Государственное бюджетное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
«БЕРЕЗНИКОВСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ»
Утверждаю:
Зам. директора по УМР
_______Г.В.Кадочникова
«_____»_________ 2013г
КОНСПЕКТ ЛЕКЦИЙ
по дисциплине
ОП.06. Структура транспортной системы
для специальности 190629
«Техническая эксплуатация и ремонт подъемно-транспортных,
строительных, дорожных машин и оборудования»
Преподаватель
СОГЛАСОВАНО
На заседании М(Ц)К
190629,190631
Протокол № 1 от 04.09.2013 г.
Председатель _____________Ю.В.Казакова
Ю.В. Казакова
Значение грузовых перевозок для экономики
Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом определяются
динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также
платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.
Автомобильным транспортом (АТ) в России перевозится около 80% общего
объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта.
Основная сфера деятельности АТ – это доставка продукции в города и
подвоз – вывоз грузов в транспортных узлах железнодорожного и морского
транспорта.
Транспорт является частью производительных сил общества и
представляет собой самостоятельную отрасль материального производства.
Отсюда следует, что продукция транспорта имеет материальный характер и
выражается в перемещении вещественного продукта других отраслей.
Продукция транспорта имеет следующие особенности:
1. Материальный характер транспортной продукции заключается в
изменении пространственного положения перевозимых товаров.
2. На транспорте процессы производства и потребления продукции не
разделены во времени, продукция транспорта потребляется как
полезный эффект, а не вещь.
3. Транспортную продукцию нельзя накопить впрок, повышение спроса
на перевозки потребует использования дополнительных провозных
возможностей.
4. В процессе работы транспорта не создается новой продукции, а
наоборот, этот процесс сопровождается потерей физических объемов
грузов.
5. Транспортная продукция вызывает дополнительные затраты в
производящих отраслях, что вызывает несовпадение интересов
экономики в целом и транспортной отрасли в частности.
Эффективность взаимодействия АТ с другими видами транспорта в
транспортных узлах обеспечивается выполнением следующих мероприятий:
1. Единый технологический процесс переработки грузов устанавливает
четкие правила взаимодействия и единые технологии работы для
отдельных элементов транспортного узла и обслуживаемых
организаций.
2. Совмещенные графики работы подвижного состава (ПС) различных
видов транспорта позволяют снизить простои транспорта и имеют
особую эффективность, если являются составной частью единого
технологического процесса и увязаны с графиками работы погрузочноразгрузочных механизмов (ПРМ).
3. Прямая перегрузка грузов с магистральных видов транспорта на АТ
позволяет сократить площадь транспортных узлов и сократить расходы
на складские операции, но требует соблюдения графика подачи
подвижного состава под погрузку и своевременного оформления
документов на груз.
4. Использование контейнеров позволяет решить проблемы технического
взаимодействия и значительно снизить время на перегрузочные
операции и повысить сохранность груза.
АТ делится на три группы:
1. Транспорт общего пользования – выполняет коммерческие перевозки
грузов сторонних организаций и физических лиц на договорной
основе.
2. Транспорт предприятий и организаций – перевозит свои грузы за
собственный счет для производственных нужд на транспортных
средствах, принадлежащих им на праве собственности или на ином
законном основании. Этой группой выполняется порядка 90% общих
грузоперевозок по народному хозяйству.
3. Личный транспорт – служит для удовлетворения потребностей
исключительно владельца транспортного средства. Основное значение
этот транспорт имеет для пассажирских перевозок.
Повышению эффективности работы грузов АТ и его
конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будет способствовать:
1. Пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на
рынке транспортных услуг как по конструкции кузова (самосвалы,
фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3-ех тонн и
свыше 15 тонн), на основе внедрения благоприятной для перевозчика
системы лизинга.
2. Стабилизация стоимости моторного топлива.
3. Развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж,
облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных
услуг, связанных с обработкой грузов.
4. Введение, в целях обеспечения добросовестной конкуренции,
унифицированных форм первичного учета перевозок для всех
субъектов рынка транспортных услуг, а также действенной системы
контроля их применения со стороны заинтересованных органов
государственного управления и регулирования.
5. Создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению
безопасного функционирования грузового автотранспорта с точки
зрения безопасности дорожного движения, безопасности договорных
отношений со всеми участниками транспортного процесса, экологии и
т.п.
Существенным фактором в сбалансированном развитии транспорта
является процесс распределения затрат, которые несут перевозчики,
общество (в лице государства) и пользователи транспортных услуг.
Классификация грузовых автомобильных перевозок
Производственный процесс АТ заключается в перемещении грузов и
пассажиров и называется автомобильными перевозками. Процесс
выполнения автомобильных перевозок можно разделить на четыре этапа:
• планирование;
• организация;
• контроль и оперативное управление;
• учет и анализ результатов работы.
В связи с многообразием условий выполнения перевозок и видов грузов
грузовые автомобильные перевозки различают по следующим признакам:
I). По отраслям (типы обслуживаемых предприятий и виды перевозимых
грузов):
1. Промышленные грузы занимают около 30 % от общего объема
перевозок. Это грузы промышленных предприятий, включая сырье, готовую
продукцию, топливо.
2. Строительные — 35 %. Это грузы промышленного и гражданского
капитального строительства, включающие грузы строительной индустрии,
сырьевые строительные материалы, строительное оборудование и машины,
грунт и строительный мусор.
3. Сельскохозяйственные — 10 %. Это сельскохозяйственная продукция,
семена, удобрения и т.п.
4. Потребительские — 20%. Это грузы продовольственного,
промтоварного снабжения и бытового обслуживания населения. К
потребительской группе относятся также грузы очистки города от твердых
бытовых отходов, снега и мусора, а также топливные грузы.
5. Прочие — 5 %.
II). По размеру партий груза:
1. Массовые, для которых характерны перевозки большого объема
однородного груза.
2. Мелкопартионные, при которых масса партии груза не превышает
половины грузоподъемности ПС.
III). По территориальному признаку:
1. Технологические, выполняемые внутри предприятий или в пределах
технологического цикла выпуска продукции.
2. Городские, выполняемые по территории города.
3. Пригородные, выполняемые на расстоянии не далее 50 км от границ
города;
4. Междугородные, выполняемые далее 50 км от границ города.
5. Международные, выполняемые между различными государствами.
IV). По способу выполнения:
1. Прямого сообщения, которые осуществляются от пункта отправления до
пункта назначения одним автомобилем.
2. Терминальные, выполняемые через систему грузовых автостанций
(складов, терминалов).
3. Смешанного сообщения, которые осуществляются несколькими видами
транспорта. Разновидностью этих перевозок являются комбинированные
перевозки, осуществляемые несколькими видами транспорта без перегрузки
(паромные переправы для перевозки ПС через водные преграды,
контрейлерные перевозки ПС на железнодорожных платформах и т.п.).
V). По времени освоения:
1. Постоянные, наиболее характерные для промышленных и торговых
грузов.
2. Сезонные, наиболее характерные для сельскохозяйственных грузов.
3. Временные, наиболее характерные для строительных грузов.
VI). По типу организации:
1. Централизованные, когда перевозчик или специализированная фирма
являются организаторами перевозок.
2. Децентрализованные, когда каждый грузополучатель самостоятельно
обеспечивает перевозку груза.
В зависимости от перечисленных условий сильно различаются требования
к используемому ПС, технология и организация перевозок, методики
планирования и средства контроля и управления движением ПС.
Влияние дорожных, транспортных и природно-климатических
условий на грузовые перевозки
Дорожные условия определяются элементами профиля и плана дорог
рельефом местности видам и ровностью дорожного покрытия
интенсивностью движения помехами движению стабильность дорожного
состояния режимами движения транспортные условия определяются видом
груза объемом перевозок партийностью отправок расстояние перевозок
способом погрузкам выгрузками режимами работ видам маршрута и
организаций перевозок условиями хранения техническое обслуживание и
ремонта природно-технические условия определяются особенностями зон
умеренного холодного жаркого и высокогорного климата.
Дорожные условия.
Оказывают влияния на технические параметры конструкции и
эксплуатационную свойства автомобилей. В зависимости от перспективной
среднесуточной движения автомобилей в обоих направления в соответствии
со СНИПОМ 2.05.02.-85 дороги делятся на 5 категорий.
Показатели
1а
1-б
lll
lV
v
Рвсчетная Интенсивность движения транспортной еденицы в утки. св:700
Св 7000 Св 3000 7000 Св 1000 до 3000
Св 1000 до 1000
До 100
Расчетная скорость движения км.ч
150(120;80)
100(100;60)
100(80;50)
80(60;40)
60(40;30)
Число после движения
4,6,8.
4,6,8,2.
2
2
1
Ширина полосы движения м
3,75
3,75
3,5
3 Наибольшие продольные уклоны 1%
3(4,6)
4(5;7)
5(6;8)
6(7;9)
7(9;10)
Наименьшие расчетная видимость м : для доставки .
300 (250;200)
250(200;85)
200(150;75)
150(85;55)
85((155;45)
Встречного автомобиля
(450;350)
450(350;70)
350(250;150)
250(170;110)
170(110;90)
Наименьшие радиусы кривых м: В плане
1200 (1000) (800;250) 12000(1000)(800;250) 600(400)(300)(100) 300(250)(150;60)
150(60;30)
Выпуклых
30000(15000;5000)
30000(15000;5000) 10000-15000
(2500;1000)
2500(11000;600)
Вогнутых
8000 (4000) (5000;1000) 5000(2500)(3000;600) 2500;1300(1500)(2000;400) 2000(1000)(1500;300) 1500(600)(1000;200
На дорогах применяются покрытия 4 основных типов:
а) капитальные (цементные, асфальтные, бетонные - для дорог категории 1-4)
б) облегченные для дорог категории 1-4 .
в) переходные (щебеночные гранитные) - для дорог категории 4-5
г) низшие (из грунтов укрепления им улучшения добавления для дорог
категорий 5 .
В зависимости от прочности покрытия дороги общего пользования делают
нагрузку на один мост от 100 кН (категории 1 и 4), до 60 кН (категория 5).
В зависимости от типа покрытия и его состоянии поверхность дороги
имеют различные неровности, которые оказывают существенное влияние на
сопротивление качению колес, их сцепные свойства, а также на плавность
хода.
Транспортные условия
определяют специализацию автомобилей, его конструкцию, технические
параметры и эксплуатации свойства.
Автомобили должны быть в максимальной степени приспособлены для
перевозки одного или нескольких видов груза. Партионость груза определяет
оптимальную грузоподъемность АТ при проектировании.
Объемная масса груза - объем платформ. Показатели плавности хода должны
обеспечивать условия сохранности груза.
Природно-климатические условия.
В нашей стране территория условна разделена на три климатические зоны:
1) Умеренного климата
2)Холодного климата
3)Жаркого и высокогорного климата
Основных из характеристик этих зон, влияющих на эксплуатационные
свойства, является температура окружающего воздуха, изменения атмосферных условий сказывается на работе двигателя, трансмиссии и что приводит к
изменению эксплуатационных свойства автомобиля. Нормальному тепловому режиму двигателя соответствует температура масла 80-100 град. С при
температуре окружающего воздуха 20 град.С.
При повышенной температуре воздухе на входе в двигатель на 10 град.С
его мощность снижается на 2-3 % и увеличивается расход топлива на 1,5%.
При увеличении влажности на 10 % эффективная мощность двигателя
снижается на 0,75%.
От температуры окружающего воздуха зависят также время необходимое
для достижения увеличения температуры в пределах трансмиссии а
температуре в масле в трансмиссии определяет ее сопротивление то есть
КПД.
Температура окружающего воздуха позволяет существенно выполнить на
соответствии коченея сил .
При работе автомобилей в высокогорных условиях происходит большое
снижения мощности двигателей вследствии уменьшения коэффициента
наклона машины. В результате определяется скорость движения грузовых
автомобилей в горных условиях на 40-30% ниже а расход топливо на 1015%выше чем в равных условиях .
Типы автотранспортных предприятий (АТП).
1. По своему назначению АТП делятся на:
а) грузовые;
б) пассажирские;
в) смешанные;
г) специальные (скорая медицинская помощь, пожарные).
2. По организации производственной деятельности АТП подразделяются на:
а) Комплексные, осуществляющие транспортную работу, все виды ТО и
ТР, и хранения ПС.
б) Кооперативные, деятельность которых осуществляется с учетом
централизации транспортной работы. Такие предприятия – это комбинаты на
700-1000 ед. ПС. Состоят из основного предприятия и нескольких филиалов
(на 150-200 ед.), расположенных на других территориях.
На основном предприятии выполняются наиболее трудоемкие и сложные
виды технического обслуживания: второе ТО, диагностирование, текущий
ремонт всего ПС, а также все виды ТО, ТР и хранение той части ПС, которая
базируется на основном предприятии. В филиалах, помимо хранения ПС,
выполняются ЕО, ТО-1 и несложные текущие ремонты.
К обслуживающим предприятиям относятся: базы централизованного
обслуживания, станции технического обслуживания, гаражи, стоянки,
пассажирские автостанции и автовокзалы, грузовые автостанции и
топливозаправочные станции.
Базы ЦТО предназначены для централизованного выполнения сложного
вида ТО и крупного текущего ремонта ПС. Размеры баз измеряются числом
приписанных к ней автомобилей. В зависимости от типа приписного ПС
базы могут быть предназначены для грузовых автомобилей, автобусов и
легковых автомобилей.
Станции ТО предназначены для обслуживания автомобилей. Они
подразделяются на городские и придорожные. Гаражи-стоянки являются
предприятиями для хранения автомобилей, иногда в них выполняют ТО
автомобилей индивидуальных владельцев.
Пассажирские автостанции и автовокзалы предназначены для
обслуживания междугородных и международных сообщений.
Особенности организаций и вид перевозок
Технология грузовых перевозок — это совокупность приемов и способов
выполнения процесса доставки груза потребителю.
Разработка технологического процесса перевозок грузов осуществляется в
следующей последовательности:
1. Установление нормируемых характеристик перевозки (расчетная
скорость движения, время выполнения погрузочно-разгрузочных работ,
график или интенсивность подачи подвижного состава, суточный или
почасовой объем перевозок и т.п.).
2. Выбор маршрута и технологии выполнения перевозок.
3. Разработка технологической документации.
4. Определение методов контроля качества и безопасности выполнения
перевозок.
5. Анализ характеристик технологического проекта, который должен
подтвердить выполнение нормируемых показателей, обеспечение
безопасности и качества перевозок.
6. Утверждение технологического проекта руководящим составом АТО.
Основные этапы технологического процесса перевозок
Эффективность выбранной технологии перевозок может оцениваться по
следующим показателям:
1. Себестоимость перевозок;
2. Удельные затраты;
3. Производительность ПС;
4. Качество перевозок.
Основные виды технологий ГАП
Грузоотправитель
Промышленные
организации
Строительные
организации
Торговые
организации
Вид технологии
Основные отличительные особенности
Кольцевые маршруты;
Перевозка
универсальный ПС;
массовых грузов нестабильная технология;
нестабильность основных грузопотоков
Маятниковые маршруты;
специализированный ПС;
Перевозка
строгое выполнение графиков;
контейнеров
согласование с другими видами
транспорта
Сборочно-развозочные маршруты;
Перевозка мелкоразномарочный ПС;
партионных
строгое выполнение графиков;
грузов
нестабильность грузопотоков
Маятниковые маршруты;
специализированный ПС;
Перевозка
стабильная технология;
массовых грузов
строгое выполнение графиков;
стабильность грузопотоков
Маятниковые маршруты;
Перевозка
тяжелые тягачи с трейлерами;
тяжеловесных
нестабильность грузопотоков;
грузов
сложный документооборот
Развозочно-сборочные маршруты со
сбором в обратном направлении
порожней тары и контейнеров;
Перевозка
специализированный ПС со средствами
мелкопартионных механизации ПРР;
грузов
циклическое изменение грузопотоков;
закрепление ПС за объектом;
ограничение на перевозку разнородных
грузов
Маятниковые маршруты;
большегрузный ПС для дальних
Междугородные
перевозок;
и международные
нестабильность основных грузопотоков;
перевозки
сложный документооборот;
работа через посредника
Грузы и их классификация
Все предметы и материалы с момента принятия их к транспортировке и
до сдачи получателю являются грузами. От вида груза зависит тип
используемого для перевозок ПС, погрузочно-разгрузочных машин или
механизмов и технология перевозок.
В зависимости от наличия упаковки грузы бывают тарные и бестарные.
Грузы, которые могут перекатываться, называются катными.
По степени опасности грузы делятся на:
1. Малоопасные (стройматериалы, пищевые продукты и т.п.);
2. Опасные по своим размерам (длинномерные и крупногабаритные);
3. Пылящие или горячие (цемент, минеральные удобрения, асфальт,
битум и т.п.);
4. Опасные грузы - перевозка опасных грузов регламентируется
специальными нормативными документами.
Масса и габаритные размеры груза определяют его отношение к грузам
большой массы (масса одного грузоместа более 250 кг для обычных грузов и
более 400 кг для катных).
Тяжеловесным называется груз, который, будучи погружен в
транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров
по разрешенной максимальной массе ПС или осевым нагрузкам,
определенных в нормативных документах.
Крупногабаритным называется груз, который, будучи погружен в
транспортное средство, вызывает превышение хотя бы одного из параметров
по предельным габаритным размерам ПС, определенных в нормативных
документах.
Длинномерным называется груз, который, будучи погружен в
транспортное средство, выступает за задний борт более чем на 2 м.
Транспортная классификация грузов
Классы грузов
Коэффициент использования грузоподъемности
Диапазон
Среднее значение
1
0,91…1,0
0,96
2
0,71…0,9
0,8
3
0,51…0,7
0,6
4
0,40…0,5
0,45
Коэффициент использования грузоподъемности равен отношению:
Класс
 
qФ
,
qН
где:
qФ – фактическая грузоподъемность ПС;
qH – номинальная грузоподъемность ПС.
В зависимости от режима хранения и требуемых условий перевозки
грузы делятся на обычные, скоропортящиеся, антисанитарные и живность.
Физико-химические и биологические свойства грузов могут привести к
изменению массы, объема или целости груза и снижению его качества.
Качество груза — это совокупность свойств, определяющих степень
пригодности продукции к использованию по назначению. Основные
показатели качества определены стандартами и техническими условиями
производителя. Для проверки качества могут использоваться
органолептический, лабораторный или натурный (обмер и взвешивание)
методы.
Неизбежные потери грузов относятся к естественной убыли, которая
при перевозках нормируется. Нормы устанавливаются производителем или
потребителем продукции и соответствуют тем максимальным размерам
естественной убыли, за которые перевозчик не несет ответственности. Как
правило, нормы зависят от сезона, способа перевозки, дальности, региона и
т.п.
Масса груза, кг, относящаяся к естественной убыли, при перевозках на
расстояние до 100 км определяется по формуле:
QУ 
NУqФ
100
При перевозках на расстояние свыше 100 км:
QУ  [ NУ  kУ ( le.r  100) / 100] qФ / 100
где:
NУ — норма убыли на 1 кг груза, %;
qФ — фактическая грузоподъемность АТС, т;
kУ — коэффициент убыли на 1 кг груза на каждые 100 км, %;
le.r — расстояние перевозки, км.
Основные факторы, связанные с сохранностью груза, определяются
механическим воздействием на груз (в основном это величина вертикальных
ускорений) и влиянием условий окружающей среды. Величины предельных
вертикальных ускорений, допускаемых при перевозках грузов, приведены в
таблице.
Значения предельных вертикальных ускорений
Вертикальные
Категория груза
Примеры
ускорения, м/с2
1
9
Стекло, электроника, опасные грузы
2
15
Мебель, электротовары
3
21
Песок, дрова
Наиболее вредное влияние на груз оказывает повышенная влажность
воздуха и наличие в нем посторонних примесей. В связи с этим в процессе
длительной транспортировки необходимо в грузовом отсеке контролировать
абсолютную и относительную влажность воздуха и точку росы.
Классификация ПС автомобильного транспорта
Подвижной состав автомобильного транспорта
Грузовой
Пассажирский
Специальный
Прицепной состав
К грузовому относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи,
прицепы и полуприцепы для перевозки грузов различных видов.
К пассажирскому относятся автобусы, легковые автомобили,
пассажирские прицепы и полуприцепы.
К специальному относятся автомобили, прицепы, полуприцепы,
предназначенные для выполнения различных не транспортных работ и
имеющие оборудование или специальные кузова (санитарные,
автомастерские, автокраны, пожарные и т.д.)
Классификация грузового подвижного состава
1. По назначению:
а). Автомобили общего назначения
б). Специализированные
2. По проходимости, т.е. по степени приспособления к работе в тех или иных
дорожных условиях:
а). Автомобили дорожной (обычной) проходимости
б). Повышенной проходимости
в). Высокой проходимости
3. По приспособленности к климатическим условиям:
а). Для умеренного климата
б). Для холодного климата
в). Для жаркого климата
4. По характеру использования:
а). Одиночные автомобили
б). Автомобили-тягачи для буксирования прицепов и полуприцепов
Классификация прицепов и полуприцепов
1. По назначению:
а). Общего назначения, используются для перевозки грузов всех видов
(кроме жидких без тары).
б). Специализированные – панелевозы, контейнеровозы и т.д., т.е. для
перевозки грузов определенного вида.
2. По числу осей:
а). Одноосные
б). Двухосные
в). Многоосные
3. По приводу осей:
а). Активные
б). Безактивные
Специализированные автомобили создаются на базе шасси грузовых,
легковых автомобилей и автобусов в результате установки на них
специализированного оборудования или в результате изменения конструкции
самих автомобилей. Автомобили выполняют различные строго определенные
функции, например, автобетономешалки, автовышки, автокомпрессоры,
пожарные автомобили, мусоровозы и т.д. К специализированным
автомобилям, имеющим оригинальную конструкцию и выполняемые по
особым требованиям, можно отнести гоночные автомобили различного типа.
Виды транспортной тары и ее назначение
Выбор способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР)
зависит от вида перевозимого груза и его упаковки — транспортной тары.
Типы и размеры транспортной тары в основном регламентированы
стандартами. Отправитель обязан предъявлять груз перевозчику в
транспортной таре, соответствующей требованиям стандартов, что
обеспечивает максимальную сохранность продукции при доставке и
рациональное использование объема кузова автомобиля.
Транспортная тара предназначена для защиты груза от воздействия
внешних факторов и для обеспечения удобства П РР, транспортирования,
складирования и крепления к АТС.
Для перевозки на АТ предъявляется груз в самой разнообразной таре,
которую можно классифицировать:
• по сфере обращения: разовая; многооборотная;
• по способности сохранять свою форму: жесткая (из металла, дерева,
пластмассы и т.п.); полужесткая (складные ящики из полимерных
материалов, картона и т.п.); мягкая (мешки из ткани, бумаги, пленки и т.п.).
К основным видам жесткой тары относятся:
1. Ящики (деревянные, из ДВП, фанерные, полиэтиленовые, из
гофрированного картона);
2. Обрешетки из реек;
3. Барабаны (картонные, фанерные, стальные, деревянные);
4. Бочки (деревянные, стальные, алюминиевые, полимерные);
5. Фляги (молочные и для лакокрасочных материалов);
6. Тара стеклянная;
7. Контейнеры;
8. Средства пакетирования (поддоны, кассеты, обвязки).
Пакетом называется укрупненная грузовая единица товара (груза),
уложенная в один блок, размеры и масса которого соответствуют
требованиям к рациональному использованию перегрузочного оборудования
и ПС.
Для создания пакетов используются средства пакетирования —
технические средства, предназначенные для формирования и скрепления
грузов в укрупненную грузовую единицу. Средства пакетирования
предназначены для снижения затрат времени и сокращения ручного труда;
при этом груз может быть непосредственно упакован не в транспортную, а
только в потребительскую тару.
По конструктивным признакам средства пакетирования делятся на
следующие виды:
1. Различного типа поддоны: плоские (паллеты); стоечные; ящичные.
Рекомендованные размеры поддонов в плане 1200x1000 мм (ISO 3676), но
допускается и 1200x800 мм («Европул»). В соответствии с ГОСТ 19434 — 74
размеры пакета, сформированного на поддоне, не должны превышать
1240x840 или 1240x1040 мм в зависимости от типа поддона. Для загрузки
крупнотоннажных контейнеров могут использоваться пакеты с размерами в
плане 1140x1140 мм, высотой 1350 мм и массой до 1,25 т. На внутренних
перевозках чаще всего используются деревянные однонастильные поддоны
размером 1200x800 мм грузоподъемностью 1 т, которые имеют собственную
массу около 40 кг. Поддон рассчитывается на выполнение не менее 15
погрузочно-разгрузочных операций и его гарантийный срок службы
составляет 1 год;
2. Кассеты используют для пакетирования хрупких материалов. Они
представляют собой пространственную раму, которая со всех сторон
защищает груз от повреждения;
3. Стропы изготавливают из синтетических лент и используют для
пакетирования мешковых и киповых грузов. Грузоподъемность стропов
колеблется от 0,9 до 1,2 т, а собственная масса не превышает 1,5 кг. На
создание одного пакета может потребоваться до 10 м строп.
При перевозке продовольственных грузов непосредственно в магазины
может использоваться тара-оборудование, которая состоит из трубчатого
каркаса на колесиках с решетчатыми стенками и полками. Тараоборудование позволяет существенно снизить трудоемкость доставки груза
за счет снижения числа перегрузочных и учетных операций без
необходимости использования мощных средств погрузки-разгрузки. Товар
после изготовления фасуется в потребительскую тару и укладывается в таруоборудование, в которой и доставляется непосредственно в торговый зал.
Основание тары-оборудования имеет размеры в плане 840x620 мм, высоту от
925 до 1600 мм, грузоподъемность до 300 кг и собственную массу от 47 до 82
кг.
Виды перевозок
Особенности организации перевозок на автомобильном транспорте
определяются характером маршрута движения, завершенностью процесса
транспортирования за одну ездку, срочностью, регулярностью, сезонностью
перевозок и др.
Маршрутом движения называют путь следования подвижного состава
при выполнении перевозочной работы. На автомобильном транспорте
наиболее распространены два вида маршрутов: маятниковый и кольцевой.
При маятниковом маршруте путь следования автомобиля в прямом и
обратном направлениях проходит по одной и той же трассе.
Маятниковые маршруты бывают трех разновидностей:
а). С обратным негруженым пробегом, коэффициент использования
пробега Kпробег = 0,5;
б). С груженым пробегом в обоих направлениях, при этом
обеспечивается полное использование пробега подвижного состава, т.е.
Kпробег = 1;
в). С обратным не полностью груженым пробегом. При этом
коэффициент использования пробега подвижного состава должен быть
больше 0,5, но меньше 1.
Схемы маятниковых маршрутов
а – перевозка грузов в одном направлении; б – перевозка грузов в одном
направлении и не на полное расстояние в другом; в – перевозка грузов в
обоих направлениях.
При кольцевом маршруте путь следования автомобиля представляет
замкнутый контур, объединяющий несколько погрузочно-разгрузочных
пунктов.
Разновидностями кольцевого маршрута являются:
а). Сборный, при котором подвижной состав, последовательно проходя
погрузочные пункты, постепенно загружается с разгрузкой в конечном
пункте маршрута;
б). Развозочный (обычный), при котором подвижной состав,
загруженный в начальном пункте, разгружается постепенно, развозя груз
партиями по промежуточным пунктам;
в). Сборно-развозочный, при котором одновременно один груз
развозится, другой собирается.
Схемы кольцевых маршрутов
а – обычный; б – сборный
Выбор оптимального маршрута движения является важной задачей, так
как во многом определяет эффективность использования подвижного
состава: его производительность, скорость доставки грузов, себестоимость
перевозок.
Маятниковые маршруты применяются, как правило, при массовых
перевозках, кольцевые - при мелкопартионных. Этим определяются
соответствующие требования к конструкции подвижного состава. Для
подвижного состава, используемого на маятниковых маршрутах, важно
соответствие грузовместимости автомобиля массе партии перевозимого
груза. Подвижной состав, применяемый на развозочных или сборных
маршрутах, должен быть приспособлен для быстрой раздельной разгрузки и
погрузки каждой части груза.
Специфические особенности имеет организация движения при
перевозках грузов на большие расстояния (магистральных). Они
обусловлены прежде всего усложнением организации работы водителей,
технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
Существуют две системы организации перевозок на большие
расстояния:
а). Сквозная; б). Участковая.
Схемы движения подвижного состава при перевозках на
большие расстояния
а – сквозная; б – участковая
При сквозной автомобиль движется от начального пункта до конечного
без перегрузки груза. При этом могут иметь место одиночная, турная или
сменная работа водителей.
При одиночной работе один и тот же водитель ведет автомобиль на
протяжении всего пути следования в обоих направлениях. При этом
отсутствуют перегрузки грузов в пути, однако имеются трудности в
организации работы и отдыха водителя вследствие длительной оторванности
от базы, организации технического обслуживания и ремонта подвижного
состава; уменьшается скорость доставки грузов из-за простоев подвижного
состава во время кратковременного и межсменного отдыха водителя,
предусмотренного законодательными актами.
Турная работа при сквозной системе движения выполняется двумя
водителями, работающими и отдыхающими поочередно. При этом
отсутствуют простои автомобиля, связанные с отдыхом водителя, вследствие
чего скорость доставки груза увеличивается.
При сменной работе водители меняются на границах участков, на
которые разбит маршрут движения автомобиля. Водитель, работая только на
«своем» относительно небольшом участке маршрута, не отрывается от места
жительства. Недостатком сменной работы является оторванность
подвижного состава от базы и обезличивание его.
Сквозная система организации перевозок грузов на большие
расстояния применяется относительно редко (в основном в тех случаях,
когда отсутствуют систематические грузопотоки).
При участковой системе весь маршрут делится на участки. Автомобиль
перевозит груз только на том участке, за которым он закреплен. На границах
груз перегружается. Длина участка выбирается такой, чтобы за смену можно
было возвратиться обратно. Существенный недостаток этой системы необходимость перегрузки грузов на границах участков - теряет свое
значение при использовании съемных кузовов, контейнеров в комплексе с
быстродействующими погрузочно-разгрузочными механизмами.
Централизованные перевозки грузов
Данные перевозки грузов являются прогрессивной разновидностью
перевозок и эксплуатации автомобилей.
При централизованных перевозках погрузка грузов осуществляется
силами и средствами грузоотправителя, перевозка и экспедирование транспортной организацией, выгрузка - силами и средствами
грузополучателя. Такая система имеет преимущества:
Практически исключаются потери времени в ожидании погрузки и
разгрузки и при выполнении погрузочно-разгрузочных работ, так как
обеспечивающие выполнение этих работ грузоотправитель и
грузополучатель платят транспортной организации штраф за простои
автомобилей сверх установленных норм и премируются в случае досрочной
погрузки, разгрузки. Заинтересованность грузоотправителя в быстрой,
своевременной погрузке, а грузополучателя - в выгрузке грузов заставляет их
заботиться о рациональной организации работ на погрузочно-разгрузочных
пунктах, повышении уровня механизации погрузки-разгрузки, содержать в
порядке подъездные пути и т.д. При централизованных перевозках имеет
место рациональное использование грузчиков, так как нет необходимости в
перевозке их на автомобилях к месту погрузки груза и обратно. Это
позволяет уменьшить их штат. Появляется возможность широко
использовать специализированный подвижной состав, контейнеры,
организовывать движение транспорта по рациональным маршрутам,
создавать условия для укрупнения отправок грузов и тем самым
обеспечивать широкое применение автопоездов, автомобилей повышенной
грузоподъемности.
Использование централизованных перевозок грузов позволяет:
значительно (в 3...9 раз) повысить производительность подвижного состава и
как следствие сократить потребность в нем при выполнении определенного
объема перевозок груза; уменьшить трудоемкость перевозок за счет
сокращения количества грузчиков, агентов-экспедиторов, водителей и
расходов на заработную плату; повысить качество перевозки грузов за счет
применения специализированного подвижного состава, контейнеров и т.д.;
уменьшить себестоимость перевозок.
Централизованные перевозки распространены при перевозке
стройматериалов, грузов торговой сети, завозе грузов на железнодорожные
станции, пристани, порты и вывоз грузов из них. Их применение требует
дальнейшего увеличения в структуре грузового автомобильного парка доли
автомобилей большой грузоподъемности, автопоездов, специализированного
подвижного состава по видам груза, контейнеров, поддонов.
Вид груза и требования к конструкции грузовых автомобилей
Автомобильным транспортом перевозятся самые разнообразные грузы.
Вид груза является одним из важных факторов, определяющих выбор типа
подвижного состава, условия его эксплуатации, способы выполнения
погрузочно-разгрузочных работ и т.д.
В зависимости от плотности груза и степени использования
грузоподъемности автомобиля, все грузы подразделяются на 5 классов:
К 1-му классу относятся грузы, при перевозке которых коэффициент
использования грузоподъемности составляет 1; ко 2-му - от 0,71 до 0,99; к 3му - от 0,51 до 0,7; к 4-му - от 0,41 до 0,5; к 5-му - до 0,4.
Согласно этой классификации грузы группируются без какой-нибудь
связи с конструкцией кузова автомобиля. Например, к 1-му классу относятся:
грунт, песок, которые перевозят на автомобилях-самосвалах; балки, рельсы и
другие длинномерные грузы, требующие автомобилей с прицепами.
Штучные грузы подразделяются на грузы:
1). Не требующие защиты от атмосферных влияний;
2). Требующие защиты от атмосферных влияний (крупа, мука, сахар,
ткани, обувь, одежда, книги, галантерея, медикаменты, мебель, продукты и
т.д.);
3). Требующие специального температурного режима (мясо-молочные
продукты, яйца, фрукты и т.д.).
Стоимость специализированных транспортных средств выше, чем
бортовых автомобилей. Средневзвешенная цена специализированного
автомобиля на 24,1% выше, чем бортового. Специализация автомобильного
парка приводит к значительному увеличению расхода черных металлов.
Создание и широкое применение специализированного подвижного
состава является важнейшим условием обеспечения высокого качества
перевозок, повышения их эффективности. Несоответствие существующего
подвижного состава автомобильного транспорта страны специфике
отдельных видов грузов ведет к удорожанию перевозок. Нехватка
специализированных транспортных средств в строительстве ведет к
значительным потерям строительных материалов (цемента, товарного
бетона, раствора и т.д.). Недостаток изотермических и рефрижераторных
фургонов приводит к большим потерям скоропортящихся продуктов
питания.
Бестарная перевозка муки, сахара-песка, пива и других жидких и
сыпучих продуктов в специализированном подвижном составе дает
значительную экономию на таре, сокращает время простоя под погрузкойразгрузкой, высвобождает большое количество грузчиков, надежно
защищает продукты от загрязнения.
Себестоимость грузовых перевозок
Затраты автотранспортной организации (АТО) на выполнение
перевозок в денежной форме представляют эксплуатационные расходы, а
рассчитанные на единицу транспортной продукции называются
себестоимостью перевозок и на АТ исчисляются в руб/(т∙км), руб/км, руб/т
или руб/ч в зависимости от способа фиксации величины работы АТС.
Структура себестоимости — это состав и соотношение статей расходов
и элементов затрат в общих эксплуатационных расходах.
Принято рассчитывать и составлять отчеты по себестоимости
перевозок по следующим статьям:
1. Основная и дополнительная заработная плата водителей с
начислениями;
2. Затраты на топливо — учитывают кроме затрат на топливо,
израсходованное при работе на линии, затраты на топливо, используемое на
внутригаражные нужды;
3. Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;
4. Затраты на износ и ремонт автомобильных шин;
5. Затраты на техническое обслуживание и ремонт ПС;
6. Амортизационные отчисления на восстановление ПС;
7. Накладные расходы на функционирование АТО.
Для оперативного упрощенного планирования затрат на перевозки их
можно представить в виде переменной (зависящей от пробега ПС) и
постоянной (не зависящей от пробега ПС) составляющих.
Себестоимость перевозок определяет тарифы на перевозки с учетом
необходимого уровня рентабельности работы АТО для возможности
расширенного воспроизводства.
Основные методы снижения себестоимости заключаются в повышении
производительности ПС за счет увеличения количества груза, перевозимого
за одну ездку, сокращения непроизводительных простоев и холостых
пробегов, повышения скорости движения. Снижение затрат достигается за
счет экономии автомобильного топлива, использования более нового и
совершенного ПС, уменьшения накладных расходов и сокращения
вспомогательного персонала АТО.
Перевозка опасных грузов
В последнее время в связи с постепенным увеличением дефицита
природных материалов в экономике все шире используются синтетические
вещества, а следовательно, расширяется их перевозка. Практически все такие
вещества относятся к опасным.
К опасным грузам относят вещества и предметы, которые при
транспортировании, выполнении погрузочно-разгрузочных работ и хранении
могут послужить причиной взрыва, пожара и повреждения транспортного
средства, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья,
отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных.
Классификация опасных грузов.
На основании ДОПОГ-2003 все ОГ делятся на классы, некоторые
классы для более точной классификации веществ имеют подклассы.
Класс 1 «Взрывчатые вещества и изделия»:
• взрывчатые вещества — твердые или жидкие вещества (или смеси
веществ), которые способны к химической реакции с выделением газов при
такой температуре, таком давлении и с такой скоростью, что это вызывает
повреждение окружающих предметов;
• пиротехнические вещества для производства эффектов в виде тепла,
света, звука, газа или дыма или их комбинаций в результате
самоподдерживающихся экзотермических химических реакций,
протекающих без детонации;
• взрывчатые изделия, содержащие одно или несколько взрывчатых или
пиротехнических веществ;
• вещества и изделия для производства взрывных работ или создания
пиротехнического эффекта.
В зависимости от последствий вещества включаются в конкретный
подкласс, часто на это оказывает влияние и тип упаковки.
Подкласс 1.1 — опасность взрыва массой (взрыв, практически
мгновенно распространяющийся на весь груз), например патроны для оружия
с разрывным зарядом, порох, детонаторы, мины.
Подкласс 1.2 — опасность разбрасывания, например средства
пиротехнические.
Подкласс 1.3 - опасность загорания (могут наблюдаться
незначительные взрывчатые эффекты или разбрасывание), например ракеты
осветительные, двигатели ракетные.
Подкласс 1.4 — не представляющие значительной опасности (в случае
воспламенения или детонации результат проявляется в основном внутри
упаковки), например гильзы патронные пустые с капсюлями, шнур
огнепроводный.
Подкласс 1.5 — с очень малой вероятностью детонации или перехода
от горения к взрыву массой.
Подкласс 1.6 — с чрезвычайно низкой чувствительностью и с
отсутствием опасности взрыва массой (в случае взрыва одного изделия
остальные не взорвутся).
Класс 2 «Газы» (чистые газы, смеси газов, смеси одного или
нескольких газов с одним или несколькими другими веществами и изделия,
содержащие такое вещество):
• сжатые газы с критической температурой (остается газообразным) 50 °С или ниже;
• сжиженные газы с критической температурой -50 °С или выше;
• охлажденные сжиженные газы;
• газы, растворенные под давлением в растворителе;
• аэрозольные распылители (газовые баллончики);
• другие изделия, содержащие газ под давлением;
• газы не под давлением.
Подкласс 2.1 — легковоспламеняющиеся газы (воспламеняются в
смеси с воздухом), например бутан, ацетилен.
Подкласс 2.2 — невоспламеняющиеся нетоксичные газы (удушающие
вследствие замещения кислорода в воздухе или окисляющие,
поддерживающие горение других материалов), например воздух сжатый,
азот.
Подкласс 2.3 — токсичные газы (представляющие опасность для людей
при попадании внутрь или контакте с кожным покровом), например хлор, газ
нефтяной. Помимо токсичности такие газы могут проявлять
легковоспламеняющиеся, коррозионные и окисляющие свойства.
Класс 3 «Легковоспламеняющиеся жидкости» — жидкости, которые
выделяют пары, воспламеняющиеся при температуре 60°C, например ацетон,
бензол, бензин, дизельное топливо, краска, лак, скипидар, спирты,
алкогольные напитки, парфюмерные продукты. К этому же классу относятся
растворенные взрывчатые вещества.
Класс 4.1 «Легковоспламеняющиеся твердые вещества»:
• легковоспламеняющиеся твердые вещества — вещества, способные
легко загораться (например, от спички), и вещества, способные вызвать
возгорание при трении, например алюминий в порошке, сено влажное, сера,
спички безопасные;
• самореактивные вещества — термически неустойчивые вещества,
способные подвергаться бурному экзотермическому разложению даже без
участия кислорода (воздуха), например органические азиды (CN3), (CN2Z).
Обычно такие вещества перевозятся только в условиях регулирования
температуры;
• твердые десенсибилизированные взрывчатые вещества — это
вещества, которые смочены водой или спиртами либо разбавлены другими
веществами для подавления их взрывчатых свойств.
Класс 4.2 «Вещества, способные к самовозгоранию»:
• тирофорные вещества (жидкие или твердые), которые даже в малых
количествах воспламеняются при контакте с воздухом в течение 5 мин;
• самонагревающиеся вещества и изделия, которые при контакте с
воздухом без подвода энергии извне способны к самонагреванию. Например,
мука рыбная, уголь, хлопок влажный.
Класс 4.3 «Вещества, выделяющие воспламеняющиеся газы при
взаимодействии с водой» включает вещества (твердые или жидкие), которые
при реагировании с водой выделяют легковоспламеняющиеся газы,
способные образовывать с воздухом взрывчатые смеси. Такие смеси легко
воспламеняются от искр слесарных инструментов, незащищенных
электрических ламп и т.п. Например, литий, магний.
Класс 5.1 «Окисляющие вещества» охватывает вещества или
содержащие их изделия, которые, сами по себе необязательно являясь
горючими, могут, обычно путем выделения кислорода, вызывать или
поддерживать горение других материалов, например, удобрения аммиачнонитратные.
Жидкие и твердые вещества, относящиеся к классу 5.1, могут не
вызывать дополнительной опасности или иметь сопутствующие
легковоспламеняющиеся, самонагревающиеся, токсичные или коррозионные
свойства.
Класс 5.2 «Органические пероксиды» — это термически неустойчивые
вещества, которые могут разлагаться с взрывным эффектом, быстро гореть,
опасно реагировать с другими веществами, вызывать повреждения глаз и при
этом чувствительны к удару или трению. Большинство этих веществ должны
перевозиться в условиях регулирования температуры.
Класс 6.1 « Токсичные вещества» — вещества, которые при
однократном или непродолжительном воздействии и в относительно малых
количествах могут причинить вред здоровью человека или явиться причиной
смерти в случае их вдыхания, всасывания через кожу или проглатывания,
например мышьяк, бериллий в порошке, боеприпасы слезоточивые
невзрывчатые, соединения ртути, пестициды.
Класс 6.2 «Инфекционные вещества» — вещества, содержащие
патогенные организмы и способные вызывать заболевания животных или
людей. Сюда относятся бактерии, вирусы, паразиты, грибки, гибриды и
мутанты, а также загрязненные ими изделия. Инфекционные вещества
подразделяются на опасные для людей, опасные только для животных и
отходы больничного происхождения.
Класс 7 «Радиоактивные материалы». К радиоактивным материалам
относятся вещества, содержащие радионуклиды, удельная активность
которых превышает установленные для данного груза значения.
Класс 8 «Коррозионные вещества» — вещества, которые химическим
воздействием могут вызвать серьезные повреждения живой ткани при
контакте, а также повреждения или даже разрушение ПС и грузов, например
кислота серная, азотная.
Класс 9 «Прочие опасные вещества и изделия»:
• вещества, мелкая пыль которых при вдыхании может представлять
опасность для здоровья (асбесты и их смеси);
• вещества и приборы, которые в случае пожара могут выделять
диоксины (трансформаторы, конденсаторы и т.п.);
• вещества, выделяющие легковоспламеняющиеся пары (различные
полимеры);
• литиевые батареи;
• спасательные средства;
• жидкие и твердые вещества, опасные для окружающей среды,
генетически измененные микроорганизмы и организмы;
• жидкие и твердые вещества, перевозимые или предъявляемые к
перевозке при повышенной температуре (твердые вещества при температуре
выше 240°C и жидкие при температуре выше 100 °C).
Опасные грузы классифицируются и по критериям транспортной
опасности, увеличивающей область вероятного отрицательного воздействия
этих грузов при перемещении их в пространстве. Это является основным ее
отличием от опасности, возникающей на промышленных предприятиях,
производящих и потребляющих опасные вещества, где вероятность
отрицательного воздействия этих веществ на людей, технику и окружающую
среду имеет стационарный характер, т.е. ограниченный в пространстве.
Основой уменьшения транспортной опасности является организация
перевозки, направленная на обеспечение безопасности перевозочного
процесса при удовлетворении потребностей в перемещении продукции и
сырья.
Транспортную опасность в значительной степени предопределяют три
основных элемента перевозок опасных грузов: объем, маршрут и технология
перевозок. Каждый из этих элементов влияет на транспортную опасность, а
их параметры и различные качественные сочетания между собой определяют
ее степень.
Для указания группы совместимости ОГ при перевозках используются
следующие буквенные обозначения:
A — удушающие;
O — окисляющие;
F — легковоспламеняющиеся;
T — токсичные;
C — коррозионные;
CO — коррозионные, окисляющие;
FC — легковоспламеняющиеся, коррозионные;
TF — токсичные, легковоспламеняющиеся;
TC — токсичные, коррозионные;
TO — токсичные, окисляющие;
TFC — токсичные, легковоспламеняющиеся, коррозионные;
TOC — токсичные, окисляющие, коррозионные.
Классификация по видам опасности основана на физико-химических
свойствах ОГ, характеризующих вид и степень их опасности. При перевозке
ОГ автомобильным транспортом можно выделить следующие основные виды
опасности: взрывоопасность, огнеопасность, коррозионность, окислительное
воздействие, радиационная опасность, токсичность, инфекционная
опасность.
Взрывоопасные свойства также проявляют вещества, перевозимые под
давлением (сжатые и растворенные под давлением газы), которые могут
вызвать взрыв в случае нагрева, механического воздействия (удар, падение и
т.п.) и при образовании взрывоопасных смесей при утечке перевозимых
веществ.
В зависимости от класса опасности грузов повреждения при авариях и
при контакте человека с опасными веществами в основном бывают
следующими:
• класс 1 — механические повреждения кожных покровов, ушибы,
переломы, контузии, термические ожоги;
• класс 2 — термические ожоги, обмораживание, удушающее и
токсичное воздействие;
• классы 3, 4.1, 4.2, 4.3, 5.1 — термические ожоги, токсичное и
коррозионное (разъедающее) воздействие;
• класс 5.2 — термические и химические ожоги (особую опасность
представляют для кожи и роговицы глаз);
• класс 6.1 — отравления (в том числе смертельные), химические
ожоги;
• класс 6.2 — инфекционные заболевания;
• класс 7 — радиоактивные поражения, лучевая болезнь, лучевые
ожоги;
• класс 8 — химические ожоги;
• класс 9 — локальные механические, термические и химические
повреждения.
Особые требования к маркировке опасных грузов
На каждую упаковку ОГ должна быть нанесена разборчивая и
долговечная маркировка (номер ООН с буквами UN). Для ОГ классов 1, 2 и 7
помимо номера должно указываться отгрузочное наименование.
Помимо транспортной маркировки на каждой упаковке с ОГ, а также
на внешней таре при ее наличии размещаются знаки опасности и
необходимые предупреждающие надписи. Помещение знаков является
обязанностью грузоотправителя. Знаки опасности наносятся в строго
определенных местах в зависимости от типа тары в общем случае так, чтобы
они были видны при любом транспортном положении тары. Если груз
обладает несколькими видами опасности, то на упаковку наносят все знаки
опасности, соответствующие этим видам.
Номер знака опасности соответствует классу и подклассу ОГ.
Как правило, маркировка должна выполняться непосредственно на таре
с ОГ способом, обеспечивающим ее сохранность от внешних воздействий. В
случае ее выполнения на отдельных щитках последние должны быть
надежно прикреплены (ГОСТ 26319 — 84).
Система информации об опасности при перевозке опасных грузов
включает в себя:
Аварийную карточку для определения мероприятий по ликвидации
последствий ДТП. Аварийная карточка заполняется по единой форме
изготовителем ОГ;
Информационную табличку для обозначения ПС. Информационная
табличка укрепляется спереди и сзади транспортного средства;
Информационную карточку для расшифровки кода экстренных мер,
указанного на информационной табличке. Информационная карточка
находится в органах, имеющих отношение к ликвидации последствий аварий.
Требования к ПС и дополнительному оборудованию
Подвижной состав для перевозки ОГ не может включать более одного
прицепа или полуприцепа.
Каждая транспортная единица должна быть снабжена:
по крайней мере одним противооткатным упором, причем размеры
упора должны соответствовать массе ПС и диаметру его колес;
двумя предупреждающими знаками с собственной опорой (конусы или
треугольники, отражающие свет фар, или мигающие фонари желтого цвета,
независимые от системы электрооборудования ПС);
курткой или одеждой яркого цвета для каждого члена экипажа АТС;
одним карманным фонарем для каждого члена экипажа АТС;
индивидуальными средствами защиты в соответствии с требованиями
письменных инструкций.
При перевозке ОГ в цистернах ПС сзади по всей ширине должен иметь
бампер, в достаточной степени предохраняющий от удара сзади и
расположенный на расстоянии не менее 100 мм от крайней точки цистерны
или ее арматуры.
Конструкция ПС должна отвечать следующим требованиям:
• наличие антиблокировочной тормозной системы;
• наличие износостойкой тормозной системы;
• наличие аварийной тормозной системы;
• все электрические цепи должны быть защищены предохранителями
заводского изготовления с плавкой вставкой, или автоматическими
выключателями, или ограничителями тока (исключая некоторые прямые
соединения типа «аккумулятор — стартер»);
• автомобиль должен иметь управляемое из кабины водителя
приспособление для отключения аккумулятора от электрических цепей;
• двигатель, нагревающиеся детали тормозных механизмов и при
необходимости перекачивающий насос не должны подвергать груз опасности
нагревания или воспламенения;
• топливные баки должны быть по возможности защищены от
повреждения в случае столкновения и расположены так, чтобы в случае
утечки топливо могло вытекать непосредственно на землю. Топливные баки,
содержащие бензин, должны быть снабжены эффективным уловителем
пламени;
• система выпуска выхлопных газов должна быть расположена таким
образом, чтобы груз не подвергался опасности перегрева или воспламенения.
Части выхлопной системы, находящиеся непосредственно под топливным
баком (дизельное топливо), должны быть расположены на расстоянии как
минимум 100 мм или отделены от бака теплозащитным экраном.
На каждой транспортной единице, перевозящей ОГ, должны
находиться:
по крайней мере один портативный огнетушитель с достаточной общей
емкостью, пригодный для тушения пожара в двигателе или любой другой
части ПС, если ПС не оборудован стационарной автоматической системой
пожаротушения;
по крайней мере один портативный огнетушитель, который может
потушить загоревшийся груз (в том числе на груженом прицепе,
находящемся на дороге общего пользования, если он отцеплен от тягача и
находится вдали от него).
Огнетушители должны иметь пломбу и надпись с датой следующей
проверки.
Запрещается использование осветительных приборов с открытым
пламенем внутри ПС, перевозящего ОГ. Кроме того, используемые
осветительные приборы не должны иметь металлических поверхностей,
способных вызывать искрение.
Спереди и сзади ПС, перпендикулярно оси транспортного средства,
устанавливаются информационные светоотражательные таблички
оранжевого цвета. На автоцистернах такие таблички должны
устанавливаться и по бокам. Образец информационной таблички при
перевозке ОГ в международном сообщении приведен на рисунке слева. В
соответствии с Инструкцией о перевозке ОГ вид информационной таблички
при внутренних перевозках будет несколько иной (рисунок справа).
Идентификационный номер опасности состоит из двух или трех цифр,
означающих: 2 — выделение газов в результате давления или химической
реакции; 3 — воспламеняемость жидкостей и газов; 4 — воспламеняемость
твердых веществ; 5 — окисляющие свойства (вещество, поддерживающее
горение); 6 — ядовитое вещество; 7 — радиоактивное вещество; 8 —
коррозионное вещество; 9 — опасность самопроизвольной бурной реакции.
Удвоение цифры обозначает усиление соответствующего вида
опасности. Ноль обозначает точную характеристику опасности только
предшествующей цифрой.
Буква X перед номером обозначает опасность соприкосновения с
водой.
Например: 20 — инертный газ; 266 — очень ядовитый газ; X323 —
легковоспламеняющаяся жидкость, вступающая в опасную реакцию с водой
с выделением воспламеняющихся газов.
Знаки в коде экстренных мер имеют следующие значения: 1 — не
применять для тушения воду; 2 — применять водяные струи; 3 — применять
распыленную воду; 4 — применять пену или составы на основе хладонов; 5
— не допускать попадания в водоемы и сточные воды; Д — необходим
дыхательный аппарат и защитные перчатки; П — дыхательный аппарат и
защитные перчатки необходимы только при пожаре; К — необходим полный
защитный комплект; Э — требуется эвакуация людей.
Требования к организации перевозки
Грузовые места, включающие тару, изготовленную из чувствительных
к сырости материалов, должны грузиться в закрытые или крытые брезентом
транспортные средства.
Вещества и предметы различной опасности не должны грузиться в
одно и то же ПС, за исключением перевозки в закрытых контейнерах. Груз не
должен перемещаться относительно друг друга и стенок ПС.
Водителям запрещается открывать грузовое место, содержащее
опасные вещества.
При перевозке взрывчатых и ядовитых веществ, сжатых и сжиженных
газов (подклассы 1.1, 1.2, 1.3, классы 2, 6.1) запрещаются погрузка и
разгрузка в общественных местах без разрешения компетентных органов.
Если по той или иной причине погрузочно-разгрузочные операции должны
производиться в общественном месте, предписывается:
 отделять друг от друга разнородные вещества и предметы с учетом их
знаков;
 перемещать в горизонтальном положении грузовые места, имеющие
устройства для захватывающих приспособлений.
Баллоны (емкостью не более 150 л) должны укладываться набок вдоль
продольной или поперечной оси ПС. Баллоны, обладающие достаточной
устойчивостью или перевозимые в специальном устройстве, могут грузиться
в вертикальном положении. Сосуды, содержащие чистые газы или их смеси,
должны всегда ставиться в вертикальном положении.
После разгрузки ПС, в котором перевозились навалом вещества
классов 5.1, 6.1, 6.2, грузовые площадки должны быть вымыты большим
количеством воды.
За исключением случаев, когда использование двигателя необходимо
для приведения в действие насосов или других механизмов, обеспечивающих
погрузку или разгрузку ПС, и когда это разрешается законами страны, в
которой используется ПС, двигатель во время ПРР должен быть выключен.
Порожняя тара от ОГ может перевозиться как неопасный груз только
при наличии в транспортном документе отметки «Тара очищена».
Перевозка ОГ подклассов 1.1, 1.2 и 1.5в больших контейнерах может
выполняться только без промежуточных погрузок или разгрузок.
При движении нескольких АТС колонной должны соблюдаться
дистанции:
• на горизонтальных отрезках пути — не менее 50 м;
• при движении в горной местности — не менее 300 м.
Запрещается движение в условиях, ограничивающих видимость
до 300 м (туман, дождь, снегопад и т.п.).
Необходимость сопровождения патрульным автомобилем определяется
при согласовании маршрута движения.
Запрещается на транспортном средстве, перевозящем опасный груз,
одновременно перевозить другой груз, не предусмотренный товарнотранспортной документацией.
Подвижной состав, перевозящий ОГ, должен находиться под
наблюдением или ставиться на стоянку без надзора в изолированном месте
на открытом воздухе, на складе или в подобных помещениях завода, на
который или с которого отправляется опасный груз. При отсутствии таких
условий могут использоваться (по степени предпочтения):
стоянка для автомобилей, находящаяся под наблюдением
обслуживающего персонала, уведомленного о характере груза и о месте
нахождения водителя;
автомобильная стоянка общего пользования, где мала вероятность
причинения ущерба данному ПС другими транспортными средствами;
открытое место в стороне от автодорог общего пользования и
заселенных мест, через которое обычно люди не проходят и где они не
собираются.
На стоянке ПС должен быть поставлен на стояночный тормоз.
В случае стоянки ночью или в условиях плохой видимости, если огни
ПС неисправны, должны использоваться огни оранжевого цвета спереди и
сзади ПС на расстоянии примерно 10 м.
Запрещается перевозка людей, кроме членов экипажа транспортного
средства.
Запрещается курить во время обработки груза, вблизи ПС и внутри
него.
Необходимо строго руководствоваться требованиями дорожных
знаков, регулирующих порядок движения ПС с ОГ. Например, наиболее
частые нарушения при перевозке ОГ, за которые налагаются штрафы
дорожной полицией Германии:
курение в кабине ПС;
отсутствие инструкций на перевозку;
незнание водителем содержания инструкций;
перевозка неопасного груза с установленными на ПС
информационными табличками;
нестандартные информационные таблички.
Транспортно-сопроводительные документы при перевозке опасных
грузов:
• путевой лист и накладная. Сведения о перевозимых ОГ должны быть
вписаны в транспортный документ. Название груза должно включать его
номер по номенклатуре ООН, отгрузочное (при необходимости дополненное
техническим) название, класс груза и группа совместимости, группа
упаковки вещества или изделия, если таковая назначена, начальные буквы
ДОПОГ, число и описание упаковок, а также масса нетто или объем.
Например: UN 0160, Порох бездымный, 1.1, ДОПОГ, 4600 кг. Все надписи
делаются на официальном языке страны отправления и на английском,
французском или немецком языке, если не имеется иного предписания или
соглашения, заключенного между заинтересованными в перевозке странами;
• свидетельство о допуске ПС (выдается по месту регистрации ПС на
перевозку конкретного класса ОГ и действует не более 6 месяцев);
• маршрутный лист (третий экземпляр согласованного с органами
ГИБДД маршрутного листа с указанием допустимой скорости на перегонах,
необходимости прикрытия и сопровождения, мест стоянок, заправок
топливом и опасных участков дорог, разрешения движения ночью);
• свидетельство ДОПОГ о подготовке водителя (выдается после
специального курса обучения);
• аварийная карточка системы информации об опасности (содержит
перечень основных свойств перевозимого опасного груза, данные о пожарои взрывоопасности, сведения об опасности для человека, рекомендуемые и
запрещенные огнегасительные средства, меры первой помощи при вдыхании,
попадании в глаза, на кожу или внутрь; приводится перечень
индивидуальных средств защиты, способов и средств обезвреживания ОГ;
подписывается руководителем организации-грузоотправителя и заверяется
его печатью);
• письменные инструкции (составляются заводом-изготовителем на
национальном языке и языках стран транзита и назначения и выдаются
перевозчику не позже момента передачи заказа на выполнение перевозки, с
тем чтобы он мог принять все меры к тому, чтобы соответствующий
персонал ознакомился с этими инструкциями и мог надлежащим образом их
соблюдать). В инструкции должны быть указаны: характер опасности и меры
по обеспечению безопасности; действия и меры помощи в случае
соприкосновения людей с перевозимыми грузами или с выделяемыми ими
веществами; меры, принимаемые в случае пожара, и, в частности,
противопожарное оборудование, к которому нельзя прибегать; меры,
принимаемые в случае поломки или повреждения тары или перевозимых ОГ,
в частности в том случае, если они рассыпались или разлились на дороге;
• медицинская справка о допуске водителя к перевозке ОГ (допускается
использование стандартной формы № 083/У-89);
• сертификат на упаковку (оформляется грузоотправителем на
соответствие используемой тары и маркировки существующим стандартам,
техническим условиям и правилам);
• специальный допуск к перевозке ОГ класса 1;
• адреса и телефоны должностных лиц АТО, грузоотправителя,
грузополучателя, ответственных за перевозку дежурных частей органов
ГИБДД МВД РФ, расположенных по маршруту движения.
При перевозке радиоактивных грузов дополнительно требуются:
• свидетельство о прохождении обучения радиационной защите при
перевозке ОГ класса 7;
• карточка дозиметрического контроля ПС.
Обязанности и ответственность участников перевозки.
В соответствии с требованиями ДОПОГ перевозчик должен:
1. Удостовериться в том, что подлежащие перевозке ОГ допущены к
перевозке в соответствии с положениями ДОПОГ-2003;
2. Удостовериться в том, что предписанная документация находится на
транспортной единице;
3. Визуально удостовериться в том, что транспортные средства и груз
не имеют явных дефектов, не протекают и не имеют трещин, а также
надлежащим образом оборудованы и т. д.;
4. Удостовериться в том, что дата следующего испытания автоцистерн,
транспортных средств-батарей, встроенных цистерн, съемных или
переносных цистерн, контейнеров-цистерн не просрочена;
5. Проверить, не перегружены ли транспортные средства;
6. Удостовериться в том, что нанесены знаки опасности и маркировка,
предписанные для транспортных средств;
7. Удостовериться в том, что оборудование, предписанное в
письменных инструкциях для водителя, находится на транспортном средстве.
В соответствующих случаях эти действия осуществляются на основе
транспортных документов и сопроводительных документов путем осмотра
транспортного средства или контейнеров и, при необходимости, груза.
Перевозчик может полагаться на информацию и данные, переданные в его
распоряжение другими участниками перевозки.
Если перевозчик обнаруживает какое-либо нарушение требований
ДОПОГ, он не должен отправлять груз до тех пор, пока последний не будет
приведен в соответствие с требованиями.
Если после начала перевозки обнаруживается нарушение, которое
может поставить под угрозу безопасность перевозки, транспортировка груза
должна быть как можно быстрее прекращена с учетом требований,
касающихся безопасности движения, безопасного сохранения груза и
общественной безопасности. Перевозка может быть продолжена только
после того, как груз будет приведен в соответствие с правилами. В том
случае, если требуемое соответствие не может быть обеспечено или если не
дано разрешение на оставшуюся часть перевозки, компетентный орган
должен оказать перевозчику необходимую административную помощь. Это
же требование применяется в том случае, когда перевозчик сообщает этому
компетентному органу, что грузоотправитель не поставил его в известность
об опасном характере перевозимого груза и что на основании
законодательства, применимого, в частности, к договору перевозки, он
желает выгрузить, уничтожить или обезвредить груз.
Экипаж транспортного средства должен пройти соответствующее
обучение, уметь пользоваться противопожарными средствами. Во время
движения по маршруту перевозки водитель обязан систематически
осуществлять контроль технического состояния АТС, а экспедитор
грузоотправителя — крепления груза в кузове и сохранности маркировки и
пломб. Водителям АТС, перевозящих ОГ, запрещается осуществлять
заправку автомобилей топливом на автозаправочных станциях общего
пользования. Заправка топливом этих АТС осуществляется с передвижной
автозаправочной стоянки в местах, отведенных для стоянок.
При поломке автомобиля в пути следования и невозможности
устранения на месте силами водителя технической неисправности водитель
должен вызвать машину технического обеспечения перевозок и сообщить о
месте своей вынужденной стоянки в органы ГИБДД или другие
соответствующие органы.
При управлении АТС с ОГ водителю запрещается:
 резко трогать транспортное средство с места;
 производить обгон транспорта, движущегося со скоростью более 30
км/ч;
 резко тормозить;
 ездить с выключенными сцеплением и двигателем;
 курить в транспортном средстве во время движения (курить
разрешается во время стоянки не ближе чем в 50 м от места стоянки
транспорта);
 разводить огонь (в исключительных случаях для приготовления пищи
огонь можно разводить на расстоянии не ближе 200 м от стоянки
транспорта);
 оставлять транспортное средство без надзора.
Перед рейсом водитель должен внимательно ознакомиться со
значением кода экстренных мер и аварийной карточкой системы информации
об опасности перевозимого груза.
Особое внимание необходимо обратить:
на правильное и полное заполнение всех пунктов аварийной карточки,
сопровождающей груз;
соответствие имеющегося на автомобиле комплекта аварийного
оборудования и средств индивидуальной защиты водителя, опасности
перевозимого им груза;
наличие и содержание аптечки первой помощи.
Водитель должен знать, что он имеет право отказаться от выполнения
рейса, если нарушена инструкция по обеспечению безопасности перевозки
ОГ и требования аварийной карточки не выполнены полностью.
Грузоотправитель опасных грузов обязан предъявлять к перевозке
только грузы, соответствующие требованиям ДОПОГ. В частности, он
должен:
убедиться в том, что ОГ классифицированы и допущены к перевозке в
соответствии с ДОПОГ;
передать перевозчику информацию и данные и, в случае
необходимости, требуемые транспортные и сопроводительные документы
(разрешения, допущения, уведомления, свидетельства и т.д.);
использовать только такую тару, которая допущена и пригодна для
перевозки соответствующих веществ и имеет маркировку, предписанную
ДОПОГ;
соблюдать требования, касающиеся способа отправки и ограничений на
отправку;
обеспечить, чтобы неочищенные и не дегазированные порожние
цистерны или порожние неочищенные транспортные средства и контейнеры
для массовых грузов были соответствующим образом маркированы и
снабжены знаками опасности и чтобы порожние неочищенные цистерны
были закрыты так же герметично, как и в наполненном состоянии.
Если грузоотправитель пользуется услугами других участников
перевозки (упаковщик, погрузчик, ответственный за наполнение и т.д.), он
должен принять надлежащие меры для обеспечения соответствия груза
требованиям ДОПОГ. Он может, однако, полагаться на информацию и
данные, переданные в его распоряжение другими участниками перевозки.
Когда грузоотправитель действует от третьего лица, это лицо должно
письменно сообщить грузоотправителю, что речь идет об опасных грузах, и
предоставить грузоотправителю все сведения и документы, необходимые ему
для выполнения своих обязанностей.
При выполнении погрузочных (разгрузочных) работ средствами
грузоотправителя (грузополучателя) необходимо соблюдение принятой в
данном ведомстве инструкции по технике безопасности, общих правил
перевозок грузов автомобильным транспортом и правил перевозки ОГ.
Грузополучатель не имеет права отказаться от приема прибывшего в
его адрес опасного груза. Он обязан провести очистку и обеззараживание ПС
и тары и убедиться в отсутствии указывающей на опасность маркировки.
Грузополучатель (грузоотправитель) несет ответственность:
 за правильное наименование всех опасных грузов, их качество и
техническое состояние, пригодное для перевозки автомобильным
транспортом;
 правильное отнесение опасных грузов к той или иной категории,
группе;
 правильное определение условий перевозок груза;
 правильную упаковку грузов в тару, установленную ГОСТами и
техническими условиями, гарантирующими ее прочность для
безопасной автомобильной перевозки;
 правильное оформление сертификатов, данных, характеризующих груз,
товарно-транспортных документов и приложение к ним необходимых
для данного груза разрешений на перевозку;
 нарушение техники безопасности при выполнении погрузочноразгрузочных операций и ликвидации инцидентов и их последствий.
Каждая организация, деятельность которой включает систематические
автомобильные перевозки ОГ или связанные с ней операции по упаковке,
погрузке, наполнению или разгрузке, назначает одного или несколько
консультантов по вопросам безопасности перевозки ОГ, задача которых
состоит в содействии предотвращению присущей такого рода деятельности
опасности для людей, имущества и окружающей среды.
Главная задача консультанта, подотчетного в своей работе
руководителю организации, состоит в том, чтобы с помощью всех
надлежащих средств и всех надлежащих мер, в рамках соответствующей
деятельности организации, пытаться облегчить осуществление ею этой
деятельности с соблюдением применимых требований и в условиях
максимальной безопасности.
В связи с деятельностью организации консультант выполняет, в
частности, следующие функции:
 наблюдение за выполнением требований, регулирующих перевозку ОГ;
 консультирование организации по вопросам, связанным с перевозкой
ОГ;
 подготовка ежегодного отчета для администрации его организации
или, в случае необходимости, для местных органов власти по вопросам
деятельности организации, связанной с перевозкой ОГ. Этот
ежегодный отчет хранится в течение пяти лет и предоставляется
национальным органам по их требованию.
В функции консультанта входит также контроль следующих видов
деятельности и процедур, связанных с соответствующей деятельностью
организации:
 обеспечение соблюдения требований в отношении идентификации
перевозимых ОГ;
 учет организацией при закупке перевозочных средств любых особых
требований, обусловленных характером перевозимых опасных грузов;
 проверка оборудования, используемого для перевозки ОГ или для
погрузочно-разгрузочных операций;
 обеспечение надлежащей подготовки работников организации и
ведение учета такой подготовки;
 применение надлежащих срочных процедур в случае любой аварии или
происшествия при угрозе безопасности окружающей среды во время
перевозки ОГ или в процессе погрузочно-разгрузочных операций;
 расследование обстоятельств серьезных аварий, происшествий или
серьезных нарушений, отмеченных во время перевозки ОГ или в
процессе погрузочно-разгрузочных операций и, при необходимости,
подготовка соответствующих отчетов;
 принятие необходимых мер во избежание повторения аварий,
происшествий или серьезных нарушений;
 учет нормативных предписаний и особых требований, связанных с
перевозкой ОГ, при выборе и использовании услуг субподрядчиков или
третьих сторон;
 проверка наличия у работников, занимающихся перевозкой ОГ, их
погрузкой или разгрузкой, правил выполнения данных операций и
инструкций;
 принятие мер по информированию работников о видах опасности,
связанной с перевозкой ОГ, их погрузкой и разгрузкой;
 применение процедур проверки, позволяющих удостовериться в
наличии на перевозочных средствах требуемых документов и
оборудования для обеспечения безопасности и соответствии этих
документов и оборудования действующим правилам;
 применение процедур проверки для обеспечения соблюдения
требований, касающихся погрузочно-разгрузочных операций.
Функции консультанта могут также выполняться руководителем
организации, работником организации, выполняющим иные обязанности,
или лицом, не работающим непосредственно в данной организации, при
условии, что это лицо способно выполнять обязанности консультанта.
Каждая соответствующая организация сообщает, по требованию,
сведения о своем консультанте компетентному органу.
Если во время перевозки или в процессе погрузочно-разгрузочных
операций, производившихся соответствующей организацией, произошла
авария, причинившая ущерб людям, имуществу или окружающей среде,
консультант, собрав все необходимые сведения, составляет отчет об аварии
для администрации организации или, в случае необходимости, для местных
органов власти. Этот отчет не может заменять собой отчет администрации
организации, который может требоваться в соответствии с любым другим
международным или национальным нормативно-правовым актом.
Консультант должен иметь свидетельство о профессиональной
подготовке, действительное для автомобильных перевозок.
Организация контроль работы водителя на линии.
Является локальная подвижная система. Автомобиль-водитель который
работает в условиях постоянных меняющихся ситуациях по месту работу и
времени.
1) Навигационные системы. Предназначены для определения места
нахождения ПС различает космические (глобальные и наземные
Использования навигационной системы в РФ основывается на
постановлении правительства РФ от 03.08.1999 года №896 Об
использовании а РФ глобальные навигационной спутниковой системы
на транспорте и воздухе.
2)Мобильная связь.
Пейджинговая связь и радиосвязь.
Диспетчер- работник регулирующий ход производственного процесса и
координирующий взаимодействие всех звеньев с помощь средств контроля
управления и связи. На АТ диспетчер является основным сотрудником,
непосредственно организующим и управляющим процессом перевозки
грузов.
Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет, сведущи функции:
1)Выпуск ПС на линию выдача и прием документации на перевозку грузов и
ее подготовка на основании заданий водителям.
2)Оперативное руководство работой ПС на линии.
3)Первичная обработка путевой документации
4)Составления сменно - суточного отчета (диспетчерского доклада )по
выпуску ПС на линию результатам работы за истекшие сутки и выполнению
плана перевозок.
Выпуск ПС на линию производится на основании графика выпуска при
составлении которого учитывается режим работы АТС график проведения
технического обслуживания и перечень автомобилей находящихся в ремонте
режим и пропускная способность ПРП . При выпуске ПС на линию сменой
диспетчер проверяет наличия у водителя водительского удостоверения
контролирует сдачу предыдущей путевой документации и после этого
выдает новую.
При оперативном управлении процессом работы ПС, сотрудники
диспетчерской группы поддерживают связь с грузоотправителями и
грузополучателями и ПРП, на которых происходит загрузка или разгрузка
ПС, контролирует выполнение графика работы ПС, следят за выполнением
наиболее важных перевозок, в случаи необходимости, переключая ПС между
объектами, принимают необходимые меры для ликвидации простоев ПС,
направляют на линию по заявкам водителей автомобили ТП.
Распоряжение поступающие водителем от работников диспетчерской
группы являются обязательными. При управлении перевозками особое
внимание необходимо обращать на организацию надежного взаимодействия
с клиентами (согласование графиков работы оперативная связь). Анализ
причин невыполнения планов перевозок показывает, что в 80-90% случаев
сбоев перевозочного процесса возникает из-за плохой организации работ у
клиентов 5-10% из-за выхода из строя ПС и столько же из-за
недисциплинированности водителей и диспетчеров.
Для быстрого принятия решений при оперативном управлении
перевозками разрабатываются карты типовых действий диспетчера в
которых описываются типичные ситуации возникающие при сбоях
перевозочного процесса и даются рекомендации для их устранения .
Например, при поломке ПС на линии по степени эффективности диспетчер
может принять одно из следующих решений:
Ввод резервного ПС
Принятие сокращенного плана перевозок
Переключения ПС со второстепенных на основные перевозки. Каждые из
вариантов заранее просчитывается и тем самым обеспечивается сокращения
времени реакции на сбои перевозочного процесса.
В случаи отсутствия надежной оперативной связи с водителями и особенно,
когда на грузоотправляющих и грузополучающих объектах работает большое
число АТС необходимо организовывать работу линейных диспетчеров
основное функции которых:
1) Контроль за обеспеченностью объектов грузами и ПРМ.
2) Контроль за соблюдением норм простоя ПС под погрузкой или разгрузкой
и правильностью оформления путевой документации.
3) Контроль за графиком работы АТС и ПРМ
4) Проверка состояния ПС и его готовности к погрузке
5) Наблюдения за выполнения заданных маршрутов движения ПС
6) Учет выполнения плановых заданий для ПРП и АТС
7) Переключении ПС на другие объекты работы (по согласованию с главным
диспетчером ) в случае сбоев в работе ПРП и корректировки графиков
работы ПРП и АТС.
8) Составления актов претензий по работе ПРП по качеству грузов и
сверхнормативным простоям.
Основные понятия качества обслуживания
В соответствии с ГОСТ 15467-79, качество – это совокупность свойств
продукции, обуславливающих ее пригодность удовлетворять определенные
потребности в соответствии с ее обозначением. Понятие качества связано с
запросами ее потребителя. На основе запросов потребителя должен строиться
весь процесс оказания транспортной услуги.
Транспортная услуга – это результат деятельности исполнителя
транспортной услуги по удовлетворению потребности пассажира,
грузоотправителя и грузополучателя в перевозках в соответствии с
установленными нормами и требованиями.
Услуги подразделяются на:
1. Основные – составляющие суть услуги (перевозка, выполнение ПРР,
складирование).
2. Дополнительные – предоставляющие дополнительные удобства
потребителю (упаковка, охрана и т.п.).
3. Особенные – выделяющие услуги исполнителя среди конкурентов
(предоставление информации о месте нахождения груза в режиме реального
времени, выполнении перевозок по расписанию).
Потребителем транспортной услуги при перевозках может быть
юридическое или физическое лицо, к которому производятся поставки в
требуемое время назначения. Требуется перевозка от пункта отправления до
пункта прибытия. Требуется участие той или иной операции в процессе
доставки груза.
Режим труда и отдыха водителей
Работа водителя связана с большим нервным эмоциональным
напряжением, требует постоянной концентрации внимания, протекает в
часто меняющихся условиях и в отрыве от производственного коллектива,
поэтому от организации работы водителей зависит выполнение
транспортного процесса.
Продолжительность ежедневной работы зависит от того, какая рабочая
смена установлена для данного АТП: пятидневная с двумя выходными днями
или шестидневная с одним выходным днем.
На АТП применяют два вида учета рабочего времени водителей
грузовых автомобилей: поддёный и помесячный. При поддёном учёте время, отработанное в течение дня сверхустановленной плановой
продолжительности (сверхурочной работы), не может компенсироваться
недоработкой в другие дни. При месячном учёте, отработанное в течение дня
время, может быть больше или меньше установленной плановой
продолжительности, но суммарное время за месяц не должно быть больше
месячного фонда рабочего времени.
Режим работы водителей определяется не только продолжительностью
рабочего дня, но и чередованием работы и отдыха.
Охрана труда и техника безопасности
при грузовых перевозках и выполнении ПРР
Соблюдение правил техники безопасности обусловлено
необходимостью предотвращения аварий, травм и заболеваний работающих.
Общие требования к технике безопасности сформулированы в Системе
стандартов безопасности труда (ССБТ).
Требования по охране труда, обязательные для исполнения при
организации и осуществлении перевозок, эксплуатации ПС и выполнении
отдельных видов работ на АТ, определяют Межотраслевые правила по
охране труда на автомобильном транспорте, принятые Постановлением
Минтруда России от 12.05.03 № 28.
Эксплуатация автомобилей
Основные положения Правил по охране труда определяют требования
к безопасности при движении по территории организации, подготовке к
выезду и работе на линии. Управлять АТС на территории АТО разрешается
только водителям или лицам, назначенным приказом по организации,
имеющим удостоверение на право управления соответствующим видом ПС.
Скорость движения по территории АТО не должна превышать 20 км/ч, а в
помещениях — 5 км/ч.
Руководитель обязан перед выездом инструктировать водителя об
условиях работы на линии и особенностях перевозимого груза и выпускать
на линию только технически исправный и укомплектованный ПС.
При работе на автопоездах сцепку автомобиля и прицепов должны
производить три человека: водитель, рабочий-сцепщик и лицо,
координирующее их действия. Производить сцепку одному водителю
разрешается только в исключительных случаях. Сцепка и расцепка
производятся только на ровной горизонтальной площадке с твердым
покрытием.
При остановке АТС водитель должен принять все меры для
предотвращения его самопроизвольного движения и при наличии даже
небольшого уклона дополнительно установить под колеса специальные
упоры.
Запрещается:
подавать АТС на погрузочно-разгрузочную эстакаду, если на ней нет
ограждений и колесоотбойного бруса;
движение автомобиля-самосвала с поднятым кузовом;
допускать к ремонту ПС на линии посторонних лиц (грузчиков,
пассажиров, сопровождающих и т.п.);
устанавливать домкрат на случайные предметы или пользоваться ими в
качестве подставки под поднятый ПС;
находиться под ПС, поднятым только на домкрате;
начинать движение задним ходом, не убедившись предварительно в
отсутствии каких-либо препятствий или людей, а при недостаточном обзоре
сзади без наличия лица для организации движения АТС.
Работа ПС на строительных площадках, территории организаций и т. п.
допускается только с разрешения ответственных лиц этих объектов.
В Правилах по охране труда также определяются дополнительные
требования при эксплуатации ПС в зимнее время года, при движении по
ледовым дорогам, в условиях бездорожья и при переправе через водоем, при
эксплуатации АТС, работающем на газовом топливе, и при работе ПС в
отрыве от производственной базы.
Погрузка и разгрузка грузов, крепление их и тентов на ПС, а также
открывание и закрывание бортов АТС осуществляются силами и средствами
грузоотправителей, грузополучателей или специализированных организаций
с соблюдением Правил по охране труда. Для выполнения ПРР могут
привлекаться водители только при наличии дополнительного условия в
трудовом соглашении и при массе одного грузового места не более 15 кг для
мужчин и 7 кг для женщин.
Водитель обязан проверить соответствие укладки и надежность
крепления грузов и тентов на ПС требованиям безопасности и обеспечения
сохранности груза.
Грузы по массе делятся на следующие весовые категории:
• 1 -я категория — масса одного грузового места менее 80 кг, а также
сыпучие, мелкоштучные, перевозимые навалом и т.д.;
• 2-я категория — массой от 80 до 500 кг;
• 3-я категория — массой более 500 кг.
К основным правилам техники безопасности при проведении ПРР
относятся следующие.
1. Погрузочно-разгрузочные работы выполняются под руководством
ответственного лица, отвечающего за безопасность и назначаемого
письменным приказом руководителя организации, проводящей эти работы.
2. К ПРР допускаются рабочие только старше 16 лет, сдавшие экзамен
по технике безопасности и получившие соответствующие удостоверения.
Подростки до 18 лет допускаются к выполнению ПРР только с
определенными грузами.
3. Выполнение ПРР вручную допускается для грузов массой не более
50 кг и при подъеме на высоту не более 1,5 м. Перемещение вручную
допускается только грузов 1-й категории на расстояние не более 25 м, а для
сыпучих грузов — 3,5 м.
Погрузочно-разгрузочные площадки должны иметь ровное и твердое
покрытие. Ширина подъездных путей при двустороннем движении должна
быть не менее 6,2 м, при одностороннем — не менее 3,5 м. Скорость
движения автотранспорта не должна превышать 10 км/ч. Желательна
организация поточного движения ПС, сводящая до минимума
маневрирование и движение задним ходом.
При выполнении ПРР запрещается нахождение рабочих в опасной
зоне. При работе кранов опасной зоной считается площадь, описанная
радиусом, равным сумме максимального вылета стрелы крана и возможному
наибольшему отлету груза при его внезапном падении.
К управлению ПРМ допускаются только лица старше 18 лет. Все ПРМ
регистрируются в органах Госгортехнадзора (кроме ручных кранов, талей и
т.п.).
Все зарегистрированные ПРМ должны проходить
освидетельствование:
• частичное раз в год. Оно предусматривает осмотр всех механизмов и
несущих конструкций;
• полное раз в три года или в пять лет для редко используемых
механизмов. Кроме осмотра, предусматривает статическое испытание, при
котором на высоту 100...300 мм поднимается груз, масса которого на 25%
превышает номинальную. Груз удерживается в течение 10 мин.
Динамическое испытание выполняется с грузом, масса которого превышает
номинальную на 10%, и предусматривает выполнение полного цикла работ.
Результаты освидетельствования записываются в паспорт с указанием
срока следующей проверки и отмечаются на табличке или бирке,
укрепленной на ПРМ.
Организация контроль работы водителя на линии.
Является локальная подвижная система. Автомобиль-водитель который
работает в условиях постоянных меняющихся ситуациях по месту работу и
времени.
2) Навигационные системы. Предназначены для определения места
нахождения ПС различает космические (глобальные и наземные
Использования навигационной системы в РФ основывается на
постановлении правительства РФ от 03.08.1999 года №896 Об
использовании а РФ глобальные навигационной спутниковой системы
на транспорте и воздухе.
2)Мобильная связь.
Пейджинговая связь и радиосвязь.
Диспетчер- работник регулирующий ход производственного процесса и
координирующий взаимодействие всех звеньев с помощь средств контроля
управления и связи. На АТ диспетчер является основным сотрудником,
непосредственно организующим и управляющим процессом перевозки
грузов.
Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет, сведущи функции:
1)Выпуск ПС на линию выдача и прием документации на перевозку грузов и
ее подготовка на основании заданий водителям.
2)Оперативное руководство работой ПС на линии.
3)Первичная обработка путевой документации
4)Составления сменно - суточного отчета (диспетчерского доклада )по
выпуску ПС на линию результатам работы за истекшие сутки и выполнению
плана перевозок.
Выпуск ПС на линию производится на основании графика выпуска при
составлении которого учитывается режим работы АТС график проведения
технического обслуживания и перечень автомобилей находящихся в ремонте
режим и пропускная способность ПРП . При выпуске ПС на линию сменой
диспетчер проверяет наличия у водителя водительского удостоверения
контролирует сдачу предыдущей путевой документации и после этого
выдает новую.
При оперативном управлении процессом работы ПС, сотрудники
диспетчерской группы поддерживают связь с грузоотправителями и
грузополучателями и ПРП, на которых происходит загрузка или разгрузка
ПС, контролирует выполнение графика работы ПС, следят за выполнением
наиболее важных перевозок, в случаи необходимости, переключая ПС между
объектами, принимают необходимые меры для ликвидации простоев ПС,
направляют на линию по заявкам водителей автомобили ТП.
Распоряжение поступающие водителем от работников диспетчерской
группы являются обязательными. При управлении перевозками особое
внимание необходимо обращать на организацию надежного взаимодействия
с клиентами (согласование графиков работы оперативная связь). Анализ
причин невыполнения планов перевозок показывает, что в 80-90% случаев
сбоев перевозочного процесса возникает из-за плохой организации работ у
клиентов 5-10% из-за выхода из строя ПС и столько же из-за
недисциплинированности водителей и диспетчеров.
Для быстрого принятия решений при оперативном управлении
перевозками разрабатываются карты типовых действий диспетчера в
которых описываются типичные ситуации возникающие при сбоях
перевозочного процесса и даются рекомендации для их устранения .
Например, при поломке ПС на линии по степени эффективности диспетчер
может принять одно из следующих решений:
Ввод резервного ПС
Принятие сокращенного плана перевозок
Переключения ПС со второстепенных на основные перевозки. Каждые из
вариантов заранее просчитывается и тем самым обеспечивается сокращения
времени реакции на сбои перевозочного процесса.
В случаи отсутствия надежной оперативной связи с водителями и особенно,
когда на грузообразующих и грузопоглощающих объектах работает большое
число АТС необходимо организовывать работу линейных диспетчеров
основное функции которых:
1) Контроль за обеспеченностью объектов грузами и ПРМ.
2) Контроль за соблюдением норм простоя ПС под погрузкой или разгрузкой
и правильностью оформления путевой документации.
3) Контроль за графиком работы АТС и ПРМ
4) Проверка состояния ПС и его готовности к погрузке
5) Наблюдения за выполнения заданных маршрутов движения ПС
6) Учет выполнения плановых заданий для ПРП и АТС
7) Переключении ПС на другие объекты работы (по согласованию с главным
диспетчером ) в случае сбоев в работе ПРП и корректировки графиков
работы ПРП и АТС.
8) Составления актов претензий по работе ПРП по качеству грузов и
сверхнормативным простоям.
Основные понятия качества обслуживания.
Показатели качества перевозок.
Вопросы качества транспортного обслуживания являются актуальными для
АТ поскольку являясь связующим звеном между организациями всех
отраслей экономики и обслуживания население он существенно влияет на их
деятельность.
В соответствии с ГОСТ 15467-79 качество-это совокупность свойств
продукции обуславливающих ее пригодность удовлетворять определенные
потребности в соответствии с ее назначением. Таким образом понятия
качество транспортного обслуживания неотрывно связанно с запросами ее
потребителя . На основе запросов потребителя должен строиться весь
процесс оказания транспортной услуги.
Транспортная услуга-это результат деятельности исполнителя транспортной
услуги по удостоверению потребностей пассажира грузоотправителя в
перевозках в соответствии с установленными нормами и требованиями
(ГОСТ 51005-96).
Услуги подразделяются:
-на основные –составляющие суть услуги (перевозка выполнение ПРР
складирование)
-дополнительные -представляющие дополнительные удобства потребителю
(упаковка охрана)
-особенные -выделяющие исполнителя услуги среди конкурентов
(предоставление информации о местонахождении груза в режиме реального
времени выполнение перевозок по расписанию)
В современных условиях установленной стандартом определение
транспортной услуги могут выступать как экспедиционные предприятия, так
и перевозчики, в том числе и других видов транспорта не являющихся
владельцами груза.
Таким образом, потребителем транспортной услуги при грузовых перевозках
может быть юридическое или физическое лицо которому:
- производятся поставки в требуемое место назначения
-требуется перевозка от пункта отправления до пункта назначения
-требуется участие в той или иной технологической операции в процессе
доставки груза на условии партнерских или договорных отношений .
Во всех перечисленных случаях содержания транспортной услуги будет
различно .В зависимости от содержания транспортной услуги должны
формироваться соответствующие цели критерии и показатели качества.
Показатели качества перевозок.
Выбор номенклатуры показателей качества ГАП обосновывают
факторами:
1) Характеристики и особенности перевозимого груза
2) Используемый ПС
3) Наличие особых требований к экспедированию груза
4) Наличие особых требований к перевозочному процессу
5) Задачи управления качеством транспортных услуг
6) Состав и структура свойств характеризующих качеств.
Показатели качества должны:
1) Способствовать обеспечению соответствия качества ГАП потребностей
потребителей.
2) Характеризировать все свойства ГАП обуславливающие их пригодность
удовлетворять определенные потребности потребителей в соответствии с
назначение перевозок.
3) Сохранять стабильность в процессе оказания услуги.
4) Иметь возможность реализации обратной связи для целенаправленного
воздействия на качество ГАП ;
5) Исключать взаимозаменяемость (дублирования) отдельных показателей.
6) учитывать современные достижения науки и техники и основные
направления научно-технического прогресса на транспорте и в сфере
транспортных услуг.
При выборе показателей качества необходимо предусматривать что
восприятие качества потребителем делится на следующие составляющие :
1) Технический уровень-который отражает использования научнотехнических достижений (например выполнений перевозок продуктов в
рефрижераторах известных марок славящихся своей надежностью и
совершенством )
2) Эстетический уровень-который характеризуется комплексом свойств
связанных с этническим ощущениями и взглядами потребителя (водитель в
чистой фирменной спецодежде аккуратно подготовленные хранящиеся в
папке а не разбросанные по кабине документы ).
3) Эксплуатационный уровень –связанный с удобством использования
предлагаемых услуг (простая и доступная система заказа наличие
информации о прохождении грузом всех этапов транспортировки).
Номенклатура показателей качества АП на основе рекомендации ГОСТ
Р 51005-96 в виде схемы . Для определения требуемого уровня качества ГАП
необходимо иметь объективную картину удовлетворения нужд потребителей
в конкретных транспортных услугах.
При повышенном спросе на транспортную услугу потребитель будет
снижать свои требования к качеству. При недостаточном спросе перевозчик
будет повышать качество транспортного обслуживания для удовлетворения
возрастающих запросов потребителя. Только после изучения спроса на
транспортную услугу можно говорить об обоснованных нормативах
показателей качества ГАП, которые будут представлять собой компромисс
между интересами сторон.
При нормировании показателей качества ГАП чаще всего применяются
сочетания различных методов (экспертные интервальные расчетные). Это
связанно с тем, что оценить издержки и прибыль участников транспортного
процесса только с помощью расчетных методов как правило, не представляяется возможным.
В качестве примера рассмотрим нормирование времени отклонения от
назначено срока доставки груза при использовании технологии «точновремя». В этом случае необходимо выделить интервалы времени отклонения
от назначенного срока доставки, в которых уровень обслуживания
потребителя будет существенно различаться. Если игнорировать более
раннюю доставку груза по сравнению с установленным сроком которую
можно легко компенсировать простоем ПС.
В интервале (То Т1) задержка в прибытии груза не скажется на деятельности
потребителя благодаря особенностям технологического процесса в котором
используется груз например наличие достаточного оперативного запаса
возможность переключения сборочных линий.
В интервале (Т1 Т2) потребитель в связи с задержкой в прибытии груза
вынужден использовать страховой запас или какие-либо другие
компенсационные методы вызывающие дополнительные затраты. В случае
использования страхового запаса момент времени Т2 равен.
Т2=Т1+S/(jKн)
Где: S-это объем страхового запаса
g-средняя интенсивность потребления поставляемых элементов .
КН—коэффициент неравномерности потребления поставляемых элементов .
Время задержки доставки груза сверх момента времени Т 2 вызывает
остановку производства и недопустимо. Таким образом величина Т 2
является верхней границей нормируемого показателя.
Для обеспечения доставки груза в момент времени То перевозчик долен
поддерживать максимально жесткую систему контроля работы своего ПС.
Очевидно расширяя интервал времени возможной доставки груза перевозчик
может в определенной степени снижать уровень контроля и его
дополнительные затраты на подержание технологии точно -вовремя будут
снижаться.
Учитывая что на практике величина интервала (То Т2) не может быть
значительной допустимым линейное изменение дополнительных затрат. В то
же время дополнительные затраты потребитель будут возрастать с
увеличивающейся интенсивностью на каждом из рассмотренных интервалов
изменения времени доставки груза. В этом случае норматив времени
доставки определится на основе анализа суммарной кривой изменения
дополнительных затрат у перевозчика и клиента на основе компромисса
между увеличением платы за перевозки и величиной интервала возможного
времени доставки груза
Соблюдения правил техники безопасности обусловлено необходимостью
предотвращением аварий травм и заболеваний работающих.Общее
требования к технике безопасности сформулированы в Системе стандартов
безопасности труда (ССБТ).
Требования по охране труда обязательные для исполнения при организации и
осуществлении перевозок эксплуатации ПС и выполнений отдельных видов
работ на АТ определяют Межотраслевые правила по охране труда на
автомобильном транспорте принятые Постановлением Минтруда России от
12.05.03 №28 .
Эксплуатация автомобилей.
Основные положения Правил по охране труда определяют требования к
безопасности при движении по территории организации подготовке к выезду
и работе на линии. Управлять АТС на территории АТО разрешается только
водителям или лицам назначенным приказом, по организации имеющим
удостоверение на право управления соответствующим видом ПС. Скорость
движения по территории АТО не должна превышать 20 км/ч а в помещениях
-5 км/ч .
Руководитель обязан перед выездом инструктировать водителя об условиях
работы на линии и особенностях перевозимого груза и выпускать на линию
только технически исправный и укомплектованный ПС.
При работе на автопоездах сцепку автомобиля и прицепов должны
производить три человека : водитель, рабочий-сцепщик и лицо
координирующие их действия .Производить сцепку одному водителю
разрешается только в исключительных случаях .Сцепка и расцепка
производятся только на ровной горизонтальной площадке с твердым
покрытием.
При остановке АТС водитель должен, принять все меры для предотвращения
его самопроизвольного движения и при наличии даже небольшого уклона
дополнительно установить под колеса специальные упоры.
Запрещается:
-подавать АТС на погрузочно-разгрузочную эстакаду, если на ней нет
ограждений и колесо отбойного бруса;
-движения автомобиля самосвала с поднятым кузовом
-допускать к ремонту ПС на линии посторонних лиц (грузчиков , пассажиров
,сопровождающих.)
-устанавливать домкрат на случайные предметы или пользоваться ими в
качестве подставки под поднятый ПС.
-находится под ПС поднятым только на домкрате.
-начинать движения за ним ходом, не убедившись предварительно в
отсутствии каких-либо препятствий или людей, а при недостаточ-ном обзоре
сзади наличия лица для организации движения АТС.
Работа ПС на строительных площадках территории организаций
допускается только с разрешения ответственных лиц этих объектов.
Погрузка и разгрузка грузов крепления их и тентов на ПС, а также
открывание и закрывания бортов АТС осуществляются силами и средствами
грузоотправителей груза, получателей или специализированных организаций
с соблюдением Правил по охране труда. Для выполнений ПРР могут,
привлекается водители только при наличии дополнительного условия в
трудовом соглаше-нии и при массе одного грузового места не более 15 кг для
мужчин и 7 кг для женщин.
Водитель обязан поверить соответствующие укладки и надеж-ность
крепления грузов тентов на ПС требованиям безопасности и обеспечения
сохранности груза.
Грузы по массе делятся на следующие весовые категории:
1) Категория - масса одного грузового места менее 80 кг а также сыпучие
мелкоштучные перевозимые навалом .
2) Категория - массой от 80 до 500 кг
3) Категория- массой более 500 кг.
К основным правилам техники безопасности при проведении ПРР
относятся следящие.
1) Погрузочно-разгрузочные работы выполняются под руководст-вом
ответственного лица отвечающего за безопасность и назначаемого
письменным приказом руководителя организации проводящей эти работы.
2) К ПРР допускается рабочие только старше 16 лет, сдавшие экзамен по
технике безопасности и получившие соответствующие удостоверения.
Подростки до 18 лет допускаются к выполнению ПРР только с
определенными грузами.
3) Выполнения ПРР вручную допускается для грузов массой не более 50 кг
при подъеме на высоту не более 1,5 м. Перемещение вручную допускается
только грузов 1-й категории на расстояние не более 25 м а для сыпучих
грузов -3,5м.
Погрузочно-разгрузочные площадки должны иметь ровное и твердое
покрытие. Ширина подъездных путей при двустороннем движении должна
быть не менее 6,2 м при одностороннем – не менее 3,5 м. Скорость движения
автотранспорта не должна превышать 10 км/ч. Желательна организация
поточного движения ПС сводящая до минимума маневрирование и движение
задним ходом.
При выполнении ПРР запрещается нахождение рабочих в опасной зоне.
При работе кранов опасной зоной считается площадь описанная радиусом
равным сумме максимального вылета стрелы крана и возможному
наибольшему отлету груза при его внезапном падении. К управлению ПРМ
допускаются только лица старше 18 лет .
Все ПРМ регистрируются в органах Госгортехнадзора (кроме ручных кранов
талей).
Все зарегистрированные ПРМ должны проходить освидетельствование:
Частичное раз в год. Одно предусматривает осмотр всех механизмов и
несущих конструкций .
Полное раз в три года или в пять для редко используемых механизмов
.Кроме осмотра предусматривает статическое испытание при котором на
высоту 100-300 мм поднимается груз масса которого на 25% превышает
номинальную . Груз удерживается в течении 10 мин. Динамическое
испытание выполняется с грузом масса которого превышает номинальную на
10% и предусматривает выполнения полного цикла работ. Результаты
свидетельства записываются с указание срока следующей проверки и
отмечается на табличке или бирке укрепленной на ПРМ.
Перевозка тарно-штучных грузов.
Перевозки тарно-штучных грузов занимают первое место среди грузовых
автомобильных перевозок . Можно выделить две основные технологии
используемые при перевозке тарно-штучных грузов:
1)машинные отправки
2)Мелкопартионные перевозки.
При машинных отправках используется универсальный ПС .В зависимости
от требований к защите груза от внешних воздействий могут использоваться
бортовые АТС универсальные и специализированные фургоны или
контейнеры.
При мелкопартионных перевозках как правило обслуживаются клиенты не
обладающие механизированными погрузочно-разгрузочными пунктами
(ПРП)В этом случае наиболее целесообразно использовать ПС
устанавливаются следующие устройства:
1)консольные крановые установки с шарнино-сочленненой балочной или
неповоротными стрелами .
2)портальные крановые установки.
3)устройства бескранового типа (съемные кузов)
4)грузоподъемный борт
5)комбинированные устройства
Основным способом повышения эффективности перевозки тарно-штучных
грузов является максимально возможное укрепление грузовых единиц. Для
этого используется контейнеры поддоны и пакеты. При этом повышения
трудоемкости подготовки грузов к перевозке компенсируется снижением
простоев АТС при погрузке и разгрузке и существенно упрощается процесс
оформление документов. Например, если в автомобиле грузоподъемностью
10 т перевозить груз с массой грузового места 10 кг то для выполнения ПРР
потребуется выполнить 2000 грузовых операций. Формирования
транспортных пакетов массой 1 т сокращает число операций в 100 раз .
Использования контейнеров доводит число грузовых операций до минимума.
Грузы которые по своим размерам и свойствам могут быть сформированы в
пакеты должны предьявляться к перевозке, как правило в пакетированном
виде. Пакетирование груза чаще всего выполняет грузовладелец до
предъявления их к перевозке. Однако в логических системах доставки
пакетирование может выполняться и другими участниками перевозочного
процесса, например на терминале (для повышения эффективности
выполнения транспортно-грузовых работ) Пакеты предъявляемые к
перевозке должны отвечать требованиям стандартов или технических
условий.
Поддоны для перевозки пакетированных грузов могут принадлежать
перевозчику грузоотправителю (если стоимость транспортной упаковке
включена в стоимость товара.)Поддоны принадлежащие грузоотправителю
после перевозке обычно возвращаются владельцу . При постоянных
перевозках для повышения ответственности перевозчика целесообразно
поддоны перевести в обратный фонд.
При перевозке грузов в пакетах в товарно-транспортной накладной помимо
основных реквизитов указывается:
1)Количество пакетов
2)Вид упаковки отдельных мест
3)Тип поддона в соответствии со стандартами или техническими условиями .
4)Масса нетто груза в пакете
5)Масса Брутто пакетов.
Прием и сдача грузов пакетами перевозчиком осуществляема по количеству
пакетов с их наружным осмотром для проверки целости без их
расформирования и взвешивания.
Нормы времени простоя ПС устанавливаются отдельно для пунктов погрузки
и разгрузки . Для бортовых АТС время на погрузку или разгрузку груза
массой до 1 т включительно можно принять ориентировочно 12 мин свыше 1
т каждую полную или неполную тонну добавляется 2 мин. Для автофургонов
и других АТС загрузка или разгрузка которых осуществляема через боковые
проемы за массу груза до 1 т-13 мин сверх 1т за каждую полную или
неполную тонну добавляется 3 минуты.
Отдельные ведомства (например Министерство путей сообщения РФ )
используют для собственных подразделений свои нормативы которые
учитывают
номенклатуру
перерабатываемых
грузов
особенности
организации и приемы работ а также используемые технические средства.
Предъявляемый к перевозке груз должен быть подготовлен в соответствии с
ГОСТ 26653-90 и с учетом требований стандартов на продукцию . Правил
перевозок грузов и другой нормативной документации. Подготовка груза к
перевозке должна обеспечивать :
1)Сохранность груза на всем протяжении перевозки и безопасность ПС и
окружающей среды.
2) Максимальное использования грузоподъемности или грузовместимости
ПС и грузоподъемных механизмов.
3) Необходимую прочность упаковки груза при штабелировании и
перегрузочных операциях.
4) Удобства проведения грузовых операций крепления и размещения на АТС
и складах .
Грузоотправитель отвечает за последствия недостатков тары и внутренней
упаковки грузов (бой поломка деформация течь )а также применения тары и
упаковки не соответствующей свойствам груза его массе или установленным
стандартам .
При планировании загрузки ПС тарно-штучными грузами необходимо
следить за соблюдением норм предельно допустимых нагрузок на оси АТС –
их нарушение может повлечь наложение штрафа на водителя и перевозчика.
Распределение осевых нагрузок между осями зависит от продольного
размещения груза в кузове ПС особенно если груз имеет относительно
большую единичную массу . в этом случае даже при соблюдении
разрешенной полной массы АТС какая либо из осей может быть
нагружена.Для одиночного АТС или прицепа нагрузку приходящуюся на
заднюю ось или тележку .
При размещении тарно-штучных грузов в кузове АТС необходимо учитывать
что груз как правило укладывается в один ярус (кроме крытых АТС).
Штучный груз должен быть уложен без промежутков. При наличии
промежутков между грузовыми местами следует использовать надежные
прокладки. Тара с жидким грузом должна устанавливаться пробкой вверх.
Возвышения груза над бортом АТС не должно превышать одной трети его
высоты. Штучные грузы возвышающиеся над бортами кузова необходимо
увязывать крепким исправным такелажем. Крепление груза должно
исключить его перемещение и опрокидывание в процессе перевозки.
Полуприцепы должны загружается с передней части а разгржатся с задней.
Длинномерные грузы перевозятся на автомобилях с прицепами-роспусками
км которым груз должен надежно крепится. При одновременной перевозке
длинномерных грузов различной длины более короткие грузы должны
расположатся сверху.
Металлопрокат (рельсы пруток профильный прокат) трубы диаметром до
350мм) чушки цветных металлов медные и никелевые катоды мотки
проволоки должны состовлятся к перевозке в пакетах.
Грузоотправитель обязан до предъявления к перевозке железобетонных
изделий выдать перевозчику грузовые характеристики изделий и условия их
строповки и складирования, в которых указывают:
1)Наименования изделия его марку массу и размеры.
2)Схему складирования и число ярусов допускаемая в штабеле исходя из
прочностных характеристик изделия.
3)Размеры прокладок.
4)Схему строповки с указанием придельных углов отклонения ветвей стропа
от вертикали
5)Данные по захватным приспособлением
6)Особые условия при погрузочно-разгрузочных работах и размещений
груза.
Перевозки грузов специализированным ПС.
К специализированному ПС (СПС) относятся АТС приспособленные для
перевозки одного или нескольких видов однородных грузов и оборудованные
различными приспособлениями и устройствами обеспечивающими
сохранность грузов и оборудованные различными приспособлениями и
устройствами обеспечивающими сохранность грузов и механизацию или
автоматизацию выполнения ПРР .
При использовании СПС можно отметить следующие преимущества:
1)Повышения сохранности груза засечет исключения воздействия на груз
окружающей среды.
2)Снижение вредных последствий перевозки на окружающую среду и людей
(пыления испарения).
3)Снижения доли ручного труда при выполнении ПРР
4)Уменьшения расходов на тару и упаковку
К недостаткам использования СПС можно отнести следующие факторы:
1)Снижения на 10-20% грузоподъемности АТС
2)Повышения в 1,5-2 раза стоимость СПС по сравнению с базовым
универсальным ПС .
3)Невозможность загрузки СПС в обратном направлении .
Таким образом эффективность использования СПС должна определятся как с
учетом производительности и себестоимости эксплуатации СПС в АТО так и
с учетом снижения себестоимости выполнения ПРР и затрат
грузоотправителя на подготовку груза.
При необходимости достигнуть максимальной производительности ПС
область эффективного использования СПС можно оценить по равноценному
расстоянию перевозки.
При необходимости обеспечения минимальных затрат не перевозки следует
использовать критерий равноценной себестоимости .
Тип
Фургоны
Вид
Универсальный
Специализированный
Изотермический
Рефрижератор
Основные особенности
Для перевозки
различных грузов
требующие только
защиты от внешних
воздействий.
Для перевозки одного
вида груза (мебель
хлеб).
С повышенной
изоляцией от внешней
среды для сохранения
температурного режима
перевозки груза .
Поддерживает заданный
температурный режим
перевозки грузов в
диапазоне:
FR-A - 0 c
FR-B -0до-10
FR-C-0до-20
CR-A-от-10до+12
CR-Bот-20до+12
Электровоз
Самосвалы
Универсальный
Строительный
Сельскохозяйственный
Карьерный
Цистерны
Для жидких грузов
Для сыпучих грузов
Для газообразных
грузов
Хребтовые
Панелевозы
Кассетные
Платформенные
Лесовозы
Формозовы
Тяжеловозы
Для перевозки
электронной техники с
особо мягкой подвеской
и усиленной внешней
изоляцией.
Для перевозки
различных навалочных
грузов .
С нагрузкой на три
стороны и герметичным
кузовом .
С повышенным
объемом кузова и
проходимостью.
С усиленным кузовом.
Специализированны по
видам груза (топливо
молоко)
Имеют центральную
раму для вертикального
крепления панелей с
небольшим уклоном к
центральной оси .
Имеют каркасную раму
для перевозки
вертикального
расположенных
панелей.
Имеют расположенных
панелей перевозки
панелей в
горизонтальном
положении
С повышенной
проходимостью и
прицепом-роспуском
С усиленной рамой для
исключения прогиба и
повышенных боковых
нагрузок на
перевозимые
конструкции
Многоосные
транспортные средства
для перевозки грузов
которые не могут быть
перевезены на
стандартном ПС.
Принципы планирования грузовых перевозок.
Планирование грузовых перевозок подразделяется на перспективное текущее
и оперативное планирование.
Перспективное (стратегическое) планирование включает в себя разработку
основных направлении показателей деятельности на длительный период от 5
до 15 лет. В его рамках все расчеты выполняются на основании прогнозов
развития экономических и социальных процессов в регионе и анализа
рыночной конъектуры. При перспективном планировании большое значение
имеет правильное использование современных методов прогнозирования .
Прогнозируемые объемы перевозок промышленных грузов определяются
относительно объемов существующих перевозок и прогнозов развития
промышленности по следящей формуле:
Qп.QсKиKп
Где Qп- прогнозируемый оббьем грузов перевозимых автотранспортом тыс. т
Qфактический оббьем грузов перевозимых автотранспортом в
существующий период тыс. т Ки- коэффициент изменения объема
промышленных грузов к прогнозируемому сроку Кп- коэффициент
повторности перевозок промышленных грузов Кп=1,05…1,2.
Ки=Кснvп/Vс
Где Ксн- коэффициент учитывающий снижение материалоемкости
промышленного производства и снижения объемов автомобильных
перевозок приходящихся на 1 млн. р валовой продукции промышленности
ориентировочно Ксн=0,95…0,98 Vп- валовая продукции промышленности к
прогнозируемому сроку млн р Vс – валовая продукция промышленности на
существующий период млн.р.
Прогнозируемый оббьем перевозок строительных грузов определяется
исходя из планируемых объемов строительства отдельно по строительству
промышленных и гражданских объектов.
Текущие планирования проводятся на год . В этом случае возможный объем
работы и необходимые для его выполнения ресурсы рассчитываются на
основании имеющихся и подготовлены к заключению договоров.
При расчете ресурсов необходимых для освоения объемов работ по
договорам используют коэффициент запаса, который должен учитывать
выработку ресурса ПС и возможность выполнения разовых заказов.
При составлении годового плана работы АТО по перевозкам грузов
рассчитываются следующие показатели по типам ПС : коэффициент выпуска
и использования парка АТС автомобиледни в работе ; возможные объемы
перевозок годовой пробег в том числе с грузом требуемые ресурсы для
поддержания АТС в работоспособном состоянии расход топлива и ГСМ
себестоимость перевозок.
Оперативное планирование-это конкретизация плановых заданий по
времени выполнения в пространстве ( по местам выполнения
производственных заданий ) по специфике технологии и организации
производства управляемого объекта (структура ПС ПРМ выбор технологии) .
Оперативное планирование включает в себя разработку планов работы в
целом АТО и конкретных АТС и водителей на месяц неделю и смену. В
процессе оперативного планирования решаются следующие задачи :
1)Расчет провозных возможностей задачи.
2)Расчет оптимальных маршрутов движения ПС
3)Составление почасовых графиков работы ПС
4)Составления плана работ по клиентуре
5)Расчет предлагаемых затрат и необходимых ресурсов для выполнения
перевозок .
6)Составления сменно-суточного плана работы АТО графика выпуска ПС на
линию и оформление путевой документации .
Основным документом оперативного планирования является сменносуточный план.
Сменно -суточный план при сдельном использовании ПС включает в себя
следующие показатели:
1)Номер заявки или договора на перевозку.
2)Наименования заказчика.
3)Наименования груза расстояние и объем перевозки.
4) Пункт погрузки и пункт выгрузки груза способ выполнения ПРР.
5)Время подачи ПС под первую погрузку.
6)Количество выделенных АТС по маркам по плану и фактически
(фактические показатели заполняются после обработки путевой
документации).
7)Оббьем выполненной работы (количество ездок перевезенных тонн груза
общий пробег и с грузом).
При повременном использовании ПС в сменно-суточном плане отражается
время предоставления и продолжительность работы АТС у заказчика по
маркам ПС.
С одной стороны сменно-суточный план составляется на основании данных о
потребностях в перевозках которые складываются из заключенных АТО
договоров и поступивших разовых заявок на перевозки . С другой стороны
оцениваются провозные возможности АТО на основании данных об
исправном ПС и готовых к работе водителях.
Проектирование технологического процесса перевозки грузов.
Процесс перевозки грузов затрагивает большое число участников
транспортного процесса и должен рассматриваться комплексно на основе
технологии, согласованной всеми сторонами и базирующейся на
нормативных документах или результатах инженерной подготовки
перевозок.
Технология грузовых перевозок — это совокупность приемов и способов
выполнения процесса доставки груза потребителю.
Для унификации технологических средств, методов и терминологии с 1975 г.
в нашей стране в качестве государственного стандарта действует Единая
система технологической документации (ЕСТД). В соответствии с ГОСТ
3.1109 — 82 технологический процесс является частью производственного
процесса, содержащей целенаправленные действия по изменению предмета
труда. При перевозках технологический процесс обычно представляется в
виде описания процесса перевозки, инструкций по его выполнению, правил и
ограничений, особых требований, графиков и т.д.
Разработка
технологического
процесса
перевозок
грузов
осуществляется в следующей последовательности:
- установление нормируемых характеристик перевозки (расчетная скорость
движения, время выполнения погрузочно-разгрузочных работ, график или
интенсивность подачи подвижного состава, суточный или почасовой объем
перевозок и т.п.);
- выбор маршрута и технологии выполнения перевозок;
- разработка технологической документации;
- определение методов контроля качества и безопасности выполнения
перевозок;
- анализ характеристик технологического проекта, который должен
подтвердить
выполнение
нормируемых
показателей,
обеспечение
безопасности и качества перевозок;
- утверждение технологического проекта руководящим составом АТО.
Основой для разработки технологического процесса перевозки является
заявка на перевозки или договор (коммерческое предложение) с описанием
требований к транспортной услуге заказчика перевозок. Для каждой
характеристики транспортной услуги должны быть указаны приемлемые для
потребителя и исполнителя значения. Технологический проект должен
содержать конкретные требования по обеспечению безопасности перевозок.
Совершенствование технологического процесса является важнейшим
условием повышения эффективности работы организации.
Эффективность выбранной технологии перевозок может оцениваться по
следующим показателям:
- себестоимость перевозок;
- удельные затраты;
- производительность ПС;
- качество перевозок.
Процесс доставки груза может быть представлен в виде отдельных
взаимосвязанных операций, выполняемых на каждом этапе, которые в
зависимости от содержания работы классифицируются следующим образом.
Контрольно-учетная операция предусматривает оформление документов,
поиск конкретного грузового места, осмотр грузов, опломбирование и т. п.
Строповочная операция предусматривает крепление и открепление штучных
грузов при их перегрузке краном.
Грузовая операция связана с подъемом и опусканием груза при помощи
ПРМ.
Операция перемещения — перемещение груза ПРМ.
Вспомогательная операция связана с дополнительными работами, которые
необходимо выполнить перед или после погрузки грузов (открытие крышек,
закрытие брезентом и т.п.).
Транспортная операция включает в себя движение ПС с грузом или без него.
Складская операция предусматривает подготовку груза к отправке, подбор и
сортировку по партиям и т.п.
При выполнении ГАП выделяют несколько основных видов технологий,
которые существенно отличаются друг от друга и в значительной степени
зависят от типа грузообразующего объекта — грузоотправителя.
Особенности конкретного грузоотправителя влияют на количество
используемых для доставки грузов АТС, вид ПС, возможность оптимизации
маршрутов движения, необходимость согласования грузопотоков с другими
видами транспорта, состав сопутствующих перевозке транспортноэкспедиционных услуг.
Для тщательной проработки процесса выполнения перевозок в конкретных
условиях разрабатываются транспортно-технологические карты, которые
согласовываются с грузоотправителем и грузополучателем.
На основании транспортно-технологической карты разрабатывается
технологический график доставки товаров.
Этот график составляется с учетом времени выполнения работ и
возможности их одновременного проведения различными исполнителями.
После составления графика определяется фактическое время, необходимое
для подготовки груза к погрузке на складе отправителя; время использования
ПС; время, необходимое для размещения груза на складе получателя; время,
в течение которого обслуживается ПС у отправителя и получателя. На
основании этих значений увязывается работа АТС и погрузочноразгрузочных пунктов за счет корректировки количеств ПС и ПРМ и, при
необходимости, изменения технологии выполнения работ.
После согласования и увязки различных технологических операций
разрабатываются графики работы нескольких транспортных средств.
Разработка и внедрение транспортно-технологических схем доставки
позволяют:
- упростить оперативное планирование и диспетчерское руководство
перевозками за счет использования модульного принципа;
- обеспечить поточность, непрерывность и максимальную параллельность
выполнения технологических операций;
- организовать согласованное выполнение операций сотрудниками
различных организаций;
- сократить общее время доставки грузов.
Погрузочно-разгрузочные пункты.
Это объекты, на которых производятся ПРП работы и оформление
документов. В состав ПРП входят :
1)Подъездные пути
2)Складные помещения
3)Весовые устройства
4)служебные и бытовые помещения
5)Средство механизации ПРП – это ПРП машины и Механизации(ПРМ)
6)Средство оперативной связи.
В зависимости от обслуживания объекта ПРП делятся на постоянные и
временные.
Временные организация для обслуживания объектов строительство при
уборке урожая.
Постоянные ПРП различаются по назначению.
1)Грузовые автостанции (терминал)
2)Непосредственно задействованы в технологической цепочке доставки груза
автотранспортом.
3)Грузовые дворы железнодорожных станций обеспечивают передачу грузов
между ЖД и автомобильным транспортом.
4)Поты речного и морского транспорта являются сложными перегрузочным
комплексом обеспечивающая передачу грузов между нескольким и видами
транспорта.
5) Грузоотправительнный пункт и грузоприемный пункт промышленных
организаций представляет собой склады готовой продукции и оснащены
погрузочно-разрузочнными машинами и механизмами.
6)Грузоприемный пункт торговли и организации бытового обслуживания
рассчитаны на принятия небольших объемов груза и не оборудованы ПРМ.
Основные проблемы вызывающие задержки и неоправданные большие
затраты при выполнении ПРП следующие:
1)Низкий удельный вес пакетных и контейнерных перевозок несмотря что
около 80% перевозимых АТ грузов пригодны для перевозки в контейнерах .
2) Наличие большого числа ПРП с незначительным объемом работ при
которых нецелесообразно ПРМ и механизм.
3)Низкий уровень механизации ведомственных ПРП для которых
транспортный процесс сыграет второстепенную роль (магазин сельхоз
транспорт и т.п )
На таких перевозках время ПРП составляет до половины работы всего
времени ПС, а себестоимость ПРР –около 40% себестоимости перевозок.
4) Не достаточное количество специализированных АТС .Одним из наиболее
эффективных путей повышения ПРП является механизация и автоматизация
выполнения этих работ которые позволяют сократить их длительность и
сделать реальными графики их выполнения .
Зачет этого преимущества:
1Ускорение доставки груза.
2Сокращение количество ПС и снижение себестоимости перевозок.
3Высвобождение рабочих тяжелых погрузочных работ.
4Улучшения сохранности груза.
Себестоимость грузовых перевозок.
Затраты АТО на выполнение перевозок в денежной форме представляют
эксплуатационные расходы, а рассчитанные на единицу транспортной
продукции называются себестоимостью перевозок и на АТ исчисляются в
руб.(т.км) .руб/т или руб./ч в зависимости от способа фиксации величины
работы АТС .
Структура себестоимости - это состав и соотношение статей расходов и
элементов затрат в общих эксплуатационных расходах . На АТ принято
рассчитывать и составлять отчеты по себестоимости перевозок по
следующим статьям:
1)Основная и дополнительная заработная плата водителей с начислениями.
2)Затраты на топливо- учитывают кроме затрат на топливо израсходываемое
при работе на линии затраты на топливо используемое на внутри гаражные
нужды .
3)Затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы .
4)затраты на износ и ремонт автомобильных шин.
5)Затраты на техническое обслуживание и ремонт ПС
6)Амортизационные отчисления на восстановления ПС
7)Накладные расходы на функционирование АТО.
Для оперативного упрощенного планирования затрат на перевозки их можно
представить в виде переменной (зависящей от пробега ПС ) и постоянной (не
зависящей от пробега ПС ) составляющих.
Себестоимость перевозок определяет тарифы на перевозки с учетом
необходимого уровня рентабельности работы АТО для возможности
расширенного воспроизводства.
Снижение себестоимости перевозок является важным средством для
снижения тарифов и таким образом привлечения дополнительных клиентов .
Основные методы снижения себестоимости заключается в повышении
производительности ПС за счет увеличения количества груза перевозимого
за одну ездку сокращения непроизводительных простоев и холостых
пробегов повышения скорости движения. Снижения затрат достигается за
счет экономии автомобильного топлива использования более нового и
совершенного ПС уменьшения накладных расходов и сокращения
вспомогательного персонала АТО.
Служба эксплуатации транспортной организации.
Служба эксплуатации является важнейшим структурным подразделением
АТО . К основным задачам службы эксплуатации относится :
1) Организация перевозок грузов.
2) Обеспечение выполнения принятого плана работы АТО .
3) Достижение наиболее эффективного использования ПС при необходимом
уровни качества перевозок .
4)Обеспечение безопасности движения АТС на линии.
При этом необходимо отметить, что зависимости от количества АТС в парке
и типа АТО отдельное подразделение могут быть объединены, при этом в
целом выполняемые службой эксплуатации функции не изменяются.
Заместитель начальника АТО по эксплуатации.(коммерческой работе)
Начальник отдела эксплуатации
Грузовая группа (коммерческая
группа)
Начальник автоколонн
Начальник отдела безопасности
движения
Водители
Контрольно-расчетная группа
Техник -тарификатор
Диспетчерская
Диспетчер по вызову
Линейный
дистпейчер
Техник бензогруппы
Техник-обкатчик
Сменный диспетчер
Может изменится только количеством сотрудников их выполняющих.
Грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и выполняет
следующие функции:
1)Изучение грузопотоков потребностей в перевозках потенциальной
клиентуры в районе обслуживания АТО и анализ
рыночной конъектуры в сфере транспортных услуг.
2)Контроль состояния подъездных путей и ПРП обеспеченности ПРМ.
3)Изучение возможностей повышения уровня механизации и автоматизации
ПРР.
4) Разработка мероприятий по повышению эффективности использования
ПС.
5)Подготовка договоров с клиентурой и прием заявок на перевозку.
6)Составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителям.
Технологический цикл работы службы эксплуатации составляет трое суток и
может быть представлен графиком .
Сутки
Первые
Вторые
Часы
14
20
6-9
16
19
Содержание Прием Разработ Оформление
Выдача Управлен Обработка
работ
заявок ка
путевой
путевой ия
данных и
сменно- документации докумен работой
составления
суточног .
тации.
ПС.
диспетчерск
о плана.
го доклада.
В соответствии с Общероссийским классификатором профессий рабочих
должностей служащих и тарифных разрядов (ОКПДТР) введенным в
действие постановлением Госстандарта РФ от 26.12.97(с имениями от
01.11.99) в службе эксплуатации АТО работники могут занимать должности .
Наименование должностей служащих и профессий рабочих в сфере
эксплуатации АТО.
Категория должности ,профессия
Наименование должностей
(образование)
Руководитель (высшее)
Начальник отдела на транспорте
Начальник транспортноэкспедиционого агентства.
Начальник (заведующий) гаража
Менеджер на транспорте
Руководитель(высшее или средне
Начальник автоколонны
специальное)
Мастер погрузочно-разгрузочных
работ
Руководитель(среднее специальное)
Начальник пункта на транспорте
Заведующий площадкой на
транспорте
Руководитель(общее среднее)
Заведующий комнатой отдыха
водителей автомобилей
Специалист (высшие автомобильное) Инженер по безопасности движения
Специалист (высшее или среднее
Диспетчер автомобильного
специальное)
транспорта .
Транспортный экспедитор
Специалист (средне специальное)
Категория должности ,профессия
(образование)
Технический исполнитель (средне
специальное образования)
Декларант
Ревизор автомобильного транспорта
Техник по учету
Наименование должностей
Оператор диспетчерской движения и
погрузочно-разгрузочных работ на
автомобильном транспорте
Технический исполнитель (начальное Экспедитор по перевозке грузов
специальное образования)
Технический исполнитель (общее
Агент по заказам населения на
среднее)
перевозку .
Агент по розыску грузов и багажа .
Агент коммерческий .
Дежурный по комнате отдыха
водителей автомобилей .
Таксировщик.
Таксировщик перевозочных
документов.
Тарификатор.
Рабочий (общее среднее)
Водитель автомобиля
Приемосдатчик груза и багажа
Техническая служба.
Обеспечивает техническую готовность ПС к работе на линии своевременным
и качественным ТО и ремонта а также надлежащие хранением и снабжением
его эксплуатации материалами руководством техникой службы является
главный инженер ТС включая в себя отделы:
1)Производственно технический гаражный отдел главного механика , зоны
ТО и текущего ремонта производственные и вспомогательные участки .
Плановый экономический отдел занимается планированием
производственной работы АТП и учетом выполнения плана по всем
показателем . Бухгалтерия отдел снабжения ,отдел кадров и административно
хозяйственный отдел выполняет функции типичные для этих подразделений.
Во главе каждого АТП стоит директор являющиеся распределителем
кредитов и юридически ответственный .
Диспетчерское руководство грузовыми перевозками.
В состав службы эксплуатации АТП входит грузовая группа обеспечивающая
изучения грузовых потоков заключения договоров грузоотправитель с
соблюдением всех условий перевозок . Эта группа формирует транспортную
работу АТП на год квартал и на каждый рабочий день с указанием объема и
очередностей перевозок характера груза подготовки фронта погрузочноразгрузочных работ состояние подъездных путей и.т.д.
Реализация суточного плана работ возлагается на диспетчерскую службу
которую выполняет:
1)Выпуск ПС на линию
2)Выдача и прием документации на перевозку грузов и ее подготовка на
основании задания водителей.
3)Оперативное руководство ПС на линии.
4)Первичная обработка путевой документации
5)Составления сменосуточного отчета по выпуску ПС на линию результатом
работ за истечения суток и выполнения плана перевозок.
Выпуск ПС на линию производится на основании графика выпуска при
составлении которого учитывается решением работы АТС график
проведения ТО и перечень автомобилей находящийся в ремонте режим и
пропускная способность погрузочной разгрузочных пунктов (ПРП).
При выпуске ПС на линию сменный диспетчер проверяет наличие у
водителей водительского удостоверения контролирует задачу предыдущей
путевой документации и после этого выдает новую .
При перевозках опасных грузов диспетчер обязан проверить знания
водителей правил безопасности перевозки данного вида груза .
В случаи отсутствия поддержкой оперативной связи с водителями и когда на
грузообразующих или грузополучающих объектов работает большое АТС
организовывается работа линейных диспетчеров: их функции:
1) Контроль за обеспечивать объектов грузов и погрузочно-разгрузочных
машинами и механизмами (ПРП).
2) Контроль за соблюдением норм простоя ПС под разгрузкой или
погрузкой и правильности путевой документации.
3) Контроль за процессом работы АТС и ПРМ и механизмов.
4) Проверка состояния ПС и его готовности к погрузки.
5) Наблюдение за выполнением заданных маршрутов движений ПС.
6) Учет выполнения плановых заданий для погрузочное разгрузочных
пунктов и АТС.
7) Переключения ПС на другие объекты работы ( по согласованию с главным
диспетчером) в случаи сбоев в работе ПРП и проектировке графиков работы
ПРП и АТС .
8) Составления актов претензий по работе погрузочно-разгрузочных работ по
качеству грузов связей нормативной простойки.
Учет и анализ результатов выполнения перевозок.
При возвращении с линии водители сдают путевую документацию сменному
диспетчеру. Диспетчер проверяет заполнение всех необходимых разделов и
граф и сверяет данные путевых листов с записями в товарно-транспортных
накладных.
Специалисты учетно-контрольной группы выполняют первичную обработку
сданной путевой документации в ходе которой : проверяют пройденные ПС
расстояния и объемы перевезенных грузов;
Рассчитывается окончательная плата за перевозки;
Рассчитывается нормативный расход топлива и сравнивается с фактическим ;
Рассчитывается заработная плата водителей заполненные перевозки ;
Определяются фактические технико - эксплуатацонные показатели работы
отдельных АТС подразделений и АТО в целом и сравниваются с
запланированными.
После первичной обработки путевой документации полученные данные
передаются в другие отделы службы АТО .При обработке путевой
документации важное место занимает логический контроль достоверности
обрабатываемых данных. Для выполнения такого контроля вся информация
считываемая с путевой документации разбивается на следующие группы
реквизиторов:
1)данные о ПС и водителях - контролируются по сведениям о наличии в АТО
данного ПС и водителей отсутствию их в списке проходящих ТО-2 и
текущий ремонт.
2)Данные об обслуживаемой клиентуре - проверяются по заключенным
договорам на перевозки и полученным АТО разовым заявкам.
3)Технико-эксплуатационные реквизиты - проходят проверки: массы
перевозимого груза в каждой ездке которая обычно для груза первого класса
имеет верхний предел 1,1q а нижний 0,25q пробега ПС который
контролируется по показаниям спидометра : они не должны быть равны 0
при выезде и возврате .Показания при возврате не должно быть меньше чем
при выезде. Показания в различных путевых листах должны соответствовать
друг другу. Общий фактический пробег ПС не должен превышать более чем
на 10-50 км пробега определенного расчетным путем.
Времени работы ПС, которое проверяется по суммарному времени
затраченную на каждую ездку. Время ездки должно соответствовать сумме
составляющих времен по отдельным операциям (движения выполнения
ПРР). Все значения продолжительности времени должны быть
положительны. Контролируется продолжительность рабочей смены
водителя.
Среднетехнической скорости движения АТС, для которой допустимый
диапазон устанавливается от 2 до 70 км/ч. Это один из наиболее характерных
показателей достоверности данных путевого листа.
Топливные реквизиты - контролируются на двух функциональных уровнях
.На первом анализируется данные об остатках топлива в баках и количестве
выданного и сданного топлива если ПС имел некоторые пробег проверяется
соблюдения баланса расхода топлива в пределах одного путевого листа и
совпадения данных в их последовательности использование топлива
соответствующей марки ПС. На втором уровне анализируется разница между
нормативным и фактическим расходами топлива на основании обработки
данных за несколько ней работы ПС Допустимая разница (10-40%) зависит
от пробега по величине которого проверяется расход топлива.
Документы на перевозку грузов.
При выполнении перевозок на каждом АТС должны быть документы,
которые относятся к документам строгой отчетности (имеют серию и
учетный номер). В общем случае такими документами считаются:
1)Путевой лист
2)Товарно-транспортная накладная (ТТН) при перевозке грузов товарного
характера (имеющих стоимость).
Путевой лист является основным первичным документом определяющий
совместно с ТТН показатели при учете работы ПС и водителя начислении
заработной платы водителю и расчетах за перевозки.
При выполнении ГАП используется путевые листы следующих форм
утвержденных Постановлением Государственного комитета Российской
Федерации по статистике от 28.11.97 №78.
4-с (сдельная) - при перевозках на условиях сдельной оплаты .
Предусматривает подробное задание водителю по маршруту движения и
количеству ездок . На обратной стороне путевого листа фиксируется время
выполнения ездок продолжительность простоев и номера ТТН на основании
которых перевозился груз .
4-п (повременная) - при перевозках на условиях по временной оплаты.
Предусматривает указание заказчика перевозок (заказчиков) и времени
прибытия и убытия от заказчика. Номера ТТН по которым перевозился груз
записываются на обратной стороне . Путевой лист имеет отрывной талон
который должен быть заполнен заказчиком и заверен его печатью . После
обработки в АТО этот талон возвращается заказчику вместе со счетом на
перевозки. На путевых листах в левом верхнем углу проставляется штамп
или печать организации – владельца ПС. Заполнение путевого листа
производится до выезда АТС на линию на линии и после возвращения в
АТО.
Перед выездом на линию заполняются сведенья о водителе сопровождающих
лицах и автомобиле времени начала и окончания работы заказчике
перевозок, планируемом пробеге АТС и движении горючего. Если выполняемые перевозки подлежат лицензированию, в путевом листе должны указываться номер и серия лицензии. Указанная в путевом листе дата выдачи
должна соответствовать дате регистрации выданного путевого листа в
журнале. В нижней части путевого листа должны быть поставлены подписи :
диспетчера подтверждающая правильность заполнения путевого листа и
наличия у водителя водительского удостоверения.
Механика об исправности ПС
Медицинского работника о возможности допуска водителя к управлению
АТС.
Водителя о принятии АТС в технически исправном состоянии и получении
задания на работу.
Данные в путевой лист заносятся должностными лицами АТО (диспетчер
техник по горюче-смазочным материалам). Участие водителя в подготовке
путевого листа не допускается.
На линии в путевой лист заносятся сведения о работе ПС результаты
проверки контролирующими лицами. Ответственное лицо заказчика
расписывается и ставит печать подтверждая правильность заполнения
данных о выполненной работе .
После сдачи водителем путевого листа по возвращении в АТО диспетчер или
другое уполномоченное на это лицо заполняют данные о фактически
выполненной работе водителем и автомобилем движении горючего.
Водитель своими подписями удостоверяет сдачу ПС механику в технически
исправном состоянии или в состоянии с определенными неисправностями и
количество сданных вместе с путевым листом ТТН. Механик своей
подписью подтверждает эти сведенья. Диспетчер своими подписями
подтверждает количество сданных водителем ТТН и правильность
заполнения данных после сдачи путевого листа водителем.
Ответственность за правильное заполнение путевого листа несут
руководители АТО и лица ответственные за эксплуатацию ПС и
участвующие в заполнении документов.
Путевые листы хранятся в АТО вместе с ТТН что облегчает их совместную
проверку .
Для контроля движения путевых листов выданных водителю и сдачей
путевых листов после их первичной обработки в бухгалтерию ведется
специальный журнал, форма которого утверждена Постановлением
Госкомстата РФ от 28.11.97 №78.
Приказом Минтранса РФ от 30.06.2000 № 68 введены формы путевой
документации (ПД)и журнала учета путевых истов для индивидуальных
предпринимателей учитывающие особенности ведения ими хозяйственной
деятельности .Если предприниматель использует наемный труд водитель
должен иметь при себе трудовой договор (контракт). Путевой лист в этом
случае оформляется лично предпринимателем или специально назначенным
лицом.
Товарно-транспортная накладная представляется перевозчику грузоотправителем и является основным документом для списания груза грузоотправителем и оприходывания его грузополучателем. Грузоотправитель оформляет
отдельную ТТН для каждого грузополучателя и каждой ездки АТС с
обязательным заполнением всех реквизитов. Товарно-транспортная
накладная выписывается не менее чем в четырех экземплярах . Первый
остается у грузоотправителя второй сдается грузополучателю третий и
четвертый поступают в АТО . После выполнения расчетов по выполненным
перевозкам третий экземпляр возвращается грузоотправителю вместе со
счетом за перевозку .
При выполнении ГАП используется ТТН формы 1-т-Товыарно-транспортная
накладная.
Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного и
транспортного. В заголовочной части ТТН указывают дату и ее выписки
наименования заказчика, который оплачивает перевозку наименование АТО
марку и государственные номера ПС данные водителя номер путевого листа.
Товарный раздел ТТН заполняется грузоотправителем и содержит сведенья о
грузе, а также о лице отпускающем груз. Вместо указания подробных
ведений о привозимом грузе могут, указывается номера товарных накладных
содержащих все предусмотренные ТТН реквизиты и прилагаемых к ТТН.
В транспортном разделе ТТН приводятся сведения о погрузочноразгрузочных операциях и показатели работы ПС.
При получении груза водитель получает три экземпляра ТТН заверенные
подписями и печатями грузоотправителя и подписью водителя. При сдаче
груза материально-ответственное лицо грузополучателя ставит в ТТН свою
подпись и печать. В случае несоответствия доставленных товаров по
качеству или количеству должен составляться акт, который является
юридическим документом для предъявления претензии поставщику.
Сведения о составленном акте (номер дата и краткая причина составления
акта ) записываются в соответствующей графе ТТН.
В случае перегрузки груза в пути следования на другой ПС сведения об
организации водителе и автомобиле зачеркиваются с сохранением
читабельности прежних данных и записываются новые данные. Эти
исправления заверяются подписью работника руководящего перегрузкой и о
факте передачи составляется АКТ с выполнением соответствующей отметки
в ТТН .
По грузам нетоварного характера объемом перевозки которых учитываются
ТТН выписывается в трех экземплярах : первый и второй -для АТО третий для грузоотправителя . Первый экземпляр АТО прилагает к счету за
перевозки.
В зависимости от вида перевозимых грузов к ТТН могут прилагаться другие
товаросопроводительные документы.
Контейнерные перевозки.
Контейнерные и пакетные перевозки - один из важнейших резервов
повышения производительности и снижения себестоимости перевозок
грузов.
Транспортный процесс перевозки контейнеров в общем случае включает в
себя следующие элементы:
1)Подача порожнего контейнера к месту разгрузки
2)Загрузка груза в контейнер
3)Установка контейнера на АТС и транспортировка к месту назначения
4)Снятия контейнера с АТС
5)Разгрузка контейнера
6)установка порожнего контейнера на АТС и доставка к месту погрузки .
Такая технология требует наличия оборотного порка контейнеров для того
чтобы загрузка происходила до прибытия а разгрузка контейнеров –после
отбытия АТС . При прямых ГАП число используемых контейнеров зависит
от числа АТС осуществляющих эти перевозки и определяется равенством
интервала движения АТС и ритма погрузки контейнеров R.
При расчете времени погрузки-разгрузки учитывается число загружаемых
или разгружаемых контейнеров. Если погрузка или разгрузка контейнеров
происходит без снятия их ПС.
При перевозке грузов в контейнерах оббьем перевозочного груза
рассчитывается по минимальной массе брутто контейнера а не по
фактической массе загруженного в него груза . Однако учет при
планировании перевозок фактической полной массы контейнеров позволяет
более эффективно использовать ПС поскольку в контейнерах как правило
перевозятся легковесные грузы и за счет этого можно за одну ездку
перевезти большее число контейнеров.
Масса контейнера т
До 1,25
Свыше 1,25 до 5
Свыше 5 до 20
Свыше 20
Время на один контейнер мин.
4
7
10
12
Движения ПС при доставке контейнеров может быть организованно по
следящим схемам:
1)Маятниковый маршрут со снятием контейнера с ПС в пункте назначения.
2)Маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения груженного контейнера на другой груженный.
3)Маятниковый маршрут с обменом в пункте назначения груженного контейнера на порожний контейнер.
4)Маятниковый маршрут с загрузкой или выгрузкой груза из контейнера без
снятия его с ПС, что неимение эффективно так как резко увеличивает время
простоя АТС.
Масса контейнера т
Время простоя мин
На первый контейнер
На каждый
последующий
контейнер
Свыше 0,5до 1,25
15
6
Свыше 1.25до 2.0
20
13
Свыше 2.0 до 3.0
25
20
Свыше 3.0до 5.0
Свыше 5.0 до 10.0
Свыше 10.0 до 20.0
Свыше 20
До 0.5
30
50
80
112
9
25
40
6
Такую схему применяют при невозможности использовать ПРМ для снятия
контейнера или при использовании отцепных полуприцепов. При этой схеме
не требуется наличие оборотного парка контейнеров.
1) Кольцевой маршрут с неоднократным обменом контейнеров при
близком расположении получателей и отправителей грузов.
Подготовка контейнера его загрузка погрузка и выгрузка из ПС
должны осуществляла грузоотправителем или грузополучателем без
привлечения к этим работам водителя ( кроме управления
грузоподъемными устройствами которыми может быть оснащен ПС).
2) Водитель обязан осмотреть погруженные контейнеры с целью
определения правильности погрузки и крепления отсутствия
повреждений и правильности пломбировки . крыши контейнеров
должны быть очищены грузоотправителем от снега мусора и других
предметов.
В последние время большое развитее получили перевозки с
использованием съемных кузовов. Съемный кузов-это самонесущая
грузовая единица закрытого или открытого типа стандартизированных
габаритных и присоединительных размеров предназначена для
перевозки грузов различными средствами транспорта без
необходимости перегрузки и расформирования груза.
Технологически перевозки с использованием съемных кузовов
аналогичны контейнерным перевозкам, но съемные кузов имеют ряд
преимуществ:
1)Их цена ниже по сравнению с аналогичным контейнером .
2)Они позволяют использовать более дешевые АТС (шасси)
3)АТО может иметь более широкую гамму специализированных
кузовов в максимальной степени соответствующих структуре
перевозимых грузов.
4)В случае аварии АТС съемный кузов можно транспортировать на
другом автомобиле.
5)Пи комбинированных перевозках съемный кузов по сравнению с
полуприцепом имеет меньшую массу тары;
6)Для снятия или установки съемного кузова на АТС не требуется
специальная погрузочная техника так как это происходит за счет
снижения давления в пневмоподвеске автомобиля.
В то же время съемный кузов менее долговечен по сравнению с
контейнером не может использоваться в морских перевозках и
обеспечивает меньшую защиту груза, так как обычно имеет тентовое
покрытие. Кроме того АТС с пневмоподвеской дороже автомобиля с
обычной подвеской.
Габаритные ширина и высота для всех типов кузовов одинаковы и
составляют соответственно 2250 и 2769 мм а аналогичные внутренние
параметры равны 2460 и 2526 мм.
Тип
Габаритная Внутренняя Масса
длина мм
длина мм
тары т
Полная
масса т
6.25
7.15
7.42
7.82
12.3
12.6
6250
7150
7420
7820
12350
12650
14.3
15.0
15.0
15.0
30.0
30.0
6150
7050
7300
7700
12200
12500
1.7
1.9
2.0
2.0
4.0
4.0
Количество поддонов
размером мм шт.
800х1200
1000х1200
15
12
17
14
18
14
19
14
30
24
31
24
Способы расстановки АТС для выполнения ПРП.
Основные элементы ПРП является погрузочное разгрузочный пост, на
котором происходит непосредственная погрузка или разгрузка АТС
пропускная способность должна быть достаточной для бесперебойного
обслуживания работающих на маршруте автомобилей. По виду выполнения
работы пункты разделяются на погрузочные разгрузочные и погрузочноразгрузочные пункты в зависимости от характера работы пункты бывают
постоянные регулярно-работающие это время (торговые базы и элеваторы)и
временные работа которых носит регулярный но сезонный характер ил
выполняется непрерывно но сравнительно не на долго .
Потом пункт преобразуют на другое место (склады скрытых объектов) по
назначению пункты делятся на универсальные предназначенные для
широкого ассортимента грузов и эксплуатирование для отдельных грузов.
Для выполнения операций по применению переработки отправления и
оформлению грузов пункты имеют посты, которые группируют на одной или
нескольких площадках. В пределах каждой площадки автомобили могут
иметь разную расстановку.
1)Боковая расстановка. Это сокращенная маневренность автомобилей .Такая
расстановка наиболее благоприятна для автопоезда. Недостаток значительно
увеличивается фронт погрузочно-разгрузочных работ и вместе с тем
необходимо длина погрузочной площадки .Глубина фронта Погрузки
(разгрузки)при этом не относительная.
2)Торговая
Наиболее широко применяется так как она сокращает фронт работ на
погрузке(разгрузке) при такой расстановке неудобной и машины производят
так как они могут осуществляется только через заднюю часть кузова.
3)Ступенчатая
Погрузка (разгрузка)осуществляема через борт и заднюю часть кузова что
облегчает и ускоряет работу . Площадки должны иметь твердое покрытие и
хорошее освещения работы в ночное время .пропускная способность каждого
поста зависит тот степени освещения его ПР средствами уровня
механизации. Простейшие ПРУ устройства снижают трудоемкость работ
сравнению-с затратами физического ручного труда на 15-40%.
При влиянии ПР операции необходимо соблюдения правил техники
безопасности при работе складных механизмов.
Движение транспортных средств
Ограничение скорости движения автотранспортных средств при перевозке
опасных грузов устанавливается ГАИ МВД России с учетом конкретных
дорожных условий при согласовании маршрута перевозки. Если
согласование маршрута с органами ГАИ МВД России не требуется, то
скорость движения устанавливается согласно Правилам дорожного движения
и должна обеспечивать безопасность движения и сохранность груза. В случае
установления ограничения скорости движения знак с указанием допустимой
скорости должен быть установлен на транспортном средстве в соответствии с
Правилами дорожного движения.
При перевозке опасных грузов колонной автомобилей должны соблюдаться
следующие требования: при движении по ровной дороге дистанция между
соседними транспортными средствами должна быть не менее 50 м; в горных
условиях - при подъемах и спусках - не менее 300 м; при видимости менее
300 м (туман, дождь, снегопад и т.п.) перевозка некоторых опасных грузов
может быть запрещена. Об этом должно быть указано в условиях
безопасности перевозки опасных грузов. Ответственное лицо за перевозку из
числа представителей грузоотправителя - грузополучателя (старший по
колонне) обязано находиться в кабине первого автомобиля, а в последнем
автомобиле с грузом должен находиться один из представителей
(подразделения) охраны, выделяемой грузоотправителем - грузополучателем,
если охрана предусмотрена при данной перевозке.
При перевозке "особо опасных грузов" стоянки для отдыха водителей в
населенных пунктах запрещены. Стоянки разрешаются в специально
отведенных для этого местах, расположенных не ближе, чем в 200 метрах от
жилых строений и мест скопления людей. При остановке или стоянке
транспортного средства должен быть обязательно включен стояночный
тормоз, а на уклоне дополнительно установлен противооткатный упор.
Порядок остановок и стоянок (в том числе и в случае ночлега) транспортных
средств, перевозящих опасные грузы, указывается в условиях безопасной
перевозки.
Запас хода автомобилей, перевозящих опасный груз, без дозаправки
топливом в пути должен быть не менее 500 км. В случае перевозки опасных
грузов на расстояние 500 км и больше автомобиль должен оборудоваться
запасным топливным баком и заправляться из передвижной автозаправочной
станции (АЗС), установка дополнительного топливного бака должна
согласовываться с подразделением ГАИ МВД России по месту регистрации
транспортного средства, о чем делается пометка в регистрационном
документе. Заправка топливом производится в местах, отведенных для
стоянок.
Перевозка "особо опасных грузов" осуществляется с автомобилем
сопровождения, оборудованным проблесковым маячком оранжевого и
желтого цвета. При необходимости такие транспортные средства могут
сопровождаться патрульным автомобилем ГАИ МВД России. Выделение
автомобиля сопровождения обязательно при перевозках "особо опасных
грузов", осуществляемых колонной транспортных средств. Конкретно в
каждом случае необходимость выделения и вид сопровождения при
перевозке "особо опасных грузов" определяются ГАИ МВД России при
согласовании маршрута.
Автомобиль сопровождения должен двигаться впереди колонны
транспортных средств с опасными грузами. При этом по отношению к
движущемуся за ним транспортному средству автомобиль сопровождения
должен двигаться уступом с левой стороны, с тем чтобы его габарит по
ширине выступал за габарит сопровождаемых транспортных средств.
Автомобиль сопровождения оборудуется проблесковым маячком желтого
цвета, включение которого является дополнительным средством информации
для предупреждения других участников дорожного движения, но не дает
права преимущественного проезда. На автомобилях сопровождения и
транспортных средствах, осуществляющих перевозку опасных грузов, даже в
дневное время должны быть включены фары ближнего света.
Порядок движения автомобилей сопровождения и способы информации
других участников дорожного движения об осуществлении перевозки
опасных грузов указываются ГАИ МВД России в разделе "Особые условия
движения" бланка согласования маршрута (Приложение 7.12).
При перевозке "особо опасных грузов" колонной, состоящей из 5 и более
автомобилей, в ее составе обязательно наличие резервного порожнего
транспортного средства, приспособленного для перевозки данного вида
груза. Резервное транспортное средство должно следовать в конце колонны.
Порядок сопровождения колонны патрульными автомобилями ГАИ МВД
России при прохождении маршрута перевозки по территории двух или более
субъектов Российской Федерации определяется органом ГАИ МВД России, с
которым согласован маршрут движения.
Регулирование транспортного деятельности.
Устав автомобильного транспорта.
Регулирование транспортной деятельности необходимо по следующим
причинам:
1)Необходимо подержания общественной безопасности как с точки зрения
БДД так и для гарантии функционирования экономики и ликвидации ЧП.
Высокий уровень естественного монополизма на транспорте.
2)Жесткая конкуренция на рынке автоперевозок.
3) Необходимость переопределения прибытием в обеспечивающую
автоперевозки инфраструктуру.
4)Выполнение обязательств о межгосударственных соглашениям .
5) Существенное социальное значение транспорта. С 1990 года центральным
органом управления автотранспортной деятельностью в РФ является
федеральный орган исполнительной власти министерство транспорта РФ
(министр РФ) который обеспечивает проведения государственной политики
и общее государственно управление и регулирования транспортного
комплекса. Основными задачами министра является :
1)Формирования и регулирована государственной транспортной политики .
2)Разработка стратегии развитие транспорта и реализация общетранспортнных федеральных целевых программ.
3)Общее руководства государственный контроль и координационные
деятельности различных видов транспорта.
4)Руководства провидения экономических реформ структурной
перестройкой на транспорте.
5)Представление интересов транспортного комплекса РФ на международном
рынке транспортных услуг.
6)Формирования совершенствованию правовых основ функционирования
транспортного комплекса. Для управления работой отдельных видов
транспорта имеются соответствующие службы - Российская транспортная
инспекция (РТИ)
Основным методом регулирования работы автоперевозчика в РФ являются
лицензирование которое осуществляет территориальные отделения РТИ в
соответствии с положение о лицензировании перевозок пассажиров и
грузов автомобильным транспортом (Постановления правительства
РФ10.06.2002№402
Основные методы регулирования транспортной деятельности
.
Методы регулирования
Нормативно правовые
•Регулирующий рынок
•Лицензирования
•Квоты
•Ограничения
Определяющий
безопасность
Определяющие
ПДД
Устав АТ
АТ
Экономические
•Комическое
•Национальна
безопасность
•Приватизация
Смешанные
•Налоги
•Штрафы
•Кридиты
Устав АТ
Документ регламентирующий деятельность субъектов автомобильного
транспорта и отношения между ними .
На территории РФ действует Устав утвержденным Совином РСФСР
08.01.1969год с изменениями от 28.04.1995г №433 и постановлением . Устав
состоит из 10 разделов : 1)Подразделение автодорог по подчиненности 2)
Правило пользования автодорогами .3)Основы функционирования грузовых
терминалов (Автостанций)транспортных предприятий агентств и т.п.
Планирования и организация перевозок груза.
1)Порядок и правило составления договоров на перевозку грузов и приема
заявок на разовую перевозку .
2) Порядок приема груза к перевозке .
3) Предоставлена ПС заказчику.
4)Правило оформления товарной транспортной накладной .
5)Условия при которых необходимо эксплуатирование грузов.
6) Обязанности груза отправителя по подготовке груза к перевозке .
7)Порядок определения времени выполнения погрузочно-разгрузочных работ
масса груза .и.т.п.
8) Обязанности АТО по задаче грузополучателя .
9) Обязанности АТО по доставке груза
Тарифы и расчеты за перевозку
Определяют преотвратительный порядок оплаты перевозок и условия
окончательного расчета.
Ответственность АТО грузоотправителей грузополучателей и пассажиров.
Акты претензии и иски определяют порядок разрешения претензий
междусторонних перевозного процесса.
Перевозчик может нести ответственность в виде наложения штрафа в
случаях:
1)Невыполнимость плана перевозок разового заказа или транспортного
эксплуатационных услуг в пределах 20%стоимости подвижного груза.
2) Не подача контейнеров под загрузку
3)Не своевременное прибытие ПС.
4)Опоздание доставки груза при междугородними перевозках 12%провозной
платы за каждые сутки опоздания но не более 60 %общее стоимости
перевозки
5)Необоснованная переадресация груза .
Документ регламентирующий деятельность субъектов автомобильного
транспорта и отношения между ними .
На территории РФ действует Устав утвержденным Совином РСФСР
08.01.1969год с изменениями от 28.04.1995г №433 и постановлением . Устав
состоит из 10 разделов : 1)Подразделение автодорог по подчинности 2)
Правило пользования автодорогами .3)Основы функционирования грузовых
терминалов (Автостанций)транспортных предприятий агенств и т.п.
Планирования и организация перевозок груза.
1)Порядок и правило составления договоров на перевозку грузов и приема
заявок на разовую перевозку .
2) Порядок приема груза к перевозке .
3) Предоставлена ПС заказчику.
4)Правило оформления товарной транспортной накладной .
5)Условия при которых необходимо эксплуатирование грузов.
6) Обязанности груза отправителя по подготовке груза к перевозке .
7)Порядок определения времени выполнения погрузочно-разгрузочных работ
масса груза .и.т.п.
8) Обязанности АТО по задаче грузополучателя .
9) Обязанности АТО по доставке груза
Формирование показателей работы в транспортном
процессе.
Для планирования, учета и анализа работы ПС установлена
система техника- эксплуатационных показателей (ТЭП), позволяющих
оценивать эффективность использования автомобилей и результат их
работы.
Списочным парком автотранспортной организации (АТО) называется
весь подвижный состав, числящийся на балансе предприятия:
Асп=Ат+Ар,
где Ат - число автотранспортных средств (АТС), готовых к
эксплуатации; Ар – число АТС, требующих ремонта или находящихся в
ремонте или техническом обслуживании
Ат=Аэ+Ап,
где Аэ – число АТС, находящихся в эксплуатации (на линии), Ап –
число АТС, находящихся в простое из-за отсутствия работы, топлива,
водителей и по другим организационным причинам.
Для учета использования парка за определенный период времени
используют показатель «автомобиледень»- АД. Например, если в
течение пяти дней в АТО 20 АТС работали на линии, 2 находились в
ремонте, и один простаивал, то списочные автомобиледни равны
АДсп = АДэ + АДр + АДп= 20*5 + 2*5 + 1*5= 115.
Эффективность работы парка ПС удобно оценивать рядом
коэффициентов.
Коэффициент технической готовности определяет долю исправного
(готового к эксплуатации) ПС в парке и характеризует техническое
состояние парка АТС:
αт = Ат/ Асп = АДт/ АДсп= Дт/ Дк,
где Дт- дни пребывания АТС в готовом для эксплуатации состоянии;
Дк- число календарных дней.
Коэффициент выпуска характеризует долю парка ПС, находящихся в
эксплуатации (на линии), относительно календарного времени:
αв = Аэ/ Асп = АДэ/ АДсп= Дэ/ Дк,
где Дэ- число дней эксплуатации.
Коэффициент использования характеризует долю парка ПС,
находящихся в эксплуатации (на линии), относительно рабочего
времени:
αи = Аэ/ Ар = Дэ/ Др,
где Др- число рабочих дней за рассматриваемый календарный период.
Пробегом называется расстояние, проходимое ПС за определенный
период времени. Классификация различных видов пробега грузового
ПС представлена на рис.6.Нулевой пробег- это пробег, который
необходимо совершить ПС для прибытия из АТО на первый пункт
погрузки и возвращения после последней погрузки в АТО.
Общий пробег
Виды пробега грузового подвижного
Доля пробега с грузом в общем пробеге ПС
оценивается коэффициентом использования пробега.
β=Lг/Lоб.
При расчетах обычно различают коэффициент использования пробега
за ездку
βе= ler/(ler+lx),
где ler – пробег с грузом за ездку, lx – пробег без груза за ездку, и за
рабочий день:
βрд=Lг/(Lг+ Lх+ Lн).
Время пребывания АТС в наряде
Тн=Тм+tн,
где Тм – время работы на маршруте, tн- время на выполнение нулевого
пробега.
Время работы на маршруте определяется соотношением
Тм= Σtдв + Σtп-р = (Lг+ Lх+ Lн)/vt + Σtп-р =(Lг+ Lх)/vэ = ne[(ler+lx)/ vt + tп-р]=
ne(ler/βеvt+ tп-р),
где vt – техническая скорость, vэ- эксплуатационная скорость, ne –
количество ездок, выполняемых ПС за смену.
Техническая скорость учитывает только движение ПС, а
эксплуатационная дополнительно учитывает время простоя ПС при
выполнении погрузочно-разгрузочных работ.
Возможное количество ездок
ne= Тм/tе= Тм/(ler/(βеvt+ tп-р)),
где ne – округляется до ближайшего наименьшего целого значения.
Транспортная продукция- это перемещение груза,
следовательно, производительность ПС - это количество груза,
перевезенного в единицу времени, определяют в тоннах и (или других
физических единицах измерения массы, объема или количества груза,
например м3, контейнеры и т.д.) и в тонна- километрах- W. За одну
ездку
Ue=qнγ; Wе = Ueler,
где qн- номинальная грузоподъемность ПС, γ- коэффициент
использования грузоподъемности.
В общем случае показатели работы автомобиля за смену следующие:
Uр.д. = Σqф; Wр.д= Σqфler,
где qф – фактическое количество груза, доставленное автомобилем за
одну ездку.
Для анализа эффективности ПС используют такие показатели
производительности, какчасовая
производительность и производительность в тонна-километрах на 1т
грузоподъемности автомобиля в определенный временной
промежуток.
Например, часовая производительность, т*км/ч, при выполнении ПС
определенной ездки
Uч= qнγ/ tе; Wч=Uч =UчLг.
Производительность в тонна - километрах на 1т грузоподъемности
может определяться на количество автомобиле - тонна - часов наряда:
Wтч=ΣW/(qсрΣАЧ)= γβvе
или на одну списочную автомобиле - тонну:
Wат=ΣW/(qсрАсп)= γβvеТнДр,
где qср- средняя грузоподъемность списочного АТС; АЧ- число
автомобилечасов в наряде.
Количество АТС, необходимых для выполнения заданного объема
работ, определяется из соотношения
Аэ=QUр.д,
где Q- заданный объем перевозки груза за смену.
Результат округляется до ближайшего большего целого значения.
Принятые сокращения
АТ — автомобильный транспорт;
АТО — автотранспортная организация;
АТС — автотранспортное средство;
ВТД — внутренний таможенный документ;
ВТТ — внутренний таможенный транзит;
ГАП — грузовые автомобильные перевозки;
ГОП — грузоотправной пункт;
ГПП — грузоприемный пункт;
ГТД — грузовая таможенная декларация;
ИС — информационная система;
МАП — международные автомобильные перевозки;
ОГ — опасный груз;
ПРМ — погрузочно-разгрузочные машины и механизмы;
ПРП — погрузочно-разгрузочный пункт;
ПРР — погрузочно-разгрузочная работа;
ПС — подвижной состав;
СПС — специализированный подвижной состав;
ТО — техническое обслуживание;
ТТН — товарно-транспортная накладная;
ТЭП — технико-эксплуатационные показатели.
Литература
Перечень рекомендуемых учебных изданий, дополнительной литературы
Основные источники:
1.Николаев
А.Б., Автоматизированные
системы управления
на
автомобильном транспорте, ОИЦ «Академия», 2010г.
2.Семенов М.В., Организация перевозок грузов, ОИЦ «Академия», 2010г.
3.Спирин И.В., Организация и управление пассажирскими автомобильными
перевозками, ОИЦ «Академия», 2010г.
4. Троицкая Н.А., Единая транспортная система, ОИЦ «Академия», 2011г.
Дополнительные источники:
1.А.Э.Горев,
Грузовые
автомобильные
перевозки,
Учеб.пособие,
«Академия», Москва,2004г.
2.В.Л.Роговцев и др., Устройств и эксплуатация автотранспортных средств,
Транспорт, Москва, 2002г.
Вопросы для экзаменационных билетов по дисциплине
«Структура транспортной системы»
для группы ЗСМ-31, ЗСМ-32СМ-21.
на 2013-2014 учебный год
1.Значение грузовых перевозок для экономики. Классификация грузовых
перевозок
2.Влияние дорожных, транспортных и природно-климатических условий на
грузовые перевозки
3.Грузы и их классификация. Виды транспортной тары и ее назначение.
4.Виды контейнеров и особенности их использования.
5.Выбор типа АТС для перевозки грузов
6.Транспортный процесс и его элементы
7.Формирование показателей работы в транспортном процессе
8.Маршруты перевозки грузов.
9. Влияние эксплуатационных факторов на производительность АТС.
10.Себестоимость грузовых перевозок
11.Принципы формирования тарифов на перевозку грузов.
Определение тарифа за перевозку грузов.
12.Устав автомобильного транспорта.
13.Правила перевозки грузов.
14.Документы на перевозку грузов.
15.Проектирование технологического процесса перевозки грузов
16.Организация труда водителей
17.Перевозки грузов специализированным подвижным составом
18.Перевозки тарно-штучных грузов
19.Организация и эффективность централизованных перевозок
20.Контейнерные перевозки
21.Перевозка опасных грузов
22.Организация перевозок крупногабаритных и тяжеловесных грузов
23.Погрузочно-разгрузочные пункты. Организация работы и их роль в
транспортном процессе. Способы расстановки АТС для выполнения
погрузочно-разгрузочных работ
24.Охрана труда и техника безопасности при грузовых перевозках и
выполнении ПРР.
25.Принципы планирования грузовых перевозок.
26.Система управления грузовыми перевозками
27.Служба эксплуатации транспортной организации
28.Диспетчерское руководство перевозками
Организация контроля работы водителей на линии
29.Учет и анализ результатов выполнения перевозок
30.Основные понятия качества обслуживания. Показатели качества
перевозок
Скачать

Государственное бюджетное образовательное учреждение среднего профессионального образования «БЕРЕЗНИКОВСКИЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ»