выпуск 271
advertisement
ТРАНСПОРТ №41 (271) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Олег НАЛИВАЙКО , главный редактор Александр ХАРЧЕНКО - тел.279-31-31 Редактор выпуска Людмила ШЕВЧЕНКО Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 14 октября 2011 года, пятница, 17.30 № 41 (271) ГЛАВНАЯ ТЕМА: ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ПРОЕКТА «ГОРОДСКАЯ ЭЛЕКТРИЧКА» .......................... 3 Замкнутый круг: городскую электричку пустили, пассажиры недовольны .............................. 3 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ ....................................................................................................... 5 «Укрзализныця» ..................................................................................................................................................................... 5 «Укрзализныця» ожидает принятия госпрограммы повышения безопасности на железнодорожных переездах .......................................................................................................... 5 За 9 месяцев на путях и переездах «Укрзализныци» произошло 55 ДТП ................................. 6 Каждое второе ДТП на ж/д переезде завершается гибелью или травмированием людей «Укрзализныця» ............................................................................................................................... 6 Железные дороги нуждаются в 1 млрд. грн. для реализации программы повышения безопасности на ж/д переездах ....................................................................................................... 7 «Укрзализныця» инициирует улучшение системы управления качеством железнодорожной продукции ......................................................................................................................................... 8 В 2011 году железнодорожники планируют сэкономить 24,2 тыс. тонн условного топлива .. 8 «Укрзализныця» до конца октября разработает график замены около 7,5 млн. деревянных шпал на железобетонные ................................................................................................................ 9 «Укрзализныця» и ЮЖД работают с РФ и таможней для ускорения поездов на направлениях Киев-Москва и Харьков-Москва ........................................................................... 9 «Укрзализныця» обустроит 86 платформ на участках со скоростным движением ................ 10 Контейнерный поезд "Викинг" курсирует слишком редко – газета ......................................... 10 "Укрзализныця" призывает заранее предоставлять заявки на формирование туристических поездов ............................................................................................................................................ 10 До конца года должностные оклады железнодорожников вырастут на 17,4% ....................... 11 НОВОСТИ ДОРОГ ................................................................................................................................................................................... 11 ЛЖД с 2012 года будет тестировать два электровоза производства «Уральские локомотивы» .......................................................................................................................................................... 11 На ЛЖД открылось представительство «дочки» австрийского ж/д оператора ....................... 12 ДЖД за 9 месяцев оздоровила свыше 180 км пути на участке Лозовая—Донецк для ускоренного движения .................................................................................................................. 12 ДЖД за 9 месяцев увеличила грузоперевозки на 8,3% - до 113 млн. тонн .............................. 13 ДЖД за 9 месяцев отремонтировала почти 6 тыс. вагонов «Укрзализныци» ......................... 13 Убытки от пассажирских перевозок на ДЖД за 9 месяцев превысили 252 млн. грн. ............ 13 Столичный электропоезд на Житомир с 15 по 25 октября будет отправляться из Святошино для изучения пассажиропотока .................................................................................................... 14 СК «Брокбизнес» выиграла ряд тендеров на предоставление услуг страхования Донецкой железной дороге ............................................................................................................................. 14 ВОКЗАЛЫ ................................................................................................................................................................................................ 15 ТРАНСПОРТ №41 (271) 2 Мининфраструктуры продлило конкурс по привлечению инвесторов для достройки Дарницкого воказала ..................................................................................................................... 15 Вагоностроение. Производство...................................................................................................................................... 15 «Азовмаш» в январе–сентябре увеличил выпуск вагонов в 1,3 раза ........................................ 15 «Экспресс-Банк» предоставил Киевскому электровагоноремонтному заводу кредит на 8 млн. грн. .......................................................................................................................................... 16 Зарубежные ж/д новости ................................................................................................................................................... 16 НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СНГ И БАЛТИИ ................................................................................................................................... 16 Ограничение роста тарифов монополий пересмотру не подлежит – В. Путин ....................... 16 РЖД до 1 ноября могут получить в управление полувагоны ПГК и ВГК ............................... 16 Продажа ПГК и "ТрансКонтейнера" в настоящее время будет не самым разумным шагом Якунин............................................................................................................................................. 17 В. Якунин попросил одобрить продажу только блокирующего пакета «ТрансКонтейнера» – газета ............................................................................................................................................... 18 Задаток для аукциона по ПГК внесли НТС, а также структуры Лисина и Тимченко источник.......................................................................................................................................... 18 FESCO планирует SPO в случае покупки «ТрансКонтейнера» ................................................ 19 РЖД и Словацкие железные дороги подписали меморандум о сотрудничестве .................... 19 РЖД назначает 38 дополнительных поездов на период ноябрьских праздников ................... 20 Казахстан намерен добиться от ТС снижения тарифов на поставку зерна по ж/д на Дальний Восток РФ ....................................................................................................................................... 20 Эксимбанк США выделит «дочке» КТЖ 425 млн. долл............................................................ 20 Делегация КТЖ посетила Германию для обмена опытом в логистике .................................... 20 Компания LDz Cargo в январе–сентябре увеличила грузоперевозки на 17% .......................... 21 Транскорейская железная дорога готова к открытию ................................................................ 21 ЧРЕЗВЫЧАЙНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ .................................................................................................................................................... 22 Два журналиста из Якутии погибли, попав под поезд в Подмосковье .................................... 22 Землетрясение не привело к остановке движения по Транссибирской магистрали - МЧС ... 22 Не менее 18 человек пострадали при столкновении двух поездов в США ............................. 22 Число жертв столкновения поезда и грузовика во Франции возросло до трех ....................... 22 В Германии остановились поезда из-за теракта на железной дороге ....................................... 23 Вблизи Главного вокзала в Берлине найдены новые контейнеры с горючей смесью ............ 23 Поезд с черным металлом сошел с рельсов на Урале ................................................................ 23 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ЗА НЕДЕЛЮ ..................................................................... 23 Строительство по проекту «Воздушный экспресс» начнется до конца года - Каськив ......... 23 Мининфраструктуры создало рабочую группу для разработки законопроекта о контейнерных перевозках ............................................................................................................. 24 Азаров призвал решить ряд проблемных вопросов для своевременной сдачи терминала D аэропорта «Борисполь» ................................................................................................................. 25 Терминал "Д" аэропорта «Борисполь» примет первый рейс 25 марта ..................................... 25 Аэропорт «Борисполь» объявил тендер на получение кредита в 130 млн. долл..................... 26 Аэропорт «Борисполь» объявил тендер на предоставление 110 автомобилей в лизинг ........ 26 Мининфраструктуры предлагает увеличить сборы в аэропорту «Днепропетровск» ............. 26 Запорожский аэропорт в сентябре увеличил перевозку пассажиров на 56,6% - до 3,76 тыс. чел. ................................................................................................................................................... 27 Украинские авиакомпании за 9 месяцев увеличили перевозку пассажиров на 23,4% — до 5,8 млн. человек ................................................................................................................................... 27 Мининфраструктуры назначило Фуртатова начальником Измаильского морского порта .... 28 При Одесском порту открыт новый грузовой таможенный комплекс ..................................... 28 Порты России в январе–сентябре увеличили грузооборот на 1,4% ......................................... 29 Порты Латвии в январе–сентябре увеличили грузооборот на 12% .......................................... 29 ТРАНСПОРТ №41 (271) 3 Порты Китая в январе–сентябре увеличили грузооборот на 13,5% ......................................... 30 Производство легковых авто в Украине за 9 месяцев увеличилось на 50% – до 72 тыс. штук .......................................................................................................................................................... 30 Комиссия Таможенного союза в ближайшее время рассмотрит проекты 7 техрегламентов 30 В Украине аварийность на транспорте в январе-сентябре уменьшилась на 2,6% .................. 31 ДАЙДЖЕСТ ........................................................................................................................................... 31 «Экономические известия» Электровозам не сложат цену ..................................................... 31 «Сегодня» Украинцам разрешили брать в аренду персональные вагоны и целые поезда ... 32 «Сегодня» Харьковских зайцев не пускают в город ................................................................ 33 «Российская газета» Транссиб за 7 суток. Контейнерные перевозки между Европой и Азией могли бы озолотить российские компании ...................................................................... 33 «Гудок» Незабытое старое. РЖД возвращают к инвентарному парку ................................... 34 «Коммерсантъ» Правила игры. Министр транспорта Левитин одержал временную аппаратную победу над Якуниным .............................................................................................. 35 «Гудок» Готовы к конкуренции. Контейнерному бизнесу прописали план развития .......... 35 «Ведомости - Нижний Новгород» Обрезали маршрут. РЖД отказалась от убыточных рейсов «Сапсанов» по маршруту Санкт-Петербург — Москва — Нижний Новгород .......... 36 РИА «Новости» Текущий кризис подводит основные итоги глобализации – В. Якунин ... 37 ГЛАВНАЯ ТЕМА: ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ПРОЕКТА «ГОРОДСКАЯ ЭЛЕКТРИЧКА» ЗАМКНУТЫЙ КРУГ: ГОРОДСКУЮ ЭЛЕКТРИЧКУ ПУСТИЛИ, ПАССАЖИРЫ НЕДОВОЛЬНЫ Вот уже две недели городская электричка (она же – наземное метро) катает пассажиров. Городские власти сдали объект осенью, только не в сентябре, как обещали во время весенней презентации проекта, а 4 октября. К ранее действующим 2-м станциям (Петровка и Огородная), открытым в 2009 году, добавилось еще 12: «Киев-Пассажирский», «Выдубичи», «Левый берег», «Дарница», «Левобережная», «Зенит», «Вышгородская», «Сырец», «Рубежовская», «Борщаговка», «Киев-Волынский» и «Караваевы дачи». Мы проехались новым видом коммунального транспорта и задали вопросы пассажирам, железнодорожникам и городским службам. По киевским задворкам …Станцию «Рубежовская» возле метро «Берестейская», в принципе, обнаружить несложно: она значилась на показателе в метро среди прочих главных объектов. Пять минут ходьбы по парку - и вы на ж/д станции. Кассир в новеньком павильоне «Киевпасстранса» с улыбкой обилечивает немногочисленных пассажиров (время приближалось к 17.00). Показатель, в каком направлении находится та или иная станция, отсутствовал, пришлось поинтересоваться у кассирши. «Вы сегодня, уже, наверное, двадцатая, кто об этом спрашивает», заметила она. По мнению пассажиров, это досадное упущение организаторов проекта, так как в наземном метро перейти на противоположную платформу не так просто, как в подземке: надо или лезть через колеи, или подниматься на мост. Турникеты тоже пока не работали, вместо них билеты (стоимость – 1.70 грн.) проверяли контролеры. Правда, на кассовом павильоне висело объявление с приглашением сообщать о замечаниях в работе по тел. 15-51. Как оказалось, в кассе можно приобрести и расписание на новый вид транспорта — за 2 гривны. Казалось бы, и немного, и в принципе, полезная штука, вот только должна быть и бесплатная альтернатива, которую днем с огнем не разыщешь. Многие об электричке слышали, да не многие знают, где и когда она ходит. Подъехала электричка. Новые, с иголочки, голубые вагоны с эмблемой Евро-2012 по всему периметру – подарок Киеву от железнодорожников Юго-Западной. Они капитально отремонтировали 10 электропоездов (которые будут переданы на баланс города), а также уложили 12,4 км новых путей, подвели электроснабжение. Для того, чтобы электричка смогла ездить по кольцу вокруг столицы (а ТРАНСПОРТ №41 (271) 4 надо заметить, что Киев является крупнейшим в Европе ж/д узлом, где пересекаются несколько панъевропейских коридоров) был изменен график около 40 грузовых поездов, в т.ч. по главному грузовому ходу. И не только грузовых. Железнодорожникам пришлось отклонить и часть пассажирских, а также перенести отправление нескольких пригородных электричек в направлении Яготина и Нежина. Вокруг Киева за полтора часа В вагоне пассажиров было немного, некоторые решили опробовать маршрут после работы, два молодых человека просто поехали на экскурсию. Многие звонили по мобильному, рассказывали знакомым об удобстве маршрута, видах за окном. Там действительно есть красивые осенние пейзажи, с ж/д моста открываются виды на Днепровские острова, в то же время пришлось лицезреть и много киевских мусорников. Пассажиры, в основном, загружались на «Левобережной», «Дарнице», «КиевеВолынском» и других крупных пересадочных узлах. Не смотря на час пик и рекламу на бигбордах и в метро о том, что кольцевую электричку запустили, вагон оставался полупустым. Тем не менее, ежедневно число пассажиров увеличивается. «Популярность растет, пассажир пошел. Если в первые дни после открытия электричка перевозила около 16 тыс. пассажиров в сутки, то сегодня это уже 25-26 тысяч», - прокомментировал УНИАН ситуацию заместитель начальника Юго-Западной железной дороги по подвижному составу и материально-техническому обеспечению Александр Толкачев. Как сообщили нам в «Киевпастрансе», на первом этапе прогнозируется обслуживать до 40 тыс. пассажиров ежедневно. Однако до когда-то озвученных 100 тыс. пассажиров в сутки эта цифра явно не дотягивает, как и до планировавшейся разгрузки основных линий метрополитена на 40%. По мнению экспертов, эта цифра будет гораздо меньшей. Некоторые считают, что вина тому – наспех организованная информационная кампания и досадные инфраструктурные недоработки города. Что касается новых маршрутов для подвоза пассажиров со спальных районов, которые должен был разрабатывать «Киевпастранс», то они открыты, но вот достаточно ли их и удобны ли, должны определить сами киевляне. По данным коммунального предприятия, количество подвижного состава на маршрутах, подвозящих пассажиров к станциям городской электрички, увеличилось на 55 единиц, открыты новые маршруты: автобусный № 80, троллейбусный № 23к, построена троллейбусная линия и продлен маршрут движения троллейбуса № 27. В то же время, как видно со слов опрошенных нами пассажиров, непонятки остаются. «Не понятно, как добираться от метро к станциям электрички, нет расписания в свободном доступе. Складывается впечатление, что город электричку открыл, но не хочет, чтобы она пользовалась большой популярностью. Может, боятся, что от таких красивых вагонов скоро ничего не останется?», - говорит Татьяна, которая хотела, но побоялась проехать по маршруту ТроещинаРубежовская (возле м. Берестейской) из-за отсутствия уверенности, что вовремя попадет на встречу. «Неплохо было бы повесить в метро схему движения этой электрички с расписанием, чтобы можно было рассчитать свой путь. Причем, не только на станциях метрополитена, которые стыкуются с электричкой, но и на других тоже, а также в автобусах, троллейбусах... Я, к примеру, вижу только рекламу КГГА типа «навколо Києва за 50 хвилин», ну, и что мне из этого, если я не уверен, что эти минуты не растянутся на часы, пока я станцию найду? Лучше бы не на биг-борды тратились, а небольшие рекламки со схемами давали пассажирам», - сетует заинтересованный пассажир Николай. Кстати, мы, подъезжая к Борщаговке, обнаружили, что вместо разрекламированных 50 минут проехали почти 1,5 часа. Как пояснили в ЮЗЖД, это время «набегает» с учетом захода на тупиковую станцию. «Электропоезд отправляется от ст. Дарница и на ст. Дарница прибывает, и вот, с учетом захода на тупиковую станцию, получается в среднем час пятнадцать - час двадцать. Интервал движения 17-21 минут», - объяснил А. Толкачев. По его словам, именно город занимается продажей билетов, получает средства за перевозку пассажиров, он же и должен был предоставить информацию о расписании электропоезда, установить указатели движения. «Видя, что расписания нет, мы изготовили его своими силами и развесили на каждом остановочном пункте возле касс», - сообщил Толкачев. - Также городу надо было организовать подходы к платформам, установить турникетные системы. На сегодняшний день они («Киевпасстранс». - УНИАН), к сожалению, опаздывают, турникеты установлены, но не работают, их обещают запустить к 1 ноября». В «Киевпасстрансе» подтверждают эту информацию. «Ввод в эксплуатацию турникетов будет осуществлен в начале ноября текущего года. Также разовые абонементные билеты будут заменены разовыми билетами со штрих кодом, с помощью которых можно будет проходить через турникеты на станциях. Постепенно будут вводиться следующие средства для оплаты проезда в кольцевой городской электричке: карточка на количество проезда, проездной билет, программируемый старт- ТРАНСПОРТ №41 (271) 5 жетон», - сообщили в «Киевпасстрансе». В перспективе планируется ввести единый билет для оплаты проезда во всех видах общественного транспорта, в том числе и электричке. Главное, успеть, пока люди заинтересованы. Переходами к станциям, как подземными, так и наземными, занимается также город. Видимо, ему еще предстоит решить много таких вопросов. К примеру, возле метро Левобережная, где, по словам пассажирки Ольги, «народ просто так туда-сюда через рельсы ходит». Если бы не недочеты с подвозом к электричке и проч., то новый вид транспорта мог бы быстро стать популярным, особенно для жителей районов, обделенных метрополитеном. Пока городская электричка работает только по будням в час пик: с 6:00 до 9:30 и с 16:30 до 20:00. Интервал движения - 15-17 минут. Позже городские власти обещают наладить и дневное сообщение. В ближайшее время «Киевпасстранс» также обещает устранить имеющиеся недоработки. «На сегодняшний день КП изучает пассажиропоток и анализирует предложения жителей г. Киева относительно усовершенствования работы электрички, в том числе, для подачи соответствующих предложений руководству ЮЗЖД относительно выделения дополнительных поездов и уменьшения интервалов движения», - сообщили нам в коммунальном предприятии. Однако надо поторопиться, пока у киевлян интерес к этому проекту не остыл. Долговое кольцо …Идея проекта «городская электричка» возникла несколько лет назад. Киевская власть обратилась к железной дороге с предложением помочь разгрузить движение автотранспорта в часы «пик» и наладить прямую связь между левым и правым берегом города. Для кольца предполагалось задействовать уже имеющиеся ж/д пути, по которых преимущественно ходили грузовые поезда. Кольцо имело также несколько остановочных платформ, построенных еще при СССР для подвоза рабочих на крупные предприятия. Чтобы опробовать новый маршрут, в 2009 г. были запущены две станции – Петровка и Огородная. А в марте текущего года состоялась презентация проекта. Тогда же было озвучено, что ж/д кольцо будет состоять из двух полукругов – Северного и Южного. В последний должны войти еще 5 станций: «Киевская Русановка», «Отрадный», «Киев-Днепровский», «Оболонь» и «Лыбидская». По словам А.Толкачева, железнодорожники готовы работать над запуском этих станций, если будет заказ города. «Киевпасстранс» тоже пока что подтверждает свою заинтересованность в дальнейшем развитии проекта. «Станции второй очереди Кольцевой городской электрички, планируется ввести в эксплуатацию в мае 2012 года, этот проект сейчас находится на стадии разработки», - сообщили нам. Однако, судя по всему, городу это пока не по карману. Начиная с сентября 2009 г., только за маленький маршрут «Петровка - Троещина» Киев задолжал «Укрзализныце» свыше 15 млн. грн. Так что хотя бы со старыми долгами расплатиться… Оксана Витер, Кира Матвеева (УНИАН) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ «Укрзализныця» «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ОЖИДАЕТ ПРИНЯТИЯ ГОСПРОГРАММЫ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ Киев. 12 октября. УНИАН. «Укрзализныця», через год после трагедии на железнодорожном переезде возле Марганца, ожидает принятия государственной программы повышения безопасности на железнодорожных переездах. Как сообщили УНИАН в железнодорожной администрации, «Укрзализныця» в соответствующие сроки выполняет свою отраслевую программу повышения безопасности на переездах, в то же время, необходимо принять госпрограмму, которая должна финансироваться за счет государственных средств. «Наша программа рассчитана на несколько лет. После того грустного события по Марганцу мы построили там путепровод на сумму 22 млн. грн. Кроме того, в этом году будут выполнены работы по капитальному ремонту 70 переездов, в том числе 24-х на участках скоростного движения, где будут курсировать скоростные поезда "Хюндай", также на этих участках 11 переездов будут оборудованы автоматикой. В разряд с дежурным до конца года будет переведено 48 переездов», - отметил первый заместитель начальника Главного управления путевого хозяйства «Укрзализныци» Алексей ВИННИЧУК. По его словам, работы, намеченные на 2011 год, уже выполнены на 90%. ТРАНСПОРТ №41 (271) 6 В целом, на сегодняшний день 231 переезд, через который осуществляется автобусное движение, не оборудован автоматикой. «Наша отраслевая программа составлена до 2016 года, и оставшиеся переезды будут оборудованы автоматикой. Кроме того, Мининфраструктуры совместно с "Укрзализныцей" разработана концепция госпрограммы по строительству путепроводов вместо переездов до 2016 года, по которой запланировано освоить 9 млрд. грн. и построить 237 путепроводов вместо переездов. В частности, на следующий год запланировано и включено в финпланы железных дорог строительство за государственные средства 17 путепроводов», – отметил А.ВИННИЧУК. По его словам, «Укрзализныця» и Мининфраструктуры подали свои предложения по строительству этих 17 путепроводов стоимостью 1 млрд. грн. «Строительство должно выполняться за государственные средства, должен быть сформирован госзаказ и назначен исполнитель», - подчеркнул он. Как сообщал УНИАН, на сегодняшний день финансирование по приведению переездов к требованиям действующих нормативов производится за счет собственных средств железных дорог. Мининфраструкуры и "УЗ" разработан, однако до сих пор не принят, проект распоряжения Кабинета министров «Об одобрении Концепции Государственной целевой социальной программы повышения безопасности на железнодорожных переездах на участках с интенсивным движением поездов и автотранспортных средств путем ликвидации пересечений автомобильных и железнодорожных путей в одном уровне на 2012-2016 годы». В проекте госбюджета на 2012 год средства на данные цели не предусмотрены. Справка УНИАН. 12 октября 2010 г. на 116-м км железнодорожного переезда Никополь-Марганец переполненный людьми автобус "Эталон" выехал на запрещающие сигналы на переезд. Его снес локомотив поезда. На месте ДТП погибли 38 человек, позже в больницах скончались еще 9 пострадавших. ЗА 9 МЕСЯЦЕВ НА ПУТЯХ И ПЕРЕЕЗДАХ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» ПРОИЗОШЛО 55 ДТП Киев. 12 октября. УНИАН. С начала 2011 года на железнодорожных переездах и путях «Укрзализныци» произошло 55 дорожно-транспортных происшествий, в том числе 45 - на переездах и 10 - на колеях вне переездов. Как сообщил УНИАН пресс-центр «Укрзализныци», вины железной дороги ни в одном из случаев не выявлено. В результате ДТП погибли 11 человек и 14 травмированы. По сравнению с январем-сентябрем 2010 года, количество ДТП уменьшилось на 32 случая - с 87 до 55. Количество пострадавших в ДТП уменьшилось на 26 человек - с 51 до 25, в том числе уменьшилось число погибших на 8 человек - с 19 до 11, а количество травмированных - на 18 человек с 32 до 14. Согласно сообщению, на протяжении 9 месяцев 2011 года допущено 128 случаев незаконного вмешательства в работу железных дорог против 151 за аналогичный период 2010 года. «Укрзализныця» обращает внимание водителей автотранспорта, их пассажиров и всех, кто находится вблизи объектов железнодорожной инфраструктуры, на то, что вопреки всем мерам со стороны железной дороги, основным залогом безопасности на ж/д путях и переездах является дисциплинированность водителей и четкое и неукоснительное соблюдение правил дорожного движения. Напомним, год назад, 12 октября 2010 года, на перегоне Блок-пост 114 км – Марганец на переезде произошло столкновение локомотива с рейсовым автобусом, который выехал на переезд при запрещающих сигналах. Погибли более 40 человек. КАЖДОЕ ВТОРОЕ ДТП НА Ж/Д ПЕРЕЕЗДЕ ЗАВЕРШАЕТСЯ ГИБЕЛЬЮ ИЛИ ТРАВМИРОВАНИЕМ ЛЮДЕЙ - «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 14 октября. УНИАН. Каждое второе ДТП на железнодорожном переезде завершается гибелью или травмированием людей – водителей и пассажиров. Как сообщил УНИАН пресс-центр "Укрзализныци", об этом заявил первый заместитель начальника Главного управления безопасности движения и экологии «Укрзализныци» Владимир КРОТ. По его словам, несмотря на постоянные разъяснения, водители автомобилей продолжают нарушать правила проезда ж/д переездов. «Железнодорожный переезд - это такой же перекресток, как на автодорогах, но на нем «Укрзализныця» всегда главная, поэтому водитель всегда должен пропустить поезд», - отметил В.КРОТ, напомнив, что появление поезда происходит через секунды ТРАНСПОРТ №41 (271) 7 после того, как на переезде срабатывают запрещающие сигналы и пр. Тем более, когда уже виден поезд, «2-4 секунды и все, никто не может успеть переехать через переезд». В.КРОТ сообщил, что в следующем году «Укрзализныця» будет массово внедрять барьерные установки на переездах, которые делают невозможным выезд на переезд при запретных сигнала, как это можно сделать со шлагбаумом. «Кроме того, часть малодеятельных переездов закрывается, также мы планируем строить путепроводы совместно с «Укравтодором» через ж/д пути», - сказал он, напомнив, что сейчас проходит согласование соответствующая концепция, которой предусмотрено строительство 17 путепроводов в 2012 году. Как сообщал УНИАН, «Укрзализныця», через год после трагедии на железнодорожном переезде возле Марганца, ожидает принятия государственной программы повышения безопасности на железнодорожных переездах. В частности, Мининфраструкуры и "УЗ" разработан, однако до сих пор не принят, проект распоряжения Кабинета министров «Об одобрении Концепции Государственной целевой социальной программы повышения безопасности на железнодорожных переездах на участках с интенсивным движением поездов и автотранспортных средств путем ликвидации пересечений автомобильных и железнодорожных путей в одном уровне на 2012-2016 годы». В проекте до 2016 года запланировано освоить средств на 9 млрд. грн. и сделать 237 путепроводов вместо переездов, в частности 17 путепроводов в 2012 г. стоимостью 1 млрд. грн. В то же время, в проекте госбюджета на 2012 год средства на данные цели не предусмотрены. Справка УНИАН. 12 октября 2010 г. на 116-м км железнодорожного переезда Никополь-Марганец переполненный людьми автобус "Эталон" на запрещающие сигналы выехал на переезд. Его снес локомотив поезда. На месте ДТП погибли 38 человек, позже в больницах скончались еще 9 пострадавших. ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ НУЖДАЮТСЯ В 1 МЛРД. ГРН. ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ ПРОГРАММЫ ПОВЫШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ НА Ж/Д ПЕРЕЕЗДАХ Киев. 10 октября. УНИАН. На реализацию Государственной целевой социальной программы повышения безопасности на железнодорожных переездах на 2012-2016 годы, по предварительным подсчетам железнодорожников, необходимо 1 млрд. грн. Как сообщили УНИАН в пресс-центре «Укрзализныци», соответствующий проект распоряжения Кабинета министров Украины «Об одобрении Концепции Государственной целевой социальной программы повышения безопасности на железнодорожных переездах на участках с интенсивным движением поездов и автотранспортных средств путем ликвидации пересечений автомобильных и железнодорожных путей в одном уровне на 2012-2016 годы» разработали Министерство инфраструктуры и «Укрзализныця». В то же время, в сообщении отмечается, что в проекте госбюджета на 2012 год средства на данные цели не предусмотрены. Как отмечают в ведомстве, кроме того, внедрение ускоренного движения пассажирских поездов требует от «Укрзализныци» повысить безопасность движения, особенно на пересечениях железнодорожных путей с автомобильными дорогами (железнодорожные переезды). К примеру, на участках внедрения ускоренного движения направления Львов - Киев - Донецк сейчас эксплуатируется 245 переездов, которые должны быть оборудованы, согласно действующим нормативным документам. По данным ведомства, в 2011 году на участках ускоренного движения «Укрзализныцей» было закрыто 3 переезда из 5 запланированных, капитально отремонтировано - 8. На двух переездах предусмотрено установление заградительной барьерной установки. Кроме того, в целом в 2011 году предусмотрено перевести в разряд с дежурным 48 переездов и соответственно их оборудовать. Как подчеркивают в ведомстве, все финансирование по приведению переездов к требованиям действующих нормативов производится за счет собственных средств железных дорог. Согласно финансовому плану, в этом году предусмотрено выполнение работ по капитальному ремонту переездов на 6,7 млн. грн. и капитальному строительству - 65,6 млн. грн. Справка УНИАН. На сегодня насчитывается 5574 железнодорожных переездов, в том числе 2633 с автобусным движением. В рамках Отраслевой программы «Обеспечение безопасности движения на железнодорожных переездах на 2011-2015 годы», по состоянию на 1 октября 2011 г. 412 переездов были оборудованы шлагбаумами с перекрытием проезжей части на всю ширину, установлен переездной настил из сборного железобетона на 70 переездах, проведен капитальный ремонт на 24 переездах и закрыто 40 переездов. Кроме того, в 2011 году на 3 переездах запланировано выполнить мероприятия по улучшению видимости. ТРАНСПОРТ №41 (271) 8 «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ИНИЦИИРУЕТ УЛУЧШЕНИЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ КАЧЕСТВОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ПРОДУКЦИИ Киев. 13 октября. УНИАН. «Укрзализныця» выступает за новые методы управления качеством железнодорожной продукции отечественных и зарубежных производителей. Как сообщил УНИАН пресс-центр ведомства, об этом шла речь на встрече первого заместителя генерального директора «Укрзализныци» Николая СЕРГИЕНКО с участниками Ассоциации «Производители и потребители железнодорожной техники». Как отмечают в ведомстве, переход к стратегическому управлению качеством железнодорожной продукции должен происходить в несколько этапов. В частности, сначала нужно разработать корпоративные стандарты, определяющие требования к продукции и системе менеджмента качества изготовителей, документы по добровольной сертификации и декларированию продукции. Вместе нужно разработать планы мероприятий по внедрению требований стандарта IRIS. За счет оптимизации системы поставок и развития конкуренции среди производителей комплектующих состоится формирование стоимости продукции по стоимости жизненного цикла и показателям эффективности в эксплуатации. На втором этапе «Укрзализныця» планирует взаимодействие с производителями продукции по вопросам внедрения основных элементов системы стратегического управления качеством продукции, в том числе за счет перехода на требования стандарта IRIS и применения современных инструментов качества. На третьем этапе должно завершиться формирование системы стратегического управления качеством продукции, необходимой «Укрзализныце». Планируется полный переход на систему добровольной сертификации, декларирования продукции и системы менеджмента качества, начнется активное взаимодействие производителей продукции между собой, объединение в целях обеспечения гарантированного снабжения продукцией высокого качества. Как отмечалось на совещании, на каждом этапе необходимо тесное сотрудничество «Укрзализныци» с другими членами Ассоциации производителей и потребителей железнодорожной техники. «Сейчас перед нами встал вопрос об основных направлениях технической и экономической политики «Укрзализныци» в области стратегического управления качеством. Мы должны разработать такие технические требования для сертификации, чтобы производители и поставщики не смогли поставлять железнодорожным предприятиям некачественную продукцию », - заявил Н.СЕРГИЕНКО. Справка УНИАН. IRIS - Система менеджмента качества предприятий железнодорожной промышленности. Цель данного стандарта заключается в создании системы менеджмента бизнеса, которая позволяет проводить постоянные улучшения, придавая особое значение предотвращению и сокращению дефектов в цепи поставок. В Ассоциацию производителей и пользователей продукции железнодорожного транспорта входят, в частности, ОАО «Крюковский вагоностроительный завод», ОАО «Днепровагонремстрой», Попаснянский ВРЗ, АО «ЮНИКОН», ГП «УкрНИИО», ГП «Дарницкий вагоноремонтный завод», ООО «Конотопский завод по ремонту дизель поездов», Корпорация «Техностандарт», ООО СП «Трансвагонсервис », ГП «Укрспецвагон», ООО «НПП Транс-Технология», ОАО «Интерпайп», ОАО «Дизельный завод» и пр. В 2011 ГОДУ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ПЛАНИРУЮТ СЭКОНОМИТЬ 24,2 ТЫС. ТОНН УСЛОВНОГО ТОПЛИВА Киев. 13 октября. УНИАН. На железных дорогах Украины осуществляются мероприятия по энергосбережению, в частности, в текущем году запланировано достичь снижения расходов энергоресурсов на 24,2 тыс. тонн топлива в условном выражении, в том числе - 5,4 тыс. тонн дизельного топлива, 37,4 млн. кВт/ч электроэнергии, 1,85 млн. куб. м природного газа, 1,4 тыс. тонн угля и 3,26 тыс. Гкал тепловой энергии. Как сообщает пресс-центр "Укрзализныци", об этом в ходе заседания Совета главных инженеров железных дорог и предприятий, подчиненных «Укрзализныце», сообщил заместитель начальника Главного управления локомотивного хозяйства Владимир ДРОБАХА. По его словам, за 8 месяцев 2011 года от внедрения энергосберегающих мероприятий уже сэкономлено 17,5 тыс. тонн в условном выражении (72,4% от годового плана). ТРАНСПОРТ №41 (271) 9 Для контроля расхода топлива на магистральных тепловозах установлены 784 системы контроля параметров работы тепловозов «Дельта-СУ», на маневровых тепловозах серии ЧМЭ3 внедрено 932 системы контроля расхода топлива типа «БИС-Р». Как отмечается в сообщении, железнодорожники считают необходимым повысить эффективность работы стационарной теплоэнергетики, в частности, выполнить ряд мероприятий в соответствии с «Программой перевода работы мазутных котельных на использование других видов топлива на железнодорожном транспорте Украины на 2011-2015 годы». Работа железнодорожников по выполнению мероприятий по энергосбережению будет продолжаться, в частности, это относится к сокращению валовых и удельных расходов топлива и электроэнергии на тягу поездов, обеспечению сохранности топлива, внедрению нового энергоэкономного тягового подвижного состава и модернизации существующего, снижению расходов котельно-печного топлива (угля, природного газа , мазута) за счет замены устаревших котлоагрегатов с низким КПД. Также будет проводиться ремонт и замена теплотрасс, уменьшение затрат электроэнергии за счет внедрения счетчиков с повышенным классом точности и автоматизированных систем коммерческого учета электроэнергии (АСКУЭ), внедрение современного энергосберегающего электроосветительного оборудования и автоматического управления наружным освещением и пр. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ДО КОНЦА ОКТЯБРЯ РАЗРАБОТАЕТ ГРАФИК ЗАМЕНЫ ОКОЛО 7,5 МЛН. ДЕРЕВЯННЫХ ШПАЛ НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫЕ Киев. 14 октября. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины разрабатывает программу массовой замены деревянных шпал на железобетонные. Как сообщает пресс-центр «Укрзализныци», график таких работ по всем железным дорогам будет утвержден до конца текущего месяца. Таким образом, от общего количества деревянных шпал на главных путях (7,5 млн. штук на 4,9 тыс. км) останется около 2% - только там, где невозможно использовать железобетонные, исходя из сферы их применения. Это - участки пути с узкой колеей, с кривыми радиусом менее 200 м и мосты с пониженной несущей способностью, которые эксплуатируются на деревянных брусьях. Протяженность таких участков составляет 671 км. На других, согласно заданию генерального директора «Укрзализныци» Владимира КОЗАКА, в кратчайшие сроки будет проведено максимальное извлечение деревянных шпал. По данным ведомства, ежегодно при ремонтах, модернизации сокращается протяженность путей на деревянных шпалах в среднем на 1000 км. Сейчас такие участки составляют не более 16% от общего километража главных путей, это 4,9 тыс. км. Специалисты путевого хозяйства «Укрзализныци» отмечают, что задача интенсивной замены дерева на железобетон поставлена абсолютно вовремя, поскольку это решение способно дать значительный экономический эффект. К тому же обновление коснется и малозадействованных на сегодня участков, что само по себе перспективно в плане развития железнодорожного транспорта и регионов в целом, а также положительно повлияет на уровень безопасности движения поездов. По данным «Укрзализныци», стоимость этих двух видов шпал (с учетом необходимого рельсового скрепления) отличается незначительно: 703 грн. за железобетон и 640 грн. за единицу деревянного изделия. Однако срок службы железобетонной шпалы - 50 лет, а деревянной - втрое меньше. Исходя из жизненного цикла каждой железобетонной шпалы, экономия от ее использования составляет 1 тыс. 217 грн., а в пересчете на 1 км пути - 2 тыс. 238 тыс. грн. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» И ЮЖД РАБОТАЮТ С РФ И ТАМОЖНЕЙ ДЛЯ УСКОРЕНИЯ ПОЕЗДОВ НА НАПРАВЛЕНИЯХ КИЕВ-МОСКВА И ХАРЬКОВ-МОСКВА Киев. 12 октября. УНИАН. «Укрзализныця» совместно с ОАО «РЖД» работает над упрощением погранично-таможенного контроля для пассажиров поездов № 3/4, № 5/6 Киев-Москва и № 20/19 Харьков-Москва. Как сообщил УНИАН пресс-центр ведомства, для ускорения поездов Киев-Москва и ХарьковМосква проводятся заседания российско-украинской группы, также «Укрзализныця» и Южная железная дорога проводят работу с Госпогранслужбой, Гостаможслужбой и Харьковским пограничным отрядом и таможней по внедрению упрощения контрольных процедур на начальной и конечной станции ХарьковПассажирский поезда № 20/19 Харьков - Москва. Как отмечают в ведомстве, на указанные поезда планируется распространить опыт упрощенной процедуры контроля при пересечении границы по принципу, который действует при курсировании ТРАНСПОРТ №41 (271) 10 поезда № 1/2 Киев-Москва. Это будет способствовать повышению качества обслуживания и улучшению уровня комфорта пассажирских перевозок между Украиной и Российской Федерацией. Напомним, об упрощении погранично-таможенного контроля при курсировании поездов КиевМосква и Харьков-Москва говорится в актуализированном Плане мероприятий по реализации Концепции интеграции транспортных систем Украины и РФ на 2011-2014 гг., который 28 сентября 2011 г. подписали в Одессе вице-премьер-министр Украины - министр инфраструктуры Украины Борис КОЛЕСНИКОВ и министр транспорта РФ Игорь ЛЕВИТИН. Справка УНИАН. На сегодняшний день поезд № 1/2 Киев-Москва является самым быстрым в сообщении: его маршрутная скорость составляет около 100 км/ч, а максимально допустимая - 140 км/ч. Благодаря упрощению погранично-таможенных процедур и повышению маршрутной скорости, нахождение пассажиров в пути удалось уменьшить на 1 час. Сейчас время в пути следования составляет: в направлении Москвы - 8 час. 26 мин., в направлении Киева - 8 час. 42 мин. По сравнению со "Столичным экспрессом" поезда № 3/4 и № 5/6 Киев-Москва имеют существенную разницу во времени. Так поезда № 3/4 в Москву курсируют 12 часов 8 мин., обратно - 13 час. 24 мин, поезда 5/6 12 час. 43 мин. и 12 час. 25 мин. соответственно. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ОБУСТРОИТ 86 ПЛАТФОРМ НА УЧАСТКАХ СО СКОРОСТНЫМ ДВИЖЕНИЕМ Киев. 12 октября. УНИАН. На перегонах, где запланировано повышение скорости движения поездов до 160 км/ч, предусмотрено выполнение работ по расширению существующих платформ, обустройству специальных площадок, так называемых «ниш», в которых пассажиры будут находится при пропуске ускоренных поездов. Как сообщил УНИАН пресс-центр «Укрзализныци», всего запланировано обустроить такими «нишами» 86 платформ. На начало октября уже выполнено обустройство 15 платформ. По данным ведомства, в целом в текущем году «Укрзализныця» капитально отремонтирует 102 низкие пассажирские платформы на сумму 27,3 млн. грн. КОНТЕЙНЕРНЫЙ ПОЕЗД "ВИКИНГ" КУРСИРУЕТ СЛИШКОМ РЕДКО – ГАЗЕТА Контейнерный поезд "Викинг", который 8 лет назад соединил Клайпеду и украинский порт Ильичевск, должен был оживить грузооборот, однако пока он курсирует слишком редко. В прошлом году из Клайпеды в Украину были доставлены 1042 контейнера, а из Украины в Клайпеду – ни одного. В первом полугодии этого года из Клайпеды в Украину прибыли 165 контейнеров, а из Украины в Клайпеду – 122, отмечает в своей публикации в четверг газета Lietuvos rytas. Временно исполняющий обязанности руководителя Одесского порта Юрий Васков утверждает, что грузоперевозчиков отпугивают сложные процедуры пересечения границы, разница в законах Украины и Евросоюза. Одессу и Клайпеду разделяет 1700 километров, поезд должен следовать двое суток, однако из-за препятствий на таможнях задерживается на более долгий срок. По словам грузоперевозчиков, на границе он задерживается на четыре часа, в портах – столько же. В действительности же эти процедуры не должны длиться более получаса. В Украине готовится закон, который призван упростить процедуры пересечения границы и создать более благоприятные условия для перевозки контейнеров. Хотя пока этот готовившийся в течение многих лет проект не оправдал ожиданий, он не считается неперспективным. В прошлом году "Викинг" перевез между Белоруссией и Украиной 41,8 тыс. единиц контейнеров, а в первом полугодии этого года – 31,3 тыс. контейнеров. РЖД-Партнер, 13.10.2011 "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" ПРИЗЫВАЕТ ЗАРАНЕЕ ПРЕДОСТАВЛЯТЬ ЗАЯВКИ НА ФОРМИРОВАНИЕ ТУРИСТИЧЕСКИХ ПОЕЗДОВ Киев. 11 октября. УНИАН. Железнодорожники призывают заранее предоставлять заявки на формирование туристических поездов для своевременной подготовки подвижного состава и выполнения заказов. Как сообщили УНИАН в пресс-центре «Укрзализныци», накануне зимнего сезона ведомство напоминает о возможности организовать дополнительные туристические маршруты поездов к горнолыжным и другим курортам при наличии спроса на них. ТРАНСПОРТ №41 (271) 11 Туристическим компаниям железные дороги Украины предлагают оформление заказов на перевозки групп туристов, заказ отдельных вагонов различных типов (СВ, купе, плацкарт, вагон-салон, вагон-автомобилевоз) или формирование специальных туристических поездов. При заказе отдельных вагонов для перевозки туристов путешествие осуществляется по существующему маршруту пассажирского поезда, в состав которого включаются заказанные вагоны. Если же по заказу туристической компании формируется отдельный поезд, то маршрут его следования, время отправления, остановки в пути и их длительность определяются заказчиком. Каждая из шести железных дорог имеет возможность формировать состав туристического поезда от 12 до 18 вагонов. Осуществить коллективную поездку возможно, оформив в вокзальной кассе групповой заказ. ДО КОНЦА ГОДА ДОЛЖНОСТНЫЕ ОКЛАДЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ ВЫРАСТУТ НА 17,4% Киев. 14 октября. УНИАН. К концу 2011 года должностные оклады работников железнодорожной отрасли вырастут в среднем на 17,4%. Как сообщает УНИАН пресс-центр «Укрзализныци», об этом в Днепропетровске на трехдневном всеукраинском семинаре-совещании по оплате и мотивации труда железнодорожников сообщила начальник главного управления охраны и организации труда «Укрзализныци» Надежда СОКОЛОВСКАЯ. По ее словам, реформирование железнодорожного транспорта Украины ставит ряд первоочередных задач, основная из которых - мотивация труда работников, поощрение молодежи идти на работу на железную дорогу и т.п. Главной мотивацией является поднятие уровня заработных плат железнодорожников, улучшение условий их труда, обеспечение жильем и т. п. «С 1 ноября 2011 года, согласно приказу "Укрзализныци" от 26 сентября т.г., часовые тарифные ставки и должностные оклады железнодорожников вырастут на 3,5%. С повышением часовых тарифных ставок и должностных окладов заработная плата работников основной деятельности в ноябре составит около 3500 грн., минимальная тарифная ставка рабочего 1-го разряда составит 1220 грн., что выше минимальной заработной платы и прожиточного минимума для трудоспособных лиц, установленных в государстве с 1 октября т.г., на 23,9% », - отметила Н.СОКОЛОВСКАЯ. По ее словам, за 8 месяцев 2011 года среднемесячная зарплата работников основной деятельности на железных дорогах Украины выросла на 16,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года и составила 3190 грн. Напомним, с начала 2011 года уровень должностных окладов железнодорожников постепенно поднимался: на 8% - с 1 апреля и на 5% - с 1 июля. Новости дорог ЛЖД С 2012 ГОДА БУДЕТ ТЕСТИРОВАТЬ ДВА ЭЛЕКТРОВОЗА ПРОИЗВОДСТВА «УРАЛЬСКИЕ ЛОКОМОТИВЫ» Киев. 10 октября. УНИАН. Украинские железнодорожники договорились с представителями ОАО «Уральские локомотивы», входящим в холдинг Группы "Синара", относительно тестовой эксплуатации на Львовской железной дороге (ЛЖД) двух электровозов постоянного тока 2ЭС6 и 2ЭС10. Как сообщает УНИАН пресс-центр «Укрзализныци», об этом стало известно во время встречи первого заместителя генерального директора «Укрзализныци» Николая СЕРГИЕНКО с генеральным директором ОАО «Уральские локомотивы» Александром САЛТАЕВЫМ, которая состоялась 7 октября 2011 года в г. Киеве. Во время встречи стороны определили, что российские машиностроители безвозмездно предоставят два электровоза для тестовой эксплуатации, которая начнется уже в начале 2012 года. Причем все сервисное обслуживание во время тестирования будут осуществлять специалисты ОАО «Уральские локомотивы». Как сообщил Н.СЕРГИЕНКО, поставка указанных электровозов может быть интересна в рамках Программы обновления локомотивного парка Укрзализныци. «Мы хотим протестировать данные электровозы на Львовской железной дороге, где непростые природные условия - неровная местность. Также положительным в будущем сотрудничестве является договоренность с производителем, что 40% комплектующих будут украинского производства», - сказал он. По результатам тестирования «Укрзализныця» определится с дальнейшим сотрудничеством с ОАО «Уральские локомотивы» и количеством приобретенных у него локомотивов. ТРАНСПОРТ №41 (271) 12 Справка УНИАН. Уральский завод железнодорожного машиностроения (ОАО «УЗЖМ») был создан в 2004 году (г. Верхняя Пышма, Свердловская область, РФ). На предприятии началась реализация масштабного проекта по созданию современного производства по выпуску грузовых электровозов нового поколения. В 2007 году УЗЖМ вошел в структуру холдинга Группы "Синара" ОАО «Синара - Транспортные машины» (СТМ). В декабре 2006 года на УЗЖМ был выпущен опытный образец нового грузового электровоза постоянного тока с коллекторным тяговым приводом 2ЭС6. Данная модель отличается повышенной экономичностью, высокими эксплуатационными и экологическими характеристиками. В 2009 году начались разработки грузового электровоза постоянного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС10. В июле 2010 года на производственной базе УЗЖМ было открыто совместное предприятие Группы "Синара" и SIEMENS ОАО «Уральские локомотивы», которое производит грузовые электровозы типа 2ЭС10. НА ЛЖД ОТКРЫЛОСЬ ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВО «ДОЧКИ» АВСТРИЙСКОГО Ж/Д ОПЕРАТОРА На Львовской железной дороге, одной из шести, составляющих сеть «Укрзализныци», открыто представительство ОАО «Рейл Карго Хунгария» – дочернего предприятия австрийского логистического и железнодорожного оператора «Рейл Карго Австрия». По мнению украинской стороны, учреждение офиса будет способствовать укреплению и углублению партнерских связей между соседними странами в железнодорожной сфере. Его открытие во Львове стало итогом договоренностей между «Укрзализныцей» и ОАО «Рейл Карго Хунгария». Как отмечает Мининфраструктуры Украины, событие имеет принципиальное значение, поскольку именно через ЛЖД осуществляются грузоперевозки Украина-Венгрия (через погранпереходы Чоп – Захонь, Батево – Еперешки). Объемы этих перевозок «имеют четкую тенденцию к росту», заявило министерство. Напомним, ранее на ЛЖД открыли представительства Польские железные дороги и Словацкие железные дороги. РЖД-Партнер, 10.10.2011 ДЖД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ОЗДОРОВИЛА СВЫШЕ 180 КМ ПУТИ НА УЧАСТКЕ ЛОЗОВАЯ— ДОНЕЦК ДЛЯ УСКОРЕННОГО ДВИЖЕНИЯ Киев. 12 октября. УНИАН. На участке Лозовая—Славянск—Константиновка—Ясиноватая— Донецк, где планируется внедрение ускоренного движения пассажирских поездов к Евро-2012, за 9 месяцев текущего года разными видами ремонта оздоровлено 180,8 км пути. Об этом УНИАН сообщает ДЖД. В том числе проведена модернизация 78,5 км, капитальный ремонт — 7,9 км, средний — 43,6 км и комплексно-оздоровительный — 50,8 км пути. Кроме того, заменено на новые 86 комплектов стрелочных переводов на железобетонных брусьях и отремонтировано средним ремонтом 25 комплектов стрелочных переводов. Согласно сообщению, на участке проводятся ремонтно-путевые работы по формированию профиля пути, обеспечивающего скоростной режим движения (120–160 км/ч) как на перегонах, так и на станциях. Ведутся такие работы, как выпрямление кривых на участках до требуемых радиусов, переукладка стрелочных переводов на более пологие, выполняются другие требования по обеспечению безопасности движения и безопасности пассажиров на станциях (посадочных платформах) участка и в поездах. Особые требования предъявляются к устройствам энергетики. В связи с увеличением скорости движения и изменением технологии работы проводится реконструкция устройств контактной сети, энергоснабжения, связи на участке. С начала года переоборудовано свыше 166 км контактной сети, заменено 1050 опор. Основная задача службы электроснабжения — обеспечить надежный съем электроэнергии для работы при повышенных скоростях движения для обеспечения необходимой мощности. Кроме того, до конца года энергетики планируют провести модернизацию четырех тяговых подстанций на лозовском направлении. Работы выполняются согласно специальному плану-графику, который позволяет производить ремонт одновременно и путейцам, и энергетикам, и связистам. Напомним, проект развития участка Лозовая—Славянск—Константиновка—Ясиноватая—Донецк является составной частью стратегии, где планируется внедрение ускоренного движения пассажирских ТРАНСПОРТ №41 (271) 13 поездов к Евро-2012. Это направление входит в транспортный коридор ускоренного движения поездов Львов—Киев—Полтава—Донецк. ДЖД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 8,3% - ДО 113 МЛН. ТОНН Киев. 10 октября. УНИАН. За 9 месяцев 2011 года Донецкой железной дорогой перевезено 112,9 млн. тонн грузов, что составляет 39% от общих объемов "Укрзализныци» и на 8,3% больше, чем в январе-сентябре 2010 года. Об этом УНИАН сообщила пресс-служба ДЖД. Согласно сообщению, обеспечена среднесуточная погрузка в размере 413 тыс. тонн. Грузооборот за 9 месяцев этого года составил 30 млрд. 076 млн. тонн/км, что на 2,7% больше плана и на 9% больше, чем в январе-сентябре 2010 году. За 9 месяцев т.г. выгружено 1 млн. 630 тыс. вагонов, что составляет 36% от общих объемов "Укрзализныци" и на 5,9% больше. чем за 9 месяцев 2010 года. Среднесуточный показатель составил 5 тыс. 971 единицу. Средний пробег локомотива составил 397 км за сутки - на 7,9% больше плана, оборот грузового местного вагона - 2,27 суток (на 3,1% больше плана). Традиционно основным видом груза на ДЖД является каменный уголь. В течение трех кварталов его погружено 62,4 млн. тонн. В среднем за сутки - 228 тыс. тонн угля (3 333 вагона), что составляет 55,2% от общих объемов перевозок по Донецкой железной дороге. Кроме этого, одними из основных грузов за указанный выше период были черные металлы - 12,6 млн. тонн, флюсы - 9,6 млн. тонн, кокс - 7,4 млн. тонн, нефтепродукты - 3,4 млн. тонн, строительные материалы - 3, 1 тыс. тонн и пр. Напомним, за первое полугодие 2011 года Донецкой железной дорогой перевезено 73,8 млн. тонн грузов, что составляет 104,4% к плану и 108,7% к аналогичному периоду 2010 года. Справка УНИАН. Донецкая железная дорога является составной частью Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины. Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей. Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км (около 13% общей длины железных дорог Украины). ДЖД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ОТРЕМОНТИРОВАЛА ПОЧТИ 6 ТЫС. ВАГОНОВ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» Киев. 11 октября. УНИАН. В течение 9 месяцев 2011 года в вагонных депо Донецкой железной дороги отремонтировано 5 902 грузовых вагона парка «Укрзализныци», в том числе 701 крытый вагон, 4 828 полувагонов, 129 универсальных платформ и пр. Как сообщила УНИАН пресс-служба ДЖД, кроме того, оздоровлено деповским и капитальным видами ремонта 3 712 и 215 вагонов, соответственно, которые находятся в собственности промышленных предприятий. Также в течение января-сентября т.г. в условиях депо разными видами ремонта оздоровлено 513 пассажирских вагонов, в том числе деповским - 348, капитальным - 165 единиц. На заводах капитально отремонтировано 20 пассажирских вагонов. Также для обеспечения безопасности движения поездов, повышения технической надежности подвижного состава, на Донецкой железной дороге производится плановый ремонт парка локомотивов. За 9 месяцев 2011 года текущим деповским ремонтом (ТР-3 — самым сложным) оздоровлено 15 маневровых тепловозов, 15 грузовых тепловозов, 12 электровозов. Капитально отремонтировано в условиях заводов 10 электровозов и 5 маневровых тепловозов. УБЫТКИ ОТ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК НА ДЖД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПРЕВЫСИЛИ 252 МЛН. ГРН. Киев. 13 октября. УНИАН. Убытки Донецкой железной дороги (ДЖД) от пассажирских перевозок за 9 месяцев 2011 г. превысили 252,1 млн. грн., что на 27,6 млн. грн. больше, чем за соответствующий период 2010 года. Как сообщает пресс-центр ДЖД, полученные средства покрывают расходы лишь на 61,7%. В целом с начала 2011 года поездами формирования Донецкой железной дороги перевезено свыше 8 млн. пассажиров в дальнем сообщении. Согласно сообщению, отсутствие рентабельности, в первую очередь, обусловлено низкой стоимостью перевозок, которая включает в себя низкие социально-ориентированные тарифы, ТРАНСПОРТ №41 (271) 14 постоянным ростом цен на продукцию, которая закупается железной дорогой, а также недополучением компенсаций за перевозку льготных категорий населения. В частности, за 9 месяцев 2011 года Донецкой железной дорогой перевезено в дальнем сообщении льготных категорий граждан на сумму 17,3 млн. грн. Компенсации получено лишь 4,2 млн. грн., что составляет 24% от суммы предоставленных услуг. В частности, от Донецкой и Луганской госадминистраций недополучено соответственно 3,5 млн. грн. (69% от необходимой суммы) и 1 млн. грн. (58%) компенсаций. 6 млн. грн. Донецкая железная дорога недополучила за перевозку студентов и учащихся профессионально-технических учебных заведений. Также сложной остается ситуация с компенсацией за перевозку детей в возрасте от 6 до 14 лет. Расходы в государственном бюджете на покрытие указанных расходов не предусматриваются вообще. Таким образом, уже в течение шести лет Донецкая железная дорога обеспечивает льготный проезд детям в возрасте от 6 до 14 лет за собственный счет. СТОЛИЧНЫЙ ЭЛЕКТРОПОЕЗД НА ЖИТОМИР С 15 ПО 25 ОКТЯБРЯ БУДЕТ ОТПРАВЛЯТЬСЯ ИЗ СВЯТОШИНО ДЛЯ ИЗУЧЕНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКА Киев. 14 октября. УНИАН. С целью изучения пассажиропотока с 15 по 25 октября текущего года железнодорожники Юго-Западной магистрали проведут эксперимент, в рамках которого электропоезд повышенного комфорта № 861/862 Киев - Житомир - Киев будет курсировать по новому маршруту № 861/862 Святошино - Житомир - Святошино. Об этом сообщает пресс-служба ЮЗЖД. Напомним, ранее электропоезд отправлялся и прибывал на ст. Киев-Пассажирский. Согласно сообщению, прибытие в Житомир и отправление из этого города остается без изменений. Других электропоездов повышенного комфорта, которые направляются в Житомир, эти изменения не касаются. В частности, э/п № 861 Святошино - Киев, будет отправляться в 18:23, прибывать на ст. Житомир в 20:14, э/п № 862 Житомир - Святошино будет отправляться со ст. Житомир в 6:05, прибывать на ст. Святошино в 8:00. СК «БРОКБИЗНЕС» ВЫИГРАЛА РЯД ТЕНДЕРОВ НА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ УСЛУГ СТРАХОВАНИЯ ДОНЕЦКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ Киев. 13 октября. УНИАН. ПАО «Страховая компания «Брокбизнес» выиграла ряд тендеров на предоставление услуг страхования, объявленных ГП «Донецкая железная дорога». Об этом сообщается на сайте «Государственные закупки». Согласно сообщению, СК «Брокбизнес» будет предоставлять услуги обязательного страхования работников ведомственной пожарной охраны (220 человек). Цена акцептированного предложения — 27,03 тыс. грн. (без НДС). Также компания будет предоставлять услуги обязательного страхования гражданской ответственности граждан Украины, имеющих в собственности или другом законном владении оружие, за вред, который может быть причинен третьему лицу или его имуществу вследствие владения, хранения или использования этого оружия (1 259 человек). Цена акцептированного предложения — 21,4 тыс. грн. (без НДС). Кроме того, СК «Брокбизнес» была отобрана для предоставления услуг обязательного страхования членов добровольных пожарных дружин (928 человек). Цена акцептированного предложения — 17,05 тыс. грн. (без НДС). Все три конкурсных предложения были акцептированы 7 октября, конечный срок подписания договоров страхования — 21 октября 2011 года. Справка УНИАН. Донецкая железная дорога является составной частью железнодорожного транспорта Украины - Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины. Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей. Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км, что составляет около 13% общей длины железных дорог Украины. Страховая компания «Брокбизнес» работает на страховом рынке Украины с декабря 1993 года. В настоящее время СК «Брокбизнес» имеет разветвленную сеть, которая насчитывает 42 филиала, и развитую сеть отделений и отделов продаж. По итогам 2010 года компания собрала страховых платежей на сумму 219 млн. грн., страховые выплаты составили 73,5 млн. грн. ТРАНСПОРТ №41 (271) 15 Вокзалы МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ПРОДЛИЛО КОНКУРС ПО ПРИВЛЕЧЕНИЮ ИНВЕСТОРОВ ДЛЯ ДОСТРОЙКИ ДАРНИЦКОГО ВОКАЗАЛА Киев. 12 октября. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины продлило конкурс по привлечению инвесторов для завершения строительства пассажирского вокзального комплекса на станции Дарница в Киеве. Соответствующее объявление размещено в газете «Урядовый курьер» от 12 октября №188. Согласно объявлению, срок предоставления заявок продлен до 23 ноября 2011 года. Срок предоставления конкурсных предложений установлен с 30 ноября по 12 декабря 2011 года, в целом конкурс будет проходить до 4 января 2012 г. Дата предварительного раскрытия предложений - 13 декабря, срок раскрытия конкурсных предложений с целью определения победителя - с 29 декабря 2011 г. по 4 января 2012 г. Срок, на протяжении которого объявляются результаты конкурса, - с 5 по 18 января 2012 г. Как уточнили в министерстве, конкурс был продлен в связи с отсутствием заявок. Конкурсное предложение должно содержать, в частности, инвестиционный проект строительства второй очереди пассажирского вокзального комплекса на станции Дарница, графики его реализации со сроками разработки проектной документации, начала и окончания выполнения строительно-монтажных работ, введения в эксплуатацию объекта инвестирования, расчет предполагаемого пассажиропотока, предложения по условиям предоставления инвестиций и пр. Вторая очередь Дарницкого вокзального комплекса включает строительство главного здания вокзала с центральным тоннелем, открытой автостоянки на 300-350 машиномест с 2-уровневым подземным паркингом, завершение строительства главного перрона, внешних сетей водоснабжения и водоотвода, других инженерных сетей. Как сообщал УНИАН, Мининфраструктуры уже раз продлевало срок подачи заявок инвесторов на конкурс по достройке Дарницкого вокзала до 12 сентября т.г., конкурс должен был завершиться 7 ноября т.г. Ориентировочная сметная стоимость второй очереди строительства — 1 млрд. 792 млн. 842,653 тыс. грн., в соответствии с ТЭО, утвержденным Кабмином 19 сентября 2007 г. №758. На сегодня на вокзале построен железобетонный каркас здания вокзала на 7 этажей и тоннель без отделки и инженерных сетей. Предусматривается, что зоны обслуживания пассажиров и посетителей комплекса будут объединены с помощью эскалаторов, лестницы, а также подъемников для малоподвижных групп населения. Одновременная вместимость вокзального комплекса составит в дальнем сообщении 2700 пассажиров, в пригородном - 1600 пассажиров. Заказчиком строительства выступает Государственное территориальное отраслевое объединение «Юго-западная железная дорога». Справка УНИАН. Строительство Дарницкого вокзального комплекса начато в 2004 году на основании распоряжения Кабмина от 31 марта 2004 г. №192-р «О строительстве пассажирского вокзального комплекса на станции «Дарница» в Киеве». Распоряжением Кабмина от 19 сентября 2007 г. №758-р утверждено ТЭО строительства. Работы по пассажирскому вокзалу, с помощью которого планировалось разгрузить вокзал станции «Киев-Пассажирский», в конце 2009 года были приостановлены в ожидании инвестора. Вагоностроение. Производство «АЗОВМАШ» В ЯНВАРЕ–СЕНТЯБРЕ УВЕЛИЧИЛ ВЫПУСК ВАГОНОВ В 1,3 РАЗА ОАО «Азовмаш» в январе–сентябре 2011 года увеличило выпуск вагонов в 1,3 раза по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 11,6 тыс. ед. Напомним, в 2010 г. предприятие выпустило около 12,4 тыс. грузовых вагонов – в 2,2 раза больше, чем годом ранее. Наиболее высокими темпами предприятие наращивает выпуск полувагонов – остро востребованной рыночной номенклатуры. Объем выпуска в данном сегменте за 9 месяцев возрос почти втрое – в 2,9 раз, до 3,489 тыс. ед. Реализация заводом вагоностроительной продукции за 9-месячный период возросла в 1,9 раз и составила 6,5 млрд гривен (около $0,8 млрд). Показатель составил свыше 94% объема реализации всего предшествующего года. В 2010 г. предприятие увеличило реализацию продукции в 2,7 раза (до $0,86 млрд). ТРАНСПОРТ №41 (271) 16 РЖД-Партнер, 10.10.2011 «ЭКСПРЕСС-БАНК» ПРЕДОСТАВИЛ КИЕВСКОМУ ЭЛЕКТРОВАГОНОРЕМОНТНОМУ ЗАВОДУ КРЕДИТ НА 8 МЛН. ГРН. Киев. 12 октября. УНИАН. ПАО «АБ «Экспресс-Банк» предоставил ПАО «Киевский электровагоноремонтный завод им. Январского восстания 1918 г.» кредит на сумму 8 млн. грн. Об этом сообщается на сайте «Государственные закупки». Согласно сообщению, дата акцепта предложения — 14 сентября, дата подписания договора — 6 октября. Стоимость договора — 1,08 млн. грн. (без НДС). Справка УНИАН. ПАО «Киевский электровагоноремонтный завод им. Январского восстания 1918 г.» (Киев) производит капитальный ремонт электропоездов постоянного и переменного тока, ремонт тяговых электрических двигателей и вспомогательных электрических машин, новое формирование колесных пар, ремонт колесных пар и др. 100% акций ПАО "Киевский электровагоноремонтный завод им. Январского восстания 1918 г." принадлежат государству. АБ «Экспресс-Банк» (г. Киев) зарегистрирован 12 апреля 1994 года. По данным банка, на 1 июля 2011 г. его основным акционером являлось ООО «Экспрессинвест», прямое участие – 78,8408%. Зарубежные ж/д новости Новости железных дорог СНГ и Балтии ОГРАНИЧЕНИЕ РОСТА ТАРИФОВ МОНОПОЛИЙ ПЕРЕСМОТРУ НЕ ПОДЛЕЖИТ – В. ПУТИН Премьер-министр России Владимир Путин требует от чиновников прекратить заявления о возможном пересмотре ограничения роста тарифов естественных монополий. «Мы с вами приняли решение в будущем году ограничить рост тарифов большинства естественных монополий... Хочу повторить – это принципиальная позиция правительства, и она не подлежит пересмотру или ревизии», – заявил В. Путин в четверг на заседании президиума правительства. «Считаю недопустимыми любые заявления должностных лиц о том, что здесь могут быть какието корректировки или отступления. А я уже слышал это. Прошу прекратить! Еще раз подчеркну – все принятые решения по тарифам окончательные», – добавил В. Путин. Правкомиссия по бюджетным проектировкам в начале сентября приняла решение, что тарифы естественных монополий теперь будут повышаться не больше, чем на уровень инфляции, то есть в 2012 г. – на 6%. Только тарифы на газ будут проиндексированы с 1 июля 2012 г. на 15%. Кроме того, решено в 2012 г. перенести индексацию всех тарифов естественных монополий, кроме РЖД, на второе полугодие. www.rian.ru, 13.10.2011 РЖД ДО 1 НОЯБРЯ МОГУТ ПОЛУЧИТЬ В УПРАВЛЕНИЕ ПОЛУВАГОНЫ ПГК И ВГК МОСКВА, 10 окт - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги " (РЖД) до 1 ноября должны получить в аренду полувагоны своих "дочек" - ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) и ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК) и предоставлять их грузоотправителям на условиях инвентарного парка, сообщил агентству "Прайм"источник в министерстве экономического развития РФ. "Сергей Борисович (Иванов, вице-премьер РФ - ред.) поддержал, что временно в РЖД по договору аренды ВГК и ПГК передают все свои полувагоны", - сказал источник, добавив, что соответствующее поручение было подписано недавно. Позднее на сайте правительства появилась информация, что Иванов 7 октября подписал данное поручение о передаче в аренду РЖД не менее 200 тысяч полувагонов ПГК И ВГК. В частности, как отметил источник, ВГК передаст свои вагоны "до решения вопроса создания эффективной модели управления парка в условиях множественности, а ПГК - до момента перехода права собственности акций к новому собственнику". Источник пояснил, что вагоны "дочек", которые будут переданы в РЖД, будут "управляться как инвентарный парк". "Это означает, что он будет обезличен - куда вагону эффективней ехать, туда он и поедет, как это было до начала этого года. Так Советский Союз диспетчеризировал вагоны, как это ТРАНСПОРТ №41 (271) 17 диспетчеризировалось до создания ВГК и эта позиция является консолидированной позицией грузоотправителей, РЖД и частных операторов", - сказал источник. При этом он добавил, что перевозки грузов будут регулироваться по государственным тарифам. Ранее министр транспорта РФ Игорь Левитин заявлял, что подвижной состав ВГК должен предоставляться предприятиям малого и среднего бизнеса, а РЖД должно управлять этими вагонами как единым инвентарным парком на условиях регулируемых тарифов. В частности, Левитин предложил вернуться к Целевой модели грузовых перевозок до 2015 года, в которой было отмечено, что вагоны, которые передаются ВГК, должны поставляться предприятиям малого и среднего бизнеса, то есть работать как единый парк и управляться компанией РЖД. Федеральная антимонопольная служба России в середине сентября сообщила о возбуждении дела против РЖД и двух ее грузовых "дочек" - ПГК и ВГК. Ведомство заподозрило компании в необоснованном непредоставлении клиентам подвижного состава и завышении стоимости железнодорожных перевозок. Проблема состоит в том, что по закону ОАО "РЖД"обязано по требованию принимать грузы к перевозке по гостарифам, однако почти все вагоны уже переданы ПГК и ВГК, а аренда вагонов у частных операторов возможна только по более высоким рыночным ставкам. Компания 24 сентября 2011 года направила телеграмму премьер-министру РФ Владимиру Путину с просьбой поручить причастным ведомствам ускорить принятие нормативно-правовых актов для нормализации ситуации на рынке грузовых железнодорожных перевозок. РЖД заявили о необходимости обязать частных операторов подвижного состава, наряду с государственными, предоставлять по требованию принадлежащие им грузовые вагоны, а также осуществить дерегулирование вагонной составляющей в тарифе на перевозку грузов в вагонах перевозчика. ВГК начала хозяйственную деятельность в 2010 году. Общий объем вагонного парка в оперировании ВГК к концу 2011 года составит порядка 180 тысяч вагонов. Основным видом деятельности ВГК является предоставление собственного подвижного состава под перевозки, а также оказание транспортно-экспедиционных и иных услуг. ПРОДАЖА ПГК И "ТРАНСКОНТЕЙНЕРА" В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ БУДЕТ НЕ САМЫМ РАЗУМНЫМ ШАГОМ - ЯКУНИН МОСКВА, 13 окт - РИА Новости. Глава ОАО "Российские железные дороги"Владимир Якунин считает, что в текущих рыночных условиях продажа акций дочерних "Первой грузовой компании" (ПГК) и "ТрансКонтейнера"будет не самым разумным шагом, но намерен выполнить решения о продаже этих активов. "Я давно говорил, что продажа таких активов на падающем рынке - это не самая разумная деятельность. Это касается и Первой грузовой компании, и "ТрансКонтейнера". Мы никогда своих взглядов не скрывали. То, что принято решение, - для меня норматив. И я этот норматив обязан выполнять с максимальным успехом для интересов компании и государства", - сказал глава РЖД Владимир Якунин журналистам. РЖД планируют продать на аукционе 25% плюс одна акция "ТрансКонтейнера"из оставшегося у компании пакета в 50% акций. Совет директоров РЖД в апреле предварительно одобрил продажу этого пакета на открытом аукционе с оценкой в 10,7 миллиарда рублей. В начале октября источник в министерстве экономического развития РФ сообщал, что ведомство выступает за продажу 50% плюс одна акция ОАО "ТрансКонтейнер". В свою очередь, Якунин написал письмо в правительство, критикуя позицию МЭР. Кроме того, РЖД согласились продать 75% минус две акции другой своей "дочки" "Первой грузовой компании". Как отметил Якунин в четверг, передача ПГК в частные руки может осложнить ситуацию с перевозкой грузов, так как принято решение о передаче в управление РЖД полувагонов ее "дочек" ПГК и ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК). "Она может усложнить ситуацию. Но опять-таки, поскольку предполагается внесение изменений в действующее законодательство, выпущены вот эти правила, у нас возникает возможность договариваться с будущим владельцем ПГК о том, что создадим некую форму, которая позволит с учетом рыночных интересов тех, кто вложил деньги, тем не менее, консолидировать подвижной состав, использовать этот подвижной состав в обезличенном виде для перевозки грузов", - отметил Якунин. РЖД до 1 ноября должны получить в аренду полувагоны своих "дочек" - ПГК и ВГК и предоставлять их грузоотправителям на условиях инвентарного парка. Вице-премьер Сергей Иванов 7 октября подписал поручение о передаче в аренду РЖД не менее 200 тысяч полувагонов ПГК и ВГК. Предполагается, что перевозки грузов будут регулироваться по государственным тарифам. ТРАНСПОРТ №41 (271) 18 Ранее министр транспорта Игорь Левитин заявлял, что подвижной состав ВГК должен предоставляться предприятиям малого и среднего бизнеса, а РЖД должны управлять этими вагонами как единым инвентарным парком на условиях регулируемых тарифов. В частности, Левитин предложил вернуться к целевой модели грузовых перевозок до 2015 года, в которой было отмечено, что вагоны, которые передаются ВГК, должны предоставляться предприятиям малого и среднего бизнеса, то есть работать как единый парк и управляться компанией РЖД. Также глава РЖД, присутствовавший в четверг на заседании правления РСПП, отметил, что "впервые на столь высоком уровне собрания прозвучала фраза о том, что кризис, который идет по миру и который происходит у нас, является системным кризисом, кризисом парадигмы экономического и социального развития". В. ЯКУНИН ПОПРОСИЛ ОДОБРИТЬ ПРОДАЖУ ТОЛЬКО БЛОКИРУЮЩЕГО ПАКЕТА «ТРАНСКОНТЕЙНЕРА» – ГАЗЕТА Хотя Минэкономразвития рекомендовало правительству продать все принадлежащие РЖД акции ОАО «ТрансКонтейнер», президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин попросил первого вице-премьера Игоря Шувалова вмешаться и одобрить продажу только блокирующего пакета оператора. Об этом пишет сегодня газета «Ведомости». Письмо И. Шувалову В. Якунин отправил 4 октября. Президент РЖД напоминает, что компания намерена реализовать «трансгосударственный проект» развития транзитных контейнерных перевозок, что позволит увеличить их объем на 1 млн TEU в год к 2020 г. (до 2,1 млн TEU), а РЖД – только в 2012–2015 гг. получить дополнительно 12 млрд руб. доходов. Для реализации этого плана необходима четко регламентированная система корпоративных отношений между РЖД и «ТрансКонтейнером», как крупнейшим контейнерным железнодорожным оператором, пишет В. Якунин. А представители частных компаний на состоявшемся в конце сентября заседании в Минэкономразвития, хоть и выразили готовность купить контрольный пакет оператора, «заинтересованности в развитии совместно с РЖД транзитного потенциала России не подтвердили», утверждает президент РЖД. Поэтому необходимо продавать не все принадлежащие железнодорожной монополии 50% плюс 2 акции «ТрансКонтейнера», как следует из проекта распоряжения правительства, подготовленного Минэкономразвития, а оставить в собственности РЖД как минимум блокирующий пакет на среднесрочную перспективу, указывает он. На совещании в Минэкономразвития присутствовали представители четырех инвесторов – FESCO Сергея Генералова, Globaltrans, UCLH Владимира Лисина и группы «Сумма» Зиявудина Магомедова. Три последних заявили об интересе лишь к контрольному пакету «ТрансКонтейнера», FESCO же готова купить и блокирующую долю, говорится в протоколе совещания. «Вряд ли кто-то другой способен построить такую же стратегию, как у нас, именно в контейнерной отрасли», – объяснял С. Генералов, отмечая, что FESCO будет готова заплатить за актив больше конкурентов. Вице-президент FESCO Станислав Вартанян заявил «Ведомостям», что его компания готова купить как блокирующий, так и контрольный пакет оператора. «Транзитный потенциал России используется не в полной мере, и мы полностью поддерживаем совместные усилия по его дальнейшему развитию», – передал через пресс-службу первый вицепрезидент «Суммы» Александр Винoкурoв. 10.10.2011 ЗАДАТОК ДЛЯ АУКЦИОНА ПО ПГК ВНЕСЛИ НТС, А ТАКЖЕ СТРУКТУРЫ ЛИСИНА И ТИМЧЕНКО - ИСТОЧНИК МОСКВА, 13 окт - РИА Новости. Задаток для участия в аукционе по покупке 75% минус две акции ОАО "Первая грузовая компания"внесли три участника: ЗАО "Нефтетранссервис", компания "Трансойл"бизнесмена Геннадия Тимченко и ОАО "Независимая транспортная компания"миллиардера Владимира Лисина, сказал агентству "Прайм"источник, близкий к аукциону. Аукцион по продаже ПГК, крупнейшего оператора железнодорожных перевозок в России, пройдет 28 октября, начальная цена пакета составит 125,375 миллиарда рублей. Заявки принимались с 7 сентября по 14 октября. Изначально интерес к данному активу проявляла также Globaltrans, но впоследствии отказалась из-за неопределенности на мировых финансовых рынках. "Трансойл"и НТК ранее сообщали о подаче заявок. "Все три компании внесли задатки", - сказал собеседник агентства, добавив, что "Нефтетранссервис"подаст заявку в ближайшее время. ТРАНСПОРТ №41 (271) 19 Вышеперечисленные компании и ранее считались основными претендентами на пакет ПГК, продаваемый ОАО "Российские железные дороги". Федеральная антимонопольная служба России удовлетворила их ходатайства о приобретении 75% минус две акции железнодорожного оператора. Между тем ранее в четверг глава РЖД Владимир Якунин заявил, что считает не самым разумным шагом продажу акций дочерних ПГК и "ТрансКонтейнера"в текущих рыночных условиях, но намерен выполнить данные решения. По условиям аукциона, его участник вместе с заявкой должен предоставить пакет документов решение компетентных органов управления об одобрении сделки по приобретению акций ПГК; копии бухгалтерских балансов и отчетов о прибылях и убытках за 2009-2010 годы; отчет за квартал, предшествующий дате подаче заявки; справки о перечне подвижного состава, принадлежащего на праве собственности или на праве аренды. Претендент на ПГК должен внести задаток в размере 5 миллиардов рублей. Первый шаг аукциона составит 125 миллионов рублей, последующие - 500 миллионов рублей. Правительство РФ в конце июля согласовало условия продажи акций ПГК с определенными ограничениями. Его участниками могут быть компании, зарегистрированные в РФ, не являющиеся госкорпорациями, имеющие устойчивое финансовое положение, владеющие 15 тысячами грузовых вагонов и имеющие опыт управления таким парком в течение не менее полугода до даты объявления аукциона. ОАО "Первая грузовая компания" - крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. В собственности ПГК находится свыше 200 тысяч единиц подвижного состава разного типа. ПГК в 2010 году увеличила перевозки на 30% - до 302,3 миллиона тонн. Доля компании в объеме перевозок грузов по сети российских железных дорог составила 22,5%. FESCO ПЛАНИРУЕТ SPO В СЛУЧАЕ ПОКУПКИ «ТРАНСКОНТЕЙНЕРА» Транспортная группа FESCO в случае покупки контрольного пакета акций ОАО «ТрансКонтейнер» может в 2013 г. провести SPO для возврата средств, затраченных на приобретение контейнерного оператора, сообщил во вторник президент FESCO Сергей Генералов. "При хорошем стечении обстоятельств это может быть весна 2013 года", – сказал он, отвечая на вопрос о сроках проведения SPO. FESCO уже владеет 12,5% акций "ТрансКонтейнера", которые купила в прошлом ноябре на IPO. По словам С. Генералова, после того, как FESCO купит "ТрансКонтейнер", компании будут интегрированы. "Идея – добиться каких-то быстрых эффектов, и потом объединенную компанию выходить на рынок под тем же брендом FESCO, те же акции, но когда уже "ТрансКонтейнер" внутри", – отметил он. По словам С. Генералова, его компания планирует привлекать кредиты для покупки минимум на год-полтора, возможно с участием ВТБ и Сбербанка, но рассматриваются и другие варианты. ОАО "РЖД "решило продать в 2011 г. 25% акций "ТрансКонтейнера" из оставшегося у компании пакета в 50% акций. Совет директоров РЖД в апреле предварительно одобрил продажу этого пакета на открытом аукционе с оценкой в 10,7 млрд руб. О своем интересе к пакету заявили FESCO, Globaltrans, UCLH Владимира Лисина и группы "Сумма" Зиявудина Магомедова. РЖД-Партнер, 11.10.2011 РЖД И СЛОВАЦКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ ПОДПИСАЛИ МЕМОРАНДУМ О СОТРУДНИЧЕСТВЕ Сегодня в Санкт-Петербурге был подписан меморандум о сотрудничестве между ОАО «РЖД» и Железными дорогами Словацкой Республики, сообщила пресс-служба РЖД. Подпись под документом поставили президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин и генеральный директор Железных дорог Словакии Владимир Люптак. Стороны выразили намерение о сотрудничестве в реализации совместных проектов в области железнодорожных перевозок с целью увеличения перевозок пассажиров и грузов с использованием российской и словацкой железнодорожных систем. Меморандум будет способствовать развитию и модернизации транспортной инфраструктуры в Словацкой Республике, а также развитию взаимного сотрудничества на основе определенных соглашений, меморандумов, конкретных проектов интеграции железных дорог Российской Федерации и Словацкой Республики в общеевропейскую и евроазиатскую транспортные системы. ТРАНСПОРТ №41 (271) 20 Стороны подтвердили договоренности о продолжении совместных работ в рамках проекта продления ширококолейной железнодорожной линии до Братиславы и Вены и созданию международного логистического центра. Кроме этого, стороны обязуются обеспечить предоставление эффективных транспортных услуг на основе принципов взаимной выгоды и долгосрочных интересов России и Словакии. РЖД-Партнер, 14.10.2011 РЖД НАЗНАЧАЕТ 38 ДОПОЛНИТЕЛЬНЫХ ПОЕЗДОВ НА ПЕРИОД НОЯБРЬСКИХ ПРАЗДНИКОВ МОСКВА, 12 окт - РИА Новости. ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка"РЖД ), назначает дополнительные поезда дальнего следования на период праздничных дней ноября в связи с традиционным для праздников увеличением спроса на поездки, говорится в сообщении ОАО "Российские железные дороги". ФПК по состоянию на 12 октября назначило 38 дополнительных поездов, которые совершат 61 рейс. Дополнительные поезда будут курсировать в самых популярных направлениях: Москва - Казань, Москва- Ярославль, Москва - Ульяновск, Самара - Москва, Москва - Нижний Новгород, Москва - Пенза, Москва - Волгоград, Москва - Воронеж, Санкт-Петербург - Воронеж, Ростов - Кисловодск и ряд других. КАЗАХСТАН НАМЕРЕН ДОБИТЬСЯ ОТ ТС СНИЖЕНИЯ ТАРИФОВ НА ПОСТАВКУ ЗЕРНА ПО Ж/Д НА ДАЛЬНИЙ ВОСТОК РФ Казахстан поставит перед Таможенным союзом вопрос о снижении тарифа на перевозку зерна по железной дороге на Дальний Восток России. Об этом сегодня на правительственном часе в парламенте сообщил председатель комитета мажилиса (нижняя палата) по аграрным вопросам Ромин Мадинов. "Мы, как страна, ориентированная на экпорт, очень зависимы от внешних факторов", – подчеркнул Р. Мадинов. Он напомнил, что Казахстан – единственная страна, входящая в десятку ведущих экспортеров зерна, но не имеющая выхода к морю. "А вся мировая торговля зерном осуществляется по морю", – отметил он. При этом Р. Мадинов подчеркнул, что, тарифы на поставку зерна по железной дороге, к примеру, в Находку, очень высокие. "В этом плане на законодательном уровне в рамках Таможенного союза нужно решать, чтобы на тот транспорт, который идет с казахстанским зерном в сторону Владивостока, железнодорожный тариф был снижен в два раза", – заявил он. В свою очередь министр сельского хозяйства республики Асылжан Мамытбеков сообщил, что тарифы по транзиту зерна в рамках Таможенного союза "скоро будут выровнены", передает ИТАРТАСС. РЖД-Партнер, 10.10.2011 ЭКСИМБАНК США ВЫДЕЛИТ «ДОЧКЕ» КТЖ 425 МЛН. ДОЛЛ. Экспортно-импортный банк США, 30 сентября 2011 года одобрил выделение 425 млн. долл. США в виде прямого кредита для Акционерного общества «Локомотив», дочерней компании АО «НК «Қазақстан темір жолы». Прямой кредит на сумму 425 млн. долл. США предназначен для покупки 196 локомотивов серии «Evolution», собранных на заводе «Локомотив құрастыру зауыты» в г. Астане из комплектующих компании «General Electric». Указанная сделка является крупнейшей для АО «Национальная компания «Қазақстан темір жолы». Данный вид кредитования был впервые одобрен Экспортно-импортным банком США в Республике Казахстан. Кредит предоставлен под фиксированную ставку CIRR. По состоянию на 1 октября 2011 года ставка CIRR установлена на уровне 2,63%. Пресс-служба АО «НК «Қазақстан темір жолы». 14/10/2011 ДЕЛЕГАЦИЯ КТЖ ПОСЕТИЛА ГЕРМАНИЮ ДЛЯ ОБМЕНА ОПЫТОМ В ЛОГИСТИКЕ Делегация АО «НК «Қазақстан темір жолы» во главе с вице-президентом по логистике Ерхатом Искалиевым находится с рабочим визитом в Германии с целью обмена опытом в области логистики. В рамках рабочей поездки представители компании ознакомились с работой морского порта Гамбург. В частности ими был осмотрен большой контейнерный терминал, припортовая грузовая ТРАНСПОРТ №41 (271) 21 станция, диспетчерский центр, осуществляющий координацию взаимодействия разных видов транспорта, изучен механизм функционирования сортировочной горки станции, технология формирования поездов. Здесь же, в Гамбурге, казахстанская делегация встретилась с представителями компании «Polzug», имеющей сеть логистических терминалов по всему миру. В ходе презентации было рассказано о преимуществах технологии предварительного декларирования грузов. На сегодняшний день благодаря ее использованию таможенная обработка контейнеров Polzug занимает всего 10 минут. Представители КТЖ побывали и в самом большом речном порту Европы - Дуйсбурге, где расположен крупный логистический центр по координации грузоперевозок водным, авиа- и железнодорожным транспортом. Здесь они ознакомились с работой терминалов, технологией контрейлерных перевозок. В ходе поездки запланирована встреча в Берлине с руководством компаний «Deutsche Bahn AG», «DB Schenker Rail» и «DB International». В рабочем порядке будет обсуждаться возможность заключения меморандума о взаимопонимании в сфере развития транспортной логистики между компанией «Deutsche Bahn» AG и АО «НК «Қазақстан темір жолы». Выбор компании «Deutsche Bahn» в качестве образцового партнера является не случайным. Компания занимает лидирующие позиции по грузовым железнодорожным перевозкам в Европе, первое место по протяженности железных дорог и сухопутным перевозкам всеми видами транспорта, 2 место по пассажирским железнодорожным перевозкам в Европе. В 2011 году АО «НК «КТЖ» совместно с Deutsche Bahn было пропущено 14 контейнерных поездов из Китая в Европу Чуньцин – Дуйсбург. Пресс-служба АО «НЦРТЛ», АО «НК «КТЖ», 13/10/2011 КОМПАНИЯ LDZ CARGO В ЯНВАРЕ–СЕНТЯБРЕ УВЕЛИЧИЛА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 17% Компания LDz Cargo («дочка» латвийского железнодорожного предприятия Latvijas dzelzceļš (LDz) в январе–сентябре 2011 года увеличила грузоперевозки на 16,9% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 43,18 млн тонн, говорится в материалах предприятия. Больше всего в отчетном периоде перевезено импортных грузов – 35,14 млн тонн (+12,4% к соответствующему периоду 2010 года), в том числе через припортовые станции – 32,5 млн тонн (+13,2%). Экспортные перевозки в январе–сентябре составили 3,5 млн тонн (+49,9%), в том числе через припортовые станции – 2,15 млн тонн (в 2 раза больше). На долю сухопутных перевозок пришлось 3,69 млн тонн (+58,6%), внутренних – 839 тыс. тонн (15,8%). В прошлом месяце LDz Cargo перевезло 4,3 млн тонн (+7,1 к уровню сентября 2010-го). В прошлом году компания транспортировала 49,16 млн тонн (-8,4%). РЖД-Партнер, 13.10.2011 ТРАНСКОРЕЙСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ГОТОВА К ОТКРЫТИЮ Транскорейская железнодорожная магистраль готова к открытию, передает ИТАР-ТАСС. Как сообщил российский источник, сейчас подрядные организации российско-северокорейского СП "РасонКонТранс" продолжают работы для обеспечения движения поезда, который 13 октября прибудет на приграничную станцию Туманган в КНДР, где соберутся делегации российских и северокорейских железнодорожников. Российскую делегацию возглавит старший вице-президент ОАО РЖД Валерий Решетников. Решение о проведении демонстрационной поездки приняла подкомиссия по транспорту Межправительственной комиссии по торгово-экономическому и научно-техническому сотрудничеству между РФ и КНДР. В настоящее время реализуется корейско-российский пилотный проект "Хасан – Раджин", включающий реконструкцию участка железной дороги длиной 52 км, строительство контейнерного термина в морском порту Раджин, а также последующую эксплуатацию созданной инфраструктуры. Напомним, в октябре 2008 года на приграничной станции Туманган в КНДР состоялась церемония укладки первого звена модернизированной железнодорожной линии до северокорейского Раджина, который, по мнению экспертов, обладает рядом несомненных достоинств. Это – незамерзающий порт с развитой инфраструктурой и высокой степенью безопасности для грузоотправителей и льготами для предпринимателей. Благодаря географическому положению порт вполне может быть использован российскими, южнокорейскими, китайскими и японскими компаниями. ТРАНСПОРТ №41 (271) 22 В целом реконструкция Транскорейской железной дороги позволит грузовым поездам на высокой скорости осуществлять движение от Раджина до российской пограничной станции Хасан с последующим выходом на Транссибирскую магистраль. В перспективе, когда будет налажено сообщение по всей этой магистрали от южнокорейского порта Пусан через КНДР в Россию, появится возможность значительную часть грузов, идущих ныне морским трансокеанским путем из Пусана в Европу, переориентировать на российский Транссиб. Южный морской путь из Азии в Западную Европу в три раза длиннее, чем железнодорожный транзит через Россию. Модернизация Транскорейской магистрали позволит создать самый протяженный евроазиатский транспортный коридор – свыше 10 тыс. км, основным конкурентным преимуществом которого станет надежность и скорость доставки грузов, считают эксперты. РЖД-Партнер, 10.10.2011 Чрезвычайные происшествия ДВА ЖУРНАЛИСТА ИЗ ЯКУТИИ ПОГИБЛИ, ПОПАВ ПОД ПОЕЗД В ПОДМОСКОВЬЕ В Подмосковье попали под поезд известные якутские журналисты Олег Емельянов и Юрий Семенов, сообщили в пресс-службе президента и правительства Якутии. Инцидент произошел в районе поселка Софрино. Гендиректор медиахолдинга "Якутия" О.Емельянов и собкор газеты "Якутия" Ю.Семенов возвращались из Пушкино в Москву, однако сели в электричку, которая шла в обратную сторону от столицы. Впоследствии журналисты обнаружили ошибку, вышли из поезда и попытались пересесть на электричку в сторону Москвы. Мужчины не успели перейти пути перед приближающимся поездом, передает РБК. РЖД-Партнер, 10.10.2011 ЗЕМЛЕТРЯСЕНИЕ НЕ ПРИВЕЛО К ОСТАНОВКЕ ДВИЖЕНИЯ ПО ТРАНССИБИРСКОЙ МАГИСТРАЛИ - МЧС МОСКВА, 14 окт - РИА Новости. Землетрясение в Амурской области не привело к остановке движения поездов по Транссибирской магистрали, несмотря на выход из строя двух подстанций, сообщил РИА Новости представитель Дальневосточного регионального центра МЧС России. По уточненным данным, две подстанции на БАМе "БАМ Тяговая"и "Большая Омутная"вышли из строя в результате землетрясения. По данным МЧС, эпицентр находился на территории Амурской области, в двух километрах севернее железнодорожной станции БАМ. "Движение по Транссибирской магистрали не остановлено, скорость снижена на участке Сгибнево-Талдан до 40 километров в час", - сказал собеседник агентства. НЕ МЕНЕЕ 18 ЧЕЛОВЕК ПОСТРАДАЛИ ПРИ СТОЛКНОВЕНИИ ДВУХ ПОЕЗДОВ В США МОСКВА, 13 окт - РИА Новости. Минимум 18 человек пострадали в результате столкновения двух поездов Amtrak на станции в американском городе Окленд (штат Калифорния), сообщает в четверг агентство Ассошиэйтед Пресс. Авария случилась около 22.00 в среду (08.00 четверга мск). Столкновение произошло, когда скорость поездов была небольшой, поэтому составы не сошли с рельсов. Большинство травм - ушибы и синяки, один из пассажиров получил перелом руки. Подробностей не уточняется. Комментариев от представителей руководства компании Amtrak не поступало. Amtrak является торговой маркой Национальной железнодорожной пассажирской корпорации (National Railroad Passenger Corporation), которая принадлежит правительству США. Название Amtrak происходит от слов "America"и "track" ("путь"англ.). Amtrak соединяет более 500 пунктов назначения в 46 штатах страны. Ежегодно поезда компании перевозят около 30 миллионов пассажиров. ЧИСЛО ЖЕРТВ СТОЛКНОВЕНИЯ ПОЕЗДА И ГРУЗОВИКА ВО ФРАНЦИИ ВОЗРОСЛО ДО ТРЕХ ПАРИЖ, 12 окт - РИА Новости, Владимир Добровольский. Число погибших при столкновении железнодорожного экспресса и грузовика во французской Бретани возросло до трех человек, восемь пострадавших получили серьезные ранения, сообщает интернет-сайт издания Ouest-France. Региональный экспресс TER направлялся из города Ренн в Сен-Мало, инцидент произошел на вокзале города Сен-Медар-сюр-Иль (департамент Иль-и-Вилен). По данным издания, грузовик от удара развалился на две части. ТРАНСПОРТ №41 (271) 23 Железнодорожное сообщение между Ренном и Сен-Мало приостановлено. Пожарные-спасатели оказывают помощь пассажирам, блокированным в поезде, на место аварии отправился префект департамента. Пожарные не исключают, что число погибших может возрасти. Как сообщают СМИ, в 2007 году на том же железнодорожном переезде региональный экспресс столкнулся с грузовиком, перевозившим строительный камень. Тогда пострадали 40 человек. В ГЕРМАНИИ ОСТАНОВИЛИСЬ ПОЕЗДА ИЗ-ЗА ТЕРАКТА НА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ Немецкие леворадикалы в понедельник парализовали движение на железной дороге, протестуя против войны в Афганистане. Активисты сожгли кабели в одном из тоннелей. Проблемы на участке между Берлином и Гамбургом могут сохраниться до среды. Как пишет Die Welt, подозрительный предмет в тоннеле около главного вокзала Берлина нашел один из работников железных дорог. К полудню северный тоннель вокзала оцепила полиция. Все пригородные электрички и поезда дальнего следования были перенаправлены. Полиция проверяет версию о причастности поджигателей к леворадикальным группировкам. Утром в понедельник ответственность за акцию на железной дороге на себя взяла антимилитаристская группа Хекла. О поджоге они сообщили на одном из левых сайтов. Согласно их заявлению, они выступают против участия Германии в войне в Афганистане. «Немецкие солдаты умирают по всему миру», – говорится в антивоенном заявлении, передает «Газета.Ru» РЖД-Партнер, 11.10.2011 ВБЛИЗИ ГЛАВНОГО ВОКЗАЛА В БЕРЛИНЕ НАЙДЕНЫ НОВЫЕ КОНТЕЙНЕРЫ С ГОРЮЧЕЙ СМЕСЬЮ БЕРЛИН, 11 окт - РИА Новости. Сотрудники Главного железнодорожного вокзала в Берлине обнаружили новые контейнеры с зажигательной смесью на путях на подъезде к вокзалу, сообщает во вторник телеканал N- 24. Накануне в тоннеле у вокзала нашли семь пакетов с контейнерами со смесью. Каждый пакет из найденных содержит несколько емкостей, но пока неизвестно, что в них - бензин или другая воспламеняющаяся жидкость. В настоящее время ветка железной дороги перекрыта, поезда направляются в объезд. Полиция подозревает, что организаторами акции являются представители радикальных левоэкстремистских движений, которые протестуют против участия бундесвера в миссии НАТО в Афганистане. ПОЕЗД С ЧЕРНЫМ МЕТАЛЛОМ СОШЕЛ С РЕЛЬСОВ НА УРАЛЕ На Урале на железнодорожной станции Кушва сошли с рельсов пять вагонов, груженных черным металлом, сообщила пресс-служба ГУ МЧС по Свердловской области. Информация о ЧП поступила в 10:43. Вагоны, сошедшие с путей, не опрокинулись. В результате аварии обошлось без жертв и пострадавших, передает "Правда.Ру". Движение поездов осуществляется в обычном режиме, передает АПИ. К месту происшествия направились три ремонтно-восстановительных поезда – из Екатеринбурга, Нижнего Тагила и Серова. В ликвидации последствий ЧП задействована ремонтная бригада из 10 человек. На месте также работает оперативная группа 46 отряда федеральной противопожарной службы города Кушвы. РЖД-Партнер, 11.10.2011 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ЗА НЕДЕЛЮ СТРОИТЕЛЬСТВО ПО ПРОЕКТУ «ВОЗДУШНЫЙ ЭКСПРЕСС» НАЧНЕТСЯ ДО КОНЦА ГОДА - КАСЬКИВ Киев. 12 октября. УНИАН. Строительство по национальному проекту «Воздушный экспресс» (скоростное железнодорожное сообщение между Киевом и Международным аэропортом аэропортом "Борисполь") начнется до конца текущего года. Как передает корреспондент УНИАН, об этом журналистам сказал председатель Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Владислав ТРАНСПОРТ №41 (271) 24 КАСЬКИВ перед совещанием у премьер-министра Николая АЗАРОВА по строительству терминала "Д" международного аэропорта «Борисполь». «Мы ожидаем официальное начало строительства объявить в горизонте двух недель», - сказал В.КАСЬКИВ. Он уточнил, что вопросы организационного и технического характера уже согласованы, на днях ожидается подписание последнего соглашения, после чего состоится перечисление первого транша по финансированию проекта. В.КАСЬКИВ добавил, что до конца текущего года планируется начать работы по подготовке площадок, созданию условий для работы генерального подрядчика. Он отметил, что строительство будет длиться 18 месяцев. В.КАСЬКИВ добавил, что агентство заказало контрольное технико-экономическое обоснование проекта, которое проводит ведущая мировая компания, и пообещал через месяц-полтора объявить уточненные цифры. По его данным, граничная стоимость проекта, утвержденная Кабинетом министров, составляет 372 млн. долл. Однако смету расходов планируется существенно сократить. В.КАСЬКИВ также отметил, что остаются нерешенными вопросы по земельным участкам под застройку общей площадью 3,5 га. По данным руководителя Госинвестпроекта, согласно проекту, длина железнодорожного полотна станции аэропорт Борисполь - Киев-Пассажирский составит 4,9 км. Проект также предполагает строительство двух эстакад. Планируется, что от Киева до Борисполя можно будет доехать за 40 минут. Как сообщал УНИАН, 18 апреля 2011 г. в Пекине (Китай) подписано соглашение между Экспортно-импортным банком Китая и украинской стороной по строительству скоростной железнодорожной ветки между Киевом и международным аэропортом "Борисполь" (Воздушный экспресс) и сооружению объектов инфраструктуры Киевской области (в рамках подготовки к строительству Большой кольцевой дороги вокруг Киева) на сумму 2 млрд. долл. В рамках реализации национального проекта 5 апреля т.г. было зарегистрировано государственное предприятие "Дирекция по строительству и управлению национальным проектом "Воздушный экспресс" и другими инфраструктурными объектами Киевского региона". Строительство железнодорожного пути между Киевом и аэропортом «Борисполь» планировалось начать в мае т.г. Строительство рассчитано на срок до двух лет. Генподрядчик строительства - China National Machinery Industry Complete Engineering Corporation (CMCEC) (Китайская национальная корпорация машинной индустрии и генеральных подрядов). В соответствии с технико-экономическими обоснованиями, окупаемость «Воздушного экспресса» составит 15 лет. Справка УНИАН. В марте т.г. КМУ предоставил ГП «Международный аэропорт «Борисполь» государственную гарантию на 2011 год для реализации проекта организации железнодорожного сообщения с Киевом в размере 372 млн. 313,538 тыс. долларов США. Ориентировочные показатели ТЭО, утвержденного КМУ 28 марта 2011 г., которые подлежат уточнению при утверждении проекта строительства: длина маршрута - 37,4 км, время движения электропоезда на маршруте - 41 минута, количество остановочных пунктов - 2, путепроводов - 3, протяженность ж/д экстакады - 3,5 км. Предусмотрен отвод 20,5 га земли в постоянное пользование и 9 га - во временное. Также предусмотрено строительство терминального комплекса станции Киев-Пассажирский общей площадью 10,6 тыс. кв. м. Общая сметная стоимость, определенная путем сведения расходов в текущих ценах по состоянию на 1 октября 2010 г., - 3 млрд. 270,727 млн. грн. Стоимость будет уточняться. МИНИНФРАСТРУКТУРЫ СОЗДАЛО РАБОЧУЮ ГРУППУ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ЗАКОНОПРОЕКТА О КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗКАХ Киев. 13 октября. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины продолжает работу по совершенствованию организации контейнерных перевозок в Украине и приведению их в соответствие с европейскими и международными стандартами - при министерстве создана рабочая группа, которая будет работать над разработкой проекта закона «О контейнерных перевозках в Украине». Как сообщила УНИАН пресс-служба Министерства инфраструктуры, соответствующий приказ подписан вице-премьер-министром - министром инфраструктуры Борисом КОЛЕСНИКОВЫМ 12 октября текущего года. Как отмечают в министерстве, законопроект будет способствовать решению основных проблем таможенного оформления контейнеров в украинских портах. В частности, сейчас из-за несовершенства действующего законодательства, наличия большого количества контролирующих служб в пунктах пропуска и дублирования ими своих полномочий, оформление контейнеров занимает значительное ТРАНСПОРТ №41 (271) 25 количество времени. Это приводит к снижению конкурентоспособности украинских портов сравнительно с иностранными. В то же время, законопроект «О контейнерных перевозках в Украине» будет содержать положения и механизмы, которые позволят на законодательном уровне решить указанные вопросы упростить процедуру контроля и уменьшить длительность оформления контейнеров в портах. АЗАРОВ ПРИЗВАЛ РЕШИТЬ РЯД ПРОБЛЕМНЫХ ВОПРОСОВ ДЛЯ СВОЕВРЕМЕННОЙ СДАЧИ ТЕРМИНАЛА D АЭРОПОРТА «БОРИСПОЛЬ» Киев. 12 октября. УНИАН. Премьер-министр Украины Николай АЗАРОВ призвал немедленно решить ряд проблемных вопросов для своевременной сдачи в эксплуатацию терминала D международного аэропорта «Борисполь». Об этом он сообщил во время совещания по вопросам строительства данного терминала. «До проведения финальной части Евро-2012 осталось всего девять месяцев. Поэтому для нас сейчас критично важно оценить объективно состояние терминала D аэропорта «Борисполь». То, что мы сейчас бегло осмотрели, говорит о том, что до окончания строительства терминала и его оснащения осталось достаточно много работ», - сказал он. Премьер-министр обозначил ряд проблемных вопросов, которые нуждаются в немедленном обсуждении путей их решения. Н.АЗАРОВ, в частности, назвал проблемными сроки сдачи объекта в эксплуатацию, причину перестройки терминала, значительно возросшие дополнительные финансовые затраты, а также координацию проекта «Воздушный экспресс». «Необходимо безотлагательно решить все эти вопросы для обеспечения сдачи объекта в срок», подчеркнул премьер-министр. Как сообщал УНИАН, 18 апреля 2011 г. в Пекине (Китай) подписано соглашение между Экспортно-импортным банком Китая и украинской стороной по строительству скоростной железнодорожной ветки между Киевом и международным аэропортом «Борисполь» (Воздушный экспресс) и сооружению объектов инфраструктуры Киевской области (в рамках подготовки к строительству Большой кольцевой дороги вокруг Киева) на сумму 2 млрд. долл. Сегодня, 12 октября, председатель Государственного агентства по инвестициям и управлению национальными проектами Владислав КАСЬКИВ заявил, что строительство по национальному проекту «Воздушный экспресс» начнется до конца текущего года. Реализация проекта строительства нового терминала D началась в ноябре 2008 г. Запланированная дата завершения строительства - IV квартал 2011 г. Ориентировочная дата операционной готовности - весна 2012 г. Справка УНИАН. ГП «Международный аэропорт «Борисполь» - крупнейший аэропорт Украины. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Аэропорт находится на пересечении многих воздушных трасс, проходящих из Азии в Европу, Америку и в обратном направлении. ТЕРМИНАЛ "Д" АЭРОПОРТА «БОРИСПОЛЬ» ПРИМЕТ ПЕРВЫЙ РЕЙС 25 МАРТА Киев. 12 октября. УНИАН. Терминал «Д» аэропорта «Борисполь» примет первый рейс 25 марта. Как передает корреспондент УНИАН, об этом сообщил премьер-министр Украины Николай АЗАРОВ журналистам на брифинге. «Терминал будет принимать пассажиров Евро, 25 марта будет первый рейс. К началу Евро-2012 терминал будет функционировать в полном режиме», - сказал он. В то же время премьер отметил, что говорить об удорожании сметы строительства терминала "Д" некорректно, поскольку до сих пор нет полной сметной документации на этот объект. Н.АЗАРОВ отметил, что сегодня поставил задачу решить этот вопрос. Вместе с тем премьер сообщил, что проектно-техническая документация на объект полностью готова. «Необходимо найти решение финансовой стороны, тогда определится реальная стоимость проекта», - уточнил Н.АЗАРОВ. Он добавил, что ранее для реализации проекта планировалось направить часть японского кредита в размере около 175 млн. долл. Как сообщал УНИАН, реализация проекта строительства терминала D началась в ноябре 2008 г. Запланированная дата завершения строительства - IV квартал 2011 г. Ориентировочная дата операционной готовности - весна 2012 г. ТРАНСПОРТ №41 (271) 26 В конце июня т.г. генеральный директор аэропорта «Борисполь» Антон ВОЛОВ заявил, что аэропорт намерен доработать проект строящегося терминала D, с тем чтобы он мог обслуживать не только международные, но и внутренние авиарейсы, и увеличить его пропускную способность, которая на сегодня запрограммирована на 5 млн. пасс. в год (3 тыс. пасс. в час). Справка УНИАН. ГП «Международный аэропорт «Борисполь» - крупнейший аэропорт Украины. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Аэропорт находится на пересечении многих воздушных трасс, проходящих из Азии в Европу, Америку и в обратном направлении, и является единственным аэропортом Украины, из которого выполняются трансконтинентальные рейсы. Из аэропорта «Борисполь» около 50 иностранных и 9 украинских авиакомпаний осуществляют регулярные пассажирские рейсы на более чем 100 международных и украинских маршрутах. АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ» ОБЪЯВИЛ ТЕНДЕР НА ПОЛУЧЕНИЕ КРЕДИТА В 130 МЛН. ДОЛЛ. Киев. 11 октября. УНИАН. Государственное предприятие «Международный аэропорт «Борисполь» объявило тендер на услуги по предоставлению кредита, лимит кредитной линии - 130 млн. долларов США. Об этом сообщается на сайте «Государственные закупки». Срок подачи предложений - до 10 ноября, открытие предложений запланировано на этот же день. Срок предоставления кредита - в течение 2011-2012 гг. Справка УНИАН. ГП «Международный аэропорт «Борисполь» - крупнейший аэропорт Украины. Он обслуживает более 70% авиационных пассажирских перевозок страны. Аэропорт находится на пересечении многих воздушных трасс, проходящих из Азии в Европу, Америку и в обратном направлении, и является единственным аэропортом Украины, из которого выполняются трансконтинентальные рейсы. Из аэропорта «Борисполь» около 50 иностранных и 9 украинских авиакомпаний осуществляют регулярные пассажирские рейсы на более чем 100 международных и украинских маршрутах. АЭРОПОРТ «БОРИСПОЛЬ» ОБЪЯВИЛ ТЕНДЕР НА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ 110 АВТОМОБИЛЕЙ В ЛИЗИНГ Киев. 11 октября. УНИАН. Государственное предприятие «Международный аэропорт «Борисполь» объявило тендер на финансовые лизинговые услуги для предоставления 110 автомобилей в лизинг. Как сообщается на сайте «Государственные закупки», объявление размещено 10 октября. Срок поставки - в течение 2011-2015 гг. Конечный срок предоставления предложений - 10 ноября т.г., в этот же день состоится открытие предложений. Напомним, для создания единой службы такси к Евро-2012 «Укрзализныця» и аэропорт «Борисполь» должны были до конца текущего года закупить 500 автомобилей для предоставления услуг такси. С такой инициативой выступал вице-премьер-министр Украины, министр инфраструктуры Борис КОЛЕСНИКОВ. МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ПРЕДЛАГАЕТ УВЕЛИЧИТЬ СБОРЫ В АЭРОПОРТУ «ДНЕПРОПЕТРОВСК» Киев. 11 октября. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины разработало проект приказа «О внесении изменений в приказ Минтранссвязи от 14.04.2008 № 433», которым предусматривается установление новых размеров аэропортовых сборов в аэропорту «Днепропетровск». Текст проекта размещен на сайте министерства. Согласно данным министерства, в результате для авиакомпаний себестоимость авиаперевозок из аэропорта вырастет на 1,1-3,3%, для граждан увеличение стоимости авиаперевозок из аэропорта составит от 1,8% до 3,8%. Согласно аналитической записке к проекту, в течение 13 лет размеры аэропортовых сборов не пересматривались, хотя расходы аэропорта, входящие в состав себестоимости, выросли объективно за счет роста цен на материалы, энергоносители, увеличение размера минимальной заработной платы. Анализ деятельности аэропорта за 2010 год показал, что услуги по обеспечению посадкивзлета, авиационной безопасности, сверхнормативной стоянки и обслуживания пассажиров в аэровокзале убыточны и требуют пересмотра. ТРАНСПОРТ №41 (271) 27 В частности, по прогнозным расчетам на 2011 год, себестоимость услуг составит 26 млн. 843,7 тыс. грн., при этом при условии применения действующих ставок аэропортовых сборов доходы от их взыскания составят лишь 17 млн. 908,31 тыс. грн. В то же время расчет доходов АП «Днепропетровск» по новым ставкам дает возможность значительно улучшить финансовый результат деятельности аэропорта и получить 13 млн. 283,79 тыс. грн. дополнительных доходов в год и увеличить поступления в государственный бюджет. Приказом предусматривается установление следующих размеров аэропортовых сборов: сбор за посадку-взлет воздушного судна (ВС) для международных сообщений - 13,50 долл. США за 1 тонну массы ВС, для внутренних - 5,00 долл. США. Сбор за обслуживание пассажиров в аэровокзале для международных сообщений - 12,00 долл. США за каждого отправленного пассажира; для внутренних - 5,00 долл. США за каждого отправленного пассажира. Сбор за обеспечение авиационной безопасности для пассажирского ВС для внутренних и международных сообщений - 2,00 долл. США за каждого отправленного пассажира; для грузового ВС для международных сообщений - 1,50 долл. США за каждую тонну, для внутренних - 1,50 долл. США. Сбор за сверхнормативную стоянку ВС - 0,20 долл. США за каждый час сверхнормативной стоянки и каждую тонну ВС. Справка УНИАН. За 2010 год количество обслуженных ВС из АП «Днепропетровск» составило 9892 единиц (101,9% по сравнению с показателем 2009 года), количество обслуженных пассажиров составило 341,4 тыс. пассажиров (103,3% по сравнению с показателем 2009 года). На сегодняшний день аэропорт «Днепропетровск» работает в комплексе с авиакомпанией «Днеправиа» в составе ОАО «Авиакомпания «Днеправиа». Финансовый результат по итогам работы ООО «Авиакомпания «Днеправиа» в целом за 2010 год составил 263 млн. 289,0 тыс. грн. убытка, в т.ч. 32 млн. 445,32 тыс. грн. - убыток аэропорта. В 2009 году согласно инвестиционному плану развития и обновления АП «Днепропетровск» началась реконструкция искусственной взлетно-посадочной полосы, рулежных дорожек, перрона, пассажирского терминала, полная стоимость которой составляет 852 млн. 800 тыс. грн. ЗАПОРОЖСКИЙ АЭРОПОРТ В СЕНТЯБРЕ УВЕЛИЧИЛ ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ НА 56,6% - ДО 3,76 ТЫС. ЧЕЛ. Запорожье. 10 октября. УНИАН. Государственное предприятие «Международный аэропорт Запорожье» в сентябре 2011 года увеличило перевозку пассажиров на 56,6% по сравнению с соответствующим периодом 2010 года - до 3,76 тыс. человек. Как сообщили УНИАН в руководстве предприятия, на протяжении сентября 2011 года аэропортом оправлена 81 т грузов (багажа), что на 34 тонны, или на 72,3% больше, чем в сентябре 2010 года, когда запорожским аэропортом было отправлено 62 т грузов и багажа». Увеличение грузопотока руководство аэропорта связывает в первую очередь, с увеличением пассажиропотока аэропорта, поскольку практически все грузы, отправленные запорожским аэропортом в сентябре 2011г. – багаж. «В сентябре 2011 года запорожский аэропорт отправил 3 760 пассажиров, что на 1 360 человек (на 56,6%) больше, чем в сентябре прошлого года, когда ГП «Международный аэропорт Запорожье» было отправлен 2 400 пассажиров», - пояснили в руководстве предприятия, отметив, что основная причина увеличения пассажироперевозок - рейсы на Анталию. «В сентябре 201г. они были отменены из-за нестабильной ситуации в стране, а в сентябре 2011 года мы имели на Анталию 3 рейса в неделю», - пояснили в руководстве ГП «Международный аэропорт Запорожье». УКРАИНСКИЕ АВИАКОМПАНИИ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛИ ПЕРЕВОЗКУ ПАССАЖИРОВ НА 23,4% — ДО 5,8 МЛН. ЧЕЛОВЕК Киев. 13 октября. УНИАН. С начала года услугами украинских авиакомпаний воспользовались 5 млн. 794,9 тыс. граждан, что на 23,4% больше по сравнению с январем-сентябрем прошлого года. Об этом сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины. В частности, за 9 месяцев 2011 года на международных регулярных линиях перевезено 3 млн. 292,9 тыс. пассажиров - почти в полтора раза больше, чем за аналогичный период год назад. Почти 90% этих перевозок осуществлено ведущими отечественными авиакомпаниями «Аэросвит» и «Международные авиалинии Украины». В целом сейчас регулярные пассажирские перевозки между Украиной и другими странами осуществляют 9 отечественных авиакомпаний - на протяжении января- ТРАНСПОРТ №41 (271) 28 сентября 2011 г. выполнено 40,7 тыс. рейсов, что на 8,5 тыс. больше, чем за соответствующий период прошлого года. Также в этом году наблюдается оживление на внутреннем рынке авиаперевозок: на регулярных линиях перевезено 832,7 тыс. пассажиров, темп роста составил 121,4%. Объемы перевезенного груза и почты возросли по сравнению с соответствующим периодом 2010 года на 8,6% и составили 66,9 тыс. тонн. Кроме того, по оперативным данным, за 9 месяцев текущего года пассажиропоток через аэропорты Украины увеличился по сравнению с соответствующим периодом прошлого года на 21,2% и достиг отметки 9570,8 тыс. пассажиров, почтовые грузопотоки выросли на 16,7% и составили 34,2 тыс. тонн. Справка УНИАН. Коммерческие перевозки пассажиров, грузов и почты осуществляют 33 отечественные авиакомпании. Коммерческие рейсы отечественных и иностранных авиакомпаний обслуживают 28 украинских аэропортов и аэродромов. Сейчас до 97% всех обслуженных пассажиропотоков и 86% почтогрузопотоков приходится на 8 аэропортов: Борисполь, Донецк, Днепропетровск, Одесса, Симферополь, Львов, Харьков и Киев (Жуляны). МИНИНФРАСТРУКТУРЫ НАЗНАЧИЛО ФУРТАТОВА НАЧАЛЬНИКОМ ИЗМАИЛЬСКОГО МОРСКОГО ПОРТА Киев. 11 октября. УНИАН. Должность Измаильского морского торгового порта согласно приказу Министерства инфраструктуры Украины с 7 октября текущего года занимает Юрий ФУРТАТОВ. Об этом УНИАН сообщила пресс-служба министерства. Напомним, с 12 июля 2011 года Ю.ФУРТАТОВ исполнял обязанности руководителя Измаильского морского торгового порта. С 2006 по 2008 г. он занимал должность первого заместителя начальника ГП «Херсонский морской торговый порт». С 2008 г. по 5 мая 2011 г. работал на руководящих должностях в ГП «Морской торговый порт «Южный», в частности заместителем начальника порта по эксплуатации, главным инженером. Справка УНИАН. Измаильский морской торговый порт расположен на левом берегу Килийского устья между 92 и 94 км Дуная. Благодаря своему выгодному расположению Измаильский порт является перекрестком важных торговых путей, связывающих страны Средиземноморья, Ближнего Востока, Северной Африки с дунайскими странами Западной Европы и странами СНГ. Перерабатываемые грузы: железорудное сырье, уголь, кокс, черные и цветные металлы, ферросплавы, бумага, целлюлоза, удобрения, пилолес и круглый лес, а также прочие генеральные грузы в мешках, пакетах, биг-бегах. Навигация круглогодичная. ПРИ ОДЕССКОМ ПОРТУ ОТКРЫТ НОВЫЙ ГРУЗОВОЙ ТАМОЖЕННЫЙ КОМПЛЕКС Киев. 12 октября. УНИАН. При Одесском морском торговом порту на северной окраине Одессы открылся новый грузовой таможенный комплекс (ГТК), где проводится оформление контейнеров с импортом, прибывающих в ОМТП. Об этом УНИАН сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины. Согласно сообщению, комплекс соединен с основной территорией порта магистральным путепроводом с закрытым режимом движения автотранспорта. В новом ГТК созданы все условия для быстрого оформления грузов: в одном здании размещены представительства всех контролирующих органов (принцип «единого окна»). Для осмотра контейнеров оборудовали автомобильную рампу на 15 подъездов, есть склад временного хранения и т.д. Как отмечают в министерстве, открытие ГТК - очередной этап реализации долгосрочной программы Одесского порта по развитию логистики и увеличению объемов переработки контейнерных грузов. Ранее таможенное оформление контейнеров, перемещаемых в режиме импорт, осуществлялось на транзитно-грузовом терминале Одесского порта. Вынесение процедуры таможенного оформления контейнеров с импортом за пределы порта значительно высвободило контролирующие мощности на территории порта и, в свою очередь, открыло дополнительные возможности для оформления контейнеров с внешним и внутренним транзитом. Оперирует ГТК компания ООО «Евротерминал». Напомним, в 2010 году в ОМТП внедрена система трансшипмента, когда грузы в контейнерах не выходят за пределы одного пункта пропуска, которым является территория морского порта. Кроме ТРАНСПОРТ №41 (271) 29 того, таможенное оформление проходит без представления грузовой таможенной декларации и без применения мер гарантирования доставки. Справка УНИАН. Одесский порт – один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположенный в северо-западной части Черного моря на пересечении исторически сложившихся торговых путей Востока и Запада. Порт принимает крупные круизные пассажирские суда длиной до 300 метров, осадкой до 11,5 метров. Технические возможности порта позволяют обрабатывать более 18 млн. тонн сухих и 25 млн. тонн наливных грузов в год. ПОРТЫ РОССИИ В ЯНВАРЕ–СЕНТЯБРЕ УВЕЛИЧИЛИ ГРУЗООБОРОТ НА 1,4% Грузооборот морских портов России за 9 месяцев 2011 года увеличился на 1,4% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го и составил 399,0 млн т, сообщила Ассоциация морских торговых портов. Объем перевалки сухогрузов составил 171,8 млн т (+8,4%), в том числе: угля – 59,4 млн т (+16,1%), грузов в контейнерах – 29,3 млн т (+22,2%), руды – 6,2 млн т (рост в 1,5 раза), тарно-штучных – 4,4 млн т (рост в 1,6 раза), рефгрузов – 3,4 млн т (+22,5%), цветных металлов – 3,1 млн т (+2,7%), металлолома – 2,7 млн т (+34,9%), сахара – 2,1 млн т (+17,6%). Объем перевалки черных металлов сократился на 14,5% до 18,4 млн т, минеральных удобрений – на 2,6% до 9,3 млн т, грузов на паромах на 1,5% до 5,4 млн т и лесных – на 11,0% до 4,6 млн т. Объем перевалки наливных грузов составил 227,2 млн т (-3,4%), в том числе: нефти – 146,2 млн т (-6,7%), нефтепродуктов – 79,8 млн т (+3,2%). Экспортных грузов перегружено 303,5 млн т, что на 0,4% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, импортных грузов – 34,1 млн т (+24,9%), транзитных – 37,7 млн т (+10,9%), каботажных – 23,6 млн т (-14,6%). Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 31,9 млн т грузов, что на 18,5% меньше, чем за 9 месяцев прошлого года. Объем перевалки сухогрузов составил 16,6 млн т (+9,6%), наливных – 15,3 млн т (-36,2%). Перегрузка наливных грузов сократилась в основном в портах Мурманск (-44,4%), Варандей (-44,4%). В тоже время грузооборот порта Архангельска вырос на 20,4%. В портах Балтийского бассейна объем перевалки грузов увеличился на 5,3% до 138,4 млн т, из них перегрузка сухогрузов составила 53,1 млн т (+15,0%), наливных – 85,3 млн т (на уровне прошлого года). Операторы морских терминалов Большого порта Санкт-Петербург перегрузили грузов на 5,4% больше аналогичного периода прошлого года до 44,9 млн т, порта Усть-Луга в 1,9 раза до 15,7 млн т. В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск на 2,7%, Высоцк на 9,4%, Калининград на 1,2% и Выборг на 5,5%. Грузооборот морских портов Черноморского бассейна составил 127,1 млн т, что на 0,7% меньше аналогичного периода 2010 г. Объем перевалки сухогрузов практически остался на уровне аналогичного периода прошлого года и составил 44,8 млн т (+0,2%), наливных уменьшился на 1,2% до 82,3 млн т. Снизился грузооборот порта Новороссийск (-3,0%) до 86,7 млн т, Кавказ (-19,5%) до 6,2 млн т, Азов (-8,9%) до 3,3 млн т и Ейск (-2,5%) до 2,7 млн т. В то же время увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов портов Ростов на 20,1% до 7,1 млн т, Таганрог на 23,1% до 2,6 млн т, Темрюк на 34,4% до 1,9 млн т., Туапсе на 0,9% до 14,1 млн т. В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено 7,4 млн т (-5,1%), из них сухогрузов – 3,8 млн т (-15,9%), наливных – 3,6 млн т (+9,7%). Грузооборот порта Махачкала вырос на 9,9% и составил 3,9 млн т, порта Астрахань – снизился на 12,9% до 3,1 млн т. В морских портах Тихоокеанского бассейна грузооборот увеличился до 94,1 млн т (+8,0%). Из общего объема 53,5 млн т (+11,6%) составили сухогрузы и 40,6 млн т (+3,6%) – наливные грузы. Увеличили грузооборот порты Восточный (включая терминал в Козьмино) на 11,3% до 29,3 млн т, Ванино на 11,2% до 14,4 млн т, Владивосток – на 3,7% до 8,8 млн т Де-Кастри на 25,0% до 6,2 млн т, и Посьет – на 23,0% до 4,1 млн т. Грузооборот порта Пригородное сократился на 0,6% до 11,9 млн т, Находка на 7,5% до 11,1 млн т. РЖД-Партнер, 10.10.2011 ПОРТЫ ЛАТВИИ В ЯНВАРЕ–СЕНТЯБРЕ УВЕЛИЧИЛИ ГРУЗООБОРОТ НА 12% Порты Латвии в январе–сентябре 2011 года увеличили грузооборот на 12,2% года по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 51,07 млн тонн сообщил специалист министерства сообщений республики Астрида Рейкуре. Больше всего в отчетном периоде перевалено насыпных грузов – 24,23 млн тонн (+13,1%), из них минеральных удобрений – 3,26 млн тонн (+10,6%), угля – 14,57 млн тонн (+29,2%). ТРАНСПОРТ №41 (271) 30 Наливных грузов за январь-сентябрь обработано 17,69 млн тонн (+14%), в том числе нефти 71,9 тыс. тонн (-57,4%), нефтепродуктов 17,12 (+16%). Генеральных грузов в трех крупнейших портах республики – в Риге, Вентспилсе и Лиепае было обработано 9,13 млн тонн (+7%), из них контейнеров – 225,126 тыс. TEU (+20,6%), накатных грузов – 148,936 тыс. единиц (+20,6%), лесоматериалов – 3,76 млн тонн (-9,8%), металлов и лома – 358,3 тыс.тонн (-14%). Лидирующую позицию занимает Рижский порт с грузооборотом в 25,15 млн тонн (+12,7%), затем идет Вентспилс с 21,21 млн тонн (+12%) и Лиепая с 3,58 млн тонн (+13,2%). РЖД-Партнер, 14.10.2011 ПОРТЫ КИТАЯ В ЯНВАРЕ–СЕНТЯБРЕ УВЕЛИЧИЛИ ГРУЗООБОРОТ НА 13,5% Порты Китая в январе–сентябре 2011 года увеличили грузооборот на 13,5% по сравнению с аналогичным периодом 2010-го – до 6,75 млрд тонн. По данным министерства транспорта КНР, в том числе объем перевалки грузов в морских портах страны в отчетном периоде увеличился на 13,5% – до 4,6 млрд тонн, в речных – на 13,7% – до 2,15 млрд тонн. Контейнерооборот портов Китая за 9 месяцев 201 года вырос на 12,6% – до 121,17 млн TEU. В том числе контейнерооборот морских портов увеличился на 11,9% и составил 108,5 млн TEU, передает ИАА «Портньюс». РЖД-Партнер, 13.10.2011 ПРОИЗВОДСТВО ЛЕГКОВЫХ АВТО В УКРАИНЕ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛОСЬ НА 50% – ДО 72 ТЫС. ШТУК Киев. 12 октября. УНИАН. Производство легковых автомобилей в Украине в январе-сентябре 2011 г., по оперативным данным, увеличилось на 50,2% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 71,869 тыс. штук. Об этом УНИАН сообщили в Ассоциации автопроизводителей Украины «УкрАвтоПром». По данным ассоциации, производство автобусов в Украине в январе-сентябре т.г. увеличилось на 34,2% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 2 572 штук. Также сообщается, что производство грузовых автомобилей в Украине за 9 месяцев т.г. сократилось на 35,5% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 2 484 штук. Как сообщал УНИАН, по данным «УкрАвтоПрома», в 2010 году производство легковых автомобилей в Украине увеличилось на 14,2%, по сравнению с 2009 годом, до 74,992 тыс. штук. Производство автобусов увеличилось на 76,5% – до 2 693 штук, а производство грузовых автомобилей увеличилось в 2,2 раза – до 5 129 штук. Справка УНИАН. Крупнейшими производителями легковых автомобилей и автобусов в Украине являются Корпорация «УкрАВТО» (ЗАО «ЗАЗ»), Корпорация «Богдан», ЗАО «Еврокар», Корпорация «АИС» (ООО «КрАСЗ»), Корпорация «Эталон» (ЗАО «Черниговский автозавод» и ЗАО «Бориспольский автозавод») и др. КОМИССИЯ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА В БЛИЖАЙШЕЕ ВРЕМЯ РАССМОТРИТ ПРОЕКТЫ 7 ТЕХРЕГЛАМЕНТОВ Минск. 11 октября. УНИАН. В ближайшее время Комиссия Таможенного союза рассмотрит проекты 7 технических регламентов. Как передает собственный корреспондент УНИАН в Республике Беларусь, об этом сообщил журналистам председатель Госстандарта Беларуси Валерий КОРЕШКОВ. «Речь идет о техрегламентах на автомобильные, авиационные бензины и дизельное топливо, о безопасности зерна, о безопасности машин и оборудования, эксплуатируемых во взрывоопасных средах. Подготовлен проект технического регламента о безопасности машин и оборудования, безопасности автомобильных дорог. Ожидается принятие техрегламента на безопасность лифтов», сказал В.КОРЕШКОВ. «Также ведутся работы, возможно, мы успеем завершить к следующему заседанию Комиссии Таможенного союза, проект техрегламента на безопасность пищевой продукции. Эти технические документы уже отработаны, имеют высокую степень готовности, чтобы их приняли», - добавил председатель Госстандарта. Кроме того, по его словам, завершается подготовка еще 5 технических регламентов Таможенного союза. Они также в дальнейшем будут представлены на утверждение комиссии. Эти техрегламенты ТРАНСПОРТ №41 (271) 31 касаются безопасности изделий в легкой промышленности, электромагнитной совместимости технических средств, маркировки пищевой продукции, средств индивидуальной защиты, безопасности колесных транспортных средств. «Эти регламенты охватывают достаточно широкий спектр развития промышленности и в целом экономики стран Таможенного союза. Ведь речь идет в основном о взаимопоставляемой продукции между тремя странами Таможенного союза. Поэтому государство в лице предприятий и организаций заинтересовано в их утверждении», - подчеркнул В.КОРЕШКОВ. Справка УНИАН. В Таможенном союзе уже принято 9 технических регламентов. Они касаются безопасности низковольтного оборудования, продукции для детей и подростков, упаковки, игрушек, пиротехнических изделий, парфюмерно-косметической продукции. И три техрегламента регулируют деятельность железнодорожного транспорта. Технические регламенты имеют силу закона и обязательны для всех участников рынка, поэтому производителям и поставщикам уже сегодня необходимо запланировать мероприятия, которые позволят в установленные сроки обеспечить выпуск продукции, соответствующей требованиям технических регламентов. При этом, для внедрения техрегламентов предоставлено время, чтобы производители могли подготовиться к этому процессу. В УКРАИНЕ АВАРИЙНОСТЬ НА ТРАНСПОРТЕ В ЯНВАРЕ-СЕНТЯБРЕ УМЕНЬШИЛАСЬ НА 2,6% Киев. 13 октября. УНИАН. По оперативным данным, в Украине на протяжении 9 месяцев 2011 года аварийность на транспорте, по сравнению с аналогичным периодом 2010 года, уменьшилась на 2,6% - произошло 927 транспортных происшествий против 952. Об этом УНИАН сообщила пресс-служба Министерства инфраструктуры Украины. Согласно сообщению, погибших и травмированных тоже стало меньше - на 8,1% и 1,8% соответственно. В частности, на авиационном транспорте зафиксировано 82 транспортных происшествия, тогда как за 9 месяцев 2010 года - 85. На морском транспорте в течение января-сентября т.г. произошло 15 транспортных происшествий, что на 16,7% меньше, чем за 9 месяцев 2010 года. На речном транспорте в этом году увеличилось количество аварийных событий с маломерными судами (12 против 7 в январе-сентябре 2010 г.). Транспортных происшествий на железных дорогах Украины с начала этого года произошло на 5,4% меньше, чем за январь-сентябрь 2010 года, количество ДТП на железнодорожных переездах также уменьшилось. Кроме того, на автомобильном транспорте общего назначения по вине водителей за 9 месяцев т.г. произошло 170 ДТП против 177 случаев годом ранее. ДАЙДЖЕСТ «ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ИЗВЕСТИЯ» ЭЛЕКТРОВОЗАМ НЕ СЛОЖАТ ЦЕНУ «Укрзалiзниця» может вернуться к переговорам о закупке Трансмашхолдингом» в случае, если стороны сойдутся в вопросе цены. В то же время компромисс, предложенный российской компанией, в Украине не считают равнозначной уступкой и продолжают настаивать на том, что предложение ТМХ не является безальтернативным В Украине пока не готовы принять компромиссное предложение «Трансмашхолдинга» в отношении поставок электровозов «Укрзалiзницi», хотя, как утверждают источники «i», и в Киеве, и в Москве сейчас решается вопрос возобновления переговоров. Напомним, «Трансмашхолдинг» предлагает «Укрзалiзницi» свой вариант выхода из сложившегося тупика в переговорах о закупке электровозов: необходимая железным дорогам продукция, 292 электровоза моделей 2ЭЛ4 и 2ЭЛ5, будет все же выпущена в России, но «Лугансктепловоз» получит заказ на аналогичную партию тепловозных секций. Таким образом, российская компания еще раз дала понять, что не собирается даже частично переносить производство электровозов в Украину и делиться технологией с украинской «дочкой». Как и прогнозировали «i», даже столь объемный заказ «Укрзалiзницi» не оказался привлекательным для ТМХ настолько, чтобы инвестировать средства в локализацию. Понятно, что со стороны российской компании это является, скорее, формальным шагом, который лишь должен помочь «Укрзалiзницi» выйти из затруднительной ситуации, в которую она сама же себя поставила своими настойчивыми требованиями по локализации производства электровозов на «Лугансктепловозе». Дело в том, что, как утверждают на луганском предприятии, мощности завода сейчас загружены примерно на 60%. Но показатель загрузки гораздо выше по тепловозным ТРАНСПОРТ №41 (271) 32 мощностям, в то время как электровозостроительные мощности практически полностью простаивают. Как говорил ранее «i» глава набсовета «Лугансктепловоза» Виктор Быкадоров, загрузить их без заказа «Укрзалiзницi» никак не получится — те модели электровозов, которые заказали украинские железные дороги, больше никто не заказывает, поскольку разрабатывались они именно под ее потребности. Что же касается тепловозов — с их сбытом никаких проблем нет: стабильный спрос формируют «Российские железные дороги». Собственно, для покрытия их потребностей «Трансмашхолдинг» и стремился включить в свою структуру «Лугансктепловоз». Представители «Лугансктепловоза» не стали однозначно отвечать на вопрос о том, является ли для них предложение «Трансмашхолдинга» приемлемым компромиссом и удовлетворительным разрешением тупиковой ситуации. Собеседник «i» лишь косвенно дал понять, что это малоинтересный вариант, сообщив, что для любого производителя важным условием развития является расширение производственной линейки, а также подтвердив факт высокой загрузки мощностей по выпуску тепловозных секций. В «Укрзалiзницi» пока также официально не сообщили, будут ли возобновлены переговоры на новых условиях. В госадминистрации продолжают настаивать на том, что необходимо разрешение ценового вопроса. Напомним, повышение цены электровозов стало одной из причин выхода из переговоров «Укрзалiзницi», и теперь в администрации в добавление к предложенному компромиссу ждут уступок по цене. Также железная дорога делает упор на том, что на рынке хватает интересных предложений в отношении необходимых ей электровозов (ранее пресс-служба заявляла о возможности закупок техники в Китае или у российской компании «Синара»). Правда, эти варианты являются все же проигрышными с точки зрения исходных позиций переговоров с «Трансмашхолдингом», ведь даже 10процентный уровень локализации производства на «Лугансктепловозе» принес бы этому предприятию доход в минимум $170 млн. Но вернуться к этим исходным позициям железным дорогам уже вряд ли удастся. Пожалуй, вопрос о локализации уместнее было бы ставить тогда, когда «Лугансктепловоз» был продан россиянам по цене десяти электровозов. Не стоит также забывать, что крайне важным аспектом данного контракта является его финансирование, и этот вопрос пока не решен. Если россияне смогут предложить какое-либо кредитное или лизинговое сопровождение сделки на приемлемых условиях — у них появится дополнительный аргумент в переговорах. Примечательно, что ранее появлялась информация о возможности привлечения кредита под этот проект у российского «ВТБ Банка», а это финучреждение является традиционным партнером РЖД, регулярно финансируя в том числе сделки по поставкам железнодорожной техники. Так что привлечение его через партнерские связи РЖД и ТМХ и под украинский проект не выглядит нелогичным. «Экономические известия», 13.10.2011 «СЕГОДНЯ» УКРАИНЦАМ РАЗРЕШИЛИ БРАТЬ В АРЕНДУ ПЕРСОНАЛЬНЫЕ ВАГОНЫ И ЦЕЛЫЕ ПОЕЗДА Заказать поезд можно будет прямо в центральных железнодорожных кассах. "Укрзализныця" объявила о возможности организовать дополнительные маршруты поездов на заказ туристических компаний в преддверии новогодних и рождественских праздников. Железная дорога предлагает турагентствам оформлять заказы на перевозки групп туристов в отдельных вагонах различных типов (СВ, купе, плацкарт, вагон-салон, вагон-автомобилевоз), либо формировать специальные туристические поезда. При заказе отдельных вагонов путешествие осуществляется по существующему маршруту пассажирского поезда, в состав которого включаются заказанные вагоны. Если же по заказу турагентства формируется отдельный поезд, то маршрут его следования, время отправления, остановки в пути и их длительность определяются заказчиком. Для примера, стоимость резервирование 10 купейных вагонов по 36 мест в быстро не фирменном поезде направлением Киев-Львов с комиссионным сбором и сбором за резервирование будет стоить туроператору примерно 63 тысячи гривен, а аналогичный поезд в направлении КиевСимферополь - 78 тысяч. Каждая из шести железных дорог Украины имеет возможность формировать туристические поезда составом от 12 до 18 вагонов. В Киеве заказать поезд можно будет прямо в центральных железнодорожных кассах. Для своевременной подготовки подвижного состава и выполнения заказов, железнодорожники призывают заранее подавать заявки на формирование туристических поездов. ТРАНСПОРТ №41 (271) 33 segodnya.ua «СЕГОДНЯ» ХАРЬКОВСКИХ ЗАЙЦЕВ НЕ ПУСКАЮТ В ГОРОД Таким образом железнодорожники решили наказать пассажиров за безбилетный проезд В Харькове сотрудники ЮЖД решили усиленно бороться с безбилетными пассажирами. Во вторник, 11 октября, сотрудники вокзала открыли охоту на зайцев. Теперь пассажиры электричек на конечной станции обязаны предъявить билет, в противном случае их не выпустят с перрона, пока они не оплатят поездку. Сегодня сотрудники вокзала и 35 милиционеров стояли в оцеплении на первой платформе, куда прибывают электрички Змиев — Харьков и Огульцы — Харьков. Тех, кто проехался без талона, кассиры обилечивали прямо на выходе в город. Не зависимо от того, на какой станции сел пассажир, ему предлагали оплатить лишь поездку в пределах одной зоны — всего три гривни. Смущенные зайцы оплачивали проезд под присмотром милиции. Лишь трое пассажиров наотрез отказались платить. За два дня рейда железнодорожникам удалось обнаружить 1050 безбилетников. segodnya.ua «РОССИЙСКАЯ ГАЗЕТА» ТРАНССИБ ЗА 7 СУТОК. КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ МЕЖДУ ЕВРОПОЙ И АЗИЕЙ МОГЛИ БЫ ОЗОЛОТИТЬ РОССИЙСКИЕ КОМПАНИИ Сегодня самая протяженная на планете и полностью электрифицированная Транссибирская железнодорожная магистраль составляет основу трансконтинентального направления "Запад-Восток" и позиционируется крупнейшими международными организациями как приоритетный маршрут в сообщении между Европой и Азией. Общий объем перевозок крупнотоннажных контейнеров по Транссибирской магистрали железнодорожным транспортом в международном сообщении в 2010 году составил 364 тыс. контейнеров ДФЭ, что на 36% больше, чем в 2009 году. Однако, несмотря на существенный процентный рост транзитных объемов грузов по итогам 2010 года в сравнении с кризисным 2009 годом (80%), абсолютные показатели роста - всего 32,4 тыс. контейнеров ДФЭ - сильно настораживают, учитывая транзитный потенциал Транссиба в 250-300 тыс. ДФЭ. Ежегодно между Западной Европой и Азией перевозятся миллионы контейнеров, но только чуть более 1% этого потока проходит по территории России, а ведь эти потоки могли бы существенно повысить доходы российских компаний от транзитных грузов, следующих по Транссибирской магистрали. По подсчетам экспертов, дополнительная выручка только отечественных транспортников могла бы составить порядка 2 млрд долларов в год при привлечении на Транссиб годового транзитного грузопотока в объеме 600-800 тыс. контейнеров. Собственно, это именно те деньги, которые сегодня уходят к конкурентам из других стран, привлекающих клиентов различными сервисами. Стоит отметить, что, помимо прямых выгод от предоставления услуг по транспортировке грузов, российская экономика получила бы интегральный эффект от расширения внешнеторгового сотрудничества со странами Европы и Азии. Эта тема стала ключевой на состоявшемся в сентябре в Одессе XX Пленарном заседании международной ассоциации Координационного совета по Транссибирским перевозкам (КСТП). В нем участвовали свыше 200 членов организации и приглашенные из 24 стран. Среди них - президент Ассоциации транссибирских операторов и экспедиторов Европы Альберт Вернер и президент Ассоциации транссибирских интермодальных операторов Японии Шиомото Тадакуни. На заседании иностранные специалисты в один голос говорили о важности и нужности такого евроазиатского сухопутного маршрута, как Транссиб, представители грузоотправителей высказывали свои предложения относительно возможностей использования этой дороги. Участники рынка придают большое значение расширению географических границ транссибирских перевозок. На Востоке это реконструкция Транскорейской магистрали с выходом на Транссиб, куда будут тяготеть грузовладельцы Азиатско-Тихоокеанского региона, на Западе - строительство "широкой" колеи 1520 мм до Вены, которая аккумулирует грузы европейских производителей. Было отмечено, что одной из важнейших задач железнодорожной отрасли в России является создание надежного и эффективного механизма транспортировки грузов между Европой и Азией. Причем проект "Транссиб за 7 суток", реализуемый ОАО "РЖД", - это эффективный путь конкуренции с привычным морским трафиком. ТРАНСПОРТ №41 (271) 34 Действительно, благодаря этому проекту уже в 2012 году железнодорожный перевозчик планирует сократить срок доставки контейнерных грузов от восточных до западных границ России до 7 суток. Это примерно на треть быстрее, чем в настоящее время. За счет такого ускорения грузовладелец получает возможность существенно увеличить оборот средств по сравнению с доставкой продукции тем же морским путем. Как отметили зарубежные участники транссибирских перевозок, в последние годы на магистрали существенно возросло качество транспортного обслуживания, решены вопросы сохранности перевозимых грузов, введен упрощенный порядок декларирования контейнерных грузов. По данным ОАО "РЖД", объемы перевозок по Транссибу за январь-август 2011 года по сравнению с аналогичным периодом прошлого года выросли более чем на треть, увеличились и объемы перевалки грузов через морские порты России. Однако по-прежнему остается нерешенным ряд вопросов, связанных с обеспечением бесперебойного перевозочного процесса. Так, одним из основных факторов увеличения времени доставки грузов является наличие большого количества участников перевозочного процесса, их раскоординированной деятельности и неслаженной работы служб по всему маршруту следования. Решение этой проблемы эксперты видят во внедрении инновационных технологий в перевозочный процесс, таких как страхование рисков, безбумажный документооборот и единый информационный ресурс. По мнению президента ОАО "РЖД" Владимира Якунина, одним из инструментов формирования экономически эффективных и современных условий транспортировки по всему транссибирскому маршруту должно стать создание нового международного логистического оператора транзитных перевозок по направлению "Восток-Запад". Таким образом, рынку планируется предложить комплексную "сквозную" услугу с конкурентоспособными параметрами цены и качества. Хочется верить, что создание привлекательных условий по использованию Транссибирской магистрали - лишь вопрос времени. Однако, как было отмечено на заседании КСТП в Одессе, достижение этой задачи возможно исключительно за счет сотрудничества и эффективного взаимодействия всех участников перевозочного процесса. www.rg.ru, 13.10.2011 «ГУДОК» НЕЗАБЫТОЕ СТАРОЕ. РЖД ВОЗВРАЩАЮТ К ИНВЕНТАРНОМУ ПАРКУ Полувагоны ОАО «ПГК» и «ВГК» будут переданы в аренду ОАО «РЖД», пока не появится новая модель управления вагонными парками. Такое требование содержится в резолюции вице-премьера Сергея Иванова, копия которой имеется в распоряжении «Гудка». В документе говорится, что эти меры должны быть осуществлены в срок до 1 ноября 2011 года. Кроме того, в резолюции содержится требование к ФСТ, Минэкономразвития и Минтрансу в месячный срок проработать совместно с РЖД предложения по пересмотру вагонной составляющей Прейскуранта 10-01 с учётом рыночных условий привлечения подвижного состава, в том числе по установлению «тарифного коридора». «Установление максимального и минимального уровней вагонной составляющей в тарифе на доставку грузов в подвижном составе перевозчика позволит создать равные условия деятельности участников рынка. Тем самым удастся сформировать условия для консолидации вагонных парков под управлением перевозчика, что обеспечит возможность гарантированного вывоза грузов», – заявил «Гудку» вице-президент ОАО «РЖД» Салман Бабаев. – То есть перевозчик сможет в будущем консолидировать вагоны и других операторов, взяв их в аренду на рыночных условиях». По словам Салмана Бабаева, ОАО «РЖД», таким образом, сможет реализовать законодательно закреплённую за ним обязанность предоставлять вагоны всем обратившимся грузоотправителям. В частности, порожняк гарантированно получат мелкие и средние компании, которые в настоящее время неинтересны частным операторам, снизится нагрузка на инфраструктуру. Полувагоны ПГК и ВГК, переданные в аренду, будут работать по Прейскуранту 10-01. Остальной парк «дочек» в документе не оговаривается. Начальник департамента по работе с предприятиями угольной и металлургической промышленности ОАО «ПГК» Андрей Исаев сообщил «Гудку», что вопросы установления арендных ставок на полувагоны будут решаться оперативно. Главное отличие новой системы от агентских схем управления парками, которые действуют в настоящее время, состоит в том, что арендованные вагоны будут работать как инвентарный парк. И в связи с этим отпадёт необходимость оформления документов на порожний пробег. По мнению Андрея Исаева, после передачи вагонов в аренду РЖД ТРАНСПОРТ №41 (271) 35 эффективность их управления повысится за счёт использования технологий, доказавших свою эффективность. В Минэкономразвития рассказали, что РЖД будут заключать с ПГК и ВГК договоры аренды в пределах вагонной составляющей Прейскуранта 10-01. «Если арендные ставки будут выше, то РЖД эти суммы не будут компенсировать», – предупредили в министерстве. «Передача полувагонов ПГК и ВГК в аренду РЖД может способствовать снижению ставок на рынке при условии повышения эффективности управления парками», – считает исполнительный директор НП «Совет участников рынка операторов железнодорожного подвижного состава» Дмитрий Королёв. www.gudok.ru «КОММЕРСАНТЪ» ПРАВИЛА ИГРЫ. МИНИСТР ТРАНСПОРТА ЛЕВИТИН ОДЕРЖАЛ ВРЕМЕННУЮ АППАРАТНУЮ ПОБЕДУ НАД ЯКУНИНЫМ Министр транспорта Игорь Левитин одержал по крайней мере временную аппаратную победу над президентом ОАО РЖД Владимиром Якуниным. Вчера стало известно, что вице-премьер Сергей Иванов велел монополии к 1 ноября арендовать полувагоны ее дочерних Первой и Второй грузовых компаний (ПГК и ВГК) и работать ими по гостарифам. Этого требовал две недели назад министр, тогда как глава ОАО РЖД, наоборот, предлагал полностью дерегулировать услуги по аренде вагонов, то есть, по сути, ввести рыночные цены на железнодорожные грузоперевозки, в том числе выполняемые в вагонах под управлением монополии. Полувагоны — самый массовый подвижной состав на железных дорогах. В них перевозят, например, уголь, руду, металл. ОАО РЖД контролирует почти половину российских полувагонов. Но большая часть парка монополии принадлежит ПГК и ВГК и работает по рыночным ценам. В инвентарном парке, работающем по гостарифам, меньше 10 тыс. полувагонов. Именно резкое снижение инвентарного парка в отрасли называют одной из основных причин пробок на железных дорогах. Проблема была поднята летом и с тех пор громко обсуждается. Так совпало, что сегодня в газету вложен Business Guide "Железнодорожный транспорт", где можно об этом прочитать подробно. Я же хочу показать ряд важных нестыковок в распоряжении Сергея Иванова. Во-первых, к 1 ноября 75% акций крупнейшей на рынке ПГК уже должны быть проданы частному инвестору, который и решит судьбу полувагонов компании. То есть либо Сергей Иванов считает, что назначенный на 28 октября аукцион по ПГК сорвется, либо знает, что нового инвестора обяжут отдать 40% всех вагонов компании государству (чтобы они работали на треть дешевле рынка), либо распоряжение вице-премьера наполовину бессмысленно. Во-вторых, "деприватизация" полувагонов означает шаг назад в реформе отрасли — на уровень 2008 года, когда создание ВГК только обсуждалось. Как это может выглядеть на практике? В стране снова появятся дешевые инвентарные вагоны, за которые будут биться все грузоотправители, в том числе крупные, то есть те, кто может заплатить по рынку. Но на всех желающих вагонов все равно не хватит. Поток жалоб и писем от недовольных вырастет, количество вице-мэров проблемных городов и вице-губернаторов проблемных регионов в приемных руководителей ОАО РЖД — тоже. По каким критериям эти дешевые вагоны будут распределяться, мы никогда не узнаем, как не знали до сих пор. Поэтому обвинений в злоупотреблениях, в глаза или за глаза, менеджерам монополии не избежать. И наконец, улучшит ли распоряжение якобы критическую ситуацию на железных дорогах? Лучше всего об этом, видимо, знают движенцы ОАО РЖД. Но именно монополия настаивает на ликвидации инвентарного парка. А значит, если технологические проблемы у железных дорог и есть, "деприватизация" вагонов их не решит. www.kommersant.ru, 11.10.2011 «ГУДОК» ГОТОВЫ К КОНКУРЕНЦИИ. КОНТЕЙНЕРНОМУ БИЗНЕСУ ПРОПИСАЛИ ПЛАН РАЗВИТИЯ ОАО «РЖД» утвердило Концепцию комплексного развития контейнерного бизнеса холдинга, одобренную правлением компании. Окончательный документ содержит перспективные показатели развития контейнерных перевозок до 2020 года. Об обсуждении Концепции «Гудок» подробно писал в номере от 31 августа. Документ призван повысить уровень контейнеризации на сети дорог и увеличить долю транзитных перевозок. В концепции поставлена задача внедрения системы одиночных и групповых контейнерных отправок между крупными узлами. Благодаря этому маршрутная скорость отправок должна повыситься с существующих 200–400 км/сутки до 500–700 км/сутки. ТРАНСПОРТ №41 (271) 36 Потребуется и оптимизация структуры затрат на доставку контейнеров на малые и средние расстояния благодаря переходу на технологию регулярных поездов и концентрации потоков. Это даст возможность конкурировать с автотранспортом при дальности перевозок от 500 до 2 тыс. км. Предполагается расширить линейку экспедиторских услуг, предоставляемых ОАО «РЖД». В частности, предлагать доставку «от двери до двери», чётко гарантировать сроки доставки. Президент Гильдии экспедиторов России Семён Резер считает, что утверждение концепции означает появление стратегии, определяющей основные направления действия всего транспортного сообщества по созданию работоспособной и целостной системы контейнерных перевозок. «Важно, что в ней учтён факт приватизации значительного количества вагонов, терминальных мощностей. В этих условиях нужны особые меры по стимулированию инвестиций в развитие контейнерных перевозок, в том числе на базе государственно-частного партнёрства», – отметил он. Но, по мнению Семёна Резера, в документе недостаточное внимание уделяется взаимодействию железной дороги с морским, речным и автомобильным транспортом. Кроме того, в ходе его реализации возможно возникновение проблем, связанных с грядущей приватизацией ОАО «ТрансКонтейнер». «Однако, поскольку нормативная и методологическая структура концепции позволяет оперативно устранять имеющиеся там недоработки, документ можно признать удачным», – подчеркнул эксперт. «Концепция даёт базу для составления единой программы развития контейнерных перевозок с чётко прописанными перечнями взаимных обязательств участников данного сектора транспортной отрасли», – отметил заместитель генерального директора по развитию бизнеса ОАО «ТрансКонтейнер» Павел Чичагов. По его словам, это благоприятно скажется на развитии перевозок за счёт чёткого обозначения мер государственного регулирования, порядка изменений правил пользования инфраструктурой, норм формирования контейнерных поездов, мер по развитию международных транспортных коридоров. Концепция будет способствовать сохранению интереса инвесторов к контейнерной отрасли, полагает президент Уральской логистической ассоциации Сергей Шавзис. «Инвестиции в развитие инфраструктуры контейнерного бизнеса, прежде всего в терминалы и парк платформ и контейнеров, могут планироваться только в том случае, если у бизнеса есть представление о перспективах развития этого сегмента», – отметил он. www.gudok.ru, 10.10.2011 «ВЕДОМОСТИ - НИЖНИЙ НОВГОРОД» ОБРЕЗАЛИ МАРШРУТ. РЖД ОТКАЗАЛАСЬ ОТ УБЫТОЧНЫХ РЕЙСОВ «САПСАНОВ» ПО МАРШРУТУ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ — МОСКВА — НИЖНИЙ НОВГОРОД РЖД отказалась от убыточных рейсов скоростных поездов «Сапсан» по маршруту СанктПетербург — Москва — Нижний Новгород. Из-за низкого пассажиропотока компания недосчиталась около 1,4 млрд руб., говорят эксперты С 30 октября вместо двух прямых ежедневных рейсов Нижний Новгород — Санкт-Петербург РЖД состыкует по времени «Сапсаны», курсирующие по маршрутам Санкт-Петербург — Москва и Москва — Нижний Новгород, сообщила компания. В зимнем расписании четыре ежедневных рейса между Москвой (Курский вокзал) и Нижним Новгородом (по два в каждую сторону) и 12 рейсов (по шесть в каждую сторону) между Москвой (Ленинградский вокзал) и Санкт-Петербургом. Сотрудник пресс-службы РЖД не скрывает, что прямой рейс отменили из-за низкой загрузки. «Сапсаны» из Нижнего в Петербург идут через Москву и пассажиры пользовались этим, чтобы добраться из Нижнего и Петербурга именно до Москвы. С начала года до 1 октября «Сапсаны» перевезли по маршруту Москва — Нижний Новгород 437 894 человека (средняя загрузка рейсов — 77%), по маршруту Москва — Санкт-Петербург — 1,6 млн пассажиров (загрузка — 90%), говорит он. При этом с 30 июля 2010 г., когда открылось скоростное сообщение между Нижним Новгородом и Петербургом, прямой пассажиропоток не превышал 8%. А считать маршрут рентабельным можно при загрузке не меньше 50%, говорит президент Поволжской логистической ассоциации Андрей Иванов. По оценке управляющего активами ФГ БКС Николая Солабуто, РЖД с учетом вложенных инвестиций и текущих затрат на эксплуатацию и обслуживание незагруженного маршрута могла потерять 1,2-1,4 млрд руб. Директор нижегородского «Магазина готового бизнеса» Юрий Кузьмичев отмечает неудачное время прибытия прямого рейса из Петербурга в Нижний (после 23.00) и дороговизну билетов (от 5000 до 11 000 руб.). «За 8000-9000 руб. можно улететь в Петербург из Нижнего на самолете, при этом перелет займет всего около двух часов», — говорит он. «Авиаперелеты в Петербург из аэропорта Нижний Новгород включены в расписание с июня, пока проблем с заполняемостью рейсов нет», — ТРАНСПОРТ №41 (271) 37 рассказал менеджер аэропорта. «Для школьников “Сапсан” слишком дорог, а деловые люди предпочитают самолеты из-за неудобного [времени] прибытия», — соглашается директор петербургской турфирмы «Галактика» Наталья Пелецкая. Валерий Фридман, гендиректор петербургской турфирмы «Мир», работающей на прием, добавляет, что Петербург крайне непопулярен у жителей Нижнего Новгорода. «Они не только “Сапсанами”, но и автобусами сюда не ездят, предпочитая Москву, которая для них ближе, а и иногда и дешевле», — говорит он. В пресс-релизе РЖД объясняет отмену транзитного состава «в первую очередь введением в скором времени на Курском вокзале Москвы системы досмотра пассажиров «Сапсана». По словам сотрудницы пресс-службы, процедура будет занимать от 30 мин до часа. Время в пути прямого рейса Нижний Новгород — Москва — Санкт-Петербург — 8 часов 4 мин, из Москвы до Нижнего Новгорода «Сапсан» едет 4 часа. Железнодорожники не собираются перевозить транзитных пассажиров своим транспортом: у пассажиров стыковочных рейсов будет около часа, чтобы добраться с одного вокзала на другой, объясняет представитель РЖД. А стоимость билета «при переходе от транзита к состыковке» не изменится, заверил он. Цены на стыковочные рейсы будут на 5-10% дороже прямых, в тариф наверняка будут заложены дополнительные административные затраты, считает Солабуто. www.vedomosti.ru, 12.10.2011 РИА «НОВОСТИ» ТЕКУЩИЙ КРИЗИС ПОДВОДИТ ОСНОВНЫЕ ИТОГИ ГЛОБАЛИЗАЦИИ – В. ЯКУНИН Глобализация обернулась очередным этапом колонизационной политики ведущих мировых держав, с тупиковым для экономики «казино-капитализмом», беспрецедентной «долговой ловушкой» и «цивилизационным кризисом», выход из которого надо искать в открытом диалоге всех сторон (народов и культур) на основе стремления к справедливости, а не манипуляции. Об этом заявил в пятницу на греческом острове Родос на IX ежегодной сессии Мирового общественного форума (МОФ) «Диалог цивилизаций» его президент-основатель, глава РЖД Владимир Якунин. Особую остроту Родосскому форуму в этом году придает тот факт, что значительная часть заявленных участников-экспертов (около 100 из 600) пока так и не смогла добраться до острова из-за забастовок авиадиспетчеров в Греции. «Текущий кризис подводит основные итоги глобализации. Они заключаются в том, что ничем не ограниченная неолиберальная экономика создала совершенно свободную виртуальную финансовую экономику (casino capitalism), полностью оторванную от реальной экономики. Такая свобода, больше похожая на произвол, стала не только тупиком для реального общественного производства и общества вообще (как пишет, например, Саския Сассен в статье из книги серии “Возможные сценарии будущего”), но и исторически беспрецедентным долговым капканом для самой финансовой экономики (эффект бумеранга)», – сказал В. Якунин. По его словам, экономический кризис сегодня предстает как «цивилизационный кризис всех мировых проектов европеизма: мондиализма, евроатлантического консенсуса и глобализации». Исторически наибольшее воздействие на все мировые межцивилизационные процессы, как отметил президент МОФ, оказала христианская Европа, начиная с эпохи Возрождения. В этих же процессах самое активное участие принимала, по его словам, и Россия как восточная ветвь христианства. «Разве известен миру китайский, индийский или любой другой мондиализм? Если только арабский (исламский) халифат? Иное дело – Европа и Россия, глубокое воздействие которых на мировое сообщество отмечено повсеместно и с давних времен. Известны также и формы продвижения России и Европы в мире – это российский патернализм и европейский колониализм», – сказал В. Якунин. Колониализм, по его мнению, оказался «причиной неурядиц и трагических событий в ХIХ и ХХ вв.» и дает о себе знать сегодня – например, в так называемом крахе «мультикультурализма», который предполагалось строить на колониальном принципе ассимиляции мигрантов. «Мондиализм в европейском изводе как мировое предприятие по созданию сообщества народов рухнул после Второй мировой войны вместе с распадом колониальной системы. Место этого проекта заняла глобализация, орудиями которой стали демократия, права человека и финансово-рыночная экономика», – констатировал В. Якунин. По его словам, проект глобализации, продвигавшийся на базе «евроатлантического консенсуса», создания транснациональных финансово-рыночных институтов и «эффективной» потребительской ТРАНСПОРТ №41 (271) 38 экономики, стал «третьим этапом колонизации». Второй этап колонизации, как пояснил Якунин, был связан с перемещением части индустрии и промышленности в третьи страны в погоне за дешевой рабочей силой и доступными сырьевыми ресурсами. Политические элиты многих стран, заявил президент МОФ, давно смирились с тем, что мировая политика стала «де-факто» собственным делом США, и Штаты по-прежнему пытаются перестроить региональную структуру мира «по своим лекалам». «Но чем больше США втягиваются в различные ситуации по переделке субъектов и структур влияния в мире, тем больше их политика теряет определенность и соответствие реальности. Так называемая “арабская весна” и события в Ливии говорят скорее о том, что местные региональные силы умело используют влияние и помощь со стороны США и ЕС в своих интересах, далеко не всегда совпадающих с интересами покровителей», – полагает В. Якунин. Идеология господства европейской идентичности и западного миропонимания сегодня, по его словам, подкрепляется системой прав человека, которая не соотносится с правами человека в рамках иных цивилизационных сообществ и не может считаться универсальной. В. Якунин обратил внимание на опасность общественной идеологии, ориентированной на собственное доминирование в окружающем мире, «что косвенно подтверждают попытки представления Китая как будущего субъекта доминирования и возникновения новой угрозы западному миру». Президент форума процитировал еще одного из его основателей – индийского философафутуролога Джагдиша Капура, скончавшегося в 2010 г.: «Однополярная геополитическая система, найдя ложный, безнравственный выход своей безграничной жизненной энергии, быстро движется к своему концу; мы должны осознать, что мир – это не большая дорога для “экономической деятельности” глобализаторов, а в полном смысле семья наций, где все члены имеют право молиться, работать и выбирать образ жизни по своему вкусу». По прогнозам футуролога, глобализация в том виде, в котором она осуществлялась все последние годы, вела именно к созданию «громадных различий между разными социальными слоями, а также этническими, религиозными и культурными группами внутри общества и мировой системы». Еще 15 лет назад Капур написал книгу под названием «Наше будущее: потребительство или гуманизм», в которой предостерег: «Мы быстро приближаемся к полному равнодушию ко всему на свете, кроме денежных знаков». Организаторы «Диалога цивилизаций – 2011» также уделили внимание проблемам свободы слова в виртуальном пространстве, манипулирования и намеренной дестабилизации в процессе интернет-коммуникаций. «Массовое стремление к “свободе” высказывать “все, что угодно” и “как угодно” носит временный характер и начинает спадать. Технологии, подобные так называемым “твиттер-революциям”, применяются для решения определенных политических и экономических задач. Этот виртуальный инструмент тем более опасен, что он не только способен избирательно и произвольно влиять на человеческое поведение, вызывать массовые конфликты в обществе, но и, как показывает практика, приводит к жертвам в реальной жизни», – подчеркнул президент МОФ. Он убежден, что «реальное участие в жизни мирового сообщества возможно только в прямом диалоговом формате и не зависит ни от каких управляющих сигналов». «Главное отличие этого форума в том, что мы не являемся государственной, правительственной организацией, не работаем в соответствии с планами государственных учреждений России, США, Европы или Азии. Наша задача – сделать форум платформой для диалога, выражения мнений, обмена ими, для любого народа, который этого пожелает», – отметил В. Якунин. По его словам, даже бурно развивающиеся сейчас страны не могут в одиночку создавать предпосылки будущего развития мира, не могут выдерживать напряжение поиска новых перспектив и тенденций человеческого существования. «Надеюсь, в этом контексте понятны наши мотивы и основания для работы по созданию диалогового формата взаимодействия участников мирового сообщества и по формированию соответствующего миропорядка», – заключил В. Якунин. www.rian.ru, 10.10.2011