Телеграмма МПС РФ от 29.02.2000 № Г-2301

Телеграмма МПС от 23.01.2000 № К-601
Указание МПС от 15.02.2000 № И-322
Забайкальская ж.д.
19 января 2000 г. в 14-13 на пергоне Мадалан – Тахтамыгда при движении грузового
п.2802 со скоростью 35 км/час вследствие излома колеса по старой 40 % трещине с толщиной обода 22 мм произошел сход с рельсов шести вагонов с повреждением пролетного строения моста. Перерыв движения по четному пути составил 48 часов 15 мин.
Установлено, что данный вагон от места погрузки ст.Заозерная Красноярской ж.д. до места схода проследовал 2445 км, осматривался на 9-ти ПТО, в том числе 7 раз с пролазкой, и ни на одном ПТО старая трещины выявлена не была. В целях предотвращения в
дальнейшем излома колес МПС указанием от 21.01.2000 № 589 обязало провести на
сети железных дорог тщательный осмотр колесных пар, особенно колес с толщиной обода 40 мм и менее с нанесением соответствующий отметки.
Мероприятия:
1. Н, НОД с привлечением ревизорского аппарата по безопасности движения установить
повсеместный контроль за качеством выполняемой работы по осмотру колесных пар в
соответствии п.1.1. указания МПС Г-589. Результаты осмотра докладывать ежедневно
ЦВ, ЦРБ с указанием количества осмотренных к.п. и забракованных. учет осмотренных
и забракованных к.п. по видам дефектов вести на каждом пункте осмотра колесных пар
2. Н ж.д. в срок до 01.02.2000 повторно рассмотреть выполнение приказа 28Ц от 08.12.98
в части укомплектования штата ПТО наличия материального инструмента запасных частей, и особенно исправных колесных пар.
3. Материал по случаю излома для расследования фактов фальсификации учета ремонта
и движения колесных пар в вагонном депо Татарская Западно-Сибирской ж.д. направить
в транспортную прокуратуру
4. Повысить ответственность гл. инженеров железных дорог за обеспечение надежной
работы технических средств, совершенствование технологии и организации качественного проведения технического обучения работников.
5. За необеспечение качественного ремонта вагонов Лыкову объявить строгий выговор.
Указание МПС от 14.03.2000 № К-601у
Горьковская ж.д.
25 января 2000 на участке Канаш-Алтырь у вагона-цистерны № 57632077 в п.2505 при
скорости движения 31 км/час произошел излом боковой рамы тележки в зоне буксового
проема. В результате последующего схода вагона допущен сбой в эксплуатационной работе и значительный материальный ущерб
МПС ПРИКАЗЫВАЕТ:
Телеграмма МПС от 29.01.2000 № Г-885
Октябрьская ж.д.
26.01.2000г. в 2 часа 54 минуты на 194 км 5 пк перегона Торбино-Мстинский Мост двухпутного электрифицированного участка Бологое-Чудово Санкт-Петербургского отделения Октябрьской ж.д., борудованного автоматической блокировкой системы АБТ, допущено столкновение пассажирского поезда НР 612 под управлением машиниста Огнева
А.Б. и помощника машиниста Токарева М.К. локомотивного депо Санкт-Петербургпассажирский Московский (электровоз ЧС-2Т-982, оборудован УКБМ), следовавшим со
скоростью 109 км/ч.
В результате столкновения погиб помощник машиниста Токарев М.К. и травмирован машинист Огнев А.Б. пассажирского поезда НР 612, пострадали 14 пассажиров,
сошли с рельсов электровоз и 2 вагона в пассажирском и 4 вагона в грузовом поездах,
разрушено 150 км пути, сбита опора контактной сети, повреждены до степени исключения из инвентаря электровоз, 5 вагонов.
Полный перерыв движения составил 8 часов 50 минут, движение по четному пути
было прервано на 21 час 20 минут, задержано 18 поездов на 78 часов 42 минуты.
Расследованием на месте комиссией МПС установлено, что 26.01.2000г. машинист грузового поезда НР 3414 Антонов А.А. после проследования станции Торбино получил сообщение от ДСП этой станции Сергиенковой Е.Н. на остановку на 197 км для
посадки ШНС Чудовской дистанции сигнализации и связи Ефимова Е.Ю. и высадки его
на 194 км для устранения нарушения нормальной работы светофора НР 29 по 1-му главному пути перегона Торбино-Мстинский Мост и посадки элктромонтера СЦБ Сидорова
С.А., находившегося ранее у этого светофора. После посадки ШНС Ефимова Е.Ю. на 197
км и высадки его на 194 км в 2 часа 52 минуты поезд НР 3414 отправился.
В это время пассажирский поезд НР 612, следовавший за грузовым поездом НР
3414 со скоростью 109 км/ч, проследовал по зеленому огню локомотивного светофора
блок-участки, ограждаемые светофорами НРНР 16, 14, 12, 10 и в 2 часа 53 минуты после
проследования светофора НР 8 и появления белого огня на локомотивном светофоре
нагнал впереди идущий грузовой поезд и в нарушение требований п.1.3. ИДП без применения торможения допустил столкновение на 194 км 5 пк.
Анализом расшифровки скоростемерных лент поездов НР 612 и НР 3414 установлено, что на светофоре НР 6 при остановке перед ним грузового поезда НР 3414 в пределах рельсовой цепи П длиной 690 м горел зеленый огонь при зеленом огне на локомотивном светофоре, на ограждающих этот блок-участок светофорах НР 8, 10 вместо запрещающих красных огней появились зеленые.
При следовании по этому участку четного пассажирского поезда НР 612 на локомотивном светофоре также был зеленый огонь. При трогании грузового поезда НР 3414
и занятии им путевого участка АП на локомотивном светофоре пассажирского поезда НР
612 появился белый огонь.
Появление ложного показания зеленого огня на локомотивном светофоре поезда
НР 612 при проследовании проходных светофоров НРНР 10 и 8 стало возможным из-за
невыполнения технических требований ЦШ (от 16.07.99г. НР ЦШ-75) в части демонтажа
перемычек на контактах 31-33 и 71-73 кодововключающего реле КВ и возбуждения приемника ПП3-9/8 рельсовой цепи П в релейном шкафу светофора НР 6 при нахождении на
ней поезда НР 3414, что и привело к ложной свободности рельсовой цепи.
В момент обследования после столкновения релейных шкафов светофоров НРНР
6,8,10 на указанных контактах реле КВ сохранились концы срезанных перемычек.
Вышеизложенное подтверждено проведенным экспериментом 28.01.2000г.
Это стало возможным из-за неудовлетворительной организации на Октябрьской
ж.д. выполнения указания МПС в части производства пусконаладочных работ при вводе
новых устройств СЦБ, низкой технологической дисциплины при обслуживании технических средств. ШНС Ефимов Е.Ю. и ШЧГ Каримов Т.Ф. Чудовской дистанции СЦБ после
ввода устройств с 3 ноября 1999 г. ни разу не проверяли работу этих устройств и соответствие их технической документации.
МПС России приказывает:
1.Всем Н, НОД:
1.1. С обстоятельствами крушения пассажирского поезда НР 612, допущенного на Октябрьской железной дороге, немедленно ознакомить всех работников, связанных с
движением поездов.
1.2. С момента получения телеграммы до 15 февраля т.г. провести внеочередную проверку устройств АБТ, при этом особое внимание обратить на соответствие ее утвер-
жденной технической документации и правильной работы схемы контроля проследования поезда. Выявленные недостатки устранить немедленно.
1.3. В тот же срок с участием НГ, НОДГ, и ревизорского аппарата РБ, УРБ проанализировать работу устройств АБТ и разработать конкретные меры по повышению
надежности ее работы. Организовать проведение технических занятий по этим
устройствам с причастными работниками и принятием зачетов установленным порядком.
1.4. В недельный срок провести внеочередной инструктаж под роспись ШЧУ, ШНС,
ШН, ШЦН о недопустимости дачи ложного контроля состояния устройств СЦБ путем подпиток и установки перемычек, непредусмотренных схемными решениями.
2.НГ, НОДГ, РБ, УРБ:
2.1. В декадный срок проверить качество и периодичность выполнения графика технического обслуживания автоматической блокировки типа АБТ с проверкой напольных
ее устройств. По результатам проверки принять меры по устранению недостатков.
2.2.В месячный срок проверить техническую документацию на ввод устройств АБТ в
постоянную эксплуатацию на соответствие ее требованиям инструкции ЦШ/571.
3. И.о.ЦШ Каменеву А.И. в месячный срок провести техническую ревизию автоматической блокировки АБТ на участке Санкт-Петербург-Москва. По результатам ревизии
представить необходимые предложения.
О проделанной работе доложить письменно в срок до 1 марта т.г.
Телеграмма МПС РФ от 31.01.2000 № К-895
Октябрьская ж.д.
29 января 2000 г. в 2-3 на перегоне Торбино – Мстинский мост скоростного участка
Москва – С.Петербург допущено крушение п.3414 и п.612 при следующих обстоятельствах. По устному распоряжению дежурного по станции Торбино, переданного по радиосвязи машинисту п.3414 Антонову (ТЧ Бологое) на локомотив ВЛ-10-1065. По станции Веребье был посажен электромеханик для доставки его к СТ39 для устранения повреждения. В 2-51 п.3414 был остановлен у точки 39 на 194 км, электромеханик вышел, в
2-52 поезд отправился и успел развить скорость 24 км/час.
Вслед за грузовым п.3414 по этому же перегону следовал пассажирский п.612.
Интервал проследования ст.Торбино составлял 31 мин. К моменту остановки гр. п.3414 у
т.39 интервал следования сократился до 4 мин. На 203 км пк2 маш. пасс. п.612 в 2-47
произвел зимнюю проверку тормозов. Далее при зеленом огне напольного и локомотивного светофоров скорость п.612 на 198 км возрастает до 112 км/час (допустимая 120
км/час), после чего незначительно снижается при входе в пологую кривую (R=2000 м). В
2-53 на 194 км на локомотивном светофоре загорается белый огонь (отсутствует кодирование в рельсовой цепи). Срабатывает свисток электропневматического клапана автостопа, маш. Огнев без применения торможения подтверждает бдительность нажатием на
рукоятку бдительности, п/маш. Токарев встает на своем рабочем месте. При белом сигнале на локомотивном светофоре п.612 проследовал 400 м и со скоростью 109 км/час в
2ч. 53мин. 13сек. столкнулся с грузовым п.3414.
В результате столкновения погиб в положении “стоя“ п/маш. Токарев, Травму
грудной клетки и головы получил маш. Огнев.
Маш. гр. п.3414 Антонов, п/маш. Николаев при остановке на 194 км для высадки
электромеханика, не объявили об этом по радиосвязи вслед идущему п.612, нарушив
п.16.43 ПТЭ (подтверждается отсутствием записи на магнитофоне диспетчера). Кроме
того, бригада гр. п.3414 не знала расписания движения п.612, взялась подвезти электромеханика без регистрируемого приказа или выданного предупреждения.
Лок. бригада пасс. п.612, восприняв белый сигнал на локомотивном светофоре,
ожидала переключения на зеленый сигнал.
Частые сбои в работе АЛСН со сменой сигнала лок. светофора на белый, особенно на данном участке, привели к привыканию, притупили бдительность и машинисты
перестали выполнять требования п.5.2. инструкции ЦШ-ЦТ-302 о следовании при внезапно появившемся белом огне лок. светофора с особой бдительностью.
МПС РФ ОБЯЗЫВАЕТ:
Всем Н, НОД :
1. В 3-х суточный срок ознакомить с обстоятельствами и причинами крушения под роспись всех работников, связанных с движением поездов, а локомотивные бригады с
оформлением записи в формуляр. Инструктаж локомотивных бригад организовать
круглосуточно руководителями депо, локомотивных отделов, служб локомотивного
хозяйства.
2. В 10-дневный срок повторно изучить со всеми локомотивными бригадами п.16.43.
ПТЭ, 1.3. ИДП и п.5.2. инструкции ЦШ-ЦТ-302/94 с принятием зачетов.
3. В месячный срок силами командного состава служб, отделений ж.д. провести проверки работы лок. депо, обратив особое внимание на качество разбора в депо случаев
нарушений нормальной работы АЛСН и дополнительных устройств безопасности,
выявляемых по результатам расшифровки скоростемерных лент и эффективность реализуемых мер по устранению недостатков
4. В месячный срок разработать дополнительные меры по улучшению качества содержания и технического обслуживания АЛСН и дополнительных устройств безопасности с учетом повышения контроля и степени ответственности исполнителей.
5. О выполнении настоящего телеграфного указания доложить в МПС в срок до 1 марта
2000 г.
Зам.Министра Кондратенко
Указание МПС РФ от 10.02.2000 № Г-253у=
Свердловская ж.д.
30 января 2000 г. на 1681 км пк7 перегона Пастушний – Сарга при движении гр.п.2334 со
скоростью 60 км/час произошел сход с рельсов вагона № 67037903 из-за откола наружней грани обода колеса перкой к.п. Расследованием установлено, п.2334 с сошедшей к.п.
проследовал 6,7 км, в том числе по охр. переезду, и на вых. стр. ст.Сарга произошел сход
второй тележки этого вагона с последующим сходом еще 13 вагонов.
По заключению ВНИИЖТ причиной откола обода колеса явилось наличие в ободе недоступного по ГОСТ 10791-89 п.1.5. металлургического деффекта “остатков усадочной раковины“, который не был выявлен заводом-изготовителем при неразрушающем контроле. Металлургический деффект привел к образованию усталостной трещины
на глубине 24-26 мм от поверхности катания, вызвавшей хрупкий (внезапный) откол
обода.
МПС РФ ПРИКАЗЫВАЕТ:
Всем Н, НОД, директорам вагоноремонтных заводов:
1. Запретить выпуск вагонов из всех видов ремонта с колесными парами Румынского
производства и колесного парами с водильными отверстиями.
2. Незамедлительно ввести на пунктах текущего отцепочного ремонта вагонов пономерной учет, с записью в журнале ф.ВУ-53 и всех к.п., забракованных на ПТО, ППВ
и подкаченных под вагоны.
3. Под полувагоны и цистерны подкатку к.п., имевших ползуны, навары, выщербины и
неравномерный прокат производить после их обточки и проведения полного освидетельствования.
4. Устоновить срок проведения деповского ремонта для цистерн, полувагонов, имеющих колесные пары толщиной ободьев 26 мм и менее, через 12 месяцев после предыдущего планового вида ремонта. При выпуске из деповского ремонта этих вагонов
размеры к.п. должны соответствовать размерам к.п. вагонов, выпускаемых из капитального ремонта.
Телеграмма МПС РФ от 21.02.2000 № К-1943=
Горьковская ж.д.
19 февраля тг в 11 час 24 мин на ст. Ветлужская Горьковской ж.д. при следовании по 1
пути автоматрисы арв-207 горьковской дистанции электроснабжения не оборудованной
прибором безопасности под управлением машиниста Казимирова допущен проезд запрещающего показания выходного светофора н-1 последующим взрезом стрелочного перевода нр14 после окончания окна на перегоне Шеманиха-Ветлужская автоматриса
прибыла на ст.Ветлужская и остановилась за 440 метров до выходного светофора н-1 для
высадки бригады района контактной сети в нарушение пункта 2.6 инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин мотовозов и автоматрис на железных дорогах (ЦРБ/4785)
машинист казимиров разрешил помощнику машиниста Загвоздкину покинуть рабочее
место приняв решение следовать до места стоянки на ст.Сухобезводное в одно лицо после этого привел автоматрису в движение и грубо нарушив требования главы 16 правил
технической эксплуатации железных дорог российской федерации пунктов 16.38, 16.39,
16.40 допустил проезд запрещающего показания выходного светофора.
Случай проезда запрещающего показания выходного светофора на горьковской
дистанции электроснабжения стал следствием неудовлетворительной работы инструкторского состава руководства службы и дистанции электроснабжения с машинистами
автоматрис и водителями дрезин в части проведения аттестации обучения знаниями соблюдения требований ПТЭ железных дорог в пути следования ослаблен контроль за работой машинистов.
Дорогой в 2000 году неудовлетворительно ведутся работы по оснащению ССПС
системами безопасности КЛУБ при плане 78 единиц не произведена оплата и оснащение
ни одной автоматрисы учитывая что специальный самоходный подвижной состав находится в эксплуатации во многих хозяйствах Министерство путей сообщения Российской
Федерации обязывает:
1. в 3-х суточный срок с обстоятельствами случая и причинами проезда автоматрисой
арв-207 горьковской дистанции электроснабжения запрещающего сигнала ознакомить машинистов автоматрис водителей дрезин и их помощников с записью в формулярах
2. до 10 марта текущего года руководителям служб линейных предприятий где имеется
специальный самоходный подвижной состав с участием инструкторского состава
провести контрольно-инструкторские проверки действия машинистов автомотрис
водителей дрезин и их помощников при ведении поезда в пути следования по соблюдению требований ПТЭ железных дорог
3. В срок до 15.03.2000г организовать проведение технической учебы с машинистами
автомотрис и водителями дрезин по изучению ПТЭ ж.д., в т.ч. главы 16 инструкции
црб-4785 и ТРА станций по участкам курсирования
4. Обеспечить финансирование выполнения плана 2000 года по внедрению системы
обеспечения безопасности движения на специальном самоходном подвижном составе
5. Н Горьковской ж.д. Зябирову Х.Ш. случай расследовать виновных привлечь к ответственности разработать меры по проведению профилактической работы недопущению подобных случаев активизировать работу по внедрению приборов безопасности
в срок до 25.02.2000г. материалы расследования и принятые меры направить в ЦЭ
МПС России . О дне рассмотрения случая в МПС будет сообщено дополнительно=
Заместитель Министра КондратенкоРБ, Э, Т, Ш, П, В
-------------------------------------1. Провести соответствующую работу в коллективах.
2. Приступить с 24.02.2000г к оборудованию плановых единиц в этом году.
НГ Андреев а.и. 22.02.2000.
Телеграмма МПС РБ от 29.02.2000 № Г-2270
Северная ж.д.
24 февраля 2000 года в 16 часов 30 мин на вологодском отделении северной ж.д. при
следовании грузового поезда нр 2650 (58 вагонов вес 1276 тонн электровоз вл-80 нр 727)
под управлением локомотивной бригады депо Череповец в составе машиниста Озерова
пом машиниста вареника на 576 км пикет 5 при скорости 75 км/час произошел сход 4ой колесной пары порожнего вагона цементовоза нр 93246353 следовавшего 11-м с головы поезда
Вагон с сошедшей колесной парой проследовал 8 км и на входном стрелочном
переводе нр 4 ст.Молочная произошел разворот тележки этого вагона с последующим
сходом еще 26 вагонов и столкновением 13 вагона вошедшего в габарит нечетного пути
с локомотивом поезда нр 2665 отправившегося с первого пути ст.Молочная
В результате столкновения в поезде нр 2665 произошел сход электровоза и 4-х (со
второго) головных вагонов сошедшим подвижным составом смертельно травмирован
монтер пути Кайнов получил тяжелую травму бригадир пути Ольшевский находившиеся
в пункте обогрева в горловине ст.Молочная повреждено 200м пути 2 стрелочных перевода 16 опор контактной сети 5 жестких поперечин подлежит исключению из инвентаря
19 вагонов. Расследованием установлено вагон нр 93246353 проходил деповской ремонт
13 августа 1998 года в ВЧД Ружино Дальневосточной ж.д. и 3 февраля с.г. текущий отцепочный ремонт в вагонном депо Череповец Северной ж.д. по причине завара башмака
Сошедшая колесная пара нр 710559 сформирована в мае 1997 года Крюковском
вагоностроительном заводе последнее полное освидетельствование проведено в мае
1997 года на Канашском вагоноремонтном заводе. при осмотре колесной пары нр 710559
выявлены грубые отступления от нормативных требований. на поверхности катания
имеется выщербина размером 5 мм глубиной и 48 мм длиной с расслоением вовнутрь
металла неравномерный прокат более 3 мм. разность диаметров колес на оси 4 мм. указанные неисправности колесной пары вызвали повышенные вертикальные колебания
(галопирование) вагона которые в сочетании с отступлениями от норм содержания пути
(просадка стыка-16 мм отклонения по шаблону на одном метре до 6 мм) привели к ее
обезгруживанию и через 17 м от стыка перекату через головку рельса.
При проверке пункта текущего отцепочного ремонта ВЧД Череповец установлено, что требование приказа МПС нр 28Ц-98г не выполнено отсутствуют колесные пары
триангели фрикционные клинья тележек клинья тягового хомута и другие запчасти
Качество текущего отцепочного ремонта вагонов неудовлетворительное требование инструкции рд-32-056-97 в части устранения неисправностей вагонов в полном объеме не выполняются учетная документация выпуска вагонов из ремонта и учета колесных пар ведется неправильно в журналах допускаются исправления заклеивание строк
Проверки работы ПТО Кошта и пункта текущего отцепочного ремонта руководители вагонного депо Череповпец проводят формально. В причины нарушений не вникают, разбор результатов проверок не проводят. вагоны из текущего отцепочного ремонта
не принимают. при проследовании поезда нр 2650 прибор ДИСК перед ст. Дикая показал
сбой по счету и сработало также установленное перед ст. Молочная устройство контроля
нижнего габарита (УКНГ) включенные на реакцию дежурных по станциям. однако принятие мер по показаниям этих приборов контроля безопасности движения в обязанность
дежурным по станции не вменено и крушение двух поездов не было предотвращено.
МПС приказывает:
1. Н Северной ж.д. Петрову
1.1. Случай крушения двух поездов произошедший на вологодском отделении железной
дороги расследовать, виновных привлечь к ответственности.
1.2. В срок до 5.03.2000 рассмотреть сложившееся положение в вагонном хозяйстве железной дороги по выполнению приказа МПС нр 28ц-98 и принять меры по устранению недостатков.
2. Всем Н, НОД:
2.1. В срок до 20.03.2000 работниками службы вагонного хозяйства по специальному
графику провести внеочередные проверки работы ПТО, обратив особое внимание на
выполнение технологии текущего отцепочного ремонта, обеспечение запасными частями, наличие инструмента укомплектование кадрами лично рассмотреть результаты проверок и принять меры по устранению недостатков.
2.2. В срок до 10.03.2000 провести внеочередные технические занятия с работниками
ПТО текущего отцепочного ремонта по изучению инструкции рд-32-97 и инструкции ЦВ-3429 по выявлению дефектов колесных пар.
2.3. Принять меры по обеспечению ПТО вагоны депо запасными частями, особенно колесными парами, фрикционными клиньями тележек поглощающими аппаратами
надрессорными балками боковыми рамами тележек в соответствии с заявками вагонных депо.
2.4. Рассмотреть в декадный срок работу систем контроля подходов поездов к
станциям моста и другим сооружениям приборами УКСПС (УКНГ) и принять меры
к повышению эффективности работы этих систем по своевременному выявлению
волочения деталей или схода подвижного состава.
3. ЦВ Барбаричу составить график проверки в марте руководителями и специалистами
департамента работы ПТО качества текущего отцепочного ремонта вагонов. Результаты рассмотреть в МПС.
4. С обстоятельствами крушения грузовых поездов нр 2650 2665 произошедшего на
вологодском отделении Северной ж.д. ознакомить всех причастных работников под
роспись.
5. Контроль за исполнением данного указания возложить на ЦВ Барбарича=
Заместитель Министра Герасимов
всем НЗ, В, Д, Т, П, Ш, Э, М
-----------------------------------------------Для организации исполнения.
НЗТ, в установленные сроки проведите работу согласно пунктов 2.1., 2.4,
20.03. доложите исполнение.
РБ – возьмите на контроль.
НЗ-1 Бородач А.К. 01.03. 2000.
Телеграмма МПС РФ от 29.02.2000 № Г-2301=
Указание МПС от 13.03.2000 № Г-558у=
Восточно-Сибирская ж.д.
27 февраля 2000 г. в 01-31 на перегоне Завитуй – Черемхово Иркутского региона Восточно-Сибирской ж.д. в п.2426 (вес 5651 тн, 288 осей) на 10 тыс. уклоне из-за неисправности механизма автосцепки вагона произошел саморасцеп между вагонами с последующим уходом 6-ти вагонов и их столкновением с локомотивом вслед идущего п.2430,
стоящего у проходного светофора с запрещающим показанием сигнала. В результате
столкновения поврежден локомотив в объеме ТР-1 и один вагон отцепившейся группы в
объеме деповского ремонта.
Расследованием установлено, что саморасцеп автосцепок между вагонами произошел вследствие их неполного сцепления из-за невозврата замка автосцепки в рабочее
положение по причине его заклинивания находившейся ранее изломавшейся части
предохранителя от саморасцепа.
МПС ПРИКАЗЫВАЕТ:
1. Согласиться с приказом начальника Западно-Сибирской ж.д. о привлечении к ответственности работников ст.Инская, виновных в угоне вагона без ремонта с неисправной
а/сцепкой.
2. Н, НОД организовать и провести с 20 марта с.г. месячник по выявлению и устранению
неисправностей а/сцепных устройств грузовых вагонов, предусмотрев при этом: повышению качества их технического обслуживания в поездах и при текущем отцепочном
ремонте; принятие мер по повышению технологической дисциплины в отделениях по
ремонту а/сцепок, особенно по приемке механизма сцепления, замка а/сцепки; проведение технических занятий с осмотрщиками вагонов по выявлению неисправностей
а/сцепки в эксплуатации и сдачей экзаменов.
3. Применительно к конкретным участкам железных дорог откорректировать местные
инструкции, устанавливающие порядок действий лок. бригады в случае разрыва или саморасцепа поезда, обеспечивающий гарантированное закрепление разорвавшихся частей
состава на перегоне.
4. При деповском ремонте грузовых вагонов обеспечить производство работ по ремонту
и восстановлению стояночного тормоза № 382 ПКБ ЦВ
Телеграмма МПС РФ от 16.03.2000 № К-2873=
Горьковская ж.д.
29.02.2000 на перегоне Коса-Фаленки Кировского региона Горьковской ж.д. в п.2008 у
65 с головы вагона у к.п. при скорости 61 км/час произошел излом колеса по старой трещине первой к.п. с правой стороны по ходу поезда с толщиной обода 24 мм, в месте излома 19,5 мм. Общая длина отколовшейся части составляет 610 мм. Благодаря бдительности дежурного по переезду Торопова С.Ю. не последовало более тяжелых последствий
Данная к.п. проходила полное освидетельствование при производстве деповского
ремонта вагона № 64519168 в вагонном депо Ленинск-Кузнецкий Западно-Сибирской
ж.д. 11.06.99.
Последний текущ. отцеп. ремонт производился в ВЧД Льглв Мск. ж.д. 27.02.2000,
где не была выявлена неисправность к.п.
МПС ПРИКАЗЫВАЕТ:
Н, НОД:
1. Повторно провести инструктажи с работниками ПТО, ППВ, текущего отцепочного
ремонта по выявлению неисправностей колесных пар с толщиной обода 40 мм и менее.
2. Провести внеплановые технические занятия по ПТО, ППВ, текущего отцепочного ремонта по выполнению требований инструкции ЦВ/3429, РРД 32-056-97, 3-ЦВРК
Телеграмма МПС РФ от 18.03.00 № С-2961=
Октябрьская ж.д.
17.03.2000 на 211 км 2 пк перегона Тихвин – Большой двор грузонапряженного направления Волховстрой – Череповец, Волховстроевского отделения Октябрьскойж.д. в пассажирском п.672 сообщением Санкт-Петербург – Бабаево при скорости 60 км/час из-за
неисправности пути допущен сход с рельсов двух хвостовых пассажирских вагонов.
Указание МПС РФ от 11.04.2000 № С-949у=
23.03.2000 на ст.Долбилино Юго-Восточной ж.д. допущен сход с рельсов электровоза
ЧС-7 № 133 в пассажирском поезде №18 сообщением Евпатория – Москва из-за наезда
на рельс длиной 12,4 м. лежащий внутри колеи II главного пути на пешеходном настиле.
Указание МПС РФ от 11.04.2000 № С-960у=
24.03.2000 произошел сход электровоза одной тележкой в пассажирском п.64 на Московкой ж.д. из-за наезда на рельс покилометрового запаса, находящийся в негабарите
Телеграмма МПС РФ от 12.04.00 № 1740=
Октябрьская ж.д.
04.04.2000 в 18-50 на ст.Моосква-пасс. Октябрьской ж.д. допущен сход двух вагонов в
пассажирском поезде, выставляемом на отстой в 4-м парке, в переводной кривой стрелочного перевода нр 240 типа Р-50из-за наличия кустовой гнилости брусьев.
Телеграмма МПС РФ от 08.04.2000 № С-3881 =
Указание МПС РФ от 27.04.2000 № М-1181у=
Северная ж.д.
5 апреля текущего года в 7 час. 06 мин. на 1870 км перегона Сыня-Вылью Воркутинского отделения Северной ж.д. допущен сход с рельсов 15 вагонов груженых углем. в составе поезда нр 1651 весом 4536 тн при скорости 60 км/час. причиной схода явился излом
под поездом двух четырехдырных накладок в стыке внутренней нити кривой радиусом
595 м с последующим выколом головки приемного конца рельса внутренней нити кривой на длине 130 мм. расследованием установлено, что путь на месте схода эксплуатировался с 1984 г. рельсы типа р-65 сырье пропущенный тоннаж 492 млн. тн брутто. в торце
рельса внутренней нити кривой от ударов колес имелись забои. в сечении излома одной
из накладок была обнаружена старая усталостная трещина с темным пятном размером 22
на 18 мм. рельсовые стыки в кривой имели забег до 70 см. ослабленные болты.
на Интинской дистанции осмотр пути и рельсового хозяйства был организован неудовлетворительно. Зам. ПЧ Клипачев при проведении осмотра пути на указанном участке в
феврале не выявил грубых неисправностей в содержании стыка. осмотр проводил без
вскрытия стыков от снега. Начальник участка Капульцевич, назначенный приказом
начальника дистанции для проведения осмотра в марте, осмотр пути не проводил, работал со снегоуборочной машиной и мотовозом. начальник дистанции пути соколов контроль за ходом осмотра и выполнением своих приказов на осуществлял. В целях своевременного выявления и устранения неисправностей в период выхода пути из зимы
МПС ОБЯЗЫВАЕТ:
1. Всех Н, НЗ по пути, НОД, ПЧ:
1.1. До конца апреля т.г. организовать натурный осмотр пути со вскрытием и тщательным осмотром накладок, смазкой и закреплением стыковых болтов. на участках, не
освободившихся от снега с очисткой стыков. при осмотре особое внимание уделить
состоянию стыковых зазоров, переходных накладок.
1.2. Организовать в плановом порядке работы по замене четырехдырных накладок на шестидырные в кривых участках пути.
1.3. Обеспечить соблюдение периодичности и контроля рельсов, графиков работы дефектоскопных тележек, мотрис, вагонов-дефектоскопов и путеизмерителей, усиление
контроля за состоянием пути и рельсового хозяйства.
2. Всех ПЧ:
2.1. В 3-х суточный срок провести внеочередной инструктаж ПДС, ПД, ПДБ, монтеров
пути путевых обходчиков. О порядке осмотра стыковых зон рельсов и накладок
ознакомить их под роспись с обстоятельствами и причиной схода вагонов в грузовом
поезде на Северной ж.д. Обеспечить проведение ежедневных осмотров пути опытными монтерами и бригадирами пути с регистрацией результатов осмотра в специальных журналах и передачей дежурному дистанции пути.
2.2. Проанализировать состояние измеренных стыковых зазоров звеньевого пути, где нет
соответствия накопления зазоров фактическим, организовать выполнение работ по
их разгонке и регулировке, при необходимости выполнить работы по замене рельсов
укороченными.
3. Контроль за выполнением возложить на зам. ЦП В.П.Конакова =
зам. Министра Семенов
РБ, НЗП, П
Для исполнения
РБ – контроль
НЗ-1 Бородач
09.04.2000.
Телеграмма МПС РФ от 07.04.2000 № К-3886
Указание МПС РФ от 25.04.2000 № К-1165у=
Западно-Сибирская ж.д.
6 апреля 2000 г на участке Каргат-Убинская Новосибирского отделения Зап.-Сиб. ж.д. в
поезде нр 2115 у вагона нр 66880220 допущен излом средней части оси колесной пары
нр 320570 (изготовлена ЛЛМЗ 1988 год) по старой усталостной трещине развивавшейся
от вмятины глубиной более 2 мм вагон проходил деповский ремонт ВЧД Казинка Ю.Вост. 4 августа 1999 года где под него после производства полного освидетельствования
была подкачена данная колесная пара 25 февраля вагон был отцеплен на ст.Латыши Зап.Сиб. ж.д. по причине наличия выщербин на поверхности катания и направлен на ст Кемерово для замены колесной пары однако 14 марта без производства ремонта вагон был
отправлен на ст Междуреченс и 5 апреля после загрузки углем отправлен в рейс тем самым грубейшие нарушения своих должностных обязанностей работниками вагонного
хозяйства Зап.-Сиб. ж.д. допустивших разбраковку неисправного вагона не выявивших
затем выщербины на колесе и трещину в оси при технической обслуживании вагона на
ст Кемерово, Междуреченск, Инская в конечном итоге привели к излому оси колесной
пары
МПС ПРИКАЗЫВАЕТ:
1. Н Зап.-Сиб. ж.д., Ю.-Вост. ж.д. совместно расследовать случай излома оси колесной
пары допущенный 6 апреля 2000 года виновных привлечь к ответственности командировать МПС для разбора данного случая прибытием 18 апреля с.г. НЗТ, ВЧД Казина, ВЧД
Кемерово
2. Н Зап.-Сиб. ж.д. после совместного расследования с Ю.-Вост. ж.д. направить изломавшиеся части оси для проведения металлографического исследования во ВНИИЖТ
3. ВНИИЖТ дать заключение о причине и сроках возникновения трещины принять участие в разборе в МПС
4. ЛЛМЗ принять участие в расследовании излома средней части оси колесной пары на
Зап.-Сиб. ж.д. представить в МПС все материалы по ее изготовлению
5. Всем Н, НОД организовать проверки знаний причастными работниками телеграммы
нр н-10634 от 30 12 1996 г о правилах браковки осей при наличии механических повреждений и внесения их в технологические процессы=
Заместитель Министра КондратенкоНЗ-1, НЗТ, РБ, В
для исполнения
Н Старостенко 10.04.2000.
Телеграмма МПС РФ от 10.04.2000 № С-3957=
Указание МПС РФ от 27.04.2000 № М-1182у=
Октябрьская ж.д.
9 апреля 2000 года в 5 час 25 мин на 2 км пк 3 перегона Торжок – Торжок южный Торжокской дистанции пути Московского отделения Октябрьской железной дороги допущен сход пяти вагонов в пассажирском поезде нр 604 сообщением Осташков-Москва
при скорости 48 км час путь на данном километре звеньевой, рельсы р-65 длиной 25 м
шпалы деревянные, эпюра-1600, балласт песчаный.
Расследованием установлено, что причиной схода послужил сплыв откоса насыпи высотой 3,2 м произошедший в результате резкого перенасыщения водой
песчаных грунтов тела насыпи из-за ее значительного скопления в междупутье и неудовлетворительной работы спускного колодца сечением 350 мм сооруженного с браком в
проекте при строительстве тупика в 1982 году.
Спускной колодец расположен над водопропускной трубой отверстием 0,75 х 1,38
м, которая в момент деформации земляного полотна работала с подпором.
Случившееся явилось следствием неудовлетворительного содержания трубы, выразившееся в несвоевременной очистке от наносов ее русла и отверстия, отсутствие в
спускном колодце защитной решетки положение усугубилось тем что при строительстве
тупикового пути удлинение трубы и спускной колодец для приема воды из кювета в
междупутье были выполнены некачественно, без омоналичивания швов между звеньями
колец, через которые вода под создавшимся напором в трубе стала поступать в насыпь
интенсивно обводняя ее.
Вместе с тем по записям в мостовой книге при проведении осеннего осмотра инженерных сооружений под председательством начальника дистанции пути Орлова А.В.
дефектов не выявлено и указанная труба числится в исправном состоянии ответственными лицами за содержание искусственных сооружений, мостовым мастером ПЧ Егоровым в с и главным инженером Банниковым М.Ю. при проведении осмотров указанных
дефектов обнаружено также не было.
Данный случай стал следствием безответственного отношения и отсутствия контроля со стороны руководителей службы пути, Московского отделения и Торжокской
дистанции пути Октябрьской железной дороги по подготовки и обеспечению нормальной работы водоотводов в период пропуска паводковых вод.
В целях исключения подобных случаев и обеспечения безопасности движения поездов МПС ОБЯЗЫВАЕТ:
1. Н, НЗ по пути, НОД, НОДП, ПЧ
1.1. В недельный срок произвести осмотр руководителями и итр дистанций пути обслуживаемых ими участков с целью выявления мест подпора воды на входе труб, подтопления насыпей переполнение водой канав и кюветов, а также выхода воды на путь
при выявлении таких мест принимать меры по незамедлительной ликвидации причин
создающих подпор и подтопления и обеспечению пропуска паводковых вод, не допуская размыва
1.2. В период паводковых вод организовать ежесуточный инструктаж локомотивных
бригад о повышении бдительности и немедленной информации ДНЦ, ДСП, а через
них дистанций пути о местах подтопления пути зем. полотна паводковыми водами, а
также мест, где трубы и мосты работают с подпором
1.3. Безотлагательно, по утвержденному службой пути графику, направить специалистов
служб пути отделов пути отделений железных дорог инженерно-геологических баз и
пути обследовательских станций по земляному полотну для выполнения обследовательских работ по оценке состояния неустойчивых и размывных мест земляного полотна результаты обследований рассмотреть в срок до 30 апреля т г и принять необ-
ходимые организационно-технические меры по безусловному обеспечению безопасности движения поездов на опасных участках пути
2. НЗ по пути, П, НОД, ПЧ:
2.1. Установить посты наблюдения при необходимости круглосуточные за искусственными сооружениями работающими в напорном режиме, в недельный срок провести
дополнительные осмотры искусственных сооружений с целью выявления мест стеснения их отверстий деревьями пнями льдом и другими предметами. Немедленно
принимать меры по их очистке
2.2. В срок до 25 апреля т г провести совместно с владельцами комиссионные осмотры с
составлением актов состояния плотин находящихся с верховой стороны железнодорожного пути. при обнаружении дефектов сооружений потребовать от владельцев их
незамедлительного устранения с информацией местных органов власти и МЧС
2.3. Принять неотложные меры по завершению всех работ по подготовке путевого хозяйства к пропуску паводковых вод и ледохода особое внимание обратить на очистку русел и отверстий малых ИСОО.
3. НЗ по пути п об исполнении данного указания в срок до 30 апреля т г доложить в ЦП
МПС РФ
4. Контроль за выполнением настоящего указания возложить на руководителя департамента пути и сооружений С.А. Рабчука=
Заместитель Министра СеменовНЗ-1, РБ, НЗД, НЗП, Д, П, Т
Для организации исполнения:
- по дистанции составить перечень объектов, работающих с подпором воды
- на инструктажах довести этот перечень до локомотивных бригад оперативного
аппарата службы перевозок
РБ- установить контроль
НЗ-1 БОРОДАЧ 11.04.2000.
Указание МПС РФ от 03.05.2000 № К-1257у=
Октябрьская ж.д.
12.04.2000 в 2-39 допущено столкновение грузовых поездов 2807 и 2308 на ст.Псков-2
Санкт-Петеррбург-Витебского отделения Октябрьской ж.д.
Телеграмма МПС РФ от 11 мая 2000 № Г-5086
Указание МПС РФ от 26.05.2000 № Г-1552у
Северная ж.д.
03.05.2000 г. В 18 часов 08 минут на ж.д. станции Балакирево Северной ж.д. в
грузовом поезде нр 2528 была обнаружена течь опасного груза – натрия гидроксида
(аварийная карточка нр 809) из цистерны нр 50217611, через нижний сливной
прибор. Станция погрузки-бекетовская приволжской ж.д. грузоотправитель и владелец цистерны оао "химпром" г. Волгограда.
Попытки устранить течь результата не дали и весь опасный груз (56 т) из
цистерны вытек на 4 путь ст. Балакирево. Люди не пострадали. Движение по главному ходу не прерывалось. Однако, ликвидация всех последствий займет длительный
период и повлечет значительные материальные затраты.
Служебным расследованием установлено, что основной причиной, приведшей к
чрезвычайной ситуации, явилось грубое нарушение грузоотправителем ОАО “Химпром“ г. Волгоград, а также приволжской ж.д. требований нормативных докумен-
тов МПС России – раздела 41 правил перевозок грузов и сборника правил перевозок
и тарифов железнодорожного транспорта нр 370 (1990 г) а также правил безопасности при перевозке опасных грузов железнодорожным транспортом (госгортехнадзора
России). Нарушение выразилось в загрузке опасного груза – натрия гидроксида
(класс 8 – едкие и коррозионные вещества) в цистерну, не предназначенную для этого
(модель 150897 предназначена для перевозки нефтепродуктов) с нижним сливным прибором.
Кроме того, причиной течи опасного груза из цистерны нр 50217611 явилась техническая неисправность нижнего сливного прибора – отсутствие винтовой
штанги и воротка управления сливным прибором, а также излом скобы крышки НСП
по сварному шву.
Действия руководства и дежурной службы северной ж.д. и ярославского
отделения по ликвидации ЧС были недостаточно оперативными. Оценка обстановки и
выработка плана первичных действий по ликвидации ЧС проведены несвоевременно.
Обработка загрязненных участков нейтрализующим раствором была проведена
только через 2,5 суток (06.05.2000) недостаточным количеством (10 т.) Нейтрализующего раствора. Председатель нодкчс-1 зам. НОД ярославского отделения Е.А.Курочкин
и ДС-Балакирево Г.Н.Середович показали слабые знания нормативных документов
по предупреждению и ликвидации ЧС.
Министерство путей сообщения приказывает:
1. Всем Н обстоятельства течи на ст. Балакирево 03.05.2000 г. Довести до сведения
всех причастных работников до 25 мая с.г. проверить состояние безопасности при
работе с ОГ на всех грузовых сортировочных станциях с выработкой мер, исключающих погрузку и отправку ОГ с нарушениями требований нормативных документов и оформлением соответствующих актов. Результаты рассмотреть лично с
принятием необходимых мер по устранению выявленных нарушений.
2. Н Приволжской М.П. Лихачеву до 15.05.2000 организовать тщательную проверку
ж.д. станции Бекетовская. По данному случаю провести служебное расследование и разбор в управлении ж.д. виновных привлечь к ответственности с изданием
своего приказа. Копию приказа представить в ЦРБ МПС до 17.05.2000 г.
3. Н Северной В.Я.Петрову до 15.05.2000 г. Разработать и представить в МПС план
дополнительных мероприятий по ликвидации последствий ЧС на ст. Балакирево.
Выполнение указанного плана взять под личный контроль. В этот же срок доложить, что конкретно сделано за период с 03.05.2000 г. По ликвидации последствий ЧС на ст. Балакирево.
4. Для разбора случая течи ОГ с полной утратой 56 т натрия гидроксида на ст. Балакирево северной ж.д. командировать в МПС России 19 мая с.г.: от Приволжской ж.д. НЗ-1 В.Н.Дудку, М – А.Н.Лунину, НОД Волгоградского отделения–
А.Н.Кращенко, УРБ – В.Ф.Вяземского, НОДМ – А.В.Бондаренко, от Северной ж.д.
НЗ-1 – К.В.Садыкова, 1-го зам. НОД - Е.А.Курочкина, УРБ – И.В.Мосягина с материалами служебных расследований, личными объяснениями и мерами по предотвращению подобных случаев.
Зам.Министра Герасимов
По указанию МПС приказывает:
Начальникам дорог:
1. Провести в месячный срок внеочередную аттестацию грузоотправителей и работников
станций, осуществляющих перевозку наливом опасных грузов, в знании Правил перевозок грузов раздел 41, указания МПС России от 30.08.99 № Г-2135у. Результаты проведенной работы рассмотреть у начальников служб грузовой и коммерческой работы с
оформлением протоколов.
2. До 10 июля с.г. провести сверку соответствия данных технических паспортов и фактического состояния вагонов, не принадлежавших железным дорогам России, и право их
курсирования на железных дорогах.
Телеграмма МПС РФ от 07.05.2000 № Г-5003=
Горьковская ж.д
06.05.00 в 23-50 на ст.Игумново Горьковской ж.д. из-за нарушения порядка закрепления
допущен уход группы из 36 вагонов с 6-го пути имеющего уклон 2,45 тыс. с последующим взрезом стрелки нр22, сходом порожней цистерны и выходом ее в габарит 4-го пути, по которому проходил гр.п.2468.
Телеграмма МПС РФ от 19.05.2000 № Г-5450
Свердловская ж.д.
15 мая с.г. на Свердловском отделении Свердловской ж.д. при следовании поезда нр
2313 со скоростью 61 км/час кривой радиусом 649 метров перегона Билембай – Бойцы
допущен сход 21 вагона. В результате повреждено 250 метров пути две опоры контактной сети, два стрелочных перевода. подлежат исключению из инвентаря 18 вагонов. причиной схода явилось перекатывание колесной пары через упорную нить
вследствие отклонений по ширине колеи 6 мм на протяжение 1 метра пути и неправильного вписывания тележки из-за одностороннего износа пятника вагона
МПС приказывает:
1. Н, НОД железных дорог:
1.1. Обстоятельства и причины допущенного крушения поезда нр 2313 на свердловской железной дороге довести до всех работников железных дорог, связанных с
движением поездов.
1.2. В декадный срок специально рассмотреть прикрытие станций искуственных сооружений приборами контроля схода подвижного состава волочения деталей.
1.3. Результаты проводимого весеннего осмотра пути в соответствии с указанием
МПС нр С-2782 от 14 марта 2000 года рассмотреть лично с выездом в коллективы дистанции пути. Принять безотлагательные меры по своевременному
устранению всех вскрытых отступлений.
1.4. Проанализировать ход проведения работ по приведению расчетного возвышения в кривых в соответствие с установленными скоростями движения.
1.5. Организовать усиленный контроль на пто и ппв за состоянием узла пятникподпятник грузовых вагонов, обеспечив своевременную выбраковку надрессорных балок, имеющих сверхнормативный износ подпятников.
Исполнение доложить до 15 июня 2000 года.
Заместитель Министра Герасимов
Телеграмма МПС РФ от 22 мая 2000 г. № Г-5504 =
Свердловская ж.д.
16.05.2000 г. в 7 ч. 23 мин. на станции Свердловск-сортировочный Свердловской ж.д.
при приеме поезда 2127 в нечетный парк отправления на стрелочном переводе при скорости 15 км/час допущен сход 8 вагонов. Причиной схода явился остроконечный накат
гребня 1-й колесной пары 43374 вагона нр 65065765. Данный вагон проходил деповской
ремонт 20.10.99 г. в ВЧД Белогорск забайкальской железной дороги, там же и производилось полное освидетельствование колесной пары. Последнее техническое обслуживание поезду проводилось на ПТО станции Войновка Тюменского отделения, где работни-
ками при обслуживании поезда в нарушении инструкции ЦВ-ЦЛ-408 осмотрщику вагонов не выявлен остроконечный накат данной колесной пары и вагоне не был отцеплен в
текущий ремонт. Несмотря на неоднократные требования МПС РФ по качественному
осмотру и ремонту колесных пар со стороны руководителей вагонного хозяйства ряда
дорог эффективных мер не принято.
МПС приказывает:
1. Н Свердловской ж.д. Колесникову:
1.1. Случай схода вагонов на станции Свердловск-сорт. расследовать, виновных привлечь к ответственности.
1.2. В срок до 5.06.2000 г. рассмотреть положение в работе ПТО железной дороги и выполнению приказа МПС 28Ц-98 г. принять меры по устранению недостатков.
2. Всем Н, НОД:
2.1. Обеспечить проведение мер по безусловному выполнению требований ПТЭ (пункт
10.3) и инструкции осмотрщику вагонов ЦВ-ЦЛ-408 (пункт 3.2.1) исключающих постановку к следованию в поездах вагонов, имеющих на колесах остроконечный
накат гребня.
2.2. В срок до 17.06.2000 г. работниками службы вагонного хозяйства и ревизорского аппарата провести проверки работы ПТО, обратив особое внимание на выполнение
технологии обслуживания вагонов в парках прибытия и отправления поездов (укомплектованность штата, знания должностной инструкции осмотрщиков вагонов, соблюдение норм технического обслуживания и наличие запасных частей).
2.3. В срок до 10.06.2000 г. провести технические занятия с работниками ПТО по изучению ПТЭ и инструкции ЦВ-ЦЛ 408 с личным участием руководителей вагонных депо и отделов вагонного хозяйства .
3. С обстоятельствами схода вагонов в поезде нр 2127 на ст.Свердловск-сортировочный
Свердловской ж.д. ознакомить всех причастных работников под роспись.
4. ЦВ С.С.Барбаричу организовать в мае текущего года комплексную проверку работы
вагонного хозяйства свердловской ж.д. результаты рассмотреть в МПС =
зам. Министра Герасимов
Телеграмма МПС РФ от 23.05.2000 № С-5662 =
Октябрьская ж.д.
19 мая 2000 г. на 1429 км пк-10 однопутного электрифицированного участка Оленегорск
– Мурманск Октябрьской жд при наступлении резкого потепления в результате оттаивания и значительного переувлажнения грунтовыми водами глинистых грунтов тела и основания полунасыпи высотой 11 м расположенной на косогоре вдоль берега реки кола,
на протяжении 150 пм произошло оползание откоса с вертикальным отрывом по обочине
с глубиной захвата от 0,5 до 11.0 м и частичным, на длине 50 м выносом оползневых
масс в русло реки. объем оползшей массы грунта до 500 куб.м.
Из-за происшедшей деформации в ходе проведения восстановительных работ,
движение поездов по главному ходу было прервано на 22 часа. расследованием установлено, что указанный участок земляного полотна с 1984 года состоит на учете больных
мест, однако мер по его капитальному усилению ни управлением дороги, ни Мурманским отделением не принималось. Водоотводные сооружения на объекте деформации
полунасыпи находятся в неудовлетворительном состоянии. дистанция пути, установив
контрольные репера на неустойчивом откосе, осуществляла лишь периодические наблюдения за его подвижками. вместе с тем только благодаря бдительности работников дистанции пути, не было допущено более тяжелых последствий, связанных с безопасностью движения поездов.
В целях предотвращения подобных случаев, МПС приказывает: в неотложном
порядке принять необходимые организационно-технические меры по усилению надзора,
проведению дополнительных осмотров, профилактическому инженерно-геологическому
обследованию и установлению постоянного инструментального контроля за неустойчивыми объектами земляного полотна, расположенного на крутых косогорах и прижимных
местах по берегам рек, озер и водохранилищ. особое внимание необходимо уделять приведению в порядок нагорных водоотводов, кюветов и лотков, а также дренажных сооружений. на выполнение указанных работ сосредоточить работников дистанций пути и
направить на линию специалистов отделов инженерных сооружений, инженерногеологических баз и путеобследовательских станций по земляному полотну, мостоиспытательных станций. в особо сложных случаях привлекать проектные, научные и учебные
институты. По результатам проведенных обследований разрабатывать и неотложно осуществлять противодеформационные мероприятия. о принятых мерах н дорог доложить в
декадный срок =
Зам. Министра Семенов
Телеграмма МПС РФ от 27.05.2000 № Г-5745
Северо-Кавказской ж.д.
20 мая т.г. в 17 часов 20 мин. на 657 км. перегона Агроном - Лорис однопутного электрифицированного участка Тихорецкая - Краснодар Краснодарского отделения СевероКавказской железной дороги при следовании грузового поезда № 2375 со скоростью 56
км/час допущен сход 8 груженых вагонов, начиная с 31 с головы поезда, из-за выброса
бесстыкового пути.
В результате схода сбита опора контактной сети, повреждено 120 метров пути. Допущен длительный перерыв движения.
Расследованием комиссией МПС России установлено, что путь на месте схода бесстыковой на железобетонных шпалах, рельсы Р-65, последний капитальный ремонт выполнялся в 1980 году, пропущенный тоннаж — 472 млн. тонн брутто, средний ремонт
производился в 1998 г. В пути , эксплуатирующимся более 20 лет, не были закреплены
клемные и закладные болты, в уравнительном пролете отсутствовало плечо балластной
призмы.
При проверки пути 6 мая т.г. и.о. дорожного мастера Бондаревым В.П., бригадиром
пути Куприным С.В. 22 мая и проведении весеннего осмотра 30 апреля на 657 км. под
председательством начальника Краснодарской дистанции пути Федорова В.В. неисправностей угрожающих безопасности движения выявлено не было.
МПС обязывает:
1. Начальников железных дорог выполнить мероприятия по обеспечению надежности и
устойчивости пути в период высоких температур.
1.1 Запретить производство путевых работ, связанных с ослаблением устойчивости рельсо-шпальной решетки при температурах воздуха выше 25 градусов.
В декадный срок организовать работы по пополнению балласта до нормы.
1.2 В срок до 1 июня 2000 г. завершить разрядку плетей уложенных за нижней границей
расчетного интервала.
1.3 В срок до 5.06.2000 г. выявить плети бесстыкового пути, потерявшие температуру закрепления, произвести их перезакрепление, считая эти работы неотложными, внести
изменения в техническую документацию.
1.4 В плановом порядке в течение июня т.г. организовать работы по перезреплению плетей, уложенных в нижней трети расчетного интервала.
1.5 На базовых температурных постах в дистанциях пути ежедневно производить замеры
и регистрацию температуры рельсов с 6 до 22 часов с интервалом два часа.
1.6 В 3-х суточный срок проинструктировать локомотивные бригады в вопросах повышения бдительности при высоких температурах воздуха
( появление углов в плане и
т.д.).
1.7 Постоянно инструктировать бригадиров пути, дорожных мастеров об особенностях
технологий работ при высоких температурах воздуха.
1.8 Незамедлительно организовать проверку уравнительных пролетов, участков примыкания звеньевого пути к бесстыковому, проверить наличие стыковых зазоров при их
отсутствии сделать разрядку концов плетей с заменой примыкающих к ним рельсов.
1.9 Проверить закрепление клеммых и закладных болтов с выборочным простукиванием
и записью в книгу ПУ-28.
1.10 Проанализировать состояние измеренных стыковых зазоров звеньевого пути, где нет
соответствия накопления стыковых зазоров фактическим и не выполнены работы, по
разгонке и регулировке зазоров, выполнить местную разрядку заменой рельсов укороченными рубками.
1.11 В декадный срок провести внеочередную проверку знаний ПД, ПДБ в части контроля за состоянием плетей бесстыкового пути и обеспечения безопасности движения.
2. Начальникам железных дорог, начальникам отделений железных дорог направить на
линию для контроля за ходом выполнения мероприятий аппарат службы пути, отделов
пути, ревизорский аппарат.
3. Начальникам железных дорог об исполнении данного указания, в срок до 5 июня доложить в МПС РФ.
4. Контроль за выполнением настоящего указания возложить на руководителя Департамента пути и сооружений С.А. Рабчука.
Заместитель Министра
Ю.М. Герасимов
Указание МПС от 9 июня 2000 г. № С-1695=
О сходе вагонов в грузовом поезде № 2375 на Северо-Кавказской ж.д. 25 мая 2000 года
Телеграмма МПС РФ от 08.06.2000 № К-6218=
Горьковская ж.д.
06.06.2000 в 7-35 на перегоне Корса – Арск Казанского отделения Горьковской ж.д. на
выходе, из кривой радиусом 1270 мм, при скорости 69 км/час в п.2769 произошел сход
пятого от головы состава порожнего вагона-зерновоза (первой тележки) при наличии
сверхдопустимого суммарного зазора между скользунами (норма 20 мм, фактически 22
мм).
Телеграмма МПС РФ от 13.06.2000 № С-6358=
Северная ж.д.
12.06.2000 в 15-25 на 400 км перегона Скально-Пречистое Вологодского отделения Северной ж.д. при следовании пассажирского поезда нр 483 сообщением Воркута – Симферополь со скоростью 32 км/час допущен сход двух вагонов (5 и 2 с хвоста) из-за выброса звеньевого пути в прямом участке.
Указание МПС РФ от 4 июля № Г-1953у=
Приказ Н от 03.07.2000 № 88-Н=
О столкновении машины для очистки и нарезки кюветов СЗП с дрезиной АДМ-1 на железнодорожной станции Новосибирск-Южный Западно-Сибирской ж.д. 24 июня 2000 г.
ТЕЛЕГРАММА МПС РФ ОТ 1 ИЮЛЯ 2000 г. № Г-7170 =
28.06.2000 В 1 ЧАС 42 МИН. НА ПЕРЕГОНЕ ГРИГОРЬЕВСКАЯ-ЧАЙКОВСКОЕ ПЕРМСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ЖД В КРИВОЙ РАДИУСОМ 556 М ПРИ СКОРОСТИ 61 КМ/ЧАС В ПОЕЗДЕ НР 2916 ДОПУЩЕН СХОД 47-ГО С ГОЛОВЫ ПОЕЗДА ПОРОЖНЕГО ВАГОНА МИНЕРАЛОВОЗА НР 90226341 (1-ОЙ ТЕЛЕЖКОЙ). В СОШЕДШЕМ СОСТОЯНИИ ВАГОН ПРОСЛЕДОВАЛ 8 КМ.
РАССЛЕДОВАНИЕМ УСТАНОВЛЕНО:
- НАЛИЧИЕ СВЕРХДОПУСТИМОГО СУММАРНОГО ЗАЗОРА МЕЖДУ ВЕРТИКАЛЬНЫМИ
СКОЛЬЗУНАМИ – 5 ММ
- ПО ВСЕЙ КРИВОЙ ИМЕЮТСЯ ПУСТОТЫ ДО 4 ММ
- БЕСКОНТРОЛЬНОСТЬ ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЫ ЗА СОСТОЯНИЕМ ПОЕЗДА В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ.
ВСЕ ЭТИ ОТСТУПЛЕНИЯ И НЕИСПРАВНОСТИ В СОЧЕТАНИИ ПРИВЕЛИ К СХОДУ ВАГОНА.
ДАННЫЙ ВАГОН ПРОХОДИЛ ДЕПОВСКОЙ РЕМОНТ 25.06.1999 Г.
ВЧД ГОРАБЛАГОДАТСКАЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ЖД (ПРОСРОЧЕН ДЕПОВСКИМ РЕМОНТОМ, СЛЕДОВАЛ ПО ПОЛНЫМ ГРУЗОВЫМ ДОКУМЕНТАМ К МЕСТУ ПРИПИСКИ). РАБОТНИКИ
ПТО ЮДИНО ГОРЬКОВСКОЙ ЖД ЗНАЯ, ЧТО ДАННЫЙ ВАГОН ПРОСРОЧЕН, НЕ ПРОВЕРИЛИ ЕГО
ТЕХНИЧЕСКОЕ СОСТОЯНИЕ, РАЗБРАКОВАЛИ И ОТПРАВИЛИ В СОСТАВЕ ПОЕЗДА.
МПС РОССИИ НЕОДНОКРАТНО УКАЗЫВАЛО НА НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНУЮ ПОДГОТОВКУ ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ В РЕЙС НА ПТО, И В ЧАСТНОСТИ ПТО АГРЫЗ И ЮДИНО ГОРЬКОВСКОЙ ЖД В ЧАСТИ ОБЕСПЕЧЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ. ОДНАКО НА РЯДЕ ДОРОГ
ДЕЙСТВЕННЫХ МЕР РУКОВОДИТЕЛЯМИ СЛУЖБ ВАГОННОГО ХОЗЯЙСТВА НЕ ПРИНЯТО.
МПС ПРИКАЗЫВАЕТ:
1. Н ГОРЬКОВСКОЙ ЗЯБИРОВУ:
1.1. СЛУЧАЙ НАРУШЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ, ПРИВЕДШИЙ К СХОДУ ВАГОНА В
ПОЕЗДЕ НР 2916 НА ПЕРЕГОНЕ ГРИГОРЬЕВСКАЯ – ЧАЙКОВСКОЕ ПЕРМСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ
СВЕРДЛОВСКОЙ ЖД РАССЛЕДОВАТЬ. МАТЕРИАЛЫ СЛУЖЕБНОГО РАССЛЕДОВАНИЯ
ОФОРМИТЬ В ПОЛНОМ ОБЪЕМЕ ТРЕБОВАНИЙ ПРИКАЗА МПС НР 1Ц-94 Г. И ПРЕДСТАВИТЬ
В МПС ДО 07.07.2000 Г.
2. ВСЕМ Н НОД:
2.1. В СРОК ДО 15.07.2000 Г. ОРГАНИЗОВАТЬ ПРОВЕДЕНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ ЗАНЯТИЙ НА ПТО ПО
ИЗУЧЕНИЮ ИНСТРУКЦИИ ОСМОТРЩИКА ВАГОНОВ ЦВ-ЦЛ\408 С ПРИНЯТИЕМ ЗАЧЕТОВ .
2.2. ПРОВЕСТИ ИНСТРУКТАЖИ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД ПОРЯДКЕ КОНТРОЛЯ ЗА СОСТОЯНИЕМ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ.
2.3. С ОБСТОЯТЕЛЬСТВАМИ СХОДА ПОРОЖНЕГО ВАГОНА – МИНЕРАЛОВОЗА НА ПЕРЕГОНЕ
ГРИГОРЬЕВСКАЯ-ЧАЙКОВСКОЕ ПЕРМСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ СВЕРДЛОВСКОЙ ОЗНАКОМИТЬ
ПРИЧАСТНЫХ РАБОТНИКОВ ПОД РОСПИСЬ.
3. КОМАНДИРОВАТЬ В МПС ДЛЯ РАЗБОРА СЛУЧАЯ ПРИБЫТИЕМ 7 ИЮЛЯ СГ ОТ ГОРЬКОВСКОЙ ЖД – В ОВЧИННИКОВА, НОД КАЗАНЬ БЕЛОВО, И.О. УРВ СУЕШОВА, УРБ ИЖЕВСКОГО
ОТДЕЛЕНИЯ ПЕСТЕРЕВА. ОТ СВЕРДЛОВСКОЙ ЖД - ЗАМ. РБ ПОКАЗАНЬЕВА, НОД ПЕРМЬ
СОЛОМЕННИКОВА УРБ ПЕТРЕНКО =
ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ГЕРАСИМОВ
ТЕЛЕГРАММА МПС РФ ОТ 1 ИЮЛЯ 2000 г. № Г-7169 =
29 ИЮНЯ 2000 Г. В 5 ЧАС.24 МИН. НА ОБОРУДОВАННОМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ПЕРЕЕЗДНОЙ
СИГНАЛИЗАЦИЕЙ С АВТОМАТИЧЕСКИМИ ШЛАГБАУМАМИ, ПЕРЕЕЗДЕ С ДЕЖУРНЫМ РАБОТНИКОМ 8 КМ ОДНОПУТНОГО ПЕРЕГОНА ОМСК-ВОСТОЧНЫЙ - УНИВЕРСАЛЬНАЯ ЗАПАДНОСИБИРСКОЙ ЖД, ОБОРУДОВАННОМ АВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКОЙ ДОПУЩЕН НАЕЗД
ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА НР 3726, СЛЕДОВАВШЕГО СО СКОРОСТЬЮ 8 КМ/ЧАС НА РЕЙСОВЫЙ АВТОБУС. В РЕЗУЛЬТАТЕ НАЕЗДА ТРАВМИРОВАН ОДИН ПАССАЖИР, КОТОРОМУ ОКАЗАНА АМБУЛАТОРНАЯ ПОМОЩЬ.
РАССЛЕДОВАНИЕМ УСТАНОВЛЕНО, ЧТО ПРИЧИНОЙ НАЕЗДА ЯВИЛОСЬ ГРУБОЕ
НАРУШЕНИЕ ДОЛЖНОСТНЫХ ОБЯЗАННОСТЕЙ ДЕЖУРНЫМИ ПО ПЕРЕЕЗДУ ОМСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ АРХИПОВОЙ И БЕЗОТЕЧЕСКИХ, ДЕЖУРНОЙ ПО СТ. ОМСК-ВОСТОЧНЫЙ
СВЕТЛИЧНОЙ. В 4 ЧАС. 03 МИН. 29 ИЮНЯ ТГ НА ПЕРЕГОНЕ ОМСК-ВОСТОЧНЫЙ – УНИВЕРСАЛЬНАЯ ОТКЛЮЧАЛОСЬ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ, ДЕЖУРНАЯ ПО ПЕРЕЕЗДУ АРХИПОВА ПО
УКАЗАНИЮ ДЕЖУРНОГО ПО СТАНЦИИ ОСК-ВОСТОЧНЫЙ СВЕТЛИЧНОЙ СНЯЛА ПЛОМБЫ С
КНОПОК "ОТКРЫТИЕ АВАРИЙНОЕ" И ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ, ЗАФИКСИРОВАВ КНОПКУ
"ОТКРЫТИЕ АВАРИЙНОЕ" ВО ВКЛЮЧЕННОМ СОСТОЯНИИ ПЛОМБИРОВОЧНЫМ УСТРОЙСТВОМ, НЕ НАЖАВ ПРЕДВАРИТЕЛЬНО, В НАРУШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ МЕСТНОЙ ИНСТРУКЦИИ
ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КНОПКУ "ВКЛЮЧЕНИЕ ЗАГРАЖДЕНИЯ".
ПРИ СДАЧЕ ДЕЖУРСТВА ДЕЖУРНАЯ ПО ПЕРЕЕЗДУ АРХИПОВА НЕ ПОСТАВИЛА В ИЗВЕСТНОСТЬ ДЕЖУРНУЮ ПО ПЕРЕЕЗДУ БЕЗОТЕЧЕСКИХ О ЗАФИКСИРОВАННОМ ПОЛОЖЕНИИ
КНОПКИ. В НАРУШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ П. 4.4. ИНСТРУКЦИИ ЦП-566 ДЕЖУРНАЯ ПО ПЕРЕЕЗДУ
БЕЗОТЕЧЕСКИХ ПРИ ПРИЕМЕ ДЕЖУРСТВА НЕ ПРОВЕРИЛА РАБОТУ УСТРОЙСТВ АВТОМАТИКИ НА ПЕРЕЕЗДЕ, ВО ВРЕМЯ СТОЛКНОВЕНИЯ НА РАБОЧЕМ МЕСТЕ ОТСУТСТВОВАЛА ЗА ПРИБЛИЖЕНИЕМ ПОЕЗДОВ НЕ СЛЕДИЛА. ДЕЖУРНАЯ ПО СТ. ОМСК-ВОСТОЧНЫЙ СВЕТЛИЧНАЯ
ЗНАЯ О НЕИСПРАВНОСТИ УСТРОЙСТВ ЭЛПЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И АВТОМАТИКИ НА ПЕРЕЕЗДЕ,
В НАРУШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ МЕСТНОЙ ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПЕРЕЕЗДА НЕ
ОФОРМИЛА СООТВЕТСТВУЮЩУЮ ЗАПИСЬ В ЖУРНАЛЕ ФОРМЫ ДУ-46 И НЕ ИНФОРМИРОВАЛА ПРИНЯВШУЮ ДЕЖУРСТВО ДСП ТОРБИНУ О СНЯТИИ ПЛОМБ НА ЩИТКЕ УПРАВЛЕНИЯ
УСТРОЙСТВАМИ ПЕРЕЕЗДЕ 8 КМ.
НА ПЕРЕГОНЕ ОМСК-ВОСТОЧНЫЙ – УНИВЕРСАЛЬНАЯ В НАРУШЕНИЕ ТРЕБОВАНИЙ П. 7.1 ПТЭ
НЕ ОБЕСПЕЧЕНО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЕ УСТРОЙСТВ СЦБ И СВЯЗИ КАК ПОТРЕБИТЕЛЕЙ 1 КАТЕГОРИИ.
УКАЗАННЫЙ СЛУЧАЙ СТАЛ ВОЗМОЖНЫМ ИЗ-ЗА БЕЗОТВЕТСТВЕННОГО ОТНОШЕНИЯ
ОТДЕЛЬНЫХ РАБОТНИКОВ ОМСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ К ВЫПОЛНЕНИЮ
ДОЛЖНОСТНЫХ ОБЯЗАННОСТЕЙ, НАРУШЕНИЙ ИМИ ТРЕБОВАНИЙ ПТЭ И ИНСТРУКЦИЕЙ
НИЗКОГО УРОВНЯ ОРГАНИЗАЦИИ ВЫПОЛНЕНИЯ СИСТЕМЫ ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ МЕР ПО
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ, ПРЕДУСМОТРЕННЫХ В
ПРИКАЗЕ ОТ 27.08.98 НР 3 ЦЗ/520/112/229 МПС – МВД – МИНТРАНС ФДС РОСИИ "О СИСТЕМЕ
ПРОФИЛАКТИЧЕСКИХ МЕР ПО ПРЕДУПРЕЖДЕНИЮ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДАХ МПС РОССИИ …
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ ПРИКАЗЫВАЕТ:
1. ВСЕМ Н НОД ПЧ ШЧ ЭЧ ДС:
1.1. ОБСТОЯТЕЛЬСТВА И ПРИЧИНЫ СЛУЧАЯ НАЕЗДА ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА НР 3726 НА АВТОБУС ОБЪЯВИТЬ ВСЕМ ДЕЖУРНЫМ ПО ПЕРЕЕЗДУ, МОНТЕРАМ ПУТИ ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИМ
ИХ ПОДМЕНУ, ДЕЖУРНЫМ ПО СТАНЦИЯМ, ЭЛЕКТРОМЕХАНИКАМ И ЭЛЕКТРОМОНТЕРАМ ДИСТАНЦИЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ, ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПОД РОСПИСЬ.
1.2. В МЕСЯЧНЫЙ СОК ОРГАНИЗОВАТЬ ВНЕОЧЕРЕДНЫЕ ПРОВЕРКИ ЗНАНИЙ ДЕЖУРНЫХ ПО
ПЕРЕЕЗДАМ, А ТАКЖЕ МОНТЕРОВ ПУТИ, ПРИВЛЕКАЕМЫХ ДЛЯ ИХ ПОДМЕНЫ РАБОТЫ
УСТРОЙСТВ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ И АВТОМАТИКИ НА ПЕРЕЕЗДАХ СОСТОЯНИЯ ПЕРЕЕЗДОВ УСЛОВИЙ РАБОТЫ ДЕЖУРНЫХ ПО ПЕРЕЕЗДАМ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ИХ РАБОЧИХ МЕСТ.
1.3. НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНО РАССМОТРЕТЬ ХОД ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ, ВЫЯВЛЕННЫХ В ХОДЕ ВЕСЕННЕГО КОМИССИОННОГО ОСМОТРА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕЕЗДОВ.
1.4. ПРИНЯТЬ НЕЗАМЕДЛИТЕЛЬНЫЕ МЕРЫ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
УСТРОЙСТВ СЦБ И СВЯЗИ В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЯМИ П. 7.1 ПТЭ.
1.5. ПРОВЕРИТЬ И ПРИВЕСТИ В СООТВЕТСТВИЕ МЕСТНЫЕ ИНСТРУКЦИИ И МЕТОДИЧЕСКИЕ
УКАЗАНИЯ ПО СОСТАВЛЕНИЮ МЕСТНЫХ ИНСТРУКЦИЙ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПЕРЕЕЗДОВ
ОТ13.10.98 НРЦШ-37/124.
1.6. ПРОВЕРИТЬ
НАЛИЧИЕ
МЕСТНЫХ
ИНСТРУКЦИЙ
ПО
ЭКСПЛУАТАЦИИ
ЖЕЛ.ДОР.ПЕРЕЕЗДОВ НА РАБОЧИХ МЕСТАХ ДЕЖУРНЫХ ПО ПЕРЕЕЗДУ ПО СТАНЦИЯМ,
ОГРАНИЧИВАЮЩИХ ПЕРЕГОНЫ.
ОБЕСПЕЧИТЬ ОЗНАКОМЛЕНИЕ С УКАЗАННЫМИ ИНСТРУКЦИЯМИ ПРИЧАСТНЫХ РАБОТНИКОВ ХОЗЯЙСТВ ПУТИ, ПЕРЕВОЗОК, ЛОКОМОТИВНОГО, СИГНАЛИЗАЦИИ И СВЯЗИ,
ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ.
2.
Н ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ СТАРОСТЕНКО В.И. ЛИЧНО РАССМОТРЕТЬ СЛУЧАЙ СТОЛКНОВЕНИЯ ГРУЗОГО ПОЕЗДА С АВТОБУСОМ. В СРОК ДО 10.07.2000 Г. ПРЕДСТАВИТЬ В МПС
ПРИКАЗ О ПРИВЛЕЧЕНИИ К ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВИНОВНЫХ.
=ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ГЕРАСИМОВ Ю.М.
ТЕЛЕГРАММА МПС РФ ОТ 11 ИЮЛЯ 2000 Г. № Г-7600=
10.07.2000 ГОДА В 2 ЧАСА 40 МИНУТ НА ПЕРЕГОНЕ БАЛАЙ-КАМАРГАЧА КРАСНОЯРСКОЙ
ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ В ПОЕЗДЕ НР 3001 ИЗ-ЗА СДВИГА КОЛЕСА ПРОИЗОШЕЛ СХОД ВАГОНА
НР. 66148560. ВАГОН ПРОХОДИЛ ДЕПОВСКОЙ РЕМОНТ В ВАГОННОМ ДЕПО УССУРИЙСК-ГРУЗ
ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 30.06.2000 ГОДА ГДЕ ПОД НЕГО БЫЛА ПОДКАЧЕНА
КОЛЕСНАЯ ПАРА НР 27488, СФОРМИРОВАННАЯ В ИЮНЕ 2000 ГОДА УСУРИЙСКИМ ДОКОМОТИВОРЕМОНТНЫМ ЗАВОДОМ.
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ ПРИКАЗЫВАЕТ:
1.
2.
3.
4.
ДИРЕКЦИИ "ЖЕЛДОРРЕММАШ", ЛРЗ УССУРИЙСК НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАТИТЬ ФОРМИРОВАНИЕ ВАГОННЫХ КОЛЕСНЫХ ПАР, СООБЩИТЬ ЦВ НОМЕРА КОЛЕСНЫХ ПАР СФОРМИРОВАННЫХ В ИЮНЕ С.Г., АДРЕСА ИХ ОТГРУЗКИ.
Н, РБ ДВОСТ, ДИРЕКЦИИ "ЖЕЛДОРРЕММАШ" В НЕДЕЛЬНЫЙ СРОК ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКУ
СОБЛЮДЕНИЯ ТЕХНОЛОГИИ РЕМОНТА И ФОРМИРОВАНИЯ КОЛЕСНЫХ ПАР НА ЛРЗ УССУРИЙСК.
ВСЕМ Н, РБ В ДВУХНЕДЕЛЬНЫЙ СРОК ПРОВЕСТИ АНАЛОГИЧНЫЕ ПРОВЕРКИ ВСЕХ
ПРЕДПРИЯТИЙ, РАСПОЛОЖЕННЫХ НА ТЕРРИТОРИИ ДОРОГИ. ПРИ ПОДАЧЕ ВАГОНОВ ПОД
ПОГРУЗКУ ОБРАЩАТЬ ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ НА МЕСТА СОПРЯЖЕНИЯ КОЛЕСА И ОСИ В
ПЕРВУЮ ОЧЕРЕДЬ С КЛЕЙМОМ ФОРМИРОВАНИЯ Ч2. ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ ПРИЗНАКОВ
ОСЛАБЛЕНИЯ СОЕДИНЕНИЯ КОЛЕСА С ОСЬЮ, КОЛЕСНУЮ ПАРУ ИЗЫМАТЬ ИЗ ЭКСПЛУАТАЦИИ СОБЩАТЬ ЦВ И НА ПРЕДПРИЯТИЕ, ПРОИЗВОДИВШЕЕ ФОРМИРОВАНИЕ.
Н КРАС ОРГАНИЗОВАТЬ С ПРИВЛЕЧЕНИЕМ НАУЧНЫХ ОРГАНИЗАЦИЙ ПРОВЕДЕНИЕ ИССЛЕДОВАНИЯ И ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОНКРЕТНОЙ ПРИЧИНЫ СДВИГА КОЛЕСА=
ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ГЕРАСИМОВ=
Указание МПС от 14.08.2000 № Г-2221у
(О крушении грузовых поездов №№ 2201 и 5210
на Кировском представительстве Горьковской ж.д.) =
Телеграмма ЦЗ Семенова (с Горьк.ж.д.) от 17.07.00 № 33А=
Горьковская ж.д.
16.07.00 в 0-20 на перегоне Иготино-Ежиха 765 км пк7 звено 1 2-х путного электрифицированного участка Киров – Шахунья Кировского отделения Горьковской ж.д. в
гр.п.2201 при скорости 70 км/час из-за излома рельса на 765 км ПК7 произошел сход с
рельсов 4-х груженных вагонов с нарушением габарита по четному пути. По соседнему
пути в это же время проходил поезд № 5210 со скоростью 70 км/час (рельсосмазыватель), который столкнулся с вагоном № 67099416, находившимся в габарите четного пути, вследствии чего дополнительно допущен сход с рельсов электровоза, классного вагона и вагона-рельсосмазывателя.
Указание МПС от 15 августа 2000 г. № Г-2226у=
О сходе вагона в поезде № 1224 на перегоне Шамары-Вогулка Пермского отделения
Свердловской ж.д. 26 июля 2000 г. (наличие сверхнормативных зазоров между вертикальными скользунами (25мм) и завышения фрикционного клина тележки относительно
опорной поверхности и надрессорной балки (14мм)).
Указание МПС от 28 августа 2000 г. № Г-2298у=
О сходе с рельсов крана ЕДК-80/2 в составе поезда № 5202 на перегоне пост 243 км –
Грибаниха Северной ж.д. 9 августа 2000 года
Указание МПС от 6 сентября 2000 г. № С-2328у=
О сходе вагона (порожняя цистерна) с рельсов в грузовом поезде № 2842 на СевероКавказской ж.д. 14 августа 2000 года (обрыв тормозной магистрали)
УКАЗАНИЕ МПС
30 августа 2000 г.
О случае перевода стрелки под
пассажирским поездом №102 и
сходе 4 вагонов в грузовом поезде
№ Г-2303у
№2230 на станции Отрожка
Юго-Восточной ж.д.
Министерство путей сообщения Российской Федерации, с выездом на железную
дорогу, рассмотрело материалы служебного расследования причин и обстоятельств случаев: перевода стрелки под пассажирским поездом №102 и схода 4 вагонов в грузовом
поезде №2230 на станции Отрожка Лискинского отделения Юго-Восточной железной дороги и заслушало, в связи с этим, объяснения причастных руководителей Юго-Восточной
железной дороги, Лискинского отделения железной дороги, ревизорского аппарата и
станции Отрожка.
16 августа в 18 час. 04 мин. на станции Отрожка при приеме на 5 путь транзитного парка пассажирского поезда №102 сообщением Москва-Адлер, допущен перевод
стрелки под составом с последующим сходом с рельсов хвостового вагона.
При расследовании на месте комиссией МПС России установлено, что указанием
заместителя начальника Лискинского отделения-начальника отдела перевозок
А.С.Воробьева было разрешено в 16 час. 30 мин. предоставить «окно» для проведения
путевых работ на стрелочных переводах № 18,22. Дежурный по станции Отрожка И.А.
Сбродова, не убедившись в присутствии на месте путевых работ ответственного за безопасность движения, исполняющего обязанности начальника станции А.И. Маругина и,
без оформления записи в журнале формы ДУ-46, разрешила руководителю работ, заместителю начальника Воронежской дистанции пути В.П. Пилюгину, выгрузку щебня на
стрелочных переводах № 18,22. Из-за несоблюдения технических условий установки
дроссельных перемычек, во время выгрузки хоппер-дозаторов, произошел их обрыв в
результате чего. в 17 час. 30 мин. секция 18/22 показала ложную занятость.
Для приема пассажирского поезда № 102 дежурный по станции И.А. Сбродова
приготовила маршрут индивидуальным переводом стрелок с помощью кнопок «ВК».
Поездному диспетчеру о порядке приема поезда не доложила и в 17 час. 54 мин. передала регистрируемый приказ машинисту поезда о приеме при запрещающем показании входного светофора. Не убедившись в свободности стрелочного перевод № 22 от
подвижного состава начала готовить маршрут с 12 тупикового пути маневровому локомотиву для заезда в депо с переводом съезда 22/24 в минусовое положение под базой
хвостового вагона поезда. В результате чего произошел сход вагона.
Дежурная по станции Г.Н. Кобелева, осуществлявшая оперативный контроль, в
нарушение должностных обязанностей, изложенных в пункте 2.1 и разделе 3 пункт 9
ТРА станции, не контролировала действия И.А.Сбродовой в особых условиях и не
предотвратила случая неправильных её действий.
Допущенным нарушениям способствовало то обстоятельство, что 23 июля 2000 года для выполнения работ по смене стрелочного перевода № 22 и уборки старого балласта
была произведена разборка пути в 20-м тупике и соседняя секция 24/28 была выключена
из централизации без сохранения пользования сигналами. Для приема и отправления поездов дежурные по станции Отрожка постоянно использовали кнопки «ВК», которые
находились в распломбированном состоянии.
Ревизор движения отдела перевозок Лискинского отделения дороги Поляков В.А.
при проведении проверки станции Отрожка 15 августа 2000 г. не выявил факт длительного выключения секции № 24/28 из централизации.
Ревизор Лискинского отделения железной дороги по безопасности движения поездов (хозяйства движения, грузового и пассажирского) Максименко К.М. не требовал
приведения технических обустройств в соответствие с правилами технической эксплуа-
тации железных дорог.
Заместитель главного ревизора Лискинского отделения железной дороги по безопасности движения поездов Попов О.Н. при выездах на станцию Отрожка работу дежурных по станции не проверял, не требовал от начальника станции, ревизора по безопасности движения исправного содержания технических средств. Начальник станции
Отрожка Тропынин Ю.В. после допущенных случаев брака в июне и июл. т.г. не принял
мер к наведению порядка в вопросах обеспечения безопасности движения, не выполнял
нормативы личного участия по безопасности движения и не требовал их выполнения от
своих заместителей.
Заместитель начальника Лискинского отделения дороги - начальник отдела перевозок Воробьев А.С., самоустранился от контроля за работой станции Отрожка, не
предъявляет требований к руководству станции, диспетчерскому аппарату в вопросах
обеспечения безопасности движения, не проверял исполнения ими должностных обязанностей. На поверхностное отношение с его стороны в вопросах организации обеспечения
безопасности движения уже указывалось при разборе случая в МПС России отправления
грузового поезда на занятый перегон.
Положение с обеспечением безопасности в хозяйстве перевозок железной дороги
в текущем году ухудшается. Возросло количество случаев схода подвижного состава и
столкновении при маневрах.
Не обеспечивается безопасный пропуск пассажирских поездов. В службе перевозок отсутствует достоверный учет задержек у входных сигналов. По отчету службы за
7 месяцев их допущено в целом по дороге 87 случаев, а фактически по данным расшифровки скоростемерных лент только по Лискинскому отделению железной дороги их 163.
Не обеспечивается выполнение решений Коллегии МПС России (протокол №16
от 04.06.96г.) по запрещению оставления групп вагонов без локомотивов на путях, имеющих уклоны более 2,5 тыс., при этом в дорожную программу по приведению профилей
в соответствие с ПТЭ не включены 449 путей на 162 станциях.
Не уделяется должного внимания качеству проведения и контролю за устранением замечаний комиссионных месячных осмотров. Приказы начальников отделений о
проведении показательных месячных осмотров с участием руководителей причастных
отделов; учетом охвата всех начальников станций на отделениях не издаются.
Несмотря на допущенный случаи на Лискинском отделении железной дороги отправления поезда на занятый перегон в августе 1999 года должных выводов не сделано.
Продолжают иметь место случаи нарушения ведения поездной документации дежурными по станции, поездными диспетчерами.
Не выполнено указание МПС № Г- 1953у от 04.07.2000 г. “О столкновении машины для очистки и нарезки кюветов с дрезиной на станции Новосибирск-Южный“ в части
рассмотрения положения с обеспечением безопасности движения хозяйственных поездов, проведения внеочередных технических занятий. А на станциях Ртищевского, Лискннского и Мичуринского отделений это указание МПС отсутствует и профилактическая
работа не проведена. Руководителями службы перевозок не выполнен п. 1.4 приказа
МПС от 29.05.2000 г. № 16/Ц по проверке качества работы ревизоров движения.
Заместитель начальника железной дороги - начальник службы перевозок
В.В.Магдей не обеспечивает полного выполнения решений Коллегии и указаний МПС
России, направленных на снижение аварийности.
17 августа 2000 года в 4 часа 07 минут при приеме грузового поезда №2230 на 7
путь станции Отрожка на стрелочном переводе № 66 произошел сход с рельсов 4-х груженых вагонов.
Расследованием на месте, комиссией МПС России, установлено, что причиной
схода вагонов явилось наличие угла в переводной кривой на стрелочном переводе № 66
вследствие несоответствия ординат до 41 мм и разности в смежных точках до 21 мм..
При месячном комиссионном осмотре, проведенном и.о. ДС Маругиным А.И. и мастером дистанции пути Глебовым Ю.Н. 4.08.2000г. эти нарушения выявлены не были.
Начальник Воронежской дистанции пути Логинов А.А., заместитель начальника
дистанции пути Пилюгин В.П. не обеспечили качественное проведение и своевременное
устранение замечаний комиссионного месячного осмотра пути и стрелочных переводов
на станции Отрожка. Не осуществлялся контроль за техническим состоянием путей и
стрелочных переводов и со стороны заместителя начальника отделения железной дороги
по пути Бондаренко А.В., ревизорского аппарата по безопасности движения.
Начальник отдела пути Гайша В.И., назначенный в соответствии с указанием
МПС № С-1847у от 17.06.00г. ответственным за проверку технического состояния стрелочных переводов станции Отрожка, при проведении натурного осмотра не выявил грубых отступлений в содержании стрелочных переводов, в том числе и на стрелочном переводе № 66.
Начальник Лискинского отделения Юго-Восточной железной дороги Рябков А.Н.
не проявляет должной принципиальности и требовательности к своим заместителям, руководителям предприятий по выполнению в полном объеме решений Коллегии МПС
России и других приказов и указаний МПС по вопросам безопасности движения, что
привело к ухудшению технологической и исполнительской дисциплины, росту аварийности.
Заместитель начальника железной дороги по пути Червяков В.Ю., начальник
службы пути Бирюзов В.П. не контролировали качество текущего содержания пути и
соблюдение технологии сборки стрелочных переводов на железобетонных брусьях. Не
проводилась техническая учеба работников, занятых на сборке стрелочных переводов.
Шесть, уложенных на станции Отрожка в текущем году блоками, стрелочных переводов
имели грубые отступления и были закрыты эмиссией МПС России для движения.
Главный ревизор железной дороги по безопасности движения В.С.Гудов, не
предъявляет необходимой требовательности к руководителям отделений железной дороги, начальникам служб и заместителям начальника железно» дороги по вопросам обеспечения безопасности движения.
Министерство путей сообщения Российской Федерации приняло к сведению, что
приказами исполняющего обязанности начальника Юго-Восточной железной дороги
Акулова М.П. и начальника Лискинского отделения железной дороги Рябкова А.Н. освобождены от занимаемых должностей дежурный по станции Отрожка Кобелева Г.Н.,
начальник станции Отрожка Тропынг.н Ю.В., ревизор движения Поляков В.А., ревизор
по безопасности движения Лискинского отделения железной дороги Максименко К.М..
заместитель главного ревизора по безопасности движения Лискинского отделения железной дороги Попов О.Н. привлечены к строгой дисциплинарной ответственности заместитель начальника службы пути О.И.Цысь, заместитель начальника службы перевозок
В.Н Елизаров, уволена с транспорта дежурная по станции Отрожка Сбродова И.А.
Министерство путей сообщения Российской Федерации
ПРИКАЗЫВАЕТ:
1. Начальникам железных дорог, начальникам отделении железных дорог Российской Федерации:
1.1. С обстоятельствами случаев брака, допущенных на станции Отрожка 16 и 17
августа 2000г. ознакомить всех причастных работников, связанных с движением поездов
под роспись.
1.2. До 20.09.2000г. проверить знания всеми ДСП и операторами постов централизации порядка действии при неисправности устройств СЦБ, выключении их из
централизации, нестандартных и аварийных ситуациях. На станциях первого класса и
внеклассных - в комиссиях начальников станций, на остальных станциях -в комиссиях
начальников отделов перевозок.
1.3. В срок до 01.09.2000г. установить на железной дороге порядок, при котором
подготовка поездных маршрутов с использованием кнопки «ВК» может производиться,
только под личным контролем начальника станции или его заместителя.
1.4. В срок до 15.09.2000г. изучить со старшими дорожными мастерами, бригадирами пути нормы содержания стрелочных переводов, с проверкой знаний в комиссиях при начальниках дистанций пути.
1.5. В месячный срок провести проверку всех стрелочных переводов на соответствие ординат переводных кривых установленным нормам, результаты проверок
оформить актами, выявленные недостатки устранить немедленно.
1.6. Обеспечить производство сборки стрелочных переводов, для последующей
укладки блоками, только силами работников дистанций пути или путевых машинных
станций на стендах, обеспечивающих требуемое качество их сборки и последующей
транспортировки к месту укладки.
2. За неудовлетворительное проведение профилактической работы по обеспечению
безопасности движения, снижение требовательности к своим заместителям, ревизорам
движения, начальникам станций по выполнению ими нормативов личного участия в
обеспечения безопасности движения и допущенный случай схода с рельсов вагона в пассажирском поезде №102 заместителю начальника отделения -начальнику отдела перевозок Лискинского отделения Юго-Зосточной железной дорога Воробьёву А.С. объявить
строгай выговор и предупредить его, что если с его стороны не будут приняты меры по
снижению аварийности, то по результатам работы 2000 года будет рассмотрен вопрос о
соответствии его занимаемой должности.
Пункт 11 приказа начальника Юго-Восточной железной дороги от 21.08.2000 г.
№522/Н отменить.
3. За неудовлетворительное руководство путевым хозяйством Лнскинского отделения Юго-Восточной железной дороги, самоустранение от организации текущего содержания пути, низкий уровень проведения профилактической работы по снижению
аварийности и допущенный сход в грузовом поезде №2230 освободить от занимаемой
должности начальника отдела пути Лискинского отделения Юго-Восточной железной
дороги Гайшу В.И.
Пункт 9 приказа начальника Лнскинского отделения Юго-Восточной железной дороги от 18.08.2000 г. № 633 отменить.
4. За серьёзные недостатки в руководстве подведомственным хозяйством железной
дороги, невыполнение решений Коллегии, приказов и указаний МПС России, направленных на обеспечение безопасности движения, что вызвало рост аварийности заместителю начальника дорога - начальнику службы перевозок Юго-Восточной железной дорога Магдею В.В. объявить строгий выговор и предупредить, что если с его стороны не будут приняты эффективные меры по нормализации обстановки, то по результатам работы
хозяйства перевозок в 2000 году будет рассмотрен вопрос о его соответствии занимаемой должности.
Пункт 14 приказа начальника Юго-Восточной железной дороги от 21.08.2000г.
№522 отменить.
5. За упущения в организации профилактической работы, направленной на предупреждение нарушений безопасности движения в подведомственном хозяйстве железной
дороги, вопрос о привлечении к дисциплинарной ответственности заместителя начальника Юго-Восточной железной дороги Червякова В.Ю. решить по выходу из отпуска.
6. Указать начальнику Юго-Восточной железной дороги И.С. Васильеву на неэффективность принимаемых с его стороны мер по обеспечению безопасности движения, низкую требовательность к заместителям начальника железной дороги, начальникам служб и отделений железной дороги по усилению безопасности движения и. у
креплению дисциплины, что привело к ухудшению надежности работы технических
средств, росту аварийности и потребовать от него принятия исчерпывающих мер по безусловному обеспечению безопасности движения на железной дороге.
7. Руководителю департамента пути и сооружений Рабчуку С.А. заместителю руководителя департамента перевозок Драчеву В.Н., в октябре т.г. провести проверку, в подведомственных хозяйствах Юго-Восточной железной дороги, состояния профилактической работы, направленной на снижение аварийности и эффективности принимаемых
мер. О принятых мерах доложить.
Заместитель Министра
Ю.М.Герасимов
Указание МПС от 30 августа 2000 г. № Г-2304у=
О случаях столкновения поездов №№ 3821, 4303 и схода вагонов в поезде № 5201 на
Московской ж.д. 17 августа 2000 года
Указание МПС от 4 сентября 2000 г. № Г-2319у=
О крушении поезда № 2002 на перегоне Бойцово – Бикин Дальневосточной ж.д. 19 августа 2000 года
Указание МПС от 6 сентября 2000 г. № С-2328у=
О сходе вагона в грузовом поезде № 3958 на Санкт-Петербург-Витебском отделении Октябрьской ж.д. 23 августа 2000 года из-за уширения рельсовой колеи
Указание МПС от 4 сентября 2000 г. № Г-2314у=
О случае схода вагона в грузовом поезде № 3001 на перегоне Заозерная – Громадская
Красноярской ж.д. 26 августа 2000 года
Указание МПС от 19 сентября 2000 г. № С-2403у=
О сходе вагонов с рельсов в грузовом поезде № 2666 на Санкт-Петербургском отделении
Октябрьской ж.д. 31 августа 2000 г. (сход 3-х порожних цистерн)
Телеграмма МПС РФ от 9 сентября 2000 г. № Д-10184
Октябрьская ж.д.
6 сентября 2000 г. в 15-49 на ст.Лижма Петрозаводского отделения Окт.ж.д. при производстве хозяйственных работ по погрузке металлолома смертельно травмирован машинист А.В.Смелов крана ЕДК-300/2 ВП ст.Петрозаводск.
Указание МПС от 11 октября 2000 г. № М-2549у=
О сходе электровоза и вагона в пассажирском поезде № 349 на ст.Колония ЗападноСибирской ж.д. 23 сентября 2000 г.
Указание МПС от 13 октября 2000 г. № М-2567у=
Телеграмма МПС РФ от 27 сентября 2000 г. № Г-10867
24 СЕНТЯБРЯ С.Г. ПРИ СЛЕДОВАНИИ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА НР 3631 НА ПЕРЕГОНЕ НОВОКУЗНЕЦК-СОРТ.-КАЛАЧЕВО ПРОИЗОШЕЛ СХОД С РЕЛЬСОВ 8 ВАГОНОВ С ПОВРЕЖДЕНИЕМ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА И ОПОР КОНТАКТНОЙ СЕТИ.
В ХОДЕ РАССЛЕДОВАНИЯ УСТАНОВЛЕНО, ЧТО ГОЛОВНЫМ В СХОДЕ ВАГОНОВ НАХОДИЛСЯ СЦЕП ИЗ ПЛАТФОРМ НР1-1Р 5Ч790639-5Ч785Ч23,, НА КОТОРЫХ ПЕРЕВОЗИЛИСЬ РЕЛЬСЫ,
ПОГРУЖЕННЫЕ КУЗНЕЦКИМ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИМ КОМБИНАТОМ НА СТАНЦИИ НОВОКУЗНЕЦК- СОРТ. ПРИ РАССМОТРЕНИИ УПАВШИХ С УКАЗАННОГО СЦЕПА РЕЛЬСОВ ОБНАРУЖЕНЫ ГРУБЕЙШИЕ НАРУШЕНИЯ ГРУЗОТПРАВИТЕЛЕМ МЕСТНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ УСЛОВИЙ
РАЗМЕЩЕНИЯ РЕЛЬСОВ ДЛИНОЙ 25'МЕТРОВ, УТВЕРЖДЕННЫХ ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ
Ж.Д. МТУ НР 2–96 ОТ 15.04.96. НАРЯДУ С РЕЛЬСАМИ ТИПА Р-65 ДЛИНОЙ 25 МЕТРОВ НА СЦЕП
БЫЛИ ПОГРУЖЕНЫ НЕПРЕДУСМОТРЕННЫЕ СХЕМОЙ РЕЛЬСЫ ДРУГОГО СЕЧЕНИЯ 1.ПС 60 ДЛИНОЙ 18 МЕТРОВ. ПРИ ЭТОМ ВСЕ ПОГРУЖЕННЫЕ НА СЦЕП УКОРОЧЕННЫЕ РЕЛЬСЫ БЫЛИ
РАЗМЕЩЕНЫ С ОДНОЙ ТОРЦЕВОЙ СТОРОНЫ СЦЕПА. ТАКОЙ СПОСОБ РАЗМЕЩЕНИЯ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЕМ НА СЦЕПЕ РЕЛЬСОВ РАЗНЫХ ТИПОВ И ДЛИНЫ ОБНАРУЖЕНЫ И НА СЦЕПЕ
ПЛАТФОРМ НР 5Ч78Ч038-5Ч783Ч85, НАХОДИВШЕМСЯ В УКАЗАННОМ СОСТАВЕ ПОЕЗДА.
ОБНАРУЖЕННЫЙ ФАКТ СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О НАРУШЕНИИ НА СТАНЦИИ НОВОКУЗНЕЦК-СОРТИРОВОЧНЫЙ УСТАНОВЛЕННОГО ПОРЯДКА ПРИЕМА РАБОТНИКАМИ СТАНЦИИ
ГРУЗОВ В ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ, ФОРМАЛЬНЫМ ВЫПОЛНЕНИЕМ РУКОВОДИТЕЛЯМИ СТАНЦИИ СВОИХ ДОЛЖНОСТНЫХ ОБЯЗАННОСТЕЙ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ
ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ,ОТСУТСТВИИ ДОЛЖНОГО КОНТРОЛЯ СО СТОРАНЫ КУЗБАССКОГО ОТДЕЛЕНИЯ И УПРАВЛЕНИЯ ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ Ж.Д.
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ ОБЯЗЫВАЕТ:
1. НАЧАЛЬНИКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ:
1.1. ОБЕСПЕЧИТЬ БЕЗУСЛОВНОЕ ВЫПОЛНЕНИЕ ПОРЯДКА ПРИЕМА ГРУЗА К ПЕРЕВОЗКЕ И ТЕХНОЛОГИИ КОНТРОЛЯ ЗА РАЗМЕЩЕНИЕМ И КРЕПЛЕНИЕМ ГРУЗОВ В ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ.
1.2. В СРОК ДО 7 ОКТЯБРЯ С.Г. ПРОВЕСТИ ПРОВЕРКИ СОБЛЮДЕНИЯ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯМИ ТРЕБОВАНИЙ ПРИ РАЗМЕЩЕНИИ И КРЕПЛЕНИИ ГРУЗОВ,ПОГРУЗКА КОТОРЫХ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО МТУ И ТУ.
ПРИ ОБНАРУЖЕНИИ НАРУШЕНИЙ И НЕВЫПОЛНЕНИИ ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯМИ ТРЕБОВАНИЙ СХЕМ, ПОГРУЗКУ НЕМЕДЛЕННО ПРЕКРАЩАТЬ И ОТВЕТСТВЕННЫХ ПРЕДСТАВИТЕЛЕЙ
ГРУЗООТПРАВИТЕЛЯ ОТСТРАНЯТЬ ОТ РУКОВОДСТВА ПОГРУЗКОЙ ДО ПОВТОРНОЙ СДАЧИ
ЭКЗАМЕНОВ В КОМИССИИ. О ПРОДЕЛАННОЙ РАБОТЕ ДОЛОЖИТЬ ЦМ МПС В СРОК ДО 15
ОКТЯБРЯ С.Г..
2.НАЧАЛЬНИКУ ЗАПАДНО-СИБИРСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ СТАРОСТЕНКО В. И.:
2.1. ЗАПРЕТИТЬ НА ОСНОВАНИИ СТАТЬИ 35" ТРАНСПОРТНОГО УСТАВА ПРИЕМ К ПЕРЕВОЗКЕ
ОТ КУЗНЕЦКОГО МЕТАЛЛУРГИЧЕСКОГО КОМБИНАТА РЕЛЬСОВ ДЛИНОЙ 25 МЕТРОВ ДО
ВЫЯСНЕНИЯ ВСЕХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВ, ПРИЧИН СХОДА ВАГОНОВ И ПОЛУЧЕНИЯ ОТ ОАО
КМК МАТЕРИАЛОВ О ПРИНЯТЫХ МЕРАХ ПО ИМЕВШИМ МЕСТО ФАКТАМ НАРУШЕНИЙ
ПОГРУЗКИ И ПРИНЯТЫМ МЕРАМ ИХ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ.
2.2. ОРГАНИЗОВАТЬ ПРОВЕДЕНИЕ ВНЕОЧЕРЕДНОЙ ПРОВЕРКИ ЗНАНИЙ РАБОТНИКАМИ КОМБИНАТА, ОТВЕТСТВЕННЫМИ ЗА РАЗМЕЩЕНИЕ И КРЕПЛЕНИЕ ГРУЗОВ В ОТКРЫТОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ.
2.3. КОМАНДИРОВАТЬ М, НОДМ
КУЗБАССКОГО ОТДЕЛЕНИЯ, ДС НОВОКУЗНЕЦКСОРТИРОВОЧНЫЙ С МАТЕРИАЛАМИ РАССЛЕДОВАНИЯ, ЛИЧНЫМИ ОБ'ЯСНЕНИЯМИ И МЕРАМИ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ С ПРИБЫТИЕМ В МПС 3 ОКТЯБРЯ С.Г.
В 11 Ч АСОВ.
= ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ГЕРАСИМОВ-
Указание МПС от 17 октября 2000 г. № С-2598у=
О сходе вагонов в грузовом поезде № 2915 на Ростовском отделении СевероКавказской ж.д. 2 октября 2000 г.
ТЕЛЕГРАММА МПС РФ 6 ОКТЯБРЯ 200 Г. № С-11164=
3 ОКТЯБРЯ 2000 Г. НА 1040 КМ ПЕРЕГОНА ЧУПА-ПОЛЯРНЫЙ КРУГ МУРМАНСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ
ОКТЯБРЬСКОЙ ЖД ПРИ СЛЕДОВАНИИ ГРУЗОВОГО ПОЕЗДА НР 2530 ДОПУЩЕН СХОД С РЕЛЬСОВ 36 С ГОЛОВЫ ПОЕЗДА ПОРОЖНЕГО ВАГОНА - МИНЕРАЛОВОЗА ИЗ-ЗА ОТСТУПЛЕНИЯ ОТ
НОРМ В СОДЕРЖАНИИ ПУТИ. В СОШЕДШЕМ СОСТОЯНИИ УКАЗАННЫЙ МИНЕРАЛОВОЗ ПРОШЕЛ 7 КИЛОМЕТРОВ И ПОЕЗД БЫЛ ОСТАНОВЛЕН ПУТЕВОЙ БРИГАДОЙ. ПУТЬ НА УКАЗАННОМ
КИЛОМЕТРЕ ЗВЕНЬЕВОЙ, РЕЛЬСЫ Р-65, УЛОЖЕНЫ ПРИ КАПИТАЛЬНОМ РЕМОНТЕ В 1994 ГОДУ,
ПРОПУЩЕННЫЙ ТОННАЖ - 101 МЛН. Т БРУТТО. ШПАЛЫ ДЕРЕВЯННЫЕ, ЭПЮРА - 2000. ПО
ОСЕННЕМУ ОСМОТРУ ОБНАРУЖЕНО 10 НЕГОДНЫХ ШПАЛ НА КМ, БАЛЛАСТ - ЩЕБЕНОЧНЫЙ,
КРИВОЙ УЧАСТОК ПУТИ. РАДИУС - 432 М, ПОДЪЕМ 13,4 ПРОЦ. ПРИ ПОСЛЕДНЕЙ ПРОВЕРКЕ ПУТИ 22 СЕНТЯБРЯ Т.Г. ДОРОЖНЫМ ВАГОНОМ-ПУТЕИЗМЕРИТЕЛЕМ НР 014 1040 КМ ОЦЕНЕН В 150
БАЛЛОВ. ОБНАРУЖЕНО 32 НЕИСПРАВНОСТИ П СТЕПЕНИ. РАССЛЕДОВАНИЕМ НА МЕСТЕ СХОДА ВЫЯВЛЕН БОКОВОЙ ИЗНОС РЕЛЬСОВ ДО 9 ММ И УКЛОН ОТВОДА ПО УРОВНЮ И ШИРИНЕ
КОЛЕИ 3 ММ НА 1 М ПУТИ, ЧТО ЯВИЛОСЬ ПРИЧИНОЙ НАБЕГАНИЯ КОЛЕСНОЙ ПАРЫ 36 С ГОЛОВЫ ПОЕЗДА ВАГОНА-МИНЕРАЛОВОЗА. НА ГОЛОВКУ РЕЛЬСА С ПОСЛЕДУЮЩИМ ЕЕ СХОДОМ. ОСЕННИЙ ОСМОТР ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА НА КНЯЖЕГУБСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ (ПЧ
БОЛТАК) ПРОВОДИЛСЯ ФОРМАЛЬНО. НЕ ВЫЯВЛЕНЫ И НЕ ОПРЕДЕЛЕНЫ УЗКИЕ МЕСТА ПО РЯДУ КИЛОМЕТРОВ, ТРЕБУЮЩИЕ ОЗДОРОВЛЕНИЯ. В ТЕКУЩЕМ ГОДУ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ
ОКТЯБРЬСКОЙ ЖД ДОПУЩЕН РОСТ СЛУЧАЕВ СХОДА ВАГОНОВ В ПАССАЖИРСКИХ (2/0) И ГРУЗОВЫХ (5/0) ПОЕЗДАХ. УВЕЛИЧИЛОСЬ КОЛИЧЕСТВО СХОЛДОВ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА ПРИ
МАНЕВРАХ (9/6). НА ДОРОГЕ ЗАТЯНУТЫ РАБОТЫ ПО УСТРАНЕНИЮ НЕИСПРАВНОСТЕЙ ПУТИ,
ОБНАРУЖЕННЫХ ПРИ ОСЕННЕМ ОСМОТРЕ ПУТЕВОГО ХОЗЯЙСТВА (47 ПРОЦ., СЕТЬ 54 ПРОЦ.).
НЕ ВЫПОЛНЯЕТСЯ ПЛАН КАПИТАЛЬНОГО РЕМОНТА ПУТИ НА СТАРОГОДНЫХ РЕЛЬСАХ.
СРЕДНЕГО И ПОДЪЕМОЧНОГО РЕМОНТОВ. ПРОВАЛЕН ПЛАН УКЛАДКИ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ НА ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ БРУСЬЯХ.
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБДЕНИЯ РФ ОБЯЗЫВАЕТ:
1. НАЧАЛЬНИКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ЗАМЕСТИТЕЛЕЙ НАЧАЛЬНИКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПО
ПУТИ, НАЧАЛЬНИКОВ ОТДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
1.1. С ПРИЧИНОЙ И ОБСТОЯТЕЛЬСТВАМИ ДОПУЩЕННОГО НА МУРМАНСКОМ ОТДЕЛЕНИИ ОКТЯБРЬСКОЙ ЖД СХОДА ПОРОЖНЕГО ВАГОНА МИНЕРАЛОВОЗА В ГРУЗОВОМ ПОЕЗДЕ НР
2530 ОЗНАКОМИТЬ ВСЕХ ПРИЧАСТНЫХ.
1.2. РАССМОТРЕТЬ ХОД ВЫПОЛНЕНИЯ УКЗАНИЯ МПС РОССИИ ЦПТ-43/32 ОТ 25.07.2000 Г. И
ОБЕСПЕЧИТЬ ПРИВЕДЕНИЕ ПУТИ ПО ОТВОДАМ ШИРИНЫ КОЛЕИ И УРОВНЯ В СТРОГОЕ
СООТВЕТСТВИЕ С НОРМАТИВАМИ МПС РОССИИ.
2. НАЧАЛЬНИКУ ОКТЯБРЬСКОЙ ЖД Г.П.КОМАРОВУ.
2.1. ПОЛОЖЕНИЕ С БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ РАССМОТРЕТЬ НА ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОМ СОВЕТЕ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ. ОБЕСПЕЧИТЬ
ВЫПОЛНЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ ПО СТАБИЛИЗАЦИИ ОБСТАНОВКИ В ЭТОМ ХОЗЯЙСТВЕ.
2.2. КОМАНДИРОВАТЬ ПРИБЫТИЕМ В МПС РОСМИИ 21 ОКТЯБРЯ ТГ НА ОПЕРАТИВНЫЙ РАЗБОР
ДОПУЩЕННОГО СХОДА В ГРУЗОВОМ ПОЕЗДЕ НР 2530 НЗ-1 МИХНО. НЗЛ МИТЕЛЕНКО, ЗАМ.
П ДМОХОВСКОГО. НОД ГОЛОСКОКОВА, УРБ НИКОЛАЕВА С МАТЕРИАЛАМИ РАССЛЕДОВАНИЯ, ПОЛНЫМ ОБОСНОВАНИЕМ ПРИЧИНЫ СХОДА, МЕРАМИ ПО ПОВЫШЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ В ПУТЕВОМ ХОЗЯЙСТВЕ И ПИСЬМЕННЫМИ ЛИЧНЫМИ ОБЪЯСНЕНИЯМИ.
ЗАМ. МИНИСТРА В.Т. СЕМЕНОВ
ТЕЛЕГРАММА МПС РФ № С-11165 от 6 ОКТЯБРЯ 2000=
4 ОКТЯБРЯ 2000 Г. В 3 ЧАСА 38 МИНУТ НА 272 КМ ПЕРЕГОНА ТАРХАНЫ-ЛИПОВСКИЙ САРАТОВСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ ПРИВОЛЖСКОЙ ЖД ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД НР 81 СООБЩЕНИЕМ
ПЕРМЬ-КИСЛОВОДСК НАЕХАЛ НА НАХОДЯЩЕЙСЯ В НЕГАБАРИТЕ ИНВЕНТАРНЫЙ РЕЛЬС. В
РЕЗУЛЬТАТЕ ПОВРЕЖДЕН ЛОКОМОТИВ И ТРИ ВАГОНА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА, ЗАДЕРЖАН
РЯД ПОЕЗДОВ. НА УКАЗАННОМ ПЕРЕГОНЕ СИЛАМИ ПМС-154 (НАЧАЛЬНИК ГРИГОРЯН), В
ИЮНЕ ТГ ВЫПОЛНЕН УСИЛЕННЫЙ КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ ПУТИ, В СЕНТЯБРЕ - УЛОЖЕНЫ
РЕЛЬСОВЫЕ ПЛЕТИ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ. ОДНАКО, ИЗ-ЗА НЕПРЕДОСТАВЛЕНИЯ "ОКОН"
ОСТАЛИСЬ НЕ ВЫВЕЗЕНЫ С ПЕРЕГОНА 80 ИНВЕНТАРНЫХ РЕЛЬСОВ. НОЧЬЮ 4 ОКТЯБРЯ ТГ ПОСТОРОННИЕ ЛИЦА ПЫТАЛИСЬ ПОХИТИТЬ С ПЕРЕГОНА ОДИН ИНВЕНТАРНЫЙ РЕЛЬС. ПРИЦЕПИЛИ ЕГО ТРОСОМ К ТРАКТОРУ И НАЧАЛИ СТАСКИВАТЬ С ОБОЧИНЫ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА.
ПРИ ЭТОМ ОДИН КОНЕЦ РЕЛЬСА ПОВЕРНУЛСЯ В СТОРОНУ ПУТИ, ОКАЗАЛСЯ В НЕГАБАРИТЕ И
НА НЕГО НАЕХАЛ ЛОКОМОТИВ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА.
РУКОВОДИТЕЛИ САРАТОВСКОЙ ДИСТАНЦИИ ПУТИ (ПЧ - КОРОБКИН), ПМС-154 (НАЧ. ГРИГОРЯН) И СЛУЖБЫ ПУТИ ПРИВОЛЖСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ (И.О.П КОРСЯ) НЕ ДОБИЛИСЬ РЕАЛИЗАЦИИ МЕР, ИЗЛОЖЕННЫХ В УКАЗАНИИ МПС РОССИИ ОТ 11 АПРЕЛЯ 2000 Г. НР С-960У, ПО
ПОДОБНОМУ СЛУЧАЮ НАЕЗДА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА НА РЕЛЬС НА МОСКОВСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ, НЕ ОБЕСПЕЧИЛИ ОХРАНУ ОСТАВШИХСЯ НА ПЕРЕГОНАХ МАТЕРИАЛОВ
ВЕРХНЕГО СТРОЕНИЯ ИПУТИ, СНИЗИЛИ СПРОС С НАЧАЛЬНИКОВ КОЛОНН, ДОРОЖНЫХ МАСТЕРОВ И БРИГАДИРОВ ПУТИ ЗА СВОЕВРЕМЕННУЮ УБОРКУ МАТЕРИАЛОВ.
МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РФ ОБЯЗЫВАЕТ:
1. НАЧАЛЬНИКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ, ЗАМЕСТИТЕЛЕЙ НАЧАЛЬНИКОВ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПО
ПУТИ, НАЧАЛЬНИКОВ ОТДЕЛЕНИЙ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ.
1.1. С ОБСТОЯТЕЛЬСТВАМИ И ПРИЧИНОЙ ДОПУЩЕННОГО НА ПРИВОЛЖСКОЙ ЖД СЛУЧАЯ
НАЕЗДА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА НР 81 НА РЕЛЬС ОЗНАКОМИТЬ ПРИЧАСТНЫХ РАБОТНИКОВ.
1.2. В ДЕСЯТИДНЕВНЫЙ СРОК ОРГАНИЗОВАТЬ СПЛОШНОЙ ОСМОТР УСЛОВИЙ ХРАНЕНИЯ В
ПОКИЛОМЕТРОВОМ ЗАПАСЕ. ОБЕСПЕЧИТЬ УБОРКУ ВСЕХ СТАРОГОДНЫХ И ИНВЕНТАРНЫХ
РЕЛЬСОВ С ПЕРЕГНОВ. ДО ЗАВЕРШЕНИЯ РАБОТ ВЫСТАВИТЬ ОХРАНУ.
1.3. НА УЧАСТКАХ ПРОИЗВОДСТВА РЕМОНТНО-ПУТЕВЫХ РАБОТ ОБЕСПЕЧИТЬ СОБЛЮДЕНИЕ
ТРЕБОВАНИЙ НОМРАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ В ЧАСТИ ЗАКРЕПЛЕНИЯ ВЫГРУЖЕННЫХ
ПЛЕТЕЙ ВНУТРИ КОЛЕИ, УКРЫТИЮ КОНЦОВ ПЛЕТЕЙ ЗАЩИТНЫМИ БАШМАКАМИ
2. НАЧАЛЬНИКА ПРИВОЛЖСКОЙ ЖД М.П.ЛИХАЧЕВА КОМАНДИРОВАТЬ В МПС РОССИИ 17 ОКТЯБРЯ Т.Г. К 14-00 НА ОПЕРАТИВНЫЙ РАЗБОР ДОПУЩЕННОГО СЛУЧАЯ НАЕЗДА ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА НР 81 НА РЕЛЬС НЗ-1 ДУДКУ, И.О. П КОРСЮ, НОД ЛИХО ДАЕВА, -УРБ
ЦИБАКОВА, ПМС-154 ГРИГОРЯНА С МАТЕРИАЛАМИ РАССЛЕДОВАНИЯ И ПИСЬМЕННЫМИ
ЛИЧНЫМИ ОБЪЯСНЕНИЯМИ =
ЗАМ. МИНИСТРА В.Т.СЕМЕНОВ
ТЕЛЕГРАММА МПС РФ № С-12081 от 31 ОКТЯБРЯ 2000=
Забайкальская ж.д.
15 октября в 16-30 на 7334 км перегона Большой невер – Ковали двухпутного
электрифицированного участка Сковородино – Магдагачи Свободненского отделения
Забайкальской ж.д. при следовании грузового поезда № 2905 весом 1259 т со
скоростью 20 км/час из-за отступлений от норм в содержании пути допущен сход 33-го
с головы поезда порожнего вагона (зерновоза). Поезд был отставлен по информации
полученной от машиниста встречного поезда на 7333 км.
Указание МПС от 20 ноября 2000 г. № Р-2784у=
О сходе вагонов (2-х порожних цистерн) в грузовом поезде № 2779 на Ижевском
отделении Горьковской ж.д. 31 октября 2000 года
Указание МПС от 27 декабря 2000 г. № Д-3186у=
Об изломе шейки оси грузового вагона на перегоне Лоза – Кушья Ижевского
отделения Горьковской ж.д. 10 ноября 2000 года