методичка по практич работам Транспортная система России

Министерство науки и высшего образования Российской Федерации
ФГБОУ ВО
«Кубанский государственный технологический университет»
Кафедра организации перевозок и дорожного движения
ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА РОССИИ
Методические указания к практическим занятиям
для студентов всех форм обучения направления 23.02.01 Организация
перевозок и управление на транспорте (по видам)
Краснодар
2018
Составители: О.М. Евич
Транспортная система России: методические указания к практическим
занятиям для студентов всех форм обучения направления 23.02.01 Организация
перевозок и управление на транспорте (по видам) / Сост.: О.М. Евич; Кубан. гос.
технол. ун-т. Каф. организации перевозок и дорожного движения – Краснодар:
2018. – 58 с. Режим доступа: moodle.kubstu.ru (по паролю).
В настоящих методических указаниях представлены основные вопросы, которые
подлежат рассмотрению на практических занятых, а также задачи для закрепления
теоретического материала, полученного на лекционных занятиях.
Р е ц е н з е н т ы : ст. преподаватель кафедры ОП и ДД Куб ГТУ
И.С. Сенин;
зав. каф. ОП и ДД, к.э.н., доцент Коновалова Т.В.
© Евич О.М.,2018
СОДЕРЖАНИЕ
Введение…………………………………………………………………………………..
Практическая работа №1 Грузооборот………………………………………………….
Практическая работа №3 Расчёт коэффициентов неравномерности
и повторности перевозок. Построение эпюр грузопотоков. Расчет среднего
расстояния перевозки грузов…………………………………………………………….
Практическое занятие №4,5 Анализ типовых элементов ЕТС как системы…………
Практическое занятие№6 Расчёт технико-эксплуатационных показателей
работы подвижного состава……………………………………………………………..
Практическое занятие №7,8 Расчет показателей деятельности терминалов…………
Практическое занятие №9 Особенности показателей работы по видам
транспорта…………………………………………………………………………………
Практическое занятие №10 Составление плана формирования одногруппных
поездов методом абсолютного расчета…………………………………………………
Практическое занятие №11 Построение графиков зависимости
производительности подвижного состава от изменения отдельных техникоэксплуатационных показателей………………………………………………………….
Практическое занятие №12 Перевозки водного транспорта………………………….
Практическое занятие №13 Расчет показателей использования основных
производственных фондов……………………………………………………………….
Практическое занятие №14 Правила и условия перевозки туристов
авиационным транспортом. Договор о воздушной перевозке пассажира……………
Практическое занятие №15 Расчет трубопроводов…………………………………….
Практическое занятие №16 Работа с показателями, характеризующими
деятельность видов транспорта…………………………………………………………
Практическое занятие № 17 Перевозки грузов в смешанном сообщении……………
Практическое занятие №18 Определение и выбор схемы доставки…………………..
Практическое занятие №19 Определение технико-эксплуатационных
показателей на маятниковых и кольцевых маршрутах…………………………………
Практическая работа №20 Определение цены на различные виды
автотранспортных услуг. Применение тарифов на перевозку грузов…………………
Практическое занятия № 21 Транспортные тарифы……………………………………
Практическая работа № 22 Изучение договорной документации
Практическая работа № 23 Договорные и контрактные отношения на
внутренних и международных перевозках……………………………………………..
Практические занятия № 24 Зависимость транспортной безопасности от
природных. Зависимость транспортной безопасности от стихийных явлений………
Практические занятия № 25 Проблемы экологии и безопасности на транспорте……
Список рекомендуемой литературы…………………………………………………….
4
5
7
9
14
15
17
19
20
21
22
24
28
30
33
34
36
38
41
43
44
53
54
58
3
Введение
Цель настоящих методических указаний – оказание методической помощи студентам,
изучающим дисциплину «Транспортная система России».
Данная дисциплина раскрывает современное состояние, тенденции и перспективы
развития автотранспортных и погрузочно-разгрузочных средств, показывает их роль в системе
доставки грузов, знакомит студентов с передовым отечественным и зарубежным опытом в
данной области.
Разнообразие типов и моделей автотранспортных средств (АТС) и погрузочноразгрузочного оборудования требует изучения их классификации, области применения,
особенностей конструкции, технических параметров и эксплуатационных свойств. Это
необходимо, прежде всего, для грамотного обоснования применения транспортных и
погрузочно-разгрузочных средств (ПРС) при решении различных задач, связанных с
перемещением и переработкой грузов.
В результате проведения практических занятий по данной дисциплине студент должен
закрепить знания, полученные при чтении лекций, по следующим направлениям:
- основные технические параметры и эксплуатационные свойства АТС и погрузочноразгрузочных механизмов и устройств (ПРМ и У);
- требования, предъявляемые к АТС и ПРМ и У;
- классификация и область использования АТС и ПРМ и У различных типов.
- методология выбора подвижного состава (ПС) и ПРМ и У в зависимости от
конкретных эксплуатационных условий;
- определение производительности ПРС и показателей совместной работы АТС и ПРМ
и У.
4
Практическая работа №1,2 Грузооборот.
Работа грузового автомобильного транспорта характеризуется двумя основными
показателями:
- объемом перевозок,
- грузооборотом.
Объем перевозок показывает количество груза, которое уже перевезено или
необходимо перевезти за определенный период времени, а грузооборот – объем транспортной
работы по перемещению груза.
Условные обозначения
Q – объем перевозок, который планируется на определенный период времени, т (Qсут объем перевозок за сутки, т);
Qф – фактический объем перевозок или провозные способности парка, т;
Р – грузооборот, т ∙ км;
ℓгр – среднее расстояние перевозок, км.
Основные формулы для решения задач
Р = Q ∙ ℓгр
ℓгр = Р / Q
Типовая задача
Даны объем перевозок между пунктами отправления и пунктами назначения,
расстояния между этими пунктами.
Таблица 1
Объем перевозок, т
Пункты
отправления
Пункты назначения
А
Б
В
Г
А
100
150
200
Б
50
100
150
В
100
150
50
Г
150
50
100
Определить объем Q перевозок груза.
Решение:
Объем перевозок в прямом направлении:
Qпр = QАБ + QАВ + QАГ + QБВ + QБГ + QВГ = 100 + 150 + 200 + 100 + 150 + 50 = 750 т.
Объем перевозок в обратном направлении:
Qобр = QБА + QВА + QГА + QВБ + QГБ + QГВ = 50 + 100 + 150 + 150 + 50 + 100 = 600 т.
Q = Qпр + Qобр = 750 + 600 = 1350 т.
Задачи
По данным таблицы определить объем Q перевозок груза.
5
А
100
150
250
Объем перевозок, т
Пункты назначения
Б
В
50
100
200
100
150
150
Г
150
200
100
-
А
90
100
200
Объем перевозок, т
Пункты назначения
Б
В
40
150
100
150
90
100
Г
900
250
100
-
А
70
150
250
Объем перевозок, т
Пункты назначения
Б
В
50
200
100
100
150
50
Г
200
150
100
-
Пункты
отправления
А
Б
В
Г
Пункты
отправления
А
Б
В
Г
Пункты
отправления
А
Б
В
Г
1.
2.
3.
4.
5.
перевозок.
6.
7.
8.
9.
10.
Контрольные вопросы
Дайте определение объёму перевозок и грузообороту.
Что является транспортной продукцией?
Что является продукцией транспорта?
Перечислите виды транспорта, входящие в транспортную систему.
Какими коэффициентами характеризуются перевозки, в частности объём
Назовите единицы измерения перечисленных показателей.
Какова методика построения эпюр грузопотоков?
Что такое грузопоток?
В чём заключается особенность транспорта?
Что входит в автомобильный транспорт?
6
Практическая работа №3 Расчёт коэффициентов неравномерности и повторности
перевозок. Построение эпюр грузопотоков. Расчет среднего расстояния перевозки грузов.
Тема: Расчёт коэффициентов неравномерности и повторности перевозок. Построение
эпюр грузопотоков. Расчет среднего расстояния перевозки грузов.
Цель: организовывать работу персонала по выполнению требований обеспечения
безопасности перевозок и выбору оптимальных решений при работе в условиях нестандартных
и аварийных ситуаций.
Краткий теоретический материал
Грузовым потоком (грузопотоком) называется количество груза в тоннах, следующего
в определенном направлении за определенный период времени.
Для изучения грузопотоков составляют шахматные (косые) таблицы, в которых дают
сведения о корреспонденции (грузообмене) между грузообразующими и грузопоглощающими
пунктами. Графически грузопотоки могут быть представлены в виде эпюр грузопотоков. При
этом фактическое криволинейное движение груза, перевозимого подвижным составом по
существующим на данной местности путям сообщения, заменяют прямолинейным.
Эпюру грузопотоков составляют следующим образом. Сначала откладывают в
определенном масштабе длину одного или нескольких участков, на которых осуществляются
перевозки. Затем перпендикулярно к этой линии откладывают в определенном масштабе
количество груза с учетом расстояний перевозок: в первую очередь груз, следующий в пункты
получения, наиболее удаленные от пункта отправления. Отправными данными для составления
эпюры являются сведения шахматной таблицы и схема расположения грузообразующих и
грузопоглощающих пунктов.
Эпюра имеет прямое (по которому следует наибольшее количество груза) и обратное
направления движения. Отношение грузопотоков в прямом и обратном направлениях
называется коэффициентом неравномерности грузопотоков по направлениям.
Коэффициент неравномерности перевозок:
коэффициент повторности перевозок:
где Q| - объём перевозок, т;
Q9 - фактически произведённое или потреблённое количество груза, т.
Среднее значение объема перевозок:
где QI,QII, QIII, QIV - объём перевозок по кварталам, т.
Среднее значение грузооборота:
где PI, РП,РШ, PIV - грузооборот по кварталам.
Вопросы для закрепления теоретического материала
1.
Что называют грузами на транспорте?
2.
По каким признакам классифицируют грузы?
3.
Для чего предназначена тара?
4.
Какие грузы относятся к негабаритным?
5.
Расскажите о маркировке грузов.
6.
Дайте определение грузопотоку.
7.
Каким образом можно представить грузопотоки графически?
8.
Объясните порядок составления эпюры грузопотоков.
Задание для практического занятия Решите задачи.
Задача 1.
Для нужд строительства необходимо перевезти 15 тыс. т. различных отделочных и
санитарно-технических материалов, из которых 6 тыс. т. перевозится 1 раз, 5 тыс. т. 2 раза, 4
тыс. т. 3 раза. Определить коэффициент повторности перевозок.
Задача 2.
В первом квартале перевезено 40 тыс. т. и выполнено 480 тыс. т-км, во втором квартале
- 47 тыс. т. и 705 тыс. т-км, в третьем квартале - 62 тыс. т. и 620 тыс. т-км, в четвёртом квартале
- 51 тыс. т. и 714 тыс. т-км. Определить коэффициент неравномерности перевозок.
Задача 3.
7
По данным таблицы 1 и расстояниям между пунктами отправления и пунктами
назначения, приведенными в таблице 2, построить эпюры грузопотоков, а также определить
среднее расстояние 1гр перевозки.
Таблица 1
Объемы перевозок, т
Пункты отправления Пункты назначения
А
Б
В
Г
А
100 150 200
Б
50
В
100 150 -
-
100 150
50
Г
150 50 100 Таблица 2
Расстояния между пунктами,
Вариант
А-Б
А-В
А-Г
150
1
100
200
Вариан Расстояния между пунктами, км
т
А-Б
А-В
А-Г
250
300
350
16
2
110
160
210
17
260
310
360
3
120
170
220
18
270
320
370
4
130
180
230
19
280
330
380
5
140
190
240
20
290
340
390
6
150
200
250
21
300
350
400
7
160
210
260
22
310
360
410
8
170
220
270
23
320
370
420
9
180
230
280
24
330
380
430
10
190
240
290
25
340
390
440
11
200
250
300
26
350
400
450
12
210
260
310
27
360
410
460
13
220
270
320
28
370
420
470
14
230
280
330
29
380
430
480
15
240
290
340
30
390
440
490
Примечание. Расстояния между промежуточными пунктами БВ и ВГ принять равными
50 км.
Инструкция по выполнению практической работы
1.
Повторить теоретический материал по теме «Грузы и грузопотоки».
2.
Ответить на вопросы для закрепления теоретического материала.
3.
Решить задачи.
8
Порядок выполнения отчета
1.
Наименование темы.
2.
Название практической работы.
3.
Учебная цель.
4.
Задание для практического занятия.
5.
Дано, решение, ответ.
Практическое занятие №4,5
Анализ типовых элементов ЕТС как системы
Тема: Анализ типовых элементов системы (типизация и классификация терминалов)
Цели: Обеспечивать безопасность движения и решать профессиональные задачи
посредством применения нормативно-правовых документов
Правила выполнения практического занятия
1 Ознакомиться с теоретическим обоснованием практического занятия.
2 Оформить отчет.
3 Ответить на контрольные вопросы.
4 Сдать отчет по практическому занятию.
Теоретическое обоснование
Терминал представляет собой комплекс инженерно-технических сооружений,
оснащенный современным технологическим оборудованием, позволяющий выполнять весь
комплекс услуг, связанных с процессом перевозки и распределения товаров, в том числе
- таможенная обработка;
- погрузочно-разгрузочные операции;
- ответственное хранение широкой номенклатуры товаров (включая товары,
прибывающие в контейнерах);
- сортировка и сформирование отправок;
- техническое обслуживание прибывающего подвижного состава;
- предоставление охраняемой стоянки;
- страхование и проведение расчетов,
- информационные услуги и обеспечение связи с другими терминами, поставщиками и
получателями грузов,
- услуги по временному расселению работников, участвующих в доставке товаров
(водителей, экспедиторов, менеджеров и других).
Основная функция терминала - распределение грузов. Терминал обеспечивает
взаимодействие различных видов транспорта общего пользования и располагает
соответствующей производственной базой, включающей в себя:
- комплексно-механизированные или автоматизированные склады универсального и
специализированного назначения для хранения и подгруппировки грузов, в том числе,
например, скоропортящихся, тяжеловесных, длинномерных, контейнерных, пакетированных и
т.д;
- весовое хозяйство для взвешивания грузов и транспортных средств, включая
автопоезда;
- погрузочно-разгрузочные устройства и механизмы;
- таро-упаковочные участки;
- контейнерное хозяйство;
- административно-бытовые, служебные и хозяйственные помещения.
Примерами терминалов могут быть аэропорты, морские порты, речные пристани,
крупные железнодорожные станции, грузовые автостанции, контейнерные терминалы.
Различают универсальные терминалы и специализированные для переработки и перевозки
какого-либо одного вида груза. Терминалы могут быть открытого типа (общего пользования) и
закрытого (для обслуживания определенных предприятий и организаций).
9
Основным показателем работы терминала является количество перерабатываемого
груза в год. Эта величина зависит от производственных мощностей, номенклатуры грузов и
эффективности организации терминальных перевозок.
Необходимость развития сети терминалов в первую очередь объясняется возрастанием
удельного веса мелких отправок (от нескольких килограммов до 3-5 тонн), не обеспечивающих
полного использования грузоподъемности или вместимости автотранспортного средства. Такие
отправки доставляются на терминал отправления, откуда после объединения с другими
отправками в аналогичный адрес они доставляется на терминал пункта назначения, где грузы
рассортировываются и доставляются получателям. На регулярных линиях имеются устойчивые
грузопотоки, что позволяет организовать перевозки по расписанию. За рубежом крупные
терминалы имеют по несколько десятков регулярных линий.
Участниками терминальных перевозок являются:
экспедитор - любое лицо, которое от своего имени обязуется за вознаграждение и за
счет отправителя заключить от его или своего имени договор (договоры) перевозки грузов и
выполнить или организовать выполнение определенных договором экспедиции дополнительных услуг, связанных с перевозкой;
оператор перевозки - любое лицо, которое от своего имени или через другое
действующее от его имени лицо заключает договор перевозки и выступает как сторона
договора или от имени грузоотправителя или перевозчиков участвует в перевозке и принимает
на себя ответственность за исполнение договора;
перевозчик - любое лицо, которое от своего имени обязуется доставить груз в пункт
назначения и выдать его уполномоченному лицу.
За рубежом терминальные перевозки являются основой всей системы междугородного
и международного автомобильного сообщения.
Терминальную технологию (рис.1) используют крупные и мелкие компании В условиях
жесткой конкуренции на рынке транспортно-экспедиционных услуг терминальная система
способствует быстрой доставке, позволяет иметь запасные складские помещения для
обеспечения сезонных колебаний в спросе; иметь возможность хранить продукцию для
коммерческих целей и реализовать ее в период наиболее выгодных цен и налогов.
Многим предприятиям терминальная технология позволяет вообще отказаться от
складского хозяйства, так как роль промежуточных складов и баз снабжения играют для них
терминалы транспортно-экспедиторских фирм.
Терминальные системы играют значительную роль в развитии всей транспортной
инфраструктуры государства и в законодательстве многих стран имеются специальные законы,
регулирующие эти перевозки. В России принята Государственная инновационная программа
«Терминал».
Технологически доставка груза при терминальной системе распадается на три
скоординированных группы операций:
Непосредственная работа с потребителями услуг: завоз грузов от отправителя на
терминал и развоз их грузополучателям с терминала.
Переработка грузов на терминале, регистрация отправок, сортировка, группировка по
направлениям, погрузочно-разгрузочные работы.
Линейная перевозка грузов магистральными большегрузными автопоездами.
Терминалы обычно работают круглосуточно.
Сбор мелких отправок производится, как правило, во второй половине дня, а развоз - в
первой. Используются не только автомобили общего назначения с универсальным бортовым
кузовом или фургоном, но и автомобили-самопогрузчики. Применяются стандартизированные
поддоны.
Переработка мелких отправок на терминале механизирована. После регистрации
отправок и их сортировки с последующей подгруппировкой по направлениям производится
погрузка на магистральные автопоезда.
Загрузка автопоезда производится в вечернее время, движение -ночью Такой порядок
обеспечивает, как правило, что груз утром следующего дня доставляется на терминал пункта
назначения, а в первой половине дня - непосредственно получателю.
10
При четкой работе терминала его склады утром после загрузки развозных автомобилей
и вечером после отправления магистральных автопоездов должны быть пустыми. Наличие
груза в это время, если это не предусмотрено договором с клиентом, считается браком работы
терминала.
В плане терминал имеет Т- или L-образную форму. Административные службы,
помещения для персонала располагаются в короткой части здания. В удлиненной секции
располагаются погрузочно-разгрузочные боксы: каждый на одно транспортное средство
(автомобиль, прицеп или полуприцеп). Количество одновременно обрабатываемых
транспортных средств (количество боксов для погрузки-разгрузки) является одним из
показателей мощности терминала. У крупных терминалов их может быть более 100-150.
Уровень пола помещений и пола кузова совпадают, вдоль всего грузового помещения
проходит тяговый конвейер, а при погрузке-разгрузке полуприцепов применяются переносные
рольганги, вилочные погрузчики, ручные тележки. Часто роликовый пол имеется у самого
полуприцепа.
Развитие системы терминальных перевозок в России в соответствии с Государственной
программой «Терминал» предусматривает создание возможности перевозок грузов в
международном сообщении для различных городов и регионов. Для этого будет реализован
зональный принцип размещения терминалов.
В городах терминалы должны размещаться на выходах автомобильных дорог и
обслуживать как международные, так и внутренние перевозки.
Тенденция развития терминалов и организации мультимодальных перевозок в
следующем десятилетии будет заключаться в том, что:
- работа терминалов в большей степени будет сосредоточена в руках независимых
региональных транспортных компаний;
- произойдет усложнение структуры участников мультимодальных перевозок;
- увеличится количество двух- и многосторонних компаний или совместных
предприятий в области мультимодальных перевозок,
Рисунок 1 Основные этапы доставки товара в терминал пункта назначения
- национальные компании выйдут на внешний рынок для обеспечения управления по
всей оси перевозок, а иностранные компании - на внутренний российский рынок;
- возрастет значение операторов в мультимодальных перевозках, крупные операторы
смогут организовать собственные челночные работы между принадлежащими им терминалами.
Развитие сети терминалов может иметь и негативные последствия - такие как неполная
их загрузка, чрезмерное усложнение процесса транспортировки, технико-организационная
несовместимость в международных перевозках, снижение качества услуг.
11
Характерным примером реализации терминальной системы международных перевозок
является организация взаимодействия автомобильного и воздушного транспорта через
терминал, расположенный в аэропорту, (рис. 2 и рис. 3)
Технологическая схема основных потоков в аэропорту должна обеспечивать
уменьшение их пересечений (особенно в одном уровне) и безопасность при передвижении по
территории работников служб аэропорта. Рациональной будет такая схема потоков, при
которой доведены до минимальных пути движения самолетов и спецмашин, пути
транспортировки грузов. Целью рационализации схемы потоков является выполнение
необходимых требований безопасности и сокращение времени пребывания грузов и самолетов
в аэропорту.
Весь поток грузов в международном сообщении подразделяется на экспортный и
импортный, что обуславливает разделение терминала на две части: зону экспорта и зону
импорта В каждой из этих зон предусматривается выделение склада временного хранения
(СВХ), помещения для хранения грузов, не прошедших санитарный контроль (ССК), склад
хранения груза, не прошедшего таможенный контроль (СТК) и склад свободного пользования
(ССП).
Последовательность обработки грузов на терминале состоит в следующем. Прибывший
груз подвергается пограничному и санитарно-эпидемиологическому контролю (ПК и СЭК), в
результате которого может быть принято решение о возврате груза грузоотправителю или об
отправке для углубленного исследования на склад санитарного контроля (ССК). В случае
отсутствия замечаний груз направляется на склад временного хранения (СВХ), где
производится его таможенное оформление. Если таможенное оформление произведено без
нарушений, то груз перемещается на склад свободного пользования (ССП) для последующей
погрузки на транспортные средства (воздушные суда или автомобили) и доставки получателю.
Если же таможенные органы не считают возможным выпустить груз для свободного
пользования, то он направляется для выполнения необходимых таможенных действий на склад
таможенного контроля (СТК) либо возвращается грузоотправителю.
Рисунок 2 Схема взаимодействия автомобильного и воздушного транспорта при международных перевозках. А перевозка грузэ автомобилем в стране отправления и передача на терминал для таможенного оформления и группировки по
странам назначения, Б - передача из терминала на воздушное судно для перевозки в международном сообщении; С -передача
груза с самолета на терминал для контроля, таможенного оформления и группировки по направлениям в стране назначения; D развозка груза получателям в стране назначения
12
Рисунок 3 Компоновочная схема терминала. Пунктиром показаны раздвижные двери. СВХ- склад временного
хранения; ССК- помещение для хранения грузов, не прошедших санитарный контроль; СТК - склад хранения груза, не
прошедшего таможенный контроль; ССП - склад свободного пользования
Товар, направленный на склад санитарного контроля (ССК), в случае положительных
результатов углубленного исследования может быть направлен на склад временного хранения
(СВХ) для выполнения таможенных процедур. Если же углубленное исследование показывает,
что груз не удовлетворяет санитарным требованиям и не может быть допущен в страну
назначения, то он возвращается грузоотправителю в страну отправления груза.
Углубленный таможенный контроль на складе таможенного контроля (СТК) может
своим результатом иметь выпуск груза на склад свободного пользования (ССП) для
последующей отправки грузополучателю в страну назначения. Если же груз не отвечает таможенным требованиям, то он возвращается в страну отправления либо владелец груза переводит
его в иной таможенный режим.
Приведенная компоновочная схема терминала (рис. 3) позволяет существенно снизить
объем перегрузочных и транспортных операций при перемещении груза из склада временного
хранения на склад свободного пользования и на склад таможенного контроля, а также из склада
таможенного контроля на склад свободного пользования. Все эти помещения разделены
перегородками с раздвижными дверями. По окончании таможенных процедур через эти двери
товар конвейерными линиями может быть доставлен на склад свободного пользования и далее
на транспортные средства для доставки получателю.
Если бы каждый из складов находился в отдельном изолированном помещении, то для
перемещения груза после выполнения таможенных процедур потребовалось бы выполнение
очень трудоемких работ, привлечение погрузочно-разгрузочной техники и автотранспорта.
На терминале целесообразно предусмотреть использование приводных роликовых
конвейерных линий, проходящих вдоль рампы, на которой производится прием груза.
Полуприцепы автопоездов рекомендуется оснастить роликовым полом, который облегчает
погрузочно-разгрузочные работы внутри кузова.
Должна исключаться возможность поступления грузов и транспортных средств и
изъятия их с терминала помимо таможенного контроля.
При создании и эксплуатации складов мелкопартионных грузов терминала необходимо
учитывать современные тенденции: многоярусное складирование грузов, использование
гравитационных стеллажей, наклонных роликовых дорожек, оснащение зоны хранения
специальными штабелирующими машинами; применение средств непрерывного транспорта с
автоматическим адресованием для внутрискладского перемещения грузов. Стационарные
роликовые конвейерные линии должны обеспечивать возможность перемещения груза при
13
обслуживании складов таможенного и санитарного контроля в двух направлениях, то есть быть
реверсивными.
Стеллажи должны быть подразделены на зоны по направлениям перевозок с учетом
объема грузопотоков по каждому направлению.
На терминале должна функционировать автоматизированная система внутрискладского
перемещения грузов. В этом случае специальные сталкивающие устройства перемещают груз с
тяговых конвейеров на накопительные роликовые дорожки, расположенные под наклоном и
оборудованные специальным фиксирующим устройством. При его отключении грузовая
единица (пакет, коробка) с роликовой дорожки скатывается на следующий приводной
конвейер.
Управление движением груза производится путем щтрих-кодирования. На складе
временного хранения ручными термопринтерами печатают самоклеющиеся этикетки.
Наносимые штриховые коды позволяют в цифровом виде наносить любую необходимую
информацию, в том числе о месте назначения груза. При прохождении груза через
распределительное устройство, оборудованное сканером, информация считывается, сканер
через соответствующие датчики управляет исполнительными механизмами, перемещающими
груз с одной конвейерной линии на другую или на накопительные роликовые дорожки, а с них на конвейерные линии, доставляющие груз непосредственно к транспортному средству:
воздушному судну или автопоезду.
Контрольные вопросы
1 Определение терминала.
2 Примеры терминалов.
3 Компоновочная схема терминала.
Практическое занятие №6
Расчёт технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава.
Тема: Расчёт технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава
Цель: организовывать работу персонала по выполнению требований обеспечения
безопасности перевозок и выбору оптимальных решений при работе в условиях нестандартных
и аварийных ситуаций
Краткий теоретический материал
Количество контейнеров, которое может вместить автомобиль: ПК = qн/qк ,
где qн - грузоподъемность автомобиля, т; qк - масса брутто контейнера, т.
Время простоя автомобиля под погрузкой и разгрузкой за оборот:
to-р = (Шк + tрк)•nк ,
где Шк - время на погрузку, мин.,
tрк - время на разгрузку, мин.
Время оборота автомобиля на маршруте: где ler- длина ездки с грузом, км; vrтехническая скорость, км/ч.
Потребное число автомобилей:
где осуществляется - дневной объем перевозок, т;
Тм - время пребывания автомобиля на маршруте, ч;
статическая грузоподъемность автомобиля;
число ездок.
Интервал движения автомобилей:.
Число контейнеров, обеспечивающих бесперебойную работу автомобилей:
Число контейнеров (от общего числа), которое надо иметь:
в пункте погрузки:
в пункте разгрузки:
Производительность за рабочий день для автопоезда:
Потребность в подвижном составе:
14
Аэ = Qсут/Uрд, ед.
Вопросы для закрепления теоретического материала
9.
Перечислите показатели, характеризующие степень использования подвижного
состава. Дайте краткую характеристику каждому показателю.
10. Назовите показатели, характеризующие результаты работы подвижного состава.
Дайте краткую характеристику каждому показателю.
Задания для практического занятия
Решить задачи.
Задача 1.
Определить потребность в автомобильных контейнерах, если известно, что их
перевозка осуществляется на автомобилях КамАЗ - 53212 грузоподъёмностью 10 т. Масса
брутто контейнера 1 т, коэффициенты: использования грузоподъёмности автомобиля 1, пробега
0,5, число ездок 1. Время пребывания автомобиля на маршруте 10 ч. Время на погрузку и
разгрузку одного контейнера одинаково n = 6 мин. Дневной объём перевозок 350 т, длина ездки
с грузом 17 км, техническая скорость 24 км/ч.
Задача 2.
Автопоезда в составе автомобиля-тягача МАЗ - 504В и полуприцепа МАЗ - 5245
грузоподъёмностью 13,5 т перевозили плиты перекрытий на строительные объекты, а
автопоезда такой же грузоподъёмностью в составе того же автомобиля-тягача и полуприцепа
МАЗ - 5232В перевозили керамзит с заводов строительных материалов на заводы ЖБИ. На
автопредприятии полуприцеп МАЗ - 93971 грузоподъёмностью 21 т был переоборудован для
использования в качестве универсального как для перевозки плит перекрытий, так и керамзита,
в связи с чем на нём был установлен гидравлический подъёмник и наращены борта. В
результате этого мероприятия повысились следующие технико-эксплуатационные показатели:
коэффициент наполнения пробега с 0,45 до 0,85, коэффициент использования
грузоподъёмности на перевозках керамзита с 0,5 до 1,0.
Техническая скорость автомобиля в составе автомобиля-тягача МАЗ - 504В 20 км/ч,
время простоя автопоезда с полуприцепом МАЗ - 93971 под погрузкой и разгрузкой за ездку в
среднем 3 5 минут, так как на перевозках керамзита время простоя 20 минут, а при перевозках
плит перекрытия 50 минут.
Дневной объём перевозок керамзита 900 т, железобетонных плит перекрытий 900 т;
время работы автомобиля на маршруте 9 ч; средняя длина ездки с грузом 20 км.
Определить:
на сколько возрастёт производительность подвижного состава;
на сколько уменьшится потребность в нём.
Инструкция по выполнению практической работы
1.
Повторить теоретический материал по разделу «Технико-эксплуатационные
показатели работы подвижного состава».
2.
Ответить на вопросы для закрепления теоретического материала.
11. Решить задачи.
Порядок выполнения отчета
1.
Наименование темы.
2.
Название практической работы.
3.
Учебная цель.
4.
Задание для практического занятия.
5.
Дано, решение, ответ.
Практическое занятие №7,8 Расчет показателей деятельности терминалов.
Эксплуатационные качества определяются следующими оценочными параметрами:
- объемной грузоподъемностью,
- грузоподъемностью 1 м2 площади пола кузова,
- коэффициентом использования массы автомобиля и другими параметрами.
Условные обозначения
qоб – объемная грузоподъемность кузова, т/м3;
15
Ширина кузова,
bк, м
Высота бортов, h, м
Длина
автомобиля,
прицепа, полуприцепа,
L А, м
Ширина
автомобиля,
прицепа, полуприцепа,
ВА, м
Грузовые бортовые автомобили
ГАЗ -52-93
2,5
2,8
ГАЗ 52-04
2,5
2,5
ГАЗ- 53А
4,0
3,2
ЗМЛ -130-76
6,0
4,3
ЗМЛ -133-Г2
10,0
6,9
«Урал -377Н»
7,5
7,2
КамАЗ- 5320
8,0
7,1
КамАЗ- 53212
10,0
8,2
МАЗ -5335
8,0
6,7
МАЗ -53352
8,4
7,4
КрАЗ -257Б1
12,0
10,3
ГАЗ-66-01
2,0
3,5
ЗИЛ-157КД
5,0
5,5
ЗИЛ-131
5,0
6,5
«Урал-375Д»
5,0
7,8
«Урал-375Н»
7,0
7,7
Длина кузова,
αк, м
Собственная масса,
G а, т
Модель подвижного
состава
Грузоподъемность, qн, т
σ – средняя плотность груза, т/м3;
αк – длина кузова, м;
bк – ширина кузова, м;
Sк – площадь кузова, м2;
Vк – объем кузова, м3;
hl – расстояние от верхнего края борта платформы до допускаемого уровня загрузки
груза в кузов, м;
h – высота заводских бортов кузова автомобилей, м;
qs – грузоподъемность 1м2 площади кузова, т/м2;
Gа – собственная масса автомобиля, т;
qн – номинальная грузоподъемность автомобиля, прицепа, т;
ηq – коэффициент использования массы автомобиля, прицепа.
Основные формулы для решения задач
qоб = qн / Vк = qн / (αк ∙ bк ∙ h) – для бортовых автомобилей;
qоб = qн / [αк ∙ bк ∙ (h - hl)] – для автомобилей-самосвалов;
qs = qн / (αк ∙ bк) = qн / Sк;
ηq = Gа / qн
Типовая задача
1. Определить оценочные параметры полуприцепа ОдАЗ-9370, имеющего следующие
параметры: αк = 9,2 м, bк = 2,3 м, h = 0,6м, грузоподъемность qн = 14,2 т, собственная масса Gа =
4,2 т.
Решение:
Объемная грузоподъемность qоб = 14,2 / (9,2 ∙ 2,3 ∙ 0,6) = 1,2 т/м3.
Грузоподъемность 2 м2 площади кузова qs = 14,2 / (9,2 ∙2,3) = 0,67 т/м2.
Коэффициент использования массы полуприцепа ηq = Gа / qн = 4,2 / 14,2 = 0,29
Задача
Используя данные параметров подвижного состава, приведенные в таблице 3,
определить по вариантам объемную грузоподъемность qоб и коэффициент использования массы
ηq.
Таблица 3. Параметры грузовых автомобилей, прицепов и полуприцепов.
3,7
3,1
3,7
3,7
6,1
4,5
5,2
6,1
4,9
6,3
5,8
3,3
3,6
3,6
3,9
4,5
2,2
2,1
2,2
2,3
2,3
2,3
2,3
2,3
2,4
2,4
2,5
2,0
2,1
2,3
2,4
2,5
0,5
0,6
0,7
0,6
0,6
0,7
0,5
0,5
0,7
0,7
0,8
0,9
0,4
0,4
0,9
0,7
6,4
5,7
6,4
6,7
9,0
7,6
7,4
8,5
7,2
8,5
9,6
5,8
6,9
6,9
7,7
7,6
2,3
2,2
2,4
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,5
2,6
2,3
2,1
2,5
2,7
2,5
16
КрАЗ-255Б1
7,5
11,7
КрАЗ-260
9,0
12,8
Автомобили-самосвалы
ЗИЛ ММЗ 555
5,2
4,6
ЗИЛ ММЗ-554М
5,5
5,1
КамАЗ-5511
10,0
9,0
МАЗ-5549
8,0
7,2
КрАЗ-256В1
12,0
10,8
Прицепы общего назначения, бортовые
ГКБ-817
5,5
2,5
ГКБ-8350
8,0
3,5
МАЗ-8926
8,0
3,8
Полуприцепы, бортовые
ОдАЗ-885
7,5
2,8
ОдАЗ-9370
14,2
4,9
МАЗ-5205А
20,0
5,7
МАЗ-9398
26,2
6,5
* Длина с дышлом
4,6
5,0
2,5
2,5
0,9
1,0
8,6
9,0
2,7
2,7
2,6
3,3
4,5
3,3
4,4
2,2
2,3
2,3
2,3
2,4
0,6
0,8
0,8
0,7
0,6
5,5
6,3
7,1
5,8
8,1
2,4
2,5
2,5
2,5
2,6
4,7
6,1
5,5
2,5
2,3
2,4
0,6
0,5
0,7
6,7*
8,3*
7,7*
2,5
2,5
2,5
6,1
9,2
10,0
12,2
2,2
2,3
2,3
2,4
0,6
0,6
0,7
0,7
6,4
9,6
10,2
12,5
2,4
2,5
2,5
2,5
Контрольные вопросы.
1. Дайте определение объёму перевозок и грузообороту.
2. Как определить номинальную грузоподъёмность автомобиля?
3. Как называется движение пассажиров через определённое место транспортной сети?
4. Перечислите оценочные параметры, характеризующие эксплуатационные качества.
5. Какими коэффициентами характеризуются перевозки, в частности объём перевозок.
6. Назовите единицы измерения перечисленных показателей.
7. Перечислите показатели, характеризующие использование площади кузова.
8. Перечислите показатели, характеризующие использование объёма кузова.
9. Перечислите показатели, характеризующие грузоподъёмность автомобиля.
Практическое занятие №9 Особенности показателей работы по видам транспорта.
Совершенствование междугородных автомобильных перевозок предусматривает
широкое внедрение участкового движения, применение крупнотоннажных контейнеров,
организацию загрузки подвижного состава в попутном направлении и переключение на
автомобильный транспорт короткопробежных железнодорожных перевозок.
Условные обозначения
Lл, Lм – соответственно длина автомобильной линии, маршрута, км;
vд – скорость доставки груза, км/ч;
Lуч – длина участка (при участковом движении), км;
Тнв – время нормальной продолжительности рабочего дня водителя: 1-1,5 смены, ч;
Lсут – суточный пробег автомобиля (автопоезда), км;
До – дни оборота автопоезда (автомобиля, прицепа, полуприцепа);
zо – число оборотов автомобиля-тягача при участковом движении;
õ – коэффициент использования рабочего времени за оборот;
Qсут, Qсут.уч – соответственно количество груза, отправляемого (перевозимого)
ежедневно по данному маршруту, участку, т;
nу – число тяговых участков;
tмо – время движения автомобиля до малого отдыха водителя, ч (мин);
Ауч – число автомобилей-тягачей, необходимых для участкового движения;
Аскв – число единиц подвижного состава автомобилей (автопоездов), отправляемых
ежедневно с конечных пунктов линии при сквозном движении;
А – общее число автопоездов, которое необходимо иметь для обслуживании линии при
сквозном движении и времени оборота больше одного дня;
П – общее число полуприцепов.
17
Основные формулы для решения задач
Lсут = vт ∙ tдн; До = 2Lм / Lсут;
vд = 2Lм / (24До); õ = tдн / tо;
Lуч = Тнв∙vо/ 2 = (3+5) ∙tио∙vт/ 2;
Аскв = Qсут/ (qн ∙ γс ∙zо); nу = Lм/Lуч
Типовая задача
Рассчитать потребное число автомобилей-тягачей и полуприцепов для обслуживания
линии, если на ней работают автопоезда, состоящие из автомобилей-тягачей и полуприцепов
грузоподъемностью qн = 12 т, γс = 0,83, Qсут = 120 т в прямом и обратном направлениях. Число
оборотов zо автомобилей-тягачей в течение рабочего дня по участкам следующее: АБ-2, БВ-3,
ВГ-3, ГД-1 (рис.2.) Для оборота полуприцепа До = 2 сут.
Рис.2. Участковый маршрут
Решение:
Число полуприцепов, необходимых для сквозного движения: П=120∙2/(12∙0,83) = 24
Число автомобилей-тягачей по участкам:
АучАБ = 120/ (12∙0,83∙2) = 6; АучБВ = 120/ (12∙0,83∙3) = 4;
АучВГ = 120/ (12∙0,83∙3) = 4; АучАБ = 120/ (12∙0,83∙1) = 12
Всего тягачей, необходимых для обслуживания линии:
Ауч = 6+4+4+12 = 26 ед.
Задача
Междугородный маршрут, длина которого по вариантам приведена в таблице 4,
обслуживался автопоездами в составе автомобилей-тягачей ЗИЛ-130В1 с прицепамифургонами ОдАЗ-794 грузоподъемностью qн = 7,5 т по системе сквозного движения по
одиночной езде.
Определить суточный пробег автопоезда, если он находился в движении в течение
суток 11 ч, а техническая скорость vт имеет по вариантам значения, приведенные в таблице 4.
Таблица 4.
Показатели
Варианты
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Lм, км
650
700
750
800
850
900
950
1000
1100
1200
Vт, км/ч
30
32
34
36
38
40
42
44
46
48
Примечание: варианты 11-20 – длина маршрута Lм = 1150 км, vт = 50 км/ч; варианты 2130 - длина маршрута Lм = 1300 км, vт = 55 км/ч.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Контрольные вопросы
Дайте определение автомобильным линиям
Как организовывается движение по сквозному методу?
Как осуществляется работа водителей по системе одиночной езды?
Как осуществляется работа водителей по системе турной езды?
Как организовывается движение по участковому методу?
Перечислите показатели, используемые при выполнении работы.
Поясните способы передачи груза с участка на участок.
Назовите преимущества участкового метода по сравнению со сквозным.
18
Практическое занятие №10 Составление плана формирования одногруппных
поездов методом абсолютного расчета.
Тема: Составление плана формирования одногруппных поездов методом абсолютного
расчета.
Цель: практическое освоение метода абсолютного расчета оптимального плана
формирования одногруппных поездов.
Задание: рассчитать план формирования одногруппных сквозных поездов для опорных
сортировочных станций направления А-Д.
Краткие теоретические сведения
Планом формирования поездов (ПФП) называется система организации вагонопотоков,
обеспечивающая оптимальное распределение сортировочной работы между техническими
станциями, минимальные простои вагонов, уменьшение числа переработок в пути следования и
затрат маневровых средств.
Вагонопотоки между смежными станциями в расчете оптимального плана
формирования поездов не учитываются. Они используются при расчете показателей ПФП.
Порядок выполнения работы:
Оптимальный вариант плана формирования поездов рассчитывается в следующем
порядке.
1 Вагонопотоки, следующие на станцию Е (примыкание по станции Г), объединяются с
вагонопотоками, следующими на станцию Г; вычерчивается совмещенный ступенчатый график
вагонопотоков.
2 Рассчитываются затраты на накопление для одного назначения по каждой станции
формирования (А, Б, В, Г), вагоно-ч:
где c – параметр накопления, ч;
m – состав поезда, ваг.
3 Рассчитываются затрат на переработку вагонов, приведенные вагоно-часы:
по станции Б: N1TБ; N2TБ; N3TБ;
по станции В: N1TВ; N2TВ; N4TВ; N5TВ;
по станции Г: N1TГ; N4TГ; N6TГ.
4 Заполняется расчетная таблица в следующем порядке.
5 Вписываются необходимые данные в верхнюю левую часть расчетной таблицы.
Заполняется нижняя левая часть таблицы. Вагоно-часы накопления определяются
где k – число назначений.
7 Приведенные вагоно-часы переработки проставляются в каждом из 6 столбцов в
свободных клетках.
8 Определяются общие затраты на накопление и переработку. Итог по станции А.
9 Заполняется верхняя правая часть таблицы (по аналогии с левой нижней).
Верхние две строки – затраты на накопление соответственно по станциям
Б и В; Следующие четыре строки – затраты на переработку соответственно по
станциям В и Г; Определяются общие затраты на накопление и переработку по
станциям Б и В.
10 В графах «итого по ст. А» и «Итого по ст. Б и В» выбираются наименьшие значения
и обозначаются прямоугольными рамками. На пересечении горизонтальных и вертикальных
граф проставляются суммы соответствующих чисел. В знаменателе проставляется число
перерабатываемых вагон.
11 После заполнения расчетной таблицы выбираются наиболее выгодные варианты, с
наименьшими значениями затрат на накопление и переработку.
12 Вычерчиваются схемы наиболее выгодных вариантов ПФП.
13 Определяются показатели лучших вариантов ПФП.
14 Сравниваются варианты и выбирается оптимальный план формирования
одногруппных сквозных поездов на заданном направлении.
Содержание отчета:
Практическая работа выполняется на листах формата А4. В работе приводится расчет
ПФП. Таблица с показателями ПФП
19
Контрольные вопросы:
1 Дайте определение ПФП.
2 Приведите перечень исходных данных необходимых для разработки
ПФП.
3 Расскажите последовательность разработки ПФП.
Практическое занятие №11 Построение графиков зависимости
производительности подвижного состава от изменения отдельных техникоэксплуатационных показателей
Тема: Построение графиков зависимости производительности подвижного состава от
изменения отдельных технико-эксплуатационных показателей.
Цель: организовывать работу персонала по выполнению требований обеспечения
безопасности перевозок и выбору оптимальных решений при работе в условиях нестандартных
и аварийных ситуаций
Краткий теоретический материал
Производительность подвижного состава автомобильного транспорта является
функцией семи переменных технико-эксплуатационных показателей, по-разному влияющих на
её уровень. Чтобы выявить степень влияния технико-эксплуатационных показателей на
производительность,
следует
проанализировать
общую
формулу
определения
производительности подвижного состава в тонно-километрах и тоннах:
U = Тн ит в q у / (1ег + ит в Шр), т;
W = Тн ит в q Y 1ег / (1ег + ит в ^р), т-км.
Анализируя формулу производительности, можно сказать, что такие показатели, как
время в наряде, грузоподъёмность и коэффициент использования грузоподъёмности, находятся
в числителе и при неизменной величине всех других показателей, входящих в формулу, прямо
пропорционально влияют на производительность. Графическое изображение такой зависимости
может быть выражено прямыми линиями, проходящими через начало координат.
Такие показатели, как техническая скорость движения, коэффициент использования
пробега и пробег с грузом за ездку, находятся в числителе и знаменателе формулы,
следовательно, производительность подвижного состава не будет находиться в прямой
зависимости от их изменения. Графическое изображение зависимости может быть выражено
семейством гипербол, проходящих через начало координат.
Вопросы для закрепления теоретического материала
1.
Чем измеряется производительность подвижного состава?
2.
Как определить производительность подвижного состава за ездку?
3.
Как определить производительность подвижного состава за смену, день?
4.
Как определить часовую производительность подвижного состава?
5.
Как определить производительность подвижного состава на 1 авт-т?
6.
Как определить производительность парка подвижного состава?
7.
Что является мощностью автомобильного парка?
1. Рассмотрите характер влияния каждого из семи переменных показателей на
производительность подвижного состава и постройте графики зависимости в следующем
порядке:
1.
влияние времени в наряде, грузоподъёмности и коэффициента использования
грузоподъёмности на производительность;
2.
влияние скорости движения и коэффициента использования пробега на
производительность;
3.
влияние времени простоя подвижного состава под погрузкой и разгрузкой на
производительность;
4.
влияние расстояния перевозки грузов на производительность.
2. По результатам построений сделайте выводы.
Инструкция по выполнению практической работы
1.
Повторить теоретический материал по теме «Технико-эксплуатационные
показатели работы подвижного состава».
20
2.
Ответить на вопросы для закрепления теоретического материала.
3.
Выполнить задания в указанном порядке.
4.
Сформулировать влияние переменных показателей на производительность.
5.
Построить графики.
6.
Сделать выводы.
Порядок выполнения отчета
1.
Наименование темы.
2.
Название практической работы.
3.
Учебная цель.
4.
Задание для практического занятия.
5.
Графики.
6.
Выводы.
Практическое занятие №12 Перевозки водного транспорта
Тема: Перевозки водного транспорта
Цель: Провозная способность судов во многом зависит от технологии перевозки или
перегрузки грузов. Например, применение укрупненных мест (контейнеров, пакетов и т.п.) дает
возможность резко повысить провозную способность флота.
Провозную способность судна можно определить по формуле:
Пт = з х Dч х r
где 3 - коэффициент загрузки судна,
Dч - чистая грузоподъемность судна, т,
r - количество рейсов, ед.,
r
Тэ
tр
где Тэ - эксплуатационный период, сут.,
tp - продолжительность рейса судна, сут.
tр = tx + tст
где tx - ходовое время судна в рейсе, сут.,
tст - стояночное время судна в рейсе, сут.,
гр
L
tх 
v
v
бал
где L - протяженность линии, мили,
VГР и Vбал - скорость судна в грузу и в балласте, соответственно, миль/сут..
t ст 
2Q
M вал
где Q - количество груза, перевозимое судном за рейс, т,
Мвал - среднесуточная валовая норма грузовых работ, т/сут.
Q = Dч× з
Чистая грузоподъемность определяется по формуле:
Dч= Dw – G
где Dw –полная грузоподъемность судна, т,
G – количество рейсовых запасов, т.
Задача
Из порта А в порт Б перевозки грузов осуществляются сухогрузными судами
универсального назначения. В связи с контейнеризацией грузов линию предполагается
обеспечивать судами контейнеровозами типа СКН-1800. Сколько судов контейнеровозов
потребуется поставить на линию, чтобы обеспечить установившийся объем перевозок?
21
Протяженность линии 5000 миль.
Эксплуатационный период работы судов–330 суток.
Каждый судовладелец в своем составе имеет 10 судов универсального назначения:
1. «Ленинская Гвардия» – 3 ед., «Архангельск» – 2 ед., «Сергей Боткин» – 5 ед.
2. «Капитан Шанцберг» – 4 ед., «Выборг» – 3 ед., «Сергей Боткин» – 3 ед.
3. «Известия» – 5 ед., «Сидор Ковпак» – 3 ед., «50-летие Комсомола» – 2 ед.
4. «Славянск» – 3 ед., «Лениногорск» – 3 ед., «Ленинская Гвардия» – 4 ед.
5. «Сергей Боткин» – 4 ед., «Известия» – 4 ед., «Капитан Шанцберг» – 2 ед.
6. «Выборг» – 3 ед., «Лениногорск» – 2 ед., «Сергей Боткин» – 5 ед.
7. «Капитан Шанцберг» – 4 ед., «Славянск» – 2 ед., «Известия» – 4 ед.
8. «Архангельск» – 5 ед., «Сидор Ковпак» – 3 ед., «50-летие Комсомола» – 2 ед.
9. «Славянск» – 3 ед., «Сергей Боткин» – 5 ед., «Выборг» – 2 ед.
10. «Лениногорск» – 4 ед., «Капитан Шанцберг» – 4 ед., «Сидор Ковпак» – 2 ед.
СКН-1800
«Ленинская Гвардия»
«Архангельск»
«Сергей Боткин»
«Капитан Шанцберг»
«Выборг»
«Известия»
«Сидор Ковпак»
«50-летие
Комсомола»
«Славянск»
«Лениногорск»
Среднесу
точная
валовая
норма
грузовых
работ,
т/сут.
Коэффициент
загрузки
Кол-во
рейсовых
запасов, т.
Полная
грузоподъемность, т
Скорость в
балласте,
узлы
Тип судна
Скорость в
грузу, узлы
Характеристики судов приведены в таблице:
28,0
15,6
14,0
14,9
13,8
14,3
14,1
14,9
15,2
31,0
16,9
15,1
15,8
14,9
15,7
15,9
16,0
16,3
27000
6430
7000
6400
12260
10700
5200
12600
7400
600
480
500
480
565
530
470
560
510
0,70
0,75
0,78
0,79
0.8
0,73
0,81
0,74
0,72
5000
2000
2300
2500
3000
2400
2500
2100
2000
15,0
14,5
16,8
15,8
18500
9800
565
520
0,75
0,73
2200
2300
Практическое занятие №13 Расчет
производственных фондов
показателей использования основных
Тема: Расчет показателей использования основных производственных фондов.
Состояние и движение основных фондов характеризуется следующими стоимостными
показателями:
 коэффициент годности фондов:
Кг 
Фк  И
Фк
К

 коэффициент обновления фондов:
об
Фп
Фк
 коэффициент выбытия фондов:
22
К 
в
Фв
Фн
 коэффициент прироста фондов:
К пр 
где
Фп  Фв
Фк
Фн,Фк – стоимость фондов на начало и конец периода, тыс.руб.,
Фп,Фв – стоимость поступивших и выбывших фондов в течении периода, тыс.руб.
И – стоимость износа фондов, тыс.руб.
Эффективность использования характеризуется следующими показателями:
 фондоотдача:
f 
o
D
Фср
 фондоемкость – показатель обратный фондоотдаче,
 рентабельность:
П
 100%
ОСср

Р 
Фср

где П- прибль предприятия, тыс. руб,
Фср – среднегодовая стоимость основных фондов, тыс.руб,
ОСср – среднегодовая стоимость нормируемых оборотных средств, тыс.руб.
Среднегодовая стоимость основных фондов определяется по следующей формуле:
Фср  Фн 
Фп  К1 Фв  К 2
12  12
где К1 – количество полных месяцев от начала поступления фондов до конца года,
К2 – количество месяцев до конца года, включая месяц выбытия.
Задача
На основании исходных данных, приведенных в таблице определить следующие
показатели:
коэффициент
годности,
обновления,
выбытия,
прироста,
фондоотдачу,
фондоемкость, рентабельность. Сделать вывод о состоянии и эффективности использования
производственных фондов данного предприятия.
Исходные данные:
Показатели
Валовые доходы
предприятия за
год, тыс.руб; Д
Стоимость
Варианты
5
6
1
2
3
4
210650
275600
220300
210560
312400
856300
284250
384200
414500
725100
7
8
9
10
294800
324800
180000
242500
456120
684200
762800
282400
482400
494500
23
основных
фондов на
начало года,
тыс.руб.; Фн
Введено
основных
фондов, тыс.руб.;
Фп
Выбыло
основных
фондов, тыс.руб.;
Фв
Валовые расходы
предприятия,
тыс.руб.;R
Среднегодовая
стоимость
нормируемых
оборотных
средств,
тыс.руб.; ОСср
Стоимость
износа основных
фондов, тыс.руб.;
И
Апрель
4210
Ноябрь
4910
Июнь
3120
Сентябрь
3820
Октябрь
6750
Март
4820
Июнь
3840
Март
4180
Май
3210
Евраль
4840
Июль
3940
Май
2120
Авгус
2820
Май
2150
Март
5650
Июнь
3120
Сентябрь
2690
Апрель
2120
Август
2280
Ноябрь
3410
118400
110520
128500
134500
223800
152800
218200
68900
182500
302600
35600
17500
16500
24560
34100
45600
41200
25600
12300
15600
98000
67520
145300
65200
65032
110450
87500
140600
256300
48600
Практическое занятие №14 Правила и условия перевозки туристов авиационным
транспортом. Договор о воздушной перевозке пассажира
Тема: Правила и условия перевозки туристов авиационным транспортом.
Цель: детально изучить обеспечение перевозок пассажиров авиатранспортом.
Задание: ознакомиться со специфическими особенностями правил перевозки
пассажиров авиатранспортом в России.
1. Правовое обеспечение международных и внутренних перевозок
Основными документами, регулирующими международные воздушные перевозки,
являются международные глобальные и двусторонние конвенции.
Двусторонние соглашения заключаются, как правило, между двумя государствами, чье
сотрудничество определено рамками других договоров.
В международных соглашениях широкого значения участвует большой круг
государств, которые разрабатывают международные нормы и правила, регулирующие полеты, а
так же принципы организации воздушных перевозок над территориями этих государств.
Одним из первых правовых документов в области международной гражданской
авиации явилась Варшавская «Конвенция для унификации некоторых правил, касающихся
международных воздушных перевозок», принятая в 1929 г. В этом нормативном акте даны:
определение международной воздушной перевозки;
порядок осуществления перевозок пассажиров и багажа авиаперевозчиками по
воздушному пространству;
основные перевозочные документы, подтверждающие договор на перевозку;
порядок ответственности перевозчика;
порядок присоединения государств к участию в настоящей конвенции.
Впоследствии Варшавская конвенция нашла развитие в дополнениях и изменениях,
внесенных Гаагским протоколом 1955 г., Гватемальским протоколом 1971 г. и Монреальским
протоколом 1975 г.
Важным пунктом Варшавской конвенции является пункт об ответственности
перевозчика за смерть или нанесение ущерба здоровью пассажира и за утрату и повреждение
багажа.
24
4 ноября 2003 г. вступила в силу Монреальская конвенция, которая отменила лимиты,
установленные Варшавской конвенцией по выплатам пострадавшим в авиакатастрофе и их
родственникам. К моменту вступления в силу Монреальскую конвенцию подписало 31
государство. Официально Россия не присоединилась к новому документу, поэтому в нашей
стране пока действует Варшавская конвенция.
Другим важным документом международного воздушного права в области регулярного
воздушного сообщения является Чикагская «Конвенция о международной гражданской
авиации» 1944 г. Чикагской конвенцией был заложен ряд принципов осуществления полетов в
мировом воздушном пространстве, согласно которым каждое договаривающееся государство
предоставляет другим договаривающимся государствам следующие права:
пролетать над его территорией без посадки;
приземляться с некоммерческими целями (для заправки, смены экипажа, технических
целей и др.);
выгружать пассажиров, почту, груз, взятые на борт на территории государства,
национальную принадлежность которого имеет воздушное судно;
брать на борт пассажиров, почту и груз с местом назначения на территории любого
другого договаривающегося государства и право выгружать пассажиров, почту и груз,
прибывшие с любой такой территории.
Среди правовых документов, регламентирующих международное воздушное
сообщение, важно значение так же имеют «Соглашение о международном воздушном
транспорте» (Чикаго, 1944 г.); «Соглашение о транзите по международным воздушным
линиям» (Чикаго, 1944 г.); Римская «Конвенция о возмещении вреда, причиненного
иностранными воздушными судами третьим лицам на поверхности» (Рим, 1952 г.); Токийская
«Конвенция о правонарушениях и некоторых других действиях, совершенных на борту
воздушного судна» (Токио, 1963 г.) и др.
Для регулирования деятельности в мировом воздушном пространстве были созданы
несколько международных организаций, целью которых стала разработка основных
стратегических направлений в развитии международного авиационного сообщения. К наиболее
значимым организациям относятся Международная организация гражданской авиации ICAO
(International Civil Aviation Organization) и Международная ассоциация воздушного транспорта
IATA (International Air Transport Association).
Регулирование воздушных перевозок во внутреннем сообщении
России
осуществляется Воздушным кодексом Российской Федерации, принятым Государственной
Думой 19 февраля 1997 г. Этот документ направлен не только на обеспечение потребностей
граждан и экономики в воздушных перевозках, авиационных работах, но и на обеспечение
обороны и безопасности государства, охраны интересов государства, безопасности полетов
воздушных судов, авиационной и экологической безопасности.
В Воздушном кодексе РФ в главе «Общие положения» дано определение воздушного
пространства; перечислены основные нормативные акты, составляющие воздушное
законодательство Российской Федерации; указана деятельность организаций, подлежащая
лицензированию в области авиации.
Во главе «Государственное регулирование использования воздушного пространства»
отражены государственные приоритеты в использовании воздушного пространства.
Во главе «Государственное регулирование деятельности в области авиации приводится
классификация авиации, согласно которой она подразделяется на гражданскую,
государственную и экспериментальную. При этом гражданская авиация подразделяется на
коммерческую (перевозка пассажиров, почты, багажа, грузов осуществляется за плату), и
авиацию общего назначения, которая используется на безвозмездной основе.
Государственная авиация используется для осуществления военной, пограничной,
милицейской, таможенной службы и для выполнения мобилизационно-оборонных задач.
Экспериментальная
авиация
используется
для
опытно-конструкторских,
экспериментальных, научно-исследовательским работ, а также для испытания авиационной и
другой техники.
25
Глава «Воздушные суда» посвящена вопросам государственной регистрации и
государственному учету воздушных судов; требованийям к летной годности гражданских
воздушных судов; охране окружающей среды от воздействия деятельности в области авиации.
В главах «Авиационный персонал» и «Экипаж воздушного судна» приводится
определение авиационного персонала и экипажа воздушного судна, рассматриваются права
командира воздушного судна, действия экипажа в случае бедствия, а также при оказании
помощи судам и людям находящимся в опасности.
В главе «Авиационные предприятия» определены условия воздания авиационного
предприятия с целью осуществления за плату воздушных перевозок пассажиров, багажа,
грузов, почты и(или) выполнения авиационных работ.
Главы «Полеты воздушных судов» и «Международные полеты воздушных судов»
посвящены вопросам допуска к полету воздушного судна, подготовки экипажа, обеспечения
полетов воздушного судна, требования к документации, находящейся на его борту, полета
воздушного судна над населенными пунктами.
Глава «Авиационная безопасность» отражает один из основных принципов
организации воздушных перевозок – их безопасность.
В главах «Поиск и спасение» и «Расследование авиационного происшествия»
рассматриваются вопросы, связанные со случаями, когда воздушное судно терпит бедствие.
Глава «Воздушные перевозки» дает определения таким понятиям как «перевозчик»,
«воздушная перевозка», «договор о воздушной перевозке» и пр.
Глава «Авиационные работы» дает характеристику авиационным работам,
выполняемым с использованием полетов воздушных судов в сельском хозяйстве, строительстве
и для охраны и защиты окружающей среды, оказания медицинской помощи других целей.
+Глава «Ответственность перевозчика, эксплуатанта и грузоотправителя»
предусматривает ответственность перевозчика перед пассажиром воздушного судна и
грузоотправителем в порядке, установленном законодательством РФ, международными
договорами РФ, а так же договором воздушной перевозки пассажира, груза или почты.
Договор о воздушной перевозке пассажира
Воздушная перевозка осуществляется на основе заключения договора перевозки
пассажира, груза или почты с перевозчиком.
По договору воздушной перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти
пассажира воздушного судна в пункт назначения с предоставлением ему места на воздушном
судне, совершающем рейс, указанный в билете, а в случае воздушной перевозки пассажиром
багажа так же доставить этот багаж в пункт назначения и выдать пассажиру или
управомоченному на получение багажа лицу (ст. 103 Воздушного кодекса РФ).
Срок доставки пассажира и багажа определяется установленными перевозчиками
правилами воздушных перевозок.
Пассажир воздушного судна обязан оплатить воздушную перевозку, а при наличии у
него багажа сверхустановленной перевозчиком нормы бесплатного провоза багажа – и провоз
этого багажа.
Каждый договор воздушной перевозки и его условия удостоверяются перевозочными
документами, которые выдаются перевозчиком либо его агентами. К перевозочным документам
относятся пассажирский билет, багажная квитанция, квитанция платного багажа, авиагрузовая
накладная.
Выполнение условий договора на перевозку является обязательным независимо от
того, регулярная это перевозка или чартерная. Заключение договора на перевозку пассажира
подразумевает следующие правила:
время отправление, указанное в расписании и билете, не является обязательным
условием договора и перевозчиком не гарантируется. В целях обеспечения безопасности полета
рейс может быть отменен, перенесен или задержан.
перевозчик оставляет за собой право произвести замену воздушного судна, изменить
маршрут перевозки и пункты посадки, указанные в расписании и билете. Это право перевозчика
обосновано также обеспечением безопасности пассажиров.
В любом из перечисленных случаев перевозчик, принимая во внимание законные
интересы пассажиров, обязан:
26
предупредить их об изменении расписания;
выполнить перевозку другим своим рейсом или рейсом другого перевозчика;
организовать обслуживание зарегистрированных пассажиров в аэропорту или
обеспечить их гостиницей в установленном порядке.
Перевозчик так же имеет право отказать в перевозке пассажиру, если его документы
неправильно оформлены или представлены не в полном объеме.
3. Базовые тарифы на стоимость авиабилетов
Тариф – это утвержденная в установленном порядке сумма взимаемая
авиаперевозчиком за перевозку пассажира в соответствии с применяемым классом
обслуживания, от пункта отправления до пункта назначения по определенному маршруту.
В международной практике воздушных перевозок существуют отдельные группы
тарифов, которые определяются порядком их разработки и условиями применения.
Различают несколько видов тарифов: опубликованные тарифы IATA, опубликованные
тарифы авиакомпаний, конфиденциальные тарифы авиакомпаний, специальные предложения.
Опубликованные тарифы IATA устанавливаются Международной Ассоциацией
Авиаперевозчиков. Эти тарифы являются базисными, они не зависят от авиакомпаний;
приводятся во всех тарифных справочниках. Опубликованные тарифы IATA используются при
расчетах сложных маршрутов, где участвуют несколько перевозчиков.
Опубликованные тарифы авиакомпаний представляют собой тарифы разработанные
конкретным авиаперевозчиком на конкретном направлении. Правда, они устанавливаются по
согласованию с IATA.
Конфиденциальные тарифы авиакомпаний являются коммерческой тайной каждой
авиакомпании, нигде не публикуются и недоступны в международных системах бронирования.
Предлагаются на простых маршрутах, выполняемых одним перевозчиком. Эти тарифы более
дешевые, по сравнению с опубликованными тарифами.
В последнее время большое распространение получили различные специальные
предложения (по существу, рекламные тарифы). Их основной целью является желание
авиакомпании «напомнить о себе», привлечь пассажиров на новые рейсы, сохранить
конкурентоспособность на старом направлении, заполнить незагруженные рейсы в несезон.
Все названные виды тарифов по условиям применения подразделяются на типы:
нормальные (Normal Fares), специальные (Spesial Fares), и льготные (Discounted Fares).
Нормальные тарифы – это полные тарифы первого(F), бизнес- (B) и эконом- (Y)
классов обслуживания; тарифы второго уровня, подразумевают примечания оговоренные
специальными условиями применения этих тарифов; тарифы первого, бизнес- и экном-класса
со скидками для детей от 2 до 12 лет и инфантов (детей в возрасте до 2 лет).
Нормальные тарифы предполагают перелет в оба конца, не накладывая никаких
ограничений на срок действия билета (срок действия – один год с начала перевозки по первому
полетному купону, если перевозка начата) и разрешают бронировать билеты за 365 дней до
вылета с фиксированной или открытой датой. Нормальные тарифы – это наиболее дорогие
тарифы.
Специальные тарифы – это все тарифы не подпадающие под определение нормальных
тарифов и опубликованные в официальных справочниках перевозчиков и на экранах систем
бронирования.
Специальные тарифы – это наиболее дешевые типы тарифов, однако их дешевизна
предполагает довольно большое количество ограничений при их применении.
К основным ограничениям специальных тарифов относятся следующие:
спецтарифы имеют максимальный и минимальный срок пребывания за границей.
спецтарифы не допускают остановки в пути следования или требуют доплату за такую
возможность. (Оснановка – stopover – остановка более чем на сутки в каком-либо
промежуточном пункте).
все специальные тарифы имеют фиксированные даты вылета.
билеты, купленные по спецтарифам практически невозможно сдать.
спецтарифы нельзя бронировать. Билеты должны быть оплачены и выкуплены сразу
или в течение определенного промежутка времени (24-72 ч.).
большинство специальных тарифов продаются только «туда и обратно».
27
Специальные тарифы можно разделить на 4 основные группы: экскурсионные тарифы,
молодежные тарифы, групповые тарифы, тарифы инклюзив-тур.
Экскурсионные тарифы – наиболее популярны, рассчитаны на туристов и имеют
ограничения, делающие их неприемлемыми для бизнес-потоков. Они имеют ограничения по
минимальному и максимальному срокам пребывания за рубежом, обязательный полет в оба
конца, сокращенный срок годности билета.
Молодежные тарифы имеют ограниченный возрастной ценз, который на разных
направлениях составляет от 24 до 26 лет. Срок годности билета составляет год, так же
предоставляется открытая дата обратного вылета. Молодежные тарифы на авиабилеты
действуют только для владельцев карточек ISIC и Go-25, которые выпускаются
Международной Студенческой Туристической Конфедерацией.
Групповой тариф применятся, как правило для групп учащихся школ и других учебных
заведений в возрасте до 19 лет и сопровождающего их руководителя при полетах в некоторые
пункты Европы. Регламентируются минимальная численность группы (10 детей плюс 1
взрослый, который приобретает билет по льготному тарифу) и цель поездки (повышение уровня
образования и культурный обмен).
Тарифы «инклюзив-тур» распространяются только среди индивидуальных и групповых
туристов. Помимо лимитированного срока пребывания за границей эти тарифы
предусматривают ограничения по числу туристов в группе (не менее 4-25 человек, в
зависимости от направления), по направлению, а также предполагают наличие
документального подтверждения туристской принадлежности. Чаще всего они продаются
вместе с пакетом дополнительных услуг: питание, проживание, билеты на культурные и
спортивные мероприятия, трансфер и пр.
+Льготные тарифы – это тарифы, предназначенные для определенных категорий
пассажиров и взятые в процентом отношении к опубликованным нормальным тарифам,
осуществляются только в ограниченное число старн. Льготные тарифы могут устанавливаться с
учетом нормативных актов государственного, административного уровня или правил самого
перевозчика. К наиболее известным льготным тарифам относятся супружеский тариф (одному
из супругов дается 50% скидка от тарифа первого, бизнес- или эконом- класса), семейный
тариф (скидка 50% к тарифу эконом-класса для сопровождающего супруга и детей в возрасте от
2 до 25 лет), скидки для детей до 2 лет, от 2 до 12, для работников авиакомпаний, для агентов
туристских фирм и некоторые др.
Практическое занятие №15 Расчет трубопроводов
Тема: Расчет трубопроводов
Цель работы: изучить зависимость размеров трубопроводов от их назначения и
параметров гидросистемы.
Теоретическое обоснование: в станочных гидроприводах применяют стальные
бесшовные холодно деформируемые трубы по ГОСТ 8734-75,стальные трубы по ГОСТ 956775, медные трубы по ГОСТ 617-72,алюминиевые трубы по ГОСТ 18475-82,латунные трубы по
ГОСТ 494-76 и рукава высокого давления по ГОСТ 6286-73.
Трубы медные, алюминиевые и латунные чаще применяют в системах низкого
давления (до 2,5 МПа), реже для линий управления. Трубы из цветных металлов легко гнутся
,хорошо монтируются на станке, но подвержены механическим повреждениям, ускоряют
окисление рабочей жидкости. Медные и латунные трубы применяют только при наружном
диаметре не более 8 мм.
Содержание работы: Рассчитать и выбрать трубы для линий: 1)всасывания; 2)
нагнетания;3)слива.
Исходные данные: Р- (МПа)- давление в напорной линии;
Q- (л/мин)- расход жидкости в системе.
28
2
1
3
Рисунок 1- Схема гидросистемы
Линии: 1.Всасывания. 2.Нагнетания.3.Слива.
Ход работы:
1. Выбрать скорость движения жидкости в каждой линии. Скорость жидкости в линии
всасывания v1≤ 1,6 м/с.
Скорость жидкости в линии слива v3=2 м/с.
Скорость жидкости в линии нагнетания принимается в зависимости от давления (см.
таблица 1).
2. Подсчитать внутренние диаметры труб на каждом участке
di
Точность расчетов - до сотых.
3. Определить толщину стенки труб линии нагнетания из расчетов на прочность
,
где
=140МПа – для стальных труб;
=80МПа – для медных труб.
Толщину стенки округлить 2 округлить до стандартного значения:
- 0,5;0,6;0,8;1,0;1,2;1,4;1,6;1,8;2,0;2,2;2,5 мм
2
Толщину стенок труб всасывания и слива ввиду небольшого давления на прочность не
рассчитывают, а принимают минимально стандартной.
4. Подсчитать наружные диаметры всех труб
diнаруж. = di + 22 ,(мм)
Округлить диаметры до стандартных значений
diнаруж -4;5;6;7;8;10;12;14;16;18;20;22;24;26;28;30
Оформление отчета:
1.
Название работы.
2.
Цель работы.
3.
Исходные данные.
4.
Схема установки.
5.
Расчет труб (с описанием).
6.
Сводная таблица результатов расчета.
di (м/с)
№ линии
Р (МПа)
(мм)
1.
2.
3.
Варианты для расчетов
V2 (м/с)
№ вар
Р (МПа) Q
Материал
(л/мин)
труб
1
2,3
50
2
Сталь
2
2,2
55
2,1
Медь
3
2,4
60
2,1
Сталь
4
2,5
70
2,2
Медь
diнаруж (мм)
29
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
6,2
6,4
6,3
16,1
16,4
16,2
32,2
32,0
32,5
32,6
63
63,5
64
100
105
108
110
102
2,6
2,8
6,5
6,6
6,8
16,5
16,6
101
80
90
100
30
40
50
60
70
80
90
100
20
30
40
50
60
70
80
100
110
25
35
45
55
65
70
3,2
3,2
3,3
4
4,1
4,2
5
5,5
5,6
5,8
6,4
6,45
6,6
10
10,2
10,4
10,5
10,1
2,3
2,4
3,2
3,3
3,45
4,5
4,6
10,6
Практическое занятие
деятельность видов транспорта.
№16
Сталь
Медь
Сталь
Медь
Сталь
Медь
Сталь
Медь
Сталь
Медь
Сталь
Медь
Сталь
Медь
Сталь
Медь
Сталь
Медь
Сталь
Медь
Сталь
Медь
Сталь
Медь
Сталь
Медь
Работа
с
показателями,
характеризующими
«Характеристика видов транспорта. Выбор перевозчика»
Студента
курса группы
Цель: дать характеристику видам транспорта, определить основные факторы,
влияющие на выбор транспорта.
Что такое транспорт?
Транспорт общего пользования
Транспорт не общего пользования
30
Каким путем происходит управление транспортировки транспорта?
Что такое инкотермс?
Что такое грузовой терминал?
Напишите задачи, с помощью которых происходит управление транспорта?
Заполните таблицу: Сущность, цели и задачи транспортировки
Заполните таблицу: Классификация видов транспорта
Вид транспорта
Преимущества
Недостатки
Транспортные тарифы
Заполните таблицу: Виды документов для сопровождения грузов.
31
Вид перевозок
Вид документа
Содержание
Напишите основные факторы, влияющие на выбор вида транспортного средства.
Вид транспорта
Факторы
Что принимается во внимание при экспертной оценки выбора видов транспорта?
Напишите факторы, влияющие на стоимость грузоперевозок .
Факторы
Формирование цены грузоперевозок
Напишите виды маршрутов:
32
Нарисуйте схему выбора поставщика.
Поставщики транпортных услуг
Практическое занятие № 17 Перевозки грузов в смешанном сообщении
Перевозки в смешанном сообщении предусматривают доставку груза от отправителей
до получателей несколькими видами транспорта по единому товарно-транспортному документу
с передачей груза с одного вида транспорта на другой силами и средствами только
транспортных организаций, без участия грузоотправителей и грузополучателей. Для
сокращения времени доставки груза необходимо обязательно использовать контейнеры и
съемные кузова, обеспечивающие сохранность грузов и быстрое их перемещение с одного вида
транспорта на другой.
Условные обозначения
lега – расстояние перевозки контейнеров на автомобилях, км;
lегж - расстояние перевозки контейнеров по железной дороге, км;
vэа - эксплуатационная скорость перевозки контейнера на автомобилях, км/ч;
vэж – эксплуатационная скорость перевозки контейнера по железной дороге, км/ч;
ti – время складского хранения контейнеров в пунктах погрузки, разгрузки и перевозки,
ч;
τ1, τ2 – соответственно время загрузки груза в контейнер и выгрузки из него,ч;
хск хк – число съемных кузовов (контейнеров) для смешанных перевозок;
qк – грузоподъемность контейнера, съемного кузова;
Док – продолжительность оборота контейнера, съемного кузова, сут.;
τк – коэффициент использования грузоподъемности контейнера, съемного кузова.
Основные формулы для решения задач
tо = 2lм/vэ; хк = Qсут∙ Док/ qк∙ τк;
Док = L/24 [2(lега| vэа + lегж/ vэж) + ti1+ ti2+ τ1+ τ2]
Типовая задача
Определить потребное число съемных кузовов хск (полуприцепов МАЗ-9398
грузоподъемностью 26,2 т. к автомобилям-тягачам МАЗ-6422) для автомобильножелезнодорожных перевозок, если ежедневный вывоз грузов Qсут составляет 48 т, а
коэффициент использования грузоподъемности γк кузова полуприцепа равен 0,92.
Продолжительность оборота кузова Доб = 3 сут.
Решение:
Число съемных кузовов:
хк = Qсут∙Доб /( qк∙ τк) = 48∙3/(26,2∙0,92) = 6
Задача
Определить продолжительность оборота контейнера Доб в сутках в смешанном
сообщении и скорость доставки контейнера vд, если его составляющие имеют значения,
приведенные в таблице 5.
Таблица 5.
Показатель
Варианты
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
lега,км
20
25
30
35
40
35
50
55
60
65
lегж, км
300
350
400
450
500
550
600
650
700
750
vэа, км/ч
16
18
20
22
24
26
28
30
32
34
vэж,км/ч
40
42
44
46
48
50
52
54
56
58
33
ti1,ч
ti2,ч
τ1,ч
τ2,ч
10
18
0,5
0,6
11
17
0,6
0,7
12
16
0,7
0,7
13
14
0,8
0,8
14
13
0,9
0,9
15
12
1,0
0,8
16
11
1,1
0,8
17
10
0,8
1,1
18
9
0,7
1,0
19
6
0,9
1,3
Примечание: Эксплуатационная скорость передвижения по железной дороге
контейнера – варианты 11-20 – принять равной 60 км/ч, варианты 21-30 – 65 км/ч. Остальные
данные взять из тех граф таблицы 5, которые соответствуют последним цифрам варианта.
Контрольные вопросы
1.
Дайте определение транспортным узлам
2.
Какие виды транспорта участвуют в смешанно сообщении
3.
Дайте определение прямому смешанному сообщению
4.
Порядок приёма груза к перевозке
5.
Функции отправителя
6.
Функции получателя
7.
Функции экспедиторских пунктов.
Практическое занятие №18 Определение и выбор схемы доставки
Тема: «Выбор схемы транспортировки грузов»
Цель: Научиться выбирать схему транспортировки грузов, основанную на проведении
расчетов по разным вариантам.
Фирма N занимающаяся организацией и осуществлением экспедирования и перевозок
экспортных, импортных и транзитных грузов, заключила контракт на доставку 21000 т
нефтепродуктов от Ачинского нефтеперегонного завода на новую нефтебазу, построенную на
территории Монголии в г. Т.
Сеть железных и автомобильных дорог в регионе, схема расположения транспортных
предприятий, перевалочных нефтебаз и нефтебаз получателя, представлена на рис.2.Числами на
схеме указаны расстояния между объектами, выраженные в километрах.
Транспортировка осуществляется в два этапа.
Первый этап: железнодорожным транспортом от Ачинска до нефтебаз М или Б.
Стоимость доставки нефтепродуктов по железной дороге от Ачинского нефтеперегонного
завода до этих нефтебаз является одинаковой, на расчеты влияния не оказывает и не
учитывается.
Второй этап: автомобильным транспортом до г. Т.
Для обеспечения этих поставок фирма N заключает контракты с автотранспортными
предприятиями на перевозку и с нефтебазами на перевалку и хранение нефтепродуктов.
В регионе имеются два автотранспортных предприятия, отвечающих требованиям,
предъявляемым к международным автомобильным перевозчикам : первое- в г. С , второе- в г.
М.
В регионе имеются также две нефтебазы: в г. Б и в г. М, которые являются
ближайшими к конечному месту доставки и способны переваливать и хранить необходимый
объем нефтепродуктов.
Принять во внимание, что в регионе установлен регулярно действующий маршрут
(базовый вариант) : нефтепродукты по железной дороге доставляются в нефтебазу Б. Далее, Б –
У перевозка осуществляется силами г. С АТП.
На участке У – Т работает внутренний транспорт Монголии. Стоимость продвижения
21000 нефтепродуктов до Т по базовому варианту составляет 39643800 руб.
Выбрать оптимальную схему транспортировки нефтепродуктов, используя в качестве
критерия минимум полных затрат.
Возможные варианты схем транспортировки приведены в табл.1.
Таблица 1
34
Показатель
Вариант 1
Перевалка
Вариант 2
Через нефтебазу Б
Вариант 3
Через нефтебазу М
Через нефтебазу
М
Перевозчик
АТП г.С
АТП г.С
АТП г.М
Маршрут
Б-У-Т
М–К-Т
М–К-Т
Методическое указание к решению задачи.
Выбор схемы транспортировки нефтепродуктов основан на проведении расчетов по
разным вариантам. Критерий выбора, как уже отмечалось – минимум полных затрат.
Расчеты проводят в несколько этапов.
1. Пользуясь данными табл.2, а также значениями расстояний, указанных на рис.1,
рассчитать стоимость (Стр) транспортировки нефтепродуктов по каждому из вариантов.
Таблица 2.Тарифы за перевозку нефтепродуктов, руб./(т*км)
Перевоз
Размер
чик
тарифа
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10 11 12
13
14 15
ТП г.С
1,8
1,62
1,58
1, 69
1, 72
1,66
1,78 1,82
1,8
1,83 1,56 1,67 1,76 1,81 1,59
1,52
ТП г.М
1,92
1,83
1,91
1, 92
1, 84
1,74
1,85 1,91
1,9
1,98 1,83 1,95 1,93 1,99 1,78
1,69
Различия в тарифах за перевозку грузов у российских перевозчиков объясняется
масштабом деятельности предприятий.
АТП г.С – крупное автохозяйство, имеет большое количество автотранспорта.
АТП г.М - располагает меньшим количеством подвижного состава, соответственно
тарифы этого предприятия несколько выше.
Внутренний тариф на перевозки в Монголии (2,7 руб./(т*км)) существенно выше
тарифов российских автотранспортных предприятий, занятых в международных перевозках, в
силу отсутствия большегрузного подвижного состава, высокой стоимости топлива, а также ряда
других факторов.
Результаты расчета занесите в форму 1
Форма 1.
№ п/п
Наименование показателя
1
Стоимость транспортировки
нефтепродуктов, руб.
2
Стоимость подачи транспортных
средств под погрузку, руб.
3
Стоимость перевалки
нефтепродуктов на нефтебазах,
руб.
Вариант 1
Вариант 2
Вариант 3
Итого
затрат,руб.
2. Рассчитать стоимость подачи транспортных средств под погрузку (Сподачи).
Таблица 3 Тариф за подачу транспорта к месту погрузки
Размер
тарифа
35
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
3,8
5,2
6,1
4,8
3,9
5,3
5,0
6,0
5,4
4,9
3,8
5,1
6,2
6,3
Тариф за
подачу
транспорта
к месту
погрузки
4,5
6
Тарифная
стоимость
перевалки
нефтепродук
тов, руб./т.
г.Б
201
230 235 198 300 250 203 222 169 136 201
205
204
210
220 230
г. М
230
233 250 300 320 310 290 285 200 205 260
220
214
220
260 270
В связи с тем, что местоположение транспортных предприятий нефтебаз в первом и
втором вариантах не совпадают, то возникают расходы, связанные с подачей автомобилей под
погрузку. Стоимость подач определяется по формуле
С подачи= Тподачи * L * N, руб, (1) 1
где L-расстояние между транспортными предприятиями и нефтебазой, км;
N- количество рейсов, необходимых для выполнения заданного объема перевозок.
N=Q/ q , рейс, (2)
где Q-общий объем перевозок, т (Q=21000 т);
q- грузоподъемность автомобиля, принимается из расчета средней грузоподъемности
автопоезда (q=15т.).
Результаты расчета внесите в форму 1.
3. Пользуясь данными табл.3, рассчитать стоимость перевалки нефтепродуктов на
нефтебазах.
Результаты расчета стоимости перевалки нефтепродуктов внесите в форму 1.
4. Рассчитать полные затраты по трем вариантам схем транспортировки.
Результаты расчета занесите в форму 1.
5. Выбрать для реализации вариант схемы доставки нефтепродуктов, отвечающих
критерию минимума полных затрат.
6. Сопоставить размер затрат по оптимальному варианту с базовым вариантом
транспортировки нефтепродуктов, сформулировать вывод
Практическое занятие №19 Определение технико-эксплуатационных показателей
на маятниковых и кольцевых маршрутах.
Тема: Определение технико-эксплуатационных показателей на маятниковых и
кольцевых маршрутах.
Цель: организовывать работу персонала по выполнению требований обеспечения
безопасности перевозок и выбору оптимальных решений при работе в условиях нестандартных
и аварийных ситуаций (ПК 1.2).
Образовательные результаты, заявленные во ФГОС третьего поколения:
Студент должен уметь:
анализировать документы, регламентирующие работу транспорта в целом и его
объектов в частности.
знать:
основы эксплуатации технических средств автомобильного транспорта;
систему учёта, отчёта и анализа работы.
Обеспеченность занятия
1.
Учебно-методическая литература:
Батищев И.И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на
автомобильном транспорте. Учебник;
Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. Учебное пособие;
Тростянецкий Б.Л. Автомобильные перевозки. Задачник. Учебное пособие.
36
2.
Рабочая тетрадь в клетку.
3.
Раздаточные материалы: инструкционные карты.
4.
Калькулятор.
5.
Ручка.
Краткий теоретический материал Возможный объем груза: где Vк - геометрический
объем кузова, м3, вк - ширина кузова, м,
угол естественного откоса в движении при погрузке самосвала с «шапкой», град.
Масса перевозимого груза:
где ру - плотность груза, т/м3.
Изменение времени погрузки-разгрузки:
где Ш-р1 - время погрузки-разгрузки автомобиля вручную, ч,
Ш-р2 - время специализированной погрузки-разгрузки, ч.
Изменение грузоподъемности:
Равноценное расстояние по критерию равной производительности:
Равноценное расстояние по критерию равной себестоимости: где Спост - постоянная
составляющая себестоимости,
Спер - переменная составляющая себестоимости.
Равноценное расстояние, при котором производительности автосамосвала и автопоезда
равны:
Вопросы для закрепления теоретического материала
1.
Какие маршруты называют маятниковыми?
2.
Какие маршруты называют кольцевыми?
3.
От чего зависит целесообразность организации кольцевых маршрутов?
4.
В чём заключается разница при определении технико-эксплуатационных
показателей подвижного состава на маятниковых и кольцевых маршрутах?
Задания для практического занятия
Решить задачи.
Задача 1.
Определить, какой объём каменного угля и щебня может быть перевезён в
автосамосвале Татра - 815 S3.
Задача 2.
Определить равноценное расстояние перевозки тарно-штучного груза при
использовании бортового автомобиля ГАЗ - 3307 ^ф1 = 4 т) или автофургона с грузоподъёмным
бортом ГЗСА - 3751 ^ф2 = 3 т) при следующих условиях: техническая скорость 25 км/ч,
коэффициент использования пробега 0,5, время погрузки-разгрузки бортового автомобиля
вручную 56 минут, а специализированного 30 минут, переменная составляющая себестоимости
4,5 руб./км; постоянная 63 руб./ч. Для специализированного автомобиля составляющие затрат
больше на 0,5 руб./км и 15 руб./ч соответственно.
Задача 3.
Определить равноценное расстояние перевозки прессованного сена (р = 0,35 т/м3)
автосамосвалом КамАЗ - 5502 с кузовом объёмом 15,7 м3 и тем же самосвалом с прицепом ГКБ
- 8527. Прицеп имеет такой же объём кузова, как и автосамосвал. Условия перевозки:
коэффициент использования пробега 0,5, техническая скорость 30 км/ч, время погрузкиразгрузки 0,5 ч. У автопоезда из-за плохих дорожных условий техническая скорость ниже на 20
км/ч, за счёт большего фронта погрузочно-разгрузочных работ время погрузки-разгрузки
больше не в 2 раза, а только на 0,25 ч.
Инструкция по выполнению практической работы
1.
Повторить теоретический материал по теме «Организация движения подвижного
состава».
2.
Ответить на вопросы для закрепления теоретического материала.
3.
Решить задачи.
Порядок выполнения отчета 1. Наименование темы.
2.
Название практической работы.
3.
Учебная цель.
4.
Задание для практического занятия.
37
5.
Дано, решение, ответ.
Практическая работа №20 Определение цены на различные виды автотранспортных
услуг. Применение тарифов на перевозку грузов
Вариант 1
Задание №1
1) Определить общую сумму затрат на перевозки, договорной тариф за перевозку 1
тонны груза, доходы и прибыль от перевозок по следующим данным за год:
Наименование показателей
числовое значение
1. Себестоимость 1 т перевозимого груза, руб.
106,32
2. Объем перевезенного груза, тыс. т.
213,0
3. Планируемый уровень рентабельности, %
14
2) Определить, как изменится уровень рентабельности перевозок при реализации услуг
по перевозке груза по договорному тарифу за 1 тонну груза, если себестоимость перевозки 1
тонны груза снизится на 7%.
Задание №2
Рассчитать тариф за 1 пассажирокилометр
Исходные данные:
Статьи затрат
Величина, руб.
1. Заработная плата водителей и кондукторов
14 339 700
автобусов, руб.
2. Отчисления на страховые взносы, руб.
Составляют 30,7 % от общего фонда
заработной платы
3. Автомобильное топливо, руб.
10 447 700
4. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы,
Составляют 20% от затрат на
руб.
топливо
5. Износ и ремонт автомобильных шин, руб.
355 140
6. Техническое обслуживание и эксплуатационный
2 585 500
ремонт автомобилей, руб.
7. Амортизация подвижного состава, руб.
425 700
8. Общехозяйственные расходы, руб.
Составляют 130 % от общего фонда
заработной платы
9. Пассажирооборот, пасскм
33 146 340
10. Планируемый уровень рентабельности, %
20
Вариант 2
Задание №1
1) Определить общую сумму затрат на перевозки, договорной тариф за перевозку 1
тонны груза, доходы и прибыль от перевозок по следующим данным за год:
Наименование показателей
числовое значение
1. Себестоимость 1 т перевозимого груза, руб.
174,35
2. Объем перевезенного груза, тыс. т.
10,5
3. Планируемый уровень рентабельности, %
13,0
2) Определить, как изменится уровень рентабельности перевозок при реализации услуг
по перевозке груза по договорному тарифу за 1 тонну груза, если себестоимость перевозки 1
тонны груза снизится на 6 %.
Задание №2
Рассчитать тариф за перевозку одного пассажира
Исходные данные:
Статьи затрат
Величина, руб.
1. Заработная плата водителей и кондукторов
14 339 700
автобусов, руб.
38
2. Отчисления на страховые взносы, руб.
3. Автомобильное топливо, руб.
4. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы,
руб.
5. Износ и ремонт автомобильных шин, руб.
6. Техническое обслуживание и эксплуатационный
ремонт автомобилей, руб.
7. Амортизация подвижного состава, руб.
8. Общехозяйственные расходы, руб.
9. Объем перевозок, пасс.
10. Планируемый уровень рентабельности, %
Составляют 30,7 % от общего фонда
заработной платы
10 447 700
Составляют 20% от затрат на
топливо
355 140
2 585 500
425 700
Составляют 130 % от общего фонда
заработной платы
9 470 380
20
Вариант 3
Задание №1
1) Определить общую сумму затрат на перевозки, договорной тариф за перевозку 1
тонны груза, доходы и прибыль от перевозок по следующим данным за год:
Наименование показателей
числовое значение
1. Себестоимость 1 т перевозимого груза, руб.
135,35
2. Объем перевезенного груза, тыс. т.
163,0
3. Планируемый уровень рентабельности, %
15
2) Определить, как изменится уровень рентабельности перевозок при реализации услуг
по перевозке груза по договорному тарифу за 1 тонну груза, если себестоимость перевозки 1
тонны груза снизится на 5 %.
Задание №2
Рассчитать тариф за 1 тоннокилометр
Исходные данные:
Статьи затрат
Величина, руб.
1. Заработная плата водителей, руб.
668 400
2. Отчисления на страховые взносы, руб.
Составляют 30,8 % от общего фонда
заработной платы
3. Автомобильное топливо, руб.
2 232 670
4. Смазочные и прочие эксплуатационные материалы,
Составляют 20% от затрат на
руб.
топливо
5. Износ и ремонт автомобильных шин, руб.
500 000
6. Техническое обслуживание и эксплуатационный
560 500
ремонт автомобилей, руб.
7. Амортизация подвижного состава, руб.
233 000
8. Общехозяйственные расходы, руб.
Составляют 130 % от общего фонда
заработной платы
9. Грузооборот, ткм
668 380
10. Планируемый уровень рентабельности, %
20
Методические указания:
Тарифами называются цены на продукцию транспорта.
Тариф определяется по формуле:
Важной задачей любого предприятия является не продажа единицы услуги по высокой цене,
а их реализация в широком диапазоне предлагаемой номенклатуры и интересующем предприятие
объеме по цене, доступной для клиента и обеспечивающей эффективную работу предприятия.
Основной задачей деятельности предприятия является производство необходимых
потребителям товаров и услуг. Любая производственная деятельность в рыночных условиях
39
эффективна лишь в том случае, когда стоимость произведенного конечного продукта будет больше
стоимости исходных ресурсов или факторов, затраченных на производство и сбыт. И основная цель
предприятия состоит в максимизации этой разности. При этом существуют объективные
экономические критерии, задающие оптимальные размеры выпуска товаров и услуг при
существующих ограничениях ресурсов, которые в полной мере следует учитывать в процессе
планирования.
С экономической точки зрения издержки представляют собой стоимость всех видов
затрачиваемых материалов и выполняемых услуг.
Для расчета величины себестоимости перевозок на стадии планирования требуется
определить все затраты, которые будет нести предприятие при перевозке грузов или пассажиров.
Себестоимость продукции (работ, услуг) представляет собой стоимостную оценку
используемых в процессе производства продукции природных ресурсов, сырья, материалов,
топлива, энергии, основных фондов, трудовых ресурсов, а также других затрат на ее производство и
реализацию.
При определении плановой величины расходов по обычным видам деятельности
автотранспортного предприятия их группируют по элементам затрат.
В статью “Заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов” входят:
все виды заработной платы этой категории работающих за работу на линии, исчисленные в
соответствии с принятыми на предприятиях системами оплаты труда, а также компенсационные и
стимулирующие надбавки и доплаты; денежные премии в соответствии с действующими
положениями о премировании рабочих за результаты хозяйственной деятельности.
Планирование затрат по элементу «Отчисления на социальные нужды» осуществляется в
соответствии с нормами, установленными в законодательных актах, пропорционально сумме
начисленной заработной платы всем категориям работников автотранспортных предприятий.
В статье “Автомобильное топливо” планируются затраты на все виды топлива,
расходуемого автотранспортными предприятиями для выполнения перевозок, по отпускным ценам
(бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ), включая транспортно-заготовительные
расходы.
В статье “Смазочные и прочие эксплуатационные материалы” планируются затраты на
все виды масел, смазок, а также обтирочные и другие материалы, применяемые при эксплуатации
подвижного состава.
В составе статьи “Износ и ремонт автомобильных шин” планируются следующие
расходы:

заработная плата с премиями рабочим в случае ремонта шин силами
автотранспортного предприятия;

затраты по снятию и установке шин на колеса автомобилей;

транспортно-заготовительные расходы и наценки снабженческо-сбытовым
организациям;

на ремонт шин, проводимый на шиноремонтных заводах при предъявлении ими
счетов.
В статье “Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт подвижного
состава” учитываются затраты на все виды технического обслуживания (ЕО, ТО-1, ТО-2) и
ремонта (текущего и капитального) автомобилей.
При выполнении ремонта и технического обслуживания собственными силами в данную
статью включаются:

заработная плата ремонтных рабочих и водителей, занятых на проведении
технического обслуживания и ремонта с премиями и ЕСН;

стоимость запасных частей и материалов;

амортизационные отчисления по соответствующим основным производственным
фондам.
В статье “Амортизация подвижного состава” планируются затраты, отнесенные к
элементу затрат “Амортизация основных фондов” в части собственного и арендованного
подвижного состава.
В статье “Общехозяйственные расходы” (накладные расходы) учитываются:

затраты на содержание аппарата управления, включающие основную и
дополнительную заработную плату административно-управленческого и обслуживающего
персонала с премиями по действующим системам премирования; расходы на разъезды и служебные
40
командировки работников аппарата управления; на связь; на содержание, ремонт и амортизацию
зданий, сооружений, инвентаря административно-управленческого характера; на содержание
ВОХР; на канцелярские и типографские принадлежности; прочие расходы;

общепроизводственные затраты (заработная плата вспомогательных рабочих;
расходы на текущий ремонт станочного и другого оборудования; расходы по охране труда и
технике безопасности; на подготовку и повышение квалификации кадров; по совершенствованию
производства; ремонт и обслуживание основных производственных фондов, за исключением
подвижного состава; на водоснабжение; топливо и энергию для технологических нужд; на
содержание автомобилей хозяйственного и технического назначения; расходы на рекламу; уплату
процентов по краткосрочным кредитам; арендную плату; оплату консультационных,
информационных и аудиторских услуг; затраты на противопожарные мероприятия, оперативнодиспетчерскую связь и др.);

сборы и отчисления (страхование имущества, оплата технических осмотров
автомобилей, оплата стоимости номерных знаков, местные регистрационные сборы и прочие
местные сборы, уплачиваемые предприятием при выполнении перевозок и оказании других
транспортно-экспедиционных услуг и др.);

непроизводительные затраты, включающие: оплату простоев рабочих из-за
отсутствия топлива, запасных частей, шин, бездорожья и др.; недостачу материальных ценностей в
пределах норм естественной убыли; возмещение ущерба в случае причиненного увечья, травмы
работников, пособия в связи с производственным травматизмом и др.
Себестоимость единицы транспортной работы S равна отношению общей суммы затрат на
транспортную работу Зобщ к общему объему транспортной работы Р(Q), т.е.
Практическое занятия № 21 Транспортные тарифы
Тема: Транспортные тарифы
Цель: изучить модель формирования грузового тарифа на перевозку на основе
стратегии "издержки плюс".
Порядок выполнения работы:
1. На основе исходных данных, представленных в табл. 12, определить размеры
предельного, технического и целевого тарифов на перевозку грузов.
2. Установить тариф за перевозку груза в ожидаемом диапазоне, а также порог
рентабельности по груженому пробегу и выручке за год.
Таблица 12
Показатели
А
В
С
D
Е
Капиталовложения (К), тыс. руб.
5
6
7
8
10
Постоянные издержки (FC), тыс. руб.
40
42
43
44
45
Переменные издержки (VC), руб./км
10
11
12
13
14
Ожидаемая рентабельность, %
10
11
12
10
12
Общий прогноз пробега (L0), км
2000
2100
2200
2300
2400
пробега 1800
1900
2000
2100
2200
Оптимистический прогноз пробега (L2), 2100
км
2200
2300
2400
2500
Пессимистический
(L1),км
прогноз
Методика выполнения работы
1. Предельный тариф (нижняя граница) должен быть не ниже переменных затрат,
руб./км:
Tп = VС .
41
2. Технический тариф (тариф безубыточности) при общем прогнозе груженого пробега,
руб./км:
Tт0 = Tп + FС / L0 .
3. Технический тариф при пессимистическом прогнозе потока, руб./км:
Tт1 = Tп + FС / L1 .
4. Технический тариф при оптимистическом прогнозе потока, руб./км:
Tт2 = Tп + FС / L2 .
5. Целевой тариф с учетом ожидаемой рентабельности (r) при общем прогнозе
груженого пробега, руб./км:
Тц0 = Тт0 + r K / L0 .
6. Целевой тариф при пессимистическом прогнозе потока, руб./км:
Тц1 = Тт1 + r K / L1 .
7. Целевой тариф при оптимистическом прогнозе потока, руб./км:
Тц2 = Тт2 + r K / L2 .
8. Установленный тариф, руб./км:
Туст = Тц0 + Тц2 / 2.
9.Порог рентабельности (безубыточности) по объему груженого пробега, тыс. км:
Lр = FС / (Tуст - VС).
10. Порог рентабельности по выручке, тыс. руб.:
ТR = FС / [(Туст - VС) / Туст] .
Ниже указанных порогов перевозки будут нерентабельны.
Практическая работа № 9 Тема: "Логистика распределения"
Цель работы: изучить влияние вероятностного характера спроса на решения по
управлению запасами товаров на складе торговой фирмы и провести ХYZ - анализ
представленного ассортимента товаров.
Порядок выполнения работы
1. По исходным данным, представленным в табл. 13, рассчитать коэффициент вариации
спроса по заданному ассортименту товаров.
2. Определить количественную структуру данного ассортимента товаров и представить
результаты в табличном виде.
3. Построить кривую XYZ и провести соответствующий анализ.
4. На сколько процентов необходимо повысить товарные запасы по группе Х, если темп
роста спроса на них составляет 120%?
Таблица 13
Nтовара
Показатели
Варианты
А
В
С
D
E
1
Прогноз объема спроса, шт.
100
120
130
140
150
1
Средний объем спроса, шт.
80
100
180
100
200
2
Прогноз объема спроса, шт.
200
220
230
240
250
2
Средний объем спроса, шт.
150
250
210
250
350
3
Прогноз объема спроса, шт.
300
320
330
340
350
3
Средний объем спроса, шт.
340
350
250
380
250
4
Прогноз объема спроса, шт.
400
420
430
440
450
4
Средний объем спроса, шт.
370
450
500
480
370
5
Прогноз объема спроса, шт.
500
520
530
540
550
42
5
Средний объем спроса, шт.
600
600
500
590
450
6
Прогноз объема спроса, шт.
600
640
630
640
650
6
Средний объем спроса, шт.
500
700
690
600
700
7
Прогноз объема спроса, шт.
700
720
730
740
750
7
Средний объем спроса, шт.
640
600
750
800
690
8
Прогноз объема спроса, шт.
900
920
950
980
1000
8
Средний объем спроса, шт.
950
900
910
950
960
Методика выполнения работы
1. Коэффициент вариации спроса по каждой позиции ассортимента товаров:
,
где хi - прогнозируемое значение спроса по оцениваемой позиции; - среднее значение
спроса по оцениваемой позиции за данный период;n - величина периода, за который
произведена оценка (для года n = 1).
2. Проранжировать товары в порядке возрастания коэффициента вариации спроса,
рассчитать долю каждого вида товаров в общем ассортименте товаров по принципу 1 (см.
задание 2). Результаты представить в следующей таблице.
Ранг
N товара
Коэффициент вариации спроса, %
Доля товара в ассортименте, %
+3. Построить кривую XYZ-анализа. По оси Y показывать значения коэффициентов
вариации спроса в %, а по оси Х - долю каждой позиции ассортимента товаров в общем
количестве в %.
4. Определить динамику изменения товарных запасов по формуле
,
где Тс - темп роста спроса, %.
Практическая работа № 22 Изучение договорной документации
Составление и оформление организационных документов
Тема 2.3. Организационно-правовые документы
Цель занятия: изучить учредительные документы учреждения, организации,
предприятия. Приобретаемые умения и навыки: умение составлять и оформлять
организационные документы.
Опорные знания при допуске к работе:
 Понятие организационных документов.
 Значение и функции организационных документов.
 Краткая характеристика учредительного договора.  В чем отличие учредительного
договора и положения об организации?
 Понятие организационно-распорядительных документов.
Задание 1
1. Составить Устав предприятия.
2.Оформить положение о структурном подразделении.
3. Оформить учредительный договор.
4. Оформить должностную инструкцию, штатное расписание.
Задание 2
Рассмотреть схему организационной структуры конкретного предприятия и составить
структурно-организационную схему условно созданного студентами предприятия.
43
Контрольные вопросы
1. В каком случае составляется учредительный договор и устав
предприятия, а когда только устав предприятия?
2. Чем определяется структура учредительного договора? Каким
правовым актом?
3. Каков порядок заключения, составления, оформления и вступления в
силу учредительных документов?
Практическая работа № 23 Договорные и контрактные отношения на внутренних
и международных перевозках
1. Составление договора перевозки груза
Цель: обобщение и систематизация материала по теме «Документооборот
транспортной логистики»;
· сформировать умение составлять договор перевозки груза;
· развитие общих компетенций по ПМ.01;
· развитие профессиональных компетенций по ПМ.01.
Форма организации занятия– индивидуальная.
Студент должен
знать:
· договор перевозки;
уметь:
· составлять договор перевозки груза.
Вопросы для проверки готовности студентов к практическому занятию
· Понятие договора перевозки?
· Какие документы являются письменной формой договора перевозки?
· Стороны договора перевозки?
· Кто может выступать в качестве перевозчика и грузоотправителя?
· Предмет договора перевозки и предмет перевозки?
Форма отчетности по занятию: письменно составленный договор перевозки на
бумажном носителе формата А4 в накопительной папке для практических работ.
Задание
для
практической
работы
и инструктаж по её выполнению
Задача: из предложенной товарной картой, представленной в приложении 1, выберите
ассортиментную позицию и составьте договор перевозки.
Решение:
ДОГОВОРперевозки груза г.
«
»
20
г.
,
(наименование предприятия, перевозящего груз) именуемое в дальнейшем
«Перевозчик», в лице
,
(должность, Ф.И.О.) действующего на основании
,
(Устава, положения) с одной стороны, и
,
(наименование предприятия, отправляющего груз) именуемое в дальнейшем
«Отправитель», в лице
,
(должность, Ф.И.О.) действующего на основании
,
(Устава, положения) с другой стороны, заключили настоящий
договор о нижеследующем. 1. Предмет договора. Провозная плата 1.1. По настоящему
44
договору Перевозчик обязуется доставить вверенный ему Отправителем груз
(наименование, качество,
.
другие индивидуальные признаки) в количестве
,
именуемый в дальнейшем «Груз»,
(цифрами и прописью) в следующий пункт назначения:
,
(наименование) выдать груз Получателю, а Отправитель
обязуется уплатить за перевозку груза плату, установленную настоящим договором. 1.2.
Заключение настоящего договора подтверждается составлением и выдачей Перевозчиком
Отправителю транспортной накладной (иного документа на груз). 1.3. Плата за перевозку
груза составляет:
.
Перевозка груза оплачивается в следующие сроки и в следующем порядке:
.
Перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в срок, определенный
транспортными уставами и кодексами, или в разумный срок. 1.6. Работы и услуги,
выполняемые Перевозчиком по требованию Отправителя и не предусмотренные настоящим
договором, оплачиваются Отправителем по дополнительному соглашению сторон. 1.7.
Перевозчик имеет право удерживать переданный ему для перевозки груз в обеспечение
причитающейся ему провозной платы и других платежей по перевозке. 2. Подача транспортных
средств. Погрузка и выгрузка груза 2.1. Перевозчик обязан подать Отправителю груза под
погрузку исправные транспортные средства в состоянии, пригодном для перевозки груза, в
следующий срок:
.
2.2. Отправитель вправе отказаться от поданных транспортных средств, не пригодных для
перевозки груза. 2.3. Погрузка (выгрузка) груза осуществляется Отправителем (Получателем)
в следующие сроки и в следующем порядке:
, а также
с соблюдением положений, установленных транспортными уставами, кодексами и правилами.
3. Ответственность сторон за нарушенияобязательств по перевозке 3.1. В случае
неисполнения либо ненадлежащего исполнения обязательств по перевозке Стороны несут
ответственность, установленную ГК РФ, иными правовыми актами, а также следующую
ответственность, установленную соглашением Сторон:
.
3.2. Соглашения Сторон об ограничении или устранении установленной законом
ответственности Перевозчика являются недействительными, за исключением случаев, когда
возможность таких соглашений при перевозках груза предусмотрена транспортными уставами
и кодексами. 3.3. Перевозчик за неподачу транспортных средств для перевозки груза в срок,
предусмотренный подпунктом 2.1. настоящего договора, а Отправитель за непредъявление
груза либо неиспользование поданных транспортных средств несут ответственность,
установленную правовыми актами, а также следующую ответственность, предусмотренную
соглашением сторон:
.
3.4. Перевозчик и Отправитель освобождаются от ответственности в случае неподачи
транспортных средств либо неиспользования поданных транспортных средств, если это
произошло вследствие: непреодолимой силы, а также вследствие иных явлений стихийного
характера (пожаров, заносов, наводнений) и военных действий; прекращения или
ограничения перевозки грузов в определенных направлениях, установленных в порядке,
предусмотренном
45
,
(наименование транспортного устава или кодекса) в иных случаях, предусмотренных
.
(наименование транспортного устава или кодекса) 4. Ответственность Перевозчика за утрату,
недостачуи повреждение груза 4.1. Перевозчик несет ответственность за сохранность груза,
происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи Получателю, если не докажет, что
утрата, недостача или повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые
Перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело. 4.2. Ущерб,
причиненный при перевозке груза, возмещается Перевозчиком в следующем размере: в
случае утраты или недостачи груза - в размере стоимости утраченного или недостающего
груза; в случае повреждения груза - в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а
при невозможности восстановления поврежденного груза - в размере его стоимости; в случае
утраты груза, сданного к перевозке с объявлением его ценности, - в размере объявленной
стоимости груза. Стоимость груза определяется исходя из его цены, указанной в счете
Продавца, а при отсутствии счета - исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах
обычно взимается за аналогичные товары. 4.3. Перевозчик наряду с возмещением
установленного ущерба, вызванного утратой, недостачей или повреждением груза, возвращает
Отправителю провозную плату, взысканную за перевозку утраченного, недостающего,
испорченного или поврежденного груза, поскольку согласно настоящему договору эта плата не
входит в стоимость груза. 4.4. Документы о причинах несохранности груза (коммерческий
акт, акт общей формы и т.п.), составленные Перевозчиком в одностороннем порядке, подлежат
в случае спора оценке судом наряду с другими документами, удостоверяющими
обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности Перевозчика,
Отправителя либо Получателя груза. 5. Заключительные положения 5.1. До предъявления к
Перевозчику иска, вытекающего из перевозки груза, Отправитель (Получатель) обязан
предъявить ему претензию в порядке,
предусмотренном
.
(наименование транспортного устава или кодекса) 5.2. Во всем ином, не
урегулированном настоящим договором, будут применяться положения ГК РФ,
.
(наименование транспортного устава или кодекса) 5.3. Договор вступает в
силу с момента его подписания, составлен в
экземплярах. 5.4. Адреса и банковские
реквизиты Сторон. Отправитель:
Перевозчик:
Отправитель
М.П.
Перевозчик
М.П.
2. Составление договора транспортной экспедиции»
Цели работы:
· обобщение и систематизация материала по теме «Документооборот транспортной логистики»;
· сформировать умение составлять договор транспортной экспедиции;
· развитие общих компетенций по ПМ.01;
· развитие профессиональных компетенций по ПМ.01.
Форма организации занятия– индивидуальная.
46
Студент должен
знать:
· договор транспортной экспедиции;
уметь:
· составлять договор перевозки груза.
Вопросы для проверки готовности студентов к практическому занятию
· Понятие договора транспортной экспедиции?
· Какие документы подтверждают заключение договора транспортной экспедиции?
· Стороны договора транспортной экспедиции?
· Какие обязанности по договору транспортной экспедиции входят в круг экспедитора и
клиента?
· Можно ли прекратить договор транспортной экспедиции в одностороннем порядке?
Форма отчетности по занятию: письменно составленный договор транспортной экспедиции
на бумажном носителе формата А4 в накопительной папке для практических работ.
Задание для практической работы и инструктаж по её выполнению
Задача: из предложенной товарной карты, представленной в приложении 1, выберите
ассортиментную позицию и составьте договор транспортной экспедиции.
Решение:
ДОГОВОР ТРАНСПОРТНОЙ ЭКСПЕДИЦИИ №
г.
«
»
201 г.
,
именуемое
в
дальнейшем
«Экспедитор», в лице
, действующего на
основании
,
с
одной
стороны,
и
,
именуемое в дальнейшем «Клиент», в лице
, действующего на
основании
, с другой стороны, заключили Договор о нижеследующем:
1. ПРЕДМЕТ ДОГОВОРА
Экспедитор по поручению Клиента принимает на себя обязанности по оказанию услуг по
организации перевозок грузов, оформлению перевозочных документов, документов для
таможенных целей и других документов, необходимых для осуществления перевозок грузов
(далее по тексту – экспедиционные услуги), а Клиент обязуется оплатить Экспедитору
вознаграждение, а также возместить расходы, понесенные Экспедитором в интересах Клиента.
Отношения между Экспедитором и Клиентом (грузоотправителем, грузополучателем)
регулируются Гражданским кодексом Российской Федерации, Воздушным кодексом
Российской Федерации, Федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности»
от 30.06.2003 № 87-ФЗ, Правилами транспортно-экспедиционной
деятельности,
утвержденными постановлением Правительства РФ от 08.09.2006 № 554, Порядком
оформления и форм экспедиторских документов, утвержденным Приказом Минтранса РФ от
11.02.2008 № 23, и настоящим Договором.
Основные понятия, используемые в настоящем Договоре:
Транспортно-экспедиционные услуги –услуги, по организации перевозки груза, заключению
договоров перевозки груза, обеспечению отправки и получения груза, а также иные услуги,
связанные с перевозкой груза.
Экспедитор – лицо, выполняющее или организующее выполнение определенных договором
транспортной экспедиции транспортно-экспедиционных услуг.
Клиент – лицо, заключившее с экспедитором договор транспортной экспедиции и принявшее
на себя обязательство оплатить выполнение транспортно-экспедиционных услуг, оказываемых
экспедитором. В целях надлежащего исполнения настоящего договора клиент может являться
заказчиком экспедиционных услуг, плательщиком, грузоотправителем и/или грузополучателем.
Груз – любое имущество, в отношении которого экспедитор осуществляет организацию
перевозки в соответствии с договором транспортной экспедиции.
47
Доставка груза от двери до двери – условие экспедирования груза, при котором экспедитор
принимает груз у грузоотправителя с обязательством передать его грузополучателю под
расписку в пункте, указанном клиентом.
В целях надлежащего исполнения обязательств, предусмотренных настоящим Договором,
Экспедитор имеет право от своего имени заключать договоры перевозки и/или транспортной
экспедиции с третьими лицами без получения предварительного согласия Клиента, в этом
случае Экспедитор несет ответственность за действия третьих лиц в порядке, предусмотренном
действующим законодательством.
2. ПОРЯДОК ПРЕДОСТАВЛЕНИЯ УСЛУГ
Для оказания транспортно-экспедиционных услуг Клиентом выдается заполненное и
подписанное им Поручение экспедитору (далее по тексту - Поручение), которое определяет
перечень и условия оказания Экспедитором Клиенту транспортно-экспедиционных услуг в
рамках настоящего Договора (Приложение № 1 к настоящему Договору) и в случае
необходимости доверенность на выполнение транспортных услуг (Приложение № 4 к
настоящему Договору). Поручение должно быть оформлено в письменной форме и содержать
достоверные и полные данные о характере груза, его маркировке, весе, объеме, а также о
количестве грузовых мест.
При принятии Поручения к исполнению Экспедитор согласовывает с Клиентом стоимость
экспедиционных услуг по соответствующей отправке груза, условия, а также сроки его
доставки в соответствии с данными, указанными в Поручении.
Клиент на любом этапе исполнения настоящего Договора имеет право отозвать ранее
выданное Поручение с обязательным возмещением Экспедитору документально
подтвержденных фактических расходов, связанных с исполнением Поручения. Отзыв
выданного Поручения производится в письменной форме.
По согласованию с Экспедитором представление Поручения и отзыв Клиентом выданного
Поручения допускаются с использованием средств факсимильной или электронной связи.
Экспедитор принимает груз у Клиента (либо от указанного им в Поручении
грузоотправителя) по весу, объему и количеству мест. При получении Экспедитором груза от
Клиента Экспедитором выдается Экспедиторская расписка (Приложение № 2 к настоящему
Договору). При принятии по поручению Клиента Экспедитором у Клиента груза на складское
хранение Экспедитором выдается Складская расписка (Приложение № 3 к настоящему
Договору).
В зависимости от характера транспортно-экспедиционных услуг в рамках исполнения
настоящего Договора возможно использование экспедиторских документов, не
предусмотренных настоящим Договором.
При организации перевозки Экспедитор при необходимости осуществляет:
· согласование с перевозчиками условий перевозки и хранения груза и других вопросов,
необходимых для осуществления перевозки;
· расчеты за перевозку груза с перевозчиками, оплату пошлин, сборов и других расходов в
интересах Клиента;
· оформление товарно-транспортных и других сопроводительных документов в соответствии с
установленными требованиями.
Опасные, скоропортящиеся и иные грузы, требующие специальных условий перевозки,
принимаются Экспедитором только при представлении Клиентом в письменной форме
информации об условиях их транспортировки. Если такие грузы передаются Экспедитору с
нарушением вышеуказанных требований, то Клиент несет ответственность за все убытки,
которые могут возникнуть в связи с перевозкой и хранением этих грузов.
В том случае, если указание Клиента не соответствует нормам безопасной перевозки груза,
Экспедитор имеет право отказаться от выполнения такого указания, поставив об этом в
известность Клиента.
3. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ КЛИЕНТА
3.1.Клиент имеет право:
· выбирать маршрут следования груза;
48
· требовать у Экспедитора предоставления информации о процессе перевозки груза;
· давать указания Экспедитору в соответствии с настоящим Договором.
Клиент обязан:
Своевременно представить Экспедитору полную, точную и достоверную информацию о
свойствах груза, об условиях его перевозки и иную информацию, необходимую для исполнения
Экспедитором обязанностей, предусмотренных настоящим Договором, а в случае
необходимости и документы, необходимые для осуществления таможенного, санитарного
контроля, других видов государственного контроля.
В порядке, предусмотренном настоящим Договором, уплатить причитающееся
Экспедитору вознаграждение, а также возместить в полном объеме расходы, понесенные им в
интересах Клиента.
Предоставить Экспедитору груз в согласованном объеме и согласованные сроки.
При передаче груза к экспедированию лицо, действующее от имени Клиента обязано
предоставить доверенность для подтверждения своих полномочий.
Обеспечить упаковку и маркировку груза, соответствующую условиям перевозки,
исключающую доступ к содержимому груза, обеспечивающую его сохранность при
транспортировке, за исключением случаев, когда услуги по упаковке груза оказываются
Экспедитором.
Письменно сообщать Экспедитору об отказе от экспедирования согласованной партии
груза не позднее 30-ти часов до момента принятия груза Экспедитором и возместить все
фактические документально подтвержденные расходы Экспедитора, которые были
произведены с целью исполнения Поручения Клиента.
Обеспечить принятие груза в пункте назначения в соответствии с данными, указанными в
Поручении, грузовой накладной и/или иных сопроводительных документах, если данная
обязанность не была возложена на Экспедитора. Грузополучателем может выступать лицо,
указанное в перевозочных документах либо имеющее доверенность на получение партии груза
от Клиента.
4. ПРАВА И ОБЯЗАННОСТИ ЭКСПЕДИТОРА
Экспедитор имеет право:
Отступать от указаний Клиента в случае, если это необходимо в интересах Клиента и
Экспедитор по независящим от него обстоятельствам не смог предварительно запросить
Клиента о его согласии на такое отступление либо получить в течение суток со дня
уведомления Клиента ответ на свой запрос.
Выбирать или изменять маршрут перевозки груза, исходя из интересов Клиента, с
уведомлением Клиента о произведенных изменениях.
Удерживать находящийся в его распоряжении груз до уплаты вознаграждения и
возмещения, понесенных им в интересах Клиента расходов. В этом случае Клиент также
оплачивает расходы, связанные с удержанием имущества. За возникшую порчу груза
вследствие его удержания Экспедитором в случаях, предусмотренных настоящим пунктом,
ответственность несет Клиент.
Не приступать к исполнению обязанностей, предусмотренных настоящим Договором, до
предоставления Клиентом необходимых документов, а также информации о свойствах груза, об
условиях его перевозки и иной информации, необходимой для исполнения Экспедитором
обязанностей.
Заключать по поручению Клиента от его имени и за его счет договор страхования груза.
При приеме груза к экспедированию требовать подтверждения полномочий лица,
действующего от имени Клиента.
Экспедитор обязан:
При приеме груза выдать Клиенту экспедиторский документ.
По запросу Клиента сообщать размер тарифов и текущую стоимость экспедиционных
услуг.
Сообщать Клиенту о документах, необходимых для выполнения обязательств по
настоящему Договору.
49
5. ПОРЯДОК ВЗАИМОРАСЧЕТОВ
Стоимость экспедиционных услуг публикуется на сайте Экспедитора –
.
Экспедитор может устанавливать дополнительные сборы за предоставленные услуги
(терминальная обработка, хранение, оформление накладных), которые согласуются с Клиентом
при перевозке конкретной партии груза.
В случае изменения стоимости экспедиционных услуг на конкретную партию груза,
Экспедитор сообщает Клиенту о фактической стоимости услуг, а также о возможных
необходимых дополнительных расходах Клиента, которые могут быть понесены Экспедитором
в связи с исполнением Поручения.
Вознаграждением Экспедитора является разница между суммой денежных средств
полученных от Клиента, определенной сторонами как общая стоимость экспедиционных услуг
по перевозке конкретной партии груза, и суммой денежных средств, составляющих расходы
Экспедитора, понесенные в интересах Клиента, затраченной на организацию перевозки
конкретной партии груза.
Расчеты между Сторонами за услуги по настоящему Договору производятся путем
внесения Клиентом авансового платежа на основании выставленного Экспедитором счета.
Датой получения денежных средств Экспедитором является дата
поступления
соответствующих сумм на расчетный счет или в кассу Экспедитора в пределах установленных
законодательством лимитов.
При предоставлении Экспедитором по заявлению Клиента отсрочки платежа на срок,
указанный в счете, Экспедитор вправе увеличить сумму, подлежащую оплате за оказание услуг
по настоящему Договору, на 5 % (пять) процентов.
Отсутствие предоплаты является основанием для отказа в выполнении услуг по
настоящему Договору.
Экспедитор не позднее 5-ти дней по окончании месяца предоставляет Клиенту акт приемапередачи выполненных работ и счет-фактуру на сумму осуществленных в течение месяца
грузоперевозок. Клиент рассматривает акт выполненных работ в течение трех дней, если не
имеется разногласий, утверждает его и производит окончательную оплату за прошедший месяц.
В случае наличия разногласий по акту выполненных работ Клиент незамедлительно извещает
Экспедитора, и стороны принимают все меры для их устранения. По окончании квартала или по
мере необходимости Экспедитор предоставляет Клиенту акт сверки взаиморасчетов, который
подписывается Сторонами.
Денежные средства, получаемые Экспедитором от Клиента, относятся, прежде всего, в счет
уплаты остатка по накопившейся задолженности за оказанные услуги и штрафных санкций,
предусмотренных настоящим Договором.
6. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН
За неисполнение или ненадлежащее исполнение обязанностей, предусмотренных
настоящим Договором, Стороны несут ответственность по основаниям и в размере, которые
определяются в соответствии с главой 25 Гражданского кодекса Российской Федерации и
Федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности».
В случае, если Экспедитор докажет, что нарушение обязательства вызвано ненадлежащим
исполнением договора перевозки, ответственность Экспедитора перед Клиентом, определяется
на основании правил, по которым перед Экспедитором отвечает соответствующий перевозчик.
Экспедитор несет ответственность перед Клиентом в виде возмещения реального ущерба за
утрату, недостачу или повреждение (порчу) груза после принятия его Экспедитором и до
выдачи груза получателю, указанному в Поручении, если не докажет, что утрата, недостача или
повреждение (порча) груза произошли вследствие обстоятельств, которые Экспедитор не мог
предотвратить и устранение которых от него не зависело. Стоимость груза определяется исходя
из цены, указанной в счете продавца.
В случае одностороннего отказа от исполнения настоящего Договора, виновная Сторона
возмещает другой Стороне фактические, документально подтвержденные убытки, вызванные
расторжением настоящего Договора, и, по требованию другой Стороны, уплачивает штраф в
размере десяти процентов суммы понесенных затрат.
50
Экспедитор не несет ответственность за внутритарную недостачу содержимого грузовых
мест, переданных и принятых в исправной упаковке. Экспедитор не несет ответственности за
убытки и ущерб, возникшие вследствие неточности и/или неполноты сведений, внесенных
Клиентом в Поручение.
Груз считается утраченным, если он не был выдан по истечении тридцати дней со дня
истечения срока, необходимого для доставки груза и исчисляемого со дня принятия
Экспедитором груза для перевозки. Груз, который был доставлен, но не был выдан получателю,
указанному в Поручении, по причине неуплаты причитающегося Экспедитору вознаграждения,
утраченным не считается, если Экспедитор своевременно уведомил Клиента об оказании
экспедиционных услуг в порядке, предусмотренном настоящим Договором.
В случае, если во время выдачи груза получатель, указанный в Поручении, не уведомил
Экспедитора в письменной форме об утрате, недостаче или повреждении (порче) груза и не
указал общий характер недостачи или повреждения (порчи) груза, считается, что груз получен
неповрежденным.
Экспедитор не возмещает убытки, причиненные Клиенту, в связи с нарушением срока
исполнения обязательств по настоящему Договору если нарушение срока произошло по вине
перевозчика, вследствие обстоятельств непреодолимой силы или по вине Клиента.
При сопровождении груза представителем Клиента Экспедитор не несет ответственности за
сохранность или повреждение (порчу) груза.
Клиент несет ответственность за убытки, причиненные Экспедитору в связи с
неисполнением обязанности по предоставлению информации, предусмотренной настоящим
Договором.
При неполучении Клиентом либо указанным им грузополучателем груза в установленный
срок не по вине Экспедитора, либо при необоснованном отказе грузополучателя от получения
груза, Клиент оплачивает стоимость хранения груза и иные понесенные в связи с этим
документально подтвержденные расходы Экспедитора.
При одностороннем отказе Клиента от исполнения настоящего Договора в части
перевозки конкретной партии груза после проведения Экспедитором бронирования объема,
веса или количества мест в транспортной организации, производящей перевозку, Клиент
возмещает Экспедитору стоимость бронирования, хранения и терминальной обработки
соответствующего количества мест в транспортной организации и другие понесенные в
интересах Клиента фактические документально подтвержденные расходы.
Клиент несет ответственность за несвоевременную уплату вознаграждения Экспедитору и
возмещение понесенных им в интересах Клиента расходов по настоящему Договору в виде
неустойки в размере 0,1% (одной десятой) процента вознаграждения Экспедитору и
понесенных им в интересах Клиента расходов за каждый день просрочки, но не более чем в
размере причитающегося Экспедитору вознаграждения и понесенных им в интересах Клиента
расходов. Неустойка уплачивается Экспедитору Клиентом на основании счета Экспедитора с
указанием соответствующего основания.
Стороны освобождаются от ответственности за частичное или полное неисполнение
обязательств по настоящему Договору, если докажут, что утрата, недостача, порча или
повреждение груза произошли вследствие обстоятельств, которые ни одна из Сторон не могла
заранее предвидеть или предотвратить, таких как природные или промышленные катастрофы,
пожары и наводнения, прочие стихийные бедствия, запретительные решения государственных
органов, либо любое другое непредсказуемое и находящееся вне контроля Сторон настоящего
Договора событие. Сторона, для которой создалась невозможность исполнения обязательств по
Договору из-за форс-мажорных обстоятельств, обязана в трехдневный срок поставить в
известность другую Сторону о наступлении или прекращении форс-мажорных обстоятельств.
Надлежащими
доказательствами
наличия
форс-мажорных
обстоятельств
и
их
продолжительности буду служить письменные подтверждения, выдаваемые уполномоченными
на то органами.
7. РАЗРЕШЕНИЕ СПОРОВ, ПРЕТЕНЗИИ И ИСКИ
Все споры и разногласия между Сторонами, возникшие в связи с настоящим Договором,
разрешаются Сторонами путем переговоров.
51
До предъявления Экспедитору иска, вытекающего из настоящего Договора, обязательно
предъявление претензии.
Право на предъявление претензии имеет Клиент, уполномоченное им на предъявление
претензии лицо, а также получатель груза, указанный в Поручении Клиента.
Претензия предъявляется в письменной форме. К претензии об утрате, о недостаче или
повреждении (порче) груза должны быть приложены документы, подтверждающие право на
предъявление претензии, и документы, подтверждающие количество и стоимость
отправленного груза, в подлиннике или засвидетельствованные в установленном порядке их
копии.
Претензии к Экспедитору могут быть предъявлены в течение шести месяцев со дня
возникновения права на предъявление претензии.
Экспедитор обязан рассмотреть претензию и в письменной форме уведомить заявителя об
удовлетворении или отклонении претензии в течение тридцати дней со дня ее получения.
В случае неурегулирования спора и разногласий путем переговоров, спор подлежит
разрешению Арбитражным судом в соответствии с законодательством Российской Федерации
по месту нахождения ответчика. Для требований, вытекающих из настоящего Договора, срок
исковой давности составляет один год.
8. СРОК ДЕЙСТВИЯ И ПОРЯДОК РАСТОРЖЕНИЯ ДОГОВОРА
Настоящий Договор вступает в силу с даты подписания его обеими Сторонами и действует
до « »
201 года.
Срок действия настоящего Договора автоматически продлевается на следующий
календарный год, если за 15 дней до конца действия Договора ни одна из Сторон не заявит
письменно о его расторжении.
Договор может быть расторгнут досрочно по соглашению Сторон либо по истечении 15
дней с даты поступления уведомления одной из Сторон о его расторжении. При этом Стороны
производят окончательные взаиморасчеты, оформленные двусторонним актом.
При одностороннем отказе от исполнения Договора Сторона, заявившая об отказе и не
известившая другую Сторону в надлежащий срок, возмещает другой Стороне фактические,
документально подтвержденные убытки, вызванные расторжением Договора.
Экспедитор вправе в одностороннем порядке расторгнуть настоящий Договор в случаях:
· нарушения Клиентом таможенных, санитарных и иных установленных законодательством
Российской Федерации правил (в том числе, предъявляемых к грузу или его упаковке);
· наличия в грузе запрещенных к перевозке предметов и веществ;
· наличия задолженности, длящейся свыше трех месяцев.
В случае прекращения действия настоящего Договора по основаниям, предусмотренным
пунктом 8.4, Клиент возмещает Экспедитору фактические, документально подтвержденные
убытки, связанные с неисполнением настоящего Договора.
9. ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ
Все изменения, дополнения и приложения к Договору, оформленные в письменном виде и
подписанные обеими Сторонами, являются неотъемлемой частью Договора.
Для цели заключения настоящего Договора Клиент обязуется предоставить Экспедитору
копии следующих документов, заверенные руководителем предприятия или уполномоченным
им лицом:
· свидетельство о постановке лица на учет в налоговом органе;
· свидетельство о внесении записи в Единый государственный реестр юридических лиц;
· документ, подтверждающий полномочия лица, подписавшего Договор.
Все запросы, уведомления, извещения и сообщения, совершаемые Сторонами при
исполнении настоящего Договора или в связи с ним, должны быть совершены в письменной
форме и переданы другой Стороне одним из следующих способов:
· регистрируемым (заказным, ценным) почтовым отправлением с описью вложений и с
уведомлением о вручении;
· нарочным (в том числе курьерской службой) под расписку о вручении;
· факсимильным сообщением по номеру, указанному в настоящем Договоре в реквизитах
соответствующей Стороны;
52
· электронной почтой (сообщением) путем пересылки отсканированной копии
соответствующего запроса (уведомления, извещения и пр.).
Сторона, получившая от другой Стороны соответствующий запрос (уведомление, изменения и
пр.) обязана подтвердить отправившей Стороне факт получения запроса (уведомления,
извещения и пр.).
Настоящий Договор составлен в двух экземплярах, по одному для каждой Стороны.
10. РЕКВИЗИТЫ И ПОДПИСИ СТОРОН
ЭКСПЕДИТОР
(
м.п.
КЛИЕНТ
)
(
)
м.п.
Практические занятия № 24 Зависимость транспортной безопасности от
природных. Зависимость транспортной безопасности от стихийных явлений
Тема: Зависимость транспортной безопасности от природных факторов в нормальных
условиях эксплуатации».
Изучение экологической безопасности на транспорте
Цели работы:
- закрепление теоретических знаний и формирование профессиональных знаний и
умений;
- развитие общих компетенций по осуществлению поиска и использования
информации.
Форма отчетности по занятию: выполнение заданий в тетради для практических работ
Задание для практической работы и инструктаж по ее выполнению
Задание1. Дайте характеристику пыли по дисперсности и оцените ее негативное
воздействие на
человека и механизмы машины.
Задание
2 Перечислите основные конструктивно-технологические мероприятия в направлении
повышения экологической безопасности автомобилей при их проектировании.
Задание 3 Каким образом можно обеспечить требования по безопасности
транспортных услуг?
Зависимость транспортной безопасности от стихийных явлений.
Изучение экологической безопасности на транспорте
- закрепление теоретических знаний и формирование профессиональных знаний и
умений;
- развитие общих компетенций по осуществлению поиска и использования
информации.
Форма организации работы– индивидуальная концепцию
экологической
безопасности; нормативно-правовую базу; зависимость транспортной безопасности от
природных факторов в нормальных условиях эксплуатации; государственное применять
системный подход к решению задач экологической безопасности и их специфика
применительно на автомобильном транспорте; влияние природных факторов на безопасность.
Форма отчетности по занятию: выполнение заданий в тетради для практических работ
Задание для практической работы и инструктаж по ее выполнению
Задание1. Каким образом можно обеспечить требования по безопасности
транспортных услуг?
Задание 2 В чем заключается оптимизация управления движением автомобиля и что
это дает?
53
Задание 3 Что является резервом ресурсосбережения на автотранспортных
предприятиях?
Практические занятия № 25 Проблемы экологии и безопасности на транспорте
Тема: Основные пути воздействия человека на природу.
Цель: выяснить основные пути воздействия человека на природу и экологические
последствия этого воздействия.
Студент должен
Знать: основные источники загрязнения окружающей среды, последствия загрязнения.
Уметь: анализировать
и
прогнозировать
экологические
последствия
различных видов деятельности человека;
анализировать причины возникновения экологических аварий и катастроф;
оценивать состояние экологии окружающей среды.
Теоретическое обоснование.
Человек неразрывно связан с той средой, которая его окружает. Загрязнение
окружающей среды является мировой проблемой. В связи с развитием промышленности,
транспорта и научно-техническим прогрессом вмешательство людей в среду обитания стало
более существенным. Это приводит порой к катастрофическим последствиям. Решение
экологических проблем происходит на высшем уровне. Но даже в этом случае не удается
контролировать данный процесс. Самое губительное воздействие оказывает загрязнение
химическими веществами. Они выбрасываются в атмосферу в огромных количествах
промышленными предприятиями, котельными и другими организациями. Кроме того, выросла
концентрация углекислого газа в воздухе, что может привести к повышению температуры на
планете. Это можно отнести к глобальной проблеме человечества. Большой вред мировому
океану наносит нефтеперерабатывающая промышленность. Отходы этой области попадают в
окружающую среду и могут стать причиной сбоя в обмене водой и газами между атмосферой и
гидросферой. Сельское хозяйство также наносит вред природе. Пестициды, попадая в почву,
разрушают ее структуру, и, как следствие, происходит разрушение экологической системы. Все
эти факторы являются основными причинами, по которым происходит загрязнение
окружающей среды. Существует и биологическое загрязнение окружающей среды. При этом
происходит разрушение экологической системы, характерной для каждой отдельной области. В
ней появляются нетипичные виды вирусов и бактерий, которые отрицательно и даже
губительно влияют на всю систему. Причиной биологического загрязнения являются выброс
промышленных отходов в близлежащие водоемы, свалки, оросительные мероприятия,
канализация. Именно оттуда губительные микроорганизмы проникают в почву, а затем в
подземные воды.
Наибольшую тревогу вызывает загрязнение окружающей среды инфекциями и
паразитами. Взаимодействуя друг с другом и иными обитателями природы, они могут изменять
свои свойства и создавать популяции, которые губительны как для животных, так и для
человека. Поэтому в последнее время участились случаи заражения людей опасными
инфекционными заболеваниями. Человечество, занимаясь новыми биотехнологиями и
экспериментами на генном уровне, может нанести непоправимый вред природе и всем живым
организмам. Пренебрежение элементарными правилами безопасности приводит к выбросу в
природу опасных веществ и микроорганизмов. В этом случае может пострадать генофонд
человечества. Радиоактивное загрязнение окружающей среды является одним из самых
опасных. Последствия такой катастрофы могут стать непоправимыми. В результате повышается
радиоактивный фон, который является естественным для атмосферы. Это происходит в момент
ядерных взрывов, аварий на объектах с повышенной опасностью, в результате добычи угля
(при взрывах месторождений). И опять инициатором этих явлений становится человек.
Развитие науки привело к открытию новых источников радиации, которые создаются
искусственным путем. Это стало потенциальной опасностью для всего мира. Возможности
таких источников намного больше естественных, к которым адаптировалась окружающая
среда. Увеличение радиационного фона стало следствием применения некоторых технических
и научных разработок (рентген, аппараты медицинской диагностики и др.) Также причиной
54
можно назвать разработку новых месторождений и добычу некоторых минералов. Реакции с
использованием радиоактивных веществ приводят к нарушению общего фона. Использование и
производство ядерного оружия стала проблемой всего мирового сообщества. Таким образом,
загрязнение окружающей среды происходит по вине людей. Чтобы предотвратить катастрофу,
следует более бережно относиться к природе.
Ход работы.
Используя методические указания, выполнить предлагаемые варианты заданий.
Вариант 1
Упражнение 1
Составьте схему круговорота азота, обозначив разными стрелками:
- Движение азота к растениям от мест его фиксации (бобовые растения,
промышленность, атмосферные электроразряды.)
- движение органических азотосодержащих соединений по цепям питания – к
растениям, животным, бактериям, фиксирующим его
- выделение неорганических азотных соединений в окружающую среду.
Составьте пояснительный текст к схеме и дайте ответы на вопросы:
1. В каком виде растения могут поглощать азот?
2. Как газообразный азот может поступать в растения?
3. Какова роль клубеньковых бактерий на корнях бобовых растений в круговороте
азота?
Упражнение 2
При аварии супертанкера было выброшено в море 220 тыс. т нефти. Рассчитайте объем
воды, в котором погибла рыба, если гибель рыбы происходит при концентрации нефти 15 мг/л.
Методические указания
1.Определите объем воды:
Vнефти=Мнефти/Снефти
где М нефти-масса нефти в мг
С нефти-концентрация нефти, при которой гибнет рыба
Вариант 2
Упражнение 1
Составьте схему круговорота фосфора и разными стрелками покажите перемещение
фосфорсодержащих соединений
- поглощение фосфатов растений из почвы
- движение органических соединений фосфора по пищевым цепям от растений к
животным и редуцентам
- выделение неорганического фосфора консументами и редуцентами в окружающую
среду (воду, почву).
Составьте пояснительный конспект к схеме и дайте ответы на вопросы:
1.Какой фазы не существует в круговороте фосфора?
2.Где фосфор может накапливаться? Почему?
3.Зачем нужен фосфор живым организмам?
Упражнение №2
В результате взрыва танкера было выброшено в море 80 тыс. т нефти. Какая площадь
воды (S) была при этом покрыта нефтяной пленкой, если толщина пленки (L) примерно 2,5 мм,
а плотность нефти (р) 800кг/
Методические указания
1)Определить объем нефти
V=Mнефти/Рнефти
где М-масса в кг
Р-плотность нефти в кг/м.
Определить площадь воды, которая была покрыта нефтяной пленкой
S=V/L
где L- толщина пленки в м
V-объем нефти
Вариант 3
55
Упражнение №1
Составьте схемы круговорота углерода в наземной экосистеме. Перечислите названия
входящих в их состав организмов.
Цветными стрелками покажите:
- направление движения углекислого газа, поглощаемого продуцентами
- направление движения углерода от растения по пищевым цепям к консументам
первого порядка
-выделение углекислого газа в атмосферу
Составьте пояснительный текст к схеме с описанием круговорота углерода и ответьте
на вопросы:
1. В виде каких соединений углерод встречается на планете?
2. В чем опасность повышения концентрации углерода в атмосфере?
Упражнение №2
При аварии супертанкера у берегов Франции было выброшено в море 180 тыс. т нефти.
Рассчитайте объем воды, в котором погибла рыба, если гибель рыбы происходит при
концентрации нефти 15 мг/л.
Методические указания
1.Определить объем воды
V нефти=М нефти/С нефти,
где М нефти - масса нефти, в мг
С нефти - концентрация нефти, при которой гибнет рыба
Вариант 4
Упражнение 1
Заполните таблицу 1.1.
Таблица 1.1.- этапы взаимодействия общества и природы
Упражнение 2
В 1972 г. в результате взрыва танкера было выброшено в море 50 тыс. т нефти. Какая
площадь воды (S) была при этом покрыта нефтяной пленкой, если толщина пленки (L)
примерно 2 мм, а плотность нефти (р) 800кг/м
Методические указания
1.Определить объем нефти
V=Mнефти/Pнефти
Р-плотность нефти
2.Определить площадь воды, которая была покрыта нефтяной пленкой
S=V/L
где L- толщина пленки в м
V-объем нефти в м
Вариант 5
Упражнение 1
Заполните таблицу 1
- приведенные ниже примеры запишите во 2-й столбец таблицы
- напротив каждого примера запишите свои ответы в 3-м столбце и предложения в 4-м.
Таблица1
Примеры:
1. Возникновение стихийных свалок бытовых отходов
2.Выращивание монокультур (пшеница, рис, кукуруза, соя) на общирных территориях.
3.Вырубка леса для выращивания сельскохозяйственной продукции и строительства
жилья на освободившейся площади.
4.Загрязнение воды и воздуха выбросами в атмосферу оксидов серы, азота.
5.Интенсивная охота, рыболовство и сбор редких видов растений.
6. Использование пестицидов.
7. Осушение ьолота или создание искусственного водохранилища.
8.Потрава пастбищ домашним скотом.
9.Сброс воды, загрязненной бытовыми органическими веществами, в водоемы.
10.Случайная интродукция видов животных или растений.
56
11.Уничтожение хищников.
Упражнение 2.
В марте 1973 г. при аварии супертанкера «Амоко-Калис» у берегов Франции было
выброшено в море 230 тыс. т нефти. Рассчитайте объем воды, в котором погибла рыба, если
гибель рыбы происходит при концентрации нефти 15 мг/л.
Методические указания.
1.Определите объем воды
Vнефти=Мнефти/Снефти,
где М нефти-масса нефти, в мг
С нефти-концентрация нефти, при которой гибнет рыба
Вариант 6
Упражнение 1.
Выберите одно из готовых предложений для решения каждой из обозначенных
актуальных экологических проблем и запишите в таблицу.
1.Какие решения выбраны по каждой проблеме?
2.В каких случаях может быть несколько решений?
Предполагаемые готовые решения актуальных экологических проблем
А. Принятие закона.
Б. Введение местного налога.
В. Личная ответственность нарушителя и взимание штрафов.
Г. Административное постановление и реальная помощь властей
Д. Ужесточение закона.
Е. Экологическое образование и воспитание.
Ж. Нет проблем, нечего обсуждать.
Упражнение 2
В 1976 г. в результате взрыва танкера «Уирколо» у берегов Испании было выброшено в
море 100 тыс. т. нефти. Какая площадь воды(S)была при этом покрыта нефтяной пленкой, если
толщина пленки(L) примерно 3 мм, а плотность нефти (р) 800 кг/м?
Методические указания
V=Mнефти/Рнефти
где М-масса в кг
Р-плотность нефти в кг/м.
Определить площадь воды, которая была покрыта нефтяной пленкой
S=V/L
Где L- толщина пленки в м
V-объем нефти
Содержание отчета
1. Записать тему, цель практического занятия.
2. Изучить теоретическое обоснование.
3. Используя методические указания, выполнить предложенные задания
4.Ответить на контрольные вопросы (устно).
Контрольные вопросы
1. Назовите основные пути воздействия человека на природу.
2. Каковы экологические последствия антропогенного воздействия на окружающую
среду.
3. Что такое загрязнение ? Какие виды загрязнения вы знаете?
Список литературы
1.
А. Б. Чубуков, Н.А. Троцкая. Единая транспортная система: Учебник для учреждений сред.
проф. Образования- М.: издательский центр «Академия», 2004.- 240 с.
2.
Амиров М.Ш, Амиров С.М. Единая транспортная система, учебник для СПО – М.:
КНОРУС, 2011
57
3.
Аксенов И.Я. Единая транспортная система / И.Я. Аксенов. – М.: Высшая школа,
2010. – 398 с.
4.
Афанасьев Л.Л., Островский Н.Б., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и
автомобильные перевозки.- М.: Транспорт, 1984
5.
Беспалов Р.С. Транспортная логистика. Новейшие технологии построения
эффективной системы доставки. - М.: изд. «Вершина», 2008. - 384 с.
6.
Галабурда В.Г., Персианов В.А., Тимошин А.А. Единая транспортная система.
Учебник для вузов. – М.: Транспорт, 1996.-295 с.
7.
Громов Н.Н. Управление на транспорте / Н.Н. Громов, Персианов В.А.. – М.:
Транспорт, 1990. – 325 с.
8.
Дёмин В.А. Логистика, технология, проектирование складов, транспортных узлов
и терминалов: изд. ФЕНИКС,2009, 408 с.
9.
Единая транспортная система / Под ред. В.Е. Галабурды. – М.: Транспорт, 1996. –
267 с.
10. Логистические транспортно-грузовые системы: Учебник / Под ред. В.М.
Николашина. – М.: Академия, 2003. – 304 с.
11. Милославская С.В. Мультимодальные и интермодальные перевозки: Учебное
пособие / С.В. Милославская, К.И. Плужников. – М.: РосКонсультант, 2001. – 289 с.
12. Сергеева В.Н. Логистика / В.Н. Сергеева, В.В. Дыбская, А.Н. Стерлигова. – М.:
Инфра-М, 1999. – 294 с.
13. Смехов А.А. Введение в логистику: Учебное пособие / А.А. Смехов. – М.:
Транспорт, 1993. – 312 с.
14. Родичев В.А. Грузовые автомобили: Учебник / В.А Родичев. – М.: Академия,
2002. – 256 с.
58