СТБ 1566-2005

ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ
СТБ 1566-2005
РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
___________________________________________________________________
ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
Методы испытаний
ДАРОГI АЎТАМАБIЛЬНЫЯ
Метады выпрабаванняў
Издание официальное
_________________________________________________________________
Минстройархитектуры
Минск 2006
СТБ 1566-2005
УДК 625.7/8.001.4(083.74)
МКС 93.080
КП 03
Ключевые слова: автомобильная дорога, дорожная одежда, упругий прогиб, ровность покрытия,
индекс ровности международный (IRI), шероховатость, коэффициент сцепления.
Предисловие
Цели, основные принципы, положения по государственному регулированию и управлению в области технического нормирования и стандартизации установлены Законом Республики Беларусь
«О техническом нормировании и стандартизации».
1 РАЗРАБОТАН Республиканским унитарным предприятием по диагностике и контролю за
состоянием автомобильных дорог «Белдорцентр» и Республиканским унитарным предприятием
Белорусский дорожный научно-исследовательский институт «БелдорНИИ».
ВНЕСЕН департаментом «Белавтодор» Министерства транспорта и коммуникаций Республики
Беларусь.
2 УТВЕРЖДЕН И ВВЕДЕН В ДЕЙСТВИЕ приказом Министерства архитектуры и строительства
Республики Беларусь от 22 августа 2005 г. № 208.
В Национальном комплексе технических нормативных правовых актов в области архитектуры
и строительства настоящий стандарт входит в блок 3.03 «Сооружения транспорта».
3 ВВЕДЕН ВПЕРВЫЕ.
Настоящий стандарт не может быть тиражирован и распространен в качестве официального
издания без разрешения Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь.
Издан на русском языке.
 Минстройархитектуры, 2006
ii
СТБ 1566-2005
Содержание
1
Область применения .......................................................................................................................... 1
2
Нормативные ссылки .......................................................................................................................... 1
3
Термины и определения ..................................................................................................................... 2
4
Статический метод определения упругого прогиба ......................................................................... 2
5
6
7
8
4.1
Нормы точности результатов испытаний ................................................................................ 2
4.2
Средства испытаний .................................................................................................................. 2
4.3
Условия испытаний .................................................................................................................... 3
4.4
Порядок подготовки к проведению испытаний ........................................................................ 3
4.5
Порядок проведения испытаний ............................................................................................... 3
4.6
Алгоритм обработки результатов испытаний .......................................................................... 4
4.7
Порядок оформления результатов испытаний ....................................................................... 4
Динамический метод определения упругого прогиба ...................................................................... 5
5.1
Нормы точности результатов испытаний ................................................................................ 5
5.2
Средства испытаний .................................................................................................................. 5
5.3
Условия испытаний .................................................................................................................... 6
5.4
Порядок подготовки к проведению испытаний ........................................................................ 6
5.5
Порядок проведения испытаний ............................................................................................... 6
5.6
Алгоритм обработки результатов испытаний .......................................................................... 6
5.7
Порядок оформления результатов испытаний ....................................................................... 6
Метод определения продольной ровности дорожных покрытий измерительным
оборудованием типа толчкомер ........................................................................................................ 6
6.1
Нормы точности результатов измерений ................................................................................ 6
6.2
Средства измерений .................................................................................................................. 6
6.3
Условия измерений .................................................................................................................... 7
6.4
Порядок подготовки к проведению измерений ........................................................................ 7
6.5
Порядок проведения измерений ............................................................................................... 7
6.6
Алгоритм обработки результатов измерений .......................................................................... 8
6.7
Порядок оформления результатов измерений ....................................................................... 8
Профилометрический метод определения продольной ровности дорожных покрытий .............. 8
7.1
Нормы точности результатов измерений ................................................................................ 8
7.2
Средства измерений .................................................................................................................. 8
7.3
Условия измерений .................................................................................................................... 9
7.4
Порядок подготовки к проведению измерений........................................................................ 9
7.5
Порядок проведения измерений ............................................................................................... 9
7.6
Алгоритм обработки результатов измерений .......................................................................... 9
7.7
Порядок оформления результатов измерений ....................................................................... 9
Определение шероховатости дорожных покрытий методом «песчаное пятно» .......................... 9
8.1
Нормы точности результатов измерений ................................................................................ 9
8.2
Средства измерений .................................................................................................................. 9
8.3
Условия измерений ..................................................................................................................10
8.4
Порядок подготовки к проведению измерений ......................................................................10
iii
СТБ 1566-2005
9
8.5
Порядок проведения измерений .............................................................................................10
8.6
Алгоритм обработки результатов измерений........................................................................11
8.7
Порядок оформления результатов измерений .....................................................................11
Определение шероховатости дорожных покрытий методом профилирования .........................11
9.1
Нормы точности результатов измерений .............................................................................11
9.2
Средства измерений ................................................................................................................11
9.3
Условия измерений ..................................................................................................................12
9.4
Порядок подготовки к проведению измерений ......................................................................12
9.5
Порядок проведения измерений .............................................................................................12
9.6
Алгоритм обработки результатов измерений ........................................................................12
9.7
Порядок оформления результатов измерений .....................................................................13
10 Метод определения коэффициента сцепления прибором ударного действия
типа ППК ............................................................................................................................................13
10.1 Нормы точности результатов испытаний ..............................................................................13
10.2 Средства испытаний ................................................................................................................13
10.3 Условия проведения испытаний .............................................................................................14
10.4 Порядок подготовки к проведению испытаний ......................................................................14
10.5 Порядок проведения испытаний .............................................................................................14
10.6 Алгоритм обработки результатов испытаний ........................................................................14
10.7 Порядок оформления результатов испытаний .....................................................................14
11 Метод определения коэффициента сцепления прибором маятникового типа ...........................15
11.1 Нормы точности результатов испытаний ..............................................................................15
11.2 Средства испытаний ................................................................................................................15
11.3 Условия проведения испытаний .............................................................................................16
11.4 Порядок подготовки к проведению испытаний ......................................................................16
11.5 Порядок проведения испытаний .............................................................................................16
11.6 Алгоритм обработки результатов испытаний ........................................................................17
11.7 Порядок оформления результатов испытаний .....................................................................17
Приложение А (обязательное) Алгоритм обработки результатов измерений ................................18
iv
СТБ 1566-2005
ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ
ДОРОГИ АВТОМОБИЛЬНЫЕ
Методы испытаний
ДАРОГI АЎТАМАБIЛЬНЫЯ
Метады выпрабаванняў
Roads
Methods of test
Дата введения 2006-07-01
1 Область применения
Настоящий стандарт распространяется на автомобильные дороги и устанавливает методы испытаний:
— упругих прогибов дорожных одежд нежесткого типа;
— продольной ровности дорожных покрытий;
— шероховатости дорожных покрытий;
— сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием.
Приведенные в настоящем стандарте методы испытаний применяются при строительстве новых,
реконструкции, ремонте и содержании автомобильных дорог общего пользования, улиц и дорог городов, поселков и сельских населенных пунктов (далее — дороги).
2 Нормативные ссылки
В настоящем стандарте использованы ссылки на следующие технические нормативные правовые акты в области технического нормирования и стандартизации (далее — ТНПА): 1)
СТБ 1114-98 Вода для бетонов и растворов. Технические условия
СТБ 1188-99 Вода питьевая. Общие требования к организации и методам контроля качества
СТБ 1291-2001 Дороги автомобильные и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию,
допустимому по условиям обеспечения безопасности движения
СТБ 8003-93 Система обеспечения единства измерений Республики Беларусь. Поверка средств
измерений. Организация и порядок проведения
СТБ 8004-93 Система обеспечения единства измерений Республики Беларусь. Метрологическая
аттестация средств измерений
СТБ 8015-2000 Система обеспечения единства измерений Республики Беларусь. Оборудование
испытательное. Порядок аттестации
СТБ ИСО/МЭК 17025-2001 Общие требования к компетентности испытательных и калибровочных лабораторий
ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические условия
ГОСТ 577-68 Индикаторы часового типа с ценой деления 0,01 мм. Технические условия
ГОСТ 1770-74 (ИСО 1042-83, ИСО 4788-80) Посуда мерная лабораторная стеклянная. Цилиндры,
мензурки, колбы, пробирки. Общие технические условия
ГОСТ 6259-75 Реактивы. Глицерин. Технические условия
ГОСТ 7328-2001 Гири. Общие технические условия
ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия
ГОСТ 8736-93 Песок для строительных работ. Технические условия
ГОСТ 9921-81 Манометры шинные ручного пользования. Общие технические условия
____________________
1)
СНиП имеет статус технического нормативного правового акта на переходный период до замены на технический нормативный правовой акт в соответствии с Законом Республики Беларусь «О техническом нормировании и стандартизации».
Издание официальное
1
СТБ 1566-2005
ГОСТ 10528-90 Нивелиры. Общие технические условия
ГОСТ 13646-68 Термометры стеклянные ртутные для точных измерений. Технические условия
ГОСТ 30413-96 Дороги автомобильные. Метод определения коэффициента сцепления колеса
автомобиля с дорожным покрытием
СНиП 2.05.02-85 Автомобильные дороги.
Примечание — При пользовании настоящим стандартом целесообразно проверять действие ТНПА по Перечню технических нормативных правовых актов по строительству, действующих на территории Республики Беларусь, и каталогу,
составленным по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году.
Если ссылочные ТНПА заменены (изменены), то при пользовании настоящим стандартом следует руководствоваться замененными (измененными) ТНПА. Если ссылочные ТНПА отменены без замены, то положение, в котором дана ссылка на
них, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
3 Термины и определения
В настоящем стандарте применяют следующие термины с соответствующими определениями:
3.1 гибкий штамп: Спаренное заднее колесо двухосного автомобиля.
3.2 дорожное покрытие: Верхняя часть дорожной одежды, устраиваемая на дорожном основании, непосредственно воспринимающая нагрузки от транспортных средств и предназначенная для
обеспечения заданных эксплуатационных требований и защиты дорожного основания от воздействия
атмосферных факторов.
3.3 дорожная одежда нежесткого типа: Дорожная одежда со слоями, устроенными из разного вида асфальтобетона (дегтебетона), из материалов и грунтов, укрепленных битумом, цементом, известью,
золой, комплексными и другими вяжущими, а также из каменных материалов (щебня, гравия и других).
3.4 жесткий штамп: Площадка, имеющая форму круга, передающая нагрузку на дорожное покрытие от воздействия внешних сил и, при этом, не изменяющая своих геометрических размеров.
3.5 индекс ровности международный (IRI): Показатель продольной ровности дорожного покрытия, основанный на моделировании реакции эталонного транспортного средства, движущегося со
скоростью 80 км/ч по имеющимся на проезжей части неровностям. Данный показатель выражается
отношением суммарного движения подвески эталонного транспортного средства к расстоянию, преодоленному за время измерений.
3.6 коэффициент сцепления колеса автомобиля с дорожным покрытием (Ксц) (далее — коэффициент сцепления): Отношение максимального касательного усилия, действующего вдоль дорожного покрытия на площади контакта сблокированного колеса автомобиля с дорожным покрытием,
к нормальной реакции в площади контакта колеса автомобиля с дорожным покрытием.
3.7 упругий прогиб дорожной одежды нежесткого типа (далее — упругий прогиб): Величина
восстановленной деформации дорожной одежды нежесткого типа после снятия нагрузки.
3.8 характерный участок: Участок дороги, имеющий однородное состояние дорожного покрытия,
одинаковые грунтово-геологические условия, интенсивность движения и состав транспортного потока.
3.9 шероховатость дорожного покрытия: Наличие на поверхности дорожного покрытия неровностей, образуемых чередующимися выступами и впадинами, а также собственной шероховатостью
каменных материалов или искусственно созданными бороздками на поверхности дорожного покрытия.
4 Статический метод определения упругого прогиба
При статическом методе величина упругого прогиба определяется от действия статической
нагрузки, передаваемой на дорожную одежду нежесткого типа через гибкий штамп.
4.1 Нормы точности результатов испытаний
Настоящий метод обеспечивает получение значений упругих прогибов с точностью до 5 %.
4.2 Средства испытаний
Испытательная установка, включающая:
— гибкий штамп с нагрузкой Q = (50,0±0,5) кН, эквивалентным диаметром отпечатка на дорожном покрытии (33±3) см и давлением в колесе (0,60±0,05) МПа;
— прогибомер длиннобазовый типа ПД1) с диапазоном измерения прогибов от 0 до 20 мм, погрешностью измерения 0,02 мм;
___________________
1)
2
Изготовитель и держатель подлинников чертежей — ФГУП Саратовский научно-производственный центр «Росдортех».
СТБ 1566-2005
— индикатор часового типа ИЧ по ГОСТ 577 с диапазоном измерения от 0 до 10 мм, ценой деления 0,01 мм.
Средства измерений:
— термометр ртутный стеклянный по ГОСТ 13646 с диапазоном измерения от 0 °С до 55 °С,
ценой деления 1 °С;
— рулетка измерительная металлическая по ГОСТ 7502;
— манометр шинный ручного пользования типа МТИ по ГОСТ 9921 с диапазоном измерения
от 0 до 1 МПа, ценой деления 0,01 МПа.
Материалы, вещества:
— глицерин по ГОСТ 6259;
— вода по СТБ 1114 или СТБ 1188.
Применяемые средства измерений должны быть поверены согласно СТБ 8003 или аттестованы
по СТБ 8004, испытательное оборудование аттестовано согласно СТБ 8015.
Допускается применять другие средства измерений, метрологические характеристики которых
позволяют определять контролируемые показатели с заданной точностью.
4.3 Условия испытаний
Испытания необходимо проводить на полосе наката (на расстоянии от 1,0 до 1,5 м от края
проезжей части).
Температура дорожного покрытия при испытаниях должна быть в пределах от 0 °С до 50 °С.
4.4 Порядок подготовки к проведению испытаний
При подготовке к проведению испытаний необходимо выполнить следующие работы:
— определить границы характерных участков, длины характерных участков следует принимать
протяженностью от 0,5 до 3,0 км;
— определить с помощью рулетки местоположение точек измерения упругого прогиба (далее — точка)
на характерном участке, расстояние между точками должно быть не более 50 м;
— установить гибкий штамп на точку;
— устроить отверстие в дорожном покрытии глубиной 3–4 см на расстоянии не более 1,0 м от
точки, заполнить отверстие смесью воды и глицерина 3:1, вставить термометр, снять показания температуры дорожного покрытия и занести их в таблицу 1.
4.5 Порядок проведения испытаний
При проведении испытаний необходимо выполнить следующие операции:
— установить опору прогибомера по центру гибкого штампа;
— установить опорную подкладку под стержень индикатора часового типа таким образом, чтобы
показания на шкале были в пределах от 0,2 до 0,7 мм;
— выдержать гибкий штамп на точке до стабилизации показаний индикатора i0;
— значение отсчета зафиксировать с точностью до 0,01 мм и занести показания в таблицу 1;
— продвинуть гибкий штамп вперед на расстояние не менее 5 м;
— дождаться пока показания индикатора i1 стабилизируются;
— значение отсчета зафиксировать с точностью до 0,01 мм и занести показания в таблицу 1.
Аналогично выполнять испытания на следующих точках характерного участка. Количество испытаний на характерном участке должно быть не менее 10.
Схема проведения испытаний приведена на рисунке 1.
Таблица 1
Местоположение
точки измерения
упругого прогиба,
км+м
Отсчеты по индикатору, мм
Дата проведения
испытаний и время
i0
i1
Упругий
прогиб, мм
Температура
дорожного
покрытия, °С
3
СТБ 1566-2005
Q — нагрузка на гибкий штамп;
n1 — длина грузового плеча; n2 — длина измерительного плеча;
1 — гибкий штамп; 2 — прогибомер; 3 — индикатор часового типа;
4 — опора прогибомера; 5 — опорная подкладка; 6 — термометр;
7 — смесь глицерина с водой
Рисунок 1 — Схема проведения испытаний по определению упругого прогиба статическим методом
4.6 Алгоритм обработки результатов испытаний
Результаты испытаний должны быть сгруппированы по каждому характерному участку. При
длине характерного участка более 1 км, результаты испытаний группируют по каждому километровому участку отдельно.
Обработку результатов испытаний следует выполнять в следующей последовательности.
Рассчитать на каждой точке упругий прогиб Li, мм, с точностью до 0,01 мм по формуле
Li 
где
n1
(i1  i 0 ),
n2
(1)
n1 — длина грузового плеча;
n2 — длина измерительного плеча;
i0, i1 — отсчеты по индикатору, мм.
Рассчитать среднеквадратическое отклонение упругих прогибов на характерном участке по формуле
n
 (L  L )
2

где
i
i 1
n 1
,
(2)
L — среднеарифметическое значение упругого прогиба на характерном участке, мм;
Li — значение упругого прогиба в i-той точке, мм;
n — количество измерений упругих прогибов на характерном участке.
Рассчитать упругий прогиб L, характеризующий участок дороги, с точностью до 0,01 мм по формуле
L  L  t ,
где
(3)
t — коэффициент Стьюдента.
Для дорог с различными типами дорожных одежд по СНиП 2.05.02 значение t принимают равным:
с капитальными типами — 2,0; с облегченными типами — 1,7; с переходными и низшими типами — 1,6.
4.7 Порядок оформления результатов испытаний
По результатам проведенных испытаний следует оформлять протокол.
Требования, предъявляемые к оформлению протокола испытаний, изложены в СТБ ИСО/МЭК 17025.
4
СТБ 1566-2005
5 Динамический метод определения упругого прогиба
При динамическом методе величина упругого прогиба определяется от действия динамической
нагрузки, передаваемой на дорожное покрытие через гибкий или жесткий штамп.
5.1 Нормы точности результатов испытаний
Настоящий метод обеспечивает получение значений упругих прогибов с точностью до 10 %.
5.2 Средства испытаний
Испытательная установка, включающая:
— гибкий штамп с эквивалентным диаметром отпечатка в динамике (37±1) см и давлением в колесе (0,60±0,05) МПа или жесткий штамп с диаметром (33±1) см;
— устройство управления процессом испытаний и регистрации результатов измерений и их записи;
— устройство создания нагрузки (50,0±0,5) кН;
— устройство измерения нагрузки с точностью до 0,5 кН;
— устройство измерения упругих прогибов с диапазоном измерения от 0 до 2 мм и точностью 0,02 мм;
— рабочее программное обеспечение.
Средства измерений:
— устройство для измерения расстояния с погрешностью измерения 2 %;
— устройство измерения температуры дорожного покрытия с диапазоном измерения от 0 °С до 55 °С
и точностью 1 °С;
— манометр шинный ручного пользования (для гибкого штампа) по ГОСТ 9921 с диапазоном измерения от 0 до 1 МПа, ценой деления 0,01 МПа.
Материалы, вещества:
— глицерин по ГОСТ 6259;
— вода по СТБ 1114 или СТБ 1188.
Схема проведения испытаний приведена на рисунке 2.
1 — груз; 2— амортизатор; 3 — жесткий штамп; 3′ — гибкий штамп; 4 — траверса;
5 — устройство для регистрации величины упругого прогиба;
6 — устройство для регистрации нагрузки;
7 — устройство управления процессом испытания и регистрации результатов измерений и их записи;
8 — устройство регистрации температуры дорожного покрытия
Рисунок 2 — Схема проведения испытаний по определению
упругого прогиба динамическим методом:
а — испытательная установка с жестким штампом;
б — испытательная установка с гибким штампом
Применяемые средства измерений должны быть поверены согласно СТБ 8003 или аттестованы
по СТБ 8004, испытательное оборудование аттестовано согласно СТБ 8015.
Допускается применять другие средства измерений, метрологические характеристики которых
позволяют определять контролируемые показатели с заданной точностью.
5
СТБ 1566-2005
5.3 Условия испытаний
Условия испытаний приведены в 4.3.
5.4 Порядок подготовки к проведению испытаний
При подготовке к проведению испытаний необходимо выполнить работы, перечисленные в 4.4.
Дополнительно необходимо активизировать рабочую программу для проведения испытаний. Расстояние между точками определения упругого прогиба определяется с помощью устройства для измерения расстояния. Показания температуры покрытия фиксируются автоматически.
5.5 Порядок проведения испытаний
При проведении испытаний необходимо выполнить следующие операции:
— опустить гибкий (жесткий) штамп на точку;
— настроить оборудование на требуемую нагрузку путем пробного сбрасывания груза на гибкий
(жесткий) штамп;
— выполнить три измерения упругого прогиба в одной точке;
— проконтролировать результаты записанных измерений.
Результаты испытания записываются и сохраняются автоматически с помощью программного
обеспечения в файл по форме, приведенной в таблице 2.
Аналогично выполнить испытания на следующих точках характерного участка. Количество испытаний на характерном участке должно быть не менее 10.
Таблица 2
Местоположение точки
измерения
упругого прогиба, км+м
Значения упругого прогиба, мм
1
измерение
2
измерение
3
измерение
Нагрузка
на гибкий (жесткий)
штамп, кН
Температура
дорожного покрытия, °С
5.6 Алгоритм обработки результатов испытаний
Обработку результатов испытаний следует выполнять в соответствии с 4.6 по формулам (2) и (3).
Величину прогиба на каждой точке следует определять как среднее арифметическое значение из
трех измерений.
5.7 Порядок оформления результатов испытаний
По результатам проведенных испытаний следует оформлять протокол.
Требования, предъявляемые к оформлению протокола испытаний, изложены в СТБ ИСО/МЭК 17025.
6 Метод определения продольной ровности дорожных покрытий измерительным
оборудованием типа толчкомер
Метод основан на воздействии неровностей дорожного покрытия на подвеску автомобиля.
Продольная ровность дорожного покрытия при использовании данного метода характеризуется суммарным перемещением подвески микроавтобуса, которое регистрирует толчкомер на километр дороги.
6.1 Нормы точности результатов измерений
Настоящий метод обеспечивает получение результатов измерений с точностью до 10 %.
6.2 Средства измерений
Измерительная установка, включающая:
— микроавтобус;
— информационно-регистрирующее устройство;
— толчкомер с погрешностью измерения продольной ровности дорожных покрытий 5 %;
— устройство для измерения расстояния с погрешностью измерения 1 %;
— рабочее программное обеспечение, обеспечивающее фиксацию значения продольной ровности дорожного покрытия по каждому 100-метровому участку дороги.
Вспомогательные средства измерения:
— манометр шинный ручного пользования типа МТИ по ГОСТ 9921 с диапазоном измерения
от 0 до 1 МПа, ценой деления 0,01 МПа;
6
СТБ 1566-2005
— термометр ртутный стеклянный по ГОСТ 13646 с диапазоном измерения от 0 °С до 55 °С, ценой деления 1 °С;
— набор гирь по ГОСТ 7328 с диапазоном измерения от 0 до 6 кг, классом точности 6.
Применяемые средства измерений должны быть поверены согласно СТБ 8003 или аттестованы
по СТБ 8004.
Допускается применять другие средства измерений, метрологические характеристики которых
позволяют определять контролируемые показатели с заданной точностью.
6.3 Условия измерений
Измерения следует производить при температуре воздуха не ниже 0 °С.
Покрытие дороги не должно быть мокрым.
Измерения следует выполнять по каждой полосе движения транспортных средств.
6.4 Порядок подготовки к проведению измерений
При подготовке к проведению измерений необходимо выполнить следующие работы:
— измерить температуру воздуха;
— измерить давление воздуха в шинах колес микроавтобуса измерительной установки манометром; давление воздуха в шинах колес микроавтобуса измерительной установки должно быть в
пределах от 0,22 до 0,25 МПа;
— проверить кузов микроавтобуса измерительной установки на наличие посторонних предметов,
при измерениях продольной ровности дорожного покрытия нагрузка в кузове микроавтобуса измерительной установки не должна превышать 2,5 кН;
— очистить толчкомер от пыли и грязи;
— проверить надежность креплений измерительного оборудования;
— проверить натяжение троса толчкомера при помощи подвешивания гирь общей массой 6 кг
к концу троса, при этом фиксируют положение пружины, которое должно быть таким же и при подсоединении троса к заднему мосту микроавтобуса измерительной установки;
— подключить и проверить работоспособность программного обеспечения измерительного оборудования;
— проверить работоспособность измерительного оборудования и программного обеспечения
путем пробного проезда измерительной установки по участку дороги длиной 300 м. Результаты пробных измерений проконтролировать на устройстве отображения информации (далее — монитор).
6.5 Порядок проведения измерений
При проведении измерений необходимо выполнить следующие операции:
— установить микроавтобус измерительной установки на расстоянии не менее 100 м от точки
начала измерений;
— активизировать программное обеспечение и зафиксировать местоположение начала измерений;
— начать движение измерительной установки с ускорением, чтобы к точке начала измерения
скорость соответствовала требуемой; скорость движения измерительной установки при измерениях
должна быть (50±5) км/ч;
— контролировать по монитору скорость движения измерительной установки и измеренное расстояние, значения продольной ровности дорожного покрытия по каждому 100-метровому участку дороги;
— фиксировать каждый километровый знак, установленный на дороге;
— по окончании измерений дезактивировать программное обеспечение и проверить наличие
информации.
Запись информации по каждому 100-метровому участку дороги в файле должна производиться
по форме, представленной в таблице 3.
Таблица 3
Участок дороги, км
начало
конец
Значение продольной ровности, см
Скорость
измерительной установки, км/ч
7
СТБ 1566-2005
6.6 Алгоритм обработки результатов измерений
Обработку результатов измерений необходимо выполнять по значениям продольной ровности
дорожного покрытия 100-метровых участков.
Обработку результатов следует выполнять в следующей последовательности.
Рассчитать значение продольной ровности дорожного покрытия на 100-метровом участке, приведенное к значению продольной ровности на 1 км дороги с точностью до 1 см/км по формуле
S100 
где S100
Sизм
Sизм  1000
,
100
(4)
— значение продольной ровности дорожного покрытия 100-метрового участка, приведенное к километровому, см/км;
— измеренное значение продольной ровности дорожного покрытия на 100-метровом
участке, см/км.
Рассчитать значение продольной ровности дорожного покрытия километрового участка Sкм с точностью до 1 см/км по формуле
n
Sкм 
S
i 1
изм i
 1000
Lизм
,
(5)
где Sизм i — измеренные значения продольной ровности дорожного покрытия 100-метровых
участков, см/км;
Lизм — измеренное расстояние между километровыми знаками, установленными на дороге, м.
6.7 Порядок оформления результатов измерений
По результатам проведенных измерений следует оформлять протокол.
Требования, предъявляемые к оформлению протокола, изложены в СТБ ИСО/МЭК 17025.
7 Профилометрический метод определения продольной ровности дорожных
покрытий
Метод основан на моделировании реакции эталонного транспортного средства, движущегося со
скоростью 80 км/ч по неровностям дорожного покрытия.
Продольная ровность дорожного покрытия при использовании данного метода характеризуется
международным индексом ровности IRI (International Roughness Index). Значения IRI рассчитываются
по отметкам продольного профиля дороги, полученным с помощью лазерных сенсоров.
7.1 Нормы точности результатов измерений
Настоящий метод обеспечивает получение результатов измерений с точностью до 5 %.
7.2 Средства измерений
Измерительная установка, включающая:
— легковой автомобиль или микроавтобус;
— лазерные сенсоры (один и более) для измерения отметок продольного профиля дорожного
покрытия с диапазоном измерения не менее 200 мм, дальностью измерения не менее 300 мм, частотой не менее 133 Гц, шагом сбора данных по продольному профилю не менее 250 мм при скорости
движения измерительной установки до 120 км/ч, погрешностью измерения до 3 %;
— устройство для измерения расстояния с погрешностью измерения 1 %;
— инерционный блок, включающий гироскопы и акселерометры, для учета влияния колебательных ускорений автомобиля в различных направлениях при движении;
— устройство для контроля, хранения и просмотра информации;
— блок питания;
— программное обеспечение.
Вспомогательные средства измерения:
— термометр ртутный стеклянный по ГОСТ 13646 с диапазоном измерения от 0 °С до 55 °С, ценой деления 1 °С;
Применяемые средства измерений должны быть поверены согласно СТБ 8003 или аттестованы
по СТБ 8004.
8
СТБ 1566-2005
Допускается применять другие средства измерений, метрологические характеристики которых
позволяют определять контролируемые показатели с заданной точностью.
7.3 Условия измерений
Измерения следует производить при температуре воздуха не ниже 0 °С.
Покрытие дороги должно быть очищено от пыли и грязи.
Покрытие дороги не должно быть мокрым.
Измерения следует выполнять по каждой полосе движения дороги.
7.4 Порядок подготовки к проведению измерений
При подготовке к проведению измерений необходимо выполнить следующие работы:
— измерить температуру воздуха;
— проверить надежность крепления оборудования;
— очистить лазерные сенсоры от пыли и грязи;
— подать питание на измерительное оборудование не менее чем за 15 мин до начала измерений;
— проверить работоспособность оборудования и программного обеспечения путем пробного
проезда измерительной установки по участку дороги длиной 300 м. Результаты пробных измерений
проконтролировать на мониторе.
7.5 Порядок проведения измерений
При проведении измерений необходимо выполнить следующие операции:
— установить измерительную установку на расстоянии не менее 200 м от точки начала измерений;
— активизировать программное обеспечение и зафиксировать местоположение начала измерений;
— начать движение с ускорением, чтобы к точке начала измерения скорость измерительной
установки соответствовала требуемой. Требуемая скорость движения измерительной установки при
измерениях должна быть от 40 до 120 км/ч, рекомендуемая скорость движения измерительной установки при проведении измерений — (80±5) км/ч;
— контролировать по монитору скорость движения измерительной установки и измеренное расстояние;
— фиксировать каждый километровый знак, установленный на дороге;
— по окончании измерений дезактивировать программное обеспечение и проверить наличие
информации.
7.6 Алгоритм обработки результатов измерений
Значения IRI рассчитываются по отметкам продольного профиля дороги с точностью до 0,01 м/км
по каждому 100-метровому участку дороги.
Алгоритм обработки результатов измерений представлен в приложении А.
7.7 Порядок оформления результатов измерений
По результатам проведенных измерений следует оформлять протокол.
Требования, предъявляемые к оформлению протокола, изложены в СТБ ИСО/МЭК 17025.
8 Определение шероховатости дорожных покрытий методом «песчаное пятно»
Метод основан на определении средней глубины впадин покрытия с помощью песка.
8.1 Нормы точности результатов измерений
Настоящий метод измерений обеспечивает получение значений шероховатости дорожных покрытий
с точностью до 5 %.
8.2 Средства измерений:
— линейка металлическая с верхним пределом измерений 300 мм по ГОСТ 427;
— термометр ртутный стеклянный по ГОСТ 13646 с диапазоном измерения от 0 °С до 55 °С, ценой деления 1 °С;
— два мерных стаканчика объемом 10 и 25 см3 по ГОСТ 1770.
Вспомогательное оборудование:
— диск диаметром 100 мм.
Материалы, вещества:
— песок по ГОСТ 8736, с размером зерен от 0,14 до 0,31 мм.
9
СТБ 1566-2005
Применяемые средства измерений должны быть поверены согласно СТБ 8003 или аттестованы
по СТБ 8004.
Допускается применять другие средства измерений, метрологические характеристики которых
позволяют определять контролируемые показатели с заданной точностью.
8.3 Условия измерений
Измерения следует производить при температуре воздуха не ниже 0 °С.
Дорожное покрытие и песок должны быть сухими.
Измерение шероховатости дорожного покрытия следует выполнять на каждой полосе движения
по одной полосе наката дороги из расчета не менее 5 точек на 1 км.
8.4 Порядок подготовки к проведению измерений
При подготовке к проведению измерений необходимо выполнить следующие работы:
— измерить температуру воздуха;
— очистить дорожное покрытие от пыли и грязи;
— визуально определить тип шероховатости дорожного покрытия. В зависимости от определенного типа шероховатости дорожного покрытия применяют следующий объем песка, см3:
10
— на мелкошероховатом;
25
— на среднешероховатом;
50
— на крупношероховатом;
— засыпать песок в мерный стаканчик требуемого объема.
8.5 Порядок проведения измерений
При проведении измерений необходимо выполнить следующие операции:
— высыпать песок из мерного стаканчика на дорожное покрытие;
— круговым движением диска распределить песок ровным слоем в виде круга на поверхности
дорожного покрытия, заполняя все впадины до уровня наибольших выступов;
— измерить 3 раза в различных направлениях диаметр песчаного пятна и занести значения
в таблицу 4;
— выполнить два повторных измерения шероховатости дорожного покрытия.
D2
D3
Dср
D1
D2
D3
3 измерение
Dср
D1,
D2
D3
Dср
Схема проведения измерений приведена на рисунке 3.
1 — диск; 2 — песок до распределения диском; 3 — песок после распределения диском
Рисунок 3 — Схема проведения измерений по определению шероховатости
дорожных покрытий методом «песчаное пятно»
10
3 измерение
D1,
2 измерение
2 измерение
1 измерение
Значение
средней глубины
впадин hср, мм
Значение
средней глубины
впадин hсрi, мм
Диаметр песчаного пятна, мм
1 измерение
Номер полосы
движения дороги
Местоположение
точек измерения
шероховатости дорожного
покрытия, км+м
Таблица 4
СТБ 1566-2005
8.6 Алгоритм обработки результатов измерений
Обработку результатов измерений следует выполнять в следующей последовательности.
Рассчитать среднее арифметическое значение диаметра песчаного пятна Dср с точностью до 0,01 см.
Рассчитать среднюю глубину впадин hсрi по каждому измерению с точностью до 0,01 мм по формуле
hсрi 
40V
,
2
Dср
(6)
где V — объем песка, распределенного по поверхности дорожного покрытия, cм3;
Dср — средний диаметр песчаного пятна, см.
Рассчитать среднее арифметическое значение средней глубины впадин hср в каждой точке.
8.7 Порядок оформления результатов измерений
По результатам выполненных измерений следует оформлять протокол.
Требования, предъявляемые к оформлению протокола, изложены в СТБ ИСО/МЭК 17025.
9 Определение шероховатости дорожных покрытий методом профилирования
Метод основан на определении бесконтактным способом, с помощью лазерного сенсора, величины, образованной средней линией продольного профиля дорожного покрытия и средней линией
между двумя максимальными пиками базовой линии.
9.1 Нормы точности результатов измерений
Настоящий метод обеспечивает получение результатов измерений с точностью до 5 %.
9.2 Средства измерений
Измерительная установка, включающая:
— микроавтобус;
— лазерный сенсор с диапазоном измерения от 0 до 375 мм, дальностью измерения не менее
200 мм, погрешностью измерения до 3 %;
— управляющее устройство лазерного сенсора;
— информационно-регистрирующее устройство;
— блок питания;
— программное обеспечение.
Вспомогательные средства измерений:
— устройство для измерения расстояния с погрешностью измерения 1 %;
— термометр ртутный стеклянный по ГОСТ 13646 с диапазоном измерения от 0 °С до 55 °С,
ценой деления 1 °С.
Схема определения шероховатости дорожных покрытий методом профилирования приведена
на рисунке 4.
v — скорость движения измерительной установки;
1 — лазерный сенсор; 2 — диапазон измерений;
3 — дальность измерения; 4 — профиль дороги
Рисунок 4 — Схема определения шероховатости дорожных покрытий методом профилирования
11
СТБ 1566-2005
Применяемые средства измерений должны быть поверены согласно СТБ 8003 или аттестованы
по СТБ 8004.
Допускается применять другие средства измерений, метрологические характеристики которых
позволяют определять контролируемые показатели с заданной точностью.
9.3 Условия измерений
Дорожное покрытие должно быть очищено от пыли и грязи.
На вновь уложенных асфальтобетонных дорожных покрытиях измерения следует выполнять не
ранее чем через месяц после их устройства.
Измерения следует выполнять по каждой полосе движения дороги при температуре воздуха не
ниже 0 °С.
Отметки продольного профиля должны измеряться с шагом не менее 0,3 мм.
9.4 Порядок подготовки к проведению измерений
При подготовке к проведению измерений необходимо выполнить следующие работы:
— определить максимальную скорость движения измерительной установки v, м/сек, при измерении
с точностью до 1 м/сек по формуле
v = fl,
(7)
где f
l
— частота лазерного сенсора, Гц;
— шаг измерений, м;
— измерить температуру воздуха;
— проверить надежность крепления оборудования;
— очистить лазерные сенсоры от пыли и грязи;
— подать питание на измерительное оборудование не менее чем за 15 мин до начала измерений;
— проверить работоспособность оборудования и программного обеспечения путем пробного проезда измерительной установки по участку дороги длиной 300 м. Результаты пробных измерений проконтролировать на мониторе.
9.5 Порядок проведения измерений
При проведении измерений необходимо выполнить следующие операции:
— установить измерительную установку на расстоянии 50 м от начала измерений;
— активизировать программное обеспечение;
— начать движение измерительной установки, чтобы к началу измерений скорость ее не превышала максимальную, определенную по формуле (7);
— зафиксировать местоположение начала измерений;
— фиксировать каждый километровый знак, установленный на дороге;
— контролировать по монитору скорость движения измерительной установки и измеренное расстояние.
— по окончании измерений дезактивировать программное обеспечение и проверить наличие
информации.
9.6 Алгоритм обработки результатов измерений
Обработку результатов измерений следует выполнять в следующей последовательности:
— принять для расчета шероховатости дорожного покрытия длину базовой линии равной 100 мм.
— определить для каждой базовой линии среднюю линию продольного профиля дорожного покрытия;
— разделить базовую линию на два равных участка протяженностью по 50 мм;
— определить максимальный пик выступа продольного профиля дорожного покрытия на каждом
из двух участков базовой линии (первый пик и второй пик);
— определить среднюю глубину продольного профиля дорожного покрытия hср профил, как расстояние от средней линии между первым и вторым пиками до средней линии продольного профиля дорожного покрытия;
— привести значение шероховатости дорожного покрытия, определенной методом профилирования, к значению по методу «песчаное пятно» с точностью до 0,01 мм по формуле
hср = 0,2 + 0,8hср профил.
Пояснения к алгоритму обработки результатов измерений приведены на схеме (рисунок 5).
12
(8)
СТБ 1566-2005
Размеры в миллиметрах
Рисунок 5 — Схема к алгоритму обработки результатов измерений шероховатости
дорожного покрытия методом профилирования
9.7 Порядок оформления результатов измерений
По результатам выполненных измерений следует оформлять протокол. Требования, предъявляемые к оформлению протокола, изложены в СТБ ИСО/МЭК 17025.
10 Метод определения коэффициента сцепления прибором ударного действия
типа ППК
Метод основан на имитации процесса скольжения сблокированного колеса автомобиля по дорожному покрытию.
10.1 Нормы точности результатов испытаний
Настоящий метод испытаний обеспечивает получение значений коэффициента сцепления с точностью до 10 %.
10.2 Средства испытаний
Портативный прибор Кузнецова (ППК)1) с диапазоном измерения коэффициента сцепления
от 0,05 до 0,65, ценой деления 0,01, погрешностью измерения 5 %.
Средства измерений:
— нивелир Н-3 по ГОСТ 10528 с погрешностью измерения ±2 мм;
— рулетка измерительная металлическая по ГОСТ 7502;
— рейка нивелирная по ГОСТ 10528 с диапазоном измерения от 0 до 3000 мм, ценой деления 10 мм;
— термометр ртутный стеклянный по ГОСТ 13646 с диапазоном измерения от 0 °С до 55 °С,
ценой деления 1 °С;
Материалы, вещества:
— вода по СТБ 1114 или СТБ 1188.
Применяемые средства измерений должны быть поверены согласно СТБ 8003 или аттестованы
по СТБ 8004, испытательное оборудование аттестовано согласно СТБ 8015.
Допускается применять другие средства измерений, метрологические характеристики которых
позволяют определять контролируемые показатели с заданной точностью.
_____________________
Изготовитель и держатель подлинников чертежей — опытный завод научно-исследовательского института МВД России,
г. Ковров.
1)
13
СТБ 1566-2005
10.3 Условия проведения испытаний
Испытания следует проводить на каждой полосе движения по полосе наката.
Температура воздуха должна быть не ниже 0 °С.
Коэффициент сцепления следует определять через каждые 200 м.
Дорожное покрытие в местах измерения должно быть мокрым.
10.4 Порядок подготовки к проведению испытаний
При подготовке к проведению испытаний необходимо выполнить следующие работы:
— измерить температуру воздуха и занести значение в таблицу 5;
— установить с помощью рулетки местоположение точек измерения коэффициента сцепления;
— определить с помощью нивелира и рейки продольный уклон участка дороги;
— результаты измерений продольного уклона участка дороги занести в таблицу 5.
Значение коэффициента
сцепления Ксц с учетом
поправок
от температуры
воздуха
Поправки к коэффициенту
сцепления Ксц в зависимости
от продольного
уклона участка
дороги
Температура воздуха, °С
Продольный уклон
участка дороги, ‰
Среднее
3 испытание
2 испытание
Значения
коэффициента сцепления Ксц
1 испытание
Местоположение точек
измерения коэффициента
сцепления Ксц, км+м
Таблица 5
10.5 Порядок проведения испытаний
При проведении испытаний необходимо выполнить следующие операции:
— установить прибор в точке измерения коэффициента сцепления;
— зафиксировать груз прибора в верхнем положении;
— увлажнить дорожное покрытие водой по траектории движения имитаторов, из расчета 0,2 л
под каждый имитатор;
— сбросить груз на тяги прибора;
— по измерительному кольцу на шкале прибора зафиксировать значение коэффициента сцепления;
— в каждой точке выполнить по три испытания;
— результаты испытаний занести в таблицу 5.
Схема проведения испытаний приведена на рисунке 6.
10.6 Алгоритм обработки результатов испытаний
Обработку результатов испытаний следует выполнять в следующей последовательности:
— вычислить среднее арифметическое значение коэффициента сцепления на каждой точке по
результатам трех измерений;
— откорректировать значение коэффициента сцепления с учетом поправок на продольный уклон
участка дороги (по таблице 6) и на температуру воздуха согласно ГОСТ 30413 и занести в таблицу 5.
Таблица 6 — Поправки к коэффициенту сцепления в зависимости от продольного уклона участка дороги
Значения продольного уклона участка дороги, ‰
От 30 до 50
От 51 до 70
От 71 до 100
Поправка к коэффициенту сцепления
–0,01
–0,02
–0,03
Примечание — При уклонах менее 30 ‰ поправка к коэффициенту сцепления принимается равной нулю.
10.7 Порядок оформления результатов испытаний
По результатам выполненных испытаний следует оформлять протокол. Требования, предъявляемые к оформлению протокола, изложены в СТБ ИСО/МЭК 17025.
14
СТБ 1566-2005
1 — положение груза до проведения испытаний; 1′ — положение груза после проведения испытаний;
2 — положение имитаторов до проведения испытаний; 2′ — положение имитаторов после проведения испытаний;
3 — измерительное кольцо; 4 — шкала прибора; 5 — мокрое покрытие
Рисунок 6 — Схема проведения испытаний по определению
коэффициента сцепления прибором ППК
11 Метод определения коэффициента сцепления прибором маятникового типа
Метод основан на трении резинового образца в виде маятника с поверхностью дорожного покрытия.
11.1 Нормы точности результатов испытаний
Настоящий метод обеспечивает получение значений коэффициента сцепления с точностью до 10 %.
11.2 Средства испытаний
Прибор TRRL с диапазоном определения показателя сцепления от 0 до 160, погрешностью измерения 5 %.
Средства измерений:
— нивелир Н-3 по ГОСТ 10528 с погрешностью измерения 2 мм;
— рейка нивелирная по ГОСТ 10528 с диапазоном измерения от 0 до 3000 мм, ценой деления 10 мм;
— термометр ртутный стеклянный по ГОСТ 13646 с диапазоном измерения от 0 °С до 55 °С,
ценой деления 1 °С;
— рулетка измерительная металлическая по ГОСТ 7502.
Материалы, вещества:
— вода по СТБ 1114 или СТБ 1188.
Применяемые средства измерений должны быть поверены согласно СТБ 8003 или аттестованы
по СТБ 8004, испытательное оборудование аттестовано согласно СТБ 8015.
Допускается применять другие средства измерений, метрологические характеристики которых
позволяют определять контролируемые показатели с заданной точностью.
Схема проведения испытаний приведена на рисунке 7.
15
СТБ 1566-2005
1 — шкала прибора; 2 — маятник; 3 — стрелка; 4 — мокрое покрытие
Рисунок 7 — Схема проведения испытаний по определению коэффициента сцепления
прибором маятникового типа
11.3 Условия проведения испытаний
Испытания следует проводить по полосе наката на каждой полосе движения дороги с продольным уклоном на участке не более 10 %.
Температура воздуха должна быть не ниже 0 °С.
Коэффициент сцепления следует измерять через каждые 200 м.
Дорожное покрытие в местах измерения должно быть мокрым.
11.4 Порядок подготовки к проведению испытаний
При подготовке к проведению испытаний необходимо выполнить работы, перечисленные в 10.4.
Результаты измерений занести в таблицу 7.
11.5 Порядок проведения испытаний
При проведении испытаний необходимо выполнить следующие операции:
— измерить температуру воздуха;
— установить прибор в точке измерения коэффициента сцепления;
— зафиксировать маятник прибора в верхнем положении;
— увлажнить дорожное покрытие водой по траектории движения маятника, из расчета 0,05 л на
каждое измерение;
— отпустить маятник, чтобы он совершил одно колебание по покрытию, остановив рукой обратное движение;
— по стрелке на шкале прибора зафиксировать значение показателя сцепления;
— в каждой точке выполнить по три измерения;
— результаты испытаний занести в таблицу 7.
16
Значение
коэффициента
сцепления Ксц
Значение показателя
сцепления
с учетом поправки
Поправка к показателю
сцепления
в зависимости
от температуры воздуха
Температура
воздуха, С
Среднее
3 измерение
2 измерение
Значения показателя сцепления
1 измерение
Местоположение точек
измерения
коэффициента
сцепления Ксц, км+м
Таблица 7
СТБ 1566-2005
11.6 Алгоритм обработки результатов испытаний
Обработку результатов испытаний следует выполнять в следующей последовательности:
— вычислить среднее арифметическое значение показателя сцепления на каждой точке по результатам трех измерений;
— откорректировать значение показателя сцепления с учетом поправки на температуру воздуха
по таблице 8 и занести в таблицу 7;
— откорректированные значения показателя сцепления привести к значениям коэффициента
сцепления.
Таблица 8 — Значение поправки к показателю сцепления в зависимости от температуры воздуха
Температура воздуха, °С
0
5
10
15
20
25
30
35
40
Поправка к показателю сцепления
–7
–5
–3
–2
0
+1
+2
+3
+4
11.7 Порядок оформления результатов испытаний
По результатам выполненных испытаний следует оформлять протокол. Требования, предъявляемые к оформлению протокола испытаний, изложены в СТБ ИСО/МЭК 17025.
17
СТБ 1566-2005
Приложение А
(обязательное)
Алгоритм обработки результатов измерений
Расчет IRI выполняется путем вычисления четырех переменных в качестве функции измеренного
продольного профиля покрытия автомобильной дороги (далее — профиля). Данные переменные моделируют динамическую реакцию эталонного транспортного средства, перемещающегося по измеренному
профилю.
Уравнения по четырем переменным (Z1, Z2, Z3, Z4) необходимо решать по каждой точке профиля
в соответствии с интервалом сбора данных dx, за исключением первой точки профиля:
где
Z1  s11Z1  s12Z2  s13 Z3  s14 Z4  p1Y ,
(А.1)
Z2  s21Z1  s22 Z2  s23 Z3  s24 Z4  p2Y ,
(А.2)
Z3  s31Z1  s32Z2  s33 Z3  s34 Z4  p3Y ,
(А.3)
Z4  s41Z1  s42 Z2  s43 Z3  s44 Z4  p4Y ,
(А.4)
Z1, Z2 , Z3 , Z4 — значения переменных Z1, Z2 , Z3 , Z4 , рассчитанных на предыдущей точке
профиля;
— коэффициенты, рассчитываемые для интервала dx между точками профиля
и принимаемые по таблице А.1;
— продольный уклон между рассчитываемой и предыдущей точками профиля,
определяемый по формуле
sij и pj
Y
Y 
(Yk  Yk 1 )
,
dx
(А.5)
здесь Yk, Yk–1 — отметки профиля рассчитываемой и предыдущей точек.
Для первой точки профиля переменные уравнений (А.1) – (А.4) определяют по формулам:
Z1  Z3 
(Yа  Y1 )
,
11
(А.6)
Z2  Z4 ,
a
(А.7)
11
 1,
dx
(А.8)
где Y1 — отметка первой точки профиля;
Yа — отметка точки профиля на расстоянии а от начальной точки, определенном по формуле (А.8);
dx — интервал между точками профиля.
Таблица А.1
Значения коэффициента sij при i
j
1
2
3
4
Значения
коэффициента pj
dx = 50 мм
18
1
0,9998452
0,002235208
1,062545 · 10–4
1,476399 · 10–5
4,858894 · 10–5
2
–0,1352583
0,9870245
7,098568 · 10–2
1,292695 · 10–2
6,427258 · 10–2
3
0,001030173
9,842664 · 10–3
0,9882941
2,143501 · 10–3
1,067582 · 10–2
4
0,8983268
8,617964 · 10–2
–10,2297
0,9031446
9,331372
СТБ 1566-2005
Окончание таблицы А.1
Значения коэффициента sij при i
j
1
2
3
4
Значения
коэффициента pj
dx = 100 мм
1
0,9994014
4,442351 · 10–3
2,188854 · 10–4
5,72179 · 10–5
9,793992 · 10–4
2
–0,2570548
0,975036
7,966216 · 10–3
2,458427 · 10–2
0,2490886
3
3,960378 · 10–3
3,814527 · 10–4
0,9548048
4,055587 · 10–3
4,123478 · 10–2
4
1,687312
0,1638951
–19,34264
0,7948701
17,65532
dx = 152,4 мм
1
0,9986576
6,727609 · 10–3
3,30789 · 10–5
1,281116 · 10–4
1,309621 · 10–3
2
–0,3717946
0,9634164
–0,1859178
3,527427 · 10–2
0,5577123
3
8,791381 · 10–3
8,540772 · 10–4
0,8992078
5,787373 · 10–3
9,20091 · 10–2
4
2,388208
0,2351618
–27,58257
0,6728373
25,19436
dx = 166,7 мм
1
0,9984089
7,346592 · 10–3
–1,096989 · 10–4
1,516632 · 10–4
1,70055 · 10–3
2
–0,4010374
0,9603959
–0,2592032
3,790333 · 10–2
0,6602406
3
1,038282 · 10–2
1,011088 · 10–3
0,8808076
6,209313 · 10–3
0,1088096
4
2,556328
0,2526888
–29,58754
0,6385015
27,03121
dx = 200 мм
1
0,9977588
8,70606 · 10–3
–6,436089 · 10–4
2,127641 · 10–4
2,885245 · 10–3
2
–0,4660258
0,9535856
–0,4602074
4,352945 · 10–2
0,9262331
3
1,448438 · 10–2
1,418428 · 10–3
0,8332105
7,105564 · 10–3
0,1523053
4
2,908761
0,2901964
–33,84164
0,5574984
30,93289
dx = 250 мм
1
0,9966071
1,091514 · 10–2
–2,083274 · 10–3
3,190145 · 10–4
5,476107 · 10–3
2
–0,5563044
0,9438768
–0,8324718
5,064701 · 10–2
1,388776
3
2,153176 · 10–2
2,126763 · 10–3
0,7508714
8,221888 · 10–3
0,2275968
4
3,335013
0,3376467
–39,12762
0,4347564
35,79262
После решения четырех уравнений (А.1) – (А.4) для каждой точки профиля следует вычислять
откорректированный уклон профиля RS по формуле
RSi  Z3  Z1 .
(А.9)
Окончательный результат IRI на каждом 100-метровом участке дороги — среднее значение переменной RS по всей длине 100-метрового участка дороги с точностью до 0,01 м/км определяется по формуле
IRI 
n
1
  RSi ,
n  1 i 2
(А.10)
где n — количество интервалов dx.
19