ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ
УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«Самарский государственный аэрокосмический университет
имени академика С.П. Королева
(национальный исследовательский университет)»
ВОЕННАЯ КАФЕДРА
имени Героя Советского Союза генерала Г.П. Губанова
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ КАРТЫ
Тема №22: «РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ НА АВИАЦИОННОЙ ТЕХНИКЕ».
Практическое занятие №2: «РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ ПО ПЛАНЕРУ ВС».
Дисциплина: «Эксплуатация и ремонт самолетов, вертолетов и авиационных двигателей».
ВУС-461000
на 37 страницах
Самара 2012
2
СОДЕРЖАНИЕ
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №1. Снятие и установка носового конуса.
4
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №2. Снятие и установка капотов двигателей.
6
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №3. Проверка состояния крышек люков, их герметизации, замков крепления.
8
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №4. Проверка состояния узлов стыковки крыла с корпусом самолета (без
снятия болтов).
10
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №5. Проверка состояния обшивки, узлов навески тормозных щитков и узлов
крепления гидроцилиндров, смазка узлов навески тормозных щитков.
11
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №6. Осмотр обшивки стабилизатора, килей и рулей направления. Осмотр и
смазка узлов.
14
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №7. Проверка состояния обшивки крыла, элеронов, отклоняемых носков
закрылков и узлов их навески, смазка узлов навески элеронов и
закрылков.
17
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №8. Проверка состояния панелей клиньев основных воздухозаборников и
створок верхнего входа воздухозаборников.
18
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №9. Проверка работоспособности устройства фиксации створок верхнего
входа воздухозаборников.
22
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №10. Проверка состояния лакокрасочного покрытия.
24
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №11. Восстановление лакокрасочного покрытия обшивки самолета.
25
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №12. Выявление и удаление очагов коррозионных поражений на деталях самолета. 28
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №13. Контровка соединений пластинчатыми шайбами.
31
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №14. Контровка соединений проволокой и разрезными шайбами.
33
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №15. Контровка соединений шплинтами.
35
3
РТО
№ 9-12
пункт РО*
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1
Наименование работы: Снятие и установка носового конуса
Содержание операций и технические требования (ТТ)
I. Снятие носового конуса.
1. Подведите под носовой конус ложемент.
2. Отверните
четвертьоборотные
замки
крышек
четырех
лючков,
расположенных на задней части конуса, откройте крышки.
3. Расконтрите гайки и отверните их.
4. Выдвиньте конус вперед по направляющим штырям, и затем продолжайте
перемещение конуса вместе с ложементом, не задевая станции.
II. Установка носового конуса.
1. Передвигая ложемент с конусом, не задевая станции, введите конус в
направляющие штыри на головной части самолета.
2. Задвиньте конус до упора в головную часть самолета.
3. Заверните гайки на шпильки и затяните их, соблюдая равномерность затяжки
по окружности. Законтрите гайки.
4. Закройте крышки лючков и заверните четверть оборотные замки.
5. Отведите ложемент от самолета.
4
На странице 4-5
Трудоемкость 5,0 чел.ч.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
1. Чемодан с инструментом техника ВС.
2. Подставка под конус 5.12.9915.3700.00.
3. Стремянка А38-0100-0.
4. Ручка для подъема конуса 5.12.9915.2900.00.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Расходные материалы
1. Контровочная проволока КО-0,8
*- пункт регламентного обслуживания руководства по технической эксплуатации самолета 9-12
5
РТО
№ 9-12
пункт РО*
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 2
Наименование работы: Снятие и установка капотов двигателей
Содержание операций и технические требования (ТТ)
При установке и снятии капотов на самолете не должно быть подвесок.
ВНИМАНИЕ!
1. Правый и левый капоты не взаимозаменяемы.
2. Запрещается производить сосредоточенные нагрузки на обшивку
капотов или удары по ней, так как это может привести к разрушению
обшивки.
Установка капота
1. Установите штыри приспособления во втулки на капоте (рис.1) так,
чтобы они зашли до упора.
2. Подвесьте капот крюками приспособления на плети, установленные на
корпусе самолета.
3. Одновременным движением подтяните капот вверх до совпадения
отверстий под болты в капоте с отверстиями в анкерных гайках на
корпусе самолета.
4. После совмещения отверстий капота с отверстиями на корпусе
самолета, установите и затяните болты.
5. Снимите приспособления.
Снятие капота
1. Установите на капот приспособления.
2. Отверните болты и опустите капот из подтянутого положения.
6
На страницах 6-7
Трудоемкость 6,0 чел.ч.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Контроль
Рис. 1. Приспособление для установки капота.
1 – ручка; 2 – цапфа; 3 – кронштейн; 4 – кардан с упором; 5 – скоба; 6 – крюк;
7 – петля на корпусе самолета.
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
1. Чемодан с инструментом техника ВС.
2. Приспособления 5.12.9920.0940.00
установки и снятия капота (4 шт.).
Расходные материалы
для
*- пункт регламентного обслуживания руководства по технической эксплуатации самолета 9-12
7
РТО
№ 9-12
пункт РТО
053.00.00 а
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 3
На страницах 8-9
Наименование работы: Проверка состояния крышек люков, их
герметизации, замков крепления
Содержание операций и технические требования (ТТ)
1. Осмотрите крышки люков, снимаемые при выполнении
регламентных работ. При отвертывании и завертывании винтов
пользуйтесь специальной отверткой, имеющей на середине лезвия
выступ или закругление по форме шлица винта.
2. Проверьте состояние всех крышек эксплуатационных люков.
Трудоемкость 2,0 чел.ч.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Крышки должны плотно прилегать к каркасу
корпуса
самолета,
не
иметь царапин и вмятин.
Забоины и заусенцы устраните наждачной бумагой и
загрунтуйте. При неплотном прилегании крышек
подбортуйте их.
3. Осмотрите состояние и крепление анкерных гаек и замков.
При наличии вмятин и
Крепление гаек должно быть надежным. На деталях замков не трещин замки замените
должно быть трещин, раковин, вмятин и заусенцев.
новыми.
4. Осмотрите герметизирующие ленты на тех крышках, на которых
такие ленты имеются. Ленты и профили не должны отслаиваться от
крышек люков.
8
Контроль
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
5. Установите крышки люков на место и закрепите замком или При наличии повреждений
самоконтрящимися винтами.
на герметизирующих профилях и лентах вырежьте
поврежденный участок и
взамен вставьте новый.
Если герметизация выполнена из У-30М, ЭС-5,ее
необходимо нанести вновь.
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
1. Чемодан с инструментом техника ВС.
Расходные материалы
1. Герметик У-ЗОМ, ЭС-5.
2. Грунтовка.
3. Наждачная бумага.
9
РТО
№ 9-12
пункт РТО
053.11.00а
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 4
На странице 10
Наименование работы: Проверка состояния узлов стыковки крыла
с корпусом самолета
Трудоемкость 7,0 чел.ч.
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
1. Снимите зализы крыла.
2. Промойте чистым бензином узлы стыковки крыла с корпусом
самолета.
3. Осмотрите с помощью лупы крепления. Узлы крыла и корпуса
самолета не должны иметь трещин и коррозии. С трещинами узлы к
эксплуатации не допускаются. Обнаруженную коррозию удалите
салфеткой, смоченной в керосине, с последующим покрытием этих
мест смазкой ЦИАТИМ-201.
4. Осмотрите болты, гайки и их контровку. При обнаружении коррозии
удалите ее.
5. Проверьте места разъема крыла и корпуса самолета на чистоту и
отсутствие посторонних предметов.
6. Установите зализы на место.
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
1. Чемодан с инструментом техника ВС.
2. Лупа четырехкратного увеличения
(не менее).
10
Расходные материалы
1. Бензин Б-70.
2. Смазка ЦИАТИМ-201.
3. Керосин.
4. Салфетка миткалевая.
Контроль
РТО
№ 9-12
пункт РТО
053.13.01 а
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 5
На страницах 11-13
Наименование работы: Проверка состояния обшивки, узлов
навески тормозных щитков и узлов
Трудоемкость 1,0 чел.ч.
крепления гидроцилиндров, смазка узлов
навески тормозных щитков
Работы выполняемые
КонтСодержание операций и технические требования (ТТ)
при отклонении от ТТ
роль
1. Подключите к самолету наземный источник электропитания и
гидроустановку к общей и бустерной гидросистемам.
ПРИМЕЧАНИЕ
В случае необходимости разрешается использовать только одну
гидроустановку, подключенную к общей гидросистеме при отсоединенном от
датчика МСТ-100 бустерной гидросистемы электроразъема.
2. При наличии давления в гидросистемах проверьте прилегание нижнего и
верхнего тормозных щитков к корпусу самолета. Щитки должны плотно
прилегать к корпусу.
3. Произведите выпуск тормозных щитков, установив переключатель на
РУД в положение "Выпуск".
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1. Перед выпуском щитков подайте команду "От тормозных щитков" и
получите ответ "Есть от тормозных щитков".
2. Для выпуска щитков перед установкой переключателя на РУДе в
положение "Выпуск" нажмите на пульте в кабине кнопку
"Имитация шасси, э/оборуд." и удерживайте ее в этом положении до
стравливания давления в общей гидросистеме.
4. Отключите наземную гидроустановку от общей гидросистемы и стравите
давление в ней перекладкой ручки управления самолетом и
перемещением педалей, затем отключите наземную гидроустановку от
бустерной гидросистемы и стравите давление в ней перекладкой ручки
управления и перемещением педалей, выключите электропитание.
11
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
1. В целях исключения непреднамеренного закрытия тормозных
щитков необходимо строго соблюдать последовательность отключения наземных гидроустановок и стравливания давления. В общей
гидросистеме давление следует стравливать в первую, а создавать в
последнюю очередь.
2. В случае необходимости обесточить самолет (или систему
управления тормозными щитками) при выпущенных тормозных
щитках и наличии давления в общей системе. Предварительно
убедитесь в том, что в зоне тормозных щитков никого нет (при
наличии давления в общей гидросистеме обесточивание
электрогидравлического распределителя 773600 приведет к уборке
тормозных щитков).
5. Промойте чистым бензином узлы навески, наружную и внутреннюю
обшивки щитков, узлы крепления гидроцилиндров.
6. Осмотрите и проверьте узлы навески тормозных щитков и узлы
крепления гидроцилиндров на отсутствие трещин, деформаций и
коррозии, на отсутствие течи рабочей жидкости из гидроцилиндров.
Трещины, деформации, коррозия и течь рабочей жидкости не
допускаются.
7. Проверьте состояние контровки болтов крепления щитков и
Неисправную контровгидроцилиндров, состояние металлизации.
ку замените на новую.
8. Проверьте состояние наружной и внутренней обшивок щитков. Обшивка
Установите новые зане должна иметь ослабления и заершенности заклепок.
клепки той же нормали.
Разрешается ставить заклепки следующего размера.
12
Контроль
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
9. Зашприцуйте смазку ЦИАТИМ-201 в подшипники узлов навески
тормозных щитков (пресс-масленки в узлах навески см. рис. 2). Для
лучшего проникновения смазки произведите 2-3 раза выпуск-уборку
щитков, создав давление в гидросистемах, включив электропитание и
приняв необходимые меры предосторожности. Произведите уборку
тормозных щитков.
Отсоедините от самолета наземный источник электропитания и
гидроустановку.
Рис.2. Расположение масленок для смазки узлов навески тормозных щитков
1 - масленка для смазки узлов навески нижнего тормозного щитка;
2 - масленка для смазки узлов навески верхнего тормозного щитка.
Контрольно – проверочная
Инструмент и приспособления
аппаратура
1. Чемодан с инструментом техника ВС.
2. Шприц 2466А.
3. Наземная гидроустановка ПГУ-210.
4. Наземный источник электропитания.
Расходные материалы
1. Смазка ЦИАТИМ-201.
2. Бензин Б-70.
3. Салфетка миткалевая.
13
РТО
№ 9-12
пункт РТО
055.00.00 а
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 6
Наименование работы: Осмотр обшивки стабилизатора, килей и
рулей направления, осмотр и смазка узлов
Содержание операций и технические требования (ТТ)
1. Осмотрите обшивку стабилизатора, килей и рулей направления: нет ли
повреждений, деформаций, все ли винты в наличии.
2. Снимите крышки нижних люков корпуса в зоне шпангоута № 10 и
крышки люков на верхней части корпуса в районе шпангоута № 9 для
подхода к гайкам концевых подшипников консолей стабилизатора.
3. Проверьте состояние проушин рычага привода и узлов навески
стабилизатора и рулей направления: нет ли коррозии и повреждений.
4. Очистите масленки узлов навески от пыли и грязи.
5. Зашприцуйте смазку ЦИАТИМ-221 во внутренний подшипник балки
стабилизатора (см. рис.3). Пресс-масленка расположена в стенке
крепежного кольца подшипника (на правой и левой половинах
стабилизатора). Для наполнения смазкой произведите 50 качков наполненного шприца. Контроль за степенью наполнения подшипников
смазкой произведите по ее выходу из-под гайки.
6. Зашприцуйте смазку ЦИАТИМ-221 в наружный подшипник балки
стабилизатора. Пресс-масленка установлена на узле шпангоута №10
снаружи (на правой и левой половинах стабилизатора).
14
На страницах 14-16
Трудоемкость 2,0 чел.ч.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
7. Зашприцуйте смазку ЦИАТИМ-221 в подшипники проушин рычага
привода стабилизатора. Пресс-масленки расположены в гайках
затяжки подшипников снаружи. Для подхода необходимо отклонить
стабилизатор (при наличии давления в гидросистеме).
8. Зашприцуйте смазку ЦИАТИМ-221 в подшипники узлов навески
рулей направления. Пресс-масленка верхнего подшипника пальца - в
узле руля направления сбоку, нижнего подшипника в серьге - в торце
болта крепления серьги к балке киля.
В масленку среднего узла навески зашприцуйте смазку
ЦИАТИМ-201.
9. Установите на место снятые крышки люков.
15
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Рис 3. Расположение масленок для смазки узлов навески рулей
направления и стабилизатора:
1 - масленка для смазки верхнего узла навески руля направления;
2 - масленки для смазки среднего узла навески руля направления;
3 - масленка для смазки нижнего узла навески руля направления;
4 - масленка для смазки корневого подшипника стабилизатора;
5 - масленка для смазки концевого подшипника стабилизатора;
6 - масленка для смазки узла крепления рулевого привода к рычагу
балки стабилизатора.
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
1. Отвертка.
2. Переносная лампа.
3. Шприц-автонасос.
16
Расходные материалы
1. Смазка ЦИАТИМ-221,
ЦИАТИМ-201.
2. Бензин Б-70.
3. Салфетка миткалевая.
Контроль
РТО
№ 9-12
пункт РТО
057.00.00 а
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 7
На странице 17
Наименование работы: Проверка состояния обшивки крыла,
элеронов, отклоняемых носков, закрылков
Трудоемкость 1,5 чел.ч.
и узлов навески; зашприцевка смазки в
узлы навески элеронов и закрылков.
Работы выполняемые
КонтСодержание операций и технические требования (ТТ)
при отклонении от ТТ
роль
1. Снимите крышку люка на нижней части крыла для подхода к
цилиндрам управления носками крыла.
2. Проверьте состояние цилиндров управления носками: нет ли течи
Цилиндры с течью
масла АМГ-10, исправно ли крепление цилиндров к носкам и к замените. Восстановите накрылу. Обнаруженные неисправности устраните, после чего уста- рушенное крепление.
новите крышку люка на место.
3. Осмотрите обшивку крыла, закрылков, элеронов и носков: нет ли
повреждений, течи топлива и масла, все ли винты на месте.
Определите места течей
4. Проверьте состояние узлов навески элеронов и закрылков - нет ли и устраните течи. Взамен
повреждений, коррозии.
отсутствующих установите
5. Проверьте состояние герметизирующего профиля закрылков. новые винты.
Разрушение профиля не допускается.
Разрушенный профиль
6. Очистите масленки от пыли и грязи.
замените.
7. Зашприцуйте смазку ЦИАТИМ-221 в подшипники узлов навески
элеронов: в средний узел (на крыле) и в крайние узлы (на элеронах).
8. Зашприцуйте смазку ЦИАТИМ-221 в подшипники узлов навески
закрылков (пресс-масленки установлены в узлах закрылков).
Контрольно – проверочная
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
аппаратура
1. Отвертка.
1. Смазка ЦИАТИМ-221.
2. Переносная лампа.
2. Бензин Б-70.
3. Шприц-автонасос.
3. Салфетка миткалевая.
17
РТО
№ 9-12
пункт РТО
071.61.00 а
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 8
Наименование работы: Проверка состояния панелей клиньев
основных воздухозаборников и створок
верхних воздухозаборников
Содержание операций и технические требования (ТТ)
На страницах 18-21
Трудоемкость 1,0 чел.ч.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
1. Расфиксируйте верхние створки забора воздуха, проверьте механизм
расфиксации.
2. При отключенном электропитании и отсутствии давления в
гидросистеме выполните следующее:
 осмотрите верхние створки забора воздуха: целость пружин и
контровок, нет ли повреждений створок. Проверьте возврат
створок в закрытое положение под действие пружин. Створки не
должны зависать в промежуточном положении;
В случае порыва заме осмотрите защитную сетку, надежность ее крепления, нет ли
ните сетку.
порывов и повреждений. Повреждения и порывы сетки не
допускаются;
 через верхние створки забора воздуха, отклонив их в открытое
положение, осмотрите в пределах видимости с подсветом
переднюю подвижную панель, нет ли трещин и деформаций.
Трещины и деформации на обшивке панели не допускаются;
 осмотрите в пределах видимости целостность уплотнения по
торцам панелей;
 проверьте крепление тяги датчика обратной связи к передней
подвижной панели. Ослабление крепления тяги не допускается;
 проверьте крепление силового гидроцилиндра к передней
подвижной панели и через люк в верхней части корпуса самолета
крепление этого цилиндра к узлу его подвески;
18
Контроль
Работы выполняемые
Контпри отклонении от ТТ
роль
Определите
причину
убедитесь в отсутствии течи рабочей жидкости из силового
течи и устраните ее.
гидроцилиндра. Течь рабочей жидкости не допускается;
осмотрите в пределах видимости узел сцепки-расцепки и
проверьте:
 штыри вала сцепки-расцепки и проушины; нет ли на них
надиров, забоин и механических повреждений; все эти
дефекты не допускаются;
 крепление болтов и наличие контровки на деталях в зоне
узла сцепки-расцепки.
зафиксируйте створки верхнего забора воздуха в закрытом
положении;
отключите
наземный
источник
электропитания
и
гидроустановку;
осмотрите в канале переднюю и заднюю подвижные панели;
повреждения на обшивке панелей не допускаются;
осмотрите с помощью подсвета состояние канала воздухозаборника и убедитесь в отсутствии:
 посторонних предметов. Наличие посторонних предметов в
Удалите посторонние
воздухозаборниках не допускается;
предметы.
 льда на передних кромках. Наличие льда на передних
Удалите лед теплым
кромках воздухозаборников не допускается;
 повреждений, деформаций, трещин обшивки и ослабления воздухом.
заклепочных соединений. Повреждения, деформация,
трещины и ослабление заклепочных соединений не
допускаются;
 осмотрите состояние и крепление датчика температуры;
 осмотрите аналогично другой воздухозаборник.
Содержание операций и технические требования (ТТ)






19
Содержание операций и технические требования (ТТ)
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: Категорически запрещается:
1. Производить работы внутри каналов воздухозаборников при наличии
давления в общей гидросистеме самолета.
2. При проведении работ в каналах воздухозаборников включать
электропитание на борт самолета.
3. Включать следующие АЗК и переключатели в кабине:
 на правом вертикальном пульте "Двигат. системы";
 в кабинном узле постоянного тока АЗК "Воздухозаборники",
"Левое основное", "Правое основное", "Левое дублирующее",
"Правое дублирующее", "Датчики левые", "Датчики правые".
ПРИМЕЧАНИЕ
На самолетах 9-13 с № 2960721505 (ранее выпущенные самолеты будут
доработаны по бюллетеню) изменена логика работы автоматики
воздухозаборников двигателей.
При запуске двигателей закрытие осевого входа (передняя панель клина
занимает полностью выпущенное положение) происходит после постановки
РУД в положение "МГ" только при достижении двигателями оборотов n2=
35%.
На панели контрольных разъемов вместо переключателя "Охлаждение
двигателя" установлен выключатель "Работа - Имитация n2= 35%.".
Таким образом, при проверке работоспособности устройства фиксации
створок верхнего входа воздухозаборников двигателей необходимо, в
дополнение к существующему порядку проверки, установить выключатель
"Работа - Имитация n2= 35%" в положение "Имитация n2= 35%".
По окончании проверки выключатель установить в положение "Работа"
и законтрить.
20
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Расходные материалы
1. Чемодан с инструментом техника ВС.
2. Стремянка А38-0100-0.
3. Переносная фара 74-98101-0.
4. Наземная гидроустановка ПГУ 210.
5. Наземное электропитание.
21
РТО
№ 9-12
пункт РТО
071.61.00 а
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 9
На страницах 22-23
Наименование работы: Проверка работоспособности устройства
Трудоемкость 1,0 чел.ч.
фиксации створок верхних входов
воздухозаборников
Работы выполняемые
КонтСодержание операций и технические требования (ТТ)
при отклонении от ТТ
роль
На время проверки устройства фиксации створок верхних входов
воздухозаборников трап-сетки (на самолете 9-13 спец.трапы) с верхних
входов разрешается снять.
ВНИМАНИЕ!
После снятия трап-сеток (на самолете 9-13 спец.трапов) и перед их
последующей установкой убедитесь в отсутствии посторонних предметов в
зоне верхних воздухозаборников.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При выполнении работы около воздухозаборников, а также в районе
створок верхнего входа, должны находиться только лица, осуществляющие
данную проверку, и была исключена возможность травмирования
перемещающимися панелями.
В ходе проверки запрещается выполнять какие-либо работы в каналах
воздухозаборников.
1. Подсоедините к самолету наземные источники постоянного и
переменного тока и гидроустановку.
2. Установите РУД обоих двигателей в положение «Стоп».
3. Подайте электропитание на борт самолета (переменный и
постоянный ток).
22
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
4. Выключите в кабинном энергоузле постоянного тока АЗК
«Воздухозаборник лев. основн. дублир.», «Воздухозаборник лев.
основн. дублир.», «Шасси МРК Т. щитки», «Двигат. лев», «Двигат.
прав.», «Верхний вход», «Датчик двигат. лев», «Датчик двигат.
прав», агрегаты запуска, а также АЗК «Сигн. шасси закр.» и
«Сигналаиз. двиг. лев. (прав.)» в энергоузле постоянного тока (в
нише передней ноги).
5. На правом вертикальном пульте кабины включите тумблер
«Двигательные системы».
6. Остальные АЗК кабинного энергоузла должны быть включены.
7. Подайте гидравлическое давление в общую гидросистему.
Убедитесь, что у обоих воздухозаборников передние панели клиньев
полностью убраны.
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
1. Чемодан с инструментом техника ВС.
2. Стремянка А38-0100-0.
3. Наземная гидроустановка ПГУ-210.
4. Наземное электропитание.
23
РТО
№ 9-12
пункт РО*
051.00.00
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 10
Наименование работы: Проверка состояния лакокрасочного
покрытия
На странице 24
Трудоемкость
2 чел.ч.
Работы выполняемые
Контпри отклонении от ТТ
роль
1. Проверьте состояние лакокрасочного покрытия корпуса самолета,
Восстановите покрытие
консолей крыла, хвостового оперения. Убедитесь в отсутствии в соответствии с тех.
повреждений лакокрасочного покрытия.
картой № 11.
Растрескивание, вздутие, шелушение покрытия не допускаются.
При наличии коррозии
под лакокрасочным покрытием удалите ее в соответствии с тех. картой № 12.
Содержание операций и технические требования (ТТ)
ПРИМЕЧАНИЕ
В связи с недостаточной адгезией между герметикой ВИКСИНТ и
лакокрасочным покрытием, допускается отслоение эмали от поверхности,
покрытой герметиком.
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
Расходные материалы
1. Чемодан с инструментом техника ВС.
2. Стремянка А38-0100-0.
3. Стремянка А38-1400-0.
4. Переносная фара 74-98101-0.
*- пункт регламентного обслуживания руководства по технической эксплуатации самолета 9-12
24
РТО
№ 9-12
пункт РО*
051.00.00
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 11
На страницах 25-27
Наименование работы: Восстановление лакокрасочного покрытия
обшивки самолета
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Трудоемкость 2 чел.ч.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
1. Обезжирьте поврежденное место бензином и просушите его в
течение 15-20 минут.
2. Нанесите слой грунта АК-070 на грунт ВЛ-02, который был нанесен
на заводе. Если поврежден грунт ВЛ-02, то вначале восстановите
его, а затем нанесите грунт АК-070. Каждый слой просушите в
течение 1,5-2 часов при температуре 18-35оС.
3. Прошкурьте слой грунта АК-070 бархатной шкуркой и протрите это
место от пыли.
4. Подкрасьте поврежденное место (для стальных деталей) эмалью
АС-1115:
 нанесите слой эмали и просушите в течение 2 часов
при температуре 18-23оС;
 прошкурьте это место с обратной стороны бархатной шкуркой,
удалите пыль;
 нанесите второй слой эмали и просушите его при температуре
18-23оС в течение 16 часов.
При окраске деталей из алюминиевых сплавов второй слой краски не
наносится.
25
Содержание операций и технические требования (ТТ)
5. Поврежденные участки обшивки из алюминиевых сплавов,
покрашенные эмалью ЭП-140, восстановите с помощью эмали
ЭП-140 (алюминиевая) в один слой по грунту АК-070. Просушите
при температуре 18-23оС в течение 8-10 часов.
ВНИМАНИЕ!
Выводить самолет под открытое небо разрешается по истечении 24
часов после восстановления лакокрасочных покрытий обшивки.
Восстановление лакокрасочных покрытий из стеклотекстолита.
1. На подготовленные поверхности нанести краскораспылителем 1ый
слой грунтовки с расходом 120-150 г/м2. Просушите грунтовку
ЭП-0104 при температуре 12-17оС 1,5 часа, или при 27-35оС 1 час,
а затем при 50-60оС 1 час.
2. Зачистите загрунтованные поверхности шкуркой и удалите продукты
зачистки вначале чистой сухой салфеткой, а затем салфеткой
смоченной (и отжатой) бензином БР-1 и просушите но воздухе 20-25
минут.
3. Нанесите 2й слой грунтовки ЭП-0104 с тем же расходом. Просушите
в течение 1 часа при температуре 12-35оС, затем при 50-60оС в
течение часа.
4. Нанесите краскораспылителем 4-6 слоев эмали ФП-5105. Первый
слой эмали нанесите не позднее чем через 1 час после окончания
сушки грунтовки ЭП-0104. Расход эмали 170-200 г/м2.
5. Просушите каждый слой эмали при температуре 12-17оС 1,5 часа.
6. Просушите последний слой эмали ФП-5105 при температуре 70-80оС
в течение 1 часа, затем при 100оС 1 час и при 120оС в течение 2 часов.
26
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Окраска деталей из композиционных материалов
1. Зачистите поврежденный участок шкуркой №6-8 с перекрытием
на 15-20 мм.
2. Удалите продукт зашкуривания х/б салфеткой или кистью.
3. Протрите зашкуренную поверхность х/б салфеткой, смоченной и
отжатой бензином БР-1 с добавкой 0,001-0,002% антистатической
присадки “Сигбол” и просушите на воздухе 25-30 минут.
4. Нанесите на подготовленную поверхность один слой грунтовки
ЭП-0104. Просушите при температуре 12-35оС в течение 1-2 часов.
Нанесите 4-5 слоев эмали КЧ-5185 и просушите каждый слой при 1835оС в течение 0,5-1 часа. Последний слой присушите при 18-35 в
течение не менее 72 часов.
Контрольно – проверочная
Инструмент и приспособления
аппаратура
1. Краскораспылитель.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Расходные материалы
1. Бензин Б-70.
2. Грунтовка ВЛ-02.
3. Грунтовка АК-070.
4. Эмаль АС-1115, КЧ-5185.
5. Эмаль ЭП-40.
6. Бархатная шкурка.
7. Салфетки.
При восстановлении лакокрасочных покрытий из стеклотекстолита
или
композиционных
материалов применяется:
1. Грунтовка ЭП-0104.
2. Эмаль ФП-5105.
3. Бензин БР-1.
*- пункт регламентного обслуживания руководства по технической эксплуатации самолета 9-12
27
РТО
№ 9-12
пункт РО*
051.00.00
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 12
На страницах 28-30
Наименование работы: Выявление и удаление очагов коррозионных
поражений на деталях самолета
Трудоемкость 2 чел.ч.
Содержание операций и технические требования (ТТ)
ВНИМАНИЕ!
При осмотре самолета особое внимание обращайте на места
вспучивания металла, вспучивания, отслоения и растрескивания
лакокрасочного покрытия, растрескивания и отслоения герметика, омыления
смазки.
Внешние признаки коррозии
1. Коррозия на деталях из алюминиевых сплавов проявляется в виде
белых и серых пятен, отдельных язв или черных точек. При
значительной коррозии в металле проявляются раковины,
заполненные мелкозернистым порошком белого или серого цвета.
Продукты коррозии алюминия и его сплавов представляют собой
серо-белый налет рыхлой структуры.
2. Коррозия на отдельных деталях имеет вид отдельных разбросанных
точек или сплошных участков цветом от оранжево-бурого до темно
темно-коричневого или черного.
3. Коррозия на деталях из медных сплавов или с медным покрытием
представляют собой сплошную черную пленку или отдельных
черные точки (иногда коррозия имеет зеленый цвет).
4. Коррозия на деталях из магниевых сплавов имеет вид рыхлого или
влажного солевого осадка грязно-белого цвета
5. Коррозия на деталях из никелевых сплавов или с никелевым
покрытием проявляется в виде отдельных или сплошных точек
зеленого цвета.
28
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
6. Кадмиевые покрытия корродируют в виде пятен или точек от серого
до черного цвета.
7. На оцинкованных деталях продукты коррозии имеют серых или
белый цвет.
Наиболее характерными видами коррозии, встречающиеся на
элементах конструкции самолета, являются: язвенная, расслаивающая,
коррозийное растрескивание, контактная щелевая, равномерная.
На деталях, имеющих лакокрасочное покрытие, коррозия проявляется
виде вздутий и шелушения лакокрасочной пленки с наличием в этих местах
продуктов коррозии, характерным для данного металла.
Удаление очагов коррозионных поражений
1. Обеспечьте свободный доступ по всей площади коррозионного очага.
При необходимости демонтируйте для этого отдельные детали и
узлы, удалите отслоившееся покрытие, герметик и т.д.
2. На деталях из алюминиевых сплавов удалите очаги коррозии с
помощью шабера со специально заточенным по форме очага
закругленными краями. Затем зачистите эти места стеклянной
шкуркой № 5 или 6.
3. При отсутствии инструмента контроля обеспечьте глубину зачистки,
превышающую на 20-30% видимую глубину коррозионных
поражений.
4. Продукты поверхностной коррозии удалите жесткой волосяной
щеткой, после чего зачистите очаг коррозии шкуркой №5 или 6 до
получения блестящей однородной металлической поверхности.
29
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
5. На отдельных деталях удалите коррозию с помощью жесткой
волосяной или щетинной щетки, после чего зачистите поверхность
шкуркой № 5, 6 или 8 до получения блестящей металлической
поверхности.
ВНИМАНИЕ!
При удалении коррозионных поражений обеспечивайте плавные
переходы между зачищенной и не зачищенной поверхностями, а также
следите за тем, чтобы на зачищенной поверхности не осталось царапин, так
как они способствуют появлению коррозии.
1. С помощью лупы 4-7 – кратного увеличения проверьте, полностью
ли удалена коррозия.
ВНИМАНИЕ!
После удаления очагов коррозии и зачистки поверхности восстановите
лакокрасочное покрытие согласно указаниям тех. карты №14.
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
1. Шабер.
2. Стеклянная шлифовочная шкурка № 5, 6
и 8.
3. Щетка волосяная.
4. Щетка щетинная.
5. Лупа 4-7 – кратного увеличения.
30
Расходные материалы
Контроль
РТО
№ 9-12
пункт РО*
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 13
Наименование работы: Контровка соединений пластинчатыми
шайбами
Содержание операций и технические требования (ТТ)
На страницах 31-32
Трудоемкость 0,5 чел.ч.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
При контровке пластинчатыми шайбами необходимо соблюдать
следующие правила:
1. Перед окончательной затяжкой гайки должен быть выбран зазор
между шпилькой и внутренним диаметром пластинчатой шайбы со
стороны противоположной усику, загнутому на фланец или корпус.
2. Усик, загибаемый на корпус или фланец, должен иметь упор в
сторону отвертывания гайки, и загнут до полного прилегания.
3. Оба усика шайбы, контрящих гайку, должны быть загнуты после
окончательной затяжки гайки, на ее одну или две грани.
Схемы контровки представлены на рисунке 4.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
Загибка усиков на угол гайки. Зазор в местах прилегания усиков к
граням не допускается (см. рис.5). После отгибки усиков убедиться в
отсутствии трещин в местах их изгиба.
Контрольно – проверочная
Инструмент и приспособления
аппаратура
1. Молоток.
2. Шабер.
3. Пассатижи.
Расходные материалы
1. Пластинчатые шайбы.
*- пункт регламентного обслуживания руководства по технической эксплуатации самолета 9-12
31
Рис. 4. Схема контровки соединений пластичными шайбами:
а – установка пластинчатой контровочной шайбы;
б – отгибка усика пластинчатой контровочной шайбы;
в – отгибка усиков шайбы, контрящих гайку.
32
Рис. 5. Отгибка усиков шайбы,
контрящих гайку.
РТО
№ 9-12
пункт РО*
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 14
Наименование работы: Контровка соединений проволокой и
разрезными шайбами
Содержание операций и технические требования (ТТ)
На страницах 33-34
Трудоемкость 0,5 чел.ч.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
При контровке проволокой ее диаметр должен соответствовать
диаметру отверстия в гранях гайки.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ!
Использовать проволоку, бывшую в употреблении, а также проволоку,
не предназначенную для контровки данного соединения.
Контровка проволокой должна быть выполнена так, чтобы
предохранить гайки от отвертывания.
Тандерные соединения тросов контрятся таким образом, чтобы муфта
не могла вывернуться от натяжения троса, и контрятся мягкой железной
оцинкованной проволокой. Проволока пропускается или в ушко, если оно
имеет отверстие под коуш, или вокруг ушка, если оно имеет отверстие под
валик.
При контровке с помощью разрезных пружинных шайб гайки следует
затягивать так, чтобы концы шайб сошлись на одном уровне.
Контрольно – проверочная
Инструмент и приспособления
аппаратура
1. Пассатижи.
Расходные материалы
1. Контровочная проволока КО-0,8.
2. Разрезные шайбы.
*- пункт регламентного обслуживания руководства по технической эксплуатации самолета 9-12
33
34
РТО
№ 9-12
пункт РО*
ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 15
Наименование работы: Контровка соединений шплинтами
Содержание операций и технические требования (ТТ)
На страницах 35-37
Трудоемкость 0,5 чел.ч.
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Контроль
1. После затяжки гайки шплинт должен находиться в прорези
корончатой гайки, при этом отвертывание или довертывание
гайки для совмещения прорезей и отверстий под шплинт
ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Если отверстие под шплинт не совпадает с
прорезями, то для предохранения соединения от чрезмерных
напряжений или ослабления необходимо подобрать другую.
2. При отгибе концов шплинта на коронку гайки или шпильку должен
быть соблюден плавный переход с радиусом закругления не менее
При контровке гаек и
толщины шплинта.
валиков необходимо поль3. Отгибка шплинта, при которой его концы представляют собой зоваться шплинтами, разломаные линии, ЗАПРЕЩАЕТСЯ. Развернутые концы шплинта меры которых указаны в
после отгибки должны быть плотно прижаты к гайке, а головка таблице 1.
шплинта заведена в прорезь гайки.
4. При контровке ответственных соединений, особенно в управлении
летательным аппаратом и двигателями, усики шплинтов должны
быть разведены в обе стороны и заправлены в прорези коронки. При
контровке неответственных соединений, не связанных с
управлением, а также узлов, не подверженных тряске и вибрации и
неподвижных соединений усики шплинтов достаточно прижать к
грани гайки и к болту или шпильке.
5. Пальцы и валики контрятся шплинтами с обязательной установкой
простой шайбы под шплинт. Диаметр шплинта должен
соответствовать диаметру отверстия.
*- пункт регламентного обслуживания руководства по технической эксплуатации самолета 9-12
35
Содержание операций и технические требования (ТТ)
Работы выполняемые
при отклонении от ТТ
Схемы контровки соединений шплинтами представлены на рисунке 7.
Таблица 1. Зависимость диаметра шплинта от диаметра болта
Размер
Размер
(диаметр на
(диаметр на
Длина болта, Размер гайки
Диаметр
длину)
длину)
мм
под ключ, мм
валика, мм
шплинта для
шплинта для
гаек, мм
валика, мм
4
8
1×12
3
1×6
5
9
1×12
4
1,5×8
6
11
1,5×15
5
1,5×10
7
11
1,5×15
6
2×12
8
14
2×20
7
2×12
9
14
2×20
8
2,5×15
10
17
2,5×25
9
2,5×15
12
19
2,5×25
10
3×20
14
22
2,5×25
11
3×20
16
24
3×30
12
3×20
18
27
3×35
13
3×20
20
30
3×40
14
3×20
22
32
3×40
24
36
3×40
Контрольно – проверочная
аппаратура
Инструмент и приспособления
1. Молоток.
2. Пассатижи.
3. Шабер.
36
Расходные материалы
1. Шплинты.
Контроль
37