиции должно быть не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2), на 8-й позиции не менее 0,45-0,6 МПа (4,5-6 кгс/см2). 5.9. Давление топлива в коллекторе по манометру на пульте управления при 8-м положении рукоятки контроллера должно быть в пределах 0,2-0,25 МПа (2,0-2,5 кгс/см2) . 5.10. Статический электродвигателей при напор частоте воздуха над вращения коллектором коленчатого вала тяговых дизеля 750 об/мин должен быть не менее 50 мм вод. ст. 5.11. Мощность генератора при 5 n=750 10 об/мин дизеля при температуре воздуха 20 °С, барометрическом давлении 760 мм рт. ст. и влажности атмосферного воздуха 70 % должна быть не менее 885 кВт. При контрольных реостатных испытаниях допускается понижение мощности на 3 % от полной. 5.12. Термостаты и реле давления систем защиты, тормозной и автоматического управления холодильником должны удовлетворять следующим требованиям: - реле давления воздуха в тормозной магистрали – включение при давлении 0,45 МПа (4,5 кгс/см2), отключение 0,35 МПа (3,5 кгс/см2); - реле давления масла защитное – включение при давлении 0,26 МПа (2,6 кгс/см2 ), отключение – 0,20 МПа (2,0 кгс/см2); - термостат жалюзи и вспомогательного вентилятора – включение при температуре 64-65 °С; - термостат боковых жалюзи – включение при температуре 69-70 °С; - термостат верхних жалюзи и главного вентилятора – включение при температуре 79-80 °С; - термостат сигнализации температуры масла – включение при температуре 95 °С; - термостат сигнализации температуры воды – включение при температуре 90 °С. 270 Продолжение приложения 2 6. Технические требования к технологическому процессу регулирования электрического оборудования после текущих ремонтов 6.1. Производится регулирование регулятора напряжения, который должен поддерживать напряжение вспомогательного генератора в пределах 115 42 В. При больших отклонениях регулятор напряжения с тепловоза снимается и производится настройка на стенде. Настройка производится после предварительного прогрева катушек регулятора в течение 30 мин. Контакты регулятора должны соприкасаться по всей поверхности. Воздушный зазор между контактами должен быть 2,5 мм. Полярность последовательно, неподвижной должна и подвижной совпадать. катушек, Натяжение соединенных пружины следует отрегулировать так, чтобы подвижные контакты при прохождении тока 0,7 А занимали среднее положение, при прохождении тока 0,68 А подвижные контакты должны упираться в неподвижные угольные, а при прохождении тока 0,72 А – в неподвижные серебряные контакты. Резисторами 23R и 24R настраивается напряжение вспомогательного генератора на всех позициях. Проверяется уравновешенность моста, созданного резистором 23R, катушкой RRN и резистором 24R в одной ветви, а в другой ветви резистором 26R и обмоткой возбуждения полюсов вспомогательного генератора. 6.2. Проверяется работа реле обратного тока, которое должно включаться при превышении напряжения вспомогательного генератора над напряжением аккумуляторной батареи на 3 В; отключение реле должно происходить при обратном токе (от батареи к генератору), не превышающем 8,5-9,0 А. Перед постановкой на тепловоз реле должно быть проверено на стенде и удовлетворять следующим требованиям: - при включенном рубильнике аккумуляторной батареи и напряжении на ней 95 В ток дифференциальной катушки должен быть не более 0,43 А; 271 - при напряжении параллельной и Продолжение приложения 2 вспомогательного генератора 98 В ток дифференциальной катушек должен быть соответственно 0,49 и 0,016 А; - при напряжении вспомогательного генератора 115 В ток параллельной катушки должен быть не более 0,6 А. 6.3. Настраивается работа электродвигателя регулятора мощности и частоты вращения вала дизеля. Регулируя сопротивление резистором R32 (32R), устанавливается ток 0,045 А в цепи обмотки возбуждения электродвигателя. Включается реле РСМД1 (RРА) и проверяется направление вращения вала электродвигателя. Он должен вращаться по часовой стрелке, если смотреть на электродвигатель сверху. При включении реле РСМД2 (RРВ) – вращение вала должно изменяться на обратное. Резисторами 17R (R17) и 32R (R32) регулируется время пробега якоря электродвигателя из нулевого в конечное положение и обратно, которое должно быть равно при наборе 15-20 с, при сбросе 6-8 с. Проверяется последовательность включения топливных реле – РY1 (RСА), РY2 (RСВ), РY3 (RD). 6.4. Производится регулировка мощности и внешней характеристики тягового генератора. Перед нагрузкой дизель-генератора и настройкой внешней характеристики проверяется полярность цепей нагрузки и возбуждения электрических машин. Токи в обмотках возбуждения необходимо предварительно установить, изменяя сопротивление резисторов. Примерные значения токов в обмотках возбуждения при токе нагрузки тягового генератора 2200 А, напряжении на его зажимах 400 В и частоте вращения вала 750 об/мин следующие: - в обмотке возбуждения тягового генератора 74 А; - в независимой обмотке возбудителя 1,12 А; - в параллельной (напряжения) обмотке возбудителя 1,16 А; - в дифференциальной обмотке возбудителя 26 А. 272 6.5. Прогреваются Продолжение приложения 2 полюсов тягового генератора до обмотки среднеэкcплуатационной (среднегодовой) температуры, а если она не определена, то обмотка возбуждения главных полюсов F1-F2 прогревается до температуры 70-80 °С, а обмотка добавочных полюсов Q1-Q2 – до температуры 80-90 °С. Температура Т2 обмоток полюсов определяется по изменению их сопротивления по формуле R 1 R Т 2 ( 2 1) 2 Т 1 , °С, z R1 R1 (1) где R1 – фактическое сопротивление обмотки испытываемого генератора, измеренное при температуре Т1 на заводе-изготовителе или на ремонтном заводе и записанное в паспорте этого генератора, Ом; R2 – сопротивление нагретой обмотки, измеренное прибором класса точности 0,2 или 0,5 во время испытания по току в обмотке и падению напряжения на ее концах, Ом; Z – температурный коэффициент изменения сопротивления проводника, который для медных обмоток равен 0,004 1/°С. При определении температуры Т2 по формуле (1) запрещается: - измерять ток в обмотке и падение напряжения на ее концах приборами, погрешности измерения которых не удовлетворяют требованиям класса точности 0,2 или 0,5; - принимать расчетные значения R1 и Т1 обмоток (технологический допуск на величину R1 при изготовлении обмотки равен 10 %). Если в паспорте тягового генератора нет значений R1 и Т1, то значение R1 должно быть измерено при установившейся температуре Т1 в процессе ремонта до первого пуска дизеля. Время простоя тепловоза или тягового генератора в закрытом помещении перед измерением сопротивления, необходимое для того, чтобы температура обмоток сравнялась температурой окружающего воздуха, должно быть не менее 36 ч. с 273 Продолжение приложения 2 6.6. При настройке и проверке характеристик тягового генератора все вспомогательные агрегаты должны быть включены. Проверка характеристики производится при увеличении тока генератора с 1500 до 2600 А для того, чтобы исключить искажение характеристики из-за гистерезиса возбудителя и генератора. 6.7. При нулевом положении ползунка регулировочного резистора RРМ (КR) регулятора мощности и частоты вращения вала настраиваются следующие точки внешней характеристики тягового генератора при частоте вращения вала 750 об/мин: - при токе нагрузки 2350 А напряжение на зажимах генератора должно быть 380 В; - при токе нагрузки 1560 А напряжение должно быть 565 В. Если характеристика не соответствует этим параметрам, её настраивают изменением тока в обмотках возбуждения возбудителя. Внешняя характеристика тягового генератора должна лежать в поле планшета, соответствующего 8-й позиции контроллера (см. рис. 2.1). 6.8. Проверяется характеристика тягового генератора на 3-й позиции. Во всем диапазоне автоматического регулирования тягового генератора при 3-м положении ручки контроллера мощность на его зажимах должна быть 190 кВт. Регулировка производится изменением длины рычага тяги регулятора мощности и частоты вращения вала дизеля в диапазоне 56±4 мм. 6.9. Проверяется мощность тягового генератора на промежуточных позициях контроллера. Характеристики тягового генератора на промежуточных позициях должны лежать в соответствующих полях планшета (см. рис.2.1.). 6.10. Проверяется выход реек топливных насосов на 3-й и 8-й позициях. Общее выдвижение регулирующих реек топливных насосов должно составлять на 8-й позиции на 20,0±0,2 мм, а на 3-й позиции на 5,3 мм больше значения "Стоп", выбитого на каждом насосе. 274 Продолжение приложения 2 6.11. После настройки и регулировки всех параметров дизельгенератора его характеристика холостого хода должна соответствовать частоте вращения вала, приведенной в табл. Г, а внешняя нагрузочная (тепловозная) характеристика должна иметь параметры, приведенные в табл. Д. Для проверки правильности регулировки мощности дизель-генератора следует снять нагрузку генератора до нуля, установив максимальное значение сопротивления внешней нагрузки (реостата) и, сбросив рукоятку контроллера на нулевое положение, затем снова перевести рукоятку контроллера на 8-ю позицию и, уменьшая сопротивления внешней нагрузки, увеличить нагрузку генератора до контрольных точек 1560, 2400, 2600 А. После этого при нагрузке 2400 А и постоянном сопротивлении внешней нагрузки следует вывести рукоятку контроллера на нулевую позицию, а затем без остановки на промежуточных позициях перевести на 8-ю позицию. Рис. 2.1. Зоны размещения дизель-генераторных характеристик тепловоза по позициям 275 Продолжение приложения 2 Таблица Д Параметры внешней тепловозной характеристики тягового генератора при сдаточных испытаниях Положение рукоятки контроллера машиниста 8 8 8 Частота вращения вала, об/мин 740-760 740-760 740-760 Мощность Ток в Ток Напряжение на обмотке нагрузки, на зажимах, зажимах, возбуждения, А В кВт А 2600 320-340 832-884 65-75 2400 349-369 837-885 70-82 1560 537-570 832-883 115-122 Считается, что мощность и характеристика тягового генератора отрегулированы правильно, если при этих проверках генератор выходит на контрольные точки, приведенные в табл. Д, с отклонением по току нагрузки не более 100 А. 6.12. Перед регулировкой реле переходов обмотки возбуждения и добавочных полюсов тягового генератора должны быть прогреты в соответствии с требованиями п. 6.5 приложения 2. Реле регулируется на включение и отключение при значениях тока нагрузки и напряжения тягового генератора, приведенных в табл. Е. Таблица Е Токи и напряжения тягового генератора, при которых должны срабатывать реле переходов Реле РП1 РП2 Ток в цепи токовой катушки реле переходов, А Включение Отключение 55010 85010 51010 81010 Напряжение на зажимах тягового генератора Включение Отключение 52520 33520 56020 35020 6.13. Реле заземления должно срабатывать при напряжении на катушке 35-38 В. Проверка параметров срабатывания реле на тепловозе производится 276 Продолжение приложения 2 искусственным созданием короткого замыкания при работе дизельгенератора при 1-м положении контроллера машиниста. 6.14. После окончания всех регулировок должны быть запломбированы следующие аппараты и детали: реле давления масла, болты крепления верхней и боковой крышек регулятора, упор тяги реек топливных насосов, винты реек топливных насосов, крышка щитка сопротивлений возбуждения, кожух реле переходов, термостаты. Положение хомутов сопротивлений возбуждения следует зафиксировать краской. 6.15. Данные реостатных испытаний тепловоза записываются в Журнал реостатных испытаний. Приборы, необходимые для реостатных испытаний, приведены в табл. Ж. Таблица Ж Наименование измеряемого параметра Напряжение тягового генератора Ток тягового генератора Ток возбуждения генератора Ток независимого возбуждения возбудителя Ток в параллельной обмотке возбудителя Ток в дифференциальной обмотке возбудителя Напряжение возбуждения Напряжение вспомогательного генератора Температура отработавших газов по цилиндрам и перед турбокомпрессором Давление вспышки в цилиндрах Давление воздуха в Прибор Шкала прибора Вольтметр 0-1000 В Класс точности 1,0 Амперметр -«- 0-4000 А 0-200 А 1,0 1,0 -«- 0-3 А 1,0 -«- 0-6 А 1,0 -«Вольтметр 0-60 А 0-150 В 1,0 1,0 -«Термопара (комплект) 0-150 В 0-600 оС; 0-800 оС 1,0 0,5 Максиметр 0-10 МПа (0-100 кгс/см2) 0-0,2 МПа 0,5 Образцовый 277 Продолжение приложения 2 наддувочном коллекторе дизеля Напор охлаждающего воздуха в тяговых электродвигателях Частота вращения вала дизеля Удельный расход топлива манометр или (0-2 кгс/см2) U-образный 0-1500 мм рт. ст. ртутный манометр U-образный 0,785 кПа водяной (0-80 мм вод. ст.) манометр Тахометр 0-15 1/с (0-900 1/мин) Топливомер ПКБ ЦТ МПС 0-100 г/МДж Цена деления 1 мм рт. ст. Цена деления 1 мм вод. ст. Погрешность измерения не более 0,5 % Погрешность измерения не более 0,5 % 278 Продолжение приложения 3 ПРИЛОЖЕНИЕ 3 ИСПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ РЕОСТАТНОГО ТОРМОЗА И ЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ 1. Основные технические данные исполнительного оборудования реостатного тормоза тепловозов ЧМЭ3Т Обозначение в электрической схеме Тип тепловоза и назначение 1 2 1. Тормозные резисторы RТ1-RТ6 RIV6B5 обеспечивают реостатное торможение тепловоза 2. Электропневматические SD 11 контакторы КТ1-КТЗ подключают резисторы RТ1-RТ6 к якорным обмоткам электродвигателей 3. Электропневматический контактор SD11 КТ7 подключает в режиме реостатного торможения обмотки возбуждения тяговых электродвигателей к тяговому генератору 4. Электромагнитные контакторы SG 11 КТ4-КТ6 шунтируют резисторы RT1, RT3, RT5 в режиме реостатного торможения 5. Тормозной переключатель ЕТ BE 15 переключает цепи тяговых электродвигателей при изменении режима (тяговый, тормозной) тепловоза 6. Электропневматические вентили EV 51/1 ВКТ1-ВКТЗ и ВКТ7 управления контакторами КТ1-КТЗ и КТ7 7. Электропневматический вентиль ЕV 51/1 Количеств о 3 6 Основные параметры 4 0,3 Ом 900 А 3 1000 А, 750 В 1 1000 А, 750 В 3 500 А, 110 В, 513 Ом 1 1000 А, 750 В 4 1 0,1-0,7 Па, 110 В, 850 Ом 0,1-0,7 Па, 279 1 ВУЖ управления жалюзи резисторов RТ1-RТ6 8. Электропневматические вентили ВПЕ, ВПТ управления переключателем ЕТ 9. Электропневматический вентиль ВТС включения стояночного (пневматического) тормоза 10. Реле Р1 максимального тока резисторов RТ1-RТ6 Продолжение приложения 3 2 3 4 110 В, 850 Ом ЕV 51/1 2 0,1-0,7 Па, 110 В, 850 Ом ЕV 51/1 1 0,1-0,7 Па, 110 В, 850 Ом RА 39 1 850 Ом 11. Реле РТ управления реостатным тормозом RА 441 1 12. Реле РИР контроля изоляции резисторов RТ1-RТ6 RА 110 1 13. Резистор R601 ограничения тока в цепи катушки реле Р1 ТР 652 1 14. Разделительные диоды Д1-ДЗ, Д11-Д13 цепи реле Р1 KY 726F 6 1250 В, 1А 15. Двигатель ВМ вентилятора охлаждения тормозных резисторов MB123M 1 7,5 кВт, 110 В 110 В, 850 Ом, 2 А 35 В, 445 В, 32 А 3900 Ом 2. Средства технического оснащения для обслуживания и восстановления электронного оборудования тепловозов ЧМЭ3Т, ЧМЭ3Э 2.1. Для определения технического состояния, выполнения контроля, настройки, регулировки и испытаний ФБ непосредственно на тепловозе используются следующие измерительные средства: - вольтметр универсальный цифровой В7-35 с автономным источником питания (встроенный аккумулятор); - электронный осциллограф С1-101 с автономным источником питания (встроенный аккумулятор); 280 Продолжение приложения 3 - встроенный диагностический блок регулятора для контроля его ФБ. Непосредственно на тепловозе и в депо используют комбинированный прибор Ц4342 (типа тестер) с приставкой для контроля транзисторов. Для определения технического состояния, выполнения контроля, настройки, регулировки и испытаний снятых с тепловоза электронных регуляторов и их ФБ в отделении ремонта электронной аппаратуры (в депо) используются следующие измерительные средства: - вольтметр универсальный цифровой В7-22А; - электронный осциллограф С1-91 или электронные осциллографы других типов С1-83, С1-65 с аналогичными функциональными возможностями; - магазин сопротивлений измерительный РЗЗ с пределами регулирования величины сопротивления 1...10000 Ом; - измеритель сопротивления, ёмкости и индуктивности Р5030 с диапазонами измерения сопротивления 5х10 -3 … 2х109 Ом, ёмкости 10-14 ... 2х10-1 Ф, индуктивности 10-7 ... 2х 10-6 Гн; - частотомер малогабаритный ЧЗ-44 с пределами измерений 0,1…60х106 Гц; - генератор сигналов низкочастотный ГЗ-106 синусоидального напряжения 5 В, 20...200х103 Гц; - измеритель параметров реле цифрового Ф291 с двумя пределами измерения промежутков времени 0...10 и 0...100 с; - мегаомметр электронный Ф4102/1 для контроля сопротивления изоляции с пределами измерения сопротивления 0...20000 МОм при напряжении 500 В; - установка специальная для испытания изоляции ФБ переменным напряжением с частотой 50 Гц и плавным повышением напряжения от 0 до 1500 В; - комплект источников питания постоянного тока Б5-44А 0…30 В, 0…1 А; - комплект источников питания постоянного тока Б5-47 0…30 В, 0…0,3 А; 281 - генератор импульсов Продолжение приложения 3 калиброванной амплитуды Г5-53, обеспечивающий последовательность прямоугольных импульсов амплитудой 1...10 В на нагрузке 50 Ом, длительностью 0,2 мкс…1 с, с периодом повторения 1 мкс…10 с и скважностью не более двух; - прибор, специально изготовленный для измерения сопротивления резисторов без выпаивания их из печатной платы с измерительным напряжением не более 0,5 В, т. е. не более порогового напряжения кремниевых р-п переходов полупроводниковых элементов. 2.2. При выполнении операций ТО и ремонтов используют следующие приспособления: - набор электропаяльников мощностью 20-25 Вт (для микросхем) и 60-80 Вт (для припаивания к выводам трансформаторов, конденсаторов. резисторов, силовых диодов); - обрезиненный деревянный молоток (длина ручки 20-25 см, масса бойка 20-30 г); - пинцеты, принадлежности для отвода тепла при выполнении операций пайки и распайки, приспособления для обрезки и формовки гибких выводов элементов печатных плат, отсоса и сбора припоя, удаляемого при распайке, насадки к электропаяльнику для пайки микросхем; - увеличительное стекло с десятикратным увеличением для визуального контроля паяных соединений (контактов) и проводников (проводящего слоя) печатных плат; - источник направленного света для визуального осмотра печатных плат; - источник направленного теплового излучения (лампа накаливания в трубчатом корпусе из теплоизоляционного материала) для локального нагрева участков печатных плат и установленных на них элементов; - комплект статистическим приспособлений электричеством припаивании их к печатной плате; для зашиты полупроводниковых от повреждения элементов при 282 Продолжение приложения 3 - гибкие провода со щупами разной формы для подключения измерительных средств к выводам элементов печатных плат; - установка для обдува печатных плат сухим сжатым воздухом давлением 0,2 МПа; - станок для намотки обмотки трансформаторов. 2.3. При восстановлении работоспособного состояния ФБ используют следующие материалы и элементную базу: - припой с невысокой температурой плавления марок ПОС60, ПОС61, ПОС61М; - бескислотные флюсы на основе канифоли (20 частей канифоли и 80 частей этилового спирта или 6 частей канифоли, 14 частей глицерина и остальная часть – этиловый спирт); - мягкие матерчатые салфетки; - этиловый спирт; - клей марок БФ-2, БФ-4; - резисторы, конденсаторы, полупроводниковые элементы, микросхемы, из которых компонуют ФБ; - обмоточные провода для изготовления обмоток трансформаторов; - бензин; - лак ЭП-730 или ЛСБ-3. 3. Основные технические данные электронного оборудования Электронные ФБ осуществляют гальваническое разделение цепей электрического и электронного оборудования, формируют и измеряют интервалы времени, выполняют разнообразные (амплитудные, временные, логические) преобразования электрических сигналов, представленных в аналоговой и логической формах, усиливают и генерируют электрические сигналы, обеспечивают контроль, технического состояния регулятора. Элементной базой ФБ являются полупроводниковые элемента (диоды, 283 Продолжение приложения 3 светодиоды, оптопары, транзисторы, тиристоры, стабилитроны, цифровые и аналоговые микросхемы), резисторы, конденсаторы, электромагнитные элементы (силовой и измерительные трансформаторы), предохранители, стрелочный измерительный прибор, соединительные элементы (разъёмы, штепсельные розетки), печатные платы. На печатной плате установлены навесные элементы, принадлежащие к функционально законченному блоку или его составной части, Печатные платы размещены в кассетах (модулях), часть которые установлена на стойке и соединена между собой через разъемы и провода её внутреннего монтажа. Печатные платы ФБ датчиков, которые осуществляют контроль режимных параметров (токи, напряжения, частота вращения вала дизеля и тяговых электродвигателей, температура, состояние дизеля) электропередачи тепловоза, установлены за пределами стойки. Элементная база ФБ электронных регуляторов по сравнению с электрическим, гидравлическим и механическим оборудованием тепловозов имеет важные для организации её обслуживания и восстановления особенности. Функционирование большинства элементов (за исключением трансформаторов) не связано с износовыми процессами и усталостными явлениями. При восстановлении работоспособного состояния ФБ можно ремонтировать только трансформаторы, печатные платы, стрелочный прибор и предохранители. Остальные элементы, как правило, не ремонтируются, а заменяются на исправные. Причиной ограничения ресурсов безотказности ФБ и их элементов являются воздействие ряда факторов, по-разному влияющих на их состояние. Такими факторами являются: конструктивно-производственные, определяющие начальное качество ФБ и их элементов (нарушение технологии изготовления, ненадёжные элементы, недостатки схемотехнических решений и конструкции, низкий уровень контроля, чрезмерная сложность, неправильный выбор режимов работы ФБ и их элементов, материалов и допусков, нетехнологичность конструкции); 284 эксплуатационные, которые зависят Продолжение приложения 3 от обслуживающего персонала (нарушение инструкции по эксплуатации, низкое качество ремонтнопрофилактических работ, недостаточная квалификация обслуживающего персонала); эксплуатационные, которые не зависят от обслуживающего персонала (температура, влажность, вибрации, удары, ускорения, примеси в окружающей среде, старение). Отдельные элементы ФБ по уровню надежности отличаются друг от друга, примерно, в 10 раз. При этом имеющие место на тепловозе механические и климатические факторы уменьшают надежность ФБ, соответственно, а 2,5 и 1,6 раза. Элементы ФБ имеют период приработки, равный не более 0,5 года, и период нормальной эксплуатации, который составляет от 5 до 35 лет в зависимости от надежности, заложенной в элементную базу ФБ и реализованной в нём. Питание ФБ осуществляется тремя постоянными напряжениями: напряжением 110 В с допуском на отклонение +25 % и –30 %, двумя разнополярными напряжениями 15 В с допусками на отклонение 0,05 В. Работа ФБ сопряжена с использованием аналоговых и логических электрических сигналов, которые основаны на изменениях тока и напряжения. Логические сигналы имеют несколько уровней, которые соответствуют нулям и единицам. Перечисленные особенности электронного регулятора определяют состав средств технологического оснащения и организацию контроля, выполняемого в процессе технического обслуживания и восстановления ФБ. Данные разделов 6 и 7 характеризуют контролепригодность, глубину и полноту контроля, обеспечиваемые встроенными средствами диагностирования, состав органов регулировки и настройки, количество и параметры электрических воздействий (сигналов), которые нужно подавать на входы контролируемых ФБ электронного регулятора, необходимые пределы измерительных средств, используемых для контроля ФБ. В ФБ всех типов электронных регуляторов применены резисторы, сопротивление которых не регулируется. Настройка ФБ производится путем 285 Продолжение приложения 3 изменения номиналов соответствующих резисторов, которые отмечены в технической документации электронных регуляторов. В электронном регуляторе GС35Р одновременно работают два блока YSZ1/+15 и два блока YSZ1/-15. Из двух блоков YSS1, которые установлены в одной кассете, один блок находится в работе, второй – в резерве. Переключение блоков производится при помощи тумблера, который установлен на лицевой стороне кассеты с этими блоками. В схеме электронного регулятора задействован один канал блока YCRP2-01, второй канал этого бока является резервным. Модули ФБ электронного регулятора GС40Р производства ЧКД "Тракце" тепловозов ЧМЭЗЭ без реостатного тормоза установлены на стойке в два ряда. В верхнем ряду стойки регулятора GС40Р установлены ФБ, аналогичные ФБ верхнего ряда стойки регулятора GС43Р (см. раздел 7). Вместо двух блоков YКS5 регулятора GС43Р в регуляторе GС40Р используется один блок YКS5. Регулятор GС40Р в верхнем ряду не имеет блока YСRР-01/02. Нижний ряд стойки регулятора GС40Р имеет блоки, аналогичные блокам среднего ряда стойки регулятора GС40Р за исключением блоков и YRI13 (см. раздел 7). Блок YРSM5 регулятора GС43Р в регуляторе GС40Р заменен блоком YРSM4, который не имеет входа IВВ. Блок YRI13 регулятора GС43Р в регуляторе GС40Р заменен блоком YRI12, который отличается тем, что его некоторые элементы имеют другие номиналы. Два блока YOVT8 регулятора GС43Р в регуляторе GС40Р заменены одним блоком YOVT8. В регуляторах GС40Р и GС43Р, которые изготовлены в НПП "Транспорт", ФБ выполнены на элементах отечественного производства и являются функционально и схемно взаимозаменяемыми с ФБ регуляторов GС40Р и GС43Р производства ЧКД "Тракце". Поэтому при техническом обслуживании и ремонтах регуляторов GС40Р и GС43Р, изготовленных НПП "Транспорт", следует руководствоваться технической документацией, разработанной ЧКД "Тракце" для регуляторов GС40Р и GС43Р. 286 Продолжение приложения 3 4. Объём и порядок восстановления функциональных блоков электронного оборудования 4.1. Снятые с тепловоза и перенесенные в депо кассеты с печатными платами обдуваются сжатым воздухом, который подаётся под давлением не более 0,2 МПа. Производится очистка печатных плат и их элементов от пыли, масла, грязи путем ополаскивания и мытья мягкой кисточкой в спиртово-бензиновой смеси (50 % спирта и столько же бензина). Использование для этой цели стиральных порошков, мыла или других щёлочных материалов запрещается. Салфетками, смоченными спиртом, удаляются оставшиеся загрязнения с поверхности печатных плат и установленных на них элементов. 4.2. У очищенных и просушенных печатных плат определяются особенности конструктивного и технического исполнения, и оценивается техническое состояние, при этом обращается внимание на надежность крепления навесных элементов на плате, на состояние печатного монтажа, пайки, разъемных соединений, поверхности корпусов навесных элементов, на достаточность расстояний между элементами печатной платы и между печатными проводниками, на состояние надписей, на качество покрытия лаком. 4.3. Проверяется легким подергиванием пинцетом надёжность паяных соединений проводов и контактов разъемов. Ненадёжные соединения перепаиваются. Перепайка проводов производится припоем на канифоли. Непосредственно перед пайкой проводов их лудят в ванночке с расплавленным припоем. 4.4. С помощью контрольной кассеты проверяются разъемы стойки электронной аппаратуры на плотность и легкость установки, и выемки кассет ФБ. В контрольном разъеме стойки у всех кассет ФБ проверяется отсутствие заеданий и качество электрического контакта их разъемов. 4.5. Производится тщательный внешний осмотр внутреннего проводного монтажа стояки ФБ. Следует убедиться в отсутствии задиров, трещин, термических, механических, химических повреждений изоляции 287 Продолжение приложения 3 проводов. Выявленные дефекты устраняются. 4.6. Штыревые и гнездовые контакты разъемов тщательно очищаются и протираются спиртом. Разъемы с сильно окисленными контактами, которые имеют следы позеленения, шероховатости, кратеры и повреждения эрозией, заменяются новыми разъемами. У оставшихся разъемов надежность каждого контакта проверяется при помощи контрольного разъема. 4.7. Печатные платы с окислением, ржавчиной, позеленением (в том числе под слоем лака), отслоившимися печатными проводниками, следами перекрытий или обгаров, с несколькими восстановленными печатными проводниками и с несколькими перепайками элементов заменяются новыми платами. 4.8. Полупроводниковые элементы (транзисторы, диоды, стабилитроны, микросхемы), которые имеют деформационные или треснувшие корпуса коробление краски, почернение, сильно окисленные выводы, выпаиваются и заменяются на однотипные. 4.9. Потемневшие, деформированные, изменившие цвет и имеющие сильно окисленные выводы навесные элементы заменяются аналогичными по своим параметрам. 4.10. Осматриваются предохранители и их держатели, заменяются предохранители, имеете поврежденные корпуса в следы оплавления и пружинные пластины держателей, потерявшие упругость, имеющие повышенную жесткость, следы оплавления. 4.11. Выпайка навесных элементов с печатной платы производится в следующей последовательности. Осторожно удаляется лак с места пайки. Элемент выпаивают, не перегревая его, за одно прикосновение паяльником в течение не более 3 с. При выполнении этой операции обязательно используется теплоотвод, который устанавливается между местом пайки и известным элементом. Выпайка полупроводниковых элементов и особенно микросхем выполняется паяльниками со специальными насадками и с отсосом припоя. 288 Продолжение приложения 3 4.12. Новые навесные элементы, устанавливаемые на печатную плату вместо отказавших, припаиваются низкотемпературным припоем, применяя канифольно-спиртовые флюсы. Применение кислоты при пайке не допускается. Расстояние от места пайки выводов элементов до его корпуса, должно быть не менее 10 мм 4.13. Паяное соединение контролируют, руководствуясь следующими признаками. Хорошее паяное соединение имеет следующие признаки: хорошо сформированная, аккуратная капля припоя на месте пайки; ровная, блестящая и однородная без бугорков и нор поверхность капли привоя; видимость контуров соединяемых деталей на поверхности капли припоя; расположение паяного соединения в области, доступной для визуального осмотра без использования зеркальных приспособлений; капля привоя имеет размеры достаточные для того, чтобы весь шов оказался припаянным, шов не имеет участков с плохой «смачиваемостью» (большой краевой угол, неоднородная поверхность припоя, вокруг неоднородностей имеются несмоченные припоем области), длина которых превышает 5-10 % длины шва; длина выступающего с обратной стороны вывода навесного элемента составляет около 1 мм. 4.14. Места новой пайки и защищённые от лака печатные проводники или другие припаиваемые детали покрываются двойным слоем лака. 4.15. Во избежание повреждения полупроводниковых элементов и особенно микросхем в процессе их ремонта запрещается прикасаться к ним руками или инструментами без предварительного снятия электростатических зарядов. 4.16. При подготовке навесных элементов к монтажу на печатную плату выполняются следующие операции. Проверяется работоспособность и соответствие электрических параметров справочным и паспортным данным. Проверяется чистота выводов устанавливаемых элементов. При потемнении (окислении) выводов или обнаружении на них лака, краски выводы очищаются механическим способом. Расстояние от корпуса элемента до 289 Продолжение приложения 3 места зачистки должно составлять не менее 1 мм. С помощью шаблонов формируются и подрезаются выводы элементов. Радиусы изгиба выводов при их формовке и минимальные расстояния от места изгиба до корпуса должны соответствовать техническим условиям на каждый вид элементов. Непосредственно перед монтажом выводы навесных элементов лудят в ванночке с расплавленным припоем. 4.17. Восстановление и ремонт печатных плат предусматривает выполнение следующих операций: - восстанавливаются стертые надписи на лицевой панели и обозначения элементов печатной платы; - плотно закрепляются ослабевшие механические соединения; - ремонтируются печатные платы с отслоившимися проводниками. Если длина отслоившегося участка проводника не превышает половины его длины, то проводник ремонтируется путем нанесения клея БФ-2 или БФ-4 под проводник кисточкой; - восстанавливается проводники печатных плат, имевшие разрывы или глубокие царапины. Для этого на место разрыва накладывают облуженную медную фольгу и паяют, соблюдая следующую технологию пайки. Проводник печатной платы зачищают скальпелем, наносят кисточкой спирто-канифольный флюс и облуживают его на длине 2,5…3,0 мм. Перемычка из фольги также предварительно зачищается, флюсуется и облуживается. Перемычка облуженной стороной накладывается на печатный проводник в месте его разрыва так, чтобы длина нахлёста была 1,5…2,0 мм. Затем перемычка припаивается, а место ремонта зачищается с помощью кисточки, смоченной в спирте, и покрывается лаком; - покрываются лаком поврежденные поверхности печатной платы, как со стороны печатного монтажа, так и со стороны навесных элементов, места новых паек и зачтенные от лака печатные проводники. 4.18. Восстановление, ремонт и замену навесных элементов печатных плат выполняются в следующем объеме: 290 Продолжение приложения 3 - перематываются обмотки трансформаторов; - заменяются перегоревшие плавкие вставки предохранителей; - перепаиваются некачественные паяные соединения; - на печатных платах заменяются полупроводниковые элементы, резисторы, конденсаторы, которые повреждены, имеют видимые дефекта и вызывают отказы и сбои в работе ФБ. 4.19. Устанавливаемые на печатные платы полупроводниковые элементы, резисторы, конденсаторы, трансформаторы подвергаются при помощи комбинированного прибора Ц4342 (может быть использован тестер или омметр) простейшему контролю в следующем объеме. У диодов, светодиодов и стабилитронов измеряется сопротивление при разной полярности напряжения измерительного прибора. У исправных диодов одно из значений сопротивления значительно (не менее чем в 10 раз) превышает другое значение. Пробитый диод при любой полярности измерительного сопротивление, напряжения которое при имеет разных небольшое порядка полярностях 100 Ом, измерительного напряжения может иметь неодинаковую величину. Диод с обрывом имеет очень высокое сопротивление при обеих полярностях напряжения. У транзисторов проверяется усиление и контролируется сопротивление между выводами коллектора и эмиттера. Для контроля усиления транзистора к нему подключается прибор, так чтобы полярность его напряжения совпала с полярностью выводов транзистора. Для п-р-п (р-п-р) – транзистора отрицательная (положительная) клемма прибора соединяется с эмиттером, положительная (отрицательная) – с коллектором. При исправном транзисторе прибор покажет большое сопротивление. Далее соединяется база с коллектором. Если транзистор исправен, то после этого сопротивление между выводами коллектора и эмиттера уменьшится. Второй вид контроля сводится к двукратному измерению сопротивления между выводами коллектора и эмиттера при разных полярностях напряжения измерительного прибора. У исправного транзистора имеет место такое же соотношение 291 Продолжение приложения 3 измеренных сопротивлений, как у исправного диода. У оптопар контролируется входная, входная цепи и измеряется сопротивление изоляции между этими цепями. Признаками исправного состояния оптопары аналогичные являются результатам результаты контроля контроля исправного входной диода, цепи, большие сопротивления изоляции и выходной цепи при любой полярности напряжения измерительного прибора. Для проверки микросхем их включают в заведомо исправный ФБ электронного регулятора или специально изготовленное для этого простейшее электронное устройство (для аналоговых микросхем может быть использован мультивибратор). Контролируется напряжение в соответствующих точках схемы ФБ или простейшего электронного устройства при помощи измерительного прибора или светодиодов. На основании данных такого контроля определяется техническое состояние микросхемы. Для подключения микросхемы к контролирующему устройству используется макетная плата, которая позволяет соединить выводы микросхемы с электрическими цепями контролирующего устройства без выполнения паяных соединений при помощи разъемных контактов (проволочных перемычек). У тиристоров контролируется сопротивление между анодом, катодом и проверяется усиление. Для контроля сопротивления при разомкнутом управляющем электроде тиристора измеряется сопротивление между анодом и катодом при разной полярности измерительного напряжения. Если тиристор исправен, то измеренное сопротивление имеет больную величину. Для проверки усиления управляющий электрод соединяется с анодом и измеряется сопротивление между катодом и анодом, когда на него поступает положительное напряжение. Когда тиристор исправен, то измеренное сопротивление не менее чем в 10 раз меньше значений сопротивления, измеренного при разомкнутом управляющем электроде. У предохранителей контролируется целостность цепи плавкой вставки. 292 Продолжение приложения 3 У резисторов измеряется сопротивление, которое должно бить равно номинальному значению, указанному на корпусе резистора или в технической документации. У конденсаторов контролируется сопротивление путем наблюдения за характером движения стрелки измерительного прибора. При подключении прибора к исправному конденсатору стрелка прибора отклоняется резко вправо и затем возвращается в исходное положение. При этом, чем больше ёмкость конденсатора, тем дальше отклоняется стрелка прибора. Сопротивление пробитого конденсатора мало отличается от нуля. Если внутри конденсатора имеется обрыв, то при подключении к конденсатору прибора его стрелка не отклоняется. У трансформаторов измеряется омическое сопротивление обмоток. Измеренное сопротивление должно иметь определенное значение, которое рассчитывается или измеряется у заведомо исправного трансформатора. 5. Профилактические меры по устранению влияния статического электричества на полупроводниковые элементы 5.1. Работа должна производиться в малоэлектризующейся одежде (хлопчатобумажные халаты, обувь на кожаной подошве). 5.2. В рабочем помещении следует создавать влажность 50-70 %. 5.3. Поверхности столов, стульев и полов следует покрывать малоэлектризующими "Чародейка", материалами "Антистатик" и др.) (специальные или иметь на краски, пасты рабочих столах металлические листы размером не менее 100 х 200 мм, соединенные с заземлением через резисторы сопротивления 10 МОм. 5.4. На руки надеваются специальные браслеты, соединенные с заземлением. 5.5. Необходимо снимать заряд статического электричества с рук, инструмента, с выводов электронных элементов, проводников печатных плат прикосновением к заземлению через резистор сопротивлением 10 МОм. 293 Продолжение приложения 3 6. Технические данные функциональных блоков электронного регулятора GС35Р производства ЧКД “ТРАКЦЕ” Обозначение блока и его функции в электронном регуляторе 1 Назначение Кол-во Элементы блоков блока в операции , шт. настройки блока системе управления и необходимые электрической для контроля передачей электрические тепловоза воздействия 2 3 4 Элементы светового контроля параметров блока и их назначение 5 РЯД А (ВЕРХНИЙ) СТОЙКИ С БЛОКАМИ ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ 15 В ПИТАНИЯ ЭЛЕКТРОННОГО РЕГУЛЯТОРА 1. Блок YSZ1/-15 стабилизирует отрицательную составляющую напряжения источника на уровне 15 В Не используется 2 2. Блок YSZ1/+15 стабилизирует положительную составляющую напряжения источника на уровне 15 В Не используется 2 3. Блок YТМ1 Не состоит из используется ёмкостного фильтра с делителем напряжения YVF, разделительного понижавшего трансформатора ТR и выпрямителя YVS1 1 Настраивается изменением номинала резисторов R12, R14. Постоянное напряжение с регулированием в пределах 16...30 В Настраивается изменением номинала резисторов R12, R14. Постоянное напряжение с регулированием в пределах 16...30 В Постоянное напряжение 110 В, переменное напряжение 50 В, 50 Гц. Резисторы для настройки не предусмотрены Светодиод D4 контролирует напряжение на выходе блока Светодиод D4 контролирует напряжение на выходе блока Светодиоды D5 и D6 контролируют напряжение на выходах выпрямителя 294 1 4. Блок YBS1 генерирует прямоугольные импульсы напряжения 12 В, 200 Гц для управления транзисторами блоков YSS1 5. Блок YSS1 преобразует постоянное напряжение 110 В в переменное напряжение 200 Гц 2 Не используется Не используется 3 1 2 Продолжение приложения 3 4 5 Настраивается Не имеет изменением номинала резистора R1. Постоянное напряжение с регулированием в пределах 3...12 В Постоянное Не имеет напряжение 120 В. Резисторы для настройки не предусмотрены РЯД В (ВТОРОЙ СВЕРХУ) СТОЙКИ С БЛОКАМИ РЕЛЕ ВРЕМЕНИ, СВЕТОВОЙ ИНДИКАЦИИ НАПРЯЖЕНИЯ ПРИ ДИАГНОСТИРОВАНИИ, УСИЛЕНИЯ ИМПУЛЬСНЫХ СИГНАЛОВ И ГАЛЬВАНИЧЕСКОЙ РАЗВЯЗКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ, ПИТАНИЯ ОБМОТКИ ВОЗБУЖДЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА 6. Блок YCRP2-01 формирует по двум каналам выдержки времени 1 с и усиливает в импульсе ток с 0,005 до 0,5 А 7. Блок YCR5 формирует выдержку времени 25 с и усиливает в импульсе ток с 0,1 до 1 А Управление электропневма -тическим вентилем понижения мощности дизеля Управление контактором пуска дизеля 8. Блок YCR1-005 Управление формирует поездными выдержку времени контакторами 0,5 с и усиливает в импульсе ток с 0,1 до 0,5 А 1 1 1 Каждый канал настраивается изменением номинала резистора R6, Постоянное напряжение 110 В Настраивается изменением номинала резистора R2. Постоянное напряжение с регулированием в пределах 20...110 В Настраивается изменением номинала резистора R8. Постоянное напряжение 110 В Светодиоды HL1, HL2 контролируют напряжение на выходах блока Светодиод D1 контролирует напряжение на выходе блока Светодиод D6 контролирует напряжение на выходе блока 295 3 1 Продолжение приложения 3 4 5 То же То же 10. Блок YCRP1-2 Управление формирует тормозными выдержку времени контакторами 2 с и усиливает в импульсе ток с 0,1 до 0,5 А 1 То же То же 11. Блок YCRP1-4 формирует выдержку времени 4 с и усиливает в импульсе ток с 0,1 до 0,5 А Управление контактором масляного насоса 1 То же То же 12. Блок YCRP2-02 формирует по двум каналам выдержки времени 2 с и усиливает в импульсе ток о 0,005 до 0,5 А 13. Блок YCRВ1 формирует выдержку времени 30 с, обеспечивает гальваническое разделение выходных цепей регулятора и цепей управления и усиления в импульсе мощности с 13,5 В и 0,004 А до 110 В и 0,3 А Управление электропневма -тическим вентилем реверсивного переключателя 1 Светодиоды HL1, HL2 контролируют напряжение на выходах блока Управление электропневма -тическим вентилем жалюзи тормозных резисторов 1 Каждых канал настраивается изменением номинала резистора R5. Постоянное напряжение 110 В Настраивается изменением номинала резистора R1. Постоянное напряжение 110 В и 13,5 В 1 9. Блок YCRP1-01 формирует выдержку времени 1 с и усиливает в импульсе ток с 0,1 до 0,5 А 2 Управление контактором возбуждения тяговых электродвигателей в режиме реостатного торможения Светодиод HL1 контролирует напряжение на выходе блока 296 1 14. Блок YCRP1-15 формирует выдержку времени 15 с и усиливает в импульсе ток с 0,1 до 0,5 А 2 Управление реле аварийной остановки дизеля 15. Блок YTJ1,2 Не осуществляет используется световой контроль полярности постоянного напряжения 20...110 В при диагностировании 16. Блок YKS4 Широтнообеспечивает импульсное гальваническое регулирование разделение тока выходных цепей возбуждения регулятора и возбудителя электрических тягового цепей тепловоза, генератора усиливает широтномодулированный сигнал 100 Гц, 0...10 мс по мощности в импульсе с 8 В и 0,02 А до 110 В и 3 А 17. Блок YRN1 не Широтноиспользуется в импульсное регуляторе регулирование тока обмотки возбуждения вспомогательног о генератора 3 1 2 Продолжение приложения 3 4 5 Настраивается Светодиод D6 изменением контролирует номинала напряжение на резистора R8. выходе блока Постоянное напряжение 110 В Не настраивается. Постоянное напряжение с регулированием в пределах 20...110 В Светодиоды D1 и D2 контролируют напряжение соответствующе й полярности на входе блока Не настраивается. Светодиод D1 Постоянное контролирует напряжение 110 напряжение на В, постоянное выходе блока напряжение с регулированием в пределах 2...8 В, импульсы напряжения 100 Гц, 2...8 В и скважностью 0,5, переменное напряжение 1500 В, 50 Гц, напряжение мегаомметра Настраивается Не имеет изменением номинала резисторов R12, R13. Постоянное напряжение с регулированием в пределах 110...120 В, 0...1 В РЯД С (ТРЕТИЙ СВЕРХУ) СТОЙКИ С БЛОКАМИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ВНЕШНИХ СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ РЕГУЛЯТОРА, УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧЕЙ В РЕЖИМЕ ТЯГИ 2 297 1 18. Блок YKJ4 используется для подключения к регулятору внешних средств диагностирования в качестве удлинителя при контроле блока 19. Блок YIJ2 используется для диагностирования регулятора и обеспечивает по шести каналам световую индикацию напряжения, превышающего 2,7±0,35 В 20. Блок YPRM1 преобразует синусоидальное напряжение 2,7...6 В частотой 11,7...25 Гц в импульсы амплитудой 7...10 В, частотой 23,4...50 Гц и в аналоговый сигнал 3,5...7,5 В 21. Блок YPSM3 преобразует аналоговый сигнал +1,1...-10,2 В и логический сигнал 13,5 В в широтномодулированный 2 Не используется 3 1 Продолжение приложения 3 4 5 Не настраивается Не имеет Не используется 1 Постоянные напряжения 15 Вис регулированием в пределах 2...3 В. Резисторы для настройки не предусмотрены Светодиоды контролирует уровень напряжения на входах блока Выполняет функции датчика частоты вращения вала дизеля 1 Широтноимпульсное регулирование тока возбуждения возбудителя тягового 1 Настраивается Светодиод HL1 изменением контролирует номинала напряжение на резисторов R15, выходе из R16. Постоянное блока напряжение 15 В, переменное напряжение 25 Гц с регулированием в пределах 2,5...5 В, постоянное напряжение с регулированием в пределах 0,5...2 В Настраивается Светодиоды D1 изменением и D2 номинала контролирует резисторов R9, напряжение на R10, R21. выходах PSM+ Постоянное и PSM- блока напряжение 15, 298 Продолжение приложения 3 4 5 13,5 В с регулированием в пределах 1...12 В 1 сигнал 0...10 мс, 100 Гц, 2...10 В 2 генератора 3 22. Блок YR18 преобразует 7 аналоговых сигналов 0...-7 В (3), 0...-10 В (1), 0…7 В (1), 0…-1 мА (1), 0…12 В (1) и логический сигнал ±13,5 В в 2 аналоговых сигнала 0…-7 В и 1,1…-10 В 23. Блок YZV4 преобразует 5 аналоговых сигналов 0...-6 В (2), 3,5...7,5 В (1), 0…-15 В (1), 0,2…10,4 В (1) и логический сигнал ±13,5 В в 3 аналоговых сигнала 0…-6,2 В, 0…-9,7 В и 1…10 В 24. Блок YSH8 преобразует 2 аналоговых сигнала 0…-6,2 В в 3 логических сигнала 13,5 В (2), 13 В (1) Регулирование и ограничение тока тяговых электродвигателей 1 Настраивается изменением номинала резисторов R2, R31. Постоянное напряжение 15, 13,5 В и с регулированием в пределах 1…15 В Светодиоды D1, D2 контролируют максимальный и минимальный уровни активного напряжения на входе R1 блока Формирование внешней характеристик и тягового генератора 1 Настраивается изменением номинала резисторов R5, R31, R37, R43, R19. Постоянное напряжение 15, 13,5 В и с регулированием в пределах 1…15 В Светодиод D1 контролирует на выходе LZV блока напряжение превышающее 5 В Управление через YDV17 контакторами ослабления возбуждения тяговых электродвигателей 1 Постоянные напряжения 15 Вис регулированием в пределах 0…7 В. Не настраивается 25. Блок YRV11 преобразует 3 аналоговых сигнала 0...-6,2 В (2), 3,5...7,5 В (1) в 5 аналоговых Регулирование и ограничение напряжения тяговых электродвигателей 1 Светодиоды D16 и D19 контролирует логические сигналы высокого уровня на выходах BSR1 и BSR2 блока Настраивается Светодиод D2 изменением контролирует номинала на выходе RV резисторов R5, активный R16, R19, R22, уровень R40. Постоянное напряжения 299 Продолжение приложения 3 4 5 напряжение 15 Вис регулированием в пределах 0…7 В Не Светодиоды настраивается. D3, D4и D5 Постоянные контролирует напряжения 15 логические сигналы Вис регулированием высокого в пределах 0…10 В уровня на выходах IV3, SO1, SO2 блока 1 сигналов 0…-6,2 В (3), -0,3…10 В (1), 1…-1,1мА (1) 2 3 26. Блок YKA2 преобразует аналоговый сигнал 0…10 В в комбинации 5 логических сигналов 13,5 В (4), 0 и 11,5 мА Управление исполнительным органом защиты от боксования и сигнализация о возникновении боксования 1 27. Блок YODV1 Автоматическое преобразует ограничение аналоговый сигнал крутизны 0...9 В и нарастания комбинацию из 7 напряжения логических тягового сигналов 13,5 В в генератора 3 аналоговых сигнала 0…-9 В, 0,3…-10 В, 0…-1,1 мА 1 Настраивается изменением номиналов резисторов R6, R9. Постоянное напряжение 15, 13,5 В и с регулированием в пределах 1…10 В 28. Блок YZJK7 преобразует 3 логических сигнала 0 и 15 В в двоичном коде и логический сигнал 13,5 В в 4 аналоговых сигнала 0…7 В, 0…8 В, -12…8 В 1 Настраивается Не имеет изменением номиналов резисторов R19, R 22, RЗ5, R38. R55 Постоянные напряжения 15, 13,5 и 15 В 2 см. п.18 таблицы см. п.18 таблицы Задание установки ограничения тока и мощности тягового генератора в зависимости от позиции контроллера управления 29. Блок YKJ4 (см. см. п.18 п.18 таблицы) таблицы Светодиод D8 сигнализирует о рабочем состоянии блока 300 1 30. Блок YMJ1 используется при контроле блоков регулятора для определения полярности и намерения напряжения 0…20 В, получения плавно изменяющегося напряжения 0…12 В, генерирования прямоугольных импульсов 12 В, 73 Гц и преобразования аналогового сигнала -3,8…8,7 В в аналоговый сигнал 12 В 31. Блок YKO1 преобразует аналоговый сигнал 0…0,5 В и два логических сигнала 13,5 В в 3 логических сигнала -4 и 10 В (1), 13,5 В (2) 2 Не используется Контроль температуры, времени включения тормозных резисторов и их отключение через блок YOVI7 в случае превышения контролируемыми величинами допустимых значений 3 1 1 Продолжение приложения 3 4 5 Настраивается Светодиоды изменением D7, D8 номинала контролируют резисторов R2, полярность R4, R14. напряжения на Постоянные входах 10V, напряжения 15 20V блока Вис регулированием в пределах 3…10 В Настраивается изменением номинала резисторов R20, R26. Постоянные напряжения 15, 13,5 В с регулированием в пределах 0…1 В Светодиоды D1, D2 контролируют напряжение на выходах BBL, BP блока РЯД D (НИЖНИЙ) СТОЙКИ С БЛОКАМИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ ВНЕШНИХ СРЕДСТВ КОНТРОЛЯ РЕГУЛЯТОРА, УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧЕЙ В РЕЖИМЕ РЕОСТАТНОГО ТОРМОЖЕНИЯ, ГАЛЬВАНИЧЕСКОЙ РАЗВЯЗКИ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ЦЕПЕЙ 301 1 32. Блок YBL1 преобразует 5 аналоговых сигналов 0...±10 В и логический сигнал ±13,5 В в аналоговый сигнал 0…-10 В и 3 логический сигнала ±10 В, ±13,5 В (2) 2 Защита тяговых электродвигателей от токов перегрузки в режиме реостатного торможения, формирование сигнала для амперметра кабины управления, выбор тока максимально нагруженного тягового электродвигателя 3 1 33. Блок YRIB1 преобразует 7 аналоговых сигналов 0...4,8 В (3), 0...10 В (1), 4...-4,8 В (1), -2,6…5,3 В (1), 0...7 В (1) и 2 логических сигнала 0 и -10 В, ±13,5 В в 3 аналоговых сигнала 0…±4,8 В (2), -0,7…11,2 В (1) Регулирование в режиме реостатного торможения якорных токов тяговых электродвигателей 1 Продолжение приложения 3 4 5 Настраивается Светодиод D1 изменением контролирует номинала на выходах BP, резистора R9. BBP Постоянные логический напряжения 15 сигнал высокого В, 13,5 В с регулированием уровня в пределах 0…10 В Постоянные напряжения 15 В, 13,5 В с регулированием в пределах 0…15 В. Резисторы для настройки не предусмотрены Светодиоды D2, D3 D4 контролируют состояние компараторов блока. Светодиод D1 контролируют на выходе IBZ активный уровень напряжения 302 1 34. Блок YRBB1 преобразует 6 аналоговых сигналов 0...4,8 В (2), 0...-7 В (3), -0,7…11,2 В (1) и логический сигнал ±13,5 В в 3 аналоговых сигнала 0…-7 В (2), 1,1…-10,2 В (1) 35. Блок YZM1 преобразует 2 аналоговых сигнала 0...8 В, 0...7 В в 2 аналоговых сигнала 0...-10 В, 0...-4,8 В 36. Блок YKJ4(см. п.18 таблицы) 37. Блок YOI1 преобразует 3 аналоговых сигнала 0...8 В, 0...7 В, 0…4,8 В и 3 логических сигнала ±13,5 В (2),0 и 10 В в аналоговый сигнал -2,6…-5,3 В, логический сигнал ±13,5 В 2 Регулирование якорных токов тяговых электродвигателей в режиме реостатного торможения 3 1 Задание требуемых значений тока тяговых электродвигателей в режиме реостатного торможения в зависимости от позиции контроллера управления см. п.18 таблицы Задание якорного тока тяговых электродвигателей в зависимости от скорости движения тепловоза в режиме реостатного торможения и управление стояночным пневматическим тормозом через блок YOVT17 1 1 Продолжение приложения 3 4 5 Постоянные Светодиоды напряжения 15 D2, D3 D4 контролируют В, 13,5 В с регулированием напряжение в контрольных в пределах точках блока 0…12 В. Резисторы для настройки не предусмотрены Постоянные Светодиод D1 напряжения 15 контролирует напряжение на Вис регулированием выходе IКZМ в пределах 0…10 В. блока Настраиваются изменением номинала резисторов см. п.18 таблицы см. п.18 таблицы Настраиваются Светодиод D2 изменением контролирует номинала на выходе ВР резистора R36. логический Постоянные сигнал напряжения 15 высокого уровня. Вис регулированием Светодиод D1 в пределах 0…10 В. контролирует напряжение на выходе IКZV блока 303 Продолжение приложения 3 4 5 Резисторы для Светодиоды настройки не D1, D2 предусмотрены, контролируют Постоянные напряжение в напряжения ±15 контрольных В, ±13,5 В и с точках схемы регулированием блока. в пределах 0…10 В Светодиод D3 контролирует логический сигнал высокого уровня на выходе ВВР блока 1 38. Блок YKID1 преобразует аналоговый сигнал 0…4,8 В и комбинацию 6 логических сигналов ±13,5 В в 2 логических сигнала ±13,5 В, 0,3 и 1 мА 2 Управление через блок YOVT17 контакторами тормозных резисторов и регулирование тока возбуждения тяговых электродвигателей в режиме реостатного торможения 3 1 39. Блок YLJB1 преобразует аналоговый сигнал 0…4,8 В и комбинацию 6 логических сигналов ±13,5 В в 2 логических сигнала ±13,5 В Выбор режима тепловоза (тяговый, реостатного торможения) 1 Резисторы для настройки не предусмотрены. Постоянные напряжения ±15 В, ±13,5 В и с регулированием в пределах 0…10 В Светодиоды D1, D2 контролируют логический сигнал высокого уровня на выходах IВG, IBВ блока 40. Блок YIN 2,3 обеспечивает по 4 каналам гальваническое разделение входных цепей регулятора и цепей управления. Преобразует логические сигналы 0 и 110 В в логические сигналы 0 и 15 В Контроль положения контакторов возбуждения реостатного тормоза, электропневматического вентиля стояночного тормоза и рабочих режимов электропередач и 2 Резисторы для настройки не предусмотрены. Постоянные напряжения 15 Вис регулированием в пределах 70…110 В. Напряжение 1500 В, 50 Гц напряжение мегаомметра. Светодиоды D3 контролируют логические сигналы высокого уровня на выходах блока 304 1 41. Блок YIND4 обеспечивает по 4 каналам гальваническое разделение входных цепей регулятора и цепей управления, преобразует код логических сигналов и меняет их уровень с 0,110 В до 0, -15 В 42. Блок YOVT7 обеспечивает по 2 каналам гальваническое разделение входных цепей регулятора, преобразует логические сигналы 10…15, 15 В в логические сигналы 5, 110 В 2 Сопряжение регулятора с контроллером управления и контроль его позиций 3 1 Управление контакторами тормозных резисторов, ослабление возбуждения тяговых электродвигателей, электропневматическим вентилем стояночного тормоза, сигнализация появления боксования 3 Продолжение приложения 3 4 5 Не настраивается Светодиоды Постоянные D3, D8, D15, напряжения 15 D20 Вис контролируют регулированием логические в пределах сигналы 70…110 В. высокого Напряжение уровня на 1500 В, 50 Гц выходах блока напряжение мегаомметра Резисторы для настройки не предусмотрены. Постоянные напряжения 15, 110 В. Напряжение 1500 В, 50 Гц напряжение мегаомметра. Светодиоды D5, D14 контролируют логические сигналы высокого уровня на выходах блока 305 Продолжение приложения 3 1 2 3 4 5 БЛОКИ ЗА ПРЕДЕЛАМИ СТОЙКИ ЭЛЕКТРОННОГО РЕГУЛЯТОРА 43. Блок GA22 изолирует цепи регулятора от силовых цепей и преобразует аналоговый сигнал 0…10 В в аналоговый сигнал 0…10 В Выполняет функции датчика боксования 3 Резисторы для Не имеет настройки не предусмотрены. Постоянное напряжение с регулированием в пределах 0…10 В. Напряжения испытания электрической прочности изоляции и измерения её сопротивления 44. Блок GA32 изолирует цепи регулятора от силовых цепей, преобразует аналоговый сигнал 0…±0,12 В и 0…1000 В; 0…0,1 В в аналоговые сигналы 0…±10 В, 0…-10 В Выполняет функции датчика тока тяговых электродвигателей, напряжения тягового генератора, температуры тормозных резисторов 5 Настраиваются Не имеет изменением номинала резисторов R6, R8, R34, R45, R47. Постоянные напряжения 15 Вис регулированием в пределах 0…0,2 В и 0…1000 В. Напряжения испытания электрической прочности изоляции и измерения её сопротивления 306 1 2 45. Блок GA28 Выполняет изолирует цепи функции регулятора от датчика электрических защиты от цепей, преобразует перегрузок постоянное напряжение в постоянное напряжение и в периодическую последовательность импульсов напряжения Продолжение приложения 3 4 5 Резисторы для Не имеет настройки не предусмотрены. Постоянное напряжение, напряжение испытания электрической прочности изоляции и измерения её сопротивления 3 7. Технические данные функциональных блоков электронного регулятора GС43Р производства ЧКД “ТРАКЦЕ” Обозначение блока Назначение блока Кол-во Элементы блоков операции и его функции в в системе , шт. электронном управления настройки регуляторе электрической блока и передачей необходимые тепловоза для контроля электрические воздействия 1 2 3 4 Элементы светового контроля параметров блока и их назначение 5 РЯД А (ВЕРХНИЙ) СТОЙКИ С БЛОКАМИ РЕГУЛЯТОРА ВОЗБУЖДЕНИЯ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО ГЕНЕРАТОРА РЕЛЕ ВРЕМЕНИИ ИСТОЧНИКА НАПРЯЖЕНИЯ ±15 В ЭЛЕКТРОННОГО РЕГУЛЯТОРА 1. Блок YKS5 изолирует цепи от электрических цепей и усиливает широтномодулированный сигнал 100 Гц 0ж…10 мс по модности с 8 В и 0,02 А до 10 В и 3 А в импульсе Широтноимпульсное регулирование тока возбуждения тягового генератора 2 Не настраивается. Светодиод Постоянные HL1 напряжения контролирует 110 В, ток 5 А, напряжение на регулируемое выходе блока постоянное напряжение от 2 до 8 В, переменное напряжение 50 Гц и 1500 В, напряжение мегаомметра 307 Продолжение приложения 3 4 5 Настраивается Светодиод изменением HL1 номиналов контролирует резисторов напряжение на R16, R21. выходе блока Постоянное напряжение 120 В и 0…1,1 В 1 2. Блок YRN3 не используется в электронном регуляторе 2 Широтноимпульсное регулирование тока возбуждения вспомогательного генератора и его защита по току нагрузки 3 1 3. Блок YСRP 415/005 формирует по двум каналам выдержки времени 15 и 0,5 с, усиливает ток с 0,005 до 0,5 А в импульсе Включение реле аварийной остановки дизеля с выдержкой времени 15 с и клапана понижения мощности дизеля с выдержкой 0,5 с 1 Настраивается изменением номиналов резисторов R5, R25. Постоянное напряжение 110 В Светодиоды HL1, HL2 контролируют напряжение на выходах блока 4. Блок YCRP 3Управление 005 формирует по поездными одному каналу контакторами выдержку времени 0,5 с и усиливает ток с 0,005 до 0,5 А в импульсе 1 Настраивается изменением номиналов резистора R8. Постоянное напряжение 110 В Светодиод HL1 контролирует напряжение на выходе блока 5. Блок YCRP 401/02 формирует по двум каналам выдержки времени 1 и 2 с, усиливает ток с 0,005 до 0,6 А в импульсе 1 Настраивается изменением номиналов резисторов R6, R25. Постоянное напряжение 110 В Светодиоды контролируют напряжение на выходах блока Включение контакторов возбуждения тяговых двигателей с выдержкой 1 с и тормозных контакторов с выдержкой 2 с 308 1 2 6. Блок YRS2 Не используется входит в состав источника напряжения и генерирует прямоугольные импульсы напряжения 2 В, 200 Гц, которые управляют транзисторами блока YTSS1 7. Блок YNSS1 Не используется входит в состав источника напряжения, состоит из транзисторного преобразователя ENSS1/1 трансформатора NR, устройства подключения, преобразует постоянное напряжение 110 В в переменные напряжения 22,5 и 60 В, 200 Гц 8. Блок YSZ3 Не используется входит в состав источника напряжении, выпрямляет переменное напряжение блока YNSS1, сглаживают и стабилизируют выпрямленное напряжение на уровне 15 В 3 1 Продолжение приложения 3 4 5 Настраивается Не имеет изменением номинала резистора R1. Постоянное напряжение 110 В и напряжение, поступавшее с блока YTSS1 1 Не настраивается. Не имеет Постоянное напряжение 110 В и напряжение, поступающее с блока YBS2 2 Настраивается изменением номиналов резисторов R10, R11. Переменное напряжение 20 В, 50 Гц и постоянное напряжение 26 В Светодиод НL1, контролируют напряжение на выходе блока 309 Продолжение приложения 3 1 2 3 4 5 РЯД В (СРЕДНИЙ) СТОЙКИ С БЛОКАМИ ПОДКЛЮЧЕНИЯ К РЕГУЛЯТОРУ ВНЕШНИХ СРЕДСТВ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ, СВЕТОВОЙ ИНДИКАЦИИ ВХОДНЫХ СИГНАЛОВ, РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ В РЕЖИМЕ ТЯГИ, ГАЛЬВАНИЧЕСКОЙ РАЗВЯЗКИ ЦЕПЕИ РЕГУЛЯТОРА С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ ЦЕПЯМИ И РЕЛЕ ВРЕМЕНИ ПУСКА ДИЗЕЛЯ 9. Блок YКЗ6 используется для подключения к схеме регулятора внешних диагностических средств и в качестве удлинительного кабеля при контроле блоков регуляторов Не используется 1 Не настраивается Не имеет 10. Блок YPSM5 преобразует переменное напряжение 12…42 Гц в постоянное напряжение 3,5…12,5 В и в импульсы частотой 23-33 Гц и амплитудой 10 и -7 В (часть А блока) и аналоговый сигнал -0,7…-8,7 В и логический сигнал ±13,5 В в широтноимпульсный сигнал 0…7,7 мс, 130 Гц и 2…10 В (часть В блока) Функции датчика частоты вращения вала дизеля (часть А блока) и регулирование тока возбуждения возбудителя тягового генератора (часть В блока) 1 Настраивается Светодиоды изменением HL1, HL2, HL3 номинала контролируют резисторов напряжения R18, R19. соответственн Постоянное о на выходах напряжение _. nS, PSM+, В, переменное PSM- блока напряжение 2,5…5 В, 25…50 Гц, постоянные напряжения 0…8 В и ±13,5 В 310 Продолжение приложения 3 4 5 Настраивается Светодиоды припаиванием HL1, HL2, HL3 шунтирующих контролируют резисторов, максимальный Постоянные и напряжения минимальный ±15 В, ±13,5 В уровень и аналогового регулируемое сигнала на постоянное выходе R1 напряжение блока 0…15 В 1 11. Блок YRI13 преобразует 7 аналоговых сигналов 0…-10 В (6), 0…-1 мА и логический сигнал ±13,5 В в 2 аналоговых сигнала 1,1…-10,2 В и 0…10 В 2 Регулирование и ограничение тяговых электродвигателей 3 1 12. Блок YZV9 преобразует 7 аналоговых сигналов 0…-10 В (2), 0…-15 В (2), 3…11,5 В, -0,3…10 В,0…-13 В и логический сигнал ±13,5 В в 4 аналоговых сигнала 0…-10 В, 0…-12 В (2), 0…12 В Формирование селективной характеристики тягового генератора 1 Настраивается изменением номиналов резисторов R9, R10, R18, R31, R43. Постоянные напряжения ±15 В 13. Блок YRV13 преобразует 3 аналоговых сигналов 0…-10 В, 0…-12,5 В, 0…-15 В и 2 логических сигнала ±13,5 В в 5 аналоговых сигнала 0…-10 В (2), -0,6…-10 В, -0,3…-10 В, 0…-1 мА Регулирование и ограничение напряжения тягового генератора 1 Настраивается Светодиоды изменением HL1, HL2 номинала контролируют резистора активное R13 и значение припаиванием аналоговых шунтирующих сигналов на резисторов. выходах RP1, Постоянные RV блока напряжения ±15 В, ±13,5 В ис регулированием от 0…15 В 14. Блок YIJ4 осуществляет Не используется 2 Не настраивается. Не имеет Постоянное Светодиод HL1 контролирует величину напряжения на выходе IZV блока 311 1 световой контроль 6 аналоговых сигналов отрицательной полярности на уровне 2,74±0,35 В и выше 15. Блок YSH11 преобразует 2 аналоговых сигнала 0…-10 В в 3 логических сигнала ±13,5 В (2), 4,15 и 13 В 16. Блок YODV4 преобразует аналоговый сигнал 0…-10 В и комбинацию из 5 логических сигналов ±13,5 В в 2 аналоговых сигнала 3,7…14 В, 0…1,4 мА 17. Блок YZJK9 преобразует аналоговый сигнал 0…11 В и 6 логических сигналов 0 и -15 В (5), ±13,5 В в 4 аналоговых сигнала 0…11 В, -1,8…-11 В, 0,5…-12,5 В, 0…10 В 2 3 Управление черед блок YOYT18 регулятора контакторами ослабления поля тяговых электродвигателей 1 Автоматическое ограничение крутизны нарастания напряжения тягового генератора 1 Задает установки ограничения тока и мощности тягового генератора в зависимости от позиции контроллера управления 1 Продолжение приложения 3 4 5 напряжение ±15 В и регулируемое напряжение от 2 до 3 В Не настраивается. Светодиоды Постоянные HL1, HL2 напряжения контролирует -15 В и с логические регулированием сигналы от 0 до 10 В высокого уровня на выходах ВSН1, ВSН блока I Настраивается Светодиод изменением HL1 номинала контролирует резистора RЗ величину Постоянные напряжения на напряжения выходе RDV ±13,5 В и блока регулируемое от 0 до 15 В Настраивается Не имеет изменением номинала резисторов R13 R30 и припаиванием шунтирующих резисторов. Постоянные напряжения ±15 В, 15 В, 13,5 В и регулируемое от 0 до 15 В 312 1 18. Блок YIND5 изолирует электрические цепи управления от цепей регулятора и преобразует 4 логических сигнала 0 и 11 В в 4 логических сигнала 0 и -15 В 19. Блок YIN4 изолирует электрические цепи управления от цепей регулятора и преобразует 5 логических сигнала 0 и 11 В в 5 логических сигналов 0 и 15 В 20. Блок YOVT8 изолирует электрические цепи управления от цепей регулятора и преобразует 2 логических сигнала -13,5 и 10 В в 2 логических сигнала 0 и 110 В 21. Блок YCRA1 формирует по двум каналам выдержки времени 4 и 25 с 2 Сопряжения контроллера управления с электронным регулятором, контроль позиций контроллера 3 1 Контроль положения контакторов и режимов работы электропередачи, сопряжение цепей управления с электронным регулятором 1 Управление контакторами ослабления поля тяговых электродвигателей 2 Управление контакторами электродвигателя масляного насоса и пуска дизеля 1 Продолжение приложения 3 4 5 Постоянные Светодиоды напряжения – HL1, HL2, 15 В, 110 В, HL3, HL4 переменное контролируют напряжение логические 500 В, 50 Гц и сигналы напряжение высокого мегаомметра. уровня на Блок не выходах IN1, настраивается. IN2, IN4, INP блока Постоянные Светодиоды напряжения 15 контролируют В, 110 В, логические переменное сигналы напряжение высокого 500 В, 50 Гц и уровня на напряжение выходах блока мегаомметра. Блок не настраивается. Элементы для настройки не предусмотрен ы. Постоянные напряжения 110 В, 10 и 13,5 В, переменное напряжение 500 В, 50 Гц, напряжение омметра Настраивается изменением номинала резисторов R9, R24. Регулируемое постоянное напряжение от 0 до 110 В Светодиоды HL1, HL2 контролируют логические сигналы высокого уровня на выходах блока Светодиоды контролирует напряжение на выходах CSC, CCR блока 313 Продолжение приложения 3 1 2 3 4 5 22. Блок YКА5 Управление 1 Элементов для Светодиоды преобразует исполнительным настройки не HL1, HL2 аналоговый сигнал органом защиты имеет. контролируют 0…-10 В в 3 от боксования Постоянные логические логических через блок напряжения сигналы сигнала ±10 В (2), YOVD4 и от юза ±15 В и с высокого 0 и 1,5 мА 13 В через блок YKIB3 регулированием уровня на от 0 до 10 В выходах S01, S02 блока РЯД С (НИЖНИЙ) СТОЙКИ С БЛОКАМ ДИАГНОСТИРОВАНИЯ, РЕГУЛИРОВАНИЯ ЭЛЕКТРОПЕРЕДАЧИ В РЕЖИМЕ РЕОСТАТНОГО ТОРМОЖЕНИЯ, ГАЛЬВАНИЧЕСКОЙ РАЗВЯЗКИ ЦЕПЕЙ РЕГУЛЯТОРА С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМИ ЦЕПЯМИ И РЕЛЕ ВРЕМЕНИ УПРАВЛЕНИЯ ЖАЛЮЗИ ТОРМОЗНЫХ РЕЗИСТОРОВ 23. Блок YMJЗ Не используется 1 Настраивается Не имеет используется для изменением контроля номиналов функциональных резисторов RЗ, блоков регулятора R5, R9, R20, и позволяет R22. определять Постоянные полярность при напряжения помощи ±15 В и светодиодов и эталонные величину 10±0,01 В и измеренного 20±0,02 В напряжение 0…20 В, получить плавно регулируемое напряжение ±12 В и прямоугольные импульсы напряжения амплитудой ±12 В и частотой 73Гц 314 1 24. Блок YKO4 преобразует аналоговый сигнал 0…0,02 В и 3 логических сигнала ±13,5 В в 2 логических сигнала ±13,5 В 2 Контроль температуры, времени включения тормозных резисторов и их защитное отключение в случае превышения контролируемых параметров 3 1 25. Блок YMI3 преобразует 5 аналоговых сигналов 0…±10 В и логический сигнал ±13,5 В в 2 аналоговых сигнала 0…-10 В, 0…10 В и логический сигнал 0 и 13,5 В Защита тяговых электродвигателей от токов перегрузки в режиме реостатного торможения, формирование для амперметра сигнала тока максимально нагруженного тягового электродвигателя Регулирование якорных токов тяговых двигателей в режиме реостатного торможения 1 26. Блок YIRB4 преобразует 85 аналоговых сигналов 0…10 В и 2 логических сигнала 0 и 2 мА, ±13,5 В в 2 аналоговых сигнала -0,7…11 В и частотноширотно модулированный сигнал 0…10 кГц амплитудой ±10 В 1 Продолжение приложения 3 4 5 Настраивается Светодиоды припаиванием HL1, HL2 шунтирующего контролируют резистора к на выходах резистору R14 ВР, РВ блока и изменением логические номинала сигналы резистора R8. высокого Постоянные уровня напряжения ±15 В, ±13,5 В и регулируемое от 0 до 0,03 В Настраивается Светодиод припаиванием HL1 к резистору R8 контролирует шунтирующег сигнал о резистора. высокого Постоянные уровня на напряжения выходе ВР или ±15 В, ±13,5 В, РВ ± 10 В Настраивается Светодиоды путем HL1, HL2 изменения контролирует сопротивления соответственно соответствующ активный их резисторов. уровень (1,3 В) Постоянные сигнала на напряжения выходе IBZ и ±15 В, 10 В, наличие ±13,5 В импульсных сигналов на выходе блока 315 1 27. Блок YRBB4 преобразует 5 аналоговых сигналов 0…10 В (3), 0,7…11 В (1) и частотно-широтно модулированный сигнал амплитудой ±10 В (1) в 2 аналоговых сигнала 0…10 В, 1,1…11 В и логический сигнал ±10 В 2 Регулирование токов возбуждения тяговых электродвигателей в режиме реостатного торможения 3 1 28. Блок YKJ6 используется для подключения к схеме электронного регулятора внешних диагностических средств и в качестве удлинительного кабеля при контроле блоков регулятора 29. Блок YZM4 преобразует 3 аналоговых сигнала 0…11 В, 0…-7 В, 0…-12 В в 3 аналоговых сигнала 0…-9,5 В (2), 0…11 В (1) Не используется 1 Задание требуемого значения якорных токов тяговых двигателей в режиме реостатного торможения в зависимости от позиции контроллера управления 1 Продолжение приложения 3 4 5 Настраивается Светодиод HL1 путем контролирует изменения наличие на сопротивления выходе ВВ соответствующих логического резисторов. сигнала Постоянные отрицательной напряжения полярности. ±15 В и с Светодиоды регулированием HL2, HL3 от 0 до 15 В контролируют на выходе RI активный уровень и отрицательную полярность сигнала Не используется Не имеет Постоянные Не имеет напряжения ±15 В и с регулированием от 0 до 12 В. Настраивается изменением номинала резистора R29. 316 Продолжение приложения 3 4 5 Настраивается Светодиод путем HL1 изменения контролирует номинала наличие на резистора выходе ВР R23 и логического припаиванием сигнала шунтирующих высокого резисторов. уровня Постоянные напряжения ±15 В, ±13,5 В ис регулированием от 0 до 15 В 1 30. Блок YOI5 преобразует 3 аналоговых сигнала 0…8 В, 0…-7 В, 0…4,74 В в 3 логических сигнала ±13,5 В (2), 0…10 В (1) в аналоговый сигнал -3,2…-10 В и логический сигнал ±13,5 В 2 Корректировка требуемого значения якорных токов тяговых двигателей и управление стояночным тормозом через блок 3 1 31. Блок YKIBЗ преобразует 2 аналоговых сигнала 0…10 В и логический сигнала ±13,5 В в 2 логических сигнала 0 и 13,5 В, 0 и 1,5 мА Управление через блок YOYT8 контакторами тормозных резисторов и регулирование тока возбуждения тяговых электродвигателей в режиме реостатного торможения 1 Настраивается путем припаивания шунтирующих резисторов. Постоянные напряжения ±15 В, 13,5 В ис регулированием от 0 до 15 В Светодиод HL1 контролирует наличие на выходе ВВR логического сигнала высокого уровня 32. Блок YL В4 преобразует 2 аналоговых сигнала 0…10 В и комбинацию из 7 логических сигналов ±13,5 В в 2 логических сигнала ±13,5 В Выбор режима движения тепловоза «тяга» или реостатное торможение 1 Настраивается путем припаивания шунтирующих резисторов и конденсаторов. Постоянные напряжения ±15 В, ±13,5 В ис регулированием от 0 до 15 В Светодиоды HL1, HL2 контролируют логические сигналы высокого уровня на выходах IВЗ, IВВ блока 317 Продолжение приложения 3 4 5 Постоянные Светодиоды напряжения 15 HL1, HL2, В, 110 В, HL3, HL4, HL5 переменное контролируют напряжение логические 500 В, 50 Гц и сигналы напряжение высокого мегаометра. уровня на Блок не выходах блока настраивается 1 33. Блок YIM4 изолирует электрические цепи управления от цепей регулятора и преобразует 5 логических сигналов 0 и 110 В в 5 логических сигналов 0 и 15 В (см. п.20) 2 Контроль положения контакторов и режимов работы электропередачи, сопряжение цепей управления с электронным регулятором 3 1 34. Блок YOYT84 изолирует электрические цепи управления от цепей регулятора и преобразует 2 логических сигнала -13,5 и 10 В в 2 логических сигнала 0 и 110 В (см. п.21) Управление контакторами тормозных резисторов и электропневматическим вентилем стояночного тормоза 1 Элементы для Светодиоды настройки не HL1, HL2 предусмотрены. контролируют логические сигналы высокого уровня на выходах блока 35. Блок YCRB2 формирует по одному каналу выдержку времени 30 с и усиливает мощность с 13,5 В, 0,005 А до 110 В, 0,3 А в импульсе Управление электропневматическим вентилем жалюзи тормозных резисторов 1 Настраивается изменением номинала резистора R4 Постоянные напряжения 110 В и 13,5 В Светодиод HL1 контролирует напряжение на выходе блока 318 Продолжение приложения 3 1 2 3 4 5 БЛОКИ ЗА ПРЕДЕЛАМИ СТОЙКИ ЭЛЕКТРОННОГО РЕГУЛЯТОРА 36. Блок GA22 Выполняет 3 Не настраивается. Не имеет изолирует цепи функции датчика Постоянное электронного боксования напряжение с регулятора от колёсных пар регулированием силовых цепей и тепловоза от 0 до 10 В, преобразует напряжение аналоговый сигнал испытания 0…10 В в электрической аналоговый сигнал прочности и 0…10 В измерения сопротивления изоляции между гальванически разделёнными цепями блока 37. Блок GA28 изолирует цепи электронного регулятора от силовых цепей и преобразует постоянное напряжение в постоянное напряжение и в периодическую последовательность пульсов напряжения Выполняет функции датчика защиты дизеля от перегрузки 1 Не настраивается. Не мест Напряжение с плавным регулированием от нуля до максимального значения входного сигнала, напряжения испытания электрической прочности и измерения сопротивления изоляции между гальванически разделёнными цепями блока 319 1 38. Блок GA83 преобразует аналоговые сигналы токов 0…±120 мВ, 0…1000 В, 0…100 мВ в аналоговые сигналы соответственно 0…±10 В, 0…-10 В и изолирует цепи электронного регулятора от силовых цепей тепловоза 2 Используется для измерения токов якорных обмоток, обмоток возбуждения тягового тяговых электродвигателей и напряжения тягового генератора 3 5 Продолжение приложения 3 4 5 Настраивается Не имеет изменением номинала резисторов R7, R20, R22, R29 и припаиванием шунтирующих резисторов. Постоянные напряжения ±15 В и регулированием от нуля до 150 мВ и от нуля до 1000 В, напряжения испытания электрической прочности и измерения сопротивления изоляции между гальванически разделёнными цепями блока 320 Продолжение приложения 4 ПРИЛОЖЕНИЕ 4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО РЕМОНТУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН И АППАРАТОВ ТЕПЛОВОЗОВ 1. При разборке, ремонте и сборке электрических машин и аппаратов необходимо соблюдать следующие требования: а) поступившие в ремонт машины, а также остовы и якоря машин после разборки очищаются и продуваются сухим сжатым воздухом давлением 0,2-0,3 МПа (2-3 кгс/см2). У якорей очищаются и продуваются также вентиляционные каналы. Металлические части, изготовленные из черных металлов, не имеющие изоляции, резиновых или кожаных прокладок, очищаются в моечных установках. Детали из цветных, а также черных металлов разрешается протирать техническими салфетками, смоченными в керосине, или очищать пескоструйным (сталеструйным, корундовым) аппаратом. Детали машин и аппаратов с электроизоляцией протираются техническими салфетками, увлажненными в бензине; допускается очистка в специальной моечной установке жидкостью или парами трихлорэтилена с последующей обдувкой; б) выпрессовку и запрессовку подшипниковых щитов, роликовых и шариковых подшипников индукционными следует нагревателями без производить перекосов, приспособлениями ударов. и Запрещается поднимать и транспортировать катушки полюсов электрических машин за выводы; в) проходные отверстия под болты в подшипниковых щитах, изношенные более допускаемых размеров или смещенные относительно сопрягаемых деталей и не допускающие постановку болта соответствующего размера, следует заплавить и вновь просверлить согласно требованиям чертежа. Исправление отверстий сверловкой или разверткой до больших размеров не допускается; 321 Продолжение приложения 4 г) резьба болтов, гаек и отверстий для крепления полюсных сердечников, букс моторно-осевых подшипников, подшипниковых щитов и их крышек, кронштейнов щеткодержателей, вентиляторов, шайб коллектора и другие резьбы на валах проверяются резьбовыми калибрами; д) на рабочих поверхностях неподвижных соединений могут допускаться черновины и раковины, занимающие не более 5 % площади соприкосновения; с) подшипниковые щиты должны плотно прилегать к торцовым поверхностям остова; общая длина местных неплотностей допускается не более 1/8 длины окружности; ж) радиальные зазоры в подшипниках, торцовое биение наружных колец и разбег якоря в осевом направлении должны находиться в пределах норм; з) щеткодержатели следует установить так, чтобы расстояние от них до рабочей поверхности коллектора и до петушков было выдержано в соответствии с нормами, а щетки в обоих крайних положениях якоря оставались на рабочей части коллектора; щетки должны устанавливаться новыми, предварительно притертыми, марки их должны соответствовать чертежу; и) непараллельность продольных осей окна щеткодержателя и коллекторных пластин по длине пластины должна соответствовать чертежу; к) запрещается подмена букс моторно-осевых подшипников без подгонки их по посадочным плоскостям и горловине остова; л) по истечении установленного срока службы обмотка якоря заменяется независимо от состояния. 2. Каждую выпускаемую из ремонта электрическую машину по окончании всех работ и укомплектования всеми частями и деталями необходимо подвергнуть контрольным испытаниям в соответствии с ГОСТ 2582, ГОСТ 183, инструкцией и настоящими Руководствами. 322 Продолжение приложения 4 3. После стендовых испытаний машин головки полюсных болтов, где это предусмотрено конструкцией, заливаются расплавленной компаундной массой, имеющей температуру размягчения не менее 97-100 °С. Тяговый генератор, двухмашинный агрегат и вспомогательные машины окрашиваются снаружи серой эмалью, а тяговые электродвигатели – черным лаком. 4. Технические требования по сушке и пропитке обмоток электрических машин и аппаратов следующие: 4.1. Якорь и полюсные катушки необходимо предварительно очистить от загрязнений, просушить, затем пропитать в лаках и компаундах, после пропитки высушить и покрыть лаком или эмалью. Применяемые для пропитки и покрытия лаки, эмали и компаунды должны соответствовать требованиям чертежей и настоящих Руководств. Технологический процесс сушки, пропитки и покрытия лаком устанавливается специальной инструкцией. Устанавливаемые технологические режимы проверяются контрольным вскрытием образцов изделий. Сушка обмоток производится в сушильных печах (циркуляционной или вакуумной) или автоклаве. Окончательную сушку изоляции после пропитки и покрытия лаком или эмалью следует производить при атмосферном давлении с циркуляцией и освежением воздуха. Сушильные печи и автоклавы должны быть оборудованы приборами для автоматического контроля и регулирования температуры. 4.2. По окончании установленного времени сушки обмоток проверяется сопротивление изоляции мегаомметром напряжением 500 В. Минимальное сопротивление изоляции якоря и полюсных катушек после пропитки и сушки при температуре 75-100 °С должно быть для якоря тягового генератора не ниже 1,5 МОм, для якорей тяговых электродвигателей и вспомогательных машин – не ниже 2 МОм. При низком сопротивлении 323 Продолжение приложения 4 изоляции сушка продолжается до получения установившегося сопротивления изоляции, которое должно быть не ниже указанной нормы. Пропитка лаками и компаундами обмоток электрических машин, не прошедших установленного режима сушки, запрещается. 4.3. Пропитка якорей производится в вертикальном положении в нагретом состоянии. Якоря двухколлекторных машин разрешается пропитать в горизонтальном положении методом обливания. Уровень лака при пропитке не должен доходить до петушков коллектора. Полюсные катушки пропитываются в лаках и компаундах в нагретом состоянии. 4.4. Пропитанные якоря и катушки не должны иметь воздушных мешков, скопления непросохшего лака. Пропитка должна быть сквозная, на всю глубину укладки обмотки в пазах и на лобовых частях, включая уравнительные соединения. У полюсных катушек должна быть пропитана межвитковая и корпусная изоляция. Излишки лака удаляются до сушки путем стекания. 4.5. Забандажированная поверхность миканитового корпуса коллектора должна быть покрыта ровным слоем без подтеков дугостойкой эмалью НЦ-929 или ГФ-92ХС и иметь твердую, гладкую и блестящую поверхность. 4.6. Находящийся в баках пропиточный лак регулярно перед применением, а также после добавления составляющих компонентов контролируется по внешнему виду с проверкой вязкости. 4.7. Режим сушки и пропитки обмоток следует контролировать с применением соответствующих контрольно-измерительных приборов и вести учет времени сушки, температуры вакуума, давления воздуха и сопротивления изоляции обмоток в специальных журналах. 5. Технические требования по испытанию электрических машин и аппаратов следующие: 5.1. После ремонта электрических машин следует произвести: 324 Продолжение приложения 4 а) осмотр машины и проверку выполнения норм для собранной электрической машины с обязательной проверкой биения коллектора, хвостовика вала якоря, осевого разбега якоря, зазора между якорем и полюсами (если это возможно по конструкции), правильную установку, притирку и качество щеток, а также нажатие их на коллектор; б) проворот вручную якоря для проверки свободы вращения и отсутствия заедания; в) измерение величины омического сопротивления обмоток электрических машин. Омическое сопротивление обмоток, измеренное в «холодном состоянии» при температуре +15 °С, не должно отклоняться более чем на ±10 % от номинального значения; г) измерение сопротивления изоляции обмоток (до испытания и после); д) испытание электрических машин на холостом ходу в обе стороны по 30 мин; нереверсивным машинам задаётся только рабочее направление вращения; частота вращения при испытании должна быть не менее частоты вращения при часовом режиме и не более при длительном режиме. Допустимое превышение температуры подшипников коллектора и обмоток должно соответствовать требованиям ГОСТ 2582; е) испытание машины на повышенную частоту вращения; ж) испытание на снятие скоростной характеристики тяговых электродвигателей при номинальном режиме работы в обоих направлениях вращения; з) испытание на нагрев обмоток, коллектора, подшипников в соответствии с ГОСТ 2582, ГОСТ 183, соответствующими инструкциями и требованиями настоящих Руководств, при этом электродвигатели могут испытываться попарно, один из которых работает двигателем, а другой – генератором; и) проверку коммутации, которая оценивается согласно п.1.16 ГОСТ 183; при степени искрения не выше 1,5 балла разрешатся выдавать электромашины в эксплуатацию. Степень искрения записывается в журнал 325 Продолжение приложения 4 испытания. При перебросах или искрении во время испытания необходимо выявить их причину и устранить; к) проверку электрической прочности изоляции. 5.2. Машина считается выдержавшей испытания, если нет никаких повреждений или кругового огня, коллектор электрической машины пригоден к работе без зачистки или каких-либо исправлений. 5.3. После ремонта и сборки аппаратов проверяется: а) нажатие и разрыв контактов; б) свободное (без заеданий) перемещение подвижных частей; в) величину омического сопротивления катушки; г) электрическую прочность изоляции высоким напряжением; д) параметры отключения и включения; е) утечку воздуха в пневмоприводах. Продолжение приложения 5 ПРИЛОЖЕНИЕ 5 326 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО БАНДАЖИРОВКЕ ЯКОРЕЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН Тип машины Диаметр проволоки, мм TD-802 2 TE-006 2 Число витков в слое Натяжение слоя, кгс Передний Задний Число лобовой лобовой слоев нижнего среднего верхнего бандаж бандаж 34/33 38/37 25/23/21, 15/14/13, 2 180-200 – 170-190 3 100-120 90-110 80-90 1 50-60 – – 24/21/20 25/24/23 DT701-4/ 1 DT706-4 по по чертежу чертежу Примечания: 1. Намотка бандажей производится проволокой, указанной в чертеже. 2. В дроби указаны данные нижнего, среднего и верхнего слоев. 327 Продолжение приложения 6 ПРИЛОЖЕНИЕ 6 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ИСПЫТАНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МАШИН ТЕПЛОВОЗА 1. Техническая характеристика электрических машин Тип машин Тяговый генератор Мощность, кВт Частота Напряжение, В Ток, А вращения, об/мин 885 377/565* 2350/1565 750 123/134 197/283 755/522 295/1650 14,4/12 115 125/104 2400/1280 16,2/4 90/45 180/90 2400/1280 ТD-802 Тяговый электродвигатель ТЕ-006 Двухмашинный агрегат: а) вспомогательный генератор DТ701-4; б) возбудитель DТ706-4 * Здесь и далее в числителе приведены данные для часового режима, в знаменателе – для кратковременного. 328 Продолжение приложения 6 2. Нормы омического сопротивления обмоток электрических машин при измерении в холодном состоянии При температуре 15-20 ºС омическое сопротивление обмоток электрических машин не должно отклоняться от указанных в таблице значений более чем на ±10 %. Наименование Сопротивление обмоток, Ом и тип главных полюсов электрической якоря машины Тяговый добавочных независимой параллельной последовательной пусковой полюсов 0,00199 0,4 – – 0,006 0,0015 0,00766 – – 0,00773 – 0,00471 а)вспомогательный 0,0233 31 – – – 0,0106 24,7 72 0,042 – 0,02 генератор ТD-802 Тяговый электродвигатель ТЕ-006 Двухмашинный агрегат: генератор DТ701-4; б) возбудитель DТ706-4 0,06 329 Продолжение приложения 6 3. Нормы испытаний отдельных узлов электрических машин на электрическую прочность, кВ, переменным током частотой * 3,8 4,6 6,2 3,1 4,4 Тяговый 2132 ,,1 ,8 0 1 ,1 электродвигатель 222 42 ,,5 ,4 1 ,28 ТЕ-006 3,8 3,0 4,7 2,8 3,5 2,1 3,0 3,0 4,7 2,1 1,3 2,7 1,7 после испытания изоляция между пусковой и независимой обмоткой Собранные машины независимая обмотка перед сборкой после намотки и заклиновки после пайки и бандажировки Тяговый 12 1 22 1 3 ,,22 ,6 ,5 3 8 ,2 05 генератор 1 4 3 22,4 3 ,8 ,,0 1 6 ,9 4 13 ТD-802 постановки в остов Катушки после Якорь намотки Коллекторные конусы и манжеты Коллектор до посадки Тип машины Секции обмоток 50 Гц в течение 1 мин Двухмашинный агрегат 11 2,,1 ,4 1 DТ701-4 132,,3,0 1 /DТ706-4 1,2 1,5 * Здесь и далее в числителе – испытательное напряжение для обмотки с частичной заменой изоляции, в знаменателе – с полной заменой изоляции. 330 Продолжение приложения 6 4. Испытательное напряжение изоляционных пальцев щеткодержателя Номинальное напряжение машины, В Испытательное напряжение после окончательной отделки и сборки, кВ 0-150 2,3 151-400 3,5 401-700 4,0 750 5,5 Примечание – При изготовлении пальцев из пресс-материала испытательное напряжение принимается равным 75 % указанного в таблице. 5. Проверка правильности сборки электрических машин Оценку правильности сборки, нагрева подшипников и приработки щеток на холостом ходу для тяговых электродвигателей следует производить в течение 30 мин при n=350 об/мин на первом режиме испытаний и в течение 1 ч при n=1950 об/мин на втором режиме испытаний. При этом тяговый электродвигатель должен работать без подачи охлаждающего воздуха. Допустимое превышение температуры подшипников и коллектора должно соответствовать требованиям ГОСТ 2582. Проверка двухмашинного агрегата на холостом ходу производится в течение 20-30 мин при частоте вращения якоря, равной 25-40 % номинальной. 6. Проверка скоростной характеристики тяговых электродвигателей Проверка направлениях скоростной вращения следующих параметрах: характеристики якоря для тяговых производится в электродвигателей обоих при 331 Напряжение, В Ток, А 197 750 Продолжение приложения 6 Частота вращения, об/мин 295 Отклонение действительной частоты вращения от номинальной не должно быть более ±4 %. Разница между фактической частотой вращения одного направления и частотой вращения другого направления не должна превышать 3 % среднеарифметического обеих частот вращения. 7. Проверка электрических машин на нагрев Испытание тягового генератора, тяговых электродвигателей, двухмашинного агрегата производится в соответствии с ГОСТ 2582, ГОСТ 183 и требованиями настоящих Руководств. Испытание тяговых электродвигателей производится без подачи вентиляционного воздуха при открытых люках в течение 1 ч в обоих направлениях вращения по 30 мин по следующему режиму: Напряжение, В Ток, А 200 600 Испытание тягового генератора на нагрев производится в течение 4 ч по следующему режиму: Напряжение, В Ток, А Частота вращения, обмин 377 2350 750 Допускается производить испытание на нагревание в короткого замыкания при указанных токовых режимах. режиме 332 Продолжение приложения 6 Характеристика холостого хода снимается при n=750 об/мин с пределами измерения напряжения 0-377 В. Допускается отклонение напряжения ±5 % от указанных значений. Испытание в течение 1 ч на нагрев возбудителя и вспомогательного генератора производится по следующему режиму: Параметры Вспомогательный Возбудитель генератор Напряжение, В 90 115 Ток, А 180 125 Частота вращения, об/мин 2400 2400 Характеристики холостого хода возбудителя и вспомогательного генератора снимаются при следующих режимах: Параметры Вспомогательный Возбудитель генератор Предел измерения, В 0-90 0-115 Частота вращения, об/мин 2400 2400 Допустимое превышение температуры отдельных частей электрических машин не должно быть выше следующих значений: Наименование машины Тяговый генератор Тяговый электродвигатель Двухмашинный агрегат обмотки якоря 110 Температура, ºС обмотки коллектора полюсов 110 85 подшипников 45 120 120 95 55 75 75 85 45 333 Продолжение приложения 6 Примечание – Температура обмоток якоря и полюсов определяется по методу сопротивления. Работа электрических машин проверяется в течение 2 мин на холостом ходу при следующих частотах вращения якоря: - тяговый генератор – при n=900 об/мин; - тяговые электродвигатели – при n=2850 об/мин; - двухмашинный агрегат – при n=2880 об/мин. 8. Проверка электрической прочности изоляции Испытание электрической прочности изоляции относительно корпуса машины и между обмотками проводится переменным напряжением частотой 50 Гц в течение 1 мин. Испытательное напряжение устанавливается согласно требованиям п.3 приложения 6. 9. Измерение сопротивления изоляции Сопротивление изоляции электрических машин по отношению к корпусу в горячем состоянии должно соответствовать следующим величинам: а) для тягового генератора – 1 МОм; б) для тяговых электродвигателей – 15 МОм; в) для двухмашинного агрегата – 3 МОм. 10. Проверка коммутации Степень искрения для всех номинальных режимов электрических машин по ГОСТ 2582 и ГОСТ 183 допускается 1,5 балла. Проверка коммутации тягового генератора производится при следующих режимах в течение 1 мин: 334 Продолжение приложения 6 II режим I режим I, А U, В n, об/мин I, А U, В n, об/мин 3000 230 750 3000 650 750 Проверка коммутации тяговых электродвигателей производится в течение 30 с при каждом направлении вращения при следующих режимах: I режим II режим I, А U, В U, В n, об/мин 1130 130 283 2420 Проверка коммутации двухмашинного агрегата производится в течение 1 мин при следующих режимах: Двухмашинный агрегат: I, А U, В n, об/мин вспомогательный генератор 188 115 2400 возбудитель 270 90 2400 Машина считается выдержавшей испытание, если она не получила никаких повреждений или кругового огня, а коллектор пригоден к работе без очистки или каких-либо исправлений. При проверке и настройке коммутации электрических машин необходимо соблюдать следующие требования: а) проверяется притирка щёток по коллектору, зазор между корпусом и щеткой, а также между щёткодержателем и коллектором; площадь прилегания щёток к коллектору должна быть не менее 75 %; б) индикатором проверяется биение коллектора, которое должно быть в пределах установленных норм; местное биение коллектора, выступание или западание одной пластины или группы пластин не допускаются; 335 в) проверяется приспособления при помощи правильность Продолжение приложения 6 бумажной ленты или другого разбивки щёткодержателей, т.е. равномерность расстояния между ними по окружности коллектора. Если указанные параметры соответствуют нормам, а искрение машины более допустимого, необходимо проверить правильность установки нейтрали. 11. Проверка правильности установки нейтрали В неподвижной машине к двум соседним щеткодержателям подключается гальванометр или милливольтметр, имеющий двустороннюю шкалу с нулем в середине. От аккумуляторной батареи или генератора в обмотку главных полюсов подается ток, равный 1-5 % номинального тока возбуждения. При включении тока стрелка прибора будет отклоняться. Проворотом траверсы в ту или иную сторону необходимо добиться наименьшего отклонения стрелки. Для того чтобы не повредить прибор при провороте траверсы, его следует отключать. Для проверки правильности найденного нейтрального положения необходимо повернуть якорь в направлении его нормального вращения и снова проверить нейтраль. Если отклонения стрелки прибора будут при этом незначительны, траверсу следует закрепить окончательно, после чего необходимо произвести проверку ещё раз. Если проведенные работы не улучшили коммутацию, следует определить зону безыскровой работы машины и произвести необходимую регулировку. 336 Продолжение приложения 7 ПРИЛОЖЕНИЕ 7 ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ НА ИСПЫТАНИЕ И РЕГУЛИРОВКУ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ 1. Реле боксования типа RA222 (сборка и испытание). Реле боксования регулируется на стенде. Натяжение пружин следует установить таким образом, чтобы реле включалось при напряжении 10 В на зажимах катушки реле. Отпадание якоря реле должно происходить при снижении напряжения до 4 В. Регулировка момента отключения производится установочным винтом магнитной системы. Электрическая прочность изоляции реле боксования испытывается в течение 1 мин переменным током частотой 50 Гц, напряжением 3500 В между выводом включающей катушки и корпусом и напряжением 1500 В – между контактами репе и корпусом. Изоляция катушек реле, бывших в эксплуатации, испытывается напряжением 2600 В. 2. Реле времени типа RA226, реле сигнализации типа RA227, реле управления типа RA441, реле промежуточное типа RD11 (сборка и испытание). Электрическая прочность изоляции реле испытывается в течение 1 мин переменным током частотой 50 Гц, напряжением 1500 В между выводом включающей катушки и корпусом, между контактами реле и корпусом. Электрическая прочность изоляции реле, бывших в эксплуатации, испытывается напряжением 1100 В. Проверяется срабатывание реле на стенде. Натяжение пружин регулируется таким образом, чтобы сигнальное реле включалось при напряжении на катушке, равном 50 В, а реле управления и промежуточное – при напряжении 77 В. 3. Реле перехода типа RE21 (сборка и испытание). Регулировка реле переходов производится при проведении реостатных испытаний тепловоза. В 337 Продолжение приложения 7 отключенном состоянии предварительно устанавливается зазор 14 мм между якорем и каркасом катушки. Зазор между якорем реле и каркасом катушки при включенном состоянии реле должен быть равен 4 мм. Натяжение пружин реле переходов следует отрегулировать таким образом, чтобы реле включалось при напряжении тягового генератора, равном 800 В. При этом в параллельной катушке реле должен протекать ток около 0,092 А, в токовой катушке – около 310 А, в поляризационной катушке – не более 0,4 А. Катушки параллельная и поляризационная должны иметь одинаковую полярность. 4. Реле заземления типа RA110. Реле заземления регулируется на стенде. Натяжение пружин следует установить таким образом, чтобы реле включалось при напряжении 35 В на зажимах катушки. При этом защелка должна надежно удерживать якорь реле во включенном состоянии. Кулачковый выключатель типа 4112 пломбируется во включенном состоянии реле. Электрическая прочность изоляции реле испытывается в течение 1 мин переменным током частотой 50 Гц, напряжением 1500 В между выводом включающей катушки и корпусом и между контактами реле и корпусом. Изоляция катушек реле, бывших в эксплуатации, испытывается напряжением 1100 В. 5. Реле обратного тока типа RE11. Устанавливается зазор между сердечником параллельной катушки и якорем реле, равный 3 мм. Регулировка ведётся установочным винтом магнитной системы. Разрыв между контактами реле должен быть равен 2 мм. Нажатие пружины следует предварительно установить таким образом, чтобы при нажатии на установочный винт магнитной системы усилием примерно 1 кгс якорь реле прижимался к сердечнику параллельной катушки. На тепловозе проверяется ток в дифференциальной катушке реле. При напряжении аккумуляторной батареи 95 В ток в дифференциальной катушке реле не должен превышать 0,43 А. 338 Реле должно включаться Продолжение приложения 7 при превышении напряжения вспомогательного генератора на 3 В больше напряжения аккумуляторной батареи. При этом при неизменном напряжении аккумуляторной батареи, равном 95 В, ток в дифференциальной катушке реле должен быть равен 0,16 А, а в параллельной 0,49 А. При увеличении напряжения вспомогательного генератора до 115 В ток в параллельной катушке не должен превышать 0,6 А. Ускорение или запаздывание момента включения реле регулируется изменением величины соответствующего сопротивления. При проверке момента срабатывания реле под контакты реле обратного тока и контактора зарядки батареи следует подложить прокладки из диэлектрика. Убираются диэлектрические прокладки, проложенные между контактами реле обратного тока и контактора зарядки батареи. Реле должно выключаться при обратном токе (от батареи к вспомогательному генератору), не превышающем 8,5-9 А. Регулировка момента отпадания производится установочным винтом магнитной системы реле. Электрическая прочность изоляции катушек реле испытывается в течение 1 мин переменным током частотой 50 Гц, напряжением 1500 В. Изоляция катушек реле, бывших в эксплуатации, испытывается напряжением 1100 В. 339 Продолжение приложения 8 ПРИЛОЖЕНИЕ 8 ПЕРЕЧЕНЬ деталей тепловоза, подлежащих магнитному контролю Детали, подлежащие магнитному контролю Дизель и вспомогательное оборудование Вал ротора турбокомпрессора Шатуны дизеля Сроки проведения магнитного контроля При ремонте с разборкой или съемкой лабиринтов В случае аварийного разрушения деталей цилиндрово-поршневой группы Валы водяных насосов При каждой разборке насоса со спрессовкой подшипников качения Валы гидромеханического редуктора При изготовлении и каждой разборке редуктора со спрессовкой гидромуфт и подшипников качения Шейки коленчатого вала компрессора При изготовлении и разборке Шатуны компрессора При изготовлении и разборке Шатунные болты дизеля и компрессора При изготовлении и разборке Впускные и выпускные клапаны дизеля При разборке цилиндровых крышек Поршневые пальцы дизеля и компрессора Вал вентилятора холодильника При изготовлении и разборке Карданный вал главного вентилятора холодильника Ступица антивибратора При спрессовке ступицы вентиляторного колеса По всей длине при спрессовке ступиц муфт и карданных головок При ремонте антивибратора со снятием с коленчатого вала 340 Продолжение приложения 8 Электрооборудование Валы тяговых электродвигателей и двухмашинных агрегатов: конусы валов Наружные поверхности внутренних колец подшипников качения Шейки валов под внутренними кольцами подшипников качения При каждой съемке шестерни При каждой выемке якоря из остова При каждой съемке колец с вала Экипаж Шейки колесных пар (внутренние и наружные), предподступичные части, открытые участки подступичных частей и средняя часть оси При всех видах освидетельствования колесных пар Бандажи колесных пар: внутренняя обработанная поверхность Перед насадкой на колесный центр новых и старых бандажей Зубья ведомых зубчатых колес При всех видах освидетельствования колесных пар и во всех случаях монтажа тягового электродвигателя в блок с колесной парой Зубья шестерен тяговых электродвигателей Перед насадкой на вал электродвигателя и во всех случаях монтажа тягового электродвигателя в блок с колесной парой Валы вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей При изготовлении и разборке Болты подвески главной рамы тепловоза При ТР-3, при изготовлении и ремонте болтов Валик крепления корпуса буксы к раме тележки При изготовлении и ТР-3 341 Продолжение приложения 10 ПРИЛОЖЕНИЕ 9 ПЕРЕЧЕНЬ подлежащего диагностированию локомотивного оборудования (узлов, агрегатов, систем), наиболее значимого для обеспечения безопасности движения, безотказности ТПС и сокращения эксплуатационных расходов (справочная информация) Бандаж колесной пары Устройства АЛСН Cкоростемер Кран машиниста Кран вспомогательного тормоза Тормозная и питательная магистрали Буксовый узел Турбокомпрессор Электрические цепи (силовые, управления и защиты) Электрические аппараты Топливная аппаратура (форсунки, ТНВД) Компрессор тормозной и рычажная передача Колесно-моторный блок (КМБ), в т.ч.: - тяговый электродвигатель; - моторно-осевой подшипник; - моторно-якорный подшипник - тяговый редуктор Цилиндро-поршневая группа Газовоздушный тракт Тяговый генератор Регулятор частоты вращения Автосцепка 342 Продолжение приложения 10 Секции радиатора охлаждающих устройств Вспомогательное оборудование и их привод, в т.ч.: - распределительные редукторы Подшипники коленчатого вала Вспомогательные электрические машины Рессорное подвешивание 343 Продолжение приложения 10 ПРИЛОЖЕНИЕ 10 ПЕРЕЧЕНЬ основных правил, приказов, инструкций, инструктивных указаний, определяющих требования к техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов Дата Номер принятия 08.08.63 ЦТ-2303 – 105.2500.003.75 04.11.63 ЦТ-2315 31.05.79 28Ц 21.09.79 42ЦЗ 13.11.79 15.08.80 – ЦТ-3921 Наименование Инструкция по магнитному контролю ответственных деталей локомотивов и моторвагонного подвижного состава в депо и на локомотиворемонтных заводах Инструктивные указания по пробеговым испытаниям (обкатке) тепловозов и дизельпоездов Правила передачи локомотивов и моторвагонного подвижного состава О повышении материальной ответственности за использование и сохранность железнодорожного подвижного состава О мерах по совершенствованию технологии ремонта и обслуживания тормозного оборудования подвижного состава железных дорог Инструкция по учету, сбору. Хранению и сдаче в государственный фонд драгоценных металлов в виде лома и отходов, получаемого при сборе изношенных узлов и деталей электроаппаратуры, приборов, оборудования, электронной техники и других изделий на предприятиях железнодорожного транспорта Инструкция по эксплуатации и ремонту локомотивных скоростемеров ЗСЛ-2М и приводов к ним 344 Продолжение приложения 10 Дата Номер принятия 14.10.81 РМ32 ЦШ 07.12.81 ЦТ-4037 26.06.84 ЦТЧС-50 10.04.85 ЦТтеп-87/11 25.10.85 ЦТ/4312 20.06.86 16.10.86 23.11.87 28Ц ЦТ-4418 ЦТтеп-96 08.02.88 ЦХ-4555 22.06.88 ЦУО-4607 Наименование Устройства поездной радиосвязи. Технологический процесс обслуживания и ремонта Инструкция по консервации, содержанию, проверке и расконсервации тепловозов запаса МПС Инструкция по приготовлению и применению воды для охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов Временные инструктивные указания по обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения дизелей и вспомогательного оборудования тягового подвижного состава Инструкция по подготовке локомотивного хозяйства к работе в зимних условиях О мерах по улучшению технического содержания и использования локомотивов, организации труда и отдыха локомотивных бригад Инструкция о порядке исключения из инвентаря железных дорог тягового подвижного состава Положение о порядке проведения и оформления комиссионных осмотров локомотивов, моторвагонного подвижного состава Инструкция по нормированию расхода сварочных материалов на предприятиях железнодорожного транспорта Нормы оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения 345 Продолжение приложения 10 Дата Номер принятия 26.06.88 ЦРБ-4602 13.10.88 ЦТ-4651 26.11.88 ЦТ-4658 28.11.88 ЦТВР/4665 11.12.88 ЦТ-4710 23.02.89 ЦРБ-4676 15.03.89 ЦТ-ЦТВР-4677 22.12.89 ЦШ-4783 22.12.89 ЦШ-4784 30.12.89 ЦТ-4769 Наименование Положение о приемщиках локомотивов и моторвагонного подвижного состава в локомотивных депо железных дорог Инструкция о порядке пользования устройством контроля бдительности машиниста (УКБМ) в системе автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН) Инструкция по сбору, хранению, регенерации и рациональному использованию отработанных нефтепродуктов на железнодорожном транспорте Правила техники безопасности и производственной санитарии для окрасочных цехов и участков предприятий железнодорожного транспорта Инструкция о порядке использования локомотивными устройствами унифицированной системы автоматического управления тормозами (САУТ-У) Положение о знаках безопасности на объектах Правила ремонта электрических машин тепловозов Правила и нормы по оборудованию магистральных и маневровых локомотивов, электро и дизель-поездов средствами радиосвязи и помехоподавляющими устройствами Правила эксплуатации поездной радиосвязи Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных 346 Продолжение приложения 10 Дата принятия Номер Наименование кранов на железнодорожном ходу 30.12.89 29.03.90 12.04.90 17.01.91 09.03.92 11.11.92 18.12.92 23.12.92 26.04.93 27.04.93 ЦТ-4770 Правила по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации электровозов, тепловозов и моторвагонного подвижного состава ТИ-690-1 Технологическая инструкция по применению технических моющих средств в локомотивных и моторвагонных депо ЦТ-ЦУВС-ЦТВР- Инструкция о порядке проведения работ по 4806 оценке качества кабин отремонтированных локомотивов на соответствие санитарногигиеническим требованиям 1 ЦЗ Об условных номерах для клеймения колесных пар, осей, бандажей, колесных центров, цельнокатанных колес и других ответственных деталей подвижного состава ЦТ-4893 Инструкция по постановке и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС и резерве управления дороги ЦУО-112 Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте ЦУО-130 Инструкция по служебному расследованию, учету пожаров и последствий от них на железнодорожном транспорте ЦТ-ЦТВР-133 Основные условия ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах МПС ЦРБ-162 Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации ЦТ-ЦЧО-175 Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и 347 Продолжение приложения 10 Дата принятия Номер Наименование моторвагонном подвижном составе 20.07.93 ЦТК-8/1, ЦТК-8/2, ЦТК-8/3 ЦТК-8/4 07.12.93 ЦТ-212 13.12.93 ЦТК-8/5 16.05.94 16.06.94 ЦТ-ЦВ-ЦПВНИИЖТ-277 1 ЦЗ 05.08.94 ЦТ-291 26.11.94 ЦШ-ЦТ-302 30.12.94 ЦТрт-16 20.07.93 Типовые инструкции по охране труда для работников локомотивных депо Типовая инструкция по охране труда для работников химико-технических лабораторий Инструкция о порядке и методах измерений при поступлении хранении, отпуске и использовании нефтепродуктов на предприятиях МПС Технологическая инструкция по получению и применению пожаробезопасной эмульсии взамен керосина (дизельтоплива) для ручной очистки узлов и деталей ТПС при ремонте и техническом обслуживании Инструкция по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог О планово-предупредительной системе обеспечения безопасности движения в локомотивном хозяйстве Инструкция о порядке расследования и учета случаев порч, неисправностей, непланового ремонта, повреждений и отказов локомотивов и моторвагонного подвижного состава Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста Инструкция по применению электроизоляционных эмалей при текущем ремонте и техническом обслуживании локомотивов и моторвагонного подвижного состава 348 Продолжение приложения 10 Дата Номер принятия 06.02.95 ЦТ-310 18.04.95 М-338у 07.06.95 ЦТЧ-28/2 11.06.95 ЦТ/330 14.06.95 ЦТ/329 11.08.95 ЦТ-336 29.12.95 ЦТ-6 26.03.97 Б-364у 16.09.97 ЦВ-ВНИИЖТ497 30.12.97 ЦТрт-14/97 Наименование Инструкция о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава О разграничении ответственности между локомотивными и ремонтными бригадами за техническое состояние локомотивов и моторвагонных поездов в эксплуатации Инструкция по контролю качества электролитов (и их материалов) аккумуляторных батарей ТПС Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизельпоездов Общие требования к противопожарной защите тягового подвижного состава Метрологическое обеспечение. Организация и порядок проведения проверки, ремонта, метрологического контроля и списания средств измерений Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации Технические указания по подготовке, эксплуатации и обслуживанию тепловозов и 349 Продолжение приложения 10 Дата принятия Номер Наименование дизель-поездов в зимних условиях 04.08.98 ЦТ-ЦВ-ЦП-581 27.08.98 ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590 06.10.98 ЦШ-603 27.01.98 ЦТ-533 31.12.98 ЦФ-631 17.02.99 ЦТрт-16 26.04.99 ЦТ-ЦШ-669 25.06.99 ЦТ-21-99 31.05.99 ПОТ РО-32-ЦТ668-99 28.12.99 ТОИ Р-32-ЦТ728-99 Правила надзора за паровыми котлами и воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог МПС Инструкция по восстановлению и упрочнению индукционно-металлургическим способом деталей узлов трения подвижного состава Инструкция по эксплуатации средств маневровой и горочной, устройств двусторонней парковой связи Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава Инструкция о порядке списания пришедших в негодность основных средств предприятий и учреждений железнодорожного транспорта Технические требования к монтажу электропроводки при ремонте тепловозов Инструкция по техническому обслуживанию комплексного локомотивного устройства безопасности Методика аттестации рабочих мест и условий труда на травмобезопасность в локомотивном хозяйстве Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу Типовая инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов и дизельпоездов 350 Продолжение приложения 10 Дата Номер принятия 27.09.99 ЦТ-685 23.12.99 ЦТрм-17/2 30.12.99 ЦТрт-16 15.08.00 ГРС20.0500.000РЭ ЦТрт-16 10.10.00 – 19.07.01 24.09.01 ЦТ-ЦШ-857 21.01.03 Р-46у 16.05.03 ЦТ-940 Наименование Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации Инструкция по ультразвуковому контролю деталей тепловозов ЧМЭ3 Дефектировка проводов и кабелей при заводском ремонте (КР-1) тепловозов Руководство по эксплуатации гребнесмазывателей Дефектировка проводов и кабелей при текущем ремонте тепловозов в депо Технологическая инструкция по применению полимерного материала – эластомера Ф-40 (ТУ 6-06-246-92) для восстановления посадочных поверхностей подшипниковых узлов локомотивов и МВПС Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста Метрологическое обеспечение средств допускового контроля на железнодорожном транспорте Инструкция по применению смазочных масел на локомотивах и моторвагонном подвижном составе 351 Продолжение приложения 11 ПРИЛОЖЕНИЕ 11 ПЕРЕЧЕНЬ основной технологической документации по техническому обслуживанию и ремонту тепловоза ЧМЭ3 КЛ141 Технологические указания по восстановлению окон щеткодержателей методом электролитического меднения. КЛ143-2 Пропитка изоляции обмоток тяговых и вспомогательных эл.машин локомотивов и электропоездов в деповских условиях КТ58 Инструкция по ремонту и поверке максиметров ТИ32 ЦТ-ВНИИЖТ-95 Инструкция по упрочнению накатыванием роликами осей колесных пар локомотивов и моторных вагонов ТИ-ЦТТ-18 Техническое обслуживание и ремонт КПД-3 (комплекс средств измерения параметров движения) ТИ113 Ремонт компрессора К2 ТИ126 Укладка коленчатого вала и ремонт деталей коренных подшипников дизеля К6S310DR ТИ138 Промывка топливных баков тепловозов ТИ155 Изготовление кварц-компаунда (для заливки головок болтов и др. деталей) ТИ173 Восстановление цилиндровых крышек дизелей К6S310DR тепловозов ТИ181 Нанесение и восстановление полос флуоресцентного покрытия на лобовых частях локомотивов и МВПС ТИ196 Инструкция по содержанию приемных катушек АЛСН 352 ТИ201 Продолжение приложения 11 Усиление шкворневого узла главной рамы тепловоза ЧМЭ3 до № 513. ТИ234 Комбинированная термическая обработка конструкционных деталей из поликапроамида, применяемых на локомотивах ТИ252 Ремонт и содержание датчиков усл. № 418 (временная) ТИ290 Пошив изделий из ткани огнеупорнопротивогнилостной пропитки с защитным полимерным покрытием “ВИНИЛИСкожа-Т” марки ОПП ТИ307 ТО, ТР и испытание кранов машинистов усл. № 222, 222М, 328, 394, 395 и кранов вспомогательного тормоза локомотивов усл. № 254 ТИ317 Техническое обслуживание и текущий ремонт локомотивных скоростемеров типа 3СЛ-2М ТИ334 (временная) Деповской ремонт устройств автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) (временная) ТИ414 Технология подготовки, заправки, подбивки и ухода в процессе эксплуатации моторно-осевых подшипников локомотивов ТИ417 Технология применения клеевых композиций при ремонте деталей локомотивов ТИ456 Изготовление и монтаж полиэтиленовых труб в сифонных узлах установок пожаротушения тепловозов и дизель-поездов ТИ498 Подготовка исключенного из инвентаря тягового подвижного состава к сдаче в металлолом ТИ681 1 редакция Техническое обслуживание и текущий ремонт блока световой сигнализации при желтом с красным огнем на локомотивном светофоре типа Л143 353 ТИ688 Продолжение приложения 11 Восстановление никель-кадмиевых аккумуляторных батарей тепловозов ЧМЭ3, дизель-поездов, электровозов и электропоездов ТИ690-1 Применение технических моющих средств в локомотивных и моторвагонных депо ТИ696 1 редакция Техническое обслуживание и текущий ремонт “Блока включения ЭПТ при экстренном торможении типа Л175” ТИ704 Турбокомпрессор РDН-50V ТИ705 ч. 1 Техническое обслуживание и ремонт электронных регуляторов GC43P и GC35P тепловозов ЧМЭ3Т ТИ705 ч. 2 Приложение к технологической инструкции ТИ705 ТИ708 Техническое обслуживание и ремонт устройства контроля бдительности типа Л116 ТИ710 Форсунки дизелей 10Д100, типа Д49, 11Д45, 14Д40, ПД1М, К6S310DR ТИ711 Топливные насосы дизелей 10Д100, типа Д49, 11Д45, 14Д40, ПД1М, К6S310DR ТИ93 Ремонт регулятора числа оборотов дизеля К6S310DR тепловоза ЧМЭ3 ТИ95 Деповской ремонт тележек тепловоза ЧМЭ3 ЦТрт-17 Технологическая инструкция по восстановлению изношенных поверхностей деталей из медных сплавов (моторно-осевые подшипники)