Введение Машиностроительный комплекс – это сложное межотраслевое образование, охватывающее машиностроение и металлообработку. В свою очередь машиностроение включает в себя много специализированных отраслей, сходных по технологии и используемому сырью. Машиностроение – наиболее крупная комплексная отрасль, определяющая уровень научно-технического прогресса во всем народном хозяйстве, поскольку обеспечивает все отрасли машинами, оборудованием, приборами, а население – предметами потребления. Включает также металлообработку, ремонт машин и оборудования. Для нее особенно характерно углубление специализации производства и расширение ее масштабов. К перечисленным подразделениям машиностроения следует добавить и «малую» металлургию – производство стали и проката, как в литейных цехах машиностроительных предприятий, так и на отдельных специализированных предприятиях по производству литья, поковок, штамповок, и сварных конструкций для машиностроения. В указанной структуре отрасли наиболее машиностроение, включающее такие важнейшие подотрасли, как машиностроение для межотраслевых производств (электронная и радиопромышленность, приборостроение, сложным является станкостроительная и инструментальная, подшипниковая промышленность и др.); производство оборудования для отраслей народного хозяйства (строительно-дорожное машиностроение, транспортное, тракторное и сельскохозяйственное машиностроение и др.); для отраслей промышленности (энергетическое машиностроение, металлургическое, горношахтное машиностроение, химическое машиностроение, и горнорудное производство технологического оборудования для текстильной промышленности и др.); для непроизводственной сферы (коммунальное машиностроение, производство бытовых приборов и машин, военная техника и др.). Кроме отраслевой классификации, машиностроение можно расчленить по стадиям технологического процесса на заготовку; механическую обработку и сборку. По металлоемкости, а также по трудо- и энергоемкости принято выделять тяжелое, общее и среднее машиностроение. Тяжелое машиностроение отличается большим потреблением металла, относительно малой трудоемкостью и энергоемкостью. Оно включает производство металлоемких и крупногабаритных изделий. Для общего машиностроения характерны средние нормы потребления металла, энергии, невысокая трудоемкость. В основном это производство оборудования для отдельных отраслей промышленности. Общее и среднее машиностроение довольно похожи и четко выраженных закономерностей в географии не имеют. В машиностроении имеется хронологическая классификация. Выделяются новейшие отрасли, возникшие во второй половине XX века. Прежде всего, это отрасли высших этажей машиностроения: электроника, радиотехника, роботехника, ракетно-космическая промышленность и др. Новые отрасли, которые возникли во второй половине XIX и первой половине XX вв.: авиа- и автотранспортная техника, паровозо- и тепловозостроение, производство оборудования для многочисленных отраслей народного хозяйства и промышленности и др. К старым отраслям, возникшим еще в XVIII и первой половине XIX вв. относится производство металлических изделий для первичных отраслей экономики – сельского и лесного хозяйства, добывающей промышленности. Большое значение приобретают в наше время новые формы сотрудничества между странами. Значение машиностроительного комплекса трудно переоценить. Важнейшая его задача – реализация достижений научно-технического прогресса, обеспечение комплексной механизации и автоматизации производства, снабжение народнохозяйственных отраслей новой техникой, удовлетворение населения современными потребительскими товарами. 1 Машиностроение В машиностроении, промышленности, самой работает 25% крупной всех отрасли занятых в британской обрабатывающей промышленности. На отрасль приходится около 40 % промышленного производства. 35% – экспортируется. Если в прошлом для неё был характерен выпуск продукции высококачественной, но среднего уровня сложности, то в настоящее время всё больший удельный вес приобретает технически сложное наукоёмкое производство (аэрокосмическое машиностроение, авиационная (самолетостроение), вертолетостроение, авиационные двигатели; электротехника и радиоэлектроника; автомобилестроение). Ключевая роль в Великобритании принадлежит транспортному машиностроению — как гражданскому, так и строительному. Около 1/3 капитала, затрачиваемого на производство средств транспорта, принадлежит американским компаниям, которые закрепились на Британских островах после второй мировой войны. Предприятия этой отрасли имеются практически во всех районах и в большинстве городов Великобритании. 1.1 Общее машиностроение Одним из мировых лидеров по производству строительной техники является компания JCB, насчитывающая более 11 тысяч сотрудников. Каждый второй экскаватор-погрузчик в мире, каждый третий телескопический погрузчик произведён Великобритании производится более на заводах JCB. Всего в 300 видов строительных и сельскохозяйственных машин JCB. Штаб-квартира компании находится в Соединенном Королевстве (Rocester). Помимо администрации здесь же расположены и производственные площадки. Три производственные единицы расположены в графстве Стаффордшир (Landpower, Earthmovers, Compact Products), еще три – в Аттоксетере (Heavy Products, Attachments, World Parts Centre); по одной – в Фостоне (Дербишир) и Рексеме (Северный Уэльс). Отраслью международной специализации является тракторостроение (первое место в мире по выпуску колесных тракторов). Судостроение – одна из традиционных отраслей Великобритании. Особое внимание уделяется усилению военно-морского флота и строительству торговых судов. Так как страна находится в зависимости от поставок сырья и экспорта готовой продукции. Тем не менее, лидирующая по производству судов до 1955 г. сейчас отрасль переживает трудности. В настоящее время Великобритания сохраняет ведущие позиции в мировом военном судостроении и входит в четверку основных западных производителей наряду с США, Германией и Францией. Со стапелей британских судоверфей сходят танкеры, пассажирские лайнеры, баржи, землечерпалки, траулеры, подводные лодки, ледоколы, установки для бурения морского дна, яхты. Компании: Cammell Laird, Ferguson Shipbuilders, Harland and Wolff Harland and Wolff - компания и верфь, расположенная в Белфасте, Северная Ирландия, где были построены три корабля Олимпийского класса ("Титаник", "Олимпик" и "Британик"). В 1909—1911 годы на верфи велось строительство, а 31 мая 1911 года прошёл спуск на воду крупнейшего на то время пассажирского лайнера «Титаник», конструктором которого был исполнительный директор «Харленд энд Вулф» Томас Эндрюс[2]. Судно на ремонте завода Cammell Laird. Самый крупный центр судостроения на Британских островах – устье реки Клайд в Шотландии. Два других крупных центра расположены на реках Уир и Тайн. В Северной Ирландии на острове Куинз построена одна из самых больших верфей в Европе. Однако в настоящее время эта отрасль британской экономики находится в кризисе. Аэрокосмическая промышленность. Самолётостроение Великобритании одна из старейших и быстро развивающихся отраслей. Данная отрасль располагает мощной научно-технической и производственной базой. По количеству выпускаемой продукции Великобритания находится на 3 месте в Европе, после Франции, Германии. Около 70% занятых в отрасли предприятий малые и средние компании. Почти все производство авиамоторов в стране сосредоточенно в руках компании «Роллс-ройс/Rolls-Royce Holding PLC», которая имеет заводы в Дерби, Бристоле, Ковентри и городах Шотландии. Широко развита кооперация с западноевропейскими и американскими компаниями в производстве гражданской и военной техники. Она выпускает около 20 типов машин: военные, пассажирские, грузовые и небольшие самолеты для специальных целей. Совместно с французами был создан сверхзвуковой пассажирский лайнер «Конкорд». ЦЕНТРЫ: Лондон, Бристоль, Восточный и Западный Мидленд. Общее машиностроение ныне уступает по темпам роста другим секторам отрасли. Среднее машиностроение: Автомобилестроение. Сейчас по выпуску автомобилей Великобритания занимает 18 место в мире (933 172 шт.). В среднем на экспорт идет 40% продукции автомобилестроения. Свою историю автомобильная промышленность Великобритании ведёт с 1897 г. Несколько крупнейших автомобильных фирм, такие как международная американская компания «Крайслер/ Chrysler» и дочерние американские фирмы «Воксхолл/ Vauxhall» и «Форд/ Ford», выпускают почти все серийные легковые и грузовые автомашины. Сохраняют позиции мировых лидеров в выпуске машин высшего класса компании «Роллс-Ройс» (под контролем «БМВ») и «Бентли», контролируемая «Фольксвагеном». Импорт пока превышает экспорт, но последний также очень значителен (около 1 млн шт.). Так, Великобритания занимает лидирующие позиции в мире как экспортёр грузовых автомашин. Например, широко известна серия машин повышенной проходимости марки «Лендровер». Главные покупатели английских автомобилей — США, Новая Зеландия, Иран и ЮАР. Райтбус Wrightbus - североирландский производитель автобусов и пионер низкопольных автобусов. Рутмастер AEC (аббревиатура от англ. Associated Equipment Company) — британская автомобилестроительная компания, производившая автобусы и грузовики с 1912 по 1979 год. Первым крупным районом автомобилестроения на Британских островах стал Западный Мидленд с центром в Бирмингеме. Вторым районом автомобилестроения стал юго-восток Англии (с центрами в Оксфорде, Лутоне и Дагенеме), где имелись в избытке рабочие руки. В связи с проведением правительственных мер по децентрализации промышленности три новых автомобильных завода были построены в Мерсисайде и два – в Шотландии (окрестности Глазго и Эдинбурга). ТНК: Ниссан, Хонда, Тойота, Форд, Дженерал Моторс Известные марки автомобилей: AC Cars Ltd – компания, специализирующаяся на спортивных автомобилях, действует с 1908 г. Alexander Dennis – производит автобусы. Alvis – производит гражданские автомобили и военную технику, авиадвигатели. Ariel Motors Ltd — занимается мелкосерийным производством спортивных автомобилей, образована в 1999г. в городе Крюкерн. Aveling-Barford — выпускает самосвалы, дорожные катки. Ascari Cars Ltd – производит спортивные автомобили с 1995 г., располагается в Банбери. Bailey – производит прицепы с 1948 г. Bentley Motors Ltd – с 1919 г. специализируется на люксовых автомобилях. С 1998 г. в составе концерна Volkswagen Group. Bristol Cars – производит штучный товар класса «люкс» ручной сборки с 1946 г. Caterham Cars – располагается в Катерхэме, производит спортивные автомобили с 1973 г. Daimler Motor Company – существует с 1896 г, специализируется на производстве представительских и эксклюзивных автомобилей. Jaguar Cars — бренд британской транснациональной автомобилестроительной компании Jaguar Land Rover с центром в пригороде Ковентри. Land Rover – компания производит автомобили повышенной проходимости «премиум» класса с 1948. С 2008 года принадлежит индийской Tata Motors. Lotus Cars – c 1951 г. специализируется на гоночных и спортивных машинах. Rolls-Royce Motors – производит престижные автомобили, является подразделением Vickers. Станкостроение. В последние годы усилились позиции станкостроения, за счет чего страна поднялась до шестого места в мировых рейтингах этой отрасли по объёму производства, но четвёртое — по экспорту. HARTRIDGE LTD, WINDING TECHNOLOGY LTD, MAGTRON (UK) LTD и т.д. Точное машиностроение. Электротехника и радиоэлектроника. Электротехника относится к растущим и развивающимся производствам, она занимает второе место среди отраслей обрабатывающей промышленности по числу занятых. Господствуют в электротехнике Associated Electrical Indastries, компания специализируется на изготовлении генераторов, турбин, электронной и электроаппаратуры. Но доминирующие позиции занимает ныне электроника. Наиболее динамично развивается производство вычислительной техники (см. например ARM), но главные позиции здесь занимает американский капитал, а в производстве бытовой электроники — японский. Британские фирмы традиционно сильны в производстве радиоэлектронного оборудования (радары, радиопередатчики) и средств связи. Электроника стала развиваться быстро, особенно это касается вычислительных технологий Один из основных районов сосредоточения предприятий данной отрасли центральная Шотландия. 2. История автомобильной промышленности в Англии Автомобильная промышленность Великобритании на протяжении десятилетий находится на переднем крае этого сектора и создала одни из самых знаковых автомобилей в мире, включая Land Rover, Aston Martin, Bentley и Mini. Другие ведущие британские бренды на протяжении многих лет включали Daimler, Jaguar, Lagonda, Lotus, McLaren, Morgan и RollsRoyce. Официальный дилер Rolls-Royce и по сей день предлагает отличные автомобили, любимые во всём мире. Великобритания также является основной базой для некоторых европейских и самых известных мировых брендов, включая Honda, Nissan, Toyota и Vauxhall. Автомобильная промышленность Великобритании уходит своими корнями в конец девятнадцатого века. В 1885 году Готтлиб Даймлер запатентовал конструкцию нового бензинового двигателя. В то же время он подружился с лондонским инженером Фредериком Симмсом, который приобрел британские права на конструкцию двигателя и связанные с ним патенты. В 1893 году Симмс основал Daimler Motor Syndicate Limited. В то время как зарождающаяся автомобильная промышленность Великобритании находила свою опору, законы о локомотивах девятнадцатого века препятствовали ее росту из-за ограничений на использование автомобилей на дорогах общего пользования. Эти ограничения были в конечном итоге ослаблены в 1896 году. Ранние британские машины были основаны на проектах, разработанных в Германии и Франции. Первый полностью британский четырехколесный автомобиль появился в 1900 году, когда его сконструировал и построил Герберт Остин. В 1901 году Остин основал компанию Wolseley Motors Limited, базирующуюся в Бирмингеме. Компания оставалась крупнейшим производителем автомобилей в Великобритании до 1913 года, когда Генри Форд открыл новый завод в Манчестере. Среди других крупных игроков были Rover и Humber, оба из которых базировались в Ковентри. К 1922 году в Великобритании действовало 183 автотранспортных предприятия. Как и Первая мировая война, когда производство автомобилей практически остановилось, Великая депрессия оказала большое влияние на автомобильную промышленность. К 1929 году автомобили производили всего 58 автомобильных компаний. Крупнейшими производителями были Morris и Austin, за которыми следуют производитель мотоциклов и автомобилей Singer. В 1932 году Великобритания стала крупнейшим производителем автомобилей в Европе. Накануне Второй мировой войны Austin, Ford, Morris, Rootes, Standard и Vauxhall были среди ведущих производителей в стране. Во время войны производство перешло на коммерческие и военные автомобили, а также производство самолетов на автомобильных заводах. 2.1 Рост и упадок К 1944 году 90 процентов производства автомобилей контролировалось BMC, Ford, Rootes, Standard-Triumph и Vauxhall. Более мелкие производители предоставили нишевые автомобили, включая Rover и Jaguar. В 1955 году Великобритания стала вторым по величине производителем автомобилей. Он также стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей. Поскольку производство в Германии, Японии и Америке росло по мере восстановления экономики после Второй мировой войны, статус Великобритании как крупного производителя снизился в основном из-за более высоких удельных затрат по сравнению с производством в других странах. В 1950-х и 1960-х годах началась крупная консолидация британского производства и неуклонное снижение позиций Великобритании в производстве автомобилей. В 1952 году Nuffield Organization объединилась с Остином, чтобы создать British Motor Corporation (BMC). Организация Nuffield была образована в 1938 году в результате слияния компаний Morris Motors, MGS, Wolseley и Riley. В момент своего основания BMC контролировала 40 процентов рынка Великобритании. MC и Jaguar слились в 1966 году и образовали British Motor Holdings (BMH), в то время как LeylandTriumph приобрела Rover в 1967 году, а Chrysler UK приобрела Rootes в 1967 году. К 1968 году в результате слияния Leyland- Триумф-Ровер и БМХ. 2.2 Последние достижения Несмотря на усилия по восстановлению с помощью новых конструкций автомобилей, доминирование BLMC на рынке Великобритании уменьшилось в 1970-х годах. В то же время Великобритания продолжала падать как ведущий производитель автомобилей и к 1974 году была шестой по величине производителем. К концу десятилетия недавно созданная British Leyland была единственным крупным автономным производителем автомобилей в Великобритании. Другие британские подразделения Ford, Peugeot-Talbot (которая была образована после того, как Chrysler UK продала свое британское подразделение Peugeot) и Vauxhall, все больше интегрировались с материнскими компаниями в других европейских странах.С 1980-х годов в автомобильной промышленности произошли серьезные сдвиги, дальнейшая консолидация и увеличение количества иностранных производителей автомобилей, работающих в Великобритании. British Leyland была переименована в Rover Group в 1986 году, в то время как производители иностранных автомобилей продолжали вторгаться в Великобританию, включая Citroen, Fiat, Renault, Peugeot, Volvo и Volkswagen. Также в 1986 году Nissan основал свой первый завод в Европе в Сандерленде. Toyota последовала этому примеру в 1992 году, открыв участок недалеко от Дерби. В последние годы крупные британские бренды были приобретены международными автопроизводителями, включая покупку Mini и Rolls-Royce немецкой BMW, приобретение Bentley компанией Volkswagen и приобретение Ford компаний Aston Martin и Jaguar. Совсем недавно Jaguar и Land Rover были приобретены индийской компанией Tata Motors, а MG была приобретена китайской SAIC Motor Corporation. Сегодня автомобильный сектор известен как крупный экспортер с приблизительными. 3. Автомобильный транспорт На грузовой автомобильный транспорт Великобритании приходится 82% суммарного тоннажа перемещенных грузов и 62% общего объема грузоперевозок, который оценивается в 150 млрд. т·км. Среднее плечо перевозки грузов составляет 90...95 км. В Соединенном Королевстве зарегистрировано 426 тыс. грузовых автомобилей массой более 3,5 т, из них 16% – массой 38 т. Общее число компаний – операторов грузовых перевозок составляет 105 тыс., 84% из них располагают автопарком не более 5 грузовиков. Перевозка грузов в основном осуществляется большегрузными автомобилями. Автотранспортом грузоподъемностью более 25 т перемещают 88% грузов. Динамика грузоперевозок большегрузными автомобилями представлена в табл. 1. В 2004 г. в Соединенном Королевстве насчитывалось более 96 тыс. автобусов, из них 16 400 двухэтажные и 43 200 стандартные автобусы на 40 пассажирских мест и более. Практически все автобусные компании – частные, за исключением 17, которые принадлежат местным органам власти. В Лондоне оперируют 25 автобусных компаний, обслуживающих более 700 маршрутов. На их деятельности весьма положительно сказалось введение платы (5 ф. ст.) за въезд в центр города автомобилей с числом пассажирских мест менее 9. 4. Авиационный транспорт В 2004 г. объем перевозок авиационным транспортом, прошедший через аэропорты Великобритании, оценивается в 2,1 млн. т грузов и 176,9 млн. пассажиров, из них британскими авиакомпаниями – 1 млн т грузов и 110 млн. пассажиров. Основная часть перевозок приходится на международные рейсы. В эксплуатации находилось более 920 самолетов, которые обслуживали около 640 внутренних и международных рейсов. Авиационные перевозки в Великобритании осуществляются 50 частными компаниями. Деятельность авиационных компаний Великобритании регулируется Службой гражданской авиации CAA, в задачи которой входят вопросы безопасности полетов, защита прав пассажиров, исследования в природоохранной области, консалтинг и т. п., а также сертификация пассажирских авиалайнеров и их экипажей, выдача лицензий авиационным операторам, контроль за ценами пассажирских билетов на внутренних авиалиниях и размерами сборов в британских аэропортах. Несмотря на значительные проблемы, возникшие в отрасли за последние несколько лет из-за высоких цен на горючее и реакции рынка на теракты в США, прогнозы развития индустрии авиаперевозок достаточно оптимистичны, так как основные негативные изменения (падение прибылей за счет снижения числа пассажиров и др.) в данной отрасли остались позади. Объемы грузовых и, что важнее, пассажирских перевозок, осуществляемых британскими авиакомпаниями на международных маршрутах, увеличились на 1 и 4,5% соответственно. В Великобритании имеется около 140 лицензированных гражданских аэропортов. Семь наиболее крупных контролируется коммерческим оператором «British Airport Authority» (ВАА). Вторым по величине оператором аэропортов является компания TBI, которая управляет тремя аэропортами – London Luton, Cardiff International и Belfast International. Британские власти разработали «Доктрину развития авиационного транспорта», которая предусматривает развитие существующих аэропортов. Только ВАА планирует вложить до 2014 г. в развитие принадлежащих ей аэропортов 8,6 млрд. ф. ст. Согласно прогнозам число авиапассажиров будет увеличиваться на 4% ежегодно в течение следующего десятилетия, а к 2030 г. может вырасти в 2...3 раза. Кроме того, за последние 10 лет перевозка грузов уже увеличилась вдвое. 5. Морской транспорт Экономика Великобритании находится в большой зависимости от состояния национального морского торгового флота. По данным Министерства транспорта и Судоходной палаты Великобритании, около 95% тоннажа и 75% стоимости британских внешнеторговых грузов, а также до 25% товаров внутренней торговли перевозится водным путем. В британский Регистр внесены 649 судов водоизмещением свыше 100 так называемых «длинных» тонн; их суммарная грузоподъемность – 15 млн. т. Среди них: • 149 судов общим дедвейтом 5,5 млн. т для перевозки нефти, газа и химикатов; • 453 судна дедвейтом 9,3 млн. т, нанимаемые в качестве сухогрузов и контейнеровозов; • 47 пассажирских судов суммарным дедвейтом 100 тыс. т. По данным британского статистического ведомства, 77% судов, принадлежащих британским компаниям, зарегистрированы в Соединенном Королевстве, на острове Мэн или британских заморских территориях. Для обслуживания морских торговых судов и пассажиров, а также обработки грузов в Великобритании построено более 70 международных морских торговых портов, имеющих коммерческое значение, а также более 200 небольших портовых пунктов, где обрабатываются местные грузы. Ежегодно через британские порты проходят перевалку более 565 млн. т грузов (из них около 220 млн. т импортных и 180 млн. т экспортных), а также перевозится до 30 млн. пассажиров. В Лондоне расположена штаб-квартира Международной морской организации, входящей в структуру ООН, а также представительства более 120 судовладельческих компаний мира. Здесь же находятся ведущие регистровые компании. В частности, «Ллойдовский морской регистр», являющийся старейшим и вторым в мире (после японского «Society Class NK») классификационным обществом, в котором зарегистрировано до 20% тоннажа мирового морского торгового флота. Заключение Машиностроительный комплекс играет исключительно важную роль в экономике, обеспечивая своей продукцией нужды материального производства, непроизводительной сферы, обороны и населения. От него зависит технологический прогресс в обществе, уровень производственного аппарата и качество жизни людей. Машиностроение, как и экономика РФ в целом находится в кризисе. Для выхода из него необходимо выборочное обновление основных фондов с учетом максимального износа, конверсия и перепрофилирование предприятий. Для технологической сбалансированности комплекса, придания минимально необходимой гибкости его производственной базе требуется приоритетное увеличение выпуска оборудования межотраслевого назначения: приборов и средств автоматизации, технологической оснастки и инструмента. Анализ состояния и перспектив развития машиностроительного комплекса показывает, что его судьба, а значит и индустриальное будущее страны, зависит от того, в какой мере и как скоро удастся преодолеть инвестиционно– спросовые ограничения. Для этого необходимо, прежде всего, продуманная система структурно–инвестиционного государственного регулирования, которое сделает машиностроение сферой активного и приоритетного инвестирования. Список литературы 1. Березин И.Э., Калинина В.П. – Экономика машиностроительной промышленности – М.: Высшая школа. 1988. 2. Борисов В., Тараканов Г. – Машиностроительный комплекс: состояние и ресурсы развития // Экономист – 1992 –8. 3. Борисов В., Тараканов Г. – Приоритеты машиностроительного комплекса // Экономист – 1994 – 6. 4. Хорошилов Г. – Технологическое развитие машиностроения // Экономист, 1994 – 1 5. Машиностроительный комплекс: состояние и варианты развития в 1996 году (обзор) // Экономист, 1996 – 1
