1. дополнение к техническому описанию

1
Тепловоз ТЭ10М
Дополнение к техническому
описанию и инструкции по
техническому обслуживанию
и эксплуатации 2139.00.00.000
ТО и ИЭ
Зав. ОМСУ и Р
Зав. сектором ОМСУ и Р
С.И.Ким
С.В. Сергеев
ВВЕДЕНИЕ.................................................................................................................. 3
1. ДОПОЛНЕНИЕ К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОПИСАНИЮ ..................................... 3
1.1 Назначение и состав дополнения к техническому описанию .................. 3
1.2 Расположение электрооборудования системы УСТА на тепловозе. ........... 3
1.3 Структурная схема системы автоматического регулирования
возбуждения типового генератора ......................................................................... 4
1.4 Электрическая схема тепловоза ....................................................................... 7
1.4.1
Общие сведения ...................................................................................... 7
1.4.2
Пуск и холостой ход дизеля ....................................................................... 7
1.4.3
Тяговый режим ....................................................................................... 7
1.4.4
Регулирование мощности тяги.............................................................. 8
1.4.5
Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей ...................... 9
1.4.6
Аварийный режим возбуждения тягового генератора ..................... 11
1.4.7 Аварийный режим при отключении тягового электродвигателя.................. 12
1.4.8 Сигнализация и защита электрооборудования............................................. 13
2 ДОПОЛНЕНИЕ К ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ
ОБСЛУЖИВАНИЮ ................................................................................................. 17
2.1 Назначение дополнения к инструкции по техническому обслуживанию и
эксплуатации........................................................................................................... 17
2.2 Реостатные испытания тепловоза ТЭ10М, оборудованного системой
УСТА , ..................................................................................................................... 20
2.2.1 Проверить монтаж электрооборудования тепловоза с УСТА в соответствии
со схемой 27.Т. 146.00.00.000 ЭЗ............................................................................. 20
2.2.2 Реостатные испытания на аварийной схеме возбуждения тягового генератора.
20
2.2.3 Реостатные испытания на нормальной схеме возбуждения тягового
генератора .............................................................................................................. 21
2.3 Рекомендации по проверке исправности работы системы УСТА
машинистом при приемке тепловоза. ................................................................... 29
2.4 Типовые неисправности тепловоза ТЭ10М с системой УСТА, их
причины и методы устранения.............................................................................. 30
3
ВВЕДЕНИЕ
В Дополнении к техническому описанию и инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации приводится краткое описание электрической схемы тепловоза, оборудованного системой УСТА, порядок проведения
реостатных испытаний, типовые неисправности, их причины и методы устранения.
1. ДОПОЛНЕНИЕ К ТЕХНИЧЕСКОМУ ОПИСАНИЮ
1.1 Назначение и состав дополнения к техническому
описанию
Настоящее дополнение к техническому описанию предназначено для
изучения электрической схемы тепловоза, оборудованного системой УСТА.
Дополнение к техническому описанию содержит:
структурную схему системы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора и описание алгоритма регулирования; описание электрической
схемы тепловоза.
Для удобства пользования комплектом эксплуатационных документов
кроме указанных в техническом описании сокращений и условных обозначений приняты дополнительно новые сокращения, условные обозначения, термины.
УСТА - унифицированная система управления электропередачей и
электроприводом тепловозов;
ДТг
- датчик тока тягового генератора;
ДНг
- датчик напряжения тягового генератора;
ДМс
- датчик напряжения БДС.
Расположение электрооборудования системы УСТА
на тепловозе.
1.2
Основное электрооборудование системы УСТА: блок регулирования
УСТА, преобразователи измерительные напряжения и тока ЭП2716 (датчики
4
ДМс, ДНг, ДТг), размещено в правой высоковольтной камере.
Технические данные на блок регулирования системы УСТА, преобразователи измерительные напряжения и тока ЭП2716 (датчики ДМс, ДНг. ДТг),
содержатся в техническом описании на устройство и поставляются на тепловоз
с системой УСТА в комплекте эксплуатационных документов.
Структурная схема системы автоматического регулирования возбуждения типового генератора
1.3
На рис. 1 показана упрощенная структурная схема системы регулирования возбуждения тягового генератора.
Блок регулирования системы УСТА получает сигналы о положении
котроллера машиниста КМ и тумблера управления переходами ТУП, контактора KB, о величине тока и напряжения тягового генератора с соответствующих
датчиков ДТг, ДНг, напряжения с блока диодов сравнения (БДС) через датчик
ДМс и по соответствующему алгоритму, заложенному в управляющую программу УСТА, регулирует возбуждение возбудителя В посредством широтноимпульсной модуляции напряжения, подводимого к обмотке возбуждения возбудителя.
Кроме того, в систему УСТА вводится сигнал о положении якоря индуктивного датчика ИД. Ввод этого сигнала в систему УСТА необходим для
обеспечения точного согласования свободной мощности дизеля с мощностью
тягового генератора, а также позволяет исключить перегрузку дизеля в переходных режимах.
5
Обозначения на рис. 1:
ВГ - вспомогательный генератор
В
- возбудитель
Г
- тяговый генератор
ТЭД - тяговые электродвигатели
ИД - индуктивный датчик
Uборт - напряжение бортовой сети
IВВ - ток возбуждения возбудителя
IВГ - ток возбуждения генератора
Uг - напряжение тягового генератора
I1-I6 -ток якоря 1-6 ТЭД
IГ - ток тягового генератора
hвд - величина перемещения якоря индуктивного датчика
6
7
1.4 Электрическая схема тепловоза
1.4.1 Общие сведения
Схема электрическая принципиальная тепловоза чертеж 27.Т.
146.00.00.000 ЭЗ входит в комплект эксплуатационной документации тепловоза и состоит из отдельных листов. Для лучшего понимания схема тепловоза условно разделена на несколько отдельных схем: управления, электропередачи, вспомогательных устройств, защиты и сигнализации, освещения.
Все электрические аппараты изображены в обесточенном и отключенном состоянии.
Монтаж электрооборудования выполнен по двухпроводной схемой:
"плюс" подается на элементы электрооборудования, а "минус" - на сборные
устройства зажимов.
1.4.2 Пуск и холостой ход дизеля
Система УСТА не участвует в операциях по автоматическому пуску
и управлению режимом холостого хода дизеля, поэтому схема режима холостого хода, подготовки цепей запуска и автоматического пуска дизеля серийная. Работа схемы пуска дизеля и режима холостого хода описана в техническом описании на тепловоз 2139.00.00.000 ТО.
1.4.3 Тяговый режим
Работа схемы управления тяговым режимом и описание цепей
включения питания на катушки (В и Н) электропневматического привода реверсора, контакторов KB, ВВ, Ш^Пб, реле времени РВЗ изложено в техническом описании на тепловоз ТЭ10М 2139.00.00.000 ТО.
Для определения состояния схемы управления тепловозом в блок
регулирования УСТА вводятся дискретные сигналы.
1.4.3.1 Информация о включении контакторов KB, BB и, следовательно, о
режиме тяги поступает на модуль дискретных входов при включении замыкающих вспомогательных контактов ВВ, через которые
8
подается напряжение питания по цепи: плюс, рейка 1/1...4. провод
5029, замыкающий контакт ВВ, провод 5018, контакт A3 внешнего
разъема ХР1 блока регулирования УСТА.
1.4.3.2 При перемещении штурвала контроллера по промежуточным позициям информация о включении электромагнитов MPRMP4 РЧО дизеля подается в блок регулирования УСТА. Электромагниты питаются от выключателя автоматического А13 "Управление" через контакты блокировки управления БУ, контакты реверсивного механизма
контроллера "Вперед" или "Назад" и контакты контроллера в соответствии с таблицей их замыкания по позициям: конт.8, провод 271,
рейка 1/19, (провод 5022) на контакт В2 внешнего разъема ХР1 блока регулирования УСТА, а также (провода 1473, 273) на катушку
МРЗ; конт.9, провод 276, рейка 1/18, (провод 5021) на контакт Bl
XP1 блока регулирования УСТА, а также (провода 1470, 278) на катушку МР2; конт. 10, провод 280, рейка 1/17, (провод 5020) на контакт А5 ХР1 блока УСТА, а также (провода 1472, 282) на катушку
МР1; конт.2, провод 284,рейка 1/20, (провод 5023) на контакт ВЗ
ХР1 блока УСТА, а также (провода 1474, 286) на катушку МР4.
Комбинационным переключением электромагнитов MP 1 ÷ МР4
увеличивается или уменьшается затяжка всережимной пружины объединенного регулятора дизеля, что приводит к изменению частоты вращения вала
дизеля и подачи топлива.
1.4.4 Регулирование мощности тяги
Электрическая передача (силовая цепь) тепловоза ТЭ10М выполнена
по серийной схеме и состоит из: тягового генератора постоянного тока ГП311Б, шести параллельно соединенных тяговых электродвигателей постоянного тока с последовательным возбуждением, возбудителя В-600, который
конструктивно входит в состав двухмашинного агрегата А-706Б. Схема соединения обмоток возбудителя, тягового генератора тяговых электродвигателей приведена на чертеже 27.Т. 146.00.00.000 ЭЗ, лист 3.
9
Тяговый генератор имеет независимое возбуждение. Обмотка возбуждения питается от возбудителя, в свою очередь имеющего намагничивающую Н1-Н2 и размагничивающую НЗ-Н4 обмотки. Первая из них подключена к истоку транзисторов силового ключа ШИМ1 по цепи: контакты В1,
В2, В6, С6 разъема ХР2 блока УСТА, провода 5041, 5042, шунт 116, провод
468, обмотка Н1-Н2, провод 469, рейка 9/9, провод 744, рейка 4/16, провод
449, 3.K.5AP, провод 977, рейка 5/10, провод 5046, рейка 8/20, минус. Питание
на сток транзисторов силового ключа ШИМ1 подается через силовой замыкающий контакт контактора ВВ по цепи: плюс, рейка 1/4 провод 404, силовой
замыкающий контакт ВВ, провод 405, замкнутый контакт 1 аварийного переключателя АР (нормальный режим), провода 5039, 5040, контакты С1-4 разъема ХР2 блока регулирования УСТА. Минус подается по цепи: рейка 8/20,
провод 5048, Rдоб≈2,5÷40м, провод 5043, контакт А1 разъема ХР2блока регулирования УСТА.
Вторая размагничивающая обмотка НЗ-Н4 возбудителя включена в
общую электрическую схему управления тепловозом при аварийном возбуждении и питается постоянным для каждой позиции контроллера током по цепи: плюс, рейка 1/4, провод 404, силовой замыкающий контакт ВВ, провод
405, замыкающий контакт 2 аварийного переключателя АР (аварийный режим), провод 1135, сопротивление СВВ, провод 466, размагничивающая обмотка НЗ-Н4, провод 467, шунт 115, провод 460, контакт 4 переключателя
АР, провод 434, рейка 8/20, провод 439, минус.
Ток в намагничивающей обмотке возбудителя Н1-Н2 регулируется
системой УСТА (нормальный режим), которая поддерживает постоянство
мощности тягового генератора, заданной для данной позиции. Кроме того,
системой УСТА обеспечивается ограничение максимальных тока и напряжения генератора.
1.4.5 Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей
По мере увеличения скорости тепловоза тяговый ток уменьшается, а
напряжение увеличивается по гиперболической части внешней характери-
10
стики генератора так, что поддерживается постоянной мощность тягового генератора. При определенной скорости наступает ограничение по напряжению. Дальнейшее увеличение скорости вызывает уменьшение тока при постоянном напряжении, что приводит к уменьшению отбираемой мощности.
Регулятор дизеля при этом уменьшает подачу топлива, мощность дизеля будет
недоиспользоваться и дальнейшего возрастания скорости не будет или будет
очень незначительным.
Для возврата генератора в зону полной мощности и расширения
диапазона скоростей тепловоза применяется двухступенчатое ослабление
возбуждения тяговых электродвигателей (параллельное подключение резисторов к обмоткам возбуждения).
Так как скорость локомотива мгновенно измениться не может, то
сразу же после перехода на ослабленное поле неизменному режиму движения соответствует тяговый режим в нижней части внешней характеристики.
Это позволяет вновь использовать гиперболическую часть внешней характеристики при увеличении скорости.
Подключение резисторов шунтировки СШ1+СШ6 первой и второй ступеней ослабления возбуждения происходит автоматически с помощью групповых контакторов ВШ1 и ВШ2. Команда на включение контакторов ВШ1 и
ВШ2 вырабатывается управляющей программой блока регулирования УСТА.
Формирование управляющего сигнала перехода на ослабленное
возбуждение происходит по напряжению тягового генератора. Выдача команды на включение контакторов ВШ1 и ВШ2 осуществляется при напряжении генератора, равном 7/8 напряжения ограничения для данной позиции
контроллера.
Катушки электропневматических вентилей контакторов ВШ1 н ВШ2
подключены к истоку транзисторов выходных ключей блока УСТА по цепи:
контакт С1 разъема XS2, провод 5030, рейка 5/5, провод 264,
рейка 9/20, провод 1067, катушка ВШ1, минус;
контакт С2 разъема XS2, провод 5031, рейка 5/4, провод 263,
рейка 10/9, провод 1059, катушка ВШ2, минус.
11
Питание на сток транзисторов выходных ключей подается по цепи:
контакт 7 контроллера, замыкающийся с четвертой позиции, провод 259,
тумблер ТУП, провода 260, 261, рейка 4/6, провод 5032, контакты Al, A2
разъема XS2.
Уменьшение скорости движения тепловоза с увеличением тока тягового генератора и снижением напряжения до величины 5/8 напряжения
ограничения для данной позиции приводит к последовательному отключению контакторов ВШ2, ВШ1 и восстановлению полного возбуждения тяговых электродвигателей.
Информация о включении групповых контакторов ВШ1, ВШ2 поступает на модуль дискретных входов при отключении вспомогательных
размыкающих контактов ВШ1, ВШ2, через которые подается питание по цепи: плюс, рейка 1/4, провод 755, рейка 10/11, провод 5045, размыкающий
вспомогательный контакт ВШ1, провода 501, 1553, 5016, контакт А1 разъема
ХР1; плюс, провода 755, 5045, размыкающий вспомогательный контакт ВШ2,
провода 737, 1344, 5017, контакт А2 разъема ХР1 блока УСТА.
Тумблер ТУП в цепи питания катушек групповых контакторов ВШ1 и
ВШ2 служит аварийным отключателем в случае неисправности в цепях
управления ослаблением возбуждения, возникшей при движении поезда.
Информация об отключении тумблера ТУП поступает на модуль
дискретных входов по цепи: плюс, контакт 7 контроллера, который замыкается с 4 позиции, провод 259, тумблер ТУП, провода 260, 261, 5019, контакт
А4 разъема ХР1 блока УСТА.
При отключении тумблера ТУП в блоке УСТА формируется команда
"запрет" включения выходных ключей, управляющих контакторами ВШ1 и
ВШ2.
1.4.6 Аварийный режим возбуждения тягового генератора
При выходе из строя системы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора (блока регулирования УСТА) переключением
переключателя АР в положение "Аварийное" собирается аварийная схема
12
возбуждения. При этом проводятся следующие переключения:
1) Размыкается контакт 1 переключателя, в результате чего отключается питание на сток транзисторов силового ключа ШИМ1, и, следовательно, обесточивается намагничивающая обмотка Н1-Н2 возбудителя.
2) Размыкается контакт 5 переключателя, который отключает от
минуса намагничивающую обмотку Н1-Н2 возбудителя.
3) Замыкаются контакты 2 и 4 переключателя, в результате чего
подается напряжение питания на размагничивающую обмотку НЗ-Н4 возбудителя по цепи: плюс, рейка 1/4, провод 404, замыкающий силовой контакт
контактора ВВ, провод 405, переключатель АР(2), провод 1135, сопротивление СВВ, провод 466, обмотка НЗ-Н4, провод 467, шунт 115, провод 460, переключатель АР(4), провода 434, 439, минус.
На каждой позиции контроллера в аварийном режиме возбудитель
получает постоянное по величине возбуждение, а, следовательно, напряжение тягового генератора будет пропорционально частоте вращения дизеля и
достигать максимального значения на пятнадцатой позиции.
Ограничение максимального тока при аварийном возбуждении отсутствует, поэтому машинисту необходимо контролировать величину тока по
прибору на пульте.
Для плавного трогания ступени резистора СВВ последовательно
шунтируются контактами РУ8 (со второй позиции) и РУ10 (с четвертой позиции).
1.4.7 Аварийный режим при отключении тягового электродвигателя.
При отключении неисправного тягового электродвигателя соответствующим отключателем ОМ1-ОМ6 в цепях управления выполняются следующие операции (рассматриваются на примере отключения первого тягового электродвигателя):
1) разрывается цепь питания катушки поездного контактора П1;
2) шунтируется размыкающийся вспомогательный контакт поездного контактора П1 в цепи питания контакторов KB и ВВ;
13
3) вводится в блок регулирования УСТА информация об отключении отключателя мотора ОМ1 по цепи: плюс, рейка 1/4, провод 421, последовательно соединенные размыкающие контакты отключателей моторов
ОМ1-ОМ6. провода 427, 5024, контакт В4 внешнего разъема ХР1 блока
УСТА.
При этом в блоке регулирования УСТА формируется сигнал, который
устанавливает уровень мощности тягового генератора в зоне 1128 ÷ 1368 кВт
при перемещении штурвала контроллера с 10 позиции и выше.
Поездной контактор П1 силовым контактом (провода 538, 01Ш25)
отключает неисправный электродвигатель. Вспомогательным замыкающим
контактом (провода 1101, 1314) отключает тяговый электродвигатель от
блока БДС защиты от боксования.
Переключения в цепях при выходе из строя других тяговых электродвигателей аналогичны.
1.4.8 Сигнализация и защита электрооборудования
1.4.8.1
Защита тягового генератора от внешнего короткого замыкания, пе-
регрузки и перенапряжения.
Кроме указанных в техническом описании на тепловоз ТЭ10М защит и сигнализации, система УСТА дополнительно выполняет защиту тягового генератора от внешнего короткого замыкания, перегрузки и перенапряжения. Для этого в схему управления тяговым режимом включено реле РВ5,
которое в серийной схеме использовалось в режиме боксования.
Катушка реле РВ5 подключена к истоку выходного ключа блока регулирования системы УСТА по цепи: контакт С4 внешнего разъема XS2 блока регулирования УСТА, провод 5034, катушка реле РВ5, провод 5035, минус
РУ16 (провода 381, 1858). Питание на сток транзистора выходного ключа
подается по цепи: плюс, рейка 1/4, провод 5038, контакт А4 разъема XS2
блока УСТА.
При увеличении напряжения генератора свыше 850 В или при увеличении тока генератора свыше 7200 А в блоке регулирования УСТА формируется управляющий сигнал, который включает выходной ключ, подающий
14
питание на реле РВ5, реле срабатывает и через свои замыкающие контакты
(провода 5037, 5036) замыкает цепь питания катушки реле РУ19. При этом
срабатывает реле РУ19 и своим размыкающим контактом размыкает цепь
питания катушки реле РУ2, контакт которого, в свою очередь, размыкает
цепь питания катушек KB и ВВ, а другим размыкающим контактом размыкает
цепь питания катушки реле РВЗ. Таким образом происходит сброс нагрузки с
включением сигнальной лампы ЛН1.
1.4.8.2 Защита от боксования.
Электрическая схема тепловоза предусматривает работу тягового
генератора при отсутствии боксования по внешней характеристике, а в случае его возникновения по характеристикам с малоизменяющимся напряжением (жестким динамическим характеристикам по напряжению), препятствующим развитию боксования. Для получения таких характеристик применяется алгоритм корректировки возбуждения тягового генератора по сигналу
с блока БДС. Вход блока БДС соединен с каждым тяговым электродвигателем через замыкающие вспомогательные контакты поездных контакторов: П1
(провода 1101, 1314); П2 (провода 1112, 1315); ПЗ (провода 1107, 1316):
П4(провода 1317, 1122); П5 (провода 1318, 1117); П6 (провода 1319, 1127).
В блоке БДС проводится сравнение потенциалов, поступающих с
обмоток возбуждения тяговых электродвигателей и выделение их максимальной разности.
На выход блока БДС подключен датчик напряжения ДМс (провода
5003, 5004), в котором сигнал максимальной разности преобразуется в пропорциональный нормализованный токовый сигнал с уровнем ± 5 мА.
Кроме этого, на выход блока БДС включено реле боксования РБ2. При
боксовании РБ2 срабатывает и через его замыкающий контакт подается питание на реле РУ5. Замыкающие контакты реле РУ5 подают напряжение на
сигнальную сирену СБ и лампу ЛН1. Информация о срабатывании реле боксования РБ2 не поступает в блок регулирования УСТА.
При боксовании тепловоза алгоритм управления возбуждением тя-
15
гового генератора предусматривает два способа определения режима боксования системой УСТА: статический более грубый, и динамический, более
точный, и две ступени уменьшения мощности тягового генератора при боксовании.
1.4.8.2.1 Статический режим
Из-за различия скоростных характеристик тяговых двигателей и износа
бандажей колесных пар даже при отсутствии боксования на выходе блока
БДС выделяется опорный сигнал. Поэтому в статическом режиме задаются
две уставки, величина которых превышает опорный сигнал.
В случае возникновения боксования сигнал максимальной разности
на выходе блока БДС увеличивается и, когда он становится больше первой
уставки, записанной в управляющей программе, в блоке регулирования
УСТА формируется команда на поддержание напряжения генератора постоянным, что способствует прекращению боксования.
Если боксование не прекращается и продолжает развиваться, сигнал
максимальной разности также увеличивается. Когда величина его становится
больше второй уставки, то в блоке регулирования УСТА формируется команда на медленное уменьшение напряжения генератора, что приводит к
прекращению боксования.
1.4.8.2.2 Динамический режим
Динамический режим характеризуется тем, что в блоке регулирования УСТА формируются управляющие сигналы по скорости измененения
сигнала максимальной разности.
При боксовании скорость изменения сигнала максимальной разности
увеличивается и, если она будет больше заданной уставки, то в блоке регулирования УСТА формируется команда на поддержание напряжения генератора постоянным.
Если же боксование не прекращается и продолжает развиваться, то и
скорость изменения максимальной разности будет увеличиваться. При этом в
блоке регулирования формируется команда на медленное уменьшение
16
напряжения тягового генератора. Уменьшение напряжения будет происходить до прекращения боксования.
После прекращения боксования система регулирования УСТА переходит на регулирование мощности тягового генератора по внешней характеристике.
Сигналы обратных связей со штатных реле боксования в систему
УСТА не заведены. Реле боксования РБ1, РБ2, РБЗ реализованы программно.
Напряжение срабатывания программного РБ1-8,8В, программного РБ217,6В, программного РБЗ-26,ЗВ.
При достижении напряжения БДС порога срабатывания программного
РБ1 темп роста напряжения генератора снижается до 0 В.
При достижения напряжения БДС порога срабатывания программного
РБ2 напряжение генератора снижается с медленным темпом.
При достижения напряжения БДС порога срабатывания программного
РБЗ напряжение генератора снижается с высоким темпом.
17
ДОПОЛНЕНИЕ К ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
2
2.1 Назначение дополнения к инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации
Настоящее дополнение к Инструкции по техническому обслуживанию и эксплуатации предназначено:

для ознакомления с принципами работы и техническими характеристиками системы УСТА,

для контроля правильности монтажа силовой и вспомогательной
электрических цепей,

для снятия на реостате характеристик электрической передачи при
работе тепловозов, оборудованных системой УСТА, и позволяет быстро
находить неисправность и выявлять причины их появления.
УСТА предназначена для:

регулирования тяговой электропередачи тепловозов в режиме тяги с
обеспечением параметров и защит, оговоренных техническими условиями на их поставку и другими нормативными документами;

упрощения схемы тепловоза с электрической передачей, сокращения
номенклатуры электрических аппаратов и унификации электрических
схем всех серий тепловозов.
УСТА представляет собой микропроцессорную систему управления с
устройством связи с объектом в виде датчиков и измерительных преобразователей.
УСТА состоит из следующих основных узлов: блока
регулирования УСТА;
преобразователей измерительных напряжения и тока ЭП2716 для
измерения напряжения и тока главного генератора, напряжения блока диодов
сравнения (БДС);
программного обеспечения 643.0021.2251.00001.
Блок регулирования УСТА и преобразователи измерительные напряже-
18
ния и тока ЭП2716 установлены в правой высоковольтной камере. Принятые
сокращения, условные обозначения, термины соответствуют схеме электрической принципиальной 27.Т. 146.00.00.000 ЭЗ тепловоза 2ТЭ10М.
Ядром УСТА является блок регулирования, осуществляющий сбор информации от измерительных преобразователей и контактных аппаратов, ее обработку, анализ и выдачу управляющих воздействий на исполнительные устройства (обмотки возбуждения возбудителя, катушки контакторов ослабления
возбуждения тяговых электродвигателей ВШ1, ВШ2 и реле управления РВ5) в
соответствии с алгоритмами программного обеспечения.
Блок регулирования УСТА получает питание от аккумуляторной батареи тепловоза через замыкающие контакты реле РУ16. Напряжение питания
подается на внешний разъем ХР1 блока регулирования на контакты АО (-Uпит) и
ВО (+75В).
Блок регулирования вырабатывает напряжение питания для преобразователей измерительных напряжения и тока ЭП2716, которое выведено на
внешний разъем ХР1 блока регулирования - контакты В6 (+15В), В7(-15В).
Блок регулирования УСТА вырабатывает напряжение питания индуктивного датчика. Частота напряжения питания индуктивного датчика задается
программно. Индуктивный датчик подключается к внешнему разъему ХР1 блока регулирования на контакты С8 (Uид) и С7 (Оид).
Для определения состояния схемы тепловоза в блок регулирования
УСТА вводятся дискретные сигналы:
признак включения контакторов ВШ1, ВШ2;
признак включения контакторов KB, BB;
признак включения блок - магнитов МР1, МР2, МРЗ, МР4;
признак включения тумблеров отключателей моторов ОМ1-ОМ6.
Дискретные сигналы приходят на контакты А1-А5, В1-В4 внешнего
разъема ХР1 блока регулирования. Внешние дискретные сигналы гальванически развязаны от внутренних цепей блока регулирования.
Измерение напряжения и тока главного генератора, напряжения блока
диодов сравнения (БДС) осуществляется с помощью преобразователей измери-
19
тельных напряжения и тока ЭП2716, которые гальванически развязывают и
преобразуют входное напряжение в пропорциональный стандартный токовый
сигнал.
Пропорциональные токовые сигналы с выходов ЭП2716 подаются на
контакты внешнего разъема XS1 (см. схему электрическую принципиальную
тепловоза 2ТЭ10М с УСТА лист 3).
Блок регулирования УСТА управляет включением катушек контакторов ВШ1, ВШ2 и реле управления РВ5. Реле выполняет защитные функции, его
размыкающие контакты разрывают цепь питания катушек контакторов KB, ВВ
(т.е. происходит сброс нагрузки). РВ5 включается при увеличении напряжения
генератора выше 850 В или при увеличении тока генератора выше 7200 А.
Управление электрическими аппаратами осуществляется с помощью
транзисторных ключей путем подачи на катушку напряжения +75 В от бортовой сети тепловоза. Все каналы (10 каналов) по цепям управления и внутренним
цепям блока регулирования гальванически развязаны друг от друга.
Регулирование тяговой электрической передачи осуществляется путем
изменения тока возбуждения возбудителя. Канал регулирования развязан по цепям управления и от внутренних цепей блока регулирования. Вывод «Н2» обмотки возбуждения возбудителя подключен к минусовой шине на рейку 8/20
через аварийный переключатель АР, а вывод «H1» - к внешнему разъему ХР2 на
контакты В1, В2 и В6, С6. Таким образом, обмотка возбуждения возбудителя
стоит в цепи истока силового ключа ШИМ1. Сток этого ключа подключен (контакты С1-С4 внешнего разъема ХР2) через аварийный переключатель и силовой
контакт контактора ВВ на плюсовую шину бортовой сети тепловоза (рейка
1/4).
20
2.2 Реостатные испытания тепловоза ТЭ10М, оборудованного системой УСТА ,
2.2.1 Проверить монтаж электрооборудования тепловоза с УСТА в соответствии со схемой 27.Т. 146.00.00.000 ЭЗ.
2.2.1.1 Проверить правильность подключения обмотки возбуждения возбудителя согласно электрической схемы тепловоза 27.Т. 146.00.00.000 ЭЗ лист 3.
Вывод "Н2" подключается к рейке 9/9, H1" - к шунту 116.
2.2.1.2 Снять крышки с преобразователей измерительных ДТГ, ДНГ, ДМС и проконтролировать на ДНГ наличие перемычки между клеммами 150 В и 75 мВ,
на датчике ДТГ наличие резистора Rд2 номиналом 4,7 кОм, подключенного
между клеммами Uвых1 и Uвых2, на датчике ДМС наличие резистора Rд1 номиналом 39 кОм, подключенного между клеммами 150 В и 75 мВ.
2.2.1.3
Проверить правильность подключения внешних разъемов ХР1, ХР2,
XSl, XS2 к рейкам согласно электрической схемы тепловоза 27.Т.
146.00.00.000 ЭЗ лист 3. Наличие и правильность цепей соединения проверить тестером.
2.2.2 Реостатные испытания на аварийной схеме возбуждения тягового
генератора.
2.2.2.1 Поставить переключатель режима работы в положение «Аварийное».
Тумблер на модуле блока питания (БП) УСТА должен быть выключен.
2.2.2.2 Провести штатные операции по пуску и запустить дизель.
2.2.2.3
После запуска дизеля проверить работу регулятора напряжения, при
этом наблюдать по штатным приборам ток зарядки аккумуляторной батареи
и напряжение бортовой сети, которое регулируется регулятором напряжения
вспомогательного генератора. Оно должно быть 75±1 В.
2.2.2.4 На холостом ходу дизеля проверить частоту вращения коленчатого вала дизеля по позициям контроллера машиниста. Она должна соответствовать
21
таблицам 1 и 2.
2.2.2.5 Провести настройку аварийной схемы тепловоза согласно инструкции
на реостатную настройку.
2.2.2.6 Под нагрузкой дизель - генератора проверить частоту вращения коленчатого вала дизеля по позициям контроллера машиниста. Она должна соответствовать таблицам 1 и 2.
2.2.2.7
Длительность нагрузки тягового генератора не должна превышать:
для тока -
4320-5000А
20 мин
5000-5500А
5 мин
5500-6000А
3 мин
6000-6300А
1 мин.
2.2.3 Реостатные испытания на нормальной схеме возбуждения тягового
генератора
2.2.3.1
Проверка с помощью переносного пульта правильности ввода в блок
регулирования УСТА дискретных и аналоговых сигналов.
2.2.3.1.1 Поставить аварийный переключатель АР в положение «Норм».
2.2.3.1.2 Подключить переносной пульт с помощью специального соединительного кабеля к разъему ХРЗ, расположенному на лицевой панели модуля
процессора.
2.2.3.1.3 Выполнить штатные операции по пуску и запустить дизель.
2.2.3.1.4 Включить тумблер на модуле питания блока регулирования. Наблюдать на модуле АЦП мигание нижнего светодиода, а на модуле питания светодиод должен светиться постоянно. Блок регулирования готов к работе.
2.2.3.1.5 На переносном пульте нажать кнопку «ESC».
2.2.3.1.6 На индикаторе переносного пульта наблюдать информацию:
верхняя строка - тепловоз типа 2ТЭ10
22
нижняя строка - режим: Двх; Двых; Авх; тепл.
Под словом «Режим» нижней строки высвечивается маркер «_».
2.2.3.1.7 Кнопками «→»; или «←» подвести маркер « _ » под слово Авх (аналоговые входы).
2.2.3.1.8 Нажать кнопку «ENTER» и наблюдать на индикаторе переносного
пульта информацию:
Верхняя строка - Аналоговые входы стр.=0000
Нижняя строка UG=0000 JG=0000
где: стр.= номер страницы 0,1,2,3,4;
UG - напряжение генератора, В;
IG - ток генератора, А.
2.2.3.1.9 Изменение номера стр. выполняется кнопками «→», или «←», так, при
нажатии на кнопку «→» номер страницы увеличивается, при этом:
на стр. = 0001 на нижней строке индикатора наблюдать информацию:
UBX-0000
PZ=0000 UИД = 0000
где: UBX - напряжение боксования, В;
UИД - положение индуктивного датчика измеренное, ед.;
Pz - мощность заданная, кВт;
на стр. - 0002 на нижней строке индикатора наблюдать информацию:
Uz=0000, DP=0000,
где: Uz - напряжение заданное, В;
DP - дифференциал мощности, кВт;
на стр.- 0003 на нижней строке индикатора наблюдать информацию:
FL = 0000,
S1 =0020
где: FL - 0,1 флаг ослабления;
S1 = 0020 ÷ 6000 ед. длительность импульса управления силового ключа ШИМ1;
на стр. - 0004 на нижней строке индикатора наблюдать информацию:
23
МТ = 0001
где: если МТ = 0001, то режим фиксированной мощности;
если МТ = 0257, то режим с регулятором рейки ТНВД.
2.2.3.1.10 Нажать кнопку «ESC», на индикаторе переносного пульта наблюдать
информацию:
верхняя строка - тепловоз типа 2ТЭ10 нижняя
строка - режим: Двх; Двых; Авх; тепл.
2.2.3.1.11 Кнопками «→», или «←» подвести маркер « _ » под слово Двх - дискретные входы.
2.2.3.1.12 Далее нажать кнопку «ENTER» на переносном пульте и на индикаторе наблюдать информацию:
верхняя строка - дискретные входы стр. = 0000
нижняя строка ВШ1 = 1 ВШ2 = 1
KB - 0 ТУП = 0 .
где: если ВШ1 = 1, то контактор ВШ1 выключен;
если ВШ1 = 0, то контактор ВШ1 включен;
если ВШ2 = 1, то контактор ВШ2 выключен;
если ВШ2 = 0, то контактор ВШ2 включен;
если KB = 0, то контакторы KB, BB выключены;
если KB == 1, то контакторы KB, BB включены;
если ТУП = 0, то тумблер управления переходами выключен;
если ТУП = 1, то тумблер управления переходами включен.
2.2.3.1.13 Далее на стр. = 0001 на нижней строке индикатора наблюдать информацию:
КМ1=0 КМ2=0
КМЗ = 0
КМ4 = 0
где: если КМ1 = 0, то электромагнит МР1 выключен;
если КМ1 = 1, то электромагнит МР1 включен;
если КМ2 = 0, то электромагнит МР2 выключен;
если КМ2 = 1, то электромагнит МР2 включен;
если КМЗ = 0, то электромагнит МРЗ выключен;
24
если КМЗ = 1, то электромагнит МРЗ включен:
если КМ4 = 0, то электромагнит МР4 выключен;
если КМ4 = 1, то электромагнит МР4 включен;
На стр. = 0002 на нижней строке индикатора наблюдать информацию:
ОМ = 0000
где: если ОМ = 1, то один (или ОМ1, или ОМ2, или ОМЗ, или ОМ4,
или ОМ5, или ОМ6) или все тумблеры отключателей моторов ОМ1, ОМ2,
ОМЗ, ОМ4, ОМЗ, ОМ6 выключены. Если ОМ = 0, то все тумблеры отключателей моторов ОМ1, ОМ2, ОМЗ, ОМ4, ОМЗ, ОМ6 включены.
2.2.3.1.14 На переносном пульте нажать кнопку «ESC» и на индикаторе
наблюдать информацию:
верхняя строка - тепловоз типа 2ТЭ10
нижняя строка - режим: Двх; Двых; Авх; тепл.
2.2.3.1.15 Кнопками «→», или «←» подвести маркер « __ » под слово Двых
выходные ключи.
2.2.3.1.16 Далее нажать кнопку «ENTER» на переносном пульте и на индикаторе наблюдать информацию:
верхняя строка - дискретные выходы стр.=0000
нижняя строка – ОП1 = О ОП2 = 0
АU = О
где: ОП1 = 0, первая ступень ослабления поля тяговых двигателей выключена;
ОП1 = 1, первая ступень ослабления возбуждения тяговых двигателей
включена;
ОП2 = 0, вторая ступень ослабления возбуждения тяговых двигателей выключена;
ОП2 = 1, вторая ступень ослабления возбуждения тяговых двигателей
включена;
АU = 0, то UГ < 850 В и IГ < 7200 А, защита отключена (контакторы KB, BB
включены);
АU = 1, то защита включена (контакторы KB, BB отключены, т.е. произо-
25
шел сброс нагрузки);
2.2.3.2
Проверка тепловозной характеристики дизель - генератора.
2.2.3.2.1 При нулевой позиции включить отключатели тяговых двигателей
ОМ1-ОМ6.
2.2.3.2.2 Установить первую позицию с нагрузкой при всех включенных вспомогательных потребителях (включены компрессор и вентилятор холодильника в ручном режиме).
2.2.3.2.3 Установить ток генератора 600 - 800 А и измерить его мощность, которая должна быть в поле допуска таблицы 1.
2.2.3.2.4 Показание мощности считывать с помощью переносного пульта.
При этом частота вращения вала дизеля должна соответствовать значениям, указанным в таблице 1, где мощности значений соответствуют
рас-
четным по формуле:
P=Pgz+(Uind-Uind-f)*(ng-1),
Где: Pgz - заданное значение мощности, код.ед.;
Uind - текущее значение положения индуктивного датчика, код.ед.;
Uind-f – фиксированное значение индуктивного датчика, код.ед.;
Ng - позиция контроллера машиниста.
Uindmin«l70 ед,
Uindmax«440 ед,
Кр-0,09896 кВт/ед.
Таблица 1
пкм
0
1
2
3
4
Частота
вращения
вала дизеля,
об/мин
400+20
400+15
435+15
465+15
495+15
Мощность на
зажимах генератора,
кВт
60
200
340
427-507
Ток генератора,
А
U0TC
В
-
600-800
800-1200
1200-2300
2000-2600
120
204
240
272
IOTC,
A
1500
2500
3333
3667
Мощность
генератора
заданная
Pgz, кВт
60
200
340
470
26
пкм
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Частота
вращения
вала дизеля,
об/мин
530+15
560+10
590+15
625+15
660+15
690+10
720+15
755+10
785+15
820+10
850+10
Мощность на
зажимах генератора,
кВт
Ток генератора,
А
U0TC
В
563-670
650-784
784-944
909-1096
1023-1237
1128-1368
1217-1485
1307-1600
1391-1712
1500-1848
1570-1945
2000-2600
2500-3200
2500-3200
2600-3500
2600-3500
2600-3500
3000-3800
3000-3800
3000-3800
3000-4200
4000-4320
331
382
438
476
510
544
578
612
646
680
714
IOTC,
A
3988
4337
4672
5006
5326
5676
5996
6185
6185
6185
6185
Мощность
генератора
заданная
Pgz, кВт
620
722
870
1009
1138
1257
1360
1465
1564
1687
1771
Таблица 2
пкм
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
Частота
вращения
вала дизеля,
об/мин
270+20
270+20
310
350
390
435
475+20
520
560
600
645+20
690
725+20
770
810+20
850
Мощность на
зажимах генератора,
кВт
60
90
119
178
300
426
494-654
620-806
725-939
880-1121
1137-1304
1162-1456
1318-1638
1463-1810
1570-1945
Ток генератора,
А
U0TC В
700-1000
1000-1400
1200-1800
1400-2000
1700-2300
1800-2400
1900-2600
2100-2900
2600-3400
2700-3500
3100-3900
3100-4000
3100-4100
3000-4200
4000-4320
119
153
204
272
331
382,5
438,6
476
510
544
578
612
646
680
714
IOTC,
A
1500
2500
3333
3667
3988
4337
4672
5006
5326
5676
5996
6185
6185
6185
6185
Мощность
генератора
заданная
Pgz, кВт
60
90
119
178
300
426
580
720
840
1010
1180
1320
1490
1650
1771
2.2.3.2.5 Снять тепловозную характеристику дизель - генератора. Для этого на
каждой позиции контроллера нагрузочным реостатом устанавливать токи генератора соответствующие значениям, указанным в таблице 1.
2.2.3.2.6 С помощью переносного пульта для каждой позиции контроллера
фиксировать мощность генератора, значение которой должно соответствовать
таблицам 1, 2. Одновременно контролировать мощность генератора по приборам на пульте машиниста и по приборам реостатной станции.
27
2.2.3.3
Проверка внешней характеристики генератора.
Установить 15 позицию контроллера с нагрузкой при всех включен-
2.2.3.3.1
ных вспомогательных потребителях.
Изменяя положение ножей нагрузочного реостата, установить токи
2.2.3.3.2
генератора 2000 А, 2500 А, 3000 А, 3500 А, 4000 А, 4500 А, 5000 А, 5500А,
6000 А.
2.2.3.3.3
Переносным прибором фиксировать: мощность тягового генератора
заданную и измеренную, при этом контролировать положение индуктивного
датчика, которое должно оставаться примерно постоянным (300-330 ед.) в диапазоне изменения тока тягового генератора от 2600 А до 6000 А.
2.2.3.3.4
Не изменяя сопротивление нагрузочного реостата, соответствующее
току генератора 4000-4320 А (15 позиция), установить шестую позицию КМ и
проверить мощность генератора на соответствие таблице. При несоответствии отрегулировать положение индуктивного датчика и повторить проверку мощности на пятнадцатой позиции.
2.2.3.4
Проверка включения/выключения контакторов ослабления возбуждения тяговых двигателей
2.2.3.4.1
Установить любую позицию контроллера выше третьей.
2.2.3.4.2
Установить нагрузочным реостатом ток генератора соответствующий
табличному значению данной позиции контроллера машиниста.
2.2.3.4.3
Включить тумблер «ТУП» - управление переходами. На переносном
пульте наблюдать: ТУП = 1, ВШ1 = 1, ВШ2=1.
2.2.3.4.4
Медленно уменьшая ток генератора, добиться включения контактора
ВШ1. При этом фиксировать напряжение генератора, которое должно быть
не менее 7/8 напряжения ограничения для данной позиции, а на индикаторе
переносного пульта наблюдать:
ВШ1=0 ВШ2 = 1 ОП1 = 1 ОП2 = 0
2.2.3.4.5
Не изменяя положения ножей нагрузочного реостата, зафиксировать
включение контактора ВШ2. При этом фиксировать напряжение генератора,
28
которое должно быть не менее 7/8 напряжения ограничения, а на индикаторе
переносного пульта наблюдать:
ВШ1=0 ВШ2 = 0 0111 = 1
ОП2=1
При включении ВШ1 и ВШ2 напряжение генератора снижается на 1/8
напряжения ограничения для данной позиции контроллера машиниста для исключения перегрузки дизеля.
ВШ2 включается за время не менее чем через 10 секунд после включения ВШ1 при достижении напряжения генератора величины 7/8 от напряжения
отсечки.
2.2.3.4.6
Увеличивая ток генератора, добиться отключения ВШ2, при этом
необходимо фиксировать напряжение генератора, которое должно быть не
менее 5/8 напряжения ограничения, а на индикаторе пульта наблюдать:
ВШ1=0 ВШ2=1
2.2.3.4.7
ОП1 - 1
ОП2 = О
Не изменяя положения ножей нагрузочного реостата, зафиксировать
отключение контактора ВШ1, при этом на индикаторе пульта наблюдать:
ВШ1 = 1 ВШ2 = 1
ОП1=0
ОП2 = 0
При отключении ВШ2, ВШ1 напряжение генератора увеличивается на 1/8
напряжения ограничения для данной позиции контроллера машиниста для исключения звонковой работы ВШ и провала по мощности.
2.2.3.5
2.2.3.5.1
Проверка мощности при отключенном тяговом электродвигателе
На нулевой позиции контроллера отключить один из тумблеров от-
ключателей ОМ1-ЮМ6.
2.2.3.5.2
Установить 10 позицию котроллера под нагрузкой.
2.2.3.5.3
Установить ток генератора 3000÷4000 А, при этом на индикаторе
пульта наблюдать: измеренная мощность генератора должна находиться в
зоне 1128÷1368 кВт, NKM = 10 для дизеля 10Д100 с высокими оборотами и в
зоне 880÷1121 кВт, NKM = 10 для дизеля 10Д100 с низкими оборотами.
2.2.3.5.4
Не изменяя положения ножей нагрузочного реостата установить
29
11÷15 позиции контроллера, при этом наблюдать на индикаторе, что мощность генератора на всех позициях контроллера выше 10 находится в вышеуказанных пределах.
2.2.3.6
Проверка работы дизель - генератора в режимах быстрого набора и
сброса позиций контроллера
2.2.3.6.1
Установить 15 позицию контроллера под нагрузкой.
2.2.3.6.2
Установить ток генератора 4000÷4200 А.
2.2.3.6.3
Быстро перевести контроллер машиниста на 1 позицию. При этом
фиксировать время сброса частоты вращения коленвала дизеля с 850 об/мин,
а так же время сброса мощности генератора с 1770 кВт до 60 кВт (значение
времени около 45 секунд).
С 1 позиции контроллера, не изменяя положения ножей реостата
2.2.3.6.4
быстро перевести контроллер машиниста на 15 позицию. При этом фиксировать
время выхода оборотов дизеля до 850 об/мин, а также время установления мощности генератора до 1770 кВт (значение времени около 45 секунд).
Примечание:
1. При выполнении п.п.2.2.3.6.3. обратить особое внимание на возможное
появление помпажа турбокомпрессора (характерные хлопки),
2.
При выполнении п.п.2.2.3.6.4. особое внимание обратить на возможное
появление просадки оборотов дизеля.
2.3 Рекомендации по проверке исправности работы системы УСТА машинистом при приемке тепловоза.
Для проверки работоспособности системы УСТА машинистом при
приемке тепловоза необходимо:
- запустить дизель тепловоза и по загоранию светодиода-индикатора
на плате питания убедиться, что блок питания запустился, а по миганию 1 раз в
секунду нижнего светодиода на плате АЦП блока УСТА-4 или «работа» на
плате процессора светодиода УСТА-5 - управляющая программа инициализи-
30
ровалась (заработала);
- отключить тумблеры ОМ1-ОМ6;
- отключить тумблер «ТУП»;
- включить АЛСН;
- перевести КМ на первую позицию и по показаниям киловольтметра
наблюдать за возбуждением генератора. Напряжение генератора должно достигать напряжения отсечки на первой позиции КМ;
-переводя контроллер машиниста на вторую и последующие позиции
наблюдать за ростом напряжения. Напряжение генератора должно достигать
напряжения отсечки на каждой позиции контроллера машиниста (см. таблицы
1 и 2);
- перевести контроллер машиниста в нулевую позицию;
- включить тумблер «ТУП»;
- набрать 4 позицию контроллера машиниста;
-
при достижении напряжения генератора 7/8 UOTC зафиксировать сраба-
тывание ВШ1;
-
при срабатывании ВШ1 напряжение генератора программно снижается
на 1/8 UOTC;
-
при достижении напряжения генератора 7/8 UOTC за время не менее 10
сек зафиксировать срабатывание ВШ2;
-
перевести контроллер машиниста в нулевую позицию и зафиксировать
отключение ВШ2, ВШ1;
-
включить тумблеры ОМ1-ОМ6;
-
заблокировать колеса тепловоза тормозами и набрать первую позицию
КМ. По появлению тока на килоамперметре убедиться, что генератор выходит на ток отсечки (грузится).
-
перевести контроллер машиниста на нулевую позицию.
2.4 Типовые неисправности тепловоза ТЭ10М с системой УСТА, их причины и методы устранения
Приведены основные типовые неисправности, которые могут встречаться на
31
тепловозе с системой УСТА, а также возможные причины появления неисправностей и методы их устранения. Перечень типовых неисправностей тепловоза с системой УСТА приведен в таблице 3.
Принятые сокращения, условные обозначения, термины соответствуют схеме электрической принципиальной 27.Т. 146.00.00.000 ЭЗ тепловоза 2ТЭ10М.
При выходе из строя системы УСТА переход на аварийную схему выполняется в следующей последовательности:
2.4.1 Контроллер машиниста поставить на нулевую позицию.
2.4.2 Выключить тумблер на модуле БП блока УСТА.
2.4.3 Перевести аварийный переключатель «АР» в положение «Аварийное».
Таблица 3
Неисправность, внешнее проВероятная
явление
причина
После запуска дизеля на рабочей схеме нет возбуждения, тяговая схема собирается, зарядка аккумуляторной батареи
Блок питания
есть.
УСТА не
Тумблер на модуле питания
запускается.
УСТА включен. Светодиоды на
АЦП и модуле БП не светятся.
Реле РУ16 сработало.
Вышел из
То же
строя модуль
БП
Загрязнен
замыкающий
То же
контакт реле
РУ 16.
Нет цепи питания от аккумуляторной
То же
батареи к
разъему
ХР1:ВО блока
УСТА.
Сгорела каТо же, но при этом реле РУ16
тушка релене сработало
РУ16
Метод устранения
Тумблер на модуле БП УСТА
выключить и с выдержкой времени не менее 20 с. включить,
контролируя зажигание светодиодов на модулях БП, АЦП, если
светодиоды не светятся, то операцию повторить несколько раз.
Заменить предохранитель на
модуле БП; если он исправен,
то заменить модуль БП.
На реле РУ16 зачистить замыкающий контакт между проводами
5025, 5027.
Проверить наличие питания на
рейках : 1/4, Пр. 5027, з.к. РУ 16,
Пр 5025
Заменить реле РУ 16
32
Тяговая схема не собирается на Неисправность
рабочей и аварийной схеме. Ток цепей сборки
зарядки есть.
тяговой схемы.
Тяговая схема собирается. На
аварийной схеме под нагрузкой
возбуждение есть. На рабочей
схеме нет. Ток зарядки есть.
Обрыв плюсовой цепи питания модуля
ШИМ1
Тяговая схема собирается. На
аварийной схеме под нагрузкой
возбуждение есть. На рабочей
схеме нет. Ток зарядки есть.
Обрыв минусовой цепи питания модуля
ШИМ1
Тяговая схема собирается. На
аварийной схеме возбуждение
есть. На рабочей схеме при переводе контроллера на первую
позицию наблюдается бросок
тока до 3000 А, напряжение
генератора при этом около
100÷200В. Дизель «давится».
Тяговая схема собирается на рабочей и аварийной схеме. Ток
зарядки есть. На аварийной
схеме возбуждение есть. На рабочей схеме нет. Напряжение
генератора равно нулю на всех
позициях контроллера.
Поиск неисправности выполнять,
как в серийной схеме.
Прозвонка цепей включения
контакторов поездных, KB, BB,
реле времени РВЗ и т.д.
Прозвонить омметром цепь между рейкой 1/4 (Пр. 404) и разъемом ХР2: С1÷С4 блока УСТА.
См. схему электрическую принципиальную
27.Т.146.00.00.000ЭЗ, листЗ
Прозвонить омметром цепь между разъемом ХР2:В1, В2, В6, С6 и
рейкой 8/20 (Пр. 5046) см. схему
электрическую принципиальную 27.Т.146.00.00.000ЭЗ, листЗ
Неисправны силовые транзисторы VT1, VT2. Заменить неисправНеисправен
ные транзисторы VT1,VT2.
модуль ШИМ1
Схема электрическая принципиблока УСТА
альная ОЭП597.09.00.000-01ЭЗ
блока УСТА
Прозвонить омметром цепь между
рейкой 1/4, контактом разъема ХР1
Цепь признака
:АЗ блока УСТА.
включения KB,
Если цепь не звонится, то провеВВ.
рить замыкающие контакты контакторов KB, BB (Пр. 5018,5029).
33
Не работает канал признака
включения KB, ВВ.
Неисправный канал определяется с помощью переносного
пульта, на котором устанавливается режим просмотра дискретных входов. При неисправном
Модуль галь- канале на индикаторе постоянно
То же, но при этом цепь между
ванических
отображается информация КВ=0.
рейкой 1/4, разъемом ХР1:АЗ
развязок блока
прозванивается.
Неисправный канал переключить
УСТА.
на резервный. Выполняется в
условиях депо высококвалифицированными специалистами в
соответствии с ТО и схемой
электрической принципиальной
ОЭП.597.04.00.000-01ЭЗ блока
УСТА.
Тяговая схема собирается.
Прозвонить омметром цепь межНа рабочей схеме при отклюЦепь призна- ду рейками 5/13 и 1/4. Если цепь
чении одного из отключатека отключате- звонится, то неисправен один из
лей моторов ОМ1-ОМ6 нет
лей моторов тумблеров отключателей мотоограничения мощности генеОМ1-ОМ6
ров ОМ1-ОМ6. Заменить неисратора выше 10 позиции конправный тумблер.
троллера.
Не работает канал признака отключения отключателя моторов
ОМ1-ОМ6.
Неисправный канал переключить на резервный. Выполняется
в условиях депо высококвалиМодуль галь- фицированными специалистами
То же, но при этом цепь межв соответствии с ТО и схемой
ванических
ду рейками 5/13 и 1/4 прозваразвязок бло- электрической принципиальной
нивается.
ОЭП 597.04.00.000-01 ЭЗ блока
ка УСТА.
УСТА. Неисправный канал
определяется с помощью переносного пульта, на котором
устанавливается режим просмотра дискретных входов. Постоянно отображается информация ОМ=0
34
Тяговая схема собирается. Под
нагрузкой при увеличении позиции контроллера наблюдается понижение мощности генератора относительно заданной по ТУ для данной позиции.
Частота вращения вала дизеля
увеличивается в соответствии с
ТУ.
Модуль гальванических
развязок блока
УСТА.
Тяговая схема собирается.
Тумблер ТУП включен. Под
нагрузкой при установке позиции контроллера на четвертую и выше с уменьшением
тока генератора контакторы
ВШ1, ВШ2 не включаются
даже при достижении напряжения ограничения.
Модуль гальванических
развязок блока
УСТА.
Не работает один из каналов признака включения электромагнитов МР1-МР4. Неисправный канал переключить на резервный.
Выполняется в условиях депо
высококвалифицированными
специалистами в соответствия с
ТО и схемой электрической
принципиальной ОЭП
597.04.00.000-01ЭЗ блока УСТА.
Неисправный канал определяется
с помощью переносного пульта,
на котором устанавливается режим просмотра дискретных входов. При неисправном канале на
индикаторе постоянно отображается информация: КМ 1=0,
КМ2=0, KM3=0, KM4=0.
Не работает канал признака включения ТУП.
Неисправность определяется с
помощью переносного пульта, который устанавливается в режим
просмотра дискретных входов.
Постоянно отображается информация ТУП=0. Неисправный канал переключить на резервный.
Выполняется в условиях депо
высококвалифицированными
специалистами в соответствии с
ТО и схемой электрической
принципиальной ОЭП
597.04.00.000-01ЭЗ блока УСТА.
35
Не работает канал признака
включения ВШ1.
Неисправность определяется с
помощью переносного пульта,
Тяговая схема собирается.
который устанавливается в реТумблер ТУП включен. Под
жим просмотра дискретных вхонагрузкой при установке по- Модуль галь- дов. На индикаторе постоянно
зиции контроллера на четвер- ванических
отображается информация ВШ1
тую и выше с уменьшением
развязок бло- = 1. Неисправный канал перетока генератора контактор
ка УСТА.
ключить на резервный. ВыполВШ1 не включается.
няется в условиях депо высококвалифицированными специалистами в соответствии с ТО и
схемой электрической принципиальной ОЭП597.04.00.0000133 блока УСТА.
Не работает канал выходных
ключей ВШ1. Неисправность
определяется с помощью переносного пульта, который устанавливается в режим просмотра
дискретных выходов. На индикаМодуль вы- торе постоянно отображается
ходных клю- информация ОП1=0.
То же
чей блока
Неисправный канал переклюУСТА
чить на резервный. Выполняется
в условиях депо высококвалифицированными специалистами
в соответствии с ТО и схемой
электрической принципиальной
ОЭП 597.03.00.000-01ЭЗблока
УСТА.
36
Не работает канал признака
включения ВШ2.
Неисправность определяется с
помощью переносного пульта,
на котором устанавливается реТяговая схема собирается.
жим просмотра дискретных
Тумблер ТУП включен. Под
нагрузкой при установке по- Модуль галь- входов. На индикаторе постоянно отображается информация
зиции контроллера на четвер- ванических
тую позицию и выше с
развязок бло- ВШ2=1. Неисправный канал пеуменьшением тока генератора ка УСТА.
реключить на резервный. Выконтактор ВШ1 включается, а
полняется в условиях депо выВШ2 не включается.
сококвалифицированными специалистами в соответствии с ТО
и схемой электрической принципиальной ОЭП597.04.00.00001ЭЗ блока УСТА.
Не работает канал выходных
ключей ВШ2. Неисправность
определяется с помощью переносного пульта, на котором
устанавливается режим просмотра дискретных выходов. На
индикаторе постоянно отображается информация ОП2=0. Неисправный канал переключить
на резервный. Выполняется в
условиях депо высококвалифицированными специалистами в
соответствии с ТО и схемой
электрической принципиальной
ОЭП597.03.00.000-01ЭЗ блока
УСТА.
То же
Модуль выходных ключей блока
УСТА
Тяговая схема собирается.
Под нагрузкой при установке
позиции контроллера на четветрую и выше при включении тумблера ТУП сразу
включается контактор ВШ1,
независимо от величины тока
генератора.
Неисправен силовой транзистор
VT1 канала ВШ1.
Модуль выНеисправный транзистор VT1
ходных клюканала ВШ1 заменить. См. схему
чей блока
электрическую принципиальную
УСТА.
ОЭП597.03.00.000-01ЭЗ блока
УСТА.
37
Тяговая схема собирается.
Под нагрузкой при установке
позиции контроллера на четвертую и выше при включении тумблера ТУП сразу
включается контактор ВШ2,
независимо от величины тока
генератора.
Модуль выходных ключей блока
УСТА.
Неисправен силовой транзистор
VT1 канала ВШ2.
Неисправный транзистор VT1
канала ВШ2 заменить. См. схему
электрическую принципиальную
ОЭП597.03.00.000-01ЭЗ блока
УСТА.
Тяговая схема собирается.
На рабочей и аварийной схеме
под нагрузкой возбуждение
есть. Ток зарядки есть. На
аварийной схеме ток генератора соответствует инструкции на реостатную настройку.
На рабочей схеме мощность
генератора завышена.
Дизель «давится».
Обрыв цепей
подключения
датчиков тока
или напряжения ДТг, ДНг
к блоку
УСТА.
Прозвонить цепи подключения
датчиков тока и напряжения см.
схему электрическую принципиальную 27.Т.146.00.00.000ЭЗ,
лист 3.
То же
Неисправен датчик тока или
напряжения генератора ДТг,
ДНг. Неисправный датчик определяется с помощью переносного пульта, на котором устанавливается режим просмотра анаДатчики тока логовых входов. При неисправили напряже- ном датчике на индикаторе
ния генерато- пульта постоянно отображается
ра ДТг, ДНг информация UG=O или IG=0.
Возможны случаи, когда показания на индикаторе занижены, не
соответствуют показаниям стрелочного прибора, установленного на пульте машиниста. Неисправный датчик заменить.
В этом дополнении не приводятся неисправности по дизелю, топлив-
ной, масляной, водяной системам тепловоза. Они указаны в документации на
дизель-генератор и инструкции по техническому обслуживанию и ремонту тепловоза ТЭ.10М 2139.00.00.000ИО.
Ответственный исполнитель:
Ведущий инженер ОМСУ и Р
А.В.Коньков