УДК 656.13/73.31.41 Сбоева Д.С., Шевцова А.Г., Юнг А.А. Виды дорожно-транспортных происшествий с участием средств индивидуальной мобильности Белгородский государственный технологический университет им. В. Г. Шухова, г. Белгород, Россия Аннотация: В статье проведены виды дорожно-транспортных происшествий, связанных с использованием средств индивидуальной мобильности в различных условиях движения. За последние несколько лет количество аварий с участием указанных средств заметно выросло. Abstract: The article describes the types of road accidents associated with the use of means of individual mobility in various traffic conditions. Over the past few years, the number of accidents involving these vehicles has increased markedly. Ключевые слова: мобильность, средства, аварийность, дорожно-транспортные происшествия. Keywords: mobility, means, accidents, traffic accidents. С каждым годом в России стабильно растет число аварий с участием средств индивидуальной мобильности. Если в 2019 году таких ДТП было меньше полутора сотен, то в 2022 году — почти тысяча, а погибших в них — два десятка человек. В 2022 году количество ДТП со средствами индивидуальной мобильности (СИМ), в том числе электросамокатами, выросло на 40 процентов, при этом на 5 процентов сократилась смертность. Об этом сообщается в обзоре Научного центра безопасности дорожного движения МВД России. В документе отмечается, что ранения при таком типе ДТП получили 976 человек (рост на 38,6 процента), включая 192 детей до 16 лет [1]. «В 2022 году зарегистрировано 941 (на 40% больше аналогичного периода позапрошлого года) ДТП с участием СИМ, в результате погибли 19 (на 5% меньше, чем в 2021 году) человек», — говорится в обзоре. Регионами — рекордсменами по числу аварий стали Краснодарский край, Тюменская, Свердловская и Нижегородская области, а также Москва и Санкт-Петербург. «Наибольшее количество ДТП (18%) с участием СИМ регистрировалось в местах выезда с прилегающей территории (дворы, АЗС и т.д.)», — уточнили в МВД. При этом половина аварий случилась в связи с внезапным для других участников движения появлением СИМ и их малой заметностью [2]. Рис. 1 Общие показатели аварийности с участием СИМ Рис. 2 Удельный вес ДТП с участием СИМ в зависимости от объекта уличнодорожной сети, на котором зарегистрировано происшествие За отчетный период почти три четверти (74%, или 620) ДТП с участием СИМ зарегистрировано как наезд на пешехода, почти пятая часть (17,5%, или 147) пришлась на столкновения, другие виды ДТП в сумме составили 8,5%. В местах пересечения проезжих частей (выезды с прилегающих территорий и перекрестки) произошла почти половина (45%) ДТП с участием СИМ. На пешеходных переходах имело место более четверти (26%) таких ДТП в местах, где разрешено движение исключительно пешеходам (тротуар, пешеходная дорожка, пешеходная зона), – 4% [3]. Вопрос регулирования движения электросамокатов и других подобных транспортных средств (таковыми их признал Верховный суд в конце марта этого года) остается нерешенным, хотя Минтранс и МВД разработали поправки, которые определяют правила дорожного движения для СИМ, еще осенью прошлого года. Они предложили ограничить максимальную разрешенную скорость передвижения для этих средств 25 км/ч, а вес — 35 кг. Ограничение скорости сейчас действует для кикшеринговых самокатов. Например, сервис аренды Whoosh указывает, что их самокаты не разгоняются более чем до 25 км/ч, а в отдельных зонах скорость автоматически снижается до 10–15 км/ч. Однако Митрошин указывал, что в прошлом году на арендованные СИМ пришлась только одна десятая часть ДТП. В мае Минпромторг рассказал об идее ввести заводское ограничение скорости до 25 км/ч, то есть оно будет действовать для всех самокатов, а не только для взятых напрокат. С 1 марта 2023 года вступили в силу изменения в правила дорожного движения, которые, помимо легального определения СИМ, упорядочивают их различными возрастными категориями, а также градируют разрешенные места передвижения в зависимости от массы и максимальной скорости таких устройств. Разноплановость технических и эксплуатационных характеристик СИМ создает условия, при которых в случае участия данных средств передвижения в ДТП осложняется определение категории участника дорожного движения, передвигающегося на нем. В связи с этим практика учета данных транспортных средств и их пользователей̆ различается.[4] В вопросах ответственности лиц за нарушение режимов использования транспортного средства данного вида, совершенствование законодательства неизбежно. Очевидными становятся нарастающий̆ спрос и опасность таких мощных электрических технических средств для их владельцев, а также пешеходов, водителей̆, иных участников дорожного движения. Определение вида нарушения правил дорожного движения будет зависеть от того будут ли электросамокаты и другие СИМ предназначены для движения по дорогам общего пользования, тротуарам, или велосипедным дорожкам. Правильное определение специфики субъекта преступления станет возможным при законодательном закреплении статуса и дифференциации ответственности лиц, использующих средства индивидуальной̆ мобильности. Список литературы 1. Дорожно-транспортная аварийность в Российской Федерации за 2021. Информационно- аналитический обзор. Москва : ФКУ НЦ БДД МВД России, 2022. 126 с. – Текст непосредственный. 2. Казаченок В. В. Средства индивидуальной мобильности: вопросы правового регулирования // Вестник Казанского юридического института МВД России. 2021. 154 с. – Текст непосредственный. 3. Ляхов П. В., Лопарев Е. А. Аварийность с участием средств индивидуальной мобильности, оснащенных электродвигателем // Безопасность дорожного движения. 2022. 35–41 с. – Текст непосредственный. 4. Мишина Ю. В. К вопросу об участии в дорожном движении пользователей средств индивидуальной мобильности // Правопорядок: история, теория, практика. 2020. 44–46 с. – Текст непосредственный.