cкачать Руководство по эксплуатации ТРЭКОЛ 39041

ООО ГК «Континент-Р»
Россия, Самарская область,443052, г. Самара, проспект Кирова, д.5
Тел./факс: 8(846)972-42-84, 312-18-14
E-mail: stk63@mail.ru
ICQ: 358494814
http:// www.kontinent-.ru
Руководство по эксплуатации
ТРЭКОЛ – 39041
(издание пятое, с изменениями)
г.Самара
20010 г.
0
ВВЕДЕНИЕ

610
63
880
2840
4380
880
1880
2540

610
63
500
2460
2840
4380
500
2490
Настоящее руководство содержит техническую характеристику, описание
и рекомендации по эксплуатации и техническому обслуживанию вездеходных
транспортных средств (ВТС) типа 4х4 на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления ТРЭКОЛ-39041 опытно-промышленной партии.
В настоящем руководстве содержатся основные сведения, необходимые
для технически правильной эксплуатации указанных ВТС и поддержания их в
постоянной готовности.
Настоящее руководство состоит из трех частей: технического описания,
инструкции по эксплуатации и инструкции по техническому обслуживанию
ВТС ТРЭКОЛ-39041.
В техническом описании приведены основные технические данные ВТС,
особенности устройства, принцип действия и способы регулировок узлов и агрегатов. Инструкция по эксплуатации содержит сведения, необходимые для
правильной эксплуатации ВТС в различных условиях. В инструкции по техническому обслуживанию изложены порядок и правила технического обслуживания, выполнение которых обеспечивает постоянную готовность ВТС к эксплуатации.
Более подробные сведения по устройству, работе и техническому обслуживанию комплектующих узлов и агрегатов приведены в руководстве по эксплуатации автомобиля УАЗ-31512.
1880
2540
1
Рис. 1 Основные размеры ВТС ТРЭКОЛ-39041 (даны для справок)
На верхнем рис. для ВТС с кузовами УАЗ-31512,
на нижнем рис. для ВТС с кузовом УАЗ-31514.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ
Исправная работа и длительный срок службы могут быть обеспечены при
выполнении всех требований и рекомендаций, изложенных как в данном руководстве, так и в руководствах по эксплуатации автомобилей УАЗ-31512 и
ГАЗ-31029. Прежде чем приступить к эксплуатации ВТС, следует внимательно
изучить и, в дальнейшем, соблюдать требования, рекомендации и правила
эксплуатации, изложенные в вышеуказанных руководствах.
1. К управлению вездеходом могут быть допущены водители, имеющие
водительское удостоверение на управление автомобильными транспортными
средствами категории “В”, сдавшие зачеты по материальной части, правилам
эксплуатации и вождению ВТС ТРЭКОЛ-39041.
2. Помните, что для начального периода эксплуатации нового ВТС установлен обкаточный пробег 1000 км, во время которого необходимо соблюдать
требования, указанные в разделе "Обкатка".
3. Применяемые горючесмазочные материалы и специальные жидкости
должны быть только тех марок, которые указаны в руководстве.
4. Пуск двигателя в холодное время года производить только после его
предварительного прогрева. Движение ВТС следует начинать после предварительного
прогрева
двигателя
до
температуры
охлаждающей
0
жидкости плюс 80 С.
5. Запрещается производить запуск двигателя при отсоединенном (оборванном) плюсовом проводе генератора, т.к. это приведет к возникновению на
генераторе повышенного напряжения и выходу из строя выпрямительного
блока генератора.
6. Перепутывание полярности при подключении наконечников проводов
к выводным клеммам аккумуляторной батареи приводит к выходу из строя
обмотки статора и выпрямительного блока генератора.
7. Продолжительность непрерывной работы стартера не более 10 с. Повторный пуск двигателя можно производить после одно-двухминутного перерыва. Если после трех-четырех попыток двигатель не начнет работать,
2
найдите неисправность и устраните ее.
8. При появлении в работающем двигателе выделяющихся шумов и стуков следует выяснить причину их возникновения и до устранения неисправности ВТС не эксплуатировать.
9. Перед началом движения проверьте положение рычага переключения
передач раздаточной коробки, блокировки межосевого дифференциала. При
движении по дорогам с твердым покрытием и сухим грунтовым дорогам блокирование межосевого дифференциалов не допускается, т.к. это может привести к выходу из строя трансмиссии.
10.Давление воздуха в шинах должно соответствовать конкретным дорожным условиям согласно таблице, приведенной в инструкции.
11.При буксировке ВТС с неработающим двигателем рычаги переключения передач раздаточной коробки и коробки передач должны быть в
нейтральном положении, а скорость буксировки не должна превышать 20
км/ч.
12.Включать задний ход в коробке передач и переключать передачи в
раздаточной коробке можно только после полной остановки ВТС.
13.Не допускается эксплуатация ВТС с неработающей системой гидроусилителя руля, это приводит к поломке гидроусилителя. Во избежание перегрева масла и выхода из строя насоса гидроусилителя не рекомендуется удерживать рулевое колесо в крайнем положении более 5 сек.
14.В процессе управления ВТС на крутых поворотах и при маневрировании возврат передних колес в положение, соответствующее движению по
прямой, осуществляется принудительным поворотом рулевого колеса. Поэтому все маневры, связанные с поворотом, нужно выполнять на скорости, обеспечивающей безопасность движения.
15.В связи с установкой на ВТС широких шин большого диаметра передний ведущий мост, рулевое управление и другие агрегаты требуют тщательного ухода и строгого соблюдения сроков и объема регламентных работ по техническому обслуживанию. Несоблюдение этих требований приводит, как правило, к появлению зазоров в шарнирных соединениях, ослаблению крепежных
деталей и нарушению регулировок.
3
16.Ударные нагрузки на ходовую часть не допускаются. При сильных
ударах передними колесами необходимо внимательно осмотреть все детали
переднего моста, рулевых тяг, рулевого механизма и устранить обнаруженные
дефекты.
17.Во избежание чрезмерных нагрузок на дифференциалы ведущих мостов не допускается длительное буксование колес. Запрещается блокировать
межосевой дифференциал в раздаточной коробке в момент буксования колес.
18.Запрещается при движении на спусках выключать двигатель ввиду потери эффективности тормозов, имеющих вакуумный усилитель, а также выключать сцепление во избежание поломки ведомого диска сцепления.
19.Запрещается при эксплуатационной регулировке тормозов отвертывать
гайки опорных пальцев колодок и нарушать заводскую установку.
20.В случае выхода из строя одного из контуров тормозной системы увеличивается ход педали тормоза и снижается эффективность торможения.
21.При пользовании шприцем с вывернутым наконечником вынимать
пружину и шарик во избежание их попадания в агрегаты с жидкой смазкой.
22.Необходимо следить за равномерным распределением груза в
салоне, не допуская перегрузки по бортам или по осям.
23.В случае появления в дорожных условиях неисправностей, связанных
с утечкой охлаждающей жидкости "Тосол", допускается кратковременное использование воды в системе охлаждения, но только на время следования до
места, где могут быть устранены неисправности. После работы ВТС в холодное время года обязательно слить воду.
24.При отрицательной температуре окружающего воздуха для обеспечения нормального теплового режима двигателя рекомендуется применение
утеплительного чехла облицовки радиатора.
25.Во время стоянки ВТС свыше 12 часов при температуре окружающего
воздуха ниже минус 30С аккумуляторную батарею хранить в теплом помещении.
26.Не допускается попадания на окрашенную поверхность кузова и резиновые детали кислот, растворов соды, тормозной жидкости, антифриза и топлива. Запрещается мыть внутреннюю часть салона с помощью шланга. Уборку
салона производить влажной тряпкой, не допуская попадания воды на приборы электрооборудования и термоизоляцию.
4
27.Установка различного оборудования и механизмов на ВТС допускается только после согласования с ООО ГК «Континент-Р». В противном случае
потребитель лишается прав гарантийного обслуживания.
28.Во время эксплуатации ВТС опытно-промышленной партии необходимо постоянно вести учет замечаний по работе узлов, агрегатов и ВТС в целом. Все выявленные поломки, неисправности и замечания заносятся в эксплуатационный журнал, который водитель заполняет каждый раз после окончания работы на линии.
29.Фирма постоянно совершенствует конструкцию ВТС, в связи с чем последние конструктивные изменения, не влияющие на эксплуатацию, могут
быть не отражены в данном издании руководства.
ВНИМАНИЕ! В целях безопасности категорически запрещается
устанавливать на ВТС не оригинальные колеса и шины. При нарушении
данного запрета потребитель лишается прав гарантийного обслуживания и
несет ответственность за последствия,
возникшие при эксплуатации.
5
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ
В процессе эксплуатации ВТС строго выполняйте правила техники безопасности и противопожарные требования.
1. Воспрещается работа на неисправном ВТС. Перед началом движения
необходимо внимательно осмотреть ВТС и убедиться в его исправности.
2. В целях безопасности категорически запрещается устанавливать на
ВТС не оригинальные колеса и шины . При нарушении данного запрета, потребитель утрачивает право на гарантию и несет ответственность за последствия, возникшие при эксплуатации.
3. При передаче ВТС другому водителю необходимо предупредить его
обо всех обнаруженных неисправностях.
4. Перед пуском двигателя рычаг переключения передач коробки передач
должен находиться в нейтральном положении. Запрещается прогревать двигатель в закрытом помещении с плохой вентиляцией.
5. Запрещается эксплуатация ВТС, шины которого имеют: не отремонтированные местные повреждения (пробои, порезы), застрявшие на беговой дорожке и боковинах гвозди, стекла и т.п. Запрещается снижать давление в шинах ниже 0,1 кг/см2.
6. Во избежание ожогов необходимо соблюдать осторожность при сливе
горячей охлаждающей жидкости из системы охлаждения и горячего масла из
агрегатов вездехода, а также при снятии пробки радиатора системы охлаждения двигателя.
7. Необходимо соблюдать особую осторожность при обращении с этиленгликолевыми охлаждающими жидкостями, этилированным бензином и
тормозной жидкостью во избежание отравления ими при попадании внутрь
организма. При попадании на кожу жидкость сразу же смыть теплой водой с
мылом. Не допускать проливания их в ВТС или закрытом помещении. Облитое место необходимо смыть водой и проветрить. Облитую одежду перед
стиркой снять, высушить вне помещения. Смачивать нагар от этилированного
бензина при соскабливании керосином, во избежание попадания ядовитых частиц нагара в органы дыхания.
8. Необходимо содержать в чистоте и исправности двигатель (и автоном
6
-ный отопитель и подогреватель, если они установлены на ВТС), иначе
замасливание картера двигателя и подтекание топлива могут явиться причиной возникновения пожара.
9. При работе с буксирным тросом необходимо надевать плотные брезентовые рукавицы.
10.Запрещается эксплуатировать ВТС с неисправной системой выпуска
отработавших газов, необходимо проверять крепление приемных и выпускных
труб. Нельзя допускать вылета искр из выхлопной трубы, что вызывается неисправностями двигателя.
11.Запрещается подогревать агрегаты ВТС открытым пламенем.
12.Во время заправки ВТС топливом или определения уровня его в баках,
а также при осмотре топливных баков запрещается пользоваться открытым
пламенем, разводить огонь или курить вблизи места заправки ВТС.
13.Все агрегаты должны быть сухими; следы просочившегося топлива
или масла устранить. Запрещается хранить в ВТС промасленные или смоченные топливом обтирочные материалы (концы, ветошь и т.п.).
14.На подъеме и спуске нельзя оставлять незаторможенный ВТС без
водителя.
15.Запрещается находиться под ВТС, если он поднят домкратом, без использования дополнительных страховочных приспособлений.
16.При выполнении крепежных работ следует применять инструмент в
соответствии с его назначением. Недопустимо наращивать ключи, устанавливать прокладки между зевом ключа и гранями гаек или болтов, ударять по
ключу молотком при отвертывании или завертывании. Размеры ключа должны
соответствовать размерам гаек или головок болтов.
МАРКИРОВКА ВТС
Табличка заводских данных ВТС установлена на верхней панели облицовки радиатора. Табличка содержит следующие данные:
- товарный знак предприятия-изготовителя;
- модель машины;
- заводской номер машины;
7
- модель двигателя;
- год выпуска.
Номер кузова выбивается на козырьке передка кузова над вакуумным
усилителем тормозов.
Модель и номер двигателя выбиты на блоке цилиндров двигателя с левой
стороны.
Заводской номер машины продублирован ударным способом на передней стойке проема передней правой двери кузова и правом лонжероне рамы в
передней части.
8
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ
1.Назначение ВТС.
Вездеходные транспортные средства типа 4х4 на пневмоколесных движителях сверхнизкого давления ТРЭКОЛ-39041 предназначены для выполнения
внутрихозяйственных и внутрирайонных круглогодичных перевозок в различных дорожных условиях, преимущественно по грунтовым дорогам и местности, на грунтах со слабой несущей поверхностью, в т.ч. снежной целине, песку, почвенному покрову оттаявшей тундры и болотам, с возможностью преодоления вплавь небольших водных преград. Плавучесть ВТС обеспечивается
только за счет водоизмещения колес.
ВТС рассчитан для эксплуатации в рабочем диапазоне температур окружающего воздуха от минус 450 С до плюс 400 С и относительной влажности
воздуха 80% при температуре 200 С при безгаражном хранении.
ВТС предназначен как для эксплуатации с прицепом, так и без прицепа.
2. Органы управления и контрольно-измерительные приборы.
1
2
4
3
5
6
7
80
120
40
8
9
10
11
12
80
1/2 4/4
20
18
14
15
16
160
0
17
13
120
40
0
2
4
12
6
16
8
21
19
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
9
Схема расположения органов управления и приборов на ВТС
с кузовом УАЗ-31514 (цельнометаллическим)
(рулевое колесо и расположенная на нем кнопка звукового сигнала условно не показаны)
10
1 – выключатель аварийной сигнализации кнопочный.
2 – выключатель зажигания и стартера.
Положения ключа в выключателе зажигания:
0 - все выключено (положение фиксированное);
 - включено зажигание (положение фиксированное);
 - включен стартер (нефиксированное положение);
 - стоянка (положение фиксированное)
Ключ из выключателя зажигания вынимается только в положении , при
этом срабатывает механизм запорного устройства, блокирующий вал рулевого
управления. Для блокировки рулевого управления на стоянке установите ключ
в положение , выньте его и поверните рулевое колесо в любую сторону до
щелчка, означающего, что язычок запорного устройства замка совпал с пазом
стопорной втулки рулевого колеса. При отпирании рулевого управления
вставьте ключ в выключатель зажигания и, покачивая вправо-влево рулевое
колесо, поверните ключ по часовой стрелке в положение 0. В целях исключения случаев ошибочного включения стартера при работающем двигателе (
положение ключа), в конструкции механизма выключателя зажигания применена блокировка, дающая возможность повторного пуска двигателя только
после возврата ключа в положение 0.
Запрещается выключать зажигание и вынимать ключ из выключателя
зажигания при движении ВТС. Остановка двигателя приведет к потере
эффективности тормозов, а при вынутом ключе зажигания вал рулевого
управления блокируется противоугонным устройством и ВТС становится
неуправляемым.
3 – рычаг переключателя указателей поворота и света фар.
Рычаг переключателя указателей
поворота и света фар имеет положения:
 - указатели поворотов выключены включен
ближний свет фар, если центральным переключателем
света включены фары;
 - включены указатели левого поворота (нефиксированное положение);
 - включены указатели левого поворота (фиксированное положение);
V - включены указатели правого поворота (нефиксированное положение);
V - включены указатели правого поворота (фиксированное положение);
V - (на себя) – включен дальний свет фар независимо от положения центрального переключателя света (нефиксированное положение);
V - (от себя) – включен дальний свет фар, если центральным переключателем
света включены фары (фиксированное положение).
11
4 – рычаг переключателя стеклоочистителя и смывателя ветрового стекла
Рычаг переключателя стеклоочистителя и
смывателя имеет положения:
 - стеклоочиститель и смыватель выключены;
 - включен прерывистый режим работы
стеклоочистителя (нефиксированное положение);
 - включен прерывистый режим работы стеклоочистителя
(фиксированное положение);
V - включен постоянный режим (малая скорость)
работы стеклоочистителя (фиксированное положение);
V - включен постоянный режим (большая скорость) работы
стеклоочистителя (фиксированное положение);
V - (на себя) – включен смыватель и стеклоочиститель
(нефиксированное положение);
V, V, - не используются.
5 – спидометр.
6 – шкала суммарного пробега.
7 – шкала суточного пробега.
8 – ручка сброса суточного пробега.
9 – указатель уровня топлива с встроенной сигнальной лампой
резерва топлива.
10 – сигнальная лампа (красная) аварийного уровня тормозной жидкости.
11 – сигнальная лампа (красная) включения стояночного тормоза.
12 – указатель температуры охлаждающей жидкости в блоке цилиндров
двигателя с встроенной сигнальной лампой перегрева охлаждающей
жидкости.
13 – сигнальная лампа (зеленая) указателей поворота.
14 – сигнальная лампа (оранжевая) включения блокировки межосевого
дифференциала в раздаточной коробке (горит при включении
блокировки) .
15 – указатель давления масла в системе смазки двигателя с встроенной
сигнальной лампой аварийного давления масла.
16 – вольтметр, показывающий напряжение в бортовой сети ВТС.
17 – кнопка дистанционного выключателя питания лебедки.
18 – переключатель электродвигателя вентилятора отопителя.
Имеет три положения: выключено (в среднем положении),
включена малая частота вращения электродвигателя (вправо),
включена большая частота вращения электродвигателя (влево).
19 – кнопка теплового предохранителя в цепи освещения.
20 – сигнальная лампа (зеленая) включения габаритных огней.
21 – сигнальная лампа (синяя) включения дальнего света фар.
12
22 – рукоятка привода крышки люка вентиляции и отопления кузова.
23 – прикуриватель.
24 – сигнальная лампа включения питания лебедки.
25 – ручка центрального переключателя света. Имеет три фиксированных
положения: первое – все выключено; второе – включены габаритные
огни; третье - включены габаритные огни и ближний или дальний свет
фар (в зависимости от положения переключателя света). Поворотом
ручки регулируется интенсивность освещения приборов.
26 – кнопка принудительного включения вентиляторов системы охлаждения.
Вентиляторы включены при удерживаемой в нажатом положении
кнопке.
27 – ручка управления воздушной заслонкой карбюратора.
Ручка вытягивается только при нажатой педали управления подачей
топлива .
28 – выключатель «массы» аккумуляторной батареи.
29 – розетка для подключения переносной лампы.
30 – розетка штепсельная.
31 – педаль сцепления.
32 – педаль тормоза.
33 – педаль управления подачей топлива.
34 – рычаг включения блокировки межосевого дифференциала в раздаточной коробке. Включение блокировки производится перемещением
рычага вперед до загорания сигнальной лампы 14.
35 – рычаг переключения передач в раздаточной коробке.
Имеет три положения: среднее – нейтраль, переднее – включена
низшая передача, заднее – включена высшая передача.
36 – рычаг переключения передач: схема переключения показана на
рукоятке рычага.
37 – рычаг стояночного тормоза.
13
1
26
3
5
6
7
80
120
40
8
9
10
11
13
80
20
18
14
15
16
160
0
17
12
1/2 4/4
120
40
0
2
4
12
6
16
8
21
19
22
4
23
24
25
2
27
28
29
30
38
31
32
33
34
35
36
37
Схема расположения органов управления и приборов на ВТС
с кузовом УАЗ-31512 (кузов с мягким тканевым верхом)
2 – выключатель зажигания и стартера.
Положения ключа в выключателе
зажигания:
О – все выключено (фиксированное);
 - включено зажигание (фиксированное);
 - включен стартер (нефиксированное);
 - стоянка (фиксированное).
Ключ вынимается только в положении О.
4 – переключатель электродвигателя стеклоочистителя и смывателя
ветрового стекла. Имеет три фиксированных положения:
- выключено, включен стеклоочиститель на малой скорости
(ручку повернуть по часовой стрелке на один шаг);
- включен стеклоочиститель на большой скорости
(ручку повернуть по часовой стрелке еще на один шаг).
При нажатии на ручку в осевом направлении включается смыватель,
а при нажатии в положении выключено дополнительно включается
стеклоочиститель на большой скорости.
26 – кнопка принудительного включения вентиляторов системы охлаждения
Вентиляторы включены при удерживаемой в нажатом положении кнопке.
14
38 – ножной переключатель: нажатием на кнопку, при включенных фарах
включается ближний или дальний свет фар.
Обозначение остальных поз. см. на схеме для ВТС с кузовом УАЗ-31514.
3. Техническая характеристика ВТС ТРЭКОЛ-39041.
Колесная формула
Число мест в салоне
Номинальная грузоподъемность, включая массу
дополнительного оборудования, водителя, пассажиров и груза, кг:
- на дорогах с покрытием и плотных грунтах
- на слабонесущих грунтах и на плаву
Снаряженная масса (без учета дополнительного
оборудования), кг
Допустимая полная масса ВТС, кг:
- на дорогах с покрытием и плотных грунтах
- на слабонесущих грунтах и на плаву
Распределение нагрузки на дорогу от ВТС
полной массы, кг:
- на переднюю ось
- на заднюю ось
Максимальная скорость движения при полной
массе ВТС, км/ч, не менее
Минимальная устойчивая скорость движения на
низшей передаче в коробке передач и низшей передаче в раздаточной коробке, км/ч
Минимальный радиус поворота по колее переднего наружного колеса, м
Максимальный подъем, преодолеваемый ВТС
при полной массе, %(град.), не менее
Максимальный косогор, преодолеваемый ВТС на
участке сухого и твердого грунта, %(град.), не менее
Контрольный расход топлива при движении с постоянной скоростью 40 км/ч, л/100км
Емкость топливного бака, л
Запас хода по контрольному расходу топлива, км
4х4
5
480 (390*)
280 (190*)
1770 (1860*)
2250 (2250*)
2050 (2050*)
1100
1150
70
5
9
60 (31)
36 (20)
13
70
530
П р и м е ч а н и е. Контрольный расход топлива служит для определения
технического состояния ВТС и не является эксплуатационной нормой.
15
Достоверность замеров расхода топлива обеспечивается только при
проведении специальных испытаний в строгом соответствии с
требованиями ГОСТ 20306-90.
* Параметры для ВТС с кузовом УАЗ-31514 (цельнометаллическим).
4. Характеристика основных узлов и агрегатов.
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель
Модель
Рабочий объем, л
Номинальная мощность
брутто по ГОСТ 14846-81
при частоте вращения коленчатого вала 4000 мин-1,
кВт (л.с.):
Максимальный крутящий
момент брутто по ГОСТ
14846-81 при частоте вращения коленчатого вала 2500
мин-1, Нм (кгсм)
Минимальная частота вращения коленчатого вала на
режиме холостого хода,
мин-1
Система смазки
Система питания
Система выпуска отработавших газов
Система охлаждения
16
Четырехтактный, бензиновый, карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, с верхним расположением распределительного вала
УМЗ-4178.10 УМЗ-4218.10 ЗМЗ-4021.10
2,445
2,89
2,445
66,2 (90)
73,5 (100)
66,2 (90)
174 (17,8)
206 (21)
172,6 (17,6)
750±50
Комбинированная: под давлением и разбрызгиванием.
С принудительной подачей топлива и подогревом рабочей смеси.
С основным глушителем УАЗ-31512, выходной патрубок расположен справа по ходу ВТС
Жидкостная, закрытая, с принудительной
циркуляцией
ТРАНСМИССИЯ
Сцепление
Сухое, однодисковое, привод выключения сцепления гидравлический
Коробка передач
УАЗ-3160, доработанная, механическая, 4-х ступенчатая, синхронизированная, с механическим
управлением
Передаточные числа:
1 передача
- 3,78
2 передача
- 2,60
3 передача
- 1,55
4 передача
- 1,00
Задний ход
- 4,12
Раздаточная коробка
ГАЗ-33027, двухступенчатая, с межосевым дифференциалом, имеющим принудительную блокировку
Передаточные числа:
высшая передача - 1,07
низшая передача - 1,86
Управление - механическое, дистанционное.
Карданная передача
Открытого типа, состоит из трех валов. Каждый вал
имеет по два карданных шарнира с крестовиной на
игольчатых подшипниках.
Ведущие мосты
Главная передача УАЗ-31512,
передаточное число - 4,625.
Бортовая передача УАЗ-3151,
передаточное число - 1,94.
Передний мост с шариковыми шарнирами равных
угловых скоростей поворотных кулаков.
17
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска
Колеса
Шины
На полуэллиптических листовых рессорах с гидравлическими телескопическими амортизаторами двухстороннего
действия на всех мостах.
Дисковые, стальные с разъемными
бортовыми закраинами 20Y-21. Количество шпилек для крепления колеса
5шт.
1300х600х533 "ТРЭКОЛ" бескамерные, сверхнизкого давления.
Диапазон давлений в шинах
0,1…0,55 кг/см2.
СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ
Рулевое управление
Травмобезопасное, рулевой вал разрезной, с карданным
валом. Осуществление поворота производится за счет
управляемых колес переднего моста.
Рулевой механизм ШНКФ 453461.130 – гидроруль интегрального типа.
Передаточное число (среднее) – 17,5.
Ремень привода насоса ГУР фирмы ZF
AVX 10 х 940
Рабочая тормозная система
гидравлическая, двухконтурная, с барабанными тормозными механизмами на всех колесах, с вакуумным усилителем.
Стояночная тормозная Механическая, с тросовым приводом на барабанные
система
тормозные механизмы заднего моста.
18
Система
электрооборудования
Приборы
Кузов
С номинальным напряжением 12 в, однопроводная, отрицательный полюс соединен с «массой» ВТС (от автомобиля
УАЗ-31512 с дополнительным подключением двух вентиляторов системы охлаждения). Генератор переменного тока со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения. Бесконтактная система
зажигания имеет электронный коммутатор, катушку зажигания, датчик-распределитель с центробежным и вакуумным регуляторами опережения зажигания и октанкорректором. Стартер дистанционного управления с электромагнитным включением и муфтой свободного хода.
Аккумуляторная батарея
6 СТ-55 А. По заказу может устанавливаться аккумуляторная батарея с зарядом до 90Ач.
Спидометр СП-193 от автомобиля ВАЗ 2106.
Вал гибкий спидометра ГВ-300-05 (L=2350мм) от автомобилей ЗИЛ.
Указатель уровня топлива 2103-3806010 от автомобиля
ВАЗ 2106.
Универсальный, четырехдверный со съемным мягким
верхом и задним откидным бортом от автомобиля
УАЗ-31512.
По заказу может устанавливаться цельнометаллический
кузов, с четырьмя боковыми дверями и одной дверью
задка от автомобиля УАЗ-31514.
5. Основные регулировочные данные.
Зазоры между коромыслами и клапанами на холодном
двигателе (15...200 С), мм:
- для выпускных клапанов 1 и 4 цилиндров
- для остальных клапанов
Минимальная частота вращения коленчатого вала, мин-1
Прогиб ремня генератора при усилии 4 кгс, мм
Прогиб ремня насоса гидроусилителя при усилии 4 кгс, мм
Зазор между электродами свечей зажигания, мм
Свободный ход педали сцепления, мм
Свободный ход педали тормоза, мм
Схождение передних колес, мм (по краям обода)
Свободный ход рулевого колеса, град., не более
0,3…0,35
0,3…0,40
700...750
8…14
8…14
0,85+0,15
35...55
5...14
1,5...3,0
10
19
ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ
1. Подготовка ВТС к эксплуатации.
Перед началом эксплуатации нового ВТС необходимо:
- проверить соответствие номеров товарно-сопроводительной документации паспортным данным ВТС;
- проверить комплектность ВТС согласно прилагаемому упаковочному
листу (наличие эксплуатационной документации, инструмента, комплектующих изделий и принадлежностей);
- тщательно осмотреть ВТС, проверить и, при необходимости, подтянуть резьбовые соединения, обращая при этом внимание на наличие и правильность постановки шайб, шплинтов и гаек;
- проверить и, при необходимости, отрегулировать натяжение зубчатого
ремня привода распределительного вала и ремня привода генератора;
- проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход педалей тормоза и сцепления;
- проверить и, при необходимости, отрегулировать систему холостого
хода с контролем содержания вредных веществ в отработавших газах;
- проверить и, при необходимости, довести до нормы давление воздуха
в шинах;
- проверить крепление колес;
- проверить состояние и крепление рулевого управления и подвески, обратив особое внимание на затяжку гайки сошки и контргаек рулевых тяг.
Контргайки рулевых тяг с левой резьбой имеют метку в виде надрезов на ребрах шестигранника. Убедиться, что контргайки правильно (до упора в регулировочный штуцер и трубы тяг) и тщательно затянуты;
- проверить и, при необходимости, заправить ВТС охлаждающей жидкостью, маслом и топливом согласно химмотологической карте горючесмазочных материалов и специальных жидкостей;
- запустить двигатель, прогреть его и при работающем двигателе проверить работу приборов электрооборудования и всех систем ВТС.
Пробным выездом проверить работу систем, механизмов и приборов. Обнаруженные дефекты и неисправности устранить, а данные о них занести в
эксплуатационный журнал.
Во всех случаях подготовки ВТС к движению необходимо произвести
контрольный осмотр ВТС и проверить:
 наличие и уровень топлива в баках ( при необходимости дозаправить );
 уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения (при необходимости дозаправить);
 наличие тормозной жидкости в главном тормозном цилиндре и цилиндре гидравлического привода сцепления (при необходимости дозапра
20
 вить);
 наличие жидкости в бачке омывателя ветрового стекла (при необходимости дозаправить);
 состояние колес и шин;
 состояние привода рулевого управления (без применения специальных
приспособлений);
 состояние системы отопления и вентиляции;
 действия приборов освещения и сигнализации;
 наличие огнетушителя, аптечки, знака аварийной остановки;
 состояние стекол кабины, фар, задних фонарей, зеркал заднего вида и т.п.
2. Обкатка ВТС.
Надежность, долговечность и экономичность ВТС зависят от приработки деталей в узлах и агрегатах в начальный период эксплуатации (обкатки). Продолжительность периода обкатки для нового ВТС 1000км пробега по дорогам с усовершенствованным покрытием и на слабопересеченной местности с твердой опорной
поверхностью. Необходимо избегать движения в тяжелых дорожных условиях
(глубокая грязь, топкие болота, крутые подъемы и т.п.).
На период обкатки максимальная скорость движения ограничивается
до 50км/ч. Полезная нагрузка не должна превышать 50% от номинальной
полезной нагрузки. На период обкатки давление в шинах должно находиться
в пределах 0,2...0,45 кг/см2.
В процессе обкатки после остановок ВТС необходимо:
2.1 Проверить степень нагрева ступиц колес, тормозных барабанов, шаровых опор переднего ведущего моста и картеров главных передач ведущих мостов. При повышенном нагреве необходимо выяснить причину и
устранить неисправность.
2.2 Следить за уровнем масла в агрегатах и при необходимости доливать.
2.3 Следить за состоянием всех креплений, ослабевшие гайки, винты и
болты подтягивать. Особое внимание обращать на крепление рулевой
сошки, картера рулевого управления, шаровых пальцев рулевых тяг, рычагов поворотных кулаков переднего моста, гаек колес, фланцев полуосей, фланцев карданных валов, гаек стремянок рессор и т.п.
2.4 Во время движения внимательно следить за показаниями приборов и
своевременно принимать меры к устранению выявленных неисправностей, ведущих к ненормальной работе узлов и агрегатов ВТС.
2.5 Все выявленные поломки, неисправности и замечания заносить в эксплуатационный журнал.
По окончании обкатки ВТС выполнить следующие работы:
Выполнить все работы ТО-2, за исключением пунктов 4.10, 4.15
(раздел “Второе техническое обслуживание”);
- заменить масло в картере коробки передач;
21
- заменить масло в картерах раздаточных коробок;
- заменить масло в ведущих мостах с промывкой веретенным (ГОСТ
1642-75) или индустриальным (ГОСТ 20799-75) маслом с кинематической
вязкостью при 500С не более 14. Масло для промывки заливать в количестве не менее 75% от нормы заправки;
- выполнить указания химмотологической карты;
- подтянуть гайки стремянок рессор.
В дальнейшем обслуживание ВТС производить в соответствии с разделом
"Техническое обслуживание".
3. Общие случаи движения ВТС.
Правильное вождение ВТС является одним из важнейших условий увеличения срока его службы и безаварийной работы. Трогание ВТС с места можно
начинать только после прогрева двигателя и проверки показаний контрольных
приборов. Во время движения постоянно следить за показаниями приборов.
Особенно важное значение имеет правильный выбор внутреннего давления в шинах.
Конкретная величина внутреннего давления при движении по бездорожью выбирается водителем в зависимости от вида несущей способности и состояния грунта, снега, заболоченной местности. При этом давление в шинах
должно обеспечивать проходимость ВТС в данных условиях без разрушения
поверхностного слоя и растительного покрова грунта и болота.
Рекомендуемые значения давления в шинах и максимальной скорости
движения для наиболее характерных условий движения приведены в таблице.
Условия движения
Дороги с твердым покрытием
Грунтовые дороги
Рекомендуемое
давление воздуха
в шинах, кг/см2
0,5…0,55
Максимальная
скорость
движения, км/ч
70
0,3…0,45
40…60
Песок, пахота
0,2...0,3
20…40
Заболоченная местность,
0,1...0,2
10…20
снежная целина
Меньшие значения давления воздуха в шинах относятся к снаряженному
ВТС с водителем, большие значения – к ВТС полной массы.
Меньшие значения скорости движения относятся к меньшим значениям
давления воздуха в шинах.
Указанные значения давлений должны поддерживаться в шинах вне
зависимости от температуры окружающей среды с точностью 0,01 кгс/см2.
Перед началом движения следует установить правильное внутреннее
22
давление воздуха в шинах согласно таблице, и включить необходимую передачу в раздаточной коробке.
В тяжелых дорожных условиях включается низшая передача в раздаточной коробке. На особо тяжелых участках следует блокировать межосевой
дифференциал в раздаточной коробке.
Движение по дорогам с твердым покрытием с заблокированным межосевым дифференциалом категорически запрещено, т.к. это может привести к выходу из строя трансмиссии.
Переключение передач раздаточной коробке и включение блокировки
межосевого дифференциала производится при полной остановке ВТС, допускается небольшое протрагивание вперед или назад.
Во избежание чрезмерного возрастания скорости вращения коленчатого
вала двигателя и повышенного шума синхронизаторов коробки передач не допускается движение на низшей передаче в раздаточной коробке со скоростью
более 35 км/час.
Начальная передача в коробке передач при трогании с места выбирается в
зависимости от загрузки ВТС и дорожных условий.
Переключение передач следует производить при выключенном сцеплении плавным нажатием на рычаг переключения коробки передач.
Нельзя переходить на высшую передачу до тех пор, пока скорость движения на данной передаче не будет максимальной при полной подаче топлива.
Передачу заднего хода можно включать только после полной остановки ВТС.
После длительной стоянки при очень низкой температуре окружающего
воздуха рекомендуется проехать не менее 1 км на первой передаче в коробке
передач и низшей передаче в раздаточной коробке. При этом двигатель должен работать со средней частотой вращения коленчатого вала, чтобы масло в
коробке передач, раздаточной коробке и ведущих мостах разогрелось и стало
менее вязким, что необходимо для нормальной смазки зубчатых колес.
Затормаживать ВТС необходимо плавно во всех случаях, избегая резких
торможений. При торможении не доводить колеса до скольжения, т.к. в этом
случае значительно уменьшается эффект торможения и увеличивается износ
шин. На скользкой дороге сильное и резкое торможение может вызвать занос
ВТС. При стоянке ВТС кроме стояночного тормоза включить низшую передачу или задний ход в коробке передач и одну из передач в раздаточной коробке.
Наличие шума от раздаточной коробки в виде «дробного стука» или
«дребезжания» при движении накатом или торможении двигателем не является признаком ненормальной работы раздаточной коробки. Причинами этих
шумов являются одновременно как конструктивные, так технологические
факторы (но не дефекты), которые не влияют на надежность и долговечность
узлов трансмиссии и не могут служить основанием для рекламаций. Следует
отличать вышеуказанные шумы от других посторонних шумов и стуков, связанных с дефектами шестерен, валов и подшипников, которые прослушивают
23
ся в других условиях и имеют другой характер. В этом случае раздаточная коробка требует разборки и дефектовки деталей.
4. Особенности движения ВТС в сложных дорожных условиях.
4.1 Движение на подъемах и спусках.
При трогании ВТС с места на подъемах, спусках и косогорах необходимо
включать сцепление несколько раньше полного растормаживания колес.
Крутые и затяжные подъемы следует преодолевать на пониженной передаче в раздаточной коробке и на одной из низших передач в коробке передач
(в зависимости от крутизны и длины подъема). В тяжелых дорожных условиях
включить блокировку межосевого дифференциала.
Перед преодолением подъема необходимо включить ту передачу, которая
обеспечивает необходимое тяговое усилие на колесах без переключения передач и остановок. Если подъем преодолеть не удалось, необходимо медленно,
не давая разгона, спустить ВТС задним ходом, включив заднюю передачу.
Спускаться постепенно, не давая разгона ВТС и не выключая сцепления.
На спусках скорость движения ВТС нужно выдерживать в зависимости от
состояния опорной поверхности и условий видимости, от крутизны склона и
длины спуска. Запрещается выключать двигатель, сцепление, коробку передач
или раздаточную коробку. Движение накатом на крутом спуске не допускается. Нельзя допускать большой частоты вращения коленчатого вала двигателя.
В случае необходимости, притормаживать ВТС рабочими тормозами
не выключая сцепления.
4.2. Преодоление канав, придорожных кюветов и рвов.
Преодолевать канавы, придорожные кюветы и рвы необходимо на небольшой скорости с заблокированным межосевым дифференциалом. Не переезжать препятствия с ходу, если возможен лобовой удар в колеса. При преодолении канав и рвов учитывать геометрические параметры проходимости ВТС
и возможность косого вывешивания.
4.3. Движение по песчаной местности, пахоте и снежной целине.
В зависимости от плотности грунта или снежного покрова необходимо
установить давление воздуха в шинах в соответствующих интервалах, рекомендуемых в таблице. При необходимости заблокировать дифференциал в
раздаточной коробке. Передачи в коробке передач и раздаточной коробке следует выбирать в зависимости от конкретных условий движения, лучше пользоваться более высокими передачами.
Необходимо соблюдать плавность движения ВТС, избегая рывков и остановок. Повороты производить плавно и с большим радиусом, не сни
24
жая скорость движения. При движении колонной нужно двигаться по
следу впереди идущего ВТС с дистанцией не менее 40...50 м.
Перед началом движения по глубокой снежной целине, водителю необходимо распределять груз в ВТС таким образом, чтобы обеспечить максимально
возможную нагрузку на заднюю ось.
Переключить передачу, при движении по глубокой снежной целине, с
нижней на более высшую практически невозможно. Поэтому целесообразно
движением вперед-назад накатать себе стартовую площадку длиной примерно
20м и начать с нее движение на передаче, обеспечивающей устойчивую работу
двигателя на оборотах максимального момента, и двигаться на ней на протяжении всего участка глубокой снежной целины.
Если колеса начали буксовать, следует сразу отъехать назад и попытаться
объехать трудный участок. Если не допускать длительного буксования колес,
то ВТС практически всегда может отъехать назад.
4.4. Движение по заболоченной луговине.
Движение ВТС по заболоченному участку представляет большую сложность и требует от водителя соблюдения особого внимания и осторожности.
Прежде чем начинать движение, необходимо оценить характер заболоченного
участка (вид, глубину, толщину и плотность торфяного слоя) и выбрать
наиболее подходящее для движения направление.
Направление движения следует выбирать по кратчайшему пути, с
наибольшей плотностью растительного покрова. Давление в шинах необходимо установить в соответствующем интервале, рекомендуемом в таблице.
Движение ВТС с меньшим давлением в шинах и большей скоростью,
по сравнению с указанными в таблице, ведет к преждевременному выходу
шин из строя. После выезда на твердый грунт давление в шинах следует
довести до номинального.
Перед началом движения необходимо включить низшую передачу в раздаточной коробке. Установить одну из низших передач в коробке передач.
Блокировку дифференциала в раздаточной коробке осуществлять в особо тяжелых условиях движения. Движение начинать плавно, без рывков. Двигаться
необходимо без остановок и резких поворотов руля. Повороты производить
плавно и с большим радиусом, не снижая скорость движения.
Не рекомендуется двигаться по следу ранее прошедшего транспортного
средства, чтобы не нарушать верхний слой почвенно-растительного покрова и
не углублять колею.
Если колеса ВТС начали буксовать, нужно отъехать назад. Если буксование колес повторится при заднем ходе, нужно попробовать тронуться на других передачах. Если ВТС не может двигаться самостоятельно, можно исполь
25
зовать другое ВТС или лебедку. В некоторых случаях достаточно усилия
одного-двух человек, чтобы вытолкнуть ВТС.
После выезда на твердый грунт необходимо разблокировать дифференциал раздаточной коробки. Если переключение передач или разблокирование
дифференциала раздаточной коробки затруднено, можно слегка протрагивать
ВТС.
4.5. Преодоление водных преград.
ВТС способно преодолевать водные преграды на плаву. Перед входом в
воду необходимо заблокировать межосевой дифференциал.
Преодолевать водные преграды следует осторожно на низшей передаче в
раздаточной коробке и третьей или четвертой передачах в коробке передач.
Необходимо избегать маневрирования и крутых поворотов.
После преодоления водной преграды произвести при движении ВТС несколько плавных торможений, чтобы просушить барабаны и тормозные
накладки. При первой возможности проверить состояние масла во всех агрегатах. Если в масле будет обнаружена вода - заменить его.
4.6. Движение ВТС с прицепом.
Движение и вождение ВТС с прицепом сложнее, чем его вождение без
прицепа и требует от водителя особого внимания:
- размещать груз на прицепе нужно так, чтобы центр его тяжести располагался как можно ниже и ближе к продольной оси прицепа. Вертикальная
нагрузка от сцепной петли прицепа на буксирный крюк ВТС не должна превышать 50 кгс. Если груз размещен неправильно (смещен назад), при расцепке
прицепа с ВТС возможно опрокидывание прицепа назад вокруг оси колес;
- категорически запрещается перевозка людей в прицепе и эксплуатация
прицепа без соединения его к ВТС предохранительными цепями;
- длина предохранительных цепей должна быть такой, чтобы дышло висело на них свободно. Иначе при аварийном разъединении движущегося ВТС
с прицепом дышло упрется в дорогу и опрокинет прицеп;
- давление воздуха в шинах прицепа должно соответствовать давлению в
шинах ВТС и отличаться слева и справа не более чем на 0,01 кг/см2 . Следует
учитывать, что при снижении давления воздуха в шинах прицепа менее
0,3 кг/см2 или большой разнице давлений справа и слева, резко возрастают
горизонтальные (курсовые) колебания прицепа вызванные резким маневром,
порывом бокового ветра, переездом неровностей и т.п.;
- максимально допустимая скорость движения ВТС с прицепом
не более 50 км/ч, при превышении снижается управляемость и устойчивость;
- действия водителя ВТС с прицепом должны быть предсказуемы и понятны другим шоферам, которые (особенно встречных и обгоняемых
26
машин) часто видят прицеп в последний момент;
- большая масса ВТС с прицепом снижает как разгонную, так и тормозную динамику. Начинать движение, разгоняться, перестраиваться и тормозить
нужно очень мягко, плавно, без рывков. Иначе прицеп будет сильно дергать
или толкать ВТС.
- тормозить надо плавно, независимо от того, порожний прицеп или груженый. Рывки при торможении, особенно при прохождении поворотов, могут
спровоцировать занос прицепа или ВТС и их «складывание». Поэтому перед
поворотом снижать скорость лучше заранее, а сам поворот проходить
«внатяг»;
- управлять ВТС с прицепом легче, когда ВТС загружен больше прицепа,
в самом неблагоприятном случае (когда ВТС пустой) лучше переложить в него
часть груза;
- увеличенные габариты ВТС с прицепом усложняют перестроение в потоке и маневрирование. При движении в повороте, колеса прицепа движутся
по меньшему радиусу, чем колеса ВТС и это следует учитывать при прохождении крутых поворотов;
- движение задним ходом затруднено, т. к. обзорность ограничена, а прицеп склонен к резкому изменению траектории при наезде одним колесом на
дорожную неровность;
- управляемость и устойчивость ВТС с прицепом хуже. При резкой манере управления прицеп может раскачаться и выйти за пределы полосы движения, опрокинуться, спровоцировать занос ВТС или опрокидывание состава;
- чтобы контролировать поведение прицепа, полезно, даже на прямой
дороге, чаше смотреть в зеркала заднего вида. Тогда можно заметить опасные
колебания прицепа раньше, чем ощутить их по поведению ВТС, и прекратить
раскачку уменьшением скорости движения;
- при движении по пересеченной местности, преодолении рытвин и
гребней колеи и т. п., не допускать проваливания прицепа одним колесом, т.к.
это может привести к опрокидыванию прицепа. Выезжать из колеи нужно
снизив скорость, там, где есть свобода для маневра;
- если вертикальные, продольные или поперечные колебания при эксплуатации ВТС с прицепом стали интенсивнее или дольше, чем были вначале,
необходимо проверить исправность подвески ВТС и прицепа.
5. Буксировка ВТС.
Перед буксировкой ВТС необходимо установить рычаги коробки передач
и раздаточной коробки в нейтральное положение.
Буксировка ВТС может производиться с помощью мягкой или жесткой
сцепки, а также в полупогруженном состоянии.
27
При буксировке на мягкой сцепке у буксируемого ВТС должны быть исправны рулевое управление, тормоза, освещение и звуковой сигнал. В качестве связывающего звена можно применять канат или стальной трос. Трос
прочно закрепляют за оба транспортных средства. При движении трос должен
быть всегда натянут. Если он ослабевает, то буксируемое ВТС рекомендуется
подтормаживать. Скорость движения при буксировке на мягкой сцепке не
должна превышать 20 км/ч.
ВТС, буксируемое на жесткой сцепке, должно иметь исправное рулевое
управление, а с наступлением темноты - действующий задний фонарь. Скорость буксировки в этом случае зависит от условий и общих правил движения.
Буксировка в полупогруженном состоянии производится тогда, когда у
ВТС неисправны рулевое управление, передний мост и в случаях отсутствия
водителя.
6. Транспортирование ВТС.
При транспортировке на железнодорожных платформах ВТС необходимо
крепить проволочными растяжками, а под балки мостов и колеса подложить
деревянные упорные бруски, плотно подогнав их к шинам согласно "Техническим условиям погрузки и крепления грузов" (М., Изд-во Транспорт, 1969г.).
Давление в шинах должно быть 0,45 кг/см2.
Для растяжек следует применять отожженную проволоку из стали Ст.0
или Ст.2 диаметром 5-6 мм. Каждая растяжка делается из 2-3 нитей (4-6 нитей
в месте скручивания) и натягивается скручиванием нитей монтажным ломиком до тех пор, пока не будет обеспечено надежное крепление ВТС. Ослабление растяжек не допускается. Растяжки не должны касаться шин ВТС.
При транспортировке автомобильным транспортом штатные колеса ВТС
с шинами сверхнизкого давления заменяются на технологические колеса с
шинами автомобиля УАЗ. Крепление ВТС в кузове автомобиля аналогично
креплению на железнодорожной платформе. ВТС может транспортироваться
воздушным и водным транспортом. Размещение и крепление ВТС в этих случаях должно отвечать правилам погрузки и крепления грузов, принятым на
соответствующем транспорте.
7. Хранение ВТС.
Под хранением ВТС понимается содержание технически исправного,
полностью укомплектованного и специально подготовленного ВТС в состоянии, обеспечивающем его сохранность и приведение в готовность в ус
28
тановленный срок.
Постановке на хранение подлежат ВТС, эксплуатация которых не планируется на срок более двух месяцев.
Объем, материалы для консервации, последовательность и организация
работ, выполняемых при подготовке и содержании ВТС на хранении, определяется Руководством по хранению автомобильной техники, а также ГОСТ
9.014-78 и ОСТ 37.002.001-70. Группа условий хранения «8» по
ГОСТ 15150-69.
Перед эксплуатацией ВТС необходимо расконсервировать, защитную
смазку с наружных поверхностей снять мягкой тряпкой, смоченной в керосине. Проверить натяжение приводных ремней генератора и насоса гидроусилителя руля. Заправить ВТС жидкостью, маслами и топливом, прокачать систему питания. Пустить двигатель и провести контрольный пробег, во время
которого проверить работу агрегатов, механизмов и контрольноизмерительных приборов. Обнаруженные неисправности устранить.
8. Гарантии изготовителя и порядок
предъявления рекламаций.
1. Предприятие-изготовитель гарантирует соответствие ВТС требованиям технических условий на изделие в течении шести месяцев при условии, что
пробег за этот период не превысил 5000 км.
2. Гарантийный срок эксплуатации и пробег исчисляется с момента передачи ВТС потребителю на предприятии-изготовителе.
3. В течении вышеуказанного гарантийного срока предприятиеизготовитель обязуется производить безвозмездно замену всех составных частей (за исключением изделий, перечисленных в п. 4), преждевременно вышедших из строя по вине предприятия-изготовителя, при условии соблюдения
потребителем всех правил транспортирования, хранения, эксплуатации и технического обслуживания ВТС, изложенных в руководстве по эксплуатации.
4. Гарантийные сроки эксплуатации и наработки аккумуляторной батареи, электронасоса для накачивания шин, а также дополнительно монтируемого оборудования, производителем которого предриятие-изготовитель ВТС не
является, даются предприятиями-изготовителями указанных изделий.
5. Потребитель утрачивает право на гарантию в следующих случаях:
5.1. При неправильном хранении ВТС.
5.2. При установке на ВТС не оригинальных колес и (или) шин ;
5.3. При невыполнении требований руководства по эксплуатации ВТС в
части применения рекомендуемых горюче-смазочных и эксплуатационных
материалов.
29
5.4. При несоблюдении периодичности и объемов работ по техническому обслуживанию ВТС.
5.5. При повреждении ВТС, в том числе в результате ДТП, если это не
явилось следствием технической неисправности, возникшей по вине предприятия-изготовителя.
5.6. При использовании ВТС в спортивных мероприятиях, а также в
учебных целях.
5.7. При внесении потребителем изменений в конструкцию ВТС, а также при установке дополнительного оборудования без согласования с ООО ГК
«Континент-Р»
5.8. При отсутствии или нарушении пломб троса спидометра.
5.9. В случае непринятия потребителем своевременных мер по предотвращению развития неисправности.
5.10. В случае, если детали и агрегаты подвергались механическому повреждению.
5.11. Гарантия не распространяется на изделия, срок службы которых
определяется стилем езды водителя ВТС (например: диски сцепления, рессоры, амортизаторы, тормозные барабаны, колодки и т.п.).
6. Порядок предъявления рекламаций.
6.1. В случае обнаружения в период гарантийного срока дефектов в агрегатах или деталях ВТС потребитель обязан, не разбирая агрегат, в трехдневный срок выслать предприятию-изготовителю по телеграфу или факсом заявку
на рекламацию (образец прилагается в конце данного руководства).
6.2. По получении заявки предприятие-изготовитель в четырехдневный
срок по телеграфу или факсом сообщает свое решение о командировки представителя или дает разрешение на составление одностороннего акта рекламации (образец прилагается в конце данного руководства). Общий срок для составления акта рекламации не должен превышать 30 суток со дня обнаружения дефекта.
6.3. В актах рекламациях на недостатки и дефекты ВТС должны быть
указаны:
- время и место составления акта, наименование потребителя, его точный и полный почтовый адрес, № документа разрешающий составление одностороннего акта рекламации, лица, участвующие в проверке
технического состояния ВТС;
- дата получения ВТС потребителем, пробег в километрах;
- условия эксплуатации ВТС: полезная нагрузка, продолжительность
пробега и характеристика дорог в зависимости от несущей способности грунта;
- подробное описание недостатков или неисправностей по каждому агрегату в отдельности с указанием (по возможности) причин, вызвавших повреждение, и обстоятельств, при которых они обнаружены;
- номер ВТС, агрегата, количество и полное наименование за
30
бракованных деталей;
- есть ли в агрегате масло, его наименование, количество и качество.
Акты, оформленные в соответствии с указанными выше условиями и требованиями, с сопроводительным письмом и деталями, послужившими, по
мнению потребителя, причиной повреждения, выслать в адрес предприятияизготовителя.
Потребитель обязан принять меры для защиты пересылаемых деталей от
коррозии и сообщить предриятию-изготовителю комплектность пересылаемых агрегатов.
6.4. Детали, предъявленные по рекламации, подвергаются всестороннему исследованию и потребителю не возвращаются.
6.5. Рекламации не подлежат удовлетворению в случаях:
- предъявления рекламаций, составленных с нарушением условий и
требований настоящего положения или не содержащих полных сведений по всем вопросам, перечисленным выше, или после истечения гарантийного срока;
- ремонта деталей, предъявленных на рекламацию, без согласия на
то предприятия-изготовителя;
- невысылки на предприятие-изготовитель поврежденных и других
деталей, запрошенных для исследования.
7. Акты и дефектные детали следует направлять почтовыми посылками
по адресу:443052, г.Самара, проспект Кирова, д5,
ООО ГК «Континент-Р».
Секретариат e-mail: stk63@mail.ru
тел./факс +7(846) 972-42-84? 312-18-14
www.kontinent-r.ru
Правильное оформление рекламаций ускоряет их рассмотрение
и ответ предприятия-изготовителя потребителю.
Предприятие-изготовитель оставляет за собой право на внесение отдельных изменений в конструкцию ВТС или его комплектность без предварительного уведомления потребителя.
31
ИНСТРУКЦИЯ
ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
Техническое обслуживание предназначено для поддержания ВТС в исправном состоянии и является профилактическим мероприятием, проводимым
в плановом порядке. Соблюдение периодичности и качественное выполнение
технического обслуживания в полном объеме - главное условие обеспечения
технической готовности, безотказности и продолжительного срока службы
ВТС. Отсутствие нужного оборудования и комплексных стационарных или
подвижных средств технического обслуживания не является основанием для
изменения объема, периодичности и условий проведения обслуживания ВТС.
При выявлении неисправности работы механизмов, посторонних шумов, стуков или вибраций, а также нарушений регулировок и прочих неисправностей
водитель обязан немедленно принять меры к их устранению независимо от
срока очередного технического обслуживания. Эксплуатация неисправного
ВТС или ВТС, не прошедшего положенное техническое обслуживание, запрещена.
1. Виды и периодичность технического обслуживания.
В объем технического обслуживания входят контрольнодиагностические, крепежные, смазочные, регулировочные и другие работы.
По периодичности, перечню выполняемых работ и трудоемкости техническое
обслуживание подразделяется на следующие виды:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕТО);
- первое техническое обслуживание (ТО-1) проводится через каждые
2000 км пробега;
- второе техническое обслуживание (ТО-2) проводится через каждые
10000 км пробега;
- сезонное техническое обслуживание (СТО) проводится два раза в год
при подготовке ВТС к эксплуатации в зимний и летний периоды.
При среднемесячных пробегах меньше приведенных величин ТО-1 проводится один раз в месяц, а ТО-2 - два раза в год – осенью и весной совместно
с проведением СТО.
32
2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО).
Ежедневное техническое обслуживание включает контроль, направленный на обеспечение безопасности движения, а также работы по поддержанию
надлежащего внешнего вида, заправку топливом, маслом и специальными
жидкостями. ЕТО выполняется перед выездом ВТС из парка и после работы
на линии, а также при смене водителей. ЕТО осуществляется водителем за
счет подготовительно-заключительного времени.
2.1. Внешним осмотром проверить комплектность ВТС, состояние кузова,
агрегатов и механизмов (дверей и механизмов дверей, стекол, зеркал заднего
вида, оперения, номерных знаков, рамы, рессор, буксирного устройства,
окраски и т.п.).
2.2. Проверить, нет ли подтекания топлива, масла и специальных жидкостей в агрегатах и системах (питания, смазки, охлаждения, приводов тормозов
и сцепления). Устранить причины подтеканий, а следы подтеков вытереть
насухо. Проверить уровень топлива, масла и специальных жидкостей в агрегатах и системах. При необходимости довести до нормы согласно указаниям
химмотологической карты.
2.3. Проверить и, при необходимости, довести до нормы уровень масла в
картере двигателя. Прогреть двигатель и проверить его работу на слух и по
штатным приборам на разных оборотах. Убедиться в отсутствии шумов и стуков, не характерных для нормальной работы двигателя.
2.4. Осмотреть шины и колеса. Удалить застрявшие в них посторонние
предметы (камни, гвозди, и др.). Проверить давление воздуха в шинах и при
необходимости довести его до нормы.
2.5. Проверить свободный ход рулевого колеса, состояние рулевых тяг и
шплинтовку гаек шаровых пальцев.
2.6. Проверить работу тормозов, действие педалей, рычагов и рулевого
управления на ходу.
2.7. Проверить исправность и действие приборов освещения, световой и
звуковой сигнализации, контрольно-измерительных приборов, стеклоочистителя и омывателя ветрового стекла, системы вентиляции, отопления и обогрева стекол (в зимнее время).
2.8. Очистить ВТС от пыли и грязи или вымыть и высушить. Не допускать
попадания воды на приборы электрооборудования. Произвести уборку салона.
Обтереть зеркала заднего вида, фары, подфарники, указатели поворотов, задние фонари, стекла салона и номерные знаки.
33
3. Первое техническое обслуживание (ТО-1).
3.1. Выполнить все работы, предусмотренные ЕТО.
3.2. Проверить герметичность уплотнений и соединений узлов и систем двигателя.
3.3. Подтянуть гайки крепления корпусов подшипников распределительного
вала моментом и в порядке, указанными в руководстве по эксплуатации автомобиля УАЗ-31512, подтянуть крепления узлов и приборов системы питания.
Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу. Проверить работу терморегулятора, экономайзера холостого хода и
пускового устройства карбюратора.
Проверить состояние ремней привода распределительного вала и генератора и, при необходимости, отрегулировать их натяжение.
3.4. Проверить на слух, нет ли шума в подшипнике выключения сцепления, проверить и, при необходимости, отрегулировать свободный ход педали
сцепления.
3.5. Проверить коробку передач на отсутствие посторонних шумов и стуков, проверить герметичность уплотнений.
П р и м е ч а н и е. Пункт 3.2 выполнять только после первого ТО-1. При
последующих ТО-1 этот пункт исключить.
3.6. Проверить свободный ход рулевого колеса, люфты в шарнирах рулевых тяг, в шкворневых соединениях; проверить шплинтовку гаек шаровых
пальцев, крепление рычага поворотного кулака, крепление шаровых опор к
кожухам, крепление картера и сошки рулевого механизма и устранить обнаруженные неисправности.
3.7. Проверить величину свободного и рабочего хода педали тормоза; при
необходимости произвести регулировку тормоза и его привода.
3.8. Проверить крепление приемной трубы глушителя и ее подвески.
3.9. Проверить крепление фланцев полуосей.
3.10. Проверить крепление фланцев карданных валов к фланцам раздаточной коробки и ведущих мостов и, при необходимости, подтянуть крепление.
3.11. Проверить крепление приводов управления раздаточной коробкой и
при необходимости, подтянуть резьбовые соединения.
3.12. Проверить крепление колес и при необходимости подтянуть гайки
крепления колес.
3.13. Проверить состояние шин и давление воздуха в них, при необходимости подкачать воздух.
3.14. Очистить аккумуляторную батарею от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в пробках. Проверить уровень и плотность электролита и,
при необходимости, довести до нормы.
3.15. Выполнить все указания химмотологической карты, предусмотренные для ТО-1.
34
3.16. Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов
ВТС на ходу или посту диагностирования.
35
4. Второе техническое обслуживание (ТО-2).
4.1. Выполнить все работы, предусмотренные ТО-1.
4.2. Проверить работу терморегулятора, заменить фильтр тонкой очистки
топлива и фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Промыть и продуть детали карбюратора.
Отрегулировать зазоры в механизме газораспределения, подтянуть крепления узлов и приборов системы питания. Отрегулировать холостой ход двигателя с проверкой токсичности отработавших газов.
Через каждые четыре ТО-2 заменить зубчатый ремень привода распределительного вала и охлаждающую жидкость в системе охлаждения и проверить
работу термостата.
4.3. Проверить крепление силового агрегата, масляного картера двигателя, картера сцепления, коробки передач.
4.4. Проверить и, при необходимости, довести до нормы уровень масла в
картере коробки передач.
4.5. Проверить крепление радиатора.
4.6. Проверить осмотром герметичность системы охлаждения и отопления, исправность и крепление насоса системы охлаждения, состояние электровентиляторов.
4.7. Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов.
4.8. Проверить крепление раздаточной коробки и герметичность уплотнений картера.
4.9. Проверить и, при необходимости, отрегулировать зазор в подшипниках ступиц колес.
4.10. Снять тормозные барабаны и очистить тормоза. Проверить состояние тормозных барабанов, колодок, накладок и крепление тормозных щитов.
Установить тормозные барабаны и отрегулировать зазоры между тормозными
барабанами и колодками.
Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза.
Проверить состояние трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров.
Промыть воздушные фильтры вакуумного усилителя тормозов.
4.11. Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен ведущих мостов.
Проверить зазор подшипников ведущей шестерни главной передачи ведущих
мостов и, при необходимости, отрегулировать.
4.12. Прочистить трубки вентиляции коробки передач, раздаточной коробки,
ведущих мостов.
4.13. Проверить и, при необходимости, отрегулировать зацепление червяка и
ролика рулевого механизма.
4.14. Проверить величину схождения передних колес, при необходимости
36
отрегулировать.
4.15. Очистить генератор и стартер от грязи и масла и проверить состояние
коллектора и щеток стартера. При необходимости продуть полость генератора и
стартера сжатым воздухом и проверить их крепление.
Заменить, при необходимости, свечи зажигания. Проверить и, при необходимости, отрегулировать установку момента зажигания.
При каждом четвертом ТО-2 аккуратно зачистить коллектор стартера мелкозернистой шкуркой, проверить износ и прилегание щеток к коллектору. Щетки,
изношенные по высоте до 12 мм, заменить новыми. Одновременно необходимо
очистить и смазать моторным маслом винтовые шлицы вала якоря, втулки вала
якоря в задней крышке и в картере сцепления и шестерню. Поводковое кольцо
привода смазать консистентной смазкой Литол-24.
При каждом четвертом ТО-2 зачистить контактные кольца генератора мелкозернистой шлифовальной шкуркой, проверить износ и прилегание щеток к кольцам и, при необходимости, заменить щеткодержатель со щетками.
4.16. Очистить поверхность свечей, катушки зажигания и проводов высокого
напряжения от грязи и масла. При необходимости электроды зачистить и отрегулировать зазор между ними. Проверить состояние проводов высокого и низкого
напряжения.
4.17. Проверить крепление и надежность контакта наконечников проводов на
клеммах аккумуляторной батареи. Если на клеммах или наконечниках появился
белый налет, то удалить его шлифовальной шкуркой и нанести на наружные поверхности (но не на контактные) клемм и наконечников проводов тонкий слой
технического вазелина.
Проверить степень заряженности аккумуляторной батареи. При необходимости снять батарею для подзарядки. Проверить крепление аккумуляторной батареи
в гнезде.
4.18. При каждом четвертом ТО-2 отрегулировать направление световых
пучков фар.
4.19. Проверить осмотром состояние кузова и ходовой части. При необходимости устранить неисправности.
4.20. Проверить крепление топливного бака.
4.21. Выполнить все указания химмотологической карты, предусмотренные
для ТО-2.
4.22. Проверить после обслуживания работу агрегатов, узлов и приборов
ВТС на ходу или посту диагностирования.
37
5. Сезонное техническое обслуживание.
Сезонное обслуживание проводится два раза в год – весной и осенью и по
возможности совмещается с очередным ТО-2. При переходе к зимнему и летнему сезону эксплуатации необходимо выполнить весь перечень работ второго
технического обслуживания и, кроме того:
5.1. Снять аккумуляторную батарею для подзарядки и откорректировать
плотность электролита.
5.2. Промыть топливный бак, топливные фильтры и продуть топливопроводы.
5.3. Снять карбюратор и топливный насос, промыть и проверить состояние и работу на стенде.
5.4. Снять прерыватель-распределитель, очистить, проверить состояние и,
при необходимости, отрегулировать на стенде.
5.5. Проверить исправность датчиков включения вентиляторов системы
охлаждения и датчика аварийной сигнализации давления масла в системе
смазки.
5.6. Снять электродвигатели системы охлаждения, отопления и стеклоочистителя, проверить состояние коллектора и щеток, промыть и смазать
подшипники.
5.7. Произвести сезонную замену масел в соответствии с химмотологической картой.
38
Приложение 1
Правила эксплуатации шин сверхнизкого давления
1300х600-533 «ТРЭКОЛ»
1. Вводная часть.
Шины сверхнизкого давления 1300х600-533 ТРЭКОЛ предназначены для
эксплуатации на вездеходных транспортных средствах (ВТС), работающих
преимущественно в условиях бездорожья.
Многолетние наблюдения за эксплуатацией ВТС на шинах 1300х600-533
ТРЭКОЛ свидетельствуют о наличии систематических нарушений правил эксплуатации шин. Большинство этих нарушений связано с несоответствием фактических нагрузок на шины, внутренних давлений воздуха в них и пробегов в
различных дорожных условиях значениям, установленным нормативнотехнической документацией на шины. Все это значительно снижает ресурс
шин, а иногда приводит к поломкам трансмиссии ВТС.
Настоящие Правила являются основным документом, регламентирующим
обслуживание и эксплуатацию шин 1300х600-533 ТРЭКОЛ, и их выполнение
является обязательным для всех юридических и физических лиц.
2. Особенности конструкции шины.
Бескамерная шина 1300х600-533 ТРЭКОЛ в сборе с колесом состоит из
тонкостенной покрышки с резинокордным каркасом, бортами и протектором,
смонтированной на специальный герметичный обод 500-533 с диском, и вентилем (см. рис.1). Протектор имеет рисунок, состоящий из прямоугольных выступов, разделенных продольными и поперечными впадинами.
3. Правила монтажа и демонтажа шин.
3.1 Общие положения
Монтаж шины на обод колеса может осуществляться одним квалифицированным монтажником с соблюдением общепринятых правил техники безопасности шиномонтажных работ, изложенных в «Правилах эксплуатации автомобильных шин». Монтажу подлежат только исправные, чистые и сухие
шины и ободья.
Шины, хранившиеся при температуре ниже 0ºС, перед монтажом должны
быть выдержаны при температуре выше 0ºС в течение 3-5 часов.
Шины перед монтажом подвергаются осмотру снаружи и внутри. При
обнаружении застрявших в шине посторонних предметов их необходимо удалить.
39
Не подлежат монтажу и дальнейшей эксплуатации шины:
- с вытянутыми (деформированными) бортами, с изломом или разрушением металлического кольца борта;
- с расслоением в каркасе;
- с отслоением протектора;
- с повреждениями слоев каркаса;
- с кольцевым разрушением или изломом слоев каркаса;
- подвергшиеся длительному воздействию нефтепродуктов (масла, бензина, керосина, нефти) или других веществ, вызывающих набухание резины;
- со сквозными повреждениями.
Обнаруженные при осмотре сквозные повреждения должны быть отремонтированы с помощью аптечки для ремонта бескамерных шин (АРБ) в соответствии с прилагаемой к ней инструкцией.
Не допускаются к монтажу колеса, имеющие деформации, трещины, заусенцы и ржавчину деталей обода, контактирующих с шиной, а также трещины сварных швов в конусах основания обода и в местах соединения посадочных колец и диска с конусами основания обода, погнутости дисков и разработку крепежных отверстий диска более размеров, предусмотренных ГОСТ
10409.
Поверхности ободьев, контактирующие с шиной, должны быть очищены
от ржавчины и покрыты лаком для металла.
Перед началом монтажа посадочные полки обода и борта шины необходимо смазать силиконовой смазкой или мыльной эмульсией.
3.2. Инструменты, применяемые для монтажа шины на обод:
Монтажные лопатки - 2 шт. Гаечные ключи S=13 -2 шт.
Динамометрический ключ S=13 – 1 шт.
Технологические болты М8х40 – 4 шт.
2
1
3
9
6
7
8
4
40
12
5
11
10
1 – шина; 2 – протектор шины; 3 – борт шины; 4 – вентиль; 5 – диск колеса;
6 – болт; 7 – шайба; 8 – гайка; 9 – кольцо бортовое обода; 10 – кольцо посадочное обода с фланцем; 11 – конус внутренний; 12 – конус наружный.
Рис. 1 Шина 1300х600-533 ТРЭКОЛ с колесом в сборе
41
3.3. Порядок монтажа
3.3.1. Снять с колеса бортовые кольца (если они были установлены при
поставке колеса) (Рис.1). Установить в отверстие на наружном конусе основания обода вентиль УБ или ЛБ (ГОСТ 8107), или импортный вентиль
ТР 413. При применении вентиля УБ его уплотнители должны плотно входить
в отверстие обода, а герметичность соединения обеспечить затяжкой гайки.
3.3.2. Положить шину боковой стенкой на чистую поверхность помоста
или пола. Поднять основание обода с диском и посадочными кольцами и ввести его сверху целиком внутрь шины (с перекосом обода) сначала одной посадочной полкой, а затем другой, помогая при необходимости монтажными лопатками.
3.3.3. Насадить верхний борт шины на верхнюю посадочную полку обода.
3.3.4. Уложить сверху бортовое кольцо, совместив его отверстия под болты с отверстиями во фланце посадочного кольца. Вставить в диаметрально
противоположные отверстия бортового кольца технологические болты и
наживить на них гайки. Последовательно подтягивая гайки на технологических болтах, произвести предварительное стягивание бортового кольца и
фланца посадочного кольца. По мере сближения бортового кольца с фланцем
посадочного кольца вставлять в свободные отверстия штатные укороченные
болты с шайбами и гайками, постепенно подтягивая гайки. Шайбы подкладываются под головки болтов. После установки штатных болтов с шайбами и
гайками во все двенадцать свободных отверстий заменить четыре технологических болта на штатные. Окончательную затяжку штатных болтов гайками
произвести в последовательности “крест накрест” динамометрическим ключом моментом 3…3,5 кгсм. После окончательной затяжки гаек зазор между
фланцем посадочного кольца и бортовым кольцом не допускается.
3.3.5. Перевернуть колесо и повторить операции по п.п 3.3.2 – 3.3.4 для
другого борта шины.
3.3.6. Накачать шину воздухом до давления 0,6 кгс/см2 и убедиться с помощью мыльной эмульсии, что в местах сопряжения шины с ободом и в сварных швах обода утечка воздуха отсутствует. Допустимое падение давления
воздуха в шине за 24 часа – 0,02 кгс/см2
3.3.7. Собранное колесо с шиной установить на ступицу моста ВТС и затянуть все гайки крепления колеса моментом 11…12кгсм. Для равномерной
затяжки, затягивать гайки через одну.
42
3.4. Порядок демонтажа
3.4.1. Вывернуть золотник из вентиля и сбросить внутреннее давление в
шине. Положить шину боковой стороной на чистую поверхность помоста или
пола. Отвернуть гайки крепящие бортовое кольцо, вынуть болты из отверстий.
Вставить в диаметрально противоположные отверстия бортового кольца технологические болты и навернуть на них гайки на глубину 6-10 мм (высота
гайки).
3.4.2. Накачать шину воздухом до давления не более 0,15 кгс/см². Если борт
шины не сошел с посадочного кольца, сбросить давление, пролить место соединения борта шины с ободом мыльной эмульсией и через 15-20 минут операцию повторить. Указанные действия повторять пока борт не сойдет с посадочного кольца.
Отвернуть гайки, вынуть технологические болты и снять бортовое кольцо
обода.
3.4.3. Перевернуть колесо другим бортом кверху, отвернуть гайки, вынуть болты и снять бортовое кольцо.
3.4.4. Поставить колесо вертикально и вытянуть обод внутрь шины. Если
второй борт при этом не сходит с посадочного кольца, можно снять его, постукивая по нему изнутри шины деревянным бруском. После снятия второго
борта шины с посадочного кольца, вынуть обод из шины (с перекосом обода).
4. Наблюдение за шинами в процессе эксплуатации.
Долговечность и надежность шин определяются соблюдением в процессе
эксплуатации установленных норм эксплуатационных режимов и правильным
уходом за шинами.
4.1. Нормы эксплуатационных режимов.
Допустимые давления воздуха в шинах для наиболее характерных условий движения, скорости движения в зависимости от давления в шинах и нормы пробега шин при различных внутренних давлениях в пределах гарантийного срока службы приведены в таблице.
При соблюдении норм эксплуатационных режимов, указанных в таблице,
и настоящих правил эксплуатации работоспособность шины до предельного
износа рисунка протектора (остаточная высота выступов посередине беговой
дорожки не менее 1 мм) составляет не менее 20 тыс. км.
43
Гарантийный срок службы шин составляет 6000 км в течение года при
условии соблюдения настоящих правил эксплуатации.
Запрещается движение по дорогам с твердым покрытием и грунтовым дорогам при внутренних давлениях в шине, меньших, чем указано в
таблице.
44
Нарушение указанных норм приводит к преждевременному выходу шин
из строя.
Дорожные
условия
Дороги с
твердым
покрытием
Грунтовые
дороги
Песок, пахота
Максимальная
нагрузка
на шину, кгс
Внутренние*
Максимальная
давление в шине, скорость двисоответствующее
жения, км/ч
максимальной
нагрузке, кгс/см²
600
500
0,6
0,5
600
500
600
500
0,45
0,35
0,3
0,25
Норма пробега в пределах гарантийного срока службы,
не более, км
70
800
60
900
40
1500
Снежная
целина,
500
0,2
20
1300
заболо450
0,1
10
1200
ченные
400
0,06
10
300
участки
местности
*Указанные значения давлений должны поддерживаться в шинах независимо
от температуры окружающей среды. Отклонения давлений не должны превышать 0,01 кгс/см².
4.2. Обслуживание шин.
4.2.1. Перед выездом ВТС на трассу необходимо:
а) проверить внутреннее давление в шинах и при необходимости довести
его до нормы. Замер внутреннего давления производить манометром с ценой
деления не более 0,02 кгс/см2. После проверки давления вентили на всех шинах должны быть закрыты колпачками;
При стоянке ВТС в зимнее время в теплом гараже, перед проверкой
внутреннего давления в шинах необходимо за полтора два часа до замера
выставить ВТС из гаража на улицу. Это связано с тем, что в шинах сверхнизкого давления внутреннее давление существенно зависит от температуры
окружающей среды.
б) тщательно осмотреть шины и колеса и удалить застрявшие в них посторонние предметы (камни, гвозди и др.);
в) при выявлении небольших сквозных повреждений шин отремонтировать их с помощью аптечки АРБ. В зависимости от размера и вида поврежде
45
ния ремонт может производиться без демонтажа, или с демонтажом шины
в соответствии с инструкцией, прилагаемой к аптечке АРБ;
г) проверить плотность затяжки и наличие всех болтов, крепящих бортовые кольца обода. При необходимости подтянуть гайки болтов. При отсутствии отдельных болтов на их место поставить новые;
46
д) проверить плотность крепления дисков колес к ступицам и при необходимости подтянуть гайки крепления;
е) при выявлении шин с предельным износом рисунка протектора (высота
выступов по середине беговой дорожки меньше 1 мм), не имеющих сквозных
повреждений их эксплуатация на дорогах общего пользования не допускается;
ж) при выявлении шин с неравномерным износом протектора необходимо
установить причины его появления (нарушение углов установки управляемых
колес, перекос мостов, неплотное крепление диска колеса к ступице, нарушение норм нагрузок и внутренних давлений и др.) и принять меры к их устранению, а также осуществить перестановку колес согласно схемам, указанным на
рис. 2.
4.2.2. В процессе работы ВТС на трассе необходимо:
а) следить за состоянием дороги и поддерживать внутреннее давление в
шинах и скорость движения ВТС в соответствии с дорожными условиями согласно таблице;
б) после преодоления труднопроходимых участков местности остановиться и увеличить внутреннее давление в шинах согласно таблице;
в) не допускать перегрузок ВТС, при которых нагрузки на шины превышают значения, указанные в таблице;
г) не допускать длительной пробуксовки колес при застревании ВТС;
д) не допускать резких торможений и троганий ВТС с места, особенно на
дорогах с твердым покрытием;
е) при движении по твердым дорогам не допускать блокировки межосевых дифференциалов и подключения заднего моста на трехосных ВТС;
ж) на стоянках осматривать шины с целью определения возможных повреждений и надежности крепления колес к ступицам. При обнаружении
сквозных повреждений шин отремонтировать их при помощи аптечки АРБ.
При невозможности ремонта шину заменить;
з) после длительной стоянки ВТС на морозе (ниже минус 10° С) первые
20-30 минут двигаться со скоростью 10-15 км/ч., после чего постепенно увеличивать скорость.
4.2.3. Особые указания по эксплуатации:
а) при эксплуатации ВТС в солнечную погоду при температуре воздуха
ниже минус 15° С запрещается его длительная (более 30 минут) стоянка, если
один борт находится на солнечной стороне, а другой в тени, т.к. в этом случае
давление в шинах, находящихся на солнечной стороне, резко увеличится, что
отрицательно скажется на проходимости и управляемости ВТС;
б) при замене шин на задней оси трехосного ВТС необходимо следить,
чтобы длины их окружностей, замеренных по центру беговой дорожки при
максимальном внутреннем давлении, были меньше соответствующих длин
47
окружностей шин, установленных на первой и второй осях ВТС. В противном случае при движении на подъемах с включенным приводом заднего
моста возможна его значительная перегрузка и поломка трансмиссии.
в) аптечку для ремонта бескамерных шин (АРБ) и комплект инструмента
для монтажа шин можно приобрести в ООО ГК «Континент-Р»
48
5. Учет работы шин.
На каждый ВТС перед началом его эксплуатации заводится бортовой
журнал учета работы шин по форме, данной в приложении.
Шины в журнале учитываются по заводским номерам и дате изготовления, выдавленным на одной из боковин. Заводской номер состоит из шести
цифр. Дата изготовления состоит из четырех цифр, помещенных в кружок,
(первые две цифры указывают неделю с начала года, а последние две – год изготовления).
В разделе 1 журнала указываются заводские номера шин в порядке их
установки на колеса ВТС перед началом эксплуатации и шин, на которые они
заменяются при выходе из строя, снятии с ВТС, или перестановке.
В разделе 2 журнала фиксируются пробеги шин в различных дорожных
условиях, повреждения и дефекты шин, причины их снятия и перестановки.
Журнал ведется водителем ВТС, и контролируется службой эксплуатации. Журнал учета работы шин является основным документом для рассмотрения претензий по их работе и возможности замены. При отсутствии правильно заполненного журнала предприятие изготовитель ВТС снимает с себя
гарантийные обязательства.
6• 6
4• 4
ПЛ
ПЛ
ПП
СЛ
СП
ЗЛ
ЗП
ПП
ЗЛ
ЗП
Обозначение колес:
ПЛ - переднее левое; ПП - переднее правое;
СЛ - среднее левое; СП - среднее правое;
ЗЛ - заднее левое;
ЗП - заднее правое.
Рис. 2 Схема перестановки колес на ВТС.
49
Форма бортового журнала учета работы
шин 1300  600-533 ТРЭКОЛ.
Марка, модель и изготовитель ВТС__________________________________
________________________________________________________________
Владелец ВТС и его адрес__________________________________________
________________________________________________________________
1. Шины, установленные на ВТС.
Дата установки или перестановки шин и пробег ВТС на эту дату
1
50
Обозначение колеса
ВТС, на котором
установлена шина*
2
Заводской
№ шины
Подпись
3
4
*
ПЛ - переднее левое; ПП - переднее правое;
СЛ - среднее левое; СП - среднее правое;
ЗЛ - заднее левое;
ЗП - заднее правое.
2. Пробеги шин и замечания по их работе.
Дата
Дорожные условия
1
2
Повреждения и дефекты
Пробег ВТС шин, проведение ремонпо видам дота, причины снятия с
рог, км
указанием заводского
№ шины
3
4
Подпись
5
51
52
Приложение 2
Химмотологическая карта
Наименование узла
Наименование
заправки
Кол-во
заправки
× кол-во
точек
(всего), л
Периодичность заправки,смазки
Примечание
ТОПЛИВО
Топливный бак
АИ-80
ГОСТ 2084-77ин
70+39×2
(148)
По мере необходимости
МОТОРНЫЕ МАСЛА
Система смазки
двигателя
при температуре
воздуха:
от –25 до +20°С
от –25 до +35°С
от –20 до +30°С
от –20 до +35°С
от –15 до +30°С
от –15 до +45°С
от –10 до +45°С
от –5 до +40°С
6,5
С уровнем качества
API: SG/CD или SG
SAE 5W-30
SAE 5W-40
SAE 10W-30
SAE 10W-40
SAE 15W-30
SAE 15W-40
SAE 20W-40
SAE 30
Первая - при
первом ТО-1,
последующие
при ТО-2 или
сезонном обслуживании
По мере необходимости
доводить до уровня. Замену масла выполнять на
прогретом двигателе,
после открытия сливного отверстия. Выждать не
менее 10 мин.
М-6з/12Г1 всесезонно (при температуре
не ниже -200С):
М-5з/10Г1 только в
холодное время года
(с 01.10 до 01.04)
Винтовые шлицы вала, втулки
крышек и шестерня стартера
При каждом
четвертом
ТО-2
---//---
МОЮЩИЕ МАСЛА
Система
смазки
двигателя
ВНИИНП-ФД
ТУ 38-101-555-86,
МСП-1
ТУ 38-101-977-84,
МПТ-2м
ТУ 38-101-1138-87
6,5
При замене
масла
После слива отработанного
масла, не снимая масляного
фильтра, залить до отметки
«MIN» на указателе и дать
поработать двигателю 10
мин на минимальных оборотах.
53
Наименование узла
Наименование
заправки
Кол-во
заправки
× кол-во
точек
(всего), л
Периодичность заправки,смазки
Примечание
ТРАНСМИССИОННЫЕ МАСЛА
Картер
коробки
передач
ТАД-17И всесезонно
(при температуре не
ниже -250С):
ТСп-10 только в холодное время года (с 01.10
до 01.04)
SAE 75W-90 с уровнем
качества API: GL-3 всесезонно (при температуре от -40°С до +45°С).
1,0
1,65
Картеры
раздаточных
коробок
Картеры
ведущих
мостов
---//---
0,85
×2 точки
(1,7)
---//---
---//--Картеры
бортовых
редукторов
мостов
54
0,3
×4 точки
(1,2)
Первая – при
первом ТО-1,
последующие
при каждом
третьем ТО-2
или сезонном
обслуживании.
Первая – при
первом ТО-1,
последующие
при каждом
третьем ТО-2
или сезонном
обслуживании.
Первая – при
первом ТО-1,
последующие
при каждом
третьем ТО-2
или сезонном
обслуживании.
Первая – при
первом ТО-1,
последующие
при каждом
третьем ТО-2
или сезонном
обслуживании.
Проверку выполнять на остывшей
коробке.
Уровень должен
быть по нижнюю
кромку резьбового отверстия контрольной пробки.
При необходимости добавлять.
Проверку выполнять на остывшей коробке.
Уровень должен
быть по нижнюю
кромку резьбового отверстия контрольной пробки.
При необходимости добавлять.
Проверку выполнять на остывшей мосту.
Уровень должен
быть по нижнюю
кромку резьбового отверстия контрольной пробки.
При необходимости добавлять.
Проверку выполнять на остывшей мосту.
Уровень должен
быть по нижнюю
кромку резьбового отверстия контрольной пробки.
При необходимости добавлять.
Наименование узла
Наименование
заправки
Кол-во
заправки
× кол-во
точек
(всего),
л
Периодичность заправки,смазки
Примечание
КОНСИСТЕНТНЫЕ СМАЗКИ
Подшипники
ступиц колес
Подшипники
крестовин
карданных
валов
Шлицевые
соединения
карданных
валов
Замки дверей,
фиксаторы
замков дверей
Клеммы
аккумуляторной батареи
Шарниры
рулевых тяг
Шарниры
равных угловых скоростей
переднего моста
Шкворни
поворотных
кулаков
Рессоры
4 точки
При каждом
втором ТО-2
ЛИТОЛ-24
ГОСТ21150-87
Смазка №158
ТУ 38-101-320-77
ФИОЛ-2У
ТУ 38 УССР 201-266-79
ФИОЛ-2У
ТУ 38 УССР 201-266-79
ЛИТОЛ-24
ГОСТ 21150-87
6 точек
При каждом
втором ТО-2
3 точки
При каждом
втором ТО-1
ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267-74
4 точки
ЛИТОЛ-24
ГОСТ 21150-87
2 точки
Слой смазки между
подшипниками должен
быть 10-15мм. Пространство между роликами заполнить полностью.
По мере
необходимости
При каждом
втором ТО-2
4 точки
При каждом
втором ТО-2
Смазывать через прессмасленки до
выхода смазки через
верхние уплотнительные
шайбы.
ЛИТОЛ-24
ГОСТ 21150-87
2 точки
При каждом
втором ТО-2
Промывать шарниры и
закладывать по 500г
смазки.
ЛИТОЛ-24
ГОСТ 21150-87
2 точки
При каждом
втором ТО-2
Смазывать через прессмасленку верхнего
шкворня.
4 точки
Смазывать по
мере необходимости при
появлении
скрипа
ЛИТОЛ-24
ГОСТ 21150-87
Графитная смазка
УССА ГОСТ 3333-80
или смесь солидола с
10% графита ГС-4
55
Наименование узла
Подшипники электродвигателя
стеклоочистителя,
отопителя,
гибкий вал
спидометра.
Подшипники электродвигателей
вентиляторов системы охлаждения
Кол-во
заправки
× кол-во
точек
(всего), л
Периодичность заправки,смазки
Примечание
ЦИАТИМ-201
ГОСТ 6267-74,
Лита
ОСТ 38 01295-83
При сезонном
ТО
Промыть подшипники и
смазать.
ЛИТОЛ-24
ГОСТ 21150-87
При сезонном
ТО
Промыть подшипники и
смазать.
Наименование
заправки
ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ЖИДКОСТИ
Система
Тосол А-40
охлаждения
при температуре
двигателя и
до минус 400С,
отопления
Тосол А-65.
салона
ТУ 113-07-02-88
ГидравличеАмортизаторная
ские
жидкость АЖ-12Т ГОСТ
амортизато23008-78
ры
Система
гидроприТормозная жидкость
вода
класса DOT-4
сцепления
Система
гидроприТормозная жидкость
вода
класса DOT-4
тормозов
Система
гидроусиDextron II D
лителя
рулевого
управления
Бачок
омывателя
ветрового
стекла
56
Стеклоомывающая жидкость с температурой
замерзания не выше минус 40°С
13,5
Через четыре
ТО-2
По мере необходимости
доводить до уровня
0,32
×4 точки
(1,28)
Менять при
разборке
0,18
Менять один
раз в два года
По мере необходимости
доводить до уровня
0,62
Менять один
раз в два года
По мере необходимости
доводить до уровня
1,5
При каждом
пятом ТО-2,
но не реже чем
один раз в два
года
По мере необходимости
доводить до уровня
2
По мере
необходимости
Приложение 3
Конструкция, технические характеристики
и рекомендации по эксплуатации
гидроусилителя рулевого управления.
При эксплуатации ВТС с гидроусилителем необходимо внимательно
следить за его работой, своевременно выявлять даже незначительные отклонения от его нормального функцианирования и оперативно принимать меры
по устранению выявленных неисправленностей.
Особое внимание следует обращать на крепление шаровых пальцев рулевых тяг, сошки, рычага правого поворотного кулака, на крепление рулевого
механизма к кронштейну рамы. Следить за уровнем масла в бачке гидроусилителя. Использование рабочих масел, не рекомендованных химмотологицеской картой, категорически запрещается. Работа насоса при утечке масла
из гидросистемы воспрещается, т.к. влечет за собой выход насоса из строя.
1. Краткое описание конструкции рулевого механизма
ШНКФ 453461.130.
Механизм рулевого управления с гидроусилителем выполнены по интегральной схеме, т.е. в одном корпусе с рулевым механизмом размещен гидравлический распределитель и силовой цилиндр (см. рис.1).
Тип рулевой передачи: винт-шариковая гайка- зубчатая рейка-трехзубый
сектор.
Зубчатая рейка выполнена заодно с поршнем и шариковой гайкой винтовой передачи. Винт рулевого механизма, взаимодействующий с шариковой
гайкой, установлен на двух упорных подшипниках, один из которых размещен в картере рулевого механизма, а второй – в корпусе распределителя. Регулировка преднатяга подшипников осуществляется регулировочной гайкой,
размещенной в картере. После регулировки поясок гайки заминается в пазы.
Гидравлический распределитель механизма – тангенциальный, роторного типа с центрирующим элементом в виде торсиона.
Вал-золотник распределителя одним концом с рабочими гидравлическими элементами размещен в осевом отверстии винта рулевого механизма, а
вторым опирается на роликовый радиальный подшипник в корпусе распределителя.
Вал-золотник и винт связаны между собой посредством сегментных поперечно расположенных упоров, ограничивающих их взаимный относительный проворот и обеспечивающих механическую связь при передачи враще
4
47
ния от вал-золотника винту рулевого механизма при выходе из строя
гидроусилителя.
Гидравлическое нейтральное положение вал-золотника устанавливается
в процессе сборки и испытаний распределителя, и фиксируется штифтом.
В рулевом механизме трехзубый сектор, выполненный заодно с валом, и
взаимодействующий с зубчатой рейкой поршня, установлен в картере рулевого механизма на двух роликовых радиальных подшипниках с эксцентриковыми втулками. Регулировка зубчатого зацепления осуществляется одновременным поворотом эксцентриковых втулок из исходного положения по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлицевого конца вал-сектора.
После регулировки эксцентриковые втулки фиксируются стопорными
болтами, размещенными на картере рулевого механизма, путем деформации
стопорного буртика втулки болтом, а сами болты стопорятся контрогайками.
Технические характеристики и регулировочные параметры рулевого механизма:
Передаточное число рулевого механизма…………..……………………….17,3
Угол поворота выходного вала (вал-сектора), не менее……………...…..…80
Гидравлический крутящий момент, создаваемый на выходном валу
при давлении в системе 100 кГс/см2 и КПД = 0,9, не менее………….90кГсм
Момент на входном валу при давлении в системе
100кГс/см2 ,не более……………………………………………………0,6кГсм
Момент, необходимый для проворота входного вала (вал-золтника)
при освобожденном выходном вале должен быть:
- в крайних положениях…………………………...……...…..0,19-0,22кГсм
- при переходе через среднее положение…….…..…...……..0,26-0,35кГсм
Масса рулевого механизма…………………………………………………12кг
48
Рис. 1 Рулевой механизм ШНКФ 453461.130.
1 – картер; 2 – поршень-рейка; 3 – подшипник роликовый упорный;
4 – опора вал-сектора; 5 – вал-сектор; 6 – входной вал; 7 – винт;
8 и 9 – крышки защитные; 10 – кольцо стопорное; 11 – болт стопорный;
12 – контргайка; 13 – гайка регулировочная.
4
49
Краткое описание насоса гидроусилителя руля.
На ВТС устанавливается насос гидроусилителя руля немецкой
фирмы ZF, модель ZF LS7691 955 244.
Насос гидроусилителя руля предназначен для нагнетания под давлением
рабочей жидкости в систему гидроусилителя руля. Тип насоса – пластинчатый со встроенными клапанами расхода и максимального давления.
Технические характеристики насоса гидроусилителя руля :
Рабочая частота вращения входного вала…………………. 500-8000 об/мин.
Минимальная объемная подача при 50020 об/мин
и давлении50кгс/см2……….…………………………….……… 2,5 л/ мин.
Номинальная объемная подача при давлении
90 кгс/см2 не менее……………..……………………………...6±0,75 л/мин.
Давление срабатывания
предохранительного клапана………………………..………. 100±4 кгс/см2
Для привода насоса ZF гидроруля применяется ремень AVX 10х940.
74Å
M16•1,5
Ç
30
Âûõî ä
16
Ç
Ç
110
Âõî ä
Рис. 2 Общий вид насоса гидгоусилителя руля фирмы ZF.
50
2. Краткое описание конструкции бачка
насоса гидроусилителя.
Бачок насоса усилителя рулевого управления предназначен для хранения
и фильтрации рабочей жидкости системы гидроусилителя руля. Внутри корпуса бачка расположен бумажный фильтрующий элемент, обеспечивающий
фильтрацию потока жидкости, возвращаемого в бачок из системы гидроусилителя руля. Технические характеристики бачка насоса гидроусилителя руля:
- бачок должен быть герметичным;
- заправочная емкость бачка 0,6 литра;
- тонкость фильтрации фильтроэлемента должна быть не грубее 45
мкм;
- уровень масла в бачке должен быть не ниже уровня сетки маслозаливного фильтра.
Рис. 4 Бачок ШНКФ 453473.300 усилителя рулевого управления
1 – корпус; 2 – фильтр заливной; 3 – элемент фильтрующий; 4 –крышка;
5 – пробка; 6 – вставка; 7 – шайба фильтра; 8 – шпилька; 9 – пружина клапана; 10 – прокладка уплотнительная; 11 – шплинт; 12 – шайба.
5
51
3. Рекомендации по эксплуатации и техническому
обслуживанию механизма рулевого управления с
гидроусилителем, насоса и бачка гидроусилителя.
4.1. Рабочие жидкости (масла), используемые в системе гидроусилителя руля, должны быть только рекомендованные химмотологической картой.
4.2. Заливка масла в систему гидроусилителя руля и прокачка должна
осуществляться следующим образом:
- Снять крышку бачка насоса гидроусилителя руля и залить чистое
масло немного выше уровня сетки заливного фильтра. Через 3…5 минут после заливки проконтролировать уровень масла в бачке и при необходимости
долить до уровня сетки;
- Запустить двигатель и дать поработать не вращая рулевое колесо в
течении 10…15 с. При этом необходимо доливать масло в бачок до уровня
сетки.
Затем на холостом ходу плавно повернуть управляемые колеса (наилучший результат достигается, когда управляемые колеса предварительно вывешены) из края в край и обратно, при этом одновременно доливать в бачок
масло до уровня сетки заливного фильтра.
Продолжая плавно поворачивать управляемые колеса из края в край
убедиться, что уровень масла в бачке остается неизменным. При этом из гидросисстемы должен удалиться воздух, что будет видно по мелким пузырькам
в бачке, однако масло при этом не должно вспениваться. Чрезмерное вспенивание свидетельствует о негерметичности соединений гидросистемы.
4.3. В полностью заправленной гидросистеме масло в бачке насоса
гидроусилителя должно находиться на уровне сетки заливного фильтра.
Снижение уровня масла в бачке ниже уровня сетки заливного фильтра недопустимо. Контроль уровня масла производить при ТО автомобиля с периодичностью проверки уровня масла в двигателе.
4.4. Замена бумажного фильтрующего элемента 4310-3407359-10 (код
45 3425 3564) должна производиться через 50000 км пробега автомобиля, но
не реже чем через 2 года с одновременной заменой масла в бачке.
Порядок замены фильтрующего элемента:
Перед разборкой бачка необходимо тщательно очистить от грязи, пыли
наружную поверхность бачка, отвернуть пробку, снять крышку бачка, заливной сетчатый фильтр и слить масло из бачка. Затем необходимо снять
шплинт, шайбу, пружину клапана, шайбу фильтра и элемент фильтрующий.
Внутренние части бачка очистить от грязи и отложений.
52
Сборку производить в обратном порядке с соблюдением мероприятий
по чистоте. Заполнить бачок чистым маслом (рабочей жидкостью) до необходимого уровня.
4.5. Номинальная производительность насоса гидроусилителя на холостых оборотах двигателя должна быть не менее 5 л/мин.
Нормальный прогиб ремня привода насоса гидроусилителя должен быть
13…15 мм при усилии 8 кГс.
Не допускайте длительной (более 15 секунд) непрерывной работы гидроусилителя при срабатывании предохранительного клапана насоса гидроусилителя (при большом сопротивлении управляемых колес повороту или
при крайних положениях рулевого колеса) во избежание преждевременного
выхода насоса из строя.
4.6. Не допускается эксплуатация ВТС с неработающей системой гидроусилителя руля или пониженным уровнем масла в бачке насоса гидроусилителя.
При возникновении утечек масла или других неисправностей системы
гидроусилителя руля, и невозможности устранения неисправности в пути,
необходимо снять приводной ремень насоса гидроусилителя руля, и двигаясь
на малой скорости, добраться до ближайшего технического пункта с целью
восстановления работоспособности системы гидроусилителя руля.
Длительная работа на ВТС с неработающим гидроусилителем
приводит к преждевременному изнашиванию и поломке механизма рулевого управления.
Работа системы гидроусилителя руля сопровождается шумом от протекания рабочей жидкости через распределитель рулевого механизма, который
прослушивается в салоне ВТС при повороте рулевого колеса. Общий уровень
шума при повороте на месте и холостых оборотах двигателя в салоне составляет 60 дБ максимум.
5
53
5. Возможные неисправности системы гидроусилителя руля, их
причины и способы устранения.
Причина
неисправности
Способ устранения
1. Неустойчивое движение ВТС на дороге (требуется регулярная дополнительная
работа рулевым колесом для поддержания заданного направления движения).
Ослабление натяга
упорных подшипников винта рулевого колеса.
54
Прежде чем приступить к регулировке рулевого механизма, необходимо проверить балансировку колес, давление воздуха в шинах,
наличие смазки в узлах рулевого управления и правильность их положения, работу амортизаторов, точность установочных углов передних колес, т. к. все это влияет на работу рулевого механизма.
Для регулировки снять рулевой механизм вместе с сошкой с ВТС,
предварительно отсоединив рукава высокого давления от рулевого
механизма. В нагнетательное отверстие рулевого механизма ввернуть болт М141,5 и в сливное отверстие рулевого механизма ввернуть болт М161,5 для предотвращения попадания грязи.
Очистить рулевой механизм от пыли, грязи и закрепить его входным валом 6 вверх, при этом ось винта 7 должна занять вертикальное положение (рис. 1 ).
С помощью динамометрического ключа 352-7805-4103 замерять
момент проворачивания входного вала 6 в крайних положениях
вал-сектора 5. Величину момента контролировать на половине оборота винта, не более, при этом в начале или конце контроля поршень- рейка 2 должна находиться в положении, соответствующем
0,25 оборота винта из крайнего положения.
При правильной затяжке подшипников момент проворачивания
входного вала должен находиться в пределах 1,9…2,2 Нм
(0,19…0,22 кгсм). При этом должно отсутствовать осевое перемещение входного вала рулевого механизма при покачивании валсектора за сошку в среднем положении вал-сектора. Если момент
меньше указанного, необходимо произвести регулировку рулевого
механизма.
1. Выправить закерненный буртик регулировочной гайки 13
(рис.1) с помощью бородка и молотка.
2. Вращая входной вал заворачивать гайку 13 с помощью ключа
352-7812-4238 до упора, после чего, отпуская ее добиться
проворачивания входного вала рекомендуемым моментом.
3. После регулировки гайку 13 законтрить, отогнув буртик гайки в пазы картера. Если же регулировкой дефект не устраняется, механизм требует ремонта на заводе-изготовителе.
2. Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя руля.
Недостаточный уро- Довести уровень масла до нормы и прокачать систему.
вень масла в бачке
насоса гидроусилителя руля.
Наличие в системе
воздуха (пена в бачке, мутное масло)
или воды.
Причина
неисправности
Насос не развивает
необходимой производительности или
давления из-за:
- ослабления
натяжения приводного ремня;
- замасливание
приводного ремня;
- загрязнение
расходного или
предохранительного
клапана.
Проверить затяжку и устранить негерметичность соединений
Прокачать систему. При наличии воды заменить масло.
Способ устранения
Подтянуть приводной ремень до нормы.
Устранить причину замасливания, заменить приводной ремень.
Промыть расходный и предохранительный клапан. Для чего отвинтить пробку-заглушку, расположенную над выходным отверстием
насоса, вынуть пружину расходного клапана и золотник, а пробкузаглушку установить на место, что предотвратит вытекание масла.
Промыть золотник и предохранительный клапан, который установлен в золотнике. Сборку произвести в обратном порядке.
5
55
Причина
неисправности
Способ устранения
3. Стук в рулевом механизме.
Повышенный зазор в
зубчатом зацеплении
рулевого механизма
Для регулировки снять рулевой механизм вместе с сошкой с
ВТС, предварительно отсоединив рукава высокого давления от
рулевого механизма. В нагнетательное отверстие рулевого механизма ввернуть болт М141,5 и в сливное отверстие рулевого механизма ввернуть болт М161,5 для предотвращения попадания
грязи.
Очистить рулевой механизм от пыли, грязи и закрепить его
входным валом 6 вверх, при этом ось винта 7 должна занять вертикальное положение (рис. 2 ).
Дополнительным признаком необходимости регулировки зацепления поршня-рейки 2 и вал-сектора 5 может служить зазор, ощутимый при покачивании вал-сектора за сошку в среднем положении вал-сектора, которое определяется поворотом входного вала
на два оборота из любого крайнего положения.
С помощью динамометрического ключа 352-7805-4103 замерить
момент проворачивания входного вала в среднем положении валсектора. При отсутствии зазора в зацеплении поршня-рейки и валсектора момент проворачивания входного вала в среднем положении должен находиться в пределах 2,6…3,2 Нм (0,26…0,32
кгс/м).
Если момент не соответствует указанному, необходимо произвести регулировку рулевого механизма, для этого(см. рис.2):
1. Ослабить контргайки 12 и вывернуть болты 11, стопорящие
опоры вал-сектора 4.
2. Снять защитные крышки 8 и 9.
3. Отрегулировать зазор в зубчатом зацеплении путем одновременного поворота опор вал-сектора 4 в отверстиях картера 1
по часовой стрелке, если смотреть со стороны шлиц валсектора, специальным ключом 352-7812-4224-01 до обеспечения проворота входного вала рекомендованным моментом при
переходе через среднее положение.
4. Окончательно проверьте момент на входном валу в среднем
положении вал-сектора. При этом поворот опор вал-сектора не
допускается.
5. Произвести фиксирование каждой опоры вал-сектора. Для этого заверните стопорные болты моментом не более 8…10 Нм
(0,8…1,0 кгсм), затем отпустить болты на 1/8 оборота и затянуть контргайки 12 моментом 8…10 Нм (0,8…1,0 кгсм).
При этом допускается увеличение момента проворачивания
входного вала в среднем положении вал-сектора до 3,5 Нм
(0,35 кгсм).
Слабая затяжка гайки
крепления сошки рулевого механизма
Подтянуть гайку крепления сошки
56
Причина
неисправности
Способ устранения
4. Повышенный шум при работе насоса.
Недостаточный уровень масла в бачке
насоса.
Засорение или повреждение бумажного
фильтрующего элемента в бачке насоса.
Наличие воздуха в
гидросистеме.
Довести уровень масла до нормы.
Заменить фильтрующий элемент.
Устранить подсос воздуха. Прокачать систему.
5. Выбрасывание масла через предохранительный клапан крышки бачка насоса.
Чрезмерно высокий уро- Довести уровень масла до нормы.
вень масла в бачке насоса.
Засорение или повреЗаменить фильтрующий элемент.
ждение бумажного фильтрующего элемента бачка
насоса.
6. Заклинивание или полная потеря работоспособности насоса.
Попадание грязи в систему через бачок.
Длительное удержание
рулевого колеса в крайних положениях.
Разобрать, промыть, прочистить и собрать бачок с новым
фильтрующим элементом. Заменить насос, заправить и прокачать систему.
Заменить насос, заправить и прокачать систему.
При эксплуатации удерживать рулевое колесо в крайних положениях не более 15 секунд.
В процессе эксплуатации гидросистемы рулевого управления могут возникнуть не отраженные в таблице неисправности, для устранения которых
требуется квалифицированная помощь специалиста.
Просим в этих случаях обращаться на завод-изготовитель.
5
57
Приложение 4
Описание конструкции
и рекомендации по техническому обслуживанию
и ремонту раздаточной коробки ГАЗ-33027
(семейства “Газель”) ВТС ТРЭКОЛ-39041.
58
5
59
60
6
61
62
6
63
64
Приложение 5
Электрооборудование.
Электрооборудование ВТС ТРЭКОЛ-39041 выполнено по однопроводной схеме - отрицательные выводы источников и потребителей электроэнергии соединены с кузовом ВТС («массой»), который выполняет функцию второго провода. Схема электрооборудования представлена на вкладке.
В схему электрооборудования отдельным жгутом добавлено подключение электродвигателей вентиляторов системы охлаждения двигателей.
SA1
M1
1
M2
SA2
2
2
×
×
×
Ê1
æ
1
Á
2
3
×
ç
Ã
8À
Àêêóì óëÿò î ðí àÿ
áàò àðåÿ
ê
Å
8À
5
4
86 85 87 30
ê
Ä
ê
+
Á
3
ô
16À
ï ðåäî õðàí èò åëåé
2
Á
Â
Áëî ê
1
Ê2
æ
ê
À
×
SB
30 87 85 8 6
ê
1
16À
6
ê
+
Ñò àðò åð
Схема подключения электродвигателей вентиляторов системы охлаждения двигателя.
М1 – электродвигатель левого вентилятора; М2 – электродвигатель правого вентилятора; SA1 – датчик включения левого вентилятора (t=99…94ºС);
SA2 – датчик включения правого вентилятора (t=87…82ºС);
К1 – реле включения левого вентилятора; К2 – реле включения правого вентилятора; SB – кнопка принудительного включения вентиляторов.
Обозначение цвета провода: Б-белый; Ж-желтый; З-зеленый; К-красный;
Ф-фиолетовый; Ч-черный.
6
65
Приложение 6
Подшипники качения.
№
п.п.
Место установки
подшипника
Обозначение
подшипника
Тип подшипника
Кол.
на
ВТС
Монтажные
размеры
подшипника,
мм
dDB
Подшипники применяемые в двигателе см. “Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию
автомобиля УАЗ-3151, УАЗ-31512”.
Сцепление
1
Муфта сцепления в сборе
2
Передний подшипник первичного вала коробки передач
Задний подшипник первичного вала коробки передач
Коробка передач
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Передний, промежуточного
вала коробки передач
Задний, промежуточного
вала коробки передач
Передний подшипник вторичного вала коробки передач
Задний подшипник вторичного вала коробки передач
Шестерни ведомого вала
коробки передач
Шестерня заднего хода коробки передач
Синхронизатор коробки
передач
Фиксаторы штоков коробки
передач
80203АС9
150208К
42305АЕ
6-50306КУ
Шариковый радиальный однорядный с защитной шайбой
Шариковый радиальный однорядный, с канавкой на
наружном кольце
Роликовый радиальный однорядный
Шариковый радиальный однорядный, с канавкой на
наружном кольце
Ролик 5,515,8
3056207К
664908Е;
6649098Д
834904;
834904Д;
834904Е
508605
263014-П
Шариковый радиальноупорный, двухрядный
Роликовый игольчатый двухрядный без колец
Роликовый игольчатый с
внутренним кольцом
Шарик Ø6,35-60
Шарик Ø9,525-200
1
174012
1
408018
1
256217
1
307219
14
-
1
357227
3
404632
1
193335
6
-
4
-
1
307219
1
307219
1
358021
1
358021
2
7513025
4
307219
Раздаточная коробка
12
13
14
15
16
17
66
Передний, первичного вала
раздаточной коробки
Задний, первичного вала
раздаточной коробки
Передний, промежуточного
вала раздаточной коробки
Задний, промежуточного
вала раздаточной коробки
Дифференциал раздаточной
коробки
Выходные валы раздаточной коробки
50306КШ
42306К2
50307А1
307А
6-215
306-К5
Шариковый радиальный однорядный с канавкой на
наружном кольце
Роликовый радиальный однорядный
Шариковый радиальный однорядный с канавкой на
наружном кольце
Шариковый радиальный однорядный
Шариковый радиальный однорядный
Шариковый радиальный однорядный
18
Фиксатор штоков раздаточной коробки
263014-П
№
п.п.
Место установки
подшипника
Обозначение
подшипника
Шарик Ø9,525-200
Тип подшипника
2
-
Кол.
на
ВТС
Монтажные
размеры подшипника, мм
dDh
Карданные валы
19
Крестовины карданного
вала
20
Передний и задний мосты,
ведущая шестерня
Передний и задний мосты,
дифференциал
704702К2
Игольчатый
24
Мосты
21
22
23
24
25
26
27
28
Передний мост, ведущая
шестерня бортовой передачи
Задний мост, ведущая шестерня бортовой передачи
Передний и задний мосты,
ведущая шестерня
бортовой передачи
Передний и задний мосты,
ведомая шестерня бортовой
передачи
Передний и задний мосты,
ступицы колес
Шарнир поворотного
кулака
Шарнир поворотного
кулака
57707-АУ
У-7510А;
6У-7510АШ;
7510АУШ;
7510А;
6-7510А
60207А
406АК;
406А
Роликовый конический двухрядный
Роликовый конический однорядный
Шариковый радиальный однорядный
102304М
Шариковый радиальный однорядный
Роликовый радиальный однорядный
102211М
Роликовый радиальный однорядный
127509АК
-
Роликовый конический однорядный
Шарик Ø25,4-60
Шарик Ø26,988-60
2
358057
4
509025
2
357217
2
309023
4
205215
4
5510021
8
458525
8
-
2
-
8
-
34
-
1
406313
4
101610,45
4
15,22820
Рулевое управление
29
Рулевой механизм
30
Рулевой механизм
31
Винт рулевого механизма
32
Подшипник крестовины
кардана рулевого управления у рулевой колонки
Подшипник крестовины
кардана рулевого управления у гидроруля
33
ГОСТ
22696-77
9108
Ролик 4,55,5
Ролик 810
Шариковый радиальноупорный
Игольчатый
904900
Игольчатый
704902К6
Условные обозначения: d – внутренний диаметр подшипника;
D – наружный диаметр подшипника;
h – высота подшипника.
6
67
Приложение 7
Манжеты и сальники.
Обозначение
Кол.
на
ВТС
Размеры, мм
dDB
469-1602548
1
1323,47
469-1602554
1
20236
24-1602516
1
17,5266,2
3151-1701045
1
40567
69-2201031-А
24
17,527,54,7
Манжета крышки первичного вала
раздаточной коробки
Манжета крышки вторичного вала коробки передач
Манжета вала привода переднего моста
раздаточной коробки
Манжета вала привода заднего моста
раздаточной коробки
Сальник штоков раздаточной коробки
24-10-2402052
1
427510
12-2401060-Б
2
527210
24-10-2402052
1
427510
3105-2402052
1
427510
69-1803040
2
-
20-1701210
2
426815,5
12
Манжета ведущей шестерни переднего
и заднего мостов
Манжета ступицы колеса
3151-3103038
4
659010
13
Сальник шарнира переднего моста
69-2401034
2
3350,512
14
Сальник штока амортизатора
3151-2905616
4
163211
15
Манжета уплотнительная первичного и
вторичного поршней главного тормозного цилиндра
Манжета корпуса вакуумного
усилителя
Манжета крышки первичной камеры
вакуумного усилителя
Уплотнитель штока поршней вакуумного усилителя
Уплотнитель клапана управления вакуумным усилителем
469-3505035
2
9/1027/297
3151-3510034
1
5162,5/648
3151-3510114
1
37,049,2/487
3151-3510174
1
7,4/1043,84,5
3151-3510060
1
15,529/3155
№
п.п.
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
16
17
18
19
68
Наименование
Манжета уплотнительная поршня главного цилиндра сцепления
Манжета уплотнительная поршня главного цилиндра сцепления
Манжета уплотнительная поршня цилиндра выключения сцепления
Манжета первичного вала коробки передач
Манжета крестовин карданных валов
Приложение 8
Автолампы.
№
п.п.
Место установки лампы
Кол-во
ламп в
приборе
Кол-во
ламп
на ВТС
1
2
1
1
5
21
1
1
2
2
А12-5
А12-21-3
А12-21-3
5
21
21
1
1
1
2
2
2
А12-5
5
1
2
А12-21-3
21
1
1
А12-5
5
2
2
А12-21-3
21
1
1
Тип лампы
Мощность, Вт
А12-4540
АКГ12-60+55-1 (Н4)
АКГ12-55 (Н1)
4540
6055
55
А12-5
А12-21-3
1
Фары головного света,
дальнего / ближнего света
2
8
Поворотная фара искатель
Передние фонари:
лампа габаритного света
лампа указателя поворота
Задние фонари:
лампа габаритного света
лампа указателя поворота
лампа сигнала торможения
Повторители указателей
поворота
Фонарь света заднего хода
Фонарь освещения
номерного знака
Лампа подкапотная
9
Фонарь освещения кабины
А12-4
4
1
1
10
Плафон освещения кабины
А12-10
10
1
1
11
Фонарь заднего
противотуманного фонаря
А12-21-3
21
1
1
12
Переносной лампы
А12-21-3
21
1
1
13
14
Освещения приборов
Контроля включения аварийной сигнализации
Контроля аварийного перегрева охлаждающей жидкости
Указателя резерва топлива
Контроля аварийного давления масла
В спидометре: контроль
включения габаритных огней, контроль включения
дальнего света фар
Сигнализатор аварийного
уровня тормозной жидкости
Сигнализатор включения
стояночного тормоза
Сигнализатор включения
поворотов
Сигнализатор включения
блокировки межосевого
дифференциала в раздаточной коробке
АМН12-3-1
3
1
6
А12-1,1
1
1
1
АМН12-3-1
3
1
1
АМН12-3-1
3
1
1
АМН12-3-1
3
1
1
А12-3-1
3
2
2
А12-1
1
1
1
А12-1
1
1
1
А12-1
1
1
1
А12-1
1
1
1
3
4
5
6
7
15
16
17
18
19
20
21
22
6
69
Приложение 9
Перечень оригинальных деталей примененных на ВТС.
№
п.п.
70
Наименование
Обозначение
Кол-во
1
3904-1701300-20
Крышка заднего торца коробки передач
1
2
3904-1701238
Фланец вторичного вала в сборе
1
3
39041-2303050
4
3904-3401090-01
Шестерня полуоси переднего моста
(дифференциала)
Сошка вала рулевого управления
5
3929-2304100-01
Рычаг поворотного кулака к тяге сошки
1
6
39041-2403070
Полуось заднего моста правая (L=895 мм)
1
7
39041-2403071
Полуось заднего моста левая (L=811 мм)
1
8
3904-3403020
9
3904-3408020-10
(двигатель ЗМЗ-4021.10)
10
3929-3408214
11
3904-3408220-01
12
3929-3408224-01
13
3929-3408225-02
14
3929-3408232-01
15
3929-3408232-02
16
39041-3414010
17
39041-3414052
18
39041-3407040
Болт крепления механизма рулевого
управления (L=105 мм)
Рукав высокого давления
(РВДу-8/М16×1,5/внутренний конус 74º
с двух сторон/L=580 мм)
Штуцер поворотный Ø16/М16х1,5
(насос - нагнетательный)
Штуцер поворотный сливной Ø16/Ø12
(ГУР - сливной)
Штуцер поворотный Ø14/М16х1,5
(ГУР - нагнетательный)
Штуцер глухой М14х1,5
(ГУР - нагнетательный)
Штуцер глухой М16х1,5х31
(насос - нагнетательный)
Штуцер глухой М16х1,5х36
(ГУР - сливной)
Тяга сошки рулевого механизма с наконечниками в сборе
Тяга рулевой трапеции с наконечниками в
сборе
Шкив насоса ZF гидроруля
2
1
3
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
Приложение 10
Моменты затяжки основных резьбовых соединений.
Крепежные детали
Резьба
Момент
затяжки,
кгсм
Моменты затяжки резьбовых соединений двигателя см. руководство по
техническому обслуживанию и ремонту двигателя, установленного на Вашем ВТС.
Гайки крепления КПП к картеру сцепления
Гайки болтов крепления карданного вала
М121,25
4,0…5,6
М101
3,2…4,0
Гайка крепления входного фланца моста
Болты крепления ведомой шестерни главной передачи к
коробке дифференциала
М201,5
17…21
М121,25
10…11
Болты крепления фланцев полуосей мостов
М101,5
Болты крепления шаровых опор
6,0…7,0
М101
3,6…5,0
Гайки подшипников ступиц колес
Гайки шпилек крепления тормозных щитов
Болты съемного корпуса подшипника
ведущей шестерни колесного редуктора
Болты ведущей шестерни колесного редуктора
Болты крепления крышки колесного редуктора
М451,5
М101
М101
5,0…7,0
3,6…4,4
М101
М101
6,5…8,0
3,6…4,0
Болты крепления рулевого механизма
М121,75
5,7…8,0
Гайка крепления сошки к валу
Гайка крепления рулевого колеса
Гайки шаровых пальцев рулевой трапеции
Контргайки рулевых тяг
М221,5
М161,5
М141,5
М181,5
20…28
6,6…8,1
6,0…8,0
10,5…13,0
Гайка крепления нижнего пальца амортизатора
Гайка стремянок рессор
Гайка крепления колес
М141,5
М141,5
М141,5
6,5…8,0
9…10
10…12
6,5…8,0
Для остальных резьбовых соединений: М6 – (0,45…1,0 кгсм);
М8 – (1,4…1,8 кгсм);
М10 – (3,0…3,5 кгсм).
7
71
Приложение 11
Комплектность.
ВТС должны поставляться полностью укомплектованными в соответствии с утвержденной в установленном порядке документацией и договором на поставку. В комплект
обязательной поставки входят инструмент, принадлежности и эксплуатационная документация, перечисленная в таблице.
№
п.п.
Наименование
Кол-во,
шт.
1
Набор водительского инструмента
1
2
Специальный ключ торцевой 22 для гаек колес
1
3
Специальный ключ торцевой 55 для гаек ступиц
1
4
Домкрат с подставкой
1
5
Электронасос для накачивания шин
1
6
Шланг для накачивания шин с наконечником
1
7
Манометр шинный с наконечником
1
8
Знак аварийной остановки
1
9
Аптечка медицинская
1
10
Аптечка для ремонта бескамерных шин
1
11
Переносная лампа
1
12
Паспорт на ВТС
1
13
Руководство по эксплуатации ВТС
1
14
Инструкции по эксплуатации дополнительного оборудования (при установке согласно договора на поставку)
72
1 комплект
Приложение 12
Схема расположения инструментов,
принадлежностей и документации.
Аптечка медицинская
Аптечка для ремонта шин
Знак аварийной остановки
Переносная лампа
Огнетушитель
Пульт управления лебедкой
Руководство по эксплуатации
Инструкции доп. оборудования
Набор водительскогоинструмента
Ключ торцевой 55 для гаек ступиц
Монтажка для домкрата
Домкрат с подставкой
Шланг для накачивания шин
Манометр шинный с наконечником
Ключ торцевой 22 для гаек колес
7
73
Содержание
Введение...........................................................................................................……….
Предупреждения.............................................................................................…….….
Требования безопасности..............................................................................…….…..
Маркировка ВТС............................................................................................………...
Техническое описание..................................................................................…..……
1. Назначение ВТС.....................................................................…..….…
2. Органы управления и контрольно-измерительные приборы…...….
3. Техническая характеристика ВТС…………........................…..….…
4. Характеристика основных узлов и агрегатов….................…..….….
5. Основные регулировочные данные…………………………….……
Инструкция по эксплуатции.................................................................…........…..
1. Подготовка ВТС к эксплуатации............................................….………….
2. Обкатка ВТС.............................................................................……………..
3. Общие случаи движения ВТС..................................................…………….
4. Особенности движения ВТС в сложных дорожных условиях…………...
4.1. Движение на подъемах и спусках............................……….……....
4.2. Преодоление канав, придорожных кюветов и
рвов………….……
4.3. Движение по песчаной местности, пахоте и снежной целине…...
4.4. Движение по заболоченной луговине……………………………...
4.5. Преодоление водных преград.............…...................………………
4.6. Движение ВТС с прицепом…………………………………………
5. Буксировка ВТС...................................................................…....…………...
6. Транспортирование ВТС........................................................……………....
7. Хранение ВТС…………………………………………………………….….
8. Гарантии изготовителя и порядок предъявления рекламаций…………...
Инструкция по техническому обслуживанию......................................…........…
1. Виды и периодичность технического обслуживания.......……....….
2. Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО)..................……...…
3. Первое техническое обслуживание (ТО-1).........................……....…
4. Второе техническое обслуживание (ТО-2).........................……...….
5. Сезонное техническое обслуживание.................................……...….
Приложение 1 Правила эксплуатации шин сверхнизкого давления …………….
Приложение 2 Химмотологическая карта..…........................................…........……
Приложение 3 Конструкция, технические характеристики и рекомендации по
эксплуатации гидроусилителя рулевого управления………...……
Приложение 4 Описание конструкции и рекомендации по техническому
обслуживанию и ремонту раздаточной коробки ГАЗ-33027
(семейства “Газель”) ВТС ТРЭКОЛ-39041………………………..
Приложение 5 Электрооборудование…………………………….…..………...…...
Приложение 6 Подшипники качения………………………………..…………..….
Приложение 7 Манжеты и сальники………………………………………….….....
Приложение 8 Автолампы……………………………………………………...…....
Приложение 9 Перечень оригинальных деталей примененных на ВТС……….…
Приложение 10 Моменты затяжки основных резьбовых соединений………..…..
Приложение 11 Комплектность………..……………………………………………
Приложение 12 Схема расположения инструментов, принадлежностей
и документации……………………………………………………
Бланк «Заявка на рекламацию»
Бланк «Акт рекламации»
74
1
2
5
6
7
7
7
12
13
16
17
17
18
19
20
20
21
21
21
21
22
22
24
24
25
25
28
28
29
30
31
33
34
43
47
59
66
67
69
70
71
72
73
74
7
75