МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования «Тульский государственный университет» Интернет-институт Кафедра «Транспортно-технологические машины и процессы» МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по проведению практических (семинарских) занятий по дисциплине (модулю) «Пассажирские перевозки 1» (6-й семестр) основной профессиональной образовательной программы высшего образования – программы бакалавриата по направлению подготовки 23.03.01 Технология транспортных процессов с направленностью (профилем) Организация перевозок и безопасность дорожного движения Тула 2023 год 1 Оглавление ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО ЧИСЛА ЕДИНИЦ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА МАРШРУТАХ ........................................................................... 3 ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУММАРНЫХ ЗАТРАТ ВРЕМЕНИ ПАССАЖИРОВ НА ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ КОРРЕСПОНДЕНЦИЙ ............................................ 5 ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3 ПАССАЖИРОПОТОКИ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКИ ......... 9 2 ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 1 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПОТРЕБНОГО ЧИСЛА ЕДИНИЦ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА НА МАРШРУТАХ Цель занятия: формирование навыков расчета основных показателей, используемых при планировании работы подвижного состава на маршрутах городского пассажирского транспорта общего пользования. Порядок выполнения работы 1. Ознакомиться с теоретической частью работы. 2. Выполнить задания, приведенные в конце работы. Теоретические сведения Перегон – участок маршрута между двумя последовательно расположенными в одном и том же направлении остановочными пунктами. Максимальный пассажиропоток – пассажиропоток на наиболее напряженном перегоне маршрута. Коэффициент неравномерности распределения пассажиропотока по длине маршрута – отношение максимального пассажиропотока на перегоне к среднему значению пассажиропотока на маршруте в рассматриваемом направлении. Коэффициент неравномерности распределения пассажиропотока по часам – отношение максимального часового пассажиропотока к среднему значению пассажиропотока за день в рассматриваемом направлении. Коэффициент внутричасовой неравномерности пассажиропотока – отношение максимального пассажиропотока внутри рассматриваемого часа к среднему значению пассажиропотока за час в рассматриваемом направлении. Число автобусов на маршруте определяется по формуле: , (1.1) где – время оборотного рейса; – интервал движения по маршруту; протяженность маршрута; – эксплуатационная скорость. Интервал движения определяется по формуле: , где – вместимость транспортного средства; ропоток. – (1.2) – максимальный пассажи- Задания для выполнения расчета 3 1. Достаточно ли 8 автобусов НефАЗ-5299 для обслуживания городского маршрута в период с 10.00 до 11.00, если в среднем пассажирами совершается 900 поездок в час на расстояние S км? Даны Lм км, vэ км/ч, kнм, kнч. Вариант выбрать в соответствии с последними двумя цифрами номера зачетной книжки (договора). Предп. S Lм vэ Посл. kнм kнч 1 3 20 20 1 1,6 1,1 2 3 22,5 20 2 1,6 1,1 3 3 22,5 18 3 1,6 1,1 4 3 22,5 18 4 1,5 1,1 5 3 22,5 18 5 1,5 1,05 6 4 22,5 18 6 1,5 1,05 7 4 20 18 7 1,5 1,05 8 4 20 20 8 1,5 1,05 9 4 20 20 9 1,6 1,05 0 4 20 20 0 1,6 1,1 2. С какой частотой допустимо организовать движение автобусов ЛиАЗ5256 на городском маршруте протяженностью Lм км, если даны Qmax пасс/ч, tоб мин, kнм, kнч? Вариант выбрать в соответствии с последними двумя цифрами номера зачетной книжки (договора). Предп. Qmax Lм Посл. tоб kнм kнч 1 800 20 1 30 1,6 1,1 2 800 22,5 2 30 1,6 1,1 3 800 22,5 3 40 1,6 1,1 4 800 22,5 4 40 1,5 1,1 5 800 22,5 5 40 1,5 1,05 6 900 22,5 6 40 1,5 1,05 7 900 20 7 40 1,5 1,05 8 900 20 8 30 1,5 1,05 9 900 20 9 30 1,6 1,05 0 900 20 0 30 1,6 1,1 3. Сколько автобусов Вектор Next 7.1 нужно выпустить на маршрут протяженностью Lм км, чтобы освоить пассажиропоток Qmax пасс/ч, tоб ч, kнм, kнч? Вариант выбрать в соответствии с последними двумя цифрами номера зачетной книжки (договора). Предп. Qmax Lм tоб Посл. kнм kнч 1 600 20 30 1 1,6 1,1 2 600 22 30 2 1,6 1,1 3 600 22 40 3 1,6 1,1 4 600 22 40 4 1,5 1,1 5 600 22 40 5 1,5 1,05 6 700 22 40 6 1,5 1,05 7 700 20 40 7 1,5 1,05 8 700 20 30 8 1,5 1,05 9 700 20 30 9 1,6 1,05 0 700 20 30 0 1,6 1,1 4 ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ СУММАРНЫХ ЗАТРАТ ВРЕМЕНИ ПАССАЖИРОВ НА ОСУЩЕСТВЛЕНИЕ КОРРЕСПОНДЕНЦИЙ Цель занятия: формирование навыков расчета затрат времени пассажиров на передвижение от пунктов отправления до пунктов назначения. Порядок выполнения работы 1. Ознакомиться с теоретической частью работы. 2. Выполнить задания, приведенные в конце работы. Теоретические сведения Суммарное время передвижения определяется по формуле: ∑ ∑ ∑ ∑ , (2.1) где – время пешего передвижения к остановочному пункту отправления и от остановочного пункта назначения; – время ожидания транспорта на остановочном пункте отправления и остановочных пунктах пересадок; – время передвижения на транспорте; – время, затрачиваемое на осуществление пересадок. Время пешего подхода к остановочному пункту и от остановочного пункта – время, затрачиваемое пассажиром на подход от места отправления к остановочному пункту и от остановочного пункта к месту назначения: √( ) ( ) , (2.2) где – коэффициент непрямолинейности подхода; – скорость движения пешехода км/ч; – плотность маршрутной транспортной сети, км/км2; – расстояние пешего подхода, км. Средняя плотность маршрутной транспортной сети – протяженность маршрутной транспортной сети , приходящаяся на единицу площади города , характеризующая насыщенность территории города линиями маршрутного транспорта, км/км2. . (2.3) Время ожидания транспорта – время, затрачиваемое пассажиром на ожидание транспорта на остановочном пункте: , (2.4) где – интервал движения, мин; – дисперсия интервала движения, мин; – вероятность отказа пассажиру в посадке. 5 , (2.5) где – время оборота единицы подвижного состава на маршруте, мин; – количество подвижного состава на маршруте, ед. Дисперсия интервала движения – показатель, характеризующий качество расписания движения: ∑ ( ) , (2.6) где – интервал между двумя соседними отправлениями, мин; – средний интервал движения за период, мин; – количество интервалов. Вероятность отказа пассажиру в посадке – вероятность, с которой пассажир не сможет попасть в транспортное средство по причине его наполненности. Время движения – время, затрачиваемое пассажиром на движение в транспортном средстве: (2.7) Другим вариантом определения времени движения является следующий вывод формулы: , , ∑ ∑ . Тогда: ∑ . (2.8) В формулах (2.7)-(2.8): – расстояние поездки пассажира, км; – скорость сообщения, км/ч; – длина маршрута, км; - коэффициент сменяемости пассажиров; – время движения, ч; – время простоя на остановочных пунктах, ч; – время простоя на конечном остановочном пункте, ч. Среднее количество пассажиров, перевозимое единицей подвижного состава за рейс: , отсюда: . (2.9) где – вместимость единицы подвижного состава, пасс.; – средний коэффициент наполняемости салона за рейс. Мощность пассажиропотока на максимально загруженном участке маршрута: 6 , где – коэффициент наполняемости салона на самом загруженном участке; - частота движения по маршруту, ед./ч. . Тогда: . (2.10) Подставим формулу (2.10) в (2.9) и определим коэффициент сменяемости салона: . (2.11) Задания для выполнения расчета Задание 1. Определить среднее количество пассажиров, перевозимое единицей подвижного состава за рейс. Номер варианта определяется последней цифрой номера зачетной книжки (номера договора). Вар-т , пасс./ч , мин , ед. 1 0,3 3,2 420 55 0,81 5 2 0,3 2,8 420 55 0,81 11 3 0,3 2,8 500 55 0,81 5 4 0,3 2,8 500 60 0,81 12 5 0,3 2,8 500 60 0,68 6 6 0,5 2,8 500 60 0,68 12 7 0,5 3,2 500 60 0,68 6 8 0,5 3,2 420 60 0,68 12 9 0,5 3,2 420 55 0,68 5 0 0,5 3,2 420 55 0,81 11 Задание 2. Определить время ожидания транспортного средства на остановочном пункте. Номер варианта определяется последней цифрой номера зачетной книжки (номера договора). Вар-т , мин ,% , мин , ед. 1 1 3 55 5 2 1 2 55 11 3 1 2 55 5 4 1 2 60 12 5 1 2 60 6 6 2 2 60 12 7 2 3 60 6 8 2 3 60 12 9 2 3 55 5 0 2 3 55 11 Задание 3. Определить затраты времени на передвижение пассажира от пункта отправления до пункта назначения, если осуществляется беспересадочная поездка. Номер варианта определяется последней цифрой номера зачетной книжки (номера договора). Вар-т 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 7 , км/ч , км/км2 , км , мин ,% , мин , ед. , мин 1,3 4,0 2,5 1,3 4,1 2,4 1,3 4,2 2,3 1,3 4,3 2,2 1,3 4,4 2,1 1,1 4,5 2,0 1,1 4,6 1,9 1,1 4,7 1,8 1,1 4,8 1,7 1,1 4,9 1,6 0,7 0,5 0,5 0,5 0,5 0,5 0,7 0,7 0,7 0,7 2 0,5 77 7 2 180 2 0,8 77 11 2 190 1 1,1 77 7 2 200 1 1,4 60 3 2 210 1 1,7 60 6 3 220 1 2,0 60 12 3 170 1 2,3 60 3 3 160 2 2,6 60 6 3 150 2 2,9 77 11 3 140 2 3,2 77 7 2 130 0,48 350 0,5 380 0,52 410 0,54 440 0,56 470 0,58 490 0,6 460 0,62 430 0,64 400 0,66 370 8 ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА № 3 ПАССАЖИРОПОТОКИ И ИХ ХАРАКТЕРИСТИКИ Цель занятия: формирование навыков расчета пассажиропотоков и работы с картограммами пассажиропотоков. Порядок выполнения работы 1. Ознакомиться с теоретической частью работы. 2. Выполнить задания, приведенные в конце работы. Теоретические сведения Транспортная корреспонденция – число поездок между двумя определенными остановочными пунктами (транспортными районами, микрорайонами и т.д.). Различают следующие транспортные корреспонденции: сетевые – корреспонденции, осуществляемые с пересадками между различными маршрутами одного или нескольких видов пассажирского транспорта; маршрутные – корреспонденции, осуществляемые с использованием одного маршрута пассажирского транспорта. Пассажиропоток – движение пассажиров через определенное сечение МТС. Различают следующие пассажиропотоки: по участкам МТС; по перегонам отдельного маршрута; по остановочным пунктам. Пассажирообмен остановочного пункта – суммарное число пассажиров, прибывающих на остановочный пункт и совершающих посадку в транспортное средство, и пассажиров, совершающих высадку из транспортного средства. Объем перевозок – суммарное количество перевезенных пассажиров. Интенсивность пассажиропотока – его характеристика, определяющая число пассажиров, следующих в единицу времени через анализируемое сечение МТС. Пассажиропотоки характеризуются крайней неравномерностью по длине, по времени и направлению движения. Характер распределения пассажиропотока влияет на использование вместимости подвижного состава (ПС) и показатели качества транспортного обслуживания населения. Коэффициент неравномерности пассажиропотока: по длине маршрута ; (3.1) 9 по часам суток ; (3.2) по направлениям движения . (3.3) В формулах (3.1)-(3.3): – максимальная и средняя интенсивности пассажиропотока на перегонах маршрута; , – интенсивности пассажиропотока в пиковое время и в период наименьшего спроса; – средние интенсивности пассажиропотока в прямом и обратном направлениях. Картограмма пассажиропотоков – графическая схема распределения пассажиропотоков в пространстве или времени по маршрутам, а также участкам маршрутной транспортной сети (МТС). В пределах перегонов пассажиропоток постоянен. Картограммы пассажиропотоков используются: для анализа действующих маршрутов (МТС); при организации маршрутов (МТС); при определении требуемого количества подвижного состава на маршруте (МТС); для оперативного регулирования распределения подвижного состава по участкам и направлениям маршрутов (МТС). Оптимальным будет являться маршрут с равномерно распределенным пассажиропотоком по его длине, графически отображаемым в виде прямоугольной (полной) картограммы. При оперативном регулировании движения на маршрутах определение характера картограмм пассажиропотоков необходимо для решения задачи распределения ПС по маршруту к началу расчетного периода движения, обеспечивающего максимально равномерное наполнение ПС на всех участках и направлениях с учетом равномерного ввода транспорта на линию. Важной характеристикой работы маршрута (МТС) является средняя дальность поездки пассажира: , (3.4) где – пассажирооборот, пасс-км. Пассажирооборот определяется по формуле: ∑ , (3.5) . (3.6) где – порядковый номер перегона (участка МТС); – длина i-го перегона. Средняя дальность поездки пассажира увеличивается: с ростом территории города; 10 при сокращении числа пересадок вследствие совершенствования маршрутной системы; при увеличении длины маршрута. Коэффициент сменяемости пассажиров может определяться отношением длины маршрута к средней дальности ездки: . (3.7) Суточный объем перевозок пассажиров одной единицей ПС может определяться по формуле: , (3.8) где – вместимость единицы ПС; – коэффициент использования вместимости (коэффициент наполнения); – число оборотов единицы подвижного состава. , где – время работы единицы ПС на маршруте; ∑ ∑ (3.9) – время оборота. , (3.10) , (3.11) где – время движения; – время простоя на промежуточных остановочных пунктах; – время простоя на конечных остановочных пунктах; – техническая скорость. Задания для выполнения расчета Задание 1. Дано количество пассажиров, перевозимых городским автобусным маршрутом общего пользования в течение суток. Пиковое время – с 07.00 до 10.00 и с 16.00 до 19.00. Построить картограмму пассажиропотоков по времени суток. Определить: 1) коэффициент неравномерности пассажиропотока по часам суток; 2) для какого дня недели характерно такое распределение пассажиропотока; 3) основной состав пассажиров (учащиеся, работающие, неработающие). Номер варианта определяется последней цифрой номера зачетной книжки (номера договора). Время 06-07 07-08 08-09 09-10 10-11 11-12 12-13 13-14 1 520 1370 1250 1080 940 750 790 870 2 320 370 650 930 800 760 810 450 Количество пассажиров по вариантам, пасс/ч 3 4 5 6 7 8 1050 450 614 256 420 1000 980 1630 1617 296 870 1740 630 1580 1475 520 950 1474 550 1420 1275 744 1005 1314 320 1100 1110 640 870 947 250 780 885 608 755 687 270 520 933 648 800 527 210 790 1027 360 660 667 9 875 817 525 459 267 209 225 175 0 518 1875 1817 1633 1265 897 598 909 11 14-15 15-16 16-17 17-18 18-19 19-20 20-21 21-22 22-23 950 1020 1490 1150 900 800 650 350 120 480 520 740 850 880 720 220 130 50 330 980 1010 650 520 310 220 170 110 860 1130 1050 830 540 480 420 300 100 1121 1204 1759 1357 1062 944 767 413 142 384 416 592 680 704 576 176 104 40 715 770 1115 1000 890 760 435 240 85 794 1407 1374 987 707 527 427 314 140 275 817 842 542 434 259 184 142 92 989 1300 1208 955 621 552 483 345 115 Задание 2. Определить объем перевозок единицей подвижного состава и выполненную им транспортную работу на маятниковом маршруте. Протяженность маршрута , количество остановочных пунктов на маршруте , среднее время нахождения на одном промежуточном остановочном пункте , время простоя на конечных остановочных пунктах , вместимость единицы подвижного состава , время работы единицы на маршруте , техническая скорость , коэффициент наполняемости салона , средняя дальность ездки пассажиров . Номер варианта определяется последней цифрой номера зачетной книжки (номера договора). Пок-ль , км , ед. ,с , мин , пасс. ,ч , км/ч 1 18 25 20 2 90 15 28 0,68 4,7 2 18 28 20 2 90 15 26 0,68 4,7 3 18 28 18 2 90 15 26 0,75 4,7 4 18 28 18 3 90 15 26 0,75 5,2 Вариант 5 6 18 23 28 28 18 18 3 3 110 110 15 18 26 26 0,75 0,75 5,2 5,2 7 23 25 18 3 110 18 28 0,75 5,2 8 23 25 20 3 110 18 28 0,68 5,2 9 23 25 20 2 110 18 28 0,68 4,7 0 23 25 20 2 90 18 28 0,68 4,7 12 13
