«Советская и современная российская историография о влиянии
строительства Суэцкого канала на Египет»
Хотя концессия на строительство Суэцкого канала была подписана
египетским хедивом (правителем) Саидом-пашой 30 января 1854 г., Фердинанду
Лессепсу, инициатору сооружения, в течение 15 лет приходилось преодолевать
множество инженерных и дипломатических препон на пути реализации проекта.
И все же канал был построен, и на его торжественном открытии 17 ноября 1869
г1. присутствовали главы практически всех ведущих держав того времени. Без
сомнения, эта рукотворная водная артерия повлияла и на развитие мировой
экономики, и на дипломатию великих держав, и на положение Османской
империи, но более всего канал повлиял на судьбу Египта.
Этой теме посвящена значительная и разнообразная отечественная
литература. Интерес к проблеме влияния строительства Суэцкого канала на
Египет проявился еще у дореволюционных российских авторов, получил развитие
в советское время и не иссяк поныне. Большинство русскоязычных авторов
оценивают это влияние как резко негативное, а также определяют строительство
Суэцкого канала как доминирующий фактор в процессе колонизации Египта.
Следует отметить, что по условиям концессионного соглашения «Компания
Суэцкого канала» во главе с Фердинандом Лессепсом безвозмездно получала
земли, каменоломни, 4/5 рабочей силы, необходимой для проведения работ.
Кроме того, египетская сторона обязалась создать пресноводный канал,
снабжающий рабочих питьевой водой. Срок концессии был определен в 99 лет со
дня открытия канала2.
Чтобы выполнить условия соглашения, Египет вынужден обратиться к
первому внешнему займу в 1862 г. В дальнейшем долг страны лишь возрастал,
что в 1875 г. привело к продаже английскому правительству 44% акций Суэцкого
канала, которые были в личной собственности хедива. Затем последовала
оккупация Египта британскими войсками в 1882 г. Лорд Г. Гренвилль, глава
Форин Оффис, в начале 1883 г. заявлял, что Англия будет держать свои войска в
Египте так долго, как это будет необходимо3.
Практически все русскоязычные исследователи сходятся во мнении, что
канал был построен за счет материальных ресурсов Египта и каторжного труда
феллахов (крестьян)4. Большинство советских и российских историков не
подвергает сомнению и тот факт, что концессия сыграла важную роль в
«колониальном порабощении» страны, а также то, что реализация проекта
привела финансовую систему Египта к краху5. Салихат Ибрагимовна Мусаева в
статье «Англо-французское соперничество вокруг проекта Суэцкого канала»
1
СИЭ
Суэцкий канал: Сборник документов. – М., 1957. С.3
3
Гелла 117
2
Дементьев И. А., Суэцкий канал, М., 1954. с.9; История Африки. Субботин 54; СИЭ
«История Африки» отв. ред. Орлова А.С.66; История Африки. Субботин 54; История
Востока. Васильев115
4
5
1
приходит к следующим выводам: «Для Египта концессия на сооружение и
эксплуатацию канала стала роковым шагом. Этот грандиозный проект сделал
страну ареной межимпериалистического соперничества, превратил ее в легкую
добычу колониальных держав, столкнув в долговую яму, из которой Египет не
мог выбраться почти столетие»6. Учитывая вышеупомянутые факты, негативная
оценка влияния строительства канала на ход египетской истории кажется весьма
логичной. Строительство Суэцкого канала из разряда механизма решения
экономических и транспортных проблем быстро превращается в объект острого
противостояния ведущих европейских государств и, прежде всего
Великобритании и Франции за доминирование над Египтом и прилегающими к
зоне Суэцкого канала регионами.(Хизриев.дис)
Если перейти от общих оценок к более конкретным, то здесь среди
отечественных ученых уже нет единства. Во-первых, расходятся их сведения
относительно численности занятых на строительстве канала феллахов (египетских
крестьян). Евгений Ильич Зеленев в книге «Египет: Средние века. Новое время»7
утверждает, что в период 1859-1863 гг. их было не менее 20 тыс., а Хизриев Али
Хизриевич в статье «Египет в политике великих держав в 50 - начале 80-х гг. XIX
в.» указывает, что было задействовано от 25 до 40 тыс. человек8. В свою очередь
Мусаева Салихат Ибрагимовна в статье «Англо-французское соперничество
вокруг проекта Суэцкого канала» доводит число рабочих до 60 тыс. человек
ежемесячно9, что совпадает с данными «Большой Советской Энциклопедии»10. В
связи с этим необходимо отметить, что в 1863 г. под давлением Великобритании
хедив выпустил фирман (указ) о сокращении количества феллахов, привлекаемых
к работам, до 2-6 тыс. чел. (по различным данным). Такое существенное
расхождение в цифрах можно объяснить следующим образом: во-первых,
некоторые первоисточники не разделяют общее число рабочих и количество
занятых на стройке египтян, во-вторых, зачастую к числу трудящихся причисляли
не только непосредственно занятых на стройке феллахов, но и тех, кто был на
пути к каналу или возвращался на свои земли.
Начальный период строительства канала проходил в крайне тяжелых
условиях, так как пресноводный канал, снабжавший работников питьевой водой,
был открыт лишь спустя несколько лет. Работы над притоком Каир-Исмаилия
велись параллельного с сооружением основного канала, а до их завершения
пресная вода для работников доставлялась сотнями караванов. Кроме того,
машины были введены в эксплуатацию лишь с 1865 г.11, до этого времени все
работы производились вручную. Это приводило к высокой смертности рабочих.
Насчет ее размеров также существуют серьезные расхождения между авторами. В
«Истории Африки» под редакцией Орловой Антонины Семеновны указано, что
6
Виж, Мусаева,2011.37
Зеленев.256
Хизриев.статья 21
9
ВИЖ с.36
7
8
10
третье издание 1969-78 гг
11
Хизриев.статья 22
2
при строительстве канала погибло 20 тыс. египтян12, такую же цифру приводит
Али Хизриевич Хизриев13, а у Евгения Ильича Зеленева число погибших
достигает уже 100 тыс. человек14. Максимальная цифра смертности в 120 тыс.
египтян встречается в работах Игоря Александровича (?) Дементьева15, в уже
упомянутой статье Мусаевой Салихат Ибрагимовны16, а также в статье «Суэцкий
канал» «Советской Исторической Энциклопедии» с оговоркой, что данные
представлены египетскими историками 1960-70-х гг.
По моему мнению, сведения о 100 тыс. и более погибших на строительстве
канала египтян являются преувеличенными. Во-первых, возникает диспропорция
между количеством участников стройки и их смертей – получается, что умирал
как минимум каждый пятый, не считая работников из других стран. Во-вторых,
как уже оговаривалось, крайне сложно выделить непосредственно египтян из
общего числа умерших работников. И в-третьих, Египет на протяжении 1859-1869
гг., как и на протяжении всего XIX в., страдал от засух и эпидемий, что негативно
сказывалось на демографической ситуации в стране независимо от самого
строительства. Невозможно указать точное число погибших, так как среди
советских и российских историков нет единого мнения по данному вопросу, к
тому же мной не было обнаружено авторитетного источника, на который можно
было опереться в этом вопросе. Что касается моего мнения, то я склоняюсь к
цифре в 20 тыс. человек, как к более реалистичной.
Еще одно противоречие в статистических данных отечественных авторов
связано с суммой финансовых затрат Египта на строительство Суэцкого канала.
Так, например, Е.И. Зеленев отмечает, что всего (т.е. включая расходы
акционеров «Компании Суэцкого канала») на строительство было потрачено 300
млн. франков17. В «Истории Африки» (отв. ред. Орлова С.А,)18, а также в работах
А.Х. Хизриева упоминается уже о 400 млн. франков19. А С.И. Мусаева, опираясь
на сведения «Советской исторической энциклопедии», оценивает затраты Египта
в 450 млн. франков20. Во всех случаях историками не берется в расчет стоимость
египетской земли, предоставленной для строительства канала и подсобных работ,
а также утраченная выгода от использования труда феллахов. Тем не менее,
возникает вопрос – откуда появилась разница в 150 млн. франков при подсчете
расходов Египта. Возможно, это связано с тем, что некоторые авторы включили в
затраты проценты по внешнему долгу (от 12 до 30% годовых, при
общеевропейской практике в 3,5-5% 21), а также расходы по выплате неустойки
Фердинанду Лессепсу.
12
66
Хизриев.ст.21
14
258
15
9
16
36
17
Зеленев 257
18
Орлова66
19
Хизриев.ст.22
20
Виж.36
21
Зеленев 260
13
3
Под давлением Англии, которая пыталась любыми способами
противостоять строительству канала, в 1863 г. хедив издал фирман (приказ) о
запрещении принудительного труда на строительстве Суэцкого канала. Так как по
условиям Концессионного соглашения 1856 г. египетская сторона должна была
предоставить «Компании Суэцкого канала» всю «необходимую» рабочую силу в
размере 4/5 от всех рабочих канала22, Фердинанд Лессепс затребовал от хедива
неустойку, которая в 1865 г. была определена в размере 85 млн. франков (30,3
млн.ф.ст.)23. Кроме того, на стройке было все же занято до 6 тыс. феллахов
единовременно.
Финансовую ситуацию Египта усугубляли долги европейским державам.
Первый внешний заём был оформлен в 1862 г. под обеспечение доли Египта в
Компании канала24. После смерти Саид-паши в 1863 г. задолженность Египта
составляла более 3 млн.ф. ст (около 85 млн. франков)25.
Надо отметить, что наряду с негативным влиянием Суэцкого канала на
развитие Египта некоторые авторы отмечают и положительные моменты.
Несмотря на поборы и непосильные налоги, которые платили феллахи, несмотря
на то, что доходы казны уходили на оплату египетского долга, иностранный
капитал способствовал модернизации страны. К началу XX века количество
промышленных рабочих составляло около полумиллиона человек26, т.е. около
10% населения. Работал телеграф, телефон, кинематограф, университеты,
издательства. Для торжественных мероприятий по случаю открытия канала была
построена Каирская опера, первая на Ближнем Востоке и Северной Африке, а в
Порт-Саиде и Суэце появилось электрическое освещение27. Вот как описывают
страну русские путешественники в начале XX века: «Власть в стране находится в
руках Англии, распоряжающейся в Египте. Временное господство англичан
превратилось в постоянное, и теперь никто не думает, что англичане могут
удалиться оттуда. Впрочем, египтянам нечего особенно жаловаться на англичан.
Они, действительно, ввели порядок и благоустройство в стране, в которой до
этого царил полнейший произвол»28; «надо заметить, что английская оккупация
очень мало чувствуется, благодаря дисциплине английского войска»29.
При возведении канала были построены крупные города Порт-Саид и Исмаилия, а
также углублены морские и речные гавани, построены маяки, сооружены мосты,
вымощены дороги30. По количеству шоссейных и железных дорог Египет догонял
европейские державы. Система круглогодичного орошения постепенно
распространилась на Верхний Египет, чему способствовала система
пресноводных каналов. Активные ирригационные работы проводились при
Исмаил-паше (1863-1879 гг.), благодаря чему в районах поливного земледелия
22
23
24
25
Суэцкий канал:сборник. 1957. С.7
Хизриев. С.21
Алаев.Т.4. 375; Зеленев,258
160?
26
Васильев. 116
Зеленев 257
28
Пименова 19
29
Путешествие 1902
30
Зеленев 256
27
4
стали собирать 2-3 урожая в год, а площадь пахотных земель с 1852 по 1877 г.
увеличилась с 4,1 млн. федданов до 4,7 млн31(1 феддан – 0,4 га). Немаловажную
роль в развития системы каналов и освоении неиспользуемых ранее земель
сыграла «Компания Суэцкого канала».
Анализ советских и современных российских исследований, посвященных
проблеме влияния строительства Суэцкого канала на Египет, позволяет сделать
следующие выводы.
Во-первых, практически все авторы считают, что колонизация Египта
произошла бы независимо от строительства Суэцкого канала. С этим нельзя не
согласиться. Достаточно отметить, что первые явные успехи на пути включения
Египта в зону европейского влияния относятся к 1830-м гг., времени правления
великого хедива Мухаммеда Али.
Во-вторых, несмотря на многочисленные негативные оценки последствий
возведения канала в виде финансового кризиса и высокой смертности среди
египетских рабочих, по моему мнению, само по себе строительство канала
принесло стране больше плюсов, нежели минусов. Естественно, что такое
грандиозное сооружение требовало гигантских материальных вложений, а также
огромного количества рабочей силы. Нельзя сказать, что смертность при
строительстве канала была больше, чем при эпидемиях чумы, сотрясающих
Египет в первой половине XIX в., и уж точно не больше, чем при строительстве
знаменитых пирамид. Взамен страна получила первую в своем роде и уникальную
водную артерию с множеством пресноводных притоков, были укреплены морские
береговые
линии,
выстроены
новые
города,
увеличена
площадь
сельскохозяйственных угодий.
Строительство канала совпало с непростой для Египта эпохой европеизации
страны, поэтому сложно однозначно оценить его влиянии на судьбу страны.
Список источников и литературы:
1.
Гелла Т.Н. Геополитические интересы Великобритании и
английские политические партии в кон. XIX- начале XX вв. [Текст] / Т.Н.
Гелла; Гос. образовательное учреждение высш. проф. Образования
«Орловский гос. ун-т». – Орел: Орловский гос. ун-т, 2009. – 170 с., 21 см.
2.
История дипломатии / под. ред. Потемкина В. П. – М.: ОГИЗ,
1945. – Т. 2.
(http://www.e-reading.club/bookreader.php/1002147/Pugachev__Diplomatiya_v_novoe_vremya_1872_-_1919_gg.html6
3.
Мусаева С. И. Англо-французское соперничество вокруг проекта
Суэцкого канала // Военно-исторический журнал. – М., 2011. - № 7.
4.
Путешествие по Египту. – СПб., 1902.
5.
Пименова Э. Страна сфинксов и пирамид: Египет – СПб., 1906
6.
Египет: Средние века. Новое время. – СПб гос. у-нт, 1999.
31
Алаев 373
5
7.
История Африки в XIX – нач. XX в./ отв. ред. А.С. Орлова. – М.:
Наука, 1984.
8.
История Африки в XIX – нач. XX в./ отв. ред. В.А. Субботин. –
М.: Наука, 1984.
9.
История Востока / под ред. Л.Б. Алаева. – М.: Вост. Лит. РАН,
1999. В 6 т. Т.4. Кн. 1
10. Луцкий В.Б. Новая история арабских стран. – М.: Наука, 1966.
11.Советская
Историческая
Энциклопедия.
(http://mydict.ru/dic/sovetskaya-istoricheskaya-enciklopediya/2122958-sueckiy-kanal)
12. Большая
Советская
Энциклопедия.
(http://bse.scilib.com/article107956.html)
13.
Хизриев А.Х. Египет в политике великих держав в 50 – начале
80-х гг. XIX века/ А.Х. Хизриев//Омский научный вестник. – Омск, 2007. №5-59.
14. Хизриев А.Х. Египет в восточной политике великих держав от
строительства Суэцкого канала до английской оккупации. Автореферат
кандидатской диссертации. Махачкала
15. Дементьев Дис
16. Суэцкий канал: Сборник документов. – М., 1957.
17. Ерофеев Н.А. Англо-французская борьба за Суэцкий канал (18541875 гг.) // Из истории общественных движений и международных
отношений. - М., 1959.
18. Он же. Очерки по истории Англии. 1815-1917. — М., 1959.
19. Виноградов К.Б. Мировая политика 60 — 80-х годов XIX в.:
События и люди. — Л., 1991.
20. http://hansard.millbanksystems.com/commons/1858/jun/01/resolution
21. Айвазян А. А. Египетский вопрос в международных отношениях
в конце XIX – начале XX вв. 2014
6
