Kniga goda Formuly 1 2001

гада
Ф ОРМ УЛА 1
Плю вина Hi Лени 17.,
Иванов С. £.,
Быстрова М . А.
ф от о
УДК 7.
ББК 75.721
П 37
Плювинаж Д.П. и др.
П 37 Книга года Формулы 1 2001: Справочное издание/Д.П.Плювинаж,
С.Е.Иванов, М.А.Быстрова. - М.: Интермет Инжиниринг, 2000. - 192 с.
ISBN 5-89594-045-5
Книга посвящена чемпионату мира по автомобильным гонкам в классе Формула 1 2000 года. В ней представлены все команды, пилоты,
автомобили и трассы сезона, а также рассказывается обо всех гонках и перипетиях борьбы за чемпионские титулы.
Книга содержит красочные иллюстрации и подробную статистику по чемпионату 2000 года, а также по истории Формулы 1. Этот
ежегодник может стать не только полезным настольным справочником для поклонников Формулы 1, но и ценным подарком для всех любителей
автомобильного спорта.
УДК 7.
ББК 75.721
ISBN 5-89594-045-5
Copyright “Маркетинг и коммуникация”, 2000.
Уважаемые поклонники автомобильных гонок!
Перед Вами - третье издание Книги года Формулы 1, посвященное
чемпионату мира по автогонкам в классе Формула 1 2000 года. По
традиции здесь представлены подробные сведения о каждом этапе
чемпионата и обо всех его участниках.
В этом году книга содержит еще больше любопытной сравнительной
статистики, отражающей все перипетии острой борьбы за
чемпионские титулы.
Мы выражаем свою благодарность Международной автомобильной
федерации и командам Формулы 1 за предоставленную
информацию.
I D E R I A F E R R AR I MARLBOR
Команды и гонщики
Г'-п1
,;
р
M arlboro
Подробности и итоги сезона
__
Взгляд на мир Формдлы I
Статистика
-2i
Гррари-
[ьооро
f Д о рд ан - М у г Л Хонда
-М и н а р д и Ф а р д
Ф ондм е та л-М ин ар ди -Ф о рд
*
BARftICHCUO
jMM
IvV ;1
c *
^
*
1%
« .Д
/j
j
*
ШЦ
*• ,.
'^
а
p
^
':vf£r*
У
\
X
Л|
v
^
~ 1^<У д
- - -.
..;;t:-;:i": „ L i
* ><49 5» «г»® ®m
. __ *
i « « * jr ®
^ И И к , >»»'■■
<ДИ1
Кубок конструкторов 2000 г.: 1-е место (170 очков)
О таком сезоне поклонники “Скудерии-Феррари-Маль-
Первое участие в Гран-при: 1950 г., Монако
Джоди Шектер в последний раз выиграл чемпионское
звание за рулем “Феррари” (1979).
Первая победа в Гран-при: 1951 г., Великобритания
Все эти годы команда боролась за возможность вер­
нуться на вершину. Наконец это произошло благодаря
Последняя победа в Гран-при: 2000 г., Малайзия
одному человеку и тем, кого он сумел объединить вокруг
Количество проведенных гонок: 636
себя. Этим человеком был Жан Тодт, которого в 1993 г.
пригласили в команду для того, чтобы вернуть Модене
чемпионский титул. Тодт добился этого, объединив уси­
боро” мечтали в течение 21 года. С тех самых пор, как
Количество очков: 2524,5
Наивысшие достижения в Кубке конструкторов:
10 побед в чемпионатах мира
лия нескольких профессионалов. Сначала он подписал
контракт с Михаэлем Шумахером, за которым
впоследствии из “Бенеттона” пришли инженер Рори
Бирн и Росс Браун, чей стратегический талант способен
1961/64/75/76/77/79/82/83/99, 2000 гг.
превратить неудачно начатую гонку в победу. Вместе с
ними Тодт начал создавать команду при поддержке Лу­
Наивысшие достижения гонщиков команды:
ки ди Монтеземоло, который все эти годы обеспечивал
ему стабильность. В сезоне 2000 г. усилия в конце кон­
10 побед в чемпионатах мира
1952/53/56/58/61/64/75/77/79, 2000 гг.
Лучшие результаты в гонках:
1-е место - 135
2 - е место - 167
3456-
е
е
е
е
место
место
место
место
-
151
121
80
67
Поул-позиции: 137
Лучшее время круга: 144
цов окупились: “Скудерия-Феррари-Мальборо” выигра­
ла 10 из 17 Гран-при. Коэффициент ее сходов составил
24%, второй самый низкий за сезон показатель. Сред­
нее количество очков за одну гонку ее первого пилота
Михаэля Шумахера впечатляет - 6.4. Если не учитывать
те гонки, в которых он не финишировал, то это количе­
ство составит 8.3. Всего команда набрала 170 очков, что
соответствует 3-му месту по количеству очков в сезоне
за последние 20 лет.
В 2000 г. “Скудерия” выиграла оба чемпионата. В следу­
ющем сезоне станет ясно, является ли это началом но­
вой эры господства “Скудерии-Феррари-Мальборо”.
Гоночная карьера:
1987: картинг, чемпион Германии и Европы
1988: немецкая Формула Форд 1600, 4-е место; европейская Формула
Форд 1600, 2-е место
1989: немецкая Формула 3, 3-е место
1990: чемпион немецкой Формулы 3, победитель гонки в Макао;
чемпионат мира по гонкам спортпрототипов, одна победа
1991: дебют в Формуле 1 в “Джордане”; одно 5-е, два 6-х мест в
den
“Бенеттоне” (4 очка, 12-е место)
1992: одна победа, три 2-х места в “Бенеттоне” (53 очка, 3-е место)
1993: одна победа, пять 2-х, три 3-х мест в “Бенеттоне" (52 очка, 4-е
место)
1994: 7 побед, два 2-х места в “Бенеттоне” (92 очка, победитель
Дата и место рождения: 3 января 1969 г.,
Хюрт-Хермюльхайм, Германия
чемпионата)
1995: 9 побед, одно 2-е, одно 3-е, одно 5-е мест в “Бенеттоне” (102
Местожительство: Швейцария
Семейный статус: женат, есть дочь и сын
очка, победитель чемпионата)
1996: 3 победы, три 2-х, два 3-х, одно 4-е мест в “Феррари” (59 очков,
Формула 1
3-е место)
1997: 5 побед, три 2-х, два 4-х, одно 5-е, два 6-х мест в “Феррари” (78
Старты: 145
Победы: 44
Поул-позиции: 32
Лучшее время круга: 41
Очки: 678 (согласно ФИА - 600, поскольку
был лишен очков в 1997 г.)
очков, 2-е место, но был лишен очков и места в чемпионате ФИА)
1998: 6 побед, два 2-х, три 3-х, одно 5-е мест в “Феррари” (86 очков, 2-е
место)
1999: две победы, три 2-х, одно 3-е, одно 5-е мест в “Феррари”,
пропустил 7 гонок из-за травмы (44 очка, 5-е место)
2000: 9 побед, два 2-х, одно 3-е, одно 5-е мест в “Феррари” (108 очков,
победитель чемпионата)
Гоночная карьера:
1981-88: картинг, пятикратный чемпион Бразилии
1989: бразильская Формула Форд 1600, 4-е место
1990: чемпион Евросерии Лотус - 6 побед, 7 поул-позиций, 7 лучших
кругов
1991: чемпион британской Формулы 3 - 4 победы, 9 поул-позиций, 7
лучших кругов, из них 3 - рекорды
1992: международная Формула 3000, 3-е место
1993: дебют в Формуле 1 в “Джордане”, одно 5-е место (2 очка, 17-е
место)
1994: одно 3-е, пять 4 -х мест, первая поул-позиция в “Джордане” и
Дата и место рождения: 23 мая 1972 г.,
Сан-Паулу, Бразилия
Местожительство: Кембридж,
Великобритания
Семейный статус: женат
| Формула 1
Старты: 130
Победы: 0
Поул-позиции: 3
Лучшее время круга: 3
Очки: 139
первая для команды в Спа (19 очков, 6-е место)
1995: одно 2-е, одно 4-е, два 6 -х мест в “Джордане” (11 очков, 11-е
место)
1996: два 4-х, три 5-х, два 6 -х мест в “Джордане” (14 очков, 8-е место)
1997:
1998:
1999:
2000:
одно 2-е место в “Стюарте” (6 очков, 13-е место)
два 5-х места в “Стюарте” (4 очка, 12-е место)
три 3-х, одно 4-е, три 5 -х мест в “Стюарте” (21 очко, 7-е место)
одна победа, четыре 2-х, четыре 3-х, четыре 4-х мест в “Феррари”
(62 очка, 4-е место)
Вест ~Макларен±Ме11сеяес\
ЗДМ1Й£- .
W
-
■,;
модель машины "МР4/15”, двигатель “Илмор/Мерседес-Бенц”, шины “Бриджстоун”
Рон ДЕННИС
т«3й...
Кубок конструкторов 2000 г.: 2-е место (152 очка)
» Первое участие в Гран-при: 1966 г., Монако
■ Первая победа в Гран-при: 1968 г., Бельгия
Л * , . Последняя победа в Гран-при: 2000 г., Бельгия
Для команды “Вест-Макларен-Мерседес” 2000 г.,
возможно, запомнится как сезон обманутых надежд.
После проигрыша Кубка конструкторов-99 на
следующий год команда упустила победу в чемпионате
среди пилотов. Хотя на самом деле сезон сложился не
так уж и плохо. По сути, только “Скудерии-Феррари-
■ Количество проведенных гонок: 509
Мальборо” удалось
подняться
немного
выше.
“Серебряные стрелы” победили в 7 из 17 гонок и
I ' Количество очков: 2479,5
набрали 152 очка в Кубке конструкторов. В прошлом
году этого было бы более чем достаточно для того,
чтобы завоевать титул. По сравнению с остальными
Наивысшие достижения в Кубке конструкторов:
8 побед в чемпионатах мира
I
1974/84/85/88/89/90/91/98 гг.
командами у “Макларена” был самый низкий
коэффициент сходов. Ее пилоты 22 раза поднимались
на подиум, а пилоты “Скудерии-Феррари-Мальборо” -
Наивысшие достижения гонщиков команды:
21 .
11 побед в чемпионатах мира
1974/76/84/85/86/88/89/90/91/98/99 гг.
Мика Хаккинен и Дэвид Култхард останутся в команде
на 2001 г. и таким образом войдут в историю Формулы 1
Лучшие результаты в гонках:
как пилоты, которые дольше всех оставались
партнерами по команде. А вот место тест-пилота займет
1-е место - 130
I 2-е место - 102
I
3 - е место - 93
4 - е место - 95
5е место - 58
6-е место - 55
Поул-позиции: 109
Лучшее время круга: 100
новый гонщик. Оливье Панис станет партнером Жака
Вильнева по команде “Лаки Страйк-Рейнард-БАРХонда”, а на смену ему придет экс-пилот “Бенеттона”
Александр Вурц.
Сохраняется некоторая неопределенность в отношении
двигателя “Мерседес”. Вплоть до этого сезона в нем
применялся бериллий, но ФИА запретила этот металл,
и поэтому инженерам “Илмора” придется найти ему
замену на 2001 г. Бериллий использовался главным
образом внутри цилиндров и для клапанов.
Гоночная карьера:
1974-86: картинг, пятикратный чемпион Финляндии
1987: чемпион Финляндии, Швеции и Европы в Формуле Форд 1600
1988: чемпион Евросерии Опель-Лотус; британская серия Дженерал
Моторс-Лотус, 2-е место
1989: британская Формула 3, 7-е место
1990: чемпион британской Формулы 3
1991: дебют в Формуле 1 в США в “Лотусе”, одно 5-е место (2 очка, 15-е
место)
1992: два 4-х места в “Лотусе” (11 очков, 8-е место)
1993: 3 гонки в “Макларене”, одно 3-е место (4 очка, 15-е место)
Дата и место рождения: 28 сентября 1968 г.,
Хельсинки, Финляндия
Местожительство: Монако
Семейный статус: женат
Формула 1
1994: одно 2-е, пять 3-х мест в “Макларене” (26 очков, 4 -е место)
1995: два 2-х, одно 4-е, одно 5-е мест в “Макларене” (17 очков, 7-е
место)
1996: четыре 3-х, два 4-х, четыре 5-х, одно 6-е мест в “Макларене" (31
очко, 5-е место)
1997: первая победа, два 3-х, два 4-х, одно 5-е, одно 6-е мест в
“Макларене” (27 очков, 6-е место)
; 1998: 8 побед, два 2-х, одно 3-е, одно 4-е, одно 6-е мест в “Макларене”
(100 очков, победитель чемпионата)
Старты: 145
Победы: 18
Поул-позиции: 26
1999: 5 побед, два 2-х, три 3-х, одно 5-е мест в “Макларене” (76 очков,
победитель чемпионата)
2000: 4 победы, шесть 2-х, два 4-х, одно 6-е мест (89 очков, 2-е место)
Лучшее время круга: 22
Очки: 383
Щ
|
Гоночная карьера:
1982-88: картинг, трехкратный чемпион Шотландии среди юниоров в 1985 г.,
победитель Открытого шотландского чемпионата
1989: чемпион Формулы Форд 1600 среди юниоров; Фестиваль Формулы
Форд, 3-е место
1990: обладатель титула “Молодой гонщик года" (учредители - “Макларен",
“Автоспорт”); британское первенство Воксхолл-Лотус, 4-е место; Евросерия
Дженерал Моторс-Лотус, 5-е место; тесты в Формуле 1 в “Макларене”
1991: британская Формула 3, 2-е место - 5 побед; победитель гонки Формулы 3
в Макао и первенства “Мастера Мальборо Формулы 3”
1992: международная Формула 3000; тесты в Формуле 1 в “Бенеттоне”
1993: международная Формула 3000, 3-е место - одна победа; победитель гонки
■
“24 часа Ле-Мана” в классе Гран Туризмо, в Формуле 1 тест-пилот “Вильямса”
1994: тест-пилот “Вильямса”; дебют в Формуле 1 в Испании - заменил
Дата и место рождения: 27 марта 1971 г.,
Твинхольм, Шотландия, Великобритания
Местожительство: Монако
1 Семейный статус: не женат
Формула 1
Старты:107
Победы: 9
Поул-позиции: 10
Лучшее время круга: 14
Очки: 294
А.Сенну после его гибели в Имоле; одно 2-е, одно 4-е, два 5-х, одно 6-е
мест (14 очков, 8-е место)
1995: первая победа, четыре 2-х, три 3-х, одно 4-е мест в “Вильямсе” (49
очков, 3-е место)
1996: одно 2-е, одно 3-е, одно 4-е, два 5-х, одно 6-е мест в “Макларене” (18
очков, 7-е место)
1997: 2 победы, два 2-х, одно 4-е, одно 6-е мест в “Макларене” (36 очков, 3е место)
1998: одна победа, шесть 2-х, два 3-х, два 6-х мест в “Макларене" (56 очков,
3-е место)
1999: 2 победы, четыре 2-х, два 5-х мест в “Макларене” (48 очков, 4-е место)
2000: 3 победы, три 2-х, пять 3-х, одно 4-е, одно 5-е мест в “Макларене" (73
очка, 3-е место)
модель машины “FW22”, двигатель “БМВ'', шины “Бриджстоун”
Фрэнк ВИЛЬЯМС
Кубок конструкторов 2000 г.: 3-е место (36 очков)
“БМВ-Вильямс Ф1” стала главным сюрпризом 2000 г..
Первое участие в Гран-при: 1978 г., Аргентина
бютантом сезон для этой команды станет переходным.
Дженсон Баттон пришел в Гран-при сразу из британ­
ской Формулы 3, ни разу не выступив в Формуле 3000.
Предполагалось, что с новым мотором и пилотом-де-
Первая победа в Гран-при: 1979 г., Великобритания
Последняя победа в Гран-при: 1997 г., Германия
(Гран-при Люксембурга)
Что касается двигателя, то “БМВ” нельзя назвать абсо­
лютным новичком в Формуле 1, но перерыв составил 13
лет, так что мотор был фактически новым.
Тем не менее, уже в первой гонке сезона в Мельбурне
Количество проведенных гонок: 365
Количество очков: 2019,5
Наивысшие достижения в Кубке конструкторов:
9 побед в чемпионатах мира
1980/81/86/87/92/93/94/96/97 гг.
Ральф Шумахер поднялся на подиум, финишировав 3 м. И это был не единственный подиум. Он финишировал
3-м в Спа и Монце. Набрав в общей сложности 36 очков,
команда оказалась на 3-м месте в Кубке конструкторов,
что является великолепным результатом для первого
сезона с новым мотором.
В отношении надежности “Вильямс” заняла 8-е место, а
Наивысшие достижения гонщиков команды:
7 побед в чемпионатах мира
1980/82/87/92/93/96/97 гг.
коэффициент сходов ее машин составил 40,63%. При
этом команда заняла 4-е место на виртуальном старто­
вом поле сезона со средним результатом 1’19”781 поза­
ди команды “Джордан”, у которой коэффициент сходов
был еще больше.
Лучшие результаты в гонках:
Следующий сезон выдастся напряженным, потому что
1-е
23456-
результаты 2000 г. вызвали большие ожидания. Кроме
того, на смену Дженсону Баттону в команду придет
новый гонщик - колумбиец Хуан Пабло Монтойя. Он был
тест-пилотом “Вильямса”, а теперь возвращается из
место - 103
е место - 87
е место - 59
е место - 50
е место - 55
е место - 30
Поул-позиции: 108
Лучшее время круга: 110
КАРТа, где в 1999 г. завоевал чемпионское звание. Пов­
торит ли он результаты Жака Вильнева или Алессандро
Занарди, вот в чем вопрос. С другой стороны, в коман­
де остается Ральф Шумахер, а как сказал его старший
брат, не считая Мики Хаккинена, в ближайшем будущем
Ральф может стать его самым серьезным соперником...
Гоночная карьера:
1978-92: картинг, победитель Золотого кубка и чемпион среди юниоров
1991 г., вице-чемпион Германии 1992 г.
1993: немецкая Формула Юниор, 2-е место; тесты и одна гонка в
Формуле 3
1994: немецкая Формула 3, 3-е место
1995: немецкая Формула 3, 2-е место; победитель гонки Формулы 3 в
Макао; 2-е место в гонке Формулы 3 в Монако
1996: чемпион японской Формулы 3000; японский чемпионат Гран
Дата и место рождения: 30 июня 1975 г.,
Хюрт-Хермюльхайм, Германия
Местожительство: Монако
Туризмо
1997: дебют в Формуле 1 в “Джордане”; одно 3-е, четыре 5-х, одно 6-е
мест (13 очков, 11-е место)
1998: одно 2-е, одно 3-е, одно 4-е, два 6-х мест в “Джордане” (14
Семейный статус: не женат
очков, 10-е место)
1999: одно 2-е, два 3-х, пять 4-х, три 5-х мест в “Вильямсе” (35 очков,
Формула 1
6-е место)
2000: три 3-х, два 4-х, три 5 -х мест в “Вильямсе” (24 очка, 5-е место)
Старты:66
Победы: 0
Поул-позиции: 0
Лучшее время круга: 1
Очки: 86
Ш
8
■И Н И Ш |
1989-94: картинг, победитель британских первенств: Супер При 1989 г.,
чемпионата Кадет 1990/91 гг., Открытого чемпионата 1991 г.,
чемпионата ТКМ среди юниоров 1992 г.; Открытого чемпионата 1992/ 93
гг.
1994: картинг, британский чемпионат РАК среди юниоров, 4-е место;
европейский чемпионат среди юниоров Интерконтинентал А, одна
победа;
зимний
итальянский
чемпионат
среди
юниоров
Интерконтинентал А, две победы
1995: картинг, победитель итальянского чемпионата Ай-Си-Эй среди
взрослых; вице-чемпион Формулы А во Франции
1996: картинг, европейская Формула А, 5-е место; американский
Дата и место рождения: 19 января 1980 г.,
Фроум, Великобритания
Местожительство: Байсестер,
* * * Великобритания
Семейный статус: не женат
чемпионат, 3-е место; Кубок мира, 3-е место
1997: картинг, Зимний Кубок, 2-е место; победитель европейского
чемпионата Супер А; победитель Кубка памяти Сенны
1998: победитель британской Формулы Форд
1600 и фестиваля
Формулы Форд; вице-чемпион европейской Формулы Форд; обладатель
титула “Молодой гонщик года” (учредители - “Макларен”, “Автоспорт”,
Формула 1
“БРДС”)
1999: британская Формула 3, 3-е место; обладатель титула “Новичок
Старты:17
Победы: 0
Поул-позиции: 0
Лучшее время круга: 0
Очки: 12
года” (“Эйвон”); призер гонки Формулы 3 в Макао
2000: дебют в Формуле 1 в “Вильямсе”; одно 4-е, четыре 5-х, одно 6-е
мест (12 очков, 8-е место)
Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф
'MILD SE\SN
модель машины “В200”, двигатель “Плэйлайф FB02” (“Супертек"), шины “Бриджстоун’
Флавио БРИАТОРЕ
Еще один неудачный сезон для команды, которая так и
Кубок конструкторов 2000 г.: 4-е место (20
не смогла оправиться после ухода Михаэля Шумахера
очков)
по окончании сезона-95, когда “Бенеттон” второй год
подряд выиграла чемпионат. В отношении результатов
Первое участие в Гран-при: 1986 г., Бразилия
2000 г. был похож на два предыдущих. Начало было
многообещающим, но затем результативность сошла на
нет. Как будто машины команды перестали совершенст­
Первая победа в Гран-при: 1986 г., Мексика
воваться в том же темпе, что и другие.
Последняя победа в Гран-при: 1997 г
Германия
Количество проведенных гонок: 139
В Австралии Джанкарло Физикелла финишировал 5-м,
а в Бразилии - 2-м. В Монако и Монреале он снова под­
нялся на подиум, и после 9-го этапа сезона во Франции
Количество очков: 806,5
команда удерживала 3-е место в зачете. Но на этом ус­
пехи закончились. Последовало 6 сходов Физикеллы и
только 2 финиша в первой десятке. Для Вурца сезон
Наивысшие достижения в Кубке конструкторов:
сложился совсем плохо. Он только однажды финиширо­
вал в первой шестерке, набрав 2 очка в Монце.
победа в чемпионате мира 1995 г.
Таким образом, команда набрала всего 20 очков, как и
Наивысшие достижения гонщиков команды
2 победы в чемпионатах мира 1994/95 гг.
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”, но благодаря 2-му
месту в Интерлагосе опередила ее в общем зачете и за­
няла 4 -е место. 18 из 20 очков были набраны до Гран-
Лучшие результаты в гонках
при Франции. Коэффициент сходов машин “Бенеттон”
составил 32%.
1-е
23456-
место - 27
е место - 32
е место - 42
е место - 40
е место - 39
е место - 27
Вскоре после начала сезона было объявлено о том, что
фирма “Рено” приобрела команду у семьи Бенеттон.
Согласно договоренности между сторонами “Бенеттон”
останется титульным спонсором команды до 2002 г., а
Поул-позиции: 15
Лучшее время круга:
38
затем команда будет называться “Рено”. Тем не менее,
уже в следующем сезоне французский автопроизводи­
тель увеличит инвестиции в “Бенеттон”, что должно по­
ложительно повлиять на результаты команды. Кроме
того, место Вурца займет гонщик-открытие сезона
2000 г. Дженсон Баттон.
Гоночная карьера:
1982-91: картинг, победитель Гран-при Гонконга 1990 г.; 2-е место в
Европы в 1989/ 91 гг., победитель чемпионата мира 1990 г.
1992: итальянская Формула 3
Щ чемпионате
1993: итальянская Формула 3, 3-е место - 2 победы
1994: чемпион итальянской Формулы 3
1995: международный чемпионат по гонкам автомобилей в классе
Туризм, одно 2-е место; в Формуле 1 тест-пилот “Минарди”
1996: международный чемпионат по гонкам автомобилей в классе
Туризм, 6-е место - пять подиумов; победитель Суперспринта
Дата и место рождения: 14 января 1973 г.,
Рим, Италия
Местожительство: Монако
Семейный статус: обручен, есть дочь
Формулы 1 в Болонье в “Бенеттоне”; дебют в Формуле 1 в “Минарди” 8 гонок в начале сезона, 0 очков; тест-пилот “Феррари”
1997: одно 2-е, одно 3-е, три 4-х, одно 6-е мест в “Джордане” (20
очков, 8-е место)
Формула 1
1998: два 2-х, одно 5-е, два 6-х мест в “Бенеттоне” (16 очков, 9-е
место)
И
| 1999: одно 2-е, одно 4-е, два 5-х мест в “Бенеттоне” (13 очков, 9-е
место)
Старты:74
Победы: О
2000: одно 2-е, два 3-х, два 5-х мест в “Бенеттоне” (18 очков, 6-е
место)
Поул-позиции: 1
Лучшее время круга: 1
Очки: 67
шт
Гоночная карьера:
1989-90: картинг, 2-е место в чемпионате Австрии 1989 г., 3-е - в
1990 г., 4-е - в чемпионате Среднего Востока 1990 г.
1991: австрийская Формула Форд 1600, чемпион среди юниоров; 2-е
место в чемпионате; международный Кубок Формулы Форд 1600, 2-е
О)
место
1992: чемпион австрийской и немецкой Формулы Форд 1600;
победитель международного Кубка Формулы Форд; полсезона в
австрийской Формуле Опель, 4-е место; обладатель австрийской
премии в области автоспорта
1993: чемпион австрийской Формулы 3; немецкая Формула 3, 13-е
место
Дата и место рождения: 15 февраля 1974 г.,
Вайдхофен, Австрия
Местожительство: Монако
! Семейный статус: обручен
Формула 1
I Старты: 52
Победы: 0
Поул-позиции: 0
Лучшее время круга: 1
Очки: 26
1994: немецкая Формула 3, 2-е место
1995: немецкая Формула 3, 6-е место
1996: чемпионат мира по гонкам автомобилей в классе Туризм, 16-е
место, обладатель титула “Новичок года”; победитель гонки “24 часа
Ле-Мана”
1997: международный чемпионат Гран Туризмо, 10-е место; в Формуле
1 тест-пилот “Бенеттона”; дебют в Формуле 1 в Канаде - заменил на 3
гонки Г.Бергера, лучший результат - 3-е место в Великобритании (4
очка, 14-е место)
1998: Формула 1 в “Бенеттоне”; пять 4-х, одно 5-е мест (17 очков, 7-е
место)
1999: одно 5-е, одно 6-е мест в “Бенеттоне” (3 очка, 13-е место)
2000: одно 5-е место в “Бенеттоне” (2 очка, 15-е место)
Лаки Страйк- Рейнард - БАР-Ханда
тш .О №
%м»*ЖЯ|
SONAX
модель машины BAR02 , двигатель Хонда RA000E , шины Бриджстоун
Крейг ПОЛЛОК
Кубок конструкторов 2000 г.: 5-е место (20
Э то был второй сезон команды “Лаки Страйк-Реинард-
очков)
БАР-Хонда”. Первый сложился очень неудачно, особен- g
Первое участие в Гран-при: 1999 г., Австралия
но учитывая те высокие цели, о которых заявило руко- Л
водство команды. В 1999 г. пилоты “БАРа" не набрали ни |
одного очка, а напряжение внутри команды нарастало.
Количество проведенных гонок: 33
Поговаривали даже о том, что Жак Вильнев собирался
уйти из команды, а Эдриан Рейнард, один из
Количество очков: 20
держателей небольшого пакета акций “БАРа", пытался
сместить с поста руководителя Крейга Поллока, также
владеющего акциями команды.
Наивысшие достижения в Кубке конструкторов:
5-е место, 2000 г.
В 2000 г. вместо мотора “Супертек” (экс-”Рено”) появил­
ся двигатель “Хонда”. Так началось возвращение в Фор­
Наивысшие достижения гонщиков команды:
мулу 1 японского автопроизводителя, который добился
больших успехов в чемпионате в 1986-92 гг..
С этого момента дела “БАРа” пошли на поправку. В 2000
7-е место, 2000 г.
Лучшие результаты в гонках:
1-е
23456-
место - 0
е место е место е место е место е место -
0
0
4
2
4
г. команда набрала 20 очков (как и “Бенеттон”) и заняла I
5-е место в чемпионате. Жак Вильнев набрал 17 из этих ■
20 очков, четыре раза финишировав 4-м, когда сходили I
машины “Феррари” или “Макларена”.
У команды довольно низкий коэффициент сходов - 35% ■
(средний для сезона - 40%). В начале года мотору не I
хватало мощности, но затем он стал работать лучше, и в I
Поул-позиции: 0
конце концов на стартовой решетке сезона команда за - |
няла 7-е место.
Лучшее время круга: 0
В сезоне 2001 г. за команду снова будет выступать Жак
Вильнев, а место Рикардо Зонты займет Оливье Панис.
Зонта не смог ужиться в “БАРе”, поскольку, как объяс- I
нил Вильнев, у молодой команды нет ни времени, ни
средств обучать неопытного пилота. Приход в команду
опытного гонщика, а также привлечение к работе над
шасси “Хонды” непременно будет способствовать даль- I
нейшему прогрессу команды в 2001 г.
1986: Формула Форд 1600
1988: 3 гонки в итальянском чемпионате по гонкам легковых
автомобилей, лучший результат - 10-е место
1989: итальянская Формула 3, лучший результат - 10-е место
1990: итальянская Формула 3, лучший результат - 2-е место
1991: итальянская Формула 3, 3 поул-позиции, лучший результат - 2-е
место
1992: японская Формула 3000, 2-е место - 3 победы; 9-е место на
Гран-при Монако Формулы 3; серия Тойота Атлантик, лучший результат
- 3-е место
1993: серия Тойота Атлантик, 3-е место - 7 поул-позиций, 5 побед;
назван “Новичком года”
1994: первая победа в серии Индикар, назван “Новичком года” (94 очка,
Дата и место рождения: 9 апреля 1971 г.,
Квебек, Канада
Местожительство: Монако
Семейный статус: не женат
Формула 1
Старты: 81
Победы: 11
Поул-позиции: 13
6-е место)
1995: чемпион серии Индикар - 6 поул-позиций, 4 победы, в том числе
в гонке “Инди 500”; тесты в “Вильямсе”; обладатель награды “Лу Марш
Трофи” в Канаде и титула “Спортсмен года"
1996: 4 победы, пять 2-х, два 3-х мест в “Вильямсе” (78 очков, 2-е
место)
1997: 7 побед, 4 лучших круга, одно 3-е, одно 4-е, два 5-х мест в
“Вильямсе" (81 очко, победитель чемпионата)
1998: два 3-х, два 4-х, два 5-х, три 6-х мест в “Вильямсе” (21 очко, 5-е
место)
Лучшее время круга: 9
Очки: 197
1987-92: картинг, первая победа в гонке в 1987 г., первая победа в
чемпионате 1991 г.
1993: Формула Шевроле
1994-95: дебют в Формуле 3, чемпион южноамериканской и
бразильской Формулы 3 1995 г. - 6 побед
1996: международная Формула 3000, 4 -е место - 2 победы, 1 поулДата и место рождения: 23 марта 1976 г.,
Куритиба, Бразилия
Местожительство: Монако
Семейный статус: не женат
позиция, 2 лучших круга
* 1997: чемпион международной Формулы 3000 - 3 победы
■ 1998: победитель международного чемпионата Гран Туризмо; тестпилот “Макларена”
1999: дебют в Формуле 1 в “БАРе”, пропустил 4 гонки из-за травмы (0
очков, 19-е место)
2000: три 6 -х места в “БАРе” (3 очка, 14-е место)
знд Х.-АМордан-Му ген/Хонда]
а
&
<о
модель машины “ЕЛО”, двигатель “Муген/Хонда MF-301HE", шины “Бриджстоун"
Эдди ДЖОРДАН
Кубок конструкторов 2000 г.: 6-е место (17
Для команды “Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда” сезон
очков)
2000 г. сложился плохо, учитывая, что в прошлом году
Первое участие в Гран-при: 1991 г., США
она заняла 3-е место в чемпионате и уже мечтала о том,
чтобы свести на нет преимущество “Скудерии-Феррари-Мальборо” и “Вест-Макларен-Мерседеса”. Машины
Первая победа в Гран-при: 1998 г., Бельгия
по-прежнему ехали довольно быстро, о чем говорят 5-е
и 6-е места пилотов на стартовой решетке сезона. Но
Последняя победа в Гран-при: 1999 г., Италия
при этом они были крайне ненадежны, и коэффициент
их сходов составил более 53% (лишь две команды
Количество проведенных гонок: 163
оказались хуже). Все началось со схода обоих пилотов
в Австралии. С тех пор коэффициент всегда был в
пределах 50-60%, а это означает, что по крайней мере
Количество очков: 233
Наивысшие достижения в Кубке
| конструкторов: 3-е место, 1999 г.
Наивысшие достижения гонщиков команды:
3-
е место, 1999 г.
Лучшие результаты в гонках:
1-е место - 3
место - 4
I 3-е место - 10
4е место - 27
! 5-е место - 15
6-е место - 28
I 2-е
Поул-позиции: 2
Лучшее время круга: 2
один из “Джорданов” не добирался до финиша в каждой
гонке. Кроме того, сыграли свою роль обычное невезе­
ние и нервы пилотов. Когда Френтцен почувствовал
конкуренцию со стороны Трулли, который в середине
сезона стал немного опережать партнера на квалифи­
кациях, то сразу допустил пару ошибок, одна из которых
на трассе в Монце закончилась большой аварией во
второй шикане.
По окончании сезона Эдди Джордан объяснил, что со­
вершенствованию машины не уделялось должного вни­
мания, поскольку очень быстро началась работа над ма­
шиной следующего сезона. В 2001 г. вместо двигателей
“Муген/Хонда” команда будет получать моторы “Хонда”
(такие же, как у “БАРа”). “У нас невероятные надежды на
следующий год,” - признался Джордан. - Мы собираем­
ся стать в будущем значительной силой, а сделку с
“Хондой” я считаю для себя самой крупной за те 30 лет,
что работаю в автоспорте. Мы начнем играть на равных
с “Феррари” и “Маклареном”. Мы хотим соперничать с
ними, если только это будет возможно”.
Гоночная карьера:
1980-85: картинг, чемпион Германии среди юниоров в 1981 г., 2-е место в
немецком чемпионате 1983 г., 4-е место в европейском чемпионате 1984 г.
1986: Формула Форд 2000
1987: немецкая Формула Форд 2000, 2-е место
1988: чемпион немецкой Формулы Опель-Лотус
1989: немецкая Формула 3, 2-е место
1990: чемпионат мира по гонкам спортпрототипов, одно 2-е место в команде
юниоров; международная Формула 3000, лучший результат - 5-е место
1991: международная Формула 3000, два 5-х, одно 6-е мест
1992: 3 гонки в чемпионате мира по гонкам спортпрототипов, лучший
результат - 4-е место; 2 гонки в японском чемпионате по гонкам
спортпрототипов, 3-е место в Майне; 3 гонки в японской Формуле 3000,
одно 3-е место
Дата и место рождения: 18 мая 1967 г.,
Мёнхенгладбах, Германия
Местожительство: Монако
Семейный статус: женат, есть дочь
Формула 1
Старты:114
Победы: 3
Поул-позиции: 2
** Лучшее время круга: 6
Очки: 153
1993: японская Формула 3000, одно 2-е место; в Формуле 1 тест-пилот
фирм “Муген” и “Бриджстоун”
1994: дебют в Формуле 1 в “Заубере”; одно 4-е, одно 5-е, одно 6-е мест (7
очков, 13-е место)
1995: одно 3-е, одно 4-е, два 5-х, четыре 6-х мест в “Заубере” (15 очков, 9е место)
1996: два 4-х, одно 6-е мест в “Заубере” (7 очков, 12-е место)
1997: первая победа, два 2-х, четыре 3-х, одно 4-е, одно 6-е мест в
“Вильямсе” (42 очка, 2-е место)
1998: одно 3-е, одно 4-е, пять 5-х мест в “Вильямсе” (17 очков, 7-е место)
1999: две победы, одно 2-е, три 3-х, пять 4-х, одно 6-е мест в “Джордане”
(54 очка, 3-е место)
2000: два 3-х, три 6-х мест в “Джордане” (11 очков, 9-е место)
!
Гоночная карьера:
1983-95: картинг, трехкратный чемпион Италии в классе “100 куб.см"
1988/89/90 гг., чемпион мира в классе “10 СА” в 1991 г., чемпион
Европы в классе “100 СА”, победитель североамериканского
чемпионата в классе “100 СА”, чемпионата мира в классе “ФК 125
куб.см” в 1994 г., итальянского чемпионата в классе “100 СА” в 1995 г.;
двухкратный победитель Кубка мира памяти Сенны в 1994/95 гг.,
победитель Тихоокеанского кубка 1995 г.
1995: 6 гонок в немецкой Формуле 3, 4-е место
1996: чемпион немецкой Формулы 3; в Формуле 1 тест-пилот
Формула 1
Старты: 63
Победы: 0
Поул-позиции: 0
Лучшее время круга: 0
Очки: 17
“Бенеттона”
1997: дебют в Формуле 1, 7 гонок в “Минарди”; заменил на 7 гонок
О.Паниса в “Просте”, одно 4-е место (3 очка, 15-е место)
1998: одно 6-е место в “Просте” (1 очко, 15-е место)
1999: одно 2-е, одно 6-е мест в “Просте” (7 очков, 11-е место)
2000: одно 4-е, три 6 -х мест в “Джордане” (6 очков, 10-е место)
,,
Дата и место рождения: 13 июля 1974 г.,
Пескара, Италия
Местожительство: Франкавилла, Италия
Семейный статус: не женат
Том УОКИНШОУ
Кубок конструкторов 2000 г.: 7-е место
В 2000 г. команда заметно продвинулась вперед. Соче­
(7 очков)
тание достаточно удачного шасси и мотора “Супертек”
Первое участие в Гран-при: 1978 г., Бразилия
сделали машины быстрее, но надежность все еще оста­
валась их уязвимым местом. Коэффициент сходов “Эр-
Количество проведенных гонок: 354
Количество очков: 164
Наивысшие достижения в Кубке
конструкторов: 4-е место, 1988 г.
Наивысшие достижения гонщиков команды:
12-е место, 1997/98 гг.
Лучшие результаты в гонках:
1-е
23456-
место - 0
е место е место е место е место е место -
5
4
14
18
37
Поул-позиции: 1
Лучшее время круга: 0
роузов” составил более 61%, что является вторым са­
мым худшим показателем года. Но “Орэндж-ЭрроузСупертек” набрала 7 очков, а в 1999 г. она довольство­
валась всего одним. На стартовой решетке сезона ко­
манда заняла 8-е место, в среднем, в 1,446 с позади са­
мой быстрой команды “Вест-Макларен-Мерседес”.
На квалификации Педро де ла Роса выступал лучше,
чем Йос Ферстаппен, более чем на 1 с опережая напар­
ника по результатам всех 17-ти зачетных сессий. И на­
оборот, во время гонок голландский пилот выступал
результативнее де ла Росы, набрав 5 из 7 очков.
Это не лучший в истории команды результат, однако с
приходом нового спонсора, а следовательно, с увеличе­
нием бюджета его можно рассматривать как шаг впе­
ред. Главная перемена в “Эрроузе” 2001 г. - появление
нового мотора “АМТ’. Это двигатель, разработанный
азиатской компанией ”АМТ’ на базе старой версии мо­
тора “Пежо” (как известно, “АМТ’ стала владельцем от­
дела “Пежо”, занимающегося Формулой 1). Одновре­
менно команда вложила средства в кадры и оборудова­
ние, чтобы улучшить собственное производство
комплектующих.
На момент подписания книги пилоты команды еще не
были объявлены, однако предполагается, что они оста­
нутся прежними - Педро де ла Роса и Йос Ферстаппен.
■
24
Гоночная карьера:
1989: чемпион испанской Формулы Фиат Уно
1990:
1991:
1992:
1993:
чемпион испанской Формулы Форд 1600
испанская Формула Рено, 4-е место
чемпион британской и европейской Формулы Рено
британская Формула 3, 6-е место
1994: британская Формула 3
1995: чемпион японской Формулы 3 - 8 побед, 8 поул-позиций; 3-е
место в гонке Формулы 3 в Макао
Дата и место рождения: 24 февраля 1971 г.,
Барселона, Испания
,
Местожительство: Барселона, Испания
Семейный статус: не женат
Формула 1
1996: японская Формула 3000, 8-е место; японский чемпионат Гран
Туризмо, 8-е место; гонка Формулы 3 в Макао
1997: чемпион японской Формулы 3000, японского чемпионата Гран
Туризмо
1998: в Формуле 1 тест-пилот ’’Джордана”
1999: дебют в Формуле 1 в “Эрроузе” (1 очко, 17-е место)
2000: два 6-х места в ‘‘Эрроузе” (2 очка, 15-е место)
Старты:33
Победы: О
Поул-позиции: О
Лучшее время круга: О
Очки: 3
яшшашвшшашш
Гоночная карьера:
1980-91: картинг, чемпион Голландии 1983/84 гг.; чемпион стран
Бенилюкса 1986 г., чемпион Европы 1989 г., чемпион Бельгии 1991 г.
1992: чемпион Формулы Опель-Лотус Голландии, стран Бенилюкса,
Европы; 2 победы в Евросерии Опель-Лотус; одна гонка в немецком
чемпионате Опель-Лотус, 3-е место
1993: чемпион немецкой Формулы 3 - 8
побед; Формула Атлантик в
Новой Зеландии, 4-е место; 3-е место в гонке Формулы 3 в Монако;
победитель первенства “Мастера Мальборо Формулы 3”; в Формуле 1
тест-пилот “Эрроуза” и “Макларена”
1994: дебют в Формуле 1,10 гонок в “Бенеттоне", два 3-х, одно 5-е мест
-Г»
(10 очков, 10-е место)
1995: 5 гонок в “Симтеке”, лучший результат - 12-е место; тест-пилот
Дата и место рождения: 4 марта 1972 r.,f
Монтфорт, Нидерланды
Местожительство: Монако
Семейный статус: женат, есть сын и дочь
“Бенеттона” и “Лижье"
1996: одно 6-е место в “Эрроузе” (1 очко, 16-е место)
1997: Формула 1 в “Тиррелле”, лучший результат - 8-е место (0 очков,
Формула 1
17-е место)
1998: 9 гонок в “Стюарте” - заменил Я.Магнуссена, лучший результат -
Старты:74
Победы:0
Поул-позиции: 0
Лучшее время круга: 0
Очки: 16
12-е место (0 очков, 18-е место)
1999: тест-пилот “Хонды”
2000: одно 5-е, одно 4-е мест в “Эрроузе" (5 очков, 12-е место)
'Ш
■■■
-wcy,т а » ;» :» ? .
Peg Булл -Заубер - Петронас
&
fef /
/^
PETR<|
MALA*
M AG
AR^
модель машины "С19”, двигатель "Петронас SPE04A” (“Феррари”), шины “Бриджстоун”
Питер ЗАУБЕР
Кубок конструкторов 2000 г.: 8-е место (6
очков)
Швейцарская команда, возглавляемая опытным Пите­
ром Заубером, провела очередной тусклый сезон. “Ред
Первое участие в Гран-при: 1993 г., Южная
Булл-Заубер-Петронас” набрала 6 очков, заняв 8-е
место в чемпионате, то есть то же самое место, которое
она занимала в 1999 г., когда набрала 5 очков.
Африка
Количество проведенных гонок: 130
Машины команды проявили себя как довольно надеж­
ные - по итогам сезона “Заубер” заняла 3-е место по
Количество очков: 90
Наивысшие достижения в Кубке
конструкторов: 6-е место, 1993/98 гг.
надежности с коэффицентом сходов чуть более 27%.
Коробка передач стала работать значительно лучше,
чем в предыдущем сезоне, когда она доставляла много
проблем. Однако несмотря на то что машины стали лег­
Наивысшие достижения гонщиков команды:
че и на них появились моторы “Феррари” (предыдущая
версия), быстрее они не поехали. На виртуальной стар­
9-е место, 1995 г.
товой решетке сезона “Ред Булл-Заубер-Петронас” за­
няла 9-е место, в 1,763 с от лидера, в среднем.
Лучшие результаты в гонках:
В следующем сезоне “Заубер” лишится своего первого
пилота Мики Сало, который приступит к тестам ‘Тойо­
1-е
23456-
место - 0
е место е место е место е место е место -
0
4
9
12
23
П оул-позиции:0
ты”, прежде чем занять место одного из основных пило­
тов японской команды в 2002 г.. Его место займет Ник |
Хайдфельд, который провел неудачный сезон в коман­
де “Прост”. Имя второго пилота по окончании сезона
оставалось неизвестным.
У команды “Заубер” довольно маленький бюджет, и она
не может позволить себе иметь аэродинамическую
трубу.
Лучшее время круга: 0
Гоночная карьера:
1987: вице-чемпион финской и скандинавской Формулы Форд 1600
1
*
1988: чемпион европейской Формулы Форд 1600
1989-90: британская Формула 3, 2-е место - 6 побед в 1990 г.
1991-94: японская Формула 3000, лучший результат - 4-е место
1994: дебют в Формуле 1 в Японии в "Лотусе" - 10-е место, выбыл из
гонок в Австралии
1995: два 5-х, одно 6-е мест в "Тиррелле" (5 очков, 14-е место)
1996: два 5-х, одно 6-е мест в "Тиррелле" (5 очков, 13-е место)
Дата и место рождения: 30 ноября 1966 г.,
Хельсинки, Финляндия
Местожительство: Лондон, Великобритания
■Семейный статус: женат
1997: одно 5-е место в "Тиррелле" (2 очка, 16-е место)
1998: одно 4 -е место в "Эрроузе" (3 очка, 13-е место)
1999: 6 гонок в "Феррари" - заменил М.Шумахера; одно 2-е, одно 3-е
мест (10 очков, 10-е место)
2000: два 5-х, два 6-х мест в “Заубере” (6 очков, 11-е место)
Формула 1
Старты: 90
Победы: 0
' Поул-позиции: 0
Лучшее время круга: 0
Очки: 31
Гоночная карьера:
1987-88: картинг, чемпион Сан-Паулу 1988 г.
1989: бразильская Формула Форд 1600, 6-е место
1990: южноамериканская Формула 3
1991-92: британская Формула 3
1993-94: международная Формула 3000
1995: дебют в Формуле 1 в “Форти”
Дата и место рождения: 22 мая 1970 г.,
Сан-Паулу, Бразилия
Местожительство: Монако и Сан-Паулу,
НЯ
щ
(к
Я
Бразилия
Семейный статус: не женат
1996: два 6-х места в "Лижье” (2 очка, 15-е место)
1997:
1998:
1999:
2000:
одно 5-е место в “Эрроузе” (2 очка, 17-е место)
одно 5-е, одно 6-е мест в “Эрроузе” (3 очка, 13-е место)
три 6 -х места в “Заубере” (3 очка, 14-е место)
Формула 1 в “Заубере”, лучший результат - 7-е место (0 очков,
17-е место)
Формула 1
Старты: 98
Победы: 0
Поул-позиции: 0
Лучшее время круга: 0
Очки: 10
Ягу яр Рэйсинг
Кубок конструкторов 2000 г.: 9-е место
Это был первый сезон для команды “Стюарт Рэйсинг"
(4 очка)
под новым названием. В конце 1999 г. трехкратный
чемпион Джеки Стюарт продал команду компании
Первое участие в Гран-при: 2000 г., Австралия
Количество проведенных гонок: 17
“Форд”, которая долгое время была его работодателем.
Новый владелец принял решение дать команде имя
“Ягуар” в честь одной из своих марок. Это известное в
Количество очков: 4
автоспорте имя, хотя свою славу оно завоевало не­
сколько десятилетий назад.
Наивысшие достижения в Кубке
конструкторов: 9-е место, 2000 г.
В 2000 г. по состоянию здоровья в отставку подал Пол
Стюарт, и его заменил Нил Ресслер. Результаты коман­
ды были значительно хуже, чем ожидалось после бле­
Наивысшие достижения гонщиков команды
13-е место, 2000 г.
Лучшие результаты в гонках
1-е место - 0
2е место - 0
3е место - 0
4е место - 1
5е место - 0
6е место - 1
Поул-позиции:0
Лучшее время круга: 0
стящего сезона-99. Настолько хуже, что руководству
“Форда” пришлось напомнить всем, что это новая ко­
манда, а потому ее низкая результативность не должна
вызывать удивления.
Проблемы возникали главным образом с общей систе­
мой подачи масла для коробки передач и двигателя.
Конструкция сцепления также имела недостатки, кото­
рые в результате приводили к плохим стартам. Кроме
того, были проблемы с аэродинамикой задней части
машины. А между тем, аэродинамическая труба коман­
ды находится в далекой Калифорнии...
Команда “Ягуар Рэйсинг" закончила сезон на 9-м месте
благодаря 4-м очкам, набранным Эдди Ирвайном, с не­
высоким коэффициентом сходов чуть более 38%. На
виртуальной стартовой решетке сезона она заняла 6-е
место, в 1,334 с от лидера, в среднем.
В 2001 г. за команду будут выступать Эдди Ирвайн и
Лучано Бурти, тест-пилот “Ягуара” 2000 г., заменивший
Ирвайна на Гран-при Австрии.
Гоночная карьера:
1983-84: ирландская и британская Формулы Форд 1600
Ц 1987: победитель первенства РАК, Эссо Формулы Форд 1600,
Фестиваля Формулы Форд
1988: британская Формула 3, 5-е место
1989-90: международная Формула 3000, 3-е место
1991-92: японская Формула 3000
1993: японская Формула 3000, 2-е место
1993: дебют в Формуле 1 в Японии в “Джордане” - 6-е место (1 очко,
Дата и место рождения: 10 ноября 1965 г.
Ньютаунардс, Северная Ирландия,
Великобритания
Местожительство: Дублин, Ирландия
Семейный статус: не женат, есть дочь
20-е место)
1994: одно 4-е, одно 5-е, одно 6-е мест в “Джордане”, пропустил 3
гонки по решению ФИА (6 очков, 16-е место)
1995: одно 3-е, одно 4-е, одно 5-е, одно 6-е мест в “Джордане” (10
очков, 12-е место)
1996: одно 3-е, одно 4-е, два 5-х мест в “Феррари” (11 очков, 10-е
место)
1997: одно 2-е, четыре 3-х, одно 5-е мест в “Феррари” (24 очка, 7-е
место)
1998: три 2-х, пять 3-х, три 4 -х мест в “Феррари” (47 очков, 4-е место)
1999: 4 победы, два 2-х, три 3-х, два 4-х, одно 5-е, два 6 -х мест в
Формула 1
Старты: 113
Победы: 4
Поул-позиции: 0
“Феррари” (74 очка, 2-е место)
2000: одно 4-е, одно 6-е мест в “Ягуаре”, пропустил одну гонку по
болезни (4 очка, 13-е место)
Лучшее время круга: 1
Очки: 177
Гоночная карьера:
1978-82: картинг, двухкратный чемпион Великобритании
1983-85: Формула Форд 1600, победитель Фестиваля Формулы Форд в
1985 г.
1986: Формула Форд 2000, британская Формула 3
1987: чемпион британской Формулы 3
1988: международная Формула 3000, одна победа
1989: дебют в Формуле 1 в Бразилии в “Бенеттоне” - 4-е место, одно
5-е место; одна гонка в “Тиррелле" (5 очков, 14-е место)
1990: Формула 1 в “Лотусе”; японская Формула 3000
дВ
HSBC
Дата и место рождения: 25 июня 1964 г.,
Брентвуд, Великобритания
Местожительство: Монако
Семейный статус: женат, есть две дочери
Формула 1
1991: Формула 1 в “Лотусе”; победитель гонки в Ле-Мане
1992: два 6-х места в “Лотусе” (2 очка, 15-е место)
1993: три 4-х, одно 5-е мест в “Лотусе” (11 очков, 9-е место)
1994: 13 гонок в “Лотусе”, лучший результат - три 7-х места; 8-е место
в первой гонке в “Лижье”; 2 гонки в “Бенеттоне”
1995: 2 победы, одно 2-е, одно 3-е, четыре 4-х, одно 5-е, одно 6-е
мест в “Бенеттоне” (45 очков, 4-е место)
1996: одно 3-е место в “Заубере” (4 очка, 14-е место)
1997: одно 3-е, два 4-х, два 5-х, одно 6-е мест в “Заубере” (15 очков,
9-е место)
1998: одно 6-е место в “Заубере” (1 очко, 15-е место)
1999: одна победа, одно 4-е, одно 5-е мест в “Стюарте” (15 очков, 8-е
место)
2000: Формула 1 в “Ягуаре”, лучший результат - 7-е место (0 очков,
17-е место)
29
Телефоника-ЛЛинарди^Фондметдл
Та1фта
t глиг-четдь
WWW.MIMAHIM.ITк
модель машины “М02”, двигатель “Фондметал" (“Косворт”), шины “Бриджстоун
Джанкарло МИНАРДИ
Кубок конструкторов 2000 г.: 10-е место
Несмотря на то что “Телефоника-Минарди-Фондметал”
(0 очков)
не набрала ни одного очка, сезон для нее сложился не
Первое участие в Гран-при: 1985 г., Бразилия
так уж и плохо. Коэффициент сходов “Минарди” соста­
вил 37,5%, что соответствует 6-му месту в отношении
Количество проведенных гонок: 254
Количество очков: 28
j Наивысшие достижения в Кубке
конструкторов: 7-е место, 1991 г.
Наивысшие достижения гонщиков команды:
11-е место, 1991 г.
Лучшие результаты в гонках:
1-е
| 2-е
3456-
место - 0
место - 0
е место е место е место е место -
0
3
5
9
Поул-позиции: 0
I Лучшее время круга: 0
надежности. Отрицательно на результаты команды по­
влиял крайне маломощный мотор “Косворт” двухлетней
давности, поэтому команда заняла последнее место на
виртуальной стартовой решетке сезона, более чем на 2
с отстав от лидера.
Впрочем, хотя обе машины почти всегда стартовали с
последнего ряда, “Минарди” 6 раз оказывалась в первой
десятке финишировавших.
Сезон закончился для нее на грустной ноте: глава
фирмы “Фондметал” Габриэле Руми продал большую
часть своих акций “Минарди” компании “ПСН”. Возмож- ]
но, это окажет положительный эффект на “Минарди”, у
которой самый маленький бюджет в Формуле 1.
По окончании сезона-2000 у команды все еще не было
договора о поставке моторов на следующий год, после
того как “Косворт” решил ограничиться поставкой дви­
гателей только команде “Ягуар”. Учитывая уход из
Формулы 1 фирмы “Муген” и желание компании “Рено"
сосредоточиться исключительно на “Бенеттоне”, вла­
дельцем которой она теперь является, у Джанкарло
Минарди оставалось совсем мало альтернатив.
1987: картинг, чемпион Каталонии
1988: картинг, чемпион Испании
1989: чемпионат Европы по картингу, 10-е место среди юниоров
1990: картинг, чемпион Испании (самый молодой победитель среди
взрослых)
1991: чемпион Каталонии среди взрослых; чемпионат мира по картингу
(Формула А)
1992: испанская Формула Форд, 5-е место - одна победа, 2 поулпозиции
1993: Фестиваль Формулы Форд, 2-е место; европейская Формула
Форд, 2-е место - одна победа, три подиумных финиша
1994: британская Формула 3, обладатель титула “Новичок года”
1995: британская Формула 3
1996: победитель Золотого кубка Суперформулы
1997: международная Формула 3000
1998: чемпион Формулы Ниссан - 6 побед, 3 поул-позиции
Старты: 33
Победы: О
Поул-позиции: О
1999: дебют в Формуле 1 в “Минарди”, одно 6-е место (1 очко, 17-е
место)
2000: Формула 1 в “Минарди”, лучший результат - 8-е место (0 очков,
17-е место)
Лучшее время круга: О
Очки: 1
f
Талиаз-П рост =П еЛо
SFA
PEUGEOT Улноо'
agfa'St
'Л о о !
W
«Рч
ИКюавнш
i
V
модель машины “AP03”, двигатель "Пежо А20”, шины "Бриджстоун
Кубок конструкторов 2000 г.: 10-е место (0
очков)
f
* .
PEUC.t*
т0**>
Ален ПРОСТ
Четвертый год управления собственной командой стал
для четырехкратного чемпиона Алена Проста настоя­
щим кошмаром. Машина ехала медленно и страдала от­
сутствием надежности.. Попробуем угадать: в следую­
Первое участие в Гран-при: 1997 г., Австралия
Количество проведенных гонок: 66
щем сезоне команда наверняка откажется от
использовавшейся в 2000 г. общей системы подачи
масла для коробки передач и двигателя.
Команда опустилась до предельно низкой точки в сезо­
Количество очков: 31
не на Гран-при Австрии, когда нервничавший Алези на­
летел на машину Хайдфельда, в результате чего оба со­
Наивысшие достижения в Кубке
конструкторов: 6-е место, 1997 г.
шли с дистанции. Единственный раз оба пилота добра­
лись до финиша на Гран-при Франции. В 8 из 17 гонок
сезона сходили обе машины команды. Поэтому у нее са­
Наивысшие достижения гонщиков команды:
мый высокий коэффициент сходов - почти 72%. Кроме :
того, в квалификации “Просты” опередили лишь ,
“Минарди”. Средний результат квалификации ее пило­
9-е место, 1997 г.
| Лучшие результаты в гонках:
тов - 1’20”520, так что от лидера их отделяло, в среднем,
1-е
2-е
| 3-е
45| 6-е
1,890 с. Тем не менее, команда возлагает свои надежды
на будущий год. И не удивительно: ведь Ален Прост под­
писал договор о поставке моторов “Феррари” (аналогич­
ный контракту “Заубера”). Таким образом, команда бу­
место - 0
место - 2
место - 1
е место - 2
е место - 1
место - 7
Поул-позиции: 0
Лучшее время круга: 0
дет получать моторы версии, предшествующей той, .что
будет стоять на автомобилях “Феррари”, а также короб­
ки передач, выхлопную систему и часть задней подвес­
ки. Это должно помочь ей продвинуться вперед как в от­
ношении надежности, так и в отношении результативно­
сти. Кроме того, в команду были приглашены два
опытных специалиста: Джоан Вилладелпрат - на
должность директора команды и Анри Дюран - в каче­
стве технического директора. Оба длительное время ра­
ботали в топ-командах.
По окончании сезона-2000 было известно, что Жан
Алези останется в команде, а вот имя второго пилота
названо еще не было.
1
Гоночная карьера:
1983: Кубок Рено 5 Турбо
1984-85: Формула Рено, 2-е место в 1985 г.
1986: французская Формула 3, 2-е место
1987: чемпион французской Формулы 3
1988: международная Формула 3000
1989: международная Формула 3000 - 3 победы
1989: дебют в Формуле 1 во Франции - 4-е место; два 4-х, одно 5-е
мест в “Тиррелле” (8 очков, 9-е место)
1990: два 2-х, одно 6-е мест в “Тиррелле” (13 очков, 9-е место)
1991: три 3-х, два 4-х, одно 5-е, одно 6-е мест в “Феррари” (21 очко,
7-е место)
1992: два 3-х, два 4-х, два 5-х мест в “Феррари” (18 очков, 7-е место)
1993: одно 2-е, одно 3-е, два 4-х мест в “Феррари” (16 очков, 6-е место)
1994: одно 2-е, три 3-х, одно 4-е, одно 5-е, одно 6-е мест в “Феррари”
(24 очка, 5-е место)
1995: одна победа, четыре 2-х, четыре 5-х мест в “Феррари” (42 очка,
5-е место)
1996: четыре 2-х, четыре 3-х, два 4-х, одно 6-е мест в “Бенеттоне”
(47 очков, 4-е место)
1997: четыре 2-х, одно 3-е, три 5-х, два 6-х мест в “Бенеттоне” (36
I Старты: 184
Победы: 1
Поул-позиции: 2
очков, 4-е место)
1998: одно 3-е, два 5-х, одно 6-е мест в “Заубере” (9 очков, 11 -е место)
Лучшее время круга: 4
1999: два 6 -х места в “Заубере” (2 очка, 16-е место)
2000: Формула 1 в “Просте”, лучший результат - 9-е место (0 очков,
Очки: 236
17-е место)
1986-93: картинг
1994: чемпион немецкой Формулы Форд 1600 - 8 побед из 9
1995: чемпион международной Формулы Форд 1800 - 4 победы; вице­
чемпион немецкой серии Формулы Форд 1800
1996: немецкая Формула 3, 3-е место - 3 победы; 6-е место в гонке
Формулы 3 в Макао
1997: чемпион немецкой Формулы 3 - 5 побед; победитель гонки
Формулы 3 в Монако; в Формуле 1 тест-пилот “Макларена”
Дата и место рождения: 10 мая 1977 г.
Мёнхенгладбах, Германия
Местожительство: Монако
Семейный статус: не женат
1998: вице-чемпион международной Формулы 3000 - 3 победы; в
Формуле 1 тест-пилот “Макларена”
1999: чемпион международной Формулы 3000 - 4 победы; в Формуле 1
тест-пилот “Макларена”
2000: дебют в Формуле 1 в “Просте”, лучший результат - 8-е место (0
очков, 17-е место)
Г р а н -п р и А В С Т Р А Л И И
М
ш
[Первая свободная сессия сезона
’очень' похожа на анагогиччукГв про
тшлом году/,Так"нат!ервых четырех по
ГзйцйяхТ вновь"
[ь'Скудерйи-Ф еррари^Мальборо’’
кВес^М аклареУМерседеса'1 в
чем полсеку!
[ изменилось?
[ПилотХЛаки', Страйк-РейнардХондь]^ Ж ак Ви?! ьне |Гза>?ял
[ц и ю Т о к а з а в ^
1, сТотДтервой"
[четверки ^ ‘‘Ред Булл-Заубер®Петро^
[нас” Педру Динйца'^ш*б-м^'Б. энд х З ч
Гральда ФрентценаТтолько на 7-м м е с ^
Ш О Ш Ш “Телефоники-Минарди[Фондмётал”, Гастон Мащаканедпока^З
зал 12-е время.
: Команде | “Ягуар ЩрмтФ й й 1 1 Ш 1
р^н!«ескйё''п^блем ь1Гво‘время11е^
[воисессии' были неполадки у Джонни1 'механические проблемы" В результате]
1г -■шИГ-тпп 'и|а1П||«шшгт1МЩ(| ■ИИ1.И.1 ч
т тттт Ш ■ мш
Херберта, во время второй^
[ее пилоты заняли последние местаЯ
Ирвайна.
[В ^'б б о д Г у^ о ^
Некоторые | уф нщ икиу вылеталиДссГ ■нировке ^е р е д ^ ваш
[скользкой трассь1 7 других р™ орачивЯ * зал Михаэль Шумахер
ло^ еиУ н а ! ^
МйкуХаккинена* Пед^ДиЯЯь^ЯГэддй
нды опередив главных^сопер-5
*<п**ЯК* .I i» iii» a M iiiw w iii ^
з^Вест^МаклареьГМерседеса 1
4a«as&№@iSi
Ш
14сШ :Иа(ШгШ^1»»таШ=[»м г^г№»а1ЯК»|>
Л«Г=ЙГ»ГСИ> fiSMifo «ИЯУчГ^ГШ^
1tzjjf,i>
i j fjjjtt
«№ ы аэавш в11ш
{ш ш а с Ы Ё ш ^ ^ ш а ш и а ю
«Ш « й Ш 8 № 1 б » ^ т в > 0 1 Ш а в
Гприняшучастие в заключительной«
■М Ш М М АавМ ЯМ ^ммМ
сти свободных заездов.»
Ш Щ 1 Ш 1№
Гпредполагалосьтперед||>
1ачало1
ф |Щ|||ДИ1раШ11ИИмШмЯР№1шиИщ^ I
сезона, неудачный день. На протяжении
Д
t
]
I
S 11
Гсессии выехал Ж аа ^ е з и ^ этем _п о д
, вилис? Йос^Ферсталпш^ТМарк Ж е н ^
^Результат^ |ЯИвря|Я ЛИ ГЧ=Тс>Пм /а.Т=Щ>
(Г 34;’617)- QSiSJjc i«B|S^w>«r.^tiiftiiir^w'jf'Ti
[п и л о ^ ^ О р э н д ж ^Э рроуз^Супер т ё к ^
Нёрёз'2о"мину^пбсле^начала~выехапй
тп ил о ть^Б ^
" ^ “Майл?
j Севен-Бенёттон-Плэйлайф”. { Джан-
Книга ГI
'таким I разом
___ на 4-й позиции^Хаккийену ж1^далтсь*проететтьещ? быстрее"
иНтоказатй^результатЗ ’30’Ъ56.!|8»5? Щ
наТгравии1[Песед
аварию и разбил заднюю частемашйы
Сам% отланд^
а'вот м Д аэлю 111^^ёр^риШ лосб,За:
быть о своем последнем летучем круге и
смириться с местом во втором ряд;
ему так и не удалось повторить свои утЛнг-чьт» •. т
ренний результат 1’ЗСГ439. У*, ‘
_
' •* * „ * ;*»** И
По окончании заездов Рон Деннис по­
благодарил механиков команды за о м
шичнуюграё^^
'пилотов5^аТст'арте]-г р е ^
карло Ф|
шла показа:
ШЯ1^Ит«И«1 lig y s itgjgW *}*
шышнство
шеися_о!
‘fif
фотов
вернулисьГв
6 okci
юключение!
остановился на трассе, из-за механиПилоты
механиков. ОнкГза^2 м ин ^^п о м е ня З
Фи двигатели в обей: 1ашинах и таки!
щали гонщикам'возможност!
успеть поучаствоватСво второй трениоченыважно
:ода квалификации
‘Скудерий^еррари-Мальборо2пок1
нулиУ ^оксЯ уже^лЯ ке середине сесI у 10IV1^п
^ й и ^ На своемПтерво! VI ЛС
летуче!
Мика .аккине! показг!а^время^
льтат4быУгу
1 ’30”957ТВторой результат
быгГуДэЧ
ческой н е п о л а д к и .Ч Н Н 9 ^ ^ Н 1 |Н |
За 1Оминут^оокончани^Гвалйфйк
[ий пилоты топ-команд вновь выехал!
>аррикеллсГразвернулогно
1е^аглохт и^смо12поехать^дал1
Френтцей^потерял^машину^на^тормо"
вида Култха рдаУн о М ихааль11у махе р
уже с первой попытки перехватил его у
женин и вылетел с трассы,1но все жесмогпродолжит! квалифика!
<лиа«^<1рШЕ> с <Baag|gi> lifi, |с>яйт;',кдй ;
t.TiRjird ffli»ni5pn:r^ M i>
lif.'Wifc,
ять
'хаэл ем ^Ш ум ахером '^иу гонщиками
“Вест-Макларёгь-Мерседеса”,Тдлив-
минут до конца^заёздов Баррикелл!
проехал круг за 1’31 ” 102, оказавшись Щ ми следовали Михаэль Шумахер,
g ^igsriiri'
jcfenfip fc
Это б ы л а 2 2 -я п о у^по зиц ия в ка р ье5
рё!мики^аТки'ненаУкоторь 1й *на?та
моменттпочти [огнал! Михаэля
махера^имевшегб><а :вое 1 "счетуж 23^
поула
лктоТтько по гасли к расныео i
юфоровулидерство в гонке^захватил!
!анФарен-Мерседес ы ^ За'
77* /йглг/
Хайнц-Харальд Френтцен, Рубенс
Баррикелло, Ярно Трулли, Жак Вильнев и Мика Сало. Жан Алези стартовал
с пит-лэйна на запасной машине.
На первом же круге сошел Джонни
Херберт, и снова из-за проблем с
двигателем. На 2-м круге Педро де ла
Роса обошел Эдди Ирвайна и занял
10-ю позицию. В начале пелотона бы­
ло заметно, что Хайнц-Харальд
Френтцен явно сдерживал Рубенса
Баррикелло, но последний никак не
мог того обойти.
На 7-м круге борьба между де ла Ро­
сой и Ирвайном закончилась аварией
и сходом обоих пилотов: у де ла Росы
сломалась подвеска, а попытавшего­
ся избежать столкновения Ирвайна
развернуло, и его двигатель заглох.
Сами гонщики не пострадали. Появи­
лась машина безопасности, возглав­
лявшая пелотон вплоть до 10-го кру­
га. В это время из-за проблем с дви­
гателем сошел Култхард, Хаккинен
же продолжал лидировать в гонке с
отрывом примерно в 2 с от Михаэля
Шумахера. Немецкий гонщик пошел в
наступление, и на 17-м и 18-м кругах
ему дважды удалось побить рекорд
трассы. И тут вслед за напарником со
взорвавшимся
Хаккинен...
двигателем
выбыл
На 19-м круге начались пит-стопы.
Первым на дозаправку отправился
Педру Диниц. Отрыв Михаэля Шумахе­
ра от Френтцена составлял тогда 15 с.
На 23-м круге Ник Хайдфельд вернул­
ся в боксы, но поскольку на этом круге
заезд запланирован не был, он потерял
целую минуту.
На 26-м круге Михаэль Шумахер уже
на 20 с опережал Френтцена. Ни тот, ни
другой гонщик тогда еще не побывал в
боксах. Шумахер сделал остановку на
30-м круге, а затем выехал обратно
впереди Ярно Трулли. Баррикелло
сделал очень короткий пит-стоп на 33м круге. На 35-м на дозаправку и сме­
ну покрышек заехал Френтцен, а на
39-м немецкий гонщик вновь отпра­
вился в боксы, на этот раз оставшись
там насовсем.
На более легкой машине Баррикелло
начал догонять Шумахера. На 45-м
круге бразильский гонщик обошел
партнера по команде и захватил ли-
Вверху: Трое дебютантов Формулы 1 2000 г.
Г.Маццакане, Д.Баттон и Н.Хайдфельд.
В центре: Во время квалификации на последнем
летучем круге Д Култхард разбил машину об
ограждение.
Внизу: Р Шумахер за рулем "БМВ-Вильямс Ф Г
дерство, а на следующем сделал питстоп и обратно выехал уже вторым.
После гонки Михаэль Шумахер объяс­
нил тактику команды: “Ближе к концу
гонки мне уже не нужно было усердст­
вовать, и я пропустил Рубенса, раз он
собирался делать второй пит-стоп и
боролся за второе место”.
На 47-м круге со взорвавшимся двига­
телем из гонки выбыл Дженсон Баттон.
Две “Скудерии-Феррари-Мальборо”
комфортно лидировали.
На последних кругах борьбу за очки
вели Жак Вильнев, Джанкарло Ф изикелла, Рикардо Зонта, Мика Сало и
Александр Вурц. На 50-м круге Сало
обошел Зонту и занял 6-е место. Од­
нако, как вскоре выяснилось, финн
ничего не выиграл - после гонки его
дисквалифицировали за то, что пе­
реднее антикрыло его автомобиля
оказалось на 2 см больше допустимых
размеров. Таким образом, его очко
перешло к Зонте.
Победа на Гран-при Австралии стала
126-й победой и 47-м дублем “Ферра­
ри”. После первого этапа “СкудерияФеррари-Мальборо” стала лидером
Кубка конструкторов с преимуществом
в 12 очков над “БМВ-Вильямс Ф1”.
Призовое место Ральфа Шумахера
было для “БМВ-Вильямс Ф1” резуль­
татом-мечтой - команда была бы ра­
да любому финишу в гонке. После на­
граждения Фрэнк Вильямс сказал: “Я
не проверял этот факт, но не думаю,
что какому-нибудь другому произво­
дителю или поставщику двигателей
удалось подняться на подиум в де­
бютной для его мотора гонке. Разве
что в 1967 году это удалось двигате­
лю “Форд/Косворт”.
Для “Вест-Макпарен-Мерседеса” гонка
превратилась в повторение неудачи на
прошлогоднем австралийском этапе.
“Конечно, мне неприятно уезжать из Ав­
стралии с первой гонки сезона, не на­
брав ни одного очка, особенно если
учесть, что и в прошлом году мне здесь
не повезло. Машина вела себя отлично,
пока не возникла эта техническая по­
ломка, из-за которой я был вынужден
сойти. Мы выясним достоверно, что
именно произошло и сделаем все для
того, чтобы устранить неполадку до сле­
дующей гонки,” - сказал Мика Хаккинен.
Вверху: М.Хаккинен празднует поул-позицию, а
М.Шумахер - победу
В центре: "Скудерия-Феррари-Мальборо” с
наградами своих пилотов
Внизу: На подиуме Р.Баррикелло, М Шумахер и
Р.Шумахер.
Квалификация
К Л А С С И Ф И К А Ц И Я
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Лаки Страйк-Рейнард- БАР-Хонда”
“Майлд Севен-Бенеттон -Плэйлайф”
“Лаки Страйк-Рейнард- БАР-Хонда”
“Майлд Севен-Бенеттон -Плэйлайф”
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Голуаз-Прост-Пежо”
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
- 12
- 17
“Телеф оника-М инарди-Ф ондметал”
- 18
"Б. энд Х .-Дж ордан-М уген/Хонда”
- 19
- 23
-31
- 40
-42
-4 7
- 52
-5 2
- 57
“ Б. энд Х .-Дж ордан-М уген/Хонда”
"Г олуа з-П рост-П еж о”
“ Вест-М акларен-М ерседес"
“О рэндж -Э рроуз-С упертек”
“Вест-М акларен-М ерседес”
“О рэндж-Э рроуз-С упертек"
“Ягуар Рэйсинг11
“Ягуар Рэйсинг"
| 1. М. Хаккинен
2. Д. Култхард
| 5. Х.-Х. Френтцен
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда’’
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
|ГЗГ359 +0Ш|80П
| 7. Э. Ирваин|
"Ягуар Рэйсинг11
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
щ ш ш ш зя
| 9. Д. Физикелла|
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
"Ред Булл-Заубер-Петронас”
Й Ш Ш 'Н Е Ш
ГЗГ992 + 0 Ю Г 4 3 б |
Г32^220 + £ 0 Г 6 6 4 |
1 13. Й. Ферстаппен!
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
1'32*477 + 001 "921 |
|1 5 . Н. Хайдфельд!
“Голуаз-Прост-Пежо"
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
1'33"024 + 0'02"468 ~|
1'33" 117 + 0'02"561
1 17. Ж. Алези]
“Голуаз-Прост-Пежо"
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
1'33" 197 + 0'02"641 |
1'33"261 + 0'02"705
1 19. П.Диниц]
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
1'33"378 + 0‘02"822 |
1 21. Д. Баттон]
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
ГЗЗ‘ 828 + 0'03"272 I
1‘34"705 +0'04” 149
двигатель
трансмиссия
коробка передач
гидравлика
выхлопная система
гидравлика
двигатель
отозван командой
двигатель
авария
авария
сцепление
701
9
1
4
01'32"738
01'33"400
205,57 км/ч
+0W 662
4
01'32"702
+ 0'00"572
1
01’32" 130
207,216 км/ч
18
3. М. Шумахер
4. Р. Баррикелло
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
"Скудерия-Феррари-Мальборо"
2
3
01'32"965
01'33"060
+ 0'00"322
5. Х.-Х. Френтцен
6. Я. Трулли
"Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
"Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
"Ягуар Рэйсинг"
"Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
7
01'34"645
+ 0'01"907
7
01'33"698
+0'01"568
3
7. Э. Ирвайн
8. Ж. Вильнев
9
5
01'34"747
01'33“983
+ 0'02"009
+ 0'01"245
10
01'33"899
+0'01"769
10
9. Д. Физикелла
10. М. Сало
"Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
"Ред Булл-Заубер-Петронас"
11
15
01'34"899
01'35"235
+0'02"161
+ 0'02"497
13
01'34"049
+0'01"919
9
I 11. Р. Шумахер
12. П. де ла Роса
"БМВ-Вильямс Ф1"
"Орэндж-Эрроуз-Супертек"
6
16
01 '34"158
01'35"316
+ 0'01 "420
+ 0'02"578
16
01'34"158
+ 0'02"028
6
1 13. Й. Ферстаппен
14. А Вурц
"Орэндж-Эрроуз-Супертек"
"Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
8
10
01'34"745
01'34"814
+ 0'02"007
+ 0'02"076
20
01'34"708
+ 0'02"578
15
I 15. Н. Хайдфельд
16. Р. Зон га
"Голуаз-Прост-Пежо"
"Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда'
21
13
01 '37"926
01'35"076
+ 0'05"188
+ 0'02"338
22
01'35"997
+ 0'03"867
21
01'34"109
+ 0'03"670
22|
¥
I 17. Ж. Алези
18. М. Жене
"Голуаз-Прост-Пежо"
"Телефоника-Минарди-Фондметал"
20
17
01'37"457
01'35"494
21
01'35"613
+ 0'03"483
18
01'33"287
+ 0'02"848
19I 01'33"287
+ 0'02"756
I 19. П.Диниц
"Ред Булл-Заубер-Петронас"
“Ягуар Рэйсинг"
"БМВ-Вильямс Ф1"
"Телефоника-Минарди-Фондметал"
12
19
0 Г 34*935
01'36"841
6
01‘33"597
+ 0'01 "467
13
16|
¥
+ 004' 103
14
18
01'35"180
01'36"245
+ 0'03"507
1
01'30"439
211,090 км/ч
01'33"074
отставание от
первого
прогревочный
заезд
суббота, первый
свободный заезд
отставание от
первого
пятница, второй
свободный заезд
отставание от
первого
пятница, первый
свободный заезд
д и с ква л и ф и ц и р о ва н
"Вест-Макларен-Мерседес"
"Вест-Макларен-Мерседес"
20. Д. Херберт
I 21. Д. Баттон
22. Г. Маццакане
1'31 "514 + 0'00"958 |
“БМВ-Вильямс Ф1"
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
22.Г. Маццакане
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
Свободные
тренировки
и '31 "075 + 0'00"519 I
12. П. де ла Роса
1’31 ”481 (209,685 км/ч), 41—Й круг
“БМ В-Вильямс Ф 1”
“Скудерия-Феррари-Мальборо’’
^^^Р^Шумахер!
НЕ ФИНИШИРОВАЛИ
Д. Баттон
П. Диниц
Г. Маццакане
Х.-Х. Френтцен
Я. Трулли
Ж. Алези
М. Хаккинен
Й. Ферстаппен
Д. Култхард
П. де ла Роса
Э. Ирвайн
Д. Херберт
М. Сало
[ 3. М- Шумахер|
отставание от
первого
‘Скудерия-Ф еррари-М альборо”
1Г30^556 2 1 О 8 1 8 к м ^
рВЯДНГШЕйИ
1:34’01”987
+ 11 ”415
+ 20”009
+ 44”447
+ 45”165
+ 46”468
+ 46”915
- 1 круг
- 2 круга
ЛУЧШИЙ КРУГ
Р. Баррикелло
“Вест-Макларен-Мерседес"
суббота, второй
свободный заезд
М. Шумахер
Р. Баррикелло
Р. Шумахер
Ж. Вильнев
Д. Физикелла
Р. Зонта
А. Вурц
М. Жене
Н. Хайдфельд
| 1. М. Хаккинен|
отставание от
первого
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
отставание
от первого
+ 0'02"635
3
01'32"918
+0'01"693
1 | 01 '30"439
211,090 км/ч
8
01'33"557
+ 0'02"332
3
01'31 "020
+ 0'00"581
19
01'35"092
+ 0'03“867
12
01'32"345
+ 0'01 "906
18
01'34"541
+0'03"316
01'32"382
+ 0‘01 "943
6
01'33"263
01'31 "602
+0'01"163
12
01 '34"031
+■0'01 "634
5
01'33"189
+0'01"964
0'03"387
21
01 '37"022
+ 0’05"797
+ 0'02"848
7
01'33"491
0'02"482
16
01'34"345
+0'03"120
+ 0'03"352
2
01 '32"798
+ 0*01 "573
ЕШ Ш
01'31 "020
+ 0'00"581
т вт
■ —
01'32"399
+ О0Г960
г и ш я KESESHEI
01'32"382
10'01"943
13
Е В
01'31 "987
ш т
01'33" 164
+ 0ЮГ548
_5
I -ЙЗ
+ 0'02"725
8
в ш а В ВЗЗЯЩ З
шшт
01'32"921 I + 0'02"482
шЩ
18
01 '34"547
+ 0'02"417
20
01'33"791
10‘03"352
2 ll
01 '33"791
БЫСТРЫЕ КРУГИ
2.
Р. Баррикелло
М. Шумахер
26
Г З Т ’752
ъж ллш п
4.
М. Хаккинен
ш апш т
18 1’32”433
6.
П. Диниц
38
1’32"977
8.
Я. Трулли
28
ГЗ З ’^ З
Ы И Ш И 1И
110.
Д. Баттон
36 1’33”351
ВЯЕШ Ш Я
112.
Д. Физикелла
34 1’33"449
[ 14.
М. Сало
51
1'33”471
116.
Н. Хайдфельд
53
1*34”111
КЯ ЕЕТЯ ГШ Я
118.
Ж . Алези
120.
21.
П. де л а Роса
Э. Ирвайн
18 1'35”088
6 1'35”663
6 1’35"789
+ 4"308
В таблице приведены лучшие результаты каждого гонщика в течение
гонки, номер круга, когда был показан результат, и отставание каждого
от гонщика, сделавшего самый быстрый круг гонки. Пилоты занимают
места в соответствии с показанными результатами: первый - лучший и
т.д.
2 3 4 5 6
10 11 12 13 14 15 16
Приведенные графики отражают изменения в ходе борьбы
основных соперников за чемпионский титул на протяжении всех
этапов сезона:
вверху - в чемпионате среди пилотов,
внизу - в Кубке конструкторов.
АЛЬБЕРТ-ПАРК
Длина трассы: 5 302 м
Количество кругов: 58
Дистанция: 307, 516 км
УЧАСТКИ ТРАССЫ:
1. Фанхио
3. Брэбхэм
5. Лауда
7. Фиттипальди
9. Хилл
11. Прост
2. Джонс
4. Уитфорд
6. Кларк
8. Уэйт
10. Стюарт
12. Сенна-С
ПИТ-СТОПЫ
М. Шумахер
Р. Баррикелло
Р. Зонта
36
36
36
28”2
Д. Физикелла
Г. Маццакане
Х .-Х . Френтцен
Marlboro
46
Р. Баррикелло
В каждой строке таблицы приведена продолжительность пит-стопа
гонщика с учетом времени, проведенного им в боксах и на пит-лэйне.
Результаты расположены в соответствии с порядком заездов пилотов в
боксы по ходу гонки. В первой колонке указаны номера кругов, на
которых делались пит-стопы.
6
7
8 9 10 11 12 13 14 15 16
‘
■
h
h
h
щЯШЯ/ЩЯШШШШШтшШШЯЯШ
•*у *
тш ш .
л
....—
,
Первые свободные заезды в пятницу
проходили в солнечную ветреную
погоду при температуре водуха 27
градусов.
В первой половине сессии никто из
пилотов топ-ком а н д не проехал
хронометрируемый круг, щ Лучшее
время | показал
Жан
Алези
||( 1 '1 8 ” 909), несмотря на то что его I
[дважды развернуло и^один раз вы
Проблемы испытывал ^второй авто­
Где ла Роса показал 5 -й результа
несло с трассы. >
мобиль команды “Лаки С трайк-РейЙосТФёрстаппен - 7-й.
Через 35 минут первым из топ-пи .
нард-БАР-Хонда”^ - ^ разрыв "м еж ду!
Ещеюдин неожиданный результат
"лотов на трассу ^вы ехал} Михаэль
результатом, показанным ^Рикардо • 6-е^в^ем я|*Ж ана*Ллези^,за рулем'
[ Шумахер и 4сразу'ж е проехал луч£
Зонтой, и временем лидера'заездов^ |кГолуаз-Прост-П ежо”, | хотя ^другая
; ший круг. Примерно 10 минут спустя
машина ком^пЯЖ ы па*вь!нужлена
составил примерно 30 с;1
[позиции гонщиков были следующие:'
[осхановитьсяЖ из-за-утехнических
юмя, второй сессии основная
Михаэль Шумахер,' Дэвид Култхард.
борьба велась?1как обычно, между
| Хайнц^Харальд |Ф р е н тц е н д Рубенс
пилотами в ^ 'С ку д е р и и -Ф е р р а р и
ныхтгренировкаетГс]
Баррикелло* Джанкарло Физикелла?
Мальборо” и “Вест-М акларен-М ео
’?/ ' Я ЗЯ ®
[ МикаЩХаккине~н?| Ж а н Д А л е зи |Н о
седеса’’Л Михаэль* Шумахер' и Мика,
'пеЯЯщёством “Скуд<
Декоре Хаккинен ьпроехал ■бьютрее■
.
Хаккинен ’[претендовал и Тна^перво!
{Михаэля|Ш умахераЯ
последню ю ! Время?а ихфартнеры Рубенс Б а р [й ^
)й B,t
в поспепнюю
шйнутздБа ррикелло*^ аш сй^Ьп е р ё ^ ■келло ‘ д ЭВИд Култхард боролись
1а_первоитренировке
; дигь финского ‘ гонщика?' и расста^
Ъоответственно^за третье? Хаккинен!
показал
I Мика Хаккинен? М йхаэл^Ш умахерп
FДэвид Култхард? Михаэль Ш ум а хе р Ж МАПНп на* 0>6 с быстрее по сравне^. ; Рубенс Баррикелло показали^со’оТ?
[ЖакВильнев
1_
стременем поула^который он] Гветственно,*2£е?з£е и 4 -е время.|
ЕПедро,де ла^Роса^е^смо&;п р о е 5 й т * заня‘л- дес- в прЬшлом году. Т в Я Ш : На второй тренировке?лучшее^вре£1
1^Р?£2метРиРУемь|й КРУГ’ а Эдди и Ра^ И п о та д й 1 тр а д й ц и о н Н о й й е т в е р ки л ^ З Гмя*было*у Хаккинена?2-й результата
|Гвайн_остановился уже через четыреДДрдеров сюрпрИЗ преподнесла команда! [п оказал! Баррикелло?! 3 -й | ^ К улт! 1 < ^ а и з 1 з а Ж п ^ а д о к ^ э ш к т р и к о М ^ , о ^ ^ Яп^ ^ п - — К,,.|п ^ р^
[хард,Х 4-й £-1 Ш у м а хе р ! Последний |
Ш
1
$кьД ^
r \ l u
и ' * * !
Рвыехаштозже остальных, потому что]
в его а в т а ^ б й л ^ м е н я л и Т д в ^ т ё л д
[Х орош и е ^ , результаты
показала
* 1 > ! ^ а р л о \ физикел л а ^ Й ос* Ф е р ^
стаппегП^Ж ак Вилынёв.
ю
геенировкаУуже^близилас^
^конц^шД<8нНе Р )^1 ^й .в о зл е ‘1ьоксов1
азои/гмашин У
/1акларен—Мерседеса ,т в \то~увремяд
как Михаэль Шумахер за н ягщ ю м с^
точную поул-позициюГа'его парР
нер^п^команде Рубенс Баррикелло^
Т2 ^ с т ° >
[ НаТГервом^етучем >фуге Мика Хаю^
1показалжВовое., время поула]
В 1 4 3 4 ^2 ^е ^ремя;переш ло к?Дэз
йдЯ^ултхард^
пождятихпадава
л е й то ^е кл а м нбЩЗЩитов.!
.В .Яачале_сёссиЯД^Рза^технической j
т е п о л а д ки ^щ ^
астона^Шццакане. .Через минуту' c j
РтрассьГвылетел Я рноДруллиГи е го ]
[автомобиль застрял в гравии. Позже}
'гонщ ик' вернулся'на'трассу^'на'за[пасной<машине^|Через<10 минут*поf еле'начала выехали пилоты “Вест-1
1 е д р "д и н й ц аи:л ом алЬсь заднее
Ятикрьшо; и о ^ е р н у л с я ^ б ^ с ь Г
ГСпустяжГЁриинут. после?Вачала ква‘шфикацш^Дженсон Ьаттонгпоказз
ЪрезлнесколькоринуТ
jpaccbTвылетел Михаэль Шумахер; а \
Баррикелло показал 2 -й результат.
В ; серединё?квалифи1<ации|поше.л]
дождь?' но,'скоро,,закончилсяУи’' а сР"
-i
~
|
f первый [рекламный щит,’ и сессия
[была приостановлена.Т“
Когда'она возобновиласет 1я¥Г~мйнут
'спустя?!^ аккинен вь 1ехал_на'^новых
.покрыш ках.1ЙаТГервом_летучем*1круг ^ о ^ ” уч_и^ ^ с в о и ^ е з у л ь т а ^ до
ЛЧ4” 111 иВторое^время'показал МйШумахер,
хаэль Ш
угЖ ер,^но*?с!ю ре(е го 2 ё е :
ерез Т и ш и н у
__ ________ ^ . г . г _..... !ТЬпять^изда**фр!агМ^
[[ ретий *ф раРменттуТал1У|аЖмашин
а Я Я ^ л е з и *и | повредил^перед
§йтикрш т^
ерез^ётлй!
ТИЧеСКОт riLrriuunuua
н о " н а : этот
новилас
'вернуться на трассу*гонщикам^пс?
~*ейал дождь.
следним выехал Эдди Ирвайн, но
/IX условиях он уже не смог
улучшить свой результат и занял 6 е\м е с т о Т 5*и д результат^ показал';
фкан ка р л о Ф и зи ке л л а ,'Щ 7 -й
'аинц-Харальд Френтцен* Вторые
илоты* команд 4“Лаки' Страйк-Рей-"
нард-БАР^Хонда’^й[|ЪМВ-Вйльямо
Ф11Рикардо Зонта* и Дженсон Бат^
тон]на [этот*разJ опередили * своих
партнеров’по команде и заняли,'со^
ответственно? 8-ё и 9-е*места?‘ Жак
" а » n o ^ s a ffjfl 0 ^е 1вр ем яГ "
[ Вильнев
{ Ральф Шумахер
Лумахер - 11 - е . Из-;-за ава
Гран-при Б
на трассу гонщикам помешал дождь.
Последним выехал Эдди Ирвайн, но в
таких условиях он уже не смог улуч­
шить свой результат и занял 6-е мес­
то. 5-й результат показал Джанкарло
Физикелла, 7 -й - Хайнц-Харальд
Френтцен. Вторые пилоты команд “Ла­
ки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда” и
“БМВ-Вильямс Ф1” Рикардо Зонта и
Дженсон Баттон на этот раз опередили
своих партнеров по команде и заняли,
соответственно, 8-е и 9-е места. Жак
Вильнев показал 10-е время, а Ральф
Шумахер - 11-е. Из-за аварии, в ко­
торую Мика Сало попал утром, он за­
нял последнее место.
Гонка
На старт вышли только 20 пилотов - по
соображениям безопасности команда
“Ред Булл-Заубер-Петронас” приняла
решение не участвовать в гонке из-за
проблем с задними антикрыльями, ко­
торые дали о себе знать на квалифи­
кации.
Когда погасли красные огни светофо­
ров, Мика Хаккинен взял отличный
старт впереди Михаэля Шумахера, за
которым следовали Дэвид Култхард и
Рубенс Баррикелло, а замыкали пер­
вую шестерку Эдди Ирвайн и Джан­
карло Физикелла. Уже в конце перво­
го круга М.Шумахер обогнал Хаккине­
на и занял первую позицию, лидируя
вплоть до самого финиша, за исклю­
чением первого пит-стопа.
На 2-м круге Баррикелло оказался “на
хвосте” у Култхарда. Сначала бра­
зильцу удалось обойти шотландца, но
затем он упустил машину на торможе­
нии, и Култхард вновь оказался впере­
ди него.
На 4-м круге отрыв Михаэля Шумахе­
ра от Хаккинена составлял 4 с.
На 7-м круге Александр Вурц выбыл
из гонки со взорвавшимся двигателем.
Баррикелло снова обогнал Култхарда
и уже приближался к Хаккинену. Дву­
мя кругами позже взорвался мотор
Ника Хайдфельда. Почти в то же са­
мое время его партнер по команде
Жан Алези обошел Хайнца-Харальда
Френтцена и занял 9-ю позицию, но
спустя круг был вынужден сойти из-за
технических проблем. На этом гонка
для “Голуаз-Прост-Пежо” закончи­
лась.
Первые 13-15 кругов Михаэль Шу­
махер увеличивал свой отрыв пример­
но на 1 с на каждом круге. На 15-м
круге его партнер Баррикелло обогнал
Хаккинена, и, как и в Австралии, гонку
возглавили автомобили “СкудерииФеррари-Мальборо”.
Три круга спустя по техническим при­
чинам сошел Жак Вильнев.
На 20-м круге Михаэль Шумахер еде-
Вверху: М.Хаккинен снова стартует с поулпозиции.
В центре: Ф.Вильямс и П.Хед довольны дебютом
новой машины “БМВ-Вильямс Ф1”.
Внизу: Д.Херберт выезжает из боксов. Для его
команды сезон начался не так удачно.
лал первый пит-стоп и выехал обрат­
но позади Хаккинена. К большой ра­
дости бразильских поклонников, в
гонке лидировал Рубенс Баррикелло.
Кругом позже занимавший 5-ю пози­
цию Ирвайн вылетел с трассы и раз­
бил переднюю часть машины об огра­
ждение, но сам не пострадал.
Баррикелло заехал в боксы на 21-м
круге, а затем стал наверстывать упу­
щенные позиции, но на 26-м круге у
него сломался двигатель, и бразилец
выбыл из гонки. Второй раз подряд
неудача подстерегла Баррикелло на
“домашней” трассе, и именно тогда,
когда он занимал удачную позицию в
гонке...
Шесть кругов спустя ехавший 2-м
Хаккинен вдруг медленно направился
в боксы - на этом Гран-при для фин­
ского пилота закончился.
В середине гонки на трассе оставалось
всего 12 машин. Первая шестерка бы­
ла такой: Михаэль Шумахер, Дэвид
Култхард, Йос Ферстаппен, Джанкарло
Физикелла, Хайнц-Харальд Френтцен
и Ярно Трулли. На тот момент питстоп делали только Шумахер и Трулли.
Култхард отправился на дозаправку и
смену покрышек на 42-м круге и вы­
ехал обратно 2-м, при этом более чем
на 38 с отстав от Шумахера. Послед­
ний заехал на второй пит-стоп на 50м круге и обратно выехал по-прежне­
му лидером гонки. После второй серии
пит-стопов первая шестерка выгляде­
ла так: Михаэль Шумахер, Дэвид Култ­
хард, Джанкарло Физикелла, ХайнцХаральд Френтцен, Ярно Трулли,
Ральф Шумахер. В таком же порядке
пилоты финишировали.
В течение последних 15 кругов Миха­
эль Шумахер немного сбавил темп, в
то время как Френтцен сокращал свой
отрыв от Физикеллы, но позиции гон­
щиков не изменились. После гонки
Михаэль Шумахер признался, что сба­
вил скорость по просьбе команды. Это
была мера предосторожности для того,
чтобы не произошла поломка.
Обычная техническая проверка после
гонки на этот раз заняла много време­
ни, поскольку возникли подозрения,
что первые шесть машин не соответ­
ствуют техническим требованиям
ФИА. Деревянная планка, закреплен­
ная на днище каждого из этих автомо­
билей, оказалась изношенной силь­
нее, чем это допускается правилами.
Стюарды гонки приняли к сведению,
что это могло произойти из-за неров­
ной поверхности трассы и, в частности,
новой прямой возле боксов. Однако
машина Дэвида Култхарда была при­
знана не соответствующей правилам
из-за слишком низкого переднего ан­
тикрыла, и гонщик был дисквалифи­
цирован. Команда подала апелляцию,
но суд отклонил протест и согласился
со стюардами гонки.
Вверху: Машины выстроились у боксов перед
началом прогревочного круга.
В центре: М.Шумахер празднует вторую подряд
победу в сезоне.
Внизу: На подиуме Д.Култхард, М.Шумахер и
Д.Физикелла.
\jK A nlU t PKE/VWO
MARLBORO
DO BRA-4
SAO PAULC
0
J tt
4
f
I^IILD
.
[SFvtN/
Ш
^ I
Js^‘ovb?r jfHJ ^ B E f lE T T O N .
>2 t Coullthard
IP
; .
Гран-при Бразилии
Ф
Deutsche
t>*utsche
ы
bd
Поул-позиция
Победа
Лучший круг
К Л А С С И Ф И К А Ц И Я
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
М. Ш умахер
Д. Ф изикел л а
Х .-Х . Ф рентцен
Я. Трулли
Р. Ш умахер
Д. Баттон
Й. Ф ерстаппен
П. де ла Роса
Р. Зонта
Г. М аццакане
Л УЧШ И Й К Р У Г
1’14” 755
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
М. Ш умахер
1:31’35”271
+ 39”898
+ 42”268
+ 1'12”780
- 1 кр уг
- 1 кр уг
- 1 кр уг
- 1 кр уг
- 2 круга
- 2 круга
“С ку д е р и я -Ф е р р а р и -М а л ьб о р о ”
“ Майлд С е ве н -Б е н е тто н -П л э й л а й ф ”
“Б. энд Х .-Д ж о р д а н -М у ге н /Х о н д а ”
“ Б. энд Х .-Д ж о р д а н -М у ге н /Х о н д а ”
“Б М В -В ил ья м с Ф 1 ”
“Б М В -В ил ья м с Ф 1 ”
“О р эн д ж -Э р р о у з-С у п е р те к”
“О р эн д ж -Э р р о у з-С у п е р те к”
“Л а ки С т р а й к-Р е й н а р д -Б А Р -Х о н д а ”
“Т е л е ф о н и ка -М и н а р д и -Ф о н д м е та л ”
отставание
от первого
Квалификация
(207,509 км/ч), 48—Йкр уг
I
2. Д. Култхард
“Вест-Макларен-Мерседес"
4. Р. Баррикелло
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
6. Э. Ирвайн
“Ягуар Рэйсинг"
8. Р. Зонта
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
10. Ж. Вильнев
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
12. Я. Трулли
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
14. Й. Ферстаппен
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
16. П. де ла Роса
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
18. М. Жене
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
20. П. Диниц
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
22. М. Сало
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
НЕ Ф ИН И Ш И РО ВАЛИ
[ 3.
204,390 км/ч
2
М. Шумахер
01'16"375
+ 0'00"479
3
01*18"562
+ 0'00"931 |
+ 001 "410
“Маилд С ел ен-Beiinт i он - Плпипаис!?
Х .-Х . Френтцен
"Б. онд X. Д ж орд ан-M yi ен/Хонда"
| 8
01'19"073 ' + 0*01 "442 I
11
В
ШШл
+ О'01-672 ]
Д. Баттон
'БМВ- Вильямс Ф Г
Р. Шумахер]
"БМВ Вильямс Ф Г
01Ч 9-303
А. Вурц |
^^Х^4лези]
10
01'17"831
11
01 '17"920
20
01‘19"303
14
01 '18"024
11.1Н.МЯ
14
01 ‘19"862 | + 0'02"231 |
КШ Щ
| "Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф^] _ 15
01'19"946
+ 0'02"315
ячии#1
+ 0'01 "278
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
"Г о луа з- Прост Пежо"
“Я. у ар : ' ли мм;
~ 18
01'20"512
"Телефоника-Минарди-Фондметал"
Н. Хайдфельд]
Г. Маццакане|
"Го лу аз Прося Пежо" |
'Телс-лишика Мина|>ди Ф он д м еi ал"
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
19
01'20"890 _
01 '19"129
6
01'17"468
+ 0'02 881
21
01 19 575
+ 0'02"463
15
0'03"259
22
ШИ
1 7 0 Г 2 0 " 3 7 1 | + 0'02"740
6
+ 0'02"024
я
+ 0'03"407
5
п
16
01'18"280
+ 0'02"128
12
14
+ 0'03"233
19
ота, В1
гавани
юрвоп
01'14"159
209,178 км/ч
1
01'15-291
01'14"546
+ 0'00"387
2
01'14-442
+ 0‘00"283
4
+ Q'00-997
0148"642
10
01'15"724
+ 0'01 “565
0146-110
+ 0'01ш
"951ш 10а
ш
шшщр В И З
шш
шшшлшш
01'16"709
+ 0'02"550
014 5“404
+ 0'01 “245
7
01'15"594
0'01 "435
14
6
0148"700
0147"691
12
+ 0'01 "788
15
+ 0*01 "350
5
12
014 5"947
+ 0'02"077
шшш
8
0145-509
+ 0'01"597
16
0146-457
0145-831
+ 0’01"672
11
+ 0 0 2 164
14
01 16 212
+ 0 0 2 053
17
0146477
+ 0'02“318
8
0146-863
0'02"704
20
01'20-789
0147-949
+ 0'03"790
01'27-776
+ 043-617
16
0149"050
0147-079
+ 0'02“920
+ 0'03"679
18
01 "17"199
Д
01'17-074
+ 0'02"039
ш
шя
+ 5'09"737
19
22
0'02"299
щшя
р 0'02"357
V
I
+ 0'01 “348
ШШ р 0'02”536
ш а
0148"879
(Е З Е Я И З ЕШШ шт
0'04"171
+ 0'02''298
19 01'20”514
+ 0'00"445
0147-461 ] + 0'02"426
0П^32
22
13
10'01" 135
10
+ 0'02"384
+ 001 423
01'16"170
+ 0'01 "572
15
01'17"766
01115" 156
0144"604
203,193 км/ч
9
6
9
0146-343
шш
- 0'00“005
+0'01"187
01'16-888
н
Ь
0146-348
01'16"222
18
Q.
Фо
=
1
щяшмтт ш т
+ 0'04"468
ю ' й Б
& о
8 °
4
10'01 "853
ь
°
1
н 0'00"256
ж з
Е0Г16-761
Ш Ш | вЬ 0 '01"726
,s
|
гавани
юрвог
Фо
гавани
юрвоп
|_
Р со
)ДНЫЙ
’5 и
Фо
у 0'00"083
Д
01'20"364
ь
01'15"118
шш
HSJJEIIBEI 1ШЩ
Н М 1Ш ДЫ
19
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
^^^^1Хербе^
+ 0'01"935
в
°
VOV OP
s
оо
01*15"896
| 4
$
1ДНЫЙ
н ' Я Б
| ОS
°
1
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
I 21
2
о со
2
14. Й. Ферстаппен
| 19.
г
Фо
“Скудерия Феррари Мальборо'
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
[ 13.
°
"Beci Макларен- Мерседес"
р“Лаки
д Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
я д и
Р 11
g
$
гревоч
заезд
х \ о Р
fcgо
6
С
В П Я
Го.
Р го
М. Хаккинен]
| 5. Д. Физикелла]
| 7.
*5 9
о -
•та, пе|
Фо
гавани
юрвоп
н
О-м
)ДНЫЙ
Свободные
тренировки
| 1.
>5 3
ца, пе
дный
I
коробка передач
двигатель
двигатель
гидравлика
авария
коробка передач
двигатель
двигатель
двигатель
дисквалифицирован
не стартовал
не стартовал
- 20
- 40
- 42
- 46
- 51
- 55
- 60
- 62
—65
ица, В1
“Ягуар Рэйсинг”
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Ягуар Рэйсинг”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Голуаз-Прост-Пежо”
“Голуаз-Прост-Пежо”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Реб Булл-Заубер-Петронас”
гавани
гервог
Д. Херберт
М. Ж ене
М. Хаккинен
Р. Баррикелло
Э. Ирвайн
Ж . Вильнев
Ж . Алези
Н. Хайдфельд
А. Вурц
Д. Култхард
М. Сало
П. Д иниц
Ш Ш
0149"216
Ш Ш
шшщ
шт
+ 0'02"873
L 0'04"446
**
*
% mm
т *
Н у ервой тренировке в Имоле лучшее!
время ^показал Михаэль* Шумахер*чна';
автомобиле ^ л ’Скудерии-ФеррариМальборо” с новым задним
лом. Его*партнер по команде;Рубенс
[Баррикелло занял только 10-ю строчку.
Ш> **шт*•** 9tk 'гицмуо <т
т
т
ъ40Ьк,
[Д эви д^^л тхард^показа^ 2-е время,
[опередив Мику_Хаккинена ^занявшего .]
-ю позицию.
—
.
ГИ . • Ш_1 •
то*доводке автомобилей. Первый
ТИЛО‘
|тренировку ему помешалюткаудвига^
[теля и коробки передачч7?п
Taj'•TS'i’S E iV uIt
t лотуШ 'Лаки* Страйк-Рейнард-БАР^
Хонды Рикардо Зонте доставляло не- I
ЦЦ|—| I <ШМ
>1ЧHim.I.
I — -------- *
приятности шасси.;;
.......
.
*
"
.
Жан Алези признался, что на этот раз
|и.1,и.11*»1ииаи* ;'к •>у т Ф « * - * * >»^
двигатель Пежо”,^ошорадовап:|^‘Это
лучший мотор из тех,'что'мьГ получали
Q T ^ K g . Но без^прюблем не ^обошлоаь
французский гонщик сетовал на из^тмя1йшммм1мш^кЙМ||йти<мМвм|11**ЯММ>ЯвМмв||Н|>я
[быточную поворачиваемость машины!
На а!;:! второй .Жтренировке
списки
[протоколов возглавиличтилотъГ[С|^
[д ер!^Ф е р ^а р ^М а л *б о р о "Ж Р уб е н сЗ
Баррикелло^оказалсяв 0,3 с от Миха­
не*
»тт...... "-«ж** *ч*_
эля ШумахералТретье время^показап
к ^ т х а р д ^Н ^это т^а зф т^п артнера^по
1адманд^^
.’"энд
Х^Джордан-Муген/Хонды”,^; Хайнц-
Иа;й=ИйИ116?‘
эманды ЖаГГЯлези показал 9 -е ]
зремяжа вот второму не повезло,
| _” : (зёльдвылетел"страссыибылвы.еТГвернуться в боксы, чтобымеха^
Ники смогли починить машину.4*
ш■ ■
ни т
тншт. .__
|,Тренировка сложилась неудачно и для]
шт
«Щ Ш Ш
«ш е д ш и
; двигатель,; занял 7-ю позицик
1
IMnPNW4M9*
чШ ___
; У Дженсона Баттона взорвался мотор!
ЯШшШШ--------------■“ Ф М М |—~ШШ—
а у Жака Вильнева из-за утечки маслаТвгонщ иков “Орэндж-Эрроуз-Супертем р
. в машине вспыхнуло пламя, и лна этом
i: тренировка для него закончилась.1
время, а Иос Ферстаппен - 18-е.
[В первой половине свободных заездов^
Во второй половине заездов больш и й ^
ство пилотов испытывали свой~маши^
i
% W 7 изТ т ^ в ы х ^
|готовясьтаким"образом1Гквалифика» * ...
ЩЯ “' Ч В 1 » « И <
гции. В результате Жака Вильнева раз-
[ную третировку в^пятницТчтобигГлуч[шее время свободных заездов преды-^щ Дэвид Култхард в том же самом месте
щущего дня; Но через несколько_минуу [ неправильно рассчитал момент тормо- я и ЖенеТналетевшего
яврГ "* “
Михаэль Шумахер' <ш ш в я т в т
пкенияТа у “Марка
ехав круг за 1 25 085.
-.* * * *ят4.
.
Толуаз-Прост-Пежо” продолжила ра-
Ы
НЕ) бЯЯЯЁВШЧ
iifrtl^iaiiifil!» Ы.).1^1|[.)
■ll«’:UW:l llkjityiljljit iflinljtiix (||8В| llffltlj l l
онпйй
ере поул-позицию.
Ганка
В воскресенье перед началом гонки
было прохладно и облачно. Мика Хак­
кинен взял хороший старт и первым
вошел в поворот. Михаэль Шумахер
стартовал не так удачно, хотя и сохра­
нил за собой вторую позицию. Рубенс
Баррикелло обошел Дэвида Култхарда
во втором повороте и занял 3-е место.
Гонщики ехали в следующем порядке:
Мика Хаккинен, Михаэль Шумахер, Ру­
бенс Баррикелло, Дэвид Култхард, Жак
Вильнев, Ярно Трулли, Хайнц-Харальд
Френтцен, Эдди Ирвайн.
На 4-м круге Френтцен выбыл из гон­
ки, вернувшись в боксы, и 7-е место
перешло к Ирвайну. Двое лидеров все
больше отрывались от остальных пи­
лотов почти на 1 с на каждом круге.
Спустя 6 кругов Баррикелло уже почти
на 10 с отставал от лидера. На том же
круге развернуло Марка Жене, и он со­
шел. Выбыл из гонки и Дженсон Бат­
тон, у которого взорвался мотор.
Разрыв между двумя лидерами оста­
вался стабильным, и вплоть до первых
пит-стопов ничего особенного между
ними не происходило. Преимущество
Баррикелло над Култхардом находи­
лось в пределах 0,5-1 с. Шотландский
гонщик ехал очень близко от Барри­
келло, но не атаковал.
К 20-му кругу Хаккинен лидировал с
отрывом в 3 с от Михаэля Шумахера.
Первым на дозаправку и смену по­
крышек в боксы заехал Жан Алези.
Кругом позже у Ирвайна возникли
механические проблемы. Он на не­
сколько секунд сбавил темп, пропус­
тив вперед Ральфа Шумахера и Мику
Сало. На 24-м круге Ник Хайдфельд
был вынужден прекратить гонку, ос­
тавив машину рядом с трассой. В это
время Баррикелло уже на 30 с отста­
вал от лидера.
Второй автомобиль “Голуаз-ПростПежо” сдался на 25-м круге. На 26-м
Мика Хаккинен и Михаэль Шумахер
одновременно заехали на пит-стоп и
выехали обратно в прежнем порядке команда “Вест-Макларен-Мерседес”
Вверху и в центре: После заокеанских Гран-при
команды рады вернуться в свои моторхоумы,
которые используются только на этапах в Европе.
Внизу: Р.Шумахер пытается обойти старшего
брата по траве на старте гонки.
сработала чуть быстрее, чем “Скудерия-Феррари-Мальборо”. Спустя еще
четыре круга разница между ними со­
ставляла снова 4,5 с.
Позади трое гонщиков боролись за 10е место. Рикардо Зонта, занимавший
его, отбивался от атак Педру Диница и
Александра Вурца. На 38-м круге Зон­
та ошибся на торможении, и его раз­
вернуло. Он смог продолжить гонку, но
к этому времени и Диниц, и Вурц уже
его обошли.
Второй раз Хаккинен заехал в боксы на
43-м круге и пробыл там 8,3 с. Но Шу­
махер на этот раз не остановился и та­
ким образом захватил лидерство в
гонке. На легкой машине он сделал не­
сколько быстрых кругов подряд.
На 44-м круге Ярно Трулли и Эдди Ир­
вайн вместе заехали в боксы. Трулли
стал выезжать из боксов чуть раньше
ирландца, но из-за расположения бок­
сов “Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонды”
показалось, что он появится на трассе
позади Ирвайна. Однако ему удалось
обойти “Ягуар” на пит-лэйне и выехать
первым.
Круг спустя Баррикелло и Култхард
одновременно сделали пит-стопы.
Бразильский гонщик выехал на долю
секунды раньше шотландца, но по­
скольку боксы “Скудерии-ФеррариМальборо” находились перед боксами
“Вест-Макларен-Мерседеса” , Култ­
хард смог заблокировать Баррикелло
и выехать впереди него, тут же начав
отрываться.
В это время из-за взорвавшегося дви­
гателя сошел Ральф Шумахер. Миха­
эль Шумахер остановился на 48-м кру­
ге, пробыв в боксах 6,2 с, и вернулся на
трассу впереди Хаккинена. И уже
вплоть до финиша позиции пилотов в
начале пелотона не менялись. Однако
в течение последних 10 кругов Хакки­
нен значительно сократил отрыв от
Шумахера, делая один быстрый круг за
другим, хотя так и не смог того догнать.
За 2 круга до конца гонки из-за непо­
ладок с мотором выбыл Трулли. Сало
пытался атаковать Вильнева, ехавшего
5-м, но безуспешно. Для команды “Ла­
ки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда” это
был еще один удачный день - ее пилот
снова набрал очки. Сало, как и в Авст­
ралии, получил очко за 6-е место.
Вверху: Привычная картина: М.Хаккинен ликует
по субботам, а М.Шумахер - по воскресеньям...
В центре: Третья гонка сезона - третья победа
М.Шумахера.
Внизу: На подиуме М.Хаккинен. М.Шумахер и
Д.Култхард.
ан-при Сан-Марино
Квалификация
| 1. М. Хаккинен]
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
М. Шумахер
М. Хаккинен
Д. Култхард
Р. Баррикелло
Ж. Вильнев
М. Сало
Э. Ирвайн
П. Диниц
А. Вурц
Д. Херберт
Д. Физикелла
Р. Зонта
Г. Маццакане
Й. Ферстаппен
Я. Трулли
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Ягуар Рэйсинг"
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Ягуар Рэйсинг”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
1:31 ’39”776
+ 01 ”168
+ 5Г008
+ 1’29”276
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 2 круга
- 3 круга
- 4 круга
“ Г олуа з-П рост-П еж о”
“ Г олуа з-П рост-П еж о”
“ БМ В-Вильямс Ф 1”
“ Телеф оника-М инарди-Ф ондметал”
“ Б.
энд
Х .-Дж ордан-М уген/Хонда”
Свободные
тренировки
1. М. Хаккинен!
“Вест-Макларен-Мерседес”
[ 3. Д. Култхард|
"Вест-Макларен-Мерседес”
- 13
- 17
-3 7
-4 0
- 57
- 57
-5 8
4. Р. Баррикелло
5. Р. Шумахер
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
“БМВ-Вильямс Ф1"
6. Х.-Х. Френтцен
7. Э. Ирвайн
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
"Ягуар Рэйсинг"
| 9. Ж. Вильнев]
|~11. А. Вурц |
[1 3 .
П. де ла Роса
И 11 ■ А. Вурц|
|1 3 .
16. Й. Ферстаппен
|1 7 . Д. Херберт]
5 'о
°
Е
1
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
В!ЯВВИЯЯД.1.М--В!Ь.<.1!ЕЕЯ
"Голуаз-П рост-Пежо"
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
“Ягуар Рэйсинг"
| 19. Д. Физикелла
"Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
i
М Жене
22. Н. Хайдфельд
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
"Голуаз-Прост-Пежо”
+ 0'02"031
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
"Ягуар Рэисинг"
18
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
"Орэндж-Эрроуз-Супертек"
B
B
Д
1 '25"929
| “Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда" |
E
—
1'25"871
| "БМВ-Вильямс Ф1" |
B
B
i
"Голуаз Прост-Пежо"
"Орэндж-Эрроуз-Супертек”
"Ягуар Рэйсинг
§19. Д. Физикелла
| “Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф" |
20. Г. Маццакане
21. М. Жене!
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
[ "Телефоника-Минарди-Фондметал” |
22. Н. Хайдфельд
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
16. Й. Ферстаппен
| 17. Д, Херберт]
П. де ла Роса]
|15^>1^Алези|
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
"Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
| 15. Ж. Алези!
К“Скудерия-Феррари-Мальборо"
З В В З З I
| 9. Ж. Вильнев]
вылет
топливный насос
гидравлика
гидравлика
двигатель
авария
коробка передач
204,131 км/ч
4. Р. Баррикелло
| 5. Р. Шумахер|
1'25“014
В“Б.3энд
5 ХХ.-Джордан-Муген/Хонда"
ЗЭ2Я
НЕ ФИНИШИРОВАЛИ
“ О рэндж-Э рроуз-С упертек”
I
| "Вест-Макларен-Мерседес"
В-МДАМЦ
М. Хаккинен “Вест-Макларен-Мерседес” 1'26“523 (205,249 км/ч), 60-й круг
“ БМ В-Вильямс Ф Г '
1'24"714
шт
|з ^ Д ^ < у л т х а р д |
6. Х.-Х.Френтцен
[ 7. Э. Ирвайн|
ЛУЧШИЙ КРУГ
П. де ла Роса
Р. Шумахер
Ж. Алези
Н. Хайдфельд
Д. Баттон
М. Жене
Х.-Х. Френтцен
"Вест-Макларен-Мерседес" I
“Голуаз-Прост-Пежо"
шт
1'26" 124
209,632 км/ч
ЕВЯ
0'00"300
шт
шт
0'01 "157
ОХИ "215
тш
0'01 "410
шт
шт шит
—
1'26"281
+ 0'01 "567
1'26"349
+ 0'01 "635
ш
В1'26"824
О ш
0 02"110
В Ш И ШЕЯ
0'02"337
'
1'27"051
1 '27"253
шт
1 '28"333
штм
0'02"539
шт
0'03"619
16.
Н. Хайдфельд
17.
18.
П. де ла Роса
Ж. Алези
19.
20.
Г. Маццакане
Х .-Х . Френтцен
21.
22.
М. Жене
Д. Баттон
4
1’31”912
В таблице приведены лучшие результаты каждого гонщика в течение
гонки, номер круга, когда был показан результат, и отставание каждого от
гонщика, сделавшего самый быстрый круг гонки. Пилоты занимают места
в соответствии с показанными результатами: первый - лучший и т.д.
‘
I
U
Г
9 10 11 12 13 14 15 16
-
Р ^ 0 ? ^ о ^ с ^ п ’6слёХЩ^а1ггервы:
гсвободнь1Х~заездов"поше^ожд|7Неко;
[торые пилоты.сетовали.на.ветер,
фтностй’Эдди Ирвайн и Ральф 1умахер.!
[за'исключением Михаэл?
1умахераууспелйХпроехать1поГсухои
|ТрассеЖ-жименноЖтогда1 ижбыла
гзл'!.н1к ■:11
[окончатеяьныхХрезультатовжХаинцёральдЖФрентцейХпоказалХлучшеё]
время^какХна^мокройХта0 11на1сУхо^
: п,
‘
.
.
ВоХвремяХвторойХсессййХизХзаХбрь131
видимостЁХнаХтрассеХбылаХоченбХпла
;аяХй,многих'гонщиков разворачивало,
1ильневХсказал,позже
впор;
фылоХвыпускат^машйну^безопасности.
[ЭвакуаторХнаправившийсяХк1машине[
гДэвида КултхардаХсам[застрялХ!~ряз1
ГостайовленьГкрасйым~флагом.
в^СйльверстоунеХснова^шел;
'дождь' расса была’ мокрая весь'денЬ]
[чатляющегоТвылетаТсталЖ Дженсон
Barroi которогоХразвернулоХиХвынё;
[ело назад на гравийную полосу в пово;
гроте'Х‘Лаффилд”ЖПаруХсекундХспустя
1е^справилсяс^управле;
ниемГйХналетелТнаХостановившийсяд
ГБМВ-Вильям(ГФ1ХгнолЛчастьюгнЯ
;то изхонщиков не пострадал.
ПедруЗДиницаХразвернулоХвХповоротё,
ЛСлабт^н^ЖетеУстраюсЯ^даривз
квалификациизутром же она оукваль
«I о тонула в лужа &
но повредив передние колеса
(1Т«Й1лН»ИГ«»Ш <Р>Г,ИЯ8^|| до конца сессии
фее наj q -д момент, время
ЪоследниеХминутьТКултхардХ^
аким
:ру1Хещё*лучшед
образомХза[времяХэтойфсессииХтольк6[
[пилотамж'Вест-Макларен-Мерседеса^
yq a m ciT y^^
B ofri ре мя^второ й|д о лов и н ь ^ е с с Я
большинствоХпилотовХулучшйлиХсвой1
результатыхнесмотря Hajo_4TQjpacca]
по-прежнему оставалась мокрой.
ее время показал б ш заш т
дившии Михаэля Шумахера
да и Баррикелло: «гШ даимцВаЕЩ »^
Р.Шумахер ^ К ултЗ
Ш
последние,5! минут,
л**»'
mid
,
али^збратнолПерЗ
^ ы м и ||^ ^ а ^ ^ л я м и ® р о ^ ^ ^ ^ н ь Я
[вйлйсьТ^Ирвайн (У26’Ъ1(^ Ф е р с т аппён]
| ? 1 ^ 7 9 3 ) ! * ^ нт* % { ’25 ^ 0 6 ) * ^ Б ^
э /..uoM Du..-br - ...._ рнеиЗГпопытки
и ке гД
I i Култхард1 показалх&
Годийсп^уш ийгазутаФ
гз ю у л в га т З ^ З о З р
[опередили Х а к к и н е И ^ р е к щ е ^
гна доследни7быстрых_кру г а х з ^ ^ ^ И
Р
ВХкарьереХРубенса^БаррикеллоХэта
| 3 -я поул£позициЩ1ервый раз он,
уложился в !
^
^аУкватифйкации*решающим1фш^З
[он мог пойти, в.
>,тория
яподоы
подсыхал;
хщ ^м ед^leHHOj
чало,
лучш^былслсосто
1ло состояниеТдорожного]
.полотна.
[о; большинство^
Е аЯ Я Я
Tinлотов выехали
>ассуГв^начале
£ессии> чтобыЖроказатДпервыедре[зулытатыАа^зате
равились^вь'|жи:
ТиелТи пока на трассе не было топ-пи-
[лотов, успешное^выступлениеХпродеЗ
кмонстрировали~теЖкого1непривычно:
[видеть"в'качествё7о*бладателей промез
[жуточныхФоул^позиций в[этом сезоне:'11
[У а ^ В и ^ н 'е в ^ Э д ц и Х И
.Ферстаппен 'м И М Н И ^ И ^ И Ш и В 1
[Когда'до[конца~квалификации[оставаГпос^
[нимат^^
ру^ м ^ С т о а ^ - Фор]
второй
раЭ
’да", KopqajoroflHbie условия были^оФ
при Франции за’
ти таВли*жеУкак 1в^тот*раз в*Силь!
верстоуве.
М ант
Швшашвв <шт « в >
(Й И 1 »><
ф
И |ф | : | Я Ш
©
Ш5В1$#5Е!ЖЕ® <5Ю35Ш1»
‘За^15jvi инутГдо^кон ца^сессии
манды отправили на трассу своих пилслт
шеа
тюрке^зыГЩ^^
, М.Ш^
< |Щ г Ц )»1»>»
<ЗЩ>
[товал удачно и сохранил вторую позицию^Позади^двух^лидеровЗразвернуГлааГостраяборьба за 3-е и 4г е места.
Мики Хаккинена и вскоре оказался ря­
дом с финном, но с внешней стороны
первого поворота. Хаккинен смог за­
щитить свою траекторию, а Шумахер
потерял несколько позиций, поскольку
его обошли те, кто проходил по внут­
ренней траектории.
S h fe U ]
В конце первого круга группа лидеров
ехала в следующем порядке: Рубенс
Баррикелло, Хайнц-Харальд Френтцен, Дэвид Култхард, Мика Хаккинен,
Дженсон Баттон, Жак Вильнев. Миха­
эль Шумахер занимал 8-ю позицию. На
2-м круге Ральф Шумахер обошел
Вильнева и занял 6-е место.
С этого момента первая шестерка ста­
ла отрываться от остальных пилотов.
Михаэль Шумахер примерно на 0,5 с
отставал от канадского гонщика, но все
же не предпринимал попытки атако­
вать его.
Первым на пит-стоп отправился Алек­
сандр Вурц на 14-м круге. В это время
Михаэль Шумахер уже на 17,495 с от­
ставал от лидера гонки Баррикелло. На
17-м круге разрыв между партнерами
составил 19,158 с. Разрывы между
ехавшими впереди гонщиками остава­
лись стабильными. Лидеры обменива­
лись быстрыми кругами: на 19-м круге
лучшее время показал Баррикелло, на
20-м - Френтцен, на 22-м - Хаккинен.
Между тем отставание Михаэля Шу­
махера от Баррикелло составляло уже
21,755 с.
Первым из лидеров в боксы заехал
Френтцен на 24-м круге. Вернувшись
на трассу, он занял 6-ю позицию поза­
ди Михаэля Шумахера. Через несколь­
ко секунд на дозаправку отправился
Ральф Шумахер. На 26-м круге гонщи­
ки ехали в следующем порядке: Рубенс
Баррикелло, Дэвид Култхард, Мика
Хаккинен, Жак Вильнев, Михаэль Шу­
махер, Хайнц-Харальд Френтцен.
Когда половина дистанции была уже
позади, у Баррикелло возникли техни­
ческие проблемы. Сначала его обошел
Култхард, а затем бразильца атаковал
Хаккинен. На 31-м круге финский гон­
щик остановился на дозаправку, а в это
время Култхард побил рекорд круга,
Вверху: М.Шумахер. Квалификация в дождь.
В центре: Обладатель поул-позиции
Р.Баррикелло.
Внизу: Р.Баррикелло перед тем как сойти с
дистанции из-за неисправной гидравлики.
ге Култхард и Вильнев заехали на доза­
правку и смену покрышек, а Баррикел­
ло вновь возглавил пелотон. Но в конце
34-го круга в последнем повороте пе­
ред въездом на пит-лэйн его разверну­
ло - дали о себе знать неполадки с гид­
равликой. Он добрался до боксов и
больше на трассу уже не выезжал.
Михаэль Шумахер занимал 1-е место в
гонке, далее следовали Френтцен,
Култхард, Р.Шумахер, Баттон и Хакки­
нен, но немецкому лидеру еще пред­
стоял пит-стоп. Он заехал в боксы на
38-м круге и вернулся 5-м, позади пи­
лотов “БМВ-Вильямс Ф1”, ехавших с
двумя остановками.
На 41 -м круге Френтцен сделал второй
пит-стоп, уступив таким образом ли­
дерство Култхарду, которое тот сохра­
нял уже вплоть до конца гонки. Ральф
Шумахер занимал 2-ю позицию, а его
юный британский напарник Баттон - 3 ю. Последний сделал пит-стоп на 46-м
круге и обратно выехал 6-м, а кругом
позже на дозаправку заехал Р.Шу­
махер. Вернувшись затем на трассу, он
занял 5-ю позицию впереди Баттона.
На 52-м круге Ральф Шумахер обогнал
Френтцена, у которого были явные про­
блемы с машиной. Баттон обошел его в
последнем повороте перед прямой воз­
ле боксов. Кругом позже, вернувшись в
боксы, Френтцен выбыл из гонки.
Оставшиеся на трассе гонщики ехали в
следующем порядке: Дэвид Култхард,
Мика Хаккинен, Михаэль Шумахер,
Ральф Шумахер, Дженсон Баттон, Ярно Трулли (на 56-м круге Трулли обо­
шел Вильнева, заработав благодаря
этому одно очко; Вильнев же был вы­
нужден сойти с дистанции).
С 53-го по 56-й круг Хаккинен показывал
лучшие результаты, все больше сокра­
щая свой отрыв от Култхарда. Казалось,
он вот-вот догонит шотландского гонщи­
ка, но Култхард первым пересек финиш­
ную черту, примерно на 2 с раньше парт­
нера по команде.
Вверху: Р.Баррикелло рад первому месту на
старте, а Д.Култхард - победе в гонке.
В центре: Победитель гонки Д.Култхард получает
поздравительный поцелуй от своей подруги
Хейди.
Внизу: На подимуе М.Шумахер, Д.Култхард и
М.Хаккинен обливаются французским
шампанским.
1 щ ч т ш о ^ в б о _& е \п н у
цем и Баррикелло равнялся 2 с и оста­
вался таким и круг спустя. На 33-м кру­
1 Щ )2
показав результат 1’27”093.
На 32-м круге разрыв между шотланд­
Гран-при Великобритании
Поул-позиция
Победа
Лучший круг
отставание
от первого
Квалификация
Щ
К Л А С С И Ф И К А Ц И Я
|
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
Д. Култхард
М. Хаккинен
М. Шумахер
Р. Шумахер
Д. Баттон
Я. Трулли
Д. Физикелла
М. Сало
А. Вурц
Ж. Алези
П. Диниц
Д. Херберт
Э. Ирвайн
М. Жене
Г. Маццакане
Ж. Вильнев
Х.-Х. Френтцен
1:28’50”108
+ 01 ”477
+ 19”917
+ 41”312
+ 57”759
+ 1’19”273
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 4 круга
- 6 кругов
“Вест-Макпарен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Голуаз-Прост-Пежо”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Ягуар Рэйсинг”
“Ягуар Рэйсинг”
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
ЛУЧШ И Й
1. P. Баррикелло
2. Х.-Х. Френтцен
О M. Хаккинен
4. Д. Култхард
О
M. Шумахер
6. Д. Баттон
К З Р. Шумахер
■
8. Й. Ферстаппен
9. Э. Ирвайн
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
1'25"703
215,950 км/ч
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
“Вест-Макларен-Мерседес"
1‘25"706
1'25"741
+ 0'00"003
+ 0‘00"038
"Вест-Макларен-Мерседес"
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
1'26"088
+ 0'00"385
1'26"161
"БМВ-Вильямс Ф1"
“БМВ-Вильямс Ф1"
1'26"733
1'26“786
+ 0'00“458
+ О'ОГОЗО
"Орэндж-Эрроуз-Супертек”
“Ягуар Рэйсинг"
1'26“793
1'26“818
+ 0'01 "083
+ 0'01 "090
+ 0'01 “115
■
10. Ж. Вильнев
l_L Я. Трулли
"Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
1'27"025
1'27° 164
+ 0'01 "322
+ 0'01“461
■
12. Д. Физикелла
l3 _ П. Диниц
"Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
1'27"253
1'27"301
+ 0'01"550
+ 0'01"598
■
14. Д. Херберт
l5. Ж. Алези
“Ягуар Рэйсинг"
Т олуаз-Прост-Пежо"
1'27"461
1'27"559
+ 0'01 ”758
+ 0'01 "856
■
16. Р. Зонта
l7 Н. Хайдфельд
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
“Голуаз-Прост-Пежо"
1'27"772
1'27“806
■
18. М. Сало
l9. П. де ла Роса
"Ред Булл-Заубер-Петронас"
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
1'28"110
Г 28" 135
+ 0'02"069
+ 0'02“103
+ 0'02"407
+ 0'02"432
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
1'28"205
1'28"253
+ 0'02"502
+ 0'02"550
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
1'29"174
+ 0'03"471
20. А. Вурц
H21_ М. Жене
22. Г. Маццакане
КР УГ
М. Хаккинен “Вест-Макпарен-Мерседес” 1'26”217 (214,663 км/ч), 56-й круг
НЕ Ф И Н И Ш И Р О В А Л И
1. Р. Баррикелло
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
4
01 '29“083
+ 0'01“400
4
01'29"083
+ 0'01 “400
2. Х.-Х. Френтцен
3. М. Хаккинен
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
“Вест-Макпарен-Мерседес"
5
01'27"683
211,074 км/ч
5
01'27“683
211,074 км/ч
О
01'28“659
+ О'ОГООО
1
01'28"659
+ 0'00“976
4. Д. Култхард
5. М. Шумахер
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
2
01 '28"525
+ 0'00"842
2
01 '28"525
+ 0'00"842
КЗ 01'36"425
+ 0'08“742
101 '36"425
+ 0'08“742
10
01'29"775
+ 0'02"092
7. Р. Шумахер
“БМВ-Вильямс Ф1"
"БМВ-Вильямс Ф1"
9
01’30“593
+ 0'02"910
8. Й. Ферстаппен
9. Э. Ирвайн
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
“Ягуар Рэйсинг"
19
01'30"313
+ 0’02"630
10
01'29"775
+ 0'02”092
■3 01'34"246
+ 0'00"632
19
01’30"313
01'33"132
+ 0'00“455
4
198,724 км/ч
1
01'27"404
+ 0'00"604
ir a s a
В В
01'27"012
в
3
01'34“041
+0'00”427
3
01'33“360
9
01'26“905
отставание от
первого
прогревочный
заезд
отставание от
первого
суббота, второй
свободный заезд
1
в
+0'00“212
iKiK^trmi
+ 0'00"228
3
01'27“134
0'00"334
+ 0'02"630
В
01'28"169
+ 0’00"486
"Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
6
01'28"705
+0'01“022
6
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
16
01'30“214
+ 0'02"531
16 ОУЗО'^М
+ ОЮг^ЗТ
16
01'35“379
14. Д. Херберт
115. Ж. Алези
“Голуаз-Прост-Пежо"
14
01'30"656
+ 0'02''973
14 01'30”656
+ 0'02"973
14
I 17. Н. Хайдфельд
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
“Голуаз-Прост-Пежо”
15
01'31"006
+ 0'03“323
15 ОГЗГООб
+ 0'03"323
15
12. Д. Физикелла
отставание от
первого
суббота, первый
свободный заезд
отставание от
первого
пятница, второй
свободный заезд
Свободные
тренировки
двигатель
разворот
гидравлика
перегрев
электрика
—9
- 24
—25
—34
—40
отставание от
первого
“Голуаз-Прост-Пежо"
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
пятница, первый
свободный заезд
Н. Хайдфельд
Р. Зонта
Р. Баррикелло
П. де ла Роса
Й. Ферстаппен
101'28"169
+ 0'00“486
01'28'705
+ 0'01"022
7
0Г44"323
ч-О'Ю’ТОЭ
7
01'44"323
+0'11"191
7
01'28“245
+ 0 ’01“445
6
01 '34"855
+ 0'01 “723
6
01'28“514
+0'0Г714
+ 0'0Г765
16 01’35"166
+ 0'02"034
16
01'27''801
+ 0'01"001
01'35“858
+ 0'02''244
14 01'35"858
+ 0'02''726
14 01'27"997
01'36"789
+0'03“175
15 01'35“ 130
+ 0'01"998
15 ОГгв1^
+0'02“194
В таблице приведены лучшие результаты каждого гонщика в течение
гонки, номер круга, когда был показан результат, и отставание каждого от
гонщика, сделавшего самый быстрый круг гонки. Пилоты занимают места
в соответствии с показанными результатами: первый - лучший и т.д.
1ервЁ'1ё1свобОдНЬ1б'^гренировк1
1ли»довольноГспокоин 1
1оскйльу:,;вСёТ<омандьтг1роводили1здес1
.ездов в пятницу они|ограничились не-
большим количеством кругов.
^Наибольшую Дактивностьшпроявйла]
;55круговг Михаэль* ШумЗсеУпроеха?
jl»mtn ,0....
у iiiwiwn*" »i g|i ц г- | ш ng
утром|только'4 кругам а|Хайнц-Ха - 1
ральд Френтцен'вообще не выезжал из]
'боксов* Дэвид^К^ х а рд~сделагГутром]
м йй\д ^отл анд скйй"гонщ и 1^н о в а ~ б ь 1л,
вpelи'яXceccииЖУJДжoFнKI^XePб6pтa,
сломалась задняя подв е с к а Ш
ОДИН К р у г Ш В Ш М К
№ёЧте'рвые^свободные[ге
боту прошлибез сюрпризов. 1а первой.
!аральдФрентцефбыл вынуждеьГпрй:
.парковать^ма!
1ИН>ТнаТобочинеТиз-за'
с механикой.
|ал 10 ,ехнйчёскйе^нёполадки'Удавшйо|
Ж ебШ ш Я
посла югбТкакК)!
вь1ехалГиз[боксов1Примерно1через11
^ервь1йдориентировдчнЬ1йжрезульта-
тюказалХпучшее
юханик!
азУлроют?ПежоДб1
.стройкой jB T o p o n f машиныдкоманды
[Спустяйят?
гюявилсяФрентце!
[проехавший
га следо!
[задним Рикардо[Зонта показал 2 -и ре|ультатщ хоторы й^вХсвою Хрчередь;
Днем на'квалификации7'как[только~за'
вскореперешел к Хербе ртуШ
[горелсяХзеленыйЗсветХсветофоровХна'’
рассуРВехал Ж ан Алез! показавший
Успелй1показать^ФрентденУхерберт1
^З а^10 |м и нут^за чётн ь^
ьтаты
в
о
JI
щ
щ
i
г
-ч ■«
-------- -------
он продолжил квалификаЦйюЗга запасюм.автомобилеГкомандд
Ж хаэльхш ум ахёр»'выехал
минуты после начала. 1делав два быстрыхкру га д он смог^показать^только^
2-е время.
'Щу®
На 35-й1мйнуте Култхард’ вновьвыехал]
на трассу и показал * 3 - й * { ю ^ л ^ т Я И
Когда’ до к6нца^заезд6в~бставалос1720]
ЙлёзиТЖенёиЗонта.
,Вильнев’зайял~промежуточйую~по]
.аррикелло^
^п о зи ц и ю ?
[первый раз выехал на трассу. На пер[вом~же~летучем7круге Ральф Шумахер1'
перехвати л д п о ул.Щ п о казавдвремя
1'21"823.t,;f ,?1
Ш вИ Й
По^прошествииХчетвертиЗквалйфика|ийХпервая | шестерка^выгляделада!
Ральф
1умахер,
--------------■“ Я? ВЙпЯев^ХаЯн!?
1ерез минуту
,Жан АлезйУМар!
фучшее~время~_было~уже~у Баррикелло’
,Когда~послс7начала~квалификации_про^
m 6T l7. минут, кфрассеТпоявились
'Вестг Макларе^МефсёдесыЖНаХпер:
;вом'летучем'круге_Хаккинен занялпро}м е>^очнукм ^
,2Г367)’*а
КултхардГкоторый был быстрее партнер
фаына^вухупе^^
боксьГиз^зафроблем с’машиной. Позже1
^окс^Снова^выехал^М.ШумахерУ'ко'
lap-pacce^KpoMe^Hero^
только
рул ли.
1емецкий|гонщи! показал
времяТГ20”974, первымТпревзоидя
рубеж’ 1'21 “000 и заняв^таким образом
поул-позицию.
В это время! в боксы медленновоЯ
вращался Н ^Х айдф ёльд ту которого
взорвался двигатель:
/1
первая шестерка была такой: Михаэль
Шумахер, Мика Хаккинен, Рубенс Бар­
рикелло, Дэвид Култхард, Ральф Шу­
махер и Ярно Трулли.
Когда до конца оставалось всего 5 ми­
нут, Вильнев опередил Трулли, показав
6-е время.
В последние минуты квалификации
Хаккинен и Баррикелло смогли улуч­
шить свои результаты, но не настолько,
чтобы претендовать на поул-позицию.
М.Шумахеру и Култхарду проехать
лучше не удалось.
Так Михаэль Шумахер занял первую в
сезоне и 24-ю в карьере поул-позицию.
Ганка
Как только погасли светофоры, Миха­
эль Шумахер быстро ушел со старта, а
следом за ним - “Вест-МакларенМерседесы”. Но еще лучше стартовал
Ральф Шумахер. Уже в первом пово­
роте ему удалось проскользнуть по
внутренней траектории и занять 3-ю
позицию. В конце первого круга первая
шестерка была такой: М.Шумахер,
Хаккинен, Р.Шумахер, Култхард, Бар­
рикелло, Вильнев.
На том же первом круге Педро де ла
Роса, стартовавший среди последних,
отчаянно боролся за каждую возмож­
ность пробраться вперед. Однако его
атака Жана Алези была слишком рез­
кой, и в результате обе машины оказа­
лись на гравии.
Позиции гонщиков в начале пелотона
не менялись вплоть до первых питстопов. Было заметно, что Ральф Шу­
махер явно сдерживал Култхарда, но
разница в скорости была небольшая,
так что “Вест-Макларен-Мерседес" не
мог ни обойти, ни атаковать “БМВВильямс Ф1".
Разрыв между лидерами гонки значи­
тельно колебался. Если в течение пер­
вых десяти кругов М.Шумахер оторвал­
ся от Хаккинена на 3,5 с, то к 24-му кру­
гу, когда немецкий гонщик сделал пер­
вый пит-стоп, он сократился до 0,5 с.
В очередной раз судьба гонки была ре-
Вверху слева: Нил Ресслер займет место Пола
Стюарта, покинувшего команду по болезни.
Вверху справа: Мик Гаскойн расстанется с командой
в июле 2001 г., а затем присоединится к “Майлд
Севен-Бенеттон-Плэйлайф".
В центре: Пит-стоп “Скудерии-Феррари-Мальборо”.
Внизу: Механики помогают Найджелу Степни,
получившему травму в тот момент, когда
заправочный шланг еще был вставлен в горловину
бака, а машина М.Шумахера уже тронулась с места.
Kim
шена-на пит-стопе, но на этот раз в бо­
ксах проиграла “Скудерия-ФеррариМальборо”. Во время своей первой ос­
тановки Шумахер случайно травмиро­
вал главного механика, выполнявшего
функции заправщика. Последнего от­
правили в больницу, где у него был об­
наружен перелом лодыжки.
После первой серии пит-стопов пилоты
ехали в следующем порядке: М.Шу­
махер, Хаккинен, Р.Шумахер, Баррикел­
ло, Култхард, Баттон, Френтцен, Сало.
Во время второго пит-стопа, на кото­
рый М.Шумахер и Хаккинен заехали
одновременно, из-за дезорганизован­
ности бригады немецкий гонщик поте­
рял примерно 17 с и, выехав обратно,
оказался на 2-й позиции. Когда в бок­
сы заехали вторые пилоты команд-соперников, механики “Макларена” снова
оказались быстрее коллег из “Скудерии”, что позволило Култхарду вер­
нуться на трассу впереди Баррикелло и
Р.Шумахера.
На 46-м
круге Култхард атаковал
М.Шумахера, но безуспешно, зато круг
спустя, в конце прямой возле боксов,
попытка обгона увенчалась успехом.
На 50-м круге М. Шумахер ехал замет­
но медленнее, чем в начале гонки, изза небольшого прокола покрышки. В
конце круга его атаковал младший
брат Ральф. Борьба шла в двух пово­
ротах, и в конце концов Р.Шумахеру
удалось обойти Михаэля. В этот
момент Баррикелло воспользовался
удачной возможностью и обошел обе
машины, заняв 3-ю позицию в гонке.
М.Шумахер отправился в боксы на
смену покрышек, которая продлилась
5,5 с, а затем занял в гонке 5-е место.
Позиции гонщиков уже не менялись
вплоть до финиша. Исключение соста­
вил только Баттон: молодому британ­
скому гонщику, ехавшему 6-м, не по­
везло - примерно за пару кругов до
Marlboro
финиша у него взорвался двигатель,
как это произошло и на первом этапе в
Австралии. Последнее очко перешло к
Френтцену - на радость команде “Б.
энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”, для ко­
торой выдался трудный уик-энд.
Marlboro
GRAN PREMIO
MARLBORO
DEESPANA
riboro
яTALUNYA 2000
We**
Вверху: М.Шумахер отмечает первую в
сезоне поул-позицию, а М.Хаккинен первую в сезоне победу.
В центре: Р. Шумахер снова провел
впечатляющую гонку.
Внизу: На подиуме Д.Култхард, М.Хаккинен
и Р. Баррикелло.
Marlboro
‘^Huneol
^Marlboro
Гран-при Испании
С&
peutxhe
I****""*,
ч.
1±Ш
- •
.
1
Ы
Победа
Поул-позиция
Лучший круг
отставание
от первого
Квалификация
КЛАССИФИКАЦИЯ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
М. Хаккинен
Д. Култхард
Р. Баррикелло
Р. Шумахер
М. Шумахер
Х.-Х. Френтцен
М. Сало
Р. Зонта
Д. Физикелла
А. Вурц
Э. Ирвайн
Я. Трулли
Д. Херберт
М. Жене
Г. Маццакане
Н. Хайдфельд
Д. Баттон
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Ягуар Рэйсинг"
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Ягуар Рэйсинг"
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Голуаз-Прост-Пежо”
“БМВ-Вильямс Ф1”
Щ
1
М . Ш ум ахер
“С к у д е р и я - Ф е р р а р и - М а л ь б о р о ”
1 '2 0 " 9 7 4
2 1 0 , 2 9 0 к м /ч
2.
М . Хаккинен
“В е с т - М а к л а р е н - М е р с е д е с "
1 '2 1 " 0 5 2
+ 0 ' 0 0 “0 7 8
“С к у д е р и я - Ф е р р а р и - М а л ь б о р о "
1 '2 1 “4 1 6
ЕЯР .
1:33’50’’390
+ 16”066
+ 29”112
+ 37”311
+ 47”983
+ 1’21 "925
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 2 круга
- 2 круга
- 3 круга
- 4 круга
Б аррикел л о
Д . К ул тхар д
“В е с т - М а к п а р е н
1 '2 1 " 4 2 2
+ 0 '0 0 " 4 4 8
О
Р. Ш ум ахер
“Б М В - В и л ь я м с Ф 1 "
1 '2 1 " 6 0 5
+ 0 '0 0 " 6 3 1
6.
Ж . Вильнев
“Л а к и С т р а й к - Р е й н а р д - Б А Р - Х о н д а "
1 '2 1 " 9 6 3
+ 0 ' 0 0 “9 8 9
ЕЯ Я . Т р у л л и
Щ
■
H
■
+ 0 '0 0 " 4 4 2
4.
М ерсед ес"
“Б . э н д Х . - Д ж о р д а н - М у г е н / Х о н д а "
1 '2 2 " 0 0 6
+ 0 '0 1 " 0 3 2
8.
Х .-Х . Ф р ентц ен
“Б . э н д Х . - Д ж о р д а н - М у г е н / Х о н д а ”
1 ’2 2 " 1 3 5
+ 0 0 1 "161
9.
П. д е л а Роса
“О р э н д ж - Э р р о у з - С у п е р т е к "
1 '2 2 " 1 8 5
+ 0 '0 1 " 2 1 1
10.
Э . И рвайн
“Я г у а р Р э й с и н г “
1'2 2 " 3 7 0
+ 0 '0 1 " 3 9 6
11 .
Д . Б аттон
“Б М В - В и л ь я м с Ф 1 "
1 '2 2 " 3 8 5
+ 0 '0 1 ”4 1 1
12.
Й .Ф е р с т а п п е н
“О р э н д ж - Э р р о у з - С у п е р т е к ”
1 '2 2 " 4 2 1
+ 0 '0 1 " 4 4 7
l3 _
М. С ало
"Р е д Б у л л -З а у б е р -П е т р о н а с "
1 '2 2 " 4 4 3
+ 0 '0 1 " 4 6 9
14.
Д . Ф изикелла
“М а й л д С е в е н - Б е н е т т о н - П л э й л а й ф "
1 '2 2 " 5 6 9
+ 0 0 1 "595
15 .
Д . Херберт
“Я г у а р Р э й с и н г “
1 '2 2 " 7 8 1
+ 0 '0 1 " 8 0 7
16.
П. Диниц
“Р е д Б у л л - З а у б е р - П е т р о н а с "
1 '2 2 " 8 4 1
+ 0 0 1 "8 6 7
Р. З о н та
“Л а к и С т р а й к - Р е й н а р д - Б А Р - Х о н д а "
1 ' 2 2 “8 8 2
+ 0 '0 1 " 9 0 8
r 7
18.
Ж . А лези
“Г о л у а з - П р о с т - П е ж о "
1 ' 2 2 “8 9 4
+ 0 '0 1 " 9 2 0
l9 _
А. В урц
“М а й л д С е в е н - Б е н е т т о н - П л э й л а й ф ”
1 '2 3 " 0 1 0
+ 0 ' 0 2 “0 3 6
20.
Н. Х айдф ельд
“Г о л у а з - П р о с т - П е ж о ”
1 '2 3 " 0 3 3
+ 0 '0 2 " 0 5 9
21
М. Ж ене
“Т е л е ф о н и к а - М и н а р д и - Ф о н д м е т а л ”
1 '2 3 " 4 8 6
+ 0 '0 2 " 5 1 2
22.
Г. М аццакане
“Т е л е ф о н и к а - М и н а р д и - Ф о н д м е т а л ”
1 ’2 4 " 2 5 7
+ 0 '0 3 " 2 8 3
ЛУЧШИМ КРУГ
“ Вест-М акларен-М ерседес”
Шж
- ..“Ч
Щ
1’2 4 ” 4 7 0 (2 0 1 ,5 8 6 к м /ч ), 2 8 - й к р у г
....
НЕ ФИНИШИРОВАЛИ
Й. Ферстаппен
Ж. Вильнев
Ж. Алези
П. де ла Роса
П. Диниц
“ О рэндж-Э рроуз-С упертек”
“ Лаки С трайк-Р ейнард -Б А Р -Х онда”
“ Г олуа з-П рост-П еж о”
“ О рэндж-Э рроуз-С упертек”
“ Ред Булл-Заубер-Петронас”
-4 0
-4 4
- 64
-6 4
- 65
fs *
1
ЯШ
IН I.
коробка передач
акселератор
авария
авария
вылет
у
/
1
1
Л
*Цц
к.
V У.»
^ /0*
,. •
Свободные
тренировки
2.
М . Хаккинен
ЕЯР . Б а р р и к е л л о
“В е с т - М а к л а р е н - М е р с е д е с "
3
0 1 '2 3 " 2 8 2
+ 0 '0 1 " 3 0 0
7
0 1 '2 3 " 2 6 6
+ 0 '0 1 " 2 8 4
2
0 1 '2 1 " 5 9 3
+ 0 '0 0 " 2 2 3
“С к у д е р и я - Ф е р р а р и - М а л ь б о р о "
2
0 1 '2 2 " 5 4 9
+ 0 ' 0 0 ''5 6 7
3
01 '2 2 " 5 4 9
+ 0 '0 0 " 5 6 7
14
0 1 '2 3 " 1 4 3
+ 0 '0 1 " 7 7 3
5
0 1 '2 2 " 6 5 1
+ 0 '0 0 " 6 6 9
1
0 1 '2 1 " 3 7 0
2 0 9 , 2 6 6 к м /ч
2
0 1 '2 1 " 3 7 0
+ 0 '0 0 " 2 3 4
5
4.
Д , К ул тхар д
“В е с т - М а к л а р е н - М е р с е д е с "
0
Р. Ш ум ахер
“Б М В - В и л ь я м с Ф 1 "
6.
Ж . В ильнев
“Л а к и С т р а й к - Р е й н а р д - Б А Р - Х о н д а ”
Я. Трулли
8.
9.
0
10.
0 1 '2 1 " 5 9 3
+ 0 '0 0 " 5 0 5
2
0 1 '2 3 " 2 1 4
+ 0 '0 0 " 3 5 9
+ 0 '0 0 " 2 8 4
3
0 1 '2 3 " 4 2 7
+ 0 '0 0 " 5 7 2
+ 0 '0 0 " 2 8 2
4
0 1 '2 3 " 5 1 7
+ 0 '0 0 " 6 6 2
0 1 '2 1 " 6 0 5
+ 0 '0 0 " 5 1 7
9
0 1 '2 4 " 4 4 0
+ 0 '0 1 " 5 8 5
4
0 1 '2 3 " 6 8 9
+ 0 '0 1 " 7 0 7
2
0 1 '2 2 " 5 0 9
+ 0 '0 0 " 5 2 7
19
0 1 4 1 "134
+ 0 ’19"15 2
21
0 1 '2 5 " 1 6 6
+ 0 '0 3 " 1 8 4
5
0 1 '2 2 " 3 8 6
+ 0 '0 1 " 0 1 6
9
0 1 '2 2 " 3 8 6
+ 0 '0 1 " 2 9 8
11
0 1 '2 4 " 5 5 6
+ 0 '0 1 " 7 0 1
“Б . э н д Х . - Д ж о р д а н - М у г е н / Х о н д а "
4
0 1 '2 2 " 5 8 2
+ 0 '0 0 " 6 0 0
13
0 1 '2 2 " 8 2 3
+ 0 '0 1 ”4 5 3
6
0 1 '2 1 "9 1 1
+ 0 '0 0 " 8 2 3
8
0 1 '2 4 " 3 3 4
+ 0 '0 1 " 4 7 9
Х .-Х . Ф р ентц ен
“Б . э н д Х . - Д ж о р д а н - М у г е н / Х о н д а "
9
0 1 '2 3 " 4 9 5
+ 0 '0 1 " 5 1 3
7
0 1 '2 2 " 6 5 8
+ 0 '0 1 " 2 8 8
7
0 1 ’2 2 " 1 6 2
+ 0 '0 1 " 0 7 4
7
0 1 '2 4 " 2 4 8
+ 0 '0 1 " 3 9 3
П . д е ла Роса
“О р э н д ж - Э р р о у з - С у п е р т е к "
ЕЯ 0 1 '2 2 " 7 1 1
+ 0 0 1 "3 4 1
8
0 1 '2 2 " 2 0 6
+ 0 '0 1 " 1 18
16
0 1 '2 5 " 2 4 3
+ 0 '0 3 "2 6 1
22
0 1 '2 5 " 1 8 9
+ 0 ' 0 3 “2 0 7
+ 0 '0 2 " 3 6 4
КЗ 0 1 ' 2 4 “ 1 3 2
+ 0 '0 1 " 2 7 7
9
0 1 '2 4 " 3 4 6
+ 0 '0 2 " 3 6 4
15
0 1 '2 4 " 3 4 6
21
0 1 '2 4 ' '5 0 5
+ 0 '0 3 " 1 3 5
14
0 1 '2 2 " 6 4 2
+ 0 '0 1 " 5 5 4
13
0 1 '2 4 " 9 2 3
+ 0 '0 2 " 0 6 8
“Б М В - В и л ь я м с Ф 1 ”
14
0 1 '2 5 " 1 4 0
+ 0 '0 3 " 1 5 8
И
01 ' 2 3 " 1 1 9
+ 0 '0 1 " 1 3 7
11
0 1 '2 2 " 7 9 3
+ 0 '0 1 " 4 2 3
10
0 1 '2 2 " 4 6 5
+ 0 '0 1 " 3 7 7
5
0 1 '2 4 " 0 7 6
+ 0 '0 1 " 2 2 1
Й .Ф е р с т а п п е н
"О р э н д ж -Э р р о у з-С у п е р т е к "
10
0 1 '2 4 " 4 5 1
+ 0 '0 2 " 4 6 9
16
0 1 '2 4 " 4 5 1
+ 0 '0 2 " 4 6 9
8
0 1 '2 2 " 7 1 1
+ 0 '0 1 " 3 4 1
11
0 1 '2 2 " 4 6 8
+ 0 0 1 "380
10
0 1 '2 4 " 5 4 5
+ 0 '0 1 " 6 9 0
ЕЯ 0 1 '2 2 " 7 4 9
Э . И рвайн
1
1 Д.
12.
ЕЯ 0 1 '2 1 " 6 0 4
4
ЕЯ 0 1 '2 1 " 3 7 2
Б аттон
“Я г у а р Р э й с и н Г
13.
М . С ало
“Р е д Б у л л - З а у б е р - П е т р о н а с "
17
0 1 '2 5 " 3 8 8
+ 0 '0 3 " 4 0 6
20
0 1 '2 4 " 9 4 8
+ 0 '0 2 " 9 6 6
+ 0 '0 1 " 3 7 9
15
0 1 '2 2 " 7 4 9
+ 0 '0 1 "6 6 1
21
0 1 '2 6 " 2 5 8
+ 0 '0 3 " 4 0 3
14.
Д . Ф и зикелла
“М а й л д С е в е н - Б е н е т т о н - П л э й л а й ф ”
6
0 1 '2 4 " 0 2 6
+ 0 '0 2 " 0 4 4
12
0 1 '2 4 " 0 2 6
+ 0 '0 2 " 0 4 4
6
0 1 '2 2 " 6 1 0
+ 0 '0 1 " 2 4 0
12
0 1 '2 2 " 4 9 3
+ 0 '0 1 " 4 0 5
15
0 1 '2 4 " 9 8 5
+ 0 ' 0 2 “1 3 0
15 .
Д . Херберт
“Я г у а р Р э й с и н г "
7
0 1 '2 4 " 1 1 4
+ 0 '0 2 " 1 3 2
13
01 '2 4 " 1 14
+ 0 '0 2 " 1 3 2
20
0 1 '2 4 "4 6 8
+ 0 '0 3 " 0 9 8
13
0 1 '2 2 ''6 0 5
+ 0 '0 1 " 5 1 7
16
0 1 '2 5 ''1 4 9
+ 0 '0 2 " 2 9 4
16.
П. Диниц
“Р е д Б у л л - З а у б е р - П е т р о н а с ”
11
0 1 '2 4 " 7 3 2
+ 0 '0 2 " 7 5 0
8
0 1 '2 3 " 3 9 4
+ 0 '0 1 " 4 1 2
15
0 1 '2 3 " 2 4 1
+ 0 '0 1 " 8 7 1
19
0 1 '2 3 " 1 7 3
+ 0 '0 2 " 0 8 5
22
0 1 '2 6 " 5 1 6
+ 0 ' 0 3 “6 6 1
“Л а к и С т р а й к - Р е й н а р д - Б А Р - Х о н д а ”
12
0 1 ' 2 4 “9 8 1
+ 0 '0 2 " 9 9 9
17
0 1 '2 4 " 4 6 1
+ 0 ' 0 2 “4 7 9
19
0 1 '2 4 " 0 9 8
+ 0 '0 2 " 7 2 8
21
0 1 '2 3 " 9 4 2
+ 0 ‘0 2 “8 5 4
14
0 1 '2 4 " 9 2 5
+ 0 '0 2 " 0 7 0
Н_17- Р . З о н т а
18.
Ж . А лези
“Г о л у а з - П р о с т - П е ж о ”
5
0 1 '2 4 " 0 0 9
+ 0 '0 2 " 0 2 7
10
0 1 '2 3 " 5 8 2
+ 0 '0 1 " 6 0 0
16
0 1 '2 3 " 2 6 2
+ 0 '0 1 " 8 9 2
17
01 ' 2 2 " 8 1 5
+ 0 0 1 "72 7
12
0 1 '2 4 " 8 7 7
+ 0 '0 2 " 0 2 2
19
А . В урц
“М а й л д С е в е н - Б е н е т т о н - П л э й л а й ф ”
8
01 "24" 16 1
+ 0 '0 2 " 1 7 9
14
0 1 '2 4 " 1 61
+ 0 '0 2 " 1 7 9
17
0 1 '2 3 " 2 6 8
+ 0 '0 1 " 8 9 8 .
18
0 1 '2 2 " 9 4 4
+ 0 '0 1 " 8 5 6
18
0 1 '2 5 " 7 0 2
+ 0 '0 2 " 8 4 7
20.
Н . Хайдф ельд
“Г о л у а з - П р о с т - П е ж о ”
13
0 1 '2 5 " 0 2 6
+ 0 '0 3 " 0 4 4
18
0 1 '2 4 " 5 8 2
+ 0 ’0 2 " 6 0 0
12
0 1 '2 2 " 8 1 0
+ 0 '0 1 " 4 4 0
16
0 1 '2 2 " 8 1 0
+ 0 '0 1 " 7 2 2
17
0 1 '2 5 " 2 1 0
+ 0 ' 0 2 “3 5 5
2!
М. Ж ене
“Т е л е ф о н и к а - М и н а р д и - Ф о н д м е т а л ”
15
0 1 ' 2 5 “2 3 5
+ 0 '0 3 " 2 5 3
11
0 1 '2 3 " 8 6 8
+ 0 '0 1 " 8 8 6
18
0 1 '2 3 " 6 4 4
+ 0 '0 2 " 2 7 4
20
0 1 '2 3 " 6 4 4
+ 0 '0 2 " 5 5 6
19
0 1 '2 5 " 9 8 9
+ 0 '0 3 " 1 3 4
22.
Г. М аццакане
“Т е л е ф о н и к а - М и н а р д и - Ф о н д м е т а л "
18
0 1 '2 6 " 4 3 2
+ 0 '0 4 " 4 5 0
19
0 1 '2 4 " 7 6 7
+ 0 '0 2 " 7 8 5
22
0 1 '2 5 ” 1 2 9
+ 0 ’0 3 " 7 5 9
22
0 1 '2 4 " 8 6 6
+ 0 '0 3 " 7 7 8
20
0 1 '2 6 " 1 8 4
+ 0 '0 3 " 3 2 9
П
Iи
Л
пит-стопы
Н. Хайдфельд
А. Вурц |
00
| 30”0
щш
IД. Ф изикелла |
| 28"6
18
Д. Баттон
Д Херберт
щц
21
Ж. Вильнев
Э. Ирвайн
рижд
■, ■
Г. Маццакане
|Я. Трулли |
яяшщ
22
| 31” 1 I
т^
| 55”9 1
Ш 1
39
|Д- Култхард |
Р. Баррикелло
М. Хаккинен 1
тшт
Х .-Х
. Френтцен
Е
ЯЗ
ЕВЯ
pfalftd
М. Сало I
| 28”2 J
ш ЕЛЯ Ц
ЬсГЖ»И
Д. Херберт |
| 32"1 |
Д. Култхард
М. Жене
ЩЩ
40
Р. Шумахер
[хТх. Френтцен
40
Н. Хайдфельд
| р . Баррикелло^
40
Э. Ирвайн
М. Хаккинен 1
70
| 29”5 I
*щт.
26
оп
oU
| 31 "1 |
|м. Ш у м а х е р |
25
QO
| 33”6 1
60
a0
[ 29”6 I
50
1
40
L~.
\ 29 8 ]
| 31 "1 |
шшш
у
/
7 /
30
| 31 "1 |
жялц
| 28"0 1
on
IL \ J
Д. Физикелла
ЩЕЗВШЯ
Д. Баттон |
| 31 ”6 ]
шШц
[г. Маццакане
30"1 I
Н. Хайдфельд
Я. Т р у л л и !
•
0
[рГЗонта |
j
...
r
IIi!
/
29”8 ]
иГ. Маццакане
я э Я
Ш У М Ш
М . Шумахер |
27"1 |
!>
L-
v_\
1
. ]
> /
Vj
ШШщ
Щ. Херберт
60
i
10
ШШШ
30” 1 I
(ЩЗЗЕИ
■>
1 D 11 1 2 1 3 14 1 5 1 51
26”9 I
М. Жене
В каждой строке таблицы приведена продолжительность пит-стопа
гонщика с учетом времени, проведенного им в боксах и на пит-лэйне.
Результаты расположены в соответствии с порядком заездов пилотов в
боксы по ходу гонки. В первой колонке указаны номера кругов, на
которых делались пит-стопы.
Приведенные графики отражают изменения в ходе борьбы
основных соперников за чемпионский титул на протяжении всех
этапов сезона:
вверху - в чемпионате среди пилотов,
внизу - в Кубке конструкторов.
КАТАЛУНЬЯ
Длина трассы: 4 728 м
Количество кругов: 65
Дистанция: 307, 196 км
УЧАСТКИ ТРАССЫ:
1.
2.
3.
4.
9.
Эльф
Рено
Репсоль
Сеат
Банк Сабаделль
5.
6.
7.
8.
Вурт
Кампса
Ниссан
Да Каикса
БЫСТРЫЕ КРУГИ
1.
2.
М. Хаккинен
М. Шумахер
28
2
1’24"470
1’24”517
+ 0”047
3
1 4.
Д. Култхард
Д. Баттон
26
20
1'24"684
1'24”729
+ 0”214
+ 0"259
5.
6.
Х .-Х . Френтцен
Р. Баррикелло
28
24
1’25"183
1’25”288
+ 0 ”713
+ 0”818
7.
8.
Р. Шумахер
Я. Трулли
25
24
1’25"326
1’25”806
+ 0"856
+ 1”336
9.
М. Сало
М. Жене
29
20
1’25”896
1’25”915
+ 1”426
+ 1”445
11.
12.
А. Вурц
Э. Ирвайн
19
64
1’26" 147
1’26”239
+V 677
+ 1”769
13.
Р. Зонта
Д. Ф изикелла
26
34
Г26"241
1’26”352
+ 1”771
+ 1”882
Н. Хайдфельд
Д. Херберт
19
40
1'26’663
1'26”685
+ 2"193
+ 2”215
Ж. Вильнев
Й. Ферстаппен
8
18
1'26 ”701
Г 27” 152
+ 2"231
+ 2”682
Г. Маццакане
24
1'27 538
1
I
I
I 10.
I 14.
15.
I 16.
17.
I 18.
19.
В таблице приведены лучшие результаты каждого гонщика в течение
гонки, номер круга, когда был показан результат, и отставание каждого от
гонщика, сделавшего самый быстрый круг гонки. Пилоты занимают места
в соответствии с показанными результатами: первый - лучший и т.д.
5
6
7
8
9
11
12 13 14 15 16
Г/щн-^при Е В Р О П Ы
1
■j .
чЪ&г.
т
П еиеаМ
гонкой
В начале первой свободной тренировт
т■• >
•'
•' .
ки на Нюрбургринге было холодно и
«■*».-■*и»ь|**
*лянтщ *• t
влажно. Но дождь прекратился, и по
..д е и
-
ы
»v*
.
■
ходу, сессии трасса подсохла
: постепенно меняющихся . условиях
многие пилоты успели показать лучшие промежуточные результаты. ;
. По итогам тренировки первое время j
показал Михаэль Шумахер, а 2-е и 3 е
соответственно, Жак Вильнев и
НВК* 9*
.
Хайнц-Харальд Френтцен. Последний,
а также Мика Хаккинен вылетали с
■
ш
трассы, но это не повлекло за собой
неприятных последствий.
В перерыве между двумя сессиями сно­
ва шел дождь, и вторая тренировка то
же началась на мокрой трассе. Первый
ориентировочный результат показал
Ж анАлези'*- Т 28”323. Но пока трассу
» * U • ШШ*...«м..
K ite
,,-.ш
в то время как его партнер Джанкарло:
обдувало ветром и она постепенно выMttfe*
РЧ*« V
тг ..
* сыхала, многие пилоты один за другим
[Физикеллалчалетел на отбойник из по-^
р»««»
1» | щттш ■> ■■..... Щ
[снова показали лучшее промежуточное^ [крышек^Вскоре^ на ^своем последнем
время тренировки. У некоторых возникруге гонщик^ Ш
[сон Баттон уложился в 1’20”000Г показа в]
Гкаш ^п роблемы ^ машинами: та к,;у
|таким образом лучшее время дня.
[Ральфа^Шумахера взорвался мотор
М а м и » » т*шт — н и » ■■wii—iiihI
[Перед началом первых свободных за|Дэвида КулттФрдафазвернулоТа Миха
В» * • ,
" ---- ------ [эль' Шумахер сошел с < п ш з а з ж ) Ф
< ш в ® субботу погода на Нюрбур
гринге была по-прежнему холодная и
[первой шикане.
влажная. На обеих тренировках доми[Ближе к концу, казалось бы'Гвсезаняли
Ь«1111»ийч.|||1||' , •
am.« м р и ..шш—мч ц
[окончательные места в протоколе тре^^ю ^^^£цву>^ф в^^озиция^-
‘‘Вест-Макларен^Мерседесы”^ О днако
Александр .Вур^^ожиданно^проехал
ещ?лучше и показал первый результат;
нировала | “Скудерия-Феррари-Маль
боро впереди *“Вест-Макпарен-Мерседесов
Как и в пятницу, Баттону снова налетел
к1щт*****тщ тт •
на отбойник из покрышек и повредил
машину.
Во ‘ второй сессии “Скудерия-Ферра-
. . . .
■
'И -М альборо^^нова^^няла\первые|
строчки протокола^ опередив главных]
Ш Щ Е И Ш Ш % д з& ) (я ш а а > -дшзшг»
пилотам удалось улож иться^в^9”000
5-е^время1показал1Хаинц-Харальд
Френтцен; 6-е Джанкарло Физикел
ла, 7-е
ак Вильнев
£
В первой половине квалификационной
сессии произошла короткая, но острая
бо р ь б ^
и
I* I шт
■тнттт
межуточного поула (1*19”041) показал
?•>»/
«
:\v -:’ , ‘, . , * 4 4
я
ХаккиненТ Немецкийуонщ икт быстро^* я р
пр^ха^перв^^ектор^но^затем
ошибся на торможении и сошел с тра-ЙЯ
ВШ1%Р"1ЩИв5чР1Шй|1 ’**»“■■‘'у-’ *•*» ***'■*
-** W'* ' ^
>ектории, так^что^ улучшить результат
’•ему не удалось.*-Хаккинен догнал и
- •
1
.... ' ‘ ^
обошел Шумахера, но • ему^тоже . не А
Гудалось проехать лучше. "Это смогли ' *
Ределать/только два гонщика: Б аттон^И Ж
У^ ^ ^ Я ^ й ^ . у чо ^ У з ицию^* и Трулли, 3«£
^оказавшийся 1:6-м.-Култхард занял
первую'в сезоне и 9-ю в карьере поул■
/» <Г+ ij‘ - ^
позицию.
а З И Н Х *"
V
Тонка
*■•
Мика Хаккинен спустя 15 минут после
шянтщщтттяшщщашшншщщнннншш
пилоты занимали места в следующем
начала квалификации. Через минуту
порядке: Култхард, М.Шумахер, Х ак^"?
его
опередил
Дэвид ® Култхард "Oi кинен, Баррикелло, Р.Шумахер, Ф изи(1’18”619), а еще несколько секунд спу
келла. В этот момент начался дождь, и
■** Шшюш»
стя Михаэль Шумахер*проехал к р у г заЖГнаходившиеся на трассе гонщики один
*.......
Н
-~~-т
* -..4,
8 091 Очвидно^^оПпретенденту на
за другим_стали^возвращаться в боксы а обладатели первых позиций даже!
поул позицию нужно было уложиться в
[”000. Первым это сделал Хаккинен^
(233Э
вщь €2Ш5ЕЬ
ш
,
ж
...
. . у
ф .
,**. - .*
Ц Т ^В б ^Р о вн о минуту спустя время] [когда закончится дождь.1
промежутотного^'поула показал* Купт?
[Он прекратился примерноНза' 15 минут]
..
хард (1’17”529),, ■
а ------через несколько
сё^
[до окончания заездов, и за три минутыj
/до конца все 22 гонщика снова ВЫеХаfrj и^йцн|ЧЩи,-е*«-ч•«mttk 4MHMI
показавший время 1Ч 7”667 и занявший]
ли на трассу. Поскольку Михаэль Шу-д
■ИИ»»*- IIЛ... IlMhUUIIIIJ,*-«».
>ММИЙ|» -Л
таким образом 2-ю позицию/
махер был первым, трасса впереди н е -|
[го" была'свободной. З а ‘ ним следовал ]
Погасли красные огни, и Мика Хаккинен
быстро ушел со второго места про
скользнув мимо обладателя поул-пози
ции Михаэля Шумахера и партнера по
команде Дэвида Култхарда.; Рубенс
Баррикелло тоже хорошо стартовал и
атаковал Култхарда в первом и втором Н Я Н Я Н Я
|р1мяимммяя4Ш|г
"" ■“
поворотах,
t. временем
ьТрулли - первая жертва борьбы за луч‘ шее место в гонке.г
[Когда один круг был уже позади, пер^ я^шестерка*в^ лядел ^ ^ к : ‘[Хакки^
|нен^М.ШумахерТКултхард, Баррикел­
ло. Вильнев,
Рэнд Х.-Джордан-Муген/Хонда’’ постйг■* * чW
■
item
I < l_
Гла большая неудача - на 2-м круге из-1
за взорвавшегося мотора сошел и
Хайнц-Харальд Френтцен.
Следующие 8 кругов порядок оставал­
ся прежним, хотя М.Шумахер ехал за­
метно быстрее Хаккинена. На 8-м кру­
ге он показал лучшее время гонки 1’22”269, но все же для обгона его
преимущество в скорости было недос­
таточным.
На 9-м круге начался дождь, не пре­
кращавшийся до конца гонки. В конце
10-го круга М.Шумахер обошел Хакки­
нена на торможении в шикане “Видол”
и тут же стал уходить в отрыв.
В начале 12-го круга Баррикелло обо­
гнал Култхарда в конце прямой возле
боксов. После этого первая шестерка
выглядела так: М.Шумахер, Хаккинен,
Баррикелло, Култхард, Физикелла,
Вильнев.
На 14-м круге первым из лидеров на
дозаправку заехал Култхард. М.Шу­
махер и Хаккинен сделали пит-стопы на
том же круге, но на этот раз “СкудерияФеррари-Мальборо” сработала быст­
рее, Хаккинен же провел в боксах 15,8
с. Шумахер вернулся на трассу попрежнему впереди финна и его партне­
ра по команде. У Баррикелло тоже был
очень короткий пит-стоп (7,2 с) на 16-м
круге. Затем группа лидеров выглядела
так: М.Шумахер, Култхард, Баттон,
Хаккинен, де ла Роса, Физикелла.
На 20-м круге Култхарда, испытывав­
шего проблемы на протяжении всей
гонки, обошел партнер по команде.
“Весь уик-энд машина вела себя неваж­
но. Проблема была в механической не­
поладке, которая не давала мне ехать
быстро,” - объяснил после гонки Дэвид.
Два круга спустя разрыв между лиде­
рами составлял уже 12,597 с.
В начале 30-го круга, в первом поворо­
те, Эдди Ирвайн атаковал Йоса Ферстаппена, будучи на внутренней траек­
тории, но не справился с управлением и
ударился об “Орэндж-Эрроуз-Супертек" голландца. В результате Ирвайна
развернуло, и он налетел на “БМВВильямс Ф1” Ральфа Шумахера. Обе
машины со сломанными антикрыльями
выбыли из гонки. Чуть позже, на том же
круге, Ферстаппена развернуло и вы­
несло на отбойник из покрышек. Маши“««hardtSB
Вверху: В пятницу Д.Баттон показал
впечатляющий результат, оказавшись на
первой строчке протокола.
В центре: М.Шумахер во время дождливой
тренировки.
Внизу: Д.Култхард занял первую в этом
сезоне поул-позицию.
Кни,
на была сильно повреждена, но- сам
гонщик не пострадал.
На 34-м круге Рубенс Баррикелло
сделал вторую остановку в боксах.
Михаэль Шумахер заехал на пит-стоп
на 35-м круге и вернулся вторым по­
зади Хаккинена. Затем в боксы за­
ехал Физикелла, и его опередили
Баррикелло и де ла Роса. На 43-м
круге лидеры ехали в следующем по­
рядке: М.Шумахер, Хаккинен, де ла
Роса, Баррикелло, Култхард. Кругом
позже Вильнев заехал в боксы и вы­
был из гонки. Затем де ла Роса сде­
лал остановку, и Баррикелло оказал­
ся на 3-й позиции. На 52-м круге
бразильский пилот “Скудерии-Феррари-Мальборо” сделал третий питстоп и вернулся на 4-ю позицию. Но
оба ли пилота “Скудерии” имели оди­
наковую тактику пит-стопов? Если бы
Шумахер последовал примеру своего
партнера и сделал третью остановку в
боксах, то таким образом отдал бы
победу Хаккинену, поскольку разрыв
между двумя лидерами был незначи­
тельным.
Пять-шесть кругов все находились в
неведении, пока не стало ясно, что Шу­
махер не будет делать остановку. Ему
оставалось лишь сконцентрироваться
на своем лидерстве и избегать проб­
лем с отстающими, которых было мно­
го. Под конец гонки Михаэль обошел на
круг сначала Баррикелло, а затем и
ехавшего 3-м Култхарда. Таким обра­
зом, первым финишную черту пересек
Шумахер, следом за ним - Култхард и
Баррикелло и только потом - Хакки­
нен, занявший 2-е место в гонке.
Так Михаэль Шумахер одержал 4-ю в
сезоне и 39-ю в карьере победу на
Гран-при. После 6-го этапа чемпиона­
та ему оставалось выиграть всего две
гонки, чтобы сравняться с Айртоном
Сенной, на счету которого 41 победа.
От Алена Проста, выигравшего 51
Гран-при, лидер текущего чемпионата
отставал на 12 побед. Кроме того,
М.Шумахер в 41-й раз в своей карьере
показал лучшее время круга и сравнял
таким образом количество лучших кру­
гов с Простом, рекордсменом по числу
быстрых кругов гонки.
Вверху: П.де ла Роса получил первое в
сезоне очко, финишировав 6-м.
В центре: Канцлер Германии в гостях у
“Скудерии-Феррари-Мальборо”.
Внизу: На подиуме М.Хаккинен, М.Шумахер
и Д. Култхард.
ан-при Европы
Квалификация
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
М. Шумахер
М. Хаккинен
Д. Култхард
Р. Баррикелло
Д. Физикелла
П. де ла Роса
П. Диниц
Г. Маццакане
Ж. Алези
Д. Баттон
Д. Херберт
А. Вурц
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Голуаз-Прост-Пежо”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Ягуар Рэйсинг"
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
1:42’00”307
+ 13”821
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 2 круга
- 2 круга
- 2 круга
- 5 кругов
- 6 кругов
- 6 кругов
| 1.
Д. Култхард|
“Вест-Макларен-Мерседес"
1 '17"529
211,554 км/ч |
[ 3.
М. Хаккинен]
“Вест-Макларен-Мерседес"
1'17”785
+ 0'00"256
| 5.
Р. Шумахер |
“БМВ-Вильямс Ф1"___________________ 1'18*515
+ 0'00''986
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
1'18*697
+ 0'01"168
Ж . Вильнев]
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
1'18*742
+0'01"213
Х .-Х . Френтцен
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
Д. Баттон
“БМВ-Вильямс Ф1"___________________ 1 '18*887
+ 0'01"358
| 7. Д. Физикелла]
I 9.
10.
1 11.
Ьан|вррр^
12. П. де ла Роса
“Голуаз-Прост-Пежо"
14.
Й. Ферстаппен
1'19”147
+ 0‘01 "618
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
|1 5 .
А. Вурц
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
1'19*378
+ 0'01 *849
|1 7 .
Д. Херберт)
“Ягуар Рэйсинг"
1'19“638
+ 0'02*109
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
1'19*766
+ 0‘02"237
М. Жене]
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
1 '20*162
+ 0'02"633
Г. Маццакане
“Телефоника-Минарди-Фондметал
в и м м
1 19.
ЛУЧШИЙ КРУГ
|2 1 .
22.
М. Ш ум ахер
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
Р. Зонта |
“Скудерия-Феррари-Мальборо” 1’22”269 (199,365 км/ч), 8-й круг
НЕ ФИНИШИРОВАЛИ
Р. Зонта
М. Жене
Ж. Вильнев
Э. Ирвайн
Й. Ферстаппен
Р. Шумахер
М. Сало
Х.-Х. Френтцен
Я.Трулли
Н. Хайдфельд
“ Лаки С трайк-Р ейнард -Б А Р -Х онда”
“ Телеф оника-М инарди-Ф ондметал”
“ Лаки С трайк-Р ейнард -Б А Р -Х онда”
“ Ягуар Рэйсинг“
“ О рэндж -Э рроуз-С упертек”
“ БМ В-Вильямс Ф 1”
“ Ред Б улл-Заубер-П етронас”
“ Б.
энд
Х .-Дж ордан-М уген/Хонда”
“ Б.
энд
Х .-Дж ордан-М уген/Хонда”
"Г олуа з-П рост-П еж о”
о
Ф
S
I
л
ш
га
Свободные
тренировки
| 1.
Д. Култхард|
разворот
акселератор
двигатель
авария
авария
авария
разворот
двигатель
авария
дисквалифицирован
-1 6
- 20
- 21
- 38
-3 8
- 38
-4 0
-6 5
-6 7
“Вест-Макларен-Мерседес”
ф
М. Хаккинен]
4. Р, Баррикелло
ЕЯЭЕШ
2И1
| 5.
Р. Шумахер |
6
01*21*829
01'22*124
“Вест-Макларен-Мерседес"
0'00"737
ИЛ.1!1,1.Д.1!!1.1.Ш!имм11>.ц|1.|;м
8
01'22*031
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
11
01'22*835
I 9.
Ж . Вильнев|
"Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
2
01'21 *504
Х .-Х . Френтцен
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
в
+ 0'01 "032
+ 0'00"939
+ 0*01 "743
ШВЕЯ
ммнарн;
| 13.
14.
| 15.
“БМВ-Вильямс Ф1"
“Голуаз-Прост-Пежо”
Й. Ферстаппен
"Орэндж-Эрроуз-Супертек"
А^Вурц]
16
01'23‘237
17
01*23*276
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
“Ягуар РэйсинГ
01'20*300
И
s1
О 'О
\о о
>. ш
о
о
Ф
X
X
га
га
га
§1
о га
о
1_
о
ш
Q.
||
о m
о
Ф
X О
1_
I о
га
Шш
CL
га ф
о
о
ш >х
А
2 х
° о
ф
о
u о
>х
А
X
х сг
о S'
ф
га
о. и
о
CL
С
О
Ф
X О
L—
I о
га га
Ш CL
Я Ф
о с
о
+ 0'00“699
4
01'19*472
+ 0'00*945
4
01'18*907
+ 0'00*380
6
01'21 "604
+ 0'01"353
+ 0'00"711
1
01'18*527
208,865 км/ч
1
01'18*527
1
01'20*251
204,379 км/ч
+ 0'00"492
Ш
01 '19*110
+ 0'00"583
И
01'18*761
208.865 км/ч
+ 0’00*234
+ 001 "083
10
01'19*847
+ 0'01 "320
2
01'18*754
+ 0'00"227
4
01'21 "042
+ 0'00"791
6
01'19*625
+ 0'01 "098
8
01'19*302
+ 0'00*775
16
01 '22*437
+ 0'02"186
ШЗ 01'20*260
+ 0'00"009
6
01'20*548
+ 0'00*740
+ 0'00"801
11
01'20"076
+ 0'01"549
10
01 '19*409
+ 0'00"882
10
01 '22"046
+ 0'01"795
13
01 '20*862
+ 0'01 "054
12
01'20*259
+ 0'01*732
В
01'19*038
+ 0'00"511
17
01 '22*521
+ 0'02"270
16
10
+ 0'01"438
01'20*786
+ 0'00"978
16
8
01 '20*523
+ 0'01"996
17
01'19"914
+ 0'01 "387
9
01 '21 "847
+ 0'01"596
01'19*676
+ 0'01 "149
7
01'19*225
+ 0'00"698
8
01'21 "760
+ 0'01 "509
3
01'19*285
+ 0'00"758
3
01'20"899
+ 0'00"648
9
01'19*756
+ 0 '0 1 “229
01'19"011
01'19’756
+ 0'00"484
205,513 км/ч
5
13
+ 0'01*229
18
01'22"703
+ 0'02“452
0*02*184
9
+ 0'00*943
01'20*6
+ 0'02"102
14
01 19*833
+ 0'01"306
+ 0'02"246
19
2
01'20*248
+ 0'00"440
21
01'21 "461
+ 0'04*820
+ 0'02*934
21
16
01'19“902
+0'01"375
13
01'22*246
+ 0'01"995
17
0Г2Г323
+ 0'01*515
17
01'20*581
+ 0‘02‘054
12
01'19*745
+ 0'01*218
20
01'23*410
+ 0'03"159
+ 0'02"145
19
01 '23*447
0'02"355
15
01'23*151
+ £ 0 2 *0 5 9
01'20*751
18
ш вяи
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
[17^Д^£ерб^т
В Ш Ш И
ш
'5
п
А Ф
ш га
о. га
о
о
в
о.
Ф
+ 0'01"184
0'00"412
вш я
И«].Ш
.ИЯсШ.МД8
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
Н. Хайдфельд
3
01'20"507
о
Ф
X
X
га
ш
га
яяии
1 01'19*4
ГЖТСТ
+ 0'01 "837
1 11. Д. Баттон I
4
нжш я
[ 7. Д. Физикелла]
10.
с о
ЯЯ!ШЯ
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
“Вильямс-БМВ Ф1"
и
о
гя и кя
[ 3.
>х 3
о Ф
о га
ш >s
га" 5
=г й
X о
о
L
О
ш
Cl
ВВШЯ
kimkuilvABi
Д 19.
Р. Зонта|
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
7
01'21*957
0'00"865
8
01'20*709
+ 0'00*901
7
01'19*667
+ О'01*140
11
01 19*667
+ 0'01*140
I 21
И. Жене
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
14
01'23*063
001*971
11
01 '20*801
+ 0'00*993
14
01'20*417
+0'01*890
19
01'20*262
+0'01*735
22. Г. Маццакане
"Телефоника-Минарди-Фондметал"
О19ВЕ
23 И В 21
01'23*144 + 0'02"893
12
01'22* 137
+ 0 '0 1 “81
13
13
13
14
14
14
14
14
15
15
■
■
М. Сало
Й. Ферстаппен
М. Жене
Д. Култхард
Р. Зонта
33”5
34"3
53”5
33"6
35”6
35"9
15
15
15
П. Диниц
Э. Ирвайн
Ж. Вильнев
Д. Физикелла
А. Вурц
М. Шумахер
М. Хаккинен
43”0
16
16
Г. Маццакане
Р. Баррикелло
33”3
34” 1
16
17
33
33
35
39
39
40
41
41
43
44
Р. Шумахер
Д. Баттон
Р. Баррикелло
Ж. Алези
36”0
33”5
45
36"3
36”6
34"3
36”3
37”3
38”9
■
■
■
32”9
37"5
37”9
34”5
37”6
35"7
34”9
35”4
34”5
34"6
33”4
М. Шумахер
Д. Ф изикелла
Д. Баттон
А. Вурц
Д. Херберт
М. Жене
Г. Маццакане
П. Диниц
Д. Култхард
I—.
Ж. Алези
ЕЕ
Р. Зонта
34”4
Е Е ^Й Ж Ш З З
Р. Баррикелло
В каждой строке таблицы приведена продолжительность пит-стопа
гонщика с учетом времени, проведенного им в боксах и на пит-лэйне.
Результаты расположены в соответствии с порядком заездов пилотов в
боксы по ходу гонки. В первой колонке указаны номера кругов, на
которых делались пит-стопы.
2 3 4 5 6
10 11
12 13 14 15 16
Приведенные граф ики отражаю т изменения в ходе борьбы
основных соперников за чемпионский титул на протяжении всех
этапов сезона:
вверху - в чемпионате среди пилотов,
внизу - в Кубке конструкторов.
НЮРБУРГРИНГ
Длина трассы: 4 556 м
Количество кругов: 67
Дистанция: 305, 252 км
УЧАСТКИ ТРАССЫ:
1.
3.
5.
7.
Кастрол-С
Данлоп
Бит
Кока-Кола
2. Форд
4. РТЛ
6.Видол
БЫСТРЫЕ КРУГИ
4.
Р. Баррикелло
6.
Д. Физикелла
И. Ферстаппен
Ж. Вильнев
8.
Р. Шумахер
15.
16.
17.
,8
20.
М. Сало
Р. Зонта
Д. Херберт
Г. Маццакане
П. Диниц
Х .-Х . Френтцен
5
8
8
8
8
2
1’24”346
1’24"620
1'24"715
1'24”772
1'24”798
1’24”937
+
+
+
+
+
+
2”077
2"351
2”446
2”503
2”529
2”668
В таблице приведены лучшие результаты каждого гонщика в течение
гонки, номер круга, когда был показан результат, и отставание каждого от
гонщика, сделавшего самый быстрый круг гонки. Пилоты занимают места
в соответствии с показанными результатами: первый - лучший и т.д.
8
9
10 11
12 13 14 15 16
!ерваидайЕ*свободнь1х тренирово!
1онак(
юсколько ава
шали как новички.
ВВачалоГпер
1умахв|
а в ш и с т а р т оиурассе,
ГвЧпово рот .“ПортЕЬйи.
раж дение^Н ескольШ
зс'ь’в*повороте^'Ля'РаЯ
"серьезные1^ " Гастона
Маццакане и Ника Хайдфельда. , -*■
Вплоть до последних минут первые
строчки протоколов* в течение всего
дня занимал Михаэль Шумахер, но
затем его опередил Мика Хаккинен,
проехав круг за 1’21 ”387.
Отличились на этот раз “Ягуар Рэйсинг“ - Эдди Ирвайн показал 4 -й ре­
зультат - и “Голуаз-Прост-Пежо” Жан Алези занял 7 -е место. На пер­
вой тренировке Дженсон Баттон по­
казал впечатляющий результат - 8-е
'время, хотя это было его первое зна­
комство с трассой£2252
На первой свободной тренировке в
субботу лидеры были*все те же “С кудерия-Ф еррари-М альборо” и
(“Вест-Макларен-Мерседес”.;: К ним
присоединился “новенький” в лице
пилота 4Т олуаз-П рост-П еж о” Жана
Алези,' показавшего 4 -й результат.
Лучшее время было у Михаэля Ш у-!
махера. ■ ■
. ' " ■
Во время’ второй сессии Д эвидКултЧ
хард показал лучший результат, М и-;
Ш
хаэль Шумахер - второй, Джанкарло " взорвался двигатель. Вильнев бегом
Физикелла - третий. V; Щ
вернулся в боксы I и пересел на з а В начале квалификационных заездов
пасную машину.
Рикардо Зонта был единственным, ^ Т р а с с а пустовала, пока на 20-й минукто выехал на трассу. За бразильцем ,<£_те не выехал Педру Диниц, показав­
ший время 1’23” 347. Вскоре его опе­
редил Йос Ферстаппен,л а затем еще
лучше проехал Култхард (1’20”962).-'
даже закончить к р у г - j: когда до ко н ^
Две минуты спустя Михаэль Шумахер
pa^'ocTaBanac^e^e половина,' у него
занял промежуточную поул-позицию
;онца1 0 ставал 1
сноваТисл яйШ
м ^утЮ С аккине!
этот, раз винов!ачетныи
Ж а ~ Р осаУслё1
евш ийХвХгом]жеЖ п№ ороте^‘Рас;
.|ёупоследние’
Р(акккинену1удалосЛ н а конёцхсде;
* а т У ^ с т ь 1 1 ^ р у Э О н ^п о ка з^в р е м ;
[l ’20” 241^ ссютветс тв о в а в а Щ е т
р!ёсту Гна*тарте!П ^ика'3 предп рит^и
юще^одну щ о ^ ^
рал^1?успех^^натом са^тан^
ъ ^ся^А л ё кса нд а ^В ур ц ^^с тк^ д ь
п^в^ы вёсил^^
М а н *А л ё зй Ч ^
^
1*
|у м А м в М к
В^ Кар£ёрё'^Михаэля Шумахе р а м и
ю улгпозицияда этоЩа;
.аккинена]
тотпо^прежнему 'мены
^ту^^Файхио,1(28); 'и Сет
Ирвайн,1ХайнцтХарал1?Д^Фрёнтцен
Рубенс БаррйкеллоТй1Дэвид|Р<улт;
хард.
и резуль;
Прошло^ещё^ О.минут?
[тат^перёшелгк!^екса'|
8 - й - к Дженсону Багп
Мике Хаккинену,’*нахо
летучем к р у ге ^ помешали, и он ре
шил вернуться в боксы.
Примерно за 20 минут до"конца за
ездов Михаэль Шумахер проехал
круг за 1’19”843 и стал первым, кто
уложился в 1’20” 000. Чуть позже это
(1’20”830), несмотря на то что допус­
удалось и Хайнцу-Харальду Ф ренттил небольшую ошибку в повороте “ “ цену « г показавшему второе время
(1’19” 961). За 15 минут до конца ше­
Я Ш Квалификациядлилась уже п р и м е р -^ стерка лидеров квалификации вы­
глядела так: Михаэль Ш умахер,"
но полчаса, когда обладателем про­
Хайнц-Харальд Френтцен,; Дэвид
межуточного поула стал Ярно Т рулли (Г 20” 776). Таким образом, пер­
Култхард, Рубенс Баррикелло, Ярно
вые три ряда стартового поля зани­
Трулли, Эдди Ирвайн.
мали | следующие гонщ ики: Ярно
Через две минуты Марк Жене сошел
Трулли, Михаэль Шумахер, Эдди
с траектории в повороте “Раскасс”,
.
кШ
I
Рогласнто Дщюжившейся? традиции
^о§ытияГ в £ время Гран-при в*МонтеJKaprio*?жладывапйсь весЕмг?драма~
ти чн о .|\T x^jjrepe^ Яескодьк^бекунд
та*рта£[ю“ кЛГбь 1ла прерван®
доел е гс1
13-за неполад»
Даже если "бы этих проблем*не5эь*
стюардам fe c e ^ 'a в но пришлосьГбь!]
вьмзеситй краснйё с|5лаги| по то м ® тс
еще чЪрёздескольЕо секут!? вТюво’
роте Щ е т^р ^в д р Т Т у л Л а Т В и н у 'Й
са Ф ^сталлён^иЩ наунеё^чалете.
^БМ В-Вильямс Ф 1” Р
ахераДзаблокировавжтаким обр а зом проезд по^тра^сеу<огда^ о з а д Т
оставалось еще 6 -7 машин: Гонщи
побежали в боксы,"чтобыпересесть
на запасные машины
Полчаса спустя после первого стар
та наконец был дан повторный. Ми
хаэль Шумахер сохранил свое ли­
дерство, вторым со старта ушел Яр­
но Трулли, третьим - Дэвид Култ­
хард. Хорошо стартовал Жан Алези,
но Ральф Шумахер - еще лучше, и в
конце первого 1 круга восьмерка
лиде р о в'е ха ла в *т а ко м |п о р я д ке :
М .Ш ум ахер,Щ Трулли,
Култхард,
Френтцен, Хаккинен, Р.Шумахер,
Алези, Баррикелло.
В течение следующих 17-ти кругов
ничего значительного на трассе не
происходило, Михаэль Шумахер
продолжал увеличивать отрыв от
Ярно Трулли, показывая один луч­
ший круг за другим. Пилоты “Б. энд
Х .-Д ж о р да н -М уге н /Х о нд ы ”
явно
сдерживали пилотов “В ест-М акпарен-Мерседеса”, но последние ни­
как не могли обойти соперников на
желтых машинах. Хаккинен пред­
принял пару попыток обогнать
Френтцена, а Култхард продолжал
ехать едва ли не впритык к коробке
передач Трулли.
На 17-м круге Дженсон Баттон вер­
нулся в боксы и выбыл из гонки.
Кругом позже Александр Вурц стал
первым, кто допустил ошибку в по­
вороте “Сент-Девот”: он потерял ма­
шину на торможении и налетел на
отбойник. Тремя кругами позже и з за механических неполадок сошел
Марк Жене. На том же круге в “СентДевоте” Гастон Маццакане ошибся
на торможении и тоже налетел на
стену из покрышек.
На 27-м круге Джонни Херберт сде­
лал незапланированный пит-стоп, а
затем вернулся в гонку на последнее
место. Кругом позже Жан Алези, за­
нимавший 7 -ю позицию, заехал в
боксы и больше на трассу не выез­
жал.
На 2 9 -м круге наступила очередь
Педру Диница ошибиться в первом
после прямой повороте, и он тоже
сошел с дистанции.
В продолжение семи кругов позиции
оставались стабильными, пока на
36-м круге у Хаккинена не возникли
проблемы с коробкой передач. Он
заехал в боксы на длинный пит-стоп
и обратно вернулся 12-м.
Круг спустя Трулли пришлось сба­
вить скорость и з-за механических
неполадок. Вернувшись в боксы, он
выбыл из гонки. С этого момента, ко­
гда перед Култхардом освободилась
трасса, он начал сокращать отрыв от
М.Шумахера. На 38-м круге он пока­
зал лучшее время гонки, а затем
проехал еще лучше на 41-м, 4 4 -м и
45-м кругах.
На 3 8 -м круге Ральф Шумахер
ошибся на торможении в “С е нт-Д евоте” и налетел на отбойник. У его
машины оторвало левое переднее
колесо, а деталь подвески пробила
кокпит и повредила Шумахеру ногу.
У гонщика, госпитализированного с
трассы на носилках, на левой ноге
был обнаружен глубокий порез дли­
ной 7 см.
Вверху: Э.Ирвайн считает, что трасса Монако
больше подходит его машине.
В центре: Во время гоночного уик-энда гавань
Монте-Карло заполнена яхтами.
Внизу: На старте М.Шумахер впереди Я.Трулли.
a5 » lai
Вверху слева: Д.Култхард празднует первую
победу в Монако. Вверху справа: М.Шумахер
доволен первым местом на старте.
В центре: Д.Култхард вот-вот пересечет
финишную черту.
Внизу: На подиуме Р.Баррикелло, Д.Култхард,
Д.Физикелла и Р.Деннис.
е$ п н)1
Его старший брат продолжал лиди­
ровать в гонке, более чем на 33 с
опережая Култхарда. На 48-м круге
пилот “С кудерии-Ф еррари-М альборо” сделал пит-стоп, а затем вер­
нулся на первую позицию, примерно
на 7,5 с впереди шотландца. На том
же круге и з-за ошибки в “С е нт-Д е воте” сошел Рикардо Зонта.
На 53-м круге ехавший 3 -м Ф рентцен и следовавший за ним Барри­
келло одновременно заехали в бок­
сы на дозаправку и смену покрышек.
Обе команды сработали быстро, и
пилоты вернулись на трассу в том же
порядке.
Переломный момент гонки наступил
два круга спустя, когда на прямой
возле боксов сломалась задняя левая
подвеска автомобиля “СкудерииФеррари-Мальборо”, за рулем кото­
рого был Михаэль Шумахер, и правое
переднее колесо повисло в воздухе.
Пилот вернулся в боксы, и на этом
гонка для него закончилась. Как вы­
яснилось, причина поломки была в
неисправности выхлопной трубы, и зза которой и перегрелась задняя под­
веска.
Новым лидером Гран-при стал Дэ­
вид Култхард, который вскоре пер­
вым пересек финишную черту.
В течение последних 20-ти кругов
позиции гонщиков не менялись, за
исключением Френтцена, налетев­
шего на ограждение в повороте “Бо
Риваж” и выбывшего из гонки. Хак­
кинен ехал очень близко от Сало, но
обойти его не мог, поскольку в тече­
ние последних 3 -4 кругов у него сно­
ва возникли проблемы с коробкой
передач.
Победа на Гран-при Монако дала
Култхарду второе место в общем за­
чете по итогам семи этапов чемпио­
ната. В Кубке конструкторов “ВестМ акларен-М ерседес”
сократила
свой отрыв от “С кудерии-Ф еррариМальборо” на 5 очков.
Для команды “Ягуар Рэйсинг" день
тоже сложился удачно: Эдди Ирвайн,
финишировавший 4-м , набрал для
команды первые очки в сезоне.
После гонки Михаэль Ш умахер
сказал: “Выхлопная труба сильно
нагрелась, и з -з а этого все и случи­
лось. Она буквально поджарила
подвеску. Еще за несколько кругов
до этого я почувствовал: что-то не
так, но устранить это было невоз­
можно. Я бы мог набрать сегодня 10
очков, но гонщик, которого я счи­
таю своим главным соперником,
тоже мог бы это сделать”.
Гран-при Монако
-
•г#
Поул-позиция
Победа
Лучший круг
отставание
от первого
Квалификация
К Л А С С И Ф И К А Ц И Я
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Д. Култхард
Р. Баррикелло
Д. Физикелла
Э. Ирвайн
М. Сало
М. Хаккинен
Ж. Вильнев
Н. Хайдфельд
Д. Херберт
Х.-Х. Френтцен
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Ягуар Рэйсинг"
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Голуаз-Прост-Пежо"
“Ягуар Рэйсинг"
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
J
| 1.
М. Шумахер|
| 3. Д. Култхард!
1:49’28”213
+ 17”889
+ 18”522
+ 1’05”924
+ 1’20”774
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 2 круга
- 8 кругов
| 5.
М. Хаккинен]
['Скудерия-Феррари-Мальборо" |
[Вест-Макларен-Мерседес"
'Весл Макларем-Мерседес"
к 6.К Р.
З Баррикелло
ЗВа
i“Скудерия-Феррари-Мальборо”
B B S H
| 7.
Ж . Алези|
8. Д. Физикелла
| 9.
Р. Шумахер]
Т олуаз- Прост-Пежо'
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
БМВ-Вильмс Ф Г
"Я|уар Рэйсинг"
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
IlIIM^CanoJ
1 15.
Й. Ферстаппен
16. П. де ла Роса
|l7 .
ЛУЧШ ИЙ КРУГ
Ж . Вильнев]
18. Н. Хайдфельд
1 19.
П. Диниц|
1 21.
М. Жене!
|"Ред Булл-Заубер— Петронас" |
["Орэндж-Эрроуз-Супертек" |
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
|"Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
“Голуаз-Прост-Пежо'
| Ред Булл-Заубер-Петронас" |
М. Хаккинен “Вест-Макларен-Мерседес” 1’21”571 (148,729 км/ч), 57-й круг
22. Г. Маццакане
Телефон ика - Минард и -Фон д мета л"
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
НЕ Ф И Н И Ш И Р О В А Л И
Й. Ферстаппен
М. Шумахер
Р. Зонта
Р. Шумахер
Я. Трулли
П. Диниц
Ж. Алези
Г. Маццакане
М. Жене
А. Вурц
Д. Баттон
П. де ла Роса
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Б. э н д Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“РедБулл-Заубер-Петронас”
“Голуаз-Прост-Пежо”
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“МайлдСевен-Бенеттон-Плэйлайф”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
>5£
О-р)
Ф
-л
=r §;
1»
fe g
O
q
Свободные
тренировки
1. М. Шумахер
—18
- 23
—30
—41
—42
—48
—49
—56
—57
—60
—62
■§ g
°-со
Рсо
l5r
ш’5
§:
Hg
«o
2°L
о
гхоm
ФФ
Ё
6
146,100 км/ч
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
авария
подвеска
авария
авария
коробка передач
авария
трансмиссия
авария
коробка передач
авария
двигатель
не стартовал
2
М ’ц
Ъ
*
о. $
н
ФL
о.
S
cxo
oco
ЯФ
ss
'oo
g.gs
°ФО
S
1_
сxo
ош
“ф
&
Q.со
ф
сл
5
+ 0'00"099
1
150,219 км/ч
2
й
tm’=
_r .o?
5ч
is
f.go
1
>
•*'-• ■J.L*-»-. - .. . _
о
ФL
о_
S
cxo
om
ГОФ
£■=
S
01'20'762
150,219 км/ч
1
1
X
d
O
шfo
ш
Q-со
g.
=
2
01'22"307
°О
Ф
S
1_
cxo
oco
ФФ
s
+ 0'00"056
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
3.
Д. Култхард
“Вест-Макларен-Мерседес"
4. Х.-Х. Френтцен
"Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
5.
"Вест-Макларен-Мерседес"
М. Хаккинен
6. Р. Баррикелло
3
01'23"457
+ 0'00“418
3
01'22"098
+ 0|00’|711
5
01'21"165
+ 0'00"403
5
01'21"165
+ 0'00"403
4
01'22"745
+ 0'00"494
2
01‘23"397
+ 0'00"358
1
01'21"387
149,066 км/ч
2
01'20"910
+ 0'00"148
2
01'20"910
+0'00"148
6
01 '23"111
+ 0'00"860
6
01'24"607
+ 0'01 "568
01'22"708
+ 0'01"321
4
+ 0'00"323
4
0Г2Г085
+ 0'00"323
12
01'24”158
+0'01"907
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
“Г олуаз-Прост-Пежо”
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
7
01'21"085
10 01'25”183
+0'02"144
11
01'23"356
+0'01"969
12
01'23"034
+ 0'02"272
12
01'23"034
+ 0'02"272
15
01'24"455
+ 0'02''204
20
+ 0'04"436
19
01’24"587
+ 0'03"200
19
01'24"610
+ 0'03"848
19
01'24"610
+ 0'03"848
17
01'24"931
+ 0'02"680
01'26"181 /+ 0 '0 3 " 1 4 2
16
01'23"872
+ О'Ог'ЧЭб
20
01'24"840
+ 0’04"078
20 -01'24"840
+ 0'04"078
14
01'24"413
+Q'02"162
01'27"43f
18
01 '24"552
+ 0 '0 3 ,,165
17
01'23“923
+0'03"161
17
+0'03"161
16
01'24"887
“БМВ-Вильямс Ф1"
| 15.
Й. Ферстаппен
I 21.
М. Жене
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
“Ред Булл-Заубер-Петронас"________ 12
01'27"475
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
22. Г. Маццакане
‘Телефоника-Минарди-Фондметал” 19
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
+ 0'04"392
01'23"923
БЫСТРЫЕ КРУГИ
2.
Д. Култхард
54
1'21 "787
f c M llilr i.I .I ,
4.
Р. Баррикелло
73
1'21 "910
6.
Х .-Х . Френтцен
68
1'22" 123
8.
М. Сало
58
1'22"634
10.
Н. Хайдфельд
67
1'23"261
12.
Я. Трулли
35
1'23"466
14.
Р. Шумахер
35
1'23"769
М. Жене
18
1'24"351
30
1 '24"590
18
1'25"484
16.
n
s
18.
s
П. Диниц
1ПШ ИИ8Г
20.
21.
А. Вурц
Д. Баттон
I".
В таблице приведены лучшие результаты каждого гонщика в течение
гонки, номер круга, когда был показан результат, и отставание каждого от
гонщика, сделавшего самый быстрый круг гонки. Пилоты занимают места
в соответствии с показанными результатами: первый - лучший и т.д.
4 5 6
10 11
12 13 14 15 16 *
Приведенные графики отражают изменения в ходе борьбы
основных соперников за чемпионский титул на протяжении всех
этапов сезона:
вверху - в чемпионате среди пилотов,
внизу - в Кубке конструкторов.
МОНАКО
Длина трассы: 3 367 м
Количество кругов: 78
Дистанция: 262, 626 км
УЧАСТКИ ТРАССЫ:
1. Сент-Девот
3. Массне
5. Леве
7. Тунел
9. Табак
11. Ля Раскасс
2. Бо Риваж
4. Казино
6. Портье
8. Шикан Нувель
10. Бассейн
12. Антони Ногес
ПИТ-СТОПЫ
27
36
Д. Херберт
М. Хаккинен
41
Й. Ферстаппен
45
Н. Хайдфельд
50
Э. Ирвайн
53
Х .-Х . Френтцен
53
М. Сало
56
Д. Култхард
В каждой строке таблицы приведена продолжительность пит-стопа
гонщика с учетом времени, проведенного им в боксах и на пит-лэйне.
Результаты расположены в соответствии с порядком заездов пилотов в
боксы по ходу гонки. В первой колонке указаны номера кругов, на которых
делались пит-стопы.
9
10 11
12 13 14 15 16
т
*2 Щ
ДвеДхервыеТСвободныеа-ренировк^в:
очередной раз продемонстрировали
превосходство лидеров^ё м щ о н а ха ,
> С к у ^ р и к ^ Ф ^ ^ 'р 15Маль§ороЯ11^
рестТМ акларен-Мерседеса’’| |У т р о м ’
лучшее"время*было^'у' Михаэля* Шу^
Maxepafa днем ^у'Д эвида Култхарда
Неплохие результатьГпоказал17пилО|
^ы^ команды^Я гуаУ Рэйсйнг“:| ,наУутренне й ^ рени^вке^Эдди’ ИрвайнЗзг?
'нял'б-ем ё с т о ^ Джонни^ХербёТг^ца^
же^оперёдйлУднёмХМик^Х аккинена,
показав ^ . ^ Р езУль т а т '^ Ц Ш р Н Н |
Все^ко1иандьГсосредоточилис1^ н а тча^
стройках |[торм Ь зно й^й сте м ь 1^Гпо j
скольку|1м № реальска^трасса]^че^
к
р J]
требовател^а^менно^к^ормозам^ИИ
Н еЪ бош лос^бёз^йнцидентов^уД ^Я
фа Шумахера'были' проблемы с масЧ
л ом, у .Жана^Ал ез и -^утеч ка из гидра-3
влйческойфистемыда^вго*партнёр по’
команде^иКХайдфельд попал в"'аваЗ
рию во врёмядервой половйньГсёсси Л
Во время~тренировки‘’в’ субботу’ утром^
Дэвид Култхард доказал^чтсмэн в npe^j
красной^ф орме*показавФ у^
мяТ2-й и З^й результатьГбылЙу пилснЯ
тов^1^ери ^£ Ф е р р а р й -М ^ь б о р Ь '’й
замкнул четверку Мика'Хаккинён^ПЙ^
лотШ кома’ндьг^ЯгуарТ Рэйсинг^Гне
смогли проехать лучше, Ачем в пятницу.
П йлот^Б МВ*ВильямсТФ^'УPajtecf f illy j
махер^тметил^тФего^машина^стала
'ЛyчшeVoтнoшeнии*пpижимнoй силы и
[механическогоХсцепления,£но^еи _не-
много не хватало скорости. У Д Д Ш
[Жак Вильнев остался доволеДтоведЯ
’ нием и скоростью своего автомобиля
и!ai
-—* , " I■!■■■—
—
рассчитывал попасть на квалификации]
п е р в у ю 'д е с я т к у ^ Щ Н Щ Н Ц |Ц Н 1 |
. КвалифкГкационная^ессиядпрото
Гпрй^ге мпё ратурё^в оздух а ^4 ^г^ д у с а л
[асфальта - 29^ерваяма'ш йна^зыехм
:ла'черёз*т! 4. м>инущЬслё^ач'ала'^Нию
’Ха йдфельд^а^рулём|^Г олуаз^П ростЗ
Пежо" показал ориент ировочное врём?
1’23"515.^ерёз2три^мин^ыУДженсоф
Баттсжпроехал круг за 1’21Г252.-'И вох
на трассу выехал Мика ХаккиненТсраЗ
► р •' *
■ *»*
т
*зу тюказав время промежуточнои^по^
^л^позиции Щ\ |19”579 .^ е р е ^ 4 'мйнуЗ
'Т^ёго^опереди л ^партнер поломан д ?
(
^Вест-Макларен;
.ултхар;
Ш э ^ г в 'Я Ё щ ё Й
^ ^ Ш у м а х ё рдто
Ю щ С ю , покатав1нёважноеГвремя1На;
учасп
чнял
t.v-|Ki •'.там
^ ^ ^ ™ 3 ж к а ц и и был?
[позадЯ с о н Щ и ^
в
[стёдую щ е Щ по р я д к^
.Мйхаэль^'Ыумахер11вубенс1БаррикелЭ
у ю ^М и к^ Х аккиненУхаинц=Харальд’
.Френт^ёнЖДжа'нкарлоЖфизикелла^
Джонни^Херберт?_Йос Ф е р с т а т е н З И !
ПрошлсГеще'5 м й н у ^
ва^зах'ватил^<^Т(1Н8^985)^о^оч|ё^
редной раз его'оче^ б ^ с т р У о п е р едил]
напарник (1J
Ко! да до окончания ква;1и ф и к а ц и ^ ^
Книга Года Формулы I 2001
мя свободных заездов, результатьгХерберт занял l ^ e место на стартера
Ирвайн' - 16 - е ^ ‘Лаки* Страйк-Рейнард-БАР-Хонда” и „“Б.^энд'ХГ-Джордан-Муген/Хонда’^заняли 1 места - за
кра'сно-серойд|четверкой,% которую
'замкнул] Хаккинен?|Култхард Sтретий
раз'за сезон опередил своего напар-^
ника^на^ квалификации?! Баррикелло
оказался всего в 0,362 с от партнера по
]‘Скудерии . Раньше средняя разница
М.Шу
квалификации между! ним
махером составляла 2,081 т так что
прогресс] в|вьютуплении бразильца
был нал'ицо’Ж Н М М В ;
• ИИ
т <шииа I Иос^Ферстаппе!
<дии|и;и Ш ограждение f из
СЕМДХ.). Ймо]бь)ло2очйстйт1?
"остановили?
"
ификация возоб:
ерез 4 мину
выехал иТпйлоты
новилась..^Пе~
“Ягуара”. Мик
ултхар
езул&татБ
«еш ш и-
: Когдадоставалось’ всего ?2 j минуты,-?
! Култхард*Хаккинен, М.Шумахер/ Бар-^
Грикёлло! и 1Маццакане снова выехали^ ! Перед началом'гонки"небо затянулось
1нгГтрассу'на последний зачетный к р у г! Гоблаками;’!температура воздуха^была^
I в5тоследние?секунды квалификации s17 rpa flyco B *f трассы - 2’К .КогдаТвс^
Гпоул’Ф казался у Култхарда, но М .Ш у з [гонщики приготовились^ к ’^прогревоч4?махерЦУюбил^ время шотландца неП Гному кругу, заглох мотор Култхарда, но
[ 0,098 с и 'перехватил1тервое место на
: механики смогли запустить его заново,
[ Михаэль Шумахер'взятГхороший старт,
' старте Т ” '
?Это была' 26-я" пбул-позиция в карье­
и в первый фоворот^тройка лидеров
р е М.Шумахера^Такйм образом, у него
вошла’ в следующем порядке?Мйхаэл1
[стало на 2 поула'большеГчем узники
Шумахер, Дэвид Култхард, Жак Виль|ЛаудьТи'Нельсона Пике, но еще останев^Машина Эдди Ирвайна.заглохла?
[валос?’н ^ 2 ‘меньше^чем у Хуана Мана*старте* В коние*первого круга шее
терка лидеров бы ла^такой^М .Ш у­
н у ^ я * Ф а 1 ш т о 1 __________
махер,^ултхард^Вильнев^Баррикел[ Пйлот ы Т ^
не
..
вре—- г ло, ХаккйнеЙТде ла Роса Было замет-
но, что Вильнев сдерживал две ехав­
шие позади него машины.
На 11-м круге Култхард получил 10-секундный пенальти за инцидент на стар­
товом поле. Он остановился на 14-м
круге, потеряв в общей сложности 31,9 с
и выехав обратно на 10-й позиции. Ир­
вайн, которому все-таки удалось стар­
товать, отставал от лидера на два круга.
На 22-м круге М.Шумахер показал
лучший к тому моменту гонки резуль­
тат - 1’20”442. Его отрыв от Вильнева
составлял уже 22,3 с. Култхард стре­
мился прорваться в первые ряды пелотона, а в это время начался дождь. На
24-м круге он вылетел на траву, но
вернулся на трассу.
Предприняв несколько попыток обойти
Вильнева, на 25-м круге Баррикелло
наконец смог это сделать. Он был в
24,4 с от своего напарника, лидера
гонки Михаэля Шумахера.
На 26-м круге первая шестерка выгля­
дела так: Михаэль Шумахер, Рубенс
Баррикелло, Жак Вильнев, Мика Хак­
кинен, Хайнц-Харальд Френтцен, Ярно
Трулли. Дождь к этому времени пре­
кратился, и трасса снова высохла.
На 28-м круге Трулли обошел партне­
ра по команде и занял 5-е место. На
32-м преимущество Баррикелло над
Вильневом составляло уже 9,8 с. Кана­
дец продолжал сдерживать позади се­
бя Хаккинена, но и к лидеру гонки Шу­
махеру, оторвавшемуся к тому време­
ни на 25,2 с, он не приближался.
Френтцен сделал пит-стоп на 33-м
круге, а М.Шумахер - на 34-м. Послед­
ний вернулся на 2-ю позицию, будучи в
2,8 с от Баррикелло.
Когда Ник Хайдфельд начал выезжать
из боксов, его машина вдруг загорелась.
На 35-м круге Хаккинен все-таки смог
обойти Вильнева. В это время Алези
отправился на дозаправку и смену по­
крышек.
В конце 37-го круга, когда позади бы­
ло чуть больше половины гонки, группа
лидеров была следующей: Рубенс Бар­
рикелло, в 5,4 с от него - Михаэль Шу­
махер, в 3 с от немецкого гонщика Мика Хаккинен, далее - Жак Вильнев,
Ярно Трулли, Рикардо Зонта и Джанкарло Физикелла. Хаккинен наращи­
вал темп и в результате показал луч­
шее время гонки - 1’19”049. Его парт­
нер по команде Култхард ехал 9-м,
примерно в 30 с от лидера.
Трулли сделал пит-стоп на 39-м круге.
На 40-м Алези был вынужден припар­
коваться на обочине, и на этом гонка
для него закончилась.
После того как М.Шумахер сделал питстоп, он с каждым кругов все больше
уступал своему напарнику. К 41-му
кругу разрыв между пилотами “Скудерии-Феррари-Мальборо” составлял
9,7 с. Хаккинен был всего в полсекунды
Вверху: Роберт де Ниро в боксах “СкудерииФеррари-Мальборо”.
В центре: Гость команды “Ягуар Рэйсинг“ Пол
Ньюман, Нил Ресслер и Джеки Стюарт.
Внизу: Й.Ферстаппен финишировал 5-м и набрал
2 очка.
от М.Шумахера к моменту остановки в
боксах. На том же круге на пит-стоп
заехал Ральф Шумахер.
Култхард занимал 6-ю позицию, но ему
еще предстояло сделать остановку в
боксах, как и Баррикелло. Пилот “Фер­
рари" остановился кругом позже и вер­
нулся 3-м. На 43-м круге остановились
Култхард и Зонта.
На 45-м круге снова пошел дождь. Все
гонщики вернулись в боксы за дожде­
выми покрышками, за исключением
Физикеллы. На 48-м круге М.Шумахер
сошел с трассы, но смог вернуться и
продолжить гонку. Он лидировал с
преимуществом в 30 с над Баррикелло
и в 33 с - над Физикеллой. На 49-м
круге столкнулись машины Педро де ла
Росы и Педру Диница, и первый был
вынужден сойти с дистанции. Из-за
дождя на трассе появились лужи. На
50-м круге развернуло Ирвайна, но он
все же продолжил гонку.
На 58-м круге гонщики занимали по­
зиции в следующем порядке: Михаэль
Шумахер, в 20,3 с от него - Рубенс
Баррикелло, в 40,5 с от лидера - Физикелла, в 1 минуте 10,3 с - Трулли, в 1
минуте 10,9 с - Ферстаппен. Ехавший
9-м Култхард отставал от лидера на 1
минуту 14,2 с.
На 59-м круге Ферстаппен стал “нажи­
мать” на Трулли и кругом позже успеш­
но атаковал. Не считая этого обгона,
другие позиции гонщиков уже не меня­
лись, поскольку шел дождь.
На 63-м круге Марк Жене вылетел с
трассы, но вернулся в гонку. Баррикел­
ло сокращал отрыв от М.Шумахера, и
на 65-м круге он составлял всего 6,8 с.
На том же круге столкнулись машины
Ральфа Шумахера и Жака Вильнева.
Оба гонщика сошли.
На 68-м круге Баррикелло сократил
преимущество Шумахера до 3,6 с. На
том же круге Вурц, вылетевший с
трассы, был вынужден вернуться в
боксы. 7-е место перешло к Култхар­
ду, который был в менее чем 1 с от
Трулли.
Кругом позже Михаэль Шумахер пер­
вым пересек финишную черту, следом
за ним в первой шестерке финиширо­
вали Рубенс Баррикелло, Джанкарло
Физикелла, Мика Хаккинен, Йос Фер­
стаппен и Ярно Трулли. “СкудерияФеррари-Мальборо” великолепно про­
вела Гран-при, сделав второй команд­
ный дубль. Удачно сложилась гонка и
для пилота “Орэндж-Эрроуз-Супертека” Ферстаппена, набравшего свои
первые в сезоне очки.
После гонки Михаэль Шумахер побла­
годарил партнера по команде Барри­
келло за содействие в достижении по­
беды, когда под конец гонки у немец­
кого пилота появились технические
проблемы с машиной.
Вверху: М.Шумахер и Р.Баррикелло поздравляют
друг друга со вторым в этом сезоне дублем
“Скудерии-Феррари-Мальборо".
В центре: Победитель вернулся на пит-лэйн после
гонки.
Внизу: Подиумный дождь из шампанского...
Гран-при Канады
Deutsche
Deutsche
to
to
Победа
Поул-позиция
Лучший круг
Квалификация
КЛАССИФИКАЦИЯ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
М. Шумахер
Р. Баррикелло
Д. Физикелла
М. Хаккинен
Й. Ферстаппен
Я. Трулли
Д. Култхард
Р. Зонта
А. Вурц
П. Диниц
Д. Баттон
Г. Маццакане
Э. Ирвайн
Р. Шумахер
Ж. Вильнев
М. Жене
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Ягуар Рэйсинг“
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
М. Шумахер
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
1'18"439
2. Д. Култхард
Р. Баррикелло
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
“Вест-Макларен-Мерседес"
1'18"537
1'18"801
1'18“985
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
1'19"483
6. Ж. Вильнев
Я. Трулли
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
1'19"544
+0'01"105
8. Р. Зонта
П. де ла Роса
1'19"742
+0'01”303
10. Д. Физикелла
Д. Херберт
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
“Ягуар Рэйсинг"
+ 0'01"493
12. Р. Шумахер
Й. Ферстаппен
“БМВ-Вильямс Ф1
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
1'19"932
1'19“954
1'20"073
14. А. Вурц
М. Сало
"Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
4. М. Хаккинен
Х.-Х. Френтцен
1:41’12”313
+ 00”174
+ 15”365
+ 18”561
+ 52”208
+ 1’01 ”687
+ 1’02”216
+ 1’10”455
+ 1’19”899
+ 1’29”544
- 1 круг
- 1 круг
- 3 круга
- 5 кругов
- 5 кругов
- 5 кругов
16. Э. Ирвайн
+0'00"098
+ 0‘00''546
+ 0 0 г 634
Г 20" 107
1'20”113
1'20''445
+ 0 ‘01"674
1 20 500
+ 002 061
Ягуар Рэисинг
П. Диниц
20. М. Жене
Н. Хайдфельд
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Г олуаз-Прост-Пежо"
1'21"058
1'21 “680
+0'02“619
22. Г. Маццакане
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
1'22"091
+ 0'03"652
ЛУЧШИМ КРУГ
М. Хаккинен “Вест-Макларен-Мерседес” 1’19”049 (201,338 км/ч), 37-й круг
НЕ ФИНИШИРОВАЛИ
П. де ла Роса
М. Сало
Ж. Алези
Н. Хайдфельд
Х.-Х. Френтцен
Д. Херберт
“ Ред Б улл-Заубер-П етронас”
“ Г олуа з-П рост-П еж о”
“ Г олуа з-П рост-П еж о”
“ Б.
энд
Х .-Дж ордан-М уген/Хонда”
“ Ягуар Рэйсинг”
Ч
£ $
О. $
CI S
-л
го X
ZT сГ
Свободные
тренировки
1.
2.
3.
4.
М. Шумахер
Д. Култхард
Р- Баррикелло
М. Хаккинен
5. Х.-Х. Френтцен
6. Ж. Вильнев
7. Я. Трулли
8. Р. Зонта
9. П. де ла Роса
10. Д. Физикелла
|1 Т Д _ Х е р б е р т
-
“ О рэндж -Э рроуз-С упертек”
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
21
27
31
35
37
55
авария
двигатель
гидравлика
двигатель
тормоза
трансмиссия
>s $
о ®
о
Ф О
х о
ГО Ш
то.
ГОФ
2 е
°
Z S
к §
Оо
1
01'21 “304
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
3
—
2
4
11
01'21"850
01'2 Г 398
01'22"250
01'23" 142
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
9
14
01'22"985
01 '23"336
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
“Ягуар Рэйсинг"
16
12
8
6
0123 518
01'23“ 175
01'22“651
01’22“449
7
01'22“460
“ >5
ггГ-°
5 е!
| |
£ т
о
ct
З ф
Q. ГО
£ <s
Л
ф х
о
Фо
I о
ГОШ
то.
ГОФ
о
> ,
о о
| 2
01 '20 “611 |
3
01 '19"311
■ + 0'00"546
1
| 3
01'20''602 197,459 км/ч 22
01'20 "623 '
2
15'27''001
01'19"204
+ 0'00"946
5
15
0Г2Г370
01'22"262
+ 0'00"768
1
7
01'19"115
01'19"748
+0'01"681
20
| 6
01'22"668
01'21 "380
+ 0'02"066
6
4
14
16
01'19"569
01'19“525
01 20 306
01'20"552
ЕЕШШ
I
+ 0 0 2 214
12
+0'01“347
9
[ 4
01'22"065
01'21"687 + 0'0Г085
01'21 "174 |
m
8
10
i l
01'19"950
01'20"008
,s g
§ ф
2™
» '5
_т -О
® х
х го:
о
Фо
I о
ГОШ
то.
ГОФ
т
°
g
'
о
m
о
%
о
Фо
1 о
ГОШ
то.
ГОФ
1
о ?
Шф
ф го
О. со
о
с
ф
O
| 2
01'18"873
1
01’18“932
1
3
201,170 км/ч 4
| 8
01'18"654
01'18“909
01'19"115
01 '19"619
202,350 км/ч 4
2
+ 0'00“255
+ 0'00''461
3
+ 0'00"965
12
01'19"895
01 ‘19"055
+ 0'00"963
01'19"838
01 '21 "143
+ 0'00"906
+ 0'00"454
7
| 5
17
20
01'19"569
01'19"342
01'20"306
01'20“552
+0'00"915
0' 00“688
+0'01"652
0'01 "898
+0'02"193
10
14
01'19“847
01'20“008
+ 0'01''193
+ 0'01 “354
+ 14'07"886
0'00"219
о
! о
ГОШ
т о.
ГОФ
2 е
о
ш иш
В Ш И м-мдои
+ 0'01 "191
+ 0’00“835
н 0’00"893
р
д
ивия
10
5
01'21"125
01'20"31
6
01'20"486
ШВЕЯ
7
16
01'20"580
01'21 "516
11
01 '21 “132
9
01'20"834
+0'01"648
ИД?
| 13. Й. Ферстаппен
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
~13
01'22"176 |
0'01 “574
9
01'19"91
f0'01"334
m
1 15. М. Сало
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
17
01'23“523
- 0'02"219
14
01'22“176 | + 0'01"574
11 01'22"022 I
И. Хайдфельд
н 0'01 "514
9
01'19“763
к 0'01"545
15
01'21 "480
15
h 0'01 "432
19
01'20"546
+ 0'01"892
17
01'21 "627
+0'01"832
21
14
01'22"810
01'21"388
18
01'23"761
20
01'23"981
+ 0'02"677
“Голуаз-Прост-Пежо"
21
01'37“006
+ 0'15"702
17
01'22"507
г 0'01"905
19
01'20"700
н 0'01 "585
18
01'20"486
Телефоника-Минарди-Фондметал"
15
01'23"351
+ 0'02"047
10
0Г2Г846
+ 0'01"244
21
0Г2Г601
+ 0'02"486
22
0Г2Г133
7
01'21 "487
г 0'00"885
О'ОТ'109
в ш
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
“Голуаз-Прост-Пежо”
22. Г. Маццакане
01'20"629
18 01’20"б1
+ 0'02"457
Ш В Я Я ------|2 1 .
17
i
01'20"547
15
01'20"021
+ 0'01 "367
+ 0'02"479
+ 0'02"456
В таблице приведены лучшие результаты каждого гонщика в течение
гонки, номер круга, когда был показан результат, и отставание каждого от
гонщика, сделавшего самый быстрый круг гонки. Пилоты занимают места
в соответствии с показанными результатами: первый - лучший и т.д.
10 11
12 13 14 15 16
LUW 1J 1СЛ1 1 ^ 0 Ц I IU I\U vJU J I
Jiy~
рёеврем я* Блйже^'концу'заездов |
Иоса^^рютетпена||||и^Рикарщ о^окты
произошла' y i e H K a 'M a ^ a llllJ je p L
[В ^ б б о т у ртром у^ ^
^Т Т о ва ^б ы л и ^
м й * к тому*же ещ^ в з о р ва'лся моторJ
В 1 т е ^ н е * м ё н ё е [^
|в ремя%затем*шлУ рёзул ьтатъ1,М икД
у аккиГшн. ^ Р у б о т о ^ Б ^ р й кё л л о '
[Михаэля Шумахера.
^о гд а ^ш р р ё л ^
тофо^Э^т^началасЯ^к^'л^^зикаДия
^ т и л о ^ о л н ц ё ^ е м п ё ратур а ^ о з ^
р Г § Я л гГ 2 8^^
Пер'в*м Т сп устя 15 J mh ^й у]ХнаТтрасс1
^ ,е)<ад а ст ^ М аццакан ё 1 В | зто:
рремя1механикиЖ 'Вес^М акларе|
Мерседеса' <=!*&>
(ЗШдШ
Машиной Култхарда
ш т т ат «ш зш ш
эаррикелло%которы и п о казал время!
т р 6 м ^ у т о ч ^ г ? п о у ; ^ ^ 1 6 ”2304Нед
эез*Э 0 1 и и В ^ М ь ^ Х а кки н ё Д 'п о к^ал |
12—й р *зул ь та т^1 ’3 6"371? У Рикардо!
о ^ ^ е ^ ^ ^ е з ж а л 1 н а 'т '^ с у Т б ы л и
'ДэвидТ Култха рд Т и ! Мй хаэл ь | Ш у- *
ахерТПоследний*выехал "из* боксов
5 Г м и н у ^ п у стяТиХсразу
промежуточну Т ^ о ^ ^ г юз'ициюг про:
ехав|кру|^? 1 1 1 У632|Немецкии1гон'
i^ s : 000f Kpo^
Toro'т
показал
р у ч шее;в^мяТГаnepBbixjpexlyHacT
ках
Г е » в р е м е н е м Щ н а jp e обочине ]
[остановился Педро де ла Роса’
Ш Ж
J"
мя когда
онцашставалось710
| м нут* на трассе е!было
одной
ехать быстрее
еоехватить 8-ю
пози
Гвоевд
жордан^
анде
ерез минут
да
последний; пытаясь улучшить ре
зультат?ошибся й вылетел с трассы;
впрочем обошлось без поломо
Еще ерёз^одн минуту на расе
вернулся^Баррикелло
следом
ним '^^у л тх а рдУн и ^ т Т ^ Д р у г о з е
смогл ип роехатЛучшеГчем ранёеГй
оба^вё^нулйс|Гв^б(жсь1УА Хаккинен?
наоборот,|отправйлся ^ а ^ рассуя| В
боксах Култ^рдЪересегГ^свою ос^
новну юТ машину \ Ко гдаТцоТкон ца
15 инут
,квалифика1
ставал
&рентце^сделаЩ2^11^оследни
й
ент
сдел
ре*
Идущии^Вез^льта?т Qт6 ,r658)1
”658)$оса в ш й с ^а ^8 -й ^п о зи ц й 1 ш
n w o *^
u o^, l u п а п п г ч ^ п n n o v
Тоже
е
а^^р
р1нулся
второй п^о^Бес-?М аю 1арен^ Мерседеса”/а ИрвайнГулучшйл'свой ре^
зульта^но*по^прежн^^о^тал^я*на
5-й позиции
Надсво^ ^ ь1стром^круге^ Култхард
времяТна!первом
показал
ш ^луч
участке, но затем переусердствовал;
и1®1Р^Р^з®ернуло 1 ^‘Аделаиде|!?Шот2
лалдёц'вёрнулся^в боксы?В этовре^
Спустя 3 ин
ехали Вильнев,
Алези и онта
и.Иоваин
ези смо роехат
чше
ере
естит
С120=и-позици
8-ю
очти в
ихаэл
ДУУ
ахеоа ерез инуту_на асе ноес
ехал
акла
ен- ерседеса
Скудери Фер
рари-Мальборо] Ральфжшумахер
перехватил^ 5-ю_позицию у Ирвайна
Култхард
удалосьъулучшить
свои результатТно этого было недо
статочно тобы?занять!поул-пози
ию Он, стал твторым кому В;это
ден^ д а л ^ ^ т ж й т ^
Баррикелло проехал быстрееЖчем в
прошлый раз, и перехватил З-ечме
сто7 Х^иТнена^М ихаэл'^Шу^Га^р
удалось^
все равно стал^обладателем поула
Это была его 4-я за сезон и 27
карьере поул-позиция - на один по
'уанаХМануэля,
ул меньше
Фанхио (28), и на 38Тчем у Айртона
Сенны (65)
Стоит.также отметить 6-е место Эд
Ирвайна опередившего Жака
Вильнева. Вопреки ожиданиям, в вы
пилотов
Пежо”.у‘на чьиэГмашинах стояла новая
версиЕ ^Е ^^
прогресса не наблюдалось!
Дженсон Баттон,1хорошо1знакомь1и с
этой трассой, занял 10-е место на
старте.
Ганка
Как только погасли красные огни
светоф оров, Михаэль Шумахер,
стартовавший с поул-позиции, по­
вернул влево наперерез траектории
Дэвида Култхарда. Это дало воз­
можность Рубенсу Баррикелло за­
нять второе место и войти в поворот
следом за М .Ш умахером. Мика
Хаккинен сохранил свою 4 -ю пози­
цию впереди Ж ака Вильнева, взяв­
шего очень хороший старт. В конце
первого круга гонщики ехали в та­
ком порядке: Михаэль Шумахер,
Рубенс Баррикелло, Дэвид Култ­
хард, Мика Хаккинен, Ж ак Вильнев,
Хайнц-Харальд Френтцен, Ральф
Шумахер, Ярно Трулли, Мика Сало,
Эдди Ирвайн.
В течение первых 2 0 -ти кругов по­
зиции в первой шестерке остава­
лись без изменений. Михаэль Шу­
махер все больше отрывался от п е лотона, от партнера по команде его
отделяло 5 с, от Култхарда - при­
мерно 6 с.
Начиная с 8 -го круга Ральф Шу­
махер стал “нажимать” на Френтцена. На 11-м круге Хайдфельд попы­
тался обойти Физикеллу в повороте
“Аделаида”, но ошибся на торможе­
нии и задел машину своего партнера
по команде Алези, в результате чего
последнего развернуло. Француз­
ский пилот смог продолжить гонку,
но только 18-м, потеряв несколько
позиций.
Тем временем Баттон обошел Ир­
вайна и Сало и стал догонять Трулли.
Первыми на пит-стоп на 19-м круге
отправились Херберт и Алези.
На 21-м круге Култхард атаковал
Баррикелло на торможении в “Аде­
лаиде”. Шотландец широко вошел в
поворот и обогнал “Феррари" на вы­
езде по внутренней траектории.
Вернувшись в боксы, из гонки выбыл
Херберт.
Хаккинен сделал пит-стоп на 23-м
круге, а М.Шумахер - на 24-м , поз­
волив Култхарду занять первое мес­
то в гонке.
На 2 5 -м круге на дозаправку заеха­
ли Култхард и Баррикелло, а затем в
том же порядке они вернулись на
трассу. В начале 26 -го круга первая
десятка выглядела так: М.Шумахер,
Вверху: М.Шумахер беседует со своим механиком.
В центре: Пит-стоп Ж.Алези. Надежды,
возложенные Толуаз-Прост-Пежо" на новую
версию мотора “Пежо”, не оправдались.
Внизу: С Днем рождения, Ральф!
Вверху: Д.Култхард празднует победу, а
М.Шумахер - поул-позицию.
В центре: Д.Култхард обходит М. Шумахера, но
вскоре немецкий гонщик сойдет из-за поломки
двигателя.
Внизу: На подимуе: М.Хаккинен, Д.Култхард и
Р.Баррикелло.
езп н у!
Култхард, Хаккинен, Баррикелло,
Вильнбв, Трулли, Френтцен, Р.Шу­
махер, Баттон, Диниц.
На 2 6 -м круге Култхард показал
лучшее время - 1’19”479, все больше
сокращая отрыв от М.Шумахера. На
32-м круге в “Аделаиде” шотландец
предпринял первую атаку, попытав­
шись обойти Шумахера по внешней
линии на торможении, и машины за­
дели друг друга. На этот раз немец­
кий гонщик сохранил лидерство, од­
нако на 39-м круге в том же поворо­
те Култхард снова его атаковал, уже
будучи на внутренней траектории.
Машины еще раз соприкоснулись, но
на этот раз обгон увенчался успехом,
и шотландский пилот захватил ли­
дерство.
На 43-м круге М.Шумахер и Хакки­
нен отправились на второй пит-стоп,
а затем выехали на трассу в том же
порядке.
Кругом позже в боксы заехал Бар­
рикелло. Механики замеш кались
возле правого переднего колеса его
машины, и з-за чего гонщик потерял
6 с. Култхард остановился через 3
круга, а вернувшись обратно, п о прежнему занимал первое место в
гонке, на 2,927 с опережая М.Шу­
махера.
На 51-м круге в “Аделаиде” развер­
нуло Марка Жене, который ошибся
на торможении. На 52-м Хаккинен
был в менее чем 1 с от М.Шумахера.
На 58-м во время торможения в
“Аделаиде” задняя часть машины
Шумахера вдруг дернулась в сторо­
ну. Хаккинен обошел немецкого гон­
щика по внутренней линии. Между
тем у М.Шумахера явно были серь­
езные проблемы с машиной. Прое­
хав еще несколько сотен метров, он
сошел с дистанции с дымящимся
двигателем.
Группа лидеров гонки стала такой:
Култхард, Хаккинен, Баррикелло,
Вильнев,
Р.Шумахер,
Трулли,
Френтцен, Баттон. В таком порядке
пилоты и финишировали, хотя в те­
чение оставшихся кругов Баттон не
переставал “прессинговать” Ф рентцена.
Победный дубль пилотов “В ест-М акларен-Мерседеса” позволил британ­
ской команде сократить преимуще­
ство “Скудерии-Феррари-Мальборо”
в командном зачете до 6 очков.
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
теперь опережала “БМВ-Вильямс
Ф1” на одно очко. В личном зачете
Дэвид Култхард сократил отрыв от
Михаэля Шумахера до 12 очков.
Гран-при Франции
pedtsche
а ж
Победа
лЗ
Поул-позиция
Лучший круг
отставание
от первого
Квалификация
К
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
Л
Д. Култхард
М. Хаккинен
Р. Баррикелло
Ж. Вильнев
Р. Шумахер
Я. Трулли
Х .-Х. Френтцен
Д. Баттон
Д. Физикелла
М. Сало
П. Диниц
Н. Хайдфельд,
Э. Ирвайн
Ж. Алези
М. Жене
А
С
С
И
Ф
И
А
Ц
И
Я
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Б. энд Х.-Джордан-М уген/Хонда”
“Б. энд Х.-Джордан-М уген/Хонда”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Г олуаз-П рост-П ежо”
“Ягуар Рэйсинг"
“Голуаз-П рост-П ежо”
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
Л У Ч Ш И Й
Д. Култхард
К
"Весл -М акларен-М ерседес”
t
1. М. Шумахер
2. Д. Култхард
Р. Баррикелло
4. М. Хаккинен
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
1'15"632
202,343 км/ч
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
1'15"734
1'16”047
+ 0'00"102
+ 0'00"415
“Вест-Макларен-Мерседес”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Ягуар РэйсинГ
1'16“050
1'16“291
Г 16"399
+ 0'00"418
+ 0'00“659
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
1'16“653
1'16"658
1'16“669
10. Д. Баттон
11. Д. Херберт
"БМВ-Вильямс Ф1”
“Ягуар РэйсинГ
1'16"905
1Т7“176
+ 0'01 "273
+ 0'01”544
12. М. Сало
13. П. де ла Роса
14. Д.Физикелла
l5 _ П. Диниц
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
1'17"223
1'17"279
+ 0'01 "591
+ 0'01 “647
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
1'17"317
1'17“361
+ 0'0Г685
+ 0'01 “729
16. Н. Хайдфельд
l7. А. Вурц
Толуаз-Прост-Пежо"
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
1'17"374
+ 0'01"742
■
1'17"408
■
18. Ж. Алези
l9 _ Р. Зонта
“Голуаз-Прост-Пежо”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
1'17"569
1'17“668
+ 0'01 "776
+ 0'01"937
+ 0'02"036
20. Й.Ферстаппен
21. М. Жене
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
1'17"933
118-130
1'18"302
ЕЯ
1:38’05”538
+ 14”748
+ 32”409
+ 1’01 ”322
+ 1’03”981
+ 1’ 15”604
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 2 круга
- 2 круга
- 2 круга
D
Р. Шумахер
6. Э. Ирвайн
ЕЯЖ. Вильнев
Щ
■
8. Х.-Х. Френтцен
9. Я. Трулли
22. Г. Маццакане
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
+ 0'00"767
+ 0'01 "021
+ 0’01 “026
+ 0'01 "037
+ 0'02“301
+ 0'02"498
+ 0'02"670
К Р У Г
1’19”479 (192,548 км/ч), 28—Й круг
НЕ Ф И Н И Ш И Р О В А Л И
М. Шумахер
П. де ла Роса
А. Вурц
Г. Маццакане
Й. Ферстаппен
Д. Херберт
Р. Зонта
“Скудерия-Ф еррари-М альборо"
- 14
“О рэндж -Э рроуз-С упертек”
- 27
“Майлд С евен-Бенеттон-Плэйлайф ”
- 38
“Телеф оника-М инарди-Ф ондметал”
- 41
“О рэндж -Э рроуз-С упертек”
- 47
“ Ягуар Рэйсинг“
- 52
“Лаки С трайк-Р ейнард -Б А Р -Х онда”
- 56
двигатель
трансмиссия
тормоза
разворот
трансмиссия
сцепление
тормоза
Свободные
тренировки
1. М. Шумахер
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
2. Д. Култхард
Р. Баррикелло
4. М. Хаккинен
Р. Шумахер
ЕЯ
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
ЕЗ
"Вест-Макларен-Мерседес”
“БМВ-Вильямс Ф1”
6. Э. Ирвайн
Ж. Вильнев
"Ягуар РэйсинГ
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
8. Х.-Х. Френтцен
Я. Трулли
"Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
га
Е 9-
1
0Г16"474
200,115 км/ч
2
4
01 '16"687
01 '18"148
+ 0'00"213
+ 0'01“674
5
01‘18“235
01'19” 130
+ 0'01"761
+ 0'02“656
КЗ
2
01'16"474
+ 0'00“221
6
0Т17“060
+ О'ОГ'095
8
01'17"060
+ 0'01 “095
3
1
о п б "2 5 3
01'16"757
200,695 км/ч
+ 0'00"504
1
9
0Г15"965
01'17“217
201,456 км/ч
+ 0'01 “252
1
0 Г 15"965
01' 16“679
201,456 км/ч
+ 0'00"714
2
3
9
01'16"687
01 '18" 148
+ 0'00"434
+ 0'01 “895
2
20
01'16"144
01'18"670
+ 0'00"179
+ 0'02“705
2
4
01'16"144
01'16"827
+ 0'00"179
+ 0'00"862
11
18
01'18"235
0Г19“130
+ 0'01 "982
+ 0'02“877
5
11
0Г 16"993
01'17"646
+ 0'01“028
+ 0'01“681
7
14
0Г16"993
01 '17"580
+ 0'01"028
+ 001 "615
10
7
01'18" 156
01'18"041
+ 0'01 "903
+ 0'01“788
4
ОГ16-983
01'16“956
+ 001"018
+ 0'00"991
6
7
8
01'17"104
0Г17“135
+ 0'01 "139
+ 0'01"170
+0'02"440
+0'01 "484
+О'ОГ'830
+0'02“081
+0'01"944
+0'02"082
+002“246
+0'01 "905 •
+0'02"003
+0'02“813
+0'03"167
га
га
10. Д. Баттон
Д. Херберт
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Ягуар РэйсинГ
10
7
01 18"969
01'18“586
+ 0'02“495
+ 0'02"112
17
13
01'18"969
01'18"586
+ 0'02"716
+ 0'02"333
Щ
12. М. Сало
13. П. де ла Роса
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
11
9
01'19"045
01'18"862
+ 0'02"571
0'02"388
5
16
01'17"371
01'18"862
19
10
ОГ 18”405
01'17"449
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
"Ред Булл-Заубер-Петронас”
"Голуаз-Прост-Пежо"
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
6
16
01'18"540
01'19“748
6
15
01'18"032
01'18"819
3
12
01 18"125
01 *19"081
8
14
01 ‘18"125
01 '18"718
12
16
14
17
0Г 17"795
01'18"046
Щ
14. Д. Физикелла
15. П. Диниц
16. Н. Хайдфельд
17. А. Вурц
+0'01"118
+0'02“609
+0'01 "779
+0'02"566
+0'01"872
+0'02“465
18. Ж. Алези
19. Р. Зонта
“Голуаз-Прост-Пежо"
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
8
15
0Г18"758
01'19“727
12
21
01'18"262
01'19''697
+ 0'02"009
0'03"444
01'18"211
01'17“870
20. Й.Ферстаппен
21. М. Жене
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
01'19''550
01'21 "199
+0'03“076
+0'04"725
15
21
0 Г 17"968
0 П 8 '7 7 8
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
01'20"619
+ 0'04"145
19
20
22
01'19"550
01'19"567
22. Г. Маццакане
14
18
17
+
+0'03"297
+0'03"314
18
13
01'20"061
+ 0'03"808
22
0Г19"132
ш
'
+
+0'02"066
+0'03"274
+0'01 "651
+0'02"607
+0'02"284
+ 0'03"253
0Г 17"909
01'18"047
га
га
0Г19"960
0 Г 19"507
+ 0'00"631
+ 0'00"178
+ 0'00"941
16
01 '20"270
0 Г 19"329
0Г2Г384
192.913 км/ч
+ 0'02“055
6
13
0Г20"289
01 '21 "184
+ 0'00"960
+ 0'01 "855
0Г 16"983
0Г16“956
+ 0'01 "018
+ 0'00"991
7
4
01'20"442
01'20"124
+ О'ОГ'113
+ 0'00"795
9
10
0Г17"104
01*17“135
+ 0'01 "139
+ О'ОГ'170
19
12
01 '21 "585
01'21"150
+ 0'02"256
+ 0'01"821
13
12
0Г17-500
01'17"446
+0'01"535
+0'01 "481
10
11
11
19
0Г17"372
01’18"046
+ 0*01 "407
0'02"081
9
18
0Г20"993
01 '21 "133
0Г20"864
01 '21 "506
+ 0'01 "944
0'01 "695
+001 "664
+О'ОГ'804
+0'01 "535
+0'02"177
+0'02"063
+0'03"189
+0'02"539
+0'01 "394
+0'02"037
+0'02“048
+0'02"682
га
18
15
01'17"909
01'17"660
20
17
0Г18“211
01'17"870
16
22
0Г17"744
0Г18"778
21
0 Г 18"759
+
+
+0'02"246
+0'01 “905
+0'01 "779
+0'02"813
+0'02'794
17
22
0 12 1"392
01'22"518
20
8
01'2Г'868
01 '2О"720
14
15
01 '21 "366
01'21"377
21
01 '22"011
.
1m
я
■S
пит-стопы
18
Н. Хайдфельд
Ж. Алези
28“4
е й
19
24"2
Д. Физикелла
шв
21
Я. Трулли
25"0
BJdll
22
Х .-Х . Френтцен
24"5
шшл
22
Р. Шумахер
27“2
E H E E S S
23
Г. Маццакане
25"6
ю за
23
Д. Баттон
00
25"6
Ш
24
П. де ла Роса
26"0
е й
24
М. Сало
28"1
шшш
ЕШШЕМШШ
25
Р. Баррикелло
39
Д. Баттон
40
Х .-Х . Френтцен
43
М. Шумахер
|У |3
1
(
—
24"9
И1Я
25"4
26"5
ЖШЖ
24"3
/
Е Л
43
Э. Ирвайн
26"1
шшшшвшш
43
М. Хаккинен
45
46
М. Жене
Н. Хайдфельд
Д. Култхард
46
Ж. Алези
47
Р. Шумахер
ЕШ
26"4
/
15
шшл
—
/
f
лj
/
'j
,f
7
r
i
/
f
24"4
кигшл
J
24"6
' г
hxmd
26“0
\ \
с.\
V
изя
25"5
iV
- ) /и 1! 1) 111213141513•
L
ЕШ
60
Н. Хайдфельд
68
Э. Ирвайн
23"8
В каждой строке таблицы приведена продолжительность пит-стопа
гонщика с учетом времени, проведенного им в боксах и на пит-лэйне.
Результаты расположены в соответствии с порядком заездов пилотов в
боксы по ходу гонки. В первой колонке указаны номера кругов, на которых
делались пит-стопы.
Приведенные граф ики отражаю т изменения в ходе борьбы
основных соперников за чемпионский титул на протяжении всех
этапов сезона:
вверху - в чемпионате среди пилотов,
внизу - в Кубке конструкторов.
МАНЬИ-КУР
Длина трассы: 4 250 м
Количество кругов: 72
Дистанция: 305, 814 км
УЧАСТКИ ТРАССЫ:
1.
3.
5.
7.
9.
Гранд Курб
Гольф
Нюрбургринг
Имола
Шикана
2. Эшторил
4.Аделаида
6. 180 градусов
8. Шато д’О
10. Лицей
У
/
i
s
fL_.
.U
БЫСТРЫЕ КРУГИ
Д. Култхард
М. Шумахер
28
4
1’19”479
1’19”656
+ 0"177
3.
Э. Ирвайн
61
1 19”708
+ 0”229
5.
Р. Баррикелло
7.
8.
Р. Шумахер
Д. Физикелла
9.
10.
Я. Трулли
Н. Хайдфельд
12.
Х .-Х . Френтцен
14.
М. Сало
15
1.
ш
I
I_ _
16.
П. Диниц
Д. Херберт
30
4
1’21 ”753
1’21”901
+ 2"274
+ 2”422
■
17.
"8.
Ж. Алези
М. Жене
1'22”293
1’22"420
+ 2"814
+ 2"941
19
■
20.
А. Вурц
И. Ферстаппен
2
23
27
25
1’22”481
1’22”498
Р. Зонга
Г. Маццакане
5
25
1’22”563
1’22”639
+
+
+
+
21
22
I
/
■
Щ
>
/
3”002
3"019
3”084
3” 160
В таблице приведены лучшие результаты каждого гонщика в течение
гонки, номер круга, когда был показан результат, и отставание каждого от
гонщика, сделавшего самый быстрый круг гонки. Пилоты занимают места
в соответствии с показанными результатами: первый - лучший и т.д.
j
Г
§
Marlboro
r
/
A
J
I
«г
8
9
10 11
12 13 14 15 16
лвст
\1
^B06oflHbTeJ^^e3flfc^BjpTyjTHнцу fn р°
1л " у всех'команд безпроблем^Утром у Мики Хаккинена возникла ме­
ханическая неполадка,*но это не по
мешало ему показать днем второй
результат. Лучшее время бьТлоу*его
партнера;по команде^ ВестгМакла**
рен-М ерседес]^ Дэвида ?Култхарда.
Михаэль*Шумахер^6казался 4 -м , а
. 5 -й результат показал финский гон­
щик "Ред Булл-Заубер-Петронаса”
Мика Сало.
В субботу утром прошел небольшой
дождь, однако это не повлияло на
традиционную расстановку сил в п е лотоне: лучшие результаты показа­
ли пилоты “В ест-М акларен-М ерседеса” и “Скудерии-Ф еррари-М альборо”, а 5 -е время было на этот раз
у Ж ака Вильнева. Несколько пило­
тов слетали с мокрой трассы ,-но
обошлось без крупных поломок. Вы­
90
летев на гравий, Жан Алези повре­
дил деревянную планку на днище
своей машины, а Марк Жене - пе­
реднее антикрыло.
Перед началом квалификации воз­
дух прогрелся до 13 градусов, соби­
рался дождь. Как только загорелись
зеленые огни светофоров, почти все
гонщики сразу же выехали на трас­
су, чтобы успеть сделать хотя бы
один зачетный круг на сухом ас­
фальте.
Учитывая .то, что пилоты команды
“Вест-Макларен-Мерседес” возгла­
вляли протоколы утренних свобод­
ных тренировок, не стал неожидан­
ностью тот факт, что в начале ква­
лификации первым результат про­
межуточной поул-позиции показал
серебристый болид, только на этот
раз за рулем был Дэвид Култхард v
(1 ’11 ”585).
Через пять минут после начала п и лоты занимали позиции в следую­
щем порядке: Дэвид Култхард, М и -*,
хаэль Шумахер, Рубенс Баррикелло,
Джанкарло Физикелла, Мика Хакки­
нен и Йос Ферстаппен. Затем Култ­
хард проехал еще быстрее и показал
время 1’11 ”234, а Ж ак Вильнев пере-
хватил у Физикеллы 4 -й результат.
ся в боксы.
В середине квалификации первая
Во время своей третьей попытки
шестерка выглядела так: Мика Хак­
'Баррикелло проехал быстрее и за­
кинен, Рубенс Баррикелло, Рикардо
нял промежуточную поул-позицию,
Зонта, Мика Сало и Михаэль Шу­
- но его почти сразу же опередил
махер. Через 5 минут на своем пос­
Култхард (1’ 10”825), ко то р о го ,' в
леднем круге Вильнев занял 7 -ю по­
свою очередь, обошел Хаккинен
зицию. В это время Хаккинен, Култ(1’10”597).
.
*
А в это время механики “Скудерии— - хард и Баррикелло находились на
трассе, а Михаэль Шумахер все еще
Ф еррари-М альборо” , были заняты
был в боксах - похоже, у него были
машиной Михаэля Шумахера. При­
серьезные проблемы с машиной.
м е р н о на 2 0 -й минуте немецкий
Хаккинену удалось улучшить ре­
гонщик выехал на трассу во второй
зультат и показать время 1’10”410.
раз, но на летучем круге Шумахера
То же самое сделал и Баррикелло,
развернуло в шпильке, и он вернул­
проехав круг за 1’10”844, но при
этом все равно остался на 3 -м мес­
те. Култхард вернулся в боксы.
Большинство пилотов уже сделали
по 12 кругов, и только шотландец
был исключением.
За 20 минут до окончания квалифи­
кации первая шестерка была такой:
Хаккинен, Култхард, Баррикелло,
М.Шумахер, Трулли, Зонта. Лучано
Бурти, заменявший заболевшего
Эдди Ирвайна, сделал положенные
12 кругов и занял 2 1 -ю позицию.
Примерно за 10 минут до конца у
Херберта, занимавшего 16-ю пози­
цию, сломалась задняя подвеска.
В последние 5 минут Култхард, Хак­
кинен и М.Шумахер вновь выехали
на трассу. Култхард улучшил ре­
зультат, но для поул-позиции этого
было недостаточно, и он остался по­
зади финского напарника. Резуль-
91
тэты двух других лучше не стали.
Квалификация сложилась неудачно
для команды “БМВ-Вильямс Ф1”, чьи
пилоты заняли 18-ю и 19-ю позиции,
Дженсон Баттон впереди Ральфа
Шумахера. Френтцену тоже не по­
везло: он занял 15-е место, почти на
полсекунды отстав от партнера. А
вот команде “Лаки С трайк-РейнардБАР-Хонда” улыбнулась удача: ее
гонщики квалифицировались 6 -м и
7 -м , Рикардо Зонта на этот раз опе­
редил своего канадского напарника.
Ганка
Пилоты команды “Вест-М акларенМерседес” взяли хороший старт и
быстро ушли вперед, а следом за
ними - гонщики “С кудерии-Ф еррари-Мальборо”. Проходя первый по­
ворот, слишком поздно затормозил
Рикардо Зонта, подтолкнув сзади
машину Михаэля Шумахера, которую
тут же развернуло. На “Феррари” на­
летели, в свою очередь, Ярно Трулли
и Джанкарло Физикелла, и все трое
закончили гонку на гравии. На трас­
се появилась машина безопасности,
которая возглавляла пелотон, пока
маршаллы убирали мусор с трассы,
а на 2 -м круге вернулась в боксы.
К этому времени Хаккинен лидиро­
вал в гонке, следом ехали Култхард,
Сало, де ла Роса, Херберт и Барри­
келло.
На 3 -м круге де ла Роса обогнал Са­
ло и занял 3 -ю позицию, а три круга
спустя финна обошел Баррикелло.
На 8 -м круге Ральф Шумахер вер­
нулся в боксы, где механики поменя­
ли носовую часть его болида. Двумя
кругами позже он снова заехал на
пит-лэйн, и на этот раз бригада ото­
гнала машину внутрь боксов. В это
время Хаккинен на 1,6 с опережал
Култхарда и на 10 с - ехавшего 3 -м
де ла Росу.
На 16-м круге Ральф Шумахер вер­
нулся в гонку. На 16 -м и 17 -м кругах
Зонта и Диниц получили 10-секунд­
ные штрафы за то, что стали винов­
никами аварий. Оба остановились в
боксах на 18-м круге.
Отрыв Хаккинена от партнера по ко­
манде составлял 6,5 с, а от де ла Ро­
сы - более 20 с. На 26-м круге финн
показал лучшее на тот момент время
круга - 1’11 ”846.
Позиции гонщиков в начале пелотона не менялись вплоть до 3 2 -го кр у-
Вверху: Э.Ирвайн и Л.Бурти, который заменил
ирландского гонщика на Гран-при.
В центре: Столкновение в первом повороте.
Внизу: Д.Физикелла и М.Шумахер выбыли из
гонки через несколько сотен метров после старта.
га, на котором задымился “ОрэнджЭрроуз-Супертек” де ла Росы, и гон­
щик был вынужден сойти с дистан­
ции, вернувшись в боксы.
На 37-м круге Хаккинен заехал на
дозаправку и смену покрышек, вре­
менно предоставив Култхарду ли­
дерство в гонке. Последний сделал
пит-стоп тремя кругами позже, а за­
тем вернулся на трассу 2 -м позади
товарища по команде.
На 42 -м круге Жан Алези попытался
обогнать своего напарника Ника
Хайдфельда, но его машина удари­
лась о болид немца, и оба пилота
“Г ол уаз-П рост-П еж о ” выбыли из
гонки. После Гран-при Алези зая­
вил, что в тот момент у Хайдфельда
была более тяжелая и более мед­
ленная после заправки машина, поэ­
тому команда должна была передать
ему по радио распоряжение пропус­
тить Алези вперед.
Баррикелло сделал остановку на
4 5-м круге, Баттон - на 48-м , а
Вильнев и Вурц - на 50-м . Спустя
два круга Ральф Шумахер пятый раз
за гонку сделал остановку. На 61-м
его развернуло, и он снова оказался
в боксах...
Примерно в это же время со взор­
вавшимся двигателем с дистанции
сошел Зонта.
В течение последних 10 кругов пози­
ции пилотов в начале пелотона не
менялись, хотя Култхард увеличил
темп и за три круга до финиша пока­
зал лучшее время гонки (1 ’11 ”783).
Первые шесть гонщиков финиширо­
вали в следующем порядке: Хакки­
нен, Култхард, Баррикелло, Вильнев,
Баттон, Сало.
После гонки представители ФИА за­
явили, что результаты Гран-при яв­
ляются предварительными до тех
пор, пока не будет закончен осмотр
машины победителя. Причиной раз­
бирательства стало отсутствие на
блоке электронных схем автомобиля
Хаккинена одной из двух обязатель­
ных пломб. Через неделю по завер­
шении обследования электронного
оборудования стюарды гонки приня­
ли решение лишить команду “ВестМ акларен-М ерседес” 10 очков в
Кубке конструкторов, но при этом
оставить очки Мике Хаккинену в
личном зачете. Решение было при­
нято на том основании, что эксперты
не обнаружили в электронике авто­
мобиля ничего несанкционирован­
ного, однако само по себе отсутствие
печати все равно является наруше­
нием правил.
Вверху: Приятный результат для Ж.Вильнева и
его команды - 4-е место и 3 очка.
В центре: М.Хаккинен занял поул-позицию, но во
время свободных тренировок у него возникли
проблемы...
Внизу: На подиуме Д. Култхард, М. Хаккинен и
Р.Баррикелло.
slmMBo&xp
r-TfcSTFi
Квалификация
К Л А С С И Ф И К А Ц И Я
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
М. Хаккинен
Д. Култхард
Р. Баррикелло
Ж. Вильнев
Д. Баттон
М. Сало
Д. Херберт
М. Жене
П. Диниц
А. Вурц
Л. Бурти
Г. Маццакане
И
г
М. Хаккинен
“Вест-Макларен-Мерседес"
1'10"410
221,184 кмЛi
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
1 10795
1'10"844
+ 0'00"385
+ 0'00"434
"Скудерия-Феррари-Мальборо"
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
Г 11"046
1'1Г640
+ 0'00"636
+ 0‘01 "230
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
1*11 "647
Г 11 "649
+ 0'01 "237
+ О'ОТ'239
ЕЯМ. Сало
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
1'11 "658
1 1 1"761
+ 0'01 "248
+ 0'01 "351
10. Й . Ферстаппен
11. П. Диниц
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
1 1 1"905
1*11 "931
+ 0'01 ”495
+ 0'0Т‘521
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
“Голуаз-Прост-Пежо"
1'11 "978
1'12"037
+ 0'01 "568
+ 0'01 "627
2. Д. Култхард
ЕЗ Р. Баррикелло
1:28’15”818
+ 12”535
+ 30”795
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 2 круга
- 3 круга
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Ягуар Рэйсинг"
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Ягуар Рэйсинг"
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
В
4. М. Шумахер
Я. Трулли
6. Р. Зонта
ЕЯЖ. Вильнев
8. Д. Физикелла
Д
12. П. де ла Роса
Д 1 3 . Н. Хайдфельд
14. А. Вурц
Д 15. Х.-Х. Френтцен
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
1'12"038
1'12"043
+ 0'01 "628
+ 0'01 "633
16. Д. Херберт
И 17. Ж. Алези
“Ягуар Рэйсинг“
“Голуаз-Прост-Пежо"
1'12"238
1'12"304
+ 0'01 "828
+ 0'01 "894
“БМВ-Вильямс Ф1"
“БМВ-Вильямс Ф1"
1'12"337
1'12"347
+ 0'01 "927
+ 0'01 "937
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Ягуар РэйсинГ
Г12"722
1'12"822
+ 0'02"312
+ 0'02"412
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
1'13"419
+ 0'03"009
И
18. Д. Баттон
19. Р. Шумахер
20. М. Жене
Д 21. Л. Бурти
22. Г. Маццакане
ЛУЧШ ИЙ КРУГ
Д. Култхард
“Вест-Макларен-Мерседес”
1’11”783 (216,953 км/ч), 67-й круг
НЕ Ф И Н И Ш И Р О В А Л И
§
о
“Вест-Макларен-Мерседес”
о
2
щ
о
1'12“711
+ 0'00"247
ФО
^
, 2
ОО
1
1*11 "355
тмшл
°
218,255 км/ч
3. Р. Баррикелло
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
1
1'13"603
211,589 км/ч
7
1'13"359
+ 0'00"895
3
1'11''890
+ 0'00''535
5. Я. Трулли
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
2
1'13"840
+ 0'00"237
6
1'13"146
+ 0'00"682
9
1'12"495
+ 0'01 "140
2
$
>
ф
§
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
9
1'14"810
+0'01"207
8
1'13"463
+ 0'00“999
7
1'12"4‘
+ 0'01 "093
1 1141 "336
218,313 км/ч
9. М. Сало
I 11. П. Диниц
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
"Орэндж-Эрроуз-Супертек"
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
10
16
1'14"833
1'15“141
+ 0 ’01"230
+ 0'01”538
3
9
1'12"786
1'13"548
+ 0'00"322
+ 0'0Г084
11
16
1'12"795
1'13“320
ДВШ 1
| 13. Н. Хайдфельд
“Голуаз-Прост-Пежо"
19
1'15”463
+ 0'01"860
13
1'13"794
+ О'ОГЗЗО
19
1'13"505
| 15. Х.-Х. Френтцен
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
15
1'15“106
+ 0'01 "503
18
1'14"042
+0'01"578
17
1'13"330
+ 0'01 "440
+ 0'01"965
3
4 рГ1Г754
12
5
8
16
11'12"404
+ 0'00"418
|
1 | 1'12"480
1'12"142
1'12“529
16
1'14"234
9
1'13"735
аШ Ш
17
7
+ 0'00"806
13
[ 0'01"193
7
“Голуаз-Прост-Пежо"________________18
1'15"275
+0'01"672
11
1'13"638
+ 0'01"174
15
1'13” 141
+ 0'01"786
20
“БМВ-Вильямс Ф1"___________________20
1'15"803
+ 0'02"200
22
1'15“572
I 21. Л. Бурти
“Ягуар Рэйсинг“
1'15"068
+0'01"465
21
1'14"603
22. Г. Маццакане
"Телефоника-Минарди-Фондметал”
14
+ 0'03"108
+0'02"139
13
1'12"994
+ 0'01 "639 - 15
22
8'00"445
+ 6'49''090
22
+ 0'01"754
0'01 "255
1'14"003
+ 0'01 "523
1'13"632
+ 0'01"152
штш ЯЖЮ Я
1'12“698
+ 0'01 "362
14
1*14"01 з | + 0'01"533
+ 0'00"748
12
ш
шш
1'13"852 |
ШВШ1
1'12"084
шмш
ГВЖШ
1*13"141
Ю ЗБЭНЕ1
| 19. Р. Шумахер
214,868 км/ч |
д й ш я ИШ И.-Е
(И З Е Я К !
| 17. Ж. Алези
0'00"274
Ш КЯ
НЗЯЕ5ИЕ1
+ 0'01"975
1'12”754
Т 1 111^=1
+ 0'01"068
ш ш ш еи ринст
+ 0'02“150
о
1ЯВШЯ
шШШ ш ш ш
1'12“007
+ 0'00“671
ЩЯГШ
В
о
Фо
с
ВШШ
I ■ ........... ........
10. Й. Ферстаппен
!ИИИ1В!
з
X
о
Ьш я Н
7. Ж. Вильнев
o
Ф о
авани
эрвоп
^
3
q.
РФ
%
§. «
>та, вт
цный
)S
Фо
авани
ервоп
O
авани
ервог
0
' S 9Q - S
РФ
ревоч
заезд
к
с
авани
ервог
ца, пе
цный
Свободные
тренировки
1. М. Хаккинен
Фо
га, пе|
цный
>s £
Q- m
|
двигатель
тормоза
авария
авария
коробка передач
коробка передач
двигатель
авария
авария
авария
|ца, Bi
дный
I
- 13
-19
- 30
- 30
- 39
- 57
- 67
- 71
- 71
- 71
авани
врвоп
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Голуаз-Прост-Пежо”
“Голуаз-Прост-Пежо"
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
“Б. эндХ.-Джордан-Муген/Хонда”
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
“Б. эндХ.-Джордан-Муген/Хонда”
“МайлдСевен-Бенеттон-Плэйлайф"
Р. Зонта
Р. Шумахер
Н. Хайдфельд
Ж. Алези
П. де ла Роса
Й. Ферстаппен
Х.-Х. Френтцен
М. Шумахер
Я. Трулли
Д. Физикелла
+ 0'01"805
22 | 1'15"407
изеш ш я
1'12"525
+ 0'01" 189
8
в я г я ЕК^З^ЯВШ
1'14"149
+ 0'02"813
0'01 “372
• 0'02"927
П
щ ия
1'13"661.
• 0'01 “ 181
ттл
21 I 1'15"277 I
- 0'02”797
10 11
12 13 14 15 16
Приведенные графики отражают изменения в ходе борьбы
основных соперников за чемпионский титул на протяжении всех
этапов сезона:
вверху - в чемпионате среди пилотов,
внизу - в Кубке конструкторов.
8
9
10 11
12 13 14 15 16
ран
р
В первый день тестов на трассе Хоккенхайм командам пришлось сто л к'
нуться с меняющимися погодн
условиями: утром трасса б ы л я с у
хая, а днем - мокрая, но постелен
по ходу сессии она подсохла.1
В субботу утром трасса о п я т ^ бЕШа
мокрая, но, поскольку дождя не б ь н '
1ло, она быстро высохла.’ Некоторых”*гонщиков'застали врасплох отдельн ы е | участки 1 трассы,*’ оставшиеся
'скользкими/? Эдди Ирвайн “ и I Жан
‘ Алези вылетели с трассы,’ но их ма­
шины ’ не пострадали.' Меныле""no^J
везло"; Ральфу Шумахеру: в * конце
сессии его развернуло, и он повре­
дил заднюю часть автомобиля.
Мика Хаккинен показал лучшее вре­
м я,'а второй результат неожиданно
оказался у Педро де ла Росы.;
Д нем ] Хаккинен.: снова был ‘ самым ;
быстрым,"2-е место на этот' раз за ­
нял Михаэль Шумахер !
Под самый занавес М.Шумахер по­
терял управление и налетел на о т боиник из покрышек. Гонщик не по-;
дтрадал, а вот его машина получила
серьезные повреждения.Перед началом квалиф икацйй'воздуД п рогре лсяУдоДг О ^граду со в"*
л ю б ую *м й нуту* м о г | пойти дождьТ
Все гонщ ики,'за исключением Йоса j
Ф ерстаппена^ поспешили 2 выехать!
и
Г
Е
Р
М
А
Н
И
И
на трассу. Вскоре и з -з а механичеГских проблем остановились Дж ан‘ опережал с в о е го ,товарища
ко^карло* Ф изикелла и Рубенс Барри­
манде (1Ч7” 162).
келло.
(Через 20 минут п осл е н а ча п а в ы ехал
, Певый промежуточный результат по -’ . Ф изикелла,'а следом "за ним .’^ И р ­
| ка за л ^Х а й н ц -Х а р а л ь д ■ Френтцен
в а й н ,'^ М . Шумахер Л и ^ Ф рентцен!
[ (1Ч8”818)/' но его очень' быстро one-*
Итальянскийу го н щ и к^по ка за л ^г-е ^
' редили.’ и после первого заезда' гон-::
время (1 ’47”130)
, щики занимали позиции в таком поПосле этого пошел сильный дождь, и
рядке: * Д эвид1
| Култхард» (1 Ч 5”697)?
все машиньТвернулись*в боксы .'Щ
Мика ^Хаккинен,'. Михаэль1Шумахер,"
В ’середине ’ сессии ’ промежуточная
П едро"де; ла* Роса,' ЯрноУГрулли|и
стартовая I решетка ;выглядела"*так:'
Александр Вурц^ВоТ время I первой
К у л т х а р д ^ Физикелла?|| Хаккинен?
попь1тки^Тс1трассы/вь1летел|| Ж ак1
М.Шумахер,г де л а [Р осажТрулли*?и
Вильнев,? и ■ему": пришлось ‘ возвра-^
Вурц? Баррикелло еще не^квапифи-^
щаться в боксы,’ чтобы пересесть1на
цировался
Гзапасную машину?
БразилецТвыехал!примерно ш ш
[Д эвид Култхард примерно’’ на СШИВ
минут?до*’к онца?заездовЛ К
iBQMlneTy^^ j ^ yr^BappHKeaao^rioj
^аз^^врем яА 11561723^которо^*не|
лоз~воляло"ему>валифицироватьсяд
' КогдаУ дЖ онц а ^сетеииДоставалось
^ ^ м и н у т ^ с т г е а р д ^ с о о б щ и л и ^ т 0'
результат^|Френтцена]Раннулироваа
з а т ^ т о д о ^ ! с ^ з а д . шикану]|рГа7и>?
^ б р ^ о м 1 ^ ^ с т ^ д^(фЬ1м'Угонщико1\^
которому .все^ещ ё^е^удалось^пока^
зать зачетное вРе^ ^ В Х 1 9 Р Ы И | |
За 10 ^ , и ^ | д о 1 < онца-по зиц ии ^го Д
т1 ^с^оставал ис!ь’п р е ж н и м ^ Я И Я
,С п7стяТ д веТ м инуть|1п^Р У ^Д ини^
М и каЩ Х акки н е н у Х а й нц^Харальд^
Френтцен и.РубенсБаррикелло верЗ
|у л и с !^ а 2грассу1Френтцен_проех;
^руг1за^ 1^52’1’2151~заняв^таким о б р Д
[зом^1 Э ^ ^ п о з щ и ю Т а ^Б а р р икелл
team’49''544 (17 ^й 'результа т ) ^ Р ^ |В *
[За пя т ^ м 1Гну^до ^ к о 1н ч ^и я ^кв а л и ^
ф и ^ ц и ^ б о к ^ '||^ о 1 < и н у г ^ М и х а э ^
(Шумахер.игРедро^е*ла P o c a fНико-*
му изТонщиков не удалось улучшить,
свой? р е з у л ь р ^ а Т т а к ой|[мо,к р ои!
^рассе,^за^^ис1^ ючением^Френтцензд
который_,во.время.последней^попытк ^ п е р е х в атилУуГБаррикелло 117 - е
время*проеТа?за Ц^9^280 * иГ Михгн]
7\ пл ' I I К>аюи/млли! п/м/лллт ■
1лгл гтлш п '
рля^Шумахера^
п оказавшег<хвремя^
Ц ’47X063Г Д т е ре>шатившег< ^ а к ^
образом 2 р ^ ози1д^оТ7Физикеллы1
дёреместивш егося^на дв^ро й Т р яд ^
стартового п о л я ^ ^ ш в И Ж И в Ч и ^
Ш
ко тп о га с л и | красные »огни
овТ,Дэвид Култхард cra g ra?
з^чем Михаэл?^Думахер, и
^ересек^раееториюТнемцэГ^ипично
Ш
[ ‘шумахеров ско м 'Ж с т ил ё »
К стати!
бление|;М.Шу5
зрами .(как, над
5 вфФранцииТт
)ьГе ^ш л о т ы У а
ера^щ щ ко^
вали немецкого г о н щ и к а !) Щ Щ ^ М |
[Б л е с т я и ^ с т а р т о м в ш и й Т Ш га ^ ^ Я
^ о м л с я Ж оГможно^
1м^ о ш е Д в 1 п о в о р о ^
ор^апарникаУ Д Ч ^э •о
|ЦМ^,».,|ал;,оЦи>'^ |4ихаэлУШ умахер*по.верйупд^ ^
[зейки идем .с а м ы ^ е ресе ^ р 'а ектЯ
р и > ^ Д ж анкар л о |^ з и к е л л ь Я П о с ^
дедни й * н ^ успел?затормозить, и его
р а ш инаЦ^резалась в автомобиль
|jiC к у д е р и и ц ф ^ |^а р и - М а л ь б о р о [
кО б а Т о н щ |^ а * в ы б ы л ^ з ^ н к и ? про­
ехавjn f f i^ r e K o b r K o ^ e T p o jB j^ ^ j^ i
Ло'слеЩ пе рво го Д к ру га j p u естерка
|ш дероввехала^в таком^орядке? М иЗ
ка Х аккинен^Д эвид*КултхарД Я рна
Ш
стартовавший 18-м, уже “прессинго­
вал” Ирвайна, а вскоре успешно его
обошел и занял 8 -ю позицию.
Френтцен, стартовавший чуть мед­
леннее пилота “С кудерии-Ф еррариМальборо”, занимал 14-ю позицию,
но тоже начал прорываться вперед.
Вплоть до 2 0 -го круга пилоты то и
дело обменивались быстрыми кру­
гами.
К 5 -м у кругу Ирвайн, несмотря на
хороший старт, уже сдал три позиции
и занимал 8 -е место. Его напарник
удерживал 4 -ю позицию, но на него
нажимал Баррикелло. Круг спустя
бразилец был 4-м...
В это время лидировавших в гонке
пилотов “Вест-М акларен-М ерседеса” разделяло всего 1,25 с, а их от­
рыв от ехавшего 3 -м Трулли состав­
лял 4,14 с.
На 10-м круге Френтцен оказался в
“очковой” зоне, обогнав Херберта,
который сошел двумя кругами позже
и з-за механических неполадок.
На 13-м круге Баррикелло “сел на
хвост” Трулли, а кругом позже обо­
шел итальянца и занял 3 -ю позицию.
Прорываясь вперед, за 14 кругов пи­
лот “Скудерии-Феррари-Мальборо”
отыграл 15 позиций!
Еще через три круга стало ясно, по­
чему Баррикелло и Френтцен были
быстрее остальных: пилот “Скуде­
рии-Феррари-М альборо” заехал на
дозаправку и смену покрышек на 17м круге, а пилот “Б. энд Х .-Д ж орданМуген/Хонды” - на 18-м. То есть по­
скольку они заняли на старте далеко
не лучшие позиции, то оба выбрали
тактику двух пит-стопов, в то время
как все остальные ехали с одной ос­
тановкой. Поэтому в начале гонки
машины Баррикелло и Френтцена
были легче других.
В середине гонки первая десятка
выглядела так: Мика Хаккинен, Дэ­
вид Култхард, Ярно Трулли, Педро
де ла Роса, Рубенс Баррикелло,
Х айнц-Х аральд Френтцен,
Йос
Ферстаппен, Ж ак Вильнев, Эдди
Ирвайн.
На 25-м круге один из зрителей пе­
ребрался через ограждение вдоль
трассы и отправился прогуливаться
рядом с полотном, а затем даже его
пересек. Этот инцидент стал причи­
ной появления на трассе машины
безопасности. Увидев ее, команды
тут же стали отзывать своих гонщи­
ков в боксы на дозаправку. Пилоты
“Вест-М акларен-М ерседеса”, есте­
ственно, не могли заехать одновре­
менно, поэтому первым остановился
Вверху: Э.Джордан и Х.-Х.Френтцен отмечают
подписание нового контракта немецкого гонщика.
В центре: Д.Баттон на пути к лучшему пока что
финишу на 4-м месте.
Внизу: П. де ла Роса провел в Германии хороший
уик-энд: 5-е место на старте и 6-е - на финише.
Кни,
лидер гонки Хаккинен, а, вернув­
шись, благодаря желтым флагам
вновь занял первое место. Култхарду
повезло, что машина безопасности
оставалась на трассе еще в течение
трех кругов, и он смог заехать на до­
заправку, а затем вернуться 6-м .
Педру Диниц, пытаясь затормозить
как можно позже, когда защищался
от атак со стороны Жана Алези, всетаки допустил ошибку и, потеряв уп­
равление, налетел на “ГолуазПрост-Пежо” француза. Обе маши­
ны получили серьезные поврежде­
ния, оторвашвиеся колеса понес­
лись, подпрыгивая, по трассе. К сча­
стью, никто не пострадал. Машина
безопасности вновь возглавила пелотон на два круга.
На 33-м круге пошел дождь, но, как
это часто бывает в Хоккенхайме, не
вся трасса была мокрой, а главным
образом, на участках возле стадиона
и боксов.
На 34-м круге Хаккинен заехал в бо­
ксы за дождевыми покрышками, и
вскоре то же самое сделали другие
пилоты, за исключением Рубенса
Баррикелло, который остался лиде­
ром гонки. Пока шел дождь, он сов­
сем незначительно уступил Хакки­
нену, очень медленно проезжая уча­
сток возле стадиона и первый пово­
рот после прямой вдоль боксов, на­
верстывая затем потерянное время
на сухих участках. И даже в конце
гонки, когда дождь прекратился, он
продолжал наращивать отрыв от
“маклареновцев”, занимавших 2 -ю и
3 -ю позиции.
Первая шестерка пересекла финиш­
ную черту в таком порядке: Рубенс
Баррикелло, Мика Хаккинен, Дэвид
Култхард, Дженсон Баттон, Мика
Сало и Педро де ла Роса.
Рубенс Баррикелло провел блестя­
щую гонку, не только одержав свою
первую в Формуле 1 победу, но и
удержав таким образом позицию
своей команды в Кубке конструкто­
ров. Бразилец не дал Хаккинену на­
брать 10 очков и стать лидером чем­
пионата, а, взяв столько же очков,
сколько пилоты “Макларена” набра­
ли вдвоем, бразилец “заморозил”
ситуацию в командном зачете, в ко­
тором “Скудерия-Ф еррари-М альборо” лидировала накануне немецкого
этапа.
Дженсон Баттон отличился тем, что
стабильно провел гонку и занял 4 -е
место. Это лучший результат бри­
танца в его пока что короткой карье­
ре в Формуле 1.
Вверху: Д.Култхард празднует поул-позицию, а
Р.Баррикелло - победу.
В центре: М.Шумахер поздравляет товарища по
команде после финиша.
Внизу: На подиуме М.Хаккинен, Р.Баррикелло и
Д.Култхард.
Mob
Mobil
Квалификация
КЛАССИФИКАЦИЯ
I
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Р. Баррикелло
М. Хаккинен
Д. Култхард
Д. Баттон
М. Сало
П. де ла Роса
Р. Шумахер
Ж. Вильнев
Я. Трулли
Э. Ирвайн
Г. Маццакане
Н. Хайдфельд
I
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Ягуар Рэйсинг”
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Голуаз-Прост-Пежо"
1:25’34”418
+ 07”452
+ 21 ”168
+ 22”685
+ 27"112
+ 29”079
+ 30”897
+ 47”537
+ 50”901
+ 1’19”664
+ 1’29”504
- 5 кругов
Д . К ул тхар д
“В е с т - М а к л а р е н - М е р с е д е с ”
3.
Д . Ф изикелла
‘М а й л д С е в е н - Б е н е т т о н - П л э й л а й ф ”
5.
П. де ла Роса
“О р э н д ж - Э р р о у з - С у п е р т е к "
7.
А . В урц
‘М а й л д С е в е н - Б е н е т т о н - П л э й л а й ф "
9.
Ж . Вильнев
"Л а ки С т р а й к -Р е й н а р д -Б А Р -Х о н д а "
1 11.
Й . Ф ерстаппен
“О р э н д ж - Э р р о у з - С у п е р т е к "
|1 3 .
Н . Х а й д ф ельд
'Г о л у а з - П р о с т - П е ж о "
"Р е д Б у л л -З а у б е р -П е т р о н а с ”
ЛУЧШИЙ КРУГ
Р. Баррикелло
1.
[1 7 .
Х .-Х . Ф р ентцен
“Б . э н д Х . - Д ж о р д а н - М у г е н / Х о н д а "
|1 9 -
П. Диниц
‘Р е д Б у л л - З а у б е р - П е т р о н а с ”
121.
Г. М а ц ц а к а н е
“Т е л е ф о н и к а - М и н а р д и - Ф о н д м е т а л "
“Т е л е ф о н и к а - М и н а р д и - Ф о н д м е т а л "
1’44”300 (235,570 км/ч), 20-й круг
“Скудерия-Ф еррари-М альборо"
НЕ ФИНИШИРОВАЛИ
Х.-Х. Френтцен
Й. Ферстаппен
Р. Зонта
М. Жене
А. Вурц
П. Диниц
Ж. Алези
Д. Херберт
М. Шумахер
Д. Физикелла
“Б. энд Х.-Дж ордан-М уген/Хонда"
- 6
“О рэндж -Э рроуз-С упертек”
- 6
электроника
разворот
вылет
двигатель
коробка передан
авария
авария
трансмиссия
авария
авария
8
"Лаки С трайк-Р ейнард-БА Р -Х онда”
-
‘Телеф оника-М инарди-Ф ондметал”
- 12
“ Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф ”
- 14
“ Ред Булл-Заубер-Петронас"
- 16
“Г олуаз-П рост-П еж о”
- 16
“Ягуар Рэйсинг"
- 33
“Скудерия-Ф еррари-М альборо”
- 45
“Майлд С евен-Бенеттон-Плэйлайф ”
- 45
Свободные
тренировки
1.
Д . К ул тхар д
“В е с т - М а к л а р е н - М е р с е д е с "
4
0 1 '4 4 " 3 7 9
+ 0 '0 0 " 8 4 7
5
0 1 '4 4 " 3 7 9
+ 0 '0 0 " 8 4 7
3
0 1 '4 4 " 7 3 5
+ 0 '0 0 " 5 9 1
3
01 '4 1 “97 1
+ 0 '0 0 " 3 1 3
1
0 1 '4 4 " 0 6 5
2.
М . Ш ум ахер
“С к у д е р и я - Ф е р р а р и - М а л ь б о р о "
1
0 1 '4 3 " 5 3 2
2 3 7 , 3 1 8 к м /ч
1
0 1 '4 3 " 5 3 2
2 3 7 , 3 1 8 к м /ч
8
01 •4 5 *8 8 7
+ 0 '0 1 " 7 4 3
2
0 1 '4 Г 9 3 2
+ 0 '0 0 " 2 7 4
4
0 1 '4 4 " 7 8 2
+ 0 ’0 0 " 7 1 7
Д . Ф и зикелла
"М ай л д С е в е н -Б е н е т т о н -П л э й л а й ф "
8
0 1 '4 5 " 0 4 8
+ 0 '0 1 " 5 1 6
0 1 '4 5 " 0 4 8
+ 0 '0 1 ”5 1 6
10
0 1 '4 6 " 2 6 8
+ 0 '0 2 " 1 2 4
0 1 '4 2 " 6 1 3
+ 0 '0 0 " 9 5 5
7
0 1 '4 5 " 3 6 3
+ 0 '0 1 " 2 9 8
в
4.
В
М . Хаккинен
“В е с т - М а к л а р е н - М е р с е д е с "
2
0 1 '4 4 " 1 2 0
+ 0 '0 0 " 5 8 8
3
0 1 '4 4 " 1 2 0
+ 0 '0 0 " 5 8 8
1
0 1 '4 4 " 1 4 4
2 3 5 , 9 2 3 к м /ч
П. де л а Роса
“О р э н д ж - Э р р о у з - С у п е р т е к "
15
0 1 '4 6 " 0 3 9
+ 0 '0 2 " 5 0 7
12
0 1 '4 5 " 4 3 3
+ 0 '0 1 "9 0 1
2
0 1 '4 4 " 2 4 2
+ 0 '0 0 " 0 9 8
6.
Я. Трулли
“Б . э н д Х . - Д ж о р д а н - М у г е н / Х о н д а "
22
1 5 '0 3 " 4 0 6
+ 1 3 '1 9 " 8 7 4
7.
А . В урц
“М а й л д С е в е н - Б е н е т т о н - П л э й л а й ф "
18
0Т 46"573
+ 0 '0 3 " 0 4 1
14.
Р. Ш ум ахер
15.
М . С ало
“Б М В - В и л ь я м с Ф 1 "
“Р е д Б у л л - З а у б е р - П е т р о н а с ”
6
0 1 '4 5 " 3 5 4
+ 0 '0 1 " 2 1 0
10
0 1 '4 2 " 9 0 3
+ 0 '0 1 ”2 4 5
10
0 1 '4 5 " 5 3 8
+ 0 '0 1 “4 7 3
14
0 1 '4 7 " 0 9 7
+ 0 '0 2 " 9 5 3
15
0 1 '4 3 “6 2 3
+ 0 0 1 "965
15
0 1 ' 4 6 “0 1 2
+ 0 ’0 1 " 9 4 7
13
0 1 '4 6 " 8 5 4
+ 0 '0 2 " 1 3 2
■3
21
+ 0 '0 3 " 5 7 6
18
0 1 '4 6 " 5 4 3
+ 0 '0 2 " 4 7 8
0 1 '4 4 " 9 8 5
+ О 'О Г '4 5 3
D
+ 0 ' 0 2 “7 1 0
+ 0 '0 1 “4 5 3
0 1 ' 4 6 “1 0 8
+ 0 '0 1 " 9 6 4
В
0 1 '4 2 " 8 7 8
+ 0 '0 1 " 2 2 0
В
0 1 '4 5 " 3 6 3
+ 0 '0 1 “2 9 8
+ 0 '0 2 " 3 6 9
18
0 1 '4 5 " 9 0 1
+ 0 '0 2 " 3 6 9
11
0 1 '4 6 " 5 3 2
+ 0 '0 2 " 3 8 8
16
0 1 ' 4 4 ”0 4 9
+ 0 '0 2 " 3 9 1
17
0 1 '4 6 " 3 9 6
+ 0 '0 2 "3 3 1
01 '4 7 “0 0 0
+ 0 '0 3 " 4 6 8
21
0 1 '4 7 " 0 0 0
+ 0 '0 3 " 4 6 8
16
0 1 '4 7 " 3 3 3
+ 0 '0 3 " 1 8 9
11
0 1 ’4 3 " 1 7 5
+ 0 '0 1 " 5 1 7
11
0 1 '4 5 " 6 6 8
+ О 'О Г б О З
20
“Л а к и С т р а й к - Р е й н а р д - Б А Р - Х о н д а "
+ 0 '0 0 " 1 6 2
+ 0 ' 0 0 “5 7 1
0 1 ‘4 5 " 9 0 1
“О р э н д ж - Э р р о у з - С у п е р т е к "
“Г о л у а з - П р о с т - П е ж о "
0 1 '4 4 " 2 2 7
0 1 '4 4 " 6 3 6
0 1 '4 5 " 6 6 4
Й . Ф ерстаппен
Р. З о нта
2
В
0 1 '4 4 " 9 8 5
11.
Н . Х айдф ельд
15
+ 0 '0 2 " 1 3 2
2 4 1 , 6 9 3 к м /ч
+ 0 '0 1 " 7 8 0
7
“Я г у а р Р э й с и н г "
12.
+ 0 '0 0 " 9 8 9
+ 0 '0 3 " 0 4 1
0 1 '4 5 " 6 6 4
0 1 '4 Г 6 5 8
0 1 ' 4 3 “4 3 8
14
“Я г у а р Р э й с и н г “
“Л а к и С т р а й к - Р е й н а р д - Б А Р - Х о н д а "
Э . И рвайн
13.
0 1 '4 4 " 5 2 1
0 1 '4 6 " 5 7 3
1
12
11
Д . Херберт
Ж . В ильнев
8.
6
19
В
0 1 '4 5 " 2 3 4
10.
D
КЗ
2 3 6 , 1 0 2 к м /ч
6
0 1 '4 4 " 9 0 6
+ 0 ‘0 1 " 3 7 4
7
0 1 ' 4 4 “9 0 6
+ 0 '0 1 " 3 7 4
15
0 1 '4 7 " 2 6 8
+ 0 '0 3 " 1 2 4
13
0 1 '4 3 " 5 3 4
+ 0 '0 1 " 8 7 6
12
0 1 '4 5 " 6 9 2
+ 0 '0 1 " 6 2 7
13
0 1 '4 5 " 7 9 7
+ 0 '0 2 " 2 6 5
11
0 1 '4 5 " 2 2 9
+ 0 '0 1 " 6 9 7
21
0 2 '2 7 " 8 4 4
+ 0 '4 3 " 7 0 0
17
0 1 '4 4 " 1 7 4
+ 0 '0 2 " 5 1 6
20
0 1 ' 4 7 “1 6 8
+ 0 '0 3 " 1 0 3
10
яа
0Т 45"542
+ 0 '0 2 " 0 1 0
14
0 1 '4 5 " 5 4 2
+ 0 '0 2 " 0 1 0
20
0Т 52"141
+ 0 '0 7 " 9 9 7
22
0 1 '5 2 “141
+ 0 '1 0 " 4 8 3
16
0 1 '4 6 " 0 8 8
+ 0 ' 0 2 ”0 2 3
0 1 ’4 5 " 3 3 6
+ 0 '0 1 " 8 0 4
10
0 1 '4 5 " 0 9 4
+ 0 '0 1 " 5 6 2
5
01 4 5 " 3 4 0
+ 0 '0 1 " 1 9 6
В
01 '4 2 " 8 7 7
+ 0 '0 1 " 2 1 9
14
0 1 '4 5 " 9 2 1
+ 0 '0 1 " 8 5 6
16.
Д . Б аттон
“Б М В В и л ь я м с Ф 1 "
12
0 1 '4 5 " 7 9 1
+ 0 '0 2 " 2 5 9
16
0 1 '4 5 " 7 9 1
+ 0 '0 2 " 2 5 9
12
0 1 '4 6 " 8 4 6
+ 0 '0 2 " 7 0 2
7
0 1 '4 2 " 6 1 7
+ 0 '0 0 " 9 5 9
22
01 '4 7 " 4 6 3
+ 0 '0 3 " 3 9 8
17.
Х .-Х . Ф р ентц ен
“Б . э н д Х . - Д ж о р д а н - М у г е н / Х о н д а ”
5
0 1 '4 4 " 5 8 7
+ 0 '0 1 " 0 5 5
в
0 1 '4 3 " 5 7 5
+ 0 '0 0 " 0 4 3
4
0 1 '4 4 " 9 1 0
+ 0 '0 0 " 7 6 6
5
01 '4 2 " 4 4 6
+ 0 '0 0 " 7 8 8
5
0 1 '4 4 " 8 0 9
+ 0 ' 0 0 “7 4 4
18.
Р. Б аррикел л о
" С к у д е р и я -Ф е р р а р и -М а л ь б о р о "
3
0 1 '4 4 " 1 2 8
+ 0 '0 0 " 5 9 6
4
0 1 '4 4 ”1 2 8
+ 0 ' 0 0 ''5 9 6
7
0 1 '4 5 " 4 1 9
+ 0 '0 1 " 2 7 5
4
0 1 '4 2 " 3 4 0
+ 0 '0 0 " 6 8 2
9
0 1 '4 5 " 4 9 0
19.
П. Диниц
“Р е д Б у л л - З а у б е р - П е т р о н а с "
16
0 1 '4 6 " 1 7 3
+ 0 ' 0 2 “6 4 1
17
0 1 '4 5 " 8 8 4
+ 0 ' 0 2 ''3 5 2
17
0 1 '4 7 " 8 4 9
+ 0 '0 3 " 7 0 5
14
0 1 '4 3 " 5 5 4
+ 0 '0 1 " 8 9 6
6
0 1 '4 5 " 3 6 1
+ 0 '0 1 " 4 2 5
’ + 0 '0 1 " 2 9 6
20.
Ж . А лези
“Г о л у а з - П р о с т - П е ж о "
17
0 1 '4 6 " 4 4 9
+ 0 '0 2 " 9 1 7
13
0 1 '4 5 " 5 2 0
+ 0 '0 1 " 9 8 8
22
1 6 '4 9 " 1 9 9
+ 1 5 ' 0 5 “0 5 5
18
0 1 '4 4 " 5 1 5
+ 0 '0 2 " 8 5 7
13
0 1 '4 5 " 8 6 7
+ 0 0 1 "802
21.
Г. М а ц ц а к а н е
“Т е л е ф о н и к а - М и н а р д и - Ф о н д м е т а л ”
21
0 1 '4 8 " 0 6 2
+ 0 '0 4 " 5 3 0
22
0 1 '4 8 " 0 6 2
+ 0 '0 4 " 5 3 0
18
0 1 '4 8 " 3 8 1
+ 0 '0 4 " 2 3 7
20
0 1 '4 5 " 0 0 0
+ 0 '0 3 " 3 4 2
21
0 1 '4 7 " 2 9 1
+ 0 '0 3 " 2 2 6
22.
М. Ж ене
‘Т е л е ф о н и к а - М и н а р д и - Ф о н д м е т а л "
19
0 1 ' 4 6 “9 9 5
+ 0 '0 3 " 4 6 3
20
0 1 '4 6 " 9 9 5
+ 0 '0 3 " 4 6 3
19
0 1 '4 8 " 8 2 7
+ 0 '0 4 " 6 8 3
19
0 1 '4 4 " 5 9 1
+ 0 '0 2 " 9 3 3
19
0 1 '4 6 " 6 1 9
+ 0 ' 0 2 “5 5 4
В таблице приведены лучшие результаты каждого гонщика в течение
гонки, номер круга, когда был показан результат, и отставание каждого от
гонщика, сделавшего самый быстрый круг гонки. Пилоты занимают места
в соответствии с показанными результатами: первый - лучший и т.д.
В Е Н ГР И И
В пятницу утрсж
[лидеров11
' количество [кр уго в , предпочитая]
[поберечь покрь1шки. Кроме'того7в1
[первый |'д е н ь | Гран-при трасса!
[Хунгарорин^ обычно^грязная, *и1
[лидеры выжидалиГпока ее расчи-J
Гстят другие^машины]!^
[Михаэль’ Шумахер'сделал всего 5J
Гкругов^^показал^лучшее время]
|первойЖтрвнировки.‘Г' Немецкий]
[Гонщик!^ а з а л с я ^ очти,на[[гГ6лсе^
[кундыбыстрее своего*шртнера1то]
[команде Рубенса Барри кёлло*ксы
торыйпроехаЗ?’1оТГругов*?
[ разворот^почувствовап улучшение]
[б а л ^ с^^^
аТмаш!
Г^ я Т п ^ р ь 1 ш к и ^ а ^ кол'ьзком [раз-:
горяче’нном_полотне:’
Г' ^
..................
Fiнировку [н'а|1 О^м^^'сге^Херберт1
~ ^ ~ ~ И Я |^ У л1хард1
[сделали по одному круг
|1 i r e место^сделали m 6 кругов!
(о м а н д ы ^Г олуаз^ПрострПежо”?
Ги £ Орэнд^ Э^роуз^ у п е р т^ Д т б ^
ке решил ^дёла~г tffi и ш^нескопь^
!Ы^а7ель[7ьг)7[^[р[уго'в7[^Саму'|о!
[Макларен-Мерседес”.1
и^тре^
[ ^ п ь т а в ш и ^ агши ч н ^
[отмети л еу сто йч и вост£^а7(не й
части^маш'инь^и^в1-1итогехпоказап
г всего1Ьтол г е к ^ ^
^^^л ^оз^дии[2£ак^нена^1_99Э ][го^
гда!
[ш ш ^ О ^ е в р е м я Т
[МихаэлЙЬшумахержзаявилЖчто!
Гго ^ а ^ е г о ^ м а ш 'ин^развер*^^^
f ЗоТТта^анял г^^е^йёстоТтосле^го5
[знался \ч т о попастыв первую дегсятку 1
"
шш
, О ка
Г: ^ З р в Я
..., ЗШ '
'
Зг
ЁЖ
''ЩШ
*T.J
ГША
<3»ЕШ2В®
р117|88бГвто время как Хаккинен
[испытыЕавший проблемы с1машйд
[скольку^на^той^ассеД требую Гще ^ б о л ь ш о й ^ ^ ж и м н 6 ^ с ^ ь 'Д | 1^
Гёго1 машинь^|Тедостэт
[ленив колес с дорогой]
Ш ^пятайцуж вечеромд механикам!
^ 'С к у д е р и и ^ Ф е ^ а р ^ М а л Г б ^ ю ^
|удал о с^'увеличит^скорост?а1то^
[ мобйля! М.Шумахера^поэтому?на;
тренировке] в*субботудутром не[ мецкий?гонщик1л'оказал?р лучшее1
, время,^проехав
быстрее |
[Култхард ajU Баррикелло ’ показал
*3— результат?
[ХаккиненуТе удалос(Гнайтй~оптгн|
Гмальный баланс для’ своей'маши^нь^несмотря^наЧо^что’ на" протяГжении'всей сессии механики вно-1
[сили;изменения вГшасси
финскийТонщи ^ а н я л 6^о”строчку'проТоТблаТболее^чем на секу'н?
д ^ отставДгг М .Ш ум а хе р а *|_ _ ^_
ФрентцёнУпоказал ! 4 -й | ‘результат
наДсвежих| п^окрышкахШ Однако!
позже он слишком 'широко въехал]
на прямую возле,боксов и п о вредйл дн ипЩ .......
lРальф Шумахер'быгГдоволен сво'^
'ииной|^БМВ-ВильямС] Ф1
[но__недостаточная"поворачиваемо[с т 2 | в ^некоторых?'поворотахДне i
'позволила’емуфоднятьса вышеJ i^ j
го места.|
[На^квалйфйкгщий М.Шумахер выГеха'л на трассу поФрошествии no-jj;
ш 5 й ^е *с ш г^^ё х а т? л ^м ш е 1 ^Ш
Гза 1’ 17^’922м -е~местозанял* РальЧ
Гф Ш умахер7побед|^ ё л У п р е ^ 1 д ^
[щёго^этапа*в' Xоккенхайме Барри?®
ГкеяпО^ 5^-efa Френгден*^6-еЯ
[Э то|б ы л а|28?я |’поул*позйция J в |
[карьере Михаэля Шумахера? и та П?йм*образом"двухкратнь1Й немец[кии^чемпион^сравнял счет поулов c j
[Хуаном Мануэлем Фанхйо^Только]
Ветъ 1реДонщйка* Ф о р ^ У ^ з а в о ^
[евали’ большёе]^личество?п'6ул[позицийГАйртон'Сенна'(65)* Джим]
[Кларк'(33)?Але!ГПрост (33) и НайГджел Мэнселл" (32): Кроме того,Щ
[это была 5?я в сезоне поул^пози5ция Михаэля Шумахера.:
Танка
В воскресенье была солнечная по­
года, температура воздуха - 32
градуса, асфальта на трассе - 42.
Когда погасли красные огни све­
тофоров, все пилоты взяли чистый
старт без каких-либо изменений в
заданном направлении... Мика
Хаккинен, стартовавший позади
Михаэля Шумахера, тут же вплот­
ную приблизился к машине немца,
уже в первом повороте атаковал
его и обошел по внутренней трае­
ктории.
Ральф Шумахер, которому также
удался очень хороший старт, ата­
ковал Дэвида Култхарда. Однако
шотландец успешно защищался и,
будучи на лучшей траектории, во
втором повороте лишил “БМВВильямс Ф1” его преимущества.
В конце первого круга десятка ли­
деров гонки выглядела так: Мика
Хаккинен, Михаэль Шумахер, Дэ­
вид Култхард, Ральф Шумахер,
Рубенс Баррикелло, Хайнц-Харальд Френтцен, Джанкарло Ф изикелла, Дженсон Баттон, Эдди
Ирвайн и Александр Вурц.
На первом круге Педро де ла Роса
потерял управление на торможе­
нии, и на его “Орэндж-Эрроуз-Супертек” налетел Жак Вильнев. Ка­
надцу пришлось заезжать в боксы,
чтобы механики поменяли носовую
часть болида. После возвращения
он оказался последним.
В начале гонки в порядке следова­
ния пилотов никаких серьезных
изменений не происходило, не
считая пит-стопов. На 7-м круге
развернуло Джанкарло Физикеллу, и он заблокировал Дженсона
Баттона. Этим воспользовался
Эдди Ирвайн, отыгравший две по­
зиции и переместившийся на 7-е
место. А в это время Хаккинен
очень медленно увеличивал свой
отрыв от М.Шумахера. Преимуще­
ство финна стало заметно расти
только после первой серии питстопов. На 15-м круге оно состав­
ляло 5 с, а на 22-м - 8 с.
На 27-м круге М.Шумахер пер­
вым из лидеров заехал на питстоп. Он вернулся 5-м позади
Баррикелло, но вскоре бразилец
Вверху: Берни Экклстоун с Д.Култхардом,
М.Шумахером, М.Хаккиненом и Р.Баррикелло.
Один из этих гонщиков - чемпион мира 2000 года.
В середине: С самого начала М.Шумахер дал
понять, что собирается набрать в Венгрии
максимальное количество очков.
Внизу: М.Шумахер впереди Д.Култхарда. Такой
порядок сохранялся на протяжении всей гонки...
позволил партнеру обойти его.
Рубенс заехал на дозаправку и
смену покрышек на 29-м круге, а
обратно выехал прямо перед
Ральфом Шумахером. Хаккинен
остановился кругом позже, а пос­
ле пит-стопа по-прежнему ос­
тался лидером гонки.
Итак, на 32-м круге группа лидеров
следовала в следующем порядке:
Хаккинен, М.Шумахер, Култхард,
Баррикелло, Р.Шумахер, Френтцен.
Разрыв между первым и вторым
составлял 13,221 с, а между вторым
и третьим - 4,858 с.
После пит-стопа Култхард смог
ехать значительно быстрее, и его
отрыв от М.Шумахера стал умень­
шаться. За семь кругов преимуще­
ство немца над шотландским гон­
щиком сократилось с приблизи­
тельно 5 с до менее чем 2 с. Все
ожидали, что между М.Шумахером
и Култхардом развернется борьба,
но этого так и не произошло. Култ­
хард не приближался к Шумахеру
ближе чем на полсекунды.
Вторая серия пит-стопов не вне­
сла значительных изменений в по­
зиции лидеров гонки. Хаккинен
продолжал наращивать темп, так
что к 64-му кругу его отрыв от Шу­
махера вырос до более чем 27 с.
Затем финн начал немного сбав­
лять темп, так что финишную чер­
ту он пересек на 10 с быстрее
М.Шумахера. С очень незначи­
тельным отрывом на 3-м месте
гонку закончил Култхард. Замкну­
ли шестерку Баррикелло, Р.Шу­
махер и Френтцен.
“Голуаз-Прост-Пежо” пережила
очередной неудачный Гран-при обе машины команды сошли из-за
технических неполадок. Не сложи­
лась гонка и у Джонни Херберта,
которого дважды разворачивало в
первом повороте по вине тех, кто
пытался его обогнать.
Эта победа стала 17-й в карьере
Мики Хаккинена. Выиграв венгер­
ский Гран-при, финский гонщик
возглавил чемпионат с преимуще­
ством в 2 очка над занимающим
теперь 2-е место пилотом “Скудерии-Феррари-Мальборо” Михаэ­
лем Шумахером и в 6 очков - над
партнером по команде “Вест-Макларен-Мерседес” Дэвидом Култ­
хардом.
Вверху: М.Шумахер празднует поул-позицию, а
М.Хаккинен и Р.Деннис - победу.
В центре: Сразу после старта М.Хаккинен,
М.Шумахер и Д.Култхард.
Внизу: На подиуме М.Шумахер, М.Хаккинен и
Д.Култхард.
Гран-при Венгрии
,
Deutsche
Поул-позиция
Победа
Лучший круг
Квалификация
К Л А С С И Ф И К А Ц И Я
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
М. Хаккинен
М. Шумахер
Д. Култхард
Р. Баррикелло
Р. Шумахер
Х.-Х. Френтцен
Я. Трулли
Э. Ирвайн
Д. Баттон
М. Сало
А. Вурц
Ж. Вильнев
Й. Ферстаппен
Р. Зонта
М. Жене
П. дела Роса
1:45’33”869
+ 07"916
+ 08”454
+ 44”157
+ 50”437
+ 1’08”099
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 2 круга
- 2 круга
- 2 круга
- 3 круга
- 4 круга
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Ягуар Рэйсинг"
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
ЛУЧШ И Й
М. Хаккинен
“Вест-Макларен-Мерседес”
г а М. Шумахер
2. Д. Култхард
М. Хаккинен
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
1*17*514
184,612 км/ч
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Вест-Макларен-Мерседес"
1*17*886
1*17*922
+ 0'00"372
+ 0'00“408
4. Р. Шумахер
Р. Баррикелло
“БМВ-Вильямс Ф Г
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
1*18*321
1*18*330
+ 0'00"807
+ 0‘00"816
6. Х.-Х. Френтцен
Д. Физикелла
"Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
1*18*523
1*18*607
+ 0*01*009
+ 0*01*093
Д. Баттон
М. Сало
“БМВ-Вильямс Ф1"
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
1*18*699
1*18*748
+ 0'01 "185
+ 0'01”234
Э. Ирвайн
А. Вурц
“Ягуар Рэйсинг"
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
1*19*008
1*19*259
+ 0*01*494
+ 0'01“745
12. Я. Трулли
П. Диниц
■ ia
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
“Ред Блл-Заубер-Петронас”
1*19*266
1*19*451
+ 0'01"752
+ 0*01 "937
14. Ж. Алези
■ I s . П. де ла Роса
“Голуаз-Прост-Пежо”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
1*19*626
1*19*897
+ 0'02"112
+ 0'02"383
"Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
“Ягуар Рэйсинг"
1*19*937
1‘19*956
+ 0*02*423
+ 0'02“442
18. Р. Зонта
[19 Н. Хайдфельд
"Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
“Голуаз-Прост-Пежо"
1*20*272
1*20*481
+ 0'02"758
+ 0'02"967
20. Й. Ферстаппен
М. Жене
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
1*20*609
1'20*654
+ 0‘03"095
+ 0'03*140
22. Г. Маццакане
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
1*20*905
+ 0'03"391
I
га
га
D
В
■
■
8.
9.
10.
ll.
16. Ж. Вильнев
17. Д. Херберт
Щ 2 1 .
КР УГ
1’20”028 (178,812 км/ч), 33-й круг
НЕ Ф И Н И Ш И Р О В А ЛИ
‘Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Ягуар Рэйсинг"
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
“Голуаз-Прост-Пежо”
Толуаз-Прост-Пежо”
Г. Маццакане
Д. Херберт
П. Диниц
Д. Физикелла
Н. Хайдфельд
Ж. Апези
двигатель
коробка передач
двигатель
тормоза
электрика
подвеска
- 9
—10
—15
—46
—55
—66
Свободные
тренировки
1. М.Шумахер
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
I !
И
1*20*198
178,433 км/ч
1*17*395
184,896 км/ч
1*19*381
+0W 120
3. М. Хаккинен
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Вест-Макларен-Мерседес"
4. Р. Шумахер
5. Р. Баррикелло
“БМВ-Вильямс Ф1"___________________ 4
“Скудерия-Феррари-Мальборо"________ 2
1'21 "496
1‘20"674
+0'01"298
+ 0'00"476
7
4
1'20"307
1'19*896
+ 0 01 "515
+ 0'01“104
6
1
1'18"771
148*268
+ 0'00"503
182,833 км/ч
5
3
1'18"430
1'18"268
+ 0'01"035
+ 0*00*873
4
3
1'20*438
1*19-961
+0'01"177
+ 0'00"700
6. Х.-Х. Френтцен
7. Д. Физикелла
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
20
5
1'37"923
1*21*730
+0'17"725
+ 0'01“532
9
6
1'20“443
1'20'304
+0'01"651
+ 0*01*512
3
10
1'18"411
1'19*876
+0'00"143
+ 0‘01 "608
4
8
1'18"411
1'18"561
+0'01"016
+0'01“ 166
6
14
1'20"682
1‘21 “653
+0'01"421
+ 0’02"392
Д. Баттон_________ Б М В -В ил ь ям с Ф Г ____________________ 10
8
1'22"518
+ 0'02"320
8
Г20"343
т 0'01 "551
8
1'19"558
+ 001 "290
11
1' 19 024
ч О‘ОГ'629
10
Г2Г220
. 0'01 "959
“Ред Булл-Заубер-Петронас"__________ 9
1'22"483
+ 0*02*285
12
1’20"872
+ 0*02*080
7
1'19*442
+ 0*01*174
9
1'18*793
+ 0'01"398
8
1'21 "016
+ 0'01"755
10. Э. Ирвайн_______ "Ягуар Рэйсинг"______________________ 3
11. А. Вурц
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
12
121 "308
1'22"887
+ 0 01 "110
+ 0'02“689
10
16
1'20"713
1'21 "381
+ 0 01 "921
+ 0'02"589
14 1'20"149
16 1'20“605
+0'01"881
+ 0'02“337
12
18
1’19"312
1'20“403
+ 0'01"917
+ 0'03“008
17
19
1'21 "728
1'22*279
+ 0'02"467
+ 0 ‘03“018
12. Я. Трулли
13. П. Диниц
1'22"268
+ 0'02“070
5
1*20*104
+0'01"312
+0'01"378
7
1*18*503
+0'01"108
11
1*21*313
+ 0'02"052
9. М. Сало
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
7
14. Ж.Алези________ Толуаз-Прост-Пежо"________________ 13
15. П. де ла Роса
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"___________14
16. Ж. Вильнев
17. Д. Херберт
9
1*19*646
1'22"954
1*22*991
+ 0'02"756
+ 0*02*793
13
17
1'20"878
1*21*400
+ 0'02“086
+ 0*02*608
11
18
1*19*951
1*20*774
+0'01"683
+ 0*02*506
14
17
1*19*951
1*20*192
+ 0'02"556
+ 0*02*797
15
13
1*21*693
1*21*609
+ 0'02"432
+ 0*02*348
‘Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
“Ягуар Рэйсинг"
6
11
1*22*219
1*22*700
+ 0'02"021
+ 0*02*502
14
20
1*21 "243
1*22*015
+ 0'02"451
15
1'20''193
+ 0'01"925
13
1*19*560
+ 0 ’02"165
9
1*21*079
+ 0 01 "818
18. Р. Зонта_________ “Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
19. Н. Хайдфельд
Толуаз-Прост-Пежо"
18
15
1*23*676
1*23*142
+ 0'03"478
+ 0'02“944
21
11
1*22*169
1'20*803
+ 0'03"377
+0'02“011
19
17
1*20*901
1*20*682
+ 0'02"633
+ 0*02*414
19
20
1*20*515
1*20*682
+0'03"120
+ 0'03“287
16
22
1*21*714
1*24*220.
+ 0’02"453
+ 0*04*959
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"___________16
1'23" 146
+ 0'02"948
18
1'21 "803
+ 0'03"011
20
1'20*930
+ 0'02"662
16
1'20"049
+ 0'02"654
12
1'21 "568
+ 0'02"307
Г24‘ 774
. 0 04 '576
2?
1'24"529
+ 0'05"737
22
1'22"317
г 0'04"049
22
1'21 "069
+ 0'03"674
21
1'23"853
+ 0'04"592
20. Й. Ферстаппен
22
I
М аццакане
Т елеф оника-М инарди-Ф ондметал"
19
пит-стопы
9
10
Ж. Алези
Ж. Алези
26
27
Г. Маццакане
Д. Физикелла
М. Шумахер
28
Р. Шумахер
47
М. Жене
50
Д. Херберт
М. Шумахер
50
Ж. Вильнев
55
Д. Баттон
Х .-Х . Френтцен
Г. Маццакане
56
__
28”1
27”4
29”3
В каждой строке таблицы приведена продолжительность пит-стопа
гонщика с учетом времени, проведенного им в боксах и на пит-лэйне.
Результаты расположены в соответствии с порядком заездов пилотов в
боксы по ходу гонки. В первой колонке указаны номера кругов, на которых
делались пит-стопы.
ХУНГАРОРИНГ
Длина трассы: 3 972 м
Количество кругов: 77
Дистанция: 305, 844 км
БЫСТРЫЕ КРУГИ
1.
2.
М. Хаккинен
Р. Баррикелло
42
1’20”520
М Ж .Ж .Ы 1..Н
4.
Д. Култхард
29
1’20"641
6.
Ж. Вильнев
48
1'21 "163
8.
М. Сало
32
Г 2 Г 372
10.
А. Вурц
34
Г 21’’483
______ 12.
ш&тжшл
П. Диниц
47
1’21 "491
13.
14.
Э. Ирвайн
Й. Ферстаппен
27
1’22’’366
16.
Р. Зонта
30
1’22”633
18.
М. Жене
53
1’23"388
20.
П. де ла Роса
4
1’23"820
22.
Ж. Алези
7
1’24”106
В таблице приведены лучшие результаты каждого гонщика в течение
гонки, номер круга, когда был показан результат, и отставание каждого от
гонщика, сделавшего самый быстрый круг гонки. Пилоты занимают места
в соответствии с показанными результатами: первый - лучший и т.д.
Приведенные графики отражают изменения в ходе борьбы
основных соперников за чемпионский титул на протяжении всех
этапов сезона:
вверху - в чемпионате среди пилотов,
внизу - в Кубке конструкторов.
Т ран^прЩБЕЛЬГИИ]
® З Щ 2 ® Ш В 5 'ЗЗЭЭДНЯЗ» © < 8 © I©
| © # Ш
^Щй©«!Йн«=
'tB S sm ii а щ ш к д а ш д а
S
*шиашш msm ш дазаа
(Й5ШЕШ&'11В31Щ}) - bQ t •© ЗЕ>©
тимизмом^смотретьп
|энд^Х|=Джордан-Муген/Хонды’^
но J~рулли*товезло большё'^нем[его J
тартнерудрн занялХ10-е"место^ bj o j
вреЩ Р ю ^ Ф р е н ^ ^
I и з ^ ^ р о б л е м ^ ^ и ф ф ё р е н циаломД
^ субботуд^^^
яен^^ем дерату^^^^ду^Т ^о^ло!
[б ы с тр ^^ ^
<ул тхар д ^ б о л ь ш ую Х ча ст ь ^ с е сс и и f
[провелв бо’к сахГожйдаяГпока'мёха^
[ники'^заменят^мотбр'’ в*его машине.
‘ После*этого он показал 6 -е время. ;'
Дженсон Баттон занял вторую строч­
ку в протоколе тренировки, опередив
I подкоманде .“Я гуар; Рэйсинг^>Эдди|
[партнера по команде ЪМВ-Вильямс1 ; Ирвайн с м о г показать только 15-е
: время.
Ф1” Ральфа Шумахера,"который по[казап 5 -й результат. Их разделили ]
КомандаТ| Голуаз-Простг-ПёжоХне:
f п ил оты J[‘B .'| эн д 1 X .- Д ж о рда н- Му З 5много улучшилаг свои|результаты:
[ген/Хонды’^Трулли (3-й) и Фронтцен [ [Ж а н Алези'показалJ 1-й результат,11
fa Ник Хайдфельд’^ 1 З^й.^Оба' гон
Г(4Ж
. __
____
1щика были довольны внесенными за
; Михаэль Шумахер показал’л и ш Г т^й
[результат,' а его партнер Баррикелло] [ночь^и'змёнениями'в машинах.^
\ 9 -й * Пилоты [ ‘С кудерии-Ф еррари- [ Несмотря на успешноефыступление
Гнакануне^в 1субботу*пилоты Ш айгщ ]
: Мальборо'^опробовалиУразличные
[н а с т р о й к и ^ о ^ а к д и |н е [добйлйс?"; [С евен-Бенеттон-П лэйлайф ’[ /д о с а , довалтГна'плохое^сцеплениедиз^за j
ружн6го1)езультата*Аэродинамичё■-чего Физикелла’ опустился“ на J 2г е '
[скй ^о в и н ки Г хо р о ш ^за р е ко м е н д о [место) а В у р ц * н а 14-е.'|
' вавшие себя на тестах в МюджеллоТ
[ Когда ^началась^квалификамияТсве^
| на||это^раз^не'[оправдал и [надежд
г гилоФолнце^Гне"бьТпо никакйх’при|гонщ иков.[Н а[автом обилях^С кудеI sHaVoB^co d n p ^ iM e ro c ^ flS t^ B ^ r o l^
[Вйи ^ р я ^ У д ё и гател и ^ т р е д н а з н ^
[щ и ки*не*спе ш ил й^по’кйдать* б оксы?"и~
Гчённые для[квалиф йкацииТ"'“ ’,“ ,“
^ жонни^ ерберт ^з а м кн у л |п е р в у ю1 [первые j 0 минут^трассаФ'устовапа! В |
гдесятку^в’Ч о'врем я'как’ еготартнер
который раз квалификацию открыл
b ie J
зачетного круга.]
МихаэльШ умахе р7в~трётйй~развГР1
ехавший^на^рассуГулучшйГ резуль=
тат натретьемсектореГновсе’ равно!
не][смог|;опередйть|Хаккинена * и]
рулл и ]~
За десять"минугГдо7конца~квалйфкД
каТщ |^Ха|рГйнен^^
аццакане. Почти*тутГже
СВим выехал Мика Хаккинен,
вом летучем круге финн поремя'промежуточного поула
1’51 ”600.
Когда Александр Вурц завершал свой
первый J быстрый круг, * в повороте
“Бланшимон” у него взорвался мотор.
По прошествии 20 минут гонщики
занимали позиции в следующем по­
рядке: Мика Хаккинен, Жак Вильнев
(доказательство^хорошей формы
команды^’Лаки^Страйк-РейнардБАР-Хонда”), ЙосёФерстаппен, Гас­
тон МаццаканеГ Но на трассе еще не
побывали Дэвид* Култхард и пилоты
^“Скудерий-Феррари-Мальборо”...
Уже^через минуту выехали Михаэль
Шумахер,"^Ральф Шумахер'и Рубенс
Баррикелло* Р.Шумахер*показал ве­
ликолепный! результат,1'заняв 2-е
прёдыдущий*результат,,’проехав'Гза^
1’50”600. Баттону тоже удалось'проехать быстрее, перехватив З-е‘мес-1
то у М.Шумахера.
В последние пять минут многие гон­
щики пытались улучшить свои ре­
зультаты,но безуспешно. По итогам
квалификации первая шестерка вы-"
глядела следующим образом: Мика
Хаккинен, Ярно Труп ли, Дженсон
Баттон, Михаэль - Шумахер, Дэвид
Култхард и Ральф Шумахер.
Танка
В воскресенье утром в Спа^Франкоршаме прошел'сильный доходь?КтомуТ
времени Гкогда'машинь1 занял1Гсвои1
позиции на стартовом1поле^дождЯ
уже прекратился, но трасса была еще
мокрая. Директор гонки принял реше­
ние дать старт сходу. После первого
круга машина безопасности верну­
лась в боксы, и Мика Хаккинен начал
быстро отрываться, а Михаэль Шу­
махер - прессинговать Дженсона
Баттона. В конце 2 -го круга первая
шестерка ехала в первоначальном
порядке. Хаккинен все больше увели­
чивал свой отрыв, а Ярно Трулли, ка­
залось, сдерживал ехавшую позади
него группу. Гоночная траектория по­
степенно подсыхала.
На 3 -м круге в шикане “Бас Стоп”
Михаэль Шумахер обогнал Баттона,
а затем в шпильке “Ля Суре” обошел
Трулли. Баттон попытался последо­
вать за автомобилем “С кудерииФеррари-Мальборо”, но задел ма­
шину Трулли, и последнего развер­
нуло. У пилота “Б. энд Х .-Д ж орданМуген/Хонды” заглох двигатель, и он
был вынужден сойти с дистанции.
Дэвид Култхард и Ральф Шумахер
воспользовались этой возможно­
стью и обошли Баттона.
Двумя кругами позже пилоты начали
заезжать в боксы за “сухими” по­
крышками, и первым это сделал Жан
Алези. Кругом позже стали останаваливаться лидеры, а вот Дэвиду
Култхарду пришлось уступить право
первоочередного заезда в боксы
своему напарнику и ждать лишний
круг. Это стоило ему нескольких по­
зиций, потому что обратно шотлан­
дец выехал 9-м .
На 12 -м круге пилоты занимали пози­
ции в следующем порядке: Мика Хак­
кинен, Михаэль Шумахер, Ральф Шу­
махер, Жан Алези, Дженсон Баттон,
Ж ак Вильнев, Рубенс Баррикелло,
Хайнц-Харальд Френтцен и Дэвид
Култхард. Первый пилот “ГолуазПрост-Пежо” получил очевидное пре­
имущество, вовремя сменив шины.
Михаэль Шумахер все больше дого­
нял Хаккинена, и к 13 -м у кругу 7 -с е кундный разрыв сократился до 4,6 с.
На том же круге сразу после поворо­
та “Ставело” Хаккинена развернуло.
Он смог продолжить гонку, но только
пропустив вперед М.Шумахера.
К 15-му кругу немецкий гонщик на 5
с опережал Хаккинена. В это же вре­
мя Рубенс Баррикелло “нажимал” на
Ж ака Вильнева, но обойти его не
мог. Еще через три круга преимуще­
ство М.Шумахера достигло 10 с.
На 2 0 -м круге первым на пит-стоп
заехал Жан Алези. Спустя два круга
в боксах решил остановиться Барри­
келло, пытаясь таким образом обой-
Вверху: Зрители в “Мальбеди". Вдали - выход из
поворота “Ле Комб".
В центре: Д.Баттон сильно тормозит перед
шпилькой “Ля Суре” на пути к блестящему 3-му
месту на старте.
Внизу: По итогам квалификации Я.Трулли занял
место в первом ряду стартового поля.
ти Вильнева. М.Шумахер заехал на
дозаправку на 2 4-м круге, а Хакки­
нен - на 28-м.
Кругом позже Култхард и Френтцен
одновременно остановились в бок­
сах, однако шотландцу удалось бы­
стрее вернуться на трассу. После
пит-стопов первым был Михаэль
Шумахер, за ним следовали Мика
Хаккинен и Ральф Шумахер. На 3 0 м круге преимущество М.Шумахера
над Хаккиненом составляло 5 с.
Последний все больше сокращал от­
рыв от лидера. Через два круга он
был “на хвосте” у Шумахера. В
целом, первая десятка выглядела
так: М.Шумахер, Хаккинен, Р.Шу­
махер, Баррикелло, Алези, Баттон,
Култхард, Френтцен, Вильнев.
На 33-м круге на пит-лэйне у Барри­
келло вдруг закончилось топливо, и
он был вынужден сойти с дистанции...
Кругом позже, несмотря на велико­
лепно проведенную гонку, и з-за ме­
ханических проблем сошел Алези. В
это время разрыв между М.Шумахе­
ром и Хаккиненом стабилизировался
и составлял примерно 2 с.
На 36-м круге в шпильке “Ля Суре”
Култхард обогнал Баттона и занял 4 е место.
Хаккинен находился очень близко от
М.Шумахера, хотя казалось, что пос­
ледний сможет его удержать. На 40-м
круге в повороте “Ле Комб” финский
гонщик предпринял первую попытку
обогнать лидера, но Шумахер закрыл
“калитку”. Круг спустя в том же месте
соперники почти поравнялись с от­
стававшим Рикардо Зонтой. Шумахер
стал обгонять бразильца по внешней
траектории, а Хаккинен поехал по
внутренней и потому смог опередить
не только Зонту, но и пилота “Скудерии-Феррари-Мальборо” - мастер­
ский обгон финского гонщика.
Итак, Хаккинен первым пересек фи­
нишную черту. В последнем поворо­
те
М.Шумахер
попытался
его
атаковать, но “Вест-М акларен-М ерседес” ехал очень быстро. Третьим
финишировал Ральф Шумахер.
Мика Хаккинен одержал в Спа бле­
стящую победу и таким образом
увеличил свое преимущество в чем­
пионате до 6 очков. За четыре этапа
до конца сезона судьба чемпионско­
го титула оставалась нерешенной.
Что касается Дэвида Култхарда, то
финиш на 4 -м месте подорвал наде­
жды шотландца на чемпионский ти­
тул. Замкнули первую шестерку
Дженсон Баттон и Хайнц-Харальд
Френтцен.
Вверху: М.Шумахер впереди М.Хаккинена в
шикане “Бас Стоп”.
В центре: Ж.Алези вел великолепную гонку перед
тем как в который раз сойти из-за механических
проблем.
Внизу: На подиуме М.Шумахер, М.Хаккинен и
Р.Шумахер.
Квалификация
К Л А С С И Ф И К А Ц И Я
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
М. Хаккинен
М. Шумахер
Р. Шумахер
Д. Култхард
Д. Баттон
Х.-Х. Френтцен
Ж. Вильнев
Д. Херберт
М. Сало
Э. Ирвайн
П. Диниц
Р. Зонта
А. Вурц
М. Жене
Й. Ферстаппен
П. де ла Роса
Г. Маццакане
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Ягуар Рэйсинг“
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Ягуар Рэйсинг"
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
‘Телефоника-Минарди-Фондметал”
И
1. М. Хаккинен
2. Я. Трулли
Д. Баттон
4. М. Шумахер
“Вест-Макларен-Мерседес"
1'50“646
226,714 км/ч
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
“БМВ-Вильямс Ф1"
1’51 "419
1'51 ”444
+ 0'00"773
+ 0'00"798
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
“Вест-Макларен-Мерседес"
1'51 “552
1'51 "587
+ 0'00"906
+ 0'00"941
“БМВ-Вильямс Ф1"
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
1'51"743
1'51“799
В
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Ягуар Рэйсинг“
(ЕЯД. Физикелла
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
Г5Г926
1'52*242
1'52"444
12. Э. Ирвайн
“Ягуар Рэйсинг"
l3 _ Р. Зонта
14. H. Хайдфельд
l5 _ П. Диниц
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
1'52"885
1'53*002
“Голуаз-Прост-Пежо"
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
1'53" 193
1'53"211
16. П. де ла Роса
17. Ж. Алези
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
“Голуаз-Прост-Пежо"
1'53"237
+ 0'02"591
18. М. Сало
А. Вурц
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
1'53"309
1'53"357
+ 0'02"663
+ 0'02"711
+ 0'02“757
20. Й. Ферстаппен
21_ М. Жене
22. Г. Маццакане
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
ЕЯ
1:28’14”494
+ 01 ”103
+ 38”096
+ 43”280
+ 49”914
+ 55”984
+ 1’12”380
+ 1’27”808
+ 1’28”670
+ 1’31 ”555
+ 1’34” 187
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 2 круга
- 2 круга
В
Д. Култхард
6. Р. Шумахер
Ж. Вильнев
В
8. Х.-Х. Френтцен
Д. Херберт
10. Р. Баррикелло
■
■
■
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
1'52*756
1'53"403
1'53"912
1'54"680
1'54"784
+ 0'01"097
+ 0'01 “153
+ 0'01"280
+ 0'01"596
+ 0'01 "798
+ 0'02‘ 110
+ 0'02"239
+ 0'02"356
+ 0'02“547
+ 0'02"565
+ 0'03"266
+ 0'04'034
+ 0'04"138
ЛУЧШИЙ КРУГ
Р. Баррикелло
1’53”803 (220,423 КМ/ч), 30—Й Круг
‘Скудерия-Ф еррари-М альборо”
|
НЕ ФИНИШИРОВАЛИ
Р. Баррикелло
Ж. Алези
Н. Хайдфельд
Д. Физикелла
Я. Трулли
“Скудерия-Ф еррари-М альборо”
— 12
ТОПЛИВО
“ Голуаз-П рост-П еж о”
— 12
топливный насос
коробка передач
электрика
столкновение
“ Голуаз-П рост-П еж о”
— 32
“Майлд С евен-Бенеттон-Плэйлайф ”
— 36
“Б. энд Х .-Дж ордан-М уген/Хонда”
— 40
>5 $
£ ф
3. g
ф _
с ‘5
га х
Свободные
тренировки
В
X
| 8
1§
2 >|
СО CL
«
о
VO
VO
&
н с
о
о
|
о
'О
о
8
га I
ш CL
* о
£ f
о g
6
о
Ф
S
I
Ш
>5
-О
I
о
а
о
О-
1
8
о
CL
с
в “
о
1'54"665
+ 0'01 “267
2
1‘53"919
+ 0'00"521
1
1'51 ”043
225,902 км/ч
1
1'51 *043
225,902 км/ч
1
02'03"392
203,294 км/ч
1'54"666
1‘55"270
1'54"226
1'53"398
+ 0'01"268
+ 0'01 "872
10
13
1'54"666
1'55“270
+ 0'01 "268
+ 0'01 "872
3
1'51 "986
1'52*302
+ 0'00"943
+ 0'01 “259
3
=■ I
1'51 "545
1'51 *367
+ 0‘00"502
+ 0'00"324
9
К]
02'04"987
02'03"564
+ 0'01"595
+ 0'00"172
+ 0'00"828
221,210 км/ч
5
1
1'54"226
1'53"398
+ 0'00"828
221,210 км/ч
1'52"316
1‘52"088
+ 0'01 "273
+ 0'01 "045
7
Ю
1'52"282
1'52*088
+ 0'01"239
+ 0'01 *045
т
02'03"562
02'04"120
+ 0'00“170
+ 0'00*728
1'55"209
1'54"840
+ 0'01 "811
+ 0'01 "442
1'51 "998
1'54“804
+ 0'00"955
+ 0'03"761
+ 0'00"778
+ 001 "726
8
10
02'04"958
02'05"017
+ 0'01 "566
+ 0'01’625
+ 0'01 "510
+ 0'02“042
+ 0'02"352
11
7
4
20
12
02'05"050
02'04"528
02'03"744
02'08"184
+ 0'00"352
+ 0'04*792
+ 0'03“219
13
02'05"340
02'05“600
+ 0'01 "948
+ 0'02"208
4. М. Шумахер
Д. Култхард
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
“Вест-Макларен-Мерседес"
6. Р. Шумахер
Ж. Вильнев
“БМВ-Вильямс Ф1"
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
8. Х.-Х. Френтцен
9. Д. Херберт
2'09"768
1'55“347
+ 0'16"370
+ 0'01 “949
1'54"714
1'55“155
12. Э. Ирвайн
13. Р. Зонта
"Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
21
“Ягуар Рэйсинг1'
11
"Скудерия-Феррари-Мальборо"
5
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф" __ 8
“Ягуар Рэйсинг"
12
17
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
+ 001 "316
+ 0'01"757
+ 0'02"247
14. Н. Хайдфельд
15 П. Диниц
“Голуаз-Прост-Пежо"
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
16
14
1'56"857
1'56“607
+ 0'03"459
+ 0'03"209
16. П. де ла Роса
17. Ж. Алези
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
15
1'56"795
18. М. Сало
19- А. Вурц
20. Й. Ферстаппен
21. М. Жене
"Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
13
7
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
18
19
1'56"301
1'54"943
1'57" 174
22. Г. Маццакане
‘Телефоника-Минарди-Фондметал"
20
10. Р. Баррикелло
11- Д. Физикелла
«
>х 4
о S
9 - га
Е со
ш >х
О
Ф О
X LI О
3
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“БМВ-Вильямс Ф1"
шя
m >s
5 m
-0 ф
со со
Q. со
о
Ф О
X i_
X О
4
10
1. М. Хаккинен
В
Я
11
Е га
5 ®
О
2. Я. Трулли
Д. Баттон
ЕЯ
В
х о
X VO
Ё g
С О
Ъ
о
Ф о
X I—
X о
со о.
2
1
9
■3
1'55"645
1'56"998
1'57"293
1'58"663
12 • 1'55"209
4 1‘54“136
7
т
2
+ 0'01 "811
+ 0'00"738
4
9
1'51 "998
1'53*189
+ 0'00"955
+ 0'02"146
2
13
14
20
1'51 “821
1'53*827
+ 0'00"778
+ 0'02“784
5
21
4
10
1'54"049
1'55* 197
+ 0'03"006
+ 0'04“154
9
12
+ 0'02"148
11
17
1'53"395
1'54*783
+ 0'02"352
+ 0'03"740
15
18
1'52"553
1'53*085
1'53"395
1‘54"262
+ 0'03"459
+ 0'01 “914
10 ,1'53"278
18 1'54"928
+ 0'02"235
+ 0'03"885
13
17
1'53"278
1'53*799
+ 0'02"235
+ 0'02"756
15
18
02'06"475
02'06"865
+ 0'03"083
+ 0'03“473
1'53"778
1'52*830
1'54"334
+ 0'02"735
+ 0'01 “787
19
14
02'07“585
02‘05“737
6
17
02'04"279
02'06"789
+ 0'04"193
+ 0'02"345
+ 0'00"887
'+ 0'03"397
1'55"750
1'53"945
+ 0'02"352
+ 0'00“547
9
8
1'54"502
1'54"350
16
15
22
14
1'55 "645
1'55“546
1'56"857
1'55"312
+ 0'01 104
+ 0'00"952
+ 0'02"247
+ 0'03"397
20
21
1'56"252
1’56"508
+ 0'02"854
+ 0'03"110
12
8
1'53"778
1'52*830
+ 0'02"735
+ 0'01“787
16
11
+ 0'02"903
+ 0'01 "545
18
6
1'55"847
1'54“266
+ 0'02"449
+ 0'00"868
16
15
1'54"334
1'54"120
+ 0'03"291
+ 0'03“077
19
14
1'53"306
+ 0'03"291
+ 0'02"263
+ 0'03"776
+ 0'03"895
7
11
1'54"338
1'54"832
+ 0'00"940
+ 0'01 "434
19
21
+ 0'03"926
+ 0'04“190
22
20
1'54"969
1'54*587
+ 0'03"926
+ 0'03"544
16
22
02'06"768
02'08"801
+ 0'03"376
+ 0'05"409
+ 0'05"265
19
1'56" 122
+ 0'02"724
22
1'54"969
1’55"233
1'56" 154
+ 0'05"111
8
1'52"335
+ 0'01”292
21
02'08"414
+ 0'05"022
+ 0'03“600
17
6
П
"
1'51 "821
1'52*769
+ 0'01"658
+ 0'01“136
пит-стопы
5
И. Ферстаппен
6
Н. Хайдфельд
М. Шумахер
6
6
7
Ж. Вильнев
П. де ла Роса
Р. Зонта
Р. Баррикелло
Г. Маццакане
И. Ферстаппен
П. де ла Роса
21
Р. Баррикелло
П. Диниц
22
М. Сало
28
28
Х .-Х . Френтцен
И. Ферстаппен
28
29
30
31
Г. Маццакане
Д. Херберт
Э. Ирвайн
Ж. Алези
33
М. Сало
10 11 12 13 14 15 16
27"5
В каждой строке таблицы приведена продолжительность пит-стопа
гонщика с учетом времени, проведенного им в боксах и на пит-лэйне.
Результаты расположены в соответствий с порядком заездов пилотов в
боксы по ходу гонки. В первой колонке указаны номера кругов, на которых
делались пит-стопы.
Приведенные граф ики отражаю т изменения в ходе борьбы
основных соперников за чемпионский титул на протяжении всех
этапов сезона:
вверху - в чемпионате среди пилотов,
внизу - в Кубке конструкторов.
СПА-ФРАНКОРШАМ
Длина трассы: 6 968 м
Количество кругов: 44
Дистанция: 306, 592 км
1 150
* 1 4 0
УЧАСТКИ ТРАССЫ:
I. Ля Суре
3, Редийон
5. Ле Комб
7. Пуон
9. Ставело
I I . Бас Стоп
6.
п
8.
2. О Руж
4. Кеммель
6, Мальмеди
8. Фань
10. Бланшимон
М. Сало
и
в
Д. Баттон
10.
Ж. Вильнев
12.
Э. Ирвайн
14.
А. Вурц
16.
М. Жене
ЛйШ Щ ЗШ Ш ш я
18.
Р. Зонта
e o h sИ.
k sФерстаппен
sse
| 20.
Н. Хайдфельд
| 22.
Я. Трулли
26
1 57”432
+ 3 629
8
2 02 148
+ 8 345
В таблице приведены лучшие результаты каждого гонщика в течение
гонки, номер круга, когда был показан результат, и отставание каждого от
гонщика, сделавшего самый быстрый круг гонки. Пилоты занимают места
в соответствии с показанными результатами: первый - лучший и т.д.
Граи=пии ИТАЛИИ
РоЖ
ГСЩервого'дня ГраТепри в монЦе”~саЗ
[мыми1быстрыми1бали^пилотъ^ С к Э
здери™среррарй^М^
[гам^звободны^трен?^^
Дди)СвТпятниц\!хлуч'шее время пока^
гза ]|х^^е ^1 Б^арр^^'Я .^Второе вре-j
Гмя1шло^\Г,Михаэля^ у махера, лишь
резн аЧ и тел Г^
своего
^партнер^рРг
tt9 /k * У
W?
■Ярно Трулли, вдохновленный стар |
том с первого ряда в’ СпаТпоказагГЗ*
,й^ результат. Мика Хаккине н-бы л
г о л ь г а ^ м ^ Д э в и д Култхард - 5-м ,
р о с л е гго г^га к'*'' е г ^ р а з тернулод[во’
ъ торЗ ^^
В субботу"утром |перва!
штверка,
в н о в ь |с т а л а 1* привычной! Шчше<?
время было у М.Шумахера',,,2—;й, рею
зультат| п о ка за л |Х а кки н е н Я З -й
Б а р р и ке л л о г'4 -й '-' Култхард? Пер'
5вый I пилотЦ?‘С куд е р ии -Ф е р р ар и ! Мальборо”^ оказался единственным
, кому удалось*уложиться в 1'24”000?
^Несмотря на'неудачную сессию'на
кануне
МВ -Вильямс Ф1” уже сно
.^Фвф
о р м ё ^Р а л ь ф Шумахер
ва'была
"-*~
[показал 5-^е вре'мяТа Дженсон Б ат-wifc6нз.‘
к'тон
- ...wi.aw
. itbi* _ ...
.... . ^
.... ^
ГАлександр Вурц не проехал и круга
, из-^за ^неи спр а в н о сти !то п л и в н о го
Fнасоса.
. Пилоты’^ Лаки Страйк-Рейнард” БАР‘ Хонды” смогли значительно улучшить
г свой*предыдущие результаты----- “ “
Квалификация прохо д йл а*ё"со лней
!н ую ^о гб д у3 ^е м п е р а ту р а ’| 'вЬздуха
бь 1ла? 2 2 ^градусаХтемпература,,ас'''
’фальта “на'трассё*? 35?
В начале квалификаций трасса пус
товала' потому“что все команды'продолжали работать"-в боксах? Первым
спустя? 1 минут выехал Ж ак Вильнев’]
Й'показал время 1’25”688? За ним п о - ,
следовали Шилоты?1<омандь!'|ГГеле,ф оника^м!^ардй^Фбндметал”|| Же?
'не"проёхал’?кру|^'за’^ ’26’’903,,,ФМац^
^а?анё^6становилс^а“трассё?и'з^за |
! механичесих неполадок!!__________
П опрош ёствии20’минут'время про'
мёжуточ1ТоТо?^
шт
!
(1 ’25” 123), но его очень быстро опеI редил 1 И |н а п а р н и к ||Д Р.Шумахер
; (1 ’24^602). В тот моментгонщ ики з а Гнимали ^ м е стад в 1^а'ком Тпбрядке:
’ Р.Шумахер,' Баттон?Зонта, Вильнев.
! М.Шумахер выехал из боксов после
( 2 5 -й минутыГно испортил себе бы­
стрый круг, ошибившись на торм оГжении.|Через минуту 2 -е место на
[промежуточной стартовой решетке
'занял Трулли (Т 24”774 )’ но его опе­
редил^ Култхард* (1 '24"437)Ж Вскоре
М.Шумахер показал время 1’24”065,
‘а Баррикелло - * 1 ’24"343. Хаккинен,'1
прбехавш'йй^фуЭка’Г) '24"358^5аняп
2 -ю П О З И Ц И Ю .':
В"середине сессииу первая пятерка
выглядела так: М.Шумахер? Р.Бар-'.
’рикелло,'| М.Хаккинен7| Д.КултхардЯ
Р.Шумахер.?
(Через пять минут Вильнев, будучи на
15 й .позиции! переместился ; сразу
на 5?е место с результатом 1’24”466.
Почти в то же время е ю товарищ по
кЬманде|Зонта^остано в и л с я ^ и з^ а
механической п о л о м кй Я
Когда‘?д6"’конца*квалйфйкации'остар алос^20"м инут?М .Ш ум ахер вер­
нулся на трассу и улучшил свой ре-7]
зультат, (1 ’23”888):|Через минуту^егот
оперёдил ^бразильский^напарн'ик1
(1’23”874).
Култхард] улучшил’ свой результат.,
(1 ’24”238)? но^его тозиция приютом"?
не “изменилась? З а ? 5 минут до*кон~|
цагсессии,' пока пилоты “Скудерии-'
*Фе"ррари-Мальборо” находились в
боксах, Хаккинену тоже удалось
д о
т > щ $ т @' « ш »
(•ЕЕ© §»й> ®1ЕШЩ1ВДЙ> ||Ш?ЯЭ^Г'
Газдомашне! щ лщ ш маддьирасса
o T c -- ■'^иЛсторонь
® Ш Й Я » ‘iT №
дентирова^дрезультать1
КессииаЩ ас
[можноьбыла бы л роеха|£дуц ше?Два
юпровождапись.
сжигания,
Впвоскресенье1переД|ДЭн
ррогрелся д о^24 градусов1!
^ З ^ МихаэлЖ Вумахер
альны йстарти начадтюи'
f ° r i iH° i 3a ним_Жн|0 «в_°зможности .для,
д т ш < и ^ н е ^ о |^ е ^ Ж о М ^ р ^ и к ^ т ш
^ га р т о в а л У в е у д а ч н Ж ^ о т е р я д ^ ^ ^
.С К О Л Ь К О ., позиции.
К а к д о лькоАпелотонХлриб.!
щЩтшяш ©
u i икане|* произош ладо?Е к
зывапи некоторые щзнщию
Ш столкнулся.колесами с СалоТкотор!
ш потерял управлением задедГмаши
I
"Ж *
проехать. быстреё^чем в преды ду­
щий ’’раз^н о щ н У а к иостался щ а!зг й
позиции.
За 1,10 “ м и нут Jflo^koH ца М.Шумахер
снова^улучшил'результатл'(1’23’’770)
иТтаким образом "подтвердил свое
право на первое место. Через две
минуты Баррикелло предпринял
очередную попытку и проехал быст­
рее, чем раньше, но все-таки остал­
г
ся вторым. В последние минуты сес?
сии"'Хаккинену^оже'*'удалось|'про~
*ехать| б ы с тр е е И |н о |е го |:результат
(V23”967) означал все то же 3 -е ’ м е ^
сто позади пйлотов “С кудерии-Ф еррари-Мальборо".
Это была 6 -я в сезоне и 29 -я в
карьере поул-позиция Михаэля Шу­
махера. Его партнер Рубенс Барри­
келло тоже был доволен: “Конечно,
которого Ъытолкнуло^на^ВестММакД
ларен-М ерседес^ Култхарда J J lo c ^
.кольку|столкновение|происходило
[н а л корости почти 300 км/ч,’ в воздух:
В ущ ке взлетелиоторванные колеса!!
гсломанные подвески'и^куски метая?
раХОдно злополучное колеаэнанес?
л^^м ертельную З^равм уХ маршаллу.
гонки Паоло Д ж и с л и м б е р ти .? !|(Н М
ЦемАвременемГвТпелотонеЛ! по гру^
бкенном в^дым®де^ла* Роса'^на’летегт
'сзади ^ н а Щ м а ш и н у ^ Х е р б е р т а т
^О рэндж -Э рро7^ СупертекУГп'ере!|
!летел^через^м а^инуЩ <ул]0(арда1
,ударилсяjЛ a м e p e в ш и й iaвтoмoбиль,
.Баррикелло й *у п а л ^ е р е в е ^ н у в ш ^ 0
вверх^дном!|в 'р е зу л ь та те ^з^о н ки ,
выбьшо^ещ^ п я т ^ гбнщ иковхЗонта
поехал вб оксы ^тобьГм еханики*по?
БинилщмашинуУГуда жё"на”трёх ко­
лесах отправился и Херберт.
У Френтцена и^Баррикелдо^были1
разнь|ё*точки^рения^на^ нцидент*
Немецкий гонщик” объяснилАего^гакч
“Баррикелло изм ё ни^т|й е кто р ик^и *
слишком рано затормозился не-* уел
пел повернуть и налётёл|на^н'ёгоЗ
Бразильский пилот придерживался
другого мнения: “Френтцен несет
полную ответственность за то, что
произошло, и должен быть наказан.
Просто невероятно, как он может
предполагать, что я слишком рано
затормозил. Ведь я обгонял Трулли и
потому старался затормозить как
можно позже. Не нужно оправдывать
свое торможение ехавшей впереди
машиной “.
Вместо того чтобы вывесить крас­
ные флаги и приостановить гонку,
технический представитель ФИА
Чарли У айтинг принял решение
(позже подвергнутое критике) от­
править на трассу машину безопас­
ности. В это время врачи пытались
оказать раненому маршаллу экс­
тренную медицинскую помощь, а
трассу очищали от обломков и му­
сора. Гонка продолжалась за ма­
шиной безопасности, возглавляв­
шей пелотон в течение 10 кругов.
Перед тем как она должна была от­
правиться в боксы, Михаэль Шу­
махер сбросил темп, пользуясь
преимуществом рестарта - ведь в
присутствии машины безопасности
обгоны запрещены. Не знакомый с
подобными “уловками” и начавший,
наоборот, ускоряться Баттон ока­
зался застигнутым врасплох и был
вынужден съехать на траву, чтобы
не налететь на партнера по коман­
де Ральфа Шумахера. Баттон заце­
пился за ограждение, а когда вер­
нулся на трассу, то на входе в “Па­
раболику” его машина была уже
неуправляема, и ее вынесло на от­
бойник из покрышек.
Итак, спустя 11 кругов гонка вошла в
нормальное русло. Михаэль Шу­
махер лидировал впереди Хаккине­
на, за которым следовали Вильнев,
Р.Шумахер, Физикелла, Ферстаппен
и Вурц. М.Шумахер начал быстро от­
рываться от Хаккинена, которому
явно не удавалось держаться в том
же темпе, что и лидер. Тем временем
Зонта прорывался с задних рядов
пелотона и вскоре уже переместился
на 7 -ю позицию.
На 14-м круге ехавший 3 -м Вильнев
был вынужден припарковаться на
обочине и з -за электрической по­
ломки. Ферстаппен опередил Ф и зи келлу и занял 4 -е место в гонке.
Кругом позже итальянца обогнал
Зонта, а Ферстаппен обошел Р.Шу­
махера и переместился на 3 -ю пози­
цию. На 16-м круге немецкого гон­
щика обогнал и Зонта. Таким обра­
зом, первая шестерка выглядела так:
Вверху: Президент компании “ФИАТ” Джованни
Аньелли беседует с М.Шумахером.
В центре: В Монце М.Шумахер и Р.Баррикелло
впервые в сезоне сделали красным первый ряд
стартового поля.
Внизу: Уже в первой шикане произошла первая
авария.
Вверху: Во второй шикане имела место большая
авария.
В центре: Машина П. де ла Росы перевернулась и
упала рядом с машиной Р.Баррикелло.
Внизу: На подиуме М.Хаккинен, М.Шумахер и
Р.Шумахер.
K H u ta Г о д а Ф
М.Шумахер, Хаккинен, Ферстаппен,
Зонта, Р.Шумахер, Физикелла, Раз­
рыв между первыми двумя пилотами
составлял более 3 с.
На 17-м круге М.Шумахер показал
лучшее время гонки (1’27’’173). Круг
спустя ехавший с двумя пит-стопами
Зонта начал атаковать Ферстаппена,
Голландский гонщик попытался за­
щищаться, но “Лаки С тр а йк-Р е й нард-БАР-Хонда” была явно легче и
двумя кругами позже опередила
“О рэндж-Эрроуз-Супертек”.
А в это время М.Шумахер с каждым
кругом ехал все быстрее и быстрее.
На 21-м он показал время 1’26”623.
Зонта продолжал отрываться от
Ферстаппена. Р.Шумахер и Физи­
келла боролись за 5 -е место.
На 2 3 -м круге Зонта отправился на
свой первый пит-стоп. В этот мо­
мент разрыв между лидерами со­
ставлял уже более б е и продолжал
расти. На 3 0-м круге М.Шумахер
показал
новый
результат
1’26”008, а на следующем круге его
преимущество над Хаккиненом со­
ставляло уже 9,9 с.
Лидер гонки заехал в боксы на 39-м
круге, а Хаккинен занял первое мес­
то в гонке. Шумахер вернулся на
вторую позицию в 13,6 с позади
финна. Последний сделал пит-стоп
на 42-м круге, вернувшись затем на
2 -е место, а Р.Шумахер и Физикел­
ла остановились кругом позже. У
итальянского гонщ ика возникли
проблемы во время рестарта, и он
потерял в боксах примерно минуту.
По завершении пит-стопов первая
тройка была такой: М.Шумахер, Хак­
кинен и Р.Шумахер. На 44-м круге
лидеров разделяло 11 с. Затем раз­
рыв постепенно начал уменьшаться
- пилот “С кудерии-Ф еррари-М альборо” был уверен, что контролирует
ситуацию. На 47-м круге от Хакки­
нена его отделяло 9,9 с. Р.Шумахер
отставал от лидера на 48,6 с, а Фер­
стаппен - на 54,4 с. Хаккинену уда­
лось затем еще больше приблизить­
ся к М.Шумахеру, однако финишную
черту гонщики пересекли в том же
порядке.
Таким образом, Михаэль Шумахер
одержал 6 -ю в сезоне и 4 1 -ю в
карьере победу, сравнявшись по ко­
личеству выигранных Гран-при с
Айртоном Сенной. Кроме того, это
была 3 -я победа немецкого гонщика
на Гран-при Италии (он также выиг­
рал итальянский этап в 1996 и 1998
гг.). Теперь М.Шумахера и Хаккине­
на разделяла всего пара очков.
Гран-при Италии
Deutsche
* * » msBe« S l
Поул-позиция
Победа
Лучший круг
Квалификация
1
К
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
М. Шумахер
М. Хаккинен
Р. Шумахер
И. Ферстаппен
А. Вурц
Р. Зонта
М. Сало
П. Диниц
М. Жене
Г. Маццакане
Д. Физикелла
Ж. Алези
Л
А
С
С
И
Ф
И
А
Ц
И
Я
1
“Вест-Макларен-Мерседес"
1. М. Шумахер
3.
1:27’31”638
+ 03”810
+ 52”432
+ 59”938
+ 1’07”426
+ 1’09”292
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 2 круга
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Г олуаз-П рост-П ежо”
Л У Ч Ш И Й
М. Хаккинен
К
5.
7.
"Скудерия-Феррари-Мальборо"
М. Хаккинен___ “Вест-Макларен-Мерседес”
ШЖЯ
0'00"197
'23”967
Д. Култхард___ “Вест-Макларен-Мерседес"
ШШ
ивия
шш
ИШ Д
ШШ
'24"789
ШР!ТГ1
0'01"019
ШВЕЯ
'24“820
0'01 "050
'25“150
+ О'01*380
0'00"520
’24"290
Р. Шумахер____“БМВ-Вильямс Ф1"
9. Д. Физикелла
248,523 км/ч |
1'23"770
шш
*24"516
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
1 11. Й. Ферстаппен
“Орэндж-Эрроуз-Супертек"
И13. А. Вурц
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
|1 5 .
М. Сало_______ “Ред Булл-Заубер-Петронас"
|1 7 .
Р. Зонта
[1 9 .
Ж. Алези______ “Голуаз-Прост-Пежо"
0'00"746
шш
шш
ШШ НРШБШ
'25"322 + 0*01 "552
пш ш
ШШ
'25“337 + 0'01 "567
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
ШИШ
ШШ
К Р У Г
121.
1’25”595 (243,645 км/ч), 5 0 -й круг
М. Жене
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
22. Г. Маццакане
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
'25''558
001 "788
1'26"336
0'02"566
ШШ
НЕ Ф И Н И Ш И Р О В А Л И
Н. Хайдфельд
Ж. Вильнев
Д. Баттон
Д. Херберт
Д. Култхард
Я. Трулли
Р. Баррикелло
Х .-Х. Френтцен
П. де ла Роса
Э. Ирвайн
“Голуаз-Прост-Пежо”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Ягуар РэйсинГ'
"Вест-Макларен-Мерседес"
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
“Ягуар Рэйсинг"
-
38
39
43
52
53
53
53
53
53
53
разворот
электроника
разворот
авария
авария
авария
авария
авария
авария
авария
Свободные
тренировки
| 1. М. Шумахер |
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
3
1'25'"546
+ 0'00"41
244,763 км/ч
[ 3. М. Хаккинен]
^^ЯКултхард!
Вест-Макларен-Мерседес”
Вест-Макларен-Мерседес"
| 7. Р. Шумахер|
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
“БМВ-Вильямс Ф1"
8. Х.-Х. Френтцен
| 9. Д. Физикелла]
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
Г 11. Й. Ферстаппен
"Орэндж-Эрроуз-Супертек"
| 13. А, Вурц |
| 15. М. Сало]
[2
|4
4
1"25 "796
+ 0'00"739
1’25"117
[0'00"060 |
|1
1"24"262
| 247,072 км/ч
1 | 1"23"904
1248,126 км/ч
3
I "26"593
[ О'ОО" 145 |
2
ШИШ
1'26"513
тшш
рШЕЕШ
2 ' И "24“ 142
™
[ 0'00"238
[ 0'00"388
4 II "26"611 I
тшш И
1
|5
1'25"553
1'25"'796
| 0'00“496 1
' + 0'00"739
[8
1'25"448
| + 0’01"186
|3
1"24"'602
| + 0'00“340
4
| 0'02"795 ]
|5
1"24“864
| + 0'00"602
5 | 1'24"352
| 0'01 "752 I
|б
1"24"939
' + 0'00"677
7 I I "24"644
Щ
КЯЙИЯИ>ДсВс1
+ 0'03"290
[21
8 1'26"809
+ 0'01 "752
|Щ Р Ш I
[is угб-э]
В Ш
+ 0'01 “406
‘Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
10 1'27"093
"Ред Булл-Заубер-Петронас"
14
1'27"'852|
р ш
|э
1"26"02^|
| 0'00"963 I [14
+ 0'02"036
pi8
1"27“0 93|
[ 0'02'"036 1 21
+ 0'02"205
|Ю
1'26“293| ~0 '0 1"23 6 I
ршЕ&шзц
1"25"776
яш иш
I 0'01 "514
18 I II "25"776
'Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
13 1'27‘"228
+ 0'02"171
|17
1"27"07о|
I
"Голуаз-Прост-Пежо”
20. Н. Хайдфельд
21. М. Жене!
“Голуаз-Прост-Пежо"
Телефоника-Минарди-Фондметал"
22. Г. Маццакане
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
20 1"28“330
+ 0'03'"273
'22
11
|9
[ 0'02"013 1 12
1'27"904| ~ 0'02"847 ]
|+И0"02'"078
Ж 1
15
1'27"418
+ 0'02"361
|13
1'26“638 | [ 0"01 “581
I '27"984
| + 0'00"740
16
1'27'"833
НЗЕЛИЯ
ШЩ
| + 0'01 "872
+ 7’21"433
22 [ 8"45"695
| + 7"21"791
1"2 5 "4 9 l|
[0'01“229
11 | 1"25" 179
| + 0'01"275
1'25"643| ~0'01"381
5
1'26"718
15
17
19
1"25“8|
+ 0'01 "598
+ 0'02"242
8 1 1"24'"672 | ' + 0'00"768
ШЩ
13 I 1'25"299 | + 0'01 “395
20 | 1"26"295
6 11"27""097 |
НЗЗЕИВЯ
ЕЕЗЕИШИщ tM M I
1'26“ 504
8ШЯШИ
~+
О'ОО" 163 I
ниия!
+ 0'01'"536 1
+ 0'02"391
| 0'01 "385 I
ВШЖИ
~ 0'00"270 I
вяжяя
13 II "27"692
ш ш в з о в ь ю ЩВЩ
НВЕШ Ж Э
[ 0'00"065 I
ИШРШИ
| т а д и 1 ЕШЗ ™
ИШВ5Я
| 19. Ж. Алези]
18
8'45"695]
в »
| 17. Р. Зонта]
ШЩ
Г+0'00"448
ЩШ
■
+ 0'00"850
1'27"262
1"24“292
П
21 1"28"347
6 1'26"463
ШШ
[ 0'01 "244 I
яш иш
[ 0'00"649 I
ШЩ
1| 1"26"448
240,825 км/ч
ШжЩ Щ Ш Я
1911"28"198
ШЩ
21 I 1"28"534
\
0'01"750 I
"+ 0'02"086 I
9 10 11 12 13 14 15 16
Гран-при США
п оскольку всем командамапредстО|
яло*впе£®
наИ н диан апол исе , в пятницу на
трассе царило оживление, тем более
то для двух первых сессии в [эаспо
ряжении гонщиков Т>ыло два допол
| нитедь ных^Тко м п л ^кта Ц покр ышею
|Лучш ие результа т У в ^ э т о ^ е н ^ п а
^казали пилоты “СкудерйинФеррариМальборо” и “Вест-М акларен^М ерседеса”, причем утром на первых
строчках были Михаэль Шумахер и
Рубенс Баррикелло,'а днем J-J Мика
| Хаккинен и Дэвид Кулдш рд^Н апер
I вой ^тренировке в ^ с у б б ^ Ж в д ш е е
‘ время^показали ГВест-МакларенЧ
; Мерседесы”, а на^второй ‘ 4 пилоты'
ь.“С куд ерии -Ф еррари ^1альЬ оро4ии
ЕПеред началом квалификации^бьшо!
[пасмурно,"но трасса оставалась с у ГхойЛ В любую м и н у ту ^ м о г! пойти
^дождьТ поэтому все гонщики поспе­
ш и л и выехать на тпяссу/аа^ Щ г
[Первым время промежуточного j i o - ' , свой результат, застряв на 2 1 -й п о ула показал Баррикелло, но очень^ зиции. Его товарищ по команде Ник
быстро его опередил . Хаккинен "f" Хайдфельд занимал 16-ю позицию.
(1’14”689). Через пять минут из б о к - «•„. По прошествии 20 минут первая де-.,
сов выехал Михаэль Шумахер. На г сятка выглядела следующим обрапервом зачетном круге он п е р е х в а - ^ з о м : М.Шумахер, Баррикелло, Х а ктил промежуточный поул
поул,7 показав
кинен, Култхард, Баттон, Френтцен,
,v,
Трулли, Вильнев, Р.Шумахер, Зонта,
| время 1’14”492. На седьмой минуте
первая
В это время на трассу упали первые
зя шстерка была такой: М .Ш умахер, Хаккинещ Баррикелло, Култ- ^ f капли дождя
За 25 минут до конца сессии пилоты
“ С к у д е р и и -Ф е р р а р и -М а л ь б о р о ” .
?,Через две минуты Баррикелло улучвернулись на трассу. В это время у
шзил свой результат и перехватил 2 Алези взорвался мотор, и ему прию позицию (1’14”600). Баттон тоже
.проехал быстрее, ;,но остался .5 -м ; Ешлось оставить машину на обочине.,
1М.Шумахер улучшил свой результат]
7(1 ’ 15”017).' Френтцен отобрал’’ 6 -е
(1 ’ 14”266), и „то *же самое , удалось]
время у партнера по команде” про_£
|Т р у л л и,1 кото р ы йХперехватил; 5 - е ]
зхав круг за 1Ч 57181Г
4<ан Алези^никак^не^могЕШучшит?. .время у БаттонаЛ
У Хаккинена тем временем в запасе,
оставалась всего одна попытка. Ко­
гда до конца квалификации остава; лось 22 минуты, он выехал на трас­
су, где еще были только де ла Роса и
Жене. | Ф инский ’ гонщ ик улучшил
1свой предыдущий результат, заняв
2 -ю позицию между пилотами “С кудерии-Феррари-Мальборо’
За 15’ минут Д° окончания "сессии
первая десятка выглядела .так:
М.Шумахер, Хаккинен, Баррикелло,
Култхард, Трулли, Баттон, Френтцен,
Вильнев, Р.Шумахер, Диниц.
У ^ п и л о т о в аьЕСкудерии-Феррари
Мальборо^ в запасе оставалось еще”
походной попытке! Они появились на
трассе^за 10 минут до]конца”квали^
фикации, но ни тот, ни другой
ь
Формулы 7 2001
ifsB S l
Ш
Оба сделали остановку в боксах, где
выяснилось, что у Труш тигю окош то
заднее колесо.
ШШШЯШШШЯ
bHa>4-M.,KPvreJM,Шумахер был в ме> а з и ш н * е < з яКултхардами в более,
~с~от^Хаккинена^Вюто время
' Алези заехалСв^боксы за “сухи
.п Ъ к ^ 1Ш ^ м Я И к р у г о м позже'
JyM axepW S n^S cgj|aT aK O B aT H
.ултхарда в Т о н ц е Д ^ ^
1
В
улучшили свои результаты. Трулли
тился за 5 минут до старта. Посколь­
смог проехать быстрее, но этого бы­
ку гонка началась на мокрой трассе,
ло недостаточно, чтобы перехватить
большинство пилотов, в том числеj
Михаэль Шумахер и Мика Хаккинен,
4 -ю позицию у Култхарда. Ральфа
стартовали на дождевых покрышках.'
Шумахера развернуло, и он вылетел
Дэвид Култхард взял очень хороший]
,,, на траву.
старт и первым вошел в поворот. За^
В последнюю минуту сессии Култ-^.
хард улучшил свой предыдущий р е - ' ним в первой шестерке проследова­
ли Михаэль' Шумахер, Мика Хакки-J
зультат и перехватил 2 -е время у
нен, Рубенс Баррикелло, Ярно Трул-^1
партнера по команде.
' ли и Дженсон Баттон. В конце перТаким образом, Михаэль Шумахер
’ вого круга Култхард на 1,2 с onepe^j
занял 7 -ю в сезоне и 3 0 -ю в карье­
жал М.Шумахера,* а Х а ккй н е ^ б ы л "
ре поул-позицию.
почти в 11Гс 'о т»пилота ^С кудерии^Феррари-Мальборо’’й
На 2 -м круге Баттон атаковал Трул­
ли, что для обоих закончилось'раз^1
воротом. Позже^ го н щ и к и |с м о г л и '
В первой половине дня в Индианапо­
продолжитщгонкущ^конце^пелотона’У
лисе шел дождь?* который прекра-
ТЕрнЙЗЗ
несколько поворотовтсвоего!
партнера обошел |ЯЩШ »фаа®Ш :1
На 7 --м
.....кр
_____
аррикел
у ге ^а кки н е Щ
ло остановились"вибоксах
менить дождевые покрышки'"
ие”.
конце 8 -го круга первая шестерка
ехала’ в'таком порядке: М.Шумахер,
Култхард,’ЧВильнев, Френтцен, Д и ниц, де ла Роса?Хаккинен был 7-м , а
Б а р р ике л л о ^ 11
I На 9 -м круге Култхард заехал в .бо’ ксы, "чтобы "отбыт?* наказание|(1СР
^секундный пенальти) за_преждевре'
; менный старт.
Преимущество Ъ М .Ш умахераfc o T J
' ехавшего 2 -м Френтцена составл яв
, ло почти 12 с.
На 10 -м круге ехавшего 15-м Култ£]
[харда обошел Ж е н е - т ™ " ™ ™ - ™™
Снова пошел"дождь?Хаккинен ехал
б5-м в ’36,5.с от^лидера.'1Два "круга]
[спустя за новыми покрышками в бо-щ
Гксы заехал ДиницГи на 3 -й позиции
f оказался |М ацц акане,'|за"|’которым
.ехал Хаккинен, на 41 с отстававший
Гот М.Шумахера.’
......
; На 13 -м круге "из-за^механической ,
^неисправности “"на ^обочине^остано^"
■JitwaesTone
PEUGEOT
Ф
Yahoo!
шел Баттон, а Френтцен заехал в бо­
ксы. Обратно немецкий гонщик вы­
ехал на 3 -й позиции в 50 с от лидера.
Кругом позже на пит-стоп заехал
М.Шумахер. Обратно он вернулся,
будучи по-прежнему лидером гонки,
с преимуществом в 16,3 с над Хакки­
неном.
На 17-м круге первая шестерка гон­
щиков ехала в таком порядке: М.Шу­
махер, Хаккинен, Р.Шумахер, Френт­
цен, Ферстаппен, Диниц. Круг спустя
Хаккинен показал лучшее время
(1’18”754). Он сократил отрыв от
М.Шумахера до 10 с. Затем на 19-м
круге он проехал еще быстрее, на этот
раз за 1’17”931, сократив таким обра­
зом преимущество М.Шумахера до
менее чем 9 с. В это время разверну­
ло Мику Сало, и он вылетел на гравий.
На 20-м круге первая шестерка вы­
глядела так: М.Шумахер, Хаккинен,
Р.Шумахер, Френтцен, Ферстаппен,
Херберт. Двумя кругами позже Хак­
кинен был в 6,3 с от М.Шумахера, а
на 23-м круге разрыв составлял уже
5,5 с. Финский гонщик снова показал
лучшее время - 1’16”431, будучи в 5
с от лидера. На 25-м круге - вновь
лучший результат (1 ’16”314), а на
26-м - еще один (1’15”773), и от
М. Шумахера его отделяло уже всего
4 с. Но в начале 2 6 -го круга у Хакки­
нена взорвался двигатель, и он был
вынужден сойти с дистанции...
В конце 2 6 -го круга порядок в нача­
ле пелотона был такой: М.Шумахер,
Р.Шумахер, Френтцен, Ферстаппен,
Херберт, Вильнев. Разрыв между
двумя первыми гонщиками состав­
лял 12,7 с.
На 27-м круге Херберт заехал на
пит-стоп, во время которого меха­
ники также поменяли носовую часть
болида. На 6 -й позиции оказался
Баррикелло, в то время как Култхард
ехал 10-м, более чем на 43 с отста­
вая от лидера. Обратно Херберт
вернулся на 17-ю позицию, на круг
отставая от М.Шумахера.
На 35-м круге лидер гонки показал
лучшее время - 1’15”547. Его отрыв
от ехавшего 2 -м младшего брата
составлял 15,4 с.
На том же круге развернуло Ф ерстаппена, и его машину вынесло на
отбойник из покрышек. Вильнев пе­
реместился на 4 -ю позицию, а Бар­
рикелло - на 5-ю . Спустя круг Култ­
хард обошел де ла Росу, заняв 7-ю
позицию.
На 38-м круге в конце прямой возле
боксов шотландский гонщик обогнал
Диница. Ральф Шумахер заехал на
Вверху: Э.Ирвайн, Н.Ресслер и Б.Рэйхал,
представленный в Индианаполисе как новый
руководитель команды “Ягуар Рэйсинг".
В центре: Ж.Тодт и А.Прост обмениваются
рукопожатиями после официального объявления о
поставке моторов “Феррари” команде “Прост" в
следующем сезоне.
Внизу: М.Шумахер во время квалификации на
овальном участке трассы.
Вверху слева: М.Шумахер только что занял поулпозицию. Вверху справа: М.Шумахер и
Р.Баррикелло отмечают дубль.
В центре: М.Хаккинен сошел из-за
взорвавшегося мотора.
Внизу: На подиуме Р.Браун, Р.Баррикелло,
М.Шумахер и X.-X.Френтцен.
КниЫ ГЬда Формулы 1 2001
дозаправку и смену покрышек.
Вскоре Култхард показал лучшее
время круга - 1’15”042.
На 46-м Баррикелло вплотную при­
близился к Френтцену и ехал в менее
чем 1 с от немецкого гонщика. Из
гонки выбыл де ла Роса, и Алези пе­
реместился на 7 -ю позицию.
Двумя кругами позже М.Шумахер
сделал пит-стоп, вернувшись затем
на прежнюю первую позицию. В 19,4
с от него ехал Френтцен, преследуе­
мый Баррикелло.
Немецкий пилот “Б. энд Х .-ДжорданМуген/Хонды” остановился на 50-м
круге, и Баррикелло занял 2 -ю пози­
цию. На том же круге, заезжая в бок­
сы на пит-стоп, Маццакане задел ма­
шиной одного из механиков команды.
На 53-м круге Баррикелло заехал на
дозаправку и смену покрышек, а за­
тем вернулся по-прежнему впереди
Френтцена. Таким образом, после
серии пит-стопов пилоты ехали в
следующем порядке: М.Шумахер,
Баррикелло, Френтцен, Вильнев,
Култхард, Диниц.
На 63-м круге, когда на трассе оста­
валось только 13 машин, первая ше­
стерка выглядела так: М.Шумахер,
Баррикелло, Френтцен, Вильнев,
Култхард, Зонта. Ехавший 7 -м Ир­
вайн отставал от лидера на один
круг. Разрыв между двумя первыми
пилотами составлял примерно 30 с.
Кругом позже Вильнев атаковал
Френтцена, но, заехав слишком ши­
роко, вылетел с трассы. Он вернулся
обратно, но Френтцен был уже дале­
ко впереди.
На 65-м круге со взорвавшимся мо­
тором сошел Алези. Через три круга
развернуло М.Шумахера, но он смог
продолжить гонку, а его отрыв от
Баррикелло сократился до 15,8 с.
После этого немецкий гонщик не­
много сбавил темп, так что к 71-м у
кругу его преимущество сократилось
до 13,7 с.
Финишную черту первая шестерка
пилотов пересекла в таком порядке:
М.Шумахер, Баррикелло, Френтцен,
Вильнев, Култхард, Зонта.
Это была 7 -я в сезоне победа Миха­
эля Шумахера, который таким обра­
зом вернул себе лидерство в чемпи­
онате среди пилотов, а “СкудерияФеррари-М альборо” вновь заняла
первое место в Кубке конструкторов.
Удачно сложилась гонка и для пило­
тов “Лаки С тр а й к-Р е й н а р д -Б А Р Хонды”, потому что оба ее пилота
набрали очки: три - Вильнев и одно Зонта.
« Я
!4.|
'
1 ^ ^ .—
-А !
Ш щ гЧ
| Ё '"Wes-Be,
„
.
те*
w ■
за,.
4
Квалификация
КЛАССИФИКАЦИЯ
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
М. Шумахер
Р. Баррикелло
Х.-Х. Френтцен
Ж. Вильнев
Д. Култхард
Р. Зонта
Э. Ирвайн
П. Диниц
Н. Хайдфельд
А. Вурц
Д. Херберт
М. Жене
"Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР--Хонда”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР--Хонда”
“Ягуар Рэйсинг"
“Ред Булл-Заубер-Петронас:
“Голуаз-Прост-Пежо"
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Ягуар Рэйсинг"
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
1.
М. Шумахер
'Скудерия-Феррари-Мальборо"
H s s s is s e s ih
1:36’30”883
+ 12”118
+ 17”368
+ 17”935
+ 28”813
+ 51”694
+ Т1Т150
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
3.
М. Хаккинен
’Вест-Макларен-Мерседес"
4.
Р. Баррикелло
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
5.
Я. Трулли
6. Д. Баттон
7.
Х .-Х . Френтцен
[Б. энд Х .-Д жордан-Муген/Хонда"
8.
Ж . Вильнев
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
9.
10.
П.Диниц
'Ред Булл-Заубер-Петронас"
Р. Шумахер
"БМВ-Вильямс Ф Т
|1 ^^ур ц
[Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
|1 3 .
Й. Ферстаппен
Орэндж-Эрроуз-Супертек"
|1 5 .
Д. Физикелла
16.
|1 7 .
Н. Хайдфельд
Э. Ирвайн
“Голуаз-Прост-Пежо'
П. д е л а Р о с а
"Орэндж-Эрроуз-Супертек”
18.
1 19. Д. Херберт
20.
ЛУЧШИЙ КРУГ
[2 1 .
22.
Д. Култхард
“ Вест-М акларен-М ерседес”
'Б. энд З.-Джордан-Муген/Хонда"
“БМВ-Вильямс Ф1
Ж . Алези
Г. Маццакане
М. Жене
Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф''
ES5SSH
'Ягуар Рэйсинг"
Ягуар Рэйсинг"
“Голуаз-Прост-Пежо”
Телефоника-Минарди-Фондметал"
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
1’14”711 (202,139 Км/ч), 40-Й круг
НЕ ФИНИШИРОВАЛИ
Ж. Алези
Г. Маццакане
Р. Шумахер
П. де ла Роса
Д. Физикелла
Й. Ферстаппен
М. Хаккинен
М. Сало
Д. Баттон
Я. Трулли
двигатель
двигатель
двигатель
коробка передач
двигатель
авария
двигатель
разворот
двигатель
подвеска
- 9
- 14
- 15
-2 8
-2 9
- 39
-4 8
- 55
- 59
-61
“Г олуаз-П рост-П еж о"
“Телеф оника-М инарди-Ф ондметал"
“БМ В-Вильямс Ф1”
“О рэндж-Э рроуз-С упертек”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф ”
“О рэндж-Э рроуз-С упертек”
“Вест-М акларен-М ерседес”
“Ред Б улл-Заубер-П етронас”
“БМ В-Вильямс Ф 1”
“Б. энд Х .-Дж ордан-М уген/Хонда”
Свободные
тренировки
I 1.
М. Шумахер
'Скудерия-Феррари-Мальборо"
| 1
1'14"927
201,556 км/ч
3
1'14"927
[0'00''366 |
|5
146*368
пняя
[ 3.
М. Хаккинен]
‘Вест-Макларен-Мерседес"
4.
Р. Баррикелло
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
5.
Я. Трулли
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
3
| 7
l ' 15"707
1'16"487|
+ 0'00"780
+ 0'01 ”560
2
7
им ш д я д
| 7.
Х .- Х. Френтцен
| 9.
П. Диниц|
Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
I 8
[1 4
1'16"514П
1'16"^
ЩцМЩ
11 _ ^ В у р ц И |
1 13. Й. Ферстаппен |
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
‘Орэндж-Эрроуз-Супертек"
| 6
19
1'1 6 "4 8 ^|
+ 0'01 "587
5
+ 0'01 "911
19
16.
Н. Хайдфельд
17. Э. Ирвайн
1 19. Д. Херберт |
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
“Голуаз-Прост-Пежо'
“Ягуар Рэйсинг"
Я гуар Рэйсинг"
н
а
1‘17"469 I + 0'02"542
11 I 1'16"345
Г. Маццакане!
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
‘Телефоника-Минарди-Фондметал"
13
21 | 1'17“053
| 9
1'16"54б| + 0'01"619
12
16
[ 0'01 "085 | [Тб
1'17*653 I [+ 001 "851
|7
I + 0'02"277 ]
[ТО
| + 0'01V 84
шш
1'16"546
_+ 0'02"492 |
I 0‘01 “985 |
20
1'16"902
0 02' 341
| 201,888 км/ч
3 11'23"Ц
| + 0'00"489
2 | [Г 2 3 7 0 6
_ + 0'00"778
ВЕЗЯ
1'16"077
I + 001 "273
0'00”763
6
1'15"399
| + 0'00"595
1'16"954| [+ 0 '0 1 ”152
11
1'16"169
1'16*565 |
н
ш ш щ игш т
| Т 4 Г 1 Г 1 9 8 | | + 0'01 "396
[ 0'00”562
Ш
ШШ Ш
0‘00"894
5 1,24"038
Ш Ш ШШЯ
12 | 1'24"719
0'01"575
шят Ш Ш
16
а
1'16"368
+ 0'01 "365
21 I Г 26“126
Н ^Ж Ш КЕ я Ш Ш 1
+ 0'01 "564
|9 ПбУОб] | + 0'00“903
13
|б
1'16"529| | + 0'00"727
7
22
1'18''907| | + 0'03"105
20
21
1'18"719 | + 0'02“917
-14
И9
Т18"500 I + 0'02"698
1'16"260
+ 0'01”456
1'15"626
_+ 0'00"822
И1'16"662
В
0'01 ”858
В
1'16"308
DBE3
19 | 1'16"653
в ш
в
+ 0'00"975
в
0'01"478
ШШ
65
0'01"621
14
Y244
ШШ
Iш м
16 I 1'25"199
. jt.i
+ 0'01 "849
иа
8 | 1'24"622
д и
+ 0'01 "504
О'ОГЭЭТ
КВШ щ
б | 1'24"119
В ВЕ З
+ 0'02"982
ш т
шш
1 5 ] 1‘25"135
щШШЯШШШ Ш
ВДДЗЯ
н п я з я и п ИГГД7Т1 рШЕЯд
+ 0*01 "812
17 1‘16“670
| 0‘02"109 J
ПЕВЯ
1’16"950 I + 0'02"023
5
ВЯЕЯ
пБ-гэз
10
ш
[ + 0'00"665 ]
н
B is И
1'16“572
+0‘02"011
ВЛЕЗ я д ш я
1'17*232 | + 0'02“305
12Г16У39|
1'15"802| 1199,230 км/н
UI-M 1 1 В Ш Я
ш
+ 0'01"559
1'16"838
18
ESSES
1 21.
1'15"226
1| 1'14"804
f 'I I.. ,Г|[ ДДП
ВЕШ ЕНО
ш ш
шамшл
1 15. Д. Физикелла]
1'15"646
|1
Ш М 1 ИКЕШЕм
Иежеггя
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
f 0'00"134 |
ПИКИ р И Ш »
1'14"695
[ + 0‘00“566
20 I 1'25"831
шщ
шт
штя
0'02"055
I 0'02“687
пит-стопы
_________ t s l i u l ______
6
Р. Баррикелло
6
Д. Физикелла
И. Ферстаппен
Р. Шумахер
■
■
■
■
■
8
П. де ла Роса
8
8
М. Жене
Ж . Вильнев
8
8
Д. Култхард
Д. Ф изикелла
12
Д. Култхард
П. Диниц
14
Я. Трулли
Г. Маццакане
16
Х.-Х. Френтцен
М. Шумахер
27
36
39
40
41
41
Д.
А.
Р.
П.
Херберт
Вурц
Шумахер
де ла Роса
Д. Култхард
Э. Ирвайн
23”7
26’’0
42
43
Р. Шумахер
Н. Хайдфельд
39”7
42"6
26”3
26"3
27”6
50
П. Диниц
50
51
Х .-Х . Френтцен
Ж. Вильнев
22"5
23”6
53
53
Р. Баррикелло
Р. Шумахер
22”0
30”8
12.
Д. Херберт
14.
Н. Хайдфельд
15.
1 16.
Ж. Алези
Д. Физикелла
44
42
1'16” 124
1’16”234
+ 1"413
+ 1”523
Й. Ферстаппен
П. де ла Роса
34
36
1’16”252
1’16"276
+ 1”541
+ 1"565
Г. Маццакане
М. Сало
41
18
1’16”711
1’20”244
+ 2”000
+ 5"533
Д. Баттон
Я. Трулли
12
4
1’22”977
1’24”770
+ 8”266
+ 10”059
17.
1 18.
19.
1 20.
21.
22.
1
■
«1
10 11
12 13 14 15 16
1
1
1
В таблице приведены лучшие результаты каждого гонщика в течение
гонки, номер круга, когда был показан результат, и отставание каждого от
гонщика, сделавшего самый быстрый круг гонки. Пилоты занимают места
в соответствии с показанными результатами: первый - лучший и т.д.
__
, Первая часть 'с е с с и й прошла очены
спокоино1Михаэл1£Шумахер выехал
на тр а ссф е р е з 10 минут после. наа
чала^грени£овки1 Большинство тогЯ
пилотов*сделали только по’ о д н о Ш
кругу. По прошествии получаса л у ч *
ш ее.. время Ф оказалЁЖ зк? ВиЖ неа
'(Г 4 Г 4
т О г **
Затем канадского гсЯщйка опередил
Дэвид* Култхард (1’^ 0 ”056), а его.'всвою очередь, - Рубенс,Ёаррикелло,|
затем ] Мика? Х а к к и н е ^ и Михаэль
Шумахер (1 ’ЗЭ”027)5 Хаккинен про­
ехал^ к р у и з а VT38”967^7!o ближе Jк'
концу тренировки М.Шумахер пока-м
зал время]Т38’Ч74. Таким образом,.
Хаккинен занял вторую строчку про­
токола,Култхард - третью, Барри-)
келло^четвертую %Лучшим из числа
пилотов]второго эшелона” уже в к о орый раз оказался Ральф ШумахерЛ
Во время второй сессии большинст-^
во]пилотов’ улучш или]свои'резуль^|
таты'Л Михаэль] Шумахер ’ сохранил
.....
-л, п п о п а л м гл
т пt o d i i ю г л
лучшеедвремя^впереди
отставшего
более^чем'на^полсекунды Хаккине-^
Третью и^четвертую строчки з а Баррикелло] и Култхард.1 5-е"
время^ вновьУпоказаггпилот^'БМ В-^
Вйльямс^Ф1]4только*нщэто:1^'аз им
оказался Дженссич Баттон.'ЩЦ^^Т%
На, утренней |тренировке^вТсубботу'’
М.Шумахер'|отов'аТ^оказал^лучшее
время^"на_сле ^ ю щ ей]его]опередил'
Х а кки н е У ^ н я в ги ий ТТо*итогамобе их
се с с й й ^
Б а тт о н ^а н ^^^ ть ю ^ с т р о ч к^ Г в 0,2 с'
***
1
Перед началом квалификации пого­
д а была пасмурная, но сухая, темпе­
ратура воздуха - 25 градусов. К о г^да над пит-лэйном загорелись зеле­
ные огни светофоров, никто из го н Тциков не спешил выехать на трассу
-,в с е выжидали,* когда кто-нибудь’
щ о ка ж ет|первое]ориентировочное
время.^Многие из них еще даже не
щадились* в^свои^машины, которые
^механикид продолжали настраивать*
для квалификации. Щ
По’прошествии первых десяти минут
|на]трассе]появился Александр В урц/
показавший ориентировочное время
1’38”725. Следующим выехал Марк
Жене, за которым последовал Дэвид
Култхард, который только на первом
секторе более чем на полсекунды
опередил В урца/на втором - более
чем на 1 с, и в конце концов показал
время промежуточной поул-позиции
Т36”633. Трулли показал 2 -е время/
причем от, шотландского ^гонщ ика1
его отделяло более 1 сЩ
Когда после начала сессии прошло
20 минут, пилоты занимали позиции*
в таком порядке: Култхард," Трулли,1!
**
-ж
ЧХ
/ . у г *
,
< ;‘9 Х Й К
Ш
" V v - r -
r
e
i
г
e
v
i
s
i
■
Вильнев, Вурц, Жене. Затем на 2 -й
строчке оказался Ральф Шумахер,
проехавший круг за 1’37”438, но
очень быстро его опередил Эдди
Ирвайн (1’37”393).
После 2 5-й минуты почти одновре­
менно на трассу выехали Михаэль
Шумахер, Мика Хаккинен и Р убенс,
Баррикелло. На первом зачетном
круге Шумахер занял промежуточ­
ную поул-позицию (1’36”094). Через
несколько секунд Хаккинен показал
! 2 -е время (1 ’36” 168), а ; затем Б а р -^
^рикелло - 4-е.
В середине^сессии первая‘ десятка
'была такой: М.Шумахер,"Хаккинен,1
Култхард, ^ Баррикелло, Ирвайн?
Р.Ш умахер/Трулли,' Х.-Х.Френтцен?
Вильнев, Физикелла.
Вильнев улучшил свой результат в о ’
время второй попытки и занял 7 -е ]
место. Култхард также смог про­
ехать быстрее, чем в предыдущий:
раз, но по-прежнему остался 3 - m J
После очередного зачетного круга]
Баттон переместился на 6 -ю пози-'
цию (1’37”340).I
За 20 минут до конца заездов Х е р -]
берт показал время 1’37”471 и занял]
[ 8 -е
На трассу снова выехал Хаккинен и
показал время промежуточного п о . у л а | - 1’37?’0 1 7 .\Ч е р е з ]м и н у ту ] на ]
[трассе появился М.Шумахер и пер-1
вы м ! уложился* в :'1 ’36”000,‘f сделав]
(круг, за 1’35”908. Баттон тоже про?!
. ехал быстрее, ^чем в^ прошлый раз]
i (1-361753)? и занял 5 -ю ‘позицию] “
•За 10 минуТДо конЦгГеессйи пилоты?
р а н и м а л и Х зозициийХв^рледующем
|п о р я д ке гтМ .Ш у м а х е р Я 1 Х а ккинен
! Култхард, Баррикелло* Баттон?, ЙрГвайн ^ Ф ренш ен 1 Вильн*ев, Херберт,
f Р^Ш ум а х е р К н бТ вско р е ^последн и й
■перехватил ^ ^ёф ре1мя',у ^ т е н т
юказав*результат11.’36”955
аккинен отправился на.очер
. я я я » , яттяг < ,'% я я .г
ачетныи круг. На первом_секторе_он
'проехал1>?а10,0421сУмедленнее
ран^е^хна^ то р о м ^н а 'о Т Ь зб
итоге’*вс&^таки‘ показал.в ремя _по
1.(—
35^ 3
834..
4 -J Дож он^аХ свссии^р
лось б ^ ж / т т и на'трассупчп ва в ь н
ехал М.Шумахер. На первом 'частк?
еУчем
он был на 0,039У<?медленнее,
[перед^этим, на втором ’ -^на^г 0,0121
0,
быстрее,^и в результате показа
лучшее время квалификаций
1’35”825?Но^ёще^дсцого как он, пе ; ресек финишнуючерту?примерно за
2 минуты до конца, Хаккинен? в свою ,
очередь, отправился на последний^
быстрый круг. ■Первый участок ‘он
проехал на 0,002 с лучше, второй
\ на 0,088 медленнее, и в конце кон­
цов так и не улучшил свой резуль­
тат.
•Таким образом, Михаэль Шумахер в
1пятый раз стартовал на Сузуке с п о ул-позиции. Это была его 8 -я в се ! зоне й 31 -я в карьере поул-позиция.,
Танка
■■««штташь ж м С _____ „
>Перед началом^гонки^была пасмурная^погода,^температура воздуха^ чуть больше 20 градусов?]Как только
погасли [светофоры, "Хаккинен взял
[великолепный старт со второйТюзй. ции и'первым вошел в поворот?Все
! пилотьГ стартовал и щовольно^чисто
и началоФонки прошло без инциден]
[то в. В конце первогоФругаФонщики
; в начале пелотонаФхал^вФаком^по^
■рядке:’ Х аккиненам .Ш умахер* Култ
[ хард,; Р.Шумахер?|Ирвайн?|Барри<
' келло, Баттон ', ,‘ ,,1™ *',"1* ,м-и^с:* - * аЛ|
Через три круга преимущество Хак­
кинена над М.Шумахером составля­
ло 0,929 с, а над Култхардом - 3,562
с. В это время на трассу упали пер­
вые капли дождя. Кругом позже раз­
ница между лидерами оставалась
прежней. Култхард, терявший по се­
кунде на круге, был уже в 4,5 с от ли­
дера, Р.Шумахер отставал на 8,5 с,
Ирвайн - на 11,3 с, а Баррикелло на 14,3 с.
На 6 -м круге Хаккинен показал луч­
шее время - 1’39”954 (рекорд 1999 г.
- 1'41 ”319). На 8 -м круге Вильнев
обошел Херберта и занял 8 -ю пози­
цию, а Трулли опередил партнера по
команде Френтцена и переместился
на 11-е место. Первая десятка вы­
глядела так: Хаккинен, М.Шумахер,
Култхард, Р.Шумахер, Ирвайн, Бар­
рикелло, Баттон, Вильнев, Херберт,
Ферстаппен. Кругом позже послед­
ний заехал в боксы и выбыл из гон­
ки.
На 9 -м круге Хаккинен снова пока­
зал лучшее время - 1’39”824, его от­
рыв от М.Шумахера составлял 1,7 с.
На 11-м круге он увеличился до
2,023 с, после того как финский гон­
щик проехал круг за 1’39”731. Култ­
хард отставал примерно на 10 с, а
Баррикелло - на 24 с.
Первым на пит-стоп заехал Педру
Диниц на 14-м круге. На 15-м в бо­
ксы заехал Трулли. Тем временем
два лидера уже более чем на 12 с
опережали ехавшего 3 -м Култхарда,
а разрыв между ними составлял чуть
более 2 с.
Кругом позже в боксах остановился
Ирвайн. На 18-м круге Хаккинен ус­
тановил новый рекорд гонки Т39”569, а его отрыв от М.Шумахера
равнялся 2,566 с.
Первым в боксы “Скудерии-Ф еррари-Мальборо” приехал Баррикелло
на 20-м круге. Затем в боксы заехал
Хаккинен и вернулся обратно 3-м .
Кругом позже пит-стоп сделал
М.Шумахер и переместился на 3-е
место.
По завершении дозаправок первая
десятка выглядела так: Хаккинен,
М.Шумахер, Култхард, Баррикелло,
Р.Шумахер, Баттон, Ирвайн, Виль­
нев, Херберт и Френтцен. Разрыв
между лидерами составлял 2,633 с.
На 2 6 -м круге лучший результат
опять был показан финским пилотом
“В ест-М акларен-М ерседеса”
1’39” 189, но на следующем круге
М.Шумахер смог впервые за гонку
проехать чуть быстрее соперника,
поэтому разрыв между ними не и з -
Вверху: Д.Баттон провел очередную блестящую
гонку, причем на трассе, где выступал впервые.
В центре: М.Шумахер все еще следует за
М.Хаккиненом между двумя пит-стопами.
Внизу: Первая пресс-конференция чемпиона 2000
года. Слева направо: М.Хаккинен, М.Шумахер и
Д.Култхард.
менился.
На 29-м круге и з-за механических
проблем с дистанции сошел Ф рентцен.
Пошел небольшой дождь. Хаккинен
был вынужден сбавить темп из-за
ехавших впереди пилотов, отставав­
ших от лидера на один круг. М.Шу­
махер сократил разрыв более чем на
1 с, так что в конце 3 0 -го круга он
составлял всего 0,8 с. Несмотря на
дождик, гоночная траектория оста­
валась сухой.
Вторая серия пит-стопов началась
на 34-м круге. Первыми в боксы за­
ехали Ирвайн и Р.Шумахер. Хакки­
нен остановился на 36-м круге и об­
ратно вернулся на 2 -ю позицию, а в
это время на трассу снова стали па­
дать капли дождя. Пит-стоп М.Шу­
махера на 40-м круге длился менее
6 с, а в это время Хаккинен ехал по
скользкой трассе и был вынужден
сбавлять темп и з-за отстававших на
круг пилотов. Вернувшись на трассу,
М.Шумахер занял первую позицию,
более чем на 4 с опережая Хаккине­
на. После пит-стопов первая десятка
была такой: М.Шумахер, Хаккинен,
Култхард,
Баррикелло,
Баттон,
Р.Шумахер, Вильнев, Херберт, Ир­
вайн, Зонта. Кругом позже Ральф
Шумахер вылетел с трассы, и на
этом гонка для него закончилась.
На 44-м круге разрыв между лиде­
рами составлял 5 с, Култхард нахо­
дился в 55 с от лидера. Первая шес­
терка была следующей: М.Шумахер,
Хаккинен, Култхард, Баррикелло,
Баттон, Вильнев. В таком порядке
пилоты и пересекли финишную чер­
туМихаэль Шумахер выиграл 8 -й в се­
зоне и 4 3-й в карьере Гран-при. Но
самое главное, что победа на Сузуке
сделала Шумахера чемпионом Фор­
мулы 1 2000 года. Это третий чемпи­
онский титул немецкого гонщика по­
сле побед в чемпионатах 1994 и 1995
гг.. Для команды “Феррари” это пер­
вый чемпионский титул с 1979 года,
когда Джоди Шектер в последний
раз выиграл за рулем “Феррари”
чемпионат среди пилотов.
Между тем, решение судьбы Кубка
конструкторов откладывалось до по­
следнего этапа в Малайзии, по­
скольку преимущество “С кудерииФеррари-Мальборо” над “В ест-М акларен-М ерседесом”
составляло
только 13 очков. Чтобы победить в
командном зачете, пилотам “ВестМакларен-М ерседеса” необходимо
было сделать на Сепанге дубль...
Вверху: Р.Баррикелло и члены “СкудерииФеррари-Мальборо” празднуют победу в
чемпионате первого пилота команды.
В центре: "Скудерия-Феррари-Мальборо” рядом с
машиной М.Шумахера, на которой уже стоит
первый номер.
Внизу: М.Шумахер и его супруга Коринна в
окружении членов “Скудерии-ФеррариМальборо”.
Гран-при Японии
<&
putsch*
p u n ch *
К
*4
ж
-
И
« J
I j gP
г.
✓
^^и
bd
Поул-позиция
Победа
Лучший круг
отставание
от первого
Квалификация
М. Хаккинен
Д. Култхард
Р. Баррикелло
Д. Баттон
Ж. Вильнев
Д. Херберт
Э. Ирвайн
Р. Зонта
М. Сало
П. Диниц
П. де ла Роса
Я. Трулли
Д. Физикелла
Г. Маццакане
С
С
И
Ф
И
К А
Ц
И
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Ягуар Рэйсинг"
“Ягуар Рэйсинг"
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“О рэндж-Эрроуз-Супертек"
“Б. энд Х.-Джордан-М уген/Хонда”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
Л У Ч Ш И Й
М.. Хаккинен “Вест-Макларен-Мерседес"
I 1.
Я
1:29'53”435
+ 01 ”837
+ 1’09”914
+ 1’19” 190
+ 1’25”694
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 2 круга
М. Шумахер
4.
| 5.
Р. Баррикелло
Д. Баттон |
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
Й
ИЕЕйНИ
1'36"330
П
'БМВ-Вильямс Ф Г
1'36"628
6.
| 7.
Р. Шумахер
Э. Ирвайн]
"БМВ-Вильямс Ф1"
‘Ягуар Рэйсинг"
1'36"788
1 36"899
Е Ш
+ 0'00"963
0'01"074
8.
| 9.
Х.-Х. Френтцен
Ж. Вильнев]
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
"Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
1'37"243
1'37“267
+0'01"418
Д. Херберт
l i^ ^ y p J
“Ягуар Рэйсинг"
"Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
1Ш£Ш
12. Д. Физикелла
[1 3 . П. де ла Роса
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
Орэндж-Эрроуз-Супертек”
1'37"479
ЕШШ
14. Й. Ферстаппен
[1 5 . Я.Трулли|
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
1'37"674
1'37“679
И
+ 0'01 "849
0'01“854
16. Н. Хайдфельд
1 17. Ж. Алези]
“Голауз-Прост-Пежо'
Голуаз-Прост Пежо"
1'38"141
+ 0'02"316
0'02“384
п1'38"269
ша
|l9 .
М. Сало]
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
Ред Булл-Заубер-Петронас"
1 21. М. Жене!
"Телефоника-Минарди-Фондметал”
+ 0'02"751
1,39,,9721 + 0 W 1 4 7
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
10
22. Г. Маццакане
| 1. М. Шумахер |
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
|з^Д^<ултхард|
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
“БМВ-Вильямс Ф 1"
4. Р. Баррикелло
[ 5. Д. Баттон |
X хо
с о
g
н ' й В
< Е § о
о
| 7. Э. Ирвайн]
“Ягуар Рэйсинг"
8. Х.-Х. Френтцен
[ 9. Ж. Вильнев]
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
I ЧЧ дГвурц^Д
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”^
12. Д. Физикелла
| 13. П. дела Роса
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
| 15. Я.Трулли|
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
| 17. Ж. Алези]
“Голуаз-Прост-Пежо"
|иГМХало|
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда"
“Ред Булл-Заубер-Петронас"
I 21.
М. Жене1
Т елефоника-Минарди-Фондметал"
22. Г. Маццакане
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
Ф о
ш
iшаж
1'38"490
1'38"576
Ш
Щ
ШШЛ
1'40"462
+ 0'04"637
IР Ш_ Р И
т
4
J
'Л %
iV
Л *
гт
о
шш
F 1
is S
ого
ю х
о
оо
'о
Ф о
о
Р
Р та
Фо
ота, вт
эдный
ица, вч
эдный
1
Р та
+ 0 ’01"654
О‘ОГ'827
+ 0'02"444
+ 0'02“665
__ ,
гавани
червой
гавани
червог
Свободные
тренировки
Ф о
ЯЖ1
s- \[ и ^
>ДНЫЙ ;
>s Ef
§ . $
т
?.
>та, пе|
&
О.
гавани
червой
>s ч
й §
1'37"652
1'38"209
\\{
двигатель
разворот
задняя подвеска
разворот
гидравлика
двигатель
коробка передач
ЯШЯ
+ 0'00"505
0'00“803
1'37"348
I”
Т39” 189 (212,830 км/ч), 26 -й круг
ца, пе
дный
I
ш ди
1'36“236
I '%Л
- 7
-1 2
- 12
- 16
- 24
- 34
- 44
220,302 км/ч I
+ 0'00“009
0'00"411
“Вест-Макларен-Мерседес”
К Р У Г
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
“БМВ-Вильямс Ф1”
“Голуаз-Прост-Пежо”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Голуаз-Прост-Пежо”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
1'35"825
1'35"834
E
S I
|з ^ Д Ж у л т х а р д |
НЕ Ф И Н И Ш И Р О В А Л И
М. Жене
Р. Шумахер
Н. Хайдфельд
А. Вурц
X,- X. Френтцен
ж. Алези
Й. Ферстаппен
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
3
v o ' S B
>* §
о
о
1
х
°
Ф О
гавани
червог
1. М. Шумахер
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
А
гревоч
заезд
К Л
гавани
червой
i
§_
Р
о
с
пит-стопы
15
Я. Трулли
шшшдшшш
16
Э. Ирвайн
1*З^ЯХерберт
иэиижш ?
18
А. Вурц _______
19
Ж. Вильнев
IB —
19
М. Жене
19
Д. Физикелла
20
Д. Баттон
22
Р. Зонта
24
Д. Култхард
29
Х .-Х . Френтцен
34
Э. Ирвайн
Е я ш ш ш га 35
Д. Херберт
36
Ж. Вильнев
37
П. де л а Роса
38
Р. Баррикелло
39
Д. Култхард
40
М. Шумахер
/
16
1.
2.
М. Хаккинен
М. Шумахер
4.
Р. Баррикелло
ИИ-1--Ц.1-1И '
6.
Ж. Вильнев
8.
Я. Трулли
—
Лс№ Ш
10.
П. Диниц
12.
Х .-Х . Френтцен
14.
М. Сало
16.
Н. Хайдфельд
18.
Ж. Алези
20.
А. Вурц
22.
Г. Маццакане
26
1'40"980
В таблице приведены лучшие результаты каждого гонщика в течение
гонки, номер круга, когда был показан результат, и отставание каждого от
гонщика, сделавшего самый быстрый круг гонки. Пилоты занимают места
в соответствии с показанными результатами: первый - лучший и т.д.
/
I
[Г
Г
#
1 0 11
1 2 1 3 1 4 1 5 1 6 17
Г ^ Г ‘
j i - f
Щ
щ
В
r o
B
h
В
a
д ш
U
i
На первоилренировке в^пятницу^учFujeewв р е м ^ п о Г а з ^ п и л о ^ ‘‘Скудерий^
[Феррари-Мальбооо’Д МихаэльЧЬ ШуГмЪхер^а^го^парттнер^Рубенс’ Барри[к ёлло_заня^вторую~строчкупротокрла^
гД э в и д ^ ^ т х а р д показал^ * й Д )ёзул5^
1татТхотя у^го^механикоабыли*проб,лемы [сГнастроикои <щ аш з>
<аккинен. показал 4-е время~пример^
^ оЛШ ^’ с у п е редив Э щ й"Ир~1айна^не^
^ ж и д^ н^ з а н я в ш е г о ^ 5 ^ ^ ^ т о ^ н 1 ^ 1
[гого"Т^онщйкоёушфоад^
троблемЖзаХи с к л юч ёнй е мЖГастон а |
[Маццак а н ^ ш т о ^ 1 й 1 е с т а н (^ л с я У ,,‘'
первом“жекруге'£
Bo*BpeM?^op?H_cec^t^XakKHHeHlno^
казал/лучшее^в^ м я ^а ^й х а э л Й ^Ш
^ 2 - e i Ближё^к жонцуТсёссии ]
t
Гфинн'вылетелР^трассы^фсмиашинаЩе^
^пострадала!' Култхард снова был 3 - м , а1
>Баррикелло на этот раз - 4-м. ■
[ В ^последние* минуты j -ренировки^Ярно,
^ р у лш ^на'свежих*покрь1шках^оть1грал!
[сразу десят^позиций.1ПилотьГкоманды]
Ь‘Ягуар! Рэйс!!&1Рчаоборот||Ь^
гнаУнесколькотпю'^ й Х а ^ в т о ^ б и л и
^'БМВ^Вильямс Ф ]|^оказалисбгв_середй^
не протокотв^беихёрёнирово!?1' "“ "
.В^суббот^в^верхниёхтрочки^протокбз
то в жсвободнь| ^ з азддов1|неожиданнф
!поп^1Александ^ В ^ ц {|^ е р в о й ^ 5 е с з
[с и и Г а ^ т ^ й ^ й ^ 'н щ и к Й ^ к а з а ^ у ч з
Иее^время^а^в^второйТ^ З^ ^ гю с л ?
ьКултхар'даи М.Шумах'ёра"ьыть|можета
JyM axepa’
^нт^иазм^встрийц^обДсня^яХ те|Я д
!то Х й а ка !У н^В у^б ы л^б ^вле н 1 нб |
|вым тест~пилотом.командьГ“Вест-Ма^
г^арён^Мерсёдёс^?.!
г Хорошие*результатьГпоказали пилоты!
[томан'дыМ‘Ягуар\ Р э йсинг“:У Джонни!
<ерберт^6-й*а_Эдди Ирвайн^ 7уй^
IV Дженсона” Баттона'утром были меха’
^ёсю ^
Тйровкёад'показ"ал_8^е время^______
<огда ^ачалась^валификация^тоТкак]
"это обычно бывает, когда нет*опасности дождя, никто из гонщиков не cne-j
.шил выехать на_трассу,_и только по|
|прошестш4йу б^минутГониТначапи за- j
[занялХпромежуточнуюТпоул - позицию.
второ^попь 1ткиХХаккинен
ш е п е 1 m>im
® ш вш в
Tajj тервом^
зтодбг^ в^ тр ^
БаТ)рикелл'^3^20Гмину ^ с ^ к онц?
заездо1^Вур 1 ^ а Х ^
1 ^ н е р ^ Ф и з и к ^ ^ 1 й ^ о к азашврем^
V38"753Жсоответствовавшее* 5-й пq i
[зиции на
[сколькожминушегожопереди]
Шумахерд
r3 a tl ЙГмиТт дсуокончания^сессии пи-
7
iравилисд
< * iiiuiiimii шицшлшшЬ!ша*т1ш Ь ш т щ
лредпоследнемдповороте
.аккинен
допустил /ошибку, и. вернулся^ В^бОКСЫ.!
Култхарду* тоже^не^удалось*/лучшит ь"
fb
1
I
Шменем 5-е время захватил Вильнев,*но*
его очень быстро опередил Вурц
(1'38"644).
Я М
ММ
За 5 минут до конца сессии первая де.ся1 ка^.вы слядела^хак^,М, Шумахер
^ т а р ^ Я ^ а 10 <ине^Щ Бар ри кё лл с
Вурщ Вильнев, ТТрваиНГ Р.Шумахе
Френтц^КТрулли.
Во^ремдггретье(^попытки М.Шумахер|
проехал двшпервых участка на 0,303 (
Фыстрееди^^ ко н ц е ^ к о н цо^ улучшиг
свой^предыдуидЖ^фSyлщa™пoчтйu^^a'■
0,5^сГ (1^37^3Э7'). Через минуту Баррикеллопоказал 2-е время (1’37”896).
На'последнем быстром круге Култхард
проехал*лучше, чем в прошлый раз, и
таким образом вернул себе 2-ю пози_^цию. Через несколько секунд его опедредил партнер по команде, и Барри•фадллоЛ ? е р е м е с ти гю ^а 4 ^е м е с то в ^^
Это была 32-я1поул-позиция в карьере МихаэлдЗд'умахераЛ
t jo
нимать свои места в болидах.
Первым | рискнул^начатъТквапифика^
цию? Мика Хаккинен?за которым пос^
*ледовалТГастон^ МаццаканеИ Финский
гонщик показал первое ориентировоч— ное время .1’38”648.'гМЙхаэль'Шумахер|
в это время наблюдапДза'Ь'рассо й^й ^
боксовГещещаже^йе^адясУв*машину?
тат^проехав почти hT j ,5 с медленнее^
[а ДжажарлаФ ^1«елла^3^й.1
РОтпра^вшисына’ быстрь1Й круг?Дэвйд1
*Култхард'уже]]нащервом*секторе был]
f ik
a
i
Как только погасли светофоры, пилоты
:“Вест-Макларен-Мерседеса”Л взяли
идеальный старту и после первого поворота^были|ужеТвпереди ’ Михаэля
на] 0,123 Ф быстрее^ХаккиненаТ и^на^
Шумахера и Рубенса Баррикелло,1’хотя
0,223j^tTa^BTopoM^oKa3aB*BjnTore’'”
время|промёжутбчной*по'ул-позиции
и не обошлосЫбеТборьб|Тмёжду ШуЗ
1’38”095. Через несколько секунд^З-ел ^махёро г ^ й*КултхУвдо1^В?целом|же’
время показал.Byрц (V38’’8 47)f Затем! |тйд е р ьгго ча лй ^н’к у ^ о л ь н 6^й<тоТв
н а ^ ч е т ^ й ^ у ^ т равйпстХ Р убе^ ро^вре м я ^ акТтозУдй^нихТстолкнулись
Барркте^л1Я^ЭИ^был^^^медленн^З Гпедро?це*ла Роса? Ник Хайдфельд и
ЕПедру'Дйниц* После аварии пелотон в
КултхардеГн?первоми влором'сектоЩ ч е н й е ^в у х кругов возглавляла маp a 'xjri У п о то м ^^а н я ^2 ^ю |№ тр о ч к^
uHHabeaonacHocTH.
(1’381430)УразделйвТпилотов1^‘вёсТ;
'После рестарта первая десятка выгля­
Макларён^Мер с е д ё с У Я М И Н И И Р
В ^^ё д й н е цсессиУпёр в а ^ е с я т к ^ ь 1 - я' дела так: Мика Хаккинен, Дэвид Култ­
хард, Михаэль Шумахер, Рубенс Баргл ядела £такТДэвид* КултхардГ Рубенс
133-
=J
рикелло, Александр Вурц, Жак Вильнев, Эдди Ирвайн, Хайнц-Харальд
Френтцен, Джонни Херберт и Дженсон
Баттон. Кругом позже команда попро­
сила Хаккинена пропустить вперед
Култхарда, после того как ей стало из­
вестно о том, что финскому гонщику
назначили пенальти за фальстарт.
Вслед за партнером по команде спустя
несколько поворотов Хаккинена обош­
ли также Михаэль Шумахер и Рубенс
Баррикелло. Финский гонщик заехал
на штрафную стоянку на 4-м круге, а
затем вернулся в гонку в хвосте пелотона. Таким образом, на 5-м круге
первая шестерка ехала в таком поряд­
ке: Култхард, М.Шумахер, Баррикелло,
Вурц, Вильнев и Ирвайн.
На 7-м круге разрыв между двумя ли­
дерами составлял 3,699 с, Баррикелло
находился в 6,3 с от лидера. В это вре­
мя Вильнев нажимал на Вурца, который
защищал свою позицию, а Френтцен
вернулся в боксы и выбыл из гонки. Ир­
вайн был почти в 1 с от Вильнева.
На 9-м круге продолжавший ехать в бы­
стром темпе Култхард показал лучшее
время - 1’40”490. М.Шумахер находился
в 4,868 с от шотландца. На 11-м круге
последний снова сделал самый быстрый
круг - 1’40”101. Его отрыв от М.Шумахе­
ра составлял более 5 с. Между тем Вурцу удалось немного оторваться от пре­
следовавшего его Вильнева.
Первая серия пит-стопов началась на
16-м круге. Сначала в боксы заехали
Мика Сало и Жан Алези, затем очень
короткий пит-стоп сделал Култхард,
вернувшийся на 6-ю позицию.
На 18-м круге Михаэль Шумахер пока­
зал лучшее время (1’39"571), а затем
проехал еще быстрее (1’39”369). На
18-м круге на пит-стоп заехал Ирвайн,
а кругом позже с дистанции сошел
Баттон, у которого вышел из строя
двигатель.
На 20-м круге в боксах остановился
Вурц, после чего первая шестерка вы­
глядела так: М.Шумахер, Баррикелло,
Вильнев, Култхард, Зонта, Херберт.
М.Шумахер на 25,9 с опережал Култ­
харда и продолжал наращивать темп,
снова показав лучший результат
(1’39” 124). Разрыв между пилотами
“Скудерии-Феррари-Мальборо” со­
ставлял 8,56 с.
Михаэль Шумахер заехал на пит-стоп
на 24-м круге, а обратно вернулся попрежнему впереди Култхарда. Барри­
келло остановился на следующем кру­
ге, а потом занял место позади шот­
ландца. Первая шестерка была следу­
ющей: М.Шумахер, Култхард, Барри­
келло, Херберт, Ферстаппен, Вильнев.
Разрыв между лидерами составлял
4,925 с. Хаккинен был 7-м, в менее чем
1 с от Вильнева.
На 28-м круге остановку сделал Хер-
Вверху: А.Вурц занял 5-е место на старте своей
последней гонки за рулем автомобиля “Майлд
Севен-Бенеттон-Плэйлайф”.
В центре: Д.Херберт в последний раз выступает в
Формуле 1. Он не закончил гонку из-за поломки
задней подвески.
Внизу: Новый чемпион М.Шумахер лидирует
впереди партнера по команде Р.Баррикелло.
берт, а на следующем - Ферстаппен.
Вильнев переместился на 4-ю пози­
цию, а Хаккинен - на 5-ю. Однако на
30-м круге финский гонщик “Вест-Макларен-Мерседеса" смог обойти Вильнева в последнем повороте и занял 4-е
место. Таким образом, в первой шес­
терке пилоты ехали в следующем по­
рядке: М.Шумахер, Култхард, Барри­
келло, Хаккинен Вильнев, Вурц. Раз­
рыв между лидерами составлял 4,2 с, в
то время как Хаккинен находился в
32,7 с от пилота “Скудерии-ФеррариМальборо", но при этом шел в быстром
темпе. На 32-м круге он показал луч­
ший результат - 1’38”556, а на 34-м еще один (Т38”543). Его отрыв от
М.Шумахера уменьшился до 28,3 с, а от
ехавшего 3-м Баррикелло - до 18,7 с.
Кругом позже Хаккинен сделал питстоп и вернулся 6-м.
Култхард постепенно сокращал отрыв
от лидера, так что на 35-м круге их
разделяло всего 1,9 с, после чего он
отправился на второй пит-стоп. М.Шу­
махер остановился кругом позже, а
вернулся по-прежнему впереди шот­
ландского гонщика. Баррикелло опять
возглавил пелотон, в 18,77 с от партне­
ра по команде и в 20,5 с - от Култхар­
да. Через три круга он заехал в боксы,
а на трассу вернулся на 3-е место. Та­
ким образом, по прошествии второй
серии пит-стопов, за 15 кругов до фи­
ниша, пилоты занимали места в следу­
ющем порядке: М.Шумахер, Култхард,
Баррикелло, Хаккинен, Вильнев, Ир­
вайн. Двух лидеров разделяло 1,73 с.
На 44-м круге Ральф Шумахер заехал
в боксы и выбыл из гонки. Култхард
продолжал понемногу приближаться к
М.Шумахеру. За 10 кругов до конца
гонки разрыв между ними был уже
менее 1 с.
За 7 кругов до финиша у Джонни Хер­
берта сломалась задняя подвеска, и
машина, вылетев с трассы, сильно
ударилась об отбойник. Гонщик полу­
чил травму ноги и был отправлен в
клинику, где выяснилось, что все
обошлось только сильным ушибом ко­
лена.
Култхард продолжал нажимать на
М.Шумахера, но не атаковал. За 2 кру­
га до финиша разрыв между ними
уменьшился до 0,62 с. Баррикелло от­
ставал от них примерно на 15 с.
В таком порядке пилоты и пересекли
финишную черту. Михаэль Шумахер
одержал 9-ю в сезоне победу и вновь
стал, как и Найджел Мэнселл, облада­
телем наибольшего количества первых
мест за один сезон, а “Скудерия-Феррари-Мальборо” выиграла второй под­
ряд Кубок конструкторов.
В этой трудной как для пилотов, так и
для машин гонке на Сепанге смогли
финишировать всего 12 гонщиков.
PETRONAS
V
'
.Jr
Вверху слева: М.Шумахер только что занял поулпозицию. Вверху справа: М.Шумахер празднует
9-ю в сезоне победу.
В центре: “Скудерия-Феррари-Мальборо”
выиграла Кубок конструкторов.
Внизу: На подиуме Д.Култхард, Р.Браун,
М.Шумахер и Р.Баррикелло.
Н
■к
:J
3
- •
J
1
ълЖ
1"
'J
^
J
v
i
Л и
ШШш
u
M r
J
Гран-при Малайзии
p«utsch«
.« ■ * I -У Д ?
I f
я
I s i 1.
.1 .1
MW
щ
bJ
Поул-позиция
Лучший круг
отставание
от первого
Квалификация
КЛАССИФИКАЦИЯ
1
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
М. Шумахер
Д. Култхард
Р. Баррикелло
М. Хаккинен
Ж. Вильнев
Э. Ирвайн
А. Вурц
М. Сало
Д. Физикелла
И. Ферстаппен
Ж. Алези
Я. Трулли
Г. Маццакане
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда”
“Ягуар Рэйсинг“
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”
“Орэндж-Эрроуз-Супертек”
“Голуаз-Прост-Пежо”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Телефоника-Минарди-Фондметал”
И
■
1:35’54”235
+ 00”732
+ 18”444
+ 35”269
+ 1’10”692
+ 1’12”598
+ 1’39”314
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 1 круг
- 6 кругов
■
|
1.
M . Ш ум ахер
“С к у д е р и я - Ф е р р а р и - М а л ь б о р о ”
1 '3 7 " 3 9 7
2.
М . Хаккинен
“В е с т - М а к л а р е н - М е р с е д е с ”
1"37"860
+ О'ОО "4 6 3
3.
Д . К ул тхар д
“В е с т - М а к л а р е н - М е р с е д е с "
1 "37"889
+ 0 '0 0 " 4 9 2
4.
Р. Б аррикелло
“С к у д е р и я - Ф е р р а р и - М а л ь б о р о "
1"37"896
+ 0 '0 0 " 4 9 9
5.
А . В урц
“М а й л д С е в е н - Б е н е т т о н - П л э й л а й ф "
1 "38"644
+ 0 '0 1 " 2 4 7
6.
Ж . Вильнев
“Л а к и С т р а й к - Р е й н а р д - Б А Р - Х о н д а "
1 '3 8 " 6 5 3
+ 0 '0 1 " 2 5 6
7
Э . И рвайн
“Я г у а р Рэ йсин г""
1 "38"696
+ 0 '0 1 " 2 9 9
8.
Р. Ш у м а хе р
“Б М В - В и л ь я м с Ф 1 "
1 "38"739
+ 0 '0 1 " 3 4 2
9.
Я. Трулли
“Б . э н д Х . - Д ж о р д а н - М у г е н / Х о н д а "
1 '3 8 " 9 0 9
+ 0 '0 1 " 5 1 2
10.
X ,- X. Ф р ентцен
“Б . э н д Х . - Д ж о р д а н - М у г е н / Х о н д а "
1 "38“9 8 8
+ 0 '0 1 " 5 9 1
11.
Р. З онта
“Л а к и С т р а й к - Р е й н а р д - Б А Р - Х о н д а "
1 "39" 1 5 8
+ 0 0 1 "761
12.
Д . Херберт
“Я г у а р Р э й с и н г "
1 '3 9 " 3 3 1
+ 0 '0 1 " 9 3 4
^ |1 3 .
Д . Ф и зикелла
“М а й л д С е в е н - Б е н е т т о н - П л э й л а й ф ”
1 "39"387
+ 0 '0 1 “9 9 0
14.
П. д е л а Р о с а
“О р э н д ж - Э р р о у з - С у п е р т е к "
1"39"443
+ 0"02"046
15.
Й . Ф ерстаппен
“О р э н д ж - Э р р о у з - С у п е р т е к "
1 "39"489
+ 0 '0 2 " 0 9 2
16.
Д . Б аттон
“Б М В - В и л ь я м с Ф Г
1"39"563
+ 0 ’0 2 " 1 6 6
17.
М . С ало
“Р е д Б у л л - З а у б е р - П е т р о н а с ”
1 "39""591
+ 0 '0 2 " 1 9 4
18.
Ж . А лези
“Г о л у а з - П р о с т - П е ж о ”
1 "40"065
+ 0 '0 2 " 6 6 8
Н. Хайдф ельд
“Г о л у а з - П р о с т - П е ж о "
1 "40" 1 4 8
+ 0 '0 2 " 7 5 1
П. Д ини ц
“Р е д Б у л л - З а у б е р - П е т р о н а с "
1 '4 0 " 5 2 1
+ О'ОЗ" 1 2 4
М. Ж ене
“T е л е ф о н и к а - М и н а р д и - Ф о н д м е т а л "
1 "40"662
+ 0 '0 3 " 2 6 5
Г. М аццакане
“T е л е ф о н и к а - М и н а р д и - Ф о н д м е т а л "
1 "42"078
+ 0 '0 4 " 6 8 1
■
^ ■ 1 9 .
20.
■ 2 1 .
ЛУЧШ ИЙ КР У Г
М. Хаккинен
“Вест-М акларен-М ерседес"
2 0 4 , 8 8 1 к м /ч
22.
1’38”543 (202,498 км/ч), 34-й круг
НЕ Ф И Н И Ш И Р О В А Л И
Д. Херберт
Р. Зонта
Р. Шумахер
М. Жене
Д. Баттон
Х.-Х. Френтцен
Н. Хайдфельд
П. Диниц
П. де ла Роса
“Ягуар Рэйсинг“
- 8
за дняя под ве ска
“Л аки С трайк-Р ейнард-Б А Р -Х онда"
- 10
д в и га т е л ь
у те ч ка м асла
“БМ В-Вильямс Ф1”
— 13
“Телеф оника-М инарди-Ф ондметал”
- 20
за д н е е ко л е со
“ БМ В-Вильямс Ф 1”
-3 8
д в и га т е л ь
“Б. энд Х.-Дж ордан-М уген/Хонда"
- 49
ги д р а в л и ка
“Г олуаз-П рост-П еж о”
- 56
авария
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
-
56
авария
56
авария
“О рэндж-Э рроуз-С упертек"
>Х ^
й ™!
Ф
c- >jas
rax
j q;
Свободные
тренировки
E g S
Со
)S ^
18
Рп
m’=E
2Xx
е1
Ё
ф£
xo
ram
mo.
ram
JS ^
lа л l
a
«
ьx
ct
I sо
s
’R
ооg S
3.
Д . К у л т х а рд
“В е с т - М а к л а р е н - М е р с е д е с ’
1з
1'41 “6081
+ 0'01 "318
1 "40 "4 9 8
—
+ 0'00“236
3
4.
Р. Б ар р и кел л о
“С к у д е р и я - Ф е р р а р и - М а л ь б о р о "
2
1 '4 1 " 0 3 5
В
+ 0 'И
0 0 " 7Я4 5
4
1 '4 0 " 8 7 7
+ 0 ' 0 0 “6 1 5
6
8
1 "41 " 6 7 9
1.
М . Ш ум ахер
“С к у д е р и я - Ф е р р а р и - М а л ь б о р о ”
198,971 км/ч
2
1 '4 0 " 2 7 6
4
и
ш1 *41ш“6 5и6
+ 0 '0 1 " 3 6 6
1
ШШ
|1
1 '4 0 " 2 9 0
9
0'01 “920
5
шштщ
13
I1 '4
Ш2 " 6 4 19
1 "42" 1 8 2
+ 0 ' 0 2 “3 8 7
+ 0'02"281
1 ' 4 3 “4 3 1
НВЯсИЯ
+ О'ОЗ" 1 4 1
9
1 ' 4 1 “8 1 6
+ 0 '0 1 " 5 5 4
10
1'43"418|
+ О'ОЗ"128
ШШ1
[12
0'01 "042
15
Я . Трулли
“Б . э н д Х . - Д ж о р д а н - М у г е н / Х о н д а ’|
Х .-Х . Ф р ентцен
“Б . э н д Х . - Д ж о р д а н - М у г е н / Х о н д а "
15 Ш
1 ' 4 3Ш
"484
В
6
|5
14
| “М а й л д С е в е н - Б е н е т т о н - П л э й л а й ф 1]
+ 0'02"677
6
+ 0 '0 2 " 6 5 4
визя
12
8
1 '4 2 * 9 4 4
7
1 '4 2 " 6 5 0
Д . Ф изикелла
Й . Ф ерстаппен
“О р э н д ж - Э р р о у з - С у п е р т е к '
[1 8
М . С ало
"Р е д Б у л л -З а у б е р -П е т р о н а с ]
|1 3
8 9 31
11 6д и1 '4а3 "ш
“Г о л у а з - П р о с т - П е ж о ’
0'02"360
+ 0 '0 3 " 6 0 3
ШШ
1 '4 1 “8 4 8
+ 0'01“235
8
+ 0 0 1 "85 1
7
+ 0'01"331
к0'01 "652
а
чвят
ШШШ
0'03'"022
ш я Иш я
1 '4 2 " 2Ш
54
!Ш
+ 0 '0 1 " 9 9 2
14
11
1 '4 3 " 0 8 6
+ 0 '0 2 "796
15
1 '4 3 * 4 1 8 ]
+ О'ОЗ" 128
19
21
1 ' 4 5 ”6 1 6
+ 0 '0 5 " 3 2 6
18
11 7
1 '4 3 " '9 2 б |
+ 0'03"636
22
1 '4 3 " 7 8 6
- 0'03"524
11
1 '4 4 " 9 5 6
+ 0 0 4 "666
17
1 "42"954
EESJJB3BB
Н
+ 0 '0 2 " 6 9 2
17
1 "41 " 9 1 4
+ 0 ' 0 2 “3 6 6
1"43"284
1 '4 2 ’ 9 7 7
М. Ж ене
“Т е л е ф о н и к а - М и н а р д и - Ф о н д м е т а л ]
20
1 '4 5 " 3 5 5 1
+ 0‘05"065
21
1"43"655
“Телефоника-Минарди-Фондметал"
22
1'46"222
+ 0'05"932
20
1’43"550
1"38"443
| + 0 '0 0 " 1 2 5
1"38"400
| + 0 '0 0 " 0 8 2
2
^
+ 0 '0 2 '7 1 5
т т
12
0'03“393
20
21
1J
оо
gm
Ф
a. m
со
&
i £
хо
ram
m
o.
mm
>■§
о
S
a
5
1 '3 8 " 2 0 3
+ 0 '0 0 " 0 9 4
3
203,394 км/ч
4
1
|1 '3 8 " 1 0 9
| 2 0 2 . 9 6 2 к м /ч
+ 0 '0 1 " 1 9 6
9
в1 " 3 9»" 3 3я7
| + 0"00"815
7
| 1 '3 9 " 1 10
+ 0 '0 1 " 2 0 8
11
1 "39 "4 3 0
1 "40" 1 3 9
| + 0 '0 1 " 8 2 1
1 '3 9 " 5 0 2
31
+ 0 01" 184
1 ' 3 8 “3 1 8
шш
К М |1 '3 9 " 3 8 2
12
1 "39"440
6
1 "39" 1 0 7
1 '4 0 " 0 1 5
| + 0 '0 1 " 6 9 7
г 0 '0 2 " 3 7 4
14
1 "3 9 " 8 1 2
+ 0 '0 1 " 4 9 4
1 5 | 1 "39'"812
к + 0 '0 1в " 9 8 9 в
1"40"455
1"39 "79 4
1 "42 " 3 4 4
+ 0 '0 2 " 1 3 7
[_+ 0 ' 0 0 " 2 1 4
1 "40"393
[ 0 0 0 361
J
1 7 ] 1 "39“8 4 9
I 0'00"209 |
ffM PP
[0'01'"001
ШЕШШКВ
тшщ
_+ 0'01 "273
13
1 "41 “8 8 8
к П
1"39"794
+ 0 '0 2 " 0 9 1
18
ш
+ 0 '0 4 " 0 2 6
21
|
+ 0 '0 1 " 8 5 6
|0 '0 1 “331
н
1|
1 "4 0 "'0 3 2
| | j 9 9 , 4 8 4 к м /ч
тшщ
в
+ 0 '0 1 " 7 4 0
14
+ 0 '0 1 " 7 0 3
17
|
| 0 01 " 9 2 4
|
| 0 '0 2 “1 2 3 ]
1 "41 " 9 5 6
|
В В
1 "42" 1 5 5
ШШЩ
+ 0 '0 1 " 7 3 0
1 0 _ 1 "41 " 5 5 9
ш
I
[ 0 '0 1 " 5 2 7
|
рШГЕЕЯ
щ
+ 0 '0 1 " 6 8 5
2 1 |
1 '4 2 "7 3 1
|
[ 0 '0 2 " 6 9 9
+ 0 '0 3 " 6 9 7
1 6 | 1 "42" 1 0 5
|
- 0 02 "073
1 '3 9 " 9 1 6
| 1 "41 " 8 0 6
|
тшщ й л ш э и
т
+ 0 '0 1 " 4 7 6 ■
|
~ + 0*01 " 4 9 5
1 "41 " 5 2 7
1 "3 9 '"2 3 0
И
ДЯ!
8
| 0 '0 0 " 8 8 4
1"40 "9 1 6
| тлят
1"39"798
Ш
16 | 1"39"839
]
ГЕШЕШ
UUMI
В Ф 8Я 11 я й и я
+ 0 '0 1 " 1 4 8
1"40"246
щш Е Е Ш Ш И Н ШШ ИИ Я Еи
1 "39" 1 3 3
13
+ 0'03”288
xo
m
m
mo.
ram
1 "3 8 " 3 1 8
16
18
>S jjt
?"
m,5
2s■ r-Q
ч
+ 0"0 0"8 17
5
1"38 "95 5
EESSSEHBl
ш
В
19
+ 0'03"776
1 ’4 2 " 6 2 8
sФО
xо
com
m
o.
rao
+ Ш
0 ' 0 1 " 5Ш
86
1 '4 1 " 4 9 7
22. Г. Маццакане
21.
1
ПУЕЗГЯ
1 '4 2 " 1 1 3
1 "41 " 5 9 3
14
+
1 ‘4 4 " 0 6 б |
11
Н . Х а й д ф е льд
10
1 '4 2 '" 9 6 7
9
| 15.
| 19.
НЖШЯ
+ 0 '0 3 " 1 9 4
1 "41 " 3 0 4
ыш ш
I 13.
17
—
+ 0'02"679
9.
I “Л а к и С т р а й к - Р е й н а р д - Б А Р - Х о н д а 1
В0'01
ш"417я
+ 0 '0 2 " 3 5 9
16
НЖ2ШИЕЭ
“Я г у а р Р э й с и н г "
Р. З о нта
4
2
1*4 2 *5 7 1 1
“М а й л д С е в е н - Б е н е т т о н - П л э й л а й ф "
Э . И рвайн
| 11.
+ 0'00“014
1 9 9 , 0 2 7 к м /ч
1*42"^
А. В урц
10.
1 '4 0 " 2 6 2
1 '4 2 " 6 4 9
[jO
5.
7.
•Л а к и С т р а й к -Р е й н а р д -Б А Р - Х о н д а "
I
° Фо
io
rag
ma
ram
|
пит-стопы
Я. Трулли
6
10
16
16
17
19
20
22
23
24
25
27
28
28
28
29
32
35
35
35
36
37
38
38
39
39
40
41
45
Х .-Х . Френтцен
Я. Трулли
Ж. Алези
М. Сало
Д. Култхард
Э. Ирвайн
А. Вурц
Ж. Вильнев
Р. Зонта
М. Шумахер
Р. Баррикелло
Г. Маццакане
Р. Шумахер
М. Жене
Д. Херберт
Й. Ферстаппен
Д. Физикелла
Ж . Алези
А. Вурц
М. Хаккинен
36"7
37”5
34"9
35”4
33”7
35” 1
32"9
34”3
33”8
33"7
33”6
38”6
■ #Т|*
У
Я
я&
JBF
W Z
J
38”8
38’’8
А
50”0
37”3
36”0
35" 1
35"4
35”4
М. Сало
Р. Зонта
Д. Култхард
Ж . Вильнев
35"7
34”9
М. Шумахер
Я. Трулли
Э. Ирвайн
Р. Баррикелло
Г. Маццакане
32”9
35”2
щ
п м
Jf
7
J
33”9
35” 1
-
W
34"3
36”3
рК г г "
-
п1,1
В каждой строке таблицы приведена продолжительность пит-стопа
гонщика с учетом времени, проведенного им в боксах и на пит-лэйне.
Результаты расположены в соответствии с порядком заездов пилотов в
боксы по ходу гонки. В первой колонке указаны номера кругов, на которых
делались пит-стопы.
1) 11 1г 13 14 15 1S 1
;
Приведенные графики отражают изменения в ходе борьбы
основных соперников за чемпионский титул на протяжении всех
этапов сезона:
вверху - в чемпионате среди пилотов,
внизу - в Кубке конструкторов.
СЕПАНГ
Длина трассы: 5 542 м
Количество кругов: 56
Дистанция: 310, 362 км
J
БЫСТРЫЕ КРУГИ
1.
2.
М. Хаккинен
М. Шумахер
34
21
1’38”543
1’39”064
+ 0”521
3.
Р. Баррикелло
Д. Култхард
Ж. Вильнев
Э. Ирвайн
23
36
1*39"302
1’39”529
+ 0’759
+ 0”986
20
18
Г 40” 160
1’40”292
7.
8.
9.
10.
А. Вурц
Р. Зонта
Д. Херберт
М. Сало
19
21
27
14
1’40”312
1’40"498
+
+
+
+
1’40*764
1’40”896
11.
12.
Д. Физикелла
Й. Ферстаппен
13.
14.
Я, Трулли
Ж . Алези
53
27
33
34
1'40"925
1*41 ” 104
1’4 Г 262
Г 41 ”634
+ 2"221
+ 2"353
+ 2"382
+ 2”561
+ 2”719
+ 3"091
15.
16.
17.
18.
19.
Р. Шумахер
М. Жене
Д. Баттон
Г. Маццакане
Х .-Х . Френтцен
42
27
17
24
1’41 ”729
1’41 ”928
+ 3” 186
+ 3”385
1’42"226
1'43"147
+ 3"683
+ 4”604
I
IЕЯ
1
5.
6.
1"617
1”749
1”769
1”955
■
■
г
А
■
■
■
■
(Ж) щ
ША Marlboro
■В
Л
В таблице приведены лучшие результаты каждого гонщика в течение
гонки, номер круга, когда был показан результат, и отставание каждого от
гонщика, сделавшего самый быстрый круг гонки. Пилоты занимают места
в соответствии с показанными результатами: первый - лучший и т.д.
Г
I
'I
1
J
8
9
Ю
11
12 1 3 14 15 16 17
r5 1Ё-йИнемпианапг Формулы*!
Ujwn
Центральным
сюжетом
чемпионата
2000 года было противостояние двух
команд - “Скудерии-Феррари-Мальборо” и “Вест-Макпарен-Мердседеса”,
а также двух лидеров этих команд Ми­
хаэля Шумахера и Мики Хаккинена.
Этот же сюжет в какой-то мере был
характерен для двух предыдущих чем­
пионатов. Но в 1998 году “Вест-Макларен-Мерседес” все-таки имел серьез­
ием противостоянии “Скудерия-Феррари-Мальборо” оказалась сильнее,
ное преимущество, а в 1999 году ис­
тинное соотношение сил было искаже­
но тяжелой травмой Михаэля Шумахе­
причем по всем параметрам.
Перед началом сезона “Вест-Макла-
ра, которая не дала ему возможности
бороться за победу в чемпионате.
В сезоне 2000 года впервые в трехлет­
рен-Мерседес” имел определенное
психологическое преимущество. По­
бедный механизм английской команды
работал два года бесперебойно и, ка­
залось, никто не в состоянии негативно
повлиять на высочайший уровень под­
готовки “Макларена”. Некоторые проб­
лемы виделись только в том, что вто­
рой пилот Дэвид Култхард тоже имел
чемпионские амбиции, но ему всякий
раз не удавалось их реализовывать.
Между тем Рон Деннис придерживал­
ся принципа равенства двух гонщи­
ков, не отдавая предпочтения Мике
Хаккинену, несмотря на два его чем­
пионских звания.
Это могло осложнить Мике жизнь -
Триумф “Скудерии-Феррари-Мальборо" после 21
года ожиданий.
М.Хаккинен боролся за чемпионское звание
вплоть до самого конца.
стента своего партнера. В то же время
широко известно, что в “СкудерииФеррари-Мальборо” перед вторым пи­
лотом ставится задача всячески под­
держивать усилия Михаэля Шумахера.
Но никто не ожидал, что “Феррари” за­
хватит лидерство с самого начала чем­
пионата. Не было точно известно, пол­
ностью ли восстановился Михаэль Шу­
махер после прошлогодней травмы и
сможет ли он на одинаково высоком
уровне провести весь длинный сезон.
Кроме того, после ухода Эдди Ирвайна
в “Скудерию-Феррари-Мапьборо” при­
шел Рубенс Баррикеллло, и было неяс­
но, как сложатся отношения Шумахера с
новым партнером. Да и привыкли все к
тому, что весной “Феррари” проигрыва­
ла спор на старте чемпионата, и только
ближе к лету машины “Скудерии” ста­
новились конкурентоспособными.
Однако из прошлых неудач итальянская
команда сделала свои выводы. Впервые
за много лет предсезонная подготовка
была проведена так интенсивно, что да­
же не потребовалось доводки автомо­
биля по ходу чемпионата. На старт бо­
лиды “Феррари” вышли уже боеспособ­
ными, и в дальнейшем проводилось
лишь их усовершенствование.
Иная ситуация была в лагере соперни­
ков. Машины “Вест-Макларен-Мерседеса" не имели весной того, что два по­
следних года считалось их непремен­
ным атрибутом - надежности. Гонка в
Мельбурне закончилась для “Макла­
рена" полным фиаско... Мика Хаккинен
и Дэвид Култхард выиграли квалифи­
кацию и лидировали в первой части
гонки. Но в итоге победил Михаэль
Шумахер, а оба гонщика “Макларена”
до финиша не добрались. Мику и Дэ­
вида подвел двигатель, а точнее, неис­
правность пневматической системы
привода клапанов. Рон Деннис не вы­
глядел обескураженным, заявив, что
одинаковая неисправность на двух ма­
шинах - лучше, чем две разные несправности (понятно, над чем работать
команде).
Помимо двух гонщиков “Скудерии-
Первый сезон "БМВ" сложился удачно.
Технический директор Г.Бергер беседует с
первым пилотом “БМВ-Вильямс Ф1"
Р.Шумахером. Он хорошо провел сезон,
неоднократно поднимаясь на подиум.
Д.Баттон произвел впечатление своими
способностями уже в первом году выступления в
Формуле 1.
Книга Года Ф^шиль/ 1 2001
Култхард в межсезонье высказывал
намерение тоже бороться за высший
титул и не ограничиваться ролью асси­
Феррари-Мальборо”, на подиум попал
пилот “БМВ-Вильямс Ф1" Ральф Шу­
махер. Мотор “БМВ”, установленный на
машинах этой команды, с самого нача­
ла показал себя надежным и достаточ­
но мощным. У двигателя не было мно­
жества “детских болезней”, обычно
свойственных новой технике. В этом
была заслуга коллектива “БМВ Моторспорт”, возглавляемого известным
ветераном Формулы 1 Герхардом Бер­
гером. Свое детище они сумели дове­
сти до ума во время тестов, и в чемпи­
онате он дебютировал наилучшим об­
разом.
Правда, после гонки в Мельбурне ка­
залось, что удача Ральфа Шумахера своего рода случайность. Ведь на
Гран-при Австралии выбыли из гонки в
полном составе команды “Ягуар Рэйсинг“ и “Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”, которые, как предполагалось,
должны были составить конкуренцию
“Вильямсу” в чемпионате. Но дальней­
ший ход событий показал, что ни
“Джордан”, ни “Ягуар” (так с 2000 года
называлась бывшая команда “Стюарт
Рэйсинг“) не смогли подтвердить свои
прошлогодние амбиции. “Вильямс” не
испытывал давления с их стороны и
занял в итоге 3-е место в Кубке конст­
рукторов.
Но вернемся к лидерам. В Бразилии
(куда после Австралии отправился “ка­
раван” Формулы 1) Мике Хаккинену
опять не удалось добраться до финиша
в результате технической неисправно­
сти, в то время как Михаэль Шумахер
снова победил.
Счет в чемпионате оказался 20:0 в
пользу Михаэля Шумахера. Старт Хак­
кинена выглядел обескураживающим,
и многим поклонникам финского гон­
щика уже не верилось, что он сможет
отстоять свое чемпионское звание. В
то же время получивший неожиданную
фору Михаэль Шумахер был готов пра­
вильно
распорядиться
полученным
преимуществом и довести так удачно
начинавшийся сезон до конца.
В Имоле Хаккинену наконец-то удалось
добраться до финиша. Более того, зна­
чительную часть гонки он лидировал.
Но в итоге все-таки, воспользовавшись
Для команды “Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда"
сезон сложился неудачно. И на новой трассе
Индианаполис первому пилоту команды
Х.-Х.Френтцену не повезло.
Для команды “Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф"
сезон-2000 распался на две половины: если
начало было неплохим, то потом - никаких
результатов...
... только несколько аварий.
зона, команда справилась. Но у чем­
пиона мира появились проблемы пси­
хологические. Оказавшись в роли до­
гоняющего, он не чувствовал себя ком­
фортно. Порой казалось, что Мика во­
обще утратил интерес к гонкам. Пошли
разговоры о том, что финский гонщик,
завоевывавший два чемпионских титу­
ла подряд, утратил мотивацию и не мо­
жет сконцентрироваться на работе в
команде. Как показало дальнейшее
развитие событий, подобные предпо­
ложения были лишены оснований, а
инертность Хаккинена в первой поло­
вине чемпионата объяснялась скорее
его физической и психологической ус­
талостью.
В Монако Хаккинена преследовали
технические неисправности, а Михаэль
Шумахер выбыл из гонки из-за полом­
ки подвески. Поэтому победил в Гранпри Монако Дэвид Култхард, вписав­
ший свое имя в список элитарного клу­
ба триумфаторов Монте-Карло.
Начиная с гонки в Монако везение, со­
путствовавшее Михаэлю на старте
чемпионата, покинуло лидера “Скудерии-Феррари-Мальборо”. Удачно вы­
ступая в квалификациях, во время го­
нок он постоянно испытывал какие-то
проблемы и не мог побеждать. Загово­
рили даже о своеобразном “проклятии
поул-позиции" - с начала чемпионата
ни один гонщик, побеждавший в ква­
лификации, не мог подтвердить свой
успех в гонке!
В Барселоне наконец-то победил Мика
Хаккинен, сократив отставание от Ми­
хаэля Шумахера до 14 очков. Но Мика
все-таки не выглядел так же хорошо,
как в двух предыдущих сезонах. В свою
очередь, Шумахер никак не мог спра­
виться с полосой невезения. Отдель­
ные успехи (вроде победы в Канаде) у
него были, однако в целом он от тура к
туру растрачивал преимущество, заво­
еванное на старте.
В этих условиях хорошо показал себя
Д. Х е рберт б есед ует с р уков од и тел е м ком ан ды
Н .Р есслером . Д ля б р и та н с ко го го н щ и ка это
последн ий сезон в Ф о р м у л е 1.
Э .И рвай н в М он ако. О н сделал все. что то л ько м ож н о
сдел ать за рулем столь н е н а д е ж н о го автом обил я.
Д. Култхард, д ол гое врем я счи та в ш и й ся
претен де нтом на победу в чем пионате, с д и ректо ром
ком ан д ы Р .Д е нн и сом и р уков од и тел е м “ М ерседеса"
Н .Х аугом .
Книга Года Формулы 1 2001
тактикой обгона за счет более поздней
дозаправки, Михаэлю Шумахеру уда­
лось и эту гонку завершить победой.
В дальнейшем стало ясно, что с основ­
ными техническими проблемами, ли­
хорадившими “Макларен” на старте се­
Дэвид Култхард. Он делом напомнил,
что обещал не отсиживаться за спиной
Хаккинена, а самым активным образом
включиться в борьбу за чемпионское
звание.
После Гран-при Великобритании с Дэ­
видом произошла серьезная неприят­
ность: вместе со своей подругой Хайди
Вичлински он попал в авиакатастрофу
(причем оба пилота небольшого част­
ного самолета, на котором летел Култ­
хард, в этой катастрофе погибли).
Серьезных травм Дэвид не получил, но
психологический эффект такое проис­
шествие не могло не произвести.
Как ни странно, но после того как кру­
шение самолета чуть было не лишило
его жизни, Култхард стал выступать в
чемпионате гораздо увереннее, чем
раньше.
Случаи, когда после серьезнейшего
стресса пилот вдруг показывает себя с
новой, еще неизвестной стороны, в
Формуле 1 происходили и раньше.
Взять хотя бы того же Мику Хаккинена.
До определенного момента он считался
гонщиком грамотным, но по меркам
Формулы 1 ничем не примечательным.
Попав в 1995 году в тяжелейшую ава­
рию в австралийской Аделаиде, Мика
некоторое время находился в коме, на
грани жизни и смерти. Однако после
выздоровления и возвращения в гонки
мужественный спортсмен не только
восстановил былые кондиции, но и по­
казал себя гораздо более амбициоз­
ным гонщиком, чем прежде. А в итоге
завоевал два чемпионских звания!
Возможно, у заглянувшего в глаза
смерти гонщика снимаются какие-то
психологические барьеры, и за счет от­
сутствия излишней перестраховки на
трассе он показывает оптимальный для
себя результат. Во всяком случае,
Култхард после авиакатастрофы вы­
глядел на трассе словно заново родив­
шимся, причем без многих прежних
проблем.
К лету менеджеры “Вест-МакларенМерседеса” нашли еще один способ
восстановления формы своих гонщиков.
Мику Хакинена, проявлявшего все при­
знаки усталости, на две недели освобо­
дили от тестов и отправили отдыхать.
М.Шумахер лидирует в гонке и в конце концов
становится абсолютным лидером чемпионата.
М.Шумахер настраивается на гонку.
На протяжении всего сезона команда
поддерживала Р.Баррикелло.
К н и г а n rg a W O i
Эффект был столь силен, что после
очередного Гран-при отдых финна
продолжился. Таким образом, у Хакки­
нена был почти месячный (с перерывом
на Гран-при) отпуск. В дальнейшем от­
дых был предоставлен и Дэвиду Култ­
харду.
Известно, что в Формуле 1 самое изма­
тывающее - отнюдь не сами гонки, а
постоянные тесты, во время которых
гонщики обязаны вкалывать на трассе,
решая разные задачи, поставленные
инженерами. Монотонную работу не
оживляет даже азарт, сопутствующий
Гран-при. Поэтому психологическая
усталость на тестах накапливается до­
вольно быстро. Освободив своих пило­
тов от этой рутинной работы даже на
небольшой срок, “Макларен" смог вер­
нуть их в середине сезона в хорошее
функциональное и психологическое
состояние.
Руководство
“Скудерии-ФеррариМальборо" пошло другим путем. Ни
Михаэль Шумахер, ни Рубенс Барри­
келло не получали единовременного
продолжительного отдыха (хотя их тес­
товая нагрузка никогда не была чрез­
мерной). В “Феррари” считали, что за­
лог психологического равновесия гон­
щиков - в надежности предоставляе­
мой им техники и правильности дейст­
вий команды во время гонок. Если ма­
шина не ломается, механики не подво­
дят гонщика на пит-стопах, а руково­
дитель (в данном случае - технический
директор “Скудерии-Феррари-Мальборо” Росс Браун) выбирает правиль­
ную тактику, то гонщику незачем вол­
новаться, и он может полностью скон­
центрироваться на своей работе.
В итоге подобный подход оправдал се­
бя, несмотря на летний провал “Скудерии”. На финише чемпионата впереди
оказался Михаэль Шумахер, но летом
создавалось впечатление, что чаша
весов успеха склоняется в пользу гон­
щиков “Вест-Макларен-Мерседеса".
Психологический кризис Михаэля Шу­
махера пришелся на гонки в Хоккенхайме и Шпильберге. И на немецком, и
на австрийском Гран-при претенденту
на чемпионское звание не удалось уе­
хать дальше первого поворота - он по-
М.Шумахер празднует победу, пока что один...
... а вскоре уже вместе с командой.
Человек, благодаря которому это стало
возможным, - Жан Тодт.
•-V
J1 1
К
/
М
|д
- r*S U
:
/Г
4 • Щ
ML .
.. г
И
M arlboro
падал в аварии на старте, после чего
заканчивал борьбу.
В таких обстоятельствах даже человек с
самыми крепкими нервами запросто
может опустить руки. Но Михаэль Шу­
махер показал, что не просто хорошо
водит машину (это все знали уже давно),
но и может справляться с неблагоприят­
но складывающимися обстоятельства­
трассы отлетевшее колесо попало в
дежурившего у отбойников 30-летнего
пожарного Паоло Джислимберти. Все
усилия врачей оказались тщетными пожарный скончался.
ми. Правда, это стоило ему немалых
нервных затрат... Победив в Монце, Ми­
хаэль (которого в недавнем прошлом
называли и “роботом", и “человеком без
Пока его эвакуировали с трассы, пелотон следовал за машиной безопас­
нервов") расплакался на пресс-конфе­
ренции в ответ на вопрос об Айртоне
ские обстоятельства гонки 1994 года.
Но потрясение, полученное Михаэлем в
Монце, не повлияло на его мобилизо­
ванность и готовность, несмотря ни на
что, победить в чемпионате. На фини­
ше немецкий гонщик победил четыре
Сенне. Победа в Монце была для Миха­
эля 41-й в карьере, и по этому показа­
телю он сравнялся с Сенной.
По злой иронии судьбы, события в
Монце напомнили гонку 1 мая 1994 го­
да в Имоле, когда погиб Сенна. Гран-при Италии 2000 года еще раз пока­
зал, что автоспорт опасен, причем не
144
только для гонщиков, но и для всех
тех, кто присутствует на автодроме. В
результате аварии с участием не­
скольких машин во втором повороте
ности, и Михаэль Шумахер имел дос­
таточно времени вспомнить трагиче­
раза подряд. Да и вся поддерживаю­
щая его команда “Скудерия-ФеррариМальборо” провела конец сезона на
высокой ноте, ни разу не дав повода
усомниться в своем преимуществе и
закономерности своего успеха. Личная
и командная победа - грандиозное до­
стижение, которого болельщики “Фер­
рари” ждали много лет.
Помимо двух команд-лидеров и заняв­
шей третье место в Кубке конструкто­
ров “БМВ-Вильямс Ф1”, прогрессиро­
вали в этом сезоне “Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф”, “Лаки Страйк-Рейнард-БАР-Хонда" и “Орэндж-ЭрроузСупертек”.
Не оправдали ожиданий своих поклон­
ников “Ягуар Рэйсинг" и “Б. энд Х .-М уген/Хонда”, подававшие в прошлом се­
зоне большие надежды. В свою силу
выступили “Ред Булл-Заубер-Петронас” и “Телефоника-Минарди-Фондметал”. Главным разочарованием се­
зона стало слабое выступление
французской команды “Голуаз-ПростПежо”.
Михаэль Шумахер: “Все утверждают, что в “Макларене” появилась некая хитрая
система блокировки дифференциала. Интересно, а где привод ее включения?..”
Мика Хаккинен: “Загляну-ка я в “Феррари”. Говорят, здесь появилась еще какая-то
загадочная педаль. Для чего бы?..”
Все, кому интересен и дорог мир Фор­
использовать определенные электрон­
телось бы идеалистам. И все же, как
мулы 1, стремятся непременно рассмо­
треть его во всех подробностях. Но они
слишком близко подходят к нему: сво­
ные устройства, привод на все колеса,
турбонаддув, антиблокировочные сис­
темы с электроникой и многие другие
это ни парадоксально звучит, такая
эволюция складывается из множества
частных технических революций.
бодные заезды, тесты, квалификации и
гонки проносятся друг за другом, вы­
зывая при этом много эмоций, но сов­
инженерные хитрости. Строго ограни­
чены компоновка автомобиля, количе­
ство цилиндров двигателя, размеры
Начнем с сердца автомобиля - мотора.
Если в 1999 г. еще сохранялись единич­
сем не оставляя времени на размыш­
ления. Вот и семнадцать этапов чемпи­
шин, сорт топлива, величина анти­
крыльев, а также десятки других пара­
ные образцы 8-цилиндровых моторов,
то в 2000 г. все двигатели были 10 -ц и линдровыми. Что касается 12-цилинд­
оната-2000 пролетели так быстро, что
некогда было остановиться и рассмот­
реть основной спортивный “снаряд” со­
метров. Поэтому неудивительно, что с
каждым годом автомобили все больше
ровых, более мощных и позволяющих
развивать большую скорость, то они
похожи друг на друга, преимущество
одной модели относительно другой вы­
запрещены текущим регламентом.
Другое изменение касается главной ха­
рактеристики мотора - его мощности,
которая неумолимо растет. Если в 1999
г. она составляла 780-820 л.с., то в 2000
г., при том же рабочем объеме (не бо­
лее 3000 куб.см), лучшие двигатели уже
развивали мощность до 850 л.с. Изме­
ревнований - собственно гоночные ав­
томобили. Чтобы это сделать, лучше
всего занять место стороннего наблю­
дателя. Тогда можно внимательно оце­
нить все увиденное и сделать опреде­
ленные выводы. Это особенно инте­
ресно потому, что чемпионат мира2000 - последний в двадцатом веке.
Как известно, соревнования на маши­
нах Формулы 1 проходят в рамках же­
стких правил, согласно которым нельзя
равнивается, и вполне закономерно,
что гоночные машины 2000 г. - просто
дальнейшее развитие моделей года
предыдущего. Изменения в эту тенден­
цию может внести только Международ­
ная автомобильная федерация, приняв
решение пересмотреть технические
требования к Формуле 1. А пока что
развитие конструкции происходит эволюционно, а не революционно, как хо­
нился и их вес: если ранее он составлял
105-120 кг, то в 2000 г. моторы весили
97-99 кг, а это большой шаг вперед.
К большому сожалению многих знато-
145
ков автомобильного спорта, почти вся
работа по совершенствованию двига­
телей окружена глубочайшей секрет­
ностью. Хотя есть примеры тому, как
неожиданно “тайное становится яв­
ным”. Так, пневматические пружины
гоночных моторов “Рено” (эта фирма
стала применять их первой) многие го­
ды являлись “супероружием”, пока ин­
женер Ийс, их разработчик, не перешел
в “Феррари". Очень быстро секрет стал
достоянием всего гоночного мира, а
вскоре одна американская фирма по­
ставила на поток производство комп­
лектов клапанов с пневмопружинами
для гоночных моторов, и теперь их мо­
жет приобрести любой желающий.
Уже несколько лет все двигатели Фор­
мулы 1 оснащены пневматическими
пружинами клапанов. В отличие от при­
менявшихся ранее стальных пружин,
они позволяют без поломок выдержи­
вать режимы 17500-17600 об/мин. Рост
быстроходности моторов, как правило,
приводит к увеличению количества “ло­
шадиных сил”. С этой же целью в 2000
г. инженеры сделали новый шаг, при­
ступив к экспериментам с электромаг­
нитным приводом клапанов (в частно­
сти, известно, что такие испытания про­
водят “БМВ” и “Рено”). Такой клапан
опускается и поднимается с помощью
соленоидов (катушек из проволоки), а
управляет движением микропроцессор,
в который может быть заложена любая
:S»TU IIE
программа. Подобное решение откры­
вает в перспективе новые возможности
повышения числа оборотов в минуту.
Несмотря на то что конструкция мото­
ров постоянно совершенствуется, воп­
рос об их надежности по-прежнему
стоит очень остро. Что касается лиде­
ров, то борьба между “Скудерией-Феррари-Мальборо” и “Вест-МакларенМерседесом” привела к тому, что по
техническому уровню они ушли далеко
вперед от остальных участников чемпи­
оната, и не только за счет превосходст­
ва конструкции, но во многом благода­
ря надежности двигателей. Тем не ме­
нее, если в 1998-99 гг. моторы “Мерсе­
дес” развивали более высокую мощ­
ность на всех рабочих режимах и рас­
ходовали несколько меньше топлива, то
В сезоне-2000 на "Макларене” стоял новый мотор
“Илмор/Мерседес-Бенц”. Одни утверждают, что он
развивал 850 л.с., другие - что мощность.была меньше
прошлогодней...
По возможности каждая команда (в том числе
"Феррари”) скрывает от постороннего взгляда
подробности устройства своих машин.
В любом отсеке гоночного болида тесно. Усилитель
руля на “Макларене” весит всего 0,9 кг, а значит, и
места он занимает немного.
теперь это преимущество немецких
двигателей перед “Феррари” сведено на
нет. Кроме того, в 2000 г. итальянские
двигатели продемонстрировали наивы­
сшую надежность. Такое изменение
расклада сил в конечном итоге позво­
лило гонщикам “Скудерии-ФеррариМальборо” выиграть 10 этапов из 17, а
пилоты “Вест-Макларен-Мерседеса”
победили только в 7 гонках. Факт оста­
ется фактом: в течение сезона “Мерсе­
десы” не раз выходили из строя. Как ут­
верждает фирма, причины отказов пустячные. Но в итоге они сыграли ро­
BMW1
ковую роль: “Макпарены” сходили с ди­
станции, и команда в немалой степени
именно этому обстоятельству обязана
проигрышем чемпионата.
яяяяш 1
Необходимо отметить большой про­
гресс моторов “Хонда”, стоявших на
автомобилях команды “Лаки СтрайкРейнард-БАР-Хонда” - они всего пять
раз выходили из строя.
Очень много надежд возлагала коман­
да “Ягуар Рэйсинг" на полностью новый
(его даже называли революционным)
двигатель 2000 г. “Косворт”. Самый
легкий и довольно мощный (около 820
л.с. при 17600 об/мин), он все-таки еще
страдал “детскими болезнями”. Любо­
пытная особенность: его блок цилинд­
ров отлит не из алюминиевого или маг­
ниевого сплава, как принято сегодня, а
из сплава бериллия с... а вот второй
компонент - уже тайна фирмы. Кроме
того, в его цилиндрах нет стальных
гильз (отчасти поэтому двигатель стал
легче), а поршни работают по “ство­
лам”, расточенным прямо в блоке. Не
исключено, что он перспективен, а вот
в 2000 г. высоких результатов не пока­
зал, хотя несколько раз продемонстри­
ровал свою конкурентноспособность.
Ну, а самые слабые двигатели в 2000 г.
оказались на автомобилях “Прост", для
которых сезон оказался просто про­
вальным... Не желая продолжать столь
бесперспективные отношения с “Пежо”,
руководитель команды Ален Прост по­
тратил немало времени на то, чтобы
найти нового поставщика моторов, и
еще до конца сезона поиски увенча­
лись серьезным успехом: начиная с
2001 г. на “Простах” будут стоять мотоВ сезоне 2000 г. моторы не раз подводили и “Вильямс”,
и “БАР”. В каждой гонке и Ральф Шумахер, и Жак
Вильнев молились, чтобы двигатели выдержали.
Позади мотора всегда очень тесно и жарко. На
“Феррари” выхлопные трубы выведены наверх, но сам
двигатель, коробка и тормоза постоянно излучают
тепло.
Вот они, сопла выхлопных труб “Феррари", вынесенные
из горячей зоны подальше от коробки передач и
диффузора!
\ янп
и lit г
ры “Феррари” 2000 г. (а также коробки
передач и элементы задней подвески).
Одна из новинок в системах двигате­
лей некоторых команд - электрический
водяной насос. Он надежнее своего
механического предшественника и,
главное, не отнимает у мотора энергию,
которую можно использовать по пря­
мому назначению.
С той же целью в этом году отдельные
команды отдали предпочтение не гидра­
влическим усилителям руля, а электри­
ческим. Гидравлический требует, чтобы
насос, подающий под давлением жид­
кость, работал постоянно, то есть все
время отнимал часть энергии у двигате­
ля. Электрический же расходует энер­
гию только при поворотах рулевого ко­
леса, причем не от мотора, а от аккуму­
лятора. И еще одно преимущество: та­
кой электрический усилитель можно
сделать очень легким. К примеру, на ма­
шине “Макларен МП4/15" он весит всего
0,9 кг, в то время как традиционные гид­
роусилители в полтора раза тяжелее.
Мощный, легкий и надежный двигатель
- обязательное условие успеха, но во­
все не абсолютно необходимое. Чтобы
довести до ведущих колес все лучшее,
что может отдать мотор, нужна опти­
мальная коробка передач. Ее конструк­
ция определяется в известной мере ха­
рактеристиками двигателя. Постоянная
форсировка его режима (увеличение
мощности и быстроходности) сопровож­
дается неуклонным сужением рабочего
диапазона оборотов. Так, в сезоне 2000
г. по этим соображениям 7-ступенчатые
коробки (все - полуавтоматические, с
кнопочным управлением) появились на
“Вильямсах” и “Зауберах”. На остальных
машинах стоят 6-ступенчатые. Тут надо
заметить, что два года назад 7 ступеней
было только у коробок “Феррари”. Семь
передач способствовали более быстро­
му прохождению кругов на таких трас­
сах, как Сепанг, Хоккенхайм и Сильверстоун. Правда, такие коробки чуть тяже­
лее 6-ступенчатых.
Далеко не все новые коробки передач
отличались надежностью. На машинах
“Джордана”, например, в первой полови­
не сезона их поломки пять раз приводи­
ли к сходам. В результате команда, заВстречный поток воздуха в “БАРе”, как и во многих
других машинах, дробится о две “ветки” верхнего
рычага подвески, две - нижнего, поперечную рулевую
тягу и толкающий шток.
На “Эрроузе” вместо толкающего штока применен
тянущий шток. Он входит в корпус машины не вверху, а
внизу и в меньшей мере создает завихрения воздуха.
Взвешивание. Вместе с гонщиком машина должна быть
не меньше 600 кг. Если автомобиль легче, как этот
“Макларен", то к нему прикрепляют балласт (20 - 40 кг).
не был одинок. По пять раз выходили из
строя коробки передач на “Эрроузах” и
“Ягуарах”, что уже не случайность, а за­
кономерность. А вот на “Феррари” и “Макларенах" они работали надежно и вне­
сли свой вклад в, соответственно, 1-е и
2-е места, занятые этими командами в
Кубке конструкторов.
И все же при столь большой разнице в
надежности конструкция коробок пере­
дач сезона 2000 г. имела немало обще­
го. На всех автомобилях Формулы 1 ко­
робки передач - с продольным распо­
ложением валов. Такая схема обуслов­
лена тем, что места между задними ко­
лесами очень мало. Кроме коробки пе­
редач, там находятся рычаги и торсионы подвески, амортизаторы, диффузор
аэродинамической системы и выхлоп­
ные трубы. В таком тесном пространст­
ве горячие трубы создают жару, кото­
рая губительна и для амортизаторов
(жидкость в них сама по себе нагрева­
ется при работе), и для собранных на
клею рычагов подвески из композитных
материалов. Узкая коробка передач с
продольными валами дает конструктору
больше свободы в размещении пере­
численных узлов и деталей,чем короб­
ка с поперечными валами.
Заднее антикрыло и диффузор для эф­
фективной работы должны продуваться
холодным воздухом. Но вблизи от них
такие мощные источники тепла, как
задние дисковые тормоза, которые на­
греваются до 1600 градусов, выхлоп­
ные трубы и воздуховоды, отводящие
горячий воздух от радиаторов. Ситуа­
ция обострилась настолько, что в 2000
г. несколько команд предусмотрело
вывод горячего воздуха от радиаторов
через вертикальные патрубки вверх,
чтобы отвести его из зоны коробки пе­
редач. Команда “Феррари" сочла по­
лезным направить таким же образом
вверх за пределы кузова и отработав­
шие газы. На машинах же “Макларен”
выхлопные трубы выведены в диффу­
зор, чтобы энергия газов создавала
усиленную тягу через него воздуха.
Перегрев рычагов подвески колес, выВоздуховоды большого сечения на “Макларене”. Но
важно не только направить холодный воздух на
охлаждение тормозов, но и отвести горячий.
Особое внимание на “Макларене" уделено отводу
горячего воздуха от радиаторов через эти “каминные
трубы”.
Двигатель "Супертек” (как. впрочем, и все другие) в
блоке с коробкой передач и главной передачей служит
на "Бенеттоне” силовой балкой, к которой крепятся
детали подвески задних колес.
Книга Года Формул
нявшая 3-е место в Кубке конструкторов
в 1999 г., на следующий год оказалась
лишь 6-й. Надо сказать, что “Джордан”
полненных из углеволокна, в прошлом
вызывал их разрушение. Смягчение те­
плового режима в зоне коробки пере­
дач открыло дорогу более широкому
применению рычагов из композитных
материалов на “Феррари”, “Бенеттонах”,
“Джорданах”, “Зауберах” и других. В
итоге детали подвески стали ощутимо
легче, и характеристики управляемости
машин 2000 г. заметно улучшились. В.
совокупности с другими усовершенст­
пшлпвд.
вованиями они способствовали пере­
мещению команды “Бенеттон” с 6-го
места в 1999 г. на 4-е в 2000-м.
Еще год-два назад в подвеске колес
широко применялись пружины. Но в
2000 г. на многих машинах их вытесни­
ли торсионы - упругие стальные
стержни, работающие на скручивание.
По сравнению с пружинами, они очень
компактны, легко заменяются и регу­
лируются. Кстати, доступность регули­
#•н
^
'
I
_
и* Е
.jflflj
я
t
,
~
k
} J0
т*
*яшв£
L.g
ровочных узлов и связанная с нею бы­
строта настройки шасси теперь осо­
бенно важны на свободных трениров­
ках и квалификациях. Наибольших ус­
пехов в этом отношении добились
“Феррари” и “Макларен”.
Прошедший сезон отмечен некоторыми
изменениями в расположении деталей
подвески передних колес. Дело в том,
что набегающий на переднюю часть ав­
томобиля поток воздуха натыкается на
расположенный на его пути “частокол”
из верхнего и нижнего рычагов подвес­
ки, горизонтальной рулевой тяги и диа­
гональных штоков (самый распростра­
ненный - толкающий шток, который
идет от наружного конца нижнего рыча­
га подвески в верхнюю часть кузова),
соединяющих стойку колеса с разме­
щенным внутри кузова торсионом (или
пружиной). На “Макпаренах”, “Ягуарах” и
некоторых других автомобилях рулевая
тяга идет параллельно рычагу подвески
(в его аэродинамической тени) или даже
внутри него. А в “Эрроузах” применен
•Г*ШЛ!Гл.
«А
р
SCUDERIA FERRARI MARLBORO
шток подвески тянущего типа, который
идет от наружного конца верхнего ры­
чага подвески и входит в кузов у самого
днища. Такой шток вызывает меньшие
завихрения воздуха, а коромысло под­
вески, торсион и амортизатор размеща­
ются при этом внизу кузова и способстВысокая мощность мотора “Хонда" на машине “БАР”
еще не означает, что этот автомобиль окажется на
трассе быстрее всех. А прижимающая сила от
антикрыльев?
Сцепные свойства гоночных шин “Бриджстоун",
совершенствовались от гонки к гонке. Здесь мы видим
“обнаженные” колеса (редкое зрелище), которые ждут
монтажа шин.
Специалисты “Феррари" неотрывно следят за
показателями телеметрии в ходе гонки.
Борьба за снижение центра тяжести
становится все более активной. Угол
между блоками цилиндров год от года
увеличивается, и поэтому сами двигате­
ли становятся ниже, как и их центр тя­
жести. Например, на двигателе “Ферра­
ри” в 2000 г. он равнялся 90 градусам
(вместо 80 в 1999 г.). В скупых сообще­
ниях западных спортивных журналов
говорилось о том, что моторы 2000 г.
Маньи-Кур или Индианаполис отказ
тормозов на машинах “Джордан”, “БАР"
лепластика. Это очень прочный и лег­
кий материал, получаемый по особой
и “Эрроуз” лишил их шанса заработать
ценные очки.
технологии. Части сделанного из него
корпуса (их всего 5-7) соединяются
специальным клеем и выдерживаются в
автоклаве при высоком давлении и
температуре, обеспечивающих высоко­
эффективную полимеризацию соеди­
нений. Такой корпус весит 25-30 кг.
Корпус машины составляет только по­
ловину ее длины, а к его задней стенке
На трассах есть участки, где к тормо­
зам предъявляются крайне высокие
требования. Так, в Монце торможение в
одном из мест происходит со скорости
350 до 65 км/ч. По времени оно зани­
мает 3,2 с на отрезке длиной 155 м, а
“более интегрированы в шасси, чем год
назад”. На общепонятном языке это оз­
продольное замедление составляет 4,5
g (величина земного ускорения). Для
эффективного торможения желатель­
начает, что двигатель более жестко свя­
зан с несущим корпусом (т.е. в большем
количестве точек) и соединен с днищем,
ны тормозные диски большего диамет­
ра. Но по правилам они ограничивают­
ся размерами внутренней полости 13-
т.е. опущен максимально возможно.
Вышеуказанные подробности конст­
дюймового колеса (330,2 мм).
Предельная толщина тормозных дис­
рукции невозможно напрямую связать
с занятыми гонщиком и машиной мес­
ков теперь ограничена регламентом и
пристыковывается передним торцом
двигатель. Вместе с картером коробки
передач он образует силовую балку, ко­
торая является продолжением корпуса.
Следовательно, картеры мотора и ко­
робки передач выполняют несущую
функцию. Они воспринимают все внеш­
ние нагрузки, к ним крепятся все эле­
менты автомобиля: детали подвески ко­
лес, радиаторы, днище, кузов, аэроди­
тами. Как нельзя связать обрыв пита­
тельной трубки от баллона с соком в
составляет 28 мм. Выполненные из ке­
рамики и углеволокна, диски выдержи­
вают температуру 1600 градусов. Для
машине Хаккинена с занятым им мес­
том. Но не будь этой неприятной по­
ломки, не наступи обезвоживания ор­
отвода образующегося потока тепла в
сезоне-2000 разработаны воздуховоды
с минимальным аэродинамическим со­
сложилась за последнее десятилетие, и
описанная выше схема теперь является
канонической конструкцией. Естествен­
ганизма и потери гонщиком 1,5 кг веса,
противлением. Более того, конструкто­
ры нашли возможность выводить горя­
но, что она характерна и для всех машин
Формулы 1 2000 г.. Пока нет альтерна­
тивы упомянутым выше конструкции и
результат Хаккинена, возможно, ока­
зался бы более высоким...
намические устройства. Такая практика
Есть и еще одна “мелочь”. Согласно
чий воздух в зоны разрежения, чтобы
благодаря этому создать дополнитель­
действующим правилам машина вместе
с гонщиком не должна весить меньше
ную тягу вдобавок к напору встречного
воздуха. Таким образом, вентиляция
600 кг. Но конструкторы скрупулезно
экономят на весе деталей. Например,
тормозного диска оказывается более
эффективной. Работающие по такой
В отношении аэродинамики кузова ма­
“Заубер С19” получился на 25 кг легче
схеме новые тормозные механизмы
фирмы “Брембо” появились в середине
ненному убеждению, не являются хоро­
шо обтекаемыми. Это качество не имеет
сезона на “Феррари”, “Зауберах”, “Бе-
для них решающего значения. Так, ко­
эффициент лобового сопротивления,
известный как Сх , для машин 2000 г. ле­
предписанного лимита, а “Бенеттон
Б200” - на все 40. Технические требо­
вания к Формуле 1 2000 г. разрешают
компенсировать недостачу балластом.
Он представляет из себя тяжелый
вольфрамовый брусок, который закре­
пляется как можно ниже на днище, что­
бы дополнительно снизить центр тяже­
сти. Между прочим, на каждой трассе
неттонах”, “Джорданах” и “Минарди”.
Строго регламентированные нормами
ФИА наружные размеры машин, требо­
вания к их безопасности и ударной проч­
ности сделали большинство автомоби­
лей очень похожими. А поскольку все,
гоночный инженер команды по-разно­
му размещает балласты. Его задача
что скрыто под панелями кузова, строго
засекречено, то лишь по отдельным эле­
ментам внешнего вида автомобилей, как
при настройке автомобиля под опреде­
ленную трассу - нужным образом из­
по выходящим из пресловутого “черного
ящика" проводам, можно строить гипо­
менить распределение веса машины
между передними и задними колесами.
тезы о том, что же они скрывают. В таких
условиях неизбежно копирование чисто
внешних элементов. Так, по мнению экс­
Снижение центра тяжести идет по кро­
хам. Например, довольно тяжелый суп­
порт дискового тормоза в 2000 г. на
“Феррари” , “Макларенах” и “Эрроузах”
зажимает диск внизу и поэтому сам за­
нимает предельно низкое положение.
Сами по себе тормоза за последние го­
ды слыли довольно надежными меха­
низмами. Но из любого правила всегда
есть исключения, и на таких требова­
тельных к ним трассах, как Монреаль,
пертов внешне “Ягуар” очень напомина­
ет “Макларен" 1999 г., а “Эрроуз” имеет
сходство с последним “Стюартом". Если
же судить по результатам чемпионата,
то можно сказать, что такое копирование
особой пользы не принесло.
Все современные автомобили Формулы
1, а тем более модели-2000, имеют не­
сущие корпусы, изготовленные из ком­
позитных материалов, например, из уг­
Книга Года Формулы 1 2001
вуют'снижению центра тяжести.
материалу. С другой стороны, их всеоб­
щее применение помогает исключить
отставание команд от общего уровня.
шин Формулы 1, вопреки распростра­
жит в пределах 0,75-1,0. Для сравнения:
у старомодного “Москвича-400” этот по­
казатель равен 0,48, а у грузовика ЗИЛ130 - 0,9 (т.е. как у машины Формулы 1).
Значения Сх для одного и того же ав­
томобиля варьируются от трассы к
трассе. В Монце он наименьший, а на
трассе Монако достигает максимума.
Как известно, для создания высокой
прижимающей силы инженеры исполь­
зуют антикрылья и другие аэродинами­
ческие устройства. Они позволяют
(опять же, в зависимости от характера
гоночной трассы) увеличивать допол­
нительную вертикальную нагрузку на
шины, которая в 2-2,5 раза больше,
чем полный вес автомобиля. Естест­
венно, что эти устройства резко ухуд­
шают обтекаемость машины, но зато
дают очень важный для успеха в гонке,
если не сказать решающий, прирост
вертикальной нагрузки.
151
Во время свободных тренировок на ско­
ростной трассе Гран-при инженеры все­
гда ищут компромисс между величиной
прижимающей силы (вертикальной до­
полнительной нагрузкой), столь важной
для быстрейшего прохождения поворо­
тов, и максимальной скоростью. Пример:
9 сентября 2000 г. на квалификационных
заездах в Монце наибольшую скорость
(352 км/ч) на прямых участках показал
“БАР” Зонты. Но его время было лишь
ках Формулы 1 2000 г., надо упомянуть
резко возросшую роль электроники и
телеметрии. К сожалению, информация
об этих системах скрывается команда­
17-м, а у занявшего поул-позицию Ми­
хаэля Шумахера наивысшая скорость
систем значительно вырос. Среди ко­
манд, давших в свое время (летом и
была на 10 км/ч меньше. Вот эти 10 км/ч
осенью 2000 г.) объявления об их най­
ме, фигурируют “Макларен”, “Вильямс”,
и “съели” аэродинамические устройства.
Как найти золотую середину? Прежде
всего с помощью неустанных экспери­
ше всего сработал в команде “Феррари”
и немногим хуже - в “Макларене”. Но в
общем, превосходство этих двух команд
“Джордан”, “БАР”, “Заубер” и “Тойота”.
Причина - постоянные сходы по вине
было настолько велико, что дает осно­
вание называть гонщиков девяти ос­
тальных команд второй лигой чемпио­
ментов в аэродинамической трубе. Ес­
ли ее у команды нет, трудно рассчиты­
вать на успех. На тренировках и в гон­
электроники, которых, в общей, слож­
ности, по 9 в 1999 и 2000 гг.
В ходе тренировок, тестов и гонок де­
ната.
Год 2000-й, возможно, станет в буду­
щем считаться предвестником перело­
ках необходимо выбирать наилучшие
сятки датчиков поставляют в центр те­
леметрии команды подробнейшую ин­
ма в общей политике проведения чем­
пионатов мира. 70-летний Берни Эккл­
стоун, “режиссер-постановщик” чемпи­
из уже заранее сделанных наработок.
Очевидно, команды “БАР”, “Минарди”,
возможность подготовительной работы
формацию. С помощью систем элек­
тронного мониторинга отслеживаются
не только обороты двигателя, давление
в аэродинамической трубе, либо просто
не имели возможности ее вести. Кста­
масла в системе его смазки и темпера­
тура ответственных деталей. Эти при­
ти, аренда трубы обходится недешево,
боры сообщают в боксы ежемоментно
да и найти хороших специалистов тоже
углы поворота управляемых колес, ве­
личину прижимающей силы, изменения
“Эрроуз” и “Прост” либо недооценили
непросто. Но если команда не хочет
занимать последние места, она вынуж­
дена идти на такие расходы. Так, на­
пример, команда “Прост” вынесла свой
урок из сезона-2000 и изыскала воз­
можность увеличить расходы на иссле­
дования в аэродинамической трубе.
Прошедший сезон ознаменовался кар­
динальным
улучшением
сцепных
свойств гоночных покрышек. На пос­
ледних двух этапах шинная фирма
“Бриджстоун” предлагала командам
единственный (и вместе с тем универ­
сальный)
152
ми наиболее тщательно. Но если су­
дить по объявлениям о приеме на ра­
боту в гоночные команды, то в 2000 г.
спрос на специалистов в области ана­
лиза информации, электронщиков,
программистов и даже руководителей
отделений электронных и контрольных
конструкции картер двигателя. На соз­
дание мотора 2000 г. у фирмы “Мерсе­
дес-Бенц” и команды “Макларен" ушло
около 90 миллионов долларов! Такова
цена технического прогресса. Но успех в
чемпионате не всегда определяется ко­
личеством миллионов долларов. Он до­
стигается слаженной работой всего
комплекса “гонщик-машина-шины-информационное обеспечение-команда”.
В минувшем сезоне этот комплекс луч­
состав
резиновой
смеси.
оната, хочет видеть в нем остросюжет­
ный спектакль из 17-ти актов и продол­
жительностью 7 месяцев. Автомобиль­
ные фирмы, стоящие за гоночными ко­
мандами, хотят стать ведущими актера­
ми в этом спектакле и срывать аплодис­
менты, рекламируя свою продукцию.
дорожного просвета при разгонах и
торможениях, ускорения и замедления
автомобиля в трех плоскостях. Пере­
Так, команда “Вильямс” ассоциирова­
лась в сезоне 2000 г. с “БМВ", “Ягуар” с “Фордом”, “БАР” и “Джордан” - с “Хон­
данные сведения обобщаются компью­
тером и вносятся в память.
дой”, а “Прост” - с “Пежо”. В ближайшие
годы на арену Формулы 1 выйдут также
Попытаемся оценить, насколько дорого
обходятся все эти новшества, сопоста­
‘Тойота” и - вновь - “Рено”. Иными сло­
вами, ведущие автопроизводители мира
вимые по сложности, пожалуй, лишь с
аэрокосмической техникой.
видят свой интерес в гонках Гран-при. И
они, естественно, нацелены на ежегод­
Как правило, бюджет команды на 40-
ное техническое усовершенствование
машин, на конкурентную борьбу с пос­
ледующей рекламной кампанией. Спор­
45% (как и было в 2000 г.) формируется
из прямых денежных поступлений от
многочисленных спонсоров. Именно эти
Именно новые шины в сочетании с аэ­
родинамическими устройствами спо­
собствовали заметному сокращению
времени, за которое автомобили про­
средства позволяют пяти ведущим ко­
мандам финансировать весьма и весьма
тивная и зрелищная ценность чемпио­
ната их интересует не в первую очередь.
Экклстоуну пока что удавалось найти
затратные экспериментальные работы.
Чемпион мира 2000 г. в личном и ко­
для чемпионата удачный компромисс
между спектаклем и техническим
ходили один круг. Но повышение сцеп­
мандном зачетах команда “Феррари”
имела годовой бюджет в размере 239
миллионов долларов. Второе место за­
прогрессом. Смогут ли промышлен­
ники в наступившем 21-м веке про­
ных свойств шин вело к увеличению на­
грузки на коробки передач и другие уз­
лы трансмиссии-(главную передачу,
дифференциал, полуоси), для которых
пробуксовывавшие шины раньше игра­
ли роль своеобразных предохранитель­
ных муфт. Поэтому конструкторы были
вынуждены принимать контрмеры и
усиливать детали коробок передач, так
Возьмем гоночный мотор. Фирма “Мер­
должить его политику и не делать
приоритетным прогресс? Ведь первая
задача автомобильных компаний продать как можно больше машин,
что стимулируется рекламой. А хоро­
седес-Бенц” в содружестве со специа­
лизированной компанией “Илмор” еже­
годно разрабатывает новый двигатель с
шая реклама достигается успехами
машин в гонках, что, в свою очередь,
является следствием технического
что в итоге количество поломок эле­
ментов трансмиссии удалось снизить.
обслуживающими его системами. Поня­
тие “новый” в первую очередь
Говоря о техническом прогрессе в гон­
подразумевает совершенно иной по
развития. Пойдет ли оно на пользу ав­
томобильному спорту и не испортит ли
прогресс спектакль, покажет будущее.
нимает “Макларен” (224,75), 3 -е “БАР” (191), 4-е - “Ягуар" (168,23), 5-е
- “Вильямс" (143,05).
Статистика
Чемпионат мира среди пилотов
Команда
3
1
4
6
8
4
9
11
22
10
6
17
19
14
15
16
17
23
12
18
8
М. Шумахер
М. Хаккинен
Д. Култхард
Р. Баррикелло
Р. Шумахер
Д. Физикелла
Ж . Вильнев
Д. Баттон
Х .-Х . Френтцен
Я. Трулли
М. Сало
Й. Ферстаппен
"Скудерия-Ф еррари-М альборо”
"Вест-М акларен-М ерседес"
6
10
10
10
10
108
“Скудерия-Ф еррари-М альборо”
“Майлд С евен-Бенеттон-Плэйлайф ”
“Лаки С трайк-Р ейнард -Б А Р -Х онда”
"БМ В-Вильямс Ф1"
“Б. энд Х .-Дж ордан-М уген/Хонда”
“Б. энд Х.-Дж ордан-М уген/Хонда"
“ Ред Б улл-Заубер-П етронас”
“О рэндж-Э рроуз-С упертек"
Ягуар Рэисинг
Р. Зонта
“Лаки С трайк-Р ейнард-БА Р-Хонда"
А. Вурц
“Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф "
П. д е л а Роса
“О рэндж-Э рроуз-С упертек"
Д. Херберт_____________“Ягуар Рэйсинг”
0
0
0
3
0
0
1
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0 ш ш
0
0
0
0
1
0
2
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
(
1 2
И Л Е Л П Л Е Л ш ш к о л л
0
0
0
0
3
0
0
0
!
0
0
0
0
0
0
0
0
Чемпионат мира среди конст рукт оров
1
Скудерия-Ф еррари-М альборо
3
“БМ В-Вильямс Ф1"_______________
5
“Л аки С трайк-Р ейнард -Б А Р -Х онда
7
“О рэндж-Э рроуз-С упертек”_______
9
“ Ягуар Рэйсинг”__________________
10
“Г ол уаз-П рост-П еж о”
77777
i
Статистика no каждому Гран-при
CD О CD -&
S ШО ^I С°О
^
g
о 9 о
* 0) * CD
CD У CD У
” - авария; “Д" - дисквалифицирован; “Т" - техническая поломка
Луэли партнеров по команде в квалификации
Поул-позиции
М. Шумахер
М. Хаккинен
Д. Култхард
Р. Баррикелло
Лучшие круги
9
5
2
1
2000
“С тартовая решетка "
Решетка была составлена в результате сложения
времени квалификаций всех Гран-при сезона.
Учитываются результаты только тех пилотов,
которые принимали участие во всех 17-ти
квалификациях.
М. Шумахер
“Скудерия-ФеррариМальборо”
1’ 18”565
A. Култхард
"Вест-МакларенМерседес”
I
М.Хаккинен
1’18”623
“Вест-МакларенМерседес"
1’18"636
Х.-Х. Френтцен
"Б. энд Х.-ДжорданМуген/Хонда"
1'19”495
P. Шумахер
"БМВ-Вильямс Ф1"
I
|
P. Баррикелло
"Скудерия-ФеррариМальборо"
I
1’18”996
Я. Трулли
Х.-Джордан| "Б. энд
Муген/Хонда"
1’19”513
1’19”571
Ж. Вильнев
"Лаки Страйк!
|Рейнард-БАР-Хонда"
Л. Физикелла
"Майлд СевенБенеттон-Плэйлайф”
1’19"680
1’19”768
А. Вурц
“Майлд Севен!
Бенеттон-Плэйлайф"
I
A. Баттон
"БМВ-Вильямс Ф1“ |
1’19”992
1’19”997
П. де ла Роса
"Орэндж-ЭрроузСупертек"
Й. Ферстаппен
"Орэндж-ЭрроузСупертек"
1’20”044
1'20”108
А. Херберт
"Ягуар Рэйсинг"
P. Зонта
"Лаки СтрайкРейнард-БАР-Хонда”
1’20"193
I
М. Сало
"Ред Булл-Заубер- I
Петронас"
1’20”277
Ж Алези
|"Голуаз-Прост-Пежо"
1’20"408
Н.Хайдфельд
“Голуаз-Прост-Пежо"
1
1'20"632
Г Маццакане
"ТелефоникаМинарди-Фондметал"
|
1’21 ”862
I
1'20”332
I
Аиниц
Булл-Заубер
I "Ред Б\
Петронас"
^
1’20”453
/И. Жене
"ТелефоникаIМинарди-Фондметал"
1’21"376
Чемпионат мира
Команда
г г
2
в
4
в
6
в
8
в
9
| 10
“С кудерия-Ф еррари-М апьборо”
“Вест-М акларен-М ерседес"
“Б. энд Х .-Дж ордан-М уген/Хонда”
“С тюарт-Форд"
“ Винфилд-Вильямс”
“М айлд С е в е н -Б е н е т т о н -П л э й л а й ф "
“ Г ол уа з-П рост-П еж о”
“ Ред Б улл-Заубер-П етронас”
“Эрроуз”
“Ф ондметал-М инарди-Ф орд”
“ Бритиш Американ Рэйсинг“
10
0
6
2
4
3
0
0
1
0
8
10
4
0
3
0
1
-
10
6
3
4
0
2
0
1
16
4
В В
16
0
0
2
0
1
0
10
0
2
3
6
0
1
ш
6
10
4
3
0
в 10 16
10 10
2
вв 4
0
0
0
жл в Q
EI
0
К1
2
3
0
вD ИД
В
0
0
1
1
В в В ип в ка ша ■ > |
0
0
0
0
0
0
0
0
и D KJ В в В В В BJ
<ш
1(
16
*
0
1
0
0
1
0
С
0
с
)
0
»
0
0
0
|
в
2
10
3
0
2
0
14
16
4
1
5
10
10
3
0
2
0
ввв
0
0
0
в 6 в шж
0
0
0
1
0
0
0 вд
0
в
1
0
0
0
0
0
128
124
61
36
35
16
|
I
9
5
1
1
161
Поул-позиции
Ауэли партнеров по команде в квалификации
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Стюарт-Форд”
“Винфилд-Вильямс”
“Майлд Севен-Бенеттон-П лэйлайф ”
“Голуаз-Прост-Пежо”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Эрроуз”
“Фондметал-Минарди-Форд”
“Бритиш Американ Рэйсинг”
162
М. Шумахер
М. Хаккинен
Д. Хилл
Р. Баррикелло
А. Занарди
Д. Физикелла
О. Панис
Ж. Алези
Т. Такаги
Л. Бадоер
Ж. Вильнев
Э. Ирвайн
Д. Култхард
Х.-Х. Френтцен
Д. Херберт
Р. Шумахер
А. Вурц
Я. Трулли
П. Диниц
П. де ла Роса
М. Жене
Р. Зонта
9 -5
13-3
2-14
13- 3
5 - 11
13- 3
8- 8
12-4
9- 7
8- 7
15- 1
М. Хаккинен
М. Шумахер
Х.-Х. Френтцен
Р. Баррикелло
11
3
1
1
Лучшие круги
М. Хаккинен
М. Шумахер
Д. Култхард
Э. Ирвайн
Р. Шумахер
6
5
3
1
1
163
Чемпионат мира среди пилотов
Пилот
1
8
3
7
4
1
М. Хаккинен
М. Шумахер
Д. Култхард
Э. Ирвайн
Ж. Вильнев
7
2
Х .-Х . Френтцен
9
5
11
14
13
17
Д. Физикелла
Р. Шумахер
Ж. Алези
Р. Баррикелло
М. Сало
П. Диниц
Д. Херберт
Я. Магнуссен
Я. Трулли
15
15
15
12
18
20
18
22
Р. Россет
Т. Такаги
С. Накано
18
19
И. Ферстаппен
Команда
‘Вест-М акларен-М ерседес’
'С кудерия-Феррари-М альборо'
‘Вест-М акларен-М ерседес’
‘Скудерия-Ф еррари-М альборо’
‘Винфилд-Вильямс’
‘Б. энд Х.-Дж ордан-М уген/Хонда'
‘Винфилд-Вильямс’
'Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф '
‘Майлд Севен-Бенеттон-Плэйлайф ’
“Б. энд Х .-Дж ордан-М уген/Хонда’
‘Ред Булл-Заубер-Петронас"
‘С тю арт-Ф орд’
‘Д а нка-Э р роуз’
‘Д а нка-Э р роуз’
‘Ред Булл-Заубер-Петронас’
‘С тю арт-Ф орд’
‘Голуа з-П рост-П еж о’
“Г олуа з-П рост-П еж о’
‘Тиррелл-Ф орд’
‘Тиррелл-Ф орд’
‘М инарди-Ф орд’
‘М инарди-Ф орд"
‘Стюарт-Форд"
Чемпионат мира среди конст рукт оров
55
■
150
145
140
35
30
25
20
100
60
Stewart Ford
Команда
1
Вест-М акларен-М ерседес___________
3
“Винфилд-Вильямс"_________________
5
“М айлд С е в е н -Б е н е т т о н -П л э й л а й ф
7
“Д анка-Э рроуз"_____________________
9
10
“Г олуаз-П рост-П еж о”________________
“М инарди-Ф орд”
3
14
14
156
ЁЮ КИВЁШ
0
2
3
38
Статистика по каждому Гран-при
0
S0S
х с; х 5
d о d о
0 х 0 *
13
11
8
100
86
16
16
13
13
5.4
[2 ^ 1 ^ 1 ^ Г ^
|1 ^ 1 ^ 1 ^ 1 М П
13
М. Сало
15
Д. Херберт
17
Я. Трулли
19
Р. Россет
21
С. Накано
Й. Ферстаппен
0
0
0
14
16
0
9
9
0.9
3
0
0
67
” - авария; “К ” - не квалифицирован; “Т” - техническая поломка
Поул-позиции
Луэли партнеров по команде в квалификации
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Винфилд-Вильямс”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Майлд Севен-Бенеттон-П лэйлайф ”
“Ред Булл-Заубер-Петронас”
“Стюарт-Форд”
“Данка-Эрроуз”
“Голуаз-Прост-Пежо”
“Тиррелл-Форд”
“Минарди-Форд”
166
М. Хаккинен
М. Шумахер
Ж. Вильнев
Р. Шумахер
Д. Физикелла
Ж. Алези
Р. Баррикелло
М. Сало
Я. Трулли
Т. Такаги
С. Накано
Д. Култхард
Э. Ирвайн
Х.-Х. Френтцен
Д. Хилл
А. Вурц
Д. Херберт
Я. Магнуссен
П. Диниц
О. Панис
Р. Россет
Э. Туэро
12- 3
14- 1
10- 5
9- 6
10- 5
10-5
7- 0
10- 5
10- 5
13- 2
10- 5
М. Хаккинен
Д. Култхард
М. Шумахер
Д. Физикелла
9
3
3
1
Лучшие круги
М. Хаккинен
М. Шумахер
Д. Култхард
А. Вурц
6
6
3
1
Статистика по каждому Гран-при
Поул-позиции
Ауэли партнеров по команде в квалификации
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Б. энд Х.-Тотал-Джордан-Пежо"
“Стюарт-Форд”
“Данка-Эрроуз-Ямаха"
“Тиррелл-Форд”
Ж. Вильнев
М. Шумахер
М. Хаккинен
Д. Физикелла
Р. Баррикелло
Д. Хилл
М. Сало
Х.-Х. Френтцен
Э. Ирвайн
Д. Култхард
Р. Шумахер
Я. Магнуссен
П. Диниц
Й. Ферстаппен
13-4
16 - 1
11-6
10-7
16- 1
15- 2
10-7
Ж. Вильнев
М. Шумахер
М. Хаккинен
Х.-Х. Френтцен
Ж. Алези
Г. Бергер
10
3
1
1
1
1
Лучшие круги
Х.-Х. Френтцен
Ж. Вильнев
М. Шумахер
Г. Бергер
М. Хаккинен
Д. Култхард
Д. Физикелла
6
3
3
2
1
1
1
167
Последние IО лет
победитель гонки
1999 Э. Ирвайн
1998 М. Хаккинен
1997 Д. Култхард
1996 Д. Хилл
Аделаида
1995 Д. Хилл
1994 Н. Мэнселл
1993 А. Сенна
1992 Г. Бергер
1991 А. Сенна
1990 Н. Пике
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес”
"Ротманс-Вильямс-Рено”
1:35’01 ” 659
1:31'45”996
1:30'28”718
1:32’50”491
190,852
210,101
203,926
198,736
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Макларен-Форд”
“Макларен-Хонда”
“Макларен-Хонда”
“Бенеттон-Форд”
1:49’15”946
1:47'51”480
1:43'27”476
1:46'54"786
0:24'34"899
1:49'44” 570
168.129
170,323
173,183
171,829
179,129
167,399
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч*
км/ч
’ В 1991 году из-за дождя гонка была остановлена после 14-го круга. Шестерка лидеров Гран-при получила тогда только
половину очков.
поул-позиция
1999 М. Хаккинен
1998 М. Хаккинен
1997 Ж. Вильнев
1996 Ж. Вильнев
Аделаида
1995 Д. Хилл
1994 Н. Мэнселл
1993 А. Сенна
1992 Н. Мэнселл
1991 А. Сенна
1990 А. Сенна
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено"
1’30”462
1’30"010
1’29”369
1’32”371
210,997
212,096
213,577
206,636
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Макларен-Форд”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
“Макларен-Хонда"
1’15"505
1’16”179
1’13"371
1'13”732
1'14”041
1’15”671
180,226
178.631
185.468
184.560
183,790
179,831
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
1’32”112
1’31 ”649
1’30”585
1’33"421
207.217
208,303
210,710
204.313
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Бенеттон-Форд”
“Вильямс-Рено”
“Бенеттон-Форд"
“Макларен-Хонда”
“Феррари”
1'17"943
1’17”140
1'15”381
1’16”078
1’41 ”141
1’18”203
174.589
176.406
180.523
178.869
134.545
174.009
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Бенеттон-Рено”
“Бенеттон-Форд”
“Макларен-Форд”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
“Феррари”
1:36’03"785|
1:3741 "747
1:52'01 "715
1:49'52"976
1:38'34"154
1:35'38"759
1:51 '15"485
1:36'51 "856
1:38‘28"128
1:37'21 ”258
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
“Макларен-Хонда”
Г16"568
Г17"092
1'24"473
1'18"111
1'20”081
1'15“962
1'15"866
1'15"703
1'16"392
1’17"277
лучший круг
1999 М. Шумахер
1998 М. Хаккинен
1997 Х.-Х.Френтцен
1996 Ж. Вильнев
Аделаида
1995 Д. Хилл
1994 М. Шумахер
1993 Д. Хилл
1992 М. Шумахер
1991 Г. Бергер
1990 Н. Мэнселл
Гран-при Бразилии
победитель гонки
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Хаккинен
М. Хаккинен
Ж. Вильйев
Д. Хилл
М. Шумахер
М. Шумахер
А. Сенна
Н. Мэнселл
А. Сенна
А. Прост
192,994 км/ч
190,763 км/ч
164,155 км/ч
167,673 км/ч
186,919 км/ч
192,632 км/ч
165,601 км/ч
190,209 км/ч
187,110 км/ч
189,252 км/ч
поул-позиция
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Хаккинен
М. Хаккинен
Ж. Вильнев
Д. Хилл
Д. Хилл
А. Сенна
А. Прост
Н. Мэнселл
А. Сенна
А. Сенна
лучшим круг
:201,797
:200,425
181,506
197,810
194,428
204,971
205,230
205,672
203,817
201,483
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
П о сл ед н и е
I О лет
победитель гонки
Гран-при Сан-Марино
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Шумахер
Д. Култхард
Х.-Х. Френтцен
Д. Хилл
Д. Хилл
М. Шумахер
А. Прост
Н. Мэнселл
А. Сенна
Р. Патрезе
"Скудерия-Феррари-Мальборо"
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено"
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Бенеттон-Форд"
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
“Вильямс-Рено”
1:33'44"792
1:34'24"593
1:31'00"673
1:35'26"156
1:41 '42“552
1:28'28"642
1:33'20"413
1:28'40"927
1:35'14”750
1:30'55"478
195,481
194,117
201,509
196,761
181,921
198,234
197,625
204,596
193,671
202,876
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Феррари”
“Бенеттон-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено"
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
“Макларен-Хонда”
1'26”362
1'25"973
1'23"303
1'26"890
1‘27"274
1'21 "548
1‘22"070
1'21 "842
1'21 "877
1'23"220
205,507
206,436
213,053
202,683
201,915
222,495
221,080
221,695
221,601
218,025
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
"Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
"Ротманс-Вильямс-Рено”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
“Бенеттон-Форд”
1'28"547
1'29"345
1'25"531
1'28"931
1'29"568
1'24"335
1'26"128
1'26" 100
1'26"531
1'27" 156
200,435
198,645
207,503
198,032
196,744
215,141
210,663
210,732
209,682
208,178
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
"Вест-Макларен-Мерседес"
"Скудерия-Феррари-Мальборо"
"Ротманс-Вильямс-Рено"
"Ротманс-Вильямс-Рено"
"Бенеттон-Рено"
"Ротманс-Вильямс-Рено"
"Вильямс-Рено"
"Вильямс-Рено"
"Вильямс-Рено"
"Феррари"
1:32'30"144
1:47'12"450
1:28'01”665
1:33'00"874
1:34'35"093
1:30'03"640
1:25'38"189
1:25'42"991
1:27'35"479
1:18'30"999
190,970
172,541
206,703
199,576
195,682
202,143
216,030
215,828
211,190
233,775
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
"Вест-Макларен-Мерседес"
"Вест-Макларен-Мерседес"
"Ротманс-Вильямс-Рено"
“Ротманс-Вильямс-Рено"
"Ротманс-Вильямс-Рено"
“Ротманс-Вильямс-Рено"
"Вильямс-Рено"
"Вильямс-Рено"
"Вильямс-Рено"
"Феррари"
1'24"804
1'23"271
1'21 "598
1'26"675
1'28"124
1'24"960
1'19"006
1'18"965
1'20"939
1'07"428
218,197
222,214
226,770
210,177
206,586
214,279
238,129
238,252
232,421
255,192
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
"Вест-Макларен-Мерседес"
"Скудерия-Феррари-Мальборо"
"Скудерия-Феррари-Мальборо"
"Ротманс-Вильямс-Рено"
"Ротманс-Вильямс-Рено”
"Ротманс-Вильямс-Рено"
“Вильямс-Рено"
“Вильямс-Рено"
"Вильямс-Рено"
"Феррари"
1'28"309
1'35"704
1'24"475
1'29"288
1'29"752
1'27" 100
1'22"515
1'22"539
1'26"379
1'11 "291
209,536
193,346
219,047
204,497
202,838
209,014
228,002
227,536
217,784
241,377
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
поул-позиция
I 1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Хаккинен
Д. Култхард
Ж. Вильнев
М. Шумахер
М. Шумахер
А. Сенна
А. Прост
Н. Мэнселл
А. Сенна
А. Сенна
лучший круг
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
Гран-при
Великобритании
М. Шумахер
М. Шумахер
Х.-Х. Френтцен
Д. Хилл
Г. Бергер
Д. Хилл
А. Прост
Р. Патрезе
Г. Бергер
А. Наннини
победитель гонки
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
Д. Култхард
М. Шумахер
Ж. Вильнев
Ж. Вильнев
Д. Херберт
Д. Хилл
А. Прост
Н. Мэнселл
Н. Мэнселл
А. Прост
поул-позиция
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Хаккинен
М. Хаккинен
Ж. Вильнев
Д. Хилл
Д. Хилл
Д. Хилл
А. Прост
Н. Мэнселл
Н. Мэнселл
Н. Мэнселл
лучший круг
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Хаккинен
М. Шумахер
М. Шумахер
Ж. Вильнев
Д. Хилл
Д. Хилл
Д. Хилл
Н. Мэнселл
Н. Мэнселл
Н. Мэнселл
1 0 лет
П о сл ед н и е
победитель гонки
1999 М. Хаккинен
1998 М. Хаккинен
1997 Ж. Вильнев
1996 М. Шумахер
1995 М. Шумахер
1994 Д. Хилл
1993 А. Прост
1992 Н. Мэнселл
1991 Н. Мэнселл
Херес
1990 А. Прост
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
“Ротманс-Вильямс-Рено"
“Феррари”
“Бенеттон-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
1:34’13”665
1:33’37”621
1:30’35”896
1:59’49”307
1:34’20”507
1:36’14”374
1:32’27”685
1:56'16”674
1:38’41”541
195,608
196,863
200,314
153,785
195,320
192,366
200,227
159,353
187,586
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
"Феррари”
1:48’01”461
171,025 км/ч
Гран-при Испании
поул- ПОЗИЦИЯ
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
Херес
1990
М. Хаккинен
М. Хаккинен
Ж. Вильнев
Д. Хилл
М. Шумахер
М. Шумахер
А. Прост
Н. Мэнселл
Г. Бергер
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
"Бенеттон-Рено”
“Бенеттон-Форд”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
1'22”088
1'20”262
1’ 16”525
1’20”650
1’21 ”452
1’21 ”908
1’ 17”809
1’20”190
1’18”751
207,348
212,065
222,421
211,000
208,923
208,638
219,630
213,109
217,003
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
А. Сенна
"Макпарен-Хонда”
1’18”387 193,716 км/ч
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Б. энд Х.-Джордан-Пежо”
“Феррари”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Бенеттон-Форд”
“Бенеттон-Форд”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
1 24"982
1’24”275
1'22”242
1'45”517
1’24”531
1’25”155
1'20”989
1’42”503
1’22”837
“Вильямс-Рено”
1'24”513 179,674 км/ч
лучший круг
1999 М. Шумахер
1998 М. Хаккинен
1997 Д. Физикелла
1996 М. Шумахер
1995 Д. Хилл
1994 М. Шумахер
1993 М. Шумахер
1992 Н. Мэнселл
1991 Р. Патрезе
Херес
1990 Р. Патрезе
200,287
201,967
206,960
161,274
201,313
200,683
211,006
166,719
206,299
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
победитель гонки
Нюрбургринг 1999 Д. Херберт
“Стюарт-Форд”
1:41’54”314
177,034км/ч
1997 М. Хаккинен
Херес
Нюрбургринг 1996 Ж. Вильнев
1995 М. Шумахер
“Вест-Макларен-Мерседес"
1:38’57”771
185,240 км/ч
“Ротманс-Вильямс-Рено”
1:31’27”843
200,232 км/ч
“Бенеттон-Рено”
1:33’26”473
196,006 км/ч
“Бенеттон-Форд”
1:40’26”689
182,507 км/ч
165,603 км/ч
203,634 км/ч
Херес
1994 М.Шумахер
Донингтон
1993 А. Сенна
Брэндс-Хэтч 1985 Н. Мэнселл
Нюрбургринг 1984 А. Прост
“Макларен-Форд”
1:50’46”570
“Вильямс-Хонда”
“Макларен-ТАГ-Турбо”
1:32’58”109
Брэндс-Хэтч 1983 Н. Пике
“Брэбхэм-БМВ-Турбо”
1:26’45”865
1:35’13”286
191,751 км/ч
198,254 км/ч
поул-позиция
Нюрбургринг 1999 Х.-Х. Френтцен “Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”1’19”910
1’21”072
1997 Ж. Вильнев
“Ротманс-Вильямс-Рено”
1’16”602
Нюрбургринг 1996 Д. Хилл
“Ротманс-Вильямс-Рено"
Херес
205,250 км/ч
196,625 км/ч
214,114 км/ч
1995 Д. Култхард
“Ротманс-Вильямс-Рено”
Т18”941
Херес
1994 М. Шумахер
“Бенеттон-Форд”
1’22”762
192,610 км/ч
Донингтон
1993 А. Прост
“Вильямс-Рено”
1’10”458
205,552 км/ч
1’07”169
225,479 км/ч
1’18”871
207,316 км/ч
210,082 км/ч
Брэндс-Хэтч 1985 А. Сенна
“Лотус-Рено”
“Брэбхэм-БМВ”
Нюрбургринг 1984 Н. Пике
Брэндс-Хэтч 1983 Э. де Анжелис “Лотус-Рено-Турбо”
лучший круг
1’12”092
207,770 км/ч
Гран-при Европы
П о сл ед н и е
1 0 лет
победитель гонки
Гран-при Монако
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Шумахер
М. Хаккинен
М. Шумахер
О. Панис
М. Шумахер
М. Шумахер
А. Сенна
А. Сенна
А. Сенна
А. Сенна
1:49’31”812
1:51'23”595
2:00’05”654
2:00'45”629
1:53’11”258
1:49'55”372
1:52’10”947
1:50’59”372
1:53’02"334
1:52'46”982
143,864
141,458
104,264
124,014
137,603
141,691
138,837
140,329
137,785
138,097
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Феррари”
“Вильямс-Рено”
“Бенеттон-Форд”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда"
“Макларен-Хонда”
1’20”547
1'19”798
1’18”216
1’20”356
1’21 ”952
1’18”560
1’20"557
1’19”495
1’20”344
1’21 "314
150,486
151,898
154,924
149,096
146,192
152,505
148,725
150,711
149,119
147,340
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
"Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Бенеттон-Рено”
“Феррари”
“Бенеттон-Форд”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
"Феррари”
“Макларен-Хонда”
1’22”259
1’22”948
1’53”315
1'25”205
1’24”621
1'21 ”076
1’23”604
1’21 ”598
1’24”368
1’24”245
147,354
146,130
106,937
140,611
141,581
147,772
143,304
146,827
142,006
142,213
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
"Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Лижье-Муген”
“Бенеттон-Рено”
“Бенеттон-Форд”
“Макларен-Форд”
“Макларен-Хонда”
“Макларен-Хонда”
“Макларен-Хонда”
поул--позиция
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Хаккинен
М. Хаккинен
Х.-Х, Френтцен
М. Шумахер
Д. Хилл
М. Шумахер
А. Прост
Н. Мэнселл
А. Сенна
А. Сенна
лучший круг
1999 М. Хаккинен
1998 М. Хаккинен
1997 М. Шумахер
1996 Ж. Алези
1995 Ж. Алези
1994 М. Шумахер
1993 А. Прост
1992 Н. Мэнселл
1991 А. Прост
1990 А. Сенна
победитель гонки
Гран-при Канады
1999 М. Хаккинен
1998 М. Шумахер
1997 М. Шумахер
1996 Д. Хилл
1995 Ж. Алези
1994 М. Шумахер
1993 А. Прост
1992 Г. Бергер
1991 Н. Пике
1990 А. Сенна
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
"Феррари”
“Бенеттон-Форд”
"Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
"Бенеттон-Форд”
“Макларен-Хонда”
1:41’35”727 180,155 км/ч
1:40’57"355 181,296 км/ч
1:17’40”646 184,404 км/ч
1:36’03”465 190,541 км/ч
1:44’54”171 172,296 км/ч
1:44’31”887 176,243 км/ч
1:36’41”822 189,667 км/ч
1:37’08”299 188,805 км/ч
1:29'52”205 197,757 км/ч
1:42’56”400 179,114 км/ч
■ В 1997 году из-за аварии Оливье Паниса гонка была остановлена после 54-го круга.
поул-позиция
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Шумахер
Д. Култхард
М. Шумахер
Д. Хилл
М. Шумахер
М. Шумахер
А. Прост
А. Сенна
Р. Патрезе
А. Сенна
лучшим круг
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Ротманс-Вильямс-Рено"
“Бенеттон-Рено"
“Бенеттон-Форд"
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
1’19”298
1’18”213
1’18”095
1’21 ”059
1’27"661
1’26"178
1’18”987
1’19”775
1’16”696
1’20”399
200,706
203,490
203,797
196,345
181,928
185,894
201,907
199,912
207,267
196,570
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
П о сл ед н и е
1 0 лет
победитель гонки
1999 Х.-Х. Френтцен
1998 М. Шумахер
1997 М. Шумахер
1996 Д. Хилл
1995 М. Шумахер
1994 М. Шумахер
1993 А. Прост
1992 Н. Мэнселл
1991 Н. Мэнселл
Ле-Кастелле
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
"Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Бенеттон-Рено”
“Бенеттон-Форд”
“Вильямс-Рено"
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
1:58'24”343
1:34’45”026
1:38’50”492
1:36’28”795
1:38’28”429
1:38’35”704
1:38’35”241
1:38’08”459
1:38’00”056
154,965
190,963
185,639
190,183
186,332
186,216
186,231
179,283
188,271
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
Гран-при Франции
I*
I*
лучший круг
1999
М. Хаккинен
“Вест-Макларен-Мерседес"
1’12”107 215,629 км/ч
1998
1997
Д. Култхард
Ж. Вильнев
“Вест-Макларен-Мерседес”
1’12”878 213,348 км/ч
1 1 1”814 216,709 км/ч
“Ротманс-Вильямс-Рено”
Последние I О лет
победитель гонки
Гран-при Германии
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Хаккинен
Г. Бергер
Д. Хилл
М. Шумахер
Г. Бергер
А. Прост
Н. Мэнселл
Н. Мэнселл
А. Сенна
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Майлд Севен-Бенеттон-Рено"
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Бенеттон-Рено”
“Феррари”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено"
“Макларен-Хонда”
1:21’58”594
1:20’47”984
1:20’59”046
1:21'43”417
1:22’56”043
1:22’37”272
1:18’40”885
1:18’22”032
1:19’29”661
1:20’47”164
224,723
227,997
227,478
225,410
222,120
222,970
233,861
234,798
231,028
227,167
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Майлд Севен-Бенеттон-Рено"
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Феррари”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено"
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
1'42”950
1’41 ”838
1’41 ”873
1’43”912
1’44”385
1'43”582
1’38”748
1'37”960
1’37”087
1’40”198
238,589
241,194
241,112
236,380
235,309
237,133
248,451
250,449
252,219
244,208
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Майлд Севен-Бенеттон-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Бенеттон-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Бенеттон-Форд”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
1’45”270
1’46” 116
1’45”747
1’46"504
1’48”824
1’46”211
1’41 ”859
1'41”591
1'43”569
1'45”602
233,331
231,471
232,278
230,628
225,711
231,264
240,862
241,498
236,434
231,712
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Бенеттон-Форд”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда"
“Макларен-Хонда”
“Вильямс-Рено”
1:46’23”536
1:45’25”550
1;45’47”149
1:46’21"134
1:46’25”721
1:48’00”185
1:47’39”098
1:46’19"216
1:49’12”796
1:49’30”597
172,524
174,062
173,295
172,372
172,248
169,737
170,292
172,424
167,857
167,402
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес"
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Феррари”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Бенеттон-Форд"
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
“Вильямс-Рено”
1’18”156
1’16”973
1’14"672
1'17”129
1’16”982
1’18”258
1’14"631
1’15"476
1’16"147
1’17”919
183,003
185,769
191,301
185,206
185,560
182,534
191,406
189,263
187,595
183,329
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Бенеттон-Форд"
“Вильямс-Рено"
“Вильямс-Рено”
“Джордан-Форд”
“Вильямс-Рено”
1’20”699
1’19”286
1’18”372
1’20"093
1’20”247
1’20”881
1’19”633
1’18”308
1’21 ”547
1’22”058
177,236
180,349
182,269
178,352
178,010
176,615
179,383
182,418
175,173
174,082
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
поул-позиция
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Хаккинен
М. Хаккинен
Г. Бергер
Д. Хилл
Д. Хилл
Г. Бергер
А. Прост
И. Мэнселл
Н. Мэнселл
А. Сенна
лучший круг
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
Д. Култхард
Д. Култхард
Г. Бергер
Д. Хилл
М Шумахер
Д. Култхард
М. Шумахер
Р. Патрезе
Р. Патрезе
Т. Бутсен
победитель гонки
Гран-при Венгрии ШШШШШШ
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Шумахер
Ж. Вильнев
Ж. Вильнев
Д. Хилл
М. Шумахер
Д. Хилл
А. Сенна
А. Сенна
Т. Бутсен
поул-позиция
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Хаккинен
М. Хаккинен
М. Шумахер
М. Шумахер
Д. Хилл
М. Шумахер
А. Прост
Р. Патрезе
А. Сенна
Т. Бутсен
лучший круг
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
Д. Култхард
М. Шумахер
Х.-Х. Френтцен
Д. Хилл
Д. Хилл
М. Шумахер
А. Прост
Н. Мэнселл
Б. Гашо
Р. Патрезе
Последние 70 лет
победитель гонки
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
Д. Култхард
Д. Хилл
М. Шумахер
М. Шумахер
М. Шумахер
Д. Хилл
Д. Хилл
М. Шумахер
А. Сенна
А. Сенна
Гран-при Бельгии
1:25’43”057
1:43’47”407
1:33’46"717
1:28’15”125
1:36’47”875
1:28’47”170
1:24’32”124
1:36’10”721
1:27'17"669
1:26’31”997
177,229
196.149
208.442
190.204
208,170
217.795
191.429
209,883
211.729
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес”
"Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Феррари”
“Джордан-Харт”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
“Макларен-Хонда”
1’50”329
1’48”682
1’49”450
1’50”574
1’54”392
2’21 ”163
1'47”571
1’50”545
1’47”811
1'50”365
227.363
230.809
229,189
226.859
219.476
178.542
233.394
227,115
231.739
226.376
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Ротманс-Вильямс-Рено"
“Бенеттон-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Бенеттон-Форд”
“Бенеттон-Форд"
“Феррари"
1’53”955
2’03”766
1’52”692
1*53”067
1’53”412
1’57"117
1'51 "095
1’53"791
1’55”161
1'55”087
220.128
202,679
222.596
221.857
221,373
215.200
225.990
220.636
216,948
217,088
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
“Феррари"
“Бенеттон-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено"
“Бенеттон-Форд”
“Макларен-Хонда"
“Макларен-Хонда”
поул-позиция
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Хаккинен
М. Хаккинен
Ж. Вильнев
Ж. Вильнев
Г. Бергер
Р. Баррикелло
А. Прост
Н. Мэнселл
А. Сенна
А. Сенна
лучш ий круг
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Хаккинен
М. Шумахер
Ж. Вильнев
Г. Бергер
Д. Култхард
Д. Хилл
А. Прост
М. Шумахер
Р. Морено
А. Прост
победитель гонки
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
Х.-Х. Френтцен
М. Шумахер
Д. Култхард
М. Шумахер
Д. Херберт
Д. Хилл
Д. Хилл
А. Сенна
Н. Мэнселл
А. Сенна
“Б. энд Х.-Джордан-Муген/Хонда”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Феррари”
“Бенеттон-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
ШШШШШШ
1:17 09 "672
1:17 04 "609
1:17’43” 632
1:18'27” 916
1:18'02'"754
1:17"07"509
1:18" 15""349
1:17"54""319
1:17"57 "878
237,591
238,036
236,034
233,814
236,322
239,144
235.689
236.749
236.569
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
поул-позиция
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Хаккинен
М. Шумахер
Ж. Алези
Д. Хилл
Д. Култхард
Ж. Алези
А. Прост
Н. Мэнселл
А. Сенна
А. Сенна
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Майлд Севен-Бенеттон-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Феррари"
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено"
“Макларен-Хонда”
“Макларен-Хонда”
1’22”432
1’25”289
1’22"990
1"24”204
1'24”462
1'23”844
1’21 ” 179
1"22” 221
1’21” 114
1’22” 533
251.989
243.458
250.295
246,686
245.933
249,033
257,209
253,950
257.415
252,990
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Винфилд-Вильямс”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Феррари”
“Феррари"
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда"
“Макларен-Хонда”
1’25” 579
1'25” 139
1’24” 808
1’26"110
1’26"419
1’25” 930
1'23”575
1’26’’119
1’26”061
1’26”254
242,723
243,977
244,929
241,226
240,363
242,988
249,835
242,455
242,619
242,076
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
лучш ий круг
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
Р. Шумахер
М. Хаккинен
М. Хаккинен
М. Шумахер
Г. Бергер
Д. Хилл
Д. Хилл
Н. Мэнселл
А. Сенна
А. Сенна
Гран-при Италии
Последние I О лет
победитель гонки
Гран-при Японии
Ц Ц Ш |||||Д | “Вест-Макларен-Мерседес”
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Хаккинен
М. Шумахер
Д. Хилл
М. Шумахер
Д. Хилл
А. Сенна
Р. Патрезе
Г. Бергер
Н. Пике
“Вест-Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Бенеттон-Рено"
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Макларен-Форд”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
“Бенеттон-Форд”
1:31'18”785
1:27’22”535
1:29’48”446
1:32’33”791
1:36’52”930
1:55’53”532
1:40’27"912
1:33’09”553
1:32’10”695
1:34’36"824
204,086
205,229
207,508
197,520
192,349
151,796
185,612
200,168
202,298
196,923
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Бенеттон-Рено”
“Бенеттон-Форд”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
“Макларен-Хонда"
1’37”470
1'36”293
1’36”071
1’38 ”909
1’38”023
1’37”209
Т 37” 154
1’37”360
1'34”700
1’36”996
216,583
219,230
219,737
213,432
215,361
217,165
217,288
216,828
222,919
217,456
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Скудерия-Феррари-Мальборо"
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено"
“Бенеттон-Рено”
“Ротманс-Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Хонда”
“Вильямс-Рено”
1’41"319
1’40" 190
1 38”942
Т44”043
1’42”975
1'56”597
1’41*176
1’40"646
1’41 ”532
1’44"233
208,355
210,703
213,361
202,900
205,003
181,054
208,650
209,749
207,919
202,358
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
км/ч
поул-позиция
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Шумахер
М. Шумахер
Ж- Вильнев
Ж. Вильнев
М. Шумахер
М. Шумахер
А Прост
Н. Мэнселл
Г. Бергер
А. Сенна
лучший круг
1999
1998
1997
1996
1995
1994
1993
1992
1991
1990
М. Шумахер
М. Шумахер
Х.-Х. Френтцен
Ж. Вильнев
М. Шумахер
Д. Хилл
А. Прост
Н. Мэнселл
А. Сенна
Р. Патрезе
Чемпионат мира среди пилотов
1
Н. Ларини
Пилот
Д. Хилл
Ж. Вильнев
М. Шумахер
Ж. Алези
М. Хаккинен
Д. Култхард
Г. Бергер
Р. Баррикелло
О. Панис
Э. Ирвайн
Х .-Х . Френтцен
М. Брандл
М. Сало
Д. Херберт
П. Диниц
Й. Ферстаппен
Пилот
М. Шумахер
Д. Хилл
Д. Култхард
Д. Херберт
Ж. Алези
М. Хаккинен
0 1
0
0 0
0
0 2
6
16
Чемпионат мира среди пилотов
1
М. Шумахер
3
Г. Бергер
5
Ж. Алези
7
М. Брандл
9
Н. Мэнселл
10 10 10 10 6 10 10
6 0 1 0 10 6 6
0
11
О- Панис
13
Х .-Х . Френтцен
15
К. Фиттипальди
17
Ю. Катаяма
0
0
0
0
0
0
0
0
1
9
П. Мартини
^
23
Э. Комас
25
Ю.Я. Лехто
| 1
А. Прост
[ 3
Д. Хилл |
| 5
Р. Патрезе |
0
0
0
0
3
3
3
0
■кЖ'.ИАИВНХ
21
4
0
0
0
2
2
0
0
0
0
10
13
0
1
1
0
0
3
2
0
0
0
0
0
6
6
6
99
4
69
О
20
нгер_
о
о
0
10
4
10
10
3
10
10
10
1
10
О 10 10 10
0
0
0
0
0
0
6
3
| 7
М. Брандл |
1
13
О
11
I 9
Д. Херберт ~|
| 11
М. Андретти |
[1 3
К. Фиттипальди
| 15
М. Х а ккинен
| 17
пТЭллиот
BEHESsSSEbELj
| 19
Р. Б ар р и ке л л о |
21
22
Э. Ирвайн |
А. Занарди
| 1
Н. Мэнселл
4
0
6
6
10
0
0
0
10
0 0 108
| 3
М. Шумахер!
О
0
6
53
| 5
Г. Бергер |
6
6
10
49
| 7
Ж. Алези
0
2
3
18
| 9
А. де Чезарис |
11
Э. Комас
О
0
2
4
2
0
0
0
0
0
| 13
И . Капелли
| 15
П. Мартини |
| 17
19
Б. Гашо
С. Модена
6
0
0
10
0
0
2
0
0
0
10
0
0
1
0
О
0
Чемпионат мира среди пилотов
| 1
А. Сенна |
| 3
Р. Патрезе |
| 5
А. Прост |
| 7
Ж. Алези |
| 9
А. де Чезарис
| 11
Р. Мартини 1
| 13
Б. Гашо |
| 15
М. Х а кки н е н |
| 17
С. Накаджим^
| 19
Э. Бернар |
21
А. Сузуки |
23
24
М. Бланделл I
Д. Морбиделли
§.
10 10 10 10
0
6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
Пилот
1
А. Сенна
3
Н. Пике
5
Н. Мэнселл
7
Р. Патрезе
9
Ж. Алези
2
9
9
9
3
шщжшщтт
11
И. капелли
13
14
Э. Бернар
Д. Уорвик
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
1
0
1
Чемпионат мира среди НонструНторов
Команда
Ротманс-Вильямс-Рено"
3
4
6
8
10
"Майлд Севен-Бенеттон-Рено"
"Вест-М акларен-М ерседес
"Б. энд Х .-Тотал -Д ж ордан-П еж о"
Прост-Голуаз
llil
I
IБлонд ш
"Ред Булл-Заубер-Петронас"
Д а нка-Э рроуз-Я м аха
"Стюарт-Форд"
"Тиррелл-Форд"
0
2
13
10
0
0
0
0
0
0
16
16
10
0
0
0
0
0
0
Команда
2
4
Р отм анс-Вильямс-Рено"
"Майлд
С евен-Бенеттон-Рено"
Б Ш ЗЗЕ
Феррари"
"М альборо-М акларен-М ерседес1
Б. энд Х .-Тотал -Д ж о рдан-П еж о"
16
10
0 1
Ред Булл-Заубер-Ф орд"
Тиррелл-Ямаха
Ф утуорк-Харт"
0
16
0 0 0
0
0
4
10
3
14
2
5
6
1
0 0 0 0
0
0 16 10 175
4
6
0 65
6
6 70
10
4
7 52
0
5 Ш Л 1 21
1
0
0 15
12
Е Я Е Я Ш ЛВ
0
0
0
0
5
к щ л Ш Л 0
1
16
2
3
0
0
4
10
4
0
0
Команда
12
"Вильямс-Рено"
"Бенеттон-Форд"
"Феррари"
"М акларен-Пежо"
’Дж ордан-Х арт"
"Лижье-Рено"
"Т иррелл-Ямаха"
"Заубер-Мерседес"
"Ф утуорк-Ф орд"
"М инарди-Ф орд"
"Лярусс-Форд"
"Эрроуз-Ф орд"
6
13
10 118
0 103
7 71
10
2
4
8
3
0
0
2
0
1
2
0
0
0 0
0
2
3
0
0
0
0
0
0
0
10
1
0
0
0
0
0
4
0
0
1
0
2
2
0
0
0
0
0
0
4
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
5
0
1
0
0
0
1
2
0
2
0
0
0
0
0
0
0
2
0
0
3
28
0
13
13
12
2
0
1
0
0
0
0
6
5
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
0
2
0
3
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
3
Чемпионат мира среди конструкторов
6
"Вильямс-Рено'
3
4
5
6
7
В
9
10
11
"Бенеттон-Ф орд'
Феррари
"Лижье-Рено"
"Лотус-Ф орд
"Заубер1
"М инарди-Форд"
"Ф утуорк-М уген'
"Лярусс-Ламборгини
"Джордан-Харт"
2
"Вильямс-Рено"
М акларен-Хонда
"Бенеттон-Ф орд1
5
6
7
!
9
"Лотус-Ф орд"
"Тиррелл-Илмор
"Ф утуорк-М уген1
"Лижье-Рено"
"М арч-Илмор"
11
“Л ярусс-Вентури-Л ам боргини1
13
"Джордан-Ямаха"
1
10
10
10
0
1
9
0
0
14
16
0
0
0
!
0
0
3
0
1
16
16
16
10
16
4
10
10
0
10
16
0
0
0
0
0
0
0
1
;
10
10
10
14
10
10
0
0
0
0
0
0
16
2
10
6
6
14
9
0
10
2
2
13
10
10
10
6
0
0
0
0
"М акларен-Хонда"
гш.у.\,тт
3
"Феррари1
М41!1-'ий1ВД2ам
5
6
7
8
9
10
11
12
"Д ж орд ан-Ф орд1
Тиррелл-Хонда
"М инарди-Ф еррари1
Даллара-Д жадд
"Лотус-Джадд*
Брэбхэм-Ямаха
"Лола-Ф орд'
"Лейтон Хаус-Илмор'
Команда
1
"М акларен-Хонда1
3
"Бенеттон-Форд1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
10 168
0
7
0 164
1
2
3
4
А.Сенна
Д.Кларк
А.Прост
Н. Мэнселл
5
6
7
М.Шумахер
Х.-М.Фанхио
М.Хаккинен
8
Н.Лауда
Н.Пике
9
65
33
33
32
32
28
26
24
20
Д.Хилл
Р.Арну
М. Андретти
Д.Стюарт
20
18
18
17
15
16
С.Мосс
Р. Петерсон
А.Аскари
17
Д.Хант
16
14
14
14
18
Д.Брэбхэм
13
10
11
12
13
14
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
Г.Хилл
Ж.Вильнев
Ж.Икс
Г. Бергер
Й.Риндт
13
13
13
12
36
37
Д.Култхард
Д.Сертиз
10
10
8
38
39
40
41
42
Р.Патрезе
Ж.Лаффит
8
7
43
44
А.Джонс
Ф.Хилл
К.Ройтеманн
Ж.-П.Жабуй
6
6
6
45
46
47
48
33
34
Э.Фиттипальди
П.Тамбэ
К.Росберг
35
К.Амон
6
6
5
5
5
Д.Фарина
К.Регаццони
Д.Пирони
М.Хотторн
Д.Гарни
5
5
4
4
53
54
С.Льюис-Эванс
Х.-Х.Френтцен
55
А.де Чезарис
56
57
П.Коллинз
П. Депае
Б.Джиакомелли
Л.Бандини
3
3
3
58
59
Д.Шектер
Т.Брукс
Т.Фаби
3
3
60
61
Д.Хьюм
3
Х.-Ф.Гонзалес
Р.Баррикелло
Д.Уотсон
3
3
2
2
62
63
64
К.Паче
М.Паркс
Т. Прайс
П.Ревсон
В.фон Трипе
Ж.-П.Жарье
Э.де Анжелис
49
50
Жиль Вильнев
Ж.Алези
51
52
М.Альборето
Й.Зифферт
2
2
2
65
66
67
68
69
70
Д.Физикелла
Ж.Бонье
Т.Бутсен
В.Брамбилла
Э.Кастеллотти
2
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
К о л и чест в о п о б ед пилот ов
с 19 5 0 года
1
2
3
4
5
6
8
9
10
11
12
13
-
16
17
20
21
25
26
28
29
-
А. Прост
М. Шумахер
А. Сенна
Н. Мэнселл
Д. Стюарт
Д. Кларк
Н. Лауда
Х.-М . Фанхио
Н. Пике
Д. Хилл
М. Хаккинен
С. Мосс
Д. Брэбхэм
Г. Хилл
Э. Фиттипальди
А. Аскари
К. Ройтеманн
М. Андретти
А. Джонс
Ж. Вильнев
Р. Петерсон
Д. Хант
Д. Шектер
Г. Бергер
Д. Култхард
Д. Хьюм
Ж. Икс
Р. Арну
Жиль Вильнев
Р. Патрезе
51
44
41
31
27
25
25
24
23
22
18
16
14
35
40
43
14
-
14
13
12
12
12
10
10
10
10
48
-
9
-
8
8
-
11
7
6
6
Ж. Лаффит
Й. Риндт
Д. Сертиз
Т. Брукс
М. Альборето
Д. Уотсон
К. Росберг
К. Регаццони
Д. Фарина
Б. Макларен
Д. Гарни
Э. Ирвайн
Д. Пирони
Ф. Хилл
М. Хотторн
Т. Бутсен
П. Коллинз
Д. Херберт
Х.-Х. Френтцен
Й. Зифферт
П. Родригес
В. фон Трипе
Б. Вукович
П. Депае
П. Тамбэ
Ж .-П . Жабуй
Э. де Анжелис
М. Тринтиньян
П. Ревсон
6
6
6
6
5
5
5
5
5
4
4
4
3
3
3
3
3
3
3
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
60
-
-
-
Х .-Ф . Гонзалес
Д. Багетти
Ж .-П . Бельтуаз
Б. Свикерт
Д. Брайан
Ф. Север
Р. Вард
С. Ханкс
Г. Нильссон
И. Айленд
П. Флахерти
Ж. Бонье
Л. Скарфиотти
В. Брамбилла
Л. Бандини
Д. Ройтманн
Й. Масс
Р. Гинтер
Т. Раттман
П. Гетин
Л. Муссо
К. Паче
Л. Вальфард
П. Таруффи
А. Наннини
Д. Парсон
Л. Фаджиоли
Ж. Алези
О. Панис
Р. Баррикелло
2
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
К о л и чест в о
Гр а н -п р и ,
в к о т о р ы х у ч а ст в о в а л и
пилот ы с 1 9 5 0 года
49
-
Р. Андерсон
25
48
-
X. Ротенгаттер
25
48
-
Р. Киган
25
158 Я. Магнуссен
24
-
Л. Муссо
24
47
-
Дэвид Брэбхэм
24
Б. Гашо
47
-
Э. Салазар
24
111
Э. Бернар
45
-
М. Хотторн
45
Р. Патрезе
256
-
П. Депае
95
Г. Бергер
210
-
М. Сало
94
А. де Чезарис
208
55
И. Капелли
93
Н. Пике
204
56
Д. Хант
92
5
А. Прост
199
57
Ж.-П. Бельтуаз
86
-
Р. Сапьвадори
47
6
М. Апьборето
194
-
Д. Гарни
86
-
М. Винкельхок
7
Н. Мэнселл
187
59
Й. Ферстаппен
75
-
8
Ж. Алези
184
60
Д. Палмер
83
9
Ж. Лаффит
176
61
М. Тринтиньян
82
-
Г. Хилл
176
-
М. Зурер
82
11
Н. Лауда
171
-
Жак Вильнев
82
12
Т. Бутсен
163
64
С. Йоханссон
79
13
Д. Херберт
162
65
А. Наннини
77
14
А. Сенна
161
66
П. Гинзани
15
М. Брандп
158
67
М.Гужельмин
16
Д. Уотсон
152
68
В. Брамбилла
17
Р. Арну
149
-
С. Накаджима
18
Д. Уорвик
147
-
X. Штук
19
К. Ройтеманн
146
71
20
М. Хаккинен
145
21
Э. Фиттипальди
144
-
М. Шумахер
144
23
Ж .-П. Жарье
24
К. Регаццони
-
Н. Ларини
105 Д. Дэйли
-
Ф. Хилл
107 Ф. Север
113 Т. Прайс
47
42
-
Л. Бандини
42
-
Р. Морено
42
116 О. Груйар
41
162 О. Маримон
-
Р. Россет
164 А. Монтермини
23
23
22
-
Э. де Граффенрид
22
-
Я. Далмас
22
-
Р. Виселл
22
-
К. Вендпингер
41
168 Д. Багетти
21
75
-
А. Ребак
41
169 С. Беллоф
20
74
-
А. Занарди
76
41
170 Б. Хентон
19
74
120 К. Фиттипальди
40
171
18
74
121 Д. Фарина
39
-
Д. Чекотто
18
Д. Физикелла
74
122 Д. Тарквини
38
-
Ч. Сьерра
18
72
Д. Кларк
72
-
Т. Брукс
38
-
Б. Бира
18
-
К. Паче
72
-
Л. Розье
38
-
Р. Вард
18
74
С. Модена
70
125 Г. Ганди
36
-
Г. Германн
18
135
-
Д. Пирони
70
-
М. Спенс
36
132
76
Б. Джиакомелли
69
-
Э. Пирро
36
-
-
П. Таруффи
177 Л. Бьянки
17
Р. Мьерс
17
Э. Чивер
132
77
Жиль Вильнев
67
М. Балди
36
-
Р. Эттвуд
17
26
Р. Баррикелло
130
78
С. Мосс
66
129 В. Фиттипальди
35
-
Д. Баттон
17
27
М. Андретти
128
-
Д. Морбиделли
66
130 Ш. Даннер
34
-
Н. Хайдфельд
17
28
Джек Брэбхэм
126
-
Р. Шумахер
66
Б. Лангер
34
-
Г. Маццакане
17
29
Р. Петерсон
123
81
Т. Фаби
65
132 Т. Шенкен
30
А. Джонс
116
82
А. Сузуки
64
-
Ж. Икс
116
-
Я. Трулли
62
33
33
33
-
Д. Хилл
116
84
М. Бланделл
61
-
33
-
П. де ла Роса
-
М. Жене
135 П. Коллинз
32
183 К. Аллиссон
16
-
Ф. Бонетто
16
-
Т. Инуе
16
-
Э. Туэро
16
К. Росберг
114
-
Ю.-Я. Лехто
61
-
П. Лами
32
-
П. Тамбэ
114
86
Э. Комас
60
-
А. Аскари
32
-
Д. Салливан
15
35
Э. Ирвайн
113
-
Й. Риндт
60
-
Ш. Накано
32
-
К. Клинг
15
36
Д. Шектер
112
88
А. Мерцарио
57
-
Т. Такаги
32
Д. Дамфрис
15
Д. Хьюм
112
89
А. Пескароло
56
-
Л. Широн
15
Д. Сертиз
111
-
А. Каффи
56
Х.-Х. Френтцен
111
91
Г. Шелл
55
П. Мартини
109
-
П. Родригес
55
38
40
-
П. Алльо
109
93
Р. Штомелен
54
42
Э. де Анжелис
108
94
Ф. Штрейфф
53
43
Д. Култхард
107
95
Ж. Бера
52
44
Й. Масс
105
-
Р. Гинтер
52
45
Ж. Бонье
102
Л. Бадоер
52
46
Б. Макларен
101
-
А. Вурц
52
47
Д. Стюарт
99
99
Х.-М. Фанхио
51
-
О. Панис
99
100 И. Айленд
50
-
П. Диниц
99
-
М. Хелвуд
50
50
К. Амон
96
-
Д. Оливер
50
-
Й. Зифферт
96
52
У. Катаема
95
103 Ж.-П. Жабуй
49
140 Г. Нильссон
31
Л. Вилорези
31
-
14
-
X. Гоулд
14
П. Гетин
30
Э. Кастеллотти
14
А. де Адамич
30
-
С. Льюис-Эванс
14
29
-
М. Данохью
14
145 П. Каредж
-
192 О. Гендебьен
15
30
142 П. Ревсон
-
187 К. Вартон
Р. Зонта
29
197 И. Жиро-Кабантос
147 М. Батлер
28
-
-
Р. Манцон
28
-
Ш. де Бофор
28
150 В. фон Трипе
27
13
Ф. Годна
13
М. Андретти
13
В. Элфорд
13
Д. Тейлор
27
202
152 Л. Перес-Сала
26
-
В. Майфесс
12
Х.-Ф. Гонзалес
26
-
Д. Майлс
12
25
-
С. Мозер
12
-
Б. Редман
12
-
154 Т. Маггс
Д. Фейрман
13
Л. Ломбарди
12
1
А. Прост
41
-
К. Ройтеманн
6
-
Л. Вилорези
1
2
М. Шумахер
39
-
Д. Гарни
6
-
В. Майресс
1
3
4
Н. Мэнселл
30
-
Х.-Х. Френцен
6
-
В. Брамбилла
1
Д. Кларк
28
38
5
-
М. Хелвуд
1
5
Н. Лауда
24
-
К. Паче
Д. Уотсон
5
Н. Пике
23
-
Д. Фарина
5
Г. Пескароло
К. Клинг
1
6
-
1
-
Х.-М. Фанхио
23
-
Д. Пирони
5
-
Г. Нильсон
1
Д. Шектер
5
-
М. Хасеми
1
М. Альборето
5
-
И. Айленд
1
Й. Зифферт
4
-
Д. Макграт
1
8
Г. Бергер
21
-
9
С. Мосс
19
-
-
А. Сенна
19
44
Д. Хилл
19
-
Ж.-П. Бельтуаз
4
-
О. Маримон
1
12
Д. Стюарт
15
-
П. Депае
4
-
М. Тринтиньян
1
14
К. Регаццони
15
-
Ж. Алези
4
-
Р. Эттвуд
1
Ж. Икс
14
48
К. Амон
3
-
Т. Белтенхаузен
1
М. Хаккинен
14
-
Й. Риндт
3
-
Д. Валард
1
Р. Патрезе
13
-
Б. Вукович
3
-
Д. Парсон
А. Джонс
13
-
К. Росберг
3
-
М. Зурер
1
1
Р. Арну
16
-
12
-
Ж.-П. Жарье
3
-
А. де Чезарис
1
А. Аскари
12
-
Т. Брукс
3
-
Г. Герман
1
21
Д. Брэбхэм
12
-
Б. Макларен
3
-
Л. Скарфиотти
1
Д. Сертиз
11
-
3
-
Л. Муссо
1
-
Д. Култхард
Г. Хилл
11
56
Р. Гинтер
Л. Бандини
2
-
С. Накаджима
1
10
-
Д. Уорвик
2
-
Б. Хентон
1
Й. Масс
2
18
-
23
10
-
-
М. Гужельмин
1
Д. Хьюм
9
-
П. Тамбэ
2
-
Б. Гашо
1
-
Р. Петерсон
9
-
Ф. Север
2
-
Т. Бутсен
1
28
Ж. Вильнев
Д. Хант
9
Д. Раттман
Т. Фаби
2
2
-
Д. Палмер
Р. Морено
1
8
-
Жиль Вильнев
8
-
А. Наннини
2
-
Д. Багетти
1
Ж. Лаффит
6
64
1
Э. Фитипальди
6
-
1
-
Д. Физикелла
А. Вурц
1
-
Д. Оливер
Д. Томсон
-
М. Хотторн
6
-
П. Руссо
1
-
Э. Ирвайн
1
- Ф. Хилл
— Х.-Ф. Гонзалес
6
-
Ж. Бера
1
-
Р. Шумахер
1
П. Таруффи
1
25
30
184
М. Андретти
6
1
1
h ttp ://w w w .fo rm u la 1 -s h o p .ru
сервер новостей
Интернет-магазин
МАГАЗИН ФОРМУЛА 1 КЛУБ
ПРЕДСТАВЛЯЕТ
ОДЕЖДУ ДЛЯ СПОРТА И АКТИВНОГО ОТДЫХА, АКСЕССУАРЫ,
МОДЕЛИ БОЛИДОВ И МНОГОЕ ДРУГОЕ ИЗ МИРА ФОРМУЛЫ 1
Н а ш а д р е с : 1 0 3 0 0 1 , М о с к в а , ул. С п и р и д о н о в к а , д . 1 2/1
..
(Работаем ежедневно с 10:00 до 20:00)
Тел./факс : (095) 941 50 27 (29); e-mail : club@formula1-shop.ru
Р еги он альн ы е представители
С анкт-П етербург:
Новосибирск:
М-н “Высшая Лига”, Большой пр. Петроградской
стороны, д. 32/1 А, 2-й этаж; пр. Стачек, д. 14/2.
“Мастер”, ул. Дуси Ковальчук, д. 266,
тел.; (3832) 25 77 10; e-mail: master@tamiya.ru
Ростов-на-Дону :
М инск:
Супермаркет “Афина”, пр. Нагибина, д. 32/2,
2-й этаж, тел.: (8632) 45 19 00.
ВЦ “Олимп”, ул. Якуба Колоса, д. 3, стенд №43,
тел.: 8-0296-525-636.
Омск :
Владивосток:
TK “Бутырский базар”, ул. Октябрьская, д. 127,
“Формула 1 Клуб”, тел .: (3812) 23 96 52.
Автосалон ДНа Русской”,
ул. Бородинская, д. 46/50.
Пригд
отрудничеству региональных представителен
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
186
“Ванволл”
“К упе р -К л а й м а кс”
“К упе р -К л а й м а кс”
“Ф еррари”
“БРМ”
“Л отус-К л а й м а кс”
“Ф еррари”
“Л отус-К л а й м а кс”
“Брэбхэм -Р епко”
“Брэбхэм -Р епко”
“Л о тус-Ф о р д ”
“М атра-Ф орд ”
“Л о тус-Ф о р д ”
“Т и ррелл-Ф орд”
“Л о тус-Ф о р д ”
“Л о тус-Ф о р д ”
“М акл арен-Ф орд ”
“Ф еррари”
“Ф еррари”
“Ф еррари”
“Л о тус-Ф о р д ”
“Ф еррари”
“В ильям с-Ф орд”
“Вильям с-Ф орд”
“Ф еррари”
“Ф еррари”
“ М акларен-П орш е”
“М акларен-П орш е”
“Вильям с-Х онда”
“Вильям с-Х онда”
“М акларен-Х онда”
“М акларен-Хонда”
“М акларен-Хонда”
“М акларен-Хонда”
“Вильям с-Р ено”
“Вильям с-Р ено”
“Вильям с-Р ено”
“Бенеттон-Рено”
“Вильям с-Р ено”
“Вильям с-Р ено”
“М акларен-М ерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
среди пилотов
‘Макларен”
‘Феррари”
‘Вильямс”
‘Лотус”
'Брэбхэм”
‘Альфа Ромео"
‘Мерседес”
11
“Мазерати”
10
7
“Купер”
“Тиррелл”
6
4
“Бенеттон”
“БРМ”
2
2
“Матра”
2
2
2
2
1
1
Количество титулов чемпиона мира
среди пилотов
Х.-М. Фанхио
А. Прост
5
4
Д. Брэбхэм
Д. Стюарт
Н. Лауда
3
3
3
Н. Пике
А. Сенна
М. Шумахер
А. Аскари
3
3
3
2
Г. Хилл
2
Й. Риндт
1
Д Кларк
Э. Фиттипальди
2
Д. Хант
1
М. Хаккинен
Д. Фарина
М. Хотторн
Ф. Хилл
2
2
1
1
1
М. Андретти
Д. Шектер
А. Джонс
К. Росберг
Д. Сертиз
Д. Хьюм
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Н. Мэнселл
Д. Хилл
Ж. Вильнев
ВСЕ ЭМОЦИИ
ФОРМУЛЫ-1
В ЖУРНАЛЕ
АВТО
сп Я р т
1950
1951
Ш 952
1953
1954
( 1 9 5 ^
1956
1957
1958
1959
1960
1961
1962
1963
1964
1965
1966
1967
1968
1969
1970
1971
1972
1973
1974
1975
1976
1977
1978
1979
1980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999
2000
188
Д.Фарина
X. M.Фанхио
А.Аскари
А.Аскари
Х.-М.Фанхио
Х.-М.Фанхио
|Х.-М . Фанхио
И ^ 1 ^ 5 )а н х и о
ЩфСотторн
Д.Брэбхэм
Д.Брэбхэм
Ф.Хилл
Г.Хилл
Д.Кларк
Д.Сертиз
Д.Кларк
Д.Брэбхэм
Д.Хьюм
Г.Хилл
Д.Стюарт Jr
Й.Риндт
Д.Стюарт
Э.Фиттипальди
Д.Стюарт
Э.Фиттипальди
Н.Лауда
Д.Хант
Н. Лауда
М. Андретти
Д.Шектер
А.Джонс
Н.Пике
К.Росберг
Н.Пике
Н. Лауда
А.Прост
А.Прост
Н.Пике
А.Сенна
А. Прост
А.Сенна
А.Сенна
Н.Мэнселл
А.Прост
М. Шумахер
Д.Хилл
Ж.Вильнев
М.Хаккинен
М.Хаккинен
М.Шумахер
Италия
Аргентина
Италия
Италия
Аргентина
Аргентина
Аргентина
Аргентина
Великобритания
Австралия
Австралия
C L U A ^i
Великобритания
Великобритания
Великобритания
Великобритания
Австралия
Новая Зеландия
Великобритания
Великобритания
Германия
Великобритания
Бразилия
Великобритания^
Бразилия
Австрия
Великобритания
Австрия
США
ЮАР
Австралия
Бразилия
Финляндия
Бразилия
Австрия
Франция
Франция
Бразилия
Бразилия
Франция
Бразилия
Бразилия
Великобритания
Франция
Германия
Германия
Великобритания
Канада
Финляндия
Финляндия
Германия
“Альфа Ромео”
“Альфа Ромео” ■
“Феррари”
“Феррари”
“МерседесТ’Мазерати”
“Мерседес”
“ЛянчаТФеррари”
“Мазерати”
“Феррари”
“Купер-Клаймакс”
“Купер-Клаймакс”
“Феррари”
“БРМ”
"Лотус Клаймакс”
“Феррари”
“Л отус-Клай мак£\
“Брэбхэм-Репко”
“Брэбхэм-гепко”
“Лотус-Форд”
“Матра-Форд”
“Лотус-Форд”
“Тиррелл-Форд”
“Лотус-Форд”
“Тиррелл-Форд”
“Макларен-Форд”
“Феррари”
“Макларен-Форд”
“Феррари”
“Лотус-Форд”
“Феррари”
“Вильямс-Форд”
“Брэбхэм-Форд”
“Вильямс-Форд”
“Брэбхэм-БМВ"
“Макларен-Порше
“Макларен-Порше
“Макларен-Порше
“Вильямс-Хонда”
“Макларен-Хонда”
“Макларен-Хонда”
“Макларен-Хонда”
“Макларен-Хонда”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Бенеттон-Форд”
“Бенеттон-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Вильямс-Рено”
“Макларен-Мерседес”
“Макларен-Мерседес”
“Скудерия-Феррари-Мальборо”
B
EAU
L
A
DE
C
K
T O I L E T T E
МаЛи««
Справочное издание
Дени Плювинаж
Сергей Евгеньевич Иванов
Марианна Александровна Быстрова
Книга года Формулы 1 2001
Компьютерная верстка и дизайн Д.П.Плювинажа
Лицензия код 221 ЛР № 090171 от 17.04.97.
“Интермет Инжиниринг"
103006, Москва, Старопименовский пер., д.8, стр. 1 -1 А
ISBN
5-89594-045-5
785 895 940457
Г