МИНОБРНАУКИ РОССИИ ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ «ВОРОНЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ» Экономический факультет Кафедра экономики и управления организациями Тема: «Создание теории экологистики» Реферат по дисциплине: «Логистика» по направлению 38.03.02 «Менеджмент» «Менеджмент организации» Обучающийся ______________ Хоанг Минь Тханг подпись Преподаватель ______________ подпись Воронеж 2020 к.э.н., доц., преп. Вахтина Н.И Содержание Введение 1. Понятие и сущность экологистики 2. Основные принципы и задачи экологической логистики 3. Проблемы и перспективы развития экологической логистики Введение Современные тенденции интеграции и глобализации способствуют активному развитию предприятий, однако в погоне за успехом многие забывают об окружающей среде. Современная логистика, чтобы соответствовать требованиям времени и развития технологий, должна отвечать такому важному требованию, как экологичность. Перспективным направлением развития деятельности в сфере управления цепями поставок можно назвать «зеленую» логистику. Логистика является важным фактором, способствующим глобализации и международным торговым потокам. Экономика современных логистических систем основана на сокращении запасов, поскольку скорость и надежность поставок устраняют необходимость в хранении и складировании. Следовательно, сокращение складских потребностей является одним из преимуществ логистики. Однако это подразумевает, что запасы были перенесены в транспортную систему по цепочкам поставок. Запасы фактически находятся в пути, что еще больше способствует скоплению и загрязнению. Окружающая среда и общество, а не логистические операторы, берут на себя внешние издержки. Однако не во всех секторах наблюдается эта тенденция. В некоторых отраслях промышленности, например, в сборке компьютеров, наблюдается растущая тенденция к вертикальной дезинтеграции производственного процесса, когда в цепочку поставок добавляются дополнительные потребителем были звенья. Между производителем и добавлены промежуточные заводы, на которых проводится некоторая сборка. Упрощая настройку продукта для потребителя, он добавляет дополнительное внешнее производственной линии. Данная работа имеет своей целью … движение продуктов в 1. Понятие и сущность экологистики Поступательное развитие мировой экономики неразрывно связано с технологическим прогрессом и тем негативным влиянием, которое он оказывает на окружающую среду. Для возрастающих нужд промышленности используется все большее количество невосполнимых ресурсов, результаты деятельности производственных предприятий сказываются на экологической обстановке целых регионов и стран. Вместе с тем растет уровень осознания экологической ответственности людей, который выражается в создании и повсеместном применении технологий, направленных на сохранение окружающей среды и снижение негативного воздействия на нее. В связи с этим актуализируется проблема использования «зеленых» или экологических технологий в производственной деятельности. Деятельность большинства предприятий вносит свой вклад в ухудшение экологической обстановки, поэтому логистика должна учитывать экологические аспекты и факторы негативного воздействия на окружающую среду на всех этапах логистического процесса: от закупки сырья до реализации готовой продукции. Именно поэтому на стыке двух областей научных знаний – экологии и логистики – возникло понятие «Зеленой логистики» или «Экологической логистики». Различные авторы схожим образом трактуют данные понятия, однако среди них отсутствует терминологическое единообразие. исследователи определяют сущность «зеленой» логистики как: - вид логистики [Коблянская, 2009]; - научно-практическую деятельность [Зарецкая, 2015]; - логистическую деятельность [Герами, 2015]; Например, - систему мероприятий [Григорак и Варенко, 2014; Мухина и Смирнова, 2016]; - хозяйственную деятельность [Воронков, 2016] и т.д. Коблянская И.Н. [2009] под экологической логистикой понимает такой вид логистики, научно-практическая деятельность которого направлена на учет экологических аспектов на всех стадиях движения материального и других сопутствующих ресурсопотребления и ему потоков минимизации с целью деструктивных оптимизации воздействий на окружающую среду. Таким образом, автор считает необходимым учитывать степень воздействия объектов перемещаемых логистических потоков на окружающую среду и стремиться к его снижению. Rodrigue, Slack, Comtois [2001] определяют термин «зеленая логистика» как практику и стратегию деятельности в цепях поставок, снижающие негативные экологические и энергетические последствия распределения товаров и сфокусированные на переработке грузов, управлении потоками отходов, упаковке и транспортировке. Данное определение содержит основные направления совершенствования логистической деятельности в области охраны окружающей среды. Lee and Klassen [2008] описывают «зеленую логистику» как действия, учитывающие экологические аспекты и интегрирующие их в процесс управления цепями поставок для изменения экологического поведения поставщиков и потребителей. Здесь авторы не выделяют «зеленую» логистику в отдельный вид деятельности, а относят к ней ряд действий, результатом которых должно стать повышение уровня экологической ответственности участников цепей поставок. Saroha R. [2014] рассматривает «зеленую логистику» как одну из форм логистики, которая ставит своей целью экологическую и социально благоприятную экономическую деятельность. «Зеленая» логистика включает в себя всю деятельность прямого и обратного движения потоков продуктов, информации и услуг между пунктом происхождения и пунктом потребления. Целью здесь является создание устойчивой стоимости компании с использованием баланса экономической и экологической эффективности. Зарецкая Л.М. [2015] под «зеленой» логистикой понимает научнопрактическую деятельность, предполагающую формирование эффективного механизма интеграции экологического и социально-экономического аспектов на всех этапах планирования, проектирования и управления цепью поставок товаров с целью минимизации эколого-экономического ущерба и повышения потребительской ценности продукции с помощью применения энерго- и ресурсосберегающих технологий логистики. В рамках данного определения автор раскрывает связь между экологическим воздействием, экономическими последствиями и социальной ответственностью логистической деятельности в рамках цепях поставок. Указанное определение нашло свое отражение в работах других авторов. Так, Григорак М.Ю. [2014] рассматривает «зеленую» логистику как систему мероприятий, которая предусматривает применение энерго- и ресурсосберегающих технологий логистики и современного оборудования во всех звеньях цепи поставок товаров с целью минимизации негативного воздействия на окружающую среду и повышения совокупной потребительской ценности продукции для потребителей. Данное определение созвучно определению, предложенному Зарецкой Л.М. [2015], однако является более емким. Так же Мухина И.И. [2016] определяет «зеленую» логистику как систему мер, которая предполагает применение энерго- и ресурсосберегающих технологий, современных технических средств и оборудования во всех звеньях цепи поставок с целью минимизации негативного воздействия на окружающую среду, ведет к улучшению благосостояния и социального комфорта граждан, снижает экономические риски и дефицит природных ресурсов. Воронков А.Н. [2016] предполагает, что «зеленая» логистика является хозяйственной деятельностью, основанной на экологически безопасных логистических технология, и предусматривает ее использование в трех сферах: на транспорте, в складском хозяйстве и производстве. В зависимости от выбранной сферы применяются те или иные экологически безопасные логистические технологии. Большинство авторов сходятся во мнении, что «зеленая» логистика имеет своей целью минимизацию негативного воздействия на окружающую среду от осуществления логистической деятельности на всех ее этапах и предлагают различные функциональных распределения, мероприятия отраслей складского логистики: хозяйства, по экологизации снабжения, транспорта, отдельных производства, информационного обеспечения. Вместе с тем, применение «зеленой» логистики на предприятиях ограничено рядом факторов, среди которых можно отметить следующие: - высокая стоимость внедрения энерго- и ресурсосберегающих технологий; - отсроченный во времени результат экологизации деятельности; - отсутствие отработанных методик применения «зеленой» логистики на предприятиях; - недостаточный уровень знаний руководства предприятий в области охраны окружающей среды; - отсутствие практики формирования возвратных логистических потоков; - низкий уровень экологической ответственности населения; 405 отсутствие устоявшихся традиций сортировки отходов и повторного использования материалов. Основной целью «зеленой» логистики является определение и минимизация негативного воздействия логистической деятельности на окружающую среду (Панюкова, 2014). К основным объектам управления экологистики относятся: - потоки сырья, полуфабрикатов, готовой продукции, а также отходы продукции; - логистические операции и процессы и др. К «зеленым» технологиям принято относить инновационные решения в сфере переработки и вторичного использования материалов, очистки сточных вод, энергосбережения, контроля над загрязнением воздушной среды, защиты окружающей среды, возобновляемых источников энергии. Проанализировав текущие направления развития экологистики в России, можно отметить, что воздействие на развитие «зеленой» логистики оказывают: - государство - регулирование и разработка стратегий и программ в сфере защиты окружающей среды и природопользования; - хозяйствующие субъекты - использование инновационных экологоориентированных технологий во всей цепи управления цепями поставки; - потребители - по мере роста осведомленности возрастет доля потребителей, отдающих предпочтение товарам с «зеленым» имиджем, усиливается внимание к упаковке и маркировке товаров. В заключении необходимо отметить, что благодаря разнообразию предлагаемых определений многостороннего подхода становится к возможным исследованию формирование теоретических основ и практических аспектов «зеленой» логистики. 2. Перспективы развития экологистики В современных условиях глобализации бизнеса, происходит заметное усиление негативного влияния человека на биосферу, которое обусловлено ростом масштаба промышленных производственной предприятий и и хозяйственной сервисных компаний. деятельности В результате экологическая ситуация, характерная для определённых регионов страны, переходит в острую фазу, связанную с деградацией главных физических составляющих биосферы, таких как литосфера, атмосфера и гидросфера. Среди факторов, оказывающих негативное влияние на общее состояние окружающей среды можно выделить: - загрязнение атмосферы промышленными и другими выбросами; - загрязнение поверхностных и подземных вод; - загрязнение почв промышленными выбросами и бытовыми отходами; - шумовое (акустическое) загрязнение, источниками которого являются промышленные предприятия и транспорт; - сокращение биологического разнообразия живых существ и др. Большинство отечественных производственных предприятий были построены в 60-70-е годы прошлого века, когда вопросы экологической безопасности не входили в стратегические планы развития государства. Кроме того, в данный момент времени, имеющиеся очистные сооружения не соответствуют современным экологическим требованиям, притом, что их износ близок к 100%. К сожалению, стоимость внедрения современных экологических технологий в производственные циклы предприятий, относится к единовременным (инвестиционным) затратам, которые может себе позволить далеко не каждая компания. К тому же срок возврата таких инвестиций не поддаётся объективной оценке, поскольку экономическую эффективность сложно выразить в натуральной вещественно-денежной форме. С другой стороны, современные логистические подходы при управлении материальными потоками позволяют повысить рентабельность активов предприятия, за счёт координации различных этапов продвижения ресурсов от производителей до конечного потребителя, включая такие вопросы, как подбор тары и упаковки, организация транспортировки и перевалки, размещение складских площадей и оптово-розничных центров распределения продукции. Поэтому, такой комплексный подход можно использовать для интеграции экологических параметров в структуру логистического управления, в рамках межотраслевого направления «экологическая логистика (экологистика)». Традиционно к экологической логистике относят аспекты, связанные со сбором и сортировкой отходов, образующихся при производстве и потреблении, их транспортировку, утилизацию или безопасное хранение в окружающей среде. Однако, необходимо отметить, что управление материальными и сопутствующими потоками, основанное на принципах логистики, уже изначально заключает в себе уменьшение экологической нагрузки на окружающую среду, например: - выбор поставщиков исходного сырья по критерию максимального сокращения отходов производства, а так же устранения потерь от брака (политика «ноль дефектов»); уменьшение - совершенствования товарно-материальных системы планирования и запасов, за нормирования счёт расхода, предполагает соответствующее сокращение потребности в складских площадях и как следствие уменьшение количества производимых отходов за аналогичный период времени; - транспортировка по оптимальным маршрутам, предполагает сокращение порожнего пробега автотранспорта, что в свою очередь приводит к уменьшению количества выбросов отработанных газов в атмосферу; - консолидация грузовых партий в логистических каналах, даёт возможность использовать более «экологичные» виды транспорта, такие как железнодорожный, морской, внутренний водный; - исключение промежуточного складирования и перевалок грузов, предполагает сокращение потерь материальных ресурсов при их доставке от поставщиков, что так же снижает антропогенную нагрузку на почвы и др. Рассмотренные выше примеры относятся в первую очередь к закупочной деятельности предприятия, которая представляет контур внешний логистики, определяющей параметры материального потока на входе, и от которых в большей степени зависят экологические характеристики выпускаемой продукции. Поэтому логистика снабжения является одной из трёх функциональных областей деятельности предприятия, в которой учет экологических параметров имеет первостепенное значение. Очевидно, что отходы, возникающие в процессе продвижении продукции, а так же операции по их утилизации, увеличивают стоимость товаров, не добавляя при этом ценности для конечных потребителей. Следовательно, чем больше предприятие производит отходов, тем ниже будет рентабельность его бизнеса. Поэтому, использование принципов экологистики при дополнительные распределении конкурентные продукции преимущества, в сети, за счёт может дать сокращения составляющей, связанной с отходами в полной себестоимости единицы запаса. Таким образом, экологическая логистика должна использовать традиционные методы и модели общей теории логистики, но с учётом минимального отрицательного воздействия на окружающую среду. А применение принципов экологистики должно помочь предприятию превратить логистическую систему, начиная с доставки сырья для производства конечного продукта и заканчивая утилизацией и/или безопасной переработкой отходов, в экологически безопасный процесс. Резюмируя изложенное, отметим, что экодеструктивное воздействие на окружающую среду не совместимо с логистическими принципами управления предприятием, поэтому, экологическая ориентация логистики, как науки и практического инструмента, будет способствовать ее дополнению и развитию. Теперь сформулируем основные направления развития экологической логистики, в целях возможности её эффективного применения в практике управления материальными потоками на предприятиях (см. так же рис. 1): - выделение функциональных областей бизнеса, применение принципов экологической логистики в которых может быть экономически целесообразно; - определение методов и моделей теории логистики, в которые возможно внедрение экологических параметров; - разработка рекомендаций по оценке экономической эффективности от оптимизационных решений, с использованием принципов экологической логистики; - разработка предложений по совершенствованию законодательной базы РФ в области транспортировки и складирования продукции с учётом требований в сфере охраны окружающей среды и экологической безопасности. Рис. 1. Основные принципы экологической логистики на предприятиях. Однако большинство проблем в реализации указанных направлений и обозначенных принципов будет исходить из того, что существующее «природоохранное» законодательство выгоднее «обойти» чем выполнить. Поэтому, повышение экологической образованности и сознательности недостаточно, необходимо обеспечить материальное стимулирование, которое позволит сделать экономически обоснованным сбережение, а не разрушение природной среды. В настоящее время, законодательство в области охраны окружающей среды, представлено достаточно большим количеством документов: законами №7-ФЗ «Об охране окружающей среды» от 10.01.2002 г., №89-ФЗ «Об отходах производства и потребления» от 24.06.1998 г., №174-ФЗ «Об экологической экспертизе» от 23.11.1995 г. и прочими нормативными актами президента, правительства, министерств, ведомств и субъектов РФ, а так же локальными актами органов местного самоуправления. Следующая проблема заключается в том что, к сожалению, в настоящее время, основное внимание властей и специалистов в решении проблем связанным с сохранением окружающей среды уделяется разовым мерам, которые априори являются менее выгодными и более дорогостоящими, приносящими в результате (в лучшем случае) лишь исправление ошибок прошлого. Всю эту конструкцию поддерживает инертность системы тормозящей попытки доработки нормативных актов, способствующих внедрению и развитию инновационных технологий в области экологии. Не смотря на «вялую» политику в отношении повышения экологической мотивации, некоторые компании (к сожалению, в основном иностранные) все же прикладывают самостоятельные усилия для сбережения природы на территории России. Например, компания – поставщик логистических услуг HAVI Logistics, использует биодизель – автомобильное топливо, получаемое из использованного кулинарного жира[1]. Ежедневно компания перевозит сотни литров пищевого масла для сети ресторанов McDonald’s, которое используется при приготовлении картофеля фри и других продуктов. Когда масло уже нельзя больше использовать, его собирают и отправляют на переработку, где из него производят сложный метиловый эфир (AME), который и используют грузовики HAVI Logistics. Кроме того, компания использует большегрузный транспорт, работающий на природном газе или чистом растительном масле, таким образом, снижая выброс в атмосферу вредных веществ и уменьшая шумовое загрязнение. Новейшие технологии – обеспечивают гораздо более высокие характеристики, чем у двигателей, работающих только на дизеле. Грузовики HAVI Logistics входят в число самых экологически чистых в Европе. Помимо этого, некоторые из компаний HAVI Logistics используют инновационное сочетание железнодорожного и автотранспорта – под названием «mobiler»[2]. Внедрение инновационных технологий, использующих вторичное сырье для выработки полезных ресурсов, необходимых при работе предприятий уже давно применяется в развитых странах. Например, в Германии (г. Штутгарт), на базе лесообрабатывающего завода и мебельного производства создана электростанция, сжигающая отходы производства с целью получения энергии для работы самого производства, а так же обслуживания прилежащих территорий (при переработке 20 м3 отходов производства, вырабатывается энергии, достаточной для обслуживания 10 тыс. человек). Подобных примеров можно привести много, однако, для успешного развития экологической логистики в России необходимо, чтобы общая экономическая политика в стране, и в частности административное и налоговое законодательство, способствовали росту экологической ответственности предприятий, различных отраслей бизнеса, а так же инвесторов, осуществляющих финансирование такой деятельности. Очевидно, что использование ресурсов предприятия можно считать эффективным, когда минимизированы отходы производства и упаковки, а технологический процесс включает в себя идеи рециклинга[3], что в свою очередь снимет часть расходов с потребителей готовой продукции, в стоимость которой включены потери предприятия от неэффективного использования ресурсов. Стоит отметить, что к середине 90-х годов прошлого века, суммарный оборот индустрии рециклинга пятидесяти трёх промышленно развитых стран мира достиг 500 млрд. долл., а количество рабочих мест составляло около 1 млн. человек. К перерабатываемым материалам в первую очередь относятся бумага, металлы, пластик, стекло, доменные шлаки, резинотехнические изделия, отработанные ГСМ, строительный мусор и органические отходы. Другая проблема, в отношении которой в настоящее время бьют тревогу специалисты в области охраны окружающей среды – это утилизация и складирование твердых бытовых отходов (ТБО), усугублению которой, способствуют следующие факторы: - недостаточный уровень знаний в области природопользования и охраны окружающей среды у менеджеров компаний, а так же отсутствие у них объективной информации о возможных масштабах и последствиях наносимого экологического ущерба (вреда); - отсутствие четкой государственной политики в области экологии, а так же системы административного воздействия на нарушителей «природоохранного» законодательства; - отсутствие законодательной базы по раздельному сбору ТБО; - отсутствие единой политики в сфере сбора вторсырья, а так же недостаточное количество предприятий, осуществляющих вторичную переработку ТБО; - отсутствие конкретных мер предотвращающих нелегальный приём ТБО, сверх установленных нормативов. Пользуясь опытом европейских стран, можно с уверенностью сказать, что внедрение экологически безопасных производственных процессов, помимо очистки выбросов и сбросов в окружающую среду, организация сортировки и переработки отходов производства, представляются весьма актуальными направлениями. Особенно это касается отходов тары и упаковки (например, пенополистирол, полиэтилен и пр.), поскольку именно они являются наиболее опасными, наносящими непоправимый ущерб окружающей среде и живому миру. Наиболее серьезно проблема переработки и складирования ТБО касается больших городов, а в особенности Москвы и Санкт-Петербурга. В то же время, решить данную проблему можно путем привлечения предприятий малого бизнеса, на базе которых необходимо организовывать районные (городские, региональные) системы раздельного сбора отходов. Основными преимуществами малого бизнеса является то, что такие предприятия могут взять на себя организацию и рентабельное функционирование многочисленных пунктов приема различных видов отходов. Таким образом, привлечение малого бизнеса будет способствовать превращению мусора из источника потерь в источник доходов, а участие малого и среднего бизнеса – экономическому росту страны. Кроме того, необходимо проектировать безотходные (малоотходные) и замкнутые технологические циклы, сводящие к минимуму выбросы и сбросы вредных и загрязняющих веществ в окружающую среду, внедрять наукоемкие производства, что в результате будет способствовать повышению конкурентоспособности эффективного конечного использования продукта. экологических Таким принципов образом, в для логистике, необходимо поставить и решить следующие задачи: - использование системы раздельного сбора отходов производства, а так же отходов тары и упаковки с дальнейшим целевым использованием; - развитие малого бизнеса, способного решать задачи связанные с раздельным сбором, переработкой и утилизацией ТБО; - внедрение новых технологий, предполагающих использование вторичного сырья для выработки материальных ресурсов, пригодных для производственной деятельности предприятий; - использование природной энергии на производстве для минимизации загрязнения окружающей среды по примеру развитых стран (энергия ветра, воды, солнца, грамотное использование климатических особенностей региона и пр.); - совершенствование существующего «природоохранного» законодательства РФ предполагающего не столько наказание за нарушение правил раздельного сбора отходов и неэкономичное использование природных ресурсов, сколько налоговое или дотационное поощрение производств и предприятий, использующих экологически безопасные и инновационные технологии; - использование в производстве экологически безопасных упаковочных материалов, особенно в случаях, когда переработка отходов невозможна или затруднена. Рассмотрим возможность применения экологических параметров в логистике на примере закупочной деятельности торгового предприятия, которое приобретает запасы готовой продукции для цели их последующей реализации потребителям, используя при этом собственное складское хозяйство. Как было отмечено выше, оптимизационный эффект при управлении материальными и сопутствующими потоками в снабжении, главным образом связан с совершенствованием системы управления запасами «на входе», в рамках которого сотрудники департамента логистики определяют размеры заказы, частоту их размещения, рассчитывают уровни товарно- материальных запасов на складе и т.д. В классической модели оптимального размера заказа (формализованной в виде формулы Харриса-Уилсона), рассматриваются только затраты на выполнение заказа и затраты на хранение (содержание) запаса на складе. Остальными составляющими пренебрегают. Принимается, что затраты на выполнения заказа уменьшаются с увеличением размера партии, поскольку больший размер поставки требует меньшего количества размещаемых заказов за аналогичный период времени. Напротив, затраты на содержание запаса имеют прямо пропорциональную зависимость от размера заказа, когда при единовременном увеличении объёма закупаемых запасов, соразмерно возрастает и стоимость их хранения. Различного рода модификации классической модели, предусматривают дополнительный учёт капитальных затрат на закупку, оптовых скидок, транспортно-заготовительных расходов, жестких потерь от дефицита, времени, которое необходимо для выгрузки запасов, их приёмки по количеству и качеству и т.д. С точки зрения отрицательного воздействия на окружающую среду, при разукрупнении поступающих партий товаров на складе, образуются отходы тары и упаковки, а кроме того, в процессе хранения часть запасов переходит в неликвидную категорию, вследствие физического устаревания или нарушения условий содержания (например, режима поддержания заданной влажности). Согласно классификации затрат, последний вид потерь относится к рискам содержания запасов на складе[4], размер которых должен быть прямо пропорционален уровню хранимых запасов. То есть, увеличение размера заказа, размещаемого у поставщика и сокращения оборачиваемости за единичный период времени, будут усложнять процесс управления запасами, и соответственно стоимость рисков содержания запаса будет возрастать. Образующиеся отходы тары и упаковки, а так же неликвидные запасы, утратившие свои потребительские свойства можно вывозить только на специальные полигоны, для чего приобретаются талоны на вывоз мусора, в рамках разрабатываемого проекта нормативов образования отходов и лимитов на их размещение (ПНООЛР)[5]. Отсутствие указанных документов, а так же превышение нормативов служит основанием для привлечения виновных лиц к административной ответственности. В современных условиях глобализации бизнеса, происходит заметное усиление негативного влияния человека на биосферу, которое обусловлено ростом масштаба промышленных производственной предприятий и и хозяйственной сервисных компаний. деятельности В результате экологическая ситуация, характерная для определённых регионов страны, переходит в острую фазу, связанную с деградацией главных физических составляющих биосферы, таких как литосфера, атмосфера и гидросфера. Экологическая логистика – комплекс мер, обеспечивающий движение материалов при осуществлении любых производственных процессов вплоть до их превращения в товар и отходы производства с последующим доведением последних до утилизации или до безопасного хранения в окружающей среде [1]. К основным принципам экологической логистики можно отнести: - рациональное использование природных ресурсов; - полноценное и рациональное использование ресурсов предприятия; - максимальное использование отходов производства, тары и упаковки, как вторсырья или их экологически безопасное утилизация; - внедрение инноваций и технологий с целью уменьшения экологической нагрузки на окружающую среду; - повышение экологической образованности и ответственности персонала; - экономически обоснованная и экологически безопасная транспортировка и складирование материальных ресурсов; - минимальное использование сырья и упаковки не подлежащих вторичной переработке или безопасной утилизации. Логистика, как способ уменьшить экологическую нагрузку на окружающую среду, направлена на решение следующих задач: наладить сбор отходов производства с дальнейшим целевым использованием; использовать в производстве экологически чистые и безопасные материалы и сырьё; использовать в производственном цикле природную энергию для минимизации загрязнения окружающей среды (энергия солнца, воды, ветра, использование климатических особенностей региона); применять новые технологии для использования вторичного сырья, пригодных для производственной деятельности предприятия. С течением времени поток товарной продукции неизбежно трансформируется в поток отходов, поэтому основными объектами, на которые направлена экологическая логистика, являются: отходы (промышленные, отходы определенной продукции, возвратные отходы, вторичное сырье, твёрдые и жидкие бытовые отходы) и загрязнения (микробиологические, биологические, химические, аэрозольные, механические, визуальные и физические загрязнения). Возврат и утилизация отходов во многом решают экологические проблемы, так как отходы занимают обширные территории, отравляя почву и воду, развеиваясь и переходя в воздушные массы, превращаясь в одну из основных проблем современности, которую по силам решить экологической логистике [5]. Экологическое обеспечение логистики включает в себя следующие этапы: выявление экологических угроз; оценка рисков их осуществления; прогноз последствий реализации угроз; разработка организационных и иных мероприятий, Проблемы экономики и менеджмента № 6 (34) – 2014 23 направленных на выявление, исключение и уменьшение рисков возникновения угроз; учёт издержек по экологическому обеспечению логистических операций. Актуальность решения проблем, связанных с вопросами экологии у нас в стране, очевидна. В настоящее время в России экологическая логистика только начинает набирать обороты, когда в западных странах уже давно и довольно успешно используется на благо обществу. В современных условиях в расчёте на каждого жителя планеты добывается 50 тонн сырья, перерабатывающегося в продукты потребления. Ежегодно в России образуется около 7 млрд тонн отходов, при этом используется только 2 млрд тонн, и лишь 360 млн из них используется в качестве вторичного сырья [4]. Именно на утилизацию отходов в первую очередь должна быть направлена экологическая деятельность логистики. Так как транспорт является основным очагом загрязнений окружающей среды, многие организации стараются сделать его как можно более безопасным и экологичным. Эту тенденцию можно рассмотреть на примере транспортнологистической компании DPD, которая производит и продвигает на российский рынок модель грузового электромобиля Smith Newton, созданного в Великобритании. Компания DPD в России, ведя социально ответственный бизнес, поддерживает и развивает инициативы, связанные с защитой окружающей среды. DPD в России планирует использовать грузовой электромобиль Smith Newton в Москве, а также в качестве челнока на трассе М-16. Основным преимуществом данного транспортного средства является то, что он не производит вредных выбросов в атмосферу [6]. Таким образом, внедрение экологического аспекта в управление материальными потоками обладает высокой значимостью и актуальностью. В настоящее время намечается тенденция к развитию этого направления логистики, так как логистика в целом является актуальной и востребованной в настоящее время в нашей стране и за рубежом. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ ЭКОЛОГИСТИКИ Миклуш Татьяна Александровна, Ковалёва Ольга Александровна Институт бизнеса и менеджмента технологий БГУ г. Минск, Республика Беларусь The article discusses the prospects of ekologistite. This should be used traditional methods and models of the general theory of logistics, taking into account the minimum negative impact on the environment. В мировой экономической системе логистика является наиболее эффективным способом планирования, формирования и развития товароматериальных и сопутствующих им потоков с наименьшими издержками во всей логистической цепи. В современных условиях глобализации бизнеса, наблюдается увеличение отрицательного влияния человека на биосферу. Это связано с ростом производственной и хозяйственной деятельности промышленных предприятий и сервисных компаний. В результате ухудшается экологическая ситуация, связанная с деградацией литосферы, атмосферы и гидросферы. Среди факторов, оказывающих негативное влияние на общее состояние окружающей среды,выделяют загрязнение атмосферы, поверхностных и подземных вод, почв, сокращение биологического разнообразия живых организмов и др. Большинство отечественных производственных предприятий не соответствуют требованиям экологической безопасности. Стоимость внедрения современных экологических технологий в производственные циклы предприятий относится к единовременным (инвестиционным) затратам, которые может себе позволить не каждая компания. С другой стороны, современные логистические подходы при управлении материальными потоками позволяют повысить рентабельность активов предприятия, за счёт координации различных этапов продвижения ресурсов от производителей до конечного потребителя. Поэтому, такой комплексный подход можно использовать для интеграции экологических параметров в структуру логистического управления, в рамках межотраслевого направления «экологическая логистика». Логистические процессы осуществляются физическими и юридическими лицами в материальном мире, испытывают на себе его воздействие и в свою очередь влияют на него. Формирование, передача, трансформация различных логистических потоков и их взаимодействие между собой приводит к появлению потоков товарной продукции и услуг, что сопровождается появлением потоков различных загрязнений и отходов, последние при рациональном отношении к себе требуют переработки или надежного захоронения. Товарная продукция и услуги в процессе эксплуатации и потребления должна иметь высокие экологические свойства, поскольку это снизит их отрицательное воздействие на среду и человека и, в конечном счете, окажется экономически выгодным для нормально организованного социума, который должен быть заинтересован в защите от разрушения себя и своей среды обитания. С течением времени поток товарной продукции неизбежно трансформируется в поток отходов, что также будет сопровождаться появлением потока вторичных отходов и загрязнений. Таким образом, экологическая логистика использует традиционные методы и модели общей теории логистики, но с учётом минимального отрицательного воздействия на окружающую среду. Применение принципов экологистики помогает предприятию превратить логистическую систему в экологически безопасный процесс. Экологическое обеспечение логистики – комплекс организационных, технических и научных мероприятий, выполнение которых в определенной совокупности и последовательности позволяет достичь поставленные логистические цели. Для эффективного использования экологических принципов в логистике, необходимо поставить и решить следующие задачи[2]: - использование системы раздельного сбора отходов производства, а так же отходов тары и упаковки с дальнейшим целевым использованием; - развитие малого бизнеса, способного решать задачи связанные с раздельным сбором, переработкой и утилизацией ТБО; - внедрение новых технологий, предполагающих использование вторичного сырья для выработки материальных ресурсов, пригодных для производственной деятельности предприятий; - использование природной энергии на производстве для минимизации загрязнения окружающей среды по примеру развитых стран (энергия ветра, воды, солнца, грамотное использование климатических особенностей региона и пр.); - совершенствование существующего «природоохранного» законодательства страны, предполагающего не столько наказание за нарушение правил раздельного сбора отходов и неэкономичное использование природных ресурсов, сколько налоговое или дотационное поощрение производств и предприятий, использующих экологически безопасные и инновационные технологии; использование в производстве экологически безопасных упаковочных материалов, особенно в случаях, когда переработка отходов невозможна или затруднена. Заключение. Появляется все больше свидетельств того, что "зеленая" логистика приводит к повышению эффективности цепочки поставок, в частности потому, что она способствует интегрированному взгляду на цепочки поставок. Компании, вовлеченные в логистические операции, воспринимают экологические принципы как средство для интернализации экономии затрат и тем самым избегают проблемы внешних затрат. Главный экологический приоритет обычно сводится к сокращению упаковки и отходов. Рост цен на энергоносители создает дополнительные стимулы для менеджеров цепочки поставок для улучшения логистики и, соответственно, продвигает энергию и выбросы на первый план. Эти наблюдения подтверждают парадоксальные отношения между логистикой и окружающей средой, так как снижение затрат не обязательно снижает воздействие на окружающую среду. Однако игнорирование важных экологических проблем, таких как загрязнение, заторы, истощение ресурсов, означает, что индустрия логистики все еще не очень экологична. "экологистика" остается косвенным результатом политики и стратегий, направленных на повышение стоимости, эффективности и надежности цепочек поставок. Ключевой аспект более экологически чистых систем распределения грузов касается городской логистики, где имеет место «последняя миля» в распределении грузов, а также большая доля обратной логистической деятельности. Есть множество разрушительные способов последствия оптимизировать логистики для экологически окружающей среды. Современный потребитель отличается от стандартных представлений о прошлом; каждый присоединяется к «зеленому образу» добра в будущем, и это восприятие становится все более важным. Благодаря строгому соблюдению экологических параметров, товар или услуга могут даже получить статус продукта премиум-класса.
