Konspekt OSx

ПЛАН – КОНСПЕКТ ЗАНЯТИЯ
Специальность: 190701 Организация перевозок и управление на транспорте (по видам)
МДК: МДК 02.01 Организация движения (на автомобильном транспорте)
Преподаватель: Фадина Ольга Сергеевна
Тема занятия: Организация дорожного движения в сложных условиях
Тип занятия: Комбинированный
Цели занятия:
Дидактическая: изучить организацию дорожного движения в сложных условиях.
Развивающая:
способствовать
развитию
аналитико-синтезирующего
мышления;
активизации познавательной деятельности.
Воспитательная: стремиться формировать у студентов профессионально значимые
качества; воспитание сознательности; профессиональной ответственности.
Методы: работа в группах, самостоятельная работа обучающихся, беседа, демонстрация
слайдов.
Сроки реализации: 1 занятие (1 час 30 минут)
Материально – техническое оснащение:
1) презентация;
2) интерактивная доска;
3) раздаточный материал для работы в группах.
Общие компетенции (ОК):
ОК 1
ОК 2
ОК 3
ОК 4
ОК 5
ОК 6
ОК 7
ОК 8
ОК 9
ОК 10
Понимать сущность и социальную значимость своей будущей профессии,
проявлять к ней устойчивый интерес.
Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы
выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.
Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них
ответственность.
Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для
эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и
личностного развития.
Использовать
информационно-коммуникационные
технологии
в
профессиональной деятельности.
Работать в коллективе и в команде, эффективно общаться с коллегами,
руководством, потребителями.
Брать на себя ответственность за работу членов команды (подчиненных),
результат выполнения заданий.
Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития,
заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации.
Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной
деятельности.
Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных
профессиональных знаний (для юношей).
План занятия:
№
1
Этап урока
Организационный этап
2
Актуализация знаний
3
Проверка усвоения изученного
материала
4
Объяснение нового материала
5
Закрепление изученного материала
6
7
Подведение итогов занятия
Задание на дом
Приемы и методы
Время, мин
2 мин.
1 мин.
Работа в группах,
самостоятельная работа
обучающихся
Беседа с элементами
лекции, демонстрация
слайдов.
Беседа по поставленным
вопросам
10 мин.
60 мин.
10 мин.
5 мин.
2 мин.
ХОД ЗАНЯТИЯ:
1 Организационный этап
Приветствие, проверка присутствующих, внешнего вида студентов, проверка готовности
студентов к лекции, заполнение журнала.
Добрый день!
2 Актуализация знаний
Объявление темы, постановка цели и задач занятия.
слайд 1
Тема занятия: Организация дорожного движения в сложных условиях.
Цели занятия:
1)закрепить знания о мероприятиях по организации и безопасности дорожного движения;
2)изучить организацию дорожного движения в сложных условиях.
3 Проверка усвоения изученного материала (домашнее задание)
слайд 2
Работа в группах. Применение знаний предыдущего занятия (Мероприятия
организации и безопасности дорожного движения) для выполнения задания.
Студенты распределяются на 5 групп:
1) движение в темное время суток;
2) движение в зимних условиях;
3) движение в горной местности;
4) железнодорожные переезды;
5) движение в местах ремонта дорог.
Задание:
1) подумать, в чем заключается сложность движения в предложенном условии;
по
2) предложить мероприятия по организации и безопасности дорожного движения на
основе изученного материала.
Результаты выполненного задания студенты по группам будут отвечать в ходе изучения
нового материала.
4 Объяснение нового материала
Движение в темное время суток
слайд 3 (Конспектируют в тетради)
Статистика ДТП многих стран показывает, что в темное время суток резко повышается
опасность движения. Несмотря на то, что интенсивность движения в этот период в 5–10
раз ниже, чем в светлое время, доля ДТП составляет 40–60 % их общего числа.
Студенты (1 группа) называют свои причины опасности движения в темное время
суток. Преподаватель слушает, комментирует ответы и дополняет.
Происшествия в темное время характеризуются большей тяжестью последствий.
Основной предпосылкой повышения опасности движения в темное время суток является
резкое снижение эффективности зрительного восприятия водителями дороги и
окружающей обстановки, обусловливаемое физиологическими особенностями зрения
человека. Если учесть, что до 90 % информации, на основе переработки которой
происходит оценка обстановки, водитель получает при помощи зрения, становятся
очевидными снижение надежности его действий в темный период и увеличение
вероятности отказа в системе ВАДС. Увеличение тяжести последствий ДТП в темное
время суток объясняется, таким образом, тем, что водитель позже, чем днем,
обнаруживает препятствие и, следовательно, в меньшей степени успевает снизить
скорость движения.
В темноте водитель значительно хуже воспринимает обстановку, с меньшей
точностью оценивает скорость своего автомобиля и, что очень важно, подвержен
ослеплению светом фар, а иногда и стационарных источников света.
слайд 4 (Конспектируют в тетради)
Студенты предлагают свои мероприятия по организации и безопасности движения.
Преподаватель слушает, комментирует ответы и дополняет.
Основной задачей повышения безопасности движения ночью является создание таких
условий видимости, при которых водитель может, во-первых, легко различать дорогу и ее
направление и, во-вторых, своевременно обнаруживать появляющиеся в поле зрения
препятствия. слайд 4 (Конспектируют в тетради) Для этого надо усиливать освещение
дорог. Одновременно необходимо решать задачу борьбы с ослеплением водителей.
Сложность ее решения заключается в том, что она находится в противоречии с первой.
Для предотвращения или снижения вероятности ДТП при организации дорожного
движения могут быть применены следующие меры:
1) взаимное удаление встречных потоков транспортных средств или их полная
изоляция (одностороннее движение);
2) установка противоослепляющих устройств на полосе, разделяющей встречные
потоки;
3) контроль состояния стационарного освещения, в том числе применения
прожекторов на строительных площадках, железнодорожных станциях, расположенных
поблизости от дорог;
4) оптическое ориентирование водителей.
слайд 5 (Конспектируют в тетради)
Наиболее надежной организационной мерой предупреждения ослепления водителей в
городах, как уже указывалось, является введение одностороннего движения. Увеличение
ширины
разделительной
полосы
является
наиболее
эффективной
мерой
для
предотвращения ДТП, связанных с ослеплением. Специалисты считают, что для
исключения ослепления ширина полосы должна быть 20 м для автомагистралей и 7 м для
дорог в городах. слайд 6
На улицах и дорогах без стационарного освещения особое значение для обеспечения
безопасности имеет оптическое ориентирование водителей. Оно помогает водителю более
четко воспринимать границы проезжей части и полос движения, а также определять
направление дороги. К средствам оптического ориентирования, эффективным в темное
время суток, можно отнести продольную разметку проезжей части. Разметку выполняют
светоотражающей краской или дополняют рефлектирующими приспособлениями,
встроенными в поверхность дороги. слайд 7
Направляющие столбики располагают на расстоянии не менее 0,75 м от края проезжей
части. Светоотражающие элементы на столбиках справа должны быть красными, а слева –
белыми или желтыми. Такое расположение предписано Конвенцией о дорожных знаках и
сигналах и соответствует общим требованиям, выполнение которых обеспечивается
светосигнальными приборами автомобилей. Правая сторона дороги обозначается
красными сигналами аналогично цвету задних габаритных огней, а левая – аналогично
белому или желтому цвету габаритных огней встречных автомобилей. слайд 8
Введение стационарного освещения также не исключает необходимости в средствах
оптического ориентирования. Особенно необходимо применение светящихся маячков на
островках безопасности, а также перед въездами в тоннели, на эстакады и на пешеходных
переходах.
Важнейшим условием четкости и безопасности движения в темноте является
обеспечение своевременного восприятия водителями дорожных знаков. Распознавание
знаков в темноте возможно лишь при условии, что они имеют собственное внутреннее
или наружное освещение либо выполнены с применением световозвращающих материалов. Эти положения установлены техническими требованиями ГОСТ 10807-78.
Движение в зимних условиях
слайд 9 (Конспектируют в тетради)
В зимнее время необходимы дополнительные меры повышения безопасности
движения.
Студенты (2 группа) называют свои причины опасности движения в зимнее время суток.
Преподаватель слушает, комментирует ответы и дополняет.
Зимний период характеризуется значительным сокращением светлого времени суток,
понижением температуры воздуха и во многих районах сильными снегопадами. Особенно
сложные условия движения возникают в районах с длительным периодом отрицательных
температур воздуха. В этом случае существенно меняется характеристика всего комплекса
ВАДС. Так, у автомобилей может быть нарушен тепловой режим, и это снижает их
динамические качества; ограничивается эффективность обогрева лобового стекла.
Водитель при охлаждении тела более быстро утомляется и более подвержен ослеплению в
темноте, а при применении громоздкой теплой одежды он менее подвижен.
Наиболее уязвимым элементом комплекса ВАДС в этот период является дорога из-за
появления снежного покрова и ее обледенения. Проезжая часть дорог, особенно в городах,
сужается вследствие образования снежных валов. В зимних условиях в результате
названных причин может существенно снизиться скорость движения, а при сильных
снегопадах могут возникнуть перерывы в движении. Движение по дорогам с низким
коэффициентом сцепления увеличивает вероятность ДТП. слайд 10 (Конспектируют в
тетради), слайд 11
Студенты предлагают свои мероприятия по организации и безопасности движения.
Преподаватель слушает, комментирует ответы и дополняет.
Для обеспечения безопасности и оптимальной скорости автомобильных перевозок в
зимнее время необходимы следующие дополнительные меры, предупреждающие и
компенсирующие
снижение
эффективности
системы
ВАДС,
которые
должны
выполняться транспортными и дорожными организациями совместно со специалистами
по организации дорожного движения:
–
очистка дорог от снега и рациональное складирование его;
–
предупреждение обледенения дороги и борьба со скользкостью дорожного покрытия;
–
предупреждение опасного ухудшения видимости на дорогах из-за образования снежных
валов;
–
применение дополнительных средств информации и зрительного ориентирования
водителей, предупреждающих о наиболее сложных условиях движения, включая и
ограничение скорости движения.
слайд 12 (Конспектируют в тетради)
Движение в горной местности
слайд 13 (Конспектируют в тетради)
Студенты (3 группа) называют свои причины опасности движения в горной местности.
Преподаватель слушает, комментирует ответы и дополняет.
Дороги, проложенные в горной местности, требуют особо тщательно разработанных
мер организации движения, так как они характеризуются значительно более низкими
скоростями сообщения и вместе с тем высокой потенциальной опасностью ДТП с
тяжкими последствиями. Нормами проектирования на таких дорогах предусмотрены
скорости почти в 2 раза ниже, чем основные расчетные скорости на дорогах в равнинной
местности.
Дороги в горной местности весьма существенно отличаются друг от друга с точки
зрения условий дорожного движения. Стесненность при строительстве в горных районах
вынуждает создавать дороги с минимальными значениями геометрических элементов и
прежде всего ширины проезжей части и радиусов кривых в плане. В сочетании с большими продольными уклонами это обусловливает сокращение дальности видимости.
При отрицательных температурах частые обледенения существенно снижают
коэффициент сцепления шин с дорогой. Таким образом, по всем трем важнейшим
условиям безопасности движения – соответствию размеров дороги габаритным размерам
транспортных средств, достаточной дальности видимости и обеспечению надежности
торможения – дороги в горной местности имеют значительно более низкие показатели,
чем дороги в равнинной местности. слайд 14
Однако не только дорога, но и все элементы системы ВАДС в горах характеризуются
меньшей надежностью. Так, у автомобилей падает мощность двигателей при разреженном
воздухе, а на затяжных спусках возникает перегрев тормозов, что соответственно снижает
тягу и эффективность торможения. Психологическое состояние водителей может
ухудшаться под воздействием разреженной атмосферы, из-за изменения атмосферного
давления при подъеме и спуске и повышенного эмоционального напряжения. Даже на
достаточно благоустроенных горных дорогах при сухой погоде скорость сообщения
снижается по сравнению с равнинными участками аналогичных дорог до 50 %. Су-
щественное влияние на скорость движения по горным дорогам оказывают квалификация
водителя, его знакомство с конкретным маршрутом, а также качество дорожной
информации (обстановки пути), помогающей водителю ориентироваться.
слайд 15(Конспектируют в тетради)
Студенты предлагают свои мероприятия по организации и безопасности движения.
Преподаватель слушает, комментирует ответы и дополняет.
Наиболее важными направлениями ОДД на горных дорогах являются:
1) улучшение зрительного ориентирования водителей;
2) оптимизация скоростных режимов;
3) сокращение числа и степени опасности конфликтных точек;
4) максимальное использование информации;
5) установка барьерных ограждений или прочных каменных парапетов со стороны
обрыва;
6) устройство тротуаров с высоким бортом.
слайд 16 (Конспектируют в тетради)
Улучшение зрительного ориентирования особенно важно для темного времени суток в
связи с тем, что на криволинейных участках дорог фары автомобилей не обеспечивают
достаточного освещения той стороны дороги, в которую направлен поворот. Способы
зрительного ориентирования по существу остаются теми же и для горных дорог. Здесь
необходимы нанесение осевой и краевой линий разметки на проезжей части (желательно
световозвращающей), установка направляющих столбиков и дорожных знаков со
световозвращающей поверхностью, применение выделяющейся на окружающем фоне
вертикальной разметки барьеров, перил мостов, парапетов и т.д.
Первоочередной мерой повышения безопасности на горных дорогах следует считать
использование принципа оптимизации скоростного режима. Здесь эта мера должна быть
направлена на более точное ориентирование в выборе скоростного режима. Таким
образом, на горных дорогах необходимо нормировать скоростные режимы. Это
достигается, во-первых, нормированием скорости на всех опасных участках дороги путем
установки соответствующих дорожных знаков, во-вторых, разработкой обоснованного
скоростного режима давления, на базе которого составляют график движения автобусов,
маршрутных такси, грузовых автомобилей, осуществляющих регулярные перевозки.
Для сокращения числа конфликтных ситуаций и ДТП необходимо по возможности
исключать остановки транспортных средств на проезжей части дороги. Поэтому такие
меры, как устройство на остановках автобусов и троллейбусов заездных карманов,
площадок для внедорожной стоянки или уширений проезжей части в местах отдыха, а
также уширений в местах примыкания дорог, являются самыми необходимыми условиями
обеспечения безопасности. Такие мероприятия необходимо осуществлять в процессе
эксплуатации дороги, если они не были предусмотрены при ее строительстве. Однако
перечисленные меры не могут исключить внезапного отказа и остановки отдельных
автомобилей в пределах проезжей части. Поэтому разработка мер для эвакуации
неисправных транспортных средств должна рассматриваться в числе первоочередных
задач оперативной ОДД, позволяющих предупредить опасные конфликтные ситуации на
дороге, особенно в темное время суток.
Железнодорожные переезды
слайд 17 (Конспектируют в тетради)
Студенты (4 группа) называют свои причины опасности движения на железнодорожных
переездах. Преподаватель слушает, комментирует ответы и дополняет.
Под
железнодорожным
переездом
подразумевают
специально
оборудованное
пересечение в одном уровне железной и автомобильной дороги (улицы).
Столкновения автомобилей с подвижным составом железных дорог приводят к
наиболее тяжелым последствиям. Вместе с тем многие железнодорожные переезды
являются местами длительных задержек транспортных средств как на внегородских, так, в
ряде случаев, и на городских магистралях. Поэтому пересечения автомобильных магистралей с железнодорожными путями во многих случаях являются "узкими" местами, резко
ограничивающими пропускную способность дороги. Железнодорожные переезды требуют
самого пристального внимания службы ОДД. Применяемый термин "железнодорожный
переезд" является условным, так как должен включать не только устройства для движения
автомобилей, но и, как правило, пешеходные пути.
слайд 18 (Конспектируют в тетради,) слайд 19
Все переезды по нормам МПС подразделяются на четыре категории в зависимости от
интенсивности движения поездов и автомобилей в приведенных единицах.
Для
обеспечения
средствами
сигнализации,
автоматической
управляющий
безопасности
информации
сигнализацией,
включением
все
или
на
сигнализации
переезды
и
оборудуют
контроля.
которых
(а
Переезды,
имеется
также
соответствующими
оборудованные
дежурный
шлагбаумами),
работник,
относят
к
регулируемым. Переезды, где нет автоматической сигнализации или дежурного
работника, относят к нерегулируемым.
Студенты предлагают свои мероприятия по организации и безопасности движения.
Преподаватель слушает, комментирует ответы и дополняет.
Безопасность и наибольшая пропускная способность железнодорожного переезда
обеспечиваются следующими основными условиями и мероприятиями:
–
соблюдением
водителями
и
пешеходами
установленных
правил
движения
по
железнодорожным переездам;
–
достаточным расстоянием видимости переезда для водителей и машинистов локомотивов;
–
ровностью дороги и настилов на подходах и непосредственно на пересечении рельсовых
путей при необходимом коэффициенте сцепления;
–
достаточной шириной полосы движения и числом полос на переезде;
–
устройством обособленных дорожек для движения пешеходов;
наличием и исправностью предупредительной информации и сигнализации на переезде
(дорожных знаков, светофоров, шлагбаумов, звуковой сигнализации).
слайд 20 (Конспектируют в тетради)
В
последние
годы
в
мировой
практике
получило
применение
устройство
автоматических выдвижных из плоскости настила мощных барьеров (препятствий),
которые срабатывают в случае проезда на красный сигнал светофора нерадивых
водителей.
Организация движения в местах ремонта дорог
слайд 21 (Конспектируют в тетради)
Студенты (5 группа) называют свои причины опасности движения в местах ремонта
дорог. Преподаватель слушает, комментирует ответы и дополняет.
Ремонтные работы на проезжей части улиц, дорог и на тротуарах могут вызвать
серьезные нарушения движения и ДТП. Желательно, чтобы на время ремонта дорога
полностью закрывалась для движения, иначе возникает повышенная опасность для
движения транспортных средств. Это связано с тем, что сокращается эффективная ширина
проезжей части, а следовательно, пропускная способность дороги. Дополнительную
опасность при этом создают также разрытия, складирование строительных материалов,
стоянка дорожных машин и механизмов в пределах дороги.
слайд 22 (Конспектируют в тетради)
Даже при кратковременных ремонтных или строительных работах на дороге
необходимы меры по обеспечению нормальных условий дорожного движения. Если
ремонтные работы проводят на улицах и дорогах с интенсивным движением, нужно
предусмотреть специальные меры по организации дорожного движения.
Студенты предлагают свои мероприятия по организации и безопасности движения.
Преподаватель слушает, комментирует ответы и дополняет.
Для этого необходимо:
–
проверить пиковую интенсивность движения и возможность пропуска существующих
транспортных потоков примерным расчетом на основании данных об остающейся ширине
проезжей части;
–
наметить возможные объездные маршруты при явной недостаточности пропускной
способности остающейся проезжей части или необходимости полного закрытия дороги;
–
проверить условия движения пешеходов в месте производства работ и при необходимости
предусмотреть устройство временных тротуаров или пешеходных дорожек;
–
разработать систему оповещения и информации с помощью знаков и табло участников
движения об объездном маршруте и путях для движения пешеходов;
–
разработать
методику
ручной
сигнализации
или
предусмотреть
автоматическое
регулирование временными светофорами при необходимости пропуска встречных
потоков по одной полосе движения;
–
проверить
наличие средств
обозначения
закрытых
для
движения
полос,
мест
складирования материалов, опасных для движения участков;
–
на объездных участках обеспечить меры по проезжаемости объезда с тем, чтобы снижение
скорости не снижало существенно пропускную способность.
слайд 23,24 (Конспектируют в тетради), слайд 25
5 Закрепление изученного материала
Беседа по поставленным вопросам:
1) Какие бывают сложные условия движения?
2) Какие мероприятия по организации и безопасности движения нужно применять в
темное время суток и почему?
3) Какие мероприятия по организации и безопасности движения нужно применять в
зимнее время и почему?
4) Какие мероприятия по организации и безопасности движения нужно применять в
горной местности и почему?
5) Какие мероприятия по организации и безопасности движения нужно применять на
железнодорожных переездах и почему?
6) Какие мероприятия по организации и безопасности движения нужно применять в
местах ремонта дорог и почему?
6 Подведение итогов занятия
Сегодня на занятии мы познакомились с организацией дорожного движения в сложных
условиях и научились самостоятельно подбирать мероприятия для организации
безопасного дорожного движения. Таким образом, цели занятия достигнуты.
Выставление оценок с комментарием. Каждая группа получает оценку.
7 Задание на дом
1) Выучить конспект.
2) Подготовить доклад о новых изобретениях, мероприятиях в сфере безопасности и
организации дорожного движения (например знаки, разметка, светофоры и т.д.).
желанию.
По