Как привлечь инвестора в придорожный сервис

Как
привлечь
инвестора
в
придорожный
сервис?
В последние годы многообразным вопросам развития придорожного
сервиса департамент «Белавтодор» уделяет значительное внимание. Не
обошли стороной эти вопросы и на очередном своем заседании коллегии
дорожной отрасли, на которой был рассмотрен ход выполнения заданий
программы «Дороги Беларуси» и поручений Совета Министров по
развитию
объектов
придорожного
сервиса.
С докладом выступил начальник управления содержания дорожной сети
департамента Александр Головнев. По его словам, в развитии объектов
придорожного сервиса в рамках реализации программы сделано уже немало,
однако работа продолжается на перспективу. Напомним, что в департаменте
принято решение о трехуровневой градации объектов сервиса для
пользователей дорог. В первый уровень входят площадки отдыха, во второй
— кафе, пункты питания, автостоянки, в третий — АЗС, гостиницы. А.
Головнев подчеркнул, что департаментом как непосредственным
координатором с участием всех заинтересованных инстанций проведена
инспекция всех объектов придорожного сервиса, после чего были внесены
изменения в Генеральную схему развития данного вида сервиса на
республиканских автодорогах до 2010 года. Кроме этого, подготовлен проект
указа главы государства, предоставляющий ряд льгот владельцам сервисных
объектов. Этот документ уже прошел согласования в правительстве, и сейчас
автодорами проводится работа с потенциальными сервисменами по
наведению порядка в вопросах, связанных с отводом земли под сервисные
объекты. «Департамент видит свою задачу и непосредственно
подведомственных
организаций
во
всестороннем
содействии
заинтересованным в строительстве сервисных объектов, по размещению и
функционированию этих объектов на автомобильных дорогах», — сказал А.
Головнев. Отметим, что при согласовании подобного размещения
руководителям предприятий республиканских и местных автодорог следует
руководствоваться постановлением Совета Министров от 29 ноября 2000 г.
№1816 «Об упорядочении размещения и функционирования объектов
сервиса на автодорогах общего пользования и положением «О порядке
размещения, строительства и функционирования объектов сервиса на
автодорогах общего пользования». При рассмотрении заявлений, выдаче
технических условий на размещение и согласовании проектов объектов
придорожного сервиса дорожникам необходимо строго руководствоваться
сроками, доведенными департаментом. В то же время учет объектов
придорожного сервиса должен проводиться в строгом соответствии с
законом страны «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности». А
руководителям дорожных предприятий следует еще более строго относиться
к выполнению требований в части поддержания эстетического внешнего
вида и санитарного состояния эксплуатируемых объектов и прилегающих
территорий. Ну и, конечно, выполнять весь перечень требований к
организации и проведению работ по содержанию и благоустройству
площадок (мест) отдыха, расположенных в полосах отвода и
контролируемых зонах автодорог общего пользования, и прилегающих к ним
территорий.
А. Головнев также сообщил, что в период развития туристических объектов
значительное внимание предстоит уделить и созданию общественных
туалетных комплексов для обслуживания туристических групп. Вместе с тем,
автодоры не могут и не должны превращаться в просто ответственных
исполнителей. Основная их роль — координация и контроль. В частности,
руководителям предприятий и РУП «Белгипродор» следует не реже
одного раза в полугодие совместно с заинтересованными службами
проводить проверки объектов придорожного сервиса на соответствие
уровня и условий обслуживания в них требованиям законодательства. В
то же время департамент продолжит работу по координации деятельности
министерств, ведомств, организаций, инициированию и решению иных
вопросов. Предстоит проделать огромный объем работы, в том числе и
организационной. Так, по-прежнему отмечается довольно низкий уровень
ответственности за развитие в стране придорожного сервиса других
структур. Так, в 1-м квартале этого года в Минском облисполкоме
планировалось провести совместное республиканское совещание всех
заинтересованных сторон (Минтранс, облисполком, Минторг, Белкоопсоюз,
Белнефтехим) по развитию придорожного сервиса. Но до сих пор подобное
мероприятие так и не было проведено. Беспокоит специалистов департамента
и такой непростой вопрос, как привлечение инвестиций к созданию
придорожной сервисной инфраструктуры. «Задача перед всеми
наисложнейшая — сформировать сначала предложение, за которым должен
последовать спрос, — подчеркнул Александр Головнев. — Длительные
сроки окупаемости подобных объектов — одна из основных причин того,
что пока лишь только 5% от всех заявленных инвесторов обратились в
Госкомитет по имуществу, ведающему вопросами отвода земли». В этой
связи департамент «Белавтодор» основной своей задачей считает именно
привлечение крупного инвестора, так как только такой инвестор может
создать объекты сервиса, отвечающие европейским требованиям. Ведь
мелкий инвестор ждет быстрой отдачи от вложенных средств, а ее-то как раз
и нет. В свою очередь, заместитель министра директор департамента
Анатолий Лытин отметил, что, несмотря на наметившиеся положительные
тенденции в развитии придорожного сервиса, есть еще много нерешенных
задач. «Казалось бы, найдены те нити, которые все-таки позволят в ныне
сложившемся управленческом формате продвигаться вперед, — сказал он. —
В деле достижения результатов на самом высоком уровне сформирована
теоретическая часть, а вот над практической частью всем заинтересованным
инстанциям следует потрудиться еще немало». В то же время Анатолий
Лытин сообщил, что координация в реализации этих вопросов за
дорожниками, поэтому и с департамента будет спрос. «Координатор хоть
непосредственно и не реализовывает проекты, но ему даны полномочия
собирать информацию и владеть ею, то есть право знать все, в том числе и
зарубежный опыт, — пояснил он. — Например, в Германии создаются
акционерные общества, занимающиеся, в частности, подбором клиентов для
оказания им помощи в организации своего дела в области сервисных
придорожных услуг. Почему бы и в Беларуси не попробовать подобное?» По
итогам рассмотрения вопроса коллегия департамента «Белавтодор» приняла
соответствующее
постановление.
Василий
КУРЛОВИЧ,
Александр
ПАНИЧ
22 МАЙ 2008 Г.
Белорусский придорожный сервис отдадут иностранцам
Начальник управления дорожной сети департамента "Белавтодор" Министерства
транспорта и коммуникаций Беларуси Александр Головнев на пресс-конференции 3
апреля сообщил, что в Беларуси разработан проект указа президента, который
предусматривает предоставление многочисленных льгот владельцам объектов
придорожного сервиса, пишет БелаПАН. По его словам, среди прочих мер
документом предполагается, в частности, освободить владельцев придорожного
сервиса на 5 лет от уплаты подоходного налога. В настоящее время проект указа
находится на согласовании в Администрации президента. Ожидается, что новые
условия будут содействовать привлечению иностранных инвесторов. По словам
А.Головнева, одна крупная швейцарская фирма уже высказала заинтересованность в
строительстве от 30 до 50 объектов придорожного сервиса в Беларуси. Однако
говорить о какой-то конкретике рано, так как сейчас по этому вопросу ведутся
переговоры.
Основным сдерживающим фактором развития придорожного сервиса и
недостаточного количества инвестиций является невысокая интенсивность движения
на республиканских дорогах. Для рентабельной работы объектов придорожного
сервиса, сообщил чиновник, необходимо, чтобы по дороге ежедневно перемещалось
более 7 тыс. автомобилей. В Беларуси этому критерию соответствует только одна
трасса — М-1. По всем остальным траcсам ежедневно проезжает 3-4 тысячи
автомобилей. По его словам, сегодня главные нарекания связаны не столько с
количеством объектов сервиса, сколько с качеством предоставляемых ими услуг, в
том числе их внешним видом. "Пока достаточно часто это, грубо говоря, отделанный
сайдингом сарай. В этом направлении очень много работы, чтобы привести их в
надлежащий вид", — подчеркнул представитель "Белавтодора".
По его словам, к 2010 году в Беларуси планируется выстроить систему опорных
пунктов, где каждый желающий сможет получить необходимый набор услуг. В то же
время к этому сроку вряд ли удастся выйти на качественный европейский уровень,
пусть и при соблюдении всех санитарных и технических норм. Как рассказал
Александр Головнев, в прошлом году среди иностранных граждан, проезжающих по
дорогам республики, был проведен опрос. Он показал, что иностранцы готовы
"оставить" на объектах придорожного сервиса 20-30 долларов США. Это обусловлено
относительно небольшими расстояниями, которые необходимо проехать внутри
страны. Иностранцев также привлекают главным образом относительно дешевое
топливо и отсутствие контроля за соблюдением режима труда и отдыха водителей,
сообщил А.Головнев.
Придорожный сервис в области развивается
Во исполнение постановления администрации Брянской области от 16.08 2006
№ 496 «О комплексе мер по развитию придорожного сервиса в Брянской
области на 2006-2008годы» органами местного самоуправления выполняются
запланированные мероприятия, в результате чего в сфере придорожного
сервиса области отмечены значительные изменения.
Как сообщает пресс-служба администрации области, в течение 2007 года вдоль
дорожных автомагистралей федерального и местного значения открыто четыре
предприятия общественного питания, функционируют 50 предприятий питания.
Продолжаются работы по реконструкции, обновлению интерьера, расширяется
спектр дополнительных услуг.
В Брянской области сформирована организационная структура развития
системы придорожного сервиса. В Почепском районе введено в эксплуатацию
кафе-гостиница «Русский двор», реконструированы закусочная «Седой
Каспий», расширена автостоянка, проведена реконструкция закусочных
«Хуторок» и «Судость».
В Комаричском районе в рамках выполнения программных мероприятий в 2007
году ЗАО «Брянскнефтепродукт» введен комплекс АЗС, магазин.
На территории Унечского муниципального района рядом с н.п. Рюхов открыто
кафе «Семь ветров», оснащенное современным технологическим
оборудованием.
В Климовском районе проведена реконструкция закусочной «Три сестры», что
позволило повысить качество обслуживания потребителей, в стадии
завершения находится строительство пристройки кафе «Причал» в с.
Сачковичи.
В Брянском районе проведена работа по реконструкции действующих
предприятий придорожного сервиса. В кафе «Элита» введены в эксплуатацию
гостиничные номера, ведется строительство бани. В районе ведется
строительство четырех предприятий питания придорожного сервиса.
В Навлинском районе в п. Муравьевка открыто кафе «У Влада», оказывающее
услуги питания водителям и транзитным пассажирам.
В Жуковском районе в п. Летошники завершается строительство комплексного
центра — магазина, гостиницы, кафе, платной автостоянки, проведена
реконструкция закусочной № 40 Жуковского райпо.
Завершена реконструкция второго этажа закусочной «Лайт» в п. Мамай
Новозыбковского района, ведется строительство автостоянки для грузового
транспорта. В Брасовском районе в стадии завершения строительства
находится сервисный центр, открыта АЗС в п. Воронов Лог. В Злынковском
районе созданы реестры нежилых помещений, пригодных для размещения
объектов придорожного сервиса и свободных земельных участков для
строительства предприятий придорожного сервиса.
Администрациями Дятьковского, Севского, Навлинского, Погарского районов
выделены земельные участки под строительство автозаправочных комплексов,
кафе, кемпинга.
В сентябре 2007 года был проведен областной смотр-конкурс предприятий
питания придорожного сервиса, в котором приняли участие 49 предприятий
питания.
По итогам смотра-конкурса лучшими предприятиями питания признаны кафе
«Югас» Почепского района, кафе «Элита» Брянского района, кафе «Нефтика»
Клинцовского района, кафе «Лайт» Новозыбковского района, кафе «Причал»
Климовского района, закусочные «Маяк», «Лазурный» Выгоничского района,
«Блантер» Погарского района, «Эльф» Карачевского района.
В целях совершенствования оказания услуг питания, изучения и обмена
опытом работы предприятий придорожного сервиса в октябре 2007г. проведен
практический семинар-совещание с посещением лучших предприятий питания
придорожного сервиса Брянского, Выгоничского, Почепского районов.
По организационно-технологическим вопросам работы предприятий постоянно
оказывается консультативная и методическая помощь предприятиям торговли и
общественного питания придорожного сервиса.
БРЯНСК.RU
Чем придорожный сервис в Беларуси уступает соседним странам
13 июня 2008 Экономика и бизнес
Павел МУРАШКО, Александр НИКОЛАЙЧУК, Сергей ЛИСОВСКИЙ,
Ежедневник
Любому водителю, будь то дальнобойщик или путешественник, жизненно
необходимы три вещи: еда, сон и, простите, туалет. И все это
в цивилизованном виде и вдоль трассы, по которой пролегает маршрут.
Развитие придорожного сервиса - важная часть экономики если не всех,
то многих
государств.
А уж
о транзитной
Беларуси
и говорить
не приходится.
До недавних пор с развитием у нас как-то шло ни шатко ни валко. Пока
не придумали целую программу развития придорожного сервиса. Причин
торможения несколько. Об одной из них заявил премьер-министр Сергей
Сидорский: "Развитие придорожного сервиса в Беларуси упирается в вопросы
выделения земель". Для решения данной проблемы в 2006 году принят
соответствующий указ, который позволяет упростить порядок выделения земель
под дорожную инфраструктуру. К тому же работа в этом направлении, по словам
премьера, максимально активизирована, чтобы инвесторы могли строить
сервисные центры, оказывать услуги, развивать инфраструктуру автомобильных
дорог. Поэтому сейчас вопрос стоит только за теми, кто желает в этом бизнесе
работать.
На улучшение сферы придорожного сервиса было направлено сразу несколько
принятых правительством документов. В частности, Национальная программа
развития туризма в Беларуси на 2006 - 2010 годы и программа "Дороги Беларуси"
на 2006 - 2015 годы. На разработанные мероприятия по этой программе в течение
10 лет будет направлено более 23 трлн рублей, а развитие придорожного сервиса
объявлено одним из приоритетов.
Но, как это обычно бывает, слов говорится много, а работы делается мало.
Цифры и программы - это одно, а реальность - совсем другое. Так что верным
будет просто сравнить впечатления о сервисе у ближайших соседей. "Е:Авто"
на своих колесах сравнил, как обстоят дела с придорожным сервисом у нас
и в соседних странах. Ничего нового мы в общем-то не открыли, но вот именно
это и печально.
Минск - Смоленск
На обочине
Автомобилисты, мигрирующие из столицы к границам России, сродни спартанцам.
Закаленные в горниле белорусских дорог, они привыкли есть время от времени
и так же периодически цивилизованно справлять нужду.
Год назад придорожный сервис на дороге Минск - Смоленск представлял собой
жалкое, доисторическое зрелище. Обветшавшие забегаловки и туалеты в кустах
дикорастущей крапивы. Сейчас дорога изменилась. Изменился и сервис. Как
ни парадоксально, но дорога приобрела европейские черты, сохранив при этом
белорусские. К последним относятся частота расположения точек сервиса
и полное отсутствие придорожных гостиниц или заведений, где водители реально
могли бы отдохнуть. Единственный посыл к спокойному отдыху - пыльный знак
"Устал - отдохни", изображающий человечка, откинувшегося в водительском
кресле.
В Беларуси отдыхать не принято. И это правильно: страна должна держать
человека в тонусе, в повиновении Правилам дорожного движения. Если устал отдохни на обочине или в специальном парковочном буксе возле красивых
мусорных баков. Кстати, баки для смоленского направления - большое
достижение. Раньше спать приходилось проще: возле мешков с мусором, которые
на ветру норовили влететь в открытые окна. Впрочем, дальнобойщики
к спартанским условиям давно привыкли. Придорожный сервис Минской области
они называют скромно: "Рай в шалаше". Шалаш - родная машина, в роли рая лес, комары и тонкий запах разлагающегося мусора или придорожного сортира.
Парковаться ближе к вычищенным забегаловкам не рекомендуется, особенно
если рядом располагается деревня с досужими местными жителями. Тучные
стада большегрузов с тощими прослойками легковушек сбиваются поодаль возле придорожных туалетов.
Весь мир на ладони, весь лес - туалет
За годы отстойники человеческого гения не изменились. Разве что стали полнее
изнутри и краше снаружи. Благоустройство шоссе обернулось для туалетов
неожиданной прибылью. На старые дырки строители установили новые домики.
Так что если смотреть на сортиры издалека - мерещится старушка Европа,
внутри - сплошной Советский Союз, в который можно случайно провалиться.
Местная достопримечательность - туалет с "унитазом" вместо пола. Он
расположен на подъезде к Орше, возле небольшого ручейка. Снаружи совершенство придорожного сервиса, этакая приманка, мимо которой трудно
проехать. Внутри в большой луже отбросов труда и творчества вязнут мухи
и ботинки. Впрочем, в изящный деревянный домик ходят лишь туристы. Бывалые
белорусы предпочитают справлять нужду в ручейке или прямо за каменной
стенкой, которая, по мнению проезжающих соотечественников, якобы специально
для этого и предназначена.
Вообще, туалетная цивилизация на дороге оставляет желать лучшего по вине
самих водителей. На дороге появились даже привычные киоски с биотуалетами.
Причем совершенно бесплатные. Периодически биологические толчки пытаются
уволочь в леса сельские партизаны. Но будки надежно застревают в еловых
стволах и спустя какое-то время возвращаются на место. Жаль, только водители
этого не ценят и предпочитают по старинке поливать белорусский лес.
Пища богов
Оценить качество быстрого питания в придорожных забегаловках можно
по "минам" на лесных просеках. В рационе среднестатистического водителя
преобладают жирная пища и знаменитые хот-доги в засушенных булках. Хот-дог
на дороге - пища богов. Его готовят практически все забегаловки. Почти Америка,
если не смотреть на мумифицированные булки и тощие сосиски, похожие
на мясные спагетти. Главное национальное блюдо - колбаса, сало и куриная
ветчина. С виду вкусно и очень дорого. За ценой владельцы придорожных
забегаловок не стоят. В Минской и Витебской областях дорожные харчи
продаются с баснословной наценкой, которой могут позавидовать короли
фастфуда Европы и даже Америки.
Владельцы баров высокие цены оправдывают низкой посещаемостью заведений.
Мол, если раньше водители пили и ели по пути, то сейчас только смотрят
и шуршат
"тормозками".
Водители
же,
наоборот,
открещиваются
от пищеторговских "ресторанов" из-за цен и скверного обслуживания. Иногда
тарелки с супом можно ждать час, второго и третьего блюда - два. В итоге
на калории уходят нервы, и нет никакого желания оплачивать баснословные
счета.
Если за Оршей свернуть к Витебску, а не к Смоленску, то картина еще печальнее.
Фирменное блюдо придорожных кафе - шашлыки под фирменным белорусским
соусом. Последний получается путем смешивания кетчупа и майонеза, а также
случайно влипших мух и комаров. Пропорции определяются поваром на глаз.
К вечеру потеплевший от спиртного кухарь делает соус жирнее, поддавая
в остатки кетчупа куски серого майонеза. Поговаривают, что пикник на обочине
может вылиться желудочными расстройствами и разрекламированным вздутием.
Белорусы считают, что это - чепуха: россияне или прочие сплетники просто мух
переваривать не умеют…
Киев - Минск
Три чашки кофе
Придорожный сервис Украины характеризуется массовостью. По дороге от Киева
до погранперехода Новые Яриловичи на границе с РБ мы сбились со счета.
Приблизительное число придорожных кафе - 30-40. Может, больше. Причем кафе
самого разного уровня - от простого киоска с навесом и парой столиков
до полноценного ресторана с продуманным дизайном, добротной кухней,
внутренним залом и столиками на крытой веранде.
Сама дорога от Киева пролегает через населенные пункты, которые пользуются
своим расположением и предлагают отдых и пищу сутки напролет.
Самым запоминающимся и приятным во всех отношениях было кафе "Мисливець"
("Охотник"). Оно представляет собой пристанище для усталых путников, где
в обстановке охотничьих баек и добытых кем-то трофеев можно сытно отобедать
и отдохнуть. В кафе все продумано до мелочей, будь то оформление барной
стойки, внутреннего дворика, меню или одежда обслуживающего персонала.
Стиль выдержан в ярких национальных украинских традициях, что иностранному
гостю особенно интересно и приятно (среди самих украинцев есть те, кто
презрительно называет этот стиль "шароварщиной" и демонстративно сторонится
контакта).
Надо отметить, что жарким субботним утром вся веранда была заполнена
посетителями. Заведение заметно издалека, что позволяет водителю
своевременно перестроиться на трассе и снизить скорость.
Остальные же кафе в основном невелики и предлагают достаточно стандартный
набор: чай, кофе, прохладительные напитки, закуски и незамысловатый горячий
обед. Некоторые продвинулись чуть дальше и предлагают отдохнуть с пользой загнать машину на эстакаду и сделать какие-то срочные работы: что-то
подкрутить, подровнять или поменять масло.
Еще одним исключением явилось кафе "Транзит" в Рипках, находящееся
в комплексе с маленьким отелем, магазином запчастей и ночным клубом, крышу
которого украшают два мотоцикла. Видно, что хозяева старательно
разрабатывали концепцию придорожного заведения и фильм "От заката
до рассвета" сыграл тут не последнюю роль. К сожалению, интерьер так и остался
за кадром, т.к. кафе было занято свадебным торжеством. Правда, доносящиеся
из зала песни принадлежали Верке Сердючке, а не Tito & Tarantula.
Кстати, нам так и не удалось отыскать заправку без кафе. Каждая заправочная
станция предлагает заправиться не только "коню", но и хозяину. Это, можно
сказать, местный стандарт.
Цены во всех кафе вполне человеческие. Чашка очень даже хорошего эспрессо
в маленьком кафе в километре от Чернигова обошлась мне в 4 гривны - около
1800 рублей.
В длинной очереди желающих попасть в Беларусь есть время сделать некоторые
выводы относительно украинского сервиса.
Первое: стараются - кто во что горазд и какими средствами и фантазией
обладает.
Второе: голодным водитель не останется. Не понравилось в одном кафе - через
несколько километров можно найти другое. И так до самой границы.
Третье: конкуренция заставляет бороться за каждого путника. А значит,
выигрывает не только победитель капиталистического соревнования, но и путник.
Четвертое: государственных кафе нет в принципе. Сервис отдан на откуп
частникам, и они вполне справляются.
Радзіма, мая дарагая…
Граница пройдена. И на белорусской стороне достаточно скоро попадается в поле
зрения вывеска кафе, приглашающего отведать шашлык, горячий обед
и холодные закуски. Сотрудник кафе замечает интерес и с готовностью делится
информацией о посетителях. Оказывается, что основными клиентами кафе
являются вовсе не путешественники, а местные жители, в основном гомельчане,
готовые проехать 15 км и отведать шашлык на свежем воздухе. Свежести воздуха
трасса вовсе не помеха, так как она абсолютно не загружена автомобилями.
Поэтому хоть сервис и придорожный, но пользуются им отнюдь не путники.
Отъехав от Гомеля в направлении Минска, отмечаем, что достаточно долго
в поле зрения не попадались кафе. Проехали несколько населенных пунктов,
а в них даже намека нет на какой-либо сервис.
И только ближе к Жлобину, в Наспе, обнаруживаем первую после Гомеля
возможность отведать чего-либо свеженького. Кафе "У тополя" открыто с 10.00
до 24.00 без выходных. Это так на вывеске написано. А на самом деле в 11.00
никого нет. В магазине скучает продавщица Белкоопсоюза, а уборщица
старательно драит шваброй пол. В уголке замечаем кофейный аппарат.
Продавщица готова наполнить чашку эспрессо за 2500 руб., но в абсолютно
советском интерьере как-то не хочется. Снимаемся с якоря и отчаливаем
в сторону Минска.
Следующее кафе встречаем, проехав Жлобин. ТЦ "Белицкий" и бутербродная
"Встреча" оживляют в памяти образы Родины 20-летней давности. Только дух
исследователя гонит вперед, но дверь на замке. Хоть вывеска и гласит, что
бутербродная "Встреча" встречает посетителей с 10.00, но в 11.30 даже намека
на гостеприимство нет.
Спасает положение кафе "Буревестник", расположенное буквально метрах в 30
дальше по трассе. Частное кафе существует около 3 лет и уже заслужило
положительную репутацию среди постоянных посетителей. Помимо путников,
следующих транзитом, кафе пользуется популярностью среди жителей Жлобина.
И не зря. Два бильярдных стола, бар, уютный внутренний дворик за вывеской
"Провинция. Гранд-кафе", оформленный в сельских мотивах, и добротная кухня
нашли отклик и в моей душе. С удовольствием заказываю чашку кофе за 3340
руб. и беседую с хозяйкой барной стойки. К сожалению, она не позволяет сделать
фотографии, ссылаясь на непростой опыт отношений с местными СМИ.
Далее до самого Минска встречаются еще кафе самого разного рода. Есть
частники, есть государственные. Все достаточно простые, но во многие из них
приятно зайти и провести некоторое время. Практически у всех обычный набор
услуг, но некоторые предлагают нечто большее: например, в мини-кафе
в Сосновом вы можете приобрети аудиокассету (!) с произведениями любимого
исполнителя.
Общий итог путешествия: Украина старательно развивает придорожный сервис
только усилиями частного капитала, что во многом удается. Беларусь по сервису
отстает, но частная инициатива пробивается по ходу всей трассы, особенно
на участке Бобруйск - Минск. Есть и государственные кафе очень достойного
уровня, хотя не покидает ощущение, что со временем им все-таки придется
потесниться под давлением конкурентов, ибо мотивация у них изначально разная.
Но время покажет. А кофе оказался дешевле в Украине.
Варшава - Минск
Запахи Европы
И совсем немного о Польше. В Польше хорошо. Это становится заметно, как
только пересекаешь границу. Начинает пахнуть Европой и традиционными
польскими блюдами - журеком, фляками, бигосом. Польшу приходилось
пересекать вдоль и поперек несколько раз, и нигде не возникало проблем с едой,
ночевкой и прочими прелестями жизни. Даже на второстепенных трассах
сплошные "заязды" да гостиницы. Выбирай на любой вкус и кошелек. В среднем
ночевка в недорогом мотеле обойдется в 15-20 евро. Места есть не всегда, так
что иногда приходится проехать километров 50-70, чтобы найти свободные койки.
Постоялые места располагаются приблизительно с плотностью одно на 5-10 км.
С едой тоже не проблема. Огромное количество ресторанчиков, пиццерий
и прочих баров предлагают все: от суши до домашней кухни. В большинстве
готовят очень даже прилично, особенно свою кухню. Покушать до состояния
"полное пузо" можно за 10 долларов. Порции в некоторых ресторанах просто
огромные. Можно смело экономить, заказывая одно блюдо на двоих.
На новой трассе Варшава - Берлин цивилизация проявляется еще больше.
Приличные отели, бесплатные стоянки для грузовиков и легковых автомобилей
с чистенькими туалетами и душами. Работает все круглосуточно.
Не знаем, разработана ли в Польше программа развития придорожного сервиса,
но, кажется, поляки и без нее понимают всю важность развития этой отрасли
экономики. Страна-то, по сути, как и наша, транзитная.
Придорожный сервис окружили льготами
26.05.2008
Категория: Недвижимость в Беларуси, Коммерческая недвижимость,
Законодательство
Фирмам и индивидуальным предпринимателям, которые
намерены инвестировать средства в строительство объектов
придорожного сервиса в Беларуси, предоставляются
всевозможные льготы. Соответствующий указ Президент РБ
подписал 15 мая текущего года.
Фирмам и индивидуальным предпринимателям, которые намерены
инвестировать средства в строительство объектов придорожного
сервиса в Беларуси, предоставляются всевозможные льготы.
Соответствующий указ Президент РБ подписал 15 мая текущего года.
Открытие и содержание современных объектов придорожного сервиса
требует значительных финансовых затрат. В то же время сложившийся
уровень налогообложения в известной степени сдерживал привлечение
инвестиций в эту отрасль, отмечается в комментарии пресс-службы
президента РБ.
Указ от 15.05.2008 г. №270 "О мерах по развитию придорожного сервиса"
направлен на создание благоприятных условий для развития
внутреннего и въездного туризма и позволит увеличить объем платных
услуг, повысить качество сервисного обслуживания участников
дорожного движения, а также привлечение инвестиций в данную сферу и
более эффективное использование транзитных возможностей Беларуси.
Документом предусматривается предоставление владельцам объектов
придорожного сервиса налоговых льгот и иных преференций. Под
объектами придорожного сервиса понимаются капитальные строения
(здания, сооружения), расположенные на придорожной полосе
республиканских автомобильных дорог и предназначенные для
обслуживания участников дорожного движения в пути следования
(мотели, гостиницы, кемпинги, станции технического обслуживания,
объекты торговли и общественного питания, мойки).
Указ содержит предложение банкам, уполномоченным обслуживать
государственные
программы,
предоставлять
организациям
и
индивидуальным предпринимателям, осуществляющим строительство и
(или) реконструкцию объектов придорожного сервиса, а также
инженерной инфраструктуры к ним, кредиты на срок до пяти лет по
ставкам в белорусских рублях - в размере 2/3 ставки рефинансирования
Национального банка, в иностранной валюте - в размере 8% годовых.
Компенсация банкам потерь от предоставления кредитов на льготных
условиях будет производиться путем уменьшения суммы подлежащего
уплате банками налога на прибыль.
Местным Советам депутатов или по их поручению местным
исполнительным и распорядительным органам рекомендовано принять
решения о двукратном снижении ставок земельного налога и арендной
платы за земельные участки, предоставляемые на период строительства
и (или) реконструкции объектов придорожного сервиса и инженерной
инфраструктуры к ним.
Строительство и (или) реконструкцию объектов придорожного сервиса, а
также инженерной инфраструктуры к ним предполагается вести без
возмещения потерь сельскохозяйственного и лесохозяйственного
производства, вызванных изъятием земель для целей, не связанных с
ведением сельского и лесного хозяйства.
Кроме того, согласно указу стоимость объектов придорожного сервиса в
течение двух лет с даты ввода их в эксплуатацию не облагается налогом
на недвижимость. Полученные от реализации услуг на объектах
придорожного сервиса прибыль организаций и доходы индивидуальных
предпринимателей, не являющихся плательщиками единого налога, в
течение пяти лет с даты ввода в эксплуатацию таких объектов намечено
не облагать налогом на прибыль и подоходным налогом соответственно.
Эти две льготы распространяются на объекты придорожного сервиса,
введенные в эксплуатацию до и после вступления указа №270 в силу.
Принятие указа, как считают в Министерстве транспорта и
коммуникаций, позволит заинтересовать иностранных инвесторов
участвовать в финансировании проектов по созданию в Беларуси
объектов придорожного сервиса. По информации министерства, одна
крупная швейцарская фирма уже высказала заинтересованность в
строительстве от 30 до 50 объектов придорожного сервиса в
Белоруссии. Сейчас по этому вопросу идут переговоры.
Напомним, что ранее правительство Беларуси утвердило генеральную
схему
развития
придорожного
сервиса
на
республиканских
автомобильных дорогах до 2010 года. Программа определяет объекты
сервиса трех уровней. Первый предусматривает строительство
дорожными организациями площадок для отдыха и стоянок
автотранспорта. Второй наряду с площадками отдыха предполагает
организацию пунктов питания, с благоустроенными туалетами и
душевыми, пунктов отстоя, охраняемых стоянок и других объектов.
Третий уровень предусматривает строительство автозаправочных
станций наряду с объектами второго уровня.
http://nb.by