158_ПКБ_ЦВ1_новое

Введение
Периодическое техническое обслуживание пассажирских вагонов производится для поддержания их в
исправном санитарно-техническом состоянии и работоспособности в период между плановыми видами
ремонтами.
Периодическое техническое обслуживание состоит;
а) ТО-1- контроль технического состояния и выполнение комплекса работ без отцепки от поезда для
поддержания вагонов в испавном состоянии в пунктах формирования, оборота, на ПТО по пути следования и в
поездах;
б) Текущий ремонт-контроль технического состояния и выполнению комплексов работ в пунктах
формирования и оборота поездов с отцепкой их от состава для поддержания вагонов в исправном состоянии и
восстановления работоспособности деталей и узлов.
в) ТО-2 сезонное техническое обслуживание, выполняемое для подготовки вагонов к работе в зимний и
летний периоды;
г) ТО-3 единая техническая ревизия основных узлов вагонов, проводимая через каждые шесть месяцев
и по пробегу после постройки или планового ремонта.
Настоящее Руководство устанавливает единые техничес кие требования к объему работ,
выполняемых при единой технической ревизии (ТО-3) и сезонным техническим обслуживанием (ТО-2).
Одновременно Руководство устанавливает допускаемые нормы износов узлов и деталей
пассажирских вагонов, порядок выполнения обслуживания, испытания, приемки и учета.
Объемы работ при ТО-1, ТО-2, ТО-3, электрического, радио, холодильного оборудования и привода
подвагонного генератора указаны в «Инструкции по техническому содержанию оборудования пассажирских
вагонов» № ЦВ - 104.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Целью производства единой технической ревизии является обеспечение безопасной работы основных
узлов вагонов и нормальных условий работы основных условий перевозки пассажиров между плановыми
ремонтами.
1.2. Единой технической ревизии подлежат цельнометаллические вагоны общесетевой эксплуатации, а
также все вагоны других министерств и ведомств согласно приказа № 390-1 от 28.12.2001 года, после
постройки, планового вида ремонта или предыдущей технической ревизии по ежегодным составляемым
планам-графикам.
Все вагоны специального назначения (служебные, служебно-технические восстановительных и других)
подлежат ревизии через один год после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии.
1.3. Единая техническая ревизия производится после выдачи уведомления формы ВУ-23.
1.4. Запрещается в пунктах формирования включать в поезд вагоны без производства единой технической
ревизии, если маршрут следования вагона и возврат его в пункт приписки не обеспечивается до истечения срока
периодического ремонта или ревизии.
1.5.Единая техническая ревизия пассажирских вагонов должна производится в пунктах формирования
вагонов в депо или на специально выделенных ремонтных путях, оснащенных необходимыми оборудованием,
приспособлениями и обустройствами для слива воды при промывке систем отопления и водоснабжения,
обеспечивающие качественное выполнение всех работ. Перечень таких пунктов должен быть утвержден.
1.6. Для производства единой технической ревизии должен быть создан неснижаемый оборотный запас
необходимых запасных частей и материалов.
1.7. Вагонам международного сообщения единая техническая ревизия производится в соответствии с
настоящим Руководством, а также требованиям ППВ и РИЦ.
1.8. Порядок производства единой технической ревизии и технологический процесс разрабатывается в
каждом пункте применительно к местным условиям.
1.9. Вагоны, предназначенные для движения со скоростью более120км/ час, должны отвечать требованиям
«Правил технической эксплуатации железных дорог Республики Казахстан" утвержденных приказом МТКиК РК
от 17 февраля 2000 г.
1.10. Единой технической ревизии с выкаткой тележек подлежат все типы вагонов.
1.11. На каждый вагон, поступивший для производства единой технической ревизии, составляется
дефектная ведомость. При этом на узлы, не выдержавшие гарантийного срока после постройки или планового
вида ремонта, оформляются акты- рекламации установленным порядком.
1.12. Работы, производимые при единой технической ревизии.
1.12.1. Осмотр и ремонт тележек.
1.12.2.Осмотр и ремонт кузова вагона.
1.12.3.Осмотр и ремонт переходных площадок и ударных приборов.
1.12.4.Промежуточная ревизия букс с роликовыми подшипниками .
1.12.5. Ревизия гидравлических гасителей колебаний.
1.12.6. ревизия тормозного оборудования
1.12.7.Ревизия автосцепного устройства
1.12.8.Ревизия электрического, радио, холодильного оборудования и привода подвагонного генератора в
соответствии с ТУ-104/ ПКБ ЦВ и настоящим Руководством.
1.12.9.Осмотр и ремонт внутреннего оборудования, систем водоснабжения и отопления.
1.12.10.Осмотр и ремонт системы вентиляции.
1.13.Все вагоны по окончании ревизии должны быть осмотрены и приняты приемщиком вагонов по
предъявлению заместителя начальника , мастера или бригадира.
1.14. Основанием для ввода в эксплуатацию пассажирских вагонов после единой технической ревизии
является форма ВУ-36, подписанная лицом, производившим приемку вагона после ревизии.
1.15. Вагоны, проходящие единую техническую ревизию, учитываются в книге нумерного учета наличия и
ремонта неисправных вагонов пассажирского парка ВУ-30.
1.16. Единая техническая ревизия производится специализированными комплексными бригадами.
2.Осмотр и ремонт кузова вагона
2.1. Металлическая обшивка стен, пола и крыши осматриваются. Пробоины не допускаются и
ликвидируются постановкой вставок.
Перед производством сварочных работ на кузове вагона должны быть приняты противопожарные меры,
не допускающие воспламенения изоляции, обшивки и внутреннего оборудования
2.2. Проверяется состояние окраски вагона. В местах повреждения краска восстанавливается.
2.3. Местные плавные вмятины глубиной до 50 мм на одном погонном метре разрешается оставлять без
исправления до очередного планового ремонта.
2.4. Перекос кузова допускается не более 50 мм, который измеряется при помощи отвеса (рис.1)
2.5.Осматриваются балки, рамы. Трещины не допускаются.
2.6. Складные лестницы с устройством для ихзапора, расположенные на торцевых стенках вагонов,
осматриваются, неисправные ремонтируются.
2.7. допускается постановка накладок из стеклоткани на поврежденные места средней части крыши,
согласно действующей технологии.
рисунок 1
3. Осмотр и ремонт ударных приборов и переходных площадок
3.1.Буферные приборы.
3.1.1. Буферные комплекты осматриваются. При наличии суммарного зазора между стенками цилиндра
стержня и стаканом в буферном комплекте тяжелого и облегченного типа более 25 мм, а в буферном комплекте
вагонов габарита РИЦ более 50 мм, они подлежат снятию с вагона, разборке и ремонту.
3.1.2. При обнаружении сломанной или просевшей пружины буферный комплект разбирается, пружина
заменяется, согласно конструкторской документации на вагон. Стаканы с трещинами заменяются.
3.1.3. Болты крепления буферных комплектов проверяются обстукиванием. Нетиповые болты, с
изношенной резьбой заменяются. Гайки болтов, крепящие стаканы должны быть корончатые, затянуты до отказа и
зашплинтованы. Разрешается установка под гайки не более одной шайбы толщиной 4;6;2,5 мм.
3.1.3. Полные буферные стержни при толщине тарелей их по кругу радиусом 150 мм от центра менее 20
мм, а в остальных местах менее 10 мм. заменяются новыми или отремонтированными.
3.1.4. в случае проворачивания буфера, вследствие недопустимых износов клиньев, шпонок, шпоночных
канавок, буфер снимают с вагона, разбирают и ремонтируют согласно требований Руководства по деповскому
ремонту.
3.2.Упругие переходные и откидные площадки.
3.2.1. Откидные площадки над подножками, подножки, переходные площадки, рамки и переходные
гармоники очищаются и осматриваются без демонтажа с вагона. Неисправности устраняются.
Пружины откидных площадок проверяются в действии, изломанные или просевшие заменяются,
смазываются.
Кронштейны переходных площадок проверяют в действии, изломанные и просевшие заменяют.
3.2.2. Фиксаторы и запоры откидных площадок расхаживаются и смазываются (графитной смазкой).
3.2.3.Листовые рессоры переходной площадки осматриваются. Неисправные заменяются.
3.2.4. Проверяется крепление рамки переходной площадки к тарелям буферных стержней и зазор между
вертикальной плоскостью рамки и рабочей плоскостью тарелей вагонов, не имеющих подгиба нижней части стоек
рамки, должен быть не менее 15 мм., у вагонов с вогнутыми стойками рамок не менее 10мм. При меньшем
размере между буфером и кронштейном буфера допускается установка стальной прокладки.
3.2.5. Резиновое суфле осматривается.
Разрывы баллонов устраняются постановкой заплат из сырой резины с последующей вулканизацией.
3.2.6. Переходные площадки вагонов международного сообщения проверяются путем установки их в
положение для следования по дорогам колеи РК и СНГ и затем в положение для следования по дорогам колеи
зарубежных стран.
Проверяется состояние откидных кронштейнов и планок, запоров, направляющих стержней и взаимное
перемещение движущих частей.
Неисправные детали заменяются новыми или отремонтированными. Недостающие пополняются.
3.3. Безбуферные переходные площадки.
3.3.1.
Детали безбуферных переходных площадок очищаются и выявляются неисправности.
3.3.2.
Тарели безбуферных переходных площадок, имеющие толщину менее 5мм, ремонтируются
постановкой типовых накладок. Наличие накладок на тарелях, не соответствующих чертежам, не допускается
Постановка двойных накладок запрещается.
3.3.3.
Корончатые гайки болтов, укрепляющих корпуса нижних амортизаторов, должны быть
плотно подтянуты и иметь шплинты, поставленные в прорези гаек. Разрешается регулировать положение
шплинта постановкой шайб под корончатую гайку.
3.3.4.
Корпуса нижних амортизаторов (стаканы), имеющие трещины, заменяются новыми или
отремонтированными.
При изломе пружины или ее просадке нижние амортизаторы снимаются с вагона, заменяются новыми
или отремонтированными.
3.3.5. Места крепления нижних амортизаторов осматриваются.
При обнаружении трещин и обрывов деталей крепления амортизаторов к тарелям, неисправности
устраняются.
3.3.6.
Верхние пружинные амортизаторы подлежат внешнему контролю. Неисправные снимаются
и ремонтируются в соответствии с техническими условиями ПКБ ЦВ.
3.3.7.
Вертикальные стойки и горизонтальный угольник рамы переходной площадки осматриваются,
трещины и изломы ремонтируются сваркой с постановкой усиливающих накладок.
3.3.8.
Ремонт узлов и деталей ударных приборов и переходных площадок сваркой выполняется в
соответствии с типовым технологическим процессом ремонта сваркой переходных устройств пассажирским ЦМВ.
4.Осмотр и ремонт вагонных тележек
4.1. При техническом обслуживании с тележек снимаются и отправляются для проверки и ремонта
следующие узлы:
1) гидравлические гасители колебаний;
2) датчики противоюзных регуляторов;
3) скоростные регуляторы нажатия тормозных колодок. Выкатываются и подаются в соответствующие
производственные
участки колесные пары:
1) с редуктором на средней части оси;
2) с редуктором от торца оси;
3) с ведущим шкивом ТРКП.
При этом привода термодатчиков отключаются в разветвительных коробках, после чего датчики
демонтируются с букс.
4.2. При ревизии тележки должны быть очищены от грязи, снега и тщательно осмотрены.
4.3. При техническом контроле тележек особое внимание должно обращаться на состояние:
1) колесных пар;
2) пружин центрального и буксового подвешиваний;
3) надрессорных и подрессорных балок;
4) подвесок центрального подвешивания (тяг, валиков, серег, опорных балок, подвесок);
5) надежность крепления узла фрикционного гасителя;
6) предохранительных скоб и болтов;
7) продольных поводков тележек KB3-ЦНИИ.
4.4. Все регулировочные работы на тележках производятся под тарой вагона на выверенном участке
железнодорожного пути, на котором допускается превышение одной рельсовой нити по отношению к другой
не более 0,5мм и уклон пути не более 4мм на длине пути 30м.
4.5. Рама тележки
4.5.1. При осмотре рамы тележки проверяют: состояние сварных швов, трещины в сварных швах и в
основном металле не допускаются. Обнаруженные неисправности устраняют сваркой согласно инструкции по
сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров.
4.6.Центральное подвешивание
4.6.1. При осмотре центрального подвешивания проверяются надрессорная и подрессорная балки,
подвески, тяги, пружины, поддоны, серьги, валики.
4.6.2.У выкаченных тележек, кроме того, осматриваются горизонтальные скользуны, подпятники, а на
раме вагона пятники и скользуны.
4.6.3. У тележек ЦМВ проверяется зазор между верхней поверхностью шейки люлечной (опорной) балки и
верхней стенкой отверстия подвески (рисунок 2), допускаемый не более 19 мм.
При большом зазоре центральное подвешивание должно быть разобрано с последующим тщательным
осмотром, обмером и заменой неисправных деталей.
4.6.4. Проверяются и регулируются зазоры между боковыми и торцевыми вертикальными скользунами
надрессорной балки и скользунами балок тележек
Допускаемые зазоры для различных типов тележек приложены в таблицу 1.
Таблица – 1
Тип
тележек
Суммарный
зазор
ЦМВ
Зазор
между
боковыми
скользунами
надрессорной
балки и поперечных балок
тележки
не менее 2
Зазор
между
торцевыми
вертикальными
скользунами
-
Суммарный
зазор
КВЗ-5
без зазора
-
не менее
30+-5мм
не более 85+5мм
КВЗ-ЦНИИ
тип I-II
не менее 5 мм
не более 25мм
не менее 35 мм
не более 85+5мм
не более 10
Не
более
-
19
мм
Рисунок 2 - Проверка зазора между верхней поверхностью шейки люлечной балки и верхней стенкой отверстия
люлечной подвески.
1- люлечная балка, 2 -подвеска
4.6.5. Износ накладок вертикальных скользунов надрессорной балки рамы тележек типа КВЗ-ЦНИИ
допускается не более 5 мм. При большом износе накладки срубаютсяи привариваются новые. Накладки должны
ставиться из стали 45
4.6.6. Для замены изношенных вкладышей вертикальных скользунов надрессорной балки тележек типа
КВЗ-5 скользуны должны быть сняты с балки и разобраны. Новые вкладыши должны быть изготовлены из стали
45.
Вновь скользуны собираются с натягом 2-3 мм.
4.6.7. У выкаченных тележек горизонтальные скользуны вынимаются из коробок и осматриваются.
Допускается равномерный износ скользунов тележек типа ЦМВ и КВЗ-5 не более 8 мм. При большем износе
скользуны заменяются. Резиновые прокладки с трещинами, потерявшие эластичность, заменяются.
4.6.8. Износ опорных скользунов тележек типа КВЗ-ЦНИИ допускается до толщины 30 мм. Задиры на
поверхности скользунов не допускаются. Устранение задиров производят механической обработкой до
шероховатости поверхности не ниже 6 класса
Опорные скользуны должны иметь смазочные канавки глубиной 3 мм. независимо от износа.
Глубина залегания скользуна в коробке должны быть не менее 17 мм, выход скользуна из коробки
допускается не менее 13 мм.
Выход опорного скользуна регулируется постановкой подкладок под скользуны. Допускается
постановка резиновых прокладок под скользуны не более двух, общей толщиной не более 8мм. Опорные скользуны
из ДСПГ не должны иметь зазоров между секциями. При затяжке болтов, в целях предохранения от
самопроизвольного откручивания, допускается устанавливать дополнительные шайбы под головку болта или
гайку. Перед подкаткой тележки под кузов вагона опорные скользуны смазываются противозадирной смазкой.
4.6.9. Предохранительные скобы
очищаются, проверяются, неисправные заменяются новыми.
Предохранительная скоба должна быть установлена в середине зева крюка поддона.
Зазор «а» (рис.3) между крюком поддона и скобой в вертикальной плоскости должен быть:
-для тележек КВЗ-ЦНИИ тип 2 постройки КВЗ и ГДР - 50+10мм.
-для тележек КВЗ-5 постройки КВЗ-50+10мм.
-для тележек КВЗ-5 постройки ГДР, ПНР, ВНР -30+5мм.
Рисунок - 3 Зазор между крюком поддона и
скобой тележек типа КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ
4.6.10. Проверяется правильность установки предохранительных стержней центрального подвешивания
тележек КВЗ-ЦНИИ тип 1.
Зазор между сферой поддона и набором опорных шайб должен быть в пределах от 1 до 2 мм. ( рис.4)
4.6.11. Проверяется и регулируется зазор между верхней полкой предохранительной скобы и нижней
полкой надрессорной балки (рис.4), который должен быть:
-для тележек типа КВЗ-5 постройки ГДР и ПНР- 70+-10мм
-для тележек типа КВЗ-5 постройки ВНР и КВЗ - 65+-10мм
-для тележек КВЗ-ЦНИИ тип 1 - 140+5-10 мм
-для тележек КВЗ-ЦНИИ тип 2 постройки КВЗ- 75+-10 мм
-для тележек КВЗ-ЦНИИ тип 2 постройки ГДР- 140+5-10 мм
Зазор регулируется установкой регулировочных шайб сверху или снизу поперечных балок рамы тележки
4.6.12. В тележках КВЗ-ЦНИИ с опорой кузова на горизонтальные скользуны зазор между пятником и
подпятником контролируется замером зазора «а» (рис.4), который должен быть не менее 11 мм.
Рисунок - 4 Проверка контрольных размеров тележек
4.6.13. Проверяется установка продольных поводков.
Установка поводков должна обеспечивать симметричное (по отношению к раме тележки) расположение
надрессорной балки и гидравлических гасителей колебаний.
Расчетная затяжка резинового пакета должна быть 2-3мм,что соответствует 1/2 - 3/4 оборота гаек.
4.6.14. При установке гидравлических гасителей колебаний необходимо отрегулировать боковые зазоры
«г» (рис.5), которые должны быть не менее 7 мм. Регулировка зазоров производится перестановкой резиновых
шайб при отпущенной тормозной рычажной передаче.
4.6.15. Проверяется, регулируется зазор между горизонтальными скользунами тележек типа ЦМВ и
КВЗ-5 и рамы вагона, который должен быть в сумме с обеих сторон тележки не более 6 мм и не менее 2 мм.
4.6.16. Измеряется, регулируется зазор между продольной балкой рамы тележки и потолком роликовой
буксы, который должен быть у тележек типа КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ не менее 56 мм, у тележек типа ЦМВ - не
менее 43мм.
4.6.17. При проверке узла фрикционного гасителя колебаний необходимо обращать внимание на плотность
крепления корончатой гайки шпинтона. В случае ослабления этого крепления корончатая гайка должна быть
затянута до полного выпрямления тарельчатой пружины, поставленной конусом вверх. Если при этом отверстия
под шплинт в шпинтоне и вырез корончатой гайки не совпадают допускается постановка между тарельчатой
пружиной и втулкой шпинтона регулирующих шайб толщиной не более 5 мм. Внутренний и
наружный диаметры регулирующих шайб должны соответствовать диаметрам пружины.
Рисунок- 5 Тележка КВЗ-ЦНИИ тип 1 и 2
а) не менее 5 мм. (а + а) – не более 25 мм
в) не менее 35мм. (в + в) не более 85-+-5мм
5. Колесные пары, редукторные и клиноременный
приводы подвагонного генератора
5.1.Колесные пары должны удовлетворять требованиям Инструкции по осмотру, освидетельствованию,
ремонту и формированию вагонных колесных пар.
5.2. Основные размеры колесных пар при выпуске из ревизии:
а) прокат по кругу катания не более 6 мм. у вагонов в поездах дальнего сообщения, не более 7 мм. в
поездах местного и пригородного сообщения и не более 5 мм. в поездах, следующих до пункта оборота более
5000 км.;
б) толщинагребня не более33 мм., и не менее 25 мм. При измерении на расстоянии 18 мм. от вершины
гребня;
в) ползун( выбоина) на поверхности катания не более 1мм;
г) неравномерный прокат по кругу катания не более 1мм;
У колесных пар с редуктором от торца оси не более 0,5 мм.
5.3 Колесные пары поездов, обращающихся со скоростью свыше 120, но не более 140 км/ч должны
иметь:
а) точенные и накатанные по всей длине оси типа РУ-1 и РУ
б) расстояние между внутренними гранями обода колес 1440+-3мм.
в) толщину гребней колес не менее 29 мм. и не более 33 мм.
г) толщину обода колес не менее 37 мм.
е) равномерный прокат всех колесных пар не более 3 мм. (неравномерный прокат колесных пар с
редуктором от торца оси при этом не более 0,5мм.)
5.4 Колесные пары поездов, обращающихся со скоростью свыше
140 км/ч, но не более 160 км/ч, должны иметь:
а) точенные и накатанные по всей длине оси РУ-1
б) толщину гребней колес не менее 31 мм. и не более 33 мм.
в) толщину обора колес не менее 42 мм.
5.5. Привод генератора
5.5.1. Ревизия устройств всех видов привода подвагонного генератора от оси колесной пары
осуществляется в депо и ПТО, имеющих специально оборудованные участки ( отделения) колесно-роликовых
цехов.
5.5.2. Ревизия редукторов привода генератора от средней части производится после выкатки колесной
пары из-под тележки вагона. Во время технической ревизии производятся следующие операции:
- проверка состояния большой шестерни и площади зацепления ее с малой шестерней;
- промывка внутренней полости редуктора;
- демонтаж хвостовика для определения состояния его деталей;
- проверка деталей опоры момента с разборкой;
- очистка карданного вала от грязи и проверка состояния его деталей;
- осмотр автоматической муфты сцепления без демонтажа ее с вала генератора.
Более полная разборка узлов привода генератора производится в случаях обнаружения неисправностей,
устранение которых на собранном редукторе невозможно.
5.5.3. Технология разборки, ремонта, производства замеров и сборки узлов привода мотор- генератора Д
UОО 28В (муфта ЕК/VМ-46, редуктор ЕUК-160/IМ и карданный вал) должна соответствовать требованиям
типовых проектов .
При технической ревизии проверяются размеры, характеризующие состояние редуктора (таблица 2).
Таблица 2
Измеряемые величины
Допускаемые величины в мм
для редукторов
Стоун
ЕUК-160/IМ
У 65.14
и Стоун М
(28 кВт)
(30кВт)
Зазоры в конических
0,05
0,300
осевых подшипниках полого вала
-0,10
0,50
,3-0,5
0,15
-0,25
Биение корпуса редуктора относительно оси колесной пары, не
0,05
0,15
0
более
,25
Осевой зазор в конических подшипниках хвостовика
----0,070
0,12
,3-0,05
Биение фланца вала ведомой шестерни, не более
0,01
0,05
0
,05
Зазор между зубьями шестерен при их зацеплении
0,20
0,15-0,27
0,50
Зазор между нажимным кольцом и фланцем редуктора, не менее
---3,5
Примечание: В числителе указана величина зазора в редукторах «Стоун», в знаменателе- « Стоун» М.
5.5.4. Осмотренные редукторы заправляются свежей или регенерированной смазкой. Заправочная и
сливная пробки после затяжки обвязываютсяпроволокой и пломбируются.
5.5.5. После ревизии на торцах нажимных колец( резиновые подушки и сегменты редуктора «Стоун»)
крепления редуктора на полосе шириной 30-40 мм восстанавливается окраска белилами. По белилам вдоль оси с
переходом на торцы колец наносятся красной краской полосы шириной 20мм. При этом полоса с одной стороны
редуктора должна быть диаметрально противоположна полосе с другой стороны редуктора.
На модернизированных редукторах «Стоун-М», оборудованных вместо английских подшипников «
Тимкен» отечественными № 2007944, восстанавливается белилами буква М, нанесенная на шейки хвостовика
редуктора.
Окраска контрольных полос и нанесение трафаретов производятся тщательно четким шрифтом, ровным и
плотным слоем.
5.5.6. Редуктор привода генератора от торца оси с вагона снимается для разборке в цехе. Во время
осмотра деталей редуктора проверяются: шестерня и подшипники хвостовика, ведущая шестерня, поводковый
диск и его пальцы, ведомый и ведущий клинья, резиновая муфта. При технической ревизии, кроме работ ,
выполняемых при ТО-2, у редукторов проверяются размеры указанные в таблице 3 .
Ремонт деталей редуктора производится с соблюдением требования Альбома технологических карт ПКБ
ЦВ № Т-303.
Таблица 3
Измеряемые величины
Допускаемые величины редукторов
РК ( ПНР)
Фага-II (ГДР)
Осевой зазор (люфт) в подшипниках хвостовика ведомого
вала
0,06-0,10
0,03-0,05
Осевой зазор (люфт) в подшипниках ведущего вала
0,03-0,06
0,03-0,05
Зазор в зацеплении шестерен
0,15-0,20
0,1-0,20
0,5-1,0
0,5-1,0
Зазор в лабиринтном уплотнении
5.5.6.1. Расстояние между фланцами редуктора генератора должно быть на 2,0 мм больше фактической
длины устанавливаемого приводного вала.
5.5.6.2. Несоосность вала генератора и ведомого вала редуктора в вертикальной плоскости, замеренная по
расстоянию между фланцами редуктора и генератора, не должна превышать 3 мм. Несоосность в горизонтальной
плоскости не допускается.
5.5.6.3. О произведенной технической ревизии редукторно - карданной передачи на корпусе хвостовика
редуктора белилами наносится надпись о месте и времени ревизии редуктора: буквы Р, месяц ( римскими
цифрами), две последние цифры года и присвоенный номер вагонного депо или участка.
5.5.7. Клиноременный от середины и текстропно-редукторно-карданный привод генератора от торца оси.
5.5.7.1. При технической ревизии в случае необходимости производится демонтаж текстропно редукторного привода с рамы тележки и, кроме работ, выполняемых при ТО-2, проверяются:
-степень износа и плотность посадки на валу шестерен и колеса;
-радиальный зазор в подшипнике;
-надежность затяжки гайки шкива и осей;
-состояние шкивов, шпонок и сальников;
-состояние клиновых ремней, регулировочной и стабилизирующей пружин.
При обслуживании ТРКП необходимо руководствоваться « Техническим описанием и инструктивным
указанием по эксплуатации текстропно – редукторно- карданного привода от торца шейки оси колесной пары.»
5.5.7.2. В случае замены шестерни редуктор обкатывается на стенде в обе стороны. На период обкатки в
редуктор заливается 1,8 л масла ТС-10-ОТП, которое потом заменяется свежим.
5.5.7.3. Износ боковых граней канавок шкивов для ремней определяется шаблоном. Зазор между дном
канавки и торцом шаблона должен быть не менее 2 мм.
Перекос и смещение шкивов, замеренные с помощью линейки, допускаются не более 5мм.
5.5.7.4. Смазка в редуктор заливается в соответствии с требованиями Инструкции ТУ-104/ПКБ ЦВ.Смазка
подшипников качения ведомого и ведущего валов производится только маслом ТС-10-ОТП, заливаемым в картер
редуктора.
5.5.8. Карданный вал.
5.5.8.1.Карданный вал для технической ревизии снимается с вагона и очищается от грязи. Проверке
подлежат величины, указанные в таблице 4.
При этом дисбаланс вала замеряется в случае его ремонта с заменой деталей, или обнаружения
механических повреждений, способных нарушить балансировку (вмятины, погнутость трубы).
Таблица 4
Измеряемые величины
СТОУН
(ВНР)
Радиальный зазор в шлицевых соединениях,
не более, в мм
Погнутость трубы на 1м длины, не более, в
мм
Боковой зазор в шлицевом соединении, не
более, в мм
Дисбаланс, не более, в г.см
2,0
Допускаемые величины для редукторов типа
ЕUКРК(ПНР)и
У.65.14
160/IМ
ФАГА-II (ГДР)
(ГДР)
2,0
2,0
2,0
ТРКП
2,0
0,2
0,6
0,2
0,2
0,2
0,8
0,8
-
0,5
0,5
30
25
20
20
-
5.5.8.2. Люфт карданного вала, определяющий зазор в зацеплении шестерен и соединениях других
деталей, при покачивании вала вокруг продольной оси должен быть:
для редукторов привода генератора от торца оси, замеренный на радиусе 120 мм, – не более 2,5 мм
для редукторов привода генератора от средней части оси, замеренный на радиусе 100мм. – не более 3 мм
Редукторы, имеющие люфты больше указанных величин, с вагона демонтируются для разборки и
ремонта.
5.5.9.Муфта сцепления
5.5.9.1. При технической ревизии проверка автоматической муфты производится в следующем порядке:
осматриваются корпус муфты (трещины и отколы на нем не допускаются),
проверяются резьбовые соединения (срывы резьбы шпилек и гнезд, выработки отверстий фланца не
допускаются).
5.5.9.2. Резиновая муфта редукторов привода от торца оси колесной пары промывается в керосине и
вытирается, после чего металлические ее части смазываются Не допускается установка муфт с разбухшим
резиновым диском с трещинами и даже незначительными нарушениями вулканизации в местах соединения с
металлическими частями.
Диаметр пальцев поводковых дисков должен быть не менее 15,5 мм. Выработка ведомого и ведущего
клиньев не допускается.
6. Промежуточная ревизия букс
6.1. Промежуточная ревизия букс с роликовыми подшипниками производится в соответствии с
требованиями Технических указаний по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипникам
7. Ревизия гидравлических гасителей колебаний
7.1. Ревизия гидравлических гасителей колебаний производится в соответствии требований Технических
указаний по эксплуатации и ремонту гидравлических гасителей колебаний цельнометаллических пассажирских
вагонов.
7.2. Гидравлические гасители колебаний двухстороннего действия с тележек снимаются для осмотра и
ремонта. Гидравлические гасители колебаний одностороннего действия снимаются с тележек для производства
ревизии через двенадцать месяцев.
7.3. Для определения исправности гаситель испытывается на стенде с записью рабочей диаграммы.
7.4. Неисправные приборы , а также приборы с просроченной датой ревизии или ремонта, разбираются ,
детали осматриваются, негодные заменяются новыми или отремонтированными.
7.5. После сборки деталей и заливки маслом гидравлический гаситель вновь испытывается на стенде с
записью рабочей диаграммы.
7.6. Предохранительные клапаны гасителей регулируются на давление срабатывания 50 кг/см2.
7.7. У гасителей ГДР в наклонном, вертикальном и горизонтальном положениях разгрузочные устройства
предохранительного клапана регулируются на давление срабатывания 30 кг/см2.
7.8. Величина коэффициента сопротивления (параметр сопротивления) при нормальной форме диаграммы
должна быть 90-150 кгс сек/см для всех типов гасителей двухстороннего действия, кроме гасителей,
установленных в горизонтальном положении.
7.9. Параметр сопротивления при нормальной форме диаграммы для горизонтального гасителя колебаний
должна быть 80-120 кгс сек/см.
7.10. В гидравлические гасители колебаний заливается свежее приборное масло МВП или его смесь с
регенерированным в соотношении 1-1.
Перед заправкой масло фильтруется через металлическую сетку.
8.Ревизия тележек колеи 1435 мм пассажирских ЦМВ международного сообщения
8.1. Ревизия тележек колеи 1435 мм цельнометаллических пассажирских вагонов международного
сообщения производится на пунктах перестановки пассажирских вагонов в тележечном или на специально
выделенных путях, оборудованных необходимым инструментом, механизмами и приспособлениями.
Осмотр тележек производится в соответствии с требованиями настоящего Руководства, а так же Правил
пользования вагонами в международном пассажирском и железнодорожном грузовом сообщении (ППВ) и
соглашения РИЦ.
8.2. Все тележки перед производством технической ревизии должны быть осмотрены и проверены на
перестановочном пункте до подъемки вагона. Окончательные проверочно-регулировочные работы производятся
после подкатки под вагон.
Для проверочно - регулировочных работ можно использовать специальные приспособления- стенды,
имитирующие нагрузку от тары вагона, с усилием до 36 тонн.
8.3.Серийным тележкам типа КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ колеи 1435 мм единая техническая ревизия
производится в полном соответствии с разделом 4 настоящего Руководства.
8.4. Тележки должны поступать на ревизию и выдаваться под вагоны после ревизии полностью
укомплектованными. Подпятники должны быть смазаны и закрыты металлическими кожухами для защиты
попадания влаги и грязи.
Ревизия остальных типов тележек производится в соответствии с требованиями раздела, добавлениями и
изменениями, вытекающими из конструктивных особенностей тележки.
8.5.Центральное подвешивание
8.5.1. На тележках типа КВЗ-ЦНИИ вагонов габарита РИЦ( 18- местные с кондиционированием воздуха и
30- местные с принудительной вентиляцией):
а)поперечные поводки (ограничители поперечного перемещения поддона с пружинами центрального
подвешивания), осматриваются. Поводки, имеющие трещины, заменяются.
8.5.2. У тележек Герлиц (33 местные и почтовые вагоны) проверяются:
а) износ резьбовой втулки предохранительного устройства центрального подвешивания. Износ
допускается не более 1 мм по диаметру резьбы. Суммарный износ болта и втулки должен быть не более 2 мм;
б)износ предохранительного болта центрального подвешивания допускается не более 1 мм по диаметру.
При большем износе болт восстанавливается наплавкой с последующей механической обработкой до альбомных
размеров;
в)поперечные поводки тележек , имеющие трещины и надрывы, заменяются.
8.5.3. Проверяются и регулируются зазоры между боковыми скользунами надрессорной балки и
поперечной балки тележки, а также зазоры между торцевыми вертикальными скользунами по тарой вагона.
Допускаемые зазоры сведены в таблицу 5.
Таблица 5
Тип тележки
ЦМВ
КВЗ-5
КВЗ-ЦНИИ
КВЗ-ЦНИИ габ. РИЦ
Герлиц
постр. 1960/61
Зазор между
скользунами
надрессорной
поперечной
тележки
Не менее 2
Без зазоров
Не менее 5
Не менее 10
Не более 5
боковыми
Суммарный
зазор
Зазор
между
торцевыми
вертикальными
скользунами
Суммарный зазор
Не более 7
Не более 25
Не более 25
Не более 10
7
Не менее 35
Не менее 25
25+5
70+-5
Не более 85-+5
Не более 85-+5
5+10
балки и
балки
Рисунок 6 - Зазор между сферическими шайбами предохранительного болта поддона тележек типа Герлиц
8.5.4. Не допускается затяжка предохранительных болтов центрального подвешивания у тележек типа
Герлиц.
Зазор между сферической шайбой и поддоном должен быть не менее 6 мм. (рис. 6)
Зазор регулируется путем ввинчивания или вывинчивания предохранительного болта во втулку..
8.5.5. Зазор между надрессорной балкой и предохранительными скобами должен быть( рисунок 4):
- у тележки типа КВЗ-5 -70мм
- у тележки типа КВЗ-ЦНИИ I -140 +5-10мм
- у тележки типа КВЗ-ЦНИИ I I- 140+-20мм
- у тележки типа КВЗ-ЦНИИ габ. РИЦ- 85+10-5мм
- у тележки типа ЦМВ-23+10-5мм
Указанные зазоры регулируют путем перестановки регулировочных шайб сверху или снизу средней
поперечных балок рамы тележки.
8.5.6.Проверяется и регулируется зазор между надрессорной балкой и поддоном. В тележках типа Герлиц
этот зазор измеряется между регулировочным болтом и надрессорной балкой о должен быть равен 70мм.
Зазор между надрессорной балкой и поддоном у тележек КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ также измеряется
между регулировочным болтом надрессорной балки и равен:
- для тележек 18 местных вагонов-70 мм
- для тележек 30-местных вагонов-64мм
8.5.7.Вертикальный зазор между рамой тележки и надресссорной балкой устанавливается
регулировочным болтом ( рис.7) и должен быть:
- для тележек типа Герлиц-30+5мм
- для тележек КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ -30мм
8.5.8.При погрузке на тележку, равной нагрузке кузова вагона, проверяется зазор между потолком буксы и
продольной балкой тележки. Указанный зазор должен быть:
- тележка типа ЦМВ -53-5мм
- тележка типа КВЗ-5-56мм
- тележка КВЗ-ЦНИИ-56мм
- тележка типа Герлиц ( габарит РИЦ)-51мм
без учета высоты ограничительного болта.
В тележках типа КВЗ-ЦНИИ габарита РИЦ зазор измеряется между буксой и регулировочным болтом(
рис.8) и должен быть равен 30мм.
Для регулировки следует отвернуть контргайку и отвинчиванием регулировочного винта установить зазор
30мм, а затем завернуть контргайку.
8.6. О производстве единой технической ревизии на боковых продольных балках тележек по диагонали
вагона ставится трафарет.
8.7.Колесные пары колеи 1435 мм
8.7.1. Осмотр колесных пар должен производится в полном соответствии с требованиями Инструкции по
осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, Правил пользования вагонами в
международном пассажирском и железнодорожном грузовом сообщении и соглашении РИЦ.
8.7.2. Расстояние между внутренними гранями ободов колес должно быть 1360-+3мм, а для китайских и
корейских дорог 1353 +-3, при ширине обода от 127 до 136 мм.
8.7.3.У вагонов габарита РИЦ:
поверхность катания колесу тележек типа Герлиц постройки1960г. и тележек типа КВЗ-ЦНИИ габарита
РИЦ должна иметь уклон от гребня 1:40 и наружный уклон 1:20.
У тележек остальных типов уклон должен быть 1:20 и наружный 1:7. Износ поверхности катания
допускается 40мм. Эта величина достигается , если толщина обода достигает канавки предельного износа.
8.7.4. Разница диаметров колесных пар по кругу катания одной тележки допускается
вагонов габарита РИЦ не более 3 мм, остальных вагонов не более 10мм.
Разница диаметров колесных пар одной тележки по отношению к другой должна быть :
Вагонов габарита РИЦ не более 6 мм, остальных вагонов не более 20мм.
Рисунок 7 - Зазор между надрессорной балкой (1) и продольной балкой (2) тележки типа КВЗ-ЦНИИ
габарита РИЦ.
Рисунок 8 -Зазор между рамой тележки и потолком буксы
( тележка типа КВЗ-ЦНИ габарита Риц)
9. Ревизия тормозного оборудования
9.1.
Ревизия тормозного оборудования производится в соотвествии с требованиями Правил ремонта
тормозного оборудования вагонов.
9.2.
При ревизии тормозов воздухораспределители, электровоздухораспределители, переключательные
клапаны и соединительные рукава с вагонов снимаются и направляются в АКП. Неисправные детали и узлы
заменяются новыми или отремонтированными и испытанными в соответствии с действующими инструкциями.
9.3. Воздухопровод, запасные и дополнительные резервуары обстукиваются и продуваются сжатыми
воздухом давлением 0,6 0,65 МПа (6,0 -6,5 кгс/см2). Клеммные коробки и камеры воздухораспределителя
осматриваются на вагоне, неисправности устраняются. Пылеулавливающая сетка очищается промывается и
продувается сжатым воздухом.
9.4. Все соединения воздухопровода осматриваются, уплотняются болты и хомуты, укрепляющие
воздухопровод и резервуары, должны быть надежно затянуты, иметь гайки и шплинты.
9.5.
Соединительные головки тормозных рукавов осматриваются и очищаются. Неисправные рукава
заменяются. Соединительные рукава Р-17 или усл. № 369А со сроком службы резиновых трубок более 5 лет с
момента изготовления подлежат замене.
9.6.
Концевые, разобщительные и стоп-краны должны иметь правильно расположенные ручки.
Контрольные отверстия у концевых кранов и выпускные отверстия стоп -кранов должны быть
очищены.
9.7. выпускные клапаны должны иметь типовые, выведенные по обе стороны поводки со сваренными
звеньями из проволоки диаметров не менее 5 мм и должны иметь отвод от клапана во внутрь пассажирского
вагона и свободно перемещаться без заедания.
9.8. Тормозные цилиндры, разбираются и осматриваются, внутренние стенки цилиндра очищаются,
промываются, вытираются насухо и смазываются тонким слоем смазки ЖТ-72, не закладывая смазку за бурт
манжеты.
В тормозном цилиндре проверяется состояние фильтра и сальника, которые очищаются от загрязнения.
Войлочное кольцо поршня, смазывается смазкой ЖТ-72 ТУ-38101345-73.
Резиновые манжеты со сроком службы 5 и более лет со дня изготовления заменяются новыми.
9.9.
Крепление воздухораспределителей, запасного резервуара и тормозного цилиндра не раме вагона
проверяется, болты должны иметь шплинты.
9.10.
Рычажная передача осматривается, проверяется ее состояние и действие.
Винты, тормозные тяги, гайки, секторы и пятники ручных тормозов, стяжные муфты очищаются,
осматриваются и расхаживаются.
9.11.
Ослабшие или поврежденные втулки в деталях рычажной передачи, нетиповые валики,
шайбы и шплинты заменяются. В валики рычажной передачи взамен негодных ставить новые шплинты
соответствующего диаметра. Концы шплинтов должны быть разведены под углом 90. Общий зазор в каждом
из шарнирных соединений рычажной передачи допускается не более 3 мм.
9.12.
Фиксирующие устройства и рычажная передача должны быть отремонтированы.
9.13.
Детали подвешивания рычажной передачи и предохранительные устройства должны быть
типовыми и прочно укреплены.
9.14. Тормозные колодки при толщине менее 30 мм- чугунные и менее 20 мм - композиционные,
заменяются новыми. Они не должны выступать за наружные кромки колес. В отпущенном состоянии
тормозные колодки должны равномерно отходить от колес и быть прочно закреплены в тормозных башмаках
стандартными чеками. На башмаки устанавливаются шплинты диаметром 10 мм удерживающие чеки от
выпадения.
9.15. Действие ручного тормоза проверяется в заторможенном состоянии. Размер оставшейся
свободной части резьбы винта должен быть не менее 75 мм. Винт и пятник ручного тормоза, регулирующие
муфты, мизерные хвостовики тяг, смазываются осевой смазкой.
9.16. Проверка работы пневматического тормоза на вагонах.
9.16.1. включить воздухораспределитель, зарядить тормоз до давления 0,5- 0,52 МПа (5,0-5,2 кгс/см2) и
обмыливанием проверить плотность сланцевых соединений, мест установки выпускного клапана,
разобщительного крана, стоп-крана и всех соединений магистрального воздухопровода и подводящих труб,
образование пузырей не допускается.
9.16.2. Проверить чувствительность работы
воздухораспределителей снижением давления в
магистрали на 0,03 МПа (0,3 кгс/см2). При этом тормоз должен прийти в действие. После торможения
перекрыть комбинированный кран, поставить ручку крана машиниста во 2 положение и после зарядки
уравнительного резервуара открыть комбинированный кран- тормоз должен отпустить.
9.16.3.
Понизить давление в магистрали с зарядного на 0,04-0.5МПа (0,4-0,5 кгс/см 2 ), при этом
должна произойти ступень торможения. Ручка крана машиниста выдержать 5 мин. В положении перекрытия
и тормоз за это время не должен отпустить.
9.16.4.
После отпуска и зарядки тормоза до 0,5 - 0,52 МПа (5,0-5,2 кгс/см2). понизить давление в
магистрали до нуля, при этом давление в тормозном цилиндре, наблюдаемое по манометру, должно быть не
менее 0,39 МПа (3,9 кгс/см 2), утечка воздуха из тормозного цилиндра не должна вызывать падение
давления более 0,04 МПа (0,1 кгс/см2) в 3 минуты.
9.16.5.Перекрыть комбинированный кран, поставить ручку крана машиниста на 2 положение после
зарядки уравнительного резервуара до 0,45 Мпа (4,5кгс/см2)-открыть комбинированный кран должен
произойти полный отпуск тормоза.
9.16.6. Проверить выпускной клапан, для этого после ступени торможения снижением давления в
магистрали на 0,04-0,05 МПа (0,4 0,5 кгс/см 2 ), отпустить тормоз вручную выпускным клапаном. Если
тормоз полностью отпустит, то выпускной клапан исправен.
9.16.7. Проверить действие стоп-кранов, которые при исправном состоянии опломбированы, пломбы
должны иметь с одной стороны оттиск инициалов дороги, а с другой стороны номер вагонного депо.
9.17.
Проверка электропневматического тормоза на вагонах.
9.17.1.
Проверку
монтажа
электрических
цепи
производить
при
снятом
электровоздухораспределители в следующим порядке:
п о д к л ю ч и т ь о м м е т р к э л е к т р и ч е с к и м ц е п я м т о р м о з а в а г о н о в , проверить целостность
рабочего, контрольных проводов и монтаж с презвонкой по отдельным участкам электрических цепей для
определению правильности соединений. При этом поочередно с двух концов вагона проверить наличие
соединений проводов с головками соединительных рукавов;
проверить сопротивление изоляции токоведущих частей между собой и по отношений к корпусу вагона
мегомметром на 1000В;
Необходимо, чтобы сопротивление изоляции контактов клейменых коробок, межвагонных соединений
изолированной подвесы к рабочей номеры было не ниже 10 Мон, а в проводах электропневматического тормоза
было не ниже 0,8 Мон.
9.17.2.
На рабочую камеру установить электровоздухораспределитель и произвести зарядку и
испытание тормоза на пневматическом и электрическом управлении.
9.17.3.
Испытание тормоза на электрическом управления производить с помощью переносного
прибора П-ЭПТ.
9.18.
Автоматический тормоз системы КЕС.
9.18.1. Ревизия автоматического тормоза системы КЕС производится через каждые шесть месяцев в
соответствии с Правилами РМЦ.
9.18.2. Датчики противоюзного устройства и скоростные регуляторы тормозного нажатия проверяются
в специальном отделении, оборудованном необходимыми стендами.
9.18.3. Испытание и проверка тормоза КЕС после ревизии производится в соответствии раздела 3
Руководства по ремонту тормозного оборудования на вагонах международного сообщения.
9.19.
Результаты ревизии и испытания мастер или бригадир по автотормозам должен записать в книгу
формы ВУ-68.
10. Ревизия автосцепного устройства
10.1.При ревизии автосцепного устройства подлежат выполнению требования, предусмотренные в
Инструкции по ремонту автосцепного устройства подвижного состава и дополнительные работы , изложенные в
настоящем Руководстве.
10.2. Автосцепка с вагона снимается, механизм автосцепки разбирается, карманы корпуса осматриваются,
очищаются.
10.3. Все изломанные, изогнутые, с трещинами , без клейм, изношенные выше установленных норм детали
заменяются на отремонтированные или новые.
10.4. Проверка механизма сцепления после сборки
производится шаблоном 940р, а действие
предохранителя от саморасцепа- шаблоном 820р.
10.5. Замок автосцепки устанавливается новый или отремонтированный до толщины не менее 50мм.
10.6. После производства единой технической ревизии высота оси автосцепки до головки рельсов у
вагонов на тележках типа КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ должно быть не более 1080 мм и не менее 1020 мм, у вагонов на
остальных типах тележек это расстояние должно быть не более 1080 мм и не менее 1010мм.
Регулировочные работы надлежит выполнять для вагонов:
На тележках КВЗ-5 и КВЗ-ЦНИИ типа 1 постановкой прокладок в количестве не более двух, общей
высотой до 20мм, устанавливаемых обязательно под все опорные подшипники люлечных подвесок одной стороны
тележки;
На тележках КВЗ-ЦНИИ типов I и II прокладками, устанавливаемыми под пружинные комплекты
центрального подвешивания толщиной до 15 мм;
На тележках КВЗ- ЦНИИ типов I и II и КВЗ-5 прокладками 1 (рис.9.), устанавливаемыми непосредственно
под буксовые пружины общей толщиной не более 8 мм;
Рисунок-9 - Место установки регулировочной прокладки
1 – регулировочная прокладка
На тележках КВЗ-ЦНИИ типа II разворотом валиков и опорных шайб центрального подвешивания в одно
из трех положений 1, 2 или 3 (рис.10. ) С одной стороны тележки все валики и опорные шайбы должны быть
установлены в одно из указанных положений.
Регулировочные прокладки под пружинами буксового и центрального подвешивания с одной стороны
тележки должны быть одинаковой толщины.
10.7. Разность между высотами автосцепки от головки рельсов по концам вагона не должна быть более 20
мм, провисание автосцепки - не более 5 мм, отклонение от горизонтали вверх не более 10 мм.
10.8. Разность высот центров буферов и осей нижних амортизаторов безбуферных переходных площадок
от головки рельсов на одной буферной балке не должна быть более 15 мм и с противоположных концов вагона 25
мм.
10.9.Разрешается производить регулировку центров буферов для вагонов на тележках ЦМВ:
постановкой прокладок под нижнюю планку подрессорной балки толщиной до 30 мм с креплением
болтами;
постановкой под кипятильники одной металлической прокладки толщиной до 10 мм на болтах.
Постановкой составных прокладок не допускается.
Запрещается постановка прокладок между пятником и подпятником и регулировка высоты пружины
прокладками на тележках ЦМВ.
10.10. Запрещается при Единой технической ревизии установка автосцепок без ограничителей
вертикального перемещения.
Рисунок.10 -Регулировка высоты автосцепки ( тележка КВЗ-ЦНИИ тип 2)
11. Ревизия электрического, радио, холодильного оборудования и плоскоременного привода
подвагонного генератора
11.1. Техническая ревизия должна выполняться в соответствии с требованиями настоящего Руководства ,
Инструкции по техническому содержанию оборудования пассажирских вагонов ТУ-104/ПКБ ЦВ, а также
соответствующих технологических карт , инструкций и указаний на отдельные узлы и агрегаты.
11.2. Техническая ревизия вагонов, имеющих гарантию завода-изготовителя, производится без вскрытия
запломбированных узлов оборудования. При обнаружении неисправностей, устранение которых без
распломбирования невозможно, разрешается пломбу снять, а на обнаруженные неисправности составить актрекламацию в установленном порядке.
11.3. Электрооборудование ( 54,110,380В)
113.1. При ревизии производится очистка от пыли и протирка ниш электрощитов с лицевой и монтажной
сторон, наружный осмотр и проверка на функционирование всех систем узлов и агрегатов.
Дополнительно к этому проверяются:
- надежность крепления всех контактов (вручную)
- работа выключателей и пакетных переключателей;
- работа сигнальных фонарей;
- состояние барреторных ламп;
- работа электрической части холодильного и технологического оборудования вагонов-ресторанов.
Внешнему и внутреннему осмотру подвергаются:
- генератор (подвеска, натяжное и предохранительное устройство, состояние изоляции силовых
проводов, шкив) и электромашинный преобразователь:
- бак силового селенового выпрямителя и магнитного усилителя;
- низковольтная подвагонная магистраль;
- проверка и регулировка на стенде угольных стабилизаторов напряжения и ограничителей тока (ТК-23
ПКБ ЦВ);
- проверка и регулировка систем с генератором переменного тока ( ТУ-118 ПКБ ЦВ и инструкции РЭЗ);
- осмотр автоматических выключателей;
- проверка пускорегулирующих реостатов;
- проверка сети освещения с заменой перегоревших ламп и осмотр всех клеммных соединений
выключателей, переключателей и розеток;
- измерение сопротивления изоляции электрооборудования и электропроводки вагонов;
- электродвигателей вентиляции и водяных насосов без разборки и демонтажа с вагона;
- ревизия аккумуляторной батареи ( ТК-31 и 37 ПКБ ЦВ);
- проверка величины обратного тока силового селенового выпрямителя;
- очистка от пыли и крепление выводов у кремниевого выпрямителя вагонов с системой ЭВ-7;
- ревизия устройств сигнализации нагрева букс.
11.3.2. Группы потребителей и сетей электрооборудования пассажирских вагонов должны иметь
сопротивления (В Мом) изоляции, замеренное мегомметром на 500В относительно корпуса вагона, не ниже
следующей нормы:
Электрические машины…………………………………………………………………….0,5
Светильники………………………………………………………………….……………….2,0
Трубчатые электронагреватели ТЭН ( в соответствии с ГОСТ 13268-67)………...1,0
Электрокалориферы и электропечи относительно корпуса при рабочем напряжении:
До 150В………………………………………………………………..……………………….1,5
3000………………………………………………………………………………………….…..20
Аккумуляторные батареи
С напряжением 50В……………………………………………………………………….0,025
110В……………………….………………………………………………..0,05
Силовая и осветительная электропроводка…………………………………………..0,05
Электрооборудование
кипятильника
с
электрообогревом,
технологической
оснастки
вагоновресторанов…………………………………………………………
………..0,5
Силовой кремниевый выпрямитель…………………………………………………..…..1,0
Магнитный усилитель………………………………………………………………………..5,0
Силовой селеновый выпрямитель…………………...…………………………………...1,5
Токоведущие
части
электрических
аппаратов,
в
том
числе
стабилизаторов
напряжения………………………………………………………………………….……….…0,5
11.3.3. Шарнирная подвеска генератора осматривается без разборки узла. Детали, имеющие износ или
неисправности, заменяются. Проверяется суммарный зазор между ушками и щечками подвесками генератора.
11.3.4. При осмотре генераторов 2ГВ-001 и 2 ГВ-003 (вагон ЦМВО–66 с электросистемой ЭВ-1 или ЭВ-7)
проверяется состояние резинометаллических блоков амортизаторов подвески, которые не должны иметь разрывов
резины. Плотность затяжки болтов подвески должна исключать продольные перемещения блоков от руки.
Неисправные блоки заменяются без снятия генератора. Зазор между предохранительной скобой и генератором
2ГВ-001 должен быть не менее 2мм.
В случае износа деталей подвески , генератор с вагона снимается, а неисправные детали подвески
заменяются или ремонтируются постановкой в плиту капроновых втулок в соответствии с требованиями ТУ088/ПКБ ЦВ.
11.3.5. У машинного шкива проверяются: плотность посадки, надежность крепления, а также профиль
сферической поверхности.
Износ сферической части машинного шкива по наибольшему диаметру рабочей части, проверенный с
помощью специального шаблона допускается:
- при диаметре 150мм – не более 8 мм (минимальный диаметр рабочей части шкива 142 мм)
- при диаметре 130мм – не более 6 мм (минимальный диаметр рабочей части шкива 124 мм).
После проточки машинный шкив статически балансируется.
11.3.6. При ревизии аккумуляторной батареи производится ее разборка , очистка подвагонного ящика от
грязи и солей, замена или ремонт уплотнений, петель и замков крышек ящика, очистка вентиляционных патрубков
и дефлекторов.
Запрещается применение на борнах аккумуляторов пружинных шайб. После удаления окислов
междуэлементные перемычки и гайки борнов батарей консервируются смазкой.
Деревянные ящики элементов и резиновые чехлы должны быть сухими, чистыми и не иметь механических
повреждений. Разлитый на поверхности крышек аккумуляторов электролит или вода протирается насухо.
Величина плотности электролита у заряженного аккумулятора должна соответствовать величине,
приведенной в приложении 1.
Для доливки кислотных аккумуляторов применяется дистиллированная вода
или электролит,
приготовленный на этой воде. Производится проверка качества воды на соответствие ГОСТа, а электролита –
инструкции завода- изготовителя.
Неисправные отдельные аккумуляторы (выпучены, течь электролита и пр.) заменяются на исправные и
равноценные по емкости. Тренировочный цикл зарядки батареи производится в соответствии с инструкцией
завода- изготовителя.
Один раз в три месяца независимо от состояния батареи необходимо производить зарядку от
стационарного источника тока;
Кислотной батареи - током 5 часового заряда в течение 4-5ч;
Щелочной - током 4- часового заряда в течение 12 часов.
Для подзарядки батареи от стационарного источника тока подключение производится с минусового
провода. В процессе подзарядки ящик аккумуляторной батареи следует держать с открытыми крышками.
Параметры зарядных режимов записываются в книгу формы ВУ-94.
Категорически воспрещается производить ускоренные заряды аккумуляторных батарей при температуре
окружающего воздуха ниже –10 С.
Элементы батареи во избежании их перемещения во время движения поезда должны быть надежно
закреплены в подвагонных аккумуляторных ящиках.
Сопротивление изоляции аккумуляторной батареи, установленной в аккумуляторном ящике под вагоном,
должно быть:
для батареи напряжением 50В- не менее 25 кОм;
напряжением 110В и батареи 26ВН-440 и 56 ВН-440 – не менее 50 кОм
11.3.7. Величина обратного тока и тока холостого хода силового селенового выпрямителя не должна
превышать 0,8А; при большем токе выпрямитель необходимо отформовать.
11.3.8. Сопротивление изоляции силового кремниевого выпрямителя, замеренное мегомметром с
напряжением 500В, должно быть не менее 1,0 Мом ( в холодном состоянии), селенового –1,5 МОм.
11.3.9. На вагонах , где это предусмотрено конструкцией, проверяется телефонная магистраль связи с
локомотивом. Проверке подлежат:
- штепсельная розетка для подключения телефонного аппарата в служебном помещении;
- штепсельные герметические розетки типа РЗ-8Б по концам магистрали, установленные на переходных
площадках (на крышках этих розеток нанесена отличительная буква Т);
- междувагонное соединение со штепсельными вилками типа ШУ-5А.
11.3.10. При технической ревизии системы контроля температуры букс, кроме работ , предусмотренных
для ТО-2, выполняются следующие операции:
- вскрываются для очистки от пыли и влаги клеммные коробки на тележке и кузове вагона.
Уплотнительные прокладки под крышками, не обеспечивающие герметичность клеммных коробок, заменяются,
отсутствующие пополняются;
- проверяются и при необходимости подтягиваются болты и гайки электрических соединений;
- проверяется сопротивление изоляции электроцепей системы, смонтированных на тележках;
- вскрываются и очищаются от пыли штепсельные разъемы, погоревшие контакты зачищаются.
Штепсельные разъемы с нарушенной герметичностью или неисправными контактами заменяются, проверяются
крепление и надежность соединений труб, в которых проложена электропроводка;
- контакты реле с подгарами зачищаются, при этом не допускается искажение профиля контактов.
11.4. Радиооборудование.
11.4.1. При технической ревизии без снятия оборудования с вагона проверяются крепление и работа
аппаратуры( распределительного щита, пускового реостата, УНЧ с магнитофонной приставкой, радиоприемника,
микрофона, громкоговорителей);
- работа преобразователя с центробежным регулятором и помехоподавляющим фильтром;
- состояние междувагонных радиосоединений
- надежность соединения их с вагонной радиолинией в соединительных коробках, исправность вагонной
радиолинии и заземления кузова вагона на тележку;
- электропитание всех устройств радиооборудования вагона от подвагонной электростанции;
- работа измерительных приборов, коммутирующих устройств на распределительном щите;
- антенные устройства.
11.4.2. Ремонт неисправных узлов радиооборудования производится в радиоцехе вагонного депо
(участка).
При невозможности проведения ремонта на вагоне производится замена неисправных узлов
радиооборудования исправными из оборотного фонда радиоцеха депо.
11.4.3. Электропитание устройств радиооборудования проверяется с целью обеспечения нормальных
режимов работы устройств.
В проверкувходит определение по измерительным приборам наличия и величины напряжения
переменного тока с частотой 50Гц, подаваемого на блоки потребителя (УНЧ, магнитную приставку и
радиоприемник), напряжения постоянного тока, подаваемого на преобразователь и величины потребляемого тока.
Отклонение величин напряжения и потребляемого тока от нормальных значений указывают на
неправильный режим питания блоков-потребителей. Неисправности могут быть как у источника тока, так и у
преобразователей.
11.4.4. Во всех вагонах проверяется наличие громкоговорителей, регуляторов громкости, их работа при
трансляции радиопередач эстетический вид декоративной ткани. Неисправные громкоговорители и регуляторы
громкости ремонтируются или заменяются..
Звучание громкоговорителей должно быть чистым, без дребезжания. Регулировка громкости должна быть
без прерываний звука и без внесения искажений ( треска).
11.4.5. Проверка работы УНЧ с магнитофонной приставкой и радиоприемника проводится в комплекте с
распределительным щитом, пусковым реостатом, преобразователем и микрофоном в радиокупе без снятия их с
установочных мест.
Прежде всего устраняются неисправности согласно записи в книге формы ВУ-98 и информации механика
или начальника поезда.
11.4.6. По окончании работ производится комплексная проверка поездного радиоузла: комплекта
усилителя низкой частоты(УНЧ) с магнитофонной приставкой, радиоприемника, микрофона, трансляционной
линии и преобразователя;
громкоговорителей с их регуляторами громкости, проводов радиолинии и междувагонных соединений.
11.5. Ревизия высоковольтного оборудования вагонов с электрическим отоплением.
11.5.1. При ревизии высоковольтного оборудования производятся:
- проверка внешним осмотром аппаратуры подвагонных высоковольтных аппаратных ящиков;
- осмотр междувагонных высоковольтных соединений и холостых розеток;
- проверка состояния заземляющих шунтов (перемычек) между кузовом вагона и рамой тележки, а также
между рамой и буксой;
- измерение сопротивления изоляции подвагонной высоковольтной магистрали вместе со штепселями и
розетками по отношению к корпусу вагона;
- осмотр электрических печей с проверкой величины сопротивления элементов, затяжки зажимных
винтов;
- проверка заземляющих шунтов;
- измерение сопротивления изоляции электропечей (по группам) электронагревательных элементов
калорифера, водонагревателя, высоковольтного штепселя с междувагонным кабелем и отдельно розетки с
подвагонным кабелем;
- опробование высоковольтного отопления в действии;
- демонтаж с вагона и разборка высоковольтной штепсельной розетки;
- проверка диэлектрической прочности высоковольтной магистрали повышенным напряжением (
8400В);
- продувка сжатым воздухом давлением 2 кгс/см2 и протирка безворсными салфетками аппаратов и
самих ящиков.
11.5.2. Длина сечения заземляющих шунтов (перемычек) между кузовом вагона и рамой тележки не
должны иметь отклонений от чертежных размеров, должны ставиться с двух боковых сторон вагона, а шунты
между рамой тележки и буксой в четырех местах. Шунты с надрывами жил заменяются. Переходное
сопротивление, замеренное между местами контакта, должно быть не выше 0,02 Ом.
Сопротивление изоляции (в МОм) высоковольтного оборудования, замеренное мегомметром на 2500В
относительно корпуса вагона, должно быть не ниже следующей нормы:
Высоковольтная подвагонная магистраль поезда,
составленного из 12 вагонов …………………………………………………………………1
Высоковольтная пролетная магистраль вместе со штепселями и розетками вагона РИЦ, обращающихся в
международном сообщении………………………………………3
Тоже для вагонов межгосударственного сообщения:
Для одного вагона………………………………………………………………………………3
Для поезда составленного из 12 вагонов ………………………………………………….1
Цепей
групп
электроотопления
при
включенных
контакторах
и
отсоединенных
минусовых
проводах…………………………………………………………………………….3
11.5.3. При технической ревизии вагонов типов 47Дк и 47 Кк ( ГДР), а также построенных в ПНР с
комбинированным отоплением проверяется сопротивление каждого нагревательного элемента, которое должно
быть 118-+2,5 Ом, одной подгруппы из шести последовательно соединенных элементов (норма 708+-150 Ом),
одной группы из двух параллельных подгрупп( норма 354+-7,5 Ом).
Проверка производится измерительным мостом постоянного тока с классом точности не ниже 1,5. О
выполненных замерах и величинах сопротивлений производится запись в книге формы ВУ-94.
11.5.4. Порядок проверки электрической прочности высоковольтной магистрали повышенным
напряжением изложен в Инструкции ТУ-104/ПКВ ЦВ.
11.6. Холодильное оборудование.
11.6.1.При технической ревизии производят:
- промывку и продувку от пыли воздухоохладителя (если это позволяет конструкция), конденсатора,
поддона влагоотделителя спускной трубы, сетчатых фильтров в потолке туалета с некотловой стороны вагона и
большого коридора напротив служебного купе;
- промывку всасывающего фильтра;
- смену фильтров- осушителей
- проверку работы и состояния манометров;
- ревизию запасной заслонки системы вентиляции( вагон Микст)
- промывку водяной системы охладителя питьевой воды с продувкой воздухом давлением 0,5-0,7
кгс/мс2.
11.6.2.По окончании ревизии производится заправка системы маслом и хладоном –12 до необходимого
уровня, проверка плотности системы, проверка и при необходимости настройка приборов автоматики, проверка и
регулировка натяжения клиновых ремней.
11.6.3. Опробование холодильной установки системы кондиционирования воздуха производится путем
работы ее на охлаждение до температуры, установленной режимным переключателем.
Признаком нормальной работы холодильной установки являются режимы, приведенные в таблице 6.
Наименование параметров
Прибор измерения
Температура испарения в С
Температура конденсации не
выше температуры наружного
воздуха в С
Уровень масла в компрессоре
мановакуумметр
Манометр нагнетания
Смотровое стекло
Таблица 6.
Нормальное
значение
параметров
вагонных
кондиционеров
Стоун
МАВ-II
КЖ-25
КЖ-25П)
1,1-3,3
0-9
2-5
22
15
15
В
пределах
смотрового
стекла
В пределах
смотрового
стекла
Не
ниже
середины
смотрового
стекла
2,9-4,7
Давление в масляной системе Манометр давления 4,5-4,8
2,9-4,5
компрессора в кгс/см2
масла
Примечание:
1.При работе компрессора не допускается посторонние шумы и стуки.
2.Температура картера должна быть не выше 60-70 0
3. Уровень хладона в ресивере должен быть не ниже нижней кромки нижнего смотрового стекла.
11.6.4. При нормальной работе агрегатов и температуре наружного воздуха +40С во всех шкафаххолодильниках вагона- ресторана должна быть температура от +2 до +6 С, кроме:
- холодильного шкафа для приготовления пищевого льда, где температура должна быть –10С при +45С
наружного воздуха;
- охладителя бутылок от –6 до +10С;
- шкафа для хранения мяса от +1 до +3С;
- шкафа для хранения напитков от +10 до +12С
11.7.Плоскоременный привод генератора.
11.7.1. Во время технической ревизии осматриваются осевой шкив и приводной плоский ремень. При
этом проверяются: правильность и надежность крепления шкива на оси колесной пары; техническое состояние
осевого шкива, приводного ремня и его сшивки.
Правильность постановки шкива на оси колесной пары проверяется с помощью универсального шаблона,
при этом результаты замеров должны соответствовать данным, приведенным в таблице 7.
Таблица 7
Наименование проверяемых величин
Расстояние от оси вагона до внутренней грани колеса в мм
Смещение оси генератора относительно оси вагона в мм
Расстояние между осью генератора и осью шкива в мм
Смещение оси осевого шкива относительно оси вагона в мм
Расстояние между осью осевого шкива и внутренней гранью колеса в мм
Тип генератора
РД-2
Газелан
720
720
180
30
417
270
237
240
483
480
ГСВ-8
720
104
329
225
495
12. Осмотр и ремонт внутреннего оборудования,
систем водоснабжения и отопления
12.1. При осмотре внутреннего оборудования проверяется его техническое состояние, а также наличие.
Недостающая фурнитура пополняется.
Особое внимание при осмотре и ремонте внутреннего оборудования обращается на состояние замков,
роликов дверей купе, оконных рам, их запоров, механизма подъема и опускания рам, полок, вешалок, облицовки
стен и т.д.
12.2.Загрязненная поверхность облицовки стен, диванов, мебели промывается. Панели стен туалетов
принеобходимости окрашиваются.
12.3.При повреждении линкруста или павинола неисправное место вырезают, подбирают материал с
соответствующим рисунком и приклеивают на удаленное место. Просвет между частями не допускается.
12.4.Линолеум пола ремонтируется постановкой вставок.
12.5.Детали, изготовленные из пластмасс, при повреждениях ремонтируются в соответствии
с
требованиями Технических указания по применению полимеров при ремонте вагонов. ТУ-083 / ПКБ ЦВ.
12.6.Разбитые стекла окон заменяются.
12.7. В вагонах –ресторанах, купированных вагонахс купе- буфетом и межобластных вагонах с буфетным
отделением осматриваются шкафы для хлеба, кондитерских изделий, готовых закусок, оборудование кухни,
раздаточной, очищаются и при необходимости ремонтируются.
12.8. Отсутствующие резиновые наконечники на ножках столов, стульев и недостающие стулья
пополняются.
12.9. Проверяется состояние оборудования столов (рюмкодержатель, блюдцедержатель, чашкодержатель),
откидных державок для бутылок. Неисправности устраняются.
12.10. Осматриваются сетки и жалюзи на окнах кухни, раздаточного отделения и окна тамбурной двери.
Неисправные сетки и жалюзи заменяются. Откидывающая сетка в кухне должна фиксироваться в поднятом
положении.
12.11.
Технологическое
оборудование:
универсальный
кухонный
привод
ПУВР-0,4;
электроводонагреватель, кофеварка проверяются в рабочем состоянии. Неисправности устраняются.
12.12.В системе водоснабжения проверяется состояние баков, труб, кранов, умывальных чаш, унитазов,
кипятильников. Течь устраняется. Система водоснабжения промывается в том случае, если ревизия совпадает со
сроком летнего осмотра.
12.13. Кипятильник осматривается и промывается без снятия с вагона,, неисправности устраняются.
Исправность кипятильника проверяется в рабочем состоянии
12.14. В системе водяного отопления проверяется состояние труб, вентилей, кранов, насосов, прокладок
котла и труб, колосниковых решеток котла, обнаруженные неисправности устраняются. Система отопления
промывается в том случае, если ревизия совпадает со сроком зимнего осмотра и в отопительный период
проверяется в рабочем состоянии.
12.15. Кухонные плиты вагонов-ресторанов очищаются, осматриваются. Поврежденная кирпичная кладка
ремонтируется. Прогоревшая обшивка дверей духовок , тепловых камер, топки бойлера для нагрева воды
заменяется. Разбитые конфорки, неисправные колосниковые решетки заменяются.
12.16.Бойлеры-водонагреватели кухонной плиты очищаются, осматриваются. Течь водогрейных труб не
допускается.
12.17. Дымовые трубы на всем протяжении внутри вагона должны быть изолированы или закрыты
кожухами с воздушными прослойками и отверстиями для циркуляции воздуха. Поврежденные теплоизолирующие
огнестойкие материалы (асбест, стекловолокно, стеклоткань) заменяются.
Противопожарные разделки дымовых труб осматриваются, неисправности устраняются.
Противопожарные разделки дымовых труб, установленные в крыше не должны иметь неплотностей в
местах сопряжения с обшивкой крыши
12.18. В вагонах международного сообщения проверяется состояние паровой магистрали и межвагонных
соединений (полусцепок).
В период отопления паропроводная магистраль испытывается
на плотность и проверяется на
работоспособность сухим паром давлением 6 кг/см2. не допускается прохождение пара во фланцах магистрали,
разобщительных кранах и шарнирах полусцепок.
После устранения неисправностей магистраль вновь испытывается паром и продувается сжатым воздухом.
Конденсат удаляется.
12.19 В вагонах в отопительный период дополнительно проверяется в рабочем состоянии паровое
ответвление, служащее для нагрева воды в системе отопления.
12.20. Возможные неисправности систем водоснабжения и отопления и способы их устранения даны в
таблице 8.
Таблица 8.
неисправность, нарушения в
причина неисправности
способ устранения неисправности
работе
1. Течи во фланцевых соединениях повреждение
прокладки, сменить
прокладку,
подтянуть
котла,
трубопроводов
и ослабление
затяжки
болтовых болтовые соединения
соединениях промывочных люков соединений
баков
2. Течи в резьбовых соединения
сменить
подмотку
затянуть
трубопроводов
разрушение материала подмотки, контргайки
ослабление затяжки контргаек
3.Течи
в
сальниковых
уплотнениях
вентилей
и
в ослабление затяжки уплотнения сменить набивку сальникового
конусных пробках кранов
или затяжки натяжной гайки, износ уплотнения,
уплотнения
подтянуть
натяжную
гайку
сальника вентиля или конусной
пробки крана, притереть пробку к
конусному гнезду корпуса крана
4.Неравномерный
прогрев
неправильное положение запорной
проверить правильность открытия
арматуры,
удалить
воздушные
отопления
или
водоснабжения
горячего
арматуры, воздушные пробки
пробки
Туалеты:
5.Подтекание воды через
промывной клапан
унитаза
6.Отсутствие слива из унитаза при
нажатии на рычаг педального
механизма рычаг не опускается
7.Подтекание
воды
умывальный кран
через
излом или просадка пружины,
износ уплотнения клапана
примерзание
чаши
водяного
затвора к унитазу
заменить пружину или уплотнение
засорение крана,
просадка пружины
промыть кран, заменить пружину
поломка
или
отогреть водяной затвор горячей
водой
Кипятильник:
8.Мало или совсем нет воды в
кипятильнике
9.Застой
воды
кипятильника
в
поддоне
10.Не закрывается поплавковый
клапан, вода выталкивается через
сливную
трубу поплавкового
клапана
11. При работе на электроэнергии
вода
не
нагревается
или
нагревается очень медленно
нет воды в системе водоснабжения,
сильно загрязнен сетчатый фильтр
водоотстойника
засорение
сточной
воронки
поддона, засорение или замерзание
сливного трубопровода
повреждение
уплотнительной
шайбы, нарушение герметичности
поплавка (он тонет в воде),
заедание оси поплавка
неисправность в
цепи,
выход
электронагревательных элементов
пополнить систему водой, снять и
промыть фильтр
прочистить воронку, трубопровод
горячей водой
заменить уплотняющую шайбу,
отремонтировать
поплавочную
камеру
электрической
из
строя
устранить
неисправность
электроцепи, заменить элементы
в
13. Осмотр и ремонт системы вентиляции
13.1.
При осмотре системы вентиляции проверяется состояние вентиляционного агрегата, конфузора,
поврежденный брезент ремонтируется.
13.2.
Ослабшие крепления узлов и деталей системы вентиляции подтягиваются
13.3. Фильтры заменяются. Проверяется прочность крепления и плотность прилегания фильтров в гнезде.
13.4 Воздуховоды продуваются от пыли. Клапаны воздухозаборников проверяются на легкость открытия
и плотность закрытия, винтовые и рычажные механизмы смазываются
13.5 Возможные неисправности системы вентиляции и способы их устранения даны в таблице 9
Таблица 9
неисправность, нарушение в
причина неисправности
способ устранения
работе
неисправности
1. Малая подача воздуха в вагон
неправильное положение заслонок,
загрязнения
фильтров,
засорение
калорифера
проверить
и установить
правильное
положение
заслонок, заменить фильтры,
продуть калорифер сжатым
воздухом
2. неудовлетворительная очистка
подаваемого в вагон воздуха
повреждение
или
сильное
загрязнение
фильтров,
неплотная
установка фильтров в гнездах
сменить
фильтры,
плотно
закрепить фильтры в гнездах,
сменить резиновые прокладки в
гнездах
3. подача холодного воздуха в
зимнее время
недостаточная температура воды в
котле, мало воды в
расширителе
котла,
неправильное
положение
заслонок,
снижение
теплоотдачи
усилить
топку
котла,
пополнить
систему
водой,
прикрыть заслонки, продуть
снаружи калорифер сжатым
калорифера из-за увеличения слоя
накипи на стенках трубок и засорение
наружной поверхности нагрева
ослабление креплений, повреждение
отдельных узлов и деталей
4.Посторонние стуки, шумы при
работе системы
воздухом, промыть калорифер
и
подводящие
трубы
(аналогично
промывки
отопительной системы
подтянуть
проверить
повреждения
и
крепления,
устранить
14. Учет Единой технической ревизии
14.1. На каждый пассажирский вагон, подлежащий техническому обслуживанию ТО-3, мастер бригады
ТО-3 выдает оператору технического парка уведомление формы ВУ-23, а после окончания производства единой
технической ревизии – уведомление формы ВУ-36.
Уведомление формы ВУ-36 подписывается заместителем директора по ремонту, старшим вагонным
мастером
14.2. Общее время простоя пассажирского вагона в часах при техническом обслуживании ТО-3
определяется с времени выдачи уведомления формы ВУ-23 до выпуска вагона из ремонта, то есть до момента
вручения оператору технического парка подписанного уведомления формы ВУ –36
14.3. Регистрация вагонов, которым произведена единая техническая ревизия ведется в «Журнале учета
производства единой технической ревизии, зимнего и летнего осмотров пассажирских вагонов» ( приложение2).
14.4. О производстве единой технической ревизии на торцевых стенах вагона под трафаретом
периодического ремонта ставятся трафарет (ТО-3, дата, месяц, две последние цифры года, ЛВЧДР-18, дорога) по
следующему образцу:
ТО-3 8.12.05г.
ЛВЧДР-18
Технические данные по узлам:
колесным парам, буксам, автотормозам, автосцепке, электрооборудованию, приводу генератора,
гидравлическим гасителям колебаний после производства ревизии заносятся в журналы установленной формы,
находящийся в техническом пассажирском парке.
15. Зимнее и летнее техническое обслуживание пассажирских вагонов
15.1.
Зимнее техническое обслуживание вагонов производится с целью подготовки их к безаварийной
эксплуатации в зимних условиях и создания нормальных климатических условий для пассажиров.
15.2.
Зимнее техническое обслуживание в полном объеме, производится всем вагонам
отобранным для работы в зимний период, кроме вагонов подлежащих в августе, сентябре, октябре месяцах
плановому ремонту.
Трафарет ТО-2 ставиться на всех вагонах, включаемых в поезда в зимний период, после приемки
их специальной комиссией.
15.3. Тележки, ударные приборы, переходные площадки.
15.4. К тележкам, ударным приборам, переходным площадкам вагонов предъявляются требования,
предусмотренные Инструкцией осмотрщику вагонов.
15.5. Внутреннее оборудование, окна, двери
15.5.1.
Внутреннее оборудование проверяется, ослабшая фурнитура закрепляется, недостающая
пополняется.
Особое внимание должно обращаться на состояние окон и дверей. Внутренние рамы окон и форточек
пассажирских вагонов при зимнем техническом обслуживании вагонов должны открываться и очищаться.
Неисправности устраняются путем ремонта или замены неисправных деталей, оконные стекла протираются.
Рамы окон должны быть уплотнены в соответствии требований Технических указаний на подготовку
пассажирских вагонов к эксплуатации зимой №ТУ-025/ПКБ ЦВ и закрыты на все запоры.
15.5.2.
Боковые входные двери, торцевые двери для входа из тамбура в вагон проверяются,
утепляются, неисправные детали ремонтируются или заменяются. Прилегание дверей должно быть плотным
без зазоров, в случае наличия зазора последние устраняются постановкой дополнительных уплотнений из резины,
войлока или сукна.
Заедание, неплотное прилегание или перекос дверных створок устраняются регулировкой винтов и
креплением ослабленных винтов и шурупов петель.
15.6. Система водоснабжения
15.6.1.
При зимнем техническом обслуживании производится тщательная проверка системы
холодного и горячего водоснабжения, течь и другие неисправности устраняются.
При визуальном контроле баков обращается особое внимание на состояние сварных швов и люков.
Поддоны водяных баков, поврежденные коррозией или имеющие пробоины, заменяются или ремонтируются.
Проверяются в действии все вентили, краны системы водоснабжения.
15.6.2.
Проверяется техническое состояние умывальных чаш, унитазов, спускных механизмов.
Спускной механизм унитаза должен работать без заеданий. Клапан не должен иметь течи,
неисправное резиновое кольцо, пружина или сальниковое уплотнение заменяются.
Чаша водяного затвора должна плотно прилегать к конусной части и удерживать воду.
Фановые трубы проверяются, неисправные заменяются, ослабление укрепляются.
Умывальные краны должны легко открываться и закрываться без особых усилий и не пропускать
воду в нерабочем состояний.
Сточные трубы в полу и умывальных раковинах прочищаются. Проверяется наличие пробо к для
закрытия отверстий сточных труб. Отсутствующие пополняются.
15.6.3. Особое внимание обращается на проверку всех имевшихся на вагоне обустройств,
предназначенных для предохранения наливных труб от замораживания (электрических обогревателей,
обогревателей от сети отопления, запорные пробковые краны или вентили, установленные на трубах).
Неисправные ремонтируются или заменяются новыми.
Водяные обогреватели проверяются в рабочем состояний.
Перегоревшие спирали электрических обогревателей, неисправные сигнальные электрические лампочки
заменяются.
15.7. Система отопления.
15.7.1.
При зимнем техническом обслуживании система отопления промывается. При этом
промываются: котел, расширитель- воздухоподогреватель или калорифер, трубы отопления, бак для запаса воды,
водяные обогреватели наливных труб.
Система тщательно очищается от грязи и шлама.
В качестве примера приводится порядок промывки системы отопления вагона типа ЦМВО-66.
Промывается система отопления (рисунок 12) путем заполнения системы водой и ее слива в следующей
последовательности:
1) очищается и промывается котел, ветви сети отопления;
2) промываются другие устройства и арматура.
Перед началом промывки котла необходимо отключить его от отопительных труб, закрыв краны и
вентили 4, 8, 22, 25, 34, 48, затем открывается промывочный люк и производится механическая чистка нижней
части котла. После очистки промывочный люк закрывается и производится промывка. Промывка производится
путем наполнения котла водой через наливную трубу 26 при открытом вентиле 29 и последующем сливе через
сливную пробку 28.
Промывать ветви сети отопления нужно поочередно, подключая к котлу то одну, то другую ветвь
вентилями 4, 34 или 8, 22 после чего система наполняется водой через наливную трубу 26, а затем производится
полный слив через сливную пробку 28. Промывка системы производится до тех пор, пока из сливной пробки 28 не
пойдет чистая вода.
Бак для запаса воды в котельном отделении очищается, промывается через промывочный люк.
При этом необходимо очистить от грязи сетку на конце трубы, ведущей к насосу. После окончания
промывки система заполняется водой.
Аналогичным способом промывается система отопления других типов вагонов.
15.7.2.
Проверяется работа ручного и центробежного насосов. При пропуске воды в соединениях
насосов через сальники и других неисправностях насосы ремонтируются. Неисправные прокладки, сальники,
клапаны заменяются.
Производится смазка шарнирных соединений насосов, набивка масленок центробежного насоса и
смазка подшипников электродвигателя смазкой ЛЗ-ЦНИИ ГОСТ 19791-74 или ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74.
15.7.3.
Проверяется исправность измерительных приборов системы отопления: гидрометров и
термометров.
Исправность гидрометров проверяется путем неоднократного перекрытия краника при заполненной
водой системы отопления.
Одинаковые показания указывают на исправность гидрометра. Термометры проверяются по контрольному
термометру.
15.7.4.
После наполнения системы отопления водой проверяется состояние верхних разводящих
труб и нижних обогревательных труб, их разобщительных вентилей, пробок, спускных и воздушных кранов,
а также грязевиков. Вентили, пробки и краны расхаживаются, очищаются и смазываются. Грязевики и
обогреватели должны быть очищены от шлама.
На верхних разводящих трубах проверяется состояние изоляции. Неисправная изоляция ремонтируется.
Проверяется состояние соединений, течь не допускается.
15.7.5.
При проверке котла особое внимание обращается на состояние колосников, зольниковой
коробки, крепления дверки топки, изоляции стен, состояние печной разделки. Выявленные неисправности
устраняются.
15.8. Система вентиляции.
15.8.1.
При зимнем техническом обслуживании вагонов система вентиляции должна быть
установлена на зимний режим работы.
Дефлекторы в туалете должны быть полуоткрыты.
Во всех вагонах заслонка обходного канала воздухоподогревателя ставится в положение «закрыто»
или «зима», в купированных и мягких вагонах в положение «зима» ставятся и дроссельные заслонки
рециркуляционных каналов.
15.8.2.
Рабочие и запасные фильтры снимаются и заменяются пропитанными маслом по ГОСТ 761175.
Фильтры, снятые с вагона, вывариваются в растворе каустической соды (2кг соды на 1м3 воды), нагретом до
0
90-95 С в течение 30-40 минут. После выварки фильтры в течении 5 мин, промывают водой, просушивают маслом
для вентиляционных фильтров ГОСТ 7611-75.
После установки проверяется прочность крепления фильтров и плотность их прилегания.
Зазоры в местах прилегания фильтров устраняются.
15.8.3.
Вентиляционная установка подлежит визуальному контролю. Проверяется состояние и
крепление диффузоров к вентилятору и калориферу, крепление вентиляционного агрегата к раме.
Вентиляционный агрегат проверяется в действии. Не допускается стук подшипников, вибрации агрегата.
Неисправности устраняются.
Все уплотнения системы вентиляции тщательно проверяются и при необходимости восстанавливаются.
15.9. Летнее техническое обслуживание вагона.
15.9.1.
При летнем техническом обслуживании производятся работы, выполняемые при зимнем
техническом обслуживании с изменениями и дополнениями, указанными в настоящем разделе.
15.9.2.
Летний осмотр, в полном объеме производится всем вагонам отобранным для работы в
летний период, кроме вагонов подлежащих в марте, апреле, мае месяцах плановому ремонту.
Трафарет ТО-2 ставится на всех вагонах, включаемых в поезда в летний период, после приемки их
специальной комиссией.
15.10.
Внутреннее оборудование, окна, двери.
15.10.1.
С окон удаляются уплотнения, установленные в соответствии с
ТУ-С25/ПКБ ЦВ.
Окна открываются, очищаются, проверяются и неисправные механизмы подъема опускных окон,
механизмы окон с подъемной форточкой ремонтируются.
Шарнирные соединения окон при необходимости смазываются.
15.10.2.
Двери проверяются. Неисправности устраняются. Смазываются замки, ролики раздвижных
дверей, фиксаторы и проверяются в рабочем состоянии.
15.11.
Система водоснабжения.
15.11.1.
Система водоснабжения тщательно проверяется, все неисправности устраняются.
15.11.2.
Производится промывка системы водоснабжения. Внутренние стенки, перегородки, дно и
крышки баков очищаются через люки от ржавчины и грязи.
После этого баки промываются водой под давлением 0,20-0,25МПа (2-2,5 ати). Для предупреждения
попадания в трубы водопроводной сети ржавчины или грязи перед промывкой баков закрываются вентили и
краны на трубах, ответвляющих от баков, а вентили сливных патрубков водяных баков открываются.
Баки промываются до тех пор, пока из сливных патрубков пойдет чистая вода. После промывки
устанавливаются крышки люков на болтах и система еще раз промываются водой путем наполнения и спуска.
После промывки баков и труб, баки испытываются на плотность путем налива воды.
15.12.
Система отопления.
15.12.1. Система отопления проверяется, неисправности устраняются. Течь не допускается.
Рисунок 11
Схема системы водяного отопления
1-колорифер,2- дефлектор дымовой трубы котла,3,27,33,37-краны на трубах ручного насоса,4,8- вентили
разводящих ветвей,5- расширитель котла,6- котел,7-трубопровод соединяющий калорифер с котлом,9- верхние
разводящие ветви,10,12,13,41-воздушные краны,11,46-краны горячей воды к унитазам,14,40-сливные пробки
батарей,15,42-батареи,16,44-краны на возвратных трубах батарей,17,47- краны на подводящих трубах батарей,18нижние обогревательные ветви,19,35,36-спускные краны,20-центробежный насос,21,23,24,30-вентили на трубах
центробежного насоса,22,34-вентили обогревательных ветвей,25- вентиль от калорифера к котлу,26- наливная
труба,28- сливная пробка котла,29- вентиль наливной трубы,31-ручной насос,32- грязевик с пробкой,38- обратный
клапан,39- запасной бак для воды,43-водопробный кран котла,45- вестовая труба котла,48- кран от котла к
калориферу.
15.13. Система вентиляции.
15.13.1. При летнем техническом обслуживании система вентиляции должна быть установлена на летний
режим работы.
В жестких открытых вагонах заслонки обходного канала, а в купированных и мягких вагонах
заслонки обходного канала и дроссельного клапана рециркуляционных каналов, ставятся в положение «открыто».
15.13.2 Независимо от срока последнего планового ремонта система вентиляции очищается сжатым
воздухом.
15.13.3. Фильтры с вагона снимаются и заменяются другими, пропитанными маслом ГОСТ 7611-75.
15.13.4. Все воздушные камеры и каналы перед фильтром подлежат визуальному контролю и очистке
от пыли и грязи.
Особенно тщательно проверке подлежат уплотнения системы. Все неисправности уплотнений
устраняются.
16. Учет вагонов.
16.1. Регистрация вагонов, которым произведен сезонный осмотр, производится в журнале учета производства
единой технической ревизии, зимнего и летнего осмотров пассажирских вагонов.
О производстве зимнего и летнего технических осмотров на торцевой стене вагона устанавливается трафарет.
Приложение 1
зимой
Летом
Уровень электролита,
мм*
Минимально
допустимое
напряжение, В
зарядный
Разрядный
Номинальное
напряжение, В
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
АККУМУЛЯТОРОВ,УСТАНОВЛЕННЫХ НА ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНАХ
Тип батареи
Максимальный
Плотность электролита в конце
ток, А
заряда при +30 С
56ВНЦ-400
26ВНЦ-400
56ВН-500
26ВН-500
ДСLА-13
ХШР-220
10ГО-50
10Гр0-300
2х11-пас-210
2х9РАS-220
9Р2S-410
13Гт-48390ач
26ВП-45/Х
26ВП-50/Х
26ВП-45/ХI
ТL10в-400
ТL8в-320
9ИК-50
112
52
112
52
112
112
150
150
185
185
130
-
90
90
60
60
130
182
98
45,5
100,8
46,8
101
101
15
15
20-30
20-30
-
1,27-1,28
1,27-1,28
1,28-+0,005
1,28+-0,005
1,25-1,26
1,26
1,27-1,28
1,27-1,28
1,28-+0,005
1,28-+0,005
1,25-1,26
1,26
52
52
87
194
90
54
46,8
47
20
15
1,2
1,26
1,2
1,26
112
112
52
52
52
112
130
250
98
87
66
80
64
100
1,24
1,26
1,22
1,22
1,22
1,25
1,25
1,24
1,24
1,26
1,24
1,24
1,22
1,25
1,25
1,24
40ТНЖ-250
13х3-13к 375н
50
52
50
75
9156.33.1.18-375
40 ВНЖ-350
52
50
125
70
65
104
55
150
95,2
55
40
47
10-20
37
47
10-20
40
47
10-20
66,6
10-20
53,3
10-20
80
101
55
Щелочные батареи
65
40
35
80
39
15-40
90
90
39
40
50-65
15-40
1,20
1,20
1,25
1,27**
1,20
1,20
1,27**
1,25
* Уровень электролита измеряется от верхней кромки пластин, кроме батарей ВН-500,
где отсчет ведется от предохранительного щитка над сепаратором.
** Измерено при температуре электролита +20 оС.
Приложение 2
ЖУРНАЛ
УЧЕТА ПРОИЗВОДСТВА ЕДИНОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ РЕВИЗИИ,
ЗИМНЕГО И ЛЕТНЕГО ОСМОТРОВ
ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
Начат______________________год
Окончен____________________год
Пронумеровано__________ листов
1
2
3
5
6
8
9
10
Подпись приемщика вагонов или
уполномоченного лица. Подпись
председателя комиссии сезонных
осмотров
Подпись лица, предъявляющего вагон
к сдаче ( зам.,
мастер, бригадир)
Подпись руководителя комплексной
бригады
7
Внутреннее оборудование, отопление,
водоснабжение
Электрооборудование, вентиляция,
холодильное оборудование,
установки кондиционирования воздуха
Привод
генератора
4
Тормозное
оборудование
Колесные пары,
буксы с
роликовыми подшипниками
Тележки,
гидрогасители
автосцепка,
ударные приборы,
переходные площадки
№ вагона
дата
Подпись ответственных за исполнение работ
11
Приложение3
ПЕРЕЧЕНЬ
и примерное количество неснижаемого запаса
основных вагонных деталей и материалов в депо или ПТО
Запасные части и материалы
Детали автосцепного устройства
автосцепка в сборе
замок
замкодержатель
собачка
валик подъемника
подъемник замка
расцепной рычаг
цепь расцепного привода
болт 3/8*90 с шайбами и гайками
клин тяговогохомута
Детали автотормоза
Воздухораспределители усл.№292,305 и др
соединительные тормозные рукава
рукава ЭПТ№369
прокладочные кольца
Цепочки выпускных клапанов
валики рычажной передачи разные
Пружины оттяжки башмака
валики башмака
пальцы башмака
валики крепления клина колодки
шплинты разные
чеки,клинья тормозной колодки
тормозные композиционные колодки
тормозные чугунные колодки
тормозные башмаки
воротники тормозных цилиндров
крышки тормозных цилиндров передние с поршнем
выпускные клапаны
стоп-кран
концевые краны
тормозные триангели
тормозные траверсы
подвески башмака разные
тормозные тяги
предохранительные скобы
междувагонные штепсельные разъемы ЭПТ
регулятор двойного действия №536
кулиса регулятора №276
перекидной рычаг регулятора №276
поводок регулятора №276
головка регулятора №276
Детали тележек, безбуфернфых устройств и буферов
Надбуксовые пружины тележек
Единица
изм.
Количество
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
5
14
4
8
4
4
2
4
10
2
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
8
20
5
20
10
30
20
15
15
10
200
30
200
200
15
8
3
4
3
5
шт
15
8
10
4
10
5
3
3
3
5
3
люлечные подвески
буксовые крышки
прокладки буковых крышек
пружины центрального рессорного подвешивания тележек
шт
шт
шт
шт
4
10
20
10
гидравлические гасители колебаний
валики гидравлических гасителей колебаний
болты с гайками
болты для роликовых букс
гайки свободные разные
шплинты разные
пружинные шайбы для роликовых букс
приводной вал в сборке РКП
резиновый вкладыш карданного вала
опорные скользуны тележек
горизонтальные скользуны тележек
резиновые пакеты продольных поводков
защитная крышка букс
буферные пружины( для каждого типа)
корпус нижнего амортизатора
стаканы буферные
верхние пружинные амортизаторы
Материалы и детали систем водоснабжения и отопления
газопроводные трубы
фитинги
шурупы по дереву
винты по металлу
заклепки
технический брезент
унитазы фаянсовые
умывальные чаши
клапаны унитаза
муфты унитаза
краны кипятильников
стеклянные отстойники для кипятильников
краны умывальника
кипятильники
регуляторы титана
вешалки
пепельницы
замки дверей купе
замки дверей вагонов
ручки дверные
решетки дверные
личины замков
пружины откидных площадок
полочные петли
оконные форточки
аппарат подъема рам в сборе
оконные стекла
шт
шт
кг
кг
кг
кг
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
10
10
60
6
10
14
40
10
20
8
4
4
4
3
2
2
4
кг
кг
кг
кг
кг
м
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
шт
компл.
шт
шт
шт
шт
шт
компл.
м2
30
16
5
2,5
2
12
3
3
4
10
2
10
6
1
2
20
6
4
5
5
4
4
10
4
4
3
60
шт
200
Детали электрооборудования
Электролампы
междувагонные соединения типа ШС-5М
генраторы
приводные ремни
трубчатые предохранители
пробочные предохранители
угольные кольца со стабилизаторами напряжения и тока
шт
шт
шт
компл.
компл.
компл.
10
2
10
170
200
60
щиты-стабилизаторы энергосистемы
угольные щитки для генераторов и электродвигателей
шт
компл.
2
40
кг
кг
кг
кг
кг
40
20
50
20
5
компл.
компл.
10
5
масло для заливки редуктора безременного привода
серная кислота
едкий калий
фреон-12
фреоновое масло
клиновые приводные ремни
В-2360
Б-2650
Приложение 4
Примерный перечень технологической оснастки,
приспособлений и инструмента,
применяемых при единой технической ревизии,
зимнем и летнем осмотрах.
Наименование
Автосцепное оборудование
шаблон для измерения длины малого зуба и расстояния от ударной стенки зева до
тяговой поверхности большого зуба
Шаблон для проверки длины малого зуба, расстояние от ударной стенки зева до
тяговой поверхности большого зуба, действия предохранителя от саморасцепа,
удержания
механизма в расцепленном состоянии, невозможности
преждевременного включения предохранителя при сцеплении, толщины замка,
ширины зева
№ чертежа, ГОСТ
Шаблон для проверки действия предохранителя от саморасцепов, удержания
механизма в расцепленном положении, нет ли преждевременного включения
предохранителя, возможности расцепления сжатых автосцепок
820р
ключи гаечные ( комплект)
рейка для измерения высоты оси автосцепки над головкой рельсов.
Тележки, безбуферные устройства, буферные приборы, суфле
гайковерт
ключи гаечные ( комплект)
щуп
штангенциркуль
линейка металлическая
молоток
зубило слесарное
бородок слесарный
кувалда
гайковерт
крючок для извлечения подбивочных материалов и вкладышей
шабер
электродомкраты, г/п 25-30тн
пресс для сжатия пружин центрального подвешивания
приспособление для вулканизации резиновых суфле
Внутреннее оборудование, системы отопления, водоснабжения
и вентиляции
отвертки
ключи гаечные ( комплект)
ключ трубный накидной
молоток слесарный
ключ гаечный разводной
ключ трубный рычажный
ключ трубный цепной
долото столярное
коловорот
машины сверлильные электрические ручные
стамески плоские
стеклорезы алмазные
893р
940р
ПКТБ ЦТВР
№ ВК-12-60А
ГОСТ 10112-62
ГОСТ 2310-54
ГОСТ 7211-54
ГОСТ 7214-54
ГОСТ 11401-65
П 3133
типовые
ГОСТ 17199-71
ГОСТ 10112-62
НКТМ 6814-39
ГОСТ 2310-54
ГОСТ 7275-62
НКТМ 6813-39
НКТМ 6815-39
ГОСТ 1185-69
ГОСТ 7467-55
ГОСТ 8524-63
ГОСТ 1184-69
ГОСТ 1ОШ-62
шкурка шлифовальная на тканевой основе
ГОСТ 50009-68
электрооборудование, привод подвагонного генератора, установки кондиционирования воздуха
стенд для ремонта угольных стабилизаторов напряжения
специальный прибор для проверки генераторов ГСВ
прибор для измерения сопротивления изоляции аккумуляторных батарей
ареометр
нагрузочная вилка
омметр переносной
мегометр 500В
шаблон для измерения сечения клинового ремня и канавки шкива
приспособление для проверки длины ремней
шаблон для измерения прорези гайки
индикатор
динамометр
штангензубомер
штангенциркуль
зубило слесарное
бородок слесарный
перочинный нож
молоток слесарный
плоскогубцы комбинированные
напильник плоский, личной
надфиль плоский тупоносый
контрольные лампы СЦ-8 и СЦ-89
отвертки с изолированными ручками
торцевой ключ 27 мм для клемм щелочных аккумуляторов
торцевой ключ для гаек болтов крепления осевых шкивов
гаечные ключи для болтов и гаек редукторных приводов генераторов
шкурка шлифовальная " ОО"