МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ
ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ПРОФЕССИОНАЛЬНОЕ
ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИ КАЛУЖСКОЙ ОБЛАСТИ «КАЛУЖСКИЙ
КАДЕТСКИЙ МНОГОПРОФИЛЬНЫЙ ТЕХНИКУМ ИМ. А.Т. КАРПОВА»
КУРСОВОЙ ПРОЕКТ
Тема: «Технология и организация автомобильного транспорта»
Предмет МДК 01.01. Технология перевозочного процесса на автомобильном
транспорте
Специальность: 23.02.01. Организация перевозок и управление на транспорте
(по видам)
Выполнил студент 3-ого курса группы ГП-3
Голубик Владимир Витальевич
Преподаватель: Товстоплетова. И.В.
Калуга, 2021
Актуальность
• Актуальность данной темы
исследования обусловлена тем,
что на сегодняшнее время
транспорт является самой
массовой отраслью, которая
удерживает ведущие позиции в
транспортном комплексе
страны. Автомобильные
перевозки обеспечивают
нужды общества в перевозке
грузов.
Цель проекта:
Целью данной курсовой работы является закрепление и углубление
знаний, полученных при изучении курса дисциплины «Технология
и организация автомобильных перевозок». В ней представлены
решения вопросов организации грузовых перевозок в заданном
районе – определены характеристики дорожных условий, грузов;
выбран подвижной состав; разработаны маршруты перевозок,
определена численность водителей и их график работы.
Задачи проекта:
• Для достижения, поставленной цели, нужно решить следующие
задачи:
• - проанализировать требования по транспортировке грузов и
определить оптимальные характеристики подвижного состава для
заданных условий перевозки;
• - произвести расчёт технико-эксплуатационных показателей для
заданного маршрута;
• - основываясь на полученных результатах исследования,
предложить мероприятия по совершенствованию условий
транспортировки любого груза.
Описание груза
• Автотранспорту нет альтернативы при перевозках дорогостоящих
грузов на малые и средние расстояния, в розничной торговле, в
промышленности, системах производственной логистики, в
транспортном обеспечении малого бизнеса и обслуживании
агрокомплекса.
• Грузовые автомобильные перевозки являются важным фактором
развития экономики страны и обеспечения ее внешнеэкономических
связей. Процесс обеспечения перевозок сопряжен с решением
целого ряда организационных, технологических и управленческих
проблем.
• Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его
конкурентоспособности на рынке транспортных услуг будут способствовать:
• 1. пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом на рынке
транспортных услуг как по конструкции кузова, так и по грузоподъемности, на
основе внедрения благоприятной для перевозчика системы лизинга;
• 2. стабилизация стоимости моторного топлива;
• 3. развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж,
облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг,
связанных с терминальной обработкой грузов;
• 4. создание условий, стимулирующих перевозчика к обеспечению безопасного
функционирования грузового автотранспорта с точки зрения безопасности
дорожного движения, безопасности договорных отношений со всеми
участниками транспортного процесса, экологии и т.п.
• Спрос на грузовые автомобильные перевозки во многом
определяется динамикой и структурой изменения объемов
производства в стране, а также платежеспособностью предприятий
и организаций всех отраслей экономики.
• Следует учитывать, что экономика и перевозки взаимно влияют
друг на друга. Как развитие экономики вызывает рост перевозок,
так и высокий уровень и возможности перевозочных услуг
благотворно влияют на уровень инвестиций и темпы роста
экономики в регионе.
• Автомобильным транспортом в России перевозится около 80 %
общего объема грузов, перевозимых всеми видами транспорта, т.е.
подавляющая часть грузов не может быть доставлена потребителям
без автомобильного транспорта.
Выбор подвижного состав
• Для выбора подвижного состава необходимо рассчитать часовую
производительность (Wч) каждого автомобиля по формуле 1.1.
• где qн – грузоподъемность автомобиля, т;
• γс – статистический коэффициент использования
грузоподъемности;
• β – коэффициент использования пробега;
• υт – средняя техническая скорость автомобиля, км/ч;
• lег – расстояния ездки с грузом, км;
• tп.р. – время простоя под погрузкой и разгрузкой за одну ездку, ч.
• Для перевозки груза – Лес – я взял на свое усмотрение три
бортовых автомобиля: МАЗ 6303, КамАЗ 53215, КамАЗ 4308. Что
бы выбрать наилучший, нужно подсчитать часовую
производительность каждого автомобиля.
• γс=1;
• β =0,5;
• υ = 28, т.к. III группа дороги по которой перевозился груз;
• lез=30 км;
• Часовая производительность будет ровна:
МАЗ 6303
• Для автомобиля МАЗ
6303 с
грузоподъемностью q=
12,5 т.
• Время простоя под
погрузкой разгрузкой
tп.р.=1,16 ч.
КамАЗ 53215
• Для автомобиля
КамАЗ 53215 с q=11т.
и tп.р.=1,06 ч.
КамАЗ 430
• Для автомобиля
КамАЗ 4308 с q=5,5т.
и tп.р.=0,7 ч.
ИТОГО:
• Самая высокая часовая
производительность у
автомобиля МАЗ 6303.
Следовательно его и
выбираем. И так далее
таким же способом считаем
производительность всех
рассмотренных
автомобилей.
Маршруты специализированного подвижного состава (СПС).
Маршрут №1
Маршрут №2
• БВ-ВБ: цемент; zоб =1;
Q=100; β=0,5; l0=60.
Седельный тягач КамАЗ 5460
и прицеп ТЦ – 21
• ГВ-ВГ: бензин; z об =1;
Q=150; β=0,5; l0=50. Бензин в
автомобиле КамАЗ 5460 ППЦ
96231-03.
Маршрут № 3
• Перевозим хлеб в фургоне
ГАЗ 3309.
• ВА-АВ: Хлеб; zоб =1; Q=450;
β=0,5; l0=30.
Маршрут № 4
• АГ-ГБ-БА-АВ-ВБ-БА:
Гравий, щебень, глина, песок;
zоб=5; Q=100; β=0,8; l0=30
Маршрут № 5
• АГ-ГБ-БА: Щебень, глина;
zоб =2; Q=30 ; β=0,6; l0=20
Маршрут № 6
АБ-БА:, Глина; zоб =1; Q=220
; β=0,5; l0=30
Маршрут № 7
• АВ-ВГ-ГА-АБ-БА: Станки,
трубы, лес; zоб =3; Q=150,
β=0,6; l0=30
Маршрут № 8
• АВ-ВГ-ГА: Станки, лес; zоб
=2; Q=362,5, β=0,6; l0=0.
• В пункте А необходимы механизмы: автопогрузчик,
экскаватор и грузчики. В пункте Г: Автопогрузчик,
насос, экскаватор. Для удобства в схожую таблицу
разместим и время на погрузку и разгрузку.
Расчет числа постов погрузки-разгрузки
• Для устранения непроизводственных простоев механизмов и
автомобилей, количество механизмов определяется из равенства
ритма поста R п(р) и интервала поступления автомобилей под
погрузку-разгрузку I а, т.е. должно выполняться условие R п(р)= I а.
• Количество постов погрузки-разгрузки определяется по формуле
2.1. X п(р) = (t п(р)* А* η н) / t об где η н – коэффициент
неравномерности прибытия автомобилей в пункте погрузкиразгрузки, принимается в размере от 1,2 – 1,4.
Производственная программа АТП
• В целом по АТП определяются
следующие показатели:
• Списочное количество
автомобилей
• где ∑Ах – сумма ходовых
(эксплуатационных)
автомобилей одной модели;
• αв – коэффициент выпуска
автомобилей на линию:
Ac   Ax /  в
По каждому маршруту за весь период работы автомобиля на
маршруте рассчитываются следующие показатели:
1. Суммарная грузоподъемность
автомобиля
qобщ  qн * Ах
2. Автомобиле-часы работы
АЧ раб  Т н * Ах * Д раб
3. Автомобиле-часы в движении
АЧ дв  tдв * nоб * Ах * Д раб
4. Автомобиле-часы простоя под
погрузкой-разгрузкой
АЧ пр  t пр * Z Д * Ах * Д раб
5. Автомобиле-дни работы
АД р  Аx * Д раб
6. Груженый пробег автомобилей
Lгр  lгр.дн * Аx * Д раб
7. Общий пробег автомобиля
Lобщ  lобщ.дн * Аx * Д раб
8. Общее число ездок автомобилей
за период
Z общ  zдн * Аx * Д раб
Заключение:
• По заданию курсовой работы необходимо было перевезти 11 видов грузов по
разным пунктам. Объем перевозимого груза в сумме равен 4280 тыс.тонн. Было
построено 10 маршрутов. По каждому маршруту рассчитаны Техникоэкономические показатели. При организации погрузочно-разгрузочных работ
был произведен расчет постов погрузки-разгрузки. Так же были рассчитаны
средние технико-экономические показатели для автотранспортного
предприятия, по которым были найдены провозные возможности
автотранспортного предприятия за год: Qгод =11838573,26 т.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ