ПРИБОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
АМП и система их питания
Отличие АМП в том, что для измерения вертикальной скорости вместо ВР-10 установлены
вариометры ВАР-30м с диапазоном измерения 30 м/сек. При проверке на земле стрелка должна
быть на нуле, допустимое отклонение не более ± 0,5 м/сек.
Для вертолетовб выполняющих полеты за границей устанавливается высотомер, измеряющий
высоту в футах ВЭМ-72ФПВГ
Система питания МАП включает в себя ПВД-6М (2 шт.), кран для переключения статики на три
положения (основное положение "Объединенное" и в этом положении законтрено), воздушный
демпфер в линии динамики от левого ПВД и система трубопроводов.
Питание полным давлением от левого ПВД:
- УС-450 левый;
Питание полным давлением от правого ПВД:
- УС-450 правый;
- ДАС из комплекта САРПП-12Д1М;
- ДАС из комплекта Системы посадки А-723 (если установлена);
- КЗСП из комплекта АП-34Б;
Резерва питания приборов -нет.
Питание статическим давлением:
- ДВК (датчик высотной коррекции) из комплекта ИР-117М-измеритель режимов двигателя;
- КЗСП из комплекта АП-34Б;
- ДАС из комплекта САРПП-12Д-1М;
- ДАС из комплекта Системы посадки А-723 (если установлена);
- ДВ-15МВ из комплекта САРПП-12Д-1М;
- ДВ-15МВ из комплекта А-723 (если установлена);
- ИКД-27ДА-400-830 (измерительный комплекс давления) из комплекта СПУУ-52-1;
- ИКД-27ДА-220-780 (2шт) (измерительный комплекс давления) из комплекта ЭРД-3ВМ;
Питание приборов от статики осуществляется от обоих ПВД через кран в положении
«Объединение».
Отдельное питание статикой через 8 отверстий в хвостовой балке имеет КВ-11 из комплекта
АП-34Б.
ЭУП-53МК-500
расположен на левой приборной доске, питается 27В от шины ВУ через АЗСГК-2 «Указатель
поворота», который является одновременно и выключателем.
ГМК-1А
Курсовая система аналогична МИ-8Т и отличается эл.питанием и распределением сигналов
курса по потребителям. Сигналы курса с ГА-6 поступают на оба указателя курса УГР-4УК, а так
же в АП-34Б (канал направления), в блок НЧ аппаратуры ДИСС-15 через переходной сельсинтрансформатор и на вертолетах оборудованных изделием А-723 в блок сопряжения А-723-14, а так
же с КМ-8 в БУР-1-2Ж (если установлен).
Эл. питание +27 В от шины ВУ через АЗСГК-5 "ГМК-1А" на правом щитке пульта. Он же
является выключателем.
Трехфазное 36В подается от генераторных шин 36В через 3 предохранителя ПМ-5 "ГМК" в
щитке предохранителей, т.е. включение ГМК-1А возможно после включения генераторов, либо от
наземных источников. Реле, обеспечивающие подачу питания 36 В на авиагоризонты, ГМК-1А и
ВК-53, расположены в щитке предохранителей).
На вертолетах оборудованных изделием А-723 с целью подготовки к работе перед запуском
двигателей предусмотрена дополнительная схема питания от преобразователя ПТ-200Ц. Для
питания курсовой системы необходимо запустить АИ-9, на щитке энергетики включить
выключатели "Резервный генератор", "Проверка оборудования". После чего сработает реле (поз.
46/51) и включить выключатель "ПТ-200Ц" в положение "Ручное", АЗС "ВК-53" на левом боковом
щитке в положение "Выкл" и выключатель-АЗС "ГМК". После чего курсовая система получает
трехфазное 36 В от ПТ-200Ц, а +27В от шины ВУ.
После запуска основных двигателей и включения генераторов, а так же после установки
переключателей в полетное положение ("ВК-53" - включен:, "Проверка оборудования" и
"Генератор ВСУ" - выключено) ГМК переходит а режим основного питания от генераторных шин
36В.
ВК-53Э-РВ
Выключатель коррекции предназначен для отключения жидкостной поперечной коррекции
авиагоризонтов и магнитной коррекции в ГМК-1А при разворотах вертолета с целью уменьшения
послевиражной погрешности.
Эл.питание по постоянному току 27 В от аккумуляторной шины через АЗСГК-2 "ВК-53" в
щитке предохранителей.
Переменное трехфазное 36 В подается от шин ПТ-200Ц через 3 предохранителя ПМ-2 "ВК-53"
в щитке предохранителей. 36 В на ВК-53 подается после включения АЗС-выключателя и
срабатывании реле (поз.28/51). (Все вышеперечисленные реле, обеспечивающие подачу питания
36 В на авиагоризонты, ГМК-1А и ВК-53, расположены в щитке предохранителей).
АВТОПИЛОТ АП-34Б
Автопилот аналогичен МИ-8Т и отличается эл.питанием.
Эл. питание +27 В через АЗС (3 шт.) на щитке АЗСов
АЗСГК-2 "Основной" - от шины ВУ;
АЗСГК-2 "фрикцион" - от аккумуляторной шины,
АЗСГК-10 "ЭМТ" - от аккумуляторной шины
Переменное трехфазное 36 В подается от генераторной шины 36 В через 3 предохранителя ПМ5 "Автопилот" (в щитке предохранителей) подается при включении АЗС "АП основной" через
контакты реле (поз. 38/64)
Потенциометр регулировки передаточного числа по скорости (поз.25/64) установлен в щитке
предохранителей грузовой кабины
Совместно с АП-34Б работают 2 компенсационных датчика в канале тангажа (КДТ) - основной
и дополнительный. Дополнительный КДТ работает совместно с фазочувствительным
выпрямителем и предназначен для устранения низкочастотных колебаний вертолета, вызванных
летчиком при управлении по тангажу при включенном автопилоте. Сигналы с основного и
дополнительного КДТ алгебраически суммируются. При плавном отклонении ручки в продольном
направлении сигнал с дополнительного КДТ практически отсутствует. При наличии
колебательных движений в продольном направлении появляются сигналы с основного и
дополнительно КДТ противоположной полярности. В результате суммарный сигнал по величине
будет меньше сигнала основного КДТ, за счет чего и обеспечивается демпфирование колебаний.
Дополнительный КДТ расположен на шп.5Н в грузовой кабине в районе тяг управления.
При включенном автопилоте может осуществляться автоматический перевод канала
направления в режим согласования по сигналу от дополнительного концевого выключателя АМ800К (поз.43/64), установленного на качалке подвижного упора СПУУ-52-1.
При работе автопилота в режиме "Перегонка", если правая педаль подходит к упору,
срабатывает концевой выключатель и включает реле (поз.44/64),которое обеспечивает перевод
какала "Направление" в режим "Согласование".
При изменении условий полета (снятие ограничения системы СПУУ-52-1 или при перемещении
правой педали назад ) концевой выключатель обесточивает реле времени ТВЕ-101В (поз.44/64),
которое имеет выдержку на отпускание контактов 0,5 сек. Через 0,5 сек. канал направления
автопилота начинает работать в режиме стабилизации по курсу. Выдержка времени необходима
для исключения влияния переходных процессов на работу автопилота.
Аппаратура измерения температуры выходящих газов двигателя
2ИА-6
Аппаратура измерения температуры газов двигателей служит для измерения температуры газов
перед турбиной компрессора в диапазоне от 0 до 1200 град.
Аппаратура питается переменным током 115 В от шин преобразователя ПО-500 через
предохранитель ПМ-2 "Термометр выходящих газов". Выключателей и АЭС нет.
Погрешность не более 6 град.
Комплект и размещение
1) 14 шт. параллельно соединенных хром-алюмелевых сдвоенных термопар Т-102 (сдвоенных так как одна для 2ИА-6, а вторая для РТ-12-6);
2 ) Сдвоенный указатель 2УТ-6К расположен на левой приборной доске;
3 ) Сдвоенный усилителе 2УЭ-6Е расположен на правой этажерке оборудованияж;
4 ) Две переходные колодки ПК-6 расположены на потолке грузовой кабины шп.4-5;
Индикация температуры газов для каждого двигателя обеспечивается посредством двух стрелок
и Двух шкал. Шкала грубого отсчета с диапазоном 0-1200 град. имеет оцифровку через 300 град и
цена деления 100 град. шкала точного отсчета с диапазоном 0-100 град с оцифровкой через 20 град
и цена деления 5 град.
Принцип работы
Измерение температуры газов основано на измерении термо-ЭДС термокомпенсационным
методом. Переходная колодка ПК-6 служит для .компенсации температуры холодного спая
термопар и представляет собой мост, одним из плеч которого является' тарированное
манганинованное сопротивление и имеет отрицательный температурный коэффициент
сопротивления.
Эксплуатация.
Аппаратура вступает в работу при включении преобразователя ПО-500. Для встроенного
контроля на левой эл.панели летчика установлены 2 кнопки "Контроль 2ИР - Земля", "Контроль
2ИР - Воздух". Кнопка "Земля" служит для проверки при неработающем двигателе. При ее
нажатии стрелки должны показать значение выше предельно допустимого (1070-1170 град). При
отпускании, стрелки возвращаются в исходное положение. При работающих двигателях для
проверки нажать кнопку "Воздух". При этом стрелки должны отработать показания на более
низкую температуру и показать ~70-80 град..
Неравномерное перемещение для левого и правого двигателя (т.е. с разной скоростью) не
является дефектом,
Регулятор температуры выходящих газов двигателя
РТ-12-6 2серия
Регулятор температуры газов двигателя предназначен для ограничения температуры газов перед
турбиной компрессора в соответствии с настройкой (985±5 град) На вертолете устанавливается 2
комплекта и расположены на потолке грузовой кабины шп.4-5.
Питание
По постоянному току 27В от аккумуляторной шины и каждый регулятор через свой
предохранитель ПМ-2 "Регулятор температуры", расположенные в щитке предохранителей. АЗСов. Выключателей нет.
Принцип работы
Датчиком температуры являются 14 сдвоенных термопар Т-102 (сдвоенных - так как одна для
2ИА-6, а вторая для РТ-12-6), а в качестве исполнительного элемента служит исполнительный
механизм ИМ-47, который расположен на двигателе (он же и для ЭРД-3 – для ограничения
оборотов турбокомпрессора).
В случае если температура газов превышает настроечное значение, РТ-12-6 формирует
управляющий импульсный сигнал, который подается на ИМ-47,обеспечивая срезку топлива и
понижение температуры газов. Параллельно сигнал подается на зеленые табло "Ограничение n,
Тг" левого или правого двигателя, расположенные на левой боковой панели эл.пульта летчиков.
Срезка топлива и мигание табло происходят до тех пор, пока температура превышает значение 980
град.
ЭРД-ЗВМ и РТ-12-6 работают на общий исполнительный механизм ИМ-47 через логическую
схему ИЛИ, расположенную в ЭРД. Если произошло одновременное превышение темпера туры
более 985 град и обороты турбокомпрессора выше расчетных (т.е. прошли одновременно сигналы
на срезку топлива и от РТ-12-6 и от ЭРД-ЗВМ то совместная работа регуляторов осуществляется
путем, приостановки работы ЭРД-ЗВМ на время прохождения управляющего сигнала от РТ-12-6.
Если после снижения температуры ЭРД продолжает фиксировать превышение оборотов, то
дальнейшая срезка происходит по команде ЭРД, пока обороты не снизятся, ниже расчетных.
Признак срезки топлива определяется по показаниям приборов температуры и оборотов, а также
по частоте мигания табло "Ограничение n, tг левого двигателя", "Ограничение n, tг правого
двигателя". При срезке топлива от РТ-12-6 табло мигает с частотой 16 ±2 Гц, а от ЭРД-ЗВМ с
частотой 24-41 Гц.
Для проверки регулятора от системы встроенного контроля на левой боковой панели эл.пульта
есть 2 кнопки "Контроль РТ двигателя левого", "Контроль РТ двигателя правого". При .нажатии
кнопок регулятор температуры газов перенастраивается на контрольное значение температуры,
которое ниже основой настройки на 150+10 град.
Проверка производится при запущенных двигателях после вывода на режим автоматического
регулирования (по оборотам 95±2 %} нажать обе кнопки и плавно увеличить режим двигателей
ручкой "Шаг" до момента загораний табло"0граничение п, Тг" (2 шт.) Сигнализация должна
включиться по температуре газов по прибору 820-850 град. Частота мигания 16 Гц для
ограничения по температуре (при ограничении по оборотам частота мигания больше – 24Гц).
Электронный регулятор двигателя
ЭРД-ЗВМ
Поставляется вместе с двигателем и регулируется только представителем завода-изготовителя
двигателя.
В каждый электронный регулятор двигателя выдаются данные по фактической температуре от
П-77 (на двигателе) и давлению от ИКД-27Да-220-780.
Регулятор представляет собой электронную цифровую машину с неизменяемой программой и
состоит из 2 независимых контуров - контур турбокомпрессора и контур свободной турбины.
Тех.данные и комплект
Uпит. По постоянному току 27В от шины ВУ и аккумуляторной шины, защита предохранителем
ПМ-2 (2 шт.) и плавкие вставки ВП1-1А (2 шт.) с трафаретами "ЭРД левый", "ЭРД правый" в
щитке предохранителей.
Точность стабилизации турбокомпрессора на взлетном режиме ±0,5% .
Расположены ЭРД-ЗВМ (2 шт.) на потолке грузовой кабины шп.3-4.
Каждый регулятор работает со следующей аппаратурой:
- ДЧВ-2500 (датчик частоты вращения) расположен на коробке приводов слева снизу и
формирует эл.сигнал, пропорциональный оборотам турбокомпрессора;
- П-77 (приемник температуры) расположен в воздухопроводе обдува термопатрона насосарегулятора двигателя;
- ИКД--27Да-220-780 (измерительный комплекс давления) расположен под полом кабины
экипажа шп. 2-ЗН и питается статикой через кран в положении "Объединенное" от обоих ПВД-6М;
- ДТА-10 (датчик тахометра 2 шт. (+2шт запасных)) расположены на двигателях в районе
выхлопной трубы на выходном валу к редуктору (справа – рабочие, слева запасные
неподключенные) и выдают эл.сигналы оборотов свободной турбины
Исполнительные элементы:
- ИМ-47 (исполнительный механизм насоса-регулятора) обеспечивает срезку топлива а случае
увеличения оборотов турбокомпрессора выше расчетных (он же для РТ-12-6 обеспечивает срезку
топлива по температуре);
- МКТ-163 срабатывает при включении чрезвычайного режима;
- ИМ-ЗА с электромагнитным клапаном МКТ-20 останова двигателя срабатывает при забросе
оборотов свободной турбины выше предельных
Управление обоими регуляторами осуществляется с пульта управления на центральном пульте
летчиков. Вся сигнализация на левой приборной доске. Два желтых табло "Отключен ЭРД левого
двигателя", "Отключен ЭРД правого двигателя" горят при запуске до Nтк=60%, а также при отказе
ЭРД и отключении его системой контроля или вручную.
Два желтых табло "ЧР левого двигателя", "ЧР правого двигателя" сигнализируют о включении
чрезвычайного режима двигателя.
Два желтых табло "Превышение n с.т. левого двигателя", "Превышение n с.т. правого двигателя"
загораются при превышении оборотов свобод. турб.118 ± 2 %
На левом эл. пульте расположены два зеленых табло "Ограничение n, tг лев двигателя",
"Ограничение n, tг правого двигателя" и включаются, если на взлетном режиме обороты
турбокомпрессора превышают расчетные данные и про ходит срезка топлива.
Контур турбокомпрессора
Выполняет следующие функции:
- ограничение оборотов турбокомпрессора в зависимости от температуры и давления
наружного воздуха по закону Nтк 109,1+0,159Тнв-14-41Рн;
- ограничивает обороты турбокомпрессора величиной 101%;
- при отказе одного двигателя автоматически включает второй на чрезвычайный режим;
- автоконтроль;
Включение ЭРД .производится на пульте управления выключателями "ЭРД левый", "ЭРД
правый". При запуске двигателей пока обороты турбокомпрессора менее 60% на левой приборной
доске горят два желтых табло "Отключен ЭРД левого двигателя", "Отключен ЭРД правого
двигателя". При оборотах турбокомпрессора более 60% по сигналам ДЧВ-2500 табло гаснут и ЭРД
вступает в работу.
Работа контура турбокомпрессора сводится к тому, что ЭРД сравнивает фактические обороты
турбокомпрессора на взлетном режиме от ДЧВ-2500 с расчет ними по формуле. Если фактические
обороты превышают расчетные, то ЭРД формирует импульсный управляющий сигнал, который
поступает на ИМ-47 и на зеленое табло "Ограничение n, tг левого двигателя", "Ограничение n, tг
правого двигателя" и происходит срезка топлива. При уменьшении температуры срезка
прекращается и табло гаснет.
Если расчетные обороты турбокомпрессора превышают 101 %, то ЭРД будет ограничивать
обороты турбокомпрессора не по расчетным, а значением 101%, т.е. больше 101% быть не может
ни при каких условиях.
ЭРД-ЗВМ и РТ-12-6 работают на общий исполнительный механизм ИМ-47 через логическую
схему ИЛИ, расположенную в ЭРД. Если произошло одновременное превышение темпера туры
более 985 град и обороты турбокомпрессора выше расчетных (т.е. прошли одновременно сигналы
на срезку топлива и от РТ-12-6 и от ЭРД-ЗВМ то совместная работа регуляторов осуществляется
путем, приостановки работы ЭРД-ЗВМ на время прохождения управляющего сигнала от РТ-12-6.
Если после снижения температуры ЭРД продолжает фиксировать превышение оборотов, то
дальнейшая срезка происходит по команде ЭРД, пока обороты не снизятся, ниже расчетных.
Признак срезки топлива определяется по показаниям приборов температуры и оборотов, а также
по частоте мигания табло "Ограничение n, tг левого двигателя", "Ограничение n, tг правого
двигателя". При срезке топлива от РТ-12-6 табло мигает с частотой 16 ±2 Гц, а от ЭРД-ЗВМ с
частотой 24-41 Гц.
Чрезвычайный режим
После запуска двигателей и проверке ЭРД дополнительно должны быть включены выключатели
"ЧР" обоих двигателей на пульте управления. При неисправных двигателях режим "ЧР" не
включается. Включение этого режима возможно только при исправно работающем и включенном
ЭРД и при отказе одного из двигателей. При отказе одного из двигателей при разности оборотов
турбокомпрессора работающего и отказавшего двигателей в 5-9 % ЭРД выдает сигнал на
зл.магнитный клапан МКТ-163 автомата приемистости, который срабатывая обеспечивает
увеличение подачи топлива в камеру сгорания. Снимается ограничение двигателей по мощности.
Двигатель автоматически переходит на повышенный режим вплоть, до чрезвычайного режима.
Выход на чрезвычайный режим определяется по загоранию табло "ЧР левого двигателя", "ЧР
правого двигателя", а также по увеличению оборотов турбокомпрессора на 1+0,2% по отношению
к расчетным (т.е. к формуле расчетных оборотов цифровая машина прибавляет 1+0,2%), но не
более 101% (т.е.макс. ограничение 101% остается в силе и для чрезвычайного режима).
Автоконтроль
Система встроенного контроля работает циклически и обеспечивает контроль исправности
вычислителя, датчиков, линий связи и питания. При обнаружении отказа в 4 и более циклах
подряд, система фиксирует отказ и загорается соответствующие желтое табло "Отключен ЭРД
левого двигателя", "Отключек ЭРД правого двигателя". При этом с выхода ЭРД снимаются все
управляющие команды. При загорании этих табло летчик выключает выключатель
соответствующего ЭРЛ на пульте. При этом топливная автоматика двигателя будет ограничивать
обороты турбокомпрессора не более 102,5.
Контур свободной турбины
Обеспечивает сравнение фактических оборотов свободной турбины с предельными 118+2% и в
случае превышения их более указанной величины передает сигнал на включение световой
сигнализации и останова двигателя. Для надежности контур свободной турбины состоит из двух
одинаковых параллельно работающих каналов. Данные о фактических оборотах поступают от
датчиков ДТА-10. Каналы работают циклически. Если в 8 и более циклах подряд система
фиксирует превышение оборотов выше 118 ± 2% по обоим каналам, то на левой приборной доске
загорается желтое табло "Превышение nст левого двигателя"', "Превышение nст правого
двигателя". Одновременно подается питание на МКТ-20 механизма останова ИМ-3А. Если
превышение оборотов фиксирует только один канал, то включается только световая сигнализация.
Если через 0,2 сек подтверждение о забросе оборотов по второму каналу не поступает, то оба
канала возвращаются в исходное состояние и табло гаснет.
Мигание табло или его постоянное горение без выключения двигателя, если это не
сопровождается отклонением параметров двигателя от допустимых пределов, считается признаком
сбоя или неисправности ЭРД-ЗВМ контура свободной турбины.
Проверка
Проверка производится при совместном опробовании двигателей. Для этого необходимо
выключатели "ЭРД левый", "ЭРД правый" включить, а "ЧР левый", "ЧР правый" выключить. На
пульте управления нажимные переключатели "Контроль СТ1(2)" нажать в положение "КонтрольСТ1". При этом проверяются первые каналы контуров свободной турбины обоих ЭРД. На время
проверки контур свободной турбины перенастроен на обороты 96 ± 2%. .Затем при минимальном
шаге несущего винта, поворачивая рукоятку "Коррекция" вправо увеличить обороты несущего
винта до момента загорания желтых табло "Превышение пет левого двигателя", "Превышение пет
правого двигателя". Табло должны загореться при оборотах несущего винта по прибору 91,5 ± 2%,
что соответствует оборотам свободной турбины 96 ± 2%.
Плавно уменьшить обороты несущего винта, но не менее 88% - табло должны гореть:
Установить переключатель "Контроль.СТ" нейтрально, затем в положение "Работа" - табло
должны погаснуть.
Аналогично произвести проверку вторых каналов, нажав переключатель "Контроль СТ" в
положение "2".
Если необходимо произвести проверку с выключением двигателей, то при проверке СТ1 после
загорания табло "Контроль СТ" переключатель "Контроль СТ" резко перевести в положение "2", не
задерживаясь а нейтральном положении.
Индикатор вибрации
ИВ-500Е 2серии
Аппаратура контроля вибрации служит для измерения уровня вибрации двигателей в диапазоне
0-100 мм/сек (%) и включения световой сигнализации о повышенной и опасной вибрации.
Питание
+27В от аккумуляторной шины через ПМ-2 «Индикатор вибрации» в щитке предохранителей;
~115В от шины ПО-500А через ПМ-2 «Индикатор вибрации» в щитке предохранителей;
АЗС и выключателей нет.
Тех. данные
Время готовности 3 мин.
Указатель вибрации отсутствует.
Желтое табло "Повышенная вибрация" на левой приборной доске загорается при уровне
вибрации 45%
Красное табло "Выключи левый двигатель", "Выключи правый двигатель" загорается при
уровне вибрации более 60%
Диапазон частот вибрации 190-340 Гц
Комплект и размещение
1. 2 датчика МВ-03-1.расположенны в районе передней опоры
2. 2 согласующих устройства УСс-6 расположены на потолке грузовой кабины шп.2. Под
крышкой у них расположен потенциометр R7 для регулировки уровня сигнала контроля
3 2-х канальный электронный блок БЭ-9Е расположен в кабине летчиков на левой этажерке
оборудования. На лицевой панели блока под крышкой для каждого канала находятся по 3
регулировочных потенциометра:
- "У" - усиление канала
- "Н" - регулировка порога срабатывания повышенной вибрации
- "О" - регулировка порога срабатывания сигнализации опасной вибрации.
Для настройки аппаратуры используется установка УПИВ-У
Проверка
Запитать бортсеть напряжением 27 В, включить преобразователь ПО-500А на левой боковой
панели эл.пульта, нажать кнопку "Контроль ИВ-500Е" Должны загореться все 4 табло.
Указатель шага винта
ИП-21-15
Указатель шага винта предназначен для индикации величины общего шага несущего винта в
диапазоне от 1 до 15 град
Комплект
1 Сельсин-датчик ДС-11 расположен в передней части редуктора.
2 Указатель УП-21-15 расположен на левой приборной доске
.Питание
По постоянному току 27В от аккумуляторной шины через ПМ-2 "УП-21" в щитке
предохранителей в цепи питания ламп встроенного подсвета.
По переменному току 36В (2 фазы) от шин ПТ-200Ц через предохранители ПМ-2 "УП-21" (2
шт.) расположены в щитке предохранителей.
АЗС и выключателей нет.
По принципу действия
Сельсинная следящая система
Термометр выходящих газов ВСУ
ТСТ-282
Термометр предназначен для измерения температуры выходящих газов за турбиной АИ-9 в
диапазоне 0-900 град
Погрешность в рабочем диапазоне не более 12 град.
Погрешность в остальном диапазоне не более 27 град.
Питание не требуется.
Комплект
Указатель ТСТ-2 расположен на средней панели эл.пульта.
Термопары Т-82С. (2 шт.) - параллельно соединенные, хромель-алюмелливый спай
Rвн. (поз.20/5), (поз.23/5) - 9 ± 0,06 Ом и вмонтировано в ШР.
Манометр воздуха от ВСУ
ДИМ-3Т
Манометр предназначен для измерения давления воздуха отбираемого от двигателя АИ-9В на
запуск основных двигателей.
Диапазон измерения 0-3 кг/см2
Комплект и размещение
1 Индуктивный датчик ИД-3 расположен на переднем левом подкосе редукторной. рамы
2 Указатель УИ1-3 расположен на средней панели эл.пульта
Питание
от одной фазы 36В от шины 36 В через ПМ-2 "АИ-9В" на щитке предохранителей.
Для включения прибора включить преобразователь ПТ-200Ц и выключатель
"Трансформатор ДИМ" на центральном пульте.
.
По принципу работы индуктивный датчик и указатель логометр.
Погрешность не более 4% от предела измерений.
Манометр гидросистемы
ДИМ-100
Аналогичные ДИМ-3Т характеристики и питание имеет ДИМ-100 основной и дублирующей
гидросистем вертолета (Р=0-100 кг/см2)
Указатели УИ1-100 (2 шт.) расположены на центральной панели эл.пульта.
Датчики ИД-100 расположены на гидропанели за главным редуктором.
Предохранители ПМ-2 (2 шт.) в щитке предохранителей
САРПП-12Д1М
Питание по постоянному току 27В от аккумуляторной шины через ПМ-10 "САРПП" в щитке
предохранителей.
По переменному 3-х фазному току 36В для РСАГ и цепей схемы крена и тангажа от шин ПТ200Ц через ПМ-2 "САРПП" (3 шт.) в щитке предохранителей.
Дополнительно за левой панелью эл.пульта установлены предохранители ПМ-2 "САРПП" (2шт.)
в цепи разовых команд "Вкл. ПОС левого двигателя", "Вкл. ПОС правого двигателя" от
выключателей ручного включения противообледелительной системы.
АЗС нет.
Включение САРПП ручное и автоматическое от выключателя "САРПП Ручное-Автомат." на
левой боковой панели эл.пульта и там же расположено зеленое табло "САРПП работает".
Автоматическое включение происходит по любому из трех каналов:
- от концевого выключателя стоек шасси
- от датчика МСТ-35А в основной гидросистеме
- от датчика МСТ-25А в дублирующей гидросистеме.
Накопитель, согласующее устройство и распределитель сигналов расположены в радиоотсеке
справа.
Аналоговые параметры те же и так же как на МИ-8Т, за исключением:
- Крен и Тангаж пишутся от левого АГБ-3К.
Разовые команды:
1. Остаток топлива 270 литров – от датчика ДтР СКЭС-2027Б;
2. Отказ насосов подвесных и расходного баков – от СД-29А;
3. Включение ПОС левого и првого двигателей от выключателей;
4. Отказ дублирующей гидросистемы по сигналу от МСТ-25А;
5. Отказ основной гидросистемы по сигналу от МСТ-35А;
6. Падение давления масла в главном редукторе от МСТВ-2,5;
7. Пожар в отсеках - с общего табло «Пожар» на левой приборной доске выдается пока не
снята блокировка.
Топливомер
СКЭС-2027Б
Питание по постоянному току 27 В от аккумуляторной шины через АЗСГК-2 "Топливомер" на
панели АЗС.
Трехстрелочный моторный индикатор
ЭМИ-ЗРИ
Для измерения давления и температуры масла в двигателе.
На вертолете установлено два комплекта.
Измеряет только давление и температуру масла в двигателе. Давление топлива не измеряется
(эта шкала закрашена).
Рмасла - 0-8кг/см2;
Тмасла .на выходе двигателей -50 - +150 град;
Комплект и размещение
- указатель УИЗ-3-2К расположен на центральном пульте;
- датчик ИМД-8 расположен на двигателе;
- приемник температуры П-1 расположен в масляных трубопроводах от двигателя в
маслорадиатор
Питание по постоянному току 27 В от аккумуляторной шины через ПМ-2 "ЭМИ-ЗРИ" (2 щт.) в
щитке предохранителей.
Питание по переменному току 36 В (1 фаза) от шины ПО-500А через ПМ-2 "Двигатель лев.
Рмасла" , "Двигатель прав. Рмасла" через трансформатор 115/36.
Трехстрелочный моторный индикатор
ЭМИ-3РВИ
Для измерения давления масла в главном редукторе и температуры масла в промежуточном и
хвостовом редукторах.
Рмасла в гл.редукторе от 0-8 кг/см2;
Тмасла в ПР и ХР от -50 до +150 град;
Комплект и размещение
- указатель УИЗ-6 расположен на центральном пульте;
- датчик ИМД-8 расположен на главком редукторе;
- приемники температуры П-1 (2 шт.) расположены на ПР и ХР;
Питание по постоянному току 27В от аккумуляторной шины через ПМ-2 "Индикация
редукторов" в щитке предохранителей;
Питание по переменному току 36В (1 фаза) от шины ПО-500А через ПМ-2 "ЭМИ-ЗРВИ" в
щитке предохранителей и через трансформатор 115/36.
ТУЭ-48
Для измерения Тмасла в главном редукторе от –50 до +150 град.
- указатель- ТУЭ-48 на центральном пульте;
- приемник температуры П-1 на главном редукторе;
Питание по постоянному току 27В от аккумуляторной шины через ПМ-2 «Индикатор
редуктора" в щитке предохранителей
СИГНАЛИЗАЦИЯ
РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЕЙ И СИСТЕМ ЕРТОЛЕТА
1. Желтое табло "Стружка редукторов" на центральном пульте летчиков питается от
аккумуляторной шины через ПМ-2 "Сигнализация стружки" в щитке предохранителей.
Срабатывает от любого из б параллельно соединенных пробок сигнализаторов ПС-1 (3 шт. на гл.
редукторе, 1 шт. на ПР, 2 шт. на ХР)
2. Желтое табло "Мало Рмасла левого двигателя", "Мало Рмасла правого двигателя" на левой
приборной доске летчиков. Питается от аккумуляторной шины через ПМ-2 "Регулятор Т" в щитке
предохранителей. Срабатывает при понижении давления масла менее 2,5 кг/см3 от МСТВ-2,5 ,
последовательно с которым включен сигнализатор давления воздуха за компрессором. МСТВ1,5АС - используется для того, чтобы табло ""Мало Рмасла" горело только .при работающих
двигателях при понижении давления масла. При выключенных двигателях контакты МСТВ-1,5АС
разомкнуты и табло не горит.
.
..
3. Желтое табло "Левый двигатель", "Правый двигатель" установлении на левой приборной
доске и питаются постоянным током +27 В от аккумуляторной шины через ПМ-2 "ЭМИ-ЗРИ
двигатель левый", "ЭМИ-ЗРИ двигатель правый". Загораются по сигналу датчика сигнализатора
стружки СС-78.
3. Желтое табло "Засорен топливный фильтр левый двигатель", "Засорен топливный фильтр
правый двигатель" установлены на левой приборной доске летчиков и питаются постоянным
током +27 В от аккумуляторной шины через ПМ-? "ЭМИ-ЗРИ двигатель левый", "ЭМИ-ЗРИ
двигатель правый". Загораются по сигналу датчиков перепада давления СП-0,4Э на топливном
фильтре