1 СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ КОНСТРУКЦИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ
advertisement
I. СПАСАТЕЛЬНЫЕ ШЛЮПКИ: КОНСТРУКЦИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ Спасательная шлюпка, есть шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента оставления ими судна (п.23 Правила 3 Главы III СОЛАС-74). Спасательные шлюпки изготавливаются из стали, легких сплавов, стеклопластика или дерева. Положительная плавучесть шлюпки обеспечивается герметичными ящиками, заполненными воздухом или пенопластом. Ящики обычно совмещаются с сиденьями. Объем ящиков должен быть таким, чтобы шлюпка с полным снаряжением и людьми оставалась на плаву даже при полном заполнении ее водой до верхней кромки планширя; при этом высота надводного борта должна составлять не менее 2 см. Спасательная шлюпка должна быть оборудована одним или более спускным клапаном, расположенным вблизи самой нижней точки корпуса. Клапан должен автоматически открываться для стекания воды из шлюпки, когда она поднята из воды, и автоматически закрываться, когда она спущена на воду. Каждый клапан снабжается колпачком или пробкой для его закрывания, прикрепленным к шлюпке штертом. Для закрепления шлюпочных талей при спуске и подъеме шлюпки в носу и в корме имеются откидные подъемные гаки. Приспособление для отдачи гаков обеспечивает одновременную их отдачу изнутри шлюпки. Оно снабжено гидростатическим устройством, которое на затонувшем судне срабатывает под действием давления воды и отдает гаки, благодаря чему шлюпка отделяется от судна и всплывает. Для удержания спущенной на воду шлюпки у борта судна служат фалини - канаты, закрепленные на носовой и кормовой оконечности шлюпки. Предусмотрена отдача фалиней изнутри шлюпки. Снаружи шлюпки по всему периметру закрепляется с провесом спасательный леер с поплавками, а на уровне скулы - поручни, за которые могут держаться спасающиеся при прямом и перевернутом положении шлюпки. Наружная поверхность спасательной шлюпки окрашивается в оранжевый цвет. В носовой части шлюпки с обоих бортов наносится надпись, указывающая размеры шлюпки, число людей, которые могут быть на ней размещены, и порт регистрации. Название судна, которому принадлежит шлюпка, и ее порядковый номер наносятся так, чтобы они были видны сверху. Полоски световозвращающего материала наносятся через подходящие интервалы на внешнюю сторону бортов шлюпки на половине высоты между планширем и верхней частью стационарного закрытия, на горизонтальную часть верха стационарного закрытия, а также, если шлюпка не является самовосстанавливающейся, на ее днище. В верхней части закрытия шлюпки установлена лампочка с ручным выключателем, свет которой виден темной ночью в ясную погоду на расстоянии не менее двух миль в течение 12 ч. Огонь может быть проблесковым, в этом случае он должен вспыхивать с частотой не менее 50 проблесков в 1 мин в течение первых 2 ч работы. Спасательная шлюпка оборудуется двигателем внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия (дизелем). Двигатель имеет либо ручное пусковое устройство, либо пусковое устройство с приводом от двух независимых источников энергии: стартера, работающего от аккумуляторной батареи, устройства со сжатым воздухом или иного источника. Пусковое устройство должно обеспечивать запуск двигателя при температуре окружающей среды 15 оС в течение не более 2 мин с момента начала пуска. Двигатель должен работать в течение не менее 5 мин после пуска его из холодного состояния, когда шлюпка находится вне воды. Выхлопная труба должна быть так устроена, чтобы предотвращать попадание воды в двигатель при нормальной эксплуатации. Двигатель и относящиеся к нему устройства должны работать в любом положении во время опрокидывания шлюпки и продолжать работу после возвращения ее в прямое положение или автоматически останавливаться при опрокидывании, а затем вновь легко запускаться после возвращения шлюпки в прямое положение и откачки из нее воды. Конструкция топливной системы должна предотвращать утечки из двигателя топлива во время опрокидывания шлюпки, а утечка смазочного масла должна быть не более 250 мл. Двигатель должен иметь реверс-редуктор или другое устройство, позволяющее изменять направление и частоту вращения гребного вала, обеспечивая возможность движения шлюпки передним и задним ходом. Управление двигателем и его передачей должно обеспечиваться с поста управления рулем. Скорость спасательной шлюпки на переднем ходу на спокойной воде, когда она нагружена полным количеством людей и снабжения и работают все механизмы, которые приводятся в действие от двигателя, должна быть не менее 6 уз, а при буксировке спасательного плота вместимостью 25 человек, нагруженного полным количеством людей и снабжения, или его равноценной замены - не менее 2 уз. Запас топлива должен быть достаточным для обеспечения движения полностью нагруженной спасательной шлюпки со скоростью 6 уз в течение не менее 24 ч. Снабжение судов спасательными шлюпками должно быть таким, чтобы количество мест в шлюпках каждого борта было равно: на пассажирских судах неограниченного района плавания, а также на рыболовных судах и плавбазах - половине общего количества находящихся на судне людей; на грузовых судах, а также на плавбазах, научно-исследовательских, экспедиционных и учебных судах, имеющих на борту специальный персонал не более 50 человек,- общему количеству людей на судне. 1.1. Виды шлюпок На морских судах эксплуатируются следующие виды шлюпок: а) по конструкции - частично закрытые; - полностью закрытые; - спускаемые на талях; - спускаемые свободным падением; - с автономной системой воздухоснабжения; - огнезащищенные; - танкерные. б) по способу спуска на воду - бортового спуска на талях; - сбрасываемые (спускаемые свободным падением). Частично закрытые спасательные шлюпки удобны тем, что в них обеспечивается быстрая посадка большого числа людей. Шлюпка имеет стационарные жесткие закрытия, общая протяженность которых должна составлять не менее 20% длины шлюпки. Эти закрытия должны образовывать два укрытия. Открытые участки оборудуются постоянно закрепленным складывающимся тентом. Тент вместе с жесткими закрытиями должен полностью закрывать находящихся в шлюпке людей, защищая их от холода, зноя, ветра и морской воды. Тент должен легко устанавливаться двумя человеками в течение не более 2 мин. Многообразные типы полностью закрытых спасательных шлюпок различаются по конструкции, однако, всем им присущи общие черты, определяемые требованиями Правил Конвенции СОЛАС-74. Шлюпка должна иметь жесткие водонепроницаемые закрытия, защищающие находящихся в ней людей от жары и холода. Доступ в нее обеспечивается через герметически закрываемые люки, крышки которых должны легко закрываться и открываться как изнутри, так и снаружи. Конструкция шлюпки должна позволять грести, используя весла с уключинами. Шлюпка имеет рулевую рубку, приподнятую над закрытиями. Из нее обеспечивается наблюдение за окружающей обстановкой. Окраска внутренней поверхности шлюпки не должна вызывать у находящихся в ней людей ощущение дискомфорта. Через иллюминаторы вовнутрь шлюпки должно проникать достаточно дневного света. Для каждого посадочного места предусматривается ремень безопасности, который должен надежно удерживать в опрокинутом положении шлюпки человека массой 100 кг. Шлюпка с автономной системой воздухоснабжения оборудована системой сжатого воздуха. Объем баллонов достаточен для того, чтобы обеспечивать дыхание людей и бесперебойную работу двигателя при полностью закрытых входах в течение 10 мин. При этом давление воздуха внутри шлюпки должно быть не меньше, чем вне нее. Огнезащищенная спасательная шлюпка должна в течение не менее 8 мин обеспечивать защиту размещенных в ней людей, находясь в зоне непрерывно горящей нефти. Температура воздуха внутри шлюпки на уровне головы сидящего человека не должна превышать 60 оС. Огнезащищенность шлюпки может обеспечиваться системой водяной защиты. Система включает в себя моторную помпу, которая подает забортную воду к распыляющим головкам, установленным на поверхности шлюпки. Так, система орошения с 48 распыляющими головками позволяет подать на 1 м2 поверхности 28 л воды в 1 мин. Забор воды должен осуществляться так, чтобы предотвращать попадание в систему горючей жидкости, разлитой на поверхности моря. Для орошения может использоваться и пресная вода. Защита от огня может также обеспечиваться за счет термомизолирующего слоя значительной толщины. Самовосстанавливающаяся шлюпка имеет такую остойчивость, чтобы возвращаться на ровный киль даже из опрокинутого вверх дном положения, когда она нагружена полным или частичным количеством людей и снабжения, а все люди пристегнуты ремнями безопасности. Самовосстанавливающейся может быть как полностью, так и частично закрытая шлюпка. Самовосстановление осуществляется либо за счет отрицательной начальной остойчивости шлюпки в перевернутом положении (которая обеспечивается, например, установкой на верху рулевой рубки воздушного ящика), либо за счет перетока жидкости из симметричного днищевого отсека в несимметричный боковой. Полностью закрытыми спасательными шлюпками оборудуются грузовые суда. Если судно постоянно эксплуатируется в благоприятных условиях и зонах, то оно может быть оборудовано самовосстанавливающимися частично закрытыми спасательными шлюпками. Частично закрытые спасательные шлюпки устанавливаются на пассажирских судах и паромах. На рыболовных судах должны иметься либо частично закрытые спасательные шлюпки, либо самовосстанавливающиеся частично закрытые спасательные шлюпки или полностью закрытые шлюпки. Танкеры-химовозы и газовозы, перевозящие грузы, которые выделяют ядовитые пары или газы, должны иметь полностью закрытые спасательные шлюпки с автономной системой воздухоснабжения. Танкеры-химовозы и газовозы, перевозящие грузы с температурой вспышки не выше 60 С, должны иметь полностью закрытые огнезащищенные спасательные шлюпки. 1.2. Общие требования Кодекса ЛСА ко всем видам шлюпок (раздел 4.4. Кодекса ЛСА): - не допускаются шлюпки, вместимостью более 150 человек; - иметь такие конструкции, форму и соотношение главных измерений (длину, ширину, осадку), чтобы иметь достаточную остойчивость на волнении и достаточный надводный борт, когда нагружены полным комплектом людей и снабжения; - иметь жесткий корпус и сохранять положительную остойчивость в прямом положении на тихой воде, когда они полностью нагружены и имеют пробоину в любом одном месте ниже ватерлинии, предполагая, что при этом, не произошли потери плавучего материала и отсутствуют другие повреждения; - нести следующие сведения: - наименования изготовителя и его адрес; - модель шлюпки и ее серийный номер; - месяц и год изготовления; - число людей, одобренное для размещения в шлюпке (вместимость); - название Администрации, одобрившей средство и выдавшей свидетельство об одобрении; - эксплуатационные ограничения. Обладать достаточной прочностью, чтобы: 1) их можно безопасно спускать на воду, когда они полностью нагружены; 2) буксировать на переднем ходу судна при V 5 узлов на тихой воде. Корпус и жесткие закрытия быть негорючими или не способствующими горенью. Посадочные места для людей, оборудованные на поперечных и продольных банках или закрепленных сидениях должны выдерживать по конструкции: 1) общую статическую нагрузку равную массе всех людей весом и 100 кг каждый (например, при вместимости 25 человек х 100 кг, равную 2500 кг); 2) для спускаемых шлюпок на талях – нагрузку в 100 кг на любом посадочном месте, когда она сбрасывается на воду с высоты 3 м; 3) для спускаемых свободным падением – нагрузку в 100 кг на любом посадочном месте, когда она сбрасываются с высоты в 1,3 большей чем одобренная в свидетельстве. Каждое место сидения в шлюпки быть четко обозначено. Шлюпки, спускаемые на талях, быть прочными, чтобы выдерживать: - удар о борт судна при V спуска не менее 3,5 м/с, а также сбрасывание на воду с Н не менее 3 м; - шлюпки с металлическим корпусом – нагрузку в 1,25 раза больше общей массы груженной шлюпки; а других видов в 2 раза больше. Вместимость шлюпок, спускаемых на талях должно равняться меньшему из следующих чисел: 1) числа людей, массой 75 кг сидящих в нормальном положении в спасательных жилетах не мешая эксплуатации шлюпки; 2) числа посадочных мест, которое может быть оборудовано на банках и сидениях по условиям. Обеспечивать, всем расписанным в шлюпке людям посадку в нее на ПС – быструю, на ГС – не более 3 мин., и быструю высадку из нее. Иметь посадочный трап, позволяющий людям забраться в шлюпку из воды, а также поднимать находящихся в беспомощном состоянии людей как из воды, так и на носилках. Все поверхности, по которым могут ходить люди, должны иметь нескользящее покрытие. Все шлюпки – иметь собственную плавучесть, или быть оборудованы стойким к воздействию морской воды, нефти и нефтепродуктов плавучим материалом, достаточным для поддержания их на плаву со всем их снабжением, когда они залиты водой и отрыты морю. Кроме того, иметь дополнительно плавучий материал, обеспечивающий силу плавучести, равную 280 Н (28 кг) на каждого размещенного человека. Все шлюпки – быть остойчивы и иметь положительные значения метацентрической высоты (GM) в случае, когда они нагружены 5О% числа людей, допущенных к размещению на них, сидящих в нормальном положении по одну сторону от ее диаметральной плоскости. Для вышеуказанного условия (50% людей по одну сторону борта) каждая шлюпка должна иметь надводный борт (измеряемый от ватерлинии до самого нижнего отверстия ,через которое возможно затопление) равный: 1) если имеет отверстие для входа вблизи привального бруса – не менее 1,5% L шлюпки или 100 мм, смотря по тому, что больше; 2) если не имеет такого отверстия – не иметь угол крена более 200 и надводный борт не менее 1,5% L шлюпки или 100 мм, смотря по тому, что больше. Каждая шлюпка должна быть оборудована ДВС с воспламенением от сжатия, способный: 1) запускаться при t -150С в течение 2 мин. с момента начала пуска; 2) работать не менее 5 мин. в холодном состоянии, когда шлюпка вне воды; 3) работать при заполнении шлюпки по ось коленчатого вала. ДВС должен быть защищен от непогоды и воздействия моря, негорючим кожухом и обеспечивать защиту людей от ожогов, механического воздействия и электромагнитного излучения, а также не мешать работе радиооборудования. ДВС должен иметь пусковое устройство (ручное или с приводом от 2-х независимых подзаряжаемых источников энергии). На шлюпке должны быть средства подзарядки батарей от судовой эл. сети V не выше 50 Вольт, отключаемые с места посадки и инструкция по пуску и эксплуатации двигателя. Шлюпка должна иметь передний и задний ход, а гребной вал мог разобщаться с двигателем. Скорость переднего хода полностью груженой шлюпки должна быть не менее 6 узлов и не менее 2-х узлов при буксировке плота вместимостью 25 человек в полном грузу с запасом топлива на 24 часа движения. Все шлюпки должны иметь следующее оборудование: - четко обозначенный и закрываемый колпачком спускной клапан (кроме сбрасываемых шлюпок); - руль и румпель; - выше ватерлинии поручень или плавучий спасательный леер; - поручни в нижней части корпуса, чтобы люди могли держаться за шлюпку; - водонепроницаемые ящики или отсеки для предметов снабжения; - средства для сбора и хранения дождевой воды; - разобщающийся механизм на одноточечном подвесе или на талях, для разобщения шлюпки с ними (кроме сбрасываемой шлюпки); - устройство крепления фалиня в носовой части шлюпки для ее буксировки судном со скоростью до 5 узлов, с механизмом разобщения фалиня изнутри шлюпки; - салазки и наружные привальные брусья для спуска по борту судна; - наружную лампочку белого цвета, с длительностью действия не менее 12 часов и лампочку внутри шлюпки, для чтения инструкций такой же длительности действия (12г); - каждая шлюпка должна иметь с поста управления круговой обзор с целью обеспечения безопасного спуска и маневрирования. 1.3. Конструкция танкерной спасательной шлюпки. 1.Корпус из стеклопластика, негорючий, прочный, чтобы выдерживать: удар о борт судна при скорости спуска не менее 3,5 м/с и сбрасывание на воду с высоты не менее 3 м, нагрузку без деформации в 2 раза, когда она полностью нагружена людьми и снабжением, отсеки плавучести, заполненные пенопластом с плавучестью по 28 кг на одного человека, посадочные места с ремнями и четкими обозначениями. 2. Элементы корпуса. входные люки для посадки людей в том числе и на носилках, вентиляционные головки, иллюминаторы (лючки для весел), воздушные трубы топливных баков, газоотводная труба аккумуляторного ящика, приемник для подсоединения рукава от пожарной водяной системы судна, кингстонное отверстие с клапаном. 3. Механическая установка. Механическая установка – дизель «Листер» с реверс-редукторной передачей 3:1 36 л. с., навешенным оборудованием обеспечивающими системами и двумя муфтами (для валопровода на винт и на насос водяного орошения).Управление дизелем производится дистанционно с поста рулевого. ДВС 3-цилиндровый, однорядный, 4- тактный. 4. Системы ДВС и шлюпки. Топливная система – 2 цистерны по 130 л на 24 часа работы ДВС. Система охлаждения ДВС – 2-х контурная (антифриз и вода).Газовыпускной трубопровод ДВС – металлорукав, глушитель, выпускной патрубок. Осушительная система – ручной насос, шланг отливной, патрубок и поплавковый спускной клапан. Система вентиляции естественная через люки и вентиляционные водоотливные клапаны. 5. Устройство шлюпки: подъемно-спусковое устройство – гаки, их троса управления и рукоятка управления устройством в рубке рулевого, рулевое устройство – штурвал, колонка передачи вращения на руль с насадкой, швартовно-буксирное устройство – для фалиней и двух буксиров (на носу и корме), леерное устройство – поручни, подвесные трапы, лееры, якорное устройство – плавучий якорь с дректовым и ниралом. 6. Оборудование шлюпки. 1). Электрооборудование – сеть напряжением 12 вольт. а) Источники – генератор и аккумуляторная батарея. б) Потребители – светильники, стартер, прожектор. Примечание: К шлюпке подводится кабель бортовой сети напряжением 12 В постоянного тока. 2). Катафоты – полосы из светоотражающего материла. 3). Навигационное оборудование – магнитный компас с подсветкой. 1.4. Закрытая спасательная шлюпка проекта 02340. (не танкерная). 1. Устройство корпуса шлюпки. 1). Оболочка из стеклопластика наружная толщиной 8 мм, наполнитель (жесткий пенополиуретан) и внутренняя толщиной 4 мм. 2). Два бортовых люка для посадки/высадки экипажа и пассажиров и приема людей из воды. 2. Рубка рулевого: - Вращающееся кресло с ремнями безопасности - пост управления дизелем на левом борту (рукоятка: вперед – нейтраль, передний ход, назад – задний ход) - штурвал управления насадкой с рулем - рукоятка управления гаками - переключатель электрооборудования шлюпки – слева - магнитный компас - приборная панель контрольно-измерительных приборов и сигнальных устройств дизеля. 3. Крышка люка рулевого: - фонарь топового огня - прожектор - втулка ввода троса дистанционного управления лебедкой. 4. Левый борт рубки имеет разъем ввода кабеля бортсети, кормовая стенка рубки имеет кронштейн радиолокационного отражателя. 5. 15 мест для размещения экипажа и пассажиров. 7. Моторное отделение и валопровод – в корме шлюпки. 8. Ручной осушительный насос – на кормовой стенке шлюпки. 9. Ящики для хранения имущества – в носовой части шлюпки. 10. Боковые буртики для сбора дождевой воды. 11. На боковых стенках салазки, а внутри механизмы их отдачи (рукоятки). Шлюпки, спускаемые методом свободного падения Спуск шлюпки методом свободного падения с наклонной площадки имеет определенные преимущества перед спуском с помощью шлюпбалок: при спуске шлюпка не подвержена ударам о борт судна; она может быть спущена на воду на ходу судна; после сбрасывания шлюпка удаляется от судна на значительное расстояние, чем уменьшается риск ее попадания в разлитые на в воде и горящие нефтепродукты. При падении шлюпки и ударе ее об воду люди, находящиеся в ней, испытывают кратковременную перегрузку. Шлюпка оборудуется креслами, уменьшающими влияние динамических перегрузок на организм сидящих в них людей. Человек, находящийся в кресле, располагается спиной к направлению движения шлюпки при ее падении. Кресла подбиты мягким материалом для защиты туловища и бедер, снабжены подголовником и ремнями безопасности, которые должны надежно удерживать человека массой до 100 кг, даже когда шлюпка находится в перевернутом положении. Кресла не должны мешать работе со средствами приведения шлюпки в движение и другим оборудованием. Не рекомендуется надевать спасательные жилеты до тех пор, пока шлюпка не будет спущена на воду. Устройство, разобщающее шлюпку от наклонной плоскости, должно состоять из двух независимых систем, приводимых в действие изнутри шлюпки; оно должно быть защищено от случайного использования. Шлюпка рассчитана на сбрасывание в воду с неработающим двигателем при дифференте судна до 10° и крене на любой борт не менее 20°. Шлюпка должна быть достаточно прочной, чтобы, когда она закреплена на спусковом устройстве, выдерживать нагрузку, в 1,5 раза превышающую ее вес вместе с полным количеством людей и снабжения, а также силы, действующие на нее во время спуска свободным падением с полным количеством людей и снабжения с высоты, в 1,3 раза превышающей допустимую высоту. СПАСАТЕЛЬНАЯ ШЛЮПКА СВОБОДНОГО ПАДЕНИЯ FFB T 7.40/36 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Спасательная шлюпка типа FFB T 7.40/36 служит как спасательное средство для судов с неограниченным районом плавания. Шлюпка имеет противопожарную защиту и способна безопасно форсировать огневую зону. Вместимость шлюпки до 36 человек. Шлюпка изготовлена из многослойного полистекловолокна и соответствует требованиям СОЛАС 74 и Резолюции ИМОА.689,17 для спасательных шлюпок свободного падения. Она сбрасывается свободным падением с судовой рампы с высоты 18 метров (измеренной от киля шлюпки для судна в грузу до поверхности воды). Шлюпка способна автоматически становиться на ровный киль при любой загрузке, а также, когда затоплена водой при открытых люках. Шлюпка обладает положительрой остойчивостью и непотопляемостью. Основные характеристики: Длина - 7.40 м Ширина - 2.65 м Скорость - мин 6 узл Вес экипажа 23 х 75 кг = примерно 1 725 кг Вес шлюпки с экипажем 3 человека 5 125 кг Вес шлюпки с экипажем 36 человек 7 600 кг Вес полностью снаряженной шлюпки без экипажа - 4 900 кг Емкость топливного бака на 24 часа непрерывной работы на полной мощности. Двигатель: SAAB L 4.186 L B, дизель, охлаждение с антифризом, имеется сертификат, одобренный СОЛАС. Все ручки управления расположены на посту рулевого. Вал винта выполнен из нержавеющей стали, а сам винт из бронзы. Как стандартное оборудование на шлюпке имеется пусковое устройство, гарантирующее запуск двигателя при температуре - 15 градусов Цельсия. Все наружное оборудование шлюпки выполнено из антикоррозийных материалов ( в основном из нержавеющей стали). Шлюпка укомплектована в соответствии с последними требованиями СОЛАС издания 1997 года. Шлюпка спускается и поднимается с помощью гидравлического устройства типа HUZ 74/36, которое способно: сбрасывать полностью снаряженную и с полным экипажем шлюпку методом свободного падения при крене судна в 20 градусов и дифференте 10 градусов опускать с помощью гидравлики полностью снаряженную и с полным экипажем шлюпку при крене 5 град и дифференте 2 град, а также с 3-мя членами экипажа для подъема и крепления шлюпки. Чтобы эффективно использовать шлюпку, необходимо, чтобы каждый член экипажа был с ней хорошо ознакомлен и хорошо натренирован, как ее правильно использовать в аварийной ситуации, Особенно хорошо надо знать двигатель и систему гидравлического спуска и подъема шлюпки. Второй важный фактор безопасности регулярный уход и техническое обслуживание шлюпки. Шлюпка состоит из 40 основных компонентов: 1. Розетка для заряда акумуляторов от судовой сети 2. Рукоятка скорости и переключения реверсов 3. Селектор переключения аккумуляторов 4. Переключатель пуск/стоп 5. Панель управления двигателем 6. Кормовая смазка подшипников 7. Носовая смазка подшипников 8. Топливный бак на 220 литров 9. Топливный фильтр 10. Спускная пробка топливного бака 11. Панель клапанов сжатого воздуха 12. Кнехты на корме 13. Ручной насос для осушения колодца шлюпки 14. Аккумулятор для запуска и освещения шлюпки 15. Лампы освещения шлюпки 16. Круговой огонь (360 градусов) 17. Распределительный щит 18. Компас 19. Цилиндра сжатого воздуха по 200 кг/кв см 20. Солнечный генератор 21. .. 22. Регулятор заряда солнечного генератора 23. .. 24. Ручка насоса отдачи шлюпки 25. Рычаг джека аварийной отдачи шлюпки 26. Стропа для подъема/спуска шлюпки 27. Отсек с пищей и водой (пр/б) 28. Отсек со шлюпочным имуществом (лев/б) 29. Аварийный рычаг (румпель) для аварийного управления 30. Якорный/буксирный рым 31. Вентиляционные крышки 32. Гнездо РЛП отражателя (лев/б) 33. Огнетушитель 34. .. 35. Шлюпочный трап 36. Пиротехника (лев/б) 37. Кормовое крепление шлюпки 38. Насос орошения шлюпки 39. Входной канал орошения 40. Поисковый прожектор шлюпкой 1.6. Конструкция закрытой танкерной спасательной шлюпки свободного падения. Спасательная шлюпка свободного падения (FFL) имеет следующие особенности: - более прочную конструкцию, чтобы выдерживать падение на воду с полным комплектом людей и снабжения с высоты в 1,3 раза превышающей одобренную; - вход с кормы шлюпки; -шлюпка имеет кормовую платформу на уровне ватерлинии с целью извлечения беспомощных лиц из моря; - сиденья специальные, обращенные спинками к носу шлюпки, с 3 ремнями крепления. - другая конструкция системы разобщения с судном; - система водяного орошения спринклерная. II. ДЕЖУРНЫЕ ШЛЮПКИ: КОНСТРУКЦИЯ, ОБОРУДОВАНИЕ И ИХ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ Дежурная шлюпка есть шлюпка, предназначенная для спасения терпящих бедствие людей и сбора спасательных шлюпок и плотов на воде. (п.19 Правила 3. Главы III СОЛАС-74). Дежурная шлюпка должна обеспечивать размещение, по меньшей мере, пяти человек, находящихся в сидячем положении, и одного - в лежачем, на носилках. Длина дежурной шлюпки должна лежать в пределах от 3,8 до 8,5 м. Шлюпки, не обладающие достаточной седловатостью, должны иметь носовое закрытие, простирающееся не менее чем на 15 % их длины. Снаружи и внутри шлюпки закреплены спасательные леера. Плавучесть надутой дежурной шлюпки должна обеспечиваться либо одной трубой плавучести, разделенной не менее чем на пять изолированных отсеков примерно равного объема, либо двумя отдельными трубами, объем каждой из которых не должен превышать 60 % их общего объема. В случае повреждения какого-либо одного отсека остальные отсеки должны обеспечивать поддержание предусмотренное к размещению на шлюпке количество людей массой по 75 кг каждый, сидящих в нормальном положении. При этом по всему периметру шлюпки должен сохраняться положительный надводный борт. Каждый отсек плавучести оборудуется невозвратным клапаном для надувания вручную и спуска, а также предохранительным клапаном. На нижней поверхности днища и в других уязвимых местах надутой шлюпки предусматриваются усиленные полосы. Полоски световозвращающего материала наносятся на поверхность дежурной шлюпки так же, как и на спасательную шлюпку. Дежурная шлюпка должна быть оборудована стационарным двигателем или подвесным мотором. Топливные баки подвесного бензинового двигателя должны быть специально защищены от огня и взрывов. Двигатель должен обеспечивать маневрирование шлюпки при скорости до 6 уз в течение не менее 4 ч. В снабжение шлюпки должен входить плавучий линь длиной не менее 50 м, обладающий прочностью, достаточной для буксировки самого большого из имеющихся на судне спасательного плота, нагруженного полным количеством людей и снабжения, со скоростью не менее 2 уз. Дежурная шлюпка должна устанавливаться так, чтобы быть в состоянии постоянной готовности к спуску в течение не более 5 мин. Надутая дежурная шлюпка должна постоянно находиться в полностью надутом состоянии. Спусковое устройство дежурных шлюпок должно быть оборудовано лебедками с механическим приводом мощностью, достаточной для подъема шлюпки из воды с полным количеством людей и снабжения. Спасательная шлюпка может быть дежурной шлюпкой при условии, что она удовлетворяет требованиям, предъявляемым к дежурным шлюпкам Шлюпка используется как спасательное средство при падении человека за борт. И может быть эффективно использована только тогда, когда каждый член экипажа хорошо знает эксплуатацию и техобслуживание шлюпки. Только регулярные тренировки и учебные тревоги позволяют добиться мастерства и опыта, которые чрезвычайно важны при реальной ситуации “Человек за бортом”. И второй важный момент для безопасности - это регулярное техобслуживание шлюпки, чтобы иметь ее всегда в безотказном состоянии. Краткая характеристика жесткой дежурной шлюпки. Шлюпка имеет положительную остойчивость, даже когда заполнена водой, она не потопляема и самовосстанавливающаяся. Предназначена для спасательных целей и для сбора спасательных плотов и их буксировки в случае затопления судна. Способна вмещать до 6 человек на двух поперечных банках или 1 человека на носилках на полу, тогда остальные пять человек на банках. Шлюпка изготовлена из усиленного стеклопластика. Длина - 4.40м (с мотором - 4.90м) Ширина - 1.75м (c кранцами - 1,80м) Высота - 0.75м (с поднятым мотором - 1.58м) Вес со снаряжением - 1 000кг Скорость - минимум 6 узлов Скорость при буксировке спасательного плота на 25 человек - минимум 2 узла Оборудование и арматура шлюпки изготовлены из коррозионно-стойких материалов. Наиболее главная часть оборудования - устройство подъема шлюпки. Шлюпка опускается с помощью одного стропа. Включение/выключение механизма отдачи шлюпки управляется изнутри шлюпки. На баке имеется гак с рычагом для отдачи фалиня. Шлюпка приводится в движение с помощью подвесного мотора TOHATSU M 18E EPL мощностью 18 л.с. Топливные баки емкостью 2 х 22.7 л гарантируют 4 часа работы двигателя при скорости 6 узлов. Мотор снабжен автоматическим и ручным пуском. Питание 12 вольт постоянного тока подается от батарей 57 или 60 ампер. Батареи заряжаются от судовой сети через розетку в шлюпке. Портативный поисковый прожектор также может питаться от этой розетки. Навигационный огонь питается от отдельной розетки (огонь располагается на съемной мачте). Требования Кодекса ЛСА к этому виду шлюпок (Глава V с 118-128): - быть жесткими, надутыми или комбинированного типа; - обладать достаточной мобильностью и маневренностью на волнении для спасения находящихся в воде людей, сбора спасательных плотов и буксировки самого большого, из имеющихся на судне спасательных плотов, нагруженного полным комплектом людей и снабжения или его равноценной замены, со скоростью, не менее 2х узлов (на пассажирских судах шлюпка должна производить сбор на воде не более 6 спасательных плотов и не более 9 плотов на судах, совершающих короткие международные рейсы); - быть длиной не менее 3,8 и не более 8,5м; - обеспечивать размещение 5 человек на местах для сидения и одного, в положении лежа на носилках. Кроме рулевого, все могут размещаться на настиле днища, но не на привальном брусе, транце или на бортовых трубах плавучести; - при недостаточной седловитости иметь носовое закрытие на 15% длины шлюпки; - быть способными маневрировать при скорости 6 узлов и сохранять эту скорость, не менее 4 часов; - быть оборудованы стационарным двигателем, или подвесным мотором, в т. ч бензиновым с одобренной топливной системой, если топливные баки специально защищены от пожара или взрыва; - иметь стационарные приспособления для буксировки, обладающие достаточной прочностью для сбора или буксировки спасательных плотов; - оборудованы эффективным средством откачки воды или быть самоосушающимися; - оборудованы непроницаемыми при воздействии моря устройствами, для хранения мелких предметов снабжения; - жесткие дежурные шлюпки должны отвечать требованиям к спасательным шлюпкам, указанным в пунктах 4.4.1-4.4.7.4, 4.4.7.6, 4.4.7.7, 4.4.7.9, 4.4.7.10 и 4.4.9.. Требования к скоростным дежурным шлюпкам на пассажирских судах ро-ро (циркулярное письмо MSC/Cirs 809 от 29 мая 1997г): - шлюпка по конструкции может быть жесткой, надутой или комбинированного типа, иметь длину корпуса не менее 6м и не более 8м, включая надувные конструкции; - команда шлюпки должна состоять из 3х человек (рулевого и двух других членов команды) - по конструкции шлюпка должна отвечать требованиям жесткой дежурной шлюпки (за исключением пунктов 4.4.1.5.3, 4.4.1.6, 4.4.6.8, 4.4.7.2, 5.1.1.6, 5.1.1.10 Кодекса ЛСА); - шлюпка и ее СПУ должны обеспечивать безопасный спуск и подъем шлюпки при неблагоприятных условиях погоды и моря; - шлюпка должна быть самовосстанавливающейся или легко восстанавливаемой усилиями 2х человек ее команды; - шлюпка должна быть самоосушаемой или иметь способность быстро избавляться от воды; - жесткая шлюпка должна быть такой, чтобы подвешенная за точку подъема, она обладала достаточной прочностью, выдерживать нагрузку в 4 раза превышающую ее массу, с полным комплектом людей и снабжения, без остаточной деформации; - шлюпка должна управляться с места рулевого штурвалом, отдельным от румпеля, а также обеспечиваться аварийная система управления рулем, водометом или подвесным двигателем; - двигатель шлюпки должен останавливаться автоматически или рулевым посредством аварийного выключателя в случае опрокидывания шлюпки. Когда шлюпка возвращена в нормальное положение, двигатель или мотор должен иметь возможность запуститься, при условии, что аварийный выключатель, если он установлен, возвращен в рабочее положение; - конструкция систем топлива и смазки, должна предотвращать выброс более 250мл топлива или масла, в случае опрокидывания шлюпки; - если возможно, то шлюпка должна быть оборудована стационарным, легко и безопасно управляемым устройством одноточечного подвеса или его эквивалентом; - шлюпка должна иметь не связывающий руки и водонепроницаемый комплект УКВ радиооборудования; - полностью оборудованная шлюпка должна быть способна маневрировать в течение не менее 4 часов на скорости не менее 20 узлов на тихой воде с экипажем из 3х человек и на скорости не менее 8 узлов с полным комплектом людей и снабжения. Размещение дежурных шлюпок на судах. Типы судов 1. Пассажирские: -ВВ 500 и более; -ВВ менее 500. 2. Пассажирские типа ро-ро. 3. Грузовые. Количество шлюпок Одна на каждом борту. Одна на судно. Одна скоростная на судно и 2 команды к ней. Одна на судно. Виды и периодичность проверок 1.Визуальный осмотр еженедельно. 2.Контрольная проверка, в т.ч. снабжения – ежемесячно. 3. Обслуживание надутых шлюпок – через 12-17 месяцев. Конструкция надутой дежурной шлюпки. 1. Корпус – камера плавучести из многослойной прорезиненной ткани, разделенная герметичными перегородками на 5 автономных отсеков с предохранительным клапаном и клапаном надува каждого и двумя карманами для линей. 2. Носовое закрытие с замком-молнией на 15 % длины шлюпки 3. Мягкое днище с надувным кильсоном для придания седловатости 4. Деревянный транец (задняя стенка шлюпки) для крепления подвесного мотора со спускным клапаном и двумя скобами для крепления фалиня и буксирного линя 5. Пять пайол (прокладок) устанавливаемых между камерой плавучести и днищем для жесткости днища 6. Два алюминиевых стрингера (уголки), проложенные внутри вдоль бортов шлюпки для обеспечения жесткого продольного соединения пайол. 7. Три банки (сиденья для команды шлюпки). Снаряжение надутой дежурной шлюпки 1. Подвесной мотор с бензобаком – для создания движения шлюпке. 2. Две ручки на правом борту шлюпки – для приведения шлюпки в исходное положение после ее опрокидывания 3. Наружный спасательный леер с провесами – для поддержания людей на воде 4. Внутренний спасательный леер с провесами – для поддержания людей в шлюпке 5. Трап, прикрепленный к передней банке (сиденью) – для подъема людей из воды и спускаемый с любого борта 6. Носовое и кормовое буксирные устройства – для крепления фалиней и буксирных линей. 7. Тент защитный – для защиты шлюпки от прямого воздействия солнечных лучей и атмосферных осадков. 8. Компас (на средней банке) – для определения курса шлюпки 9. Два весла с уключинами и отпорный крюк – для перемещения и маневрирования шлюпки при неработающем моторе. 10. Топовый огонь (на транце у правого борта) со стойкой и источником питания – для обозначения шлюпки в ночное время. 11. Радиолокационный отражатель (на транце у левого борта) со стойкой для обнаружения шлюпки по радиолокаторам. 12. Строповочное устройство (4 стропы с серьгой одноточечной подвески) – для спуска шлюпки гравитационным способом и подъема ее электроприводом или ручным приводом. Расположение людей в шлюпке Шлюпка предназначена на 6 человек, один из которых может лежать на полу на носилках. Члены экипажа в шлюпке должны размещаться следующим образом: 3 человека на кормовой банке 3 человека на передней банке (два человека с бортов лицом назад, а один человек в центре лицом вперед по движению шлюпки) В случае транспортировки пострадавшего лица: три человека на кормовой банке, два на передней, пострадавший на носилках ногами в нос шлюпки. Чтобы пострадавший мог лежать на носилках надо слегка подвинуть носовую банку. II. Снабжение спасательных шлюпок Снабжение спасательной шлюпки включает в себя средства эксплуатации плота или шлюпки, средства жизнеобеспечения и средства сигнализации и привлечения внимания. Предметы снабжения должны быть размещены таким образом, чтобы не мешать действиям по оставлению судна. ПРЕДМЕТЫ СНАБЖЕНИЯ А) Средства обеспечивающие выживание людей. 1. Пресная вода в водонепроницаемых сосудах на 1 человека 2. Пищевой рацион на 1 человека калорийностью не менее 3. Нержавеющий ковш со штертом. 4. Нержавеющий градуированный сосуд для питься 5. Аптечка первой медицинской помощи с инструкцией 6. Медикаменты от морской болезни на 1 человека 7. Гигиенический пакет на 1 человека 8. Комплект рыболовных принадлежностей 9. Консервовскрыватели. 10. Теплозащитные средства для 10 % людей или 11. Складной нож, прикрепленный к шлюпке штертом 12. Спасательные кольца с плавучим линем длиной не менее 30 м 13. Инструкция по сохранению жизни Б. Средства, обеспечивающие эксплуатацию шлюпки 1. Плавучие весла для обеспечения движения на тихой воде КОЛИЧЕСТВО 3л 10000 кДж 1 шт 1 шт 1 шт 48 часов 1 шт 1 шт 3 шт 2 шт 1 шт 2 шт 1 шт Достаточное количество 2. Отпорные крюки 2 3. Плавучий черпак 1 4. Ведра 2 5. Плавучий якорь с дректовом и ниралом. 1 6. Фалини в 2 раза больше расстояние от места установки 2 шлюпки до ватерлинии при минимальной осадке или 15 м 7. Топоры в оконечностях шлюпки 2 8. Ручной насос для не самоосушающейся шлюпки 1 9. Комплект инструментов для выполнения незначительных 1 регулировок ДВС и относящихся к нему устройств. 10. Переносной огнетушитель, пригодный для тушения 1 горящей нефти. В. Средства сигнализации и привлечения внимания. 1. Компас светящийся или освещаемый 1 2. Парашютные ракеты 4 3. Фальшфейеры 6 4. Дымовые шашки плавучие 2 5. Водонепроницаемый электрический фонарь, годный для 1 сигнализации по азбуке Морзе. 6. Сигнальное зеркало с инструкцией (гелиограф) 1 7. Таблица спасательных сигналов, экземпляр 1 8. Свисток или равноценный звуковой сигнал 1 9. Прожектор с горизонтальным и вертикальным сектором 1 луча не менее 6°, интенсивностью света 2500 кд, способный непрерывно светиться не менее 3 часов. 10. Радиолокационный отражатель, если в шлюпке не 1 установлен радиолокационный ответчик. Примечание: На спасательных шлюпках, спускаемых свободным падением плавучие весла не предусматриваются. Спасательная шлюпка оборудуется прожектором, который обеспечивает эффективное освещение в ночное время светлоокрашенного объекта шириной 18 м на расстоянии 180 м в течение не менее 3 ч. IV. Снабжение дежурных шлюпок Предметы снабжения Средства, обеспечивающие выживание людей 1. Аптечка первой помощи в водонепроницаемой упаковке, которая после вскрытия может быть снова плотно закрыта 2. Теплозащитные средства ля 10 % людей допустимому к размещению в шлюпке Средства, обеспечивающие эксплуатацию шлюпки 1.Плавучие весла или гребки. Надутые Жесткие 1 1 2 2 Достаточное Достаточное количество количество (если 1 1 2. Плавучий якорь с ниралом предусмотрен) и дректовым не менее 10 м 3. Фалинь, прикрепленный к разобщающему устройству и расположенный в районе носовой оконечности шлюпки. 4. Фалинь, прикрепленный к разобщающему устройству и расположенный в районе носовой оконечности шлюпки. 5. Плавучий линь длиной не менее 50 м для буксировки спасательного плота 6. Плавучее спасательное кольцо с плавучим линем длиной не менее 30 м. 7. Переносной огнетушитель, пригодный для тушения горящей нефти. 8. Ведро 9. Отпорный крюк. 10. Нож или топор. 11. Губки. 12. Ручные меха или насос. 1 1 1 1 1 1 2 2 1 1 1 2 1 1 1 1 - 13. Комплект ремонтных принадлежностей в упаковке для заделки проколов 14.Нактоуз с компасом, светящийся или снабженный средством освещения. Средства сигнализации и привлечения внимания. 1. Водонепроницаемый электрический фонарь, годный для сигнализации по азбуке Морзе, с одним запасным комплектом батарей и одной запасной лампочкой в упаковке. 2. Свисток или равноценный звуковой сигнал. 3. Эффективный радиолокационный отражатель. 4. Прожектор с горизонтальным и вертикальным сектором луча, по меньшей мере 6° и измеренной интенсивностью света 2500 КД, способный непрерывно светить не менее 3 ч. 1 - 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1
