Электроснабжение

024.00 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Первичной системой электроснабжения на вертолете Ми-8МТВ является система трехфазного переменного тока напряжением
204 В и частотой 400 Гц.
Система состоит из двух независимых друг от друга каналов: канала генератора № 1 (задний по полету) и канала генератора № 2
(передний по полету), работающих раздельно каждый на свои шины, размещенные в отдельных распределительных устройствах.
Источником электроэнергии в каждом канале является генератор СГС-40ПУ мощностью 40 кВт, который работает совместно с комплектом
аппаратуры защиты, включения и регулирования.
При отказе канала одного из генераторов обеспечивается резервирование питания всех потребителей, кроме ПОС несущего и рулевого
винтов, путем переключения вторичных источников на канал исправного генератора.
При отказе каналов обоих генераторов питание потребителей, необходимых для завершения полета и безопасной посадки,
осуществляется от резервных источников.
Для питания потребителей переменным и постоянным током различных напряжений на вертолете Ми-8МТВ имеются следующие
одноканальные вторичные системы электроснабжения:
- система однофазного переменного тока напряжением 115 В частотой 400 Гц;
- система однофазного переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц;
- система трехфазного переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц;
- система постоянного тока напряжением 27 В;
- резервные источники.
Система однофазного переменного тока напряжением 115 В частотой 400 Гц получает питание от канала генератора № 2
первичной системы через трансформатор ТС/1-2 мощностью 2 кВт. На вертолете обеспечено резервирование питания трансформатора ТС/12 при отказе канала генератора № 2 путем переключения на канал генератора № 1.
Система однофазного переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц получает питание от системы однофазного
переменного тока напряжением 115 В частотой 400 Гц через основной или резервный трансформатор ТР-115/36.
Система трехфазного переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц получает питание от канала генератора № 1 первичной
системы через трансформатор ТС310С04Б мощностью 1 кВт. На вертолете выполнено резервирование питания трансформатора ТС310С04Б
при отказе канала генератора № 1 путем переключения питания на канал генератора № 2.
Система постоянного тока напряжением 27 В получает питание от первичной системы через три выпрямительных устройства ВУ-6А
(№ 1, № 2, № 3) мощностью по 6 кВт. Все три выпрямительных устройства подключены параллельно к общей шине, связанной
комплексным аппаратом ДМР-200Д с шиной аккумуляторов.
Резервными источниками электроэнергии на вертолете являются:
- две аккумуляторные батареи 12САМ-28;
- преобразователь ПО-500А;
- преобразователь ПТ-200Ц;
- стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В.
Две аккумуляторные батареи с преобразователями ПО-500А и ПТ-200Ц обеспечивают безопасную посадку вертолета.
Завершение полета в аварийной ситуации возможно только при одновременной работе аккумуляторных батарей со стартергенератором СТГ-3 двигателя АИ-9В при его работе в генераторном режиме в течение 30 мин.
Для питания потребителей переменным и постоянным током различных напряжений на вертолете Ми-8МТВ имеются следующие
одноканальные вторичные системы электроснабжения:
- система однофазного переменного тока напряжением 115 В частотой 400 Гц;
- система однофазного переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц;
- система трехфазного переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц;
- система постоянного тока напряжением 27 В;
- резервные источники.
Система однофазного переменного тока напряжением 115 В частотой 400 Гц получает питание от канала генератора № 2
первичной системы через трансформатор ТС/1-2 мощностью 2 кВт. На вертолете обеспечено резервирование питания трансформатора ТС/12 при отказе канала генератора № 2 путем переключения на канал генератора № 1.
Система однофазного переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц получает питание от системы однофазного
переменного тока напряжением 115 В частотой 400 Гц через основной или резервный трансформатор ТР-115/36.
Система трехфазного переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц получает питание от канала генератора № 1 первичной
системы через трансформатор ТС310С04Б мощностью 1 кВт. На вертолете выполнено резервирование питания трансформатора ТС310С04Б
при отказе канала генератора № 1 путем переключения питания на канал генератора № 2.
Система постоянного тока напряжением 27 В получает питание от первичной системы через три выпрямительных устройства ВУ-6А
(№ 1, № 2, № 3) мощностью по 6 кВт. Все три выпрямительных устройства подключены параллельно к общей шине, связанной
комплексным аппаратом ДМР-200Д с шиной аккумуляторов.
Резервными источниками электроэнергии на вертолете являются:
- две аккумуляторные батареи 12САМ-28;
- преобразователь ПО-500А;
- преобразователь ПТ-200Ц;
- стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В.
Две аккумуляторные батареи с преобразователями ПО-500А и ПТ-200Ц обеспечивают безопасную посадку вертолета.
Завершение полета в аварийной ситуации возможно только при одновременной работе аккумуляторных батарей со стартергенератором СТГ-3 двигателя АИ-9В при его работе в генераторном режиме в течение 30 мин.
Первичная система электроснабжения - система трехфазного
переменного тока напряжением 204 В частотой 400 Гц и вторичные
системы переменного тока (система однофазного переменного тока
напряжением 115 В частотой 400 Гц, система трехфазного переменного
тока напряжением 36 В частотой 400 Гц, система однофазного
переменного тока напряжением 36 В частотой 400 Гц) образуют единую
систему переменного тока, которая предназначена для питания
потребителей всеми видами электроэнергии переменного тока.
Источниками электроэнергии в системе переменного тока
являются:
- два генератора СГС-40ПУ с аппаратурой защиты, включения,
регулирования и фильтрами защиты от радиопомех, которые образуют
два независимых канала электропитания - канал генератора № 1 и канал
генератора № 2;
- трансформатор ТС/1-2;
- трансформатор ТС310С04Б;
- два трансформатора ТР-115/36 (основной и запасной);
- преобразователь ПО-500А;
- преобразователь ПТ-200Ц.
Каждый канал включает в себя следующие агрегаты:
- генератор СГС-40ПУ;
- коробку включения и регулирования КВР-3-2;
- автомат защиты сети от перенапряжения АЗП-1-3Д;
- регулятор напряжения РН-600 с выносным сопротивлением ВС-33А;
- коробку отсечки частоты КОЧ-1А.
Для обеспечения надежности работы генераторов СГС-40ПУ
предусмотрено питание обмоток возбуждения и цепей управления
генераторов параллельно от аккумуляторной шины и шины ВУ через
полупроводниковые вентили ВЛ-200-4-14. Генераторы к шинам своих
каналов подключаются контакторами ТКС203ДОД, которые
управляются по сигналам от коробок КВР-3-2.
Первичная система электроснабжения и
вторичные системы переменного тока образуют единую
систему переменного тока, которая обеспечивает
питание потребителей всеми видами электроэнергии
переменного тока.
Источниками и преобразователями системы
переменного тока являются:
- система генерирования;
- два трансформатора ТС310С04Б;
- два трансформатора Тр115/36;
- преобразователь ПТС-800БМ;
- преобразователь СПО-9.
Система генерирования предназначена для
питания трехфазным переменным током напряжением
115/200 В и частотой 400 Гц оборудования вертолета,
состоит из двух каналов, работающих раздельно, и
включает в себя:
- два генератора ГТ40ПЧ8В;
- два блока регулирования напряжения БРН120Т5А;
- два блока защиты и управления БЗУНП355Г;
- две рамы РМ-355Г;
- два блока трансформатора тока БТТ40БТ;
- блок чередования фаз БЧФ-208.
Вторичная система постоянного тока и
резервные источники постоянного тока с
распределительными шинами, коммутационной и
защитной аппаратурой, аппаратурой управления и
сигнализации образуют систему постоянного тока,
которая предназначена для питания оборудования
вертолета постоянным током напряжением 27 В.
Источниками электроэнергии в системе
постоянного тока являются:
- три выпрямительных устройства ВУ-6А;
- две аккумуляторные батареи 12САМ-28;
- стартер-генератор СТГ-3 двигателя АИ-9В.


Электрическая сеть внешнего питания предназначена для питания бортсети вертолета на
земле при неработающих двигателях и состоит из сети постоянного тока и сети переменного тока.
Для подключения наземного источника питания постоянного тока к бортовой сети
необходимо подсоединить розетку жгута наземного источника к вилке ШРАП-500К на борту
вертолета. При этом загорается табло "АЭР.ПИТ.ВКЛЮЧ". После загорания табло и проверки
величины напряжения наземного источника необходимо включить выключатель
"АЭРОД.ПИТАН." на щитке постоянного тока.
При включении выключателя "АЭРОД.ПИТАН." и правильной полярности напряжения
аэродромного источника питания срабатывает блокировочное реле, которое размыкает цепи
включения выпрямительных устройств, аккумуляторных батарей, стартер-генератора СТГ-3, а
комплексный аппарат ДМР-200Д подключает аккумуляторную шину к шине ВУ.
Для подключения наземного источника питания переменного тока к бортовой сети
необходимо подсоединить розетку жгута наземного источника к вилке ШРАП-400-3ф на борту
вертолета. При этом загорается табло "АЭР.ПИТ.ВКЛЮЧ". После загорания табло необходимо
проверить напряжение наземного источника переменного тока, а затем включить выключатель
"АЭРОД.ПИТАН." на щитке переменного тока.
024.00 СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
1.1.Отключение капала генерирования
1(2) от шин генератора 1 (2) из-за:
-отказа генератора ГТ40ЛЧ8В,
-отказа БЗУНП355Г,
-отказа БРН120Т5А-Зс.
-неисправности БТТ40БТ,
-отключения контактора нагрузки
ТКС23 3ОДЛ,
-обрыва эл.проводов,
-нарушения контакта в ШР-ах,
-нарушения контакта в переключателе
ПНПГ-15КН
2. Шины генератора 1(2) при отказе
канала генерирования не
подключаются к шинам генератора
работающего капала из-за:
не подключения контактора нагрузки
ТКС23 3ОДЛ,
обрыва проводов в линии связи
каналов генерирования.
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
Действия экипажа по
устранению или парированию
отказа
1. Система переменного тока 3-400 Гц 115/200В
Загорается
табло Переключатель ППГ-15КН
ГЕН.№1 (2) ОТКЛ и отказавшего канала
ЦСО. Генераторные генерирования поставить в
нейтральное положение. Выклюшины, шины преобчить ПОС НВ и РВ
разователя 3 400ГЦ
115/200В и цепи
питания ВУ N2,
ПОС стекол и ПЗУ
переключаются на
шины
генератора
работающего канала
РИ
выдается
сообщение ОТКАЗАЛ
ПЕРВЫЙ
(ВТОРОЙ)
ГЕНЕРАТОР
Нарушение питания
приемников отказавшего канала
генерирования
Загорается табло
ГЕК.N1(2) ОТКЛ. и
ЦСО. Приемники
отказавшего канала
генерирования не
переключаются
Проверить напряжение на шинах
генератора N1(2) с помощью
галетного переключателя и
вольтметра. При отсутствии
напряжения, отключить
приемники от шип генератора и
отказавший к а на л
генерирования
Влияние отказа на
дальнейшее
продолжение и
завершение полёта
Вероятность отказа
и классификация
степени опасности
Обеспечено
безопасное
продолжение
и завершение
полета
При наличии
обледенения
выйти из зоны
обледенения.
Посадка на
ближайший
аэродром или
пригодную
площадку
0,1710(-4)
УУП
Обеспечено
безопасное
продолжение и
завершение полета
При наличии
обледенения
выйти из зоны
обледенения.
Посадка на
ближайший
аэродром или
пригодную
площадку
0,210(-11)
УУП
0,710(-6)
СС
0,210(-12)
СС
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
З.При отказе одного из каналов
генерирования отсутствует
сигнализация его отключения из-за:
-нарушения контакта в ШР-е Ш5/14
рамы РМ355Г,
-обрыва эл.проводов в цепи питания
светосигнального табло ТС-5М.
-перегорания лампы табло
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
При наличии
обледенения
возможна тряска
вертолета
4. Ложное срабатывание сигнализации;:
отключения канала генерирования из-за
появления постороннего сигнала в
эл.цепи
5. Потеря напряжения на генераторных
и оных шипах из-за:
-отказа обоих каналов генерирования по причинам, указанным п.1,
-отключений автоматов защиты АЗКЗ10 шин генераторов N1 и №2,
-обрыва проводов в линиях
распределения тока от шин генераторов
№1 и №2 до генераторных шин.
Стрелки
амперметров обоих
генераторов уста-па
вливаются на нуль.
6.Потеря напряжения на одной из фаз
питания шин ПТ из-за:
-перегорания предохранителя
Нарушение питания
приемников от
шины ПТ
Действия экипажа по
устранению или парированию
отказа
В полете отказ не
обнаруживается, так
как не загорается
сигнальное
табло
ГЕН. №1(2) ОТКЛ.
Действий не требуется. отказ
обнаруживается при наземном
обслуживании.
Проверить напряжение на шинах
генераторов N 1 и N 2
Загорается
сигнальное
табло
ГЕН. №1(2) ОТКЛ.
Загорается табло
ГЕН №1 ОТКЛ..
ГЕН №2 ОТКЛ.
ЦСО, затем табло
ПТС ВКЛЮЧЕН.
РЕЗЕРВ. ЛИНИЯ
ВКЛ. И 36B РЕЗЕРВ. РИ выдает
щение ОТКАЗАЛ
ПЕРВЫЙ
ГЕНЕРАТОР.
ВТОРОЙ
ГЕНЕРАТОР.
Влияние отказа на
дальнейшее
продолжение и
завершение полёта
Не влияет
Вероятность отказа
и классификация
степени опасности
0,810(-10)
БС
При наличии
обледенения
выйти из зоны
обледенения.
Посадка на
ближайший
аэродром или
пригодную
площадку
0,810(-12)
СС
Убедится в ложном срабатывании
табло сигнализации по
нормальной работе всех
приемников канала генерирования
№1(2) и проверки напряжения на
шинах генератора №1(2)
Не влияет
0,410(-7)
БС
Переключатели ГЕНЕР.1 и
ГЕНЕР.2 установить в нейтральное положение, выключить
ЦСО. Запустить ВСУ и
установить выключатель
РЕ3ЕРВ. ГЕНЕРАТ., в положение
ВКЛ., оставить включенными
приемники , необходимые для
безопасного завершения полета и
посадки .
Посадка на
ближайший
аэродром или
пригодную
площадку
0,310(-13)
СС
Убедится в отсутствии
напряжения на шине с помощью
галетного переключателя. При
Обеспечено
безопасное
продолжение и
.
0,310(-5)
СС
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
ПМ-5 в одной из фаз линии связи шин
ПТ с генераторными шинами,
-обрыва эл.проводов между шинами
ПТ и генераторными шинами,
-нарушения контактов контактора
ТКД133ОДЛ
переменного тока
7.Потеря напряжения на шинах ПТ в
случае их питания от преобразователя
ПТС-800БТ при отказе обоих каналов
системы генерирования из-за:
-отказа автомата переключения шин
АПШ-3М,
- отказа преобразователя ПТС-800БТ,
- несрабатывания контактора
ТКД133ОДЛ переключении шин ПГ
на питание от ПТС-800БТ,
-обрыва проводов между ПТС-800БТ
и шипами ПТ,
-нарушения контактов переключателя
2ППНТ-К,
-перегорания предохранителя
ИП-35,
-отказа контактора ТКД501ОДЛ.
Нарушение питания
приемников
переменного тока
8. Ложное срабатывание сигнализации
включения преобразователя ПТС800БT из-за посторонних
электрических сигналов в цепи
Действия экипажа по
устранению или парированию
отказа
необходимости переключатель
ППН трансформаторов Тр 115/36
поставить в положение РЕЗЕРВ.
Влияние отказа на
дальнейшее
продолжение и
завершение полёта
завершение полета.
Вероятность отказа
и классификация
степени опасности
При загорании табло
ГЕН №1 ОТКЛ..
ГЕН №2 ОТКЛ, не
загорается табло
ПТО ВКЛЮЧЕН,
РЕЗЕРВНАЯ
ЛИНИЯ ВКЛ., 36В
РЕЗЕРВ
Убедится в отсутствии
напряжения на шинах генератора
№1 и №2, шинах ПТ с помощью
галетного переключателя.
Посадка на
ближайший
аэродром или
пригодную
площадку
ПН
СС
Загораются
сигнальные табло ПТС
ВКЛЮЧЕН,
РЕЗЕРВ. ЛИНИЯ
вкл. табло ГЕН.
N1(2) ОТКЛ и 3 6В
РЕЗЕРВ не
загораются
Убедится в ложном срабатывании
табло проверив наличие
напряжения на шинах генератора
№1 и №2, с помощью галетного
переключателя
Не влияет
0,710(-7)
БС
2. Система переменного тока 3-400Гц 36В
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
2.1. Потеря напряжения на шинах
3-4 00Гц 36В от основного
трансформатора ТС 310 СО4 В из-за:
-отказа автомата защиты АЗЗК-3,
-отказа трансформатора ТС310СО4В,
-нарушения контакта в переключателе
ППНГ-15К,
-нарушения контактов в контакторе
ТКД233ОДЛ,
-обрыва проводов в электроцепи,
«генераторные шины-шины 3-400 Гц
36В.
2.2 .Отсутствует напряжение на шинах
3-400Гц 36В от основного резервного
трансформаторов ТС3 10СО4В из-за:
-отказа автомата защиты АЗЗК-3,
-отказа резервного трансформатора
TC310CO4B,
-отказа автомата защиты
АЗЗК-15,
-несрабатывания контактора
переключения трансформаторов
КД 233ОДЛ,
-отказа автомата переключения ПШЗМ,
-обрыва проводов в эл.цепи шины ПТ,
- шины 3-400Гц 36В",
-отказа канала основного
трансформатора по причинам
2.1.
Загорается сигнальное табло 3 6В
РЕЗЕРВ
Нарушение питания
приемников шины
3-00Гц 36В
Действия экипажа по
устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее
продолжение и
завершение полёта
Действие экипажа не требуется
Не влияет
Вероятность отказа
и классификация
степени опасности
0,5510(-5)
БС
Переключатель "Тр-р 36В" типа
ППНГ-I5К переключить в
положение «РУЧНОЕ»
Посадка на
ближайший
аэродром или
пригодную
площадку
0,510(-10)
СС
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
Действия экипажа по
устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее
продолжение и
завершение полёта
3. Отсутствует сигнализация о
включении резервного трансформатора
ТС310СО4В при отказе основного
трансформатора из-за:
-отказа БАП-1,
-перегорания эл.ламп табло,
-обрыва
электропроводов
цепи
сигнализации.
Приемники шин 3 - Не загорается сиг400Гц 36В работают нальное табло 36В
нормально
РЕЗЕРВ
Действий не требуется
Не влияет
4. Ложная сигнализация о переключении питания шин 3-400Гц 36В
с основного трансформатора на
резервный
из-за
появление
постороннего электрического сигнален
в цепи сигнализации
Приемники шин 3 400Гц 36В
работают
нормально
Действий не требуется
Загорается сигнальное табло 36В
РЕЗЕРВ
Вероятность отказа
и классификация
степени опасности
0,210(-10)
БС
Не влияет
0,110(-7)
БС
3. С ист ема переменног о ток а 1 ~400 Г ц 3 6 Е
3.1.Потеря напряжения на
шине
1~400Гц
36В
от
основного
трансформатора Тр115/36В из-за:
- нарушения
контакта в переключателе ППМ,
- отказа трансформатора,
- неисправности
предохранителя
ПМ-2.
- обрыва эл.проводов в цепи
"шина "А" ПТ - шина 1-400 Гц
36В".
Отказ приёмников
шины 1-400Гц 36В
Перевести переключатель ППН в
положение РЕЗЕРВ. Должна
восстановиться работа ДИМ - ов
Не влияет
0,2310(-5)
БС
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
3.2 .Нет напряжения на" шине 1~400Гц
115В из-за:
- нарушения
контакта
кл.1-3
переключателя ПМ,
- отказа резервного трансформатора,
- неисправности
предохранителя
ПМ-2 ,
- обрыва эл.проводов в цепи
"переключатель ППМ – шина В ПТ"
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
Действия экипажа по
устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее
продолжение и
завершение полёта
Посадка на
ближайший
аэродром или
пригодную
площадку
0,5310(-11)
Проверить ток ВУ1(2) с помощью
галетного переключателя ПГК5П2Н-АТ. При отсутствии тока,
выключатель «выпрямитель 1(2)»
поставить в положение ОТКЛ.
Выключить ЦСО. Продолжить
полет.
Не влияет
1,4210(-5)
Убедиться в. отсутствии напряжения на шине ВУ I к. ( 2к) с
помощью галетного переключателя
ПГК11П1Н-АТ
и
вольтметра В-1
Обеспечено
безопасное
продолжение и
завершение полета
Отказ приёмников
шины 1-400Гц 36В
Вероятность отказа
и классификация
степени опасности
СС
- отказа по причинам п.3.1.
4. Система постоянного тока U = 27В
1.Потеря питания аккум. шины первого
(второго) канала от ВУ-6Б N1(2) из-за:
объединяются
-отказа
автоматов
.защиты
ЛЗЗК-25 в цепях шин
генерато
ров Ni и N2,
-отказа контактора ТКД233ОДЛ,
-неисправности
выпрямительного
устройства ВУ-6Б,
-обрыва
электропроводов
цепи
"шины генератора №1 и №2-ккум.шина
1К(2К)",
-отказа выключателя ВГ-15к
«выпрямитель 1(2)»,
-неисправности ДМР-200ВУ.
Отключается
обогреватель КО-50
ил::
передний
кондиционер 2411.
Аккумуляторные
шины
обоих
каналов
объединяются
1.2.Нет напряжения на шине ВУ1к(2к)
из-за
несрабатывания
контактора
ТКС201ОДЛ включения шины ВУ
Нарушение питания
приемников
шин
ВУ1к (2к)
Загораются табло
ВУ 1(2) НЕ
РАБОТАЕТ и ЦСО.
Аккумуляторные
шины
переключаются на
питание от
работающего
канала
УУП
0,4610(-5)
УУП
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
1.3.Отсутствие сигнализации об отказе
канала питания аккумуляторной шины
1к (2к) от ВУ-6Б 1(2) из-за:
-неисправности блока БАП,
-перегорания эл.лампы табло, -обрыва
эл.проводов в цепи сигнализации.
1.4. Ложная сигнализация об отказе
канала
ВУ-6Б
N1(2)
питанкя
аккумуляторной шины 1к(2к) | из-за:
-появления
постороннего
электрического сигнала в
цепи
сигнализации.
1.5. Отсутствие питания аккумуляторных шин из-за отказа обоих
каналов выпрямительных устройств
ВУ-6Б N1 и N2
Отключается КО50
1.6. Потеря напряжения на шине ВУ
ВСУ из-за:
-отказа контактора ТКС101ОДЛ,
-обрыва провода.
Отключаются
приемники шины
1.7.Отключение
аккумуляторной
батареи №1(2) от аккумуляторной
шины 1к(2к) из-за:
-несрабатывания контактора
ТКС201ОДЛ,
-неисправности предохранителя
ТП-200,
-неисправности
аккумуляторной
Действия экипажа по
устранению или парированию
отказа
Не загорается табло
ВУ1 (2) НЕ РАБОТ.
Действий не требуется . Отказ
обнаруживается и устраняется
при наземным обслуживании .
Загорается
табло
ВУ1 (2) НЕ РАБОТ
Проверить ток ВУ 1 (2) с
помощью
галетного
переключателя
ПГК-5П2Н-ПТ.
Продолжить полет
Загорается
табло
ВУ1 НЕ РАБОТ,
табло ВУ2 НЕ
РАБОТ. и ЦСО.
На амперметре А1
1к(2к)
отсутствуют
показания
тока
нагрузки
аккумуляторов
Влияние отказа на
дальнейшее
продолжение и
завершение полёта
Не влияет
Вероятность отказа
и классификация
степени опасности
0,3110(-5)
БС
Не влияет
0,110(-7)
БС
Установить
выключатели
"выпрямители 1,2" в положение
ОТКЛ, выключить ЦСО.
Посадка на
ближайший
аэродром или
пригодную
площадку
0,210(-9)
СС
Убедиться
в
отсутствии
напряжения на шине ВУ ВСУ с
помощью
галетного
переключателя, отключить от
шины
приемники
электроэнергии
Обеспечено
безопасное
продолжение и
завершение полета
0,1110(-5)
УУП
Выключатель
"Аккумулятор
1(2)» поставить в положение
ОТКЛ.
Не влияет
0,210(-4)
БС
ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ОТКАЗЫ
И ИХ ПРИЧИНЫ
Обнаружение отказа
по
по
признакам
сигнализации
Действия экипажа по
устранению или парированию
отказа
Влияние отказа на
дальнейшее
продолжение и
завершение полёта
Вероятность отказа
и классификация
степени опасности
батареи,
- обрыва эл.проводов цепи "аккум.
батарея - аккум . шина".
4.8.Отсутствие напряжения на
шинах аккум. ВСУ и ВУ ВСУ при
включении СТГ-3 ВСУ АИ-9В и
бортсети из-за:
-отказа выключателя ВГ-15к
«Резерв, генерат»,
-неисправности
стартер-генератора
СТГ-3,
- неисправности регулятора
напряжения РН-120У,
-неисправности АЗП-А2,
-неисправности ДМР-200Д,
-неисправности предохранителя ПМ100,
-неисправности предохранителя ПМ10,
-несрабатывания
контактора
ткд111одл,
-обрыва проводов.
Отключаются
потребители
от шин
аккум.
ВСУ и ВУ ВСУ
Убедиться в
отсутствии
напряжения на шине ВУ ВСУ с
помощью
галетного
переключателя ПГК-11П1Н-АТ,
выключатель ВГ-15к "Резерв,
генерат." поставить в положение
"Откл.", выключить двигатель
АИ-9В.
0,410(-25)
АС
(тройной отказ)