ДС.11 техническое обслуживание автомобиля

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ
Государственное образовательное учреждение высшего профессионального
образования
«Мурманский государственный педагогический университет»
(МГПУ)
УЧЕБНО – МЕТОДИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС
ДИСЦИПЛИНЫ
ДС.11 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЯ
ОСНОВНАЯ ОБРАЗОВАТЕЛЬНАЯ ПРОГРАММА ПОДГОТОВКИ СПЕЦИАЛИСТА ПО
СПЕЦИАЛЬНОСТИ
050502 – «Технология и предпринимательство»
специализация « Автодело и техническое обслуживание автомобиля»
(код и наименование специальности)
Утверждено на заседании кафедры
_____________ТиД________________
___________ТиД_________факультета
(протокол №1от 01.09.2008 г.)
Зав. кафедрой
_______________________________
1
Раздел I Программа учебной дисциплины
1.1 Автор программы:
Челтыбашев А.А. старший преподаватель кафедры технологии и дизайна.
1.2 Рецензенты:
Качала В.В. профессор, к.т.н.
Шадрина И.М. доцент, к.п.н.
1.3 Пояснительная записка
Рабочая программа учебной дисциплины "Техническое обслуживание автомобиля"
предназначена для реализации обязательного минимума содержания образования при обучении
студентов специальности 050502 "Технология и предпринимательство" со специализацией
"Автодело и техническое обслуживание автомобиля" и является специальной дисциплиной.
Дисциплиной предусматривается изучение вопросов технологии технического обслуживания
и ремонта автомобилей при условии заданного уровня надежности автомобилей и минимальных
денежных, материальных и трудовых затрат.
Изучение дисциплины базируется на знаниях студентов, получаемых при изучении
следующих дисциплин: "Машиноведение", "Теоретическая механика", "Общая электротехника",
"Инженерная графика", и др.
Знание этого предмета необходимо для последующего изучения дисциплины "Ремонт
автомобиля".
В целях закрепления и углубления знаний, полученных на теоретических занятиях,
программой предусматриваются практические работы.
ЦЕЛИ И ЗАДАЧИ ДИСЦИПЛИНЫ



Цель изучения: является приобретение знаний, умений в вопросах поддержания подвижного
состава автомобильного транспорта в работоспособном состоянии, связанного с возможностями его
эффективного использования.
Основными задачами изучения дисциплины являются:
Изучение способов повышения производительности автомобилей;
Изучение способов снижения себестоимости перевозок;
Изучение способов экономии топливно – энергетических ресурсов;
ТРЕБОВАНИЯ К УРОВНЮ ОСВОЕНИЯ СОДЕРЖАНИЯ ДИСЦИПЛИНЫ.
В результате изучения дисциплины студенты:
Должны знать:
 Понятие о системе «Автомобиль – условия эксплуатации – время эксплуатации»;
 Основные технологические процессы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;
 Современное оборудование и средства применяемые для технического обслуживания и ремонта
автомобилей;
 Принципы построения, проектирования и типизации технологических процессов технического
обслуживания и ремонта автомобилей.
Должны уметь:
 Производить разработку технологических процессов ТО и ТР с учетом различных факторов;
 Определять нормы пробега, периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего
ремонта.
1.4 Извлечение из ГОС ВПО.
Дисциплина специализации. Требования ГОС ВПО не установлены.
2
1.5 ОБЪЁМ ДИСЦИПЛИНЫ И ВИДЫ УЧЕБНОЙ РАБОТЫ
Виды учебной работы в часах
Шифр и
наименование Курс Семестр ТрудоВсего
ПР/
Л
ЛК
специальности
емкость аудит
СМ
Б
050502
8Технология и
4-5
100
50
18
18 14
9
предпринимательство
№
п/п
1.
ИТОГО:
1.6.
100
50
18
18
14
СР
50
50
Вид
итогового
контроля
Зачет,
экзамен
курсов.
работа
СОДЕРЖАНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ
1.6.1. Разделы дисциплины и виды занятий.
Очная форма обучения
№
п
/
п
1
.
1
.
1
.
1
.
2
.
2
.
2
.
1
.
2
.
2
.
2
.
3
.
3
.
3
.
1
3
.
2
.
3
.
3
Наименование раздела, темы
Количество часов
Всего ЛК
ауд.
Основы технического обслуживания и ремонта
4
2
АТ
Общая характеристика технологических процессов
2
4
обеспечения работоспособности автомобилей
Характеристика и организационно –
технологические особенности выполнения ТО и
текущего ремонта.
Организация ТО и ТР. Технологическое и
диагностическое оборудование, приспособления
и инструмент для ТО и ТР автомобилей.
Общие сведения о технологическом и
диагностическом оборудовании, приспособлениях и
инструменте.
Общая характеристика технологического процесса
технического обслуживания и текущего ремонта
подвижного состава.
Организация контроля качества ТО и ТР
автомобилей
Технология технического обслуживания и
текущего ремонта автомобилей
Технология технического обслуживания и ремонта
механизмов и систем двигателя
Технология технического обслуживания и ремонта
механизмов и агрегатов трансмиссии автомобилей
Технология технического обслуживания и ремонта
систем управления автомобилем
ПР
ЛБ
Сам. раб.
2
2
4
2
2
4
2
2
5
4
2
2
5
4
2
2
5
4
2
4
2
4
2
2
5
2
5
2
5
2
4
2
4
2
5
2
5
3
3
.
4
.
3
.
5
.
2
Технология технического обслуживания и ремонта
электрооборудования автомобилей
2
4
5
2
Особенности технической эксплуатации шин и
колес автомобилей
5
2
ВСЕГО:
50
1
8
18
14
50
Заочная форма обучения
№
п
/
п
1
.
1
.
1
.
2
.
2
.
1
.
2
.
2
.
2
.
3
.
3
.
3
.
1
3
.
2
.
3
.
3
3
.
4
.
Наименование раздела, темы
Количество часов
Всего ЛК
ауд.
Основы технического обслуживания и ремонта
АТ
Общая характеристика технологических процессов
обеспечения работоспособности автомобилей
ПР
ЛБ
Сам.
раб.
2
2
2
2
Организация и управление производством ТО и
ТР
10
6
4
Организация и типизация технологических
процессов ТО и ТР автомобилей
4
2
2
10
Характеристика технологического процесса ТО и ТР
автомобилей
4
2
2
4
Организация контроля качества ТО и ТР
автомобилей
2
2
Технология технического обслуживания и
текущего ремонта автомобилей
Технология технического обслуживания и ремонта
механизмов и систем двигателя
2
2
10
6
6
1
2
14
Технология технического обслуживания и ремонта
механизмов и агрегатов трансмиссии автомобилей
1
2
10
Технология технического обслуживания и ремонта
систем управления автомобилем
1
1
6
Технология технического обслуживания и ремонта
электрооборудования автомобилей
1
1
6
ВСЕГО:
40
2
0
10
62
1.6.2 Содержание разделов дисциплины
РАЗДЕЛ 1. ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА
4
АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
1.1 Общая характеристика технологических процессов обеспечения работоспособности
автомобилей. Понятие надёжности автомобиля и ее основные показатели: безотказность,
долговечность, ремонтопригодность. Отказы и неисправности автомобиля и их классификация.
Понятия: исправное и неисправное, работоспособное и неработоспособное состояние.
Требования к техническому состоянию автомобилей, влияние технического состояния
автомобилей на безопасность движения.
Классификация видов изнашивания и их характеристика. Зависимость изнашивания
сопряженных деталей от величины пробега автомобиля.
Факторы, влияющие на интенсивность изменения технического состояния автомобилей,
конструкция автомобилей, качество материала и технология производства, качество
эксплуатационных материалов, условия эксплуатации, качество технического обслуживания и
ремонта автомобилей.
2.2 Характеристика и организационно – технологические особенности выполнения ТО и
текущего ремонта. Понятие о системе технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Понятия и определения. Сущность и общая характеристика планово-предупредительной системы
технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава АТ, его назначение,
принципиальные основы и общее содержание. Виды технических обслуживаний и ремонтов, их
характеристика. Периодичность технического обслуживания. Исходные нормативы по ТО и ТР
автомобилей, их выбор и методика корректирования для конкретных условий эксплуатации
автомобилей.
Задачи технической диагностики. Система диагностирования автомобилей и её виды.
Параметры выходных процессов и их связь со структурными параметрами.
Диагностические параметры, требования к ним и их виды. Начальный, предельный и
допустимый
нормативы
параметров
диагностирования.
Классификация
методов
диагностирования.
Виды и периодичность диагностирования автомобилей в АТП. Место диагностирования в
системе технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТ. Содержание и порядок
проведения Д-1 и Д-2. Трудоёмкость Д-1 и Д-2. Диагностические карты Д-1 и Д-2, их содержание и
порядок заполнения.
РАЗДЕЛ 2. ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА
2.1 Организация и типизация технологических процессов ТО и ТР автомобилей.
Классификация предприятий по роду выполняемых работ и обслуживанию подвижного состава, по
целевому назначению, характеру производственно-хозяйственной деятельности и подчинённости, по
организации производственной деятельности, производственно-технической базы для технического
обслуживания и ремонта автомобилей.
Способы хранения автомобилей. Хранение в закрытых, отапливаемых помещениях,
расстановка автомобилей в них. Хранение автомобилей на открытых площадках. Особенности
хранения на открытых площадках в холодное время года. Причины затруднения пуска двигателя.
Способы и средства облегчения пуска двигателя при хранении автомобиля, на открытых
стоянках. Методы и средства индивидуального предпускового подогрева.
Подогрев и разогрев двигателей с использованием горячего воздуха, горячей воды, газовых
горелок инфракрасного излучения, электроподогревательных элементов. Оборудование площадок
для хранения автомобилей с различными способами подогрева и разогрева.
2.2 Характеристика технологического процесса ТО и ТР автомобилей. Схема
технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей в АТП. Приём и
выпуск автомобилей. Последовательность технических воздействий на автомобиль в зависимости
от его технического состояния. Рациональные режимы работ по техническому обслуживанию и
ремонту автомобилей.
Методы организации труда ремонтных рабочих в АТП. Перспективные формы организации
труда ремонтных рабочих, их сущность и организация. Преимущества и недостатки различных
методов и форм организации труда ремонтных рабочих.
5
Организация ежедневного технического обслуживания. Организация и оборудование
контрольно-технического пункта. Приём и контроль технического состояния. Порядок оформления
на КТП .установленной учётной документации. Организация ТО-1 и ТО-2. Выбор режима
производства. Методы организации технологического процесса ТО-1 и ТО-2.
Тупиковые посты и поточные линии. Организация труда рабочих на универсальных и
специализированных постах поточной линии. Организация ТО-1 и ТО-2 автомобилей с
использованием диагностики. Контроль качества работ по техническому обслуживанию
автомобилей. Постовые технологические карты на работы, выполняемые при ТО-1 и ТО-2. График
проведения технических обслуживаний. Основные формы технического учёта. Использование
данных учёта для оперативного управления производством и разработки мероприятий по снижению
трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Распределение работ по текущему ремонту автомобилей на постовые и участковые работы.
Агрегатно-узловой и индивидуальный метод организации текущего ремонта.
2.3 Организация контроля качества ТО и ТР автомобилей. Организация производства
текущего ремонта на специализированных и специальных постах. Организация труда рабочих при
постовом текущем ремонте. Оснащение универсальных и специализированных постов текущего
ремонта.
Состав
производственных
участков
(цехов)
автотранспортного
предприятия
(электротехнический, карбюраторный, аккумуляторный; шиномонтажный и др.). Организация
работы производственных участков (цехов), их взаимосвязь с постами технического обслуживания
и текущего ремонта автомобилей.
Назначение, содержание контроля качества технического обслуживания и текущего ремонта
автомобилей, методы и виды контроля качества технического обслуживания и текущего ремонта
автомобилей.
Организация контроля качества при выполнении работ технического обслуживания и текущего
ремонта; автомобилей. Сертификация услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Инструментальный контроль технического состояния автотранспортных средств.
Производственная программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту
подвижного состава и её количественное выражение.
Выбор метода организации производства и его обоснование. Зоны, отделения, участки,
поточные линии, посты технического обслуживания и текущего ремонта, расчёт их количества.
Технологическое оборудование: выбор в зависимости от характеристики и условий работы
проектируемого объекта, обоснование выбора.
Производственный персонал: расчёт общей численности, распределение по проектируемым
объектам и специальностям.
Планировочные решения в зависимости от распределения постов (тупиковый, поточный,
комбинированный) с учётом СНиП, функциональных схем технологических процессов в ATП.
РАЗДЕЛ 3. ТЕХНОЛОГИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И ТЕКУЩЕГО
РЕМОНТА АВТОМОБИЛЕЙ
3.1 Технология технического обслуживания и ремонта механизмов и систем двигателя.
Классификация средств диагностирования автомобилей. Назначение, принципиальное устройство,
принцип действия и краткая техническая характеристика тяговых и тормозных стендов. Назначение и
состав комплектов для определения технического состояния автобусов, легковых и грузовых
автомобилей. Обоснование выбора диагностического оборудования.
Проверка технического состояния двигателя визуальным осмотром. Пуск двигателя, проверка
технического состояния по встроенным приборам, прослушивание двигателя.
Диагностические параметры двигателей: эффективная мощность двигателя, давление масла в
главной масляной магистрали, удельный расход топлива, содержание вредных веществ в
отработавших газах, дымность отработавших газов. Используемое диагностическое оборудование.
Отказы и неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, их
причины и внешние признаки.
Начальные, допустимые и предельные значения структурных и диагностических параметров.
Оборудование для диагностирования, обслуживания и текущего ремонта двигателей.
6
Технология диагностирования кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов по
величине компрессии и по утечке воздуха.
Технология проверки и регулировки тепловых зазоров в газораспределительном механизме
Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании и текущем ремонте
двигателей: удаление нагара с камер сгорания, замена поршневых колец, поршней, вкладышей,
подшипников коленчатого вала, шатунов и прокладок, подбор, притирка и установка клапанов.
Отказы и неисправности систем охлаждения и смазки, их причины и внешние признаки.
Диагностирование систем охлаждения и смазки. Значения структурных и диагностических
параметров систем охлаждения и смазки. Методы их определения, применяемое оборудование.
Работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту систем охлаждения и смазки. Технология проверки и регулировки натяжения ремней привода вентилятора, проверки технического
состояния термостатов, проверки качества масла. Влияние накипи на работу двигателя,
предупреждение и удаление накипи из системы охлаждения.
Особенности ухода за системой охлаждения при применении низкозамерзающих жидкостей.
Отказы и неисправности системы питания карбюраторных двигателей, их причины и внешние
признаки.
Диагностирование системы питания. Значения структурных и диагностических параметров,
методы и технология их определения. Применяемое оборудование.
Регулировка карбюратора на малые обороты холостого хода. Проверка и регулировка уровня
топлива в поплавковой камере карбюратора.
Проверка и регулировка карбюратора и топливного насоса, на двигателе, и снятых с двигателя.
Устройство и принцип действия прибора для проверки уровня топлива и герметичности игольчатого
клапана. Работа по техническому обслуживанию и текущему ремонту системы питания.
Отказы и неисправности системы питания дизельных двигателей, их причины и признаки.
Диагностирование системы питания. Значения структурных и диагностических параметров,
методы и технология их определения. Применяемое оборудование. Дымность отработавших газов
дизельного двигателя.
Проверка герметичности соединения топливопроводов. Устройство и принцип действия
приспособления для опрессовки системы питания.
Проверка технического состояния форсунок на двигателе и на стенде. Проверка и регулировка
топливного насоса высокого давления на автомобиле и снятого с автомобиля. Работы по
техническому обслуживанию и текущему ремонту системы питания дизельного двигателя.
Отказы и неисправности системы питания от газобаллонной установки, их причины и признаки.
Диагностирование системы питания. Значения структурных и диагностических параметров,
методы и технология их определения. Технология регулировки газовых редукторов и
карбюраторов-смесителей.
3.2 Технология технического обслуживания и ремонта механизмов и агрегатов
трансмиссии автомобилей. Диагностирование технического состояния трансмиссии. Значения
структурных и диагностических параметров, методы и технология их определения.
Технология диагностирования и регулировки сцепления и его привода, коробки передач и
главной передачи. Работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту трансмиссии.
3.3 Технология технического обслуживания и ремонта систем управления
автомобилем. Отказы и неисправности рулевого управления, тормозной системы с
гидравлическим и пневматическим приводом, их причины и внешние признаки.
Диагностирование механизмов управления и тормозной системы. Значения структурных и
диагностических параметров, методы и технология их определения.
Работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту рулевого управления, тормозной
системы с гидравлическим и пневматическим приводом.
Отказы и неисправности ходовой части и автомобильных шин, их причины и внешние
признаки. Диагностирование ходовой части. Значения структурных и диагностических параметров,
методы и технология их определения. Технология проверки и регулировки углов установки
управляемых колёс, люфтов шкворневого соединения и подшипников ступиц колёс. Работы по
техническому обслуживанию и текущему ремонту ходовой части.
3.4 Технология технического обслуживания и ремонта электрооборудования
автомобилей. Работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту системы питания.
7
Диагностирование электрооборудования. Значения структурных и диагностических параметров
электрооборудования, методы и технология их определения.
Технология диагностирования системы зажигания при помощи мотор-тестера, переносных
приборов, проверка и установка зажигания.
Работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту систем электроснабжения, зажигания, пуска, приборов освещения и сигнализации.
Технология проверки силы света и регулировки установки фар в соответствии с ГОСТом.
Отказы и неисправности агрегатов трансмиссии, их причины и внешние признаки.
3.5 Особенности технической эксплуатации шин и колес автомобилей.
Факторы, влияющие на износ шин. Правила эксплуатации шин. Работы по техническому
обслуживанию и текущему ремонту шин.
Балансировка колёс. Технология балансировки на стендах. Технология монтажа и демонтажа
шин. Оборудование и организация участка для технического обслуживания и текущего ремонта
шин.
Отказы и неисправности механизмов, узлов и деталей кузовов, кабин и платформ, причины их
возникновения.
Работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту кузовов, кабин и платформ. Уход
за лакокрасочными и декоративными покрытиями.
1.6.3. ТЕМЫ ДЛЯ САМОСТОЯТЕЛЬНОГО ИЗУЧЕНИЯ
Очная форма обучения
№
п/п
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Наименование раздела
дисциплины
Тема
Плановопредупредительная система
технического обслуживания
и ремонта АТ
Общие сведения о
технологическом и
диагностическом
оборудовании,
приспособлениях и
инструменте
Основы технологического
проектирования
производственных участков
АТП
Положение о техническом
обслуживании и ремонте АТ
Диагностирование двигателя
Классификация
автотранспортных
предприятий
Организация труда
ремонтных рабочих
Организация контроля
качества ТО и ТР
автомобилей
Форма
самостоятельной
работы
Колво
часов
Форма контроля
выполнения
самостоятельной
работы
Вопросы для
самостоятельного
изучения
6
Выполнение
тестов
Реферат
6
Защита
рефератов
4
Проверка
контрольных
работ
4
Выполнение
тестов
4
Защита рефератов
4
Выполнение
тестов
Реферат
6
Защита
рефератов
Вопросы для
самостоятельного
изучения
6
Выполнение
тестов
Контрольные работы
Вопросы для
самостоятельного
изучения
Реферат
Вопросы для
самостоятельного
изучения
Заочная форма обучения
8
№
п/п
Наименование раздела
дисциплины
Тема
1.
Основы
технологического
проектирования
производственных
участков АТП
2.
Организация труда
ремонтных рабочих
3.
Организация контроля
качества ТО и ТР
автомобилей
Форма
самостоятельной
работы
Колво
часов
Форма контроля
выполнения
самостоятельной
работы
Курсовые работы
20
Выполнение
курсовой работы
Вопросы для
самостоятельного
изучения
20
Выполнение
курсовой работы
Вопросы для
самостоятельного
изучения
10
Выполнение
курсовой работы
1.7. МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ОРГАНИЗАЦИИ ИЗУЧЕНИЯ
ДИСЦИПЛИНЫ
Практическая работа № 1
Тема: «Изучение видов работ технического обслуживания»
План:
 Изучение уборочно – моечных работ;
 Изучение контрольно диагностических и регулировочных работ;
 Изучение крепежных работ;
 Изучение смазочно – заправочных работ;
 Изучение разборочно – сборочных работ;
 Изучение слесарно – механических работ;
 Изучение кузовных работ;
 Составление отчёта.
Вопросы для коллективного обсуждения:
1. Оборудование для технического обслуживания автомобилей?
2. Способы организации технического обслуживания автомобилей?
Задания для самостоятельной работы:
1.Факторы влияющие на продолжительность межремонтных периодов.
2. Классификация видов изнашивания и их характеристика.
3. Причины изменения технического состояния автомобилей.
Основная литература:
1. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт,
1982.
2. Кабанов Е.И., Пищук В.Я. Техническое обслуживание автомобилей. Лабораторный практикум. –
М.: Транспорт, 1989.
Дополнительная литература:
1. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. - М: Транспорт. 1978.
2. Воронов В.П. Управление качеством ТО и ремонта автомобилей на автотранспортных
предприятиях. - М.: МАДП, 1987.
3. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта
9
автомобилей. - М.: Высшая школа, 1990.
Практическая работа № 2
Тема: «Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя автомобиля »
План:
1. Знакомство с основными методами обслуживания цилиндро - поршневой группы;
2. Изучить требования предъявляемые к техническому состоянию цилиндро – поршневой группы;
3. Изучить дефекты цилиндров предложенной группы;
4. Оформление отчета.
Вопросы для коллективного обсуждения:
1. Причины вызывающие ускоренный износ двигателя?
2. Регулирование цилиндро – поршневой группы.
Задания для самостоятельной работы:
1. Технологический процесс замены цилиндро – поршневой группы?
2. Техническое обслуживание двигателя.
Основная литература:
1. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт,
1982.
2. Кабанов Е.И., Пищук В.Я. Техническое обслуживание автомобилей. Лабораторный практикум. –
М.: Транспорт, 1989.
Дополнительная литература:
1. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. - М: Транспорт. 1978.
2. Воронов В.П. Управление качеством ТО и ремонта автомобилей на автотранспортных
предприятиях. - М.: МАДП, 1987.
3. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта
автомобилей. - М.: Высшая школа, 1990.
Практическая работа № 3
Тема: «Регулирование зазоров привода клапанов в механизме газораспределения двигателя»
(4 часа)
План:
1. Изучить используемы е для регулировки инструменты и приспособления.
2. Произвести пробную регулировку зазоров.
3. Оформление отчета.
Вопросы для коллективного обсуждения:
1. Почему необходимо регулировать зазоры клапанов?
Задания для самостоятельной работы:
1. Какой инструмент используют при регулировке зазоров?
Основная литература:
1. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт,
1982.
10
2. Кабанов Е.И., Пищук В.Я. Техническое обслуживание автомобилей. Лабораторный практикум. –
М.: Транспорт, 1989.
Дополнительная литература:
1. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. - М: Транспорт. 1978.
2. Воронов В.П. Управление качеством ТО и ремонта автомобилей на автотранспортных
предприятиях. - М.: МАДП, 1987.
3. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта
автомобилей. - М.: Высшая школа, 1990.
Практическая работа № 4
Тема: «Техническое обслуживание элементов трансмиссии» (4 часа)
План:
1. Изучить методику планово – предупредительных ремонтов и технического обслуживания
трансмиссий;
2. Произвести планирование технологии замены одного из узлов трансмиссии.
3. Оформление отчета.
Вопросы для коллективного обсуждения:
1. Какова периодичность обслуживания элементов трансмиссий?
Задания для самостоятельной работы:
1. От чего зависит межремонтное время?
2. От чего зависит износ шин?
Основная литература:
1. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт,
1982.
2. Кабанов Е.И., Пищук В.Я. Техническое обслуживание автомобилей. Лабораторный практикум. –
М.: Транспорт, 1989.
Дополнительная литература:
1. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. - М: Транспорт. 1978.
2. Воронов В.П. Управление качеством ТО и ремонта автомобилей на автотранспортных
предприятиях. - М.: МАДП, 1987.
3. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта
автомобилей. - М.: Высшая школа, 1990.
Практическая работа №5
Тема: «Регулировка зазора в контактах прерывателя и регулировка угла опережения
зажигания» (4часа)
План:
1. Знакомство с технологией регулирования зазора в контактах прерывателя.
2. Выставление угла опережения зажигания.
3. Оформление отчета.
Вопросы для коллективного обсуждения:
1. Для чего производят регулирование опережение угла зажигания?
2. Как влияет угол опережения зажигания на эксплутационные свойства автомобилей.
Задания для самостоятельной работы:
1. Какие основные неисправности свойственны системе зажигания, как они проявляются?
11
Основная литература:
1. Резник A.M. Электрооборудование автомобилей. - М.: Транспорт. 1990.
2. Тимофеев Ю.Л., Тимофеев Г.Л. Лабораторный практикум по электрооборудованию автомобилей. М.: Транспорт, 1988.
3. Иларионов В. А. и др. Теория и конструкция автомобиля. - М.: Машиностроение, 1989.
Дополнительная литература:
1. В.К. Вахламов. Автомобили ВАЗ. М.: Транспорт, 1993. – 192 с.
2. В.И. Медведков, С.Г. Билык, Г.А. Гришин. Автомобили КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, Урал-4320.
М.: ДОСААФ, 1987. – 372 с.
3. А.Н. Тапинский, Я.В. Горячий. Автомобили АЗЛК-2141 и –21412. М.: Транспорт, 1992.
Практическая работа №6
Тема: «Техническое обслуживание тормозных систем». (2 часа)
План:
1. Изучить устройство тормозной системы.
2. Изучить методику обслуживания тормозной системы.
3. Изучить основные причины неисправностей тормозной системы
4. Оформление отчета
Вопросы для коллективного обсуждения:
1. Какие неисправности наиболее свойственны тормозной системе?
2. Способы проверки исправности тормозной системы.
Задания для самостоятельной работы:
1. Техническое обслуживание тормозной системы.
Основная литература:
1. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт,
1982.
2. Кабанов Е.И., Пищук В.Я. Техническое обслуживание автомобилей. Лабораторный практикум. –
М.: Транспорт, 1989.
Дополнительная литература:
1. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. - М: Транспорт. 1978.
2. Воронов В.П. Управление качеством ТО и ремонта автомобилей на автотранспортных
предприятиях. - М.: МАДП, 1987.
3. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта
автомобилей. - М.: Высшая школа, 1990.
Практическая работа №7
Тема: «Методика разработки различных видов технического обслуживания» (2 часа)
План:
1.
Изучить методику проведения различных видов технического обслуживания.
2.
Произвести расчет и спроектировать технологический процесс ремонта или обслуживания
одного из узлов автомобиля.
3.
Оформление отчета.
Вопросы для коллективного обсуждения:
12
1.
Принципы построения и типизация технологических процессов по техническому
обслуживанию автомобиля?
1.
Задания для самостоятельной работы:
Какие приборы используются для диагностики технического состояния автомобилей?
Основная литература:
1. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт,
1982.
2. Кабанов Е.И., Пищук В.Я. Техническое обслуживание автомобилей. Лабораторный практикум. –
М.: Транспорт, 1989.
Дополнительная литература:
1. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. - М: Транспорт. 1978.
2. Воронов В.П. Управление качеством ТО и ремонта автомобилей на автотранспортных
предприятиях. - М.: МАДП, 1987.
3. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта
1.8 УЧЕБНО-МЕТОДИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДИСЦИПЛИНЫ
1.8.1 РЕКОМЕНДУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
Основная:
1. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт,
1982.
2. Кабанов Е.И., Пищук В.Я. Техническое обслуживание автомобилей. Лабораторный практикум. –
М.: Транспорт, 1989.
Дополнительная:
1. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. - М: Транспорт. 1978.
2. Бедняк М.Н. Моделирование процессов ТО и ремонт автомобилей. Киев. Высшая школа, 1983.
3. Воронов В.П. Управление качеством ТО и ремонта автомобилей на автотранспортных
предприятиях. - М.: МАДП, 1987.
4. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта
автомобилей. - М.: Высшая школа, 1990.
5. Жуков В.М., Кузнецом В.Б. Гаражное и ремонтное оборудование. – М. ДОСААФ, 1982.
6. Клейнер Б.С., Тарасов В.В. Техническое обслуживание и ремонт. Оптимизация и управление. М.: Транспорт, 1986.
7. Харазов A.M., Гернер B.C., Зарецкий З.А. Современные средства диагностирования тяговоэкономических показателей автомобилей. - М. Высшая школа, 1990.
8. Краморенко Г.В., Николаев В.А., Шаталов А.И. Безгаражное хранение автомобилей при
низких температурах. - М.: Транспорт, 1984
9. Левковец П.Р. Качество ремонта и ТО автомобилей и АТП. - К.: Техника.1990.
10. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций
технического обслуживания. - М.: Транспорт 1993.
11. Под редакцией Кузнецова С.С. Техническая эксплуатация автомобилей - М.: Транспорт, 1991.
12.Конарчук В.Е и др. ТО, ремонт и хранение автотранспортных средств.- К.: Высшая школа, 1991.
13. Тимофеев Н.Л., Ильин Н.М. Неисправности и ТО электрооборудования автомобилей. - М.:
Транспорт, 1977.
1.9 МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ
Для
проведения
лекционных
и
практических
занятий
необходима
аудитория,
оборудованная техническими средствами обучения, позволяющими использовать видео и
13
мультимедийное обеспечение дисциплины.
Для проведения практических занятий по изучению видов технического обслуживания
необходимо наличие лаборатории машиноведения.
1.10 ЗАЧЕТНЫЕ ТЕСТОВЫЕ ЗАДАНИЯ
I вариант
1.Периодичность выполнения отдельных видов технического обслуживания зависит от:
а) квалификации водителя;
б) категории условий эксплуатации
в) объема выполненной транспортной работы;
г) характера перевозимого груза.
2. Периодичность какого из указанных ниже видов технического обслуживания не зависит от
пробега автомобилей?
а) ТО-1; б) ТО-2; в) СО.
3. Для каких из указанных ниже видов технического обслуживания периодичность измеряется
в километрах?
а) ТО-1;
е) ТО-2; в) СО;
г) ЕО
4. Какой из видов технического обслуживания имеет наименьшую трудоемкость?
а) ТО-1;
б) ТО-2;
в) СО;
г) ЕО.
5. Несвоевременное или некачественно выполнение операций обслуживания
в полном объеме ведет к:
а) немедленному возникновению отказов в работе;
б) преждевременному износу и уменьшению сроков службы;
в) увеличению эксплуатационных затрат;
г) увеличению вероятности появления неисправностей.
6. Какие виды технического обслуживания включают операции по поддержанию надлежащего
вида автомобиля?
а) ТО-1;
в) СО;
б) ТО-2;
г) ЕО.
7. Какие виды технического обслуживания включают операции по подготовке автомобиля к
зимнему и к летнему периоду эксплуатации
а) ТО-1;
в) СО;
б) ТО-2;
г) ЕО.
8. Какие виды технического обслуживания включают операции по углубленной проверке
14
технического состояния автомобиля?
а) ТО-1;
б) ТО-2
в) СО;
г) ЕО.
9. Какие виды технического обслуживания включают операции по заправке автомобиля
эксплуатационными материалами?
а) ТО-1;
б) ТО-2;
в) СО;
г) ЕО.
10. Какие в технического обслуживания включают операции по проверке и подтяжке мест
креплений узлов и агрегатов?
а) ТО-1;
в) ТО-2;
в) СО;
г) ЕО.
11. Ремонт подвижного состава производят:
а) по потребности в зависимости от его технического состояния;
б) в плановом порядке через определенный пробег независимо от технического состояния;
в) только по окончании установленного межремонтного пробега независимо от технического
состояния.
12. При каких видах технического обслуживания проверяют свободный ход рулевого колеса?
а) ТО-1;
б) ТО-2;
в) СО;
г) ЕО.
13. При каких видах технического обслуживания измеряют уровень масла в картере двигателя?
а) ТО-1;
б) ТО-2;
в) СО;
г) ЕО.
14. При каких видах технического обслуживания при необходимости доливают охлаждающую
жидкость?
а) ТО-1;
б) ТО-2;
в) СО;
г) ЕО.
15. При каких видах технического обслуживания проверяют и при необходимости закрепляют в
радиатор, жалюзи?
а) ТО-1;
в) СО;
б) ТО-2;
г) ЕО.
16. При каких видах технического обслуживания проверяют уровень топлива в поплавковой
камере?
а) ТО-1;
в) СО;
б) ТО-2;
г) ЕО.
17. При каких видах технического обслуживания системы питания дизельного двигателя
проверяют герметичность соединений топливопроводов?
а) ТО-1;
б) ТО-2;
15
в) СО;
г) ЕО.
18. При каких видах технического обслуживания системы питания дизельного двигателя
регулируют частоту вращения коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу?
а) ТО-1;
в) СО;
б) ТО-2;
г) ЕО.
19. При каких видах технического обслуживания проверяют действие звукового сигнала?
а) ТО-1;
в) СО;
б) ТО-2;
г) ЕО.
20. При каких видах технического обслуживания проверяют состояние изоляции проводов и
изолируют поврежденные места в электрической сети электрооборудования автомобиля?
а) ТО-1;
в) СО;
б) ТО-2;
г) ЕО.
1.11.1 ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ К ЗАЧЕТУ.
1. Понятие надёжности автомобиля и ее основные показатели: безотказность, долговечность,
ремонтопригодность.
2. Требования к техническому состоянию автомобилей, влияние технического состояния
автомобилей на безопасность движения.
3. Классификация видов изнашивания и их характеристика.
4. Зависимость изнашивания сопряженных деталей от величины пробега автомобиля.
5. Понятие о системе технического обслуживания и ремонта автомобилей. Понятия и определения.
6. Сущность и общая характеристика планово-предупредительной системы технического
обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.
7. Виды технических обслуживаний и ремонтов, их характеристика.
8. Периодичность технического обслуживания.
9. Исходные нормативы по ТО и ТР автомобилей, их выбор и методика корректирования для
конкретных условий эксплуатации автомобилей.
10. Система диагностирования автомобилей и её виды.
11. Диагностические параметры, требования к ним и их виды. Начальный, предельный и
допустимый нормативы параметров диагностирования.
12. Классификация методов диагностирования.
13. Содержание и порядок проведения Д-1 и Д-2.
14. Диагностические карты Д-1 и Д-2, их содержание и порядок заполнения.
15. Классификация технологического и диагностического оборудования автотранспортных
предприятий.
16. Моечные установки для механизированной и автоматизированной и шланговой мойки
автомобилей, устройство, принцип действия и краткая техническая характеристика.
17. Установки для обдува и сушки автомобилей после мойки, общее устройство, принцип действия и
краткая техническая характеристика.
18. Устройство, принцип действия и краткая техническая характеристика установок для очистки
сточных вод.
19. Назначение, классификация и общее устройство осмотровых канав, эстакад, постовых и канавных подъёмников.
20. Состав комплектов инструментов и приспособлений для разборки и сборки агрегатов и
механизмов автомобилей.
21. Обоснование выбора оборудования, приспособлений и инструмента для разборочно-сборочных
работ.
22. Классификация средств диагностирования автомобилей.
23. Назначение, принципиальное устройство, принцип действия и краткая техническая характеристика
16
тяговых и тормозных стендов.
24. Назначение и состав комплектов для определения технического состояния автобусов, легковых и
грузовых автомобилей.
1.11.2 ПРИМЕРНЫЙ ПЕРЕЧЕНЬ ВОПРОСОВ К ЭКЗАМЕНУ.
1. Понятие надёжности автомобиля и ее основные показатели: безотказность, долговечность,
ремонтопригодность. Отказы и неисправности автомобиля и их классификация.
2. Понятия: исправное и неисправное, работоспособное и неработоспособное состояние.
Требования к техническому состоянию автомобилей, влияние технического состояния
автомобилей на безопасность движения.
3. Классификация видов изнашивания и их характеристика. Зависимость изнашивания сопряженных
деталей от величины пробега автомобиля.
4. Понятие о системе технического обслуживания и ремонта автомобилей. Понятия и определения.
Сущность и общая характеристика планово-предупредительной системы технического
обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.
5. Виды технических обслуживаний и ремонтов, их характеристика. Периодичность технического
обслуживания.
6. Задачи технической диагностики. Система диагностирования автомобилей и её виды. Параметры
выходных процессов и их связь со структурными параметрами.
7. Диагностические параметры, требования к ним и их виды. Начальный, предельный и допустимый
нормативы параметров диагностирования. Классификация методов диагностирования.
8. Место диагностирования в системе технического обслуживания и ремонта подвижного состава
АТ. Содержание и порядок проведения Д-1 и Д-2.
9. Трудоёмкость Д-1 и Д-2. Диагностические карты Д-1 и Д-2, их содержание и порядок заполнения.
10. Классификация технологического и диагностического оборудования автотранспортных
предприятий.
11. Назначение и содержание Положения о техническом обслуживании и ремонта технологического
оборудования АТП и СТОА.
12. Оборудование для механизации уборочных работ и санитарной обработки кузова, общее устройство и
краткая техническая характеристика.
13. Моечные установки для механизированной и автоматизированной и шланговой мойки автомобилей,
устройство, принцип действия и краткая техническая характеристика.
14. Установки для обдува и сушки автомобилей после мойки, общее устройство, принцип действия и
краткая техническая характеристика.
15. Классификация осмотрового оборудования (канавы, эстакады, подъёмники). Общие требования
к осмотровому оборудованию.
16. Назначение, классификация и общее устройство осмотровых канав, эстакад, постовых и канавных
подъёмников.
17. Общее устройство и принцип действия поста универсального механизированного для замены
агрегатов, кранов для снятия и установки агрегатов автомобиля, конвейеров для поточных линий
технического обслуживания автомобилей, монорельсов и кран-балок.
18. Общее устройство, принцип действия и краткая техническая характеристика маслораздаточных
колонок, маслораздаточных установок, оборудования для смазки узлов трения пластичными
смазками, компрессорных установок, топливозаправочных колонок.
19. Общее устройство и принцип действия стендов для разборки и сборки агрегатов и узлов
автомобилей, гайковёртов с различными приводами.
20. Состав комплектов инструментов и приспособлений для разборки и сборки агрегатов и механизмов
автомобилей. Обоснование выбора оборудования, приспособлений и инструмента для разборочносборочных работ.
21. Классификация средств диагностирования автомобилей. Назначение, принципиальное устройство,
принцип действия и краткая техническая характеристика тяговых и тормозных стендов.
22. Назначение и состав комплектов для определения технического состояния автобусов, легковых и
грузовых автомобилей.
23. Проверка технического состояния двигателя визуальным осмотром. Пуск двигателя, проверка
17
технического состояния по встроенным приборам, прослушивание двигателя.
24. Диагностические параметры двигателей: эффективная мощность двигателя, давление масла в главной
масляной магистрали, удельный расход топлива, содержание вредных веществ в отработавших газах,
дымность отработавших газов.
25. Отказы и неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, их
причины и внешние признаки.
26. Технология диагностирования кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов по
величине компрессии и по утечке воздуха.
27. Технология проверки и регулировки тепловых зазоров в газораспределительном механизме.
28. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании и текущем ремонте двигателей.
29. Отказы и неисправности систем охлаждения и смазки, их причины и внешние признаки. Методы их
определения, применяемое оборудование.
30. Отказы и неисправности системы питания карбюраторных двигателей, их причины и внешние
признаки.
31. Отказы и неисправности системы питания дизельных двигателей, их причины и признаки.
Дымность отработавших газов дизельного двигателя.
32. Отказы и неисправности системы питания от газобаллонной установки, их причины и признаки.
33. Отказы и неисправности систем электроснабжения. Работы по техническому обслуживанию и
текущему ремонту систем электроснабжения, зажигания, пуска, приборов освещения и
сигнализации.
34. Отказы и неисправности агрегатов трансмиссии, их причины и внешние признаки.
35. Отказы и неисправности ходовой части и автомобильных шин, их причины и внешние признаки.
36. Отказы и неисправности рулевого управления, тормозной системы с гидравлическим и
пневматическим приводом, их причины и внешние признаки.
37. Отказы и неисправности механизмов, узлов и деталей кузовов, кабин и платформ, причины их
возникновения.
38. Схема
технологического
процесса
технического
обслуживания
и
ремонта
автомобилей в АТП.
39. Последовательность технических воздействий на автомобиль в зависимости от его технического
состояния.
40. Организация ежедневного технического обслуживания. Организация и оборудование контрольнотехнического пункта.
41. Приём и контроль технического состояния. Порядок оформления на КТП установленной учётной
документации.
42. Организация ТО-1 и ТО-2. Выбор режима производства. Методы организации технологического
процесса ТО-1 и ТО-2.
43. Постовые технологические карты на работы, выполняемые при ТО-1 и ТО-2
44. Основные формы технического учёта. Использование данных учёта для оперативного управления
производством и разработки мероприятий по снижению трудовых и материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
45. Распределение работ по текущему ремонту автомобилей на постовые и участковые работы. Методы
организации текущего ремонта.
46. Назначение, содержание контроля качества технического обслуживания и текущего ремонта
автомобилей, методы и виды контроля качества технического обслуживания и текущего ремонта
автомобилей.
47. Организация контроля качества при выполнении работ технического обслуживания и текущего
ремонта; автомобилей.
48. Сертификация услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
1.12 Комплект экзаменационных билетов.
Экзамен по данной дисциплине не предусмотрен учебными планами.
1.13 Примерная тематика рефератов.
Не предусмотрено.
18
1.14 Примерная тематика курсовых работ.
1. Определение нормы пробега до и после капитального ремонта двигателя, технология,
периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.
2. Определение нормы пробега до и после капитального ремонта системы охлаждения и смазки,
технология, периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.
3. Определение нормы пробега до и после капитального ремонта системы питания двигателя,
технология, периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.
4. Определение нормы пробега до и после капитального ремонта кривошипно – шатунного и
газораспределительного механизма, технология, периодичность и трудоемкость технического
обслуживания и текущего ремонта.
5. Определение нормы пробега до и после капитального ремонта электрооборудования, технология,
периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.
6. Определение нормы пробега до и после капитального ремонта трансмиссии, технология,
периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.
7. Определение нормы пробега до и после капитального ремонта ходовой части и автомобильных шин,
технология, периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.
8. Определение нормы пробега до и после капитального ремонта механизмов управления, технология,
периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.
9. Определение нормы пробега до и после капитального ремонта тормозной системы, технология,
периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.
10. Определение нормы пробега до и после капитального ремонта кузова и кабины, технология,
периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.


Студенты выбирают задания самостоятельно по следующей схеме:
номер задания выбирается по первой букве фамилии студента
вариант исходных данных равен последней цифре номера зачётки студента.
Первая буква фамилии студента номер варианта задания:
А, Л, Х
Б, М, Ц
В, Н, Ч
Г, О, Ш
Д, П, Щ
Е, Р, Э
Ж, С, Ю
З, Т, Я
1
2
3
4
5
6
7
8
И, У
К, Ф
9
10
19
Параметр
Марка
автомобиля
Пробег с начала
эксплуатации
(тыс. км.)
Среднесуточный
пробег
Число дней
работы в году
Дорожное
покрытие
Рельеф
местности
Условия
движения
Природно –
климатическая
зона
Наличие
агрессивной
среды
Номер варианта (последняя цифра зачетки)
1
Камаз
5320
2
ГАЗ
6602
3
ВАЗ
2110
4
ВАЗ
21099
5
ЗИЛ
130
6
ВАЗ
2108
7
ЗИЛ
4310
8
УАЗ
3160
9
ВАЗ
2112
0
МАЗ
500
65
50
40
100
75
80
90
35
55
60
150
105
110
170
120
165
115
145
130
125
305
305
305
253
305
253
253
253
305
305
Д1
Д5
Д2
Д1
Д4
Д6
Д1
Д1
Д1
Д2
Р2
Р1
Р3
Р1
Р5
Р3
Р4
Р1
Р2
Р3
Город
малый
Город
малый
Пригород
Город
большой
Пригород
Город
малый
Город
малый
Город
большой
Город
малый
Город
малый
Хол.
Хол.
Хол.
Хол.
Хол.
Хол.
Хол.
Хол.
Хол.
Хол.
Нет
Нет
Да
Нет
Нет
Нет
Да
Нет
Нет
Нет
20
1.15 Примерная тематика квалификационных работ.
Не предусмотрено.
1.16 Методика исследования.
Не предусмотрено.
1.17 Бально-рейтинговая система.
Не предусмотрено.
РАЗДЕЛ 2. Методические рекомендации по изучению дисциплины и контрольные задания для
студентов заочной формы обучения.
Практическая работа № 1
Тема: «Изучение видов работ технического обслуживания»
План:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Изучение уборочно – моечных работ;
Изучение контрольно диагностических и регулировочных работ;
Изучение крепежных работ;
Изучение смазочно – заправочных работ;
Изучение разборочно – сборочных работ;
Изучение слесарно – механических работ;
Изучение кузовных работ;
Составление отчёта.
Вопросы для коллективного обсуждения:
1. Оборудование для технического обслуживания автомобилей?
2. Способы организации технического обслуживания автомобилей?
Задания для самостоятельной работы:
1.Факторы влияющие на продолжительность межремонтных периодов.
2. Классификация видов изнашивания и их характеристика.
3. Причины изменения технического состояния автомобилей.
Основная литература:
1. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт,
1982.
2. Кабанов Е.И., Пищук В.Я. Техническое обслуживание автомобилей. Лабораторный практикум. –
М.: Транспорт, 1989.
Дополнительная литература:
1. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. - М: Транспорт. 1978.
2. Воронов В.П. Управление качеством ТО и ремонта автомобилей на автотранспортных
предприятиях. - М.: МАДП, 1987.
3. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Высшая школа, 1990.
Практическая работа № 2
Тема: «Методика разработки различных видов технического обслуживания»
План:
1. Изучить методику проведения различных видов технического обслуживания.
21
2. Произвести расчет и спроектировать технологический процесс ремонта или обслуживания одного
из узлов автомобиля.
3. Оформление отчета.
Вопросы для коллективного обсуждения:
1. Принципы построения и типизация технологических процессов по техническому обслуживанию
автомобиля?
Задания для самостоятельной работы:
1. Какие приборы используются для диагностики технического состояния автомобилей?
Основная литература:
1. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982.
2. Кабанов Е.И., Пищук В.Я. Техническое обслуживание автомобилей. Лабораторный практикум. –
М.: Транспорт, 1989.
Дополнительная литература:
1. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. - М: Транспорт. 1978.
2. Воронов В.П. Управление качеством ТО и ремонта автомобилей на автотранспортных
предприятиях. - М.: МАДП, 1987.
3. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Высшая школа, 1990.
Практическая работа № 3
Тема: «Оценка технического состояния цилиндропоршневой группы двигателя автомобиля»
План:
1. Знакомство с основными методами обслуживания цилиндро - поршневой группы;
2.
Изучить требования предъявляемые к техническому состоянию цилиндро – поршневой группы;
3.
Изучить дефекты цилиндров предложенной группы;
4.
Оформление отчета.
Вопросы для коллективного обсуждения:
1. Причины вызывающие ускоренный износ двигателя?
2. Регулирование цилиндро – поршневой группы.
Задания для самостоятельной работы:
1.
2.
Технологический процесс замены цилиндро – поршневой группы?
Техническое обслуживание двигателя.
Основная литература:
1. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982.
2. Кабанов Е.И., Пищук В.Я. Техническое обслуживание автомобилей. Лабораторный практикум. –
М.: Транспорт, 1989.
Дополнительная литература:
1. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. - М: Транспорт. 1978.
2. Воронов В.П. Управление качеством ТО и ремонта автомобилей на автотранспортных
предприятиях. - М.: МАДП, 1987.
3. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Высшая школа, 1990.
22
Практическая работа № 4
Тема: «Техническое обслуживание элементов трансмиссии»
План:
Изучить методику планово – предупредительных ремонтов и технического обслуживания
трансмиссий;
2.
Произвести планирование технологии замены одного из узлов трансмиссии.
3.
Оформление отчета.
1.
Вопросы для коллективного обсуждения:
1.
Какова периодичность обслуживания элементов трансмиссий?
1.
2.
Задания для самостоятельной работы:
От чего зависит межремонтное время?
От чего зависит износ шин?
Основная литература:
1. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982.
2. Кабанов Е.И., Пищук В.Я. Техническое обслуживание автомобилей. Лабораторный практикум. –
М.: Транспорт, 1989.
Дополнительная литература:
1. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. - М: Транспорт. 1978.
2. Воронов В.П. Управление качеством ТО и ремонта автомобилей на автотранспортных
предприятиях. - М.: МАДП, 1987.
3. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Высшая школа, 1990.
Практическая работа №5
1.
2.
3.
Тема: «Регулировка зазора в контактах прерывателя и регулировка угла опережения
зажигания»
План:
Знакомство с технологией регулирования зазора в контактах прерывателя.
Выставление угла опережения зажигания.
Оформление отчета.
Вопросы для коллективного обсуждения:
1.
2.
Для чего производят регулирование опережение угла зажигания?
Как влияет угол опережения зажигания на эксплутационные свойства автомобилей.
1.
Задания для самостоятельной работы:
Какие основные неисправности свойственны системе зажигания, как они проявляются?
Основная литература:
Резник A.M. Электрооборудование автомобилей. - М.: Транспорт. 1990.
Тимофеев Ю.Л., Тимофеев Г.Л. Лабораторный практикум по электрооборудованию
автомобилей. - М.: Транспорт, 1988.
3.
Иларионов В. А. и др. Теория и конструкция автомобиля. - М.: Машиностроение, 1989.
Дополнительная литература:
1.
2.
23
В.К. Вахламов. Автомобили ВАЗ. М.: Транспорт, 1993. – 192 с.
В.И. Медведков, С.Г. Билык, Г.А. Гришин. Автомобили КамАЗ-5320, КамАЗ-4310, Урал4320. М.: ДОСААФ, 1987. – 372 с.
3.
А.Н. Тапинский, Я.В. Горячий. Автомобили АЗЛК-2141 и –21412. М.: Транспорт, 1992.
1.
2.
Практическая работа №6
Тема: «Техническое обслуживание тормозных систем».
1.
2.
3.
4.
План:
Изучить устройство тормозной системы.
Изучить методику обслуживания тормозной системы.
Изучить основные причины неисправностей тормозной системы
Оформление отчета
1.
2.
Вопросы для коллективного обсуждения:
Какие неисправности наиболее свойственны тормозной системе?
Способы проверки исправности тормозной системы.
1.
Задания для самостоятельной работы:
Техническое обслуживание тормозной системы.
Основная литература:
1. Крамаренко Г.В., Барашков И.В. Техническое обслуживание автомобилей. - М.: Транспорт, 1982.
2. Кабанов Е.И., Пищук В.Я. Техническое обслуживание автомобилей. Лабораторный практикум. –
М.: Транспорт, 1989.
Дополнительная литература:
1. Авдонькин Ф.Н. Текущий ремонт автомобилей. - М: Транспорт. 1978.
2. Воронов В.П. Управление качеством ТО и ремонта автомобилей на автотранспортных
предприятиях. - М.: МАДП, 1987.
3. Харазов A.M. Диагностическое обеспечение технического обслуживания и ремонта автомобилей. М.: Высшая школа, 1990.
24
РАЗДЕЛ 3. СОДЕРЖАТЕЛЬНЫЙ КОМПОНЕНТ ТЕОРЕТИЧЕСКОГО МАТЕРИАЛА.
1. ОСНОВЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА АВТОМОБИЛЬНОГО
ТРАНСПОРТА
ЛЕКЦИЯ №1 НАДЕЖНОСТЬ И ДОЛГОВЕЧНОСТЬ АВТОМОБИЛЯ
ПЛАН
1.
Основные понятия и определения характеризующие надежность и безотказность
автомобиля.
2.
Виды изнашивания деталей автомобиля и их характеристика.
3.
Факторы влияющие на техническое состояние автомобилей.
Понятие надёжности автомобиля и ее основные показатели: безотказность, долговечность,
ремонтопригодность.
Отказы и неисправности автомобиля и
их классификация. Понятия:
исправное и неисправное, работоспособное и неработоспособное состояние. Требования к
техническому состоянию автомобилей, влияние технического состояния автомобилей на
безопасность движения.
Классификация видов изнашивания и их характеристика. Зависимость изнашивания
сопряженных деталей от величины пробега автомобиля.
Факторы, влияющие на интенсивность изменения технического состояния автомобилей,
конструкция
автомобилей,
качество
материала
и
технология
производства,
качество
эксплуатационных материалов, условия эксплуатации, качество технического обслуживания и
ремонта автомобилей.
После изучения темы студент:
Должен знать:
— понятия надёжности автомобиля и её показателей, работоспособного и неработоспособного,
исправного и неисправного состояний; отказы и неисправности автомобиля, их классификацию;
— причины изменения технического состояния автомобилей;
— классификацию видов изнашивания и их характеристику.
Содержание учебного материала
Понятие «надежности» в технике в соответствии с ГОСТом. Понятие надёжности автомобиля
и ее основные показатели: безотказность, долговечность, ремонтопригодность.
Отказы и
неисправности автомобиля и их классификация.
Понятия: исправное и неисправное, работоспособное и неработоспособное состояние.
Экономическое значение надёжности автомобиля. Пути повышения надёжности.
Требования к техническому состоянию автомобилей, влияние технического состояния
автомобилей на безопасность движения.
Причины изменения технического состояния автомобилей. Классификация видов
изнашивания и их характеристика. Зависимость изнашивания сопряженных деталей от величины
пробега автомобиля.
Факторы, влияющие на интенсивность изменения технического состояния автомобилей;
конструкция автомобилей, качество материала и технология производства, качество
25
эксплуатационных материалов, условия эксплуатации, качество технического обслуживания и
ремонта автомобилей. Мероприятия по снижению интенсивности изменения технического
состояния автомобилей.
Основные понятия и определения
Надежность – это свойство изделия (объекта) выполнять заданные функции, сохраняя во времени
значения установленных показателей в пределах, соответствующих заданным режимам и условиям
использования, технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования. :
Безотказность – свойство объекта (изделия) непрерывно сохранять работоспособное состояние в
течение некоторого времени или наработки. Показателями безотказности являются: средняя
наработка на отказ, интенсивность потока отказов как величина обратная средней наработки на отказ,
вероятность безотказной работы при заданной наработке.
Долговечность – свойство объекта сохранять работоспособность до предельного состояния с
необходимыми перерывами для технического обслуживания и текущего ремонта. Показателями
являются: средний ресурс (в единицах наработки), средний срок службы (обычно в календарных
годах), гамма процентный ресурс (это ресурс, который достигается, например, 95-процентами
объектов).
Ремонтопригодность (эксплуатационная технологичность) – свойство объекта, заключающееся в его
приспособленности к предупреждению, обнаружению и устранению отказов и неисправностей.
Применительно к автомобилю по ГОСТ 20334-81 показателями ремонтопригодности являются:
периодичность ТО, разовая оперативная трудоемкость ТО, удельная трудоемкость ТО, количество
используемых видов ГСМ, инструментов и оснастки и т.п.
Сохраняемость – свойство объекта сохранять установленные показателя качества в процессе
хранения, транспортирования и непосредственно после. Показателями сохраняемости являются
средний и гамма процентный срок хранения.
Усталость – разупрочнение металлов при циклических нагрузках, приводящее к разрушению
деталей при напряжениях    Т .
Пластическая деформация деталей наблюдается при создании в материале детали напряжений
превышающих  Т или  В (аналогично и по касательным напряжениям).
Релаксация напряжений – это процесс изменения геометрии детали за счет ползучести материала
под действием внутренних напряжений, которые часто остаются в детали после ее изготовления (при
гибке, штамповке, литье, механической обработке и т. д.).
Износ – это процесс изменения геометрии деталей вследствие трения.
Вопросы для самоконтроля по первому разделу
1. Как соотносятся понятия «качество» и «надежность» автомобиля?
2. Может ли безотказный автомобиль быть долговечным, и наоборот?
3. Влияет ли ремонтопригодность автомобиля на его безотказность?
4. Какие показатели надежности у правительственного автомобиля должны
быть выше, чем у обычного транспортного автомобиля?
5. Какие условия способствуют увеличению ползучести металлов?
6. В каких условиях происходит усталостное разрушение деталей?
7. Почему смазка снижает прочность деталей автомобиля?
8. Что может быть причиной коробления корпусной детали автомобиля в
процессе его эксплуатации?
9. При каких условиях может наблюдаться задир трущихся поверхностей
деталей автомобиля?
10. При каких видах износа трущиеся поверхности деталей гладкие и блестящие?
11. Какие детали автомобиля могут быть подвергнуты фреттинг-коррозии?
12. Какие детали автомобиля могут быть подвергнуты эрозии?
26
Лекция №2. Система технического обслуживания подвижного состава
автомобильного транспорта.
План
1.
Понятие о системе технического обслуживания автомобилей.
2.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава.
3.
Общие сведения о диагностике технического состояния автомобилей.
Основные понятия и определения
Понятие о системе технического обслуживания и ремонта автомобилей. Понятия и
определения. Сущность и общая характеристика планово-предупредительной системы
технического обслуживания и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава АТ, его назначение,
принципиальные основы и общее содержание. Виды технических обслуживаний и ремонтов, их
характеристика. Периодичность технического обслуживания. Исходные нормативы по ТО и ТР
автомобилей, их выбор и методика корректирования для конкретных условий эксплуатации
автомобилей.
Задачи технической диагностики. Система диагностирования автомобилей и её виды.
Параметры выходных процессов и их связь со структурными параметрами.
Диагностические параметры, требования к ним и их виды. Начальный, предельный и
допустимый
нормативы
параметров
диагностирования.
Классификация
методов
диагностирования.
Виды и периодичность диагностирования автомобилей в АТП. Место диагностирования в
системе технического обслуживания и ремонта подвижного состава АТ. Содержание и порядок
проведения Д-1 и Д-2. Трудоёмкость Д-1 и Д-2. Диагностические карты Д-1 и Д-2, их содержание и
порядок заполнения. Задачи технической диагностики в соответствии с ГОСТом. Система
диагностирования автомобилей и её разновидности. Параметры выходных процессов
и их связь со структурными параметрами. Диагностические параметры, требования к ним и их
виды. Начальный, предельный и допустимый нормативы параметров диагностирования.
Постановка диагноза. Классификация методов диагностирования.
Виды и периодичность диагностирования автомобилей в автотранспортном предприятии.
Место диагностирования в системе технического обслуживания и ремонта подвижного состава
автомобильного транспорта.
Требования к знаниям студентов
Должны знать: систему технического обслуживания и ремонта автомобилей, сущность и
общую характеристику планово-предупредительной системы технического обслуживания и
ремонта подвижного состава.
Тезисы
Индивидуальная информация о скрытых и назревающих отказах автомобиля позволяет
предотвратить преждевременный или запоздалый ремонт, а также проконтролировать качество
выполнения ремонтных, регулировочных и других операций технического обслуживания.
Технической диагностикой называют отрасль знаний, которая изучает признаки, методы и
средства определения технического состояния механизмов (и автомобиля, в частности) без их
разборки, а также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессе
технической диагностики. Под системой диагностирования понимают комплекс, включающий
диагностируемый объект, технические средства и алгоритм диагностических работ.
системы диагностирования можно классифицировать по ряду признаков следующим образом:
- по характеру связи технических средств с объектом:
а) встроенные (перевозимые на автомобиле в процессе его работы);
б) выделенные (подключающиеся в стационарных условиях).
- По условию съема информации:
27
-
-
-
-
а) функциональные (диагностирование в процессе нормальной работы объекта);
б) тестовые (на объект подается особый сигнал, чтобы по отклику судить о состоянии
объекта).
По полноте охвата:
а) общие (диагностируется объект в целом);
б) локальные (диагностируется отдельный элемент объекта).
По степени универсальности:
а) специальные (объект, технические средства и алгоритм всегда постоянны);
б) универсальные (объект, средства и алгоритм диагностирования легко меняются).
По количеству диагностических параметров:
а) однопараметрические (диагноз по одному признаку);
б) многопараметрические (диагноз по комплексу признаков).
По степени участия человека:
а) «ручные» (диагноз ставит человек);
б) автоматические (диагноз ставится без участия человека).
Техническая диагностика является важным звеном в системе обслуживания и ремонта
автомобилей. По мере дальнейшего увеличения парка автомобилей и численности их пользователей
(следует признать, что доля автолюбителей и профессионалов в общем количестве водителей
уменьшается), усложнения конструкции автомобилей и ужесточения требований к их безопасности
и надежности роль технической диагностики возрастает. Характерной чертой современных
автомобилей является все более широкое использования электроники и микропроцессорной
техники, на которую возлагаются не только функции управления системами автомобиля, но и
автоматического диагностирования его технического состояния.
Эффективное внедрение технической диагностики возможно только при наличии хорошо
разработанной теоретической базы методологии постановки диагноза по косвенным признакам
состояния.
Начальный диагностический параметр YН - величина диагностического параметра, соответствующая
технически исправному (новому) объекту.
Предельный диагностический параметр
YП - величина диагностического параметра,
соответствующая состоянию объекта, когда его эксплуатировать дальше нельзя (отказ) или
экономически нецелесообразно.
Y Д - величина диагностического параметра,
Допустимый диагностический параметр
соответствующая состоянию, когда целесообразно провести профилактические работы по
восстановлению объекта до начального состояния.
Вопросы для самоконтроля.
1. Что входит в систему диагностирования? По каким признакам системы могут быть
классифицированы?
2. Каким требованиям должны отвечать косвенные признаки технического состояния автомобиля
признаки, выбираемые в качестве диагностических параметров?
3. Как сказывается периодичность диагностирования и величина допустимого значения
диагностического параметра на безотказность автомобиля в эксплуатации?
4. Какие можно выделить варианты организации замен деталей при ремонте автомобилей?
5. Какие требуется выполнить условия, чтобы ресурс деталей, объединенных в группу совместной
замены, использовался наиболее полно?
6. Какие требуется выполнить условия, чтобы стоимость деталей, объединенных в группу
совместной замены, использовалась наиболее полно?
7. Если в группу совместной замены деталей включены две детали, то ресурс дорогой или дешевой
детали должен быть больше?
8. Возможен ли равнопрочный автомобиль? Если возможен, то при каких условиях?
9. Как сказываются на стратегию совместной замены деталей при ремонте автомобиля издержки от
отказов деталей?
10.
Как
определяется оптимальный
срок
службы автомобиля
как
сложной
восстанавливающейся системы?
28
Раздел 2. Организация технического обслуживания и текущего ремонта.
Технологическое и диагностическое оборудование, приспособления
и инструмент для технического обслуживания и текущего
ремонта автомобилей.
Лекция №3 Технологическое и диагностическое оборудование,
приспособления и инструмент.
План
1. Общие сведения о технологическом и диагностическом оборудовании для технического
обслуживания и текущего ремонта.
2. Оборудование для уборочных, моечных и очистных работ.
3. Осмотровое и подъемно-транспортное оборудование.
4. Оборудование для смазочно-заправочных работ.
5. Диагностическое оборудование.
6. Оборудование, приспособления и инструмент для разборочно-сборочных работ.
Требования к знаниям студентов
Должны знать: классификацию технологического и диагностического оборудования
автотранспортных предприятий (АТП), уровень оснащённости оборудованием и инструментом в
зависимости от типа АТП и числа автомобилей в них. Общее устройство и краткую характеристику
оборудования для механизации уборочных работ и санитарной обработки кузовов; устройство,
принцип действия и краткую техническую характеристику моечных установок для шланговой
мойки, механизированных и автоматизированных установок для мойки грузовых, легковых
автомобилей и автобусов, установок для обдува и сушки автомобилей после мойки, установок для
очистки сточных вод. Классификацию, общее устройство и оборудование осмотровых канав и
эстакад,; классификацию, техническую характеристику, устройство и работу подъёмников;
устройство и принцип действия универсального механизированного поста для замены агрегатов и
кранов для снятия и установки агрегатов автомобиля; назначение, классификацию и принцип действия монорельсов и кран-балок. Общее устройство, краткую характеристику и принцип действия
маслораздаточных колонок и установок, оборудования для смазки пластичными смазками,
компрессорных установок, бензоколонок; технику безопасности при работе со смазочнозаправочным оборудованием, охрану окружающей среды. Общее устройство и принцип действия
стендов для разборки и сборки агрегатов и узлов автомобилей, гайковёртов с различными
приводами. Средства диагностирования двигателя и его систем, ходовой части, трансмиссии.
Классификацию средств диагностирования автомобилей; техническую характеристику, принцип
действия, принципиальное устройство тяговых и тормозных стендов; назначение и состав
комплектов для определения технического состояния автобусов, легковых и грузовых автомобилей.
Должны уметь: обосновывать выбор типа оборудования для уборочных и моечных работ с
учётом типа и численности подвижного состава, наличия производственных площадей, величины
затрат с учётом экономической эффективности механизации и автоматизации уборочных и
моечных работ. обосновывать выбор осмотрового и подъёмно-транспортного оборудования.
Обосновывать выбор смазочно-заправочного оборудования. Обосновывать выбор оборудования,
приспособлений и инструмента для разборочно-сборочных работ. Обосновывать
выбор
диагностического оборудования.
Основные понятия и определения
Определение понятия 'Технологическое оборудование автотранспортных предприятий".
Классификация технологического и диагностического оборудования автотранспортных
предприятий. Уровень оснащённости оборудованием, приспособлениями и инструментом в
зависимости от типа АТП и числа автомобилей в них.
Оборудование для механизации уборочных работ и санитарной обработки кузова, общее
устройства и краткая техническая характеристика.
29
Моечные установки для шланговой мойки автомобилей, устройство, принцип действия и
краткая техническая характеристика.
Механизированные и автоматизированные установки для мойки грузовых легковых
автомобилей и автобусов, общее устройство, принцип действия, краткая техническая
характеристика.
Установки для обдува и сушки автомобилей после мойки, общее устройство, принцип
действия и краткая техническая характеристика.
Обоснование выбора типа оборудования для уборочных и моечных работ с учётом типа и
численности подвижного состава, наличия производственных площадей, величины затрат с учётом
экономической эффективности механизации и автоматизации уборочных и моечных работ. Методы
очистки сточных вод. Устройство, принцип действия и краткая техническая характеристика
установок для очистки сточных вод. Охрана окружающей среды.
Классификация осмотрового оборудования (канавы, эстакады, подъёмники). Общие
требования к осмотровому оборудованию. Назначение, классификация и общее устройство
осмотровых канав. Преимущества и недостатки применения осмотровых канав. Назначение,
классификация и общее устройство эстакад. Область применения эстакад. Назначение,
классификация, общее устройство и принцип действия гидравлических и электромеханических
постовых подъёмников. Назначение, классификация, общее устройство и принцип действия канавных подъёмников. Общее устройство и принцип действия поста универсального механизированного для замены агрегатов. Назначение, общее устройство и принцип действия кранов для
снятия и установки агрегатов автомобиля.
Назначение, классификация, общее устройство и принцип действия конвейеров для поточных
линий технического обслуживания автомобилей. Назначение, классификация и принцип действия
монорельсов и кран-балок. Обоснование выбора типа осмотрового и подъёмно-транспортного
оборудования. Правила техники безопасности при эксплуатации осмотрового и подъёмнотранспортного оборудования. Общее устройство, принцип действия и краткая техническая
характеристика маслораздаточных колонок, маслораздаточных установок, оборудования для
смазки узлов трения пластичными смазками, компрессорных установок, топливозаправочных
колонок. Обоснование выбора оборудования для смазки и заправки автомобилей. Техника
безопасности при работе со смазочно-заправочным оборудованием. Охрана окружающей среды.
Общее устройство и принцип действия стендов для разборки и сборки агрегатов и узлов
автомобилей. Общее устройство и принцип действия гайковёртов с различными приводами. Состав
комплектов инструментов и приспособлений для разборки и сборки агрегатов и механизмов
автомобилей. Обоснование выбора оборудования, приспособлений и инструмента для разборочносборочных работ. Общие сведения о средствах диагностирования двигателя и его систем, ходовой
части, трансмиссии. Классификация средств диагностирования автомобилей. Назначение,
принципиальное устройство, принцип действия и краткая техническая характеристика тяговых и
тормозных стендов. Назначение и состав комплектов для определения технического состояния
автобусов, легковых и грузовых автомобилей. Обоснование выбора диагностического
оборудования.
Тезисы
Технической диагностикой называют отрасль знаний, которая изучает признаки, методы и средства
определения технического состояния механизмов (и автомобиля, в частности) без их разборки, а
также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессе технической
диагностики. Под системой диагностирования понимают комплекс, включающий диагностируемый
объект, технические средства и алгоритм диагностических работ.
Системы диагностирования можно классифицировать по ряду признаков следующим образом:
- по характеру связи технических средств с объектом:
а) встроенные (перевозимые на автомобиле в процессе его работы);
б) выделенные (подключающиеся в стационарных условиях).
- По условию съема информации:
а) функциональные (диагностирование в процессе нормальной работы объекта);
б) тестовые (на объект подается особый сигнал, чтобы по отклику судить о состоянии
объекта).
30
- По полноте охвата:
а) общие (диагностируется объект в целом);
б) локальные (диагностируется отдельный элемент объекта).
- По степени универсальности:
а) специальные (объект, технические средства и алгоритм всегда постоянны);
б) универсальные (объект, средства и алгоритм диагностирования легко меняются).
- По количеству диагностических параметров:
а) однопараметрические (диагноз по одному признаку);
б) многопараметрические (диагноз по комплексу признаков).
- По степени участия человека:
а) «ручные» (диагноз ставит человек);
б) автоматические (диагноз ставится без участия человека).
Различают три значения диагностического параметра:
1. Начальный диагностический параметр YН - величина диагностического параметра,
соответствующая технически исправному (новому) объекту.
2. Предельный диагностический параметр
YП - величина диагностического параметра,
соответствующая состоянию объекта, когда его эксплуатировать дальше нельзя (отказ) или
экономически нецелесообразно.
3. Допустимый диагностический параметр Y Д - величина диагностического параметра,
соответствующая состоянию, когда целесообразно провести профилактические работы по
восстановлению объекта до начального состояния.
Условие целесообразности применения диагностики в ТЭА можно выразить величиной удельных
затрат следующим образом
D
COTK
Q C ПР 1  Q  CD
C
C


 OTK  TO ,
D
X D X OTK X TO
X OTK
Х ПР
D
где COTK
- средняя стоимость отказа при использовании диагностики;
CПР - средняя стоимость профилактических работ;
CD - стоимость диагностических работ;
COTK - средняя стоимость отказов при плановой системе ТО;
CTO - стоимость ТО;
D
X OTK - средняя наработка до отказа при наличии диагностики;
X ПР - средняя наработка проведения профилактических работ;
X D - периодичность диагностирования;
X OTK - средняя наработка до отказа при плановой системе ТО;
X TO - периодичность ТО;
Q - вероятность отказов автомобиля при наличии диагностики.
очевидным условием эффективности диагностики является существенное снижение вероятности
отказов автомобиля, а также исключение излишних (ошибочных) профилактических работ, что
достигается при хорошо отработанной системе диагностирования. нацеливая диагностику на
контроль наиболее важных агрегатов и систем автомобиля, можно снизить стоимость отказов
автомобиля. перспективным направлением снижения затрат на диагностику является разработка
встроенной диагностики, позволяющей проводить частый контроль без простоев автомобиля.
эффективность диагностики в большой степени зависит от коэффициента вариации наработки до
предельного состояния элементов автомобиля. при достаточно стабильных величинах этой
наработки, можно надежно прогнозировать момент наступления отказа и своевременно проводить
плановые технические воздействия (то). если отказы могут происходить в случайные
непредсказуемые моменты, то роль диагностики существенно возрастает.
Вопросы для самоконтроля
1. Что входит в систему диагностирования? По каким признакам системы могут быть
классифицированы?
31
2. Каким требованиям должны отвечать косвенные признаки технического состояния автомобиля
признаки, выбираемые в качестве диагностических параметров?
3. Как сказывается периодичность диагностирования и величина допустимого значения
диагностического параметра на безотказность автомобиля в эксплуатации?
4. Из каких соображений назначается величина допустимого значения диагностического параметра
YД ?
5. Если некоторая неисправность (диагноз) встречаются крайне редко, то как это скажется на
величину допустимого значения диагностического параметра?
6. Как правило, диагноз ставят не по одному диагностическому параметру, а по комплексу
признаков; как в этом случае находят наиболее вероятный диагноз при «ручной» диагностике и
автоматизированной диагностике?
Лекция №4 Общая характеристика технологического процесса технического обслуживания и
текущего ремонта подвижного состава.
План:
1. Общие требования к технологическому процессу технического обслуживания и ремонта
автомобилей.
2. Организация технического обслуживания автомобилей.
3. Организация текущего ремонта автомобилей.
Требования к знаниям студентов.
Должны знать: схему технологического процесса технического обслуживания ремонта
автомобилей в АТП, последовательность технических воздействии на автомобиль в зависимости от
его технического состояния. Существующие и перспективные методы организации труда
ремонтных рабочих в АТП, преимущества и недостатки различных методов и форм организации
труда ремонтных рабочих. Организацию ежедневного технического обслуживания, организацию
работы и оборудование
контрольно-технического пункта (КТП), методы организации
технологического процесса TO-1 и ТО-2. Организацию ТО-1
и ТО-2 автомобилей с
использованием диагностики, особенности организации технического обслуживания легковых
автомобилей на станциях технического обслуживания (СТОА). Распределение работ по текущему
ремонту автомобилей на постовые и участковые (цеховые) работы; методы организации текущего
ремонта; состав производственных участков (цехов) ДТП; оснащение универсальных и
специализированных постов текущего ремонта; документацию, типовые планировки
производственных участков, организацию работы производственных участков, их взаимосвязь с
постами технического обслуживания и ремонта автомобилей.
Должны уметь: выбирать рациональные режимы работ по техническому обслуживанию и
ремонту автомобилей. Выбирать режим производства технического обслуживания, разрабатывать
постовые технологические карты на работы, выполняемые при ТО-1 и ТО-2, планировать
постановку автомобилей на техническое обслуживание.
Основные понятия и положения.
Схема
технологического
процесса
технического
обслуживания
и
ремонта
автомобилей в АТП. Приём и выпуск автомобилей. Последовательность технических воздействий
на автомобиль в зависимости от его технического состояния. Рациональные режимы работ по
техническому обслуживанию и ремонту автомобилей.
Методы организации труда ремонтных рабочих в АТП. Перспективные формы организации
труда ремонтных рабочих, их сущность и организация. Преимущества и недостатки различных
методов и форм организации труда ремонтных рабочих.
Организация ежедневного технического обслуживания, содержание, место и время его
выполнения.
Организация и оборудование контрольно-технического пункта. Приём и контроль
технического состояния. Работа КТП по предупреждению перерасхода горючего автомобилями при
32
возврате с линии. Порядок оформления на КТП установленной учётной документации.
Организация первого и второго технического обслуживания автомобилей. Место и время
выполнения ТО-1 и ТО-2. Выбор режима производства. Методы организации технологического
процесса ТО-1 и ТО-2.
Техническое обслуживание автомобилей на универсальных и специализированных постах.
Тупиковые посты и поточные линии. Типы поточных линий. Необходимые условия ритмичной и
эффективной работы линии. Организация труда рабочих на универсальных и специализированных
постах поточной линии. Организация ТО-1 и ТО-2 автомобилей с использованием диагностики.
Контроль качества работ по техническому обслуживанию автомобилей.
Постовые технологические карты на работы, выполняемые при ТО-1 и ТО-2.
График проведения технических обслуживаний. Основные формы технического учёта, их
содержание и порядок заполнения.
Листок учёта технического обслуживания и ремонта автомобилей. Контрольный талон.
Лицевая карточка автомобиля. Заборная карта на запасные части. Использование данных учёта для
оперативного управления производством и разработки мероприятий по снижению трудовых и
материальных затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобилей.
Распределение работ по текущему ремонту автомобилей на постовые и участковые (цеховые)
работы.
Агрегатно-узловой и индивидуальный метод организации текущего ремонта.
Организация производства текущего ремонта на специализированных и специальных постах.
Организация труда рабочих при постовом текущем ремонте. Оснащение универсальных и
специализированных постов текущего ремонта. Типовые варианты организации постовых работ
текущего ремонта. Контроль качества работ. Документация. Состав производственных участков
(цехов) автотранспортного предприятия (электротехнический, карбюраторный, аккумуляторный;
шиномонтажный и др.).
Лекция №5 Организация контроля качества технического обслуживания и текущего ремонта
автомобилей.
План
1. Общие сведения о содержании контроля качества технического обслуживания и ремонта
автомобиля.
2. Организация контроля качества технического обслуживания и ремонта автомобиля.
Требования к знаниям студентов.
Должны знать: назначение, содержание контроля качества технического обслуживания и
текущего ремонта автомобилей, методы и виды контроля качества технического обслуживания и
текущего ремонта автомобилей, сертификацию услуг по техническому обслуживанию и ремонту
автомобилей.
Должны уметь: организовывать контроль качества при выполнении работ по техническому
обслуживанию и текущему ремонту автомобилей.
Основные понятия и положения.
Назначение, содержание контроля качества технического обслуживания и текущего ремонта
автомобилей, методы и виды контроля качества технического обслуживания и текущего ремонта
автомобилей.
Организация контроля качества при выполнении работ технического обслуживания и
текущего ремонта; автомобилей. Сертификация услуг по техническому обслуживанию и ремонту
автомобилей.
Инструментальный контроль технического состояния автотранспортных средств.
Раздел 3. Технология технического обслуживания и текущего ремонта
автомобилей.
33
Лекция №6 Техническое обслуживание и ремонт механизмов и систем двигателя.
1.
2.
3.
4.
План
Общие сведения о ТО и ремонте двигателя.
ТО и текущий ремонт кривошипно – шатунного и газораспределительного механизмов.
ТО и текущий ремонт системы охлаждения и смазки ДВС.
ТО и текущий ремонт системы питания ДВС.
Требования к знаниям студентов
Должны знать: способ проверки технического состояния двигателя наружным осмотром,
диагностические параметры; технику безопасности при диагностировании двигателя. Отказы и
неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма, их причины и
признаки; начальные, допустимые и предельные значения структурных и диагностических
параметров; технические средства диагностирования, их общее устройство и принцип действия;
основные работы, выполняемые при техническом обслуживании двигателей; основные работы,
выполняемые при текущем ремонте двигателей. Отказы и неисправности систем охлаждения и
смазки. Применяемое оборудование; влияние накипи на работу двигателя. Предупреждение и
удаление накипи из системы охлаждения, особенности ухода за системой охлаждения при
применении низкозамерзающих жидкостей; работы по текущему ремонту систем охлаждения и
смазки. Отказы и неисправности системы питания ДВС различного типа, их причины и признаки,
начальные, допустимые и предельные значения структурных и диагностических параметров,
методы и технологию их определения, применяемое оборудование, работы по текущему ремонту
приборов системы питания.
Должны уметь: проводить поэлементную диагностику кривошипно-шатунного и
газораспределительного механизмов, проверять и регулировать тепловые зазоры в
газораспределительном механизме. Выполнять работы по техническому обслуживанию систем
охлаждения и смазки, по общему диагностированию системы охлаждения и смазки; проверять и
регулировать натяжение ремней привода вентилятора, проверять техническое состояние
термостата, проверять качество масла. Выполнять работы по техническому обслуживанию
системы питания, проверять и регулировать уровень топлива в поплавковой камере, диагностировать топливный насос и карбюратор на двигателе; регулировать карбюратор на малые
обороты холостого хода с замером состава отработавших газов, проверять и регулировать
карбюратор и топливный насос, снятые с двигателя. Выполнять работы по техническому
обслуживанию системы питания, определять дымность отработавших газов; проверять
герметичность системы питания, работоспособность форсунок на двигателе, минимальные обороты
холостого хода, угол опережения впрыска топлива, проверять и регулировать форсунки и
топливный насос высокого давления на стенде. Выполнять
работы по техническому
обслуживанию системы питания; регулировать газовые редукторы и карбюраторы-смесители.
Основные понятия и положения
Проверка технического состояния двигателя наружным осмотром. Пуск двигателя, проверка
технического состояния по встроенным приборам, прослушивание двигателя. Диагностические
параметры двигателей: эффективная мощность двигателя, давление масла в главной масляной
магистрали, удельный расход топлива, содержание вредных веществ в отработавших газах,
дымность отработавших газов.
Используемое диагностическое оборудование. Техника безопасности при диагностировании
двигателя.
Отказы и неисправности кривошипно-шатунного и газораспределительного механизма,
их причины и внешние признаки.
Начальные, допустимые и предельные значения структурных и диагностических параметров.
Общее устройство и принцип действия технических средств диагностирования. Технология
диагностирования кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов по величине
компрессии и по утечке воздуха.
Технология проверки и регулировки тепловых зазоров в газораспределительном механизме.
Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании двигателей.
34
Основные работы, выполняемые при текущем ремонте двигателей: удаление нагара из камер
сгорания, замена поршневых колец, поршней, вкладышей. подшипников коленчатого вала, шатунов
и прокладок, подбор, притирка и установка клапанов. Общее устройство и принцип действия
оборудования для текущего ремонта двигателей.
Отказы и неисправности систем охлаждения и смазки, их причины и внешние признаки.
Диагностирование систем охлаждения и смазки. Начальные, допустимые и предельные
значения структурных и диагностических параметров систем охлаждения и смазки. Методы их
определения, применяемое оборудование.
Работы по техническому обслуживанию систем охлаждения и смазки. Технология проверки и
регулировки натяжения ремней привода вентилятора, проверки технического состояния
термостатов, проверки качества масла.
Влияние накипи на работу двигателя, предупреждение и удаление накипи из системы
охлаждения.
Особенности ухода за системой охлаждения при применении низкозамерзающих жидкостей.
Общее устройство и принцип действия установки для промывки системы смазки.
Работы по текущему ремонту систем охлаждения и смазки.
Отказы и неисправности системы питания карбюраторных двигателей, их причины и внешние
признаки.
Диагностирование
системы
питания.
Начальные,
допустимые
и
предельные
значения структурных и диагностических параметров. Методы и технология их определения,
применяемое оборудование.
Технология регулировки карбюратора на малые обороты холостого хода с замером состава
отработанных газов. Общее устройство и принцип действия газоанализатора для определения
содержания окиси углерода (СО) и углеводородных соединений (СН).
Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора.
Диагностика топливного насоса и карбюратора на двигателе, общее устройство и действие
приборов.
Технология проверки и регулировки карбюратора и топливного насоса, снятых с двигателя.
Устройство и принцип действия прибора для проверки уровня топлива и герметичности игольчатого
клапана.
Проверка работы, снятого с двигателя, карбюратора на всех режимах (на
стенде). Стендовая проверка расхода топлива. Работа по текущему ремонту системы питания.
Отказы и неисправности системы питания дизельных двигателей, их причины и внешние
признаки.
Диагностирование системы питания. Начальные, допустимые и предельные значения
структурных и диагностических параметров. Методы и технология их определения; применяемое
оборудование. Дымность отработавших газов дизельного двигателя в соответствии с ГОСТом.
Работы по техническому обслуживанию системы питания дизельного двигателя.
Проверка герметичности соединения топливопроводов. Устройство и принцип действия
приспособления для опрессовки системы питания.
Проверка технического состояния форсунок на двигателе. Проверка и регулировка форсунок,
снятых с двигателя; устройство и принцип действия прибора для проверки и регулировки
форсунок.
Проверка топливного насоса на автомобиле; проверка и регулировка насоса высокого
давления, снятого с автомобиля.
Общее устройство и принцип действия стендов для проверки и регулировки насоса высокого
давления.
Установка насоса высокого давления на двигатель. Регулировка насоса на наименьшие
обороты холостого хода.
Работы по текущему ремонту приборов системы питания дизельных двигателей.
Отказы и неисправности системы питания от газобаллонной установки, их причины и
внешние признаки.
Диагностирование системы питания. Начальные, допустимые и предельные значения
структурных и диагностических параметров. Методы и технология их определения.
Работы по техническому обслуживанию системы питания.
35
Технология регулировки газовых редукторов и карбюраторов-смесителей. Общее устройство и
принцип действия стенда для испытания приборов системы питания. Работы по текущему ремонту
системы питания.
Тезисы
Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины,
установленные ГОСТ 17.2.2.03-87 и ГОСТ 21393-75.
Повышенное содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность - весьма вредны
для здоровья людей и животных, наносят непоправимый ущерб природе. При движении
автомобиля по дороге, водитель находится в самом центре облака выхлопных газов от
окружающих его машин. Да и собственным автомобилем он постоянно `травит` своих коллег и
пешеходов. Причинами повышенного содержания окислов углерода, углеводородов, окислов азота
в выхлопных газах двигателя могут быть:
 сильный износ деталей кривошипно-шатунного механизма (поршней, поршневых колец,
цилиндров),
 неправильная регулировка клапанов (тепловой зазор между стержнем клапана и рычагом меньше
или больше нормального),
 неправильная регулировка карбюратора (не обеспечивается приготовление нормального состава
горючей смеси),
 неправильная установка зажигания (угол опережения зажигания больше или меньше
нормального).
Нарушена герметичность системы питания.
Запрещается эксплуатация транспортных средств, если подтекает топливо из системы питания.
Проехав по плохой проселочной дороге или по глубокому снегу, имеет смысл заглянуть под свой
автомобиль и проверить, не повреждены ли трубки бензопровода, проходящие по днищу машины.
Многочисленные соединения бензопровода с элементами системы питания имеют хомуты
крепления, которые иногда самопроизвольно ослабляют свою `хватку`, с `вытекающими оттуда`
последствиями.
К сожалению, есть еще один классический вариант возникновения пожара в автомобиле. Латунный
штуцер, через который бензин поступает в карбюратор, `вставляется` в корпус поплавковой камеры
под, так называемым, `натягом`. В процессе эксплуатации автомобиля вибрации и перепады
температур расшатывают этот штуцер, и однажды наступает момент, когда он выходит из своего
гнезда и бензин поступает уже не в карбюратор, а просто льется на горячий двигатель.
Топливная система имеет не так уж много точек возможной утечки бензина, и каждый водитель в
состоянии их контролировать.
Неисправна система выпуска отработавших газов.
Грохот газов, вырывающихся из двигателя через поврежденную систему выпуска знаком всем. Ну
и как, приятно вам было это слышать, ощущая вибрацию внутренностей собственного тела?
Можете не отвечать, и так понятно.
Не будем трогать санитарно-эпидемиологические нормативы, но даже простая логика
подсказывает, что пара-тройка таких машин может вывести из строя психику не только ребенка,
стоящего на остановке автобуса, но и оператора атомного реактора.
Необходимо добавить, что грохот это не самое страшное. В жаркое летнее время, при неисправном
глушителе, снопы искр несгоревших частиц топлива, а иногда и выбросы открытого пламени, часто
являются причиной пожаров в лесах, да и в населенных пунктах тоже. Кроме этого, выхлопные
газы, из-за неисправности системы выпуска, просачиваются в салон вашего же автомобиля, и есть
возможность на себе испытать отравление выхлопными газами. А даже при легкой степени
отравления, из-за плохого самочувствия, водитель может стать виновником дорожно-транспортного
происшествия.
Лекция № 7 Техническое обслуживание и текущий ремонт трансмиссии.
План.
36
1. Общие сведения о неисправностях агрегатов трансмиссии.
2. ТО и текущий ремонт сцепления.
3. ТО и текущий ремонт коробки передач и главной передачи.
Требования к знаниям студентов
Должны знать: отказы и неисправности агрегатов трансмиссии, их причины и внешние
признаки; начальные, допустимые и предельные значения структурных и диагностических
параметров; методы и технологию их определения, работы по текущему ремонту трансмиссии,
технику безопасности.
Должны уметь: выполнять работы по техническому обслуживанию трансмиссии;
диагностировать и регулировать сцепление и его привод; диагностировать коробку передач,
карданную и главную передачи.
Основные понятия и определения
Отказы и неисправности агрегатов трансмиссии, их причины и внешние признаки.
Диагностирование технического состояния трансмиссии. Начальные, допустимые и
предельные значения структурных и диагностических параметров, методы и технология их
определения. Общее устройство и принцип действия применяемого диагностического
оборудования.
Технология диагностирования и регулировки сцепления и его привода, коробки передач и
главной передачи.
Работы по техническому обслуживанию трансмиссии.
Работы по текущему ремонту трансмиссии.
Техника безопасности при выполнении работ по техническому обслуживанию и текущему
ремонту трансмиссии.
Лекция №8 Техническое обслуживание и текущий ремонт механизмов
управления и тормозной системы.
План
1. Общие сведения о неисправностях механизмов управления и тормозной системы.
2. ТО и текущий ремонт рулевого управления.
3. ТО и текущий ремонт тормозной системы.
Требования к знаниям студентов
Должны знать: влияние технического состояния механизмов управления и тормозной
системы на безопасность движения; отказы и неисправности рулевого управления, тормозной
системы с гидравлическим и пневматическим приводом, их причины и внешние признаки;
начальные, допустимые и предельные значения структурных и диагностических параметров,
методы и технологию их определения; работы по текущему ремонту механизмов управления и
тормозной системы.
Должны уметь: выполнять работы по техническому обслуживанию рулевого управления,
тормозной системы с гидравлическим и пневматическим приводом; диагностировать и
регулировать механизмы управления и тормозной системы с гидравлическим и пневматическим
приводом.
Основные понятия и определения
Влияние технического состояния механизмов управления и тормозной системы на
безопасность движения.
Отказы и неисправности рулевого управления, тормозной системы с гидравлическим и
пневматическим приводом, их причины и внешние признаки.
Требования, предъявляемые к техническому состоянию механизмов управления и тормозной
системы в соответствии с ГОСТом.
37
Диагностирование механизмов управления и тормозной системы. Начальные, допустимые и
предельные значения структурных и диагностических параметров. Методы и технология их
определения. Общее устройство и принцип действия приборов и стендов для диагностирования и
ремонта механизмов управления и тормозной системы.
Работы по техническому обслуживанию рулевого управления, тормозной системы с
гидравлическим и пневматическим приводом.
Работы по текущему ремонту механизмов управления, тормозной системы с гидравлическим и
пневматическим приводом.
Лекция №9 Техническое обслуживание и текущий ремонт
электрооборудования.
1.
2.
3.
4.
5.
План
Общие сведения о неисправностях электрооборудования.
ТО и текущий ремонт системы пуска автомобиля.
ТО и текущий ремонт системы зажигания автомобиля.
ТО и текущий ремонт приборов освещения и сигнализации автомобиля.
ТО и текущий ремонт системы электроснабжения автомобиля.
Должны знать: начальные, допустимые и предельные значения структурных и
диагностических параметров электрооборудования, методы и технологию их определения; работы
по текущему ремонту системы электроснабжения, зажигания, пуска, приборов освещения и
сигнализации; технику безопасности.
Должны уметь: выполнять работы по техническому обслуживанию систем электроснабжения,
зажигания, пуска, приборов освещения и сигнализации; диагностировать системы зажигания при
помощи мотор-тестера, переносных приборов; проверять и устанавливать зажигание, проверять
силу света, регулировать установку фар в соответствии с ГОСТом.
Основные понятия и определения
Диагностирование электрооборудования. Начальные, допустимые и предельные значения
структурных и диагностических параметров электрооборудования, методы и технология их
определения.
Общее устройство и принцип действия приборов и стендов диагностирования системы
электрооборудования.
Технология диагностирования системы зажигания при помощи мотор-тестера, переносных
приборов, проверка и установка зажигания.
Работы по техническому обслуживанию систем электроснабжения, зажигания, пуска, приборов
освещения и сигнализации.
Технология проверки силы света и регулировки установки фар в соответствии с ГОСТом.
Работы по текущему ремонту систем электроснабжения, зажигания, пуска, приборов
освещения и сигнализации.
Тезисы
Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не
соответствует требованиям конструкции транспортного средства.
Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних
световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.
Иными словами все фары, подфарники, фонари и указатели поворотов должны в точности
соответствовать тому, что на машину устанавливает завод-изготовитель.
Допускается некоторое дооборудование автомобиля по желанию его владельца. Вы имеете право
установить на свою машину спереди - две противотуманные фары (а на мотоцикл только одну).
Разрешается устанавливать один или два задних противотуманных фонаря, если их не было в
конструкции данного автомобиля, причем они должны быть только красного цвета
38
Если вы устанавливаете и подключаете к бортовой электрической цепи противотуманные фары и
фонари самостоятельно, то они должны включаться только после включения габаритных огней и
освещения номерного знака автомобиля (то есть совместно с ними).
Если ваш автомобиль на заводе-изготовителе не был оборудован противотуманными фарами и
фонарями, а вы любитель дальних поездок, то очень советую оснастить ими свою машину. Не
приходилось слышать, что кому-то помешали противотуманные фары, совсем наоборот - они
весьма помогают при движении, особенно ночью, в условиях природных капризов.
Регулировка фар не соответствует требованиям ГОСТ 25478-91.
При неправильной регулировке света фар вы подвергаете опасности всех встречных и попутных
водителей, так как можете их ослепить и быть виновником дорожно-транспортного происшествия.
Трудно ехать и вам, потому что при плохой освещенности дороги перед машиной, увеличивается
вероятность попасть в большую неприятность. Например, можно не увидеть стоящий на обочине
или на проезжей части транспорт, не говоря уже о наших исторических `неровностях дороги`. С
регулировкой фар шутить не стоит.
Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и
световозвращатели.
Насчет `установленного режима`, думаю, вам понятно - как в инструкции завода-изготовителя
написано, так и должно работать.
Световозвращатели, это то, что ночью блестит в свете фар на современной детской одежде и обуви,
а также на нашем безвременно забытом велосипеде. Раньше это называлось тоже не совсем русским
словом - катафоты. Однако, вероятность того, что стоящий ночью на краю дороги автомобильнарушитель с выключенным внешним освещением, но с чистыми световозвращателями, будет
вовремя замечен - значительно увеличивается.
Совершенно очевидно, что, если слой грязи на стеклах световых приборов достиг безумной
толщины, то не только вы ничего не видите перед собой, но и ваш автомобиль движется
`невидимкой`. Другим участникам движения трудно понять и определить его габаритные размеры и
положение в пространстве, а это может послужить причиной серьезного дорожно-транспортного
происшествия. Не становитесь `летучим голландцем` для других водителей, особенно в `темные`
месяцы года.
Также опасно, когда не работают или загрязнены задние фонари и стоп-сигналы. Если они не
работают, то можно `приятно удивиться`, когда кто-нибудь, из следующих за вами автомобилей
`въедет` в необозначенную заднюю часть вашей любимой машины.
На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы,
не соответствующие типу данного светового прибора.
Рассеиватель, он на то и рассеиватель, чтобы рассеивать свет лампочки, так как это заложено его
конструкторами. Если светит `голая` лампа, то пучок света будет слишком неприятен для других
участников дорожного движения. Ведь никому из вас не нравится, когда в комнате горит яркая
лампа без абажура или плафона.
Ослепить можно не только встречных водителей (разбитой фарой), но и водителей сзади идущих
автомобилей. Если на машине разбит рассеиватель заднего фонаря или он цел, но в фонаре
установлены лампы большей чем положено яркости, то ждите неприятностей.
Спереди транспортного средства установлены световые приборы с огнями красного цвета
или световозвращатели красного цвета, а сзади - белого цвета, кроме фонарей заднего хода и
освещения регистрационного знака, световозвращающих регистрационного, отличительного
и опознавательного знаков.
В переводе на более понятный язык, это означает что:
спереди вашей машины не должно быть ничего красного, сзади - ничего белого, кроме:
 фонарей заднего хода
 освещения номерного знака,
 световозвращающего материала знаков.
Не работают в установленном режиме стеклоочистители.
Если на автомобиле не работают стеклоочистители, то здравомыслящий водитель и без запрещения
не отправится в поездку.
Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.
39
Нельзя, да и неудобно, ездить с неработающими стеклоомывателями во время мелкого дождя,
несильного снегопада и просто по мокрой дороге. Водитель вынужден включать щетки `насухую`,
что дает малый эффект и приводит к еще одной неприятности - затирается (становится матовым)
лобовое стекло. А его замена - это опять немалые расходы, или еще большие, если из-за плохой
видимости произойдет авария.
Зимой в бачок омывателя стекол лучше заливать специальную жидкость, которая замерзает при
низкой температуре. Тогда, вы будете спокойно ехать по дороге с чистым стеклом, видя обстановку
вокруг, не создавая проблем ни себе, ни окружающим.
Не работает звуковой сигнал.
Водитель может и должен пользоваться звуковым сигналом для предотвращения дорожнотранспортного происшествия в городе, а также имеет право воспользоваться им при обгонах за
городом. Нельзя и не стоит эксплуатировать автомобиль с неработающим звуковым сигналом, так
как в сложных ситуациях на дороге, вы будете лишены `языка` и не сможете `поговорить` с
другими водителями и пешеходами.
При негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях на дорогах без искусственного
освещения в темное время суток или в условиях недостаточной видимости запрещается
дальнейшее движение транспортных средств в соответствии с пунктом 2.3.1. Правил дорожного
движения.
При недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада
запрещается дальнейшее движение транспортных средств в соответствии с пунктом 2.3.1. Правил
дорожного движения.
Лекция №10. Техническое обслуживание и текущий ремонт ходовой части
и автомобильных шин.
План
1. Общие сведения о отказах и неисправностях ходовой части.
2. ТО и текущий ремонт ходовой части и автомобильных шин.
3. ТО и текущий ремонт кабин, кузовов и платформ.
Требования к уровню знаний студентов
Должны знать: отказы и неисправности ходовой части и автомобильных шин, их причины и
признаки; начальные, допустимые и предельные значения структурных и диагностических
параметров, методы и технологию их определения; факторы, влияющие на износ шин; правила
эксплуатации шин, требования к шинам в соответствии с ГОСТом; учёт шин, текущий ремонт
ходовой части и автомобильных шин; оборудование и организацию участка для технического обслуживания и текущего ремонта шин; технику безопасности. Отказы
и неисправности
механизмов, узлов и деталей кузовов кабин и платформ, причины их возникновения; работы по
текущему ремонту кузовов, кабин и платформ; технику безопасности при ТО и ТР; охрану
окружающей среды.
Должны уметь: выполнять работы по техническому обслуживанию ходовой части и
автомобильных шин; проверять и регулировать углы установки управляемых колес, люфты
шкворневого соединения и подшипников ступиц колёс на стендах, выполнять монтаж и демонтаж
шин.
Основные понятия и определения
Отказы и неисправности ходовой части и автомобильных шин, их причины и внешние
признаки.
Диагностирование ходовой части. Начальные, допустимые и предельные значения
структурных и диагностических параметров, методы и технология их определения. Общее
устройство и принцип действия стендов для проверки и регулировки управляемых колёс.
Технология проверки и регулировки углов установки управляемых колёс, люфтов шкворневого
соединения и подшипников ступиц колёс. Работы по техническому обслуживанию и текущему
ремонту ходовой части.
40
Требования, предъявляемые к техническому состоянию автомобильных шин в соответствии с
ГОСТом. Факторы, влияющие на износ шин. Правила эксплуатации шин. Учёт шин. Работы по
техническому обслуживанию шин.
Балансировка колёс. Технология балансировки на стендах. Общее устройство и принцип
работы стендов для балансировки колёс.
Технология монтажа и демонтажа шин. Общее устройство и принцип действия стендов для
демонтажа и монтажа шин.
Работы по текущему ремонту шин. Оборудование и организация участка для технического
обслуживания и текущего ремонта шин.
Отказы и неисправности механизмов, узлов и деталей кузовов, кабин и платформ, причины их
возникновения.
Работы по техническому обслуживанию кузовов, кабин и платформ. Уход за лакокрасочными
и декоративными покрытиями.
Работы по текущему ремонту кузовов, кабин и платформ. Общее устройство и принцип
действия оборудования и специализированного инструмента для текущего ремонта кузовов и
кабин.
Тезисы
Шины легковых автомобилей имеют остаточную высоту рисунка протектора менее 1,6 мм,
грузовых автомобилей - 1 мм, автобусов - 2 мм, мотоциклов и мопедов - 0,8 мм.
Не забывайте, что при сильном износе протектора шин, автомобиль начинает значительно хуже
цепляться за дорогу и легче скользить по ней.
Требования к протектору шин прицепа, такие же, как и к шинам автомобиля-тягача.
Шины имеют местные повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также
расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.
Вы познакомились с устройством шины и должны понимать всю опасность возможных
последствий при незначительных с виду `местных повреждениях`, и тем более при повреждении
основы покрышки - корда. Давление воздуха в шине очень большое, приблизительно 1,8 - 2
кг/см2. При движении на поврежденной шине самая большая неприятность, это мгновенный выход
воздуха из шины (`взрыв` шины), при котором автомобиль внезапно начинает отклоняться в
сторону, вышедшего из строя колеса.
Особенно опасен `взрыв` одного из передних колес - машина резким прыжком сворачивает в
сторону! Требуется немало усилий, чтобы удержать автомобиль на дороге, снизить скорость и
остановиться. Неопытный водитель при этом обычно пугается и теряется. А в результате
автомобиль может `вынести` на полосу встречного движения (взрыв левого колеса) или в
ближайший лес (взрыв правого колеса).
При внезапном `взрыве` задних колес обычно не наступает уж очень тяжелых последствий, так как
машина не прыгает в сторону, а просто хочет уйти с дороги и водители, как правило, удачно
возвращают ее на место. Однако даже сам звук, похожий на выстрел из крупнокалиберного ружья,
может испугать своей внезапностью и привести к потере водителем контроля над автомобилем.
Для любого водителя, также как и для пешехода, абсолютно понятно то, что если его обувь
износилась и прохудилась, то ее надо менять на новую. А иначе можно простудиться и заработать
насморк. С `обувью` для машины то же самое! Изношенные и поврежденные шины надо менять. В
противном случае, последствия могут быть намного серьезнее и страшнее, чем насморк.
Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес.
Комментировать отсутствие одного или нескольких болтов крепления колес, а также их плохую
затяжку не очень хочется. Вершиной внутренней беспорядочности водителя является ситуация,
когда он теряет колесо при движении автомобиля. А если вы думаете, что такого не бывает, то
ошибаетесь, спросите у `видавших виды`.
Трещины на диске колеса могут привести к тому, что колесо не укатится от автомобиля, как в
предыдущем примере, а останется грудой железа вперемешку с резиной на дороге. Ну, а где в это
время будет автомобиль, зависит от того, насколько вам повезет.
41
Замятые и деформированные диски колес дают сильные вибрации, которые при движении машины
передаются на рулевое колесо и выводят из строя, как элементы рулевого управления и подвески
колес, так и детали других узлов автомобиля.
Неисправности ходовой части автомобиля по степени тяжести последствий сравнимы, пожалуй,
с отказом тормозов или рулевого управления, при этом могут пострадать абсолютно посторонние
люди. Будьте внимательны и предупредительны в этом серьезном вопросе, периодически
контролируйте состояние узлов и деталей ходовой части автомобиля.
Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного
средства.
Для каждого автомобиля выпускаются и продаются соответствующие шины. Во времена
всеобщего дефицита трудно было найти любое колесо. Сейчас это сделать совсем не сложно, по
причине огромного ассортимента как отечественных, так и импортных шин (позволяли бы только
средства). Обращайте внимание на размеры шин при покупке, они должны соответствовать модели
именно вашего автомобиля.
Обычно, с допустимой нагрузкой, проблем не бывает, так как запас прочности современных шин
очень большой. Однако, найдя где-нибудь на чердаке завалявшуюся покрышку, стоит уточнить
подходит ли она к вашему двухтонному джипу.
На одну ось автобуса, легкового автомобиля или прицепа к нему установлены диагональные
шины совместно с радиальными или шины с различным рисунком протектора.
Эффект, возникающий при этом можно ощутить, надев на одну ногу туфлю на высоком каблуке и
кожаной подошве, а на другую без каблука и на рифленой резиновой подошве. Даже представить не
берусь, ваше состояние во время прогулки, но догадываюсь о реакции окружающих.
На одной оси автомобиля должны быть установлены оба диагональных или оба радиальных
колеса. В противном случае, из-за разницы в характеристиках диагональных и радиальных шин,
при движении машину обязательно будет `уводить` в сторону. А при интенсивном или экстренном
торможении - вам гарантирован занос. Все это связано с тем, что в то время как диагональная шина
`стоит колом` на дороге, радиальная `распластывается` по ней. Соответственно у колес справа и
слева будет различный коэффициент сцепления с дорогой, что неминуемо приведет к уводу
автомобиля при движении и его заносу при торможении.
Рисунок протектора шин на одной оси автомобиля должен быть одинаковым. А иначе опять не
избежать `танцев` на дороге. Ваш автомобиль не будет двигаться по заданной траектории, что
особенно опасно в условиях интенсивного движения и на скользкой дороге.
На паре передних колес автомобиля допускается иметь рисунок протектора, отличающийся от
пары задних. Но в этом случае неудобно пользоваться запасным колесом. При проколе одного из
колес, вы будете вынуждены или нарушать закон, или возить с собой два запасных колеса, по
одному для каждой пары.
Все вышеизложенное относится также и к колесам прицепа. И если у вас встал вопрос о замене
покрышек на прицепе к своей машине, то не имеет смысла покупать комплект шин другого типа
или с рисунком протектора, отличным от колес самого автомобиля. Лучше, если шины тягача и
прицепа будут взаимозаменяемы, так удобнее и дешевле.
Отсутствуют предусмотренные конструкцией транспортного средства зеркала заднего вида,
стекла.
Когда автомобиль лишен зеркал заднего вида, то очень трудно и небезопасно управлять наполовину
`слепой` машиной.
Если `потерялось` внутрисалонное зеркало, приходится постоянно отвлекаться от контроля
ситуации в направлении движения, поворачивая голову вправо и влево.
Если же нет боковых зеркал, то увеличивается мертвая, не просматриваемая зона около
автомобиля, что также уменьшает безопасность поездки и увеличивает возможность
возникновения аварийной ситуации. А по поводу правого наружного зеркала заднего вида, скажу,
что оно совсем не лишнее, поверьте. И если ваш автомобиль изначально не был оборудован правым
зеркалом, то стоит его приобрести и установить.
Можете `поздравить` себя с суровым испытанием, если разбилось лобовое стекло вашего
автомобиля. Ехать без стекла даже в сухую солнечную погоду весьма некомфортно. Ну а если это
случилось зимой, когда на дороге много снега и грязи, то потом вы будете долго вспоминать эту
поездку. Конечно же, в кратчайшие сроки водитель должен устранить все эти неисправности.
42
Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие
обзорность с места водителя, ухудшающие прозрачность стекол, влекущие опасность
травмирования участников дорожного движения.
Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться
прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла промышленного
изготовления (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует требованиям ГОСТ
5727-88. Допускается применять жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при
наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.
Тонирование стекол допускается в строго определенных пределах, и у инспекторов ГИБДД есть
соответствующие приборы для контроля их затененности. При этом имейте в виду, что водители
машин, движущихся за `автомобилем в футляре`, не в состоянии контролировать дорожную
ситуацию сквозь него и перед ним.
Правила разрешают водителю `спрятаться` за шторками или жалюзи, установленных на заднем
стекле. Однако в этом случае необходимо иметь наружные зеркала заднего вида с обеих сторон
автомобиля и это обязательное условие.
Но все-таки, во всех случаях `загрязнения` стекол автомобиля, значительно возрастает вероятность
того, что ограничение видимости для вас и других водителей приведет к неприятностям
Не работают предусмотренные конструкцией:
 замки дверей кузова или кабины,
 запоры бортов грузовой платформы,
 запоры горловин цистерн,
 пробки топливных баков,
 механизм регулировки положения сиденья водителя,
 аварийные выходы и устройства приведения их в действие,
 привод управления дверьми,
 спидометр,
 тахограф,
 противоугонные устройства,
 устройства обогрева и обдува стекол.
Если возникнет потребность срочно покинуть машину, то вы не сможете этого сделать при
неработающих замках дверей. И наоборот, можно случайно `эвакуироваться` тогда, когда этого не
требовалось (допустим, на вираже дороги).
Спидометр необходим водителю для контроля скорости автомобиля. При выходе его из строя вы
не сможете определить скорость на глаз с точностью, необходимой для выполнения требований
дорожных знаков `Ограничение скорости`. А из-за этого увеличивается вероятность возникновения
аварийной ситуации, и появляются непредвиденные расходы по оплате штрафов.
Противоугонное устройство, о котором в законе идет речь, конечно же, не то, о чем вы подумали.
Имеется в виду штатное противоугонное устройство, предусмотренное конструкцией заводаизготовителя. `Ну, это уж совсем сказки, чтобы завод ставил `секретки`...!?` - возмущенно
вопросительный возглас с вашей стороны. А в ответ вам, ехидненькое замечание - перелистайте-ка
вы заново `Инструкцию по эксплуатации` вашего автомобиля. Оказывается, если вынуть ключ из
замка зажигания и повернуть рулевое колесо вправо или влево хотя бы на пол-оборота, то руль
механически фиксируется в одном положении - штатным заводским противоугонным устройством!
Так вот о его работоспособности и идет разговор. Разумно поступает тот водитель, который к
штатному устройству добавляет еще и электронную охранную систему, дополнительные
механические устройства (запоры на педали, руль, рычаг коробки перемены передач) и различные
секреты `собственного производства`.
Раздел 4. Глоссарий
Раздел 5. Практикум по решению задач.
Не предусмотрено.
43
РАЗДЕЛ 6. ИЗМЕНЕНИЯ В РАБОЧЕЙ ПРОГРАММЕ
Характер
изменений
в
программе
Номер и дата
протокола
заседания
кафедры, на
котором было
принято данное
решение
Подпись
заведующего
кафедрой,
утверждающего
внесенное
изменение
Подпись декана
факультета
(проректора по
учебной работе),
утверждающего
данное изменение
РАЗДЕЛ 7. УЧЕБНЫЕ ЗАНЯТИЯ ПО ДИСЦИПЛИНЕ ВЕДУТ:
Ф.И.О., ученое звание и
степень преподавателя
Челтыбашев А.А.
Челтыбашев А.А.
Челтыбашев А.А.
Челтыбашев А.А.
Учебный
год
20072008
20082009
20122013
20132014
Факультет
Специальность
Технологии
и дизайна
Технологии
и дизайна
ТиС
Технология
и
предпринимательство
Технология
и
предпринимательство
Технология
и
предпринимательство
Технология
и
предпринимательство
ТиС
44