Параплан «Revolution», Paramania, UK

ПАРАПЛАН «REVOLUTION», PARAMANIA, UK — РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
СОДЕРЖАНИЕ:
1. ВСТУПЛЕНИЕ К РУКОВОДСТВУ
2. О ПАРАПЛАНЕ REVOLUTION:
2.1.
2.2.
2.3.
2.4.
ДИЗАЙН КРЫЛА
КОНСТРУКЦИЯ
КОМПЛЕКТАЦИЯ
УСТАНОВКИ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ
3. ЛЁТНЫЕ ОПЕРАЦИИ:
3.1. ПОЛЁТ С ИЛИ БЕЗ МОТОРА:
3.1.a
Старт
3.2. ПОЛЁТ С ПРИМЕНЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ:
3.2.a
3.2.b
3.2.c
Набор высоты
Горизонтальный полёт
Использование триммеров и акселератора
3.3. ПРИЗЕМЛЕНИЕ:
3.3.a
3.3.b
Приземление с выключенным мотором
Приземление с работающим мотором
3.4. ФИГУРЫ ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА (АКРОБАТИКА)
3.5. ЗОЛОТЫЕ ПРАВИЛА !!!
4. УХОД И ОБСЛУЖИВАНИЕ
4.1.
4.2.
4.3.
4.4.
ОСНОВНОЙ УХОД
РЕГУЛЯРНЫЙ УХОД
РЕМОНТ
УХОД И ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАШЕГО МОТОРА
5. ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Диаграммы PR1, PR2, PR3
Техническая информация для Paramania Revolution
Линейные таблицы и диаграммы строп параплана RLD01, RLT23m, RLT26m, RLT28m
6. РЕЗЮМЕ
2
3
3
4
6
6
8
8
8
10
10
11
12
14
14
14
15
17
19
19
20
21
21
22
22
25
26
30
1
1. ВСТУПЛЕНИЕ К РУКОВОДСТВУ
Цель настоящего Руководства – дать пилоту общие указания по использованию параплана Paramania
Revolution. Руководство ни в коем случае не должно использоваться с целью самостоятельно научиться летать на этом или ином параплане. Для того, чтобы научиться летать, обязательно обратитесь к опытному инструктору из летной школы, которая имеет хорошую репутацию.
Необходимо всегда помнить, что полёты – это достаточно опасное занятие, которое по силам лишь квалифицированным и дисциплинированным пилотам. Будучи владельцем параплана Paramania Revolution, вы
выбрали один из самых безопасных парапланов, доступных на настоящий момент.
Тем не менее, любое лётное устройство безопасно настолько, насколько сам пилот безопасно управляет
им. Вы сами решаете, достаточно ли вы опытны как пилот, и сами принимаете решения о том, как, где и когда летать. Именно поэтому компания «Paramania», её руководители, работники и представители не несут
никакой ответственности за любые последствия, возникающие при использовании продукции компании.
Опасности получения телесных повреждений пилоту или рядом стоящим людям от быстро вращающегося пропеллера должно уделяться повышенное внимание. Пропеллер может сломаться и нанести повреждения, даже если вы находитесь достаточно далеко от людей. Топливу и иным легко воспламеняющимся или
плавким веществам также свойственна повышенная опасность.
Параглайдинг – это новый вид спорта, который все ещё развивается, а полёты на парамоторах – один
из видов подобной спортивной авиации. В случае, если у вас есть какие-либо сомнения в пригодности параплана к акробатическим манёврам или если вы хотите повысить своё лётное мастерство, мы рекомендуем
вам обратиться за советом к вашему инструктору или прямо к компании Paramania. Ни при каких обстоятельствах вы не должны сами повторять действия, которые предпринимались на ваших глазах или видеозапись
которых вы смотрели, если вы предварительно не прошли обучение таким маневрам у вашего инструктора.
Выбор подходящих данному параплану подвески, мотора и пропеллера является существенным условием, если вы желаете достичь определённых технических результатов. Мы даем свои рекомендации по применению параплана, а выбор и пригодность подвесок и моторов остаётся за вами.
Настоящее Руководство в скором времени будет доступно на французском, испанском и немецком языках – пожалуйста, свяжитесь с компанией Paramania, если вам требуется другая версия.
2
2. О ПАРАПЛАНЕ REVOLUTION
2.1. ДИЗАЙН КРЫЛА
Дизайнером-констуктором крыла является Майк Кэмпбелл-Джонс. Его революционные изобретения в
области парапланов (реализованные впервые в секционном строении легендарного крыла Reflex), помноженные на его опыт проектирования парапланов и аппаратов сверхлёгкой авиации, означает, что Ваше новое крыло Revolution обладает всем богатством знаний, охватывающих свыше 28 лет, еще со времен зарождения дельтапланеризма.
Первоначально сверхлёгкая авиация развивалась по пути мотодельтапланов, которым со временем понадобились более мощные моторы и уменьшенные, но более стабильные крылья.
Естественным продолжением развития сверхлегких лётательных аппаратов стал парамотор, который
использует ту же самую философию. Таким образом пилот может тратить меньше времени и усилий для того,
чтобы летать активно; у него остаётся больше времени на навигацию во время комфортного полёта из пункта А в пункт Б или во время выполнения иных заданий, таких как фотографирование, наблюдение или обычный полёт. Это и есть революция! Хотя ваше новое крыло Revolution было специально сконструировано как
параплан класса «стандарт», оно имеет отличное аэродинамическое качество и передовое строение. Крыло
больше не зависит только от полезной нагрузки, как единственного источника стабильности. Оно поддерживает свое положение в воздухе вне зависимости от кренов, подъёмов и снижений в «термичке» и турбуленции и стабильно находится над головой пилота, требуя минимального контроля со стороны пилота. Триммерная система позволяет вам поднимать заднюю часть поверхности крыла, эффективно уменьшая при этом
хорду и площадь поверхности крыла на 30%, создавая большую нагрузку на крыло и увеличивая скорость
без изменения угла атаки. Центр давления также смещается вперёд, добавляя таким образом стабильности
крылу. В результате вы получаете более быстрое и эффективное крыло, легко управляемое и скоростное,
очень похожее на традиционный летный аппарат.
Но, если Вам необходима большая скороподъемность крыла на низких скоростях, вы можете затриммеровать заднюю часть секции крыла. Revolution изменяет свои характеристики, становясь ближе к обычному в
техническом смысле параплану, - с более «легкими» клевантами, короткими медленными взлётами и крутыми наборами высоты. Как будто у вас два крыла в одном.
3
2.2. КОНСТРУКЦИЯ
Качество и надежность вашего крыла Revolution была достигнута за счёт тщательного выбора современных материалов и инновационного дизайна. Все материалы, из которых изготовлено крыло, пущены в
серийное производство. Каждая стадия производства крыла может быть прослежена вплоть до рабочего,
оператора и контролера.
Верхняя и нижняя поверхности крыла изготовлены из износостойкого материала Porsha-Marine NCV, 44
и 37 г. соответственно. Передний и замыкающий края крыла усилены за счёт совместного использования
нагруженной ленты и материала Mylar. Полузакрытый передний край улучшает аэродинамическое качество,
в то же время стабилизируя боковые движения воздуха между поверхностями, давая пилоту ощущение жесткого крыла над головой.
Структурные рёбра жесткости имеют наклонные
овальные отверстия, которые позволяют осуществлять доступ воздуха внутрь крыла в те места, где внутреннее давление наиболее необходимо. В моменты вывода крыла, когда рёбра жесткости не нагружены, эти отверстия открываются наподобие клапанов, увеличивая таким образом
свою площадь, быстро придавая на старте крылу правильную форму. Линейные приспособления усилены в 3-х измерениях: вертикально по отношению к основному ребру
жесткости, потом под углом к диагональным рёбрам жесткости и, наконец, под углом в 90 градусов к поперечной
ленте нижней поверхности крыла. Рёбра жесткости в
большой степени усилены материалом Mylar где бы ни
пришлась нагрузка, например, вокруг рядов строп «А» и
«Б».
Линейная конфигурация и диагональная ребёрная структура расположена под теми же углами и прослеживается на протяжении всего крыла, улучшая распределение нагрузки и обеспечивая в то же время
равномерную нагрузку строп. Это, как мы обнаружили, обеспечивает гораздо более быстрое формирование
полетного профиля крыла.
4
Все стропы сделаны из материала Gin Arimid
Technora – это последняя новинка в сфере производства
парашютных строп, которая объединяет наилучшие качества своих предшественников, таких как Kevlar и
Dynema. Этот материал одновременно сильный и гибкий,
устойчивый к перепадам температур и менее подверженный сжатиям (усадочным деформациям) в случае малой нагрузки.
Стропы подразделяются на 3 категории: трёхстепенные, второстепенные и первостепенные. (?) Диаметры строп - 0,6, 1,1, 1,3, 1,6 и 2,3 мм соответственно.
Maльи, которые соединяют стропы со свободными
концами, сделаны из полированной нержавеющей стали, что помогает избежать коррозии и обеспечить отличную выносливость и долговечность. Материалом для
свободных концов является лента из полиэстера, усиленная материалом Cordura – для защиты от износа со
стороны карабинов.
Revolution конструировался с учётом использования
также парамотора, и когда он новый, то имеет запас по
нагрузке около 50% и выше его тестовой нагрузки. Крыло было спроектировано таким образом, чтобы обеспечить его характеристики в течение 400 часов налёта.
5
2.3. КОМПЛЕКТАЦИЯ
 Параплан
 Руководство по эксплуатации
 Рюкзак Paramania (двусторонний, обычный или полевой)
 Тканевый мешок
 Акселератор
 Ремонтный набор
 Фирменная футболка Paramania, наклейки на
шлем и мини-колдунчики (2 шт.)
Крыло Revolution – это высококачественный
продукт. Оно проинспектировано в первую очередь
самим заводом-изготовителем, а также местным распространителем Paramania. В случае, если вы не полностью удовлетворены вашим новым парапланом
Paramania, пожалуйста, свяжитесь с вашим дилером
напрямую. (А если вам все понравилось, свяжитесь в
любом случае).
2.4. УСТАНОВКИ ОРГАНОВ УПРАВЛЕНИЯ
Проверка подвешивания – должна осуществляться инструктором или, по крайней мере, опытным
мотопилотом. Перед тем, как вы начнете летать на
вашем новом параплане Revolution с использованием
мотора, мы рекомендуем вам проверить регулировки
подвески и параплана на выявление помех перед полетом. Схема действий: вы подвешиваете моторный
комплект за карабины подвески, к которым должны
крепиться свободные концы параплана, используя
при этом крепкую верёвку или ремень; затем сади6
тесь в подвеску, а ваш ассистент прикладывает свободные концы подвесной системы параплана, имитируя
положение пилота и длину клевант во время полета. Цель – обеспечить уверенность вам, как пилоту в том,
что во время полёта вы будете способны дотянуться до клевант. В расчет также необходимо принять ветер,
который может отвести от вас клеванты вне зоны доступа. Свободные концы подвесной системы Revolution
короче, чем у обычных в техническом плане парапланов, что снижает возможную проблему.
Стропы управления (клеванты) – клеванты Revolution имеют заводские отметки в двух местах. Свободные концы подвесной системы параплана имеют вспомогательную систему нижнего блока клеванты для
того, чтобы позволить осуществление регулировки хода клеванты. Метки на стропах клевант не должны менять свои позиции по отношению к системе блочков. (см. диаграмму GTR1 для более подробной информации). Верхние точки подвешивания требуют более длинного прохождения клеванты через систему блоков;
соответственно, нижние точки подвешивания – более короткого.
Примечание: мы рекомендуем не устанавливать ход клевант слишком коротко, иначе полноценный
Reflex эффект может быть потерян (см. DTD3).
При наличии обычной подвески или моторного комплекта на вашей спине, держите крыло над вашей
головой. Когда крыло поднимется над головой и клеванты отпущены до упора к блокам (шкивам), задняя
кромка параплана не тянет вниз. Далее, как только вы мягко потянете клеванты, у вас будет только несколько сантиметров до того момента, как клеванты начнут тянуть вниз заднюю кромку крыла. Убедитесь,
что они одинаковой длины на обеих сторонах.
Примечание: гораздо безопаснее будет установить свободный ход клевант более длинным, чем более
коротким.
Примечание: в свободном полёте крыло нужно установить через верхние блоки клевант и перевязать
клеванту к верхней метке. На заводе на новых парапланах клеванты отрегулированы по верхним блочкам
управления.
7
3. ЛЁТНЫЕ ОПЕРАЦИИ
3.1. ПОЛЁТ С ИЛИ БЕЗ МОТОРА
Хотя по замыслу конструкторов Revolution является высокоскоростным парапланом, он также может использоваться как крыло для свободного полёта без каких-либо иных приспособлений. Более медленные
триммерные установки (?) снижают внутреннее воздушное давление и, соответственно, дают более лёгкое
ощущение работы клевант и минимальное снижение.
По сравнению с другими парапланами основное отличие Revolution состоит в том, что он более устойчив
к подгибанию (свёртыванию краёв, ушей, галстуков), как при взлёте, так и в полёте. Более широкая шкала
скоростей и стабильность крыла означают, что даже при неблагоприятных погодных условиях оно, в основном, вполне безопасно. Как правило, стабильность параплана повышается с увеличением скорости.
Первые полёты.
Для того, чтобы привыкнуть к параплану, рекомендуется ваши первые полёты проводить с положением
триммерных установок ниже нейтрального, где Revolution будет вести себя знакомо, почти как стандартное
крыло. При таком положении триммера старайтесь летать, не допуская хода клевант до тех пор, где они становятся тяжелее. На практике, эта точка встречается примерно в положении ¼ хода клевант.
Когда вы станете абсолютно уверены в своем крыле, попробуйте поэкспериментировать с более быстрыми и более медленными настройками триммера – и получайте удовольствие от скоростного, но безопасного полёта, который Revolution в силах предоставить вам (см. GTR 02 для дополнительной информации).
Примечание: для уверенности в том, что триммерные замки работают эффективно, вы должны просто
поднять монтажное кольцо из тканой ленты в противоположном направлении после каждого изменения положения замка триммера (это поможет ткани согнуться над зубом замка).
3.1.а Старт
Передний старт
Когда крыло выложено на земле, мы советуем все стропы вытянуть на полную длину таким образом,
чтобы была небольшая слабина между крылом и пилотом, или её не было вовсе. Затем потяните клеванты
так, чтобы первым делом обеспечить надувание средней части крыла. Revolution легко надувается и встает,
даже если вы используете только «А»-ряд. При старте просто двигайтесь вперёд, натягивая «А»-ряд, сохра8
няя в то же время равномерное давление на каждую сторону параплана (имеется ввиду, давление на «А»ряд свободных концах подвесной системы парашюта. Параплан устойчив: у него, как правило, нет тенденции «нырять» над головой, поэтому фронтальные обвалы, которые часто ведут к неудаче на старте, у него
редки. Вместо этого, крыло как будто ждёт, когда вы его догоните.
Примечание: слишком сильная нагрузка на «А»-ряд свободных концов подвесной системы параплана
может смять передний край параплана и помешать старту. Действительно, при некоторых установках триммера параплана Revolution вовсе не нужно тормозить крыло клевантами, а только продолжать двигаться вперёд, разгоняя его до взлётной скорости.
Задний старт.
Задние старты на этом куполе можно осуществить даже на небольшой скорости вплоть до 5 км/ч.
В полёте.
В процессе полёта широкий скоростной разброс Revolution может потребовать некоторого управления.
Но как только вы освоите, как использовать скорость к своей выгоде, это становится чистой забавой. Умелое
обращение с ним позволят вам извлечь наибольшую выгоду из термических зон, а его скоростной глайд позволяет затрачивать меньше времени при погружении в воздушные массы перед тем, как достигнуть следующей термической зоны. Чтобы избежать опасности внезапной потери скорости при зажатом до конца триммере и максимально зажатых клевант, предусмотрены ограничения для триммерных установок. При отпущенном триммере крыло приобретает более надежные характеристики, разрезая воздух с еще большей устойчивость по тангажу. Давление клевант возрастает, и также возрастает диапазон движений перед наступлением
точки потери скорости. Повороты и уровень вращения (раскачивания, качения) соединены в линейную форму ради прогрессивного ощущения давления на клеванты.
Использование акселератора.
Акселератор увеличивает скорость примерно на 30%. По сравнению с другими куполами при наборе
скорости Revolution практически не теряет свою устойчивость; по сути, крыло преодолевает турбуленцию
даже лучше, чем до применения акселератора. Однако, в случае, если все же встречается некоторая нестабильность крыла вследствие чрезмерных погодных условий, рекомендуется отпустить акселератор и на отпущенном триммере вернуться к обычной манере полёта. Давление на клеванты также возрастает при ис9
пользовании акселератора, поэтому использоваться он должен в большей степени во время прямого (линейного) и ровного (горизонтального) полёта.
Приземление.
У Revolution умеренный глайд, как раз такой, какой и требуется при посадке. Тормоза, поначалу лёгкие,
постепенно становятся с течением времени полёта тяжелее, предупреждая таким образом о возможной потере скорости. При медленных триммерных настройках крыло приземляется как и любой другой параплан, с
большим количеством воздушной скорости при приближении к земле, постепенная «подушка», превращающая скорость в подъём, вплоть до момента приземления. При приземлении с отпущенным триммером процесс
гашения излишней скорости вплоть до приземления может занять больше времени и потребовать большего
пространства для манёвров. В этом режиме у вас остаётся много сохранённой энергии, поэтому вы можете
внезапно обнаружить, что снова набираете высоту, если ваше управление недостаточно плавное. Сказывается и то, что клеванты достаточно тяжёлые. Последнее движение клевант действительно прекращает работу
крыла (останавливает крыло), и вы останавливаетесь.
3.2. ПОЛЁТ С ПРИМЕНЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ
ПРИМЕЧАНИЕ: до старта жизненно важно провести тщательную предполётную подготовку самого параплана, а также подвески и двигателя. При применении мотора в полёте многие технические характеристики являются теми же самыми, которые были описаны в предыдущем параграфе (3.1); однако есть и определённого рода дополнительная информация, особенно принимая во внимание дополнения в виде осевой
нагрузки силовой установки (винтомоторной группы) и правильного соответствия крыла моторному блоку.
Компания Paramania не может нести ответственность за всё множество комбинаций, которые могут использоваться, однако, если вы желаете связаться с нами, мы сможем дать вам совет.
3.2.а Набор высоты
Как только вы оторвётесь от земли и уже уверенно будете держаться в воздухе, продолжайте лететь
против ветера, используя клеванты, чтобы достичь желаемого уровня высоты. Не пытайтесь набрать высоту
под слишком крутым углом. Попытка слишком активного использования клевант, чтобы таким образом силой
проложить себе путь наверх, только создаст дополнительное лобовое сопротивление и тем самым предотвратит подъём, а дополнительное использование тяги мотора может вообще привести к потере скорости или даже к штопору.
10
3.2. ПОЛЁТ С ПРИМЕНЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЯ (ПРОДОЛЖЕНИЕ)
При моторном полёте Revolution больше похож на неподвижное, жесткое крыло аэроплана, чем на параплан, и следует думать о нем, как о таковом. При условии, что на вашем пути нет никаких преград, помех,
то зачастую гораздо безопаснее (и довольно зрелищно!) летать на одном уровне с землёй (горизонтальный
полёт), набрав больше скорости после старта, перед тем, как превратить её в значительную высоту, используя клеванты и затем отпуская их при наборе высоты.
Другие причины, препятствующие слишком крутому набору высоты, заключаются в рисках, связанных с
отказом двигателя, например, потеря скорости и вывод параплана из пикирования.
Хотя Revolution не склонен держаться позади пилота так, как это делают некоторые другие парапланы,
медленная поступательная скорость и высокий угол атаки могут вполне вероятно поставить вас в положение
практически потери скорости в том случае, если ваш двигатель внезапно остановится. В этой ситуации вы
всегда должны быть способны предпринять соответствующие разумные действия, поэтому не осложняйте
жизнь самому себе – в любое время летайте с достаточной скоростью и держите ваш угол атаки под контролем на низких высотах.
В зависимости от структурной геометрии вашей силовой установки, эффект вращающего момента пропеллера может дать о себе знать, когда вы оторвётесь от земли. Будьте наготове к тому, что он может развернуть вас, и, если это необходимо, предпринимайте ответные действия против него, чтобы сохранить ваше
направление. Однако, противостоя эффекту вращающего момента во время крутого набора высоты на затянутых триммерах и, одновременно, при большой мощности мотора, вы должны соблюдать особую осторожность, чтобы избежать риска потери скорости (сваливания).
3.2.b Горизонтальный полёт
При наборе безопасной высоты после старта, и если вы дальше хотите перейти на крейсерскую скорость, то поверните на выбранный курс, вытяните вверх руку и отпустите триммеры, если они находятся на
медленных настройках, и если вы хотите полностью отпустить клеванты. Если погодные условия очень неблагоприятные, то вы можете захотеть все-таки контролировать их, однако Revolution даже более стабилен
на высоких скоростях, поэтому мы предлагаем вам отпустить триммеры и наслаждаться полётом.
Если у вас есть альтиметр, смотрите на него время от времени, чтобы свериться с высотой горизонтального полёта – можно не заметить, как вы начнете набирать высоту. Используйте информацию ваших приборов, чтобы оптимизировать вашу поступательную скорость и снизить лобовое сопротивление и потребление
11
топлива. У каждого своя специфика в соответствии с настройками. С его способностью летать «без рук»
Revolution рад разрешить вам пользоваться этим.
При определении на звук текущего состояния ветра на различных высотах и при умном использовании
любой термической активности, переноса тёплых или холодных воздушных масс, схождения их в одной точке, ridge or frontal lift возможно сберегать ваше топливо и расширять таким образом ваш рабочий диапазон.
Мотор, конечно, облегчает ваше попадание в нужное место в нужное время больше, чем просто использование условий (???). Не бойтесь бросать ваш Revolution в сложную «термичку», чтобы приобрести высоту и поберечь топливо – вам наверняка понравится в центре «термичек». Использование более медленных триммерных настроек (на зажатых триммерах) позволит вам быстрее взлетать в «термичках».
3.2.c Использование триммеров и акселератора
Загнутые в обратном направлении секции Revolution уникальны в своем роде
– огромный диапазон триммерных настроек и акселератора ждут ваших экспериментов. Мы только хотели бы, чтобы вы проводили свои исследования диапазона
эксплуатационных режимов на безопасной высоте и при наличии надлежащих опыта и тренировок.
Когда Revolution тестировался по системе AFNOR, ему были присуждёны рейтинги «standard» на медленных триммерных установках и «performance» - на быстрых. Несмотря на это, улучшив сопротивляемость к подгибанию на быстрых
настройках, вовлечена дополнительная скорость, что означает более энергичную
(мощную) корректировку управления(?).
Точная позиция триммера, где Revolution меняется на другую категорию рейтинга, ясно обрисована на прилагаемой диаграмме (она одинаковая для всех текущих размеров). Однако, некоторые из самых ранних моделей только обозначены
(выделены знаком), тогда как более поздние модели прошиты.
Важное замечание: Таким образом, когда пилот отпарывает или использует
триммеры сверх этой позиции, то он/она летает на этом крыле в категории
«performance».
Замечательно, что у Revolution такой огромный и относительно безопасный
диапазон скоростей, который примерно в 4 ½ раза больше, чем у других парапла12
нов. С полностью отпущенными триммерами скорость и устойчивость крыла возрастают, а следовательно
улучшается и способность крыла проходить сквозь турбуленцию и другие места.
На более быстрых триммерных настройках или установках акселератора, давление клевант, как правило, возрастает и перераспределение веса или стабилизаторный наконечник крыла становится более эффективным. На более медленных настройках улучшается вертикальная скорость: управление становится легче,
позволяя вам наилучшим образом использовать термально активные зоны и давая улучшенную скорость
набора высоты и более короткие и медленные старты и приземления (см. диаграмму RTR ниже, описывающую различия в радиусах поворотов). Для правильного использования сперва изучите RRD диаграммы 1, 2 и
3, показывающие движения триммера и акселератора, а также монтажные схемы акселератора. Диаграммы
также показывают вам оказываемый на форму крыла эффект относительно различных настроек.
На любых скоростных установках дифференциальное применение обоих клевант при закладывании виражей позволяет вам осуществлять очень эффективные повороты, увеличивая подъём, чтобы помочь повороту, когда ось подъёма переворачивается во время виража. Подобным же образом при определенных условиях можно применять тягу двигателя и акселератор, чтобы увеличить угловую скорость разворота и т.д. Эти
технические приёмы, помноженные на ваш опыт как пилота, позволят вам получить максимум того, на что
способно это крыло – полностью сбалансированные, плавные повороты, похожие на те, которые могут осуществлять только трёхосевые лётные аппараты.
Примечание: помните, что триммеры и акселератор являются средствами управления – дополнительными средствами в вашей предполётной подготовке!
13
3.3. ПРИЗЕМЛЕНИЕ
По всей видимости, существует две
философии по поводу приземления парамотора – с работающим или с выключенным двигателем.
3.3.а Приземления с выключенным мотором
Прекратите работу мотора примерно за 50 м. над уровнем земной поверхности и планируйте на одном крыле как
«свободник». Это минимизирует риск повреждения пропеллера, но у вас есть
только одна попытка – вы всё должны
сделать правильно!
С работающим или выключенным
двигателем Revolution переносит турбуленцию гораздо лучше на быстрых триммерных настройках (отпущенных триммерах), поэтому, если погодные условия достаточно жёсткие, перейдите на быстрые настройки, обеспечьте себе достаточно пространства (как дельтаплану) и погасите скорость перед приземлением. Revolution сохраняет энергию достаточно
хорошо и поэтому может понадобиться сделать круг и «поплавать» над земной поверхностью, превращая
вашу излишнюю скорость в подъём пока вы снижаете скорость перед тем, как «сесть на «подушку» и приземлиться.
Если вашей целью является приземление на точность или компактное приземление, или если вы приземляетесь в безветрие, рекомендуем использовать триммер наполовину или даже полностью зажатый. Это
едва ли изменит ваш угол глиссады планирования, но снизит вашу вертикальную скорость; эти решения становятся наиболее необходимыми при большой нагрузке крыла.
3.3.b Приземления с работающим мотором
При устойчивой работе мотора вхолостую снизьте высоту до небольшого угла, и когда вы будете рядом
с земной поверхностью, погасите скорость перед тем, как «сесть на «подушку» и приземлиться. Заглушите
14
мотор, как только ваши ноги коснутся земли. Преимущество этого метода, конечно, заключается в том, что
если вы что-то сделали неправильно, вы всегда можете добавить мощности и уйти еще на один круг. К недостаткам относится повышенный риск повреждения пропеллера. Если вы приземлились и крыло сдулось, то
прослабленные стропы могут попасть под вращающийся винт.
Примечания:
 Если это возможно, разузнайте как можно больше об области, куда вы собираетесь приземлиться, перед тем, как стартовать.
 Проверьте направление ветра перед тем, как начать сближение с земной поверхностью.
 Для приземлений с заглушенным мотором, очевидно, требуется меньше пространства.
 Если вы сомневаетесь, попрактикуйте ваш заход на посадку до тех пор, пока вы не станете уверены в безопасном приземлении.
3.4. ФИГУРЫ ВЫСШЕГО ПИЛОТАЖА (АКРОБАТИКА)
Revolution достиг рейтинга AFNOR в отношении манёвров, предписанных органом технического надзора.
Однако необходимо, чтобы пилоты прошли соответствующую тренировку перед тем, как предпринимать какие-либо фигуры высшего пилотажа.
Мы также предлагаем, чтобы вы получили советы от инструкторов или опытных пилотов перед выполнением ЛЮБЫХ из этих манёвров или перед полётом в экстремальных условиях. Вы также обязательно
должны иметь с собой запасной парашют, если вы собираетесь летать таким образом.
Большие уши.
Это достаточно безопасный путь снижения. Однако необходимо соблюдать осторожность, когда вы будете тянуть вниз внешние «А»-ряд-стропы – это нужно делать не слишком сильно, т.к. у Revolution приходится большая нагрузка на «А»-ряды особенно при быстрых настройках. Спираль, возможно, более целесообразна при спуске.
Примечание: мы не рекомендуем применять «Большие уши» с работающим двигателем – есть риск того, что двигатель заглохнет и ваша цель не увенчается успехом.
«В»-ряды.
15
Революционные «Б»-ряды хороши, однако все равно рекомендуем пройти надлежащую тренировку, т.к.
параметры вывода парамотора из этого манёвра различаются на протяжении всего диапазона триммерных
настроек. Спираль гораздо безопаснее и более действенна при спуске.
Неблагоприятные полётные ситуации
«Галстук»
Несмотря на проводимое нами напряженное тестирование, это все-таки случилось. Revolution – новое
крыло, и в угоду своим техническим характеристикам у него рациональная линия конфигурации. Это подразумевает наличие большего промежутка между стропами, поэтому всегда существует возможность наступления «галстука». Это случается, когда какая-то часть крыла идёт между стропами после выхода из состояния
сдутия крыла, вызванного самим пилотом или из-за жесткой турбуленции. Обычно, подёргав за клеванту, вы
можете распутать крыло (если только вы не будете резко дёргать «Б» или «Д» ряды).
Устойчивая потеря скорости (глушение двигателя)
Когда какое-либо крыло имеет много часов налёта или перегружено, то, как правило, одним из первых
признаков его ухудшения является тенденция к устойчивой потере скорости. Это также может случиться при
выполнении какого-то очень энергозатратного манёвра или фигуры высшего пилотажа.
Если вы летаете на парамоторе, то это может случиться даже при выполнении взлёта на малой скорости. Особенно, если вы используете двигатель слишком мощный относительно вашего веса и нагрузки крыла. Также вероятность такой ситуации повышается при использовании медленных триммерных настроек
(задний свал).
В случае, если вы оказались в такой ситуации, то наиболее быстро выйти из нее получится, отключив
двигатель (если используете), резко, коротко и одновременно дёрнув клеванты, а потом сразу же твердо, но
равномерно потянув за «А»-ряды (свободные концы).
Во время взлёта
При старте НИКОГДА не ленитесь убедиться, что вы набрали достаточную воздушную скорость, перед
тем, как добавить газу или применить клеванты. Если всё же так случилось, что вы оторвались от земли, но
ещё не летите, НЕ добавляйте больше мощности и торможения, а плавно сбросьте их. Если крыло не ускоря16
ется, приземлитесь. Заново оцените лётные условия, так как вполне возможно, что вы пытаетесь набрать
высоту сквозь угол наклона ветра.
Запомните: потеря скорости присуща любым лётным устройствам которые взлетают с недостаточной
воздушной скоростью и потом пытаются набрать высоту. Линия действия тяги на парамоторе находится значительно ниже крыла, поэтому чем больше вы добавляете мощности, тем больше вы создаете себе проблему.
Вышеуказанные манёвры и иные фигуры высшего пилотажа, а также способы выхода из них можно
изучить на курсах SIV. Свяжитесь с местным инструктором или парапланерным клубом для получения дальнейшей информации о SIV.
3.5. ЗОЛОТЫЕ ПРАВИЛА !!!
 Никогда не кладите ваш двигатель по ветру относительно вашего крыла.
 Проверяйте, проверяйте и перепроверяйте топливную систему на предмет утечки.
 Достаточно ли у вас топлива, чтобы долететь туда, куда вы хотите? Лучше иметь много,
чем мало.
 Проверяйте на наличие каких-либо незакреплённых деталей, которые могут развеваться
по ветру или попасть в пропеллер во время полёта, и тщательно их закрепляйте.
 Если вы заметили проблему, даже незначительную, разберитесь с ней НЕМЕДЛЕННО, а не
откладывайте на потом!
 Всегда надевайте и застёгивайте ваш шлем до того, как вы начете застёгивать ремни подвески.
 Всегда выполняйте полную предполётную проверку перед тем, как стартовать.
 Обратившись лицом вперёд, старайтесь тем не менее контролировать параплан, пока он на
земле, чтобы удержать стропы от попадания в пропеллер. Чтобы избежать падения назад
на мотор, вам нужно всего лишь повернуться лицом к параплану.
 Не летайте над опасными местами – над водой, деревьями, силовыми линиями и т.д. В случае повреждения мотора у вас будут большие проблемы.
 Старайтесь не попадать в турбулентные потоки вашего собственного следа или следов,
оставляемых другими пилотами, особенно на низких высотах.
17
 Неразумно летать «без рук» ниже 100м. над уровнем земли, т.к. повреждение мотора на
высоте ниже этой может потребовать от вас НЕМЕДЛЕННОГО участия, чтобы подготовить
приближающуюся посадку.
 Никогда не полагайтесь полностью на двигатель: он может отключиться или перестать работать в любой момент. Всегда летайте «на крыле», А НЕ «на моторе».
 Кроме случаев избежания прямого столкновения, осуществление крутого поворота против
вращающего момента во время резкого набора высоты может быть очень опасным: вы
можете очень быстро потерять скорость и войти в штопор.
 Избегайте полётов по ветру на низкой высоте: это радикальным образом снижает ваш выбор действий!
 Во время полёта обращайте внимание на состояние мотора: заметное изменения тона шума, издаваемого двигателем, или появление каких-либо вибраций могут означать проблему. Приземлитесь и проверьте, в чём дело.
 Помните, что не всем нравится шум, издаваемый вашим мотором. Необходимо проявлять
осторожность, если вы летаете в непосредственной близости от крупного рогатого скота.
18
4. УХОД И ОБСЛУЖИВАНИЕ
Безопасность и продолжительность жизни любого лётного устройства независимо от качества его конструкции и дизайна зависит в конечном счёте от того, насколько хорошо вы за ним ухаживаете. Необходимой
составляющей хорошего и безопасного полёта является уверенность в вашем оборудовании и надлежащий
уход. Даже такой тщательно спроектированный и сконструированный продукт, как Revolution, может быстро
потерять свои характеристики и внешний вид при неправильной эксплуатации и пренебрежении. Чем лучше
вы служите своему крылу, тем лучше оно будет служить вам.
4.1. ОСНОВНОЙ УХОД
Как и любой другой параплан, Revolution требует соблюдения простых основных правил:
 Хранение в холоде: продолжительное воздействие чрезмерной температуры в таких местах, как
машина, верхний этаж помещений (чердак), сушильный шкаф, также как и контакт с горячими частями двигателя, может привести к повреждению и к значительному сокращению срока службы как
ткани, так и строп.
 Хранение в сухом месте: упаковка или хранение сырого крыла может привести к тому, что оно заплесневеет, испортится поверхность крыла, заржавеют металлические фитинги, а в крайних случаях
сгниют и ткань, и стропы. Особенно вредна солёная вода (кристаллики соли действуют как абразивный материал). Вы вообще должны стремиться избегать погружения крыла в воду, если это возможно. Если это всё же случилось, тщательно промойте крыло свежей водой и полностью высушите,
предпочтительно в тени, перед тем, как паковать.
 Хранение в тёмном месте: ультрафиолетовые лучи портят внешнюю поверхность ткани и чрезвычайно ослабляют её. Никогда не оставляйте ваше крыло лежать под озоновыми дырами на длительное время. Сложите или упакуйте его сразу же после приземления.
 Хранение в чистоте: некоторые загрязнения крыла могут быть чрезвычайно коррозийными, поэтому их необходимо смывать как можно скорее чистой и свежей водой. Не используйте порошки: они
причиняют чуть ли не больший вред, чем загрязнения. Храните и перевозите ваше крыло отдельно
от мотора (и никогда в одной сумке), чтобы избежать возможности попадания на него масла или бензина.
19
 Отдельное хранение: контакт с острыми, твёрдыми вещами или абразивными материалами, такими
как шлемы, технические инструменты, пряжки подвески и т.п. может привести к преждевременному
износу ткани крыла или даже образованию дыр. Специальная сумка со шнурком, поставляемая в
комплекте с крылом, выполняет функцию защиты от подобного износа, однако вы в любом случае
должны контролировать хранение или перевозку крыла отдельно от того, что может его повредить.
 Защита от насекомых: кузнечики и муравьи в случае, если вы закатаете их вместе с крылом, могут
просто прогрызть себе путь наружу. Пастбищный скот может в буквальном смысле слизать верхнюю
поверхность ткани крыла, а мыши очень любят устраивать там гнёзда!
 В случае длительного хранения мы предлагаем хранить сумку с крылом в подвешенном состоянии
Запомните: при всей его портативности, вы имеете дело прежде всего с аэропланом, который заслуживает соответствующего обращения!
4.2. РЕГУЛЯРНЫЙ УХОД
Хотя согласно техническим характеристикам Revolution способен предоставить вам не менее 400 часов
налёта, необходимо проводить регулярное обслуживание вашего параплана, чтобы заранее обнаружить проблемы, которые могут возникнуть из-за общего износа или порванных мест в крыле. Особенно необходимо
это делать после какого-либо воздушного инцидента, приведшего к повреждению ткани крыла или строп,
что не всегда можно заметить во время обычной предполётной подготовки. Компания «Paramania» или её аккредитованные агенты могут за небольшое вознаграждение составить специальную программу прохождения
проверок, направленную на обеспечение отличного состояния крыла, подтверждаемого актом в письменной
форме. Такое обслуживание крыла станет ценной составляющей его послужного списка.
Компания «Paramania» гордится качеством как своей продукции, так и своей сервисной поддержкой.
Такой регулярный уход играет жизненно важную роль в обеспечении качества продукта. Таким образом, мероприятия по регулярному уходу так же важны для нас, как и для вас. И вы можете быть уверены, что все
подобные проверки, проведённые самим изготовителем, так же тщательны и всесторонни.
Мы рекомендуем вам проводить такие проверки ежегодно или после каждых 100 ч. налёта, смотря что
наступит раньше. Эти проверки, конечно, являются существенным дополнением, а не заменой, к проверкам
самого крыла и строп, которые составляют часть ваших собственных предполётных проверок.
20
4.3. РЕМОНТ
Ремонтный набор поставляется в комплекте с вашим крылом Revolution, и позволяет вам проводить маломасштабный срочный ремонт крыла. Состав набора: по 1 метру каждой нейлоновой ткани, используемой в
конструкции крыла; самоклеящаяся лента для предотвращения расползания порванных мест в крыле; 2 запасные подвесные стропы с петлями на каждом конце (той же самой длины и толщины, как ваши основные
самые длинные стропы).
Любой серьёзный ремонт, который может быть необходим для секций крыла, подвергающимся
наибольшим нагрузкам, таким как швы, места присоединения строп, рёбра жесткости, свободные концы подвесной системы параплана, передний» и задний края параплана и т.д., должен в обязательном порядке проводиться аккредитованным агентом компании «Paramania» или, на крайний случай, квалифицированным такелажником (специалистом по сборке лётных аппаратов).
Производители не несут никакой ответственности за любой ремонт, даже самый мелкий, проведённый
самостоятельно или кем-либо ещё, кроме ремонта, проведённого лично производителями. Производители
также не несут никакой ответственности за повреждения крыла в результате несчастного случая, небрежности в обращении, халатности или злоупотребления крылом. Во всех подобных случаях любые законные права покупателя и обязательства гаранта автоматически аннулируются.
4.4. УХОД И ОБСЛУЖИВАНИЕ ВАШЕГО МОТОРА
Данное руководство по эксплуатации относится только к параплану Revolution, и любые вопросы, возникающие в связи с использованием вашего силового модуля, находятся вне его компетенции.
По вопросам ухода, поддержки, обслуживания и ремонта вашего двигателя и подвесной системы обращайтесь к соответствующей литературе. Однако, мы готовы помочь советом, если это будет вам необходимо.
21
5. ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
22
23
24
25
ЛИНЕЙНЫЕ ТАБЛИЦЫ
Ниже находятся линейные диаграммы и таблицы. Стропы сконструированы таким образом, что наиболее заметные изменения происходят в третьей группе строп, которые все разной длины, что позволяет стропам второй и первой групп быть более стандартной длины. Стропы пронумерованы, начиная с середины. Эти
стропы наиболее часто повреждаются, их необходимо заменять при проведении полного сервисного обслуживания. Запасные стропы первой группы – составная часть вашего ремонтного набора, просто на тот случай, если они попадут в пропеллер.
26
27
28
29
6. РЕЗЮМЕ
Мы бы хотели еще раз обратить
Ваше внимание на те пункты, в которых
шла речь в Параграфе 1 настоящего
Руководства.
Руководство по эксплуатации параплана Revolution – не сборник раз и
навсегда установленных правил, его
можно – и нужно! – дополнять и обновлять. Чтобы помочь нам достичь в этом
деле совершенства, мы были бы признательны за этот вклад, который Вы
как покупатель могли бы внести в развитие будущих версий Руководства.
Пожалуйста, связывайтесь с нами
без колебаний, если Вам есть чем поделиться.
Желаем Вам много часов полёта и
удовольствия на Вашем Revolution.
КОМАНДА ПАРАМАНИИ
Web Site: www.flyparamania.com
www.paramania.ru
30