Курсовая работа на тему "Оптимизация логистических процессов транспортно-экспедиционного предприятия"
advertisement
1 ОГЛАВЛЕНИЕ ВВЕДЕНИЕ................................................................................................................. 3 ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК..................................................................... 5 1.1 Логистика и виды логистических процессов ............................................... 5 1.2 Техника – экономические особенности видов транспорта ......................... 8 1.3 Особенности формирования логистической системы организации ........ 11 1.4 Международные перевозки и грузовые сообщения .................................. 14 ГЛАВА 2 АНАЛИЗ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ НА ОСНОВЕ ООО «КРАФТТРАНС» ....................................................................... 17 2.1 Организационно-экономическая характеристика предприятия ООО «Крафттранс»....................................................................................................... 17 2.2 Описание и анализ процесса управления логистическими процессами на ООО «Крафттранс» ............................................................................................. 21 2.3 Анализ эффективности функционирования логистических процессов на ООО «Крафттранс» ............................................................................................. 23 ГЛАВА 3 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ НА ОСНОВЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «КРАФТТРАНС» .. 27 3.1 Разработка мероприятий по повышению эффективности логистических процессов на ООО «Крафттранс» ..................................................................... 27 ЗАКЛЮЧЕНИЕ ....................................................................................................... 31 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ ......................................... 33 2 ВВЕДЕНИЕ Основной целью любого предприятия является полное удовлетворение соответствующих заинтересованных сторон, предусматривающая действия руководства предприятия по достижению при целеполагании и определения процессов и ресурсов, требуемых для достижения желаемых результатов, а также является инструментом обеспечения взаимодействия процессов реализуемых на предприятии, в том числе и логистических процессов. Ориентация практически всех предприятий, независимо от их вида деятельности и организационно-правовой формы, на удовлетворение потребителей позволяет расширить применение инструментов качества во всех областях. На сегодняшний день проблемы логистического обеспечения затрагивают любое предприятие. Следует отметить, что качество логистического обеспечения зависит от уровня логистического развития региона или страны в целом. На эффективность логистики влияет большое количество логистических параметров, в том числе качество и компетентность логистических услуг. Автомобильный транспорт – одна из важнейших отраслей народного хозяйства, развивается как неотъемлемая часть единой транспортной системы. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства. Он обеспечивает наряду с другими видами транспорта рациональное производство и обращение продукции промышленности и сельского хозяйства, удовлетворяет потребности населения в перевозках. Производственное значение транспорта определяется объективной потребностью перемещения груза от места производства к месту потребления. На транспортном предприятии производственным процессом является перемещение грузов и людей - транспортный процесс. Главной задачей транспорта является своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках. Эффективность организации транспортного процесса и управление им, а, в конечном счете, и дальнейшее развитие автомобильного транспорта в значительной степени определяется подготовкой высококвалифицированных инженеров, владеющих научной теорией. Теория транспортного процесса рассматривает присущие ему закономерности и методы оптимизации. На базе этой теории строится организация перевозок и осуществляется управление ими. В то же время следует отметить, что современное состояние автомобильного транспорта страны не позволяет в достаточной мере выполнять стоящие перед 3 ним задачи. Во многом это связано с несогласованностью экономических интересов отрасли и обслуживаемой ею клиентуры, неполным соответствием типажа и структуры парка насущным потребностям перевозок, слабо развитой производственной базой автотранспортных предприятий и другими недостатками. Целью моей курсовой работы является раскрытие вопроса организации транспортной логистики предприятия, и разработка основных направлений оптимизации логистических процессов на ООО «Крафттранс», а также найти пути для ее совершенствования в теоретическом и практическом аспектах. Для решения указанной цели мною поставлены следующие задачи: - рассмотреть теоретические аспекты организации логистики на предприятии, понятие и классификации; - рассмотреть основные характеристики работы логистических процессов в предприятии; - проанализировать структуру логистических процессов; - определить основные направления оптимизации транспортных издержек предприятия. При написании мною работы использованы методы логических обобщений статистического анализа, индукции, дедукции, социальноэкономического моделирования, сущностного и функционального анализа. Объект исследования – ООО «Крафттранс», основным видом деятельности которого является осуществление грузоперевозок. Предметом исследования – механизмы и инструменты организации логистических процессов, реализуемые в системе функционирования транспортно-экспедиционного предприятия. 4 ГЛАВА 1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ОРГАНИЗАЦИИ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК 1.1 Логистика и виды логистических процессов Транспорт – отрасль материального производства, осуществляющая комплекс транспортно-технологических процессов при перемещении пассажиров и грузов. Транспорт является одной из отраслей экономической инфраструктуры, которая, кроме всех видов магистрального транспорта, включает в себя энергетику, связь, коммунальное хозяйство (водоснабжение, канализацию, удаление твердых отходов), а также такие инженерные сооружения, как плотины, сети ирригационных и дренажных каналов. Понятие инфраструктуры служит, таким образом, общим понятием для обозначения многих видов деятельности. Термин «инфраструктура» (от лат. infra – ниже, под structura – строение, расположение) употребляется для обозначения комплекса составных частей общего устройства экономической жизни, носящих подчиненный характер и обеспечивающих нормальную деятельность экономической системы в целом [12, c. 25]. Непосредственно с транспортом связана работа многих отраслей народного хозяйства: машиностроения (автомобиле -, локомотиво -, вагоно -, судо - и авиастроения), топливоэнергетики, металлургии и др. Транспорт ежегодно потребляет примерно 18% дизельного топлива, 6% электроэнергии, 10% лесоматериалов, 4% черных металлов [10, c. 11]. Транспорт способен существенно влиять на экономический рост. Расширение торговли, повышения уровня жизни. Он способствует повышению производительности труда, сокращая время доставки грузов или проезда до места работы. Транспорт активно влияет на окружающую среду, причем это воздействие носит в основном негативный характер. Так, на долю транспорта в общем валовом выбросе в атмосферу всех продуктов производственной деятельности приходится 40%. В том числе основную долю загрязнений (более 80%) дает автомобильный транспорт. Из этого следует, что практически снижение загрязнения атмосферного воздуха транспортом во многом определяется решением экологической проблемы на автомобильном транспорте. Темпы развития транспорта должны соответствовать экономическому росту. По данным зарубежных исследователей, рост валового внутреннего 5 продукта в большинстве стран мира сопровождается пропорциональным увеличением стоимости основных фондов транспорта. Таким образом, по мере развития экономики страны транспортная отрасль должна изменяться в соответствии с динамикой спроса на транспортные услуги. Существует и обратная взаимосвязь, т.е. транспорт оказывает воздействие на экономическое развитие, являясь если не двигателем, то, по крайней мере, «колесами» экономической активности. Однако специальными исследованиями установлено, что инвестиции в лишь транспортную отрасль или даже во всю инфраструктуру не гарантируют роста экономики. Успех зависит, прежде всего, от экономической политики государства в целом. В состав транспортной отрасли входят: - инфраструктура транспорта, под которой понимается комплекс постоянных (неподвижных) зданий, сооружений, устройств, приспособлений и т.п., предназначенных для осуществления транспортной деятельности; - транспортные коммуникации; - техника транспорта, включающая в себя транспортные средства и погрузочно-разгрузочные системы; - технические средства обслуживания пользователей транспортных средств (клиентов) и информационно – вычислительные системы управления перевозочными процессами и системы управления транспортными потоками; - персонал, работающий в транспортной отрасли. На функционирование транспорта большое значение оказывают природноклиматические факторы (окружающая среда). В общей постановке все указанные составляющие транспортной отрасли могут быть объединены в три группы: - транспортная техника; - люди; - окружающая среда. Совокупность, объединяющая технику, множество людей и окружающую среду, называется полиэргатической системой. Интегрированная совокупность объектов, взаимодействие которых направлено на достижение определенной цели, называется сложной системой [5, c. 130]. Транспортные операции в экономике любой страны играют немаловажную роль, они обеспечивают надежную, быструю доставку ресурсов для производства, готовых изделий для потребителей, а также экспортных товаров для внешнеэкономической деятельности. Внешнеторговые перевозки характеризуются как комплекс экономических, финансовых взаимодействий, технических мер и юридических действий, которые связаны с перемещением товара (груза) с территории страны продавца на территорию страны покупателя. Внешнеторговые перевозки существуют внутренние и международные. 6 Внутренние перевозки осуществляются в соответствии с документами, оформленными по национальным правовым нормам. Международной же считается такая перевозка, если заключен международный договор о транспортировке груза из страны отправления в страну назначения. Она должна осуществляться как минимум между двумя странами. В некоторых случаях международные перевозки не считаются внешнеторговыми. К примеру, это перевозки грузов некоммерческого характера, а именно выставочные, ярмарочные грузы, спортивный инвентарь, оборудование для съемок и гуманитарная помощь. Также перевозка может быть частично внутренней и частично международной. Это происходит, когда экспортный или импортный груз транспортируется от поставщика до пограничного пункта по внутренним документам. Внешнеторговые перевозки могут осуществляться многими видами транспорта: воздушным, железнодорожным, водным (морским и речным), трубопроводным, а также автомобильным. Автомобильные грузовые перевозки — это производственный процесс, который осуществляется с участием автотранспорта и включает в себя операции погрузки, транспортировки, выгрузки и перегрузки различный грузов, изменяя их положение в пространстве. По причине многообразия условий и видов доставки грузов, все автомобильные перевозки можно классифицировать по ряду признаков [22, c. 201]. 1. По характеристике грузов. Существуют генеральные (поштучные) грузы: тароупаковочные, в укрупненных единицах, рутинные. Массовые грузы предполагают наличие следующих видов: насыпные, наливные, навалочные. Также существуют специальные грузы, к которым относят опасные, скоропортящиеся грузы и живой скот, и птицу. Эта классификация имеет значение при выборе вида транспорта и способов погрузочно-разгрузочных работ, а также для формирования тарифов. 2. По отраслям, которые обслуживает автомобильный транспорт перевозки, бывают промышленные, торговые, сельскохозяйственные, строительные и коммунальные. 3. По территориальному признаку, перевозки могут быть международными (между различными странами), междугородними (магистральные, на расстояние свыше 50 км от границ города), пригородными (местные, не дальше 50 км от границ города) и технологическими (внутри предприятия) 4. В зависимости от объема перевозки существуют: массовые (наличие большого количества однородных грузов), сборные (многоразных погрузочных и разгрузочных пунктов) и мелкопартийные (небольшое количество грузов). 5. По типу сообщений выделяют прямые перевозки, которые представляют собой доставку от пункта назначения до пункта отправления. Смешанные или комбинированные перевозки, предполагают автоперевозку совместно с другим 7 видом транспорта, в свою очередь подразделяются на мультимодальные (когда при смене транспорта происходит перегрузка груза) и интермодальные (перегрузка грузового модуля). Еще существуют перевозки прямого смешанного сообщения, при которых доставка осуществляется несколькими видами транспорта, но по одному транспортному документу, оформленному на весь путь следования груза. Наиболее полно классификация автомобильных грузоперевозок отражена на рисунке 1. Рисунок 1 – Виды грузоперевозок, совершаемых автотранспортом Примечание – Источник: [14, с. 30] Таким образом, внешнеторговые перевозки, осуществляемые автотранспортом, представляют собой перемещение груза с территории одной страны (продавца) на территорию другой (страны-покупателя) непосредственно с использованием автомобильного транспорта (возможно в сочетании с другими видами транспорта) на основании необходимых документов (международный договор перевозки, накладная). По причине многообразия видов грузов, а также назначения и способов перевозок, классификация автомобильных грузоперевозок широка, но в основном выделяют перевозки по размерам груза или же по объему перевозки, по типу сообщения и по многим другим признакам. 1.2 Техника – экономические особенности видов транспорта В современном мире выделяют шесть видов транспорта: морской, железнодорожный, автомобильный, речной, воздушный и трубопроводный. Виды транспорта подразделяются на водный (морской, речной), наземный 8 (железнодорожный, автомобильный, трубопроводный) и воздушный. Все виды транспорта, кроме трубопроводного, используются как для перевозки грузов, так и пассажиров. Основным критерием выбора того или иного вида транспорта является экономическая целесообразность и его техническая возможность обеспечить, транспортировку конкретного груза в срок и без потерь. В то же время различные виды транспорта взаимозаменяемы и здесь уже все зависит от выбора грузовладельца [16, c. 85]. На выбор транспорта большое влияние оказывает транспортная характеристика перевозимых грузов - совокупность его физических и химических свойств, определяющих условия и технику его перевозки, погрузки, выгрузки, перегрузки, хранения, складирования и т.д. По воде и железной дороге в основном переправляют насыпные продукты без упаковки, такие как уголь, руда, гравий и т.п. В странах с хорошо развитой системой железнодорожного сообщения, железная дорога используется для перевозки большей части производимой продукции. Англия, будучи исключением, в настоящее время тоже имеет тенденцию к использованию сети железных дорог из-за сравнительно коротких расстояний. Воздушные перевозки могут быть относительно дороги в сравнении с количеством перевозимого товара, но здесь нужно учитывать такой фактор, как скорость. Конечно, существует много других видов транспорта, например, трейлеры на вагоне - платформе, которые сочетают в себе автомобильную и железнодорожную форму перевозки4. Задача транспортного менеджера выбрать наиболее оптимальный способ транспортировки, учитывая тип груза и интересы компании [4, c. 99]. Если компания способна вырабатывать правильную стратегию снижения стоимости транспортировки, она будет более конкурентоспособной на мировом рынке. Производители товара по низким ценам должны все время контролировать транспортные расходы, чтобы оставлять за собой конкурентные преимущества. Даже на уровне микроэкономики, преимущество остается у тех компаний, которые умеют экономить на транспортных расходах. Многие компании привлекают перевозчиков с "третьей стороны", которые могут перевозить товар насыпью (без упаковки), для целого ряда клиентов, тем самым снижая общую стоимость транспортировки. Клиенты часто сталкиваются с необходимостью принятия решения о закупке, опираясь не на стоимость продукта, а на стоимость его доставки. К примеру, вы можете поддаться искушению купить что-либо у компании, работающей по системе "заказы почтой", но всегда следует проверить, будут ли оправданы затраты на доставки. Выбор перевозчика может быть условно разбит на несколько ступеней. Прежде всего, нужно определить наиболее подходящий вид транспорта, т.е. 9 железнодорожный, автомобильный, водный, воздушный или межвидовой (сочетающий в себе разные виды) [25, c. 21]. Тип перевозимой продукции и диктует выбор перевозчика. Таким образом, всегда нужно правильно оценивать затраты на перевозку, в зависимости от перевозимого груза. Объединение нескольких видов транспорта (например, автомобиль + ж/д) чаще всего применяется при перевозках на большие расстояния, причем автотранспорт почти всегда присутствует в этой цепочке. Качество определяется как соответствие требованиям, которые должны быть ясно сформулированы, с тем, чтобы нельзя было их превратно понять. Затем выполняются измерения для определения соответствия этим требованиям. Обнаруженное несоответствие означает отсутствие качества. Проблемы качества становятся проблемами несоответствия и таким образом качество становится определимым. Особую проблему представляет определение качества доставки грузов. В виде мелкопартионных отправок перевозятся, как правило, дорогостоящие товары, и поэтому время (сроки) доставки грузов рассматриваются как один из наиболее значимых параметров качества обслуживания потребителей [17, c. 50]. Качество доставки предполагает также скорость и регулярность доставки грузов, сохранность грузов при перевозке, а также ликвидацию излишних перегрузочных операций. Изучение спроса па услуги транспорта свидетельствует о том, что потребители к основным требованиям к доставке грузов относят ее своевременность. С ужесточением требований потребителей к качеству товаров потребности производителей в своевременной и падежной доставке все больше повышается. О различных параметрах того или иного транспорта указано в таблице 1. Таблица 1 – Параметры и различия между собой видов транспорта Задачи Автомобильный Скорость 2 доставки Надежность 1 доставки Стоимость 4 Гибкость 1 маршрута Возможности 2 Доступность 1 Частота 1 Общий балл 12 Примечание – Источник: [5, c. 31] Ж/д 3 Воздушный 1 Водный 4 Трубопровод - 2 3 4 - 3 2 5 3 2 4 1 5 1 2 3 16 3 3 2 19 4 4 3 25 5 - Анализ проведенной в Германии сравнительной оценки качества автомобильной, железнодорожной и смешанной доставки грузов по параметрам 10 продолжительности, безопасности перевозок, точности доставки, ее стоимости, уровня обслуживания, уплаты таможенных и других пошлин, гибкости обслуживания, показывает, что доставка автомобильным транспортом опережает другие виды доставки по всем указанным параметрам. Смешанная доставка занимает промежуточное положение, а но параметрам продолжительности, точности, стоимости доставки, уровня обслуживания, простоте уплаты таможенных и других пошлин, гибкости обслуживания оценивается лучше, чем железнодорожная доставка. По параметрам безопасности перевозок смешанная доставка получила худшие оценки, но сравнению с автомобильной и железнодорожной [6, c. 35]. 1.3 Особенности формирования логистической системы организации Формирование качественной логистической системы организации представляет собой совокупность свойств процесса выполнения логистических операций/функций, позволяющая достигнуть заданные на плановый период цели логистической системы и обуславливающая ее пригодность удовлетворять определенные потребности в соответствии с его назначением. На основании чего можно утверждать, что методы и инструменты, применяемые в области качества, целесообразно использовать для оценки эффективности формирования логистических процессов [18, с. 58]. Эффективность формирования логистической системы организации достигается тогда, когда организация завоевывает и сохраняет доверие потребителей логистических услуг. Каждый аспект взаимодействия с потребителем логистической услуги дает возможность создавать больше ценности для потребителя [22, с. 28]. Реализация принципа ориентация на потребителя позволит: - увеличить ценности логистической услуги для потребителей; - повысить удовлетворенность потребителей логистической услуги; - повышение лояльности потребителей логистической услуги; - увеличение повторных сделок; - расширение потребительской базы логистических услуг. Достижение качества логистического процесса относительно реализации принципа ориентации на потребителя достигается за счет ряда необходимых действий: 11 - определение прямых икосвенных потребителей, получающих ценность от логистического процесса; - понимание настоящих и будущих потребностей и ожиданий потребителей логистических услуг; - соотнесение целей организации логистического процесса с потребностями и ожиданиями потребителей логистических услуг; - доведение потребностей и ожиданий потребителей до работников, реализующих логистический процесс; - реализация все функций логистической системы для удовлетворения потребностей и ожиданий потребителей логистической услуги; - измерение и мониторинг удовлетворенности потребителей логистической услуги и принятие соответствующих действий; - активный менеджмент взаимоотношений с потребителями логистической услуги для организации логистического процесса надлежащего качества [21, с. 50]. Лидерство в формировании логистической системы организации. Лидеры на всех уровнях формирования логистической системы организации обеспечивают единство цели и направления деятельности организации и создают условия, в которых работники взаимодействуют для достижения эффективности логистического процесса соответствующего качества. При достижении качества логистического процесса необходимо создание единства цели, направления деятельности и взаимодействия работников, реализующих логистический процесс, что позволит организации обеспечить согласованность стратегии и политики в области качества, процессов и ресурсов для достижения эффективности логистического процесса. Вовлеченность персонала в реализацию логистического процесса надлежащего качества может достигаться только при постоянном участии лидеров организации, это позволит: - повысить результативность и эффективность логистического процесса при достижении целей организации в области качества; - достичь согласованности логистических процессов организации; - улучшить обмена информацией между уровнями и функциями организации логистического процесса [23]. На основе философии качества реализация принципа лидерства обеспечит приверженность всей организации к качеству, и в частности к качеству логистического процесса. На основе реализации компетентностного подхода, работники, реализующие логистический процесс должны обладать соответствующими 12 знаниями, умениями и навыками в области логистики и качества, которыми они должны делиться в результате эффективного взаимодействия друг с другом. Для осуществления такого взаимодействия организаторы логистического процесса должны быть компетентными, наделены полномочия ми и вовлечены в создание ценности каждого логистического процесса. Компетентные, наделенные полномочиями и взаимодействующие сотрудники на всех уровнях организации логистического процесса повышают способность создавать его ценность. Для повышения эффективности и результативности логистического процесса целесообразно использовать такой принцип TQM как вовлеченность персонала, что существенно повысит качество логистического процесса [9, с. 76]. Взаимодействие работников, участвующих в реализации логистического процесса позволит: - улучшить понимание работниками целей и политики в области качества и усиление мотивации по достижению качества логистического процесса; - повысить вовлеченности работников в деятельность по улучшению организации логистического процесса; - повысить степень удовлетворенности работников, участвующих в организации логистического процесса, и как следствие, реализации личностного развития и инициативности в области качества; - улучшить сотрудничество в организации логистического процесса. В связи с тем, что логистический процесс осуществляется в рамках деятельности всего предприятия, реализация данного принципа позволит повысить внимание к организационной культуре [22, с. 15]. Результаты организации логистического процесса достигаются более эффективно и результативно, когда деятельность осознается и управляется как взаимосвязанные процессы, которые функционируют как согласованная логистическая система. Система менеджмента качества состоит из взаимосвязанных процессов, в том числе и логистических процессов, которые по своей сути являются обеспечивающими. Процессный подход к обеспечению качества логистических услуг представляет собой планируемые и систематически осуществляемые логистические процессы в рамках системы качества, а также подтверждаемые и необходимые для создания уверенности в том, что логистический процесс будет выполнять требования к качеству. Понимание того, каким образом логистической системой создаются результаты, позволяет организации оптимизировать систему и результаты логистических процессов. 13 Система информационного обеспечения в формировании логистической системы организации должна быть организована соответствующим образом, в связи с тем, что качество организации логистических процессов на прямую зависит от качества информационного обеспечения. Специфика системы информационного обеспечения в сфере организации логистических процессов состоит в том, что в процессе своей деятельности она должна иметь возможность оказывать воздействие на все функциональные подсистемы логистической организации. Решения, основанные на анализе и оценке данных о качестве логистических процессов и информации, с большей вероятностью создадут желаемые результаты по показателям качества логистических процессов [27, с. 189]. Принятие решений в области формирования логистической системы организации является сложным процессом, и с ним всегда связана некоторая неопределенность. Для организации логистических процессов необходимы различные источники исходных данных, а их интерпретация может носить достаточно субъективный характер. Важно понимать причинно-следственные связи и их возможные незапланированные последствия снижения качества логистических процессов. Анализ фактов, свидетельств и данных об организации логистических процессов приводит к большей степени объективности и уверенности в принятых решениях в области качества. 1.4 Международные перевозки и грузовые сообщения При любой внешнеторговой сделке проданный товар попадает в сферу международного обращения. С помощью средств транспорта товар перемещается от места его производства до пункта потребления [7, c. 74]. При этом транспорт как бы продолжает процесс производства товара в пределах сферы обращения, добавляя к его изначальной стоимости (цене), стоимость (цену) произведенной транспортной продукции во время перемещения. Мировая торговля генерирует большие потоки товарных масс между странами, регионами и континентами. В обслуживание международной торговли между странами, отделенными друг от друга морями и океанами, незаменим морской транспорт, который по праву считается наиболее универсальным и эффективным средством доставки больших масс грузов на дальние расстояния. Этот вид транспорта обеспечивает перевозки более 80 % объема международной 14 торговли. Грузовладельцы оплачивают судовладельцам в виде фрахта за перевозки грузов в международных морских сообщениях 105 - 110 млрд.$ ежегодно, что равно приблизительно 7 % стоимости мирового экспорта [13, c. 93]. Основную часть международных морских грузопотоков составляют массовые наливные и навалочные грузы: Сырая нефть (около 1000 млн. т. р. год), нефтепродукты (300 млн. т.), железная руда (300 млн. т.), каменный уголь (270 млн. т.), зерно (200 млн. т.). Из других грузов морской торговли выделяются так называемые генеральные, или тарно-штучные грузы, то есть готовая промышленная продукция, полуфабрикаты, продовольствие. Годовой объем их перевозок оценивается в 700 млн. т. Это наиболее ценная часть мирового торгового оборота (около 70 % по стоимости) [24, c. 8]. Серьезным конкурентом морскому транспорту в межконтинентальных перевозках ценных грузов в последнее время стал воздушный транспорт. Железнодорожный, речной и автомобильный транспорт широко используются во внутриконтинентальной внешней торговле, а также при перевозках экспортных и импортных грузов по территории стран-продавцов и странпокупателей. В международной торговле нефтью и газом важную роль играют трубопроводные системы [14, c. 30]. В мире не существует особого, обособленного от национальных транспортных систем международного транспорта, предназначенного исключительно для международных перевозок грузов и пассажиров. Международные перевозки обслуживаются национальными перевозчиками различных стран, использующими для этого свой подвижной состав (морские и речные суда, самолеты, вагоны, автомобили), а также транспортные сети (железнодорожные, автомобильные, речные, воздушные) и транспортные узлы (морские и речные порты, аэропорты, железнодорожные станции, автостанции, грузовые и пассажирские терминалы), относящиеся к транспортным системам отдельных стран [8, c. 2]. Обычно процесс доставки товара в международной торговле включает прежде всего его перевозку от внутреннего пункта производства А до пограничного пункта (порта) Б страны-продавца; далее международную транзитную или морскую перевозку от пункта Б до пограничного пункта (порта) страны-покупателя (если страны-партнеры не имеют общей сухопутной границы); и, наконец, транспортировку от пункта Б до внутреннего пункта потребления [15, c. 45]. Под транспортными операциями в их непосредственном значении понимается обеспечение перевозки груза на участках А - Б, Б - В, В - Г. Эти операции осуществляются по договору грузовладельцев с перевозчиками соответствующих видов транспорта общего пользования, к которому относятся 15 перевозочные средства и постоянные устройства, принадлежащие транспортным организациям, предоставляемые по договорам грузовладельцам. Транспортные операции считаются международными, если они связаны с перемещением внешнеторговых грузов относительно страны-продавца и страны-покупателя участках маршрута перевозки Б--В. Правоотношения, возникающие в таких транспортных операциях между отправителями и получателями грузов, а также между ними и перевозчиками, имеют международный характер [20, c. 72]. Осуществляя международные транспортные операции, перевозчики оказывают грузовладельцам транспортные услуги, которые являются специфическим товаром международной торговли. Международные транспортные услуги продаются и покупаются на международных транспортных рынках. Оба этих понятия (товародвижение и транспортное обеспечение) весьма широко и полно охватывают весь комплекс технико-эксплуатационных и экономико-организационных мер, без которых невозможно осуществление хозяйственных связей: внутренних и международных [1, c. 5]. Подводя итог, можно сказать что логистика развивается крайне быстрыми темпами и является крайне перспективной и быстрорастущей отраслью на ближайшее время. Именно благодаря усовершенствованию и оптимизации процессов, связанных с логистикой в компании можно значительно снизить издержки на предприятии, увеличить оборот товаров и капитала, повысить свою значимость на рынке в следствии снижения количества простоев, расстояния между процессами в производстве, то есть, грубо говоря, оптимизации логистических издержек. 16 ГЛАВА 2 АНАЛИЗ УПРАВЛЕНИЯ ГРУЗОВЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ НА ОСНОВЕ ООО «КРАФТТРАНС» 2.1 Организационно-экономическая предприятия ООО «Крафттранс» характеристика ООО «Крафттранс» зарегистрировано решением исполнительного комитета Ленинского районного Совета депутатов г. Минска от 20.01.2006 года. Собственником предприятия является гражданин Республики Беларусь. Предприятие располагается по адресу: 220114, г.Минск, пр-т Независимости, 169, офис 312, «Бизнес-Центр XXI век». ООО «Крафттранс» создано в соответствии с «Законом о предприятиях в Республике Беларусь», «Законом о собственности» и другими законодательными актами Республики Беларусь на основе общей долевой формы собственности. Предприятие является юридическим лицом, имеет самостоятельный баланс, обособленное имущество, несет самостоятельную ответственность по своим обязательствам, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и иные неимущественные права, исполнять обязанности, быть истцом и ответчиком в суде. Предприятие имеет счета в банках, имеет право на простую круглую печать, штамп, символику, товарный знак. Правоспособность предприятия возникает с момента его создания и прекращается в момент завершения его ликвидации. Предприятие считается созданным с момента его государственной регистрации. Предприятие не имеет обособленных подразделений, в своей деятельности руководствуется законодательством Республики Беларусь и Уставом предприятия. Целью создания и деятельности предприятия является хозяйственная деятельность, направленная на извлечение прибыли и удовлетворение общественных потребностей в его продукции, работах, услугах. В соответствии с целями деятельности и законодательством Республики Беларусь, предметом деятельности предприятия является: организация перевозок грузов, грузовой сухопутный транспорт, оптовая торговля широким ассортиментом товаров без какой-либо конкретизации, оптовая торговля картофелем, овощами и фруктами, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, продажа деталей и принадлежностей для автомобилей, производство прочих пищевых продуктов, не включенных в другие группировки. В случае если вышеперечисленные виды деятельности подлежат лицензированию в соответствии с законодательством 17 Республики Беларусь, предприятие имеет право осуществлять такие виды деятельности только после получения соответствующих лицензий. Также предприятие осуществляет внешнеэкономическую деятельность в соответствии с действующим законодательством Республики Беларусь. Основной целью деятельности предприятия является извлечение прибыли. Основной задачей предприятия является насыщение рынка Республики Беларусь товарами, продуктами, услугами. Основными видами деятельности Общества являются: - организация доставки и доставка грузов заказчикам (клиентам); - организация и использование контейнерных площадок для перевалки (перегрузки) и хранения грузов; - перевозочная деятельность. Организационная структура ООО «Крафттранс» представлена на рисунке 2. Компания имеет функциональную структуру управления, тем самым реализуя тесную связь административного управления с осуществлением функционального управления. Рисунок 2 – Организационная структура ООО «Крафттранс» Примечание – Источник: собственная разработка на основании данных предприятия Согласно рисунку 2, компания ООО «Крафттранс» использует небольшой штат сотрудников. Функциональная структура говорит о слаженной работе руководства и персонала, что обеспечивает качественную обратную связь с руководством. 18 На сегодняшний день транспорт является перспективным направлением в бизнесе. Предприятие вновь собирается открыть склад оптовой торговли. На 2020 год предприятие не имеет никаких долговых обязательств. И поскольку предприятие получает постоянно прибыль от оказания транспортных услуг и имеет большой опыт в сфере оказания услуг, администрация предприятия решила расширить парк автотехники. Для этого у предприятия имеются все предпосылки - работа с постоянными клиентами в течение длительного времени, собственная ремонтная база, квалифицированные специалисты. Расширение автопарка позволит создать условия для увеличения рабочих мест, расширение области оказания услуг, извлечение ещё большей прибыли и своевременной выплаты обязательств по лизингу. ООО «Крафттранс» занимается международными перевозками. У предприятия есть собственные автомобили, ремонтная база и склад запчастей. Первоначальный капитал предприятия основывался на взносах собственных средств учредителя, поэтому для более масштабной деятельности не всегда хватает собственных средств и приходиться работать с заемными средствами. Кроме того, фирма располагает и другими средствами. Источниками собственных средств предприятия являются: уставный фонд; резервный фонд; резервы по сомнительным долгам; резервы предстоящих расходов и платежей; целевые финансирования и поступления; взносы учредителей; нераспределенная прибыль прошлых лет; прибыль предприятия. Источниками формирования имущества предприятия являются: денежные и неденежные вклады участников; доходы полученные от реализации продукции, работ и услуг, а также от других видов хозяйственной деятельности; кредиты банков и других кредиторов; безвозмездные и благотворительные взносы, пожертвования организаций, предприятий и физических лиц; иные источники, не запрещенные законодательными актами Республики Беларусь. Управление предприятием осуществляется собственником в соответствии с законодательством Республики Беларусь. К исключительной компетенции собственника относятся следующие вопросы: утверждение, изменение и дополнение устава предприятия; 19 установление размера, формы и порядка внесения дополнительных вкладов в уставный фонд; принятие решения о ликвидации предприятия, его реорганизации или продаже; определение предмета и целей деятельности предприятия; назначение и освобождение от должности директора предприятия; определения порядка распределения чистой прибыли; определение направления и порядка использования фондов; решение вопроса создания совместных предприятий, вопросов создания филиалов, представительств, дочерних предприятий, вхождение в ассоциации, союзы и выхода из них. Руководство текущей деятельностью предприятия осуществляет директор, являющийся исполнительным органом предприятия. Условия труда и компетенция директора предприятия определяется уставом предприятия и заключенным с ним контрактом. Директор выполняет следующие функции: 1. Обеспечивает выполнение перспективных и текущих планов. 2. Распоряжается имуществом предприятия, включая его денежные средства, в пределах своей компетенции. 3. Без доверенности действует от имени предприятия, заключает в пределах своей компетенции договоры, в том числе трудовые контракты. 4. Открывает расчетные и другие счета в банках. 5. Представляет предприятие в отношениях с предприятиями, организациями, учреждениями, а также с государственными органами по всем вопросам деятельности предприятия. Предприятие осуществляет учет результатов своей хозяйственной деятельности, ведет бухгалтерскую и статистическую отчетность в установленном порядке. Должностные лица предприятия несут ответственность за её достоверность. Проверка деятельности предприятия осуществляется налоговой инспекцией и аудиторскими организациями. Списочная численность на 01.01.2019 г. составила 120 человек, из них водители - 40 чел, РММ - 20 чел, ИТР - 12 чел, вспомогательные рабочие -8 чел. Трудовые отношения на предприятии, включая вопросы найма и увольнения режима труда и отдыха, условий оплаты труда, гарантии и компенсации регулируются индивидуальными трудовыми договорами (контрактами). Условия индивидуальных трудовых договоров (контрактов) не могут ухудшать положения сотрудников предприятия по сравнению с условиями, предусмотренными действующим на территории Республики Беларусь законодательством. Социальное страхование сотрудников предприятия 20 их социальное обеспечение регулируются нормами действующего на территории Республики Беларусь законодательства. Предприятие вносит отчисления по государственному социальному страхованию и отчисления на пенсионное обеспечение по ставкам, установленным для предприятий и организаций Республики Беларусь. Основное формой осуществления полномочий трудового коллектива предприятия является общее собрание. С водителями предприятие заключает двухсторонние специальные соглашения, в которых строго оговаривается ответственность, которая ложится на водителей, уезжающих в рейс. Учетной политикой предприятия является политика учета по мере оказания услуг потребителям. Этой политикой предприятие пользуется при расчете налогов. Ежемесячно производится расчет налогов и ежеквартально составляется баланс. Учет белорусских рублей ведется в отдельной кассовой книге. Основным аспектом при ведении бухгалтерского учета на данном предприятии является то, что возникает необходимость обособления отнесения затрат, осуществление международных перевозок и затрат на оказание услуг населению, в связи с этим усложняется ведение бухгалтерского учета. Необходимо отдельно рассчитывать затраты, относящиеся на строительство, для определения его себестоимости, и отдельно для оказания услуг. Также необходимо исходить из того, что при осуществлении международных перевозок существуют льготы по налогу на добавленную стоимость. Расчет с предприятиями ведется по безналичному расчету, а с частными лицами за наличный расчет посредством кассового аппарата. Анализируя полученную информацию, мы можем увидеть то, что на деятельность организации оказало воздействие множество факторов, таких как экономический кризис, санкции, рост цены доллара и из них вытекающие. Эти факторы привели к прекращению продаж продукции, к реорганизации деятельности и стратегии организации, и благодаря гибкости организации ООО «Крафттранс», компании удалось остаться на рынке и найти иные пути заработка, минимизировав потери фонда заработной платы и персонала. 2.2 Описание и анализ процесса управления логистическими процессами на ООО «Крафттранс» 21 Процесс управления транспортной логистикой на предприятии «Крафттранс» находится в значительной зависимости от работы транспортного цеха. Основными функциями транспортного цеха являются: 1)контроль транспортных операций и исковая работа по претензиям (главные претензии отправителя груза к его перевозчику разделятся на три категории: претензии по срокам доставки, претензии к сохранности груза, претензии по оплате); 2)формирование графиков выпуска подвижного состава на линию (кроме составления графиков, необходимо также сохранять работоспособность парка транспортных средств, погрузочно-разгрузочного оборудования, при привлечении сторонних перевозчиков необходимо предварительное согласование условий перевозок); 3)переговоры о размере тарифных ставок (в пределах заданных условий объемы и сроки перевозок и т.д. Транспортный отдел должен с помощью выбора транспортных средств, оптимизации маршрута доставки, перевозчика и т.п. уменьшать издержки, учитывая, что транспортные издержки -это только часть общих логистических издержек); 4)изучение и анализ рынка (с позиции надежности поставщиков, предлагаемых дополнительных услуг, транспортных тарифов, возможности установления еще более тесных партнерских связей). Возможности, на которые необходимо обратить внимание, это: - интеграция перевозчика -это включение новых транспортных технологий и услуг в логические операции компании (кпримеру, маркировка продукции); - интеграция транспортных служб -это поиск общих с перевозчиком возможностей с целью снижения стоимости перевозки; 5)экспедирование и отслеживание доставки, т.е. мониторинг перевозок, отслеживание состояния и местонахождения грузов, экспедирование реализуется при необходимости индивидуального подхода к отправке грузов. Менеджеры по перевозкам отвечают за организацию перевозок. В должностные обязанности менеджера по перевозкам в ООО «Крафттранс» входят: 1)организация доставки груза, его перегрузка, хранение, выполнение иных работ с грузом таким образом, чтобы груз был доставлен получателю груза вовремя (в те сроки, которые определены договором перевозки грузов, договором транспортной экспедиции и иными договорными обязательствами с грузовладельцами) и в сохранности (без ухудшения его потребительских свойств и без сверхнормативных потерь); 2)координация взаимодействия всех сторон-участников доставки грузов; 22 3)составление экономически и технологически обоснованных транспортно-технологических схем, и маршрутов доставки грузов с учетом требований и пожеланий грузовладельцев; 4)организация выполнения услуг по приему грузов, их перевозке и выдаче в определенном порядке; 5)организация фрахтования транспортных средств; 6)контроль: 7)–наличия отправительской (экспедиторской) маркировки грузов; 8)–наличия оттисков и пломб на перевозочных средствах, хладокамерах, контейнерах и иных емкостях и помещениях для хранения; 9)–состояния транспортных средств, а также исправность тары и упаковки; 10)отслеживание: 11)–процесса выполнения погрузочно-разгрузочных, перевалочных, перегрузочных, упаковочных и складских работ; 12)–соблюдения условий и сроков хранения и выдачи грузов. 13)обеспечение соблюдения условий договоров в ходе транспортноэкспедиционного обслуживания, требований нормативных правовых актов и международных договоров по вопросам транспортно-экспедиторской деятельности и перевозки, безопасности труда, санитарной, пожарной, экологической и иной безопасности; 14)оформление товарно-транспортных и иных сопроводительных документов на всех стадиях реализации транспортно-технологических схем и маршрутов доставки грузов; 15)оформление документов, которые связаны со страхованием грузов; 16)информирование владельцев грузов об их движении; 17)учет необходимой коммерческой документации; 18)ведение дел согласно претензиям. Одной из тенденций в сфере управления транспортной логистикой считается анализ транспортировки грузов, который необходим для оптимизации маршрутов, формирования графиков перевозок, улучшения парка транспортных средств или исследования деятельности привлекаемых перевозчиков. Стратегический анализ нужен для принятия долговременных решений (о главных перевозчиках, постоянных маршрутах, закупки или модернизации транспортных средств), оперативный анализ дает возможность находить эффективные частные решения 2.3 Анализ эффективности функционирования логистических процессов на ООО «Крафттранс» 23 В настоящее время большинство грузовых предприятий, например, автомобильного транспорта устанавливают собственные договорные тарифы на перевозку и другие услуги, исходя из себестоимости и планируемой прибыли (рентабельности). Многие предприятия транспорта строят тарифы по своим схемам, что особенно характерно в нашем случае [3, с. 76]. В компании ООО «Крафттранс» установлены следующие правила при предоставлении услуг: - любая техника оплачивается из расчета минимум 2 часа; - крупногабаритная техника (гус. экскаватор, бульдозер, виброкаток) оплачивается из расчета минимум 8-часовая рабочая смена;–доставка техники на гусеничном ходу, а также виброкаток осуществляется на трале, за счет Заказчика; - в условиях работы за городом (более 40 км) доставка тихоходных машин (грейдер, фронтальный погрузчик, экскаватор-погрузчик, экскаватор, щетка на базе МТЗ, барна базе МТЗ и т.д.) осуществляется на трале, за счет Заказчика. В таблице 2 представлены тарифы на услуги грузовой техники ООО «Крафттранс». № 1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Таблица 2 – Стоимость услуг грузовой техники ООО «Крафттранс» Тип и марка Грузоподъемность, Стоимость за Стоимость по техники тонн наличный расчет безналичному расчету руб./час руб./км 2 3 4 5 6 Борт 8-12 1200 35 1416 длинномер Полуприцеп 20 1300 35 1534 Полуприцеп 20 1300 40 1534 с кониками Самосвал 13-15 900 30 1062 Камаз Самосвал 5-7 700 25 826 Зил, Газ Самосвал 20 1400 40 1652 Самосвал 25 1500 45 1770 Самосвал 30 1800 45 2124 Трал 25 2500 55-60 2950 Трал 40-45 3000 70 3540 Манипулятор 5 950 25 1121 24 Окончание таблицы 1 1 2 12 Манипулятор 13 Манипулятор 14 Фургон 15 Фургон 16 Фургон 17 Фура 3 10-12 15-20 3 5 10 20 4 1500 2000 650 750 1200 1400 5 30 45 15 20 25 30 6 1770 2360 767 885 1416 1652 Примечание – Источник: собственная разработка на основании данных предприятия Таким образом, по результатам проведенного анализа организации транспортной логистики на предприятии «Крафттранс» и влиянию основных внешних факторов на деятельность компании сделаем основные выводы. К наиболее существенным внешним факторам, оказывающим отрицательное влияние на компанию «Крафттранс» отнести: частые и резкие изменения структуры спроса на транспортно-экспедиторские услуги; высокие транспортные издержки; снижение количества клиентов. Компания «Крафттранс» также, как и другие транспортные компании г. Минска, не лишена данных недостатков. Кроме того, как показал анализ тарифов на перевозку грузов, компания «Крафттранс» имеет наибольшие тарифы на услуги манипуляторов грузоподъемностью 10 тонн и 20 тонн, самосвалов всех типов, тралов грузоподъемностью до 20 и 40 тонн. Анализ грузооборота и объема перевозки грузов за период 2013 –2017 гг. показал, что наблюдается уменьшение количества грузов и грузооборота компании за последние два года. Анализ перевозок по междугородним маршрутам показал, что рентабельность услуг перевозок по межгороду высокая для небольших расстояний. Для больших расстояний (Нижний Новгород, Санкт-Петербург, Москва, Тюмень) рентабельность ниже 10%. При управлении постоянными затратами следует иметь в виду, что высокий их уровень в значительной мере определяется отраслевыми показателями. Но, в «Крафттранс» сумма постоянных затрат достаточно высокая и необеспечение необходимого объема предоставления услуг может привести к убыткам организации, как и вынужденное снижение цен в результате конкурентной борьбы при одновременном росте и постоянных и переменных затрат приводит к снижению эффективности деятельности организации в целом. При управлении переменными затратами основным ориентиром должна быть постоянная их экономия, так как между этими затратами и объемом 25 предоставляемых услуг существует прямая зависимость. Обеспечение этой экономии до преодоления предприятием точки безубыточности приведет к росту маржинального дохода и позволит быстрее преодолеть эту точку, после чего экономия переменных затрат будет обеспечивать прямой прирост прибыли предприятия. Таким образом, основная проблема «Крафттранс» это высокие транспортные издержки, которые приводят к снижению объема предоставляемых услуг и ухудшению финансовых результатом деятельности компании. Поэтому, в целях совершенствования финансовой составляющей «Крафттранс» необходимо рассмотреть пути оптимизации транспортных издержек. Основная проблема «Крафттранс» это высокие транспортные издержки, которые приводят к снижению объема предоставляемых услуг и ухудшению финансовых результатом деятельности компании. Поэтому, в целях совершенствования финансовой составляющей «Крафттранс» необходимо рассмотреть пути оптимизации транспортных издержек. При управлении транспортными издержками следует иметь в виду, что высокий их уровень в значительной мере определяется отраслевыми показателями. Но, в «Крафттранс» сумма постоянных затрат достаточно высокая и необеспечение необходимого объема предоставления услуг может привести к убыткам организации, как и вынужденное снижение цен в результате конкурентной борьбы при одновременном росте и постоянных и переменных затрат приводит к снижению эффективности деятельности организации в целом. Поэтому, ООО «Крафттранс», было предложено внедрение автоматизированной системы и установка логистической программы «ZigZag» осуществляющую оптимизацию транспортного маршрута грузовых перевозок, с помощью метода построения математической модели линейного программирования. При осуществлении в 2017 году 192 маршрутов ООО «Крафттранс» могла бы сэкономить до 40% затрат с помощью метода построения математической модели линейного программирования и снизить на 10% цены на предоставляемые услуги. При этом, рентабельность услуг компании «Крафттранс» увеличится с 32,7% до 33,64%, т.е. увеличится на 0,94%. Таким образом, при реализации предложенного мероприятия эффективность организации транспортной логистики компании «Крафттранс» повысится. Следовательно, исходя из вышесказанного можно сделать вывод, что компании стоит ввести некоторые озвученные методы по оптимизации логистических издержек. Это позволит более эффективно развиваться и повышать свою конкурентоспособность на рынке логистических услуг. 26 ГЛАВА 3 СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ УПРАВЛЕНИЯ ЛОГИСТИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ НА ОСНОВЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «КРАФТТРАНС» 3.1 Разработка мероприятий по повышению эффективности логистических процессов на ООО «Крафттранс» Для оптимизации транспортного процесса компании «Крафттранс» с учетом выявленных проблем необходимо: - пересмотреть систему ценообразования тарифов на оказание услуг клиентам с целью увеличения количества оказываемых услуг по объему перевозок и грузооборота компании; - оптимизировать затраты на перевозки за счет привлечения постоянных поставщиков, у которых можно приобретать топливо, масла, запчасти и т.д. по сниженным ценам. Как было сказано выше, тарифы компании ООО «Крафттранс» по некоторым видам услуг являются высокими по сравнению с другими транспортными компаниями г. Минка и с целью оптимизации работы компании необходимо пересмотреть систему ценообразования тарифов. Но, для снижения тарифов компании необходимо снижать транспортные издержки. Одним из наиболее эффективных вариантов решения задач снижения издержек и улучшение качества перевозочного процесса и повышения безубыточности деятельности организации является внедрение информационных систем маршрутизации, учета и планирования на предприятии работающем в сфере международной логистики. В частности, таким реальным инструментом развития является автоматизированная система транспортной логистики. Обычно системы автоматизации грузоперевозок позволяют решать такие задачи, как накопление и представление в удобном для анализа виде фактических данных об использовании транспорта, обеспечение ежедневного контроля над отклонениями фактических параметров использования автотранспорта от запланированных. Анализ накопленной в системе информации позволяет обеспечить оптимальное планирование приобретения новых автомобилей и эффективное использование арендованного транспорта. С помощью таких систем диспетчер может быстро рассчитать оптимальные рейсы и маршруты на основе поступивших заявок на доставку, списка 27 собственных или арендуемых транспортных средств, электронной карты территории, описывающей транспортную сеть, адресов доставки и складов. При этом рассчитанные маршруты могут быть оптимизированы по разным параметрам, но чаще всего используются такие критерии, как минимальный пробег всех автомобилей и максимальная загрузка каждого автомобиля. При расчете маршрутов диспетчер может автоматически учитывать несколько десятков количественных и качественных параметров, ограничений и особенностей, имеющихся в заявках и отражающих характеристики транспортных средств и транспортной сети: вес груза и грузоподъемность транспортного средства, допустимый период времени доставки груза в каждую точку, время разгрузки в каждой точке, ограничения по пробегу, длительности и количеству пунктов в одном рейсе, приоритетное использование собственного транспорта по сравнению с арендованным, наличие у конкретных автомобилей пропуска в городские районы с ограниченным доступом и т.п. Подводя итог вышесказанному можно с уверенностью сказать, что задача автоматизации транспортной логистики становится особо актуальной в условиях данной экономической ситуации. Рассмотрим проблему выбора маршрута и интенсивности перевозок на компании «Крафттранс». Так как имеется большое количество заказчиков и объектов доставки, а информация в процессе поступления заявок меняется, то необходимо оптимизировать маршруты перевозок и оперативно реагировать на все изменения. Следовательно, цель автоматизации компании «Крафттранс», путем маршрутизации включает следующие этапы: определение числа ездок для заданного времени пребывания автомобиля в наряде, при котором обеспечивается минимум потерь рабочего времени; увязка ездок отдельных автомобилей с целью обеспечения минимума холостых пробегов; определение последовательности объезда при составлении развозочного маршрута, которое обеспечивает минимум пробега в процессе этого объезда; распределение автомобилей по рабочим маршрутам, которое обеспечивает максимальное использование этих автомобилей. Правильное и оперативное решение вопросов, связанных с ходом транспортировки, являющейся неотъемлемым звеном всего транспортного процесса, должно базироваться на следующих факторах: - повышение технического уровня транспортировки, связанного с широкомасштабной информатизацией на основе применения компьютерной техники; 28 - организационно-методические мероприятия, базирующиеся на концепции логистики, рассматривающей движение материального потока как единого целого. Так как эти факторы взаимосвязаны, то повышение уровня автоматизации дает техническую возможность комплексно решать поставленные задачи. Таким образом, следует отметить, что автоматизированная система, разработанная или доработанная в соответствии с проектом, позволит с минимальными материальными и временными издержками решать «Крафттранс» следующие задачи: - комплексное решение транспортной задачи; - создание информационной базы по подвижному составу и текущей деятельности организации; - решение задач по учету и планированию производственной программы, и расходам материальных средств. На сегодняшний день, автоматизированные системы являются наиболее перспективными при решении задачи автоматизации логистики. 1. Динамическое программирование (динамическое планирование) представляет собой особый математический метод оптимизации решений, специально приспособленный к многошаговым (или многоэтапным) операциям. 2. Моделирование операций по схеме марковских случайных процессов. Многие операции, которые приходится анализировать в контексте выбора оптимального решения, развиваются как случайные процессы, ход и исход которых зависят от ряда случайных факторов, сопровождающих эти операции. 3. Теория массового обслуживания. По мере исследования различных операций достаточно часто случается встречаться с анализом работы таких систем, как системы массового обслуживания (СМО). «Каждая СМО предназначена для обслуживания (выполнения) какого-то потока заявок, поступающих в какие-то случайные моменты времени» [11]. 4. Метод динамики средних элементов непосредственно изучает средние характеристики случайных процессов, протекающих в сложных системах с большим числом состояний. Основой применимости метода динамики средних является то, что препятствует изучению явлений более подробными методами: сложность изучаемых процессов и большое число участвующих в них элементов. 5. Моделирование операций методом статистических испытаний. «Для всяких потоков событий, перемещающих систему из состояния в состояние, решения аналитическим способом получены только для частных случаев, в общем же случае методов удовлетворяющих описанию процессов не существует» [10]. 29 6. Линейное программирование представляет собой направление математики, которое изучает методы решения задач, характеризующиеся линейной зависимостью между переменными и линейным критериями оптимальности. В данном случае программирование означает планирование, формирование планов, разработка программы действий. Этот метод наиболее приемлем для оптимизации транспортного потока, поскольку достаточно прост, удобен в применении и удовлетворяет условиям по оптимизации транспортного потока. Экономико-математическая модель, для решения задачи с помощью линейного программирования, включает в себя целевую функцию, где необходимо определить оптимальное значение (максимум или минимум), систему ограничений, а также требование, чтобы переменные были неотрицательными [11]. Поэтому, «Крафттранс», предлагается внедрение автоматизированной системы и установка логистической программы «Zig-Zag» осуществляющую оптимизацию транспортного маршрута грузовых перевозок, с помощью метода построения математической модели линейного программирования. 30 ЗАКЛЮЧЕНИЕ Экономика – это важнейший орган государства, кровью которого является транспортировка грузов. На сегодняшний день экономика Республики Беларусь переживает не самые лучшие времена. Транспортировка это ключевая функция логистики, связанная с перемещением продукции транспортным средством по определенной технологии и состоящая из логистических операций и функций, включая экспедирование, грузопереработку, упаковку, передачу прав и собственности, на груз, страхование рисков, таможенные процедуры и так далее. Транспорт как составная часть логистической цепи, привел к необходимости рассматривать его в разных аспектах. Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только перегрузку грузов от поставщика к потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных операций и т.д. Затраты на выполнение этих операций составляют до 50% от суммы общих затрат на логистику. Затраты на транспортировку непосредственно влияют на конечную чистую прибыль предприятия. Поэтому необходимо наиболее оптимально минимизировать эти затраты, для этого необходим точный расчет и анализ. Для этих целей и существует транспортная логистика. В ней содержатся необходимые методики этих расчетов. При решении задач курсовой работы было определенно, что логистика – наука о планировании, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя. Задачи транспортной логистики: - обеспечение технологического единства транспортно-складского процесса; - совместное планирование транспортного процесса со складским и производственным; - определение рационального маршрута доставки груза; - выбор типа и вида транспортного средства. Для достижения поставленных задач было изучено множество научной литературы связанной с логистикой, экспедированием, а так же множество нормативных документов регламентирующих и определяющих порядок действий экспедирования и организации документов на перевозку грузов путями прямого и смешанного международного сообщения. В ходе изучения теоретических аспектов организации и управления международными грузовыми перевозками, были изучены и предоставлены 31 данные о регламентирующих документах, которые в свою очередь регламентируют международную грузоперевозку по таким видам транспорта как: железнодорожным, автомобильным, воздушным и морским транспортом. Так же в ходе выполнения поставленных задач был изучен подход к организации грузоперевозок. Изучение организационного подхода происходило на основании научной документации в области логистики. Были выявлены списки документов необходимых для международной грузоперевозки, а так же процессы перевозки грузов прямыми и смешанными путями сообщения. Проанализировав деятельность организации ООО «Крафттранс», была выявлена проблема в организации и управлении логистическими процессами . Тем самым выполнена вторая задача. В ходе анализа деятельности организации ООО «Крафттранс», была предоставлена и изучена общая характеристика. Результатом изучения является смоделированная организационная структура и проанализированные результаты исследования основных экономических показателе. 32 СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ 1. Алексеев С. Оптимизация графика поставок при случайных задержках в пути // Логистика – 2016, № 12.- С. 48-52. 2. Альбеков А.У., В.П.Федько, О.А.Митько. Логистика коммерции: Учебное пособие для студентов вузов – Ростов: Феникс+, 2018. - 212 с. 3. Аникин Б.А. Логистика: Учебник для вузов.- М.: ИНФРА-М, 2019. 372c. 4. Афанасьев Л.Л. Автомобильные перевозки. М.: Академия, 2018. – 240 с. 5. Баркалов С.А., Бурков В.Н. Задачи управления материальнотехническим снабжением в рыночной экономике: Учебник. - М: ИПУ РАН, 2016. - 408 с. 6. Белоусов А.Г., Стаханов Д.В., Коммерческая логистика: учеб. пособие для экон. спец. высших и средних спец. учебных заведений. - Ростов: Феникс+, 2018. – 198 с. 7. Гаджинский A.M. Логистика: Учебник для вузов / Отв.редактор А.М. Гаджинский.-16-е изд., перераб. и доп. - М.: Дашков и К, 2016. – 420с. 8. Гаджинский А.М. Практикум по логистике. - 7-е изд., перераб. и доп. – М.: Дашков и Ко, 2016. – 299 с. 9. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика: Учеб. Пособие - М.: Дашков и Ко, 2018. – 289 с. 10. Горбачева В. Структура услуг логистических операторов// ЛОГИНФО - 2019, № 7-8. - С.54-58 11. Дыбская В.В. Логистика для практиков – М.: ИПТИЛ ВИНИТИ РАН, 2016. – 89 с. 12. Кристофер М. Логистика и управления цепями поставок / Под общ. ред. В.И. Лукинского. - СПб.: Питер - 2018. - 245 с. 13. Курганов В.М. Логистика: Транспорт и склад в цепи поставок - М.: Книжный мир, 2017. – 512 с. 14. Курочкин Д.В. Логистика: [транспортная, закупочная, производственная, распределительная, складирования, информационная]: курс лекций. – М.: ФУАинформ, 2017. - 268 с. 15. Логистика: Учебник / Под ред. Б.А. Аникина. - 3-е изд., перераб. и доп. -М.: ИНФРА-М, 2018. – 368 с. 16. Миротин Л.Д. Эффективная логистика - М.: Экзамен, 2019. – 160 с. 17. Миротин Л.Д., Ташыбаев Ы.Э. Логистика для предпринимателя: основные понятия, положения, процедуры: Учебное пособие. - М.: Инфра-М, 2017. - 301 с. 33 18. Неруш Ю.М., Логистика: Учебник для вузов. - 4-е изд. перераб. и доп. - М.: ЮНИТИ - ДАНА, 2017. – 501 с. 19. Николайчук В.Е. Логистика: Учеб. Пособие - С-Пб.: Питер, 2018. – 324 с. 20. Новиков О.А. Логистика: Учеб. пособие.- СПб.: СЭПИ, 2018. – 112 с. 21. Организация и управление торговым предприятием: Учебник / Под ред. д-ра экон. наук, проф. Т.П. Данько. – М.: ИНФРА-М, 2017. – 303 с. 22. Основы логистики: Учеб. Пособие / Под ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. - М: ИНФРА-М, 2017 - 200 с. 23. Саркисов С.В. Управление логистикой: Учеб. Пособие. - М.: Бизнес и сервис «Интел-Синтез», 2016. – 348 с. 24. Смехов А.А. Введение в логистику. – М.: Транспорт, 2018. – 112 с. 25. Стерлигова А.Н. Управление запасами в цепях поставок. Учебник. – М.: Инфра-М, 2015. 342 с. 26. Транспортная логистика: Учебное пособие. – М.: Бранусс, 2016. – 145 с. 27. Шевченко Н.С., Черных А.Ю., Тиньков С.А., Кузьбожев Э.Н. Управление затратами, оборотными средствами и производственными запасами / Под ред. д. э. н., проф. Э.Н. Кузьбожева.-Курск: Курск. гос. тех. ун-т. 2016. 154с. 34
