ГЛОБАЛЬНАЯ СЕТЬ ЛИНЕЙНЫХ ЭКОПОСЕЛЕНИЙ Стр. 1
advertisement
ГЛОБАЛЬНАЯ СЕТЬ ЛИНЕЙНЫХ ЭКОПОСЕЛЕНИЙ Паршинцев Александр Иванович http://nedvsoshi.jimdo.com/ Стр. 1 Введение: Государству вполне по силам построить для всех нуждающихся сотни тысяч коттеджей и многоэтажек в каких ни будь глухих местах, где земля вообще ничего стоит, но жить там без инфраструктуры будет невозможно. Населению нужны дороги, детские сады, школы, больницы, теплоэлектроцентрали и коммунальные сети, торговые центры, театры и очень многое другое, включая конкурентно способные производства, создающие рабочие места и внешний приток денежных средств. Создание полноценной и устойчивоq среды всегда было в десятки раз дороже, чем строительство жилого фонда, поэтому рыночная стоимость помещений в благополучных городах ведущих экономик мира, тоже в десятки раз выше себестоимости их строительства. В России благополучия мало, поэтому и цены на квартиры везде ниже, кроме Москвы. Самым важным элементом городской и глобальной окружающей среды является транспорт, потенциал и роль которого за последние двадцать лет принципиально возросли, но это оказалось почти незамеченным. Дело в том, что захватившие всеобщее внимание успехи компьютеризации и роботизации производств, привели к повышению качества, производительности труда, снижению себестоимости производства изделий и колоссальному увеличению сложности комплектующих и конечного продукта. Многие комплектующие стали самостоятельным наукоёмким сложным продуктом, требующим особых условий производства в специализированных научно-технологических зонах. Поэтому в довольно короткий период произошла децентрализация относительно компактных кооперационных связей потребовавшая дополнительные транспортные Стр. 2 расходы, при одновременном сокращении затрат на технологические операции физического передела. Таким образом, если к возросшим транспортным расходам отнести ещё и стоимость газа, электроэнергии, ГСМ, воды и др. , где 90% ни что иное, как их доставка к потребителю, а генерация или добыча складывается из тех же видов затрат, то доля расходов на транспортных в себестоимости производимого обществом сложного продукта составит в среднем около 80 - 85%(!). Зная, что на внешнем рынке курируют изделия примерно одинакового качества, и в войне цен обычно побеждает продукт с меньшей себестоимостью, то экономия на тарифах регионального транспорта приобретает почти определяющее значение для любых экономик. В Росси все транспортные системы отличаются высоким износом, частой аварийностью и высокими тарифами, формирующими за свои не совсем качественные услуги утроенные расходы предприятий, однако данное состояние возникло во многом в силу уникальных объективных причин. Первое это то, что Россиян всего два процента, а занимаем мы шестую части суши земного шара. В результате, для сохранения контроля над колоссальными территориями и их богатствами, требуются общие расходы на содержание сильной армии и самой громоздкой, отсталой и местами почти не используемой транспортной инфраструктуры, состоящей из автодорог, РЖД, вокзалов, аэропортов, подвижного состава, трубопроводов, электросетей, водного транспорта, разнообразного городского пассажирского и промышленного специального транспорта и т.д. Не менее важная объективная причина заключается в высокой удалённости друг от Стр. 3 друга предприятий-участников кооперационного выпуска технически сложной продукции, которую в одиночку никто в мире уже не производит. А если учесть суровый континентальный климат России, со средним перепадом температур от +40 до -40С., то транспортные издержки, особенно в автотранспортной системе, будут всегда высоки. А вот в США, Китае и Ед. Европе автотранспортные системы работают с очень высокой эффективностью, потому что там комфортный климат, и высокая плотность промышленных центров, поэтому покупая или копируя даже самые лучшие дорожные, строительные, и другие зарубежные технологии, мы все равно обречены на более короткий цикл жизни дорожного полотна и меньшие скорости, увеличивающие время и ритмичность доставки грузов, меньшую пропускную способность трасс, сопровождаемую повышенной аварийностью и т.д. Механическое копирование всего зарубежного поддерживает хроническое технологическое отставание и сдерживает конкурентоспособность наших, еле угадывающихся в огромных территориях, промышленных агломераций, что в результате губит всю экономику страны, поскольку именно в агломерациях сегодня наиболее эффективно производится основной объём сложного мирового продукта. Причём не следует забывать, что в суровом климате наравне с автодорогами и мостами, окружающие нас здания, автомобили, и все остальное вместе с человеком потребляет больше горючего, и подвержены более быстрому износу и старению. В советские времена, видимо, как раз для сокращения транспортных потерь строили гигантские заводы, где происходило изготовление всех комплектующих, начиная с гвоздя. Стр. 4 Своевременность представленной концепции глобальной сети линейных поселений с встроенной автотранспортной системой объясняется вступлением России в эпоху крупных инфраструктурных проектов связанных с освоением Арктического шельфа, напрямую ведущего к неизбежными расходами на создание дорогой транспортной системы и множества новых поселений на крайнем Севере. С рождением нового экономического и геополитического центра влияния на Дальнем востоке тоже потребуется не меньшая инфраструктура и очень большой объём опережающих затрат. И наконец, вместе с нарастающими рисками финансовых потерь в период конфронтации по поводу Украины с Америкой, нам предстоят сложные времена. Кстати, известное возражение, что мы совсем не уникальны, если взять, например, благополучную Канаду или север Европы, не состоятельно, поскольку, несмотря на схожие климатические условия и слабую концентрацию промышленности, мы находимся в совершенно разном цивилизационном контексте. Россия с её привлекательными для всех ресурсами, в отличие от Канады, не сможет сохраниться в качестве чьего-то сателлита, что доказывает вся история страны и как раз, последние события на Украине. Поэтому, чтобы оставаться сильными перед внешними угрозами, нам следует вести поиск новых прорывных инфраструктурных идей, способных создать значительные предпосылки для успешной научно-технической, экономической конкуренции и эффективной самоорганизации общества. Стр. 5 Краткое описание глобальной сети линейных поселений с встроенной автотранспортной системой закрытого типа. Представленная ниже концепция, вобрала в себя несколько проверенных временем технических решений, позволяющих при более полной адаптации друг к другу, - зданий, автодорог и экологических автомобилей, получить менее насыщенную инженерией и Стр. 6 низкую по стоимости, но принципиально новую по комфорту и экономичности глобальную линейно-сетевую среду с необыкновенно эффективным транспортом. Новая среда автору представляется в виде широко распределённых по всей территории страны узких и почти непрерывных линейных поселений, являющихся проводниками встроенных автотранспортных коридоров закрытого типа (АТКЗТ), которые отличаются от обычных дорог своей горизонтальной и вертикальной спрямленностью, защищённостью от осадков и перепадов температур, поэтому всегда ровным дорожным полотном и отсутствием лобового сопротивления воздуха движению всех машин. Перечисленные идеальные условия для движения позволяют независимо от климата развивать высокие скорости (500 км./ч. и возможно выше.) при экономичности 0,2 л. усл. топл. на100 км. Ещё одной особенностью АТКЗТ является их способность обеспечить полную энерго-автономность поселений за счёт конценрации внутри себя и простой утилизации всех тепловых и других потерь проезжающих в коридорах экологических автомобилей. Благодаря преимущественному расположению узких линейных поселений в природной среде и относительной малочисленности населения, становится возможной без особых технических средств и энергетических затрат, недорогая компенсация слабого антропогенного фактора путём активного использования естественных природных восстановительных процессов, снабжение населения местными свежими продуктами питания, водой и природновосстанавливаемой энергией. Что бы это проще представить, нужно обратить внимание на то, что в России линейные поселения широко представлены в виде, почти не Стр. 7 прерывающихся между городами узких малоэтажных посёлков, прижавшихся в пригородах к междугородним автомобильным трассам и железным дорогам. Одинаковая для их жителей доступность в получении средств существования как в транспортно-доступной городской, так сельской и (или) в окружающей природной среде, создаёт гораздо лучшие условия для относительно спокойного преодоления серьёзных экономических потрясений. Усилив замечательные качества представленной среды (в которой, к стати, автор жил продолжительное время) новой автотранспортной системой, автор предлагает на ней не останавливаться и создать особый вид автотранспорта, который способен выполнять кроме перевозки множество роботизированных производственных и хозяйственных операций. Концепция универсальных транспортных роботизированных устройств, представляется в виде двухколёсных автономных платформ, способных самостоятельно, либо в паре комбинироваться с индивидуальными пассажирскими салонами или грузовыми контейнерами, превращаясь после этого в различные по вместительности пассажирские или грузовые автопилотируемые автомобили. В свободное от перевозок время двухколёсные платформы вместо пассажирских салонов комбинируются с различными исполнительными механизмами для выполнения коммунальных, сельскохозяйственных или производственных операций, что позволяет организовать их безостановочную работу. А индивидуальные пассажирские и многие грузовые салоны предлагается постоянно использовать в качестве мобильных Стр. 8 встраиваемых или пристраиваемых помещений, формируя, таким образом, программно трансформируемое окружающее пространство. Не смотря на кажущееся дорогим встраивание подвешиваемых или подземных высокоскоростных автотранспортных коридоров в городскую или линейную среду, следует учесть, что строительство аналогичных по пропускной способности открытых дорог всё равно будет дороже минимум в пять раз. И если учесть, что сегодня мало кто ездит ночью, в гололёд, туман, и т.д., то можно довольно уверенно заявлять о полезности нового решения. Стр. 9 Стр. 10 Пояснение к Концепции Начинать строительство глобальной линейно сетевой среды можно, например, в рамках оптимизированного процесса реконструкции городов, путём выделения линейных инвестиционных территорий под строительство цепочек зданий, являющихся проводниками подземных, наземных или подвесных АТКЗТ, предназначенных в первое время для проезда по ним обычных, но относительно безвредных автомобилей, а позже, исключительно для автопилотируемых экологических автомобилей. Таким образом, уже на первом этапе за счёт частных или общественных участков эко дублёров городских дорог, создаются благоприятные условия для развития эко транспорта, и появляется возможность объезда пробок. При дальнейшем постепенном объединении участков эко дублёров в единую городскую линейно-сетевую автотранспортную систему, их высокие технико-экономические характеристики приведут к строительству участков линейной среды в пригородах и одновременно к децентрализации населения городов в экологически чистые пригороды. На нижних рисунках представлены эскизы проекта спрямлённого и местами остеклённого экодублёра городских дорог, уже не подверженного природным катаклизмам и случайному попаданию в зону движения людей, что обеспечивает полную безопасность эксплуатации полностью автопилотируемых автомобилей и утилизацию всей выделяемой ими тепловой энергии. Стр. 11 Стр. 12 Стр. 13 Стр. 14 Далее, процесс приведет к объединению линейных пригородов в высокораспределённую глобальную сеть эко поселений, охватывающую всю территорию России. В равнинных городах АТКЗТ выгодней всего будет строить за счёт объединения в спрямлённые коридоры специально приспособленных главных проездов подземных и наземных крытых парковок, с недавнего времени ставших в Российских городах почти обязательными в крупных зданиях. Такой подход с одной стороны не удорожает строительство, с другой одновременно создает существенное конкурентное преимущество новостройке, за счёт появления в ней частного платного участка экодублёра, дающего постоянную прибыль собственникам помещений здания. В условиях холмистого рельефа, предлагается попеременно с туннелями применять подвесные пролётные галереи АТКЗТ, которые в несколько раз легче, и значит дешевле железнодорожных и автомобильных эстакад. Компактность и лёгкость подвесных галерей объясняется исключением случаев скопления в них плотного потока тяжелогружённых машин за счёт возможностей программного перенаправления потоков автопилотируемых машин, соблюдения расчётных дистанций в зависимости от веса груза автомобилей и т.д. Принимая во внимание указанную легкость и компактность галерей и туннелей, появляется возможность широкого использования в качестве опор или подземных проводников АТКЗТ самих зданий, выстроенных для этого в линию. На этом примеры удешевления строительства коридоров не заканчиваются, о чём более подробно написано на сайте Автора. Стр. 15 По виду и физике процесса, АТКЗТ, повторяет идею очень известного и экономичного трубопроводного контейнерного пневмотранспорта (ТКПТ), только толкателем воздуха служит не традиционная турбина, а перемещающиеся в коридорах метановые гибридные, водородные и электрические автомобили. ТКПТ за счёт ряда положительных физических свойств организующих идеальное качение тележек, примерно в десять раз экономичней и производительней автотранспортных перевозок. Ритмичность работы систем не зависит от климата и человеческого фактора. Срок эксплуатации пневмотранспорта с редкими ремонтами составляет 40 лет. Стр. 16 Безопасность перемещений на высоких скоростях, в закрытых от случайностей и осадков коридорах, обеспечивается автопилотированием, полностью исключающим человеческий фактор, автоматизацией и централизацией контроля над состоянием дорожного полотна и ответственных блоков машин. К тому же, резкие столкновения автомобилей на любой скорости внутри высокоскоростных транспортных коридоров, физически невозможны, если воздух на дистанциях между машинами при аварии станет работать как мягкая пружина. Это становится возможным, если внутреннее сечение коридора будет повторять габариты автомобилей, либо их уплотнителей. В АТКЗТ как в пневмо-трубе, каждый экстренно останавливающийся в потоке автомобиль будет иметь тормозной путь примерно равный расстоянию до точки аварии, что делает физически невозможными множественные смертельные исходы на скоростях даже выше 500 км.ч.. Для точной фиксации автомобилей в однополосных высокоскоростных коридорах предлагаются дополнительные боковые ролики, не особо усложняющие или утяжеляющие конструкцию машин. Для создания низкоскоростных, разгонных, гасящих скорость и иных вспомогательных закрытых транспортных коридоров, предлагается строительство односторонних двух-трёх полосных менее спрямлённых галерей. Указанное отсутствие лобового сопротивления воздуха в транспортных коридорах, также позволяет с одинаково высокой экономичностью и на любой скорости перемещать крупногабаритные контейнеры и пассажирские модули, достигающие размеров жилых помещений. Указанное преимущество, создаёт возможность автопилотируемым двухколёсным транспортным платформам, программно осуществлять их Стр. 17 пространственные перемещения для временного объединения в комбинации различного размера и этажности. Следует сказать, что это, как и всё представленное тоже не фантастика, поскольку похожие программно-технические комплексы в виде автопилотируемых погрузчиков давно работают на крупных и средних автоматизированных складских хозяйствах. Постоянная и быстрая трансформация различных по функциям строений, самостоятельно реагирующая, например, на изменения внешних условий, или команды человека, со временем превратиться в безостановочный и экономически выгодный процесс, по мере своего развития всё больше исключающий из употребления статичные элементы среды не способные к стопроцентной функциональной загрузке. Для перевозки указанных крупных или тяжёлых объёмных элементов все ходовые платформы предлагается оснастить универсальными прицепными захватами, позволяющими присоединяться к модулям с нескольких сторон, превращаясь на время в четырёхколёсное или многоколёсное транспортное средство. Для кратковременных и менее комфортных перевозок небольших грузов или двух-трёх пассажиров по открытым дорогам, двухколёсная ходовая платформа может самостоятельно наставлять на себя сверху малогабаритные пассажирские салоны, или встраивать в себя небольшие грузовые контейнеры. Ниже для примера помещены фотографии просторных салонов электромобилей в г. Масдар (ОАЭ), которые оборудованы энергоустановкой, кондиционером, видеосистемой, раскладными диванами и прочим, что в результате встраивания или присоединения превращается из индивидуального пассажирского салона в центральное место Стр. 18 квартиры, гостиницы или офиса. Если салон закрыть, то получается отдельный кабинет, или спальня, с автономным микроклиматом, позволяющим перевести квартиру в экономичный режим потребления тепла: В условиях идеально ровного дорожного полотна и программно контролируемого комфортного маневрирования автомобиля, такие салоны могут незаметно, ещё во сне доставлять человека из его квартиры прямо в офис или иное рабочее пространство, всегда превращаясь в его основной внутренний или присоединённый элемент оборудованный кондиционером, электросиловой установкой, трансформируемой перемещающейся мебелью и т.д. Стр. 19 Ниже представлено концептуальное решение трансформируемого автомобиля, или точнее, концепция самостоятельной установки агрегатором в себя внутренних энергетических, исполнительных и иных блоков, а так же варианты состыковки модулей в индивидуальные или грузовые устройства транспортировки. Стр. 20 Стр. 21 Предполагается, что в любое свободное от перевозки время автопилотируемые платформы будут выполнять работы по вспомогательным или сторонним перевозкам, автоматически стыковаться с манипуляторами или другими исполнительными механизмами, расширяющими перечень роботизированных процессов, например, по уборке территорий, подстрижке газонов, доставке продуктов, санитарной и питьевой воды и т.д. Программно управляемая безостановочная эксплуатация двухколесных платформ и использование индивидуальных пассажирских салонов в качестве временно встраиваемых или присоединяемых к другим помещениям комнат, почти полностью снимают необходимость строительства парковок, автостоянок магазинов, самих магазинов, и многого другого что составляет девяносто процентов существующих строений и инженерных систем в наших городах. Модульная концепция транспортных роботизированных и устройств, позволяет резко снизить их стоимость за счёт самостоятельной сборки машин из относительно простых модулей. Автору представляется, что в идеале, любой человек для начала сможет приобрести стандартный агрегатор в виде двухколесного шасси, способного самостоятельно и в разных местах комплектоваться покупными или арендованными энергетическими и исполнительными модулями. Цена представленной конструкции, состоящей их двух, всегда одинаковых по качеству роботизированных двухколёсных платформ с одним наставным двухместным кузовом, пассажирским салоном средней комплектации, в связи с тотальной унификацией агрегируемых частей, должна быть не очень высокой. В Стр. 22 данном, необычном для автомобильного рынка случае, всеобщая доступность данных устройств определяется их способностью самостоятельно окупаться в свободное время за счёт оказания широкого спектра сторонних услуг. Кроме презентации трансформируемого автомобиля, способного даже без строительства АТКЗТ, своей многофункциональностью изменить мир, на сайте Автора отдельно представлена идея строительства трансформируемых зданий ствольной системы со сборно-разборными этажами, автоматически собираемыми из переставных жилых и вспомогательных модулей. Соблюдаемый во всём, принцип модульности сводит процесс любых ремонтов автомобилей, зданий и других конструкций к простой и короткой по времени, автоматизированной замене унифицированных элементов и модулей, что делает существование всей среды почти вечной. Здания ствольной системы с навесными сблокированными этажами удачно вписываются своими свойствами в процесс реконструкции любых городов, поскольку не требуют больших строительных площадок. Ствольные здания в плотных застройках наиболее выгодны, поскольку ещё и высвобождают большие территории для озеленения и строительства дополнительной инженерной инфраструктуры. Кроме того для возведения зданий ствольной системы обычно не требуются дорогие работы по перекладке сетей и предварительный снос старого фонда. Возведение таких зданий может производиться без применения строительного башенного крана, бесшумно, а их материалоемкость в два раза ниже, чем у таких же зданий любой другой системы. Стр. 23 В вариантах максимально плотного встраивания транспортных коридоров в ствольные здания становится возможным полностью утилизировать выделяемую автомобилями тепловую, инерционную и другие энергии. Способность двухколёсных ходовых платформ к самостоятельной «горячей» замене энергетических блоков, позволяет по новому рассмотреть возможности применения метановых топливных элементов, и метало-воздушных аккумуляторов, поскольку известные претензии к высоким тепловым потерям первых, и к частой цикличности ремонтов вторых, нивелируются целым рядом свойств всех рассматриваемых элементов среды. Преимущества линейной среды: - Высокие скорости, экономичность и комфорт грузопассажирских перевозок могут полностью снять причину концентрации населения в городах. Интерес к здоровому образу жизни в природном окружении и одновременному извлечению выгоды от трафика в АТКЗТ, приведёт к децентрализации населения и промышленности из городов европейской части России, в равномерно распределённое линейно сетевое пространство по всей территории страны, где цеха предприятий будут перемежёвываться с жилыми зонами с максимальной частотой. Децентрализация предприятий в линейную среду будет стимулирована способностью роботизированных платформ включаться в разных видах в производственные процессы. Выдающиеся технико-экономические показатели новой автотранспортной системы смогут обеспечить Стр. 24 самую выгодную транспортировку большинства грузов, что позволит человечеству почти полностью отказаться от всех имеющихся систем. Самое активное строительство линейных поселений, очевидно, будет происходить в наиболее обеспеченных транзитом направлениях, через Россию соединяющих Европу, Китай и Америку. Как показано на нижних рисунках, такие пути проходят через центрально-европейскую и северные территории, захватывая Сибирь и Дальний восток, выходя к проливу Беринга лёгким, мостом или компактным туннелем. Стр. 25 Стр. 26 - Энергоснабжение линейных поселений, отличающихся относительно небольшой численностью населения, в большинстве случаев сведется к отбору и преобразованию лишней тепловой и инерционной энергии из закрытой части автотранспортной системы. В крайнем случае, роботизация позволит провести недорогое освоение локальных источников. В любом случае, за неимением последних, возможно использование сжатого метана или других экологически чистых энергоносителей, доставляемых по новой автотранспортной системе. - Объём перевозок людей и грузов, за счёт повышенной локализации энергоснабжения и само-обеспечении продуктами питания, сокращения материалоёмкости всей среды жизнедеятельности снизится в сравнении с существующими показателями в три-четыре раза. -себестоимость пассажирских перевозок за счёт отсутствия водителей, идеального полотна, автоматизации управления исключающей торможения, и без лобового сопротивления воздуха, безаварийности и т.д., сокращается в 10-15 раз. Причём, перевозка грузов и людей происходит в очень комфортных условиях из пространства одних помещений в другие без пересадок. В купе с высокой скоростью доставки и безопасностью использование данной автотранспортной системы в большинстве случаев будут быстрее по времени, комфортнее и выгоднее чем авиаперевозки на средних и коротких авиалиниях. Стр. 27 - степень безопасности и комфорта, а так же показатели скорости и экономичности грузо- пассажирских перевозок возрастают более чем в десять раз. - общие затраты на создание высокотехнологичной линейной среды, включая жилые и производственные строения, квартиры и помещения, автотранспорт и прочее, получаются меньшими в несколько раз (до пяти раз) в сравнении с затратами на современное строительство городов или посёлков. Например, не потребуется создание дублирующих АТКЗТ транспортных систем и другой инфраструктуры, включая авиасообщение, железные дороги, трамвай, метро, вокзалы трубопроводы, большого количества торговых складов, магазинов, складов для газа, нефти, частично-речной и морской транспорт. Уже не потребуется громоздкой добывающей и строительной индустрии, и многого другого. Строительство капитальных дач, или садо-огородов тоже становится не выгодным, если все живут на природе и могут в любом месте на короткое или длительное время создать её блочный вариант с полной автономностью. - Общие текущие затраты на обслуживание эко-поселений сократятся примерно в 10 раз, в том числе, за счет роботизации процесса обслуживания и сокращения числа и видов основных элементов среды. Тарифы на коммунальные энергии для населения сократятся в среднем в 10 раз по причине повышенной и короткой доступности к местным природно-возобновляемым источникам и возможностью использования утилизаторов энергий их транспортной системы. Стр. 28 - Почти всегда создаётся тесный контакт высокотехнологичной среды жизнедеятельности человека с природой средой, создающие вместе одинаковый для всех высокий уровень комфорта. - Все элементы линейной среды ( Автомобили, здания, транспортные коридоры), благодаря их модульности и способности к стопроцентной самостоятельной трансформации могут поэлементно обновляться бесконечное количество раз. Вся окружающая человека линейная высокотехнологичная среда жизнедеятельности менее сложна и более компактна, чем современные горда, и работает как вечный, постепенно и незаметно обновляющийся механизм, подстраивающийся трансформациями под желания людей. - Повышенная мобильность всей модульно-организованной линейной среды, позволяет ей технически и экономически выгодную разборку, и перемещение по транспортным коридорам на тысячи километров. - Начинать строительство линейно-сетевой среды можно, как в процессе текущей реконструкции городов, так и в развитии и объединении линейных пригородов. Однако ожидается, что самые активные линейно сетевые зоны будут расположены в рассматриваемом выше, российском транспортном треугольнике, соединяющем Европу, Китай, и США. - В представленной среде предусмотрен программно управляемый процесс беспрерывной, безостановочной функциональной загрузки всех её элементов. Стр. 29 - В принципе значительная часть население России, способна безбедно жить исключительно за счёт межконтинентального грузопассажирского трафика в АТКЗТ. Учитывая повсеместную приближенность природных ресурсов, и тотальную роботизацию, возможно налаживание экспорта различной продукции, изготовленной из возобновляемых природных материалов. Возросшая производительность труда под влиянием роботизации и комфорта позволит россиянам массово заняться наукой, культурой и т.д. что принесёт в итоге нашей стране технологическое и экономическое опережение. - Срок разработки и испытания всех элементов высокотехнологичной линейной среды, в зависимости от финансирования и планируемой степени совершенства составит от 3-х до 7 лет. После этого сроки создания неограниченного производства составят не более года. При государственном подходе, среда может заработать в экспериментальном режиме через 3 года, поскольку для совершенствования или взаимной адаптации элементов составляющих новую среду жизнедеятельности не требуется ничего изобретать. Все узлы и механизмы в том или ином виде давно применяются в различных областях промышленности и строительства, поэтому остается только инженерная работа по их совмещению и доводке. - Закрытость и независимость от погоды автотранспортной системы линейно-сетевой среды, позволяет скрытно, экономично и с высокой скоростью перебрасывать в любую часть страны в короткое время практически неограниченное количество войск, спец. техники и вооружений. Стр. 30 - Почти равномерное в линейно сетевой глобальной среде пространственное распределение населения и промышленности приводит к минимальным потерям людей, инфраструктуры и предприятий при ядерных ударах. - Локальное производство метана из местных природно-восстанавливаемых энергоносителей и отходов от сельскохозяйственной или лесоперерабатывающей деятельности, при низких затратах на роботизированные перевалочные и транспортные операции, может оказаться выгодней, чем доставка природного метана. С учётом экономичности рассматриваемой АТ системы и ряда положительных свойств самой среды в качестве источников местных отходов можно считать предприятия расположенные в радиусе 1000 км. и более. Дополнительная информация на сайте http://nedvsoshi.jimdo.com/ Стр. 31
