Ремонт скутера - общий принцип поиска неисправности

Ремонт скутера - общий принцип поиска неисправности
Для того, что бы двигатель внутреннего сгорания работал, ему
необходимы три составляющие: топливо, искра, компрессия. Основной лозунг
мотомеханика - «чудес не бывает». Необходимо всегда помнить, что если при
поиске неисправности и ремонте скутера выясняется, что есть искра, есть
сжатие, поступает топливо, но двигатель не заводится, это, как правило, значит
всего лишь то, что что-то из этих составляющих на самом деле отсутствует.
Основной принцип поиска неисправностей и ремонта скутера
заключается в том, что бы пошагово исключать элементы системы, пытаясь
выявить причину неисправности в каком-то из них. Производить поиск и
ремонт скутера надо строго последовательно, от самого начала цепи до самого
конца. Т.е., к примеру, при отсутствии искры не стоит сразу менять
коммутатор. Сначала надо убедиться, что у нас «жив» генератор, затем
протестировать проводку. И т.д.
Важное замечание: если перед Вами аппарат, который по заверению
владельца «раньше работал как часы», имеет смысл поинтересоваться, - не
старый ли бензин залит в бак. Пары-тройки месяцев хранения вполне
достаточно, что бы бензин потерял октановое число до такой степени, что
потерял возможность воспламеняться.
Важно помнить, что прежде чем ставить окончательный диагноз и
начинать ремонт скутера, необходимо убедиться в том, что на нём установлена
заведомо рабочая свеча, а так же нормально функционирует карбюратор.
Кроме того, необходимо знать, что корректная работа двигателя (даже на
холостых оборотах) тесно завязана с корректной работой вариатора, сцепления,
а также группой распредвала и клапанов. Другими словами, при нормально
функционируюущих системах питания, зажигания и ЦПГ, проблема может
быть, например, в трансмиссии, так как крутящий момент коленвала напрямую
передаётся на вариатор.
При проведении диагностики и ремонта надо помнить, что при
некоторых обстоятельствах, приведших к необходимости ремонта скутера, надо
проверять не отдельный элемент, а всю систему. К примеру, при засорении
карбюратора, при условии, что цел и пропитан воздушный фильтр, надо
проверить, нет ли грязи в бензобаке и топливном фильтре. Если скутер долго
ездил без воздушного фильтра, либо с непропитанным фильтром, то
необходимо проверять всё: и ЦПГ, и коленвал и коренные подшипники.
Ниже обозначены некоторые проблемы, которые могут возникать, а
также основные шаги для их устранения. В ссылках указаны места, где можно
найти информацию по данному пункту. Двигатель не заводится или заводится с
трудом
1. Заведите двигатель в обычном порядке, - схватывает или нет.
Если схватывает, но глохнет
неправильно настроенный холостой ход;
протечка воздуха во впускном тракте;
проблемы в вариаторе (клин щёк, грузиков и т.д.);
неотрегулированный угол зажигания;
низкая копрессия.
Если не схватывает
2. Открутите свечу и проверьте наличие топлива в цилиндре.
Свеча "мокрая", то есть топливо поступает в камеру сгорания. Но это
также может означать, что
отсутствует искра;
заливает карбюратор - чрезмерно открытая заслонка;
переобогащенная смесь;
Свеча "сухая", то есть может быть топливо не доходит до цилиндра
3. Проверьте, достигает ли бензин карбюратора, отвинтив сливной винт
на нём.
Если нет, то проверьте
не пуст ли бензобак;
не забит ли бензофильтр;
работает ли бензоклапан;
не забиты и целы ли резиновые бензо и воздухотрубки, ведущие к
бензоклапану и карбюратору;
не загрязнена и цела ли поплавковая игла карбюратора.
4. Проверьте наличие искры, поднеся металлический корпус свечи к
“земле”.
Если искра отсутствует или слабая
неисправная или загрязнённая свеча;
оборванная или “закороченная” проводка;
оборванная или “закороченная” катушка зажигания;
оборванный или “закороченный” индуктивный датчик зажигания;
неисправный замок зажигания;
неисправный генератор.
5. Проверьте компрессию в цилиндре.
Если компрессия отсутствует или низкая (менее 6 атм)
неисправный лепестковый клапан - для 2т двигателей;
протечка через картер, например через сальники коленвала - для 2т
двигателей;
прогоревшие или неплотно прилегающие клапана - для 4т двигателей;
порванная прокладка головки цилиндра;
прогоревший или изношенный поршень и/или цилиндр и/или кольца;
трещина в головке цилиндра.
Двигатель глохнет сразу после старта
1. Проверьте, достигает ли бензин карбюратора, отвинтив сливной винт
на нём.
Если нет, то проверьте
не пуст ли бензобак;
не забит ли бензофильтр;
работает ли бензоклапан;
не забиты и целы ли резиновые бензо и воздухотрубки, ведущие к
бензоклапану и карбюратору;
не загрязнена и цела ли поплавковая игла карбюратора.
2. Открутите свечу,
проверьте цвет свечи
Цвет свечи "неправильный"
неисправная или загрязнённая свеча;
переобогащенная смесь;
несоответствующее калильное число свечи;
проблемы с поршневой - забрызгивает маслом.
проверьте искру
Если искры нет или она слабая
неисправная или загрязнённая свеча;
оборванная или “закороченная” проводка;
оборванная или “закороченная” катушка зажигания;
оборванный или “закороченный” индуктивный датчик зажигания;
неисправный замок зажигания;
неисправный генератор.
3. Проверьте, не засорен ли карбюратор и настроен ли.
4. Проверьте, нет ли протечек во впускном тракте.
Как проверить
жестко ли прикручены патрубки карбюратора;
целы ли прокладки впускного коллектора;
целы ли прокладки впускного карбюратора.
5. Проверьте время зажигания.
Если время зажигания Неправильное
неисправный коммутатор (CDI);
неисправный генератор;
неправильно установлен ротор генератора.
6. Проверьте компрессию в цилиндре.
Если компрессия отсутствует или низкая (4-6 атм)
неисправный лепестковый клапан - для 2т двигателей;
протечка через картер, например через сальники коленвала - для 2т
двигателей;
прогоревшие или неплотно прилегающие клапана - для 4т двигателей;
порванная прокладка головки цилиндра;
прогоревший или изношенный поршень и/или цилиндр и/или кольца;
трещина в головке цилиндра.
Двигатель испытывает недостаток мощности
1. Запустите двигатель и немного прибавьте газу для наблюдения.
Если обороты не увеличиваются как надо, то это может быть
засоренный воздушный фильтр;
засоренный бензофильтр;
забитый глушитель;
засоренный карбюратор;
неисправный стартовый обогатитель;
забитые или негерметичные резиновые бензо и воздухотрубки, ведущие к
бензоклапану и карбюратору.
2. Открутите свечу,
проверьте цвет свечи
Цвет свечи "неправильный"
неисправная или загрязнённая свеча;
переобогащенная смесь;
несоответствующее калильное число свечи;
проблемы с поршневой - забрызгивает маслом.
проверьте искру
Если искры нет или она слабая
неисправная или загрязнённая свеча;
оборванная или “закороченная” проводка;
оборванная или “закороченная” катушка зажигания;
оборванный или “закороченный” индуктивный датчик зажигания;
неисправный замок зажигания;
неисправный генератор.
3. Проверьте не перегревается ли двигатель.
Если да, то это может быть
слишком бедная смесь;
бензин плохого качества;
сильный нагар в камере сгорания;
раннее время зажигания.
4. Проверьте компрессию в цилиндре.
Если компрессия отсутствует или низкая (4-6 атм)
неисправный лепестковый клапан - для 2т двигателей;
протечка через картер, например через сальники коленвала - для 2т
двигателей;
прогоревшие или неплотно прилегающие клапана - для 4т двигателей;
порванная прокладка головки цилиндра;
прогоревший или изношенный поршень и/или цилиндр и/или кольца;
трещина в головке цилиндра.
5. Проверьте время зажигания.
Если время зажигания Неправильное
неисправный коммутатор (CDI);
неисправный генератор;
неправильно установлен ротор генератора.
6. Быстро ускорьтесь или продолжайте движение на большой скорости.
Если двигатель постукивает (детонирует)
слишком бедная смесь;
сильный нагар в камере сгорания;
бензин плохого качества;
проскальзывает сцепление.