тема3 ВПУ

ТЕМА №3 ВЗЛЕТНО-ПОСАДОЧНЫЕ УСТРОЙСТВА ВЕРТОЛЕТА
1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
К взлетно-посадочным устройствам относятся неубирающиеся в полете трехстоечное шасси и хвостовая опора.
Шасси предназначено для смягчения силы удара, возникающей при посадке, пробеге или
разбеге, а также для передвижения вертолета по земле. Шасси состоит из передней опоры и главных опор.
На главных опорах установлено по одному колесу с пневматическим колодочным тормозом. На передней опоре установлены два нетормозных колеса.
Хвостовая опора установлена на конце хвостовой балки и предназначена для предохранения хвостового винта от удара о землю в случае грубой посадки вертолета с большим углом кабрирования.
Основные технические параметры ВПУ
Показатель
Колея шасси, м
База шасси, м
Стояночный угол (строительная горизонталь направлена вперед вверх)
Клиренс (по шпангоуту №14)
Тип колеса
Размеры колеса, мм
Р в-ха в шинах, кгс/см2
Стояночное обжатие шин, мм
М пуст. = 7142кг
М взл. = 13000кг
Р в-ха в тормозах, кгс/см2
Объем АМГ-10 в амортизаторах, см3
в том числе:
- в камере низкого давления
- в камере высокого давления
Р азота в амортизаторах, кгс/см2
- в камере низкого давления
- в камере высокого давления
Полный ход штока амортизатора, мм
- в камере низкого давления
- в камере высокого давления
Стояночный выход (обжатие) штока
амортизатора, мм
М пуст. = 7142кг
М взл. = 13000кг
передняя
-
ОПОРА
основная
4,51
4,281
4°10'
хвостовая
-
К2-116
595х185
4,5+0,5
445 мм
КТ-97/3
865х280
5,5+0,5
30±10
43
2080
45±10
68
33±3
3510
-
32+1
165
-
1110
2400
26+1
60+1
360
120
240
27+1
65±10
150
240
68±20
-
-
300
200
-
На стоянке камера низкого давления амортизатора основной опоры обжата полностью.
2. ГЛАВНЫЕ ОПОРЫ ШАССИ
Главные опоры шасси — пирамидального типа. Каждая опора шасси включает двухкамерный амортизатор, подкос-полуось, задний подкос, обтекатель и тормозное колесо.
Амортизатор своим верхним узлом крепится к комбинированному узлу, установленному на шпангоуте № 10 фюзеляжа, а нижним к полуоси. Задний подкос крепится к узлу
шпангоута № 13 и полуоси, которая соединена с узлом на шпангоуте № 11.
Амортизатор предназначен для поглощения кинетической энергии ударов при посадках и рулении вертолета по неровностям аэродрома, а также для гашения поперечных
колебаний типа “земной резонанс”.
Амортизатор — жидкостно-газового типа, двухкамерный, состоит из камер низкого и
высокого давления. Наличие камер низкого и высокого давлений обеспечивает устранение
поперечных колебаний, которые могут возникнуть при пробеге или разбеге вертолета, кроме
того, наличие камеры низкого давления делает шасси более “мягким” при рулении вертолета.
Камера низкого давления расположена в верхней части амортизатора, а камера высокого давления — в нижней. Обе камеры имеют зарядные клапаны с трубками уровня жидкости. Камера низкого давления (I) состоит из цилиндра, букс (1) и (10), сальника (2), втулки-буфера
(3), клапана обратного хода (9), колец (4), (5), (13), гаек (6) и (8).
Камера высокого давления (II) цилиндра, штока, верхней и нижней букс (19) и (15), клапана
торможения на обратном ходе (18), диффузора (20), гаек (12) и (16) и уплотнений. Основные детали амортизатора выполнены из стали ЗОХГСА.
Объем заливаемой жидкости ограничивается зарядными трубками.
Шток и цилиндр камеры НД соединены между собой шлиц-шарниром, который фиксирует цилиндр от проворачивания. На штоке камеры НД выше узла крепления шлицшарнира хомутом закреплен микровыключатель ВМ-800К (установлен на каждой стойке),
который включает гидроупор в системе продольного управления, ограничивающий наклон тарелки автомата перекоса до 2° ± 12' при посадке и рулении, а также магнитофон МС-61 при
отрыве вертолета от земли. Шток камеры ВД и цилиндр камеры НД являются единой деталью и сварены между собой переходниками с донышками, которые ограничивают полости
камер амортизатора.
Подкос-полуось — сварной трубчатой конструкции. На одном конце полуоси имеется
проушина для крепления к узлу фюзеляжа, на другом конце — фланец крепления тормоза
колеса, проушина для крепления подкоса и узел для крепления амортизатора. В полуось
впрессована ось колеса.
Подкос — сварной трубчатой конструкции, имеет на концах узлы для крепления к
фюзеляжу и к проушине на полуоси.
Внутренняя полость используется в качестве воздушного баллона емкостью 5 л для
сжатого воздуха. На подкосе имеются штуцеры для слива конденсата воды и подзарядки
воздухом камер колес шасси во внеаэродромных условиях.
Обтекатель, закрывающий подкос и полуось, придает необходимую аэродинамическую форму нижней части главных стоек шасси. Он изготовлен из листового дюралюминия,
уголковых профилей и вкладышей из пенопласта и крепится с помощью хомутов.
Колесо основной опоры КТ-97/3 состоит из барабана, пневматика и тормозного
устройства.
Каждое колесо смонтировано на оси на двух конических роликовых подшипниках с
распорной регулируемой втулкой между ними. Колесо крепится гайкой, которая контрится
болтом. С обеих сторон подшипники закрыты крышками с пылезащитными сальниками. Для
предотвращения отворачивания гаек ось левой стойки имеет левую резьбу, а правой — правую. Давление зарядки пневматиков — 5,5+0,5 кг/см2.
Тормозное устройство — пневматического типа, включает в себя тормозной барабан,
корпус тормоза, две тормозные колодки, два воздушных цилиндра, два разжимных рычага,
две пары возвратных пружин, двух регулировочных узлов.
При торможении колес воздух из воздушной системы вертолета поступает в воздушные цилиндры, и колодки через рычаги, связанные с цилиндрами, прижимаются к тормозному барабану.
Для регулировки и замера зазоров между колодками и тормозным барабаном на щитке колеса имеются четыре отверстия с крышками. Зазор должен быть 0,3...0,4 мм.
Выход штока амортизационной стойки в зависимости от веса вертолета должен быть:
при отсутствии десантной нагрузки — не более 240 мм, при взлетном весе 11100...12000 кг в
пределах 100  20 мм, при весе вертолета 13000 кг — 68  20 мм. Обжатие пневматика при ненагруженном вертолете не должно превышать 45 10 мм, при взлетном весе 11100...12000 кг
— 70  10 мм.
3. ПЕРЕДНЯЯ ОПОРА ШАССИ
Передняя опора шасси — балочно-подкосного типа, имеет самоориентирующуюся рычажную подвеску колес, обеспечивающую лучшие условия работы амортизатора при рулении по неровной поверхности. Опора состоит из рычажной амортизационной стойки, вильчатого сварного подкоса и двух нетормозных колес.
Крепление передней опоры осуществляется верхним узлом стойки к шпангоуту № 1
центральной части фюзеляжа, а нижним узлом при помощи вильчатого подкоса — к узлу на
шпангоуте № 2 центральной части фюзеляжа.
Амортизационная стойка включает в себя амортизатор жидкостно-газового типа, поворотный кронштейн, рычаг, шатун, кулачковый механизм разворота.
Амортизатор состоит из цилиндра, штока, плунжера с поршнем. В нижней части цилиндра установлен поворотный кронштейн. Механизм разворота образован верхним кулачком штока и нижним кулачком, смонтированным в нижней части цилиндра. Шток амортизатора соединен с рычагом посредством шатуна.
Рычаг — сварной конструкции, верхним концом шарнирно соединен с поворотным
кронштейном. В отверстие нижнего конца запрессована ось крепления колес. Контроль обжатия амортизатора осуществляется с помощью указателя, смонтированного на рычаге.
На оси рычага устанавливаются два нетормозных колеса К2-116. Каждое колесо смонтировано на оси посредством двух конических роликовых подшипников с распорной втулкой между ними для установки необходимого зазора в подшипниках. Колеса крепятся гай-
ками, подшипники закрываются крышками с пылезащитными сальниками. Для предотвращения отворачивания гайки крепления колеса ось на левом конце имеет левую резьбу.
Нетормозное колесо размером 595х185 состоит из барабана (6), пневматика. Крепление покрышки пневматика на барабане осуществляется с помощью реборды (5).
Два колеса смонтированы на оси (12) на подшипниках (1) с распорной втулкой (11) между
ними.
Колеса крепятся гайками (2), которые контрятся болтами. С обоих сторон подшипники закрываются крышками (3) с сальниками (10). Барабаны закрываются щитками (7), (9), которые крепятся болтами.
Начальное давление в пневматике - 4,5+0,5 кгс/см2.
Обжатие штока передней стойки (по шкале указателя) должно быть при ненагруженном вертолете 65  10 мм, при взлетном весе 12000 кг — 130  10 мм, при большем весе не
более 150 мм. Обжатие пневматиков передних колес не должно превышать при ненагруженном вертолете 30  10 мм, при взлетном весе 11100...12000 кг — 45  10 мм.
4. ХВОСТОВАЯ ОПОРА
Хвостовая опора предназначена для предохранения лопастей рулевого винта от повреждений при посадке вертолета с большим углом кабрирования.
В комплект хвостовой опоры входят амортизатор, два подкоса и пята. Амортизатор
крепится к узлу на шпангоуте № 17 хвостовой балки. Подкосы верхними узлами крепятся к
узлам на шпангоуте № 15, а нижние концы вклепаны в стаканы стального узла, к которому
крепятся амортизатор и опорная пята. Верхние концы подкосов имеют демпферы, предназначенные для гашения вибраций хвостовой опоры в полете.
Амортизатор состоит из цилиндра и штока.
Подкосы выполнены из дюралюминиевых труб. Пята отштампована из алюминиевого сплава, для фиксации пяты используется рычажная пружина.
На верхних концах подкосов приклепаны демпферы, предназначенные для гашения возможных колебаний хвостовой опоры в полете.
В комплект демпфера входят: корпус с гайкой, ушковый болт, наружная обойма, демпфирующая резиновая втулка.
5. УЗЛЫ КРЕПЛЕНИЯ ВПУ
Взлетно-посадочные устройства вертолета крепятся к фюзеляжу и хвостовой балке при помощи
специальных узлов
Передняя стойка шасси вверху крепится проушиной амортизатора к шпангоуту №1 центральной части фюзеляжа.
В верхней части амортизатора расположен зарядный клапан.
При помощи вильчатого подкоса передняя стойка крепится на двух узлах к шпангоуту №2
центральной части фюзеляжа.
Подкос главной опоры шасси крепится к шпангоуту №13 центральной части фюзеляжа.
Амортизатор верхним узлом крепится к узлу, установленному на шпангоуте №10 фюзеляжа.
Подкосы хвостовой опоры верхними узлами крепятся к узлам на шпангоуте №15 хвостовой
балки.
Амортизатор хвостовой опоры верхним узлом крепится к шпангоуту №17 хвостовой балки.