1. Введение

1. Введение
Лодочные моторы “Ветерок” отличаются неприхотливостью и простотой конструкции,
позволяющими эксплуатировать их и выполнять мелкий ремонт лицам, имеющим самую
минимальную техническую подготовку. Вместе с тем, для обеспечения надежной работы
мотора в течение всего моторесурса необходимо грамотно и своевременно устранять
неисправности, возникающие в процессе эксплуатации.
Данная инструкция рассчитана на квалифицированных специалистов, но может также
использоваться владельцами, самостоятельно ремонтирующими свой мотор.
В инструкции содержатся сведения, необходимые для обеспечения правильного
обслуживания и устранения неисправностей на лодочных моторах семейства “Ветерок”.
По конструкции моторы отличаются друг от друга незначительно, поэтому
иллюстрации даны только для мотора “Ветерок 12” и “Ветерок 12Р”.
Материал инструкции расположен по разделам:
1. Введение
2. Общие сведения
3. Топливная система
4. Система зажигания
5. Двигатель
6. Привод гребного винта
7. Подвеска
8. Пусковой механизм
9. Окончательная сборка мотора
10. Перечень приспособлений и инструмента для ремонта подвесных лодочных
моторов семейства “Ветерок”.
В таблице 5 даны возможные неисправности и причины их возникновения.
Способы устранения наиболее сложных неисправностей рассмотрены в каждом
разделе.
Основные узлы и детали моторов приведены на рисунках 1 и 2.
2. Общие сведения
2.1 Технические данные моторов.
2.2 Таблица зазоров.
2.3 Карта смазки.
2.4 Таблица возможных неисправностей.
Технические данные моторов.
«Ветерок-6; -8»
и его модификации
Основные параметры и размеры.
1.Тип двигателя
2.Число цилиндров
3. Рабочий объем цилиндров, см3
4. Диаметр цилиндров, мм
5. Ход поршня, мм
6. Степень сжатия действительная
7. Продувка цилиндров
8. Максимальная эффективная мощность
на валу гребного винта после 10 часовой
обкатки, замеренная в условиях стенда заводаизготовителя с подводом воды для охлаждения
от водопроводной сети (без водяной помпы) и
приведенная к стандартным исходным
атмосферным условиям по ОСТ 37.004.004 ,
кВт (л.с.)
9. Частота вращения коленчатого вала,
соответствующая максимальной мощности, мин-1
10. Частота вращения коленчатого вала на
холостом ходу при включении гребного винта,
мин-1
11. Оптимальный угол опережения
зажигания в градусах поворота коленчатого вала
до ВМТ
12. Часовой расход топлива при
максимальной эффективной мощности, кг/ч, не
более
13. Максимальный крутящий момент, (при
частоте вращения коленчатого вала 3500 мин-1),
Нм (кгсм)
14. Минимальный удельный расход
топлива, г/кВтч (г/л.с. ч)
15.Система зажигания
Основание магдино
Трансформаторы
16. Свечи зажигания
допускается устанавливать
17. Система освещения для питания
сигнальных огней лодки
Таблица 1
«Ветерок-9,9; -12»
и его модификации
двухтактный, карбюраторный, бензиновый
2
2
173
249
50
60
44
44
7
6
Дефлекторная
«Ветерок-6»
4,4  0,2 (6  0,3)
«Ветерок-9,9»
7,3  0,34 (9,9  0,4)
«Ветерок-8»
5,9  0,3 (8  0,4)
«Ветерок-12»
8,8  0,36 (12  0,5)
5000  200
5000  200
1400  200
1400  200
28
28
«Ветерок-6»
«Ветерок-9,9»
2,5
3,9
«Ветерок-8»
«Ветерок-12»
3,2
5
«Ветерок-6»
«Ветерок-9,9»
10,30 (1,05)
15,5 (1,58)
«Ветерок-8»
«Ветерок-12»
11,23 (1,15)
17,55 (1,79)
«Ветерок-6»
«Ветерок-9,9»
566 (417)
535 (394)
«Ветерок-8»
«Ветерок-12»
543 (400)
566 (417)
от маховичного бесконтактного электронного
магдино
МБЭ-3 ТУ 37.316.020
МБЭ-4 ТУ 37.316.020
2112.3705 ТУ 37.003.880
А11
А17В
ОСТ 37.003.081
А14 ОСТ 37.003.081
от магдино, мощность до 30 Вт при
напряжении 12В
18. Карбюратор
19. Насос топливный
20. Емкость топливного бака, л
21. Пусковое устройство
22. Смазка двигателя
23. Применяемое топливо
24. Применяемые масла:
для смазки двигателя
для смазки редуктора
25. Объемное соотношение топлива и
масла в топливной смеси:
обкаточная смесь
рабочая смесь
26. Охлаждение
27. Направление вращения вала
коленчатого при виде сверху
Передаточное отношение редуктора
реверс - редуктора
29. Гребной винт,
диаметр х шаг, мм
«Ветерок-6; -8»
«Ветерок-9,9; -12»
К33Б ОСТ 37.001.207 К33В ОСТ 37.001.207
К492 49.1107010 ТУ
К493 49.1107010 ТУ
К49 49.1107010 ТУ
К491 49.1107010 ТУ
«Ветерок-8Р; -6Р»
«Ветерок-12Р; -9,9»
К49 49.1107010 ТУ
К491 49.1107010 ТУ
К492 49.1107010 ТУ
К493 49.1107010 ТУ
диафрагменного типа, максимальная высота
всасывания 0,7 м
14
14
Ручной пусковой механизм с
самоубирающимся шнуром
Разбрызгиванием смеси топлива с маслом
Бензин автомобильный А-76 ГОСТ 2084,
Другие низко октановые бензины
масло моторное М-8В1 ГОСТ 10541- ,
масло МГД-14М ТУ 38.101.930, масло М12ТП ТУ 38.401.666,
другие моторные масла для двухтактных
двигателей, отечественного и импортного
производства
масло автомобильное трансмиссионное ТАп15В ГОСТ 23652 или другие трансмиссионные
масла, летние, отечественного и импортного
производства
М-8В1
МГД-14М
16 : 1
20 : 1
33 : 1
50 : 1
забортной водой, подаваемой помпой
коловратного типа
по часовой стрелке
13 : 21
13 : 25
«Ветерок-6; -8»
«Ветерок-9,9; -12»
№1 190 х 202
№1 210 х 225
1
№2 210 х 160
«Ветерок-6Р; -8Р»
«Ветерок-9,9Р; -12Р»
№1 216 х 210
№1 222 х 240
№2 216 х 1702
№2 216 х2102
Примечание – 1,2 -винты поступают в торговую сеть;
2 -винтами комплектуются моторы «WIND»
30. Масса (без масла в редукторе и
«Ветерок-6; -8»
«Ветерок-9,9; -12»
комплекта ЗИП), кг
24,5
25,5
«Ветерок-6У; -8У»
«Ветерок-9,9У; -12У»
25,0
26,0
«Ветерок-6Р; -8Р»
«Ветерок-9,9Р; -12Р»
26,0
27,0
«Ветерок-6РУ; «Ветерок-9,9РУ; 8РУ»
12РУ»
26,5
27,5
Таблица зазоров и натягов.
Наименование соединения
Поршень-цилиндр (по юбке)
Зазор в замке компрессионного кольца (кольцо в
цилиндре)
Зазор между кольцом и канавкой (по высоте)
Поршень – поршневой палец
Поршневой палец – верхняя головка шатуна
Втулка гребного винта – горизонтальный вал
Основание панели – крышка картера
Картер – средняя опора
Крышка картера – картер
Шестерня пусковая – шкив
Шкив – подшипник шкива
Боковой зазор в зацеплении шестерен редуктора
Коленвал – подшипник 204
Подшипник 204 – картер
Подшипник 204 – крышка картера
Подшипник 203 – проставка
Подшипник 203 – ведущая шестерня
Подшипник 7203 – ведущая шестерня
Подшипник 7203 – проставка
Подшипник 201 – вертикальный вал
Подшипник 201 – стакан
Подшипник 201 – корпус редуктора
Подшипник 201 – горизонтальный вал
Подшипник 205 – ведомая шестерня
Подшипник 205 – корпус редуктора
Муфта ведущая – хвостовик ведущей шестерни
Муфта ведущая – вертикальный вал
Крыльчатка – корпус помпы
Таблица 2
Величина зазора, мм
Ветерок 8
Ветерок 12
0,08 – 0,14
0,1 – 0,16
0,15 – 0,35
0,25 – 0,45
0,04 – 0,08
0,06 – 0,1
натяг 0 – 0,017
натяг 0–0,015
0,012 – 0,029
0,016 – 0,039
0,03 – 0,105
0,025 – 0,12
натяг 0,042 – 0,065
0 – 0,06
0,24 – 0,64
0,24 – 0,64
0,16 – 0,28
0,001 зазор – 0,03 натяг
0,007 зазор – 0,038 натяг
0,007 зазор – 0,038 натяг
0,032 зазор – 0,011 натяг
0,001 зазор – 0,027 натяг
0,001 зазор – 0,027 натяг
0,032 зазор – 0,011 натяг
0,009 зазор – 0,019 натяг
0,021 зазор – 0,023натяг
0,007 зазор – 0,038 натяг
0,025 зазор – 0,003 натяг
0 – 0,031 зазор
0,047зазор – 0 натяг
0,045 – 0,091
0,025 зазор – 0,006 натяг
натяг 0,3 – 0,6
Карта смазки.
Место смазки
1.
2.
3.
4.
Основание
магдино
Вал коленчатый
Вал
вертикальный
Бензобак Резьба
горловины и
пробки
Вид смазки
УТ ГОСТ 1957-73
УТ ГОСТ 1957-73
Литол 24 ГОСТ 2115087
солидол Ж ГОСТ1033-79
масло МС-20 ГОСТ
21743-76
Таблица 3
Частота возобновления смазки
Пресная вода
Соленая вода
При каждой переборке, но не реже двух раз за
сезон.
При каждой переборке, но не реже двух раз за
сезон.
При каждой переборке, но не реже двух раз за
сезон.
При каждой переборке, но не реже двух раз за
сезон.
5.
Редуктор
6.
7.
8.
9.
10.
Привод ручного
управления
газом
Резьба винтов
крепления
мотора,
фиксатор
откинутого
положения
мотора
Шарниры
подвески
Пусковой
механизм
Посадочное
место основания
магнето
Трансмиссионная
Проверять уровень через каждые 10ч. работы.
При обкатке заменять через 50ч., в
эксплуатации – через100ч.
Консистентная
60 дней
30 дней
Консистентная
60 дней
30 дней
Автол, при переборках
консистентная
60 дней
30 дней
Консистентная
60 дней
30 дней
Консистентная
тугоплавкая
При каждой переборке, но не реже двух раз за
сезон.
Таблица возможных неисправностей.
Таблица 4
Причина неисправности
Нет топлива в карбюраторе
Разрегулирован карбюратор
Способ устранения
Мотор не запускается
Если при подкачке топливо в карбюратор не
поступает, проверить:
Правильность присоединения шлангов;
не засорен ли заборник топлива в топливном
баке (отсоединить конец шланга от штуцера
топливного бака, опустить его в отверстие
заливочной горловины и прокачать топливо
грушей);
исправен ли соединительный шланг
(подкачивающая груша должна быть упругой
при подкачке);
не засорены ли штуцер на кожухе, топливный
насос и карбюратор (если при заливке топлива
в диффузор карбюратора двигатель заводится,
а затем останавливается).
Снять крышку поплавковой камеры,
прочистить поплавковую камеру, отвернуть
иглу главного жиклера, прочистить канал
прокачкой топлива грушей или продувкой
воздухом.
Отрегулировать карбюратор. (См. раздел
“Регулировка карбюратора”)
Свечи на дают искры (для проверки нужно
вывернуть свечи, замкнуть корпуса свечей на
“массу” и вытянуть шнур пускового механизма
как при запуске, если магдино и свечи
исправны, свечи должны искрить).
Лучше проверить искру, создав между
концом высоковольтного провода и “массой”
зазор 4-5 мм.
Свечи искрят, но мотор не запускается.
Очистить свечи от нагара и вытереть их
насухо, установить правильный зазор между
электродами. При поломке электрода или
изолятора свечи – заменить свечу.
Проверить исправность свечей,
трансформаторов, проводов и мест их
соединения. Проверить наличие контакта
выводов на “массу”. Если одна свеча искрит, а
другая нет, можно перестановкой свечей,
проводов к трансформаторам найти причину
неисправности.
При неисправности основания магдино
проверить его согласно разделу “Методика
определения неисправностей в магдино”.
Проверить, не перепутаны ли провода к
трансформаторам и к свечам. Проверить угол
опережения зажигания (см. раздел
“Регулировка системы зажигания”)
Уменьшить зазор между электродами свечей
(до 0,6мм.).
В двигателе слишком много топлива –
Полностью открыть дроссельную заслонку
“пересос”, свечи забрызганы топливом.
карбюратора, вывернуть свечи и продуть
цилиндры, проворачивая двигатель за шнур
пускового механизма.
Свечи протереть насухо.
В поплавок карбюратора попало топливо.
Удалить из поплавка топливо, запаять место
повреждения.
В топливной смеси слишком много масла.
Продуть цилиндры и проверить запуск на
В карбюратор попало масло или вода.
нормальной смеси. Заменить топливо.
Повреждены впускные пластинчатые
Снять карбюратор и впускной патрубок.
клапаны.
Вынуть клапанную перегородку. Осмотреть
клапаны, сломанные заменить.
Клапаны должны прилегать к перегородке
плотно или с зазором до 0,5 мм на конце
клапана. Кривизна клапанов не допускается.
Перекрытие окон перегородки клапанами
должно быть не менее 1 мм.
Попадание воды в цилиндры из-за
Заменить поврежденную прокладку головки
нарушения уплотнений.
блока, при необходимости зачистить или
притереть уплотняемые поверхности.
Мотор запускается, но вскоре глохнет
Не отвернут винт на крышке топливного
Отвернуть винт.
бака.
Не работает топливный насос. Для
Проверить целость диафрагмы и работу
проверки запустить мотор и проверить работу
клапанов насоса. Клапаны должны пропускать
мотора с ручной подкачкой. Если после
топливо только в сторону карбюратора.
прекращения ручной подкачки мотор глохнет,
значит топливный насос неисправен.
Топливная система засорена, в систему
Промыть топливную систему бензином.
попала вода или масло, плохо перемешанное с
бензином.
Мотор работает с перебоями
Не отрегулирован карбюратор (смесь
слишком бедная или слишком богатая).
Бензин засорен или плохо перемешан с
маслом. В бензин попала вода.
Неисправно зажигание.
Поломка впускного клапана (признак –
выбрасывание топливной смеси через
карбюратор наружу).
Отрегулировать карбюратор (см. раздел
“Регулировка карбюратора”).
Промыть топливную систему. Заменить
топливо.
См. выше.
Заменить клапан.
Поломанный клапан удалить из картера или
продувочного канала блока.
При появлении выбоин на перегородке в месте
поломки клапана их необходимо устранить
притиркой всей поверхности.
Появление калильного зажигания (при
Уменьшить несколько угол опережения
полной загрузке), сопровождающегося
зажигания поворотом рукоятки румпеля (в
самопроизвольным падением оборотов и
сторону малого газа), и зафиксировать крайнее
“жесткой” работой мотора, по причине
положение основания магдино винтом C
повышенного угла опережения зажигания,
(рис. 4.1), вывертывая его до 5 мм. от
скопления нагара в цилиндрах,
первоначального положения, почистить или
неудовлетворительного состояния свечей и
заменить свечи, удалить нагар при очередных
обеднения топливной смеси.
регламентных работах, отрегулировать
карбюратор.
Не вытекает вода из контрольного отверстия
Мотор недостаточно погружен в воду
Транец лодки слишком высок. Если нельзя
(отверстие для забора воды при работающем
понизить транец, необходимо применить
моторе не погружено в воду).
промежуточную рамку, чтобы мотор сидел
глубже.
Засорено контрольное отверстие. Засорены
Прочистить контрольное отверстие и
отверстия заборника воды. Негерметично
ответвления заборника. Проверить уплотнение,
уплотнение трубок подвода воды к помпе или
обеспечить герметичность. При неисправном
картеру (помпа засасывает воздух). Износ
уплотнении и изношенной крыльчатке следует
крыльчатки помпы.
сразу же после запуска включить на короткое
время гребной винт.
Повреждена крыльчатка помпы, при
Заменить крыльчатку. Поставить шпонку. При
переборке не поставлена шпонка крыльчатки.
замене крыльчатку ставить так, чтобы ее
лопасти были направлены против часовой
стрелки, если смотреть сверху.
Для замены крыльчатки нужно снять
двигатель, расшплинтовать тягу 24 (рис. 3),
вывести конец тяги из отверстия в рычаге 22,
снять кольцо 2 и шайбу 3 с водяной трубки
(рис. 10). Отвернув четыре болта крепления
проставки, снять подводную часть. Вывернуть
тягу 24, предварительно сделав метку на
вертикальном валу против конца тяги (для
удобства последующей сборки).
Отвернуть четыре винта и снять корпус
помпы.
Пробита прокладка головки блока
Заменить прокладку.
цилиндров.
Мотор стучит
Не завернута гайка маховика
Мотор необходимо остановить, затянуть гайку.
Мотор перегрет
Детонационные стуки в двигателе
Неисправна система охлаждения
Применять топливо по инструкции.
Очистить цилиндры, головку, поршни и свечи
от нагара.
Треск в муфте переключения.
Отрегулировать муфту переключения (см.
ниже).
Мотор работает, но лодка не движется.
Срезан штифт гребного винта.
Поставить запасной.
Неисправен механизм переключения
Отрегулировать положение муфты
муфты холостого хода. Не включается муфта
переключения следующим образом: ослабить
переключения.
винты ограничителя ручки переключения,
перевести ручку в сторону положения “ход” и,
отжимая ее до отказа, повернуть коленчатый
вал на 0,5-1оборот. Совместить левый паз
ограничителя с нижним концом ручки и
закрепить ограничитель. При необходимости
вывернуть или ввернуть тягу, сняв
предварительно двигатель.
Провернулся демпфер гребного винта.
Заменить демпфер.
На винт намотались водоросли.
Очистить винт.
Отказ в работе пускового механизма.
Шестерня не входит в зацепление с
Снять и подогнуть внутрь тормозную пружину
маховиком.
шестерни, чтобы она проворачивалась с
некоторым трением.
Не втягивается шнур.
Попала грязь в подшипники пускового
механизма. Прочистить и смазать. Смазать
тормозную пружину.
Устранить перекос подшипников. Винты
крепления подшипников сильно не затягивать.