obschiy_spravochnik_po_gsm

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО
Летнее дизельное топливо:
Плотность: не более 860 кг/м³. Температура вспышки: 62 градусов Цельсия.
Температура застывания: –5 градусов Цельсия. Получается смещением
прямогонных,гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных
фракций с температурой выкипания 180-360 градусов Цельсия. Рост температуры
конца выкипания приводит к усиленному закоксовыванию форсунок и дымности.
Зимнее дизельное топливо:
Плотность: не более 840 кг/м³. Температура вспышки: 40 градусов Цельсия.
Температура застывания: –35 градусов Цельсия. Получается смещением
прямогонных,гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных
фракций с температурой выкипания 180-340 градусов Цельсия. Так же зимнее
дизельное топливо получается из летнего дизельного топлива добавление
депрессорной присадки, которая снижает температуру застывания топлива, однако
слабо меняет температуру предельной фильтруемости. Кустарным способом в летнее
дизельное топливо добавляют до 20% керосина ТС-1 или КО, при этом
эксплуатационные свойства практически не меняются.
Арктическое дизельное топливо:
Плотность: не более 830 кг/м³. Температура вспышки: 35 градусов Цельсия.
Температура застывания: –50 градусов Цельсия. Получается смещением
прямогонных, гидроочищенных и вторичного происхождения углеводородных
фракций с температурой выкипания 180-330 градусов Цельсия. Пределы кипения
арктического топлива примерно соответствуют пределам выкипания керосиновых
фракций, поэтому данное топливо по-сути утяжеленный керосин. Однако чистый
керосин имеет низкое цетановое число 35-40 и плохие смазывающие свойства
(сильный износ ТНВД). Для устранения данных проблем в арктическое топливо
добавляют цетаноповышающие присадки и минеральное моторное масло (лучше
тепловозное или камазовское) для улучшения смазывающих свойств. Более дорогой
способ получения арктического дизельного топлива - депарафинизация летнего
дизельного топлива.
БЕНЗИН
Основными качественными показателями моторных бензинов являются:








Испаряемость и смесеобразование
Детонационная стойкость
Склонность к неуправляемому воспламенению (калильное зажигание)
Нагарообразование и склонность к отложениям
Химическая стабильность (индукционный период)
Коррозионная активность
Экологичность
Токсичность
Основными характеристиками влияющим на данные показатели являются:

Фракционный состав бензина, определяемый температурами начала и конца
кипения, выкипания 10, 50 и 90 % бензина


Углеводородный состав (учитывая и их строение)
Содержание серы, кислородсодержащих соединений, растворённых смол,
металлов
Моторные бензины подразделяются на автомобильные (А) и авиационные (Б).
Авиационные бензины отличаются тем, что включают больше лёгких фракций и
имеют более высокое октановое число. Различают также летние и зимние сорта
автомобильных бензинов. В зимних сортах больше легкокипящих фракций, что
улучшает холодный пуск двигателя. В основу классификации бензинов положено
так называемое октановое число. Бензины с большим числом обладают более
высокой стойкостью к детонации и позволяют проектировать двигатели с более
высокой степенью сжатия.
Прямогонный бензин, полученный путём перегонки нефти, не обладает
детонационной стойкостью, необходимой для работы современного двигателя.
Бензин марки А-72 и ниже использовался только в моторах, разработанных до 1960-х
годов. Кратковременное использование бензина с низким октановым числом в
современном моторе возможно (при работе на холостых или в режиме малых
нагрузок), однако это приводит к необратимому выходу мотора из строя меньше, чем
через минуту при работе прогретого мотора на полной мощности.
Основные компоненты высококтановых бензинов получают каталитическим
крекингом и риформингом. Дополнительно используются различные присадки и
антидетонаторы. Их использование ограничено стандартами, ограничено
содержание свинца (токсичный тетраэтилсвинец), марганца и железа
(нагарообразующие трикарбонилмарганец и ферроцен), смолообразующего
монометиланилина (до 1,3 %). Так же возможно применение добавок повышающие
октановое число смешения. Таким добавками являются кислородсодержащие
соединения (спирты и эфиры). Так например: октановое число этилового спирта
около 120 пунктов, а МТБЭ около 130 пунктов. Однако их содержание ограничено
из-за низкой теплотворной способности и температуры кипения до 15 %. Часто для
повышения октанового числа используют побочный продукт нефтехимии толуол с
ОЧИ 115 пунктов.
В России применяются следующие марки автомобильных бензинов:




АИ-80 (А-76) («стандарт»)
АИ-92 («регуляр»)
АИ-95 («премиум»)
АИ-98 («супер»)
На Российском рынке встречаются различные по качествам бензины, например, на
МНПЗ по техническим условиям выпускаются бензины марок АИ-92ЭК, АИ-95ЭК с
повышенными экологическими показателями. Отмечаются факты, когда
заправщики самостоятельно изготавливают топливо более дешёвого состава с
довольно низкими качествами.
В США широкое применение получили смеси бензинов с этанолом до 20 % (марка
Е20). А в Бразилии 20 % содержание этанола является общепринятым и довольно
распространены смеси до чистого спирта, применяемые на автомобилях с
адаптированными двигателями.
Обозначение бензинов: «А» — автомобильный бензин; «Б» — авиационный бензин;
«76» — числовой индекс — октановое число; «И» — метод определения октанового
числа (исследовательский). Если буква И отсутствует — моторный метод.
Бензины-растворители
Нашли применение узкие легкокипящие продукты каталитического риформинга
(БР-2) или прямой перегонки малосернистых нефтей (БР-1) (ГОСТ 443-76) в
качестве растворителя для приготовления резиновых клеев при производстве
печатных красок, мастик; для обезжиривания электрооборудования, тканей, кожи,
поверхностей металлов перед нанесением металлических покрытий; для промывки
подшипников, арматуры перед консервацией, в производстве искусственных мехов;
для изготовления быстросохнущих масляных красок и электроизоляционных лаков;
для извлечения канифоли из древесины, приготовления спирто-бензиновой смеси
для промывки печатных плат в электротехническом производстве.
Экстракционные бензины (температура кипения 70-95°С) прямой перегонки
малосернистых нефтей применяются для экстракции растительных масел,
извлечения жира из костей, никотина из махорочного листа, как растворитель в
резиновой и лакокрасочной промышленности.
Малосернистый деароматизированный экстракционный бензин (температура
кипения 70-85°С) применяется для выработки масел в районах с жарким климатом
(высокой испаряемостью).
Получаемый из рафината каталитического риформинга (температура кипения 105—
125°С) растворитель БЛХ содержащий в основном парафиновые углеводороды
линейного и изомерного строения производится специально для лесохимической
промышленности и применяется для извлечения канифоли из древесной щепы,
иногда при приготовлении резиновых клеев и лаковых рецептур типографских
красок.
Узкую фракцию прямой перегонки (температура кипения 110—185°С)
(озокеритовый растворитель) применяют для экстракции озокерита из руд.
Широкое применение получил Нефрас С 50/170 (ГОСТ 8505-80) (широкая фракция
прямой перегонки малосернистых нефтей или рафината каталитического
риформинга) в качестве растворителя при производстве искусственных кож, для
химической чистки тканей, промывке деталей перед ремонтом, для смывания с
деталей противокоррозийных покрытий и др.
Ксилольный рафинат каталитического риформинга и толуола с содержанием
ароматики до 30 % — Нефрас САР применяется при производстве монолитных
конденсаторов.
Особенно распространён бензин-растворитель для лакокрасочной
промышленности — Уайт-спирит.
Нефрас С 150/200 узкой фракции прямой перегонки сернистых нефтей, близок по
свойствам и применяется также как и Уайт-спирит, однако содержит больше серы и
имеет более резкий запах.
В народе легкокипящие бензины растворители бытового применения часто
называют «Калоша», кроме того на российском рынке встречается продукт Нефрас
С2 80/120 схожий по составу с БР1 и товарным наименованием «Калоша».
КЕРОСИН
топливо самолетное ТС-1
используется в ракетной технике в качестве углеводородного топлива для
реактивных двигателей. Помимо этого керосин ТС-1 находит применение в
лакокрасочной промышленности при производстве олиф, жирных алкидов,
материалов на их основе.
ТОПЛИВО ПЕЧНОЕ (СВЕТЛОЕ)
Печное бытовое топливо вырабатывается из дизельных фракций прямой перегонки
и вторичного происхождения - дистиллятов термического, каталитического
крекинга и коксования. Характеристика топлива в соответствии с ТУ 38. 101656-87
приведена в таблице. По фракционному составу печное бытовое топливо может быть
несколько тяжелее дизельного топлива по ГОСТ 305-82 (до 360 °С перегоняется до
90 % вместо 96 %, вязкость печного топлива до 8,0 мм2/с при 20 °С против 3,0-6,0
мм2/с дизельного).
В нем не нормируются цетановое и йодное числа, температура помутнения. При
переработке сернистых нефтей массовая доля серы в топливе - до 1,1 %.
В период с 1 апреля по 1 сентября допускается производство топлива с температурой
застывания не выше - 5 °С.Для улучшения низкотемпературных свойств печного
топлива в промышленности применяют депрессорные присадки, синтезированные
на основе сополимера этилена с винилацетатом.
ДИЗЕЛЬ-АНТИГЕЛЬ (ШВЕЦИЯ)
Зимняя добавка в дизельное топливо. Эффективно снижает температуру застывания
дизельного топлива в осенне-зимний период. Обеспечивает надежный холодный
пуск при температуре до -39С. Расход - 1 литр на 1000 литров дизельного топлива.
ТОПЛИВО КОТЕЛЬНОЕ ТКМ-16
Топливо, применяемое в стационарных котельных установках, на морских и речных
судах и в промышленных печах различного назначения. В зависимости от вида
сырья Ж. к. т. бывают: нефтяные, получаемые из нефтяных остатков; сланцевые,
состоящие из смол полукоксования сланцев, и угольные, представляющие собой
тяжёлые фракции смол полукоксования углей. Топлива различаются по вязкости,
содержанию серы, золы, температуре застывания, теплоте сгорания и др. свойствам.
Большинство Ж. к. т. составляют нефтяные топлива, которые, в свою очередь,
подразделяются по содержанию серы (в %) на малосернистые (0,5), сернистые (2) и
высокосернистые (до 3,5). Низкое содержание серы особенно важно для топлив,
используемых в промышленных печах (мартены и др.). Преимущество Ж. к. т. перед
твёрдыми определяется их высокой теплотой сгорания — 37—42 Мдж/кг (9000—10
000 ккал/кг), удобством транспортировки и хранения, простотой подачи топлива в
топку, точностью регулировки термического режима установки и др. В этом
отношении Ж. к. т. уступает лишь газообразному топливу.
МАСТИКА БИТУМНАЯ
Общее описание
По внешнему виду мастика битумная представляет собой вязко-пластичную массу.
Её получают путем смешения органических вяжущих веществ с тонкодисперсными
наполнителями, добавляя при этом некоторые специальными вещества,
обладающие клеящей способностью. По многим своим свойствам и технологии
получения битумная мастика мало чем отличается от клеев. Однако, повышенная
вязкость и значительное содержание наполнителей служат основанием для того,
чтобы отнести такой клеевой состав к группе мастик.
Применение:
Как правило, в быту мастика битумная служит не только для соединения различных
материалов между собой, но и для покрытия поверхностей деталей и конструкций
специально толстым слоем для предотвращения коррозии. С ее помощью заполняют
щели, раковины, отверстия и другие углубления, чтобы получить гладкую,
однородную поверхность или для того, чтобы обеспечить герметичность швов между
различными поверхностями. Иногда мастика битумная применяется как
обмазочный гидроизоляционный материал, для приклеивания различных
материалов к стенам, полам и другим поверхностям, для наклейки на поверхности
материалов в рулонах.








изоляция стальных трубопроводов и других сооружений,
гидроизоляция строительных конструкций,
антикоррозионная защита техники,
пароизоляция строительных конструкций,
устройство многослойных кровельных покрытий,
устройство кровель с армированием,
приклеивание и склеивания рулонных материалов,
антикоррозионная защита металлических, деревянных и других конструкций
Для кровельных и гидроизоляционных работ, как правило, используется горячая и
холодная мастика битумная на основе нефтяных битумов. Горячая мастика
битумная представляет собой сплав кровельных битумов, смешанный с
волокнистыми или пылевидными наполнителями. Для улучшения
эксплуатационных качеств битумной мастики в ее состав добавляют резиновую
крошку отработанной резины. Это тип мастик называется битумно-резиновая
мастика. (МБР-90 мастика битумная резиновая).
Соответствует ГОСТ 15836-79
Фасовка жестяные барабаны по 44 кг.
Технические характеристики мастики битумной МБР-90




температура эксплуатации: от + 35 до - 10
Температура размягчения: + 90
Толщина наносимого слоя 1,5 - 2,5мм.
Расход 1,5 - 3,0 кг. / кв.м.
ГАЗОВЫЙ КОНДЕНСАТ
Газовые конденсаты - жидкие смеси высококипящих углеводородов различного
строения, выделяемые из природных газов при их добыче на так называемых
газоконденсатных месторождениях. В пластовых условиях при сочетании высоких
давлений (10-60 МПа) и температур в парообразном состоянии находятся некоторые
бензино-керосиновые фракции, реже - более высокомолекулярные жидкие
компоненты нефти. При разработке месторождений давление снижается до 4-8 МПа,
и из газа выделяется сырой (нестабильный) конденсат, содержащий, в отличие от
стабильного наряду с углеводородами С5 и выше, растворенные газы метанбутановой фракции. При уменьшении давления по мере расходования газа Г. к.
выделяется в геологическом пласте и, следовательно, пропадает для потребителя.
Поэтому при эксплуатации месторождений с большим содержанием Г. к. из добытого
на поверхность земли газа выделяют углеводороды С3 и выше, а фракцию C1—С2
для поддержания давления в пласте закачивают обратно.
МАЗУТЫ
Мазу́т (возможно, от арабского мазхулат — отбросы), жидкий продукт темнокоричневого цвета, остаток после выделения из нефти или продуктов ее вторичной
переработки бензиновых, керосиновых и газойлевых фракций, выкипающих до
350—360°С. Мазут это смесь углеводородов (с молекулярной массой от 400 до 1000
г/моль), нефтяных смол (с молекулярной массой 500—3000 и более г/моль),
асфальтенов, карбенов, карбоидов и органических соединений, содержащих металлы
(V, Ni, Fe, Mg, Na, Ca). Физико-химические свойства мазута зависят от химического
состава исходной нефти и степени отгона дистиллятных фракций и характеризуются
следующими данными : вязкость 8—80 мм²/с (при 100 °C), плотность 0,89—1 г/см³
(при 20 °C), температура застывания 10—40°С, содержание серы 0,5—3,5 %, золы до
0,3 %, низшая теплота сгорания 39,4—40,7 МДж/моль. Типичное распределение
смолисто-асфальтеновых веществ в мазуте представлено в таблице 1.
Смолы Асфальтены Карбены и карбоиды
Мазут атмосферной перегонки
*Сернистая нефть
13,6
0,9
0,035
*Малосернистая нефть
14,0
0,1
0,03
Мазут вторичной переработки 10,2
8,4
0,9
Мазуты применяются в качестве топлива для паровых котлов, котельных установок
и промышленных печей. Выход мазута составляет около 50 % по массе в расчете на
исходную нефть. В связи с необходимостью углубления ее дальнейшей переработки
мазут во все большем масштабе подвергают дальнейшей переработке, отгоняя под
вакуумом дистилляты выкипающие в пределах 350—420, 350—460, 350—500 и 420—
500°С. Вакуумные дистилляты применяют как сырье для получения моторных
топлив и дистиллятных смазочных масел. Остаток вакуумной перегонки мазута
используют для переработки на установках термического крекинга и коксования, в
производстве остаточных смазочных масел и гудрона, затем перерабатываемого на
битум.
Основные потребители мазута — промышленность и жилищно-коммунальное
хозяйство.
БИТУМ ДОРОЖНЫЙ
Би́ту́мы (от лат. bitumen — горная смола) — твёрдые или смолоподобные продукты,
представляющие собой смесь углеводородов и их азотистых, кислородистых,
сернистых и металлосодержащих производных. Битумы не растворимы в воде,
полностью или частично растворимы в бензоле, хлороформе, сероуглероде и др.
органических растворителях; плотностью 0,95—1,50 г/см³.
Классификация
Природные битумы — это составная часть горючих ископаемых. К ним относятся
естественные производные нефти, образующиеся при нарушении консервации её
залежей в результате химического и биохимического окисления, например
асфальты, кериты, мальты, озокериты и др. Добычу проводят главным образом
карьерным или шахтным способом (Битуминозные пески).
Искусственные (технические) битумы — это остаточные продукты переработки
нефти, каменного угля и сланцев. По составу сходны с природными битумами.
Свойства и методы получения
Би́ту́мы нефтяны́е — искусственные, остаточные продукты переработки нефти,
имеющие твёрдую или вязкую консистенцию и состоящие из углеводородов и
гетероатомных (кислородных, сернистых, азотистых, металлсодержащих)
соединений. В состав нефтяных битумов входят следующие группы веществ,
различающихся по растворимости:
1. асфальтены (наиболее высокомолекулярные соединения нефти), которые
растворимы в хлороформе, сероуглероде, не растворяются в спирте, эфире и
ацетоне;
2. асфальтогеновые кислоты — кислые смолистые вещества, растворимые в
спирте, хлороформе, плохо растворимые в бензине;
3. нейтральные смолы, растворимые в нефтяных маслах, бензоле, эфире,
хлороформе и уплотняющиеся при нагревании и кислотной обработке в
асфальтены;
4. нефтяные масла
5. карбены – высокомолекулярные вещества, образующиеся вследствие уплотнения
асфальтенов в присутствии серы; растворимы в пиридине, сероуглероде;
6. карбоиды – вещества не растворимые в органических растворителях.
Асфальтены обуславливают твёрдость и высокую температуру размягчения битума,
смолы — его эластичность и цементирующие свойства, масла — морозостойкость.
Нефтяные битумы — это дисперсные системы, в которых дисперсионной средой
являются масла и смолы, а дисперсной фазой — асфальтены. В зависимости от
степени агрегирования и пептизации нефтяные битумы образуют различные
мицеллярные системы — золи, золи-гели, гели.
В промышленности битумы получают: глубоким отгоном масляных фракций из
гудрона (остаточные битумы); окислением кислородом воздуха гудронов, крекингостатков или экстрактов от селективной очистки масел и их смесей (окисленные
битумы). Остаточные битумы — мягкие легкоплавкие продукты, окисленные —
эластичные и термостабильные. Битумы, получаемые окислением крекингостатков, содержат большое количество карбенов и карбоидов, которые нарушают
однородность битумов и ухудшают их цементирующие свойства. Промышленность
вырабатывает полутвёрдые, твёрдые и жидкие битумы, физические свойства
которых представлены в таблице 1.
Свойства нефтяных битумов
Показатель
Полутвёрдые Твёрдые Жидкие*
Т размягчения, °С
25-50
60-90
—
Пенетрация**(25°С), мм 4-20
0-5
—
Растяжимость (25°С), см 40-60
1-5
60
Т вспышки, °С
>230
65-120
180-200
* Фракционный состав жидких битумов: 10% перегоняется до 225°С, не более 50%
— до 360°С.
** Глубина проникновения иглы в слой битума за 5 с под нагрузкой 100 г.
БИТУМ СТРОИТЕЛЬНЫЙ
Предлагаем Битум строительный марки БН 90/10 и БН 70/30 производства ОАО
ЛУКОЙЛ.
Чаще всего битум строительный БН 90/10 применяется для ремонта кровли,
гидроизоляции фундаментов, подвалов, санузлов и т. п. Кроме того, иногда битум
строительный используется для гидроизоляции бетонных изделий, для заливки
трещин, предварительного огрунтования основания, под мягкую кровлю. В
производстве битумных мастик так же применяется битум строительный различных
марок.
Очень широко битум строительный применяется в отраслях народного хозяйства
для строительных работ. Немного реже, в производстве праймеров (битумных
грунтовок), гидростеклоизолов и других битумных стройматериалов.
ООО «ЯРД» поставляет битум строительный от производителя на самых выгодных
условиях.
Фасовка битума строительного БН 90/10 полиэтиленовые брикеты 25 кг.
Фасовка битума строительного БН 70/30 бумажные мешки 39,5 кг..
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МАСЛА
Общие свойства, классификация и применение Гидравлических масел
Гидравлические масла (рабочие жидкости для гидравлических систем)
классифицируются по составу:



на нефтяные гидравлические масла;
синтетические гидравлические масла;
водно-гликолевые гидравлические масла;
По назначению гидравлические масла классифицируются в соответствии с областью
применения:



Гидравлические масла для летательных аппаратов, мобильной наземной,
речной и морской техники;
Гидравлические масла для гидротормозных и амортизаторных устройств
различных машин;
Гидравлические масла для гидроприводов, гидропередач и циркуляционных
масляных систем различных агрегатов, машин и механизмов, составляющих
оборудование промышленных предприятий.
Основная функция гидравлических масел (как жидких сред) для гидравлических
систем - передача механической энергии от ее источника к месту использования с
изменением значения или направления приложенной силы.
Гидравлический привод обязательно должен работать в жидкой рабочей среде,
которая является необходимым конструкционным элементом любой
гидравлической системы. В постоянном совершенствовании конструкций
гидравлических систем можно выделить следующие направления:


повышение рабочих давлений в гидравлических системах и связанное с этим
расширение верхних температурных пределов эксплуатации гидравлических
масел;
уменьшение общей массы гидравлической системы или увеличение
отношения передаваемой мощности к массе, что обусловливает более
интенсивную эксплуатацию гиидравлического масла;

уменьшение рабочих зазоров между деталями рабочего органа (выходной и
приемной полостей гидросистемы), что ужесточает требования к чистоте
гидравлического масла (или ее фильтруемости при наличии фильтров в
гидросистемах).
С целью удовлетворения требований, продиктованных указанными тенденциями
развития гидроприводов, современные гидравлические масла для них должны
обладать определенными характеристиками:
иметь оптимальный уровень вязкости и хорошие вязкостно-температурные
свойства в широком диапазоне температур, т.е. высокий индекс вязкости;
отличаться высоким антиокислительным потенциалом, а также термической и
химической стабильностью, обеспечивающими длительную бессменную работу
гидравлического масла в гидросистеме;
защищать детали гидропривода от коррозии;
обладать хорошей фильтруемостью;
иметь необходимые деаэрирующие, деэмульгирующие и антипенные свойства;
предохранять детали гидросистемы от износа;
быть совместимыми с материалами гидросистемы.
Большинство массовых сортов гидравлических масел вырабатывают на основе
хорошо очищенных базовых масел, получаемых из рядовых нефтяных фракций с
использованием современных технологических процессов экстракционной и
гидрокаталитической очистки.
Физико-химические и эксплуатационные свойства современных гидравлических
масел значительно улучшаются при введении в них функциональных присадок антиокислительных, антикоррозионных, противоизносных, антипенных и др.
Вязкостные и низкотемпературные свойства гидравлических масел определяют
температурный диапазон эксплуатации гидросистем и оказывают решающее
влияние на выходные характеристики гидропривода. При выборе вязкости
гидравлического масла важно знать тип насоса. Изготовители насоса, как правило,
рекомендут для него пределы вязкости: максимальный, минимальный и
оптимальный. Максимальная - это наибольшая вязкость, при которой насос в
состоянии прокачивать масло. Она зависит от мощности насоса, диаметра и
протяженности трубопровода. Минимальная - это та вязкость при рабочей
температуре, при которой гидросистема работает достаточно надежно. Если вязкость
используемого гидравлического масла уменьшается ниже допустимой, растут
объемные потери (утечки) в насосе и клапанах, соответственно падает мощность и
ухудшаются условия смазывания. Пониженная вязкость гидравлического масла
вызывает наиболее интенсивное проявление усталостных видов изнашивания
контактирующих деталей гидросистемы.
Повышенная вязкость значительно увеличивает механические потери привода,
затрудняет относительное перемещение деталей насоса и клапанов, делает
невозможной работу гидросистем в условиях пониженных температур.
Вязкость гидравлического масла связана с температурой кипения масляной
фракции, ее средней молекулярной массой, с групповым химическим составом и
строением углеводородов. Указанными факторами определяется абсолютная
вязкость гидравлического масла, а также его вязкостно-температурные свойства,
т.е. изменение вязкости с изменением температуры. Последнее характеризуется
индексом вязкости гидравлического масла.
Для улучшения вязкостно-температурных свойств гидравлических масел
применяют вязкостные присадки - полимерные соединения. В составе товарных
гидравлических масел в качестве загущающих присадок используют
полиметакрилаты, полиизобутилены и продукты полимеризации винил-бутилового
эфира (винипол).
Антиокислительная и химическая стабильности характеризуют стойкость
гидравлического масла масла к окислению в процессе эксплуатации под
воздействием температуры, усиленного барботажа масла воздухом при работе
насоса. Окисление гидралического масла приводит к изменению его вязкости (как
правило, к повышению) и к накоплению в нем продуктов окисления, образующих
осадки и лаковые отложения на поверхностях деталей гидросистемы, что затрудняет
ее работу.
Повышения антиокислительных свойств гидравлических масел достигают путем
введения антиокислительных присадок обычно фенольного и аминного типов.
В гидросистемах машин и механизмов присутствуют детали из разных металлов:
разных марок стали, алюминия, бронзы, которые могут подвергаться коррозионнохимическому изнашиванию. Коррозия металлов может быть электрохимической,
возникающей обычно в присутствии воды, и химической, протекающей под
воздействием химически агрессивных сред (кислых соединений, образующихся в
процессе окисления масла) и под воздействием химически-активных продуктов
расщепления присадок при повышенных контактных температурах поверхностей
трения. Устранению коррозии металлов способствуют вводимые в гидравлическое
масло присадки - ингибиторы окисления. препятствующие образованию кислых
соединений, и специальные антикоррозионные добавки.
Стремление к улучшению противоизносных свойств гидравлических масел вызвано
включением в новые конструкции гидравлических систем интенсифицированных
гидравлических насосов. Наибольшее распространение в качестве присадок,
обеспечивающих достаточный уровень противоизносных свойств гидравлических
масел, наибольшее распространение получили диалкилдитиофосфаты металлов (в
основном цинка) или беззольные (аминные соли и сложные эфиры дитиофосфорной
кислоты).
К гидравлическим маслам предъявляют достаточно жесткие требования по
нейтральности их по отношению к длительно контактирующим с ними материалам.
Учитывая, что рабочие температуры масла в современных гидропередачах
достаточно высоки и резиновые уплотнения могут быстро разрушаться, в
гидравлических маслах недопустимо высокое содержание ароматических
углеводородов, проявляющих наибольшую агрессивность по отношению к резинам.
Содержание ароматических углеводородов характеризуется показателем
"анилиновая точка" базового масла.
При работе циркулирующих гидравлических масел недопустимо пенообразование.
Оно нарушает подачу масла к узлу трения и, насыщая масло воздухом,
интенсифицирует его окисление, ухудшая отвод тепла от рабочих поверхностей,
вызывает кавитационные повреждения деталей, перегрев гидропривода и его
повышенный износ. Для обеспечения хороших антипенных свойств гидравлического
масла преимущественное значение имеет полнота удаления из базового масла
поверхностно-активных смолистых веществ. Чтобы предотвратить образование
пены или ускорить ее разрушение, в гидравлическое масло вводят антипенную
присадку (например, полиметилсилоксан), которая снижает поверхностное
натяжение на границе раздела жидкости и воздуха, что приводит к ускоренному
разрушению пузырьков пены.
В составе гидравлических масел крайне нежелательно наличие механических
примесей и воды. Вследствие весьма малых зазоров рабочих пар гидросистем
(особенно, оснащенных аксиально-поршневыми механизмами) наличие загрязнений
может привести не только к износу элементов гидрооборудования, но и к
заклиниванию деталей. Для очистки рабочей жидкости от загрязнений в
гидросистемах применяют фильтры различных типов. Даже незначительное
количество (0,05-0,1 %) воды отрицательно влияет на работу гидросистем. Вода,
попадающая в гидросистему с маслом или в процессе эксплуатации, ускоряет
процесс окисления масла, вызывает гидролиз гидролитически неустойчивых
компонентов масла (в частности, присадок - солей металлов). Продукты гидролиза
присадок вызывают электрохимическую коррозию металлов гидросистемы. Вода
способствует образованию шлама неорганического и органического происхождения,
который забивает фильтр и зазоры оборудования, тем самым нарушая работу
гидросистемы.
К некоторым гидравлическим маслам предъявляют специфические,
дополнительные требования. Так, гидравлические масла, загущенные полимерными
присадками, должны обладать достаточно высокой стойкостью к механической и
термической деструкции; для гидравлических масел, эксплуатируемых в
гидросистемах речной и морской техники, особенно важна влагостойкость присадок
и малая эмульгируемооть.
В некоторых специфических областях применения гидросистем, таких, как
горнодобывающая и сталелитейная промышленности, в отдельную группу
выделились огнестойкие гидравлические масла на водной основе (эмульсии "масло
в воде", "вода в масле", водно-гликолевые смеси и др.) и жидкости, не содержащие
воды (сложные эфиры фосфорной кислоты, олигоорганосилоксаны, фторированные
углеводороды и др.).
Система обозначения гидравлических масел
Принятая в мире классификация минеральных гидравлических масел основана на
их вязкости и наличии присадок, обеспечивающих необходимый уровень
эксплуатационных свойств конкретной марки гидравлического масла.
В соответствии с ГОСТ 17479.3–85 (“Масла гидравлические. Классификация и
обозначение”) обозначение отечественных гидравлических масел состоит из групп
знаков, первая из которых обозначается буквами “МГ” (минеральное
гидравлическое), вторая — цифрами и характеризует класс кинематической
вязкости, третья — буквами и указывает на принадлежность гидравлического масла
к группе по эксплуатационным свойствам.
Класс вязкости
5
7
10
15
22
32
46
68
10
150
Классы вязкости гидравлических масел
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм2/с
4,14-5,06
6,12-7,48
9,00-11,00
13,50-16,50
19,80-24,20
28,80-35,20
41,40-50,60
61,20-74,80
90,00-110,00
135,00— 165,00
По ГОСТ 17479.3-85 (аналогично международному стандарту ISO 3448)
гидравлические масла по значению вязкости при 40 °С делятся на 10 классов (см.
таблицу выше).
В зависимости от эксплуатационных свойств и состава (наличия соответствующих
функциональных присадок) гидравлические масла делят на группы А, Б и В.
Гидравлические масла группы А (группа НН по ISО) - нефтяные масла без присадок,
применяемые в малонагруженных гидросистемах с шестеренными или поршневыми
насосами, работающими при давлении до 15 МПа и максимальной температуре
масла в объеме до 80 °С.
Гидравлические масла группы Б (группа HL по ISO) - гидравлические масла с
антиокислительными и антикоррозионными присадками. Предназначены для
средненапряженных гидросистем с различными насосами, работающими при
давлениях до 2,5 МПа и температуре масла в объеме свыше 80 °С.
Группа В (группа HM по ISO) - хорошо очищенные гидравлические масла с
антиокислительными, антикоррозионными и противоизносными присадками.
Предназначены для гидросистем, работающих при давлении свыше 25 МПа и
температуре масла в объеме свыше 90 °С.
В гидралические масла всех указанных групп могут быть введены загущающие
(вязкостные) и антипенные присадки.
Загущенные вязкостными полимерными присадками гидравлические масла
соответствуют группе НV по ISO 6743/4.
В таблице приведено обозначение гидравлических масел существующего
ассортимента в соответстствии с классификацией по ГОСТ 17479.3-85.
В таблице кроме чисто гидравлических масел включены масла марок "А", "Р", МГТ,
отнесенные к категории трансмиссионных масел для гидромеханических передач.
Однако благодаря высокому индексу вязкости, хорошим низкотемпературным и
эксплуатационным свойствам и из-за отсутствия гидравлических масел такого
уровня вязкости они также используются в гидрообъемных передачах и
гидросистемах навесного оборудования наземной техники.
Некоторые давно разработанные и выпускаемые гидравлические масла по значению
вязкости нестрого соответствуют классу по классификации, обозначенной ГОСТ
17479.3-85, а занимают промежуточное положение. Например, масло ГТ-50, имеющее
вязкость при 40 °С 17-18 мм2/с, находится в ряду классификации между 15 и 22
классами вязкости.
По вязкостным свойствам гидравлические масла условно делятся на следующие:



маловязкие - классы вязкости с 5 по 15;
средневязкие - классы вязкости 22 и 32;
вязкие - классы вязкости с 46 по 150.
Товарные обозначения гидравлических масел
Обозначение масла по ГОСТ 17479.3-85
Товарная марка
МГ-5-Б
МГЕ-4А, ЛЗ-МГ-2
МГ-7-Б
МГ-7-Б, РМ
МГ-10-Б
МГ-10-Б, РМЦ
МГ-15-Б
АМГ-10
МГ-15-В
МГЕ-10А, ВМГЗ
МГ-22-А
АУ
МГ-22-Б
АУП
МГ-22-В
"Р"
МГ-32-А
"ЭШ"
МГ-32-В
"А", МГТ
МГ-46-В
МГЕ-46В
МГ-68-В
МГ-8А-(М8-А)
МГ-100-Б
ГЖД-14с
ИНДУСТРИАЛЬНЫЕ МАСЛА
Общее описание индустриальных масел
Индустриальные масла, дистиллятные нефтяные масла малой и средней вязкости (550 мм^2/с) при 50 гр. С), используемые в качестве смазочных материалов,
преимущественно в узлах трения станков, вентиляторов, насосов, текстильных
машин, а также как основа при изготовлении гидравлических жидкостей,
пластичных и технологических смазок.
Индустриальные масла с комплексом присадок (антиокислительной,
противоизносной, антикоррозионной и др.) применяются для смазывания
подшипников, редукторов и гидравлических систем промышленного оборудования.
Классификация индустриальных масел
В основу современной классификации индустриальных масел различного
назначения положен принцип их деления на группы в зависимости от области
применения и эксплуатационных свойств.
Международной Организацией по Стандартам (ISO) разработан ряд стандартов,
касающихся классификации индустриальных масел: ISO 6743/0-81 «Классификация
смазок и индустриальных масел», ISO 3448-75 «Смазочные материалы
индустриальные. Классификация вязкости».
С учетом требований ISO и ГОСТа 17479.0-85 «Масла нефтяные. Классификация и
обозначения. Общие требования» — разработан ГОСТ 17479.4-87 «Масла
индустриальные технические требования».
Обозначение индустриальных масел согласно ГОСТа 17479.4-87 включает группу
знаков, разделенных между собой дефисом: первый знак (прописная буква «И») —
общий для всех марок независимо от состава, свойств и назначения масла; второй
знак (прописная буква) — принадлежность к группе по назначению; третий знак
(прописная буква) — принадлежность к подгруппе по эксплуатационным свойствам;
четвертый знак (цифра) — принадлежность к классу вязкости.
РЕДУКТОРНЫЕ МАСЛА
Описание, характеристики и применение редукторных масел
Редукторные масла представляют собой нефтяной, или синтетический продукт,
выполняющий сразу широкий комплекс задач: редукторные масла предохраняют
детали от появления и развития коррозии, предотвращают образование задира,
многократно увеличивают ресурс деталей за счет того, что снижают их износ.
Основная задача, которая возложена на редукторные масла – обеспечение надежной,
безотказной, эффективной работы редуктора механизма, в том числе в условиях
пониженных температур. Используются редукторные масла в редукторах с
ограниченным скольжением и способны максимально полно использовать
функцию, ограничивающую скольжение, даже при самых неблагоприятных
условиях.
Редукторные масла с равным успехом подходят как для грузовых автомобилей, так
и для легковых. Кроме того, редукторные масла активно используются для
обеспечения максимально долгой службы червячных, зубчатых, а так же винтовых
передач на различном станочном оборудовании, в том числе в коробках передач
металлорежущего оборудования, в редукторах прокатных станков, а также в
открытых лебедках и т.д.
При создании редукторных масел, предназначенных для обеспечения
работоспособности испытывающих повышенную нагрузку червячных редукторов
шаровых мельниц, специальных машин бумажной промышленности, станочного
оборудования, осуществляющего горячую прокатку пластмасс и прочего подобного
оборудования, как правило, предпочтение отдается синтетическим редукторным
маслам, либо созданным при смешивании синтетических и нефтяных масел.
Компания ЛУКОЙЛ, активно проводя исследования, создала несколько линий
редукторных масел, сегодня активно используемых на различном оборудовании.
Например, серия высококачественных редукторных масел для тяжело нагруженных
промышленных передач ЛУКОЙЛ СТИЛО, а так же редукторные масла И-Т-Д-68,
И-Т-Д-100, И-Т-Д-150, И-Т-Д-220.
КОМПРЕССОРНЫЕ МАСЛА
Описание, характеристики и применение компрессорных масел
Компрессорному оборудованию, для того, чтобы оно прослужило как можно дольше
и эффективнее, необходим постоянный на должном уровне уход и, в частности,
использование специальных компрессорных масел. Одной из ведущих компаний,
занятых производством компрессорных масел является компания ЛУКОЙЛ,
создавшая широкий перечень различных компрессорных масел.
В зависимости от того, какие требования предъявляются к компрессорному маслу, и
в каких областях планируется его применение, компрессорные масла
подразделяются на различные классы:



компрессорные масла, предназначенные для смазывания поршневых и
ротационных компрессоров;
компрессорные масла, предназначенные для обеспечения работоспособности
турбокомпрессорных машин;
компрессорные масла, предназначенные для смазывания узлов и деталей
холодильных компрессоров.
Компрессорные масла, ориентированные на поршневые и ротационные
компрессоры, в процессе своей работы находятся в непосредственном
соприкосновении с газом. В поршневых компрессорах, на компрессорное масло
ложится в основном задача обеспечения смазки цилиндров и клапанов. Кроме того,
компрессорное масло служит для герметизации камеры сжатия. Существует два
вида осуществления смазки – комбинированный, когда в дополнение к
компрессорному маслу используются индустриальные масла. Поршневые и
ротационные компрессорные масла должны быть стабильны по отношению к
температурам и окислению, к образованию коксообразных отложений.
В компрессорах холодильных машин предполагается непрерывный контакт
компрессорного масла и хладагента, когда происходят постоянные перепады
температур и скачки давления. Минеральные и синтетические масла, используемые
в качестве компрессорных масел должны обладать низкой температурой застывания
и стабильностью химического состава.
ТРАНСФОРМАТОРНЫЕ МАСЛА
Трансформаторные масла
Трансформаторные масла применяют для заливки силовых и измерительных
трансформаторов, реакторного оборудования, а также масляных выключателей. В
последних аппаратах трансформаторные масла выполняют функции дугогасящей
среды.
Общие требования и свойства трансформаторных масел
Электроизоляционные свойства трансформаторных масел определяются в основном
тангенсом угла диэлектрических потерь. Диэлектрическая прочность
трансформаторных масел в основном определяется наличием волокон и воды,
поэтому механические примеси и вода в трансформаторных маслах должны
полностью отсутствовать. Низкая температура застывания трансформаторных
масел (-45 °С и ниже) необходима для сохранения их подвижности в условиях низких
температур. Для обеспечения эффективного отвода тепла трансформаторные масла
должны обладать наименьшей вязкостью при температуре вспышки не ниже 95, 125,
135 и 150 °С для разных марок.
Наиболее важное свойство трансформаторных масел — стабильность против
окисления, т. е. способность масла сохранять параметры при длительной работе. В
России все сорта применяемых трансформаторных масел ингибированы
антиокислительной присадкой — 2,6-дитретичным бутилпаракрезолом (известным
также под названиями ионол, агидол-1 и др.). Эффективность присадки основана на
ее способности взаимодействовать с активными пероксидными радикалами,
которые образуются при цепной реакции окисления углеводородов и являются
основными ее носителями.
Трансформаторные масла, ингибированные ионолом, окисляются, как правило, с
ярко выраженным индукционным периодом. В первый период масла,
восприимчивые к присадкам, окисляются крайне медленно, так как все
зарождающиеся в объеме масла цепи окисления обрываются ингибитором
окисления. После истощения присадки масло окисляется со скоростью, близкой к
скорости окисления базового масла. Действие присадки тем эффективнее, чем
длительнее индукционный период окисления трансформаторного масла, и эта
эффективность зависит от углеводородного состава масла и наличия примесей
неуглеводородных соединений, промотирующих окисление масла (азотистых
оснований, нафтеновых кислот, кислородсодержащих продуктов окисления масла).
Происходящее при очистке нефтяных дистиллятов снижение содержания в
трансформаторном масле ароматических углеводородов, как и удаление
неуглеводородных включений, повышает стабильность ингибированного ионолом
трансформаторного масла.
Классификация трансформаторных масел
Международная электротехническая комиссия разработала стандарт (Публикация
296) «Спецификация на свежие нефтяные изоляционные масла для
трансформаторов и выключателей». Стандарт предусматривает три класса
трансформаторных масел:



I — трансформаторные масла для южных районов (с температурой
застывания не выше -30 °С),
II — трансформаторные масла для северных районов (с температурой
застывания не выше -45 °С),
III — трансформаторные масла для арктических районов (с температурой
застывания -60 °С).
Буква А в обозначении класса трансформаторного масла указывает на то, что масло
содержит ингибитор окисления, отсутствие буквы означает, что масло не
ингибировано.
Трансформаторные масла работают в сравнительно «мягких» условиях.
Температура верхних слоев масла в трансформаторах при кратковременных
перегрузках не должна превышать 95 °С. Многие трансформаторы оборудованы
пленочными диафрагмами или азотной защитой, изолирующими масло от кислорода
воздуха. Образующиеся при окислении некоторые продукты (например,
гидроперекиси, мыла металлов) являются сильными промоторами окисления масла.
При удалении продуктов окисления срок службы трансформаторного масла
увеличивается во много раз. Этой цели служат адсорберы, заполненные
силикагелем, подключаемые к трансформаторам при эксплуатации.
Срок службы трансформаторных масел в значительной мере зависит также от
использования в оборудовании материалов, совместимых с маслом, т. е. не
ускоряющих его старение и не содержащих нежелательных примесей. Для
высококачественных сортов трансформаторных масел срок службы без замены
может составлять 20–25 лет и более.
Перед заполнением электроаппаратов трансформаторное масло подвергают
глубокой термовакуумной обработке. Согласно действующему РД 34.45-51.300–97
«Объем и нормы испытаний электрооборудования» концентрация воздуха в масле,
заливаемом в трансформаторы с пленочной или азотной защитой, герметичные
вводы и герметичные измерительные трансформаторы не должна превышать 0,5 %
(при определении методом газовой хроматографии), а содержание воды 0,001 % (мас.
доля). В силовые трансформаторы без пленочной защиты и негерметичные вводы
допускается заливать масло с содержанием воды 0,0025 % (мас. доля). Содержание
механических примесей в трансформаторном масле, определяемое как класс
чистоты, не должно быть хуже 11-го для оборудования напряжением до 220 кВ и
хуже 9-го для оборудования напряжением выше 220 кВ. При этом показатели
пробивного напряжения в зависимости от рабочего напряжения оборудования
должны быть равны (кВ):
Рабочее напряжение оборудования Пробивное напряжение масла
До 15 (вкл.)
30
Св. 15 до 35 (вкл.)
35
От 60 до 150 (вкл.)
55
От 220 до 500 (вкл.)
60
750
65
Непосредственно после заливки трансформаторного масла в оборудование
допустимые значения пробивного напряжения на 5 кВ ниже, чем у масла до заливки.
Допускается ухудшение класса чистоты на единицу и увеличение содержания
воздуха на 0,5 %.
В этом же РД указаны значения показателей трансформаторного масла, по которым
состояние эксплуатационного масла оценивается как нормальное. При превышении
этих значений должны быть приняты меры по восстановлению масла или
устранению причины ухудшения показателя. Помимо этого даны значения
показателей, при которых трансформаторное масло подлежит замене. В табл. 5.4
приведены требования к эксплуатационным маслам. Сорбенты в термосифонных и
адсорбционных фильтрах трансформаторов согласно РД 34.20.501–95 «Правила
технической эксплуатации электрических станций и сетей Российской Федерации»
следует заменять в трансформаторах мощностью свыше 630 кВА при кислотном
числе масла более 0,1 мг КОН/г, а также при появлении в масле растворенного
шлама, водорастворимых кислот и (или) повышении тангенса угла диэлектрических
потерь выше эксплуатационной нормы. В трансформаторах мощностью до 630 кВА
адсорбенты в фильтрах заменяют во время ремонта или при эксплуатации при
ухудшении характеристик твердой изоляции. Содержание влаги в сорбенте перед
загрузкой в фильтры не должно превышать 0,5 %
Ассортимент трансформаторных масел
Нефтеперерабатывающая промышленность выпускает несколько сортов
трансформаторных масел. Они различаются по используемому сырью и способу
получения.
Трансформаторное масло ТКп (ТУ 38.101890–81) вырабатывают из малосернистых
нафтеновых нефтей методом кислотно-щелочной очистки. Содержит присадку
ионол. Рекомендуемая область применения — оборудование напряжением до 500 кВ
включительно.
Трансформаторное масло селективной очистки (ГОСТ 10121–76) производят из
сернистых парафинистых нефтей методом фенольной очистки с последующей
низкотемпературной депарафинизацией; содержит присадку ионол. Рекомендуемая
область применения — оборудование напряжением до 220 кВ включительно.
Трансформаторное масло Т-1500У (ТУ 38.401-58-107-97) вырабатывают из сернистых
парафинистых нефтей с использованием процессов селективной очистки и
гидрирования. Содержит присадку ионол. Обладает улучшенной стабильностью
против окисления, имеет невысокое содержание сернистых соединений, низкое
значение тангенса угла диэлектрических потерь. Рекомендовано к применению в
электрооборудовании напряжением до 500 кВ и выше.
Трансформаторное масло ГК (ТУ 38.1011025–85) вырабатывают из сернистых
парафинистых нефтей с использованием процесса гидрокрекинга. Содержит
присадку ионол. Полностью удовлетворяет требованиям стандарта МЭК 296 к
маслам класса IIА. Обладает хорошими диэлектрическими свойствами, высокой
стабильностью против окисления и рекомендовано к применению в
электрооборудовании высших классов напряжении.
Трансформаторное масло ВГ (ТУ 38.401978–98) вырабатывают из парафинистых
нефтей с применением гидрокаталитических процессов. Содержит присадку ионол.
Удовлетворяет требованиям стандарта МЭК 296 к маслам класса IIА. Обладает
хорошими диэлектрическими свойствами, высокой стабильностью против
окисления и рекомендовано к применению в электрооборудовании высших классов
напряжений.
Трансформаторное масло АГК (ТУ 38.1011271–89) вырабатывают из парафинистых
нефтей с применением гидрокаталитических процессов. Содержит присадку ионол.
По низкотемпературной вязкости и температуре вспышки является промежуточным
между маслами классов IIА и IIIА стандарта МЭК 296. Обладает хорошими
диэлектрическими свойствами, высокой стабильностью против окисления.
Предназначено для применения в трансформаторах арктического исполнения.
Трансформаторное масло МВТ (ТУ 38.401927–92) вырабатывают из парафинистых
нефтей с применением гидрокаталитических процессов. Содержит присадку ионол.
Удовлетворяет требованиям стандарта МЭК 296 к маслам класса IIIА. Обладает
уникальными низкотемпературными свойствами, низким тангенсом угла
диэлектрических потерь и высокой стабильностью против окисления.
Рекомендовано к применению в масляных выключателях и трансформаторах
арктического исполнения.
ТУРБИННЫЕ МАСЛА
Общие требования и свойства турбинных масел:
Турбинные масла должны обладать хорошей стабильностью против окисления, при
длительной работе не выделять осадков, не образовывать стойкой эмульсии с водой,
которая может проникать в смазочную систему при эксплуатации, защищать
поверхность стальных деталей от коррозионного воздействия. Перечисленные
эксплуатационные свойства турбинных масел достигаются использованием
высококачественных нефтей, применением глубокой очистки при переработке и
введением композиций присадок, улучшающих антиокислительные,
деэмульгирующие, антикоррозионные, а в некоторых случаях противоизносные
свойства турбинных масел.
Согласно правилам технической эксплуатации электрических станций и сетей
Российской Федерации (РД 34.20.501-95 РАО "ЕЭС России") нефтяное турбинное
масло в паровых турбинах, питательных электро- и турбонасосах должно
удовлетворять следующим нормам: кислотное число не более 0,3 мг КОН/г;
отсутствие воды, видимого шлама и механических примесей; отсутствие
растворенного шлама; показатели турбинного масла после окисления по методу
ГОСТ 981-75: кислотное число не более 0,8 мг КОН/г, массовая доля осадка не более
0,15 %. В то же время согласно инструкции по эксплуатации нефтяных турбинных
масел (РД 34.43.102-96 РАО "ЕЭС России"), применяемых в паровых турбинах,
масла ТП-22С и Тп-22Б с кислотным числом более 0,15 мг КОН/г, содержащие
нерастворимый шлам и (или) имеющие кислотное число после окисления более 0,6
мг КОН/г и содержание осадка более 0,15 %, подлежат замене. Ста6ильность по
методу ГОСТ 981-75 определяют при температуре 120 °С, длительности 14 ч, расходе
кислорода 200 мл/мин. При кислотном числе эксплуатационных масел 0,1-0,15 мг
КОН/г, появлении в них растворенного шлама, кислотном числе после окисления
более 0,2 мг КОН/г и появлении в турбинном масле после окисления следов осадка
инструкцией по эксплуатации предлагается ряд мероприятий по продлению срока
службы турбинного масла путем введения антиокислительной присадки.
Инструкция по эксплуатации предусматривает также контроль за
противоржавейными свойствами турбинного масла по состоянию помещенных в
маслобак паровых турбин индикаторов коррозии. При появлении коррозии в
турбинное масло рекомендуется ввести противоржавейную присадку. Масло ТП-30
при применении в гидротурбинах должно удовлетворять нормам: кислотное число
не более 0,6 мг КОН/г; отсутствие воды, шлама и механических примесей;
содержание растворенного шлама не более 0,01 %. При снижении кислотного числа
эксплуатационного масла ТП-30 до 0,1 мг КОН/г и последующем его увеличении
турбинное масло подлежит усиленному контролю с целью проведения
своевременных мер по продлению его срока службы путем введения
антиокислителя и (или) удаления из него шлама. При невозможности
восстановления стабильности турбинного масла оно подлежит замене по достижении
предельных показателей качества.
Весь ассортимент турбинных масел:
Турбинное Масло ТП-22С (ТУ 38.101821-83) вырабатывают из сернистых
парафинистых нефтей с применением очистки селективными растворителями.
Содержит присадки, улучшающие антиокислительные, антикоррозионные и
деэмульгирующие свойства. Предназначено для высокооборотных паровых турбин,
а также центробежных и турбокомпрессоров в тех случаях, когда вязкость масла
обеспечивает необходимые противоизностные свойства. Является наиболее
распространенным турбинным маслом (см. таблицу).
Турбинное Масло Тп-22Б (ТУ 38.401-58-48-92) вырабатывают из парафинистых
нефтей с применением очистки селективными растворителями. Содержит присадки,
улучшающие антиокислительные, антикоррозионные и деэмульгирующие свойства.
По сравнению с маслом ТП-22С обладает усиленными антиокислительными
свойствами, большим сроком службы, меньшей склонностью к осадкообразованию
при работе в оборудовании. Не имеет заменителей среди отечественных сортов
турбинных масел при применении в турбокомпрессорах крупных производств
аммиака.
Турбинное Масла ТП-30 и Тп-46 (ГОСТ 9972-74) вырабатывают из парафинистых
нефтей с применением очистки селективным растворителем. Содержат присадки,
улучшающие антиокислительные, антикоррозионные и другие свойства масел.
Масло ТП-30 применяют для гидротурбин, некоторых турбо- и центробежных
компрессоров. Масло Тп-46 применяют для судовых паросиловых установок с
тяжелонагруженными редукторами и вспомогательных механизмов.
Турбинное Масла Т22, Т30, Т46, Т57 (ГОСТ 32-74) вырабатывают из
высококачественных малосернистых беспарафинистых бакинских нефтей путем
кислотной очистки. Необходимые эксплуатационные свойства масел достигаются
выбором сырья и оптимальной глубиной очистки. Различаются вязкостью и
областями применения. Эти масла не содержат присадок. На рынок России
поступают в весьма ограниченном количестве.
Турбинное Масло Т22 имеет те же области применения, что и масла ТП-22С и ТП22Б.
Турбинное Масло Т30 используют для гидротурбин, низкооборотных паровых
турбин, турбо- и центробежных компрессоров, работающих с высокооборотными
нагруженными редукторами.
Турбинное Масло Т46 применяют в судовых паротурбинных установках
(турбозубчатых агрегатах) и других вспомогательных судовых механизмах с
гидроприводом.
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
Трансмиссионные масла предназначены для применения в узлах трения агрегатов
трансмиссий легковых и грузовых автомобилей, автобусов, тракторов, тепловозов,
дорожно-строительных и других машин. Кроме того трансмиссионные масла в
различных зубчатых редукторах и червячных передачах промышленного
оборудования.
Трансмиссионные масла представляют собой базовые масла, легированные
различными функциональными присадками. В качестве базовых компонентов
используют минеральные, частично или полностью синтетические масла.
Общие требования к трансмиссионным маслам:
В агрегатах трансмиссий смазочное масло является неотъемлемым элементом
конструкции. Способность масла выполнять и длительно сохранять функции
конструкционного материала определяется его эксплуатационными свойствами.
Общие требования к трансмиссионным маслам определяются конструкционными
особенностями, назначением и условиями эксплуатации агрегата трансмиссии.
Трансмиссионные масла работают в режимах высоких скоростей скольжения,
давлений и широком диапазоне температур. Пусковые свойства и длительная
работоспособность трансмиссионных масел должны обеспечиваться в интервале
температур от -60 до +150 °С. Поэтому к трансмиссионным маслам предъявляют
довольно жесткие требования.
Основные функции трансмиссионных масел:




Трансмиссионные масла предохраняют поверхности трения от износа,
заедания, питтинга и других повреждений;
Трансмиссионные масла снижают до минимума потери энергии на трение;
Трансмиссионные масла отводят тепло от поверхностей трения;
Трансмиссионные масла снижают шум и вибрации зубчатых колес, а так же
уменьшают ударные нагрузоки;
Трансмиссионные масла не должны быть токсичными. Для обеспечения надежной и
длительной работы агрегатов трансмиссий трансмиссионные масла должны
обладать определенными характеристиками:








иметь достаточные противозадирные, противоизносные и
противопиттинговые свойства;
обладать высокой антиокислительной стабильностью;
иметь хорошие вязкостно-температурные свойства;
не оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссии;
иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой;
обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнениями;
иметь хорошие антипенные свойства;
иметь высокую физическую стабильность в условиях длительного хранения.
Все эти свойства трансмиссионного масла могут быть обеспечены путем введения в
состав базового масла соответствующих функциональных присадок: депрессорной,
противозадирной, противоизносной, антиокислительной, антикоррозионной,
противоржавейной, анти-пенной и др.
Классификация трансмиссионных масел:
Многообразие вырабатываемых трансмиссионных масел, предназначенных для
разнообразной техники, вызвало необходимость разработки и использования
классификаций масел, которые позволяют правильно решить вопрос выбора сорта
масла ддя данной конструкции трансмиссии.
Отечественная классификация трансмиссионных масел отражена в ГОСТ 17479.2-85.
В зависимости от уровня кинематической вязкости при 100 °С трансмиссионные
масла разделяют на четыре класса.
Класс
вязкости
9
12
18
34
Классы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85
Температура, при которой
Кинематическая вязкость при 100 °С,
динамическая вязкость не
мм2/с
превышает 150 Па·c, °С, не
выше
6,00-10,99
-35
11,00-13,99
-26
14,00-24,99
-18
25,00-41,00
-
В соответствии с классом вязкости ограничены допустимые пределы
кинематической вязкости трансмиссионного масла при 100 °С и отрицательная
температура, при которой динамическая вязкость не превышает 150 Па·с. Эта
вязкость для трансмиссионного масла считается предельной, так как при ней еще
обеспечивается надежная работа агрегатов трансмиссий.
В зависимости от эксплуатационных свойств и возможных областей применения
масла для трансмиссий автомобилей, тракторов и другой мобильной техники
отнесены к пяти группам: ТМ-1 - ТМ-5, указанным в таблице.
Группу масел устанавливают по результатам оценки их свойств по ГОСТ 9490-75
при разработке новых трансмиссионных масел и постановке их на производство, а
также при периодических испытаниях товарных масел 1 раз в 2 года.
По классификации ГОСТ 17479.2-85 масла маркируют по уровню напряженности
работы трансмиссии и классу вязкости. Например, в маркировке масла ТМ-5-18 ТМ
означает начальные буквы русских слов "трансмиссионное масло", первая цифра группа масла по эксплуатационным свойствам, вторая цифра - класс вязкости
масла.
Группы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85
Группа масел по
эксплуатационным
свойствам
Состав масел
Рекомендуемая область
применения
1
Минеральные масла без
присадок
2
Минеральные масла с
противоизносными
присадками
3
Минеральные масла с
противозадирными
присадками умеренной
эффективности
4
Минеральные масла с
противозадирными
присадками высокой
эффективности
5
Минеральные масла с
противозадирными
присадками высокой
эффективности и
многофункционального
действия, а также
универсальные масла
Цилиндрические, конические и
червячные передачи, работающие
при контактных напряжениях от
900 до 1600 МПа и температуре
масла в объеме до 90 °С
То же, при контактных
напряжениях до 2100 МПа и
температуре масла в объеме до 130
°С
Цилиндрические, конические,
спирально-конические и
гипоидные передачи, работающие
при контактных напряжениях до
2500 МПа и температуре масла в
объеме до 150 °С
Цилиндрические, спиральноконические и Гипоидные
передачи, работающие при
контактных напряжениях до 3000
МПа и температуре масла в объеме
до 150 °С
Гипоидные передачи, работающие
с ударными нагрузками при
контактных напряжениях выше
3000 МПа и температуре масла в
объеме до 150 °С
До введения ГОСТ 17479.2-85 на классификацию и систему обозначений
трансмиссионных масел маркировка масел в нормативно-технической
документации была другой. Обозначение трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.285 и соответствие их ранее принятым маркам преведены в таблице.
Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 принятым в
нормативно-технической документации
Обозначение масла по
Принятое обозначение
Нормативно-техническая
ГОСТ 17479.2-85
масла
документация
ТМ-1-18
ТС-14,5
ТУ 38.101110-81
ТМ-1-18
АК-15
ТУ 38.001280-76
ТМ-2-9
ТСп-10ЭФО
ТУ 38.101701-77
ТМ-2-18
ТЭп-15
ГОСТ 23652-79
ТМ-2-34
ТС
ТУ 38.1011332-90
ТМ-3-9
ТСзп-8
ТУ 38.1011280-89
ТМ-3-9
ТСп-10
ТУ 38.401809-90
ТМ-3-18
ТСп-15К, ТАп-15В
ГОСТ 23652-79
ТМ-5-9
ТСз-9гип
ТУ 38.1011238-89
ТМ-5-18
ТСп-14гип, ТАД-17и
ГОСТ 23652-79
ТМ-5-34
ТМ-5-12з(рк)
ТСгип
ТМ5-12рк
ОСТ 38.01260-82
ТУ 38.101844-80
Для решения вопроса взаимозаменяемости отечественных и зарубежных
трансмиссионных масел дано примерное соответствие классов вязкости и
эксплуатационных групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85 классам
вязкости по классификации SАЕ и группам по классификации АРI.
Весь ассортимент трансмиссионных масел:
Трансмиссионные масла без присадок в последние годы производят и применяют
чрезвычайно редко (для устаревших видов техники), и выработку таких масел
осуществляют по специальным заказам покупателей. Так, на некоторых
нефтеперерабатывающих заводах продолжается выпуск вязкого остатка от прямой
перегонки нефти: нафтенового основания. Продукт реализуют под старым торговым
названием Нигрол. Выпускают 2 вида Нигрола - зимний и летний, различающиеся
между собой уровнем вязкости и температурами вспышки и застывания.
Рассматривая рыночный ассортимент трансмиссионых масел сегодняшнего дня,
следует, прежде всего, отметить его заметное сокращение. Так, совершенно
перестали вырабатывать старые, хорошо известные масла АК-15, ТС-14,5,
сократились объемы производства ранее широко используемых трансмиссионных
масел ТАп -15В, ТЭп-15 и др. Объясняется это значительным сокращением в
эксплуатации старых автомобилей, тракторов, экскаваторов и других видов
транспортных, строительных и сельскохозяйственных технических средств.
В то же время нельзя не заметить появления на нефтяном рынке страны различных
зарубежных трансмиссионных масел аналогичного назначения, которые в ряде
случаев успешно конкурируют с маслами отечественного производства.
Тем не менее, ряд маловязких, низкозастывающих трансмиссионных масел
специального назначения продолжают вырабатывать и успешно реализуют в
сложных условиях современного рынка.
Соответствие* классов вязкости и групп трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.285 классификациям SAE J306С и АРI
Группа по
Класс вязкости по ГОСТ 17479.2- Класс вязкости
ГОСТ 17479.2- Группа по АРI
85
по SAE J306С
85
9
75W
ТМ-1
GL-1
12
80W/85W
ТМ-2
GL-2
18
90
ТМ-3
GL-3
34
140
ТМ-4
GL-4
ТМ-5
GL-5
* Приблизительное соответствие. Для полного соответствия необходимо проведение
целого комплекса испытаний по определенным методикам.
Трасмиссионные масла класса вязкости 9
Моторно-трансмиссионное масло МТ-8п (ТУ 38.101277-85) - масло селективной
очистки из восточных сернистых нефтей, содержит композицию противоизносных,
антикоррозионных, антиокислительных и моющих присадок, депрессатор
температуры застывания и антипенную добавку. Масло применяют как
трансмиссионное в планетарных передачах гусеничных машин, а также в системе
гидроуправления некоторых специальных машин.
Трансмиссионное Масло ТСзп-8 (ТУ 38.1011280-89) - маловязкое, низкозастывающее,
загущенное стойкой против деструкции вязкостной присадкой, содержит также
противозадирную, противоизносную, антиокислительную и антипенную присадки.
Это трансмиссионное масло предназначено для смазывания агрегатов трансмиссий,
имеющих планетарные редукторы коробок передач, и некоторых систем
гидроуправления мобильных транспортных средств.
Трансмиссионное Масло ТСз-9гип (ТУ 38.1011238-89) - смесь высоковязкого и
маловязкого низкозастывающего нефтяных масел, загущенная вязкостной
полимерной присадкой, стойкой против деструкции. В состав этого
трансмиссионного масла входят противозадирная, антиокислительная,
антикоррозионная, депрессорная и антипенная присадки. Масло работоспособно в
широком интервале температур от -50 до +120 °С в различных автомобильных
трансмиссиях, включая и гипоидные передачи.
Трансмиссионное Масло ТСп-10 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают из малосернистых
нефтей, при этом используют высоковязкий остаточный деасфальтированный
компонент и маловязкий дистиллятный компонент с низкой температурой
застывания. Кроме противозадирной присадки, масло содержит депрессорную
присадку. Это трансмиссионное масло применяют всесезонно в Северных районах и
как зимнее в средних климатических зонах для смазывания прямозубых, спиральноконических и червячных передач, работающих при контактных напряжениях до
1500-2000 МПа и температурах масла в объеме до 100-110 °С.
Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 9
Показатели
Вязкость:
Кинематическая, мм2/с, при 100
°С, не менее
динамическая, Па·с, при -45 (-35)
°С, не более
Индекс вязкости, не менее
Температура, °С:
вспышки в открытом тигле, не
ниже
застывания, не выше
Массовая доля, %:
механических примесей, не более
воды
серы (хлора), не менее
фосфора, не менее
ТСзп-8
ТСз-9гип
ТСп-10
МТ-8п
7,5-8,5
9,0
10,0
8,0-9,0
-
150
(300)
-
140
140
90
90
164
160
128
180
-50
-50
-40
-30
0,025
0,05
0,02
0,015
1,6
-
-
Следы
0,7
0,08
(2,8)
-
Кислотное число, мг КОН/г, не
1,0
0,01
более
Испытание на коррозию
Выдерживает
пластинок из стали и меди
Смазывающие свойства на ЧШМ:
индекс задира, Н, не менее
392
490
470
343
показатель износа при 20 °С, 1 ч,
0,50
0,90
и нагрузке 392 Н, мм, не более
Нагрузка сваривания, Н, не
2764
3283
3479
менее
критическая нагрузка, Н, не
823
1235
менее
Примечания.
1. Для масла ТСп-10 нормируется термоокислительная стабильность на приборе ДКНАМИ при 140 °С, в течение 20 ч: изменение кинематической вязкости при 100 °С не более 27%, массовая доля осадка в петролейном эфире - не более 0,7%.
2. Для масла МТ-8п нормируется: коррозия свинца С1 или С2 m 5,0 г/м2; цвет
(разбавление 15:85) m8,0 ед. ЦНТ; термоокислительная стабильность не менее 60
мин; моющие свойства по ПЗВ - не более 1,0 балла; коксуемость масла без присадок не более 0,30 %; зольность масла с присадками - (0,4-0,75) % и без присадок - не
более 0,005 %; щелочность - не менее 2,0 мг КОН/г.
Трансмиссионные масла класса вязкости 18
Эти вязкие трансмиссионные масла по объемам производства и потребления
наиболее широко представлены в ассортименте трансмиссионных смазочных
материалов. В основном, они представляют собой минеральные масла остаточного
происхождения с композицией присадок.
Область применения трансмиссионных масел класса вязкости 18 охватывает все
грузовые и легковые автомобили, тракторы, дорожно-строительные машины и
другие виды мобильной техники, а также некоторые виды тяжелых редукторов
промышленного оборудования. Эти масла, в основном, объединены ГОСТ 23652-79.
Трансмиссионное Масло ТЭп-15 (ГОСТ 23652-79) вырабатывают на базе
ароматизированных остаточных продуктов и дистиллятных масел.
Функциональные свойства масла улучшены благодаря введению противоизносной и
депрессорной присадок. Применяют в качестве всесезонного трансмиссионного
масла для тракторов и других сельскохозяйственных машин в районах с умеренным
климатом. Рабочий температурный диапазон масла -20...+100 °С.
Трансмиссионное Масло ТСп-15К (ГОСТ 23652-79) - трансмиссионное масло, единое
для коробки передач и главной передачи (двухступенчатый редуктор с
цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми колесами) автомобилей
КАМАЗ и других грузовых автомобилей. Представляет собой остаточное масло с
небольшой добавкой дистиллятного и композицией присадок, улучшающих
противозадирные, противоизносные, низкотемпературные и антипенные свойства.
Работоспособно длительно при температурах -20...+130 °С.
Трансмиссионное Масло ТАп-15В (ГОСТ 23652-79) - смесь высоковязкого
ароматизированного продукта с дистиллятным маслом и композицией присадок,
улучшающих противозадирные и низкотемпературные свойства. Применяют в
трансмиссиях грузовых автомобилей и для смазывания прямозубых, спиральноконических и червячных передач, в которых контактные напряжения достигают
2000 МПа, а температура масла в объеме 130 °С. В средней климатической зоне
используют всесезонно при температуре до -25 °С.
Трансмиссионное Масло ТСп-14гип (ГОСТ 23652-79) вырабатывают с композицией
противозадирной, моющей и антипенной присадок. Предназначено для смазывания
гипоидных передач грузовых автомобилей (в основном, семейства ГАЗ) и
специальных машин в качестве всесезонного для умеренной климатической зоны.
Диапазон рабочих температур масла -25...+130 °С.
Трансмиссионное Масло ТАД-17и ( ГОСТ 23652-79) - универсальное минеральное.
Содержит многофункциональную серу-фосфорсодержащую, депрессорную и
антипенную присадки. Работоспособно до -25 °С; верхний предел длительной
работоспособности 130-140 °С. Предназначено для смазывания всех типов передач, в
том числе гипоидных, автомобилей и другой мобильной техники.
Многие НПЗ и российские фирмы помимо масел, выпускаемых по ГОСТам и
общеотраслевым техническим условиям, вырабатывают трансмиссионные масла
под своей торговой маркой по собственным техническим условиям. Разработка ТУ
предприятия-изготовителя связана с тем, что масло не по всем показателям отвечает
требованиям ГОСТов на масла аналогичного назначения. Однако изготовление
трансмиссионного масла по ТУ возможно лишь в том случае, если на него в
установленном порядке оформлен допуск к производству и применению.
Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 18
Показатели
ТЭп-15
ТСп-15К
Вязкость:
кинематическая, мм2/с, при температуре:
50 °С
100 °С
15,0+1
15,0+1
динамическая, Па·с,
при -15 (-20) °С,
200
75
не более
Индекс вязкости,
90
не менее
Температура, °С:
вспышки в
открытом тигле,
185
185
не менее
застывания, не
-18
-25
выше
Массовая доля, %:
Механических
0,03
0,01
примесей, не
ТАп-15В
ТСп-14гип
ТАД-17и
15,0+1
>=14,0
110-120
>=17,5
180
(75)
-
-
85
100
185
215
200
-20
-25
-25
0,03
0,01
Отсутствие
более
воды
Следы
Отсутствие
фосфора, не менее
0,06
серы
m3,0
Водорастворимых
Отсутствие
Отсутствие
кислот и щелочей
Испытание на коррозию пластинок в течение 3 ч:
из стали и меди
Выдерживает
при 100 °С
из меди при 120
°С, баллы, не
2с
более
Зольность, %
l0,3
Кислотное число,
мг КОН/г, не
более
Стабильность на приборе ДК-НАМИ (140 °С, 20 ч):
изменение
кинематической
25,0
7,0
вязкости при 100
°С, %, не более
осадок в
петролейном
0,7
0,05
эфире, %, не
более
Склонность к пенообразованию, см3, не более, при температуре:
24 °С
300
500
94 °С
50
450
24 °С после
испытания при 94
300
550
°С
Смазывающие свойства на ЧШМ:
индекс задира, Н,
539
490
588
не менее
нагрузка
сваривания, Н, не
3479
3283
3920
менее
показатель износа
при осевой
нагрузке 392 Н,
0,55
0,50
(20+5)°С, 1 ч, мм,
не более
Цвет, ед. ЦНТ, не
6,0
более
Плотность при 20
950
910
930
910
°С, кг/м3, не более
Примечание.
Следы
0,1
1,9-2,3
-
2с
m0,3
2,0
-
-
100
50
100
568
3687
0,40
5,0
907
Для масла ТАД-17и нормируют: термоокислительная стабильность на шестеренной
машине при 155 °С в течение 50 ч: изменение кинематической вязкости при 50 °С не более 100 %; осадки в петролейном эфире и бензине - не более 3 и 2 %
соответственно; изменение объема акрилатной резины марки 2801 и нитрильной
марки 57 - 5025 в пределах +10...-2 % и +8 % соответственно; коксуемость m1,0 %.
АВИАЦИОННЫЕ МАСЛА
Авиационные масла для поршневых двигателей
В поршневых авиационных двигателях масла работают в очень напряженных
условиях, создаваемых высокими температурами в зоне поршневых колец,
внутренней части поршней, клапанов и других конструкций. Для обеспечения
смазывания авиационного двигателя в условиях высоких температур, давлений и
нагрузок применяют специальные высоковязкие авиационные масла, подвергнутые
специальной очистке. Такие масла должны иметь высокую смазочную способность,
не быть агрессивными к металлам, сплавам и другим конструкционным
материалам, используемым в авиационных двигателях, и обладать достаточной
стабильностью к окислению при высоких температурах и в условиях хранения.
Характеристики авиационных масел для поршневых двигателей:
Показатели
МС- МС14
20
14
20,5
85
80
0,45 0,29
Кинематическая вязкость при 100 °С, мм2/с, не менее
Индекс вязкости, не менее
Коксуемость, %, не более
Содержание селективных растворителей, водорастворимых кислот и
Отсутствует
щелочей, механических примесей
Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже
215 265
застывания, не выше
-30
-18
Термоокислительная стабильность по методу Папок при 250 °С, мин, не
20
18
менее
Марки авиационных масел для поршневых двигателей:
Авиационное Масло МС-14 (ГОСТ 21743-76) - авиационное масло селективной
очистки. Применяют в осевых шарнирах втулок винтов вертолетов и в качестве
базового для некоторых моторных масел и смазок. Масло МС-14 в настоящее время
не производится.
Авиационное Масло МС-20 (ГОСТ 21743-76) - авиационное масло селективной
очистки. Применяют в поршневых двигателях самолетов; в составе масло-смесей с
маслами МС-8, МС-8п (в различных соотношениях) в смазочных системах
турбовинтовых двигателей; в осевых шарнирах втулок винтов вертолетов; для
смазывания мотокомпрессоров газо-перекачивающих агрегатов, а также в качестве
базового компонента для некоторых моторных масел и смазок.
Масла для турбореактивных двигателей
В связи с конструктивными особенностями газотурбинных двигателей (ГТД)
условия работы авиационных масел в них существенно отличаются от условий
работы тех же авиационных масел в поршневых двигателях. В отличие от
поршневого двигателя авиационное масло в ГТД изолировано от камеры сгорания
(зоны горения топлива); кроме того, в наиболее ответственных узлах трения
реализуется в основном трение качения, а не скольжения, как в поршневых
двигателях (коэффициент трения качения на порядок ниже коэффициента трения
скольжения). Вал турбокомпрессора в ГТД хорошо сбалансирован и при большой
частоте вращения и больших осевых и радиальных нагрузках работает без резких
переменных нагрузок.
Современные газотурбинные двигатели характеризуются жесткими условиями
работы: высокие температуры - до 300 °С и выше, большие частоты вращения
турбин - 12000-20000 мин-1. Напряженность работы авиационных масел в таких
условиях эксплуатации ГТД определяется количеством тепла, которое необходимо
отвести от поверхностей трения деталей, и при прочих равных условиях
характеризуется скоростью прокачивания авиационного масла через двигатель.
Температура авиационного масла на входе в ГТД колеблется от 20 до 50 °С, а на
выходе зависит от теплонапряженности двигателя. В двигателях самолетов,
летающих с дозвуковыми скоростями, она не превышает 125 °С, а при скорости
полета с числом М = 2 она достигает 200 °С (где М - число Маха, обозначающее
скорость, равную скорости звука).
Подвод авиационного масла к узлам трения у ГТД осуществляется не только для
смазывания поверхностей трения, но и для отвода тепла от этих узлов. Для
исключения перегрева узлов трения авиационное масло непрерывно подводится к
следующим элементам двигателя: подшипникам, зубчатым колесам, контактным
уплотнителям и шлицевым соединениям. Наиболее высокий уровень
тепловыделения - в радиально-упорных шарикоподшипниках роторов ГТД,
воспринимающих осевую нагрузку, поэтому к ним подводят масла больше, чем к
другим элементам.
Авиационные масла для реактивных двигателей летательных аппаратов проходят
тщательную проверку. При оценке качества авиационного масла учитывают
возможные условия эксплуатации и напряженность работы его в двигателе. Масла
для реактивных двигателей летательных аппаратов проходят тщательную проверку.
При оценке качества масла учитывают возможные условия эксплуатации и
напряженность работы его в двигателе.
Авиационные масла для турбореактивных двигателей должны отвечать следующим
требованиям:



надежное смазывание всех узлов и агрегатов двигателя с минимальным
износом в пределах рабочих температур от -50 до +200 °С;
пологая вязкостно-температурная кривая и хорошая прокачиваемость при
низких температурах (пусковые свойства авиационного масла должны
обеспечивать надежный запуск двигателя без подогрева до температуры -50
°С);
однородный и стабильный фракционный состав, что обусловливает
минимальную испаряемость фракций и сохраняет вязкостные
характеристики авиационного масла в течение всего времени работы



двигателя (целесообразно применять авиационные масла узкого
фракционного состава);
высокие антиокислительные свойства и минимальное окисление в двигателе
при рабочих температурах 150-200 °С и выше;
минимальная вспениваемость, высокая температура самовоспламенения;
неагрессивность по отношению к металлам, сплавам, резинотехническим
изделиям, покрытиям, клеям и другим материалам.
Минеральные масла
В России широкое распространение получили авиационные масла на минеральной
основе. Это связано с их высоким качеством и относительно невысокой стоимостью.
Марки минеральных авиационных масел для турбореактивных двигателей:
Авиационное Масло МС-8п (ГОСТ 38 101163-78) - наиболее широко применяемое
масло на нефтяной основе с комплексом высокоэффективных присадок. Производят
из западно-сибирских и смеси западно-сибирских и приуральских нефтей. Это
авиационное масло предназначено для газотурбинных двигателей дозвуковых и
сверхзвуковых самолетов, у которых температура масла на выходе из двигателя не
более 150°С. Кроме того, авиационное масло МС-8п используют в составе
маслосмесей с авиационным маслом МС-20 (в соотношении 25:75, 50:50 и 75:25) в
турбовинтовых двигателях, а также для консервации маслосистем авиационных
двигателей. Масло МС-8п применяют в корабельных газотурбинных установках и в
газоперекачивающих агрегатах. Масло МС-8п разработано взамен масел МК-8 и МК8п, оно значительно превосходит их по ряду эксплуатационных показателей, в
частности, по вязкости при низких температурах, термоокислительной
стабильности, ресурсу работы.
Авиационное Масло МС-8рк (ТУ 38.1011181-88) - рабоче-консервационное масло на
базе масла МС-8п с добавлением ингибитора коррозии. Это авиационное масло
предназначено для смазывания и консервации авиационных двигателей.
Равноценно маслу МС-8п по эксплуатационным показателям и значительно
превосходит по консервационным характеристикам. При консервации маслосистем
авиационных двигателей срок защиты составляет: для авиационного масла МК-8 - 3
мес., для авиационного масла МС-8п - 1 год, для авиационного масла МС-8рк - 4-8
лет.
Авиационное Масло МК-8, МК-8п (ГОСТ 6457-66) - авиационные масла на нефтяной
основе, производились из бакинских нефтей. Области их применения аналогичны
областям применения авиационных масел МС-8п и МС-8рк. В настоящее время не
производятся.
Характеристики минеральных масел для турбореактивных двигателей:
Показатели
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре: 50
°С, не менее
-40 °С, не более
Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже
МС-8п
МСМК-8п МК-8
8рк
8
4000
145
8,3
5000
145
6500
135
6500
140
застывания, не выше
-55
Кислотное число, мг КОН/г, не более
0,05
0,15
0,04
0,04
Содержание водорастворимых кислот, щелочей, воды,
Отсутствие
механических примесей
Термоокислительная стабильность, ч (температура,
50(150) 50(150) 10(175) 10(120)
°С)
Показатели после окисления: кинематическая
10
11
вязкость, мм2/с, не более, при температуре: 50 °С
кислотное число, мг КОН/г, не более
0,7
0,7
0,6
0,25
массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане,%,
0,15
0,15
0,1
0,1
не более
коррозия на пластинках, г/м2, не более: сталь ШХ 15
Отсутствие
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более
875
900
885
885
Трибологические характеристики на ЧШМТ при (20 ±
490
490
5) °С: критическая нагрузка, Н, не менее
показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, не более
0,55
Синтетические масла
Марки синтетических авиационных масел для турбореактивных двигателей:
Авиационное масло ИПМ-10 (ТУ 38.101299-90) - синтетическое углеводородное
Авиационное масло с комплексом высокоэффективных присадок. Авиационное
масло ИПМ-10 работоспособно в интервале температур от -50 до +200 °С.
Авиационное масло ИПМ-10 Применяют в теплонапряженных газотурбинных
двигателях военной и гражданской авиации с температурой масла на выходе из
двигателя до 200 °С, а также в авиационных турбохолодильниках в качестве
унифицированного сорта масла и в других агрегатах, в частности, в
газоперекачивающих агрегатах с приводом от авиационного двигателя. Можно
использовать для недлительной консервации.
Авиационное Масло ВНИИНП-50-1-4ф (ГОСТ 13076-86) - синтетическое диэфирное
Авиационное масло с присадками, повышающими противоизносные свойства и
термоокислительную стабильность. Авиационное Масло ВНИИНП-50-14фприменяют в двигателях с температурой масла на выходе до 175 °С и в
турбохолодильниках.
Авиационное Масло ВНИИНП-50-1-4у (ТУ 38.401-58-12-91) - синтетическое
диэфирное Авиационное Масло, содержащее эффективную композицию
антиокислительных присадок, позволяющих применять масло при температуре от 60 до 200 °С с перегревом до 225 °С. Авиационное Масло ВНИИНП-50-1-4у допущено
к применению во всех авиационных ГТД. Может заменить авиационное масло
ВНИИНП-50-1-4ф. Совместимо с маслом ВНИИНП-50-1-4ф во всех соотношениях, не
требуется замена резин и конструкционных материалов. Используют как одно из
основных в военной технике (например, МиГ-29). Рекомендуется для перспективной
техники.
Авиационное Масло Б-ЗВ (ТУ 38.101295-85) - синтетическое Авиационное Масло на
основе сложных эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом присадок.
Авиационное Масло Б-ЗВ применяют в газотурбинных двигателях, редукторах
вертолетов и другой технике с температурой масла на выходе из двигателя до 200 °С.
Авиационное Масло Б-ЗВ обладает высокими смазывающими свойствами.
Недостаток: выпадение в осадок противозадирной присадки при низкой температуре
эксплуатации в результате окисления с последующим растворением осадка в масле
при 70-90 °С.
Авиационное Масло 36/1-КУА (ТУ 38.101384-78) - синтетическое Авиационное Масло
на основе сложных эфиров с комплексом присадок; обладает высокими
противозадирными свойствами. Авиационное Масло 36/1-КУА используют в
газотурбинных двигателях с температурой масла на выходе из двигателя 200 °С. В
настоящее время не вырабатывается.
Авиационное Масло ЛЗ-240 (ТУ 301-04-010-92) - синтетическое Авиационное Масло
36/1-КУА на основе сложных эфиров пентаэритрита и жирных кислот с комплексом
присадок. Рекомендуется для использования в тех же двигателях, в которых
применяется масло Б-ЗВ.
Авиационное Масло ПТС-225 (ТУ 38.401-58-1-90) - синтетическое высоко-стабильное
Авиационное Масло на основе сложных эфиров пентаэритрита и синтетических
жирных кислот С5-С9. Работоспособно в интервале температур от -60 до +225 °С.
Авиационное Масло ПТС-225 рекомендовано к применению в теплонапряженной
авиационной технике, а также в качестве унифицированного масла для отработки
новых теплонапряженных авиационных газотурбинных двигателей (ТРД, ТВД,
ТВВД, турбовальных двигателей и редукторов вертолетов). Масло ПТС-225 обладает
улучшенными вязкостно-температурными свойствами и высокой
термоокислительной стабильностью. Рекомендуется для перспективной
авиатехники, а также взамен товарных нефтяных и синтетических авиамасел. По
своим физико-химическим и эксплуатационным свойствам наиболее (по сравнению
с другими маслами) соответствует американской спецификации MIL-L-23699F.
Авиационное Масло ВТ-301 (ТУ 38.101657-85) - синтетическое Авиационное Масло
на основе кремнийорганической жидкости с присадкой. Авиационное Масло ВТ-301
характеризуется максимальной (по сравнению с другими маслами)
термоокислительной стабильностью, низкой летучестью, хорошими
низкотемпературными свойствами. Можно использовать в газотурбинных
двигателях с температурой масла на выходе из двигателя до 250-280 °С.
Авиационные масла для турбовинтовых двигателей
Особенности конструкции турбовинтовых двигателей связаны с наличием в них
многоступенчатых зубчатых передач (редукторов), которые предназначены для
передачи больших усилий и работают при больших частотах вращения. Выдержать
такие нагрузки, как показывает опыт эксплуатации, могут масла с повышенной
вязкостью. Поэтому для турбовинтовых двигателей применяют масла с более
высокой вязкостью, чем для турбореактивных.
Требования, предъявляемые к авиационным маслам для турбовинтовых двигателей,
следующие:


пологая вязкостно-температурная кривая и хорошая прокачиваемость при
низких температурах;
высокие противоизносные и противозадирные свойства;



устойчивость к окислению в условиях высоких температур (150- 175 °С) и
контакта с воздухом и различными авиационными материалами;
инертность по отношению к металлам, сплавам, резинам, покрытиям, клеям и
другим конструкционным материалам;
минимальные вспениваемость и испаряемость.
Для смазывания этих двигателей применяют нефтяные и синтетические
авиационные масла. Основными смазочными материалами являются маслосмеси,
получаемые смешением на местах потребления авиационных масел МС-8п и МС-20
в следующих соотношениях (мас. доля, %): 75:25; 50:50; 25:75. Допускается
применение масла МС-8рк в составе маслосмесей. Благодаря применению
высококачественного авиационного масла МС-8п качество маслосмесей
значительно повышается. Маслосмеси готовят и контролируют их качество по
ведомственной инструкции МГА.
Марки авиационных масел для турбовинтовых двигателей:
Маслосмесь СМ-4,5 (ТУ 0253-007-39247202-96) - смесь авиационных масел МС-8п и
МС-20 в соотношении 75:25 (мас. доля, %). Предназначена для применения в
самолетах с турбовинтовыми двигателями типа АИ-20, АИ-24.
Авиационное Масло МН-7,5у (ТУ 38.101722-85) - унифицированное авиационное
масло на нефтяной основе с комплексом присадок. Авиационное Масло МН-7,5у
разработано взамен маслосмесей, масел МН-7,5 и ВНИИНП-7. Можно применять в
турбовинтовых двигателях всех типов при температуре масла на выходе из
двигателя до 150 °С.
Характеристики авиационных масел для турбовинтовых двигателей:
Плотность при 20 °С, кг/м3, не более
900
Кинематическая вязкость, мм2/с, при температуре: 100'С, не менее
7,5
-35 'С, не более
Стабильность вязкости после озвучивания на ультразвуковой
установке в течение 15 мин, %, не более
Кислотное число, мг КОН/г, не более
Содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических
примесей
Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже
застывания, не выше
Коксуемость, %, не более
Испаряемость (150 °С, 3 ч, расход воздуха 1,5 дм3/мин), %, не более
Трибологические характеристики на ЧШМТ при (20 ± 5) °С:
критическая нагрузка, Н, не менее
показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, не более
Термоокислительная стабильность, ч (175 °С, расход воздуха
10дм3/ч)
7500
СМ4,5
860
4,34,7
-
11
-
0,1
0,05
Показатели
МН-7,5у
Отсутствие
150
-53
0,1
7,0
138
-35
0,15
-
840
-
0,5
-
50
-
Показатели после окисления: кинематическая вязкость, мм2/с, не
более, при температуре: 100 °С
-35 °С
массовая доля осадка, нерастворимого в изооктане,%, не более
коррозия на пластинках, г/м2, не более: сталь ШХ 15
алюминиевый сплав АК4
медь М1 и М2
Степень чистоты: число фильтраций
содержание осадка, мг/100 г, не более
Цвет, ед. ЦНТ, не более
10
-
11500
0,15
Отсутствие
±0,2
±0,5
1
60
1,5
-
Масла для вертолетов
В вертолетах маслами смазывают двигатели, редукторы трансмиссии и шарниры
втулок винтов. В двигателях вертолетов МИ-6 и МИ-10 используют масла МС-8п и
МС-8рк, в вертолетах МИ-2 и МИ-8 - синтетическое масло Б-ЗВ, в
турбокомпрессорной части силовой установки вертолета МИ-26 применяют
синтетическое изопарафиновое масло ИПМ-10.
В двигателе и редукторе перспективных и вновь проектируемых вертолетов
рекомендовано использовать синтетическое масло ПТС-225. Для смазывания
редукторов трансмиссии вертолетов используют широкий ассортимент масел
различного назначения, уровень качества которых невысок. Так как маловязкие
моторные масла имеют недостаточную смазывающую способность, а высоковязкие
нефтяные масла обладают неудовлетворительными низкотемпературными
свойствами, то для смазывания редукторов трансмиссий широко применяют смеси
масел. В вертолетах МИ-6 и МИ-8 для летней эксплуатации до температуры -10 °С
используют смесь масел СМ-11,5 - 75 % (мас. доля) МС-20 и 25 % (мас. доля) МС-8п,
для зимней эксплуатации - смесь СМ-8 - 50 % (мас. доля) МС-20 и 50 % (мас. доля)
МС-8п. В редукторах хвостовой трансмиссии вертолетов летом широко применяют
масло МС-20 и трансмиссионное масло ТСгип по ТУ 38.101332-90, а зимой из-за
плохих низкотемпературных свойств масел - смесь МС-20 с МС-8п и смесь ТСгип с
жидкостью АМГ-10 (маслосмесь СМ-9).
Характеристики маслосмесей, используемых в редукторах вертолетов:
Показатели
СМ-11,5 СМ-8 СМ-9
Кинематическая вязкость, мм2/с, при 100 °С
11-12,6 6,5-7,5 11
Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже 165
155 140
застывания, не выше
-22
-30
-45
Кислотное число, мг КОН/г, не более
0,05
0,05 3,5
Зольность, %, не более
0,004 0,004
Смазывающие свойства: критическая нагрузка, Н
500
440
показатель износа, мм
0,63
0,66
Применение смесей авиационных масел усложняет эксплуатацию вертолетов и не
может обеспечить безопасность полетов. Из синтетических масел в редукторах
вертолетов МИ-2 и МИ-8, а также в главном редукторе тяжелонагруженного
вертолета МИ-26 используют пентаэритритовое масло Б-ЗВ. Шарниры винтов
отечественных вертолетов смазывают сезонными маслами. В осевых шарнирах
втулок винтов вертолетов при эксплуатации летом применяют масло МС-20, зимой ВНИИНП-25 и ВО-12. Масло ВО-12 можно использовать как всесезонное в диапазоне
температур от +60 до -50 °С. Горизонтальные и вертикальные шарниры втулок
винтов вертолетов смазывают летом маслом ТСгип, зимой - смесью масел ТСгип и
АМГ-10.
Смазочные масла для шарниров винтов вертолетов:
Температура
применения
Масла для горизонтальных и вертикальных шарниров
ТУ 38.101332Трансмиссионное ТСгип
+60...-5°С
90
Маслосмесь СМ-9 (2/3 ТСгип и 1/3 АМГ-10 по
-5...-45 °С
объему)
Масла для осевых шарниров втулок винтов вертолетов
ГОСТ 21743МС-20
+60...-5°С
76
ГОСТ 11122ВНИИНП-25 шарнирное
-5...-50°С
84
ТУ РМ-80-4ВО-12
+60...-50°С
95
Масло
ТУ, ГОСТ
Марки масел для шарниров винтов вертолетов:
Масло ВНИИНП-25-шарнирное (ГОСТ 11122-84) - нефтяное низкозастывающее
авиационное масло (зимний сорт), загущенное полимерной присадкой, содержит
антиокислительную присадку. В настоящее время не производится.
Масло ВО-12 (ТУ РМ-80-4-95) - всесезонное авиационное масло для осевых шарниров
втулок винтов вертолетов. Разработано взамен масла ВНИИНП-25. Работоспособно
при температуре от +60 до -50 °С. Представляет собой смесь синтетического
углеводородного и диэфирного масел с комплексом присадок.
Показатели
Кинематическая вязкость, мм2/с, при 100 °С, не менее
-30 °С, не более
Кислотное число, мг КОН/г, не более
Температура,°С: вспышки в открытом тигле, не ниже
застывания, не выше
Содержание водорастворимых кислот и щелочей, механических
примесей
Индекс вязкости, не менее
Массовая доля золы, %, не более
Трибологические характеристики на ЧШМТ при (20+5) °С:
критическая нагрузка, Н, не менее
ВНИИНП- ВО25
12
10
12
13500 15000
0,08
0,08
135
240
-54
-54
Отсутствие
120
0,05
120
0,05
500
686
показатель износа при осевой нагрузке 196 Н, не более
0,7
0.7
КАБЕЛЬНЫЕ МАСЛА
Применение кабельных масел
Кабельные масла служат пропиточной и изолирующей средой в маслонаполненных
кабелях. Кабельные масла должны обладать хорошими диэлектрическими
свойствами - низким тангенсом угла диэлектрических потерь, высокой
устойчивостью к воздействию ионизированного электрическим полем газа
(газостойкостью), стабильностью электрических свойств при длительном
нагревании. Кабельные масла относятся к группе электроизоляционных масел.
Кроме того, кабельные масла предназначены для варки изоляционных пропиточных
составов для силовых кабелей с бумажной изоляцией и напряжением до 35 кВ.
Кабельное масло КМ-22
Состав кабельного масла КМ-22:
Минеральное масло КМ-22 получают путем селективной или Дуосол-очистки
парными растворителями с последующей гидроочисткой. Не содержит присадок.
Масло КМ-22 предназначено для варки изоляционных пропиточных составов
силовых кабелей напряжением 1–35 кВ с бумажной изоляцией.
Свойства кабельного масла КМ-22:
Масло КМ-22 обладает хорошими диэлектрическими свойствами с высоким
удельным электрическим сопротивлением, низким тангенсом угла диэлектрических
потерь, а так же устойчивостью к ионизированному электрическим полем газу.
Сохраняет стабильность электрических свойств при длительном нагревании.
Применение кабельного масла КМ-22:
Масло КМ-22 предназначено для варки изоляционных пропиточных составов
силовых кабелей напряжением 1–35 кВ с бумажной изоляцией.
Характеристики кабельного масла КМ-22:
Параметр
Значение
Вязкость кинематическая при 100°С, мм2/c, min
22
Коксуемость, max
0,6
Температура вспышки в открытом тигле oC, min
270
Температура застывания oC, max
-10
Кислотное число, мг КОН/1 г масла, min
0,03
Уд. объемное сопративл. при 100°С и напряжении не менее 100 В, Ом x см,
2,0 х 1010
min
Зольность, %, max
0,007
Электрич. прочность при (25±10)°C и частоте перемен. тока 50 Гц, мВ/м,
15
min
ХОЛОДИЛЬНЫЕ МАСЛА
К холодильным маслам предъявляют специфические требования, обусловленные
непрерывным контактом смазывающего материала с хладагентом, а также
постоянным изменением температуры и давления среды. Для компрессоров
холодильных машин рекомендуется применять минеральные и синтетические
холодильные масла с достаточно низкой температурой застывания и высокой
химической стабильностью. Под химической стабильностью принято понимать
склонность масел к взаимодействию с хладагентами на основе галогенопроизводных
углеводородов жирного ряда при повышенных температурах и давлении.
Важнейшими эксплуатационными характеристиками холодильных масел являются
их способность к взаимному растворению с хладонами, а также температура, при
которой из растворов выпадают хлопья парафина. ЗАО "Промсэкспорт" организует
поставки на самых выгодных условиях отечественных холодильных масел.
Температура хлопьеобразования в растворе хладона R-12 составляет для
холодильного масла: ХФ 12-16 - -50, ХА-30 -40, ХС-40 -55°С. Необходимо также
контролировать агрессивность смесей хладагента с холодильным маслом по
отношению к металлам и другим материалам, применяемым в холодильных
машинах.
Для компрессоров холодильных машин применяют холодильные масла серии ХА и
ХФ в соответствии с ГОСТ 5546-86:




Холодильное масло ХА-30 - смесь дистиллятного и остаточного нефтяных
масел;
Холодильное масло ХФ 12-16 - нефтяное масло с антиокислительной
присадкой;
Холодильное масло ХФ 22-24 - нефтяное загущенное масло;
Холодильное масло ХФ 22С-16 - синтетическое масло с антиокислительной
присадкой.
Кроме холодильных масел по ГОСТ 5546-86 для компрессоров холодильных машин,
работающих в диапазоне температур -50...+150 °С, можно применять синтетическое
масло ВНИИНП ХС-40 (ТУ 38.101763 - 78), а для промышленных фреоновых
холодильных машин - нефтяное масло ХМ-35 (ТУ 38.1011158-88).
ЗАКАЛОЧНЫЕ МАСЛА
Закалочные масла - это масла с повышенной охлаждающей способностью.
Закалочные масла предназначены для закалочного охлаждения стальных изделий из
низколегированных и легированных сталей, с целью получения высоких значений
твердости, требуемой структуры и чистой поверхности. Закалочные масла
применяются на машиностроительных предприятиях. Закалочное масло состоит из
высокоочищенной базовой основы типа И-20А и присадок, придающих ему
повышенные охлаждающие и антиокислительные свойства. Все закалочные масла
относятся к группе малотоксичных веществ. В процессе термообработки вредные
вещества не образуются.
Минеральные масла относятся к мягким закалочным средам с низкой
испаряемостью, и их в первую очередь выбирают для закалки и отжига. Присадки
придают закалочным маслам отличные противоокислительные свойства и
теплостойкость.
Закалочные масла серии обладают следующими преимуществами:











улучшенные закалочные характеристики;
великолепная скорость охлаждения и центральное охлаждение деталей;
долгим сроком службы;
высокой устойчивостью к испарению;
идеальной чистотой металла после закалки;
высокой температурой воспламенения;
увеличение ресурса масла вследствие лучшей антиокислительной
стабильности;
отсутствие отложений, улучшение качества поверхности металла;
антикоррозионная защита закаливаемых деталей;
уменьшение испарения масла, улучшение экологических свойств;
отсутствие смолообразования, образования токсичных веществ, возможность
регенерации масла.
Закалочные масла - это масла, используемые в качестве рабочей среды в процессах
термической обработки металлов. Закалочные масла позволяют получать стальные
изделия с заданными значениями твердости, требуемой структуры и чистоты
поверхности.
Важные критерии выбора закалочного масла:



температура вспышки заклочного масла в открытом тигле (определяется
качеством базового масла) - должна быть на 30 0С ниже
температуры процесса
обеспечиваемая скорость охлаждения (может регулироваться пакетом
присадок).
Для повышения эффективности процессов закалки в закалочные масла добавляют
следующие типы присадок:



улучшающие эксплуатационные свойства масел;
влияющие на скорость закалки (отвод тепла);
способствующие удалению остатков масла при промывке деталей после
закалки.
Закалочные масла должны обладать следующими свойствами:



высокая термическая и химическая стабильность (сохранение свойств в
течение всего срока службы)
моющие свойства (в закалочном масле накапливаются осадки, окалина с
поверхности деталей)
высокая стойкость к испарению (использование в открытых закалочных
резервуарах)



хорошие антипенные свойства (сильное завихрение горячего масла в
закалочных резервуарах)
определенный уровень вязкости (зависит от температуры закалки; влияет на
потери закалочного масла при извлечении деталей из резервуаров)
отсутствие воды (влияет на вспенивание закалочного масла; создание
«мягких мест» на поверхности закаливаемых деталей)
ЦИЛИНДРОВЫЕ МАСЛА
Цилиндровые масла предназначены для обеспечения равномерной и качественной
смазки площадей трения поршневых паровых машин, а также литьевых и
штамповочных форм. Цилиндровые масла препятствуют залипанию изделия к
форме, и предохраняют рабочие части от износа, а также сдужат для смазки
подшипников. Цилиндровое масло активно применяется на локомобилях, судовых и
стационарных поршневых машинах, копрах, паровых молотах и пр. агрегатах,
работающих с перегретым паром. Рабочая температура для цилиндрового масла
может достигать 40000 С.
Цилиндровое масло вырабатывается методом селективной очистки из сернистых
нефтей. В нем содержится загущающая присадка, что придает цилиндровому маслу
особенно высокую вязкость. Цилиндровые масла устойчивы к окислению
кислородом воздуха даже при высоких температурах, практически не образуют
нагара. Цилиндровые масла экологически чисты. Процент испарения при
температуре в 3000 С - всего 1,3% за полчаса. Температура вспышки цилиндрового
масла - более 3000 С, воспламенения – не менее 3300С, а самовозгорания - 6000С.
Отечественные цилиндровые масла Ц-38 и Ц-52 значительно превосходит многие
известные зарубежные аналоги по основным рабочим характеристикам: вязкостнотемпературным, расходным, нагарообразующим, противоизностным и свойствам.
Цилиндровые масла активно используются в металлургии и машиностроении, на
предприятиях целлюлозно-бумажной промышленности, на хлебопекарных и
кондитерских производствах, как на территории России, так и в зарубежье.
Цилиндровые масла работают в столь жестких условиях, где прочие масла не
способны справиться с нагрузкой. Цилиндровые масла Ц-38 и Ц-52 не только служат
качественнее и дольше аналогов, но и способны избавить рабочие плоскости
механизмов от застарелых отложений других масел-вапоров.
ТЕПЛОНОСИТЕЛЬНЫЕ МАСЛА
Энергетика многих современных химических процессов и некоторых производств
синтетического волокна основана на применении жидких теплоносителей (иначе:
масло-теплоноситель, теплоносительное масло, термомасло). На ряде таких
производств применяют нетоксичные нефтяные масла-теплоносители,
отличающиеся достаточно высокими термической стабильностью и температурой
самовоспламенения. Высокотемпературные нефтяные термомасла ,
работоспособные до 280-300°С, представляют собой продукты глубокой переработки
нефти, в которых благодаря технологическим процессам достигается высокое
содержание ароматических углеводородов.
Состав масла АМТ-300:
Масло-теплоноситель АМТ-300 - жидкий нефтяной теплоноситель, вырабатывают
на базе экстрактов фенольной очистки дистиллятов сернистых нефтей путем
последующей их депарафинизации и доочистки (сернокислотной, адсорбционной или
гидрокаталитической).
Применение масла АМТ-300:
Масло АМТ-300 (ТУ 38 101537-75) - ароматическое масло-теплоноситель, цифра 300
указывает предельно допустимую температуру длительного использования. Масло
АМТ-300 применяют в закрытой системе, исключающей контакт масла в горячем
виде с воздухом. Предельно допустимая температура масла-теплоносителя при
интенсивной принудительной циркуляции - не выше 280 °С. При применении масла
АМТ-300 следует соблюдать меры пожарной безопасности: установки и системы
высокотемпературного обогрева маслом и помещения , в которых они размещены,
должны быть выполнены в соответствии с ПЭУ-76.
Масло АМТ-300Т применяют в закрытых системах обогрева, оборудованных
приспособлением для удаления легкокипящих продуктов разложения, которые
могут образоваться при длительной работе теплоносителя. Масло АМТ-300Т
рекомендовано для заводов химического волокна и других производств. Предельно
допустимая температура при интенсивной циркуляции в условиях длительной
эксплуатации - до 300°С.
Характеристики масла АМТ-300:
Наименование показателей
Кинематическая вязкость при 100°С, мм2/с, не более
Плотность при 20°С, кг/м3 не более
Содержание механических примесей
Содержание воды
Кислотное число, мг КОН/г, не более
Коэффициент рефракции П50д, не ниже
Температура, °С застывания, не выше
Температура, °С вспышки в закрытом тигле, не ниже
Температура, °С самовоспламенения, не ниже
Норма
7.3
940 - 990
0.01
следы
0,3
1,4800
-15
170
280
КОНСЕРВАЦИОННЫЕ МАСЛА
Консервационные масла — это средства временной противокоррозионной защиты
на основе минерального или синтетического масла со значительным содержанием
маслорастворимых ингибиторов коррозии. Консервационные масла предназначены
для наружной и внутрен ней консервации металлоизделий во время хранения или
транспортирования в различных условиях (не применяется для их эксплуатации).
При использовании консервационного масла находящуюся на хранении технику
перед введением в эксплуатацию необходимо расконсервировать, т.е. удалить
консервационное масло.
Консервационно-рабочие масла (КРМ) отличаются от консервационных тем, что их
можно одноразово использовать при введении техники в эксплуатацию.
Рабоче-консервационные масла (РКМ) имеют, как правило, более низкие защитные
свойства, чем консервационные и консервационно-рабочие, но более высокие, чем
рабочие масла, что поз воляет им защищать металлоизделие от коррозии как при
хранении и транспортировании, так и при периодической и постоянной
эксплуатации.
Консервационные, а также консервационно-рабочие масла (рабочие масла с
ингибитором коррозии) широко применяют на заводах различных отраслей
промышленности — автомобильной, тракторной, инструментальной,
станкостроительной, судостро ительной, авиационной, подшипниковой,
сельскохозяйственного машиностроения для межоперационной защиты деталей и
узлов и консервации готовых изделий. В первом случае защитные масла наносят на
изделия методом окунания или пульверизации. Готовые изделия (двигатели,
компрессоры, редукторы и др.) консервируют, наливая защитное масло в картер с
последующей кратковременной работой двигателя или механизма на холостом ходу
(в течение 15— 20 мин). Аналогично консервируют двигатели, установленные на
автотракторной и другой технике у потребителей. После кратковременной работы
двигателя на холостом ходу консервационное масло должно присутствовать на всей
поверхности зеркала цилиндра и других деталях, не подвергающихся смазыванию в
процессе работы.
После этого консервационные и консервационно-рабочие масла, как правило,
сливают. Консервационно-рабочие масла могут быть оставлены в картере на период
хранения, и на них разрешена временная эксплуатация автотракторной техники.
Эксплуатировать, даже кратковременно, технику на консервационных маслах
запрещается.
Современные моторные и трансмиссионные масла по уровню функциональных
свойств удовлетворяют требованиям нормальной эксплуатации соответствующих
машин и механизмов, способны уменьшать отдельные виды изнашивания.
Например, моторные масла группы Г и Г2, содержащие моющие присадки до 5-8 %,
без введения в них ингибиторов коррозии обладают определенным уровнем
защитных свойств и способны защищать двигатели внутреннего сгорания при
периодической эксплуатации и хранении до 1,5 лет. При более длительных сроках
хранения в масла необходимо вводить специальные ингибиторы коррозии, создавать
рабоче-консервационные масла, обеспечивающие защиту от коррозии и
коррозионно-механического изнашивания сроком до 10-15 лет.
Рабоче-консервационные масла по сравнению с рабочими и чисто
консервационными характеризуются более высоким уровнем поверхностных
свойств, пленки рабоче-консервационных масел обладают значительно большими
адсорбционно-хемосорбционными свой ствами Этим определяются не только их
высокая защитная эффективность в тонкой пленке, но и другие поверхностные
свойства: противокоррозионные, смазывающие, противоизносные и
противозадирные, что достигается сочетанием соответствующих ПАВ.
Консервационные масла применяют на заводах различных отраслей
промышленности для межоперационной защиты и консервации готовых изделий.
Функции консервационного масла:



Защита внутренних поверхностей бензиновых и дизельных двигателей во
время транспортировки, хранения и консервации.
Защита внутренних поверхностей коробок передач и трансмиссий.
Временная смазка до и сразу после консервации.
Консервационные масла могут использоваться вместо обычного смазочного
материала того же класса вязкости в течение короткого периода времени перед
остановкой на консервацию. Консервационное масло образует на внутренней
поверхности оборудования защитную пленку, которая обеспечивает отличную
защиту от коррозии в течение длительного периода времени. После консервации
масла могут использоваться вместо обычных смазочных материалов до их первой
замены практически в любых двигателях.
Эксплуатационные свойства консервационных масел:
Совместимость. Консервационные масла должны быть cовместимы со многими
обычными смазочными материалами, используемыми для смазки оборудования в
рабочий период, что позволяет избежать затрат, связанных с необходимостью
промывки двигателя.
Присадки. Практически все консервационные масла содержат присадки,
нейтрализующие кислотные продукты сгорания
Термоустойчивость. Высокая температура вспышки и низкая испаряемость
консервационных масел сводят к минимуму риск возгорания при эксплуатации и
хранении.
Совместимость. Все используемые консервационные масла должны быть
совместимы со всеми обычными уплотнительными материалами.
ВАКУУМНЫЕ МАСЛА
Работа вакуумных агрегатов и насосов невозможна без смазочной жидкости. В
качестве этой жидкости служит специальное вакуумное масло для вакуумного
оборудования. Любое вакуумное масло представляет собой жидкость с низким
давлением пара, которая применяется как смазочный материал трущихся
поверхностей в вакуумных устройствах. Кроме того, синтетическое вакуумное масло
используется как рабочая жидкость в паромасляных насосах или как уплотняющая
жидкость в насосах механического действия.
В России вакуумное масло вырабатывают из малосернистых безпарафинистых
нефтей путем глубокой очистки их узких фракций и с применением дополнительно
1-2 ступеней тонкой вакуумной дистиляции.
Основная область, где применяется вакуумное масло - объемные вакуумные насосы
(высоковакуумные паромасляные, механические с масляным уплотнением,
бустерные паромасляные, пароструйные, а также для наполнения жидкостных
вакуумметров).
В механических насосах вакуумное масло необходимо для герметичности рабочих
камер механизма. Эта задача требует особых качеств, которыми должно обладать
масло. Именно от вязкости зависит уровень рабочих характеристики этого масла. От
вязкости же зависит, как быстро данное вакуумное масло будет испаряться.
Именно от качества вакуумного масла во многом зависит то, насколько
эффективной будет эксплуатация вакуумных насосов. Выбирая вакуумное масло для
конкретного оборудования, следует учитывать не только характеристики насосов,
но и совместимость жидкости с оборудованием, в котором она будет перекачиваться,
конструкционными уплотнительными материалами и откачиваемой средой. Как
рабочая жидкость паромасляных вакуумных насосов, исползуемое вакуумное масло
должно обладать возможно более низкой упругостью пара при рабочей температуре
в насосе и термической стойкостью, а также быть химически инертным по
отношению к кислороду воздуха и откачиваемым газам.
Какую конкретно марку масла выбрать – зависит от того, каковы характеристики
насоса и от того, насколько совместима перекачиваемая жидкость с оборудованием,
в которое ее предстоит перекачать. Основными показателями качества, которым
вакуумное масло должно соответствовать, являются вязкость, давление
насыщенных паров, предельное остаточное давление, а также стабильность против
окисления.
ПРИБОРНЫЕ МАСЛА
Индустриальное приборное масло является нефтепродуктом, который используется,
преимущественно, для смазки контрольно-измерительной аппаратуры и другой
техники. Любое приборное масло характеризуется низкой растекаемостью,
стабильностью к проявлению своих свойств. Классификация приборных масел
предполагает деление их на вязкие, средневязкие и маловязкие. Также приборные
масла могут различаться по параметрам рабочей температуры и т.д.
Для улучшения эксплуатационных свойств масло обычно подвергают очистке
(кислотной, адсорбционной, селективной) и вводят в него антиокислительные,
загущающие, антифрикционные и другие присадки. Все приборные масла общего
назначения вырабатывают из низкозастывающих нефтяных фракций. Они
предназначены для смазывания контрольно-измерительных приборов, работающих
при температурах -60...+110 °С.
Так же приборное масло специального назначения на синтетической или
минеральной основе используют для шарикоподшипников микроэлектромашин и
других приборов, работающих в температурном диапазоне от -60 до +180 °С. Иногда
приборное масло используют для приготовления различных смазок и маслосмесей.
МОТОРНЫЕ МАСЛА
Любое моторное масло представляет собой смесь масляной основы и специфического
пакета присадок. Основу моторного масла получают одним из трех способов:



Основу минерального масла изготавливают из нефти,
Основу синтетического масла получают путем химического синтеза
Основу полусинтетического масла вырабатывают, смешивая в разных
пропорциях минеральную и синтетическую основы.
Сама по себе, основа обладает базовым набором смазочных и эксплуатационных
свойств, но использование ее в двигателе невозможно без добавления в моторное
масло различных присадок, позволяющих учесть разные режимы и срок
эксплуатации двигателя.
Присадки – это вещества, которые добавляются в масло с целью усиления,
ослабления, стабилизации определенных существующих свойств и характеристик,
которыми должно обладать получаемое моторное масло в итоге. Возможно так же
добавление специальных присадок для того, чтобы масло получило какие-либо
новые свойства, необходимых для нормальной работы двигателя.
Присадки, добавляющиеся в моторное масло при производстве, выполняют разные
задачи и функции, от стабилизации вязкости при определенных температурах, и до
очистки внутренних деталей двигателя. Фирмы, производящие моторное масло с
добавлением собственного пакета присадок, как правило, не разглашают состав и
свойства своих присадок – это их коммерческая тайна.
Важно, что сбалансированный набор различных присадок, добавляемый в
конкретное моторное масло производителем, должен соответствовать определенным
стандартам, принятым во всем мире, а также дополнительным требованиям к
составу масла от производителей автомобилей.
Таким образом, именно сбалансированный набор присадок, которые содержит
моторное масло данной марки, и делает его пригодным для использования в
конкретном двигателе.
ЗАО Промэкспорт предлагает своим клиентам моторное масло отечественных и
зарубежных производителей на самых выгодных условиях. Возможны поставки
практически любого объема, в любой фасовке, любым удобным для клиента
вариантом отгрузки (в цистернах, в бензовозах, в бочках, в канистрах, на самовывоз
и наливом в вашу тару).
Классификация моторных масел
Моторные масла — масла, применяемые для смазывания поршневых и роторных
двигателей внутреннего сгорания.
В зависимости от назначения Моторные масла подразделяют на



Моторные масла для дизелей,
Моторные масла для бензиновых двигателей
Моторные масла универсальные моторные масла (предназначены для
смазывания двигателей обоих типов).
Все современные моторные масла состоят из базовых масел и улучшающих их
свойства присадок.
По температурным пределам работоспособности моторные масла классифицируются
на



летние моторные масла,
зимние моторные масла,
всесезонные моторные масла,
В качестве базовых масел используют дистиллятные компоненты различной
вязкости, остаточные компоненты, смеси остаточного и дистиллятных компонентов,
а также синтетические продукты (поли-альфа-олефины, алкилбензолы, эфиры).
Большинство всесезонных моторных масел получают путем загущения маловязкой
основы макрополимерными присадками.
По составу базового масла моторные масла классифицируются как



синтетические моторные масла,
минеральные моторные масла (автол)
частично синтетические моторные масла (смеси минерального и
синтетических компонентов).