Грошева Е.А. Елецкий филиал МИИТ

Е.А. Грошева
Елецкий филиал федерального государственного бюджетного
образовательного учреждения высшего профессионального образования
«Московский государственный университет путей сообщения», г. Елец,
Россия
ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО
ТРАНСПОРТА
К обобщающим экономическим показателям работы железнодорожного
транспорта относятся производительность труда, себестоимость перевозок и
прибыль.
Производительность труда определяется объемом выполненной
продукции, приходящимся на одного работника эксплуатационного штата,
исчисляемом в тонно-километрах, пассажиро-километрах или приведенных
тонно-километрах.
Q
P ,
K
где Q – плановый ( Q п) или фактический ( Q ф) грузооборот, млн. ткм
брутто, во всех видах движения; K – плановый ( K п) или фактический ( K ф)
контингент работников по эксплуатации, чел.
Для характеристики локальной и индивидуальной производительности
труда могут использоваться следующие показатели: выработка продукции,
трудоемкость продукции.
Выработка продукции за единицу времени определяется по формуле:
Q
В  , B = Q/T,
T
где Q – объем произведенной продукции; T – затраты рабочего времени.
Т
Трудоемкость рассчитывается по формуле: t  ,
Q
Трудоемкость представляет собой затраты живого труда на производство
натуральной единицы продукции. Различают технологическую трудоемкость,
трудоемкость обслуживания производства, трудоемкость управления и полную
трудоемкость. Технологическая трудоемкость включает в себя затраты труда
основных рабочих. Трудоемкость обслуживания производства складывается из
затрат труда вспомогательных рабочих. Трудоемкость управления включает в
себя затраты труда инженерно-технических работников, служащих,
обслуживающего персонала. Полная трудоемкость представляет собой затраты
труда всех категорий промышленно-производственного персонала.
Существуют
следующие
основные
методы
измерения
производительности труда: натуральный, условно-натуральный, трудовой,
стоимостной.
При натуральном методе производительность труда определяется
делением произведенной продукции в натуральных единицах (например, в
тоннах, штуках, квадратных метрах) на численность работников. Метод имеет
весьма ограниченную сферу применения, так как редкое предприятие
выпускает однородную продукцию.
При условно - натуральном
методе производительность труда
определяется делением количества условных учетных единиц продукции на
численность работников. Данный метод основан на приведении разных изделий
к одному измерителю. При рассматриваемом методе один вид продукции
приравнивается к другому по относительной трудоемкости. Область
применения этого метода ограниченна.
Измерение производительности труда при трудовом методе предполагает
использование показателя трудоемкости в качестве измерителя продукции.
Объем продукции определяется в трудовом измерении в нормо-часах
путем умножения объема продукции в натуральном выражении на норму
времени на изготовление (производство) единицы продукции. Трудовой метод
пригоден для оценки уровня производительности труда на отдельных рабочих
местах, в бригадах, на участках, в цехах. Этот метод не имеет широкого
распространения.
При стоимостном методе производительность труда определяется
делением объема продукции в стоимостном выражении на численность
работников. Объем продукции определяется в денежном выражении путем
умножения объема продукции в натуральном выражении на соответствующие
оптовые цены. Данный метод является наиболее универсальным. Он позволяет
проводить сравнение уровня и динамики производительности труда на
предприятии, в отрасли, регионе, стране. Сложность стоимостного метода
заключается в выборе наиболее приемлемого для конкретных условий способа
исчисления объема производства в денежном выражении.
На железнодорожном транспорте применяются все методы измерения
производительности труда. На железных дорогах натуральный и условнонатуральный методы измерения производительности труда находят широкое
применение, так как продукция железнодорожного транспорта однородна и
выражается в натуральных или условно-натуральных единицах измерения.
Стоимостной метод определения производительности труда используется в
строительстве, капитальном ремонте основных средств, частично – ремонте
подвижного состава. Производительность труда работников сети, железных
измеряется в условно-натуральных единицах – количеством приведенных
тонно-километров, приходящихся на одного работника эксплуатационного
контингента, занятого на перевозках.
Себестоимость продукции – это денежное выражение затрат предприятия
на производство продукции и ее реализацию. Продукцией железнодорожного
транспорта является перевозка, а видами продукции с учетом признаков
классификации расходов по видам деятельности – грузовые перевозки,
пассажир-кие перевозки в дальнем следовании и пассажирские перевозки в
пригородном сообщении – по укрупненным видам работ, а также категориям
поездов, операциям перевозочного процесса, по типам вагонов, родам грузов и
т.д. Себестоимость этих видов продукции различна. Она рассчитывается
делением расходов, относящихся к определенному виду продукции, на
количество единиц этого вида продукции.
Себестоимость перевозок в ОАО «Российские железные дороги»
рассчитывается в рублях на 10 единиц продукции: для грузовых перевозок - 10
ткм; для пассажирских – 10 пассажиро-км и на 10 приведенных ткм-для
приведенной продукции. Себестоимость перевозок (работ и услуг) включена в
механизм
регулирования
экономических
взаимоотношений
между
предприятиями железнодорожного транспорта и пользователями его услуг,
между отраслью и государством, в систему налогообложения. Себестоимость
перевозок рассчитывается по расходам, связанным с основной деятельностью.
Расходы по подсобно-вспомогательной деятельности по погрузке и выгрузке,
подвозу грузов к станциям и вывозу с них в себестоимость перевозок не
включаются. Себестоимость перевозок значительно колеблется по отдельным
железным дорогам, по полигонам с разными видами тяги, по видам сообщений,
категориям поездов и родам грузов, по типам вагонов и направлениям
перевозок, по участкам железных дорог, операциям перевозочного процесса.
На себестоимость перевозок оказывают влияние объем перевозок,
дальность перевозки грузов и пассажиров, величина качественных показателей
использования подвижного состава, применение новых прогрессивных видов
техники и технологий, нормирование трудовых и материальных ресурсов,
производительность труда, уровень цен на ресурсы и технические средства,
совершенствование информационной базы учета и форм отчетности, а также
метод калькулирования себестоимости по видам продукции, работ и услуг.
Прибыль — это показатель, в котором аккумулируются итоги всей
хозяйственной деятельности железных дорог и предприятий транспорта.
Прибыль определяется по формуле: П   D   E ,
где ΣD — суммарные доходы, т.е. средства, полученные дорогой,
предприятием за произведенную и реализованную продукцию, работу и услуги.
 E - суммарные расходы на стоимость товаров, услуг и рабочего времени,
потребленных за определенный период для получения доходов.
Прибыль будет тем больше, чем ниже расходы на единицу продукции,
т. е. себестоимость перевозок. Также важно знать не только абсолютные
размеры прибыли, но и сколько ее получено с каждого рубля стоимости
производственных фондов, т. е. рентабельность. Показатель рентабельности
выражается в процентах.
Различают несколько видов рентабельности.
П
 100, ;
(Со.ф  Со.с.)
П  Ск
Расчетная Р 
 100% .
(Со.ф  Со.с)
Общая Р 
Список литературы:
1. О.Н. Суховая «Экономика путевого хозяйства», М.: ГОУ «Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2008г.
2. Экономика железнодорожного транспорта Под редакцией д-ра экон.
наук, проф. Н.П. Терёшиной, д-ра экон. наук, проф. Б.М. Лапидуса, д-ра экон.
наук, проф. М.Ф. Трихункова
3. Экономика: Учебник / Под ред. Р. П. Колосовой. – М.: Норма, 2011. –
345 с.
4. Экономика железнодорожного транспорта и путевого хозяйства /Под
ред. Б.А. Волкова. М: УМК МГТС России , 2002.