ПЛАН- КОНСПЕКТ ЗАНЯТИЯ ПО ПРЕДМЕТУ «УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ»

ПЛАН- КОНСПЕКТ ЗАНЯТИЯ ПО ПРЕДМЕТУ
«УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЕЙ»
Тема: Устройство тормозной системы ВАЗ-2107
Тип урока: Комбинированный
Технические средства и наглядные пособия:
 Презентация

Компьютер, проектор, Нажимной диск сцепления ВАЗ -2107, детали тормозной
системы ВАЗ -2107, электронные плакаты, ведомый диск сцепления.
Методы проведения: рассказ, беседа, демонстрация слайдов.
Цели:
Образовательные:
- Создать условия для изучения устройства тормозной системы ВАЗ-2107, параметров
состояния механизмов тормозной системы, особенности разборки тормозных механизмов
при замене изношенных деталей.
Развивающие:
- Развитие способности наблюдать, самостоятельно делать краткий конспект, выделять
основное, делать выводы, умение применять знания на практике
- продолжить развитие технического мышления, целеустремленности и инициативы.
Воспитательные:
- Бережное отношение к окружающей среде, уважительное отношение к труду
Межпредметные связи:
 Автомобили - "ПДД-тема «Требования к техническому состоянию тормозных
систем»
 Техническое обслуживание - тема "ТО тормозной системы"
Литература:
1. Ю.И.Боровских «Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей»
2. В.И.Карагодин «Ремонт автомобилей и двигателей»
3. В.Л.Роговцев «Устройство и эксплуатация автотранспортных средств»
Б.А. Титунин «Ремонт автомобилей грузовых и легковых автомобилей»
Ход урока
I. Организационный этап
1. Приветствие, проверка отсутствующих.
II. Этап проверки знаний по пройденной теме, (индивидуальный опрос)
1. Назначение и устройство передней подвески автомобиля ВАЗ-2107?
2. Назначение и устройство задней подвески автомобиля ВАЗ-2107?
3. Назначение устройство и принцип действия амортизатора?
4.Назначение стабилизаторов продольной и поперечной устойчивости?
III . Этап объяснения и усвоения нового материала. Практическое ознакомление с
узлами и деталями.
Сообщить тему урока, цель урока.
План нового материала:
1. Назначение и общее устройство тормозных систем
1.1.Тормозные механизмы
2. Тормозные приводы
3. Тормозной механизм заднего моста
4. Стояночный тормоз
IV Этап. Первичное закрепление нового материала. фронтальная беседа:
1.Какая информация показалась наиболее интересной?
2 . Назначение общее устройство тормозных систем ?
3. Виды тормозных механизмов ?
4. Расскажите устройство дискового тормозного механизма ВАЗ -2107
5. Назначение и общее устройство тормозного механизма заднего колеса.
6..Назначение и общее устройство колесного цилиндра тормозного механизма заднего
колеса.
7. Назначение стояночной тормозной системы?
8.Расскажите общее устройство стояночной тормозной системы
V Этап. Подведение итогов.
1. Дать оценку каждому студенту, с анализом допущенных ошибок.
2. Объявляю оценки полученные на занятии.
VI.
Домашнее задание. Рефлексия. Учащиеся высказываются одним предложением.
выбирая начало фразы из рефлексивного экрана на доске (слайд ):
Сегодня я узнал...
Было интересно...
Теперь я могу...
Я смог..
Я почувствовал, что...
Я попробую...
Меня удивило…
Было трудно...
Я выполнял задания...
Я научился...
Урок дал мне для жизни...
Мне захотелось...
Я понял, что...
У меня получилось….
КАРТОЧКИ ДЛЯ ИНДИВИДУАЛЬНОЙ РАБОТЫ:
Подпиши части:
1.
2.
ПОКАЖИ НА Схеме тормозной системы: диск тормоза; педаль тормоза; вакуумный
усилитель; главный цилиндр гидропривода тормозов; трубопровод контура привода
передних тормозов; защитный кожух переднего тормоза; суппорт переднего тормоза;
вакуумный трубопровод; бачок главного цилиндра; кнопка рычага привода стояночного
тормоза;
ПОКАЖИ НА Схеме тормозной системы: рычаг привода стояночного тормоза; тяга
защелки рычага; защелка рычага; кронштейн рычага привода стояночного тормоза;
возвратный рычаг; трубопровод контура привода задних тормозов; фланец наконечника
оболочки троса; колесный цилиндр заднего тормоза; регулятор давления задних тормозов;
рычаг привода регулятора давления;
ПОКАЖИ НА Схеме тормозной системы: колодки тормоза; рычаг ручного привода
колодок; тяга рычага привода регулятора давления; кронштейн крепления наконечника
оболочки троса; задний трос; контргайка; регулировочная гайка; втулка; направляющая
заднего троса; направляющий ролик; передний трос; упор выключателя контрольной
лампы стояночного тормоза; выключатель стоп-сигнала
МЕТОДИЧЕСКИЕ РЕКОМЕНДАЦИИ К УРОКУ
Первый вопрос: Назначение и устройство передней подвески автомобиля ВАЗ-2107?
Второй вопрос: Назначение и устройство задней подвески автомобиля ВАЗ- 2107?
Третий вопрос: Назначение устройство и принцип действия амортизатора?
Четвертый вопрос: Назначение стабилизаторов продольной и поперечной
устойчивости? ( Учащиеся вызываются к доске по желанию или по журналу, в случае
необходимости приветствуется помощь с места).Преподаватель подводит итог беседе
по ранее изученному материалу.
Изучение нового материала
П.: Тема нашего сегодняшнего занятия «Устройство тормозной системы ВАЗ-2107».
Сегодня мы выясним – что такое тормозная система, ее общее устройство, разберемся из
каких механизмов она состоит, какие требования предъявляются к тормозным приводам,
чем тормозной механизм заднего моста отличается от стояночной тормозной системы.
Вопрос 1. Назначение и общее устройство тормозных систем, 15 мин
Тормозная система предназначена для снижения скорости движения автомобиля
вплоть до полной остановки и обеспечения неподвижности во время стоянки. В процессе
торможения кинетическая энергия автомобиля переходит в работу трения между
фрикционными накладками и тормозным барабаном или диском, а так же между шинами
и дорогой.
Современные автомобили должны иметь рабочую, запасную и стояночную
тормозные
системы.
Большегрузные
автомобили
и
большие
автобусы,
эксплуатирующиеся в горных условиях, должны иметь вспомогательную тормозную
систему. К тормозным системам предъявляются следующие требования: стабильные
тормозные свойства, надежность, удобство и легкость управления, быстродействие, а
также сохранение устойчивости автомобиля при торможении.
Рабочая тормозная система предназначена для управления скоростью на всех
режимах движения путем воздействия на механизмы колесных тормозов. Запасная
тормозная система работает при отказе основной системы. Стояночная тормозная
система служит для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Она воздействует
на колесные тормоза рабочей тормозной системы или специальный дополнительный
тормоз, связанный с трансмиссией автомобиля.
Вспомогательная тормозная система предназначена для уменьшения
энергонагруженности тормозных механизмов рабочей тормозной системы, например, на
длинных спусках и состоит из моторного или трансмиссионного тормоза – замедлителя.
Различают режим служебного и аварийного торможения. Первое применяют для
плавного снижения скорости или остановки в заданном месте, а аварийное торможение
производят с максимально возможной, в данных условиях интенсивностью.
Во время служебного торможения используют часто торможение двигателем, когда
водитель уменьшает или прекращает подачу топлива в цилиндры двигателя. За счет
трения в двигателе и агрегатах трансмиссии создается тормозная сила. Во время
торможения двигателем можно использовать и рабочую тормозную систему.
В тормозной системе автомобиля выделяют две основные составляющие: тормозные
механизмы и тормозные приводы.
Работа со слайдом:
Рис. 1. Схема тормозной системы: 1 — диск тормоза; 2 — педаль тормоза; 3 —
вакуумный усилитель; 4 — главный цилиндр гидропривода тормозов; 5 — трубопровод
контура привода передних тормозов; 6 — защитный кожух переднего тормоза; 7 —
суппорт переднего тормоза; 8 — вакуумный трубопровод; 9 — бачок главного цилиндра;
10 — кнопка рычага привода стояночного тормоза; 11 — рычаг привода стояночного
тормоза; 12 — тяга защелки рычага; 13 — защелка рычага; 14 — кронштейн рычага
привода стояночного тормоза; 15 — возвратный рычаг; 16 — трубопровод контура
привода задних тормозов; 17 — фланец наконечника оболочки троса; 18 — колесный
цилиндр заднего тормоза; 19 — регулятор давления задних тормозов; 20 — рычаг привода
регулятора давления; 21 — колодки тормоза; 22 — рычаг ручного привода колодок; 23 —
тяга рычага привода регулятора давления; 24 — кронштейн крепления наконечника
оболочки троса; 25 — задний трос; 26 — контргайка; 27 — регулировочная гайка; 28 —
втулка; 29 — направляющая заднего троса; 30 — направляющий ролик; 31 — передний
трос; 32 — упор выключателя контрольной лампы стояночного тормоза; 33 —
выключатель стоп-сигнала
1 .1. Тормозные механизмы.
К тормозным механизмам предъявляют следующие основные требования:
эффективность действия, стабильность действия при изменении скорости, частоты
торможения, температуры трущихся поверхностей и износе, а также плавность действия.
По форме вращающихся элементов различают барабанные и дисковые тормозные
механизмы.
Барабанный тормозной механизм представлен на рис. 1 .1. В таких механизмах
разжимные устройства, рис. 1 .2, бывают трех типов: S-образный разжимной кулак,
гидроцилиндр, клин. По числу разжимных устройств и количеству степеней свободы
колодок барабанные механизмы классифицируют по следующим схемам рис. 1 .3.
Колодки с одной степенью свободы (схемы I…III, XII…XV) крепятся к суппорту в одной
или двух точках с помощью опорных пальцев.
Колодки с двумя степенями свободы (самоустанавливающиеся в барабане) имеют
следующие виды опор:

закругленный конец колодки опирается на плоскую опору суппорта и скользит по
ней (схемы IV, VII, IX, X, XVI)

нижний конец колодки с помощью рычага крепиться к суппорту (схема V) при
этом один конец рычага шарнирно соединяется с колодкой, а другой суппортом;

нижний конец колодки с помощью штока соединяется с другой колодкой (схемы
VI-IX), а опорой для колодки служит само разжимное устройство;

у тормозных механизмов выполненных по схемам VI, XIII одна колодка имеет две
степени свободы, а другая - одну.
РАБОТА со СЛАЙДОМ:
Рис. 1 .1 Барабанный тормозной механизм: 1 - суппорт; 2 - опора колодки; 3 колодка; 4 - фрикционная накладка; 5 - оттяжная пружина; 6 - опора ролика; 7 - ролик;
8 - тормозная камера; 9 - кронштейн тормозной камеры; 10 - регулировочный рычаг;
11 - разжимной кулак; 12 - тормозной барабан
Рис. 1 .2 Типы разжимных устройств барабанных тормозных механизмов: а кулак; б - клин; в - гидроцилиндр; F - силы действующие на колодки
Рис 1 .3 Схемы барабанных тормозов
Дисковые тормозные механизмы находят применение, в основном, на легковых и
реже на грузовых автомобилях. Они могут быть открытые или закрытые, одно или
многодисковые.
В зависимости от способа крепления скобы, с закрепленными на ней тормозными
цилиндрами и колодками, различают механизмы с фиксированной и плавающей скобой.
Дисковый механизм с фиксированной скобой обеспечивает большее приводное
усилие и большую жесткость. В центре скобы 1, рис. 1 .4, размещен тормозной диск 9, по
обеим сторонам которого находятся колесные тормозные цилиндры 2. Внутри тормозного
цилиндра имеется поршень 8 с уплотнительным кольцом 7. Полости тормозных
цилиндров трубопроводом 3 соединены с главным тормозным цилиндром. При
торможении давление в тормозных цилиндрах повышается и поршень, перемещаясь,
прижимает колодки 6, накладками 10 к вращающемуся диску 9. Тормозные колодки 6
удерживаются в скобе 1 пальцами 4. После прекращения торможения давление в
цилиндрах падает, и поршни за счет упругости уплотнительных колец 7 отходят от
колодок, а колодки отводятся от диска за счет его биения. Регулирование зазора здесь
не предусмотрено.
Дисковые механизмы имеют преимущества перед барабанными. Это: меньшие
зазоры между дисками и колодками, из-за чего повышается быстродействие тормозов;
выше стабильность тормозных свойств, при изменении условий (износ, изменение
коэффициента сцепления и т. д.); равномерный износ; лучше теплоотвод. Однако из-за
сложности герметизации загрязнение трущихся поверхностей приводит к повышенному
износу накладок и дисков.
РАБОТА со СЛАЙДОМ
Рис. 1 .4 Дисковый тормозной механизм с фиксированной скобой ВАЗ -2107: 1 скоба; 2 - тормозные цилиндры; 3 - трубопровод; 4 - палец; 5 защитный чехол; 6 тормозная колодка; 7 - уплотнительное кольцо; 8 - поршень; 9 - диск; 10 - фрикционная
накладка
В завершение рассмотрения конструкции тормозных механизмов необходимо
сказать несколько слов о материалах фрикционных пар. Тормозные барабаны и диски
могут быть литыми или штампованными из стали. При литье используют чугун с
примесью меди, никеля, молибдена и титана для повышения износостойкости.
Штампованные барабаны из стали имеют внутренний слой из легированного чугуна.
Колодки делают литыми из легких сплавов или чугуна, а также сварными или
штампованными из стали. Тормозные накладки могут быть формованными,
прессованными или плетеными. Материалом накладок служит коротковолокнистый
асбест с наполнителем и связующими материалами. Накладки клепаются или
приклеиваются к колодкам.
Беседа по 1 вопросу новой темы
1. Каково назначение тормозных устройств?
2.С помощью слайда «Схема тормозной системы» охарактеризуйте общее устройство
тормозных систем
3. Назовите виды тормозных механизмов.
4.С помощью слайда с рис. 1.4 расскажите устройство дискового тормозного механизма.
Вопрос 2.
Тормозные приводы
К тормозным приводам автомобиля предъявляют следующие требования:




обеспечение соответствия величины тормозных моментов усилию, приложенному
водителем к тормозной педали и ее перемещению, то есть обеспечение следящего
действия;
время срабатывания при торможении не более 0,6 секунд, при растормаживании не более 1,2 секунд;
наличие в приводе рабочей тормозной системы не менее двух независимых
контуров, чтобы при повреждении какой-либо части привода сохранялось не менее
50% работоспособности;
обеспечение автоматического торможения прицепа при отрыве от тягача.
Схемы наиболее распространенных двухконтурных приводов тормозов приведены на
схемах рис. 2.5.
Работа со слайдом.
Рис. 2.5. Схема двухконтурный тормозных приводов: а - по осям; б - диагональная; в дублированием передних тормозов; г - с дублированием передних тормозов и раздельным
управлением каждого заднего; д - с полным дублированием по мостам
Тормозные приводы
комбинированными.
могут
быть
гидравлическими,
пневматическими
и
В легковых автомобилях особо малого и малого классов, а также в грузовиках и
автобусах полной массой до одной тонны применяют гидроприводы, приводимые в
действие водителем. Гидроприводы могут быть оснащены вакуумным, пневматическим
или гидравлическим усилителем, облегчающим управление тормозами.
Пневмопривод, где используется для управления тормозами энергия сжатого
воздуха, применяется на грузовых автомобилях средней и большой грузоподъемности и
автобусах. На автомобилях большой и особо большой грузоподъемности применяются
комбинированные тормозные приводы (пневмогидравлические или электро-пневмогидравлические).
СЛАЙД: Рис. 2.6 Схема
"Жигули"
рабочей тормозной системы автомобиля ВАЗ-2107
Принципиальная схема тормозов показана на рис. 2.6 ( см. слайд) на примере
тормозного привода ВАЗ-2107. В состав гидропривода входят: 1 - тормозные цилиндры 2
- трубопровод передних тормозов; 3 - трубопровод задних тормозов; 4- тормозные
цилиндры задних колес; 5 - бачок главного тормозного цилиндра; 6 - главный тормозной
цилиндр; 7 - поршень главного тормозного цилиндра; 8 - шток; 9 - педаль тормоза
Рис. 2.7 Схема компоновки гидропривода:
Усилие нажатия на педаль передается на поршень главного цилиндра и
жидкость по трубопроводам вытесняется из полостей главного цилиндра в полости
колесных цилиндров. Поршни колесных цилиндров выдвигаются и приводят в действие
тормозные механизмы колес (прижимают колодки к барабанам и дискам). Чем больше
сила нажатия на педаль, тем сильнее прижимаются колодки, создавая тормозной момент
на колесах. Назначение и работа каждого элемента схемы будет рассмотрена подробнее
ниже при описании конструкции элементов.
Главный тормозной цилиндр подает жидкость в колесные цилиндры под давлением
пропорциональным усилию на тормозной педали.
Работа со слайдом
Рис.2.8. Устройство главного тормозного цилиндра. 1 – пробка;2
– корпус цилиндра;3 – поршень привода задних тормозов;4 – шайба;5 – поршень привода
передних тормозов;6 – уплотнительное кольцо;7 – стопорные винты; 8 – возвратные
пружины поршней; 9 – тарелка пружины;10 – прижимная пружина уплотнительного
кольца;11 – распорное кольцо;12 – впускное отверстие; А – компенсационное отверстие
(зазоры между уплотнительным кольцом 6, распорным кольцом 11 и поршнем 5В главном
тормозном цилиндре расположены поршни 3 и 5, которые приводят в действие разные
контуры. Оба поршня занимают исходное положение под действием пружин 8, которые
отжимают
поршни
до
упора
в
винты
7.
Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнительными
кольцами 6. Спереди корпус закрыт пробкой 1.
Тормозной механизм переднего колеса дисковый. Он состоит из показанных на рисунке
2.8. Тормозной механизм переднего колеса и Детали суппорта тормозного механизма
переднего колеса суппорта 12 (4) в сборе с рабочими цилиндрами 17, тормозного диска
18, двух тормозных колодок 16 (11), соединительных пальцев 8 (8) и трубопроводов.
Суппорт крепится к кронштейну 11 двумя болтами 9, которые стопорятся отгибанием
на грань болтов стопорных пластин. Кронштейн 11 в свою очередь крепится к фланцу
поворотного кулака 10 вместе с защитным кожухом 13 и поворотным рычагом. В
суппорте выполнен радиусный паз, через который проходит тормозной диск 18 и два
поперечных паза для размещения тормозных колодок 16. В приливах суппорта имеются
два окна с направляющими пазами, в которых установлены два противолежащих
цилиндра 17. Для фиксации цилиндров относительно суппорта в цилиндре установлен
пружинный
фиксатор
4,
входящий
в
боковой
паз
суппорта.
В каждом цилиндре расположен поршень 3 (1), который уплотняется резиновым
кольцом 6 (3). Оно расположено в канавке цилиндра и плотно обжимает поверхность
поршня. Полость цилиндра защищена от загрязнения
резиновым колпачком 7 (2).
Рабочие полости цилиндров соединены между собой трубопроводом 2 (5). Во
внешний цилиндр ввернут штуцер 1 (6) для прокачки контура привода передних
тормозов, во внутренний – штуцер шланга для подвода тормозной жидкости.
Поршень 3 упирается в тормозные колодки 16, которые установлены на пальцах 8 и
поджимаются к ним пружинами 15 (7). Пальцы 8 удерживаются в цилиндре шплинтами 14
(9).
Тормозной диск 18 крепится к ступице колеса двумя установочными штифтами
Работа со слайдом
Рис.2.8.Тормозной механизм переднего тормоза: 1 – штуцер для прокачки привода
тормозного механизма передних тормозов; 2 – соединительная трубка рабочих
цилиндров; 3 – поршень колесного цилиндра; 4 – фиксатор колесного цилиндра; 5 –
накладка тормозной колодки; 6 – уплотнительное кольцо; 7 – пылезащитный колпачок; 8
– пальцы крепления колодок; 9 – болт крепления суппорта к кронштейну; 10 –
поворотный кулак; 11 – кронштейн крепления суппорта; 12 – суппорт; 13 – защитный
кожух; 14 – шплинт; 15 – прижимная пружина колодки; 16 – тормозные колодки; 17 –
Колёсный
цилиндр;18–тормозной диск
Работа со слайдом
Рис. 2.9 Детали тормозного суппорта переднего тормозного механизма 1 –
поршень;2 – пылезащитный колпачок;3 – уплотнительное кольцо;4 – суппорт с
цилиндрами;5 – соединительная трубка колесных цилиндров;6 – штуцер выпуска
воздуха;7 – прижимная пружина колодки;8 – пальцы крепления тормозных колодок;9 –
шплинты;10 – пружины;11 – тормозные колодки
Беседа по второму вопросу новой темы:
С помощью рисунков на слайдах:
1.Назовите виды приводов тормозных механизмов
2.Объясните виды компоновок гидропривода
3.Раскажите и покажите основные детали тормозного механизма переднего тормоза?
Вопрос 3.Тормозной механизм заднего моста
Тормозной механизм заднего колеса барабанного типа с самоустанавливающими
колодками. Тормозные колодки 8 (Рис.2.10 ) с накладками, Колёсный цилиндр 1 и другие
детали смонтированы на тормозном щите 4, который крепится к фланцу балки заднего
моста.
Регулирование зазора между колодками и барабаном обеспечивается
автоматически при помощи устройства, расположенного в колесном цилиндре 1.
Основным его элементом является разрезное упорное кольцо 9 (смотрите рисунок
Колёсный цилиндр и рис. 2.11. Детали колесного цилиндра), усановленное на поршне 4
(1) между буртиком упорного винта 10 (3) и двумя сухарями 8 (5) с зазором 1,25–1,65 мм.
Упорные кольца установлены в цилиндре с натягом, обеспечивающим усилие сдвига
колец по зеркалу цилиндра не менее 35 кгс, что превышает усилие на поршне от стяжных
пружин
тормозных
колодок.
При оптимальном зазоре между колодками и барабаном при торможении колодки
раздвигаются до выбора зазора 1,25–1,65 мм между буртиком винта и буртиком упорного
кольца. Указанный зазор обеспечивает ход колодок для создания максимального
тормозного момента. При износе накладок зазор 1,25–1,65 мм устраняется полностью,
буртик на упорном винте 10 прижимается к буртику кольца 9, вследствие чего упорное
кольцо сдвигается вслед за поршнем на величину износа. С прекращением торможения,
усилием стяжных пружин поршни сдвигаются до упора сухарей в буртики упорных колец.
Так поддерживается оптимальный зазор в тормозном механизме.
Работа со слайдом
Рис.2.10 Тормозной механизм заднего колеса 1 – Колёсный цилиндр; 2 – верхняя
стяжная пружина колодок; 3 – накладка колодки; 4 – щит тормоза; 5 – внутренняя
пластина; 6 – оболочка заднего троса; 7 – нижняя стяжная пружина колодок; 8 – передняя
тормозная колодка; 9 – опорная пластина колодок; 10 – заклепки; 11 – маслоотражатель;
12 – направляющая пластина колодок; 13 – задний трос стояночного тормоза; 14 –
пружина заднего троса; 15 – наконечник заднего троса; 16 – задняя тормозная колодка; 17
– опорная стойка колодки; 18 – рычаг ручного привода колодок; 19 – резиновые подушки;
20 – распорная планка колодок; 21 – палец рычага ручного привода колодок
Колесный цилиндр
Рис. 2.11. Колесный цилиндр 1– упор колодки; 2 – защитный колпачок 3 –
корпус цилиндра; 4 – поршень; 5 – уплотнитель; 6 – опорная чашка; 7 – пружина; 8 –
сухари; 9 – упорное кольцо; 10 – упорный винт; 11 – штуцер; А – прорезь на упорном
кольце
Детали колесного цилиндра
Рис.2.12. Колесный цилиндр 1 – поршень в сборе; 2 – корпус цилиндра; 3 –
упорный винт; 4 – упорное кольцо 5 – сухари; 6 – пружина; 7 – опорная чашка; 8 –
уплотнитель; 9 – поршень; 10 – защитный колпачок
Беседа по третьему вопросу:
1.Назначение и общее устройство тормозного механизма заднего колеса.
2.Назначение и общее устройство колесного цилиндра тормозного механизма заднего
колеса.
Вопрос 4 новой темы: Стояночный тормоз
Ручной тормоз имеет механический привод от рычага 3 (смотрите рисунок3.13
Детали привода стояночного тормоза), который вместе с возвратным рычагом
смонтирован на кронштейне, закрепленным к полу кузова. Возвратный рычаг соединяется
пальцем с передним тросом 2, другой конец которого проходит через отверстие
направляющей 9 заднего троса и на резьбовой наконечник троса навертывается гайка и
контргайка.
Перемещение переднего троса направляется роликом 8.
Через паз направляющей 9 проходит средняя часть заднего троса, натяжение
которого регулируется гайкой, навернутой на резьбовой наконечник переднего троса.
Между направляющей 9 и регулировочной гайкой устанавливается распорная втулка 10.
Концы заднего троса проходят через оболочку, один конец которой крепится к щиту
тормоза, а другой установлен в паз кронштейна кузова.
На задних концах троса имеются наконечники, каждый из которых соединяется с
крючком рычага 18 (смотрите рисунок 2.10.Тормозной механизм заднего колеса) ручного
привода колодок. Этот рычаг пальцем шарнирно крепится к тормозной колодке и верхней
частью упирается в паз разжимной планки 20. В противоположный паз планки заходит
ребро тормозной колодки.
Работа со слайдом
Рис. 3.13. Детали привода стояночного тормоза1 – чехол;2 – передний трос;3 – рычаг4 –
кнопка;5 – пружина тяги;6 – тяга защелки;7 – втулка;8 – ролик;9 – направляющая заднего
троса;10 – распорная втулка;11 – оттяжная пружина;12 – распорная планка;13 – рычаг
ручного привода колодок;14 – задний трос;15 – кронштейн заднего троса.