15-56 от 15.06.2017г. Методика сокращения издержек на ремонт техники в РК

РЕГЛАМЕНТ № 15-56
Методика сокращения издержек на ремонт техники в РК
15 июня 2017 г.
Содержание
№п\п
Наименование
Стр.
1
Общая часть
1
2
Расчет затрат на техническое обслуживание (ТО) и ремонт ТС
2
2.1 Расчет времени проведения ТО и ремонта ТС. Расчет
2
численности и ФЗП ремонтных рабочих
2.2 Расчет затрат на материалы
5
2.3 Расчет затрат на запчасти для текущего ремонта
6
2.4 Затраты на выполнение производственной программы по ТО и
6
ТР для ТС
3
Основные принципы организации ремонта, позволяющие снизить
6
издержки на ремонт ТС
4
Блок – схема управления издержками
9
1. Общая часть
Управление издержками – это умение экономить ресурсы и получать от
них максимальную отдачу.
Организация ремонтов на основе аналитических инструментов
планирования и анализа спроса в технике (ТС) позволит снизить издержки на
ремонт техники (ТС – транспортные средства):
– за счет своевременного и в полном объеме выполнения планового
технического обслуживания и ремонтных работ и исключения аварийных
отказов ТС;
– за счет использования системы учета затрат и принятия решений на
основе план – факторного анализа месячных показателей и издержек.
РК Компании, имеющими в управлении ТС, необходимо управлять
издержками, в том числе сокращать издержки на ремонт ТС.
Необходимо сформировать минимально – необходимый резервный и
ремонтный фонд ТС, вести учет и анализ плановых и фактических затрат на
ТО, ТР, КР техники, др. регламентных работ, определить нормативы
отчислений в размерах, базой исчисления которых является балансовая
стоимость ТС .
Факторами, влияющими на планирование затрат по статье «ТО и ТР»,
являются модификация ТС, цены на запчасти и комплектующие, срок
эксплуатации ТС, условия эксплуатации, природные - климатические условия.
1
Затраты на техническое обслуживание (ТО) и текущий ремонт (ТР)
относятся к прямым затратам и включают непосредственно в себестоимость
единицы транспортной продукции, услуги. В то же время величина прямых
затрат зависит от изменения общего пробега автомобилей и потому являются
переменной, рассчитываются на 1 км пробега.
Методика сокращения затрат на выполнение работ по техническому
обслуживанию и ремонту ТС включает в себя перечень затрат на выполнение
ежедневного обслуживания (ЕО), сезонного обслуживания (СО), технического
обслуживания (ТО-1, ТО-2), текущего ремонта (ТР), а также кап. ремонта
агрегатов (В случае отсутствия собственных ресурсов, выполняется
специализированными предприятиями), прицепов, автомобилей и др. ТС,
которые производятся за счет средств амортизационного фонда, а также затрат
на ТО и ремонт ТС собственными силами РК, имеющими на балансе ТС.
Основные статьи затрат, учитываемые при ТО и ремонте техники:
 затраты на персонал (заработная плата и премии водителей и рабочих,
осуществляющих текущий ремонт и занятых на проведение ТО);
 отчисления от зарплаты на соц. нужды;
 затраты на основные и вспомогательные материалы, спец. жидкости,
смазочные материалы и запасные части, используемые в процессе ТО и
ремонта ТС;
 затраты на содержание и ремонт оборудования, используемого для ТО
и ремонта ТС;
 затраты на эл. энергию при проведении ТО и ремонта;
 затраты на аренду помещений, оборудования и прочих необходимых
для процесса осуществления ТО и ТР активов;
 амортизационные отчисления по ТС и основным производственным
фондам (в зависимости от учетной политики РК принимается нормативная или
ускоренная амортизация);
 лизинговые платежи за ТС и оборудование для ремонта (при наличии
договоров лизинга);
 общепроизводственные,
управленческие,
административные,
коммерческие расходы;
 прочие затраты;
 налоги.
2. Расчет затрат на техническое обслуживание (ТО) и ремонт ТС
2.1. Расчет времени проведения ТО и ремонта ТС. Расчет численности и
ФЗП ремонтных рабочих.
Для ремонтных рабочих рекомендуется использовать сдельную или
частично сдельную систему оплаты труда. (В виду отсутствия постоянного
объема работ, постоянства в финансировании закупки запасных частей и ГСМ,
разобщенности парка техники, заработная плата сотрудников, рассчитанная
2
подобным образом, не позволит
соответствующей квалификации).
сформировать
штат
ремонтников
Расчет количества ремонтного персонала определяется исходя из объемов
графиков ТО и ремонта ТС в условиях РК в расчете на конкретное количество
транспорта, имеющегося в РК и востребованного, согласно производственной
программе.
Общее время на ремонт ТС в год рассчитывается по формуле:
 Время на ремонт ТС в год =  Время на ТО и ремонт для каждой
единице ТС
где  Время на ремонт ТС в год - суммарное время на ремонт всей
техники РК в год (часы).
(Время на ТО и ремонт для каждой единицы ТС, определяется из
типовых норм времени на ремонт автомобилей и механизмов для каждой
единицы)
Количество ремонтных рабочих (Чя – явочная численность) составит:
Чя =  Время на ремонт ТС в год / Годовой фонд времени одного
ремонтного рабочего
С учетом непрерывного производства, которым предусматривается, что
ТО и ремонты производятся в выходные и праздничные дни, предлагается
использовать коэффициент перехода от явочной численности к списочной
численности Кч = 1,12.
Таким образом, с учетом Кч, количество ремонтных рабочих (Чс –
списочная численность) составит: Чс = Чя х Кч
ФЗП ремонтных рабочих рассчитывается по формуле:
 ФЗП р.р. = ЗПср. х Чс х РК х СН
где
ЗПср. – среднемесячная зарплата одного ремонтного рабочего, руб.
РК – районный коэффициент.
СН – северная надбавка.
Тарифные коэффициенты ремонтных рабочих занятых на техническом
обслуживании и ремонте ТС с нормальными условиями труда.
Табл. 1
Разряды
ремонтных I
II
III
IV
V
VI
рабочих
Тарифный коэффициент 1,0 1,09 1,20
1,35
1,54 1,80
3
Средние разряды ремонтных рабочих устанавливаются по типам ТС и по
видам воздействия на ТС (под воздействием имеется ввиду проведение ТО-2,
ТО-1, ЕО, ТР).
Виды воздействия на
ТС
ЕО
ТО-1
ТО-2
ТР
Табл. 2
Средний разряд ремонтных
рабочих
1,1
2,5
3,1
3,6
Расчет ФЗП
ремонтных
рабочих проводится по следующим
формулам:
 ремонтных рабочих занятых на ЕО: ФЗП ЕО = (Сср ЕО х ТЕО) / Кпт
 ремонтных рабочих занятых на ТО-1: ФЗП ТО-1 = (Сср ТО-2 х ТТО-1) / Кпт
 ремонтных рабочих занятых на ТО-2: ФЗП ТО-2 = Сср ТО-2 х (ТТО-2 + Tсо) /
Кпт
 ремонтных рабочих занятых на ТР: ФЗП ТР = (Сср ТР х Ттр) / Кпт
 ремонтных рабочих занятых на всех видах ТО и ТР:
ФЗП = ФЗП ТО-2 + ФЗП ТО-1 + ФЗП ТР
, где:
Сср ТО-2 – среднечасовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого в
ТО-2 (и т.д.)
ТЕО – количество времени на проведение ЕО
ТТО-1– количество времени на проведение ТО-1
ТТО-2 – количество времени на проведение ТО-2 (и т.д.), час.
Tсо – количество времени на проведение сезонного обслуживания, час.
Кпт – коэффициент роста производительности труда.
На начальном этапе рекомендуется принять Кпт = 1, с последующим
постепенным его увеличением по результатам работы ремонтных рабочих потребуется предусмотреть доплату за рост производительности труда.
Расчет надбавок и доплат.
Все виды и размеры надбавок и доплат стимулирующего характера
определяют самостоятельно в пределах средств на оплату труда с учетом
доходной части ремонтного подразделения.
Доплаты за руководство бригадой бригадиром, не освобожденным от
основной работы (ремонтные рабочие занятые на ТО, ТР).
Процент доплат за руководство одной бригадой (Дбр.):
– при численности до 10 чел. – 20%.
Премии за перевыполнение количественных показателей и за
качество работы:
Пр = ФЗП /100 х 40, где 40% – премия;
4
Заработная плата ремонтных рабочих за отработанное время:
ФЗП от.в. = ФЗП +∑ Дпр. + Пр
Заработная плата за неотработанное время:
ФЗП неот.в. = ФЗП от.в. / 100 х Пнеот.в.
где Пнеот.в - процент зарплаты за неотработанное время.
Пнеот.в = (До х 100 / (Дк – До)) + 1
где
До – продолжительность оплачиваемого отпуска;
Дк – количество календарных дней в году;
Фонд заработной платы ремонтных рабочих
ФЗП = ФЗП от.в. + ФЗП неот.в.
Отчисления на социальные нужды: Осоц = (ФЗП х Псоц.от.) / 100
Фонд зарплаты ремонтных рабочих с отчислениями на социальные
нужды:
ФЗП с отч. = ФЗП + Осоц
2.2. Расчет затрат на материалы
Расчет затрат на материалы по следующим формулам:
– на ТО-2: М ТО-2 = НМ ТО-2 х NТО-2, где НМ ТО-2 – норма затрат на материалы
для ТО-2;
– на ТО-1: М ТО –1 = НМ ТО-1 х NТО-1, где НМ ТО-1 – норма затрат на
материалы для ТО-1;
– на ЕО: М ЕО = НМ ЕО х NЕО, где НМ ЕО – норма затрат на материалы для
ЕО;
– на ТР: МТР = (НМТР х Lобщ.) / 1000, где НМ ТР – норма затрат на материалы
для ТР.
– Где Nто-2 – количество номерных ТО, определяется по формуле
Nто-2=L общ/Lто-2, где Lобщ-общий годовой пробег парка машин,
км
– Lто-2 – пробег до ТО-2, км.
– Общий годовой пробег определяется по формуле:
– L общ = Асп*Iсс*365*Ав, где
– Асп – списочное количество техники,
– Icc – среднесуточный пробег, км,
– Ав- коэффициент выпуска техники на линию.
– При этом, для техники, где работа ДВС учитывается в моточасах
необходимо ввести переводные коэффициенты, когда один моточас работы
специального оборудования приравнивается к пробегу:
– для техники, смонтированной на автомобильных шасси, -25 км.;
5
– для техники, смонтированной на специальных колёсных шасси, колёсных
тягачах, гусеничных транспортёров и тягачах, - 15 км.;
– для техники на базе колёсных тракторов -10 км.;
– для техники на базе гусеничных тракторов -10 км.;
– Lобщ – общий годовой пробег.
Итого затраты на материалы на ТО и ТР составляют:
 МТО, ТР = М ТО –2 + М ТО –1 + М ЕО + МТР
2.3. Расчет затрат на запчасти для текущего ремонта.
Расчет затрат на запчасти проводится по формуле:
ЗЧтр = ( НЗЧтр х Lобщ.) / 1000,
где НЗЧтр – норма затрат на запчасти для текущего ремонта.
2.4. Затраты на выполнение производственной программы по ТО и ТР для
ТС.
З ТО, ТР = ФЗП с отч. +  МТО, ТР + ЗЧтр
3. Основные принципы организации ремонта, позволяющие снизить
издержки на ремонт ТС
– Определение целесообразности ремонта и того, что ремонтируем с
учетом того для выполнения каких объемов работ будет использоваться
техника.
– Планирование объемов ремонта ТС должно зависеть от плановой
потребности Производства в ТС, а не от «пиковых» его потребностей с учетом
финансовых возможностей и производственных планов.
– Организация и выполнение планового регулярного проведения ЕО, ТО,
ТР, КР транспорта.
– Своевременное составление объективных дефектных ведомостей о
состоянии ТС, подписанных ответственным компетентным должностным
лицом (на которого возложена персональная ответственность), а не группой
лиц.
– Создание ЕБД (единая база данных) и учет в ЕБД движения (приход,
расход, списание) ТС по каждой единице техники и видам ТС:
- легковые автомобили;
- автобусы, вахтовые автомобили;
- грузовые (бортовые, самосвалы и седельные тягачи);
- специальная техника общего назначения (автокраны, АТЗ, АЦ, БМ,
вышки, АРС, погрузчики, ПАРМ, УДМ, экскаваторы, бульдозеры, катки, ЛП,
трактора и др. дорожно-строительная техника;
- гусеничные транспортёры и вездеходы (снегоболотоходы);
- техника для обслуживания скважин и технологического
оборудования.
6
Учет в ЕБД движения (приход, расход, списание) используемых
материалов и запчастей, узлов и агрегатов по каждой единице ТС и видам ТС.
– Учет в ЕБД дефектов, причин поломок, количества неисправностей,
времени простоев, анализ причин. Принятие мер. Наличие плана – графика ТО,
ТР, КР, ответственных должностных лиц за его своевременное и качественное
исполнение.
- Введение штатных единиц Оператор ЕБД
– Унификация видов техники с целью снижения затрат на обслуживание и
запчасти за счет меньшего количества наименований запчастей в сравнении с
существующей ситуацией, с учетом специфики и зоны эксплуатации.
Использование узлового ремонта для минимизации времени простоя ТС (в тех
РК и ЛУ, где это возможно). Создание и использование оборотного фонда
основных узлов и агрегатов, снятых с ТС при ремонте и восстановленных для
дальнейшего применения.
Использование специальных мобильных специалистов по ремонту
(ремонтных бригад на подвижных рем.мастерских на автомобильных базовых
шасси) для ремонта ТС, вышедшего из строя – целесообразно в регионах
наличия большого количества ТС и частого выхода его из строя, например на
ДНГКМ (регион Иркутск). Создание ремонтных подразделений в каждой РК, из
расчёта: 15-17 ед. техники (используемой в постоянной работе) на одного
слесаря – ремонтника.
– Оснащение звеньев по ремонту (участков по ремонту) ТС в регионах
присутствия Компании необходимыми ресурсами (ангарами, оборудованием,
минимальным количеством материалов и запчастей, инструментом, сварочным
оборудованием, шиномонтажным оборудованием, стендами по диагностике и
ремонту
топливной
аппаратуры,
ДВС,
аппаратуры
КИПиА,
электрооборудования).
– Максимальное использование возможностей в регионах для
оборудования ангаров, боксов для ТС.
– Использования индивидуальной системы подогрева ДВС для
качественного пуска двигателей в работу – это позволит сохранить
работоспособность двигателя и снизить количество отказов.
Использование качественного топлива для заправки ТС – это позволит снизить
количество отказов по причине исключения выхода из строя топливной
аппаратуры. Организация жесткого контроля за качеством поставляемого
топлива.
– Использование механизма амортизационных отчислений (в том числе и
ускоренной амортизации) для формирования источника ДС на ремонт и
восстановление техники с учетом условий эксплуатации. Расчет износа ТС по
каждой единице транспорта (в %):
Износ = начисленная амортизация / первоначальная стоимость х 100%
– Своевременный вывод ТС в консервацию при его неиспользовании в
производственном процессе или не востребованности.
– Разработка систем мотивации и стимулирования в части направления
«Управление транспортом. Ремонт транспорта». Разработка критериев оценки
7
работы руководителей, водителей и рабочих ремонтных служб (участков) для
их экономического стимулирования.
– Разработка Алгоритма определения причин неисправности ТС
(Определяется относительно конкретных узлов, механизмов, исходя из
справочной литературы).
– Разработка Алгоритма проведения ремонта ТС (Определяется
относительно конкретных узлов, механизмов, исходя из технических схем и
карт).
– Оценка уровня запасов ТМЦ для ремонта (материалы, запчасти,
оборудование, масла, смазки, спец. жидкости). Разработка нормативов:
 складского неснижаемого резерва комплектующих изделий, запчастей
и материалов.
 расхода материалов на ТО, ТР.
– Внедрение практики автономного обслуживания ТС для увеличения
ответственности водителя, слесаря по ремонту ТС:
 предупредительное обслуживание: чистка, смазка, обслуживание,
проверка – обеспечивается путем проверки по перечню в соответствии с картой
(план-заданием) на обслуживание;
 предупредительный
ремонт
(поддержание
работоспособного
состояния);
 капремонт;
 аварийный ремонт;
 обучение водителей и ремонтных рабочих.
– Оценка времени выполнения ТО, видов ремонтов, видов
неисправностей. Разработка нормативов продолжительности ремонтов ТС.
– Контроль состояния ТС по этапам:
 восстановление первоначального состояния;
 улучшение состояния (при необходимости и экономической
целесообразности);
 поддержание работоспособного состояния.
– Учет ежемесячных плановых и фактических показателей и затрат на
ремонт ТС.
– Проведение сравнительного анализа показателей затрат на ТО и Р в
соотношении план-факт.
– Оценка эффективности исполнения показателей, например:
 снижение количества аварийных ремонтов;
 снижение количества отказов после проведения ремонта;
 снижение ремонтного цикла по видам ремонтов.
– Оценка эффективности затрат (структура и количество затрат) на
проведение ТО и ремонтов ТС.
– Принятие управленческих решений по результатам анализа показателей
и издержек на ремонт ТС.
8
4. Блок – схема управления издержками
Управление
издержками
Планирование
Учет
Контроль
Анализ
Оперативный
мониторинг
Оптимизация
на основе
управленческих
решений
Предварительный
мониторинг
На основе
запланированных
показателей
Последующий
мониторинг
На основе
совершенных
операций
9