ВЛ-80с

Аккумуляторная батарея ВЛ-80с.
На электровозе применяется аккумуляторная батарея 42НК-125.
42- количество банок, соединенных последовательно.
НК - никель-кадмиевая, щелочная.
125- ёмкость А∙час.
Техническая характеристика.
Напряжение АБ
Электролит
Плотность электролита
Уровень электролита
Ток зарядки АБ
Напряжение одной банки
40-45В
Водный раствор щёлочи
1.21÷1.27 г/см3
20-30 мм над верхним краем пластин
10-15А
1.25В
Аккумуляторная батарея служит для питания цепей управления, освещения,
сигнализации при опущенном токоприёмнике.
Аккумуляторная батарея расположена в ящиках под кузовом в средней части.
В каждом ящике расположено по 21 банке. Ящики имеют отверстия для
дренажа и вентиляции.
Каждая банка состоит: из стального ящика, одетого в резиновый чехол,
крышки, положительных и отрицательных пластин. На новых АБ крышка и
ящик пластмассовые.
Пластины стальные, выполнены в форме плоских коробочек, внутрь пластин
закладывается активная масса. На стенках пластин имеются отверстия для
взаимодействия активной массы с электролитом. Пластины объединяют в
блоки, каждый блок имеет свой вывод. Положительных пастин-6,
отрицательных пластин-5.Между пластинами устанавливают сепараторы изолированные пластины или стержни.
В крышке имеются отверстия для выводов и отверстие, закрытое пробкой с
вентиляционными каналами для заливки, измерения уровня и плотности
электролита.
Условное обозначение АБ в электрической схеме:
200А
200Б
2.Распределительный щит РЩ-34.
Распределительный щит- это панель, на которой расположены следующие
аппараты:
К - электромагнитный контактор (отключает АБ от цепей управления после
подъёма токоприёмника и включения ГВ).
РН - регулятор напряжения (поддерживает постоянное напряжение в цепях
управления).
А - прибор, по которому контролируют ток зарядки АБ.
V- прибор, по которому контролируют напряжение цепей управления.
Л - осветительная лампа.
Тумблеры.
5Р-включение лампы.
6Р - переключение V с АБ на ТРПШ.
7Р - переключение АБ с нормального на усиленный заряд.
Рубильники.
2Р - включение АБ.
3Р - аварийный режим (верхнее- рабочее, нижнее- аварийное).
Предохранители.
ПР1
ПР2
100А - питание цепей управления от АБ.
ПР3
ПР4
100А - питание цепей управления от ТРПШ.
ПР9
ПР10
10А - цепи сигнализации.
ПР5А - цепь осветительной лампы.
ПР11 - 25А – цепь двигателя вспомогательного компрессора.
ПР12- 25А - цепь двигателя сервомотора привода ЭКГ.
В нижней части на панели расположены контрольные планки для проверки
предохранителей и клеммная рейка для подключения проводов.
Распределительный щит ЩР-1 Вл-80с с 2529 и т.д.
рн
S2
S1
R7
А
R13
V
R14
S3
Л
Контроль предохран.
SA1
(2p)
SA2
(3p)
F1
F6
F5
F4
F3
F2
Рубильники.
SA1- (2Р).
SA2- (3Р).
Тумблеры.
S1- (7Р) - переключение АБ с нормального на усиленный заряд.
S2- (5Р) - включение лампы Л.
S3- (6Р) - переключение V с АБ на ТРПШ.
Предохранители.
F6 - (ПР9)
F5 - (ПР10)
10А- цепи сигнализации.
F4 - (ПР11) - 25А – цепь двигателя вспомогательного компрессора
F3 - (ПР12) - 25А - цепь двигателя сервомотора привода ЭКГ.
F1 - (ПР1)
F2 - (ПР2)
100А- питание цепей управления от АБ.
3.Питание цепей управления от АБ.
На электровозе ВЛ-80с принята однопроводная схема питания. Минус (-)
цепей управления подключен к корпусу электровоза и обозначается в схеме
буквой «Ж». Плюсовые (+) провода имеют цифровое и буквенное
обозначение. Провода с буквой «Э» расположены на каждой секции
электровоза и имеют соединение между собой через жёксы. Провода с
буквой «Н» расположены на каждой секции, но через жёксы между собой не
связаны.
Основным проводом цепей управления является провод Н0, который
получает питание по следующей цепи:
+АБ→ Н113→ ПР1→ л.н.2Р → р.к. К → п.н.3Р → Н0.
И далее от провода Н0 подводится питание к:
1. Щиток управления Щ-215 (кабина) на схеме БА-215, Щ-216 (коридор) от
которых затем при включении соответствующего автомата подводится
питание в определённые цепи.
2.Через ПР9
ПР10
запитываются провода Н 401
Н402
к цепям сигнализации.
3.Через ПР11 запитывается провод Н66 в цепях двигателя вспомогательного
компрессора.
4.Через ПР12 запитывается провод Н49 в цепях сервомотора.
Минусовой провод «Ж» (-) соединен с минусом (-) источника питания через:
шунт А → п.н. 2Р → ПР2 → Н114 → (-) АБ.
Цепи АЛСН.
Цепи АЛСН запитываются следующим образом:
+ АБ→ Н113→ ПР1→ р.к. К → Э61 → ДС1(дроссель) → Э65 →л.н. 3Р→
→Н119.
Цепи радиостанции.
Цепи радиостанции запитаны:
Н113 от + АБ.
4.Токоприёмник.
Служит для подачи напряжения на электровоз от контактного провода. На
электровозах ВЛ-80с применяется токоприёмник типа ТЛ-13У1.
Технические характеристики.
Номинальное напряжение
Номинальный ток
Максимальная высота подъёма
Рабочая высота
Номинальное давление воздуха
Нажатие на контактный провод
Время подъёма
Время опускания
Вес токоприёмника
Токосъём
25 кВ
500А
2100 мм
1900 мм
4,8-5 Ат
6-9 кг, (зимой 10-11кг.)
7-10 сек.
3-6 сек.
290 кг.
через угольные вставки
Токосъём осуществляется через угольные вставки. Их всего-11, расположены
в 3 ряда. Толщина новой вставки- 25мм, предельный износ до 10-11мм.
Токоприёмник состоит: из основания, подвижных рам, полоза,
пневмоцилиндра.
Основание собирается из различных стальных профилей, которые
соединяются между собой сваркой. Основание устанавливается на крыше на
изоляторах. В основании установлены 2 поворотных вала, соединенных
между собой подъёмными пружинами. Также на основании крепится
пневмоцилиндр. Внутри пневмоцилиндра расположены 2 поршня с
опускающими пружинами. Усилие опускных пружин превышает усилие
подъёмных, поэтому при отсутствие воздуха токоприёмник находится в
опущенном состоянии. Штоки поршней через промежуточные валы и тяги
соединены с поворотными валами. Синхронный поворот поворотных валов
обеспечивает синхронная тяга.
Верхние и нижние подвижные рамы собираются из труб различного
диаметра. Нижние рамы внизу жёстко соединены с поворотными валами, а
вверху шарнирно соединены с верхними рамами. В верхней части к рамам
крепятся две пружинные каретки, а на них в свою очередь закреплён полоз с
угольными вставками.
5.Клапан токоприёмника. № 245
Служит для подъёма и опускания токоприёмника, а также управляет
характеристикой его подъёма и опускания. Клапан расположен над правой
входной дверью.
Состоит: из электромагнита и воздухораспределительной коробки.
Электромагнит- это катушка с сердечником и подвижным якорем.
В воздухораспределительной коробке расположены 3 клапана: впускной,
выпускной и дросселирующий. Впускной и дросселирующий клапан имеют
возвратные пружины. Впускной и выпускной клапана расположены на
шпильке, которая соединена со штоком, а шток соединен с якорем
электромагнита. В средней части коробки имеется штуцер для соединения с
цилиндром токоприёмника. В нижней части также имеется дросселирующее
устройство, которое регулирует время подъёма токоприёмника.
Перед подъёмом токоприёмника необходимо подать питание на катушку 245
электромагнита. За счёт магнитных сил якорь притягивается к сердечнику и
опускается вниз. При этом выпускной клапан закрывается, впускной клапан
открывается, и воздух через дросселирующее устройство и впускной клапан
поступает цилиндр токоприёмника. Под действием воздуха поршни в
цилиндре начинают расходиться, сжимая опускающие пружины. Действие
этих пружин нейтрализуется, подъёмные пружины сжимаются, поворотные
валы поворачиваются навстречу друг другу и токоприёмник поднимается.
Отрыв его происходит быстро за счёт характеристики подъёмных пружин.
Для опускания токоприёмника необходимо снять питание с катушки 245.
При этом за счёт возвратной пружины впускной клапан закрывается, а
выпускной открывается и воздух из цилиндра токоприёмника поступает в
воздухораспределительный корпус, поднимая дросселирующий клапан, и
большим потоком уходит в атмосферу, поэтому токоприёмник быстро
отрывается от контактного провода. Давление воздуха в цилиндре
токоприёмника уменьшается и дросселирующий клапан под действием своей
пружины опускается вниз, поэтому воздух из цилиндра начинает выходить
малым потоком и токоприёмник плавно опускается.
В схеме обозначается 245 катушка.
6. Блокировочное устройство ВВК. ВЗ-104.
ВЗ-104 для пропуска воздуха в пневмоблокировки дверей ВВК. Состоит из
распределительной коробки и 2 вентилей. Внутри вентилей проходит общий
шток, который действует на клапан. При подаче питания хотя бы на один из
вентилей клапан будет открыт. ВЗ-104 устанавливается в задней ВВК возле
двери.
Чтобы обеспечить безопасность локомотивной бригады ВВК должна
блокироваться, предварительно все двери и шторы закрываются и
зашториваются. При включении кнопки «ТОКОПРИЁМНИКИ» получает
питание катушка вентиля защиты ВЗ-104. Вентиль срабатывает, его клапан
пропускает воздух пневмоблокировке задних дверей ВВК. Если двери
закрыты, то они блокируются штоком блокировки, дальше воздух проходит к
передним дверям и эти двери блокируются аналогично, дальше открывается
проход воздуха к клапану 245 и реле давления РД-232. Это реле
контролирует закрытие и блокирование дверей ВВК. После нажатия кнопки
«ТОКОПРИЁМНИК ПЕРЕДНИЙ» или «ТОКОПРИЁМНИК ЗАДНИЙ» через
реле 232 получает питание катушка 245, клапан срабатывает, пропускает
воздух в цилиндр токоприёмника и токоприёмник поднимается.
После включения ГВ запитывается силовой трансформатор и становится под
питание вторая катушка вентиля защиты ВЗ-104. Это необходимо для того,
чтобы обеспечить безопасность в том случае, когда при выключенной кнопке
«ТОКОПРИЁМНИКИ», ни токоприемник, ни ГВ не отключились. В этом
случае вторая катушка вентиля защиты ВЗ-104 оставит его во включенном
положении и двери ВВК останутся заблокированными.
В схеме обозначается 104 катушка.
7. Цепи подъёма токоприёмника.
Перед подъёмом токоприёмника включить рубильник 2Р, 3Р в положение
«нормально» на обеих секциях, закрыть и заблокировать двери ВВК,
проверить наличие воздуха, а при необходимости накачать вспомогательным
компрессором, предварительно перекрыв краны:
КН-16- цепи управления;
КН-17- «мешок»;
КН-19- питательная магистраль.
Включить автомат -ВА1 «токоприёмники», кнопки «токоприёмники»,
«токоприёмник передний» или «токоприёмник задний».
Н0→ ВА1→ Н01→ к.н. ТК → Э15 и далее цепь разветвляется:
R29 → кат. РЗ88→ «Ж»
р.к.19,20 → кат. ВЗ-104 → «Ж»
р.к. ГПО-3 → кат.236 → «Ж».
Вентиль 104 срабатывает, пропускает воздух и блокирует двери ВВК.
При включении кнопки «токоприёмник передний»:
к.п. ТКП → Э16 → д.383, 384 →з.к.РД232 → р.к.126 (рубильник
вспомогательных цепей) → Э35 жёксы → Э35 (2 секции) →р.к.126 → з.к.
РД232 → Э37 → кат.248 реле обоих секций → «Ж».
Реле 248 включается, замыкает свои блокировочные контакты в цепи 245
катушки и тогда:
Э16 → з.к. 248 → кат.245 → «Ж».
Клапан срабатывает, пропускает воздух в цилиндр токоприёмника и
токоприёмник поднимается.
Диоды 383, 384 разделительные, чтобы от одной кнопки не подымались оба
токоприёмника.
З.к. 235- механическое блокировочное устройство, которое позволяет
собраться цепям в том случае, когда на одной из секций не возможно
накачать воздух.
Р.к. 111 вспомогательный контакт рубильника, дублирует контакт
рубильника 126 при резервировании ФР.
8. Главный выключатель. ГВ.
Применяется типа - ВОВ-25А1.
Технические характеристики.
Номинальное напряжение
Номинальный ток
Время включения
Время отключения
Вес
25 кВ
400 А
0,18 сек
0,03-0,04 сек
200 кг
Служит для подключения электровоза от контактного провода, а также его
оперативного отключения.
ГВ состоит из: высоковольтной части, воздушного резервуара, корпуса в
котором расположен блок управления.
К высоковольтной части относятся: поворотный изолятор с валом и ножом,
наклонный изолятор-который является воздуховодом, дугогасительная
камера, внутри которой находятся подвижный и неподвижный
размыкающие контакты, изолятор с нелинейным резистором.
Воздушный резервуар крепится сбоку к корпусу и в нём имеются каналы для
подвода и выпуска воздуха, для установки реле давления и манометра.
В блок управления входят:
- электромагниты (включающий, удерживающий, выключающий).
- клапана (включающий, выключающий и главный).
- пневмопривод- это цилиндр с поршнем.
- поворотный вал через кулачки имеет соединение со штоком поршня
пневмопривода, с сердечником удерживающего электромагнита, с
фиксирующим устройством и блокировочными контактами.
В электрической схеме обозначается -4.
Работа ГВ при включении.
Перед включением ГВ необходимо убедиться в наличии воздуха в
резервуаре, рабочее давление 5,8-6 Ат. Затем необходимо включить кнопку «
ВЫКЛ. ГВ» и при этом получает питание удерживающий электромагнит и
его сердечник втягивается вправо, освобождая коромысло от воздействия
сердечника. Кратковременно включить кнопку «ВКЛЮЧ. ГВ» и при этом
получает питание включающий электромагнит и его сердечник перемещается
влево и открывает включающий клапан. Воздух из резервуара через
открывшийся клапан попадает в цилиндр поворотного устройства с правой
стороны. Под действием воздуха поршень в цилиндре перемещается влево и
через шток с кулачками поворачивает вал, изолятор и нож на включение. Вал
зафиксируется в этом положении, переключатся блокировочные контакты,
одним из которых разорвется цепь на включающий электромагнит и
включающий электромагнит питание теряет. Под действием своей пружины
включающий клапан закрывается и выпускает воздух из правой полости
пневмоцилиндра в атмосферу.
Признаками включения ГВ является: слышен щелчок на крыше электровоза,
начинает работать силовой трансформатор, гаснут лампы на сигнальном
табло.
Работа ГВ при выключении.
ГВ может отключиться при срабатывании защиты, при снижении давления
воздуха, при помощи кнопок или контроллера машиниста. При этом в
основном теряет питание удерживающий электромагнит или получит
питание выключающий электромагнит. При потере питания удерживающим
электромагнитом пружина перемещает его сердечник влево и через
коромысло открывается выключающий клапан. Воздух из резервуара через
открытый клапан поступает к поршню главного клапана и этот клапан также
открывается. Воздух из резервуара по наклонному изолятору поступает в
дугогасительную камеру и под действием давления воздуха размыкаются
разрывные контакты, гасится дуга и выбрасывается в атмосферу. Часть
воздуха по вертикальному каналу поступает к пневмоцилиндру и заставляет
его поршень переместиться вправо. Через шток, поворотный вал и изолятор
размыкаются
ножевые контакты ГВ. Через кулачок и пружину от
поворотного вала сердечник удерживающего электромагнита перемещается
вправо, в результате под действием своих пружин закрываются
выключающий, а затем главный клапана. Прекращается проход воздуха в
дугогасительную камеру и под действием пружины разрывные контакты
возвращаются в исходное замкнутое положение, подготавливая ГВ к
следующему включению.
ГВ можно отключить при помощи кнопок «токоприёмники», «токоприёмник
передний» или «токоприёмник задний», «выключение ГВ», автоматом ВА1,
контроллером машиниста (БВ - быстрое выключение).
Электрические цепи включения ГВ.
Для включения ГВ необходимо включить кнопку «выключение ГВ» и
кратковременно «включение ГВ и возврат реле».
При включении кнопки «выключение ГВ» собирается цепь:
НО→ ВА1→ НО1→ к.н. ВЫКЛ. ГВ→ Н88→ 61-62 КМЭ→ Э13→ з.к. 248→
р.к. ПР (переключатель режимов) → Н72→ р.к. ГПпоз1(главный
переключатель) → кат. 204→ «Ж».
РВ 204 (реле времени) включается и дальше собирается цепь:
Н72→ р.к. ГПО (главный переключатель 0 позиция) → з.к.204 → р.к.88 (реле
заземления) → р.к.113 (РП- реле перегрузки вспомогательных цепей) →
р.к.РТВ1 (РП РТ – реле перегрузки, реостатный тормоз) → р.к. РМТ (реле
максимального тока) → УДМ (ГВ) (удерживающий электромагнит) → з.к.
РД (реле давления) → «Ж».
При кратковременном включении кнопки «вкл. ГВ» собирается цепь:
Э14 → з.к. 248 → р.к. ПР → р.к. ГПО → Н86 → р.к. 207 → р.к. БП → р.к 4 →
кат. ВКЛ (включающий электромагнит) → з.к. РД → «Ж».
ГВ включается и своими контактами переключает схему, т.е. р.к. 4 рвёт цепь
на включающий электромагнит ГВ, з.к. 4 собирают цепь от провода Н86 на
катушку 207 и реле 207 включается. После его включения в схеме
происходят переключения: р.к. 207 ещё раз рвёт цепь на включающий
электромагнит ГВ, з.к. 207 ставит на самоподхват свою катушку от провода
н86, з.к. 207 собирает цепь на катушки БРД (21,22) от провода Н72. Реле БРД
включается и собирается цепь:
Н73 → з.к. 21,22 → Н71 → р.к. РП1-РП4 (ТЭД) → кат. 264 → «Ж». Реле 264
включается и з.к. 264 от Н72 ставит свою катушку на самоподхват, а также
совместно с з.к. 21,22 обеспечивает цепь удерживающего электромагнита ГВ
при наборе позиций, т.е. шунтируются р.к. ГПО. Кнопку «выключение ГВ»
можно отпускать, реле 207 выключится, а катушки БРД (21,22) останутся под
питанием по цепи:
Н72 → R34 → R35 → кат. БРД → «Ж».
После включения ГВ погаснут лампы:
«ГП»- (РВ 204)
«ГВ» - (р.к. 4)
«ВУ1»
«ВУ2»
- БРД (21,22)
«РП» - (реле 264)
«ЗБ» - (контактор «К»)
9. Цепи высшего напряжения.
Цепи высшего напряжения необходимы для подачи напряжения с
контактного провода на первичную обмотку силового трансформатора. Эта
цепь собирается через электрические аппараты установленные на крыше
электровоза. Все аппараты между собой соединены шинами (трубчатой,
пластинчатой формы, а также гибкими медными шунтами). Высоковольтные
соединения имеются и между секциями.
В этой цепи устанавливаются:
1- токоприёмник (для съёма напряжения с контактного провода).
ДП – дроссель помехоподавляющий.
5- высоковольтный разрядник (для ограничения перенапряжения в
цепи).
2;6- высоковольтный ручной разъединитель (для отключения
неисправного токоприёмника; неисправной секции по крышевому
оборудованию).
4- ГВ (для подачи напряжения на электровоз, и для защиты
электровоза).
10- фильтр помехоподавляющий.
ТТ- трансформатор тока (является высоковольтным вводом, а также
цепей при перегрузках).
АХ- первичная обмотка силового трансформатора (вывод Х заземлён,
кроме этого при выключенном ГВ вывод А обмотки также заземлён, это
обязательное условие электробезопасности).
Для подключения двухсекционного электровоза к контактному проводу
необходимо подъём одного токоприёмника и включение двух ГВ. Второй
токоприёмник поднимается при необходимости.
10. Высоковольтный разрядник РВЭ-25М.
Служит для ограничения перенапряжений, которые возникают в цепи
высшего напряжения, чаще всего при разряде молнии.
Он состоит из: пустотелого изолятора, нижнего опорного фланца, крышки,
семи велитовых дисков, искровых промежутков, шунтирующих резисторов.
Велит специальный сплав, обладающий не линейным сопротивлением.
Искровые промежутки – это латунные шайбы, между которыми проложена
слюда-изолятор. При нормальных условиях разрядник закрыт. При
повышении напряжения подводимого к разряднику до 55-60 кВ воздушные
промежутки между латунными шайбами пробиваются, и разряд подводится к
велитовым дискам, при этом сопротивление дисков резко уменьшается и
разряд проходит через них на корпус и далее в землю. При снижении
величины напряжения сопротивление велитовых дисков увеличивается и это
приводит к тому, что искра гаснет, т.е. разрядник закрывается.
Высоковольтный разрядник РВЭ-25М включают между токоприёмником и
высоковольтным разъединителем.
11. Вспомогательные цепи ВЛ 80с.
В этих цепях подключены потребители для собственных нужд электровоза.
Эти потребители делятся в зависимости от рода тока и напряжения на три
группы:
1.однофазный ток 220В;
2 однофазный ток 380В;
3. трёхфазный ток 380В.
Однофазный ток 220В:
Для питания потребителей этой группы используется обмотка собственных
нужд силового трансформатора с выводами Х-А5.
103 – счётчик электрической энергии;
100- розетка;
4- с проводами С97, С98 – обогреватель ГВ.
Однофазный ток 380В;
Для питания потребителей этой группы используется обмотка собственных
нужд силового трансформатора с выводами Х-А4.
113- реле перегрузки вспомогательных цепей
104- катушка вентиля защит (на электровозах более поздних
выпусков эта катушка питается напряжением 50В через специальную схему
из цепей 380В);
Выключающий магнит ГВ с проводами С18, С20;
Трансформатор 77 с проводами С10, С22 – цепи РЗ 88.
Фазоращпитель;
173… 177 – печи кабины машиниста;
179… 180 – обогреватели санузла;
97 – сетевой вольтметр;
196 – обогреватель калорифера лобовых стёкол кабины;
трансформатор ТРПШ, ТН с проводами С2, С111, С112;
123 – реле контроля земли вспомогательной цепи (РКЗ);
трансформатор 112 – цепи указателя позиций на пульте
машиниста;
трансформатор 192 – цепи обогревателей компрессора, кранов,
ЭКГ и др.
БУРТ – блок управления реостатным тормозом:
60 – выпрямительная установка;
БИ – блок измерения;
БА – блок автоматики.
Трёхфазный ток 380В:
Потребители питаются от фазорасщепителя.
МВ1
МВ2
моторвентиляторы охлаждения ТЭД и индуктивных шунтов,
соответственно, кроме этого МВ2 обеспечивает создание
избыточного давления воздуха внутри кузова, а также при
использовании реостатного тормоза, охлаждение ВУВ-60
(выпрямительной установки возбуждения).
МВ3
моторвентиляторы охлаждения выпрямительных установок
МВ4
ВУ61,ВУ62, масла силового трансформатора
сглаживающих реакторов СР55, СР56;
МК – мотор-компрессор
МН – моторнасос, обеспечивающий циркуляцию масла силового
трансформатора.
Рубильники.
105 – имеет два положения:
вверх – включен и опломбирован (рабочее положение);
вниз – включен аварийное положение при уменьшении
напряжения в контактной сети до 12 кВ подключает
дополнительную секцию А3 –А4 обмотки собственных нужд.
На электровозах более поздних выпусков рубильники и
выпусков рубильники секция обмотки сняты.
111 – имеет три положения:
верхнее – включён (рабочее положение).
нижнее – включён (подключает вспомогательные цепи к сети
депо через розетки 108,109, 110).
среднее – выключен (используется при резервировании ФР на
больной секции).
126 – имеет 2 положения:
выключен и опломбирован – рабочее положение;
включен – аварийное положение (при резервировании
ФР).
12. Питание цепей управления от ТРПШ.
Для питания цепей управления применяются трансформаторы ТРПШ и ТН.
ТРПШ, конструктивно устроен следующим образом: имеется три
сердечника и три обмотки.
Первичная Н1- К1 намотана на всех трёх сердечниках. Питается от
вспомогательных цепей через контактор 160 (1 панель). Для его включения
необходим ВА-36 (автомат 216 щиток).
Вторичная Н2- К2 обхватывает средний сердечник. От неё питаются
цепи управления, освещения и сигнализации, цепи зарядки АБ.
Обмотка подмагничивания Н3- К3 обхватывает два крайних
сердечника. За счёт этой обмотки меняется намагничивание сердечников
ТРПШ.
ТН имеет сердечник, на котором расположены три обмотки:
Первичная А-Х получает питание от вспомогательных цепей через
контактор 160.
Вторичная а1- х1 работает с обмоткой подмагничивания ТРПШ.
Вторичная а2- х2 от неё питаются цепи регулятора напряжения (РН).
После того как поднят токоприёмник и включен ГВ, запитывается первичная
обмотка ТРПШ и на его вторичной обмотке появляется напряжение, при
этом собирается цепь на катушку контактора «К» и контактор включается:
+Н2 ТРПШ→ ПР4→ 12В (диод) → р.к. К→ кат. К→ «Ж»
«Ж» → (1В...4В) → ПР3→ К2 ТРПШ.
После включения контактора в схеме произойдёт следующее:
р.к. К отключит АБ от цепей управления; (силовой).
р.к. К рвёт цепь на лампу «ЗБ» и она гаснет;
р.к. К в цепь своей катушки, вводит резисторы R11, R12, что обеспечит
быстрое выключение контактора «К».
На электровозах более поздних выпусков в электрическую схему внесены
следующие изменения:
1. вместо ТРПШ и ТН установлен трансформатор 48 в передней ВВК.
Питание на первичную обмотку этого трансформатора подводится от
вспомогательных цепей через контактор 160.
2. вместо контактора «К» применяется контактор 162, установлен в
передней ВВК рядом с БП и выполняет аналогичную функцию.
Цепь провода НО, Н119, зарядки АБ.
+Н2 ТРПШ → ПР4 → 1В…4В → далее идут цепи:
1. → 5В или 7Р, R10 → ДС3 → л.н. 2Р → ПР1 → АБ → ПР2 → п.н. 2Р →
шунт А → 1В…4В → ПР3 → - К2 ТРПШ → «Ж». При отключенном
тумблере 7Р цепь заряда АБ собирается только через диод 5В
(усиленный заряд).
2. → Э65 → ДС1 → Э61 → л.н. 3Р → НО.
3. → л.н. 3Р → Н119.
13.Регулятор напряжения (РН-43).
Регулятор напряжения (РН-43) служит для поддержания постоянным
напряжения в цепях управления (50±2В).
Регулятор напряжения – это бесконтактный прибор, в котором используются
полупроводники, т.е. диоды, стабилитроны, транзистор, а в схеме
подключения и тиристоры. Напряжение в цепях управления может
изменяться в большую или меньшую сторону от номинала в зависимости от
колебаний напряжения в контактной сети. Если напряжение в цепях
управления меньше 50В, то основной прибор РН транзистор Т1 открыт.
Тогда, в этом случае схема сработает так, что появляется ток на обмотке
подмагничивания ТРПШ Н3-К3, сердечники трансформатора намагнитятся
сильнее и в регуляторе напряжения на вторичной обмотке напряжение
увеличится.
Схема работает следующим образом:
от обмотки а2-х2 запитывается понижающий трансформатор ТР, РН, а от
него через выпрямительный мост 15В-18В транзистор Т1, резисторы R1 или
R2, через диоды 19В или 20В подаётся питание на стабилитроны СК5 и СК6.
Стабилитроны открываются и подают сигнал на тиристоры 9В, 10В. После
открытия тиристоров собирается цепь:
+ Х1 ТН→ тир. 9В→ обмотка подмагничивания Н3-К3 ТРПШ→ диод 8В→
а1 ТН.
Если напряжение в цепях управления становится выше 50В, то транзистор
Т1 РН закрывается, ток на обмотке Н3-К3 отсутствует, намагничивание
сердечников уменьшается и напряжение в цепях управления уменьшается до
нормы. Закрывается транзистор Т1 по следующей цепи:
+ Н2 ТРПШ → ПР4 → диод 12В → R9, R4, R6 → СК1 → база транзистора
Т1.
Расположение электрических аппаратов на электровозе.
Электрические аппараты на электровозе ВЛ- 80с расположены в основном на
специальных панелях:
ПАНЕЛЬ№ 1
199
120
5
А
160
159
134
35А
113
117 (25А)
5
1
3
7
5
А
119
1
3
9
121
170
3
А
6
А
0,15А
125
122
0,15А
111
126
118
1
5
6
124
1
5
4
1
4
3
127
1
4
1
1
4
4
128
1
4
2
1
4
7
129
1
4
5
1
4
8
1
4
6
130
На панели №1 расположены следующие электрические аппараты:
Предохранители:
199,118 – в цепи блоков реостатного тормоза (БИ, БА, 60);
120 – в цепи ТРПШ, ТН;
117 – в цепи питания печей;
5 – в цепи регулятора напряжения;
121 – в цепи вольтметра сети;
122 – в цепи счётчика;
170 – в цепи трансформатора 192;
Контакторы:
160 – контактор питания ТРПШ, ТН;
159, 134 – контакторы печей;
119, 125 – контакторы цепи фазорасщепителя;
137, 139 – ТРТ;
R6 – пусковой резистор;
113 – реле перегрузки вспомогательных цепей;
111, 126 – рубильники вспомогательных цепей;
124 – контактор
154, 156 – ТРТ;
цепи мотор-компрессора;
127 – контактор
141, 143 – ТРТ;
цепи МВ1;
128 – контактор
142, 144 – ТРТ;
цепи МВ2;
129 – контактор
145, 147 – ТРТ;
цепи МВ3;
130 – контактор
146, 148 – ТРТ;
цепи МВ4;
ПАНЕЛЬ № 2
131
155
153
112
0,15А
116
138
3А
3А
195
157
133
198
158
6А
R 51
202
123
194
Предохранители:
131 – в цепи счётчика;
116 – в цепи трансформатора 112;
138 – в цепи обогревателя ГВ;
198 – в цепи обогревателя лобовых стёкол;
Контакторы:
133 – контактор
цепи МН;
153, 155 – ТРТ;
194 – контактор цепи набора и синхронизации позиций;
195 – контактор цепи калорифера лобовых стёкол;
R51 – резистор
цепи РКЗ 123;
157, 158 – выпрямители;
202 – реле синхронизации;
123 – реле контроля земли вспомогательных цепей;
112 – трансформатор цепи указателя позиций;
Панель №3.
267
268
269
270
207
264
265
266
204
272
206
208
393
271
186
185
267 – реле цепи линейных контакторов (завязано с ЭПК);
268 – реле цепи реостатного тормоза;
269 – реле цепи боксования и юза колёсных пар;
270 – реле цепи реостатного тормоза;
207 – реле цепи ГВ;
264 – реле цепи ГВ (завязано с РП1 – РП4);
265, 266 – реле
206, 208 – контакторы
- цепи набора и сброса позиций;
204 – реле времени, цепи ГВ;
272 – реле цепи линейных контакторов (завязано с экстренным
торможением);
393 – реле цепи подачи песка (завязано с скоростимером);
271 – реле цепи линейных контакторов (завязано с 418 датчиком);
185, 186 – выпрямители, цепи реле 271.
Панель №4
197
3А
R 41
R 37
R 38
78
77
236
В50
В51
86
115
88
6А
R29
78 – дроссель, цепи РЗ 88;
R37, R38 – резисторы РЗ 88;
R41 – резистор цепи выключающего электромагнита ГВ;
236 – реле, цепи токоприёмника исключает срабатывание ГВ с 0 по 3
позиции при трогании с места;
86 – выпрямительный мост цепи РЗ 88;
77 – трансформатор, цепь РЗ 88;
R29 – резистор, цепь удерживающей катушки РЗ 88;
88 – реле заземления силовых цепей.
Предохранители:
197 – розетка;
115 – цепь трансформатора 77.
Панель№6.
259
247
260
430
431
432
259, 260 – реле, цепи вспомогательных машин;
430, 431 – реле, цепи МК;
247 – реле низкой температуры масла
трансформатора;
432 – реле, цепи вентилей догрузочного
устройства.
Панель№7.
435
255
449
437
450
448
255 – реле, цепи освещения тележек;
435 – реле, цепи контакторов шунтировки
поля ТЭД;
437 – реле, цепи набора позиций;
449 – реле цепи сигнализации;
448 – реле, цепи тормозных переключателей и
переключателей потока воздуха;
450 – реле, цепи подачи песка, цепи реле
255, 247.
Панель№9.
248
383
384
248 – реле, цепи токоприёмника и ГВ.
383, 384 – выпрямители, цепи токоприёмника.
Блок силовых аппаратов (БСА).
1РЗ
(3РЗ)
2РЗ
(4РЗ)
1Р0
(3Р0)
2Р0
(4Р0)
65
67
69
66
68
70
R
59
R
60
63
Пример:
ОД
1
ОД
2
ОД
3
ОД
4
52
71
73
75
19
(53)
(54)
(72)
(74)
(76)
(20)
РП1
РП2
РПТ1
РПТ2
43
211
(РП)
(РП)
(212)
4
(РПТ)
4
(44)
3
(РПТ)
3
(64)
1РЗ
51
49
(3РЗ)
(50)
без скобок БСА для первой тележки;
со скобками БСА для второй тележки.
1Р3 – 4Р3 – резисторы шунтировки поля ТЭД;
1Р0 – 4Р0 – шунтирующие резисторы ТЭД;
51 – 54 – линейные контакторы;
ОД1 – ОД4 – рубильники отключения ТЭД;
19 – 20 – рубильники ввода депо от постороннего источника;
РП1 – РП4 – реле перегрузки ТЭД , режим тяги;
РПТ1 – РПТ4 – реле перегрузки ТЭД , режим реостатного тормоза;
43 – 44 – реле боксования;
211, 212 – реле времени (цепи реле боксования);
63, 64 – реверсоры;
49, 50 – тормозные переключатели;
R59, R60 – резисторы цепи сигнализации.
Изменения в панелях на электровозах ВЛ-80с с 2529.
Панель №8. (на стенке напротив ФР).
437
194
202
437 – реле, цепи набора позиций;
194 – контактор цепи набора и синхронизации позиций;
202 – реле синхронизации;
Панель №7. (на обычном месте).
255
R32
430
247
431
429
R33
449
450
255 – реле, цепи освещения тележек;
430, 431 – реле, цепи МК;
247 – реле низкой температуры масла трансформатора;
449 – реле, цепи сигнализации;
450 – реле, цепи подачи песка, цепи реле 255, 247;
429 – реле, цепи МК;
R32, R33 – резисторы, цепи сигнализации.
Панель возле МК.
260
259
259, 260 – реле, цепи запуска вспомогательных машин.
На панели №2 снято реле 202, контактор 194. Установлено реле 492 – реле
реостатного тормоза и пожарной сигнализации, и диоды 439, 440 – цепи
свистка реостатного тормоза, диоды 441, 444 – цепи сигнализации.
Размещение панелей на электровозе ВЛ-80с.
Расположение по секции.
6
П2
ПР
П9
ФР
П3
БСА2
МК
П4
ТР, ЭКГ
7
436
МВ2,4
БП
МВ1,3
БСА1
П
П1
РЩ
232
244
ВР
243
Расположение с торца кабины.
241
261
Правая дверь
262
Дверь в кабину
ПВУ 1
Левая дверь
245
ВР – вентиль регенерации, цепи реостатного тормоза;
243 – клапан свистка;
244 – клапан тифона;
РД 232 – цепи токоприёмника;
245 – клапан токоприёмника;
ПВУ 1 – реле давления, цепи реостатного тормоза;
262 – клапан догрузочного устройства;
241 – клапан подачи песка;
261 – клапан реостатного тормоза.
ПВУ
2
шкаф
ДВЕРЬ
ПВУ
4
242
ПВУ
3
263
Задняя стенка секции.
Э1Э139
(мсс)
263 – вентиль догрузочного устройства, задний ход;
242 – клапан песочницы, назад;
ПВУ 2 – реле давления, цепи реостатного тормоза;
ПВУ 3 - реле давления, цепи вентилей догрузочных устройств;
ПВУ 4 – реле давления, цепи подачи песка;
МСС – межсекционное соединение с проводами Э1- Э139.
14. Электромагнитный контактор.
Предназначен для включения и отключения вспомогательных цепей и цепей
управления. Делятся на две группы.
К первой группе относится МК-63.
Состоит: скоба, на которую устанавливается катушка электромагнита. К
скобе в верхней части крепится скоба, на которой устанавливается якорь.
Контактная группа представляет самостоятельный узел. Неподвижные
контакты в виде скоб установлены в изоляционной колодке, крепящейся к
скобе. В колодке устанавливается изоляционная тяга, в окнах которой в виде
мостика установлены подвижные контакты. Изоляционная тяга с одной
стороны опирается на якорь, с другой на коромысло. Эти детали образуют
подвижную систему контактора. Контакты имеют металлокерамические
накладки. Контактное нажатие осуществляется пружиной, имеются пластины
и прокладки для регулировки раствора и провала. Выключение контактора
происходит за счёт возвратной пружины, установленной на коромысле после
снятия питания с катушки. На контакты устанавливается дугогасительная
камера. Блокировочные контакты мостикового типа, крепятся к верхней
скобе, и их привод осуществляется скобой установленной на якоре.
Ко второй группе относится МК-82.
Состоит: П-образная скоба, на которой установлена катушка, якорь. В
верхней части скобы на изоляционном основании установлен неподвижный
контакт с дугогасительной катушкой и камерой. Подвижный контакт
установлен через изоляционный кронштейн на якоре, и имеет гибкое
соединение с выводом контактора. Установлена возвратная пружина.
Блокировочные контакты мостикового типа, привод осуществляется скобой,
установленной на якоре. Контактор закрыт прозрачным кожухом.
15. Электрические цепи запуска «ФР».
ФР служит для преобразования однофазного тока в трёхфазный. Запускается
ФР как однофазный асинхронный электродвигатель, а затем становится
трёхфазным генератором, от которого питаются двигатели вспомогательных
машин.
Для запуска электродвигателя статорная обмотка разделена на две части:
двигательную и генераторную и между ними включается специальная
пусковая схема с резистором R6, который обеспечивает сдвиг фаз между
этими обмотками.
Питание от обмотки собственных нужд на ФР подводится контактором 125,
а пусковая схема управляется контактором 119. Во время запуска пусковая
схема собрана автоматически при помощи реле оборотов 249. Когда
скорость вращения ротора ФР достигает 1400 оборотов в минуту, пусковая
схема автоматически разбирается этим же реле.
Для запуска ФР необходимо включить:
автомат ВА9 – «ФР», кнопку «Вспомогательные машины» и кнопку «ФР»
(кратковременно), при этом собирается цепь:
+НО →ВА9 →НО9 →к.н. ВМ →Э18 → к.н. ФР →Э9 и далее цепь
разветвляется:
1. → диод 506 →р.к. 154, 156 (ТРТ МК) →кат. 431 → «Ж». Реле
включается и своими з.к. ставит свою катушку на самоподпитку от
провода Э18.
2. диод 505 →Н199 → р.к. ПР → р.к. 111 → р.к. 249 (реле оборотов) →
кат. 119 → «Ж». Контактор включается и своими силовыми контактами
собирает пусковую схему. Кроме этого через з.к. 119 от провода Н103
→ р.к. 137, 139 (ТРТ ФР) собирается цепь на катушку 125.Контактор
включается и своими силовыми контактами подключает ФР к обмотке
собственных нужд и он начинает запускаться. После того, как скорость
вращения ротора окажется достаточной срабатывает реле оборотов 249
и его р.к. 249 рвёт цепь на кат. 119 для того чтобы разобрать пусковую
схему, а з.к. 249 от провода Н103 собирает цепь на кат. 259, 260. Реле
включаются,
и
подготавливает
цепи
запуска
остальных
вспомогательных машин. Кроме этого з.к. 125, 259 от провода Э18 и
з.к. 125от провода Н103 оставят постоянно включенными катушки 125,
259, 260 при включенной кнопке «Вспомогательные машины». Запуск
ФР можно определить по звуку, а также по погасшей лампе «ФР» через
р.к. 125 и 260. Кнопку «ФР» можно отпускать.
R6, контактор 119 пусковая схема
С2 – С1 – двигательная обмотка
С4 – С3 – генераторная обмотка
16. Цепи запуска мотор-компрессора.
Для запуска МК необходимо включить автомат ВА-10
«Вспомогательные машины», кнопку «МК» на П/У и на щитке в машинном
помещении, при этом собирается цепь:
+НО→ ВА-10→ НО10→ кн. МК П/У→ Н102→з.к.230 (РД) → Э20→
кат.430→ «Ж».
Реле 430 включается и собирается цепь:
НО10→ кн. МК (226 щиток) → з.к. 259→ з.к. 430→ з.к. 431→ кат. 124, 246→
«Ж».
Контактор 124 включившись, силовыми контактами собирает цепь
электродвигателя и МК запускается. Разгрузочный клапан 246 облегчает
запуск МК. РД 230 обеспечивает в дальнейшем автоматический пуск и
остановку МК в зависимости от давления воздуха. Запуск происходит при
давлении воздуха в ГР – 7,5 Ат, остановка – 9 Ат. Во время запуска МК
мигает сигнальная лампа «МК».
На электровозах более поздних выпусков в цепи запуска дополнительно
введено реле 429, для того, чтобы сделать защиту контактам РД 230, поэтому
схема запуска немного изменена:
230→ 429→ 430→ 124.
17. Запуск мотор-вентиляторов.
Для включения МВ необходимо проверить включение кнопок на щитках
параллельной работы в машинном помещении и на П/У кратковременно
включить кнопки с самовозвратом (В1- В4), при этом будут собираться цепи:
НО10→ кн. В1 (В2, В3, В4) → Э21 (Э22, Э23, Э24) → диод→ кн. В1 (В2, В3,
В4) 226, 227 щитков→ з.к. 260 (259) → р.к. 141…148 ТРТ→ кат. 127 (128,
129, 130) → «Ж».
Контакторы включаются и своими силовыми контактами собирают цепь на
соответствующий электродвигатель и МВ1…МВ4 запускаются. Кроме этого
в схеме происходит следующее:
з.к. 127 (128, 129, 130) ставят свои катушки на самоподпитку от провода
НО10 и кнопки на П/У можно отпускать, контролируя запуск по погасшим
лампам МВ1…МВ4, цепь которых рвётся р.к. 127 (128, 129,130). Кроме этого
з.к. 129, 130 замыкаются в цепи линейных контакторов ЛК51…ЛК54,
подготавливая цепь их включения, а также з.к. 129, 130 собирают цепь на
кат.133 (мотор-насос).
Цепи запуска МВ модернизированных. (САУВ).
Сзади за первой панелью установлена дополнительная панель с
соответствующей аппаратурой, которая обеспечивает перевод МВ на
пониженную скорость вращения в зависимости от теплового состояния
оборудования, т.е. от нагрева ВУ, ТЭД, ТТ. При питании электродвигателей
напряжением -380В, частотой-50 Гц, через контакторы 127…130 скорость
вращения МВ составляет 1400 обор/мин. При температуре нагрева t = 75±º С
МВ автоматически переходят в режим: напряжение – 65В, частота – 16,7Гц,
скорость вращения – 480 обор/мин через контакторы 827…830. Если есть
необходимость перейти в обычный номинальный режим работы, то
необходимо выключить тумблер (САУВ) возле П/У. Контроль за переходом с
одного режима на другой производится по сигнальным лампам.
Цепи запуска мотор-насоса.
Для запуска МН необходимо включить на 227 щитке кнопку «Масляный
насос» на обеих секциях. Запуск МН производится нажатием одной из
кнопок «В3» или «В4», при этом получает питание катушка контактора 133
по цепи:
кн.В3 (В4) → Э23 (Э24) → диод→ кн. МН (227 щиток) → з.к. 247→ з.к. 129
(130) → р.к. 153, 155 (ТРТ) → кат. 133→ «Ж».
Контактор 133 включившись, силовыми контактами собирает цепь
электродвигателя и МН запускается. Блокировочный контакт 133 ставит
катушку на самоподпитку, второй блок-контакт разрывает цепь на
сигнальную лампу «МН» и она гаснет, сигнализируя о включении МН. Также
замыкается блок-контакт 133 в цепи ЛК 51…ЛК 54, подготавливая цепь их
включения.
В зимнее время при необходимости прогреть масло ТТ (для предотвращения
излома лопастей МН) необходимо выключить на 227 щитке кнопку «МН» и
зафиксировать её защёлкой и включить кнопку «низкая температура масла».
При этом получит питание реле 247. Блок-контакт этого реле находится в
цепи ЛК 51…ЛК 54 и установлен параллельно блок-контакту МН 133. При
прогреве масла ТТ кнопки необходимо переключить в обратной
последовательности.
Силовые цепи электровоза ВЛ-80с.
а1 – о1
а2 – о2
вторичные тяговые обмотки ТТ, они делятся
на не регулируемые и регулируемые.
а1 – х1
а2 – х2
не регулируемые;
1 – 01
5 – 02
регулируемые;
А, Б, В, Г
9 – 33
35 – 37
39, 40
контакторы ЭКГ;
25 - переходные реакторы;
81, 82 – рубильники отключения ВУ;
61, 62 – тяговые ВУ (выпрямительные установки);
55, 56 – сглаживающие реакторы;
I – IV
К1 – К4
ТЭД: якорная обмотка;
обмотка возбуждения;
51 …54 – ЛК – линейные контакторы;
63, 64 – реверсоры – Р;
49, 50 – ТП – тормозные переключатели;
ОД1…ОД4 – рубильники выключения ТЭД;
1Р…4Р – сопротивление шунтировки ТЭД(шунты);
65 – 76 – контакторы шунтов;
ИШ1…ИШ4 – индуктивные шунты;
1РО…4РО – шунтирующие резисторы.
Защита силовых цепей.
БРД 21, 22 – блок деферинциальных реле;
РП1…РП4 – реле перегрузки;
43, 44 – реле боксования РБ;
211, 212 – реле времени РВ;
88 – реле заземления РЗ;
7, 8 – разрядники;
Е – конденсаторы;
R – резисторы.
19. Электропневматический контактор.
Электропневматические контакторы
предназначены для включения и
отключения силовых цепей электровоза. Электропневматические контакторы
всех типов одинаковы. Электропневматический контактор типа ПК-96
состоит из : изоляционного стержня, на котором в верхней части закреплён
узел неподвижного контакта. Узел неподвижного контакта состоит из:
кронштейна, дугогасительной катушки, главного и дугогасительного
контакта. В средней части стержня закреплён узел подвижного контакта,
состоящий, из кронштейна, на котором шарнирно установлен рычаг с
контактодержателем главного и дугогасительного контакта. Рычаг через
изоляционную тягу связан со штоком пневматического привода, который
установлен в нижней части стержня. Пневмопривод состоит из: цилиндра,
внутри которого установлен шток, поршень, возвратная пружина. На
цилиндр устанавливается электромагнитный вентиль. Силовые контакты
закрыты дугогасительной камерой выполненной в виде двух прессованных
боковин из дугостойкого материала. На выходе камеры установлены
пламягасительные решётки. На корпусе пневмопривода с электромагнитным
вентилем установлены блокировочные контакты, которые получают привод
от изоляционной тяги через поводок. Электропневматические контакторы
могут иметь одну пару силовых контактов, а также могут не иметь системы
дугогашения.
Дугогасительные контакты предназначены для коммутации силового тока.
Электропневматические контакторы подразделяются по назначению:
51…54 – ЛК для подключения ТЭД;
65…76 – контакторы шунтировки поля ТЭД;
31…34 - тормозные контакторы для включения
46, 47
цепей реостатного тормоза.
Все эти контакторы имеют разновидности, т.е. применяются контакторы с
двумя парами силовых контактов, с дугогашением и без дугогашения, с
общим пневмоприводом.
20. Переключатель ПКД-142.
На электровозе ВЛ-80с ПКД-142 применяются как реверсоры (63, 64 Р) и
тормозные переключатели (49, 50 ТП).
Реверсор служит: для изменения направления тока в обмотках возбуждения
тяговых двигателей с целью изменить направление движения электровоза.
Тормозной переключатель служит: для переключения схемы электровоза
(силовой) из режима «тяга» в режим «тормоз» и наоборот.
Переключатель состоит из: каркаса, кулачкового вала, силовых контактов,
узла блокировочных контактов и пневмопривода.
Каркас состоит из: двух стальных панелей стянутых четырьмя шпильками.
Кулачковый вал перемещается от пневмопривода и на нём посажены
четыре текстолитовые кулачковые шайбы.
Неподвижные силовые контакты расположены на текстолитовых
контактодержателях и закреплены в задней части переключателя.
Подвижные контакты расположены на коромыслах и переключаются при
помощи кулачкового вала. От кулачкового вала через две текстолитовые
шестерни передаётся привод на узел блокировочных контактов.
Пневмопривод состоит из двух электропневматических вентилей и
пневмоцилиндра.
Вентили имеют следующие назначения:
для реверсоров – 63,64 – ВП; 63, 64 – НЗ;
для тормозных переключателей – 49, 50 – тяга; 49, 50 – тормоз.
У переключателей есть стрелка с указателем. Если стрелка установлена на
положение «I» - это соответствует для реверсора «вперёд», для тормозного
переключателя «тяга» (замкнуты верхние крайние контакты).
Если указатель стоит в положении «II» - это соответствует для реверсора
«назад», для тормозного переключателя «тормоз» (замкнуты средние верхние
контакты).
21. Главный контроллер ЭКГ 8Ж.
Главный контроллер служит для переключения вторичных тяговых обмоток
трансформатора с целью регулирования напряжения на ТЭД, а в конечном
итоге для регулирования скорости движения электровоза.
а1-х1 не регулируемая обмотка, напряжение идёт только в одну сторону. 1-01
– регулируемая обмотка, напряжение с 1 по 17 позицию идёт встречно
напряжению обмотки а1-х1, поэтому напряжение 1-01 отнимается от
напряжения а1-х1. С 18 по 33 позицию напряжение 1-01 идёт одинаково
напряжению а1-х1, поэтому напряжения плюсуются.
На первой позиции работают обе обмотки встречно, полностью на все
секции, поэтому напряжения отнимаются, оно будет 58В (638-580=58).
С 5 по 17 позиции исключается из работы и только на ходовых позициях по
одной секции 145В обмотки 1-01, напряжение будет 203В (580-145=435,
638-435=203).
На 17 позиции обмотка 1-01 полностью исключается из работы, поэтому
напряжение будет 638В.
С 18 по 33 позицию напряжение в обмотке 1-01 идёт одинаково напряжению
обмотки а1-х1 и в работу включается и только на ходовых позициях по одной
секции 145В обмотки 1-01, поэтому напряжение на 21 позиции будет 783В
(638+145=783). На каждой переходной позиции между ходовыми
добавляется по 36В.
1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33 – ходовые.
П1- П5 – переходные.
2, 3, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 12, 14, 15, 16, 18, 19, 20, 22, 23, 24, 26, 27, 28, 30, 31, 32 –
межходовые.
ЭКГ состоит: из корпуса, 34-х контакторов (силовых), 3-х кулачковых валов
для привода контакторов, электродвигателя сервомотора (ССМ), редуктора
закрытого и редукторов открытых, узла блокировочных контактов вместе со
своими кулачковыми валами, 2-х электропневматических вентилей дутья
воздуха. Контролируется установка ЭКГ на позициях по двум лимбам
(спереди и сзади) и по указателю позиций на пульте, а также «0» и «ходовые
позиции» по сигнальным лампам. Для указателя позиций на ЭКГ установлен
сильсин-датчик (СД).
Силовые контакторы разбиты на 3 группы:
4 контактора с дугогашением;
30 контакторов без дугогашения: из них 18 – переключения ступеней, 12 –
переключения обмоток.
Редуктор закрытого типа состоит: из корпуса, валов, шестерён, червячной
пары, 2 мальтийских крестов. Червячная пара состоит из червяка и колеса.
Мальтийские кресты: каждый работает со своим поводком. У первого
поводка 2 запрессованных пальца, у второго 1 палец. Для того, чтобы
набрать или сбросить одну позицию вал сервомотора делает 15 оборотов, а
червячная пара уменьшает их в 10 раз, т.е. червячное колесо совершает 1,5
оборота. Разбиваем их на три этапа:
1 этап – поворачиваем на 180º (пол-оборота): от червячного колеса через вал
поворачивается поводок с 2-мя пальцами и приводит во вращение первый
мальтийский крест. От него через вал и шестерни приводится во вращение
кулачковый вал контакторов с дугогашением. При повороте этого вала один
из контакторов размыкается. Второй мальтийский крест остаётся на этом
этапе неподвижным, т.к. его поводок с одним пальцем не доходит до креста.
2 этап – следующие 180º (пол-оборота): первый мальтийский крест
вращается, также вращается вал контакторов с дугогашением, но никаких
переключений не происходит. Второй мальтийский крест от своего поводка
приводится во вращение и от него через вал и шестерни передаётся привод
сначала на вал контакторов ступеней, а затем на вал контакторов обмоток.
При этом один контакторов может замкнуться, а второй размыкается.
3 этап – следующие 180º (пол-оборота): от первого мальтийского креста
передаётся привод на вал контакторов с дугогашением и тот же контактор
замыкается. Валы контакторов ступеней и обмоток на этом этапе
неподвижны.
22. Работа ТЭД на позициях.
1 позиция.
Включены: А, Б, В, Г, 11, 15, 32, 33, 36, 37.
I полупериод: +а1→ руб.81→ ВУ61→ цепи 1 и 2 ТЭД (ТП49→ руб. ОД2→
Р63→ К2(обмотка возбуждения) → Р63→ ТП49→ якорная обмотка 2-го
ТЭД→ РП2→ ЛК52, и аналогично для цепи 1-го ТЭД) → СР55→ ВУ61→
руб.81→ ПР25→ конт. А, 11→ обмотка 1-01→ конт.32, 33→ обмотка – х1.
+х2→ конт.36, 37→ обмотка 02 - 5→ конт.15, Г→ ПР25→ руб.82→ ВУ62→ 3
и 4 ТЭД→ СР56→ ВУ62→ руб.82→ обмотка – а2.
На этой позиции нерегулируемая и регулируемая обмотки включены
встречно, поэтому напряжение, которое подводится к ТЭД, рассчитывается:
638 – 580 =58В.
II полупериод: +х1→ конт. 32, 33→ 01-1→конт. 11, А→ ПР25→ руб.82→
ВУ62→ 3 и 4 ТЭД→ СР56→ ВУ62→ руб.82→ ПР25→ конт. Г, 15→ 5-02→
конт. 36, 37→ х2 – а2→ руб.81→ ВУ61→ 1 и 2 ТЭД→ СР55→ ВУ61→
руб.81→ - а1.
2 позиция.
Дополнительно включается контактор 22, который совместно с контактором
11 замыкают накоротко обмотку 1 – 2. Причём переключение происходит
только с левой стороны, и вступает в работу переходной реактор ПР25,
который имеет следующее назначение: ограничивает ток короткого
замыкания в цепи секции 1 – 2; является делителем напряжения. В результате
напряжение на ТЭД увеличивается ≈ 36В.
3 позиция.
На правых обмотках дополнительно включается контактор 26, который
совместно с контактором 15 закорачивает секцию 5 – 6. Напряжение на ТЭД
увеличивается ещё ≈ 36В.
4 позиция.
Отключается контактор 11, включается контактор 12 на левых обмотках и
секция 1 – 2 из схемы выключается. Напряжение увеличивается ещё ≈ 36В.
5 позиция.
Выключается контактор 15, включается контактор 16 и из правой стороны
выключается секция 5 – 6, и напряжение увеличивается ещё ≈ 36В, т.е. по
сравнению с первой позицией напряжение увеличилось на 145В.
9 позиция.
Отключаются дополнительно секции 2 – 3 с левой стороны, 6 – 7 с правой
стороны. Напряжение увеличивается ещё на 145В.
13 позиция.
Отключаются дополнительно секции 3 – 4 с левой стороны, 7 – 8 с правой
стороны. Напряжение увеличивается ещё на 145В.
17 позиция.
Дополнительно отключаются секции 4 – 01 с левой стороны, 8 – 02 с правой
стороны, т.е. регулируемые обмотки, отключены полностью и к ТЭД
подводится напряжение нерегулируемых обмоток, т.е. 638В.
После 17 позиции:
происходит переключение контакторов ЭКГ, которые нерегулируемые и
регулируемые обмотки включают на согласованную работу, т.е. ток по этим
обмоткам будет протекать в одном направлении, поэтому напряжение
обмоток будет суммироваться.
21 позиция.
Включаются секции 1 – 2 с левой стороны, 5 – 6 с правой стороны.
Напряжение увеличивается на 145В.
25 позиция.
Дополнительно включаются секции 2 – 3 с левой стороны, 6 – 7 с правой
стороны. Напряжение увеличивается ещё на 145В.
29 позиция.
Дополнительно включаются секции 3 – 4 с левой стороны, 7 – 8 с правой
стороны. Напряжение увеличивается ещё на 145В.
33 позиция.
Дополнительно включаются секции 4 – 01 с левой стороны, 8 – 02 с правой
стороны, т.е. полностью включены регулируемые обмотки. Напряжение ещё
увеличивается на 145В. Общее напряжение составляет: 638 + 580 = 1218В.
ЭКГ имеет позиции: фиксированные и нефиксированные.
К фиксированным позициям относятся те позиции, которые обозначены
только цифрами. Из них позиции 1, 5, 9, 13, 17, 21, 25, 29, 33 – ходовые, на
них можно работать длительное время. Остальные позиции называются не
ходовыми, потому что на них секции регулируемых обмоток закорачиваются
накоротко, и длительное время на них работать нежелательно (до 30 минут).
К нефиксированным позициям относятся: П1, П2, П3, П4, П5 и их называют
переходные. Они нужны для того, чтобы контакторы ЭКГ переключили
нерегулируемые и регулируемые обмотки на встречную работу – П1 или
согласованную работу П1…П5.
23. Контроллер машиниста.
Служит для дистанционного управления электровозом. Состоит из: каркаса,
3-х барабанов: главного, реверсивного и тормозного; задатчика тормозной
силы и сельсин датчика цепей торможения. Каждый барабан состоит из
кулачкового вала, контактов и рукоятки. Задатчик тормозной силы – это
переключатель, рукоятка которого выведена на верхнюю панель.
Реверсивный вал.
Реверсивный вал поворачивается при помощи своей рукоятки, которая имеет
следующие положения:
ПП – назад;
О – нулевое;
ПП – вперёд;
ОП1
ОП2
ОП3
- ослабление поля ТЭД (шунты).
Главный вал.
Главный вал управляется своей рукояткой, которая имеет следующие
положения:
БВ – быстрое выключение;
О – нейтральное;
АВ – автоматическое выключение;
РВ – ручное выключение;
ФВ – фиксация выключения;
ФП – фиксация пуска;
РП – ручной пуск;
АП – автоматический пуск.
Положения БВ и АП с самовозвратом, остальные положения фиксированные.
Тормозной вал.
Тормозной вал управляется своей рукояткой, которая имеет следующие
положения:
О – нейтральное;
П – подготовка торможения;
ПТ – предварительное торможение;
Торможение – зона торможения;
Все положения фиксированные. В зоне торможения фиксированное только
крайнее положение.
Все три вала между собой механически блокированы, чтобы исключить
ошибочные действия машиниста.
На электровозах более поздних выпусков контроллер имеет следующие
изменения:
1. снят сельсин датчик торможения.
2. вместо задатчика тормозной силы установлен барабан фиксации
скорости, который управляется своей рукояткой, которая имеет
положения:
О – нейтральное;
ФС – фиксация скорости.
Вал этого барабана установлен соосно с тормозным барабаном.
3. изменена конструкция тормозного барабана и его рукоятка имеет
следующие положения:
О – нейтральное;
П – подготовка торможения;
ПТ – предварительное торможение;
1…15 – фиксированные положения в зоне торможения.
24. Переключатели.
Переключатель потока воздуха.
Переключатель потока воздуха служит для направления потока воздуха в
режиме тяги на ВУ и далее на СР и ТТ, в режиме тормоза на тормозные
резисторы. На одной секции электровоза установлено 4 переключателя
потока воздуха: 2 на шкафах ВУ61 и 2 на ВУ62.
Переключатель потока воздуха состоит: из корпуса, вала с заслонкой,
пневмопривода и блокировочных контактов. Пневмопривод имеет цилиндр с
поршнем двойного действия и два электропневматических вентиля. В
электрической схеме катушки вентилей и блокировочные контакты
обозначены 251…254. Одна из катушек обозначена «тяга», вторая «тормоз».
Для определения, в каком положении установлена заслонка, имеется
указатель и шкала. Передние переключатели в режиме «тяга» - указатель
направлен на кабину, в задних переключателях указатель направлен на
переходной тамбур.
Переключатели ПР, БП, 436.
Три переключателя однотипного устройства. Переключатель состоит: из
каркаса, кулачкового вала, блокировочных контактов, пневмопривода.
Пневмопривод – это цилиндр с двумя электропневматическими вентилями. У
переключателя 436 вентиль один, для его включения, а для отключения
установлена возвратная пружина. Для определения положения
переключателя имеется указатель.
БП установлен в передней ВВК напротив двери, ПР, 436 установлены за
компрессором, ПР – слева, 436 – справа.
ПР (переключатель режимов) служит для отключения неисправной секции.
Его катушки и контакты в схеме обозначены: катушки – включающие (вкл),
отключающие (откл) и контакты – ПР.
БП (блокировочный переключатель) служит для переключения схемы из
режима «тяга» в режим «тормоз» и наоборот. Его катушки и контакты в
схеме обозначены БП тяга и БП тормоз (катушки), БП (контакты).
436 (переключатель цепей сигнализации). Его катушка и контакты в схеме
обозначены одноимённым номером (436).
25. электрические цепи переключателей.
Для установки переключателей на нужный режим работы включить автомат
ВА5 (переключатели), реверсивную рукоятку КМЭ в одно из рабочих
положений.
Цепи переключателя режимов.
Если контроллер машиниста на нулевой позиции, то цепь следующая:
+НО→ ВА5→ 13-14 КМЭ→ Н414→ 65-66 КМЭ→ Н415→ диод 521→
тумблер 501(вниз) → Э110→ ВКЛ. ПР→ «Ж». Катушка получила питание и
переводит переключатель во включенное положение или он остаётся в этом
положении. Указатель направлен на проходной коридор. На рабочих
позициях КМЭ эта же катушка становится на самоподпитку по цепи:
Н414→ 67-68 КМЭ→ Э115→ диод 520→ р.к. ПР→ВКЛ. ПР→ «Ж».
Для того, чтобы отключить секцию необходимо рукоятку КМЭ сбросить в
«0» и тумблер 501 перевести в верхнее положение, при этом собирается цепь:
Н414→ 65-66 КМЭ→ Н415→ диод 521→ тумблер 501 (вверх) → Э131→
ОТКЛ. ПР→ «Ж».
Вентиль срабатывает, переводит ПР в отключенное положение (указатель на
форкамеру) и секция отключается (цепи ГВ, ФР, набор и сброс позиций,
сигнализация и т.д.). На рабочих позициях КМЭ эта же катушка становится
на самоподпитку:
Н414→ 67-68 КМЭ→ Э115→ диод 520→ з.к. ПР→ ОТКЛ. ПР→ «Ж».
Цепи БП.
В тяговом режиме цепь следующая:
+НО→ ВА5→ 13-14 КМЭ→ 67-68 КМЭ→ БП тяга→ «Ж».
Вентиль срабатывает, переключатель переводится на режим «тяга», флажок
указателя поворачивается в сторону проходного коридора.
В режиме тормоз необходимо главную рукоятку контроллера сбросить в «0»,
катушка БП тяга обесточивается. Рукоятку тормозного вала контроллера
поставить в положение «П» и собирается цепь:
+НО→ ВА3→ НО3→ 31-32 КМЭ→ Э56→ БП тормоз→ «Ж». Флажок
разворачивается на форкамеру.
Цепи переключателей потока воздуха.
Их катушки запитываются по цепи:
+НО→ ВА5→ НО5→ з.к. 448→ Э119→ и далее
в режиме «тяга»: р.к. БП→ кат. 251…254 тяга→ «Ж».
в режиме «тормоз»: з.к. БП→ кат. 251…254→ «Ж».
Цепи переключателя цепей сигнализации.
+НО→ ВА5→ НО5→ 13-14 КМЭ→ Н414→ тумблер 401(402) → диод
531(532) → Э81(Э82 жёксы Э81) → кат. 436→ «Ж».
Вентиль срабатывает и преодолевая усилие пружины переключатель
переводится во включенное положение при наличии воздуха.
Тумблеры 401, 402 расположены на пульте управления сверху.
26. Цепи линейных контакторов ЛК 51 – 54.
Включить автомат ВА-2 (цепи управления), кнопку «цепи управления», 367
БУ в рабочее положение (213 по схеме), ручку крана 395 в поездное
положение, ЭПК, реверсивную рукоятку в положение «Вперёд» или
«Назад», главную рукоятку в «АВ» и собирается цепь:
+ НО→ ВА-2→ кн. «цепи управления» → з.к. 213→ Н1→ и далее цепь
разветвляется:
1. получают питание катушки и включаются реле 448, 450, 272 (р.к.
Кр.М).
2. з.к. 69- 70, 63 -64 КМЭ→ Н2→ р.к. 267→ з.к. 272→ р.к. 271→ з.к. 1112 КМЭ→ Э2→ кат. 63- 64→ «Ж».
Катушки реверсоров запитались и реверсора или остались в этом положении
либо перевелись на движение вперёд. При этом подготавливается силовая
схема ТЭД, а также от:
Э2→ р.к. 63, 64→ Н5→ з.к. 133 (МН) или з.к. 247 (низкая температура масла)
→ Н6→ и далее двумя путями:
→ р.к. ГПО→ р.к. 270 (реле РТ) → р.к. 49, 50 ТП→ р.к. 251 – 254 (УПВ) →
з.к. 129 (МВ3), 130 (МВ4) → р.к. 81, 82 руб. ВУ→ р.к. ОД1 – ОД4 (ТЭД) →
кат. 51 – 54 ЛК→ «Ж».
Линейные контактора включаются и своими силовыми контактами
подготавливают силовую схему ТЭД, а также з.к. 51 – 54 ставят свои
катушки на самоподпитку, шунтируя контакты ГПО на позициях. Р.к. 51 – 54
рвут цепь сигнальной лампы «ТД» и она гаснет.
Во время движения от Э1→ з.к. ГП1 - 33→ реле 432, через з.к. 432 получают
питание катушки 262, 263 догрузочных устройств обеих секций, передних по
ходу движения.
27. Промежуточные реле. (Реле управления). Реле времени.
Реле управления служат для переключения в цепях управления. Реле времени
служат для управления аппаратами с выдержкой времени. По конструкции
все реле одинаковы, только имеются некоторые отличия. Реле состоит из
ярма, на котором установлена катушка с сердечником. На ярме шарнирно
закреплён якорь. В верхней части ярма крепится скоба с регулировочной
шпилькой. В верхней части реле установлена блокировка. Переключение
контактов происходит с помощью скобы, установленной на якоре. Между
якорем и ярмом установлена возвратная пружина с регулировочным винтом.
На якоре реле времени со стороны катушки устанавливается регулировочная
прокладка, а также на ярме устанавливается короткозамкнутый контур
(гильза), с помощью которого увеличивается время при отключении.
Реле заземления отличаются тем, что имеет указатель срабатывания.
Катушка состоит из двух обмоток: включающей и удерживающей. В нём
отсутствует полюсной наконечник.
28. Цепи набора и сброса позиций.
Ручной набор позиций.
Включить автомат ВА-4, рукоятку контроллера КМЭ установить в
положение ФП, а затем в положение РП.
В положении ФП через контакты 51 – 52 КМЭ получает питание катушка
реле 437. Реле 437 включается и через его з.к. собирается цепь на контакторы
194, 206. Контакторы включаются и подготавливают цепь катушки 208,
кроме этого контактор 206 среверсирует СМ на набор позиций.
Через контакты 57 – 58 КМЭ→ диод 187→ р.к. 202→ получает питание
катушка и включится реле 266, которое подготовит цепь на катушку 208, а
также через контакты 59 – 60 КМЭ станет на самоподпитку.
В положении РП через контакты 55 – 56 КМЭ получает питание катушка и
включается реле 265 и полностью собирается цепь на катушку 208:
НО4 → р.к. ПР → р.к. 202 → з.к.266 → з.к. 265 → с.к.206 → с.к. 194 → к.
ГПО…32 → кат. 208 → «Ж».
Контактор включается и собирается цепь:
НО → ПР12 → Н49 → Ш1 – Ш2 (обмотка возбуждения) → с.к. (пусковой)
208 → с.к. 206 → СМ (обмотка якоря) з.к. 206 → «Ж». Также, одновременно
получают питание катушки 221, 222 – вентили дутья воздуха ЭКГ.
СМ приходит во вращение и набирается одна позиция. На этой позиции
катушка 208 питание теряет, пусковой контактор обесточивает СМ, а
тормозной контакт обеспечивает остановку СМ.
В промежутке между позициями и на переходных позициях (П1…П5)
катушка 266 питание теряет и реле выключается через контакты ГП поз2, но
катушка 208 остаётся под питанием через контакты ГПП1…32, ГП-4, ГП пр,
ГПП. Для того, чтобы набрать ещё одну позицию – рукоятку вернуть в
положении ФП, а затем в положение РП.
Автоматический набор позиций.
Рукоятку контроллера в положение АП, при этом получают питание и
включаются реле 437, контактор 206, 194, реле 266, 265, контактор 208 и
начинает работать СМ. В этом случае, пока рукоятка находится в АП
позиции, будут набираться автоматически, т.к. СМ работает без остановки.
Это происходит потому, что реле 266 не выключается, т.е. на него постоянно
сохраняется питание через контакты 57 – 58 КМЭ.
Ручной сброс позиций.
Для ручного сброса позиций рукоятку КМЭ поставить в положение ФВ, а
затем в РВ. В положении ФВ получит питание катушка и включится реле
266. Это реле одним своим з.к. становится на самоподпитку, а вторым з.к.
подготовит цепь катушки 208. Контактор 206 при сбросе позиций не
включается, поэтому СМ среверсирован в сторону сброса.
В положении РВ получает питание катушка и включается реле 265, это реле
полностью подготовит цепь катушки 208 по цепи:
НО4→ р.к. ПР→ р.к. 202→ з.к.266, 265→ с.к. 206, 194→ ГПП1…33→ кат.
208→ «Ж».
Пусковой контактор 208 собирает цепь СМ и он начинает вращаться для
сброса позиций. В промежутках между позициями и на переходных позициях
катушка 208 подпитывается через контакты ГПП1…32, ГП4, ГП пр, ГПП, т.к.
в это время реле 266 теряет питание по цепи самоподпитки при размыкании
контакта ГП поз.2. При подходе на фиксированную позицию катушка 208
питание теряет и тормозной контакт 208 обеспечивает остановку СМ.
Автоматический сброс позиций.
Рукоятка КМЭ устанавливается в положение АВ, при этом сразу получает
питание катушки и включаются реле 265, 266. Пока рукоятка находится в
этом положении СМ автоматически, т.е. без остановки будет сбрасывать
позиции, т.к. реле 266 не выключается, его катушка постоянно получает
питание через контакты 57 – 58 КМЭ. Автоматический сброс позиций будет
происходить также при постановке рукоятки в «О» (р.к. 51, 53), и при
переводе схемы на реостатный тормоз (з.к. БП).
Установку ЭКГ на 33 позицию при наборе обеспечивают контакты ГП4,
ГПО…32 (цепь катушки 208), при сбросе установку на нулевую позицию
обеспечивают контакты ГП4, ГПП1…32 (цепи катушки 208).
Цепи синхронизации.
Обеспечивают одинаковую установку ЭКГ обеих секций на позициях, т.е.
для того чтобы нагрузка на ТЭД распределилась одинаково. Если одна из
секций опережает вторую секцию на одну позицию, то на опережающей
секции как на наборе, так и на сбросе должно включиться реле 202, которое
своими р.к. 202 рвёт цепи и отключает реле 266 и контактор 208 т.е. на
опережающей секции. ЭКГ на этой секции останавливается, а когда секции
сравняются по позициям – дальше они будут работать синхронно.
Для примера идёт набор позиций:
На первой секции поз.2 (замкнут ГП1)
На второй секции поз.3 (замкнут ГП2):
Э12 (1 секция) → р.к. ПР→ Н27→ з.к. 194→ Н47→ з.к. ГП1→ Э32→
жёксы→ Э32 (2 секция) → з.к. ГП2→ Н46→ з.к. 194→ Н52→ кат. 202→
«Ж».
29. Цепи шунтировки поля ТЭД.
Для увеличения скорости движения электровоза с поездом служит
шунтировка поля ТЭД. В неё входят контакторы 65 – 76 и резисторы 1Р – 4Р.
В цепи каждого ТЭД установлены 3 контактора и 1 резистор. Для включения
шунтировки поля и эффективного её использования скорость движения – не
ниже 50 км/ч, позиция желательно не ниже 25-ой. Включается шунтировка
поля реверсивной рукояткой в положении ОП1 – ОП3, при включённом
автомате ВА-3 «торможение».
ОП1 – замыкаются контакты 1 – 2 КМЭ и от провода НО→ ВА-3→ НО3
получает питание катушка реле 435, которая своим з.к. от провода НО3,
диоды Д5 – Д8 собирает цепь на катушки контакторов 65, 71 и 66, 72 и
контакторы включаются. Включившись, контакторы своими с.к. параллельно
обмоткам возбуждения ТЭД подключают резисторы 1Р…4Р с индуктивными
шунтами ИШ1…ИШ4, и в результате ток на обмотке возбуждения двигателя
уменьшается. Это приводит к уменьшению магнитного потока до 70% и к
увеличению скорости движения электровоза.
ОП2 – через контакты 3 – 4 КМЭ получают питание катушки и включаются
контакторы 73 и 74, а вместе с ними контакторы 67 и 68. З.к. этих
контакторов выводят часть шунтирующего сопротивления. Магнитный поток
электродвигателя становится 52% и скорость движения электровоза
увеличивается.
ОП3 – через контакты 5 – 6 КМЭ получают питание катушки и включаются
контакторы 75 и 76, а вместе с ними соответственно 69 и 70. Магнитный
поток электродвигателя становится 43% и скорость движения электровоза
увеличивается.
30.Электрические цепи защиты электровоза.
1.Цепи высшего напряжения.
Защита от перегрузок и коротких замыканий – РМТ.
Катушка РМТ подключена к вторичной обмотке трансформатора тока ТТ.
Ток по катушке реле протекает всегда, но при отсутствии неисправности реле
включено при помощи пружины. Если в цепи возникает неисправность и
возрастает ток, то при его значении 250А – РМТ включается и своими р.к.
рвёт цепь удерживающего электромагнита и ГВ отключается.
2. Силовые цепи.
Реле заземления.
Реле заземления служит для защиты силовых цепей электровоза при пробое
изоляции на корпус.
РЗ-88 имеет две катушки. Рабочая катушка подключена к силовой схеме и к
корпусу. Удерживающая катушка подключена к цепям управления.
Рабочая катушка реагирует на неисправность силовой схемы, т.е. получает
питание при пробое на корпус.
Удерживающая катушка подключена к цепям управления через резистор R29
(цепь токоприёмника). Её назначение – удержать реле во включенном
положении.
Также РЗ имеет блинкер, по которому можно определить срабатывание реле.
Остальные элементы реле заземления аналогичны промежуточному реле.
При пробое на корпус в силовой цепи в любой точке – собирается цепь на
рабочую катушку:
Трансформатор 77 – запитывается его первичная обмотка проводами С22 и
С10 из вспомогательных цепей. ЭДС индуктируется на его вторичной
обмотке и при неисправности силовой цепи от клеммы В через
выпрямительный мост 86→ рабочая катушка 88→ корпус электровоза→
место пробоя изоляции силовой цепи→ резистор R37 или R38→ дроссель
78→ выпрямительный мост 86 → клемма У трансформатора 77.
Совместные действия рабочей и удерживающей катушек включают реле и
тогда его р.к. рвёт цепь удерживающего электромагнита и ГВ отключается, а
з.к. собирает цепь на сигнальную лампу РЗ. Кроме этого при срабатывании
РЗ выпадает блинкер. Для того чтобы восстановить РЗ необходимо
перещёлкнуть кнопку «токоприёмники», чтобы обесточить удерживающую
катушку. Также необходимо вернуть блинкер в исходное положение.
Реле перегрузки.
Реле перегрузки служит для защиты тяговых электродвигателей от
перегрузки. В режиме тяги работают реле РП1 – РП4, причём каждое реле в
цепи своего ТЭД. Ток срабатывания реле – 1500А. В режиме реостатного
тормоза защита ТЭД от перегрузки осуществляется реле РПТ1 – РПТ4,
РТВ1, РТВ2.
На блоке БСА1 (передняя ВВК) установлены РП1 и РП2, РПТ1 и РПТ2. На
блоке БСА2 (задняя ВВК) установлены РП3 и РП4, РПТ3 и РПТ4.
Реле состоит: из медной шины, шихтованного сердечника, пластмассового
корпуса, якоря с регулировочной пружиной, блинкера и блокировочных
контактов. Сверху реле закрывается кожухом. Размыкающие блокировочные
контакты РП1 – РП4 включены в цепь катушки 264 реле и находятся в цепях
ГВ. Медная шина включена в силовую цепь ТЭД, и по этой шине проходит
ток двигателя. Если перегрузки в цепи нет, т.е. ток не превышает
допустимого значения, то за счёт пружины реле удерживается в
выключенном положении. Если в цепи случилась перегрузка, т.е. короткое
замыкание или круговой огонь – ток в цепи двигателя и на медной шине
увеличивается, магнитный поток реле тоже увеличивается и якорь
преодолевая усилие пружины притягивается к сердечнику, т.е. реле
включается. При этом р.к. РП1 (2,3,4) рвёт цепь на катушку 264, реле
выключается и рвёт цепь удерживающего электромагнита и ГВ отключается.
При срабатывании реле РП у него выскакивает блинкер, по которому можно
определить какое реле сработало.
Блок дифференциальных реле. БРД 21; 22.
БРД служит для защиты выпрямительных установок при перегрузках. БРД
также может срабатывать при сквозном пробое плеча выпрямительной
установки.
БРД установлено рядом с ЭКГ и силовым трансформатором. Этот блок
состоит: из двух электромагнитных реле, медной шины с индуктивным
шунтом и каркаса. Каркас представляет собой две текстолитовые плиты,
связанные между собой шпильками. На этих плитах установлены реле и
медная шина.
Реле состоит: из сердечника, катушки, якоря с пружиной, блокировочных
контактов. Шина разделена на две параллельные ветви. На одной из ветвей
находится индуктивный шунт (шихтованный сердечник).
Катушки обоих реле и блокировочные контакты подключены:
● катушки подключены к цепям ГВ, нормально запитаны и включены;
● замыкающие контакты в цепи удерживающего магнита ГВ;
● размыкающие контакты в цепи выключающего магнита ГВ, и сигнальных
ламп «ВУ1» и «ВУ2».
● шина включена в силовой цепи на точке с одинаковым потенциалом между
ВУ-61 и ВУ-62.
Если неисправности в силовой схеме нет, то ток по шине не протекает, т.к.
потенциалы с двух сторон её включения одинаковые. Если в какой, то ВУ
случается неисправность – потенциал с её стороны изменяется и по шине
протекает ток, при чём он протекает быстрее по той ветви шины, где нет
индуктивного шунта. При чём этот ток создаёт магнитный поток такого
направления, что с одним из реле он работает совместно (согласованно), а
второму реле он противодействует, и поэтому это реле отключается. И в
результате рвётся цепь на удерживающий электромагнит и собирается цепь
на выключающий электромагнит и ГВ отключается. По сигнальной лампе
можно определить какая ВУ неисправна.
На электровозах с номера 2529 вместо блоков БРД работают реле перегрузки
РП21, РП22. Ток срабатывания 4000А. Устанавливаются эти реле возле
рубильников 81, 82 вверху над ЭКГ. При срабатывании одного из этих реле –
собирается цепь на выключающий электромагнит. ГВ отключается и
загорается сигнальная лампа. В цепи удерживающего электромагнита ГВ
контактов реле нет.
Реле времени 204.
Реле времени служит для защиты от перегрева обмоток силового
трансформатора и контакторов ЭКГ при переходе с позиции на позицию.
РВ 204 установлено на 3 панели и в отличии от обычного промежуточного
реле в его магнитопровод добавлено основание и гильза, обычно
изготовлены из сплава алюминия.
При подаче питания на катушку реле включается мгновенно. При снятии
питания с катушки реле выключается с выдержкой времени 1 -1,5 секунды.
Эта выдержка времени получается за счёт того, что при снятии питания с
катушки уменьшается её магнитный поток, а это вызывает появление тока в
гильзе, который препятствует снижению магнитного потока катушки.
В цепи катушки РВ 204 установлен контакт ГП поз.1, который замкнут на
позициях, а между позициями размыкается, и в этот момент катушка 204
питание теряет, но реле остаётся включенным. Если происходит замедленное
вращение валов ЭКГ, т.е. между позициями более 1,5 секунд или застревание
валов ЭКГ – РВ 204 выключается, рвёт цепь удерживающего электромагнита
и ГВ отключается. О срабатывании защиты сигнализирует лампа «ГП».
Вспомогательные цепи.
Реле перегрузки РП – 113.
РП – 113 служит для защиты вспомогательных цепей от перегрузок.
Срабатывает реле при токе 3500А. В случае неисправности и при достижении
тока вставки срабатывания реле, оно срабатывает и своими р.к., рвёт цепь
удерживающего электромагнита и ГВ отключается. При срабатывании
защиты машинист по лампам С1 и С2 определяет на какой секции
неисправность, а затем убедиться по блинкеру этого реле о его срабатывании.
РП – 113 установлено на 1 панели.
Тепловые реле ТРТ.
ТРТ служат для защиты вспомогательных машин от перегрузки. В цепи
вспомогательных машин установлены следующие ТРТ:
В цепи МВ1 – МВ4 работают ТРТ 141 – 148;
В цепи МК работают ТРТ 154, 156;
В цепи ФР работают ТРТ 137, 139.
Все эти ТРТ установлены на 1 панели рядом с контактором запуска
соответствующей машины.
В цепи МН работают ТРТ 153, 155. Установлены на 2 панели рядом с
контактором 133.
В зависимости от мощности машины ТРТ имеют разный ток срабатывания, а
устройство этих реле в принципе одинаково. Реле состоит из пластмассового
корпуса, биметаллической пластины (двойной металл), блокировочных
контактов, рычажного механизма. Закрывается реле крышкой.
Блокировочные контакты установлены с правой стороны биметаллической
пластины, а рычажный механизм с левой. Пластина включена в
электрическую цепь самой машины, а блокировочные контакты в цепь
включения контактора машины. Если в цепи машины случается
неисправность – ток в цепи увеличивается, биметаллическая пластина
нагревается больше, выгибается и размыкаются блокировочные контакты.
Рвётся цепь на катушку контактора 125, 127…130, 133, 124 (реле 431), а
контактор в свою очередь силовыми контактами рвёт цепь машины, а
блокировочные контакты собирают цепь на сигнальную лампу. Кроме этого
контакторы 129, 130, 133 рвут цепь на ЛК 51 – 54.
При ложном срабатывании реле его контакты можно замкнуть
принудительно кнопкой, которая находится на корпусе реле.
Реле контроля земли РКЗ – 123.
РКЗ – 123 контролирует пробой изоляции на корпус во вспомогательных
цепях. Катушка реле одним проводом подключена в схему, а другим к
корпусу электровоза. При пробое изоляции в одной из фаз – цепь по корпусу
следующая:
+ С1 (С2)→ диод 158 (157) → R51→ кат. 123→ корпус→ С2 (С1).
Реле включается и своим з.к. собирает цепь сигнальной лампы «РКЗ».
РКЗ – 123 установлено на 2 панели.
Цепи подачи песка.
Цепи подачи песка могут собираться в автоматическом и ручном режимах.
Автоматический режим: при боксовании колёсных пар, при экстренном
торможении, при срыве ЭПК.
Ручной режим: кнопками на пульте возле машиниста, на пульте управления.
Для того чтобы подать песок под колёсные пары необходимо запитать
катушку клапана песочницы 241 (242) в зависимости от направления
движения.
Автоматическая подача песка.
Боксование колёсной пары: для защиты ТЭД при боксовании в схему
включены реле боксования 43 и 44. Они установлены на блоках БСА1 и
БСА2. Катушки реле подключены на точке с одинаковым потенциалом к
ТЭД. При разности потенциалов 1,5 – 2В по катушке протекает ток и реле
включается. З.к. реле 43 или 44 от:
провода, НО → ВА-14 → кн. АПП → Э50
подают, питание на катушку клапана песочницы и песок подаётся под
колёсные пары. Но подача песка происходит импульсно, что обеспечивают
реле времени 211, 212. Катушки этих реле запитываются также то провода
Э50 через:
р.к. 269 реле → р.к. БП → р.к. ОД1 – ОД4
и своими контактами подготавливают цепи РБ 43, 44. Регулировка РВ 211,
212 на 0,5 – 1 секунду. Кроме этого через реле 269 при боксовании колёсных
пар собирается цепь сигнальной лампы ДБ (двигатель боксует), лампа будет
мигать.
При включении тумблера 394 на П/У и появлении давления воздуха в
тормозных цилиндрах 2,8м – 3,2 Ат замыкаются контакты ПВУ4 и
собирается цепь на катушку клапана песочницы от провода НО14 при
условии, что скорость движения электровоза выше 10 км/ч, что
контролируется реле 393 (цепи АЛСН).
При срабатывании защитных тормозных реле: экстренное торможении – при
постановке ручки КМ в VI положение размыкаются контакты КрМ в цепи
272 катушки. Реле 272 выключается и в схеме происходит следующее:
● рвётся цепь на ЛК 51…54;
● от провода Н1 собирается цепь на катушку 261, клапан срабатывает
и соединяет ТЦ с ВР через кран 254;
● собирается цепь на катушку клапана песочницы от провода Э50 при
условии, что скорость движения электровоза выше 10 км/ч.
Срыв ЭПК. При этом замыкается контакт «ЭПК пневмо» и от провода Н1
получает питание катушка реле 267. Разомкнётся контакт 267 в цепи ЛК
51…54 - рвётся цепь на ЛК 51…54; также от Э50 через контакт 267
собирается цепь на катушку клапана песочницы.
Ручная подача песка.
Ручная подача песка осуществляется кнопками при включённом автомате
ВА-14. Одна из кнопок находится на кнопочном пульте возле машиниста, а
вторая кн. 229 на П/У машиниста. При нажатии на любую из этих кнопок
получают питание катушки 241 или 242 клапана песочницы.
Защита по обрыву ТМ (реле 271).
Работает совместно с 418 датчиком, контакты которого обозначены в схеме
ДДР и ДТЦ.
При снижении давления в ТМ на 0,2 Ат замыкается контакт ДДР и от
провода Н1 получает питание катушка и включается реле 271. Р.к. реле 271
рвёт цепь на ЛК 51…54, а з.к. 271 от проводаН1 через диод 185 ставит свою
катушку на самоподпитку, а также по проводу Н311 собирает цепь
сигнальной лампы «ТМ».
31. Электрические цепи сигнализации.
Для питания цепей сигнализации необходимо реверсивную рукоятку КМЭ
установить в рабочее положение, включить кнопку «сигнализация»,
тумблеры 401, 402 на П/У машиниста, а также необходим воздух в ЦУ. При
включении кнопки «сигнализация», получает питание катушка реле 449. Реле
включается и своими з.к. от предохранителей ПР9 и ПР10 РЩ через
контакты ПР запитывают провода Н403 и Н404.
При включении тумблеров 401 и 402 от провода НО5, через контакты 13-14
КМЭ и далее по проводу Н414 подводится питание на катушки
переключателей 436 на обоих секциях. Если воздух есть – переключатели
разворачиваются на включенный режим и подключают сигнальное табло.
В цепях сигнализации работают лампы:
- красного цвета – аварийный режим;
- белого – боксование колёсных пар;
- зелёного – установка ЭКГ на «0» или ходовую позицию.