выпуск 285
advertisement
ТРАНСПОРТ №03 (285) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Олег НАЛИВАЙКО , главный редактор Александр ХАРЧЕНКО - тел.279-31-31 Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 17 февраля 2012 года, пятница, 17.30 № 03 (285) ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ .................................................................................... 4 Укрзализныця ......................................................................................................................................................................... 4 УЗ планирует в этом году закупить у Крюковского вагоностроительного завода 1 тыс. грузовых вагонов ............................................................................................................................. 4 До конца 2012 года стоимость грузовых перевозок повысится на уровень инфляции Корниенко ......................................................................................................................................... 4 «Укрзализныця» планирует завершить передачу грузовых вагонов государственным вагонным компаниям до конца 1-го квартала ............................................................................... 5 Скоростные поезда Hyundai, возможно, будут собираться на КВСЗ - Янукович ..................... 6 До конца года стоимость проезда в купе вырастет на 12% - Колесников ................................. 6 Колесников предлагает КВСЗ создать акционерное общество по перевозке пассажиров ....... 6 Колесников заявляет, что за 5-6 лет Украина откажется от старого подвижного состава, произведенного Германией для СССР........................................................................................... 7 Украине необходимо заменить около 700 электричек - Колесников ......................................... 7 Ж/д дороги Украины нуждаются в инвестициях в инфраструктуру до 2020 г. на уровне 200 млрд. грн. - Козак ............................................................................................................................. 7 «Укрзализныця» вернула с территории СНГ 11 тыс. грузовых вагонов .................................... 8 «Укрзализныця» ограничит количество работающих с железной дорогой экспедиторских компаний — Козак ........................................................................................................................... 8 Скоростные поезда Киев-Харьков и Киев-Львов будут делать три рейса в день «Укрзализныця» ............................................................................................................................... 9 «Укрзализныця» начала принимать заявки на групповые перевозки болельщиков во время Евро-2012 .......................................................................................................................................... 9 Украина и Польша согласовали движение поездов через погранпереходы Ягодин-Дорохуск и Мостиська2-Медика Во время Евро-2012 ................................................................................ 10 «Укрзализныця» разъяснила грузовладельцам порядок расчета за ж/д перевозки в новых условиях .......................................................................................................................................... 10 Специалисты Hyundai Rotem проверили подготовку Одесского порта к приему скоростных электропоездов ............................................................................................................................... 11 Венгрия проложит ширококолейную железную дорогу до Украины ...................................... 11 ДОРОГИ ................................................................................................................................................................................................... 11 ДЖД получила 50 новых полувагонов производства КВСЗ ..................................................... 11 ЛЖД в этом году планирует освоить на строительстве нового Бескидского тоннеля 353 млн. грн. ................................................................................................................................................... 12 ПЖД в 2011 году ускорила оборот грузовых вагонов на 14% до 2,71 суток........................... 12 ПЖД в январе 2012 года отремонтировала 620 полувагонов .................................................... 13 ЛЖД в 2011 году обновила более 316 километров пути ........................................................... 13 Движение поездов в сложных погодных словиях осуществляется по графику - ДЖД .......... 13 ТРАНСПОРТ №03 (285) 2 В 2011 году ЮЗЖД перевезла 152, 5 млн. пассажиров ............................................................. 14 В подразделениях ЮЖД установлены тепловые насосы .......................................................... 14 ОЖД обеспокоена увеличением случаев несанкционированного вмешательства в работу ж/д транспорта ...................................................................................................................................... 15 ВОКЗАЛЫ ................................................................................................................................................................................................ 15 Железнодорожники до мая оборудуют вокзалы информационными указателями к Евро-2012 .......................................................................................................................................................... 15 На вокзалах и поездах пассажирам во время Евро-2012 помогут волонтеры ......................... 15 ЛЖД в 2011 году освоила более 17 млн. грн на реконструкции вокзала и привокзальной площади Львова ............................................................................................................................. 16 Львовская железная дорога обновит инфографику главного вокзала ...................................... 16 Днепропетровский вокзал предлагает пассажирам камеры хранения багажа......................... 17 Вагоностроение. Ремонт .................................................................................................................................................. 17 Львовский локомотиворемонтный завод в 2011 году увеличил прибыль на 37% – до 6 млн. грн. ................................................................................................................................................... 17 Государство поддержит Крюковский вагоностроительный завод — Янукович ..................... 17 КВСЗ в январе увеличил выпуск грузовых вагонов на 24% - до 1 тыс. шт. ............................ 18 «Азовмаш» в январе увеличил реализацию продукции в 2,7 раза – до 900 млн. грн. ............ 18 «Азовсталь» в январе сократила производство проката на 20,3% - до 388 тыс. тонн ............ 18 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ........................................................................................... 19 Предприятия транспорта Украины в январе сократили грузоперевозки на 1% - до 61 млн. тонн – Госстат ................................................................................................................................ 19 Авиатранспорт Украины в январе увеличил транспортировку грузов на 56%, перевозки пассажиров на 13% - Госстат ........................................................................................................ 20 Автотранспорт Украины в январе 2012 г. увеличил грузоперевозки на 16%, пассажироперевозки уменьшил на 9,6% ..................................................................................... 20 Водный транспорт Украины в январе увеличил грузоперевозки на 17,5%, перевозки пассажиров сократил на 12,3% - Госстат .................................................................................... 20 Украинским транспортникам удалось обеспечить бесперебойную работу морских портов в зимний период - Корниенко .......................................................................................................... 21 Мининфраструктуры предлагает упростить пропуск контейнеров в прямом смешанном сообщении ...................................................................................................................................... 21 МАУ возобновила ежедневные рейсы в Харьков ...................................................................... 22 Мининфраструктуры намерено учитывать информацию ГАИ о правонарушениях при выдаче лицензий автоперевозчикам ............................................................................................ 22 ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ ................................................................................... 23 СНГ .......................................................................................................................................................................................... 23 РФ ............................................................................................................................................................................................................ 23 РЖД с 2013 г. будут определять тарифы на перевозки в рамках Таможенного союза .. 23 На Забайкальской ж/д произошел сход полувагона из-за излома боковой рамы тележки российского производителя .......................................................................................................... 23 Ространснадзор признал вагоны ООО "Промтрактор-Промлит" не соответствующими требованиям .................................................................................................................................... 23 Азербайджанские вагоны поезда Москва-Баку заменены на российские после проверок Ространснадзора ............................................................................................................................. 24 Грузовые ж/д перевозки в РФ в январе выросли на 4,7% в основном за счет экспорта ......... 24 Fitch подтвердило рейтинг «РЖД» на уровне «BBB», прогноз «Стабильный» ...................... 25 Размещение еврооблигаций "РЖД" в 2011 г. признано сделкой года в Центральной и Восточной Европе по версии журнала Euromoney. .................................................................... 26 Волошин возглавил совет директоров ПГК, Букин из UCL стал гендиректором ................... 26 РЖД планируют ввести в эксплуатацию Кузнецовский тоннель на БАМе в ноябре ............. 27 ТРАНСПОРТ №03 (285) 3 ПГК будет самостоятельно управлять парком и покупать вагоны без посредников гендиректор .................................................................................................................................... 27 РЖД направили добровольную оферту частным операторам на аренду полувагонов .......... 28 РЖД запустили ж/д сообщение Сочи - Адлер - аэропорт.......................................................... 28 ВТБ увеличил долю в уставном капитале "Транскредитбанка" ............................................... 28 РЖД оснастят багажные отделения ФПК досмотровыми рентген-установками .................... 29 РЖД сокращают маршрут поезда № 59/60 Москва – София – Москва ................................... 29 РЖД за 3 года вложит 10 млрд руб в расширение Транссиба ................................................... 29 Медведев вручил госнаграды ряду иностранцев, в том числе главе Siemens ......................... 30 РЖД и VR планируют пустить туристический поезд между Выборгом и Иматрой .............. 30 АРМЕНИЯ, ГРУЗИЯ, УЗБЕКИСТАН, КИРГИЗИЯ ................................................................................................................................... 30 Глава РЖД считает реалистичным проект железной дороги Иран-Армения.......................... 30 Несколько поездов в Армении были задержаны из-за сильного снегопада ............................ 31 «Грузинская железная дорога» присоединилась к Меморандуму взаимосоглашения о формировании единой торговой сети .......................................................................................... 32 АБР выделил Узбекистану 100 млн. долл. на электрификацию ж/дщ "Мараканд-Карши" ... 32 Скоростной поезд "Afrosiyob" переходит на ежедневное курсирование ................................. 32 Первые 15 вагонов с радиационным углем доставлены обратно в Казахстан из Киргизии .. 32 БЕЛАРУСЬ ............................................................................................................................................................................................... 33 Белорусская ж/д увеличила в январе экспортные грузоперевозки на 36,1% - до 3,4 млн.тонн .......................................................................................................................................................... 33 Белорусская ж/д внедряет новую технологию доставки грузов в контейнерах ...................... 33 БЖД активно использует транзитный потенциал в рамках II Общеевропейского транспортного коридора................................................................................................................ 34 Приемочные испытания первого изготовленного для БЖД электровоза БКГ-1 проходят в Китае ............................................................................................................................................... 34 Белорусская и Литовские ж/д продолжат развитие скоростного пассажирского сообщения Минск- Вильнюс ............................................................................................................................ 34 Главы Белорусской ж/д и Польских ж/д линий обсудили развитие международных пассажирских и грузовых перевозок............................................................................................ 35 Могилевский ВСЗ за 7 лет увеличил производство вагонов в 7,5 раза .................................... 36 КАЗАХСТАН............................................................................................................................................................................................. 36 КТЖ создаст СП по перевозке зерна с российским ЗАО «Русагротранс» ............................... 36 КТЖ и «ТрансКонтейнер» планируют в 2012 г. вдвое увеличить транзитные перевозки по маршруту Китай – Германия ........................................................................................................ 37 КТЖ в январе отправили на 11,9% пассажиров больше, чем в январе 2011 г. ....................... 37 АО «Пассажирские перевозки» внедряет систему автоматизированного контроля поездок пассажиров...................................................................................................................................... 38 Грузооборот в Казахстане вырос в январе на 19,4% .................................................................. 38 Прибалтика ........................................................................................................................................................................... 38 LDz и РЖД вводят электронные передаточные документы на вагоны ................................... 38 Транзит через Ригу в Афганистан зависит от железнодорожников и портовиков ................. 39 Западная и Восточная Европа .......................................................................................................................................... 39 ПОЛЬША, ЧЕХИЯ .................................................................................................................................................................................... 39 Польские ж/д компании в 2011 году перевезли почти 250 млн. тонн грузов .......................... 39 Польские ж/д компании в прошлом году перевезли более 260 млн. пассажиров ................... 40 Польская PKP Intercity в 2012 направит на инвестици и ремонт более 100 млн. долларов ... 40 Польская PKP SA и немецкая DB Fernverkehr запустят поезд сообщением Гдыня-БерлинГдыня............................................................................................................................................... 40 Движение международных поездов в Польше осуществляется без особых задержек - РКР 41 Польская PKP отреставрировала за 1 млн. евро 140-летний вокзал в Бжегу .......................... 41 Ж/д сообщение между Чехией и Словакией прекращено из-за обильного снегопада ........... 42 ТРАНСПОРТ №03 (285) 4 СЕРБИЯ, ЧЕРНОГОРИЯ, БОЛГАРИЯ.................................................................................................................................................... 42 Ж/д сообщение Черногории и Сербии прервано из-за схода лавин ......................................... 42 Снегопад в Болгарии спровоцировал транспортный коллапс ................................................... 42 Израиль .................................................................................................................................................................................. 43 Забастовка транспортников парализовала железнодорожное движение в Израиле ............... 43 Норвегия ................................................................................................................................................................................ 43 Новый скоростной поезд сошел с рельсов во время испытательной поездки в Норвегии .... 43 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ ............................................................................................................ 43 УКРАИНСКИЕ СМИ ................................................................................................................................................................................. 43 «Инвестгазета» «Нам нужны партнеры, а не посредники» ................................................... 43 Факты Заместитель гендиректора «Укрзалiзницi» Леонид Лобойко: «Болельщики из Европы пересядут в наши поезда прямо в пунктах пропуска через границу» ........................ 45 cfts.org.ua ..Так создавалась отрасль: интервью первого министра транспорта Украины ..... 47 РОССИЙСКИЕ СМИ ................................................................................................................................................................................ 51 Коммерсантъ Железнодорожных перевозчиков поделили на категории в зависимости от их величины ......................................................................................................................................... 51 Коммерсантъ РЖД озаботились своими финансами. Монополия меняет руководство Транскредитбанка и НПФ "Благосостояние" .............................................................................. 52 «Ведомости» Пенсии для РЖД .................................................................................................. 53 РБК daily «За прошлый год у меня было 800 с лишним проверок». Вице-президент ОАО «РЖД» Олег Тони о стройке в Сочи ............................................................................................ 53 Гудок С небес на землю. Открыт олимпийский интермодальный маршрут ......................... 59 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ УКРАИНЫ Укрзализныця УЗ ПЛАНИРУЕТ В ЭТОМ ГОДУ ЗАКУПИТЬ У КРЮКОВСКОГО ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНОГО ЗАВОДА 1 ТЫС. ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ Киев. 16 февраля. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныця) планирует в текущем году закупить 1 тыс. грузовых вагонов производства ПАО «Крюковский вагоностроительный завод». Как сообщила УНИАН пресс-служба Президента Украины, об этом Виктора ЯНУКОВИЧА проинформировал генеральный директор "Укрзализныци" Владимир КОЗАК во время визита Президента на завод в рамках его рабочей поездки в Полтавскую область. По словам В.КОЗАКА, "Укрзализныця" и Крюковский завод совместно разработали несколько моделей грузовых вагонов, которые уже прошли испытания. «В наших планах на этот год купить тысячу таких вагонов», - сказал он. В.КОЗАК сообщил В.ЯНУКОВИЧУ, что грузовые вагоны Крюковского завода имеют более высокую цену по сравнению с аналогами, но, в то же время, они имеют больший эксплуатационный ресурс и требуют меньших эксплуатационных затрат. Справка УНИАН. ПАО ”Крюковский вагоностроительный завод” выпускает грузовые (вагоныплатформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, вагоны метро, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу ”Укрзализныци”. Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира. ”Крюковский вагоностроительный завод” является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых. Крюковский вагоностроительный завод в 2011 году увеличил выпуск грузовых вагонов на 18% до 10 750 шт., а пассажирских вагонов уменьшил на 33,3% - до 28 шт. ДО КОНЦА 2012 ГОДА СТОИМОСТЬ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК ПОВЫСИТСЯ НА УРОВЕНЬ ИНФЛЯЦИИ - КОРНИЕНКО Киев. 17 февраля. УНИАН. До конца 2012 года стоимость грузовых перевозок повысится на уровень инфляции. ТРАНСПОРТ №03 (285) 5 Как передает корреспондент УНИАН, об этом журналистам в пятницу сообщил заместитель министра инфраструктуры Украины Владимир КОРНИЕНКО. «По грузовым перевозкам в 2012 году будет повышение, но это даже не повышение, а компенсация по инфляционным процессам. Процент подорожания будет ничтожный, не выше уровня инфляции. Больше нам правительство не позволило», - сказал он. Комментируя информацию о повышении в 2012 году стоимости пассажирских железнодорожных перевозок в купе на 12%, В.КОРНИЕНКО отметил, что «это минимум из того, что нам позволили, поскольку мы подавали немножко другие документы, но решает это Кабинет министров, хотя убытки от пассажирских перевозок около 6 млрд.». В то же время, В.КОРНИЕНКО сообщил, что стоимость перевозок в плацкартных и спальных вагонах до конца 2012 года не изменится. Как сообщал УНИАН, по информации вице-премьер-министра - министра инфраструктуры Бориса КОЛЕСНИКОВА, до конца 2012 года пассажирские перевозки в купе подорожают на 12%, а стоимость грузовых железнодорожных перевозок в Украине в полувагонах в течение первого полугодия 2012 года может вырасти на 5-14%. Ранее «Укрзализныця» заявляла, что перевозки грузов в полувагонах в ходе реорганизации системы грузовых перевозок в Украине подорожают на 30%. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ПЛАНИРУЕТ ЗАВЕРШИТЬ ПЕРЕДАЧУ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ГОСУДАРСТВЕННЫМ ВАГОННЫМ КОМПАНИЯМ ДО КОНЦА 1-ГО КВАРТАЛА Киев. 17 февраля. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") намерена до конца первого квартала 2012 года завершить передачу грузовых вагонов на баланс государственных компаний. Как передает корреспондент УНИАН, об этом журналистам в пятницу сообщил заместитель министра инфраструктуры Украины Владимир КОРНИЕНКО. «Я думаю, что это вопрос первого квартала, но, возможно, на второй тоже что-то останется», сказал он. В.КОРНИЕНКО отметил, что передача вагонов из инвентарного парка на баланс государственных компаний «это чисто технически достаточно сложный процесс». «Нужно каждому вагону поменять номер, а для этого вагон нужно найти, завести ему карточку учета и т.д. Но сначала его нужно «поймать», чтобы он пришел, разгрузился, пришел в депо и т.д.», сказал он. Также В.КОРНИЕНКО отметил проблему невозврата вагонов с территории России и стран СНГ, вызванную более низкой стоимостью украинских вагонов. «С тех пор, как Россия ликвидировала инвентарный парк и передала вагоны на баланс государственных компаний, разница в тарифах составила 2,5-3 раза. Поэтому тот, кто успел поймать в России наш вагон, старается не отпускать его, использовать на посную, и возвращает только на ремонт», - сказал он. По словам В.КОРНИЕНКО, затраты на ремонт грузовых вагонов из-за такой ситуации возросли в три раза. «Вагоны сильно портятся. Раньше достаточно было 30 тыс. на ремонт, сейчас и 100 тыс. мало», сказал он. В то же время В.КОРНИЕНКО отметил, что «когда закончится эта передача, перебоев с предоставлением вагонов будет меньше, но сказать, что их не будет вообще, - нельзя, потому что вагонов не хватает». Справка УНИАН. Реорганизация грузовых перевозок, в частности, предусматривает, что инвентарный парк грузовых полувагонов будет передан на баланс ГП «Дарницкий вагоноремонтный завод» и ГП «Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов «Укрспецвагон». Также на балансе «Укрспецвагона» будут находиться окатышевозы. С передачей вагонов на баланс государственных предприятий статус парка изменится с «инвентарного» на «собственный».. Инвентарный парк полувагонов «Укрзализныци» составляет 58,2 тыс. полувагонов, из них в нерабочем состоянии находятся примерно 10,5 тыс. ед. Около 7 тыс. ед. грузового подвижного состава находится на территории стран СНГ. Кроме того, 32 тыс. полувагонов принадлежат отечественным предприятиям, которые частично или полностью обеспечивают свое производство собственным вагонным парком. ТРАНСПОРТ №03 (285) 6 СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА HYUNDAI, ВОЗМОЖНО, БУДУТ СОБИРАТЬСЯ НА КВСЗ ЯНУКОВИЧ Кременчуг. 16 февраля. УНИАН. Скоростные поезда Hyundai возможно будут собираться на Крюковском вагоностроительном заводе. Как передает корреспондент УНИАН, об этом на совещании в Кременчуге, после ознакомления с работой Крюковского вагоностроительного завода заявил Президент Украины В.ЯНУКОВИЧ. «Мы еще не решили, где создадим совместное предприятие по сборке Hyundai. Возможно, это будем делать на вашем предприятии», - сказал В.ЯНУКОВИЧ. При этом он отметил, что 90% поездов, которые будут производиться на Украине, будут экспортироваться. «Нам так много поездов не надо. 10% оставим себе, остальное - на экспорт», - сказал Президент. ДО КОНЦА ГОДА СТОИМОСТЬ ПРОЕЗДА В КУПЕ ВЫРАСТЕТ НА 12% - КОЛЕСНИКОВ Кременчуг. 16 февраля. УНИАН. Вице-премьер министр - министр инфраструктуры Украины Борис КОЛЕСНИКОВ заявил, что до конца года билет в купе подорожает на 12%, и подтвердил, что цена плацкарта не изменится. Как передает корреспондент УНИАН, об этом он сказал сегодня, во время посещения Крюковского вагоностроительного завода (Кременчуг. Полтавская обл). «По итогам 2012 года стоимость проезда в купе будет повышена на 12%. В плацкартных - ноль до конца года», - сказал он. При этом Б.КОЛЕСНИКОВ подчеркнул, что сегодня на первый план в Украине выходят не купейные и плацкартные вагоны, а скоростные экспрессы. «Это все уже архаизм, эти все купейные и плацкартные вагоны. Будущее за экспрессами. Мы для них сделаем гибкую систему продаж и выставим минимальную рентабельность. Например, билет от Киева до Львова на экспрессе будет стоить 250 грн. Но если вы его купите за 45 или 60 дней, то дешевле. Если в оба конца - то еще дешевле. Если в день отправления поезда, то дороже. Может 280 грн.», - сказал Б.КОЛЕСНИКОВ. Напомним, ранее Б.КОЛЕСНИКОВ обещал, что повышения стоимости проезда в плацкартных вагонах в 2012 году не будет. КОЛЕСНИКОВ ПРЕДЛАГАЕТ КВСЗ СОЗДАТЬ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ПО ПЕРЕВОЗКЕ ПАССАЖИРОВ Кременчуг. 16 февраля. УНИАН. Вице-премьер министр - министр инфраструктуры Украины Борис Колесников предлагает руководству Крюковского вагоностроительного завода создать акционерное общество и заняться перевозкой пассажиров. Как передает корреспондент УНИАН, об этом он заявил сегодня, во время посещения Крюковского вагоностроительного завода. «Мы предлагаем вам первым попробовать, создать акционерное общество и осуществлять перевозки. Мы можем вас на два месяца вообще освободить от любых уплат, кроме электричества, так как мы его сами не производим», - сказал Б.КОЛЕСНИКОВ. Гендиректор «Укрзализныци» Владимир КОЗАК предложил президенту Крюковского вагоностроительного завода Владимиру ПРИХОДЬКО изготовленными на предприятии поездами обслуживать любые сообщения. «Возьмите 10 поездов. Я вам дам нитку графика, и обслуживайте пассажиров. Дадим любые дороги, и развивайте движение. Мы возьмем минимальную плату за использование дорог», - сказал В.КОЗАК. В.ПРИХОДЬКО пообещал обдумать полученное предложение. Справка УНИАН. ПАО ”Крюковский вагоностроительный завод” выпускает грузовые (вагоныплатформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, вагоны метро, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу ”Укрзализныци”. Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира. ”Крюковский вагоностроительный завод” является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых. Крюковский вагоностроительный завод в 2011 году увеличил выпуск грузовых вагонов на 18% до 10 750 шт., а пассажирских вагонов уменьшил на 33,3% - до 28 шт. ТРАНСПОРТ №03 (285) 7 КОЛЕСНИКОВ ЗАЯВЛЯЕТ, ЧТО ЗА 5-6 ЛЕТ УКРАИНА ОТКАЖЕТСЯ ОТ СТАРОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ПРОИЗВЕДЕННОГО ГЕРМАНИЕЙ ДЛЯ СССР Кременчуг. 16 февраля. УНИАН. Вице-премьер-министр - министр инфраструктуры Украины Борис КОЛЕСНИКОВ заявляет, что за 5-6 лет Украина откажется от старого подвижного состава, произведенного Германией для СССР. Как передает корреспондент УНИАН, об этом он заявил сегодня, посещая Крюковский вагоностроительный завод (г. Кременчуг, Полтавская обл.). «У нас все юные поезда с Московской олимпиады. Перед нами стоит задача за 5-6 лет отказаться от старого подвижного состава, который поставлен еще ГДР», - сказал Б.КОЛЕСНИКОВ. При этом он рассказал, что для покупки новых подвижных составов разрабатываются кредитные программы. «Мы должны поменять около 100 поездов... Наша задача обеспечить страну качественными пригородными поездами и скоростными дневными поездами», - сказал Б.КОЛЕСНИКОВ. УКРАИНЕ НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ ОКОЛО 700 ЭЛЕКТРИЧЕК - КОЛЕСНИКОВ Кременчуг. 16 февраля. УНИАН. Вице-премьер-министр - министр инфраструктуры Украины Борис КОЛЕСНИКОВ заявляет, что Украине необходимо заменить около 700 электричек. Как передает корреспондент УНИАН, об этом он сказал сегодня, посещая Крюковский вагоностроительный завод (г. Кременчуг. Полтавская обл.). «Нам 700 электричек нужно менять. Если говорить честно, то это необходимо было сделать еще вчера. А смотрите сами - мы в 2011 году перевезли в пригородном сообщении 330 млн. пассажиров, из них льготников - 260 млн. чел. Вот и все наши возможности на смену электричек», - сказал Б.КОЛЕСНИКОВ. При этом он подчеркнул, что замену такого количества электричек он хотел бы произвести за 10 лет. В свою очередь президент Крюковского вагоностроительного завода Владимир ПРИХОДЬКО сказал, что завод готов начать производство электричек при условиях финансирования государством данного проекта. «У нас есть поезд метро - это тоже электричка с более жесткими параметрами эксплуатации под землей. Сегодня, если финансирование будет, то в 2013 году тут будет стоять три электрички на любой вкус», - сказал В.ПРИХОДЬКО. Справка УНИАН. ПАО ”Крюковский вагоностроительный завод” выпускает грузовые (вагоныплатформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, вагоны метро, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу ”Укрзализныци”. Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира. ”Крюковский вагоностроительный завод” является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых. Крюковский вагоностроительный завод в 2011 году увеличил выпуск грузовых вагонов на 18% до 10 750 шт., а пассажирских вагонов уменьшил на 33,3% - до 28 шт. Ж/Д ДОРОГИ УКРАИНЫ НУЖДАЮТСЯ В ИНВЕСТИЦИЯХ В ИНФРАСТРУКТУРУ ДО 2020 Г. НА УРОВНЕ 200 МЛРД. ГРН. - КОЗАК Киев. 13 февраля. УНИАН. Железные дороги Украины нуждаются в инвестициях в развитие и модернизацию железнодорожной инфраструктуры до 2020 года на уровне 200 млрд. грн. Об этом это в интервью изданию «Инвестгазета» сообщил гендиректор Государственной администрации железных дорог Украины ("Укрзализныця") Владимир КОЗАК. «Потребности в инвестициях на период до 2020 года в железную дорогу - более 200 млрд. грн. Без этих вложений в инфраструктуру все дискуссии о модернизации и повышении конкурентоспособности национальной экономики так и останутся только словами. И альтернативы у нас, по большому счету, нет - экономика в Украине слишком сильно зависит от железной дороги », сказал он. В.КОЗАК также отметил, что «физическая изношенность основных фондов железнодорожной отрасли сегодня превышает 80%». «При таком износе активов "Укрзализныци" трудно успевать за растущими потребностями базовых отраслей, обеспечивающих рост ВВП страны», - сказал он. ТРАНСПОРТ №03 (285) 8 Кроме того, В.КОЗАК отметил работу "Укрзализныци" по реорганизации модели грузоперевозок и повышению их эффективности на базе действующего подвижного состава. «Главные проблемы здесь - это невозврат украинских вагонов из стран СНГ и сложная, запутанная процедура оформления грузов», - сказал он. Справка УНИАН. Реорганизация грузовых перевозок предусматривает, что инвентарный парк грузовых полувагонов будет передан на баланс ГП «Дарницкий вагоноремонтный завод» и ГП «Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов «Укрспецвагон». Также на балансе «Укрспецвагона» будут находиться окатышевозы. Инвентарный парк полувагонов «Укрзализныци» составляет 58,2 тыс. полувагонов, из них в нерабочем состоянии находятся примерно 10,5 тыс. ед. Около 7 тыс. ед. грузового подвижного состава находятся на территории стран СНГ. Кроме того, 32 тыс. полувагонов принадлежат отечественным предприятиям, которые частично или полностью обеспечивают свое производство собственным вагонным парком. Железные дороги Украины в январе-декабре 2011 года увеличили перевозки грузов на 8,2% по сравнению 2010 годом - до 468,1 млн. тонн, в том числе отправка грузов возросла на 8,6%. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ВЕРНУЛА С ТЕРРИТОРИИ СНГ 11 ТЫС. ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ Киев. 13 февраля. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») в течение января 2012 года вернула с территории стран СНГ 11 тыс. грузовых вагонов. Об этом это в интервью изданию «Инвестгазета» (№6, 13-19 февраля) сообщил генеральный директор «Укрзализныци» Владимир КОЗАК. «Еще в декабре 2011 года в СНГ «зависло» 12 тыс. вагонов. И перспектив их возвращения не было: они месяцами использовались в странах СНГ, и мы получали за это плату, которой не хватало даже на ремонт вагонов, — так прописаны международные соглашения. На конец января 2012 года в России оставалось 900 вагонов, 11 тыс. мы смогли вернуть», - сказал он. Также В. КОЗАК отметил, что в 2011 году «фактическая стоимость эксплуатации вагона «Укрзализныци» в сутки была на 30-40 долларов ниже стоимости частного вагона». Справка УНИАН. Реорганизация грузовых перевозок предусматривает, что инвентарный парк грузовых полувагонов будет передан на баланс ГП «Дарницкий вагоноремонтный завод» и ГП «Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов «Укрспецвагон». Также на балансе «Укрспецвагона» будут находиться окатышевозы. Инвентарный парк полувагонов «Укрзализныци» составляет 58,2 тыс. полувагонов, из них в нерабочем состоянии находятся примерно 10,5 тыс. ед. Кроме того, 32 тыс. полувагонов принадлежат отечественным предприятиям, которые частично или полностью обеспечивают свое производство собственным вагонным парком. Железные дороги Украины в январе-декабре 2011 года увеличили перевозки грузов на 8,2% по сравнению 2010 годом - до 468,1 млн. тонн, в том числе отправка грузов возросла на 8,6%. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ОГРАНИЧИТ КОЛИЧЕСТВО РАБОТАЮЩИХ С ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ ЭКСПЕДИТОРСКИХ КОМПАНИЙ — КОЗАК Киев. 13 февраля. УНИАН. Государственная администрация железных дорог Украины («Укрзализныця») планирует ограничить количество и размер вознаграждения экспедиторских компаний, работающих с железной дорогой. Об этом это в интервью изданию «Инвестгазета» сообщил гендиректор Государственной администрации железных дорог Украины («Укрзализныци») Владимир КОЗАК. «Количество этих компаний будет ограничено, их комиссионные также будут четко регламентированы, четкие требования к независимым игрокам рынка должны быть установлены в любом случае для минимизации технологических и операционных рисков», - сказал он. В. КОЗАК также сообщил, что «Укрзализныця» ведет работу по определению подходов и критериев сотрудничества с частными компаниями-экспедиторами и грузоотправителями. «Мы выйдем на такую открытую дискуссию с грузоотправителями до конца февраля и в течение месяца постараемся с критериями определиться», - сказал он. В. КОЗАК отметил, что на рынке железнодорожных грузоперевозок будут действовать «нормальные договорные отношения, принятые в бизнес-среде и соответствующие действующему законодательству: трехсторонний договор между государственной вагонной компанией, Украинским ТРАНСПОРТ №03 (285) 9 транспортно-логистическим центром и грузоотправителем, с четко описанными правами и обязанностями сторон». По словам В. КОЗАКА, на сегодня с украинскими железными дорогами работают около 400 экспедиторских компаний, при этом «экспедиторы работают не на «Укрзализныцю», а на владельца груза». Справка УНИАН. Реорганизация грузовых перевозок предусматривает, что инвентарный парк грузовых полувагонов будет передан на баланс ГП «Дарницкий вагоноремонтный завод» и ГП «Украинский государственный центр по эксплуатации специализированных вагонов «Укрспецвагон». Также на балансе «Укрспецвагона» будут находиться окатышевозы. Инвентарный парк полувагонов «Укрзализныци» составляет 58,2 тыс. полувагонов. Кроме того, 32 тыс. полувагонов принадлежат отечественным предприятиям, которые частично или полностью обеспечивают свое производство собственным вагонным парком. Железные дороги Украины в январе-декабре 2011 года увеличили перевозки грузов на 8,2% по сравнению 2010 годом - до 468,1 млн. тонн, в том числе отправка грузов возросла на 8,6%. СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА КИЕВ-ХАРЬКОВ И КИЕВ-ЛЬВОВ БУДУТ ДЕЛАТЬ ТРИ РЕЙСА В ДЕНЬ - «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 17 февраля. УНИАН. Скоростные поезда Киев-Харьков и Киев-Львов будут делать три рейса в день, поезд Киев-Донецк - курсировать дважды в день. Об этом УНИАН сообщила пресс-служба Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») со ссылкой на заместителя генерального директора Леонида ЛОБОЙКО. "На направлениях Харьков и Львов планируем предложить пассажиру три рейса в день. На направлении Донецк - два рейса в день", - сказал он. Справка УНИАН. В рамках реализации программы ускоренного железнодорожного движения Украина закупает 10 скоростных поездов у корейской корпорации Hyundai. Первый поезд после месячной апробации будет запущен на маршруте Киев-Харьков. Шесть первых поездов будут предоставлены «Укрзализныце» к Евро-2012 и с мая 2012 года будут запущены между городами, принимающими чемпионат. Еще четыре поезда будут поставлены в Украину после проведения чемпионата. Поставки 10 новых двухсистемных межрегиональных электропоездов в девятивагонной комплектации от Hyundai Corporation осуществляются в рамках проекта внедрения в Украине ускоренного железнодорожного движения по контракту, подписанному с компанией Hyundai Corporation 16 декабря 2010 года. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» НАЧАЛА ПРИНИМАТЬ ЗАЯВКИ НА ГРУППОВЫЕ ПЕРЕВОЗКИ БОЛЕЛЬЩИКОВ ВО ВРЕМЯ ЕВРО-2012 Киев. 17 февраля. УНИАН. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця») совместно с польскими железнодорожниками начала принимать заявки на групповые перевозки болельщиков во время чемпионата Европы по футболу Евро-2012. Как сообщает пресс-служба «Укрзализныци» со ссылкой на заместителя генерального директора ведомства Леонида ЛОБОЙКО, на сегодня польские железные дороги уже получили заявку на перевозку 1500 болельщиков из Швеции в Киев. «Болельщики из Швеции в город Гдыня (Польша) будут переправлены паромом, оттуда наземным транспортом до города Гданьск (Польша), а далее по железной дороге до города Хелм (Польша), где пройдут таможенный контроль и будут пересажены на украинские поезда, которые будут направляться в столицу Украины», - сказал он. Л.ЛОБОЙКО сообщил, что для шведских болельщиков будет сформировано три поезда с возможностью увеличить количество поездов. Также по запросу туристической компании Eurocult разрабатывается заявка на перевозку болельщиков футбольной сборной Королевства Нидерланды из Хелма в Харьков. Напомним, в Украине кроме сборной нашей страны и Швеции на время проведения Чемпионата Европы по футболу планирует поселиться команда сборной Франции. Сборные Дании, Германии, Португалии, Англии, Нидерландов будут проводить групповые матчи на стадионах Украины. Также в Украине пройдут два матча четвертьфинала, один полуфинал и финал Евро-2012. ТРАНСПОРТ №03 (285) 10 УКРАИНА И ПОЛЬША СОГЛАСОВАЛИ ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ ЧЕРЕЗ ПОГРАНПЕРЕХОДЫ ЯГОДИН-ДОРОХУСК И МОСТИСЬКА2-МЕДИКА ВО ВРЕМЯ ЕВРО-2012 Во время Евро-2012 между Украиной и Польшей пассажирские поезда будут курсировать через пограничные переходы Ягодин-Дорохуск и Мостиска-2-Медика. Об этом сообщил заместитель генерального директора Укрзализныци Леонид Лобойко. По его словам, в случае использования на полную мощность пропускной способности указанных пограничных переходов, в качестве резервного перехода использоваться пункт пропуска Хребенне-Рава-Русская. Представители Пограничной охраны, Таможенной службы Республики Польша, а также Государственной пограничной службы и Государственной таможенной службы Украины проводят работу по упрощению таможенного и пограничного контроля при пересечении украинской-польской границы железнодорожным транспортом во время чемпионата Европы 2012 года по футболу. Леонид Лобойко рассказал, что 7-8 февраля 2012 года в г. Львов состоялось совместное совещание представителей железных дорог, а также представителей пограничных и таможенных органов Украины и Польши. Во время совещания было подписано два важных документа, регламентирующих технологию пропуска и дальнейшую работу с назначения пассажирских поездов между Украиной и Польшей во время проведения матчей Евро-2012. Как сообщил Леонид Лобойко, принято решение о том, что на территории Украины контрольные процедуры будут осуществляться совместно таможенными и пограничными службами Украины, а на территории Польши - совместно таможенными и пограничными службами Республики Польша. По пункту пропуска Мостиска-2-Медика на выезд из Украины - въезд в Польшу в целом контрольные процедуры продлятся 40 мин, а по ст. Перемышль пассажиры осуществлять пересадку за 30 мин. На въезд из Польши - выезд в Украину контрольные процедуры в целом будут осуществляться в течение 40 мин. По пункту пропуска Ягодин-Дорохуск украинские поезда будут следовать до ст. Хелм (Польша) по колее 1520мм, а польские - от ст. Хелм (Польша) до ст. Ягодин (Украина) по колее 1435мм. Также согласовано 6 пар дополнительных поездов через переход Ягодин-Дорохуск и 5 пар дополнительных поездов через переход Мостиска-2-Медика. Предварительно отработано расписание движения дополнительных поездов в сообщении Гдыня-Киев (для перевозки болельщиков Швеции в Киев) и Пшемысль-Львов - 3 пары. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» РАЗЪЯСНИЛА ГРУЗОВЛАДЕЛЬЦАМ ПОРЯДОК РАСЧЕТА ЗА Ж/Д ПЕРЕВОЗКИ В НОВЫХ УСЛОВИЯХ Киев. 16 февраля. УНИАН. «Укрзализныця» разъяснила грузовладельцам порядок расчета за ж/д перевозки, предоставляемые в новых условиях. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ведомства. В частности, по поручению премьер-министра Украины Николая АЗАРОВА в «Укрзализныце» состоялось совещание под председательством первого заместителя гендиректора УЗ Сергея БОЛОБОЛИНА с участием представителей ассоциаций «Всеукраинский союз производителей стройматериалов и изделий», «Стекло Украины», «УкрПапир» и др. Участники совещания были проинформированы об изменении порядка расчетов за железнодорожные перевозки в связи с созданием ГП "Украинский транспортно-логистический центр". Во время совещания обсуждались актуальные вопросы взаимодействия двух ведущих отраслей народного хозяйства Украины - строительной и железнодорожной, схемы сотрудничества при перевозке грузов в вагонах государственных операторских компаний, организация перевозок строительных грузов, в том числе на экспорт. На совещании было отмечено, что реформирование ж/д отрасли находится в переходном периоде, поэтому переход на новые условия сотрудничества с грузовладельцами будет постепенным и взвешенным. Как заверили в «Укрзализныце», предложения от грузовладельцев, в т.ч. Ассоциации «Всеукраинский союз производителей строительных материалов и изделий», будут оперативно рассмотрены. Справка УНИАН. С целью эффективной эксплуатации вагонного парка на железнодорожном транспорте Украины в 2011 г. были созданы государственные вагонные компании, в собственность которых постепенно передаются вагоны инвентарного парка. Организация перевозок грузов в вагонах собственников - государственных вагонных компаний и порожних вагонов этих компаний осуществляется ГП «Украинский транспортно-логистический центр» (УТЛЦ) на основании договоров между УТЛЦ, железными дорогами, государственными вагонными компаниями и заказчиками перевозок. ТРАНСПОРТ №03 (285) 11 СПЕЦИАЛИСТЫ HYUNDAI ROTEM ПРОВЕРИЛИ ПОДГОТОВКУ ОДЕССКОГО ПОРТА К ПРИЕМУ СКОРОСТНЫХ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ Киев. 15 февраля. УНИАН. Представители компании Hyundai Rotem (Южная Корея) посетили Одесский морской торговый порт (ОМТП) для проверки условий приемки скоростных электропоездов Hyundai, которые в начале марта должны прибыть в порт на теплоходе «Ле ли». Как сообщает пресс-служба порта, выгрузка поездов планируется на 4-м причале Карантинного мола, оператором которого является компания «Олипэкс Купе». Пресс-служба ОМТП сообщает, что корейская делегация прибыла в порт в сопровождении представителей Одесской железной дороги и станции «Одесса-порт» на мотрисе (мобильный поезд). «Корейские специалисты осмотрели причал, железнодорожные пути, поинтересовались, не помешают ли льды приемке судна. По отзывам гостей, условия приема поездов их полностью удовлетворяют. Что касается замерзшего моря, то до прихода судна оно уже будет чистым», отмечается в сообщении пресс-службы ОМТП. Справка УНИАН. Поставки 10 новых двухсистемных межрегиональных электропоездов в девятивагонной комплектации от Hyundai Corporation осуществляются в рамках проекта внедрения в Украине ускоренного железнодорожного движения по контракту, подписанному с компанией Hyundai Corporation 16 декабря 2010 года. Финансирование поставок осуществляется за счет кредитных и собственных средств «Укрзализныци», в частности, 85% от общей стоимости 10 электропоездов (261 млн. долларов США) будет осуществляться за счет кредитных средств «Эксимбанка» Республики Корея сроком на 10 лет. Электропоезда Hyundai предназначены для перевозок пассажиров с эксплуатационной скоростью до 160 км/ч по железным дорогам Украины с шириной колеи 1520 мм на электрифицированных участках пути с постоянным током напряжением 3000 В и переменным током напряжением 25 000 В, частотой 50 Гц. Обслуживание новых поездов Hyundai планируется осуществлять в ремонтно-экипировочных депо Харькова и Киева. ВЕНГРИЯ ПРОЛОЖИТ ШИРОКОКОЛЕЙНУЮ ЖЕЛЕЗНУЮ ДОРОГУ ДО УКРАИНЫ Еврокомиссия приняла решение выделить 85% из 112,5 млн евро, необходимых для проведения реконструкции ширококолейной железной дороги из Захони (Венгрия) до границы с Украиной, сообщило Национальное агентство по развитию Венгрии. Еще 15% будет профинансировано непосредственно самой Венгрией. В рамках работ планируется реконструировать 42,6 км ширококолейной железной дороги. Работы планируется завершить до конца 2012 года. Напомним, ширина колеи железных дорог Украины составляет 1520 мм, тогда как европейского образца – 1435 мм. РЖД- Партнер, 16.02.2012 Дороги ДЖД ПОЛУЧИЛА 50 НОВЫХ ПОЛУВАГОНОВ ПРОИЗВОДСТВА КВСЗ Киев. 13 февраля. УНИАН. Донецкая железная дорога (ДЖД) 12 февраля получила 50 новых полувагонов модели 12-783, изготовленных ПАО «Крюковский вагоноремонтный завод». Как сообщили УНИАН в ДЖД, до конца февраля дорога получит еще 130 полувагонов, изготовленных Крюковским вагоноремонтным заводом. Закупка осуществляется за счет кредитных средств, предоставленных Европейским банком реконструкции и развития. Справка УНИАН. Полувагон модели 12-783 универсальный четырехосный, цельнометаллический со сварным кузовом предназначен для перевозки сыпучих, пакетированных, штучных грузов, не требующих защиты от атмосферных осадков. Открытый сверху кузов вагона имеет четырнадцать разгрузочных люков, крышки которых образуют пол. Разгрузка вагона осуществляется через разгрузочные люки или на вагоноопрокидывателя. Ходовая часть - два двухосных тележки колеи 1520 мм. Конструкционная скорость - до 120 км/ч. Срок эксплуатации - 22 года. В 2011 году ДЖД приобрела 460 полувагонов, изготовленных ПАО «Крюковский вагоноремонтный завод». ТРАНСПОРТ №03 (285) 12 Всего в 2012 году Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины ("Укрзализныця") по программе обновления парка грузовых вагонов планирует провести торги на закупку 1 450 полувагонов. ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" (г. Кременчуг, Полтавская обл.) в 2011 году, по сравнению с 2010 годом, увеличило выпуск грузовых вагонов на 18%, или 1 660 шт., - до 10 750 шт. ПАО ”Крюковский вагоностроительный завод” выпускает грузовые (вагоны-платформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, вагоны метро, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу ”Укрзализныци”. Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира. Крюковский вагоностроительный завод является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых. ЛЖД В ЭТОМ ГОДУ ПЛАНИРУЕТ ОСВОИТЬ НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ НОВОГО БЕСКИДСКОГО ТОННЕЛЯ 353 МЛН. ГРН. Киев. 14 февраля. УНИАН. Львовская железная дорога (ЛЖД) в текущем году планирует освоить на строительстве нового двухпутевого Бескидского тоннеля протяженностью 1822 метра 353 млн. грн., из которых 250 млн. грн. - это средства Европейского банка реконструкции и развития, остальное Львовской железной дороги. Как сообщили УНИАН в ЛЖД, общая стоимость объекта составляет 102,7 млн. евро. На сегодня на объекте начались подготовительные работы, которые продлятся до конца 2012 года. В конце текущего года генподрядчик строительства - частное акционерное общество "Строительная ассоциация "Интербудмонтаж" планирует завершить подготовку проектной документации на строительство. В настоящее время на строительстве тоннеля уже отсыпано 17 тыс. кубометров дренажного грунта, проложены три подъездных пути общей протяженностью 950 метров, началось строительство подъездных автомобильных дорог, продолжаются работы по переносу электросетей, которыми будет подаваться питание для строительных механизмов. Справка УНИАН. Бескидский тоннель - второй по длине железнодорожный тоннель на Украине. Он находится между станциями Бескид и Скотарское в Карпатах и входит в пятый панъевропейский транспортный коридор Италия-Словения-Венгрия-Словакия-Украина-Россия. Новый Бескидский тоннель протяженностью 1822 метра планируется построить рядом с существующим уже 125 лет одноколейным, который находится в аварийном состоянии. Строительство нового тоннеля должно завершится в 2015 году. В конце июня 2011 года Кабинет министров Украины своим распоряжением передал 6,19 га земли Львовской железной дороге для строительства и обустройства Бескидского тоннеля. ПЖД В 2011 ГОДУ УСКОРИЛА ОБОРОТ ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА 14% ДО 2,71 СУТОК Киев. 15 февраля. УНИАН. Приднепровская железная дорога ускорила в 2011 году оборот грузовых вагонов на 14,4% по сравнению с 2010 годом - до 2,71 суток. Как сообщает пресс-служба ПЖД, в 2011 году оборот груженого вагона возрос на 0,23 суток по сравнению с 2010 годом и на 0,11 суток по сравнению с запланированным показателем. Простой вагонов сократился на технической станции - на 0,71 часа по сравнению с 2010 годом, простой вагонов под одной грузовой операцией сократился на 3,38 часа. В 2011 году улучшены показатели использования локомотивного парка. Среднесуточная производительность локомотива в 2011 году повысилась на 2,6% по сравнению с 2010 годом и на 4,2% по сравнению с плановыми показателями. Средний вес грузового поезда в 2011 году на 21 тонну превысил плановые показатели. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн. тонн грузов и более 90 млн. пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. Приднепровская железная дорога отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. ТРАНСПОРТ №03 (285) 13 Приднепровская железная дорога в 2011 году увеличила перевозку грузов на 5,7% по сравнению с 2010 годом - до 116,697 млн. тонн, объемы пассажирских перевозок возросли на 1,8% - до 9,842 млн. человек. ПЖД В ЯНВАРЕ 2012 ГОДА ОТРЕМОНТИРОВАЛА 620 ПОЛУВАГОНОВ Киев. 15 февраля. УНИАН. Приднепровская железная дорога в январе 2012 года в специализированных вагоноремонтных депо отремонтировала 620 полувагонов, в том числе 422 вагона подвижного состава Украинского государственного центра по эксплуатации специализированного подвижного состава «Укрспецвагон», 188 - Дарницкого вагоноремонтного завода. Как сообщает пресс-служба ПЖД, в феврале 2012 года вагоноремонтное депо планирует отремонтировать 660 полувагонов. «По сравнению с прошлыми годами плановые объемы ремонтных работ выросли в 1,5-2 раза». Напомним, что в конце 2011 года Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины определила базовые ремонтные депо для государственных компаний, на баланс которых с начала 2012 года передаются грузовые полувагоны украинских железных дорог. На ПЖД базовыми вагоноремонтными депо определены Батуринское (ремонт полувагонов), Пятихатское и Мудренное вагоноремонтные депо, а также Нижнеднепровск-Узел (ремонт полувагонов, окатышевозов). В 2011 году для этих депо ПЖД приобрела два платформенных электрокара, 15 сварочных полуавтоматов, средства малой механизации и другое оборудование, которое позволяет ускорить ремонтный процесс и усилить контроль за его качеством. В 2012 году для специализированных вагоноремонтных депо планируется приобрести мостовые краны и другие технические средства на общую сумму 9 млн грн. В настоящее время в специализированных вагоноремонтных депо внедрен четырехсменный график. В цехах одновременно находится по 10-13 полувагонов. Справка УНИАН. Государственное предприятие «Приднепровская железная дорога» - одна из крупнейших железных дорог Украины. Ежегодно она перевозит более 227 млн. тонн грузов и более 90 млн. пассажиров. Эксплуатационная путевая сеть ПЖД превышает 3200 км, что составляет почти 15% общегосударственной железнодорожной сети. Приднепровская железная отправляет на внутренний и внешний рынки более 85% железорудного сырья, более половины проката черных металлов, является активным звеном международного транспортного коридора Европа-Азия. Приднепровская железная дорога в 2011 году увеличила перевозку грузов на 5,7% по сравнению с 2010 годом - до 116,697 млн. тонн, объемы пассажирских перевозок возросли на 1,8% - до 9,842 млн. человек. ЛЖД В 2011 ГОДУ ОБНОВИЛА БОЛЕЕ 316 КИЛОМЕТРОВ ПУТИ Киев. 16 февраля. УНИАН. Львовская железная дорога в 2011 году обновила более 316,7 километров пути, в том числе провела модернизацию 40 км пути, капитальный ремонт на 96,7 км, средний ремонт на 100 км пути и комплексно-оздоровительный ремонт на 80 км пути. Как сообщили УНИАН в пресс-службе ЛЖД, модернизация пути, в частности, выполнена на участке внедрения ускоренного движения - Пидзамче-Пидбирцы (4,545 км), Пидбирцы-Борщовичи (8,202 км), Борщовичи-Задворье (1,38 км), Ожидов-Заболотцы (12,079 км), Заболотцы-Броды (9,563 км), на станциях Борщовичи (1,02 км), Ожидов (1,09 км), Заболотцы (1,675 км) и на парном пути перегона Заболотцы-Броды (0,45 км). В 2012 году путейщики ЛЖД планируют выполнить модернизацию 23,6 км пути, провести капитальный ремонт на 85 км, средний ремонт на 100 км пути, комплексно-оздоровительный ремонт на 50 км пути. Справка УНИАН. Львовская железная дорога пролегает в юго-западной части Украины на территории 7 областей, проходя через Карпаты, Прикарпатье, Волынь. На железной дороге действует 354 станции, из них 252 открыты для грузовых операций. Львовская железная дорога (ЛЖД) в 2011 году величила пассажирские перевозки на 2,2% по сравнению с 2010 годом - до 70,554 млн. пассажиров, в том числе в пригородном сообщении ЛЖД перевезла 55,998 млн. пассажиров. ДВИЖЕНИЕ ПОЕЗДОВ В СЛОЖНЫХ ПОГОДНЫХ СЛОВИЯХ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ ПО ГРАФИКУ - ДЖД ТРАНСПОРТ №03 (285) 14 Во время осложнения погодных условий движение поездов на Донецкой железной дороге осуществляется согласно графику, никаких задержек пригородных и пассажирских поездов за последние сутки не было, также бесперебойно выполняется грузовая работа. По данным дорожного метеорологического центра, за последние сутки, 15 февраля, на территории Донецкой железной выпала недельная норма снега, высота снежного покрова на северозападной части (Красноармейск) составляет 10 см, на северо-восточной части (Луганск) - от 20 до 28 см. 16 февраля в течение дня с целью организации бесперебойного движения и безопасности перевозок пассажиров и грузов на дороге работает 20 единиц специальной техники: 17 снегоочистителей и 3 снегоуборочные машины. Основные усилия работники ДЖД сосредоточат на обеспечении бесперебойного движения пассажирских и пригородных поездов, а также очистке территорий станций и вокзалов от снега. Для оперативного реагирования работает штаб по борьбе с непогодой. Установлено круглосуточное дежурство руководителей служб, отделений и структурных подразделений. Согласованные планы борьбы с непогодой и определены места выгрузки снежных масс. На дороге всего подготовлено 47 единиц специальной техники: 22 снегоочистителей и 25 снегоуборочных машин. Железнодорожники призывают водителей автотранспорта быть максимально бдительными и строго соблюдать правила дорожного движения при пересечении переездов. Пассажирам же рекомендуется быть особенно осторожными при нахождении на объектах железнодорожной инфраструктуры. В 2011 ГОДУ ЮЗЖД ПЕРЕВЕЗЛА 152, 5 МЛН. ПАССАЖИРОВ В 2011 году Юго-Западная железная дорога перевезла 152,5 млн. пассажиров. В частности, в дальнем сообщении железной дорогой течение года совершили поездки почти 43,2 млн пассажиров. Еще более 100 млн пассажиров воспользовались поездами Юго-Западной железной дороги в пригородном сообщении. Кроме того, в 2011 году Столичной магистралью было перевезено 27,4 млн. пассажиров льготных категорий. Из них более 5 млн - студентов, около 10 тыс.детей, 38,5 тыс. детей-сирот и 1 млн 192 тыс. инвалидов. Билетные кассы железной дороги реализовали 24,4 млн. проездных документов на пассажирские поезда дальнего следования. В 2011 году железной дорогой было отправлено в рейс 46 тыс. 592 поезда. Во время летних перевозок Юго-Западная железная дорога дополнительно назначила 17 пар поездов на 764 рейса, а на новогодне-рождественский период - 17 пар поездов на 75 рейсов. Напомним, именно на лето и на рождественские праздники приходится пик пассажирских перевозок. В ПОДРАЗДЕЛЕНИЯХ ЮЖД УСТАНОВЛЕНЫ ТЕПЛОВЫЕ НАСОСЫ Два тепловые насоса, запущенные в работу в конце 2011 года в здании административнобытового корпуса строительно-монтажного поезда станции Основа (СМП-655) Южной железной дороги, уже дали ощутимый экономический эффект, поскольку эта система отопления энергосберегающая. После ввода в эксплуатацию тепловых насосов только за декабрь 2011 была сэкономлено 89,0 тыс. кВт / ч электроэнергии на сумму 80,99 тыс. грн. Тепловой насос является автономной системой теплоснабжения, которая обеспечивает отопление, горячее водоснабжение и кондиционирование за счет энергии окружающей среды. Главным отличием теплонасоса является использование возобновляемой низкопотенциальной энергии, взятой из окружающей среды (земли, воды, воздуха, сточных вод) для покрытия тепловой нагрузки во время отопительного сезона, а также для нагрева воды, горячего водоснабжения и охлаждения здания. Поэтому тепловой насос обеспечивает высокоэффективное энергоснабжения без использования традиционных видов топлива (газа, мазута, угля). Тепловые насосы, установленные в административном здании СМП-655 - реверсивные, т.е. они могут работать как в режиме отопления, так и в режиме кондиционирования. При экстремально низких температурах (от - 25 0С и ниже) в случае недостаточной тепловой мощности ведущего теплового насоса происходит поэтапное включение ведомого теплового насоса. Стоимость внедрения современной системы отопления составляет 781,5 тыс. грн. Годовая экономия только электроэнергии составляет 339,18 тыс. кВт / ч на сумму 308,65 тыс. грн. без учета экономии эксплуатационных расходов. ТРАНСПОРТ №03 (285) 15 ОЖД ОБЕСПОКОЕНА УВЕЛИЧЕНИЕМ СЛУЧАЕВ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ВМЕШАТЕЛЬСТВА В РАБОТУ Ж/Д ТРАНСПОРТА Сейчас уже зафиксировано четыре случая, что на один случай больше, чем за аналогичный период прошлого года. Как отмечает дорога, особенно дерзкими являются два из них, которые произошли на ст. Прибужская в Корабельном районе Николаева. Первый случай произошел 30 января. Бригадир пути, очищая от снега стрелочный перевод, обнаружил отсутствие двух контрреек (дополнительных рельсов, предупреждающих сход подвижного состава). Для проведения восстановительного ремонта в срочном порядке было закрыто движение, в результате чего был задержан грузовой поезд. 5 февраля в 7:30 на другом стрелочном переводе тот же работник обнаружил отсутствие еще двух контррельсов. Оперативная группа, состоявшая из работников военизированной охраны железной дороги и сотрудников линейного отдела милиции ст. Николаев, на следующий день обнаружила нелегальный пункт приема металлолома, где были найдены три контррельсы. В связи с этим работники милиции задержали троих безработных. Одесские железнодорожники призывают граждан никогда не вмешиваться в деятельность железнодорожного транспорта, поскольку даже незначительное, на первый взгляд, повреждения пути приводит к серьезным материальным убыткам из-за восстановительных работ, задержек поездов и убытков от просрочки доставки груза. А главное, любое вмешательство посторонними лицами в деятельность железнодорожного транспорта угрожает в первую очередь безопасности движения поездов, жизни и здоровью работников железной дороги и пассажиров. Человеческие жизни дороже мимолетного обогащения за счет железной дороги! Вокзалы ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ДО МАЯ ОБОРУДУЮТ ВОКЗАЛЫ ИНФОРМАЦИОННЫМИ УКАЗАТЕЛЯМИ К ЕВРО-2012 Киев. 16 февраля. УНИАН. Железнодорожники до конца апреля т.г. планируют оборудовать вокзалы Киева, Харькова, Львова и Донецка информационными указателями с дублированием информации на английском языке к чемпионату Евро-2012. Как сообщает пресс-служба Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины (Укрзализныця), после согласования с оргкомитетом Евро-2012 на вокзалах принимающих городов планируется разместить баннеры с символикой и логотипом чемпионата и информационные указатели на английском языке, которые помогут туристам сразу найти путь в город, найти метро, трамвай, такси. Кроме того, пресс-служба «Укрзализныци» сообщила, что во время Евро-2012 на вокзалах и в поездах пассажирам будут помогать волонтеры со знанием иностранных языков. На сегодняшний день конкурсные комиссии отобрали среди студентов высших учебных заведений железнодорожного профиля 258 человек. На Донецкой железной дороге будут работать 65 волонтеров, на Одесской - 30, на Южной - 50, на Юго-Западной - 42, на Приднепровской - 34, на Львовской - 37. Из них 110 человек уже имеют удостоверение проводника. Кроме того, железная дорога внедряет обслуживание англоязычных пассажиров в кассах. Так на вокзалах станций Донецк, Львов-Главный, Киев-Пассажирский в настоящее время работает по одной кассе, где кассир владеет английским языком, на станции Харьков-Пассажирский открыты четыре такие кассы. Обучение по профессиональному общению на иностранных языках прошли 184 билетных кассира, из них свободно владеют английским языком 43 человека. НА ВОКЗАЛАХ И ПОЕЗДАХ ПАССАЖИРАМ ВО ВРЕМЯ ЕВРО-2012 ПОМОГУТ ВОЛОНТЕРЫ С целью улучшения качества, культуры обслуживания и предоставления информационных услуг иностранным пассажирам и болельщикам во время проведения в Украине чемпионата Евро-2012 по футболу железными дорогами Украины проведены конкурсы по отбору обслуживающего персонала среди студентов профильных высших учебных заведений со знанием иностранного языка для работы в пассажирских поездах на период проведения чемпионата. Об этом сообщил заместитель генерального директора Укрзализныци Леонид Лобойко. ТРАНСПОРТ №03 (285) 16 На сегодняшний день конкурсными комиссиями отобрано среди студентов высших учебных заведений железнодорожного профиля 258 человек. В частности, на Донецкой железной дороге - 65, Одесской - 30, Южной - 50, Юго-Западной - 42, Приднепровской - 34, Львовской - 37. Из них 110 человек уже имеют удостоверение проводника, а 137 нуждаются в обучении. «Кроме того, для болельщиков и гостей страны на вокзалах принимающих городов Евро-2012, будут работать специально подготовленные волонтеры со знанием иностранного языка. Они помогут найти дорогу, например, к стадиону или к нужному объекту », - рассказал Леонид Лобойко. Также на вокзалах станций Донецк, Львов-Главный, Киев-Пассажирский в настоящее время работают по 1-й, на станции Харьков-Пассажирский - 4 билетные кассы для обслуживания англоязычных пассажиров. Обучение по профессиональному общению иностранными языками прошли 184 билетных кассиров, из них свободно владеют английским языком - 43 человека. ЛЖД В 2011 ГОДУ ОСВОИЛА БОЛЕЕ 17 МЛН. ГРН НА РЕКОНСТРУКЦИИ ВОКЗАЛА И ПРИВОКЗАЛЬНОЙ ПЛОЩАДИ ЛЬВОВА Киев. 13 февраля. УНИАН. Львовская железная дорога в 2011 году освоила 17,2 млн грн. на работах по реконструкции вокзала и привокзальной площади станции Львов. Как говорится в сообщении пресс-службы ЛЖД, в частности, на работах по реконструкции железнодорожного вокзала Львова освоено 6,2 млн. грн, на реконструкции привокзальной площади освоено 11 млн. грн. В частности, в 2011 году на вокзале осуществили капитальный ремонт медпункта с обустройством изолятора, фасадов почтовых шахт главного вокзала, проведен текущий ремонт комнат для задержанных дежурной части милиции, выполнен капитальный ремонт туалетов главного вокзала с заменой дверей и перегородок на металлопластиковые. Кроме того, на вокзале завершен капитальный ремонт гранитного покрытия полов вокзала в пригородном кассовом зале и коридоре возле камеры хранения № 1, проведен текущий ремонт фасадов зданий пригородного вокзала. На вокзале станции Львов выполнены работы по реконструкции системы освещения, обновлена система видеонаблюдения. На привокзальной площади обустроена автостоянка. В 2012 году ЛЖД планирует, в частности, ремонт системы охранно-пожарной сигнализации Львовского вокзала, расширение системы видеонаблюдения автостоянки, ремонт здания багажного отделения, ремонт помещений для обустройства дополнительных камер хранения, ремонт помещений залов ожидания центрального кассового зала, ремонт зданий пригородного вокзала и другие текущие ремонты. Также в 2012 году на Львовском вокзале будут отремонтированы пассажирские перроны главного вокзала и обновлены информационные указатели с дублирование информации на английском языке. Справка УНИАН. Львовская железная дорога пролегает в юго-западной части Украины на территории 7 областей, проходя через Карпаты, Прикарпатье, Волынь. На железной дороге действует 354 станции, из них 252 открыты для грузовых операций. ЛЖД в 2011 году увеличила пассажирские перевозки на 2,2% по сравнению с 2010 годом - до 70,554 млн. пассажиров. Объем грузовых перевозок за 2011 год ЛЖД пока не озвучивала. ЛЬВОВСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ОБНОВИТ ИНФОГРАФИКУ ГЛАВНОГО ВОКЗАЛА Уже в конце апреля 2012 года Главные вокзал станции Львов будет иметь обновленную систему информирования пассажиров. Сегодня железнодорожники ожидают окончательных результатов проведенного конкурса по закупке работ по реконструкции информационной системы вокзала. На магистрали запланировали заменить все информационные табло на современные (с дублированием информации на иностранных языках и отражением большего объема информации), установить дополнительные информационные табло в залах ожидания для пассажиров. Планируется также установка двух информационно-рекламных табло в центральном кассовом зале. Эти табло смогут работать в режиме предоставления информации для пассажиров и в режиме трансляции видеофайлов. Табло планируют при необходимости подключать к системе «Экспресс» для отображения точной информации о наличии свободных мест в поездах. В залах ожидания тоже планируется установить 5 похожих информационных табло. По подсчетам железнодорожников, на воплощение этого проекта потребуется более 4 млн. грн. и несколько месяцев для установки и настройки техники. ТРАНСПОРТ №03 (285) 17 ДНЕПРОПЕТРОВСКИЙ ВОКЗАЛ ПРЕДЛАГАЕТ ПАССАЖИРАМ КАМЕРЫ ХРАНЕНИЯ БАГАЖА Каждый пассажир или посетитель вокзала Днепропетровск при необходимости может оставить свои вещи в камерах хранения: автоматической и стационарной. Стоимость хранения в автоматической камере составляет 7 грн за 2 суток, стационарная обойдется в 10 грн за крупногабаритную ручную кладь (весом более 50 кг, свыше одного метра высотой и 2 - длиной, или больше размеров ячейки) и 7 грн остальных вещей. Все вещи в стационарной камере хранятся до 24.00. Чтобы положить вещи в автоматической камеры хранения, пассажиру необходимо приобрести у кладовщика жетон, положить вещи внутрь камеры, с внутренней стороны на шифраторе набрать произвольную комбинацию из одной буквы и трехзначного числа, затем опустить жетон в отверстие и закрыть ячейку. Для стационарной - достаточно просто отдать вещи работнику, который сам разместит их на свободном месте. Если вещи пассажира хранятся в камерах хранения сверх установленного срока без оплаты, то их передают в комиссионный состав невостребованных вещей. Также в этих камерах хранения пассажиры смогут получить забытые на вокзале Днепропетровск или в вагонах вещи, заплатив за их хранение. В течение 2011 года услугами автоматических камер хранения на вокзале Днепропетровска воспользовались около 65 тыс. пассажиров, стационарной - более 33 тыс. чел. Вагоностроение. Ремонт ЛЬВОВСКИЙ ЛОКОМОТИВОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД В 2011 ГОДУ УВЕЛИЧИЛ ПРИБЫЛЬ НА 37% – ДО 6 МЛН. ГРН. Киев. 14 февраля. УНИАН. ПАО "Львовский локомотиворемонтный завод" (г. Львов) в 2011 году увеличило чистую прибыль на 37,2% по сравнению с 2010 годом – до 5,932 млн. грн. Об этом говорится в сообщении компании, опубликованном в интернет-издании НКЦБФР. В сообщении отмечается, что в 2011 году завод увеличил чистый доход на 33,1% по сравнению с 2010 годом – до 244,687 млн. грн., а также увеличил валовой доход (выручку) от реализации на 33,2% – до 293,550 млн. грн. Как сообщал УНИАН, 2010 год завод завершил с чистой прибылью 4,325 млн. грн., тогда как в 2009 году чистая прибыль предприятия составила 63 тыс. грн. Справка УНИАН. ПАО "Львовский локомотиворемонтный завод" (г. Львов) специализируется на ремонте электровозов постоянного тока ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11 и электровозов переменного тока ВЛ60, ВЛ80. 100% акций ПАО "Львовский локомотиворемонтный завод" принадлежат государству и находятся в управлении Министерства транспорта и связи Украины. ГОСУДАРСТВО ПОДДЕРЖИТ КРЮКОВСКИЙ ВАГОНОСТРОИТЕЛЬНЫЙ ЗАВОД — ЯНУКОВИЧ Киев. 16 февраля. УНИАН. Государство окажет поддержку ОАО «Крюковский вагоностроительный завод». Об этом по время рабочей поездки в Полтавскую область сказал президент Украины Виктор ЯНУКОВИЧ, сообщает пресс-служба главы государства. Согласно сообщению, В.ЯНУКОВИЧ ознакомился с производственными мощностями и образцами продукции ОАО «Крюковский вагоностроительный завод». Он, в частности, осмотрел вагоны метро и межрегионального скоростного электропоезда, пассажирский спальный вагон, которые производит предприятие. «То, что вы делаете, имеет чрезвычайно большую перспективу, и государство это будет поддерживать», - сказал В.ЯНУКОВИЧ, обращаясь к работникам завода. Он также отметил, что «Крюковский вагоностроительный завод» нуждается в заказах Госадминистрации железнодорожного транспорта Украины («Укрзализныця»). Справка УНИАН. ПАО «Крюковский вагоностроительный завод» выпускает грузовые (вагоныплатформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, вагоны метро, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу «Укрзализныци». Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира. ТРАНСПОРТ №03 (285) 18 «Крюковский вагоностроительный завод» является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых. Крюковский вагоностроительный завод в 2011 году увеличил выпуск грузовых вагонов на 18% до 10 750 шт., а пассажирских вагонов уменьшил на 33,3% - до 28 шт. КВСЗ В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛ ВЫПУСК ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА 24% - ДО 1 ТЫС. ШТ. Кременчуг. 13 февраля. УНИАН. ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" (г. Кременчуг, Полтавская обл.) в январе 2012 года, по сравнению с соответствующим периодом 2011 года, увеличило производство грузовых вагонов на 23,8%, или 192 шт., до 1 тыс. шт. Об этом сказано в сообщении предприятия, переданном агентству УНИАН. Согласно сообщению, в январе т.г. предприятие не производило пассажирские вагоны. Напомним, Крюковский вагоностроительный завод увеличил на 2012 год план производства грузовых вагонов c 10 750 до 11 200. Справка УНИАН. ПАО "Крюковский вагоностроительный завод" выпускает грузовые (вагоныплатформы, цистерны, вагоны бункерного типа, полувагоны) и пассажирские вагоны, вагоны метро, запасные части и тележки для грузовых вагонов, колесные пары, запчасти для вагонов метро и эскалаторов, контейнеры, дорожную технику. Производство пассажирских вагонов на заводе осуществляется по заказу "Укрзализныци". Продукция завода поставляется более чем в 20 стран мира. "Крюковский вагоностроительный завод" является единственным в СНГ предприятием, имеющим налаженное и действующее производство двух видов вагонов - пассажирских и грузовых. Крюковский вагоностроительный завод в 2011 году увеличил выпуск грузовых вагонов на 18% до 10 750 шт., а пассажирских вагонов уменьшил на 33,3% - до 28 шт. «АЗОВМАШ» В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛ РЕАЛИЗАЦИЮ ПРОДУКЦИИ В 2,7 РАЗА – ДО 900 МЛН. ГРН. Донецк. 13 февраля. УНИАН. ПАО «Азовмаш» (г. Мариуполь, Донецкая область) в январе 2012 года достигло рекордного объема реализации продукции – 0,9 млрд. грн., что в 2,7 раза выше показателя января прошлого года. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ПАО «Азовмаш». В сообщении отмечается, что в январе текущего года 94,4% продукции предприятия было отправлено на экспорт, и это стало возможным благодаря стабильной работе вагоностроения. Так, в январе на предприятии было изготовлено 1587 грузовых вагонов, что в 1,8 раза больше аналогичного прошлогоднего показателя. Кроме того, в январе в 1,7 раза был увеличен объем производства цистерн (1022 единицы), в 2,3 раза – полувагонов (565 единиц). В пресс-службе напомнили, что в настоящее время ПАО «Азовмаш» работает с ведущими металлургическими комбинатами Украины и России: «Азовсталью», Мариупольским меткомбинатом им. Ильича, Челябинским металлургическим комбинатом, «Арселор Миттал – Кривой Рог», «Донецксталью» и другими. Справка УНИАН. «Азовмашинвест Холдинг» – один из крупнейших машиностроительных комплексов предприятий Украины, известный на мировом рынке поставщик железнодорожных грузовых вагонов и платформ, автотопливозаправщиков, автоперевозчиков, металлургического, горнорудного и кранового оборудования и других видов продукции. В состав Группы входят - ПАО «Азовмаш», ПАО «Азовобщемаш», ПАО «Мариупольский завод тяжелого машиностроения», ПАО «Мариупольский термический завод», ПАО «Головной специализированный конструкторско-технологический институт», ЧАО «Торговый Дом Азовобщемаш», ООО «Головное специализированное конструкторское бюро вагоностроения им. В.М. Бубнова», ПАО «Полтавхиммаш», ЧАО «АзовЭлектроСталь». «АЗОВСТАЛЬ» В ЯНВАРЕ СОКРАТИЛА ПРОИЗВОДСТВО ПРОКАТА НА 20,3% - ДО 388 ТЫС. ТОНН Днепропетровск. 17 февраля. УНИАН. ПАО «Металлургический комбинат «Азовсталь» за январь 2012 г. произвело 388 тыс. тонн проката, что на 99 тыс. тонн, или на 20,3% меньше, чем в январе 2011 г. Об этом УНИАН сообщили в объединении "Металлургпром". ТРАНСПОРТ №03 (285) 19 Согласно сообщению, за указанный период предприятие произвело 395 тыс. тонн стали, что на 18,5%, или на 90 тыс. тонн, меньше показателя за январь 2011 г. Производство чугуна также сократилось на 19,3%, или на 82 тыс. тонн - до 342 тыс. тонн. К 1 февраля 2012 г. меткомбинат произвел 171 тыс. тонн агломерата – на 2 тыс. тонн больше, чем за январь 2011 г. Справка УНИАН. ПАО «Металлургический комбинат «Азовсталь» – современное высокотехнологичное предприятие, производящее широкий спектр металлопродукции: слябы, сортовой и фасонный прокат, рельсы железнодорожные, рельсовые скрепления, квадратную заготовку, толстый лист, продукцию из металлургических шлаков. Производственные мощности комбината позволяют производить в год более 5,5 млн. тонн чугуна, более 6,4 млн. тонн стали, в том числе конвертерной 4,4 млн. тонн, более 4,4 млн. тонн проката. Проектные мощности по производству рельсовых скреплений составляют 285 тыс. тонн в год, помольных шаров – 170 тыс. тонн в год. ПАО «Металлургический комбинат «Азовсталь» за 2011 г. произвело 5,335 млн. тонн проката, что на 47 тыс.тонн или на 0,9 % больше, чем в 2010 г. Предприятие входит в состав Группы "Метинвест». "Метинвест" — международная вертикально-интегрированная горно-металлургическая группа компаний. Производственные мощности предприятий "Метинвеста" позволяют не только полностью удовлетворять собственные потребности в сырье, жидкой стали и полуфабрикатах, но и обеспечивать значительную часть украинских и европейских предприятий, а также металлургию Азии. Акционерами Группы "Метинвест" являются Группа СКМ (75%) и группа компаний СМАРТ (25%), которые принимают участие в управлении Группой "Метинвест" на партнерских началах. ООО «МЕТИНВЕСТ ХОЛДИНГ» - управляющая компания Группы "Метинвест". ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ПРЕДПРИЯТИЯ ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ В ЯНВАРЕ СОКРАТИЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 1% - ДО 61 МЛН. ТОНН – ГОССТАТ Киев. 16 февраля. УНИАН. В январе 2012 года предприятиями транспорта Украины перевезено 60,8 млн. тонн грузов - на 1% меньше, чем в январе 2011 года. Как сообщает Государственная служба статистики, грузооборот транспорта в январе сократился на 0,6% - до 33,345 млрд. т/км. Перевозка грузов на железнодорожном транспорте в январе 2012 года сократилась на 2% - до 33,7 млн. тонн. в том числе отправка грузов сократилась на 0,1%. В частности, на Юго-Западной железной дороге отправка грузов выросла на 24,1%, на Южной — на 14,1%, на Приднепровской — на 3,2%. На Львовской ЖД отправка грузов сократилась на 6,3%, на Донецкой и Одесской — на 6,4%. Грузооборот железнодорожного транспорта в январе сократился на 2,1% - до 18,012 млрд. т/км Автотранспортные предприятия в январе 2012 г. увеличили перевозку грузов на 16,1% по сравнению с январем 2011 года — до 11,2 млн. тонн. Грузооборот автомобильного транспорта в 2011 году вырос на 6,9% - до 2,276 млрд. т/км. Трубопроводный транспорт Украины в январе 2012 года сократил транспортировку грузов на 9,2% - до 90,8 млн. тонн. В частности, перекачка газа сократилась на 8,8%, нефти — на 9,7%, аммиака — на 29,1%. Транзит нефти сократился на 5,4%, газа — 11,9%, аммиака — на 42,9%. Грузооборот трубопроводного транспорта в январе 2012 года снизился на 0,4% - до 12,458 млрд. т/км. Авиационные предприятия Украины перевезли в январе 2012 года 10 тыс. тонн грузов — на 55,8% больше, чем в январе 2011 года. Грузооборот авиационного транспорта в январе 2012 года вырос на 33,5% - до 30 млн. т/км. Предприятия водного транспорта в январе 2012 года увеличили перевозки грузов на 17,5% - до 0,5 млн. тонн. Грузооборот водного транспорта Украины в январе вырос на 13,6% по сравнению с январем 2011 года — до 568 млн. т/км. Справка УНИАН. В 2011 году предприятия транспорта Украины перевезли 811,7 млн. тонн грузов, что на 7,47% больше, чем за 2010 г. Грузооборот транспорта в январе-декабре 2011 года вырос на 5,7% - до 426,4 млрд. т/км. ТРАНСПОРТ №03 (285) 20 АВИАТРАНСПОРТ УКРАИНЫ В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛ ТРАНСПОРТИРОВКУ ГРУЗОВ НА 56%, ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ НА 13% - ГОССТАТ Киев. 16 февраля. УНИАН. Перевозки грузов авиационным транспортом Украины в январе 2012 года выросли на 55,8% по сравнению с январем 2011 года - до 0,01 млн. тонн. Как сообщает Государственная служба статистики Украины, грузооборот авиационного транспорта в январе вырос на 33,5% - до 30,3 млн. т/км. Также Госстат сообщает, что пассажирские авиационные перевозки в январе 2012 года выросли на 13,3% - до 0,5 млн. пассажиров. Справка УНИАН. Авиатранспорт Украины в 2011 году увеличил транспортировку грузов на 3% до 0,1 млн. тонн. Пассажирские авиационные перевозки в 2011 году выросли на 22,7% - до 7,5 млн. пассажиров. Предприятия транспорта Украины в январе 2012 сократили грузоперевозки на 1% по сравнению с январем 2011 года - до 61 млн. тонн. Перевозки пассажиров сократились на 3% - до 531,9 млн. пассажиров. АВТОТРАНСПОРТ УКРАИНЫ В ЯНВАРЕ 2012 Г. УВЕЛИЧИЛ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 16%, ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗКИ УМЕНЬШИЛ НА 9,6% Киев. 16 февраля. УНИАН. Предприятия автомобильного транспорта Украины, с учетом перевозок физическими лицами - предпринимателями, в январе 2012 года увеличили перевозки грузов на 16,1% по сравнению с январем 2011 года - до 11,2 млн. тонн. Как сообщает Государственная служба статистики Украины, грузооборот автомобильного транспорта в январе 2012 года вырос на 6,9% по сравнению с январем 2011 года - до 2,276 млрд. т/км. Кроме того, Госстат сообщает, что пассажирские перевозки автомобильным транспортом в январе 2012 года сократились на 9,6% по сравнению с январем 2011 года - до 274 млн. пассажиров. Пассажирооборот автотранспорта снизился на 6,9% - до 4 млрд. пасс./км. При этом перевозки пассажиров автотранспортом физических лиц - предпринимателей снизились на 11,7%. Справка УНИАН. Предприятия автомобильного транспорта Украины, с учетом перевозок физическими лицами - предпринимателями, в январе-декабре 2011 года увеличили перевозки грузов на 12,6% - до 178,3 млн. тонн. Пассажирские перевозки автомобильным транспортом в 2011 году сократились на 3,3% по сравнению с 2010 годом - до 3,6 млрд. пассажиров. ВОДНЫЙ ТРАНСПОРТ УКРАИНЫ В ЯНВАРЕ УВЕЛИЧИЛ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 17,5%, ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ СОКРАТИЛ НА 12,3% - ГОССТАТ Киев. 16 февраля. УНИАН. Предприятия морского и речного транспорта Украины в январе 2012 года увеличили перевозки грузов на 17,5% по сравнению с январем 2011 года - до 0,5 млн. тонн, перевозки пассажиров сократились на 12,3% - до 0,4 млн. пассажиров. Как сообщает Государственная служба статистики (Госстат) Украины, грузооборот водного транспорта вырос на 13,6% - до 568,4 млн. т/км. В частности, зарубежные грузоперевозки сократились на 3%. Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и на морских и речных промышленных причалах вырос на 1,2% - до 12,5 млн. тонн. Переработка грузов внутреннего сообщения увеличилась на 46,8%, экспортных — на 27,5%. переработка импортных грузов сократилась на 9,3%, транзитных — на 31,7%. Количество обработанных судов (зарубежных и инфрахт) — выросла на 3% - до 1,3 тыс. единиц. Перевозки пассажиров морским транспортом в январе 2012 года сократились на 7,9% по сравнению с январем 2011 года. Предприятия Севастополя, которые выполнили 90.0% всех пассажирских перевозок, снизили пассажирские перевозки на 9,5%. Зарубежные морские перевозки выросли на 16,8%. Предприятия АР Крым, которые выполняют 98,5% зарубежных морских пассажирских перевозок, увеличили пассажирские перевозки на 19,7%. Справка УНИАН. Предприятия морского и речного транспорта Украины в 2011 году снизили перевозки грузов на 10,7% по сравнению с 2010 годом - до 9,9 млн. тонн, грузооборот водного транспорта снизился на 18,2% - до 7,365 млрд. т/км. Перевозки пассажиров водным транспортом в 2011 году выросли на 5,2% - до 8 млн. пассажиров, пассажирооборот снизился на 3,8% - до 91,7 млн. пасс./км. Предприятия транспорта Украины в январе сократили грузоперевозки на 1% - до 61 млн. тонн, перевозки пассажиров — на 3% - до 531,9 млн. пассажиров. ТРАНСПОРТ №03 (285) 21 УКРАИНСКИМ ТРАНСПОРТНИКАМ УДАЛОСЬ ОБЕСПЕЧИТЬ БЕСПЕРЕБОЙНУЮ РАБОТУ МОРСКИХ ПОРТОВ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД - КОРНИЕНКО Киев. 17 февраля. УНИАН. Украинские транспортники в зимний период обеспечили бесперебойную работу морских портов и проводку судов. Как передает корреспондент УНИАН, об этом журналистам в пятницу сообщил заместитель министра инфраструктуры Украины Владимир КОРНИЕНКО. «Наши морские порты все сегодня работают. Разная только степень работы. Ледовая кампания увеличила время судозахода, но самое главное - мы нигде не остановились», - сказал он. По словам В.КОРНИЕНКО, «крымские порты все чистые, они работают. Практически без потерь работают одесские порты, более тяжелая ситуация на николаевских портах - там работают с буксирами ледового класса». В то же время, В.КОРНИЕНКО отметил, что в акватории Азовского моря «обстановка более тяжелая». «Там работают только с буксирами ледокольного класса, там проблемы с заходами имеются», - сказал он. Также, по словам В.КОРНИЕНКО, «сложная ситуация на Керченском канале, но она управляемая, там работают наши ледоколы». В.КОРНИЕНКО сообщил, что для проводок судов и обеспечения работы морских портов на сегодня используется один ледокол «Капитал Белоусов» и 4 буксира ледокольного класса. «У нас один ледокол и около четырех буксиров ледокольного типа, которые работают. Это и портовые, и суда «Дельта-лоцмана», это те, которыми мы оперируем. Самое главное, что мы не допустили остановки ни одного порта. По началу достаточно сложно было, а сейчас легче, потому что мы пробили канал», - сказал он. В то же время, В.КОРНИЕНКО отметил, что «все европейские страны из-за ледовой обстановки закрыли судоходство по Дунаю". Справка УНИАН. По состоянию на начало февраля, практически во всех портах Украины, за исключением портов «Севастополь», «Ялта» и «Феодосия», была объявлена ледовая кампания, толщина льда в акваториях украинских портов колеблется от 10 до 25 см. Лоцманские проводки судов по Бугско-Днепровско-Лиманскому и Херсонскому морским каналам осуществляются только с буксирным сопровождением буксирами ледового класса. Лоцманские проводки судов по Керчь-Еникальскому каналу и в порты Азовского моря осуществляются с обязательным ледокольным сопровождением ледоколами «Капитан Белоусов» (Украина), «Капитан Демидов» и «Капитан Крутов» (оба - Россия). МИНИНФРАСТРУКТУРЫ ПРЕДЛАГАЕТ УПРОСТИТЬ ПРОПУСК КОНТЕЙНЕРОВ В ПРЯМОМ СМЕШАННОМ СООБЩЕНИИ Киев. 14 февраля. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины предлагает для упрощения пропуска контейнеров в прямом смешанном сообщении внести изменения в Порядок перемещения товаров в пунктах пропуска через государственную границу, расположенных на территории морских торговых портов. Как сообщается в проекте соответствующего постановления правительства, размещенном на сайте ведомства, изменения коснутся контейнерных грузов, прибывающих на территорию Украины в морском сообщении для дальнейшей транспортировки речным и железнодорожным транспортом. Для упрощения перевозок Мининфраструктуры предлагает, в частности, внедрить в портах свободную практику (разрешение обработки судна до завершения контролирующих процедур), сократить продолжительность таможенного контроля транзитных контейнеров до 4-х часов, применять упрощенную процедуру контроля для контейнеров, перемещаемых в режиме трансшипмента (сочетание море-море без выхода за зону таможенного контроля), использовать автоматизированную систему анализа и управления рисками при таможенном оформлении товаров с применением грузовой таможенной декларации и электронного документооборота. По оценке Мининфраструктуры, новый порядок позволит привлечь дополнительные грузопотоки в порты, что приведет к росту их доходов за счет роста объемов оплаты погрузочно-разгрузочных работ и портовых сборов. Справка УНИАН. Перевалка контейнеров в морских портах Украины в 2011 году выросла на 50% - до 719 тыс. TEU. В частности, объемы перевалки контейнеров портами Одесского региона (Одесский, Ильичевский и Ильичевский рыбный) в 2011 году составили 707 тыс. TEU. ТРАНСПОРТ №03 (285) 22 Украинские морские порты в 2011 году увеличили переработку грузов на 5,6% по сравнению с 2010 годом - до 113,7 млн. тонн. Общий объем переработки транзитных грузов вырос на 20,4% - до 39,9 млн. тонн, переработка импортных грузов выросла на 4,7% - до 11 млн. тонн. По информации Государственной службы статистики (Госстат), предприятия морского и речного транспорта Украины в 2011 году снизили перевозки грузов на 10,7% по сравнению с 2010 годом - до 9,9 млн. тонн, грузооборот водного транспорта снизился на 18,2% - до 7,365 млрд. т/км. МАУ ВОЗОБНОВИЛА ЕЖЕДНЕВНЫЕ РЕЙСЫ В ХАРЬКОВ Киев. 15 февраля. УНИАН. Авиакомпания «Международные Авиалинии Украины» возобновила выполнение ежедневных рейсов по маршруту Киев – Харьков – Киев, приостановленное в ноябре 2011 года связи с временным ограничением по длине взлетно-посадочной полосы аэропорта «Харьков» изза проведения технических работ. Как говорится в сообщении пресс-службы МАУ, рейсы выполняются трижды в день на воздушных судах «АН-148» с двумя классами обслуживания – бизнес и эконом. «Стоимость авиабилетов на рейсы между Киевом и Харьковом сохранится на прежнем уровне», цитирует пресс-служба исполнительного вице-президента по коммерции авиакомпании МАУ Сергея ФОМЕНКО. Напомним, что компания «Международные авиалинии Украины» 30 октября открыла новый авиарейс по маршруту Харьков - Киев - Харьков. Однако через неделю в связи с введением временных ограничений по длине взлетно-посадочной полосы аэропорта «Харьков» (из-за проведения технических работ длина взлетно-посадочной полосы аэропорта была временно сокращена до 1,5 тыс. метров) МАУ временно приостановила выполнение регулярных рейсов между Харьковом и Киевом до окончания работ на ВПП харьковского аэропорта. Новая ВПП Международного аэропорта «Харьков» приняла первые рейсы 29 ноября 2011 года. Справка УНИАН. Международный аэропорт «Харьков» - один из ключевых объектов Харькова, реконструируемых в рамках подготовки к проведению финальной части Чемпионата Европы по футболу 2012 года. Проект стартовал 1 апреля 2008 года, когда компания «Нью Системс АМ» (группа DCH, владелец - известный украинский бизнесмен, генеральный инвестор и координатор подготовки Харькова к Евро-2012, Александр ЯРОСЛАВСКИЙ) выиграла конкурс на долгосрочную аренду целостного имущественного комплекса харьковского аэропорта. Реконструкция Международного аэропорта «Харьков» осуществляется в формате частногосударственного партнерства. Общая сумма инвестиций А.ЯРОСЛАВСКОГО в проект составляет 107,2 млн. долл. (аэровокзальный комплекс и прилегающая территория). Сумма финансирования, выделенного из государственного бюджета на реконструкцию аэродромного комплекса (включая строительство аэродромно-диспетчерский башни) - 191,3 млн. долл. Авиакомпания «Международные авиалинии Украины» – ведущая украинская авиакомпания. 100% акций компании находятся в частной собственности. Базовым аэропортом МАУ является международный аэропорт Киева «Борисполь» (КВР). МАУ выполняет около 700 международных и внутренних рейсов в неделю. Флот МАУ состоит из 23 самолетов: 20 самолетов «Боинг 737», 1 самолета «Фоккер-50» и 2 региональных самолетов Ан-148. Авиакомпания соединяет Украину с более чем 40 столицами и ключевыми городами Европы, Азии, Африки и СНГ. МИНИНФРАСТРУКТУРЫ НАМЕРЕНО УЧИТЫВАТЬ ИНФОРМАЦИЮ ГАИ О ПРАВОНАРУШЕНИЯХ ПРИ ВЫДАЧЕ ЛИЦЕНЗИЙ АВТОПЕРЕВОЗЧИКАМ Киев. 15 февраля. УНИАН. Министерство инфраструктуры Украины намерено учитывать информацию ГАИ МВД о нарушениях правил дорожного движения автомобильными перевозчиками при выдаче лицензий на осуществление пассажирских перевозок, распределении маршрутов и при проверке соблюдения лицензионных условий. Как сообщает пресс-служба Мининфраструктуры, этот вопрос обсуждался во время внеочередного заседания Комиссии Мининфраструктуры по вопросам безопасности транспорта, которое состоялось под председательством заместителя министра - руководителя аппарата Владимира КОРНИЕНКО. Кроме того, пресс-служба сообщает, что Глававтотрансинспекция Украины планирует обратится к Министерству образования и науки, молодежи и спорта с предложением отдать Мининфраструктуры ТРАНСПОРТ №03 (285) 23 право определять профессиональную пригодность водителей на управление пассажирским подвижным составом. Также Минифраструктуры намерено создать законодательную базу для укрупнения автохозяйств и запрета использовать переработанные автобусы. ДАЙДЖЕСТ ЗАРУБЕЖНЫХ Ж/Д НОВОСТЕЙ СНГ РФ РЖД С 2013 Г. БУДУТ ОПРЕДЕЛЯТЬ ТАРИФЫ НА ПЕРЕВОЗКИ В РАМКАХ ТАМОЖЕННОГО СОЮЗА ОАО "РЖД" с 2013 года будет наделено функцией по самостоятельному определению тарифов на железнодорожные перевозки в странах Таможенного союза в рамках установленного регуляторами "тарифного коридора", заявила заместитель начальника управления регулирования транспорта Федеральной службы по тарифам (ФСТ) РФ Алевтина Кириллова в Москве на конференции Гильдии экспедиторов. "РЖД с 1 января 2013 года будут наделены правом изменения уровня тарифов на железнодорожные грузовые перевозки исходя из экономической целесообразности в рамках установленных регулирующими органами ценовых пределов", – сообщила она. По ее словам, соответствующие решения были приняты в рамках договоренностей о создании Таможенного союза. ФСТ сейчас разрабатывает необходимую методику по определению предельных (минимального и максимального) уровней тарифов на услуги естественных монополий ("ценового коридора"). Цель такого решения – повысить конкурентоспособность железнодорожного транспорта и привлечь на него дополнительные объемы грузов. 17.02.2012 НА ЗАБАЙКАЛЬСКОЙ Ж/Д ПРОИЗОШЕЛ СХОД ПОЛУВАГОНА ИЗ-ЗА ИЗЛОМА БОКОВОЙ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ По состоянию на 7:30 московского времени движение поездов на участке Ледяная – Усть-Пера Забайкальской железной дороги полностью восстановлено. 13 февраля 2012 года на 7797 км участка Ледяная – Усть-Пера Забайкальской железной дороги в 4:07 (МСК) произошел сход одного полувагона грузового поезда № 1644 (груз – угольный концентрат). Жертв и пострадавших нет, габарит пути не нарушен, угрозы экологии нет. На место ЧП выехал восстановительный поезд Белогорск. По предварительной версии, причиной схода вагона (производство ОАО НПК "Уралвагонзавод") стал излом боковой рамы тележки (производство ОАО "Промтрактор-Промлит" г. Чебоксары). Сайт РЖД, 13.02.2012 РОСТРАНСНАДЗОР ПРИЗНАЛ ВАГОНЫ ООО "ПРОМТРАКТОР-ПРОМЛИТ" НЕ СООТВЕТСТВУЮЩИМИ ТРЕБОВАНИЯМ Ространснадзор России выдал предписание ООО "Промтрактор-Промлит" для изъятия из эксплуатации и замены боковых рам 19 грузовых вагонов, не отвечающих требованиям безопасности движения. Причиной тому стали участившиеся случаи излома боковых рам тележек вагонов, сообщает "Коммерсантъ". С начала года произошло восемь случаев излома боковых рам тележек грузовых вагонов, два из которых закончились крушениями, притом что за весь 2011 год количество изломов боковых рам составило 24 случая. Последняя на сегодняшний день авария произошла 13 февраля. В Амурской области на 7797-м километре участка Ледяная –Усть-Пера Забайкальской железной дороги сошел с рельсов полувагон с угольным концентратом грузового поезда ¹1644. Поезд, следовавший из Тынды в Комсомольск-наАмуре, вез угольный концентрат. Около четырех часов утра второй вагон (по счету от головы состава) сошел с рельсов. Опрокидывания не было. В 7.30 утра движение поездов на участке было ТРАНСПОРТ №03 (285) 24 восстановлено. Жертв и пострадавших, а также угрозы экологии нет. По предварительным данным, причиной схода вагона стал излом боковой рамы тележки производства ООО "Промтрактор-Промлит". Начальник пресс-службы ОАО "РЖД" Дмитрий Перцев не смог уточнить сумму ущерба от прекращения эксплуатации вагонов. "Финансовые вопросы в данном случае интересуют владельцев вагонов и грузополучателей. Для нас (РЖД) важно, чтобы весь наш состав был исправен", – сообщил Д. Перцев. По данным ведомства, компания неоднократно обращала внимание федеральных органов исполнительной власти и производителей на низкое качество выпускаемой продукции. «В 2011 году ОАО "РЖД" направило в Министерство промышленности и торговли РФ и Министерство транспорта РФ письма с предложением на законодательном уровне повысить ответственность производителей за качество вагонной продукции, а также обязать их работать в рамках действующего законодательства», – сообщили в пресс-службе РЖД. АЗЕРБАЙДЖАНСКИЕ ВАГОНЫ ПОЕЗДА МОСКВА-БАКУ ЗАМЕНЕНЫ НА РОССИЙСКИЕ ПОСЛЕ ПРОВЕРОК РОСТРАНСНАДЗОРА МОСКВА, 17 фев - РИА Новости. ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка"РЖД по перевозкам в дальнем следовании) после проверок по предписанию Ространснадзора запустило на маршруте пассажирского поезда № 55 Москва-Баку-Москва вагоны своего формирования, следует из сообщения РЖД. "Три состава по 12 вагонов каждый, сформированные из вагонов ОАО "ФПК", начали курсировать на маршруте скорого пассажирского поезда № 55 Москва-Баку-Москва взамен вагонов приписки Азербайджанских железных дорог", - отмечается в сообщении. Решение о замене вагонов руководством российских и азербайджанских железных дорог, по данным РЖД, принято совместно для обеспечения безопасности движения и повышения качества обслуживания пассажиров. "Принятию такого решения способствовали результаты проверок технического состояния вагонов, которые были проведены по предписанию Ространснадзора. В ходе этих проверок были выявлены факты эксплуатации пассажирских вагонов Азербайджанских железных дорог с истекшим сроком службы, с нарушением срока проведения плановых видов ремонта и технических осмотров", поясняется в сообщении. Составы пассажирского поезда № 313 сообщением Баку-Санкт-Петербург с 1 марта также будут формироваться из вагонов ФПК. ГРУЗОВЫЕ Ж/Д ПЕРЕВОЗКИ В РФ В ЯНВАРЕ ВЫРОСЛИ НА 4,7% В ОСНОВНОМ ЗА СЧЕТ ЭКСПОРТА 14.02.2012 (18:02) Перевозки грузов по железной дороге в РФ в январе 2012 года выросли на 4,7% по сравнению с тем же периодом 2011 года, до 113,8 млн тонн, говорится в материалах ОАО "РЖД". Внутренние перевозки увеличились на 2,4% (до 66,6 млн тонн), международные – на 8,2% (до 47,2 млн тонн). При этом экспорт увеличился на 10,5% (до 35,7 млн тонн), тогда как импорт сократился на 0,4% (до 8,6 млн тонн), а транзит – вырос на 7,4 (до 2,9 млн тонн) против 9,3% в 2011 г. Динамика перевозок по железным дорогам РФ в январе 2012/2011 гг. (тыс. тонн): Январь Январь Январь 2012 г. / январь 2011 г. / Вид перевозки 2012 г. 2011 г. 2011 г. 2010 г. Внутренние 66 613 65 060,4 +2,4% +2% перевозки Международные 47 179,9 43 621,9 +8,2% +6,1% перевозки – через порты 21 022,7 18 395,5 +14,3% +6,4% – через 26 157,2 25 226,3 +3,7% +5,8% погранпереходы Импорт 8 557,3 8 593 -0,4% +13,7% – через порты 766,8 962,5 -20,3% +2,9% – через 7 790,5 7 630,4 +2,1% +15,2% ТРАНСПОРТ погранпереходы Транзит №03 (285) 25 2 882,3 2 682,8 +7,4% +9,3% – через порты – через погранпереходы Экспорт 84,5 84,8 -0,4% +58,1% 2 797,7 2 598 +7,7% +7,9% 35 740,3 32 346,1 +10,5% +3,9% – через порты – через погранпереходы 20 171,3 17 348,2 +16,3% +6,5% 15 569 14 997,9 +3,8% +1,1% +4,7% +3,6% Всего: 113 792,9 108 682,2 Рост транспортировки угля в январе (на 2,3%) также поддерживался за счет экспорта: она увеличилась на 21,4%, обеспечив 13%-ный прирост международных перевозок на фоне 5,7%-ного их сокращения внутри страны. Одновременно транзит увеличился в 4,3 раза. В перевозках кокса наметилась динамика снижения (в январе на 1,8%) – также из-за сокращения транспортировки внутри РФ. Импорт вырос почти в 2,6 раза, но его доля в общем объеме не столь существенна. Перевозки нефти прибавили в январе на 1,5% за счет импорта, увеличивающегося опережающими темпами по сравнению с внутренними перевозками. Транспортировка руды, напротив, сократилась на 10,5% из-за 11,4%-ного сокращения импорта. Перевозки хлебных грузов в январе в разы превышают показатели 2011 года, из-за действовавшего тогда зернового эмбарго. Погрузка на железных дорогах РФ, как ранее сообщали "РЖД", в январе выросла на 4,8%, до 101,6 млн тонн. Ее обеспечили уголь, нефть и руды. Ранее первый вице-президент "РЖД" Вадим Морозов заявлял, что в январе объем грузоперевозок мог бы быть выше, с ростом на 6-8%. Погрузка ограничивалась по одной причине – огромного скопления грузов в поездах к портам Северного Кавказа, отмечал он. "Там сильно повлияла погода. Порт Новороссийска – в тяжелом состоянии: они было начали работать хорошо – 1,6 тыс. вагонов отгружалось каждый день, а сегодня – 800-900, и мы поезда туда остановили уже на Приволжской железной дороге", – говорил он. В то же время, продолжается резкое увеличение экспорта грузов через порты Дальнего Востока. "Там сегодня все под завязку. Порты едва справляются, да и не все. И, конечно, здесь мы сегодня ограничены (в пропускных способностях)", – сказал топ-менеджер. Еще одним сдерживающим фактором роста погрузки, по словам В. Морозова, является экспорт грузов через порты северо-запада РФ. В 2012 г. "РЖД" ожидают роста железнодорожной погрузки в РФ на 2,8%, в 2011 г. она увеличилась на 2,9%. FITCH ПОДТВЕРДИЛО РЕЙТИНГ «РЖД» НА УРОВНЕ «BBB», ПРОГНОЗ «СТАБИЛЬНЫЙ» Москва. 13 февраля. УНИАН. Рейтинговое агентство Fitch Ratings подтвердило долгосрочный рейтинг дефолта эмитента («РДЭ») ОАО «Российские Железные Дороги» («РЖД») в иностранной валюте на уровне «BBB» со «Стабильным» прогнозом. Также агентство подтвердило приоритетный необеспеченный рейтинг в иностранной валюте RZD Capital Limited на уровне «BBB». Об этом УНИАН сообщили в Fitch Ratings. Рейтинги РЖД находятся на одном уровне с суверенными рейтингами Российской Федерации («BBB»/прогноз «Стабильный»/«F3») с учетом 100-процентной государственной собственности и стратегической значимости компании для экономики страны. Рейтинги РЖД отражают сильные связи компании с государством, включая тот факт, что годовые тарифы и капвложения одобряются федеральным правительством, а также предоставление федеральных и региональных субсидий по пассажирским и грузовым перевозкам, финансирование государственными банками и прямые вливания в акционерный капитал на финансирование капитальных вложений. Fitch расценивает самостоятельные бизнес-позиции и финансовые показатели компании как соответствующие середине рейтинговой категории «BBB». Это обусловлено, в первую очередь, структурой бизнеса РЖД как монопольного владельца и оператора железнодорожной инфраструктуры, которая играет важную роль в перевозках грузов и пассажиров по России и за рубеж. Самостоятельные позиции компании сдерживаются в виду того, что тарифы до сих пор не устанавливаются на долгосрочный период, а также с учетом рыночного риска по сырьевым товарам ТРАНСПОРТ №03 (285) 26 (например, углю, нефти и железной руде), недостаточной географической диверсификации и зависимости от предоставления денежных средств государством в форме субсидий и взносов в капитал. Рейтинги учитывают ожидания Fitch, что РЖД сохранит позиции монопольного оператора железнодорожной инфраструктуры в России с доминирующим положением в сфере предоставления локомотивной тяги и значительным присутствием в сегменте подвижного состава. Эта доля составляла 28% на конец 2011 г., после того как компания продала контрольный пакет в ОАО «Первая Грузовая Компания» («BB+»/Rating Watch «Негативный») в 4 кв. 2011 г. за 125 млрд. руб., как и ожидалось. Отмечается, что в 2011 г. РЖД продемонстрировала существенный рост объемов железнодорожных грузовых и пассажирских перевозок. Так, объем грузовых перевозок достиг 2,1 трлн. т/км, (что на 5,8% выше уровней предыдущего года), или 2,7 трлн. т/км с учетом порожнего пробега (повышение на 8,1% относительно предыдущего года). Объем пассажирских перевозок составил 140 млрд. пасс./км в 2011 г., что на 0,5% больше, чем в предыдущем году. Выручка РЖД (без учета дочерних компаний) за 9 мес. 2011 г. по РСБУ составила 962 млрд. руб., т.е. на 7,8% выше уровня предыдущего года. Fitch ожидает увеличения объемов грузоперевозок на уровне роста ВВП в России, который, по прогнозам агентства, будет составлять около 3,5% в 2012-2013 гг., а объемы пассажирских перевозок останутся в целом неизменными. Fitch прогнозирует, что в среднесрочной перспективе РЖД будет показывать умеренный рост выручки, выраженный несколькими процентами. Fitch также ожидает, что РЖД будет поддерживать прибыльность по EBITDA на уровне 20-25% в указанный период. РАЗМЕЩЕНИЕ ЕВРООБЛИГАЦИЙ "РЖД" В 2011 Г. ПРИЗНАНО СДЕЛКОЙ ГОДА В ЦЕНТРАЛЬНОЙ И ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЕ ПО ВЕРСИИ ЖУРНАЛА EUROMONEY. Размещение 20-летних еврооблигаций ОАО "РЖД" общим объемом 650 млн фунтов стерлингов, состоявшееся в 2011 году, было признано победителем в номинации "Сделка года" по региону Центральная и Восточная Европа по версии журнала Euromoney. Победа в данной номинации ежегодно присуждается наиболее выдающимся сделкам на международных рынках капитала. Голосование по определению победителя проводится с участием профессиональных участников рынка ценных бумаг по ряду критериев, включая эффективность и профессионализм менеджмента, результативность сделки, сложность структуры, влияние сделки на будущее развитие рынка, и отражает профессиональное мнение банков, инвесторов и управляющих фондов. ОАО "РЖД" в 2011 году разметило еврооблигации на 650 млн фунтов стерлингов сроком на 20 лет и ставкой купона 7,487% годовых. При этом превышение спроса инвесторов над предложением составило 1,8 раза. ОАО "РЖД" стало первой российской компанией, разместившей еврооблигации в фунтах стерлингов на столь длинный срок, открыв выход на рынок сверхдлинных заимствований, для финансирования инвестиций в инфраструктуру. Euromoney - ежемесячный экономический журнал, основанный в 1969 году. С 1991 года издание ежегодно присуждает награды за лучшие достижения лидерам в области банковского дела, финансов и инвестиций в 70 странах мира. Сайт РЖД, 13.02.2012 ВОЛОШИН ВОЗГЛАВИЛ СОВЕТ ДИРЕКТОРОВ ПГК, БУКИН ИЗ UCL СТАЛ ГЕНДИРЕКТОРОМ МОСКВА, 13 фев - РИА Новости. Совет директоров крупнейшего оператора железнодорожных перевозок в России ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) на заседании в понедельник избрал своим председателем бывшего главу администрации президента РФ Александра Волошина, генеральным директором компании - главу управляющей компании UCL Holding Олега Букина, сообщил агентству "Прайм"источник, знакомый с итогами решения. "Избрали", - сказал источник, отвечая на вопрос, стал ли Волошин главой совета директоров, а Букин гендиректором ПГК. Представитель ПГК комментировать агентству "Прайм"данную информацию не стал, отметив, что решение совета директоров будет опубликовано после подписания протокола. Акционеры ПГК избрали действующий состав совета директоров в прошлую пятницу. Представители Независимой транспортной компании (НТК) бизнесмена Владимира Лисина, которая в 2011 году купила 75% минус две акции "Первой грузовой"получили шесть мест в совете ПГК, ОАО "РЖД", владеющее блокпакетом - два, Волошин стал независимым директором. ТРАНСПОРТ №03 (285) 27 Игорь Асатуров, с мая 2011 года занимавший пост генерального директора ПГК, по данным источника агентства "Прайм", переходит на работу в РЖД. ОАО "Первая грузовая компания", зарегистрированное 26 июля 2007 года, в настоящее время имеет в собственности 190 тысяч вагонов, в том числе 85 тысяч полувагонов и около 67 тысяч цистерн. Доля компании в объеме перевозок грузов по сети российских железных дорог составляет 22,5%. РЖД ПЛАНИРУЮТ ВВЕСТИ В ЭКСПЛУАТАЦИЮ КУЗНЕЦОВСКИЙ ТОННЕЛЬ НА БАМЕ В НОЯБРЕ МОСКВА, 16 фев - РИА Новости. ОАО "РЖД"планирует ввести в эксплуатацию Кузнецовский тоннель на Байкало-Амурской магистрали в Хабаровском крае в ноябре 2012 года, говорится в сообщении компании. В конце ноября 2011 года РЖД сообщли, что движение по Кузнецовскому тоннелю будет открыто во второй половине 2012 года. В 2011 году инвестиции РЖД в реализацию проекта реконструкции участка Комсомольск-наАмуре - Советская Гавань со строительством нового Кузнецовского тоннеля составили более 3,4 миллиарда рублей, 1,24 миллиарда рублей было потрачено на строительство самого тоннеля. В прошлом году выполнен комплекс строительно-монтажных работ по притрассовой автодороге, железнодорожному полотну со стороны Восточного портала, введена ЛЭП, выполнены работы по строительству двух мостов и десяти водопропускных труб. "Построены разъезды Тудур, Хокайти, Эльдиган и Дакка. Всего уложено 17,7 км железнодорожного пути и 23 стрелочных перевода", - говорится в сообщении. Строительство нового Кузнецовского тоннеля осуществляется в рамках инвестиционного проекта "Реконструкция участка Оунэ - Высокогорная железнодорожной линии Комсомольск-на-Амуре Советская Гавань". Новый тоннель длиной 3,890 тысячи метров позволит устранить "узкое"место в пропускной способности данного направления, поднять скорость движения и весовые нормы поездов. После ввода тоннеля в эксплуатацию провозные мощности увеличатся до 23 миллионов тонн в год, а после полной реализации проекта комплексной реконструкции в 2016 году - до 35,7 миллиона тонн. ПГК БУДЕТ САМОСТОЯТЕЛЬНО УПРАВЛЯТЬ ПАРКОМ И ПОКУПАТЬ ВАГОНЫ БЕЗ ПОСРЕДНИКОВ - ГЕНДИРЕКТОР МОСКВА, 14 фев - РИА Новости. ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК), 75% минус две акции которой в 2011 году купила Независимая транспортная компания Владимира Лисина, будет самостоятельно управлять парком и приобретать подвижной состав по прямым договорам, сообщает компания со ссылкой на нового гендиректора оператора Олега Букина. "В 2012 году ПГК выходит на новый этап своего развития, который требует изменения подходов к управлению для сокращения издержек и обеспечения долгосрочного роста доходности компании. В первую очередь мы сосредоточимся на самостоятельном управлении вагонным парком, исключив механизм сдачи в аренду собственного подвижного состава. С целью оптимизации расходов ПГК будет обновлять парк вагонов по прямым договорам закупки, отказавшись от услуг посреднических компаний", - приводятся в сообщении слова Букина, назначенного на пост гендиректора ПГК в понедельник. Торговый дом РЖД осуществлял поставки грузовых вагонов ПГК с 1 мая 2011 года. Тогда РЖД принадлежало 100% минус 1 акция "Первой грузовой". Возможность ТД РЖД аккумулировать заказы на значительные объемы поставок и тем самым получать у производителей существенные скидки, позволяет снизить издержки, поясняли в РЖД решение вести закупки для ПГК через торговый дом. РЖД, как сообщалось, для разрешения ситуации с невывозом грузов на сети арендует полувагоны своей 100%-ной дочерней компании ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК). Кроме того, компания планирует привлекать на добровольной основе полувагоны частных операторов на аукционе или посредством публичной оферты. Вице-президент РЖД Салман Бабаев на прошлой неделе рассказывал агентству "Прайм", что РЖД планирует выставить добровольную оферту частным железнодорожным операторам на аренду полувагонов в марте. По его мнению, это будет выгодно для компаний, чьи вагоны не обеспечивают доходность. ПГК, отмечал он, не планирует передавать свои вагоны в аренду РЖД. ОАО "Первая грузовая компания", зарегистрированное 26 июля 2007 года, в настоящее время имеет в собственности 190 тысяч вагонов, в том числе 85 тысяч полувагонов и около 67 тысяч цистерн. Доля компании в объеме перевозок грузов по сети российских железных дорог составляет 22,5%. ТРАНСПОРТ №03 (285) 28 РЖД НАПРАВИЛИ ДОБРОВОЛЬНУЮ ОФЕРТУ ЧАСТНЫМ ОПЕРАТОРАМ НА АРЕНДУ ПОЛУВАГОНОВ МОСКВА, 16 фев - РИА Новости. ОАО "РЖД"направило добровольную оферту частным операторам на аренду полувагонов, сообщил вице-президент компании Салман Бабаев. ОАО "РЖД"ранее утвердило и опубликовало ставки платы за перевозки грузов в полувагонах, привлеченных у своей дочерней компании ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК) и частных железнодорожных операторов. Постановление правительства РФ, разрешающее РЖД до 31 декабря 2012 года арендовать для перевозки грузов полувагоны ВГК, а также привлекать полувагоны частных операторов на основании аукциона или публичной оферты, было опубликовано в декабре. "Мы сегодня оферту собственникам фактически объявили уже, направили. Я вчера подписал", сказал вице-президент РЖД на конференции "Перевозки нефтепродуктов, сжиженных газов, других энергоносителей и наливных химических грузов в цистернах и танк-контейнерах". Ситуация с невывозом грузов на железной дороге в 2011 году привлекла внимание непосредственных участников процесса и руководства государства. РЖД для решения проблемы было поручено арендовать 200 тысяч полувагонов у своих "дочек" - ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК, до передачи новому собственнику) и ОАО "ВГК" - и предоставлять их грузоотправителям по регулируемым тарифам. ФСТ разрабатывала так называемый "тарифный коридор", в рамках которого РЖД могут регулировать цены предоставления вагонов отправителям грузов. РЖД ЗАПУСТИЛИ Ж/Д СООБЩЕНИЕ СОЧИ - АДЛЕР - АЭРОПОРТ МОСКВА, 15 фев - РИА Новости. ОАО "РЖД"в рамках подготовки к Олимпиаде-2014 открыли железнодорожное сообщение Сочи - Адлер - аэропорт, написал в среду президент компании Владимир Якунин в своем блоге. Линия разгрузит автомобильную магистраль, поезда будут курсировать каждые 15 минут. Согласно расчетам, до 60% всех авиапассажиров, прибывающих на Олимпиаду, будут пользоваться этим видом транспорта. "Теперь от сочинского вокзала до аэропорта можно добраться всего за пятьдесят минут, минуя автомобильные пробки", - написал глава РЖД. Якунин добавил, что пока по линии будут курсировать поезда "Аэроэкспресс" (ЭД4М), а начиная с 2014 года появятся новые электрички Desiro ("Ласточка"). ЭД4М, сообщил позднее "Аэроэкспресс", спроектированы Демиховским машиностроительным заводом (предприятие "Трансмашхолдинга") с учетом особенностей движения в горной местности. Поезда представлены в трехклассовой компоновке: бизнес, стандарт и пригород. Стоимость проезда в вагонах бизнес-класса составляет 350 рублей, в стандартном классе - 200 рублей, поездка в пригородных вагонах между Сочи и Адлером обойдется в 50 рублей. Компания "Аэроэкспресс" - железнодорожный оператор по перевозке пассажиров между аэропортами Внуково, Домодедово, Шереметьево и центральными железнодорожными вокзалами Москвы, а также по пригородным пассажирским перевозкам в подмосковный город Лобня. Запуск аэроэкспрессов в Сочи - первый региональный проект компании. "Аэроэкспресс"планирует быть оператором аналогичных проектов во Владивостоке и Казани. ВТБ УВЕЛИЧИЛ ДОЛЮ В УСТАВНОМ КАПИТАЛЕ "ТРАНСКРЕДИТБАНКА" 15.02.2012 (17:00) ОАО "Банк ВТБ" увеличило долю в уставном капитале ОАО "Транскредитбанк" (ТКБ) до 77,79% . Как говорится в сообщении ТКБ, 14 февраля Банк России зарегистрировал отчет об итогах допвыпуска в конце января обыкновенных акций "Транскредитбанка" в количестве 334 млн 373 тыс. 607 штук номинальной стоимостью 1 руб. каждая. Преимущественное право приобретения размещаемых ценных бумаг имели акционеры ТКБ. Цена размещения акций составила 22,69 руб. за бумагу. ВТБ приобрел 100% фактически размещенных акций допвыпуска, в результате чего его доля участия в уставном капитале ТКБ увеличилась c 74,53669093% до 77,78519813%. Между тем доля ОАО "РЖД" в уставном капитале ТКБ снизилась с 25,00000004% до 21,81059996%. Уставный капитал "Транскредитбанка" по результатам дополнительной эмиссии составил 2 млрд 621 млн 075,719 тыс. руб. ТРАНСПОРТ №03 (285) 29 РЖД ОСНАСТЯТ БАГАЖНЫЕ ОТДЕЛЕНИЯ ФПК ДОСМОТРОВЫМИ РЕНТГЕНУСТАНОВКАМИ 15.02.2012 (18:05) ОАО "РЖД" в 2012-2014 годах оснастит багажные отделения ОАО "Федеральная пассажирская компания" (ФПК, "дочка" РЖД), занимающегося перевозками дальнего следования, досмотровыми рентген-установками. Согласно информации, размещенной на сайте РЖД, 20 марта перевозчик проведет соответствующий открытый конкурс на поставку, монтажа, пуско-наладки таких комплексов. Организатором торгов выступает центр организации конкурсных закупок перевозчика. Стоимость контракта составит до 151,04 млн руб. с НДС. Заявки от претендентов принимаются до 19 марта. Они должны быть обеспечены банковской гарантией в размере 6,4 млн руб. РЖД СОКРАЩАЮТ МАРШРУТ ПОЕЗДА № 59/60 МОСКВА – СОФИЯ – МОСКВА 15.02.2012 (16:07) В связи с погодными условиями на территории Румынии (снегопадом и заносами железнодорожного полотна) ОАО "ФПК" (ДО ОАО "РЖД") вынуждено временно сократить маршрут поезда № 59/60 Москва - София - Москва, сообщила пресс-служба РЖД. февраля 2012 г. до полного восстановления движения на территории С 15 Румынских железных дорог поезд № 59 Москва – София будет следовать по маршруту Москва – Бухарест, поезд № 60 София – Москва – по маршруту Бухарест – Москва согласно расписанию. Пассажиры, которые приобрели билеты на проезд далее ст. Бухарест ранее, будут доставляться до пунктов назначения при участии администрации Румынских железных дорог. РЖД ЗА 3 ГОДА ВЛОЖИТ 10 МЛРД РУБ В РАСШИРЕНИЕ ТРАНССИБА МОСКВА, 17 фев - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги"с 2012 по 2014 годы инвестирует 9,9 миллиарда рублей в расширение пропускной способности участка Транссибирской магистрали Междуреченск-Тайшет, необходимого, в том числе, для вывоза грузов по железной дороге Кызыл-Курагино, сообщила компания. В конце августа прошлого года старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов сообщал, что на первом этапе потребуется инвестировать 24 миллиарда рублей. Тогда же источник в Росжелдоре рассказывал агентству "Прайм", что ведомство предлагало выделить в уставный капитал РЖД из госбюджета 25 миллиардов рублей на расширение участка Междуреченск-Тайшет. В частности, в 2012 году предлагалось выделить 4 миллиарда рублей, в 2013 году - 6 миллиардов рублей, в 2014 году - 15 миллиардов рублей. РЖД, в свою очередь, пояснял собеседник, в 2011-2014 года вложат около 8 миллиардов рублей. Компания в рамках этих средств должна провести проектирование и частичную реализацию мероприятий по увеличению пропускной способности. На загрузку направления Междуреченск-Тайшет окажет серьезное влияние реализация проекта строительства новой железнодорожной линии Кызыл-Курагино для освоения минерально-сырьевой базы Тывы. В направлении на Курагино по новой линии предусмотрен вывоз, в основном, коксующегося угля Элегестского месторождения, а также небольших объемов рудных, строительных, лесных и прочих грузов. В направлении на Кызыл грузовые потоки будут представлены нефтегрузами, машинами и оборудованием, продуктами питания, товарами народного потребления. Суммарная загрузка новой линии предусмотрена в объеме около 15 миллионов тонн. При этом перспективная загрузка линии Междуреченск-Тайшет в 2020 году прогнозируется в размере 49-62 миллиона тонно-километров на километр в зависимости от участка (рост более чем в 1,5 раза по сравнению с уровнем 2010 года). Ранее сообщалось, что общая стоимость развития участка по всему Южному ходу от Междуреченска до Тайшета (с общей протяженностью укладки вторых путей в объеме 418 километров) в соответствии с разработанным обоснованием инвестиций составит 72 миллиарда рублей. Данные мероприятия позволят обеспечить вывоз и завоз до 31 миллиона тонн грузов линии Кызыл-Курагино. Возможность увеличения грузопотоков по линии Кызыл-Курагино до указанного объема декларировалась участниками комплексного проекта в связи с возможностью освоения дополнительных месторождений углей. Стоимость реализации первоочередных мероприятий на Южном ходу от станции Междуреченск до станции Саянская с выходом на основную Транссибирскую магистраль (общая протяженность укладки вторых путей - 217 километра) составляет 48,9 миллиарда рублей. ТРАНСПОРТ №03 (285) 30 МЕДВЕДЕВ ВРУЧИЛ ГОСНАГРАДЫ РЯДУ ИНОСТРАНЦЕВ, В ТОМ ЧИСЛЕ ГЛАВЕ SIEMENS ГОРКИ, 17 фев - РИА Новости. Президент России Дмитрий Медведев вручил российские госнаграды ряду иностранных граждан, в том числе из Финляндии, Казахстана, Австрии, Литвы, Японии и Сирии. Орденов Дружбы удостоены президент финской "VR Group Ltd" Микаэл Аро, а также старший вице-президент по пассажирским перевозкам этой же компании Антти Яатинен, председатель Русской общины Ивано-Франковской области Украины Александр Волков, почетный консул РФ в городе Битола (Македония) Даринка Крстанова, президент "Исполнительной дирекции Оргкомитета седьмых Азиатских игр 2011 года" (Казахстан) Анатолий Кульназаров, президент, председатель правления австрийской компании "Siemens AG" Петр Лешер. Глава государства также вручил медаль Пушкина заведующему кафедрой русской и зарубежной литературы Приднестровского госуниверситета имени Шевченко Николаю Дынченко, председателю Ассоциации учителей русских школ в Литве Элле Канайтэ, преподавателю консерватории из Японии Кисимото Тикаре, советнику Сирийского Всеарабского союза писателей Орсан Али Окля и генеральному директору Русского дома в Рио-де-Жанейро Сержио Паламарчуку. Медведев поздравил лауреатов. "Всех вас объединяет одно - вы испытываете добрые чувства к нашей стране", - отметил глава государства. Президент подчеркнул, что сегодняшний мир стал по-настоящему глобальным. "Новые поколения наших граждан должны получать дополнительные возможности для развития контактов", - сказал он. Награжденные, по мнению президента, и вносят свой существенный вклад в их развитие. Медведев выделил, в частности, ряд проектов, которые были осуществлены при участии тех, кто получил государственные награды. Это и организация высокоскоростного железнодорожного сообщения, и реконструкция Большого театра в Москве, и проекты в гуманитарной сфере. Президент, председатель правления компании "Siemens AG"Петер Лешер, поблагодарив главу российского государства за орден Дружбы, отметил "плодотворное партнерство с российскими коллегами". "Мы с большой уверенностью смотрим в будущее и готовим многомиллиардные инвестиции в Россию дополнительно в течение ближайших трех лет", - сказал Лешер. РЖД И VR ПЛАНИРУЮТ ПУСТИТЬ ТУРИСТИЧЕСКИЙ ПОЕЗД МЕЖДУ ВЫБОРГОМ И ИМАТРОЙ 16.02.2012 (18:54) ОАО "РЖД" и Финские железные дороги (VR) осенью 2012 года пустят пробный туристический поезд между Выборгом и Иматрой. Об этом сообщил на семинаре "Иматра Бизнес Гала" в Санкт-Петербурге первый заместитель начальника Октябрьской железной дороги (ОЖД, филиал РЖД)Олег Валинский. Он пояснил, что РЖД и VR обсуждают вопрос создания регулярного пригородного международного сообщения до Иматры. При этом О. Валинский отметил, что необходимо проанализировать спрос на такое сообщение, а также решить вопрос пограничного контроля в поезде. Напомним, что регулярное пассажирское сообщение в Иматру, относившуюся в то время к Великому княжеству Финляндскому, существовало еще до революции. В 2012 году пройдут праздничные мероприятия в связи со 120-летием запуска первого поезда до Иматры. Пробный туристический поезд между Выборгом и Иматрой также приурочен к этому событию, сообщает Fontanka.fi. Армения, Грузия, Узбекистан, Киргизия ГЛАВА РЖД СЧИТАЕТ РЕАЛИСТИЧНЫМ ПРОЕКТ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ИРАН-АРМЕНИЯ ЕРЕВАН, 15 фев - РИА Новости, Гамлет Матевосян. Президент ОАО "Российские железные дороги"Владимир Якунин считает реалистичным проект железной дороги Иран-Армения. "Вокруг сотрудничества с Ираном много проблем, но они создаются не нами", - заявил в среду Якунин журналистам в Ереване. Он отметил, что российские и иранские железнодорожники, тем не менее, плодотворно сотрудничают. ТРАНСПОРТ №03 (285) 31 "Мы работаем на Армению, и этот проект может быть реализован лишь на основе межгосударственных договоренностей, В этом случае железнодорожники ЮКЖД, конечно, примут в нем участие", - сказал Якунин. Он также пояснил, что коммерческая окупаемость такой дороги составляет 40-50 лет. В свою очередь, министр транспорта и связи Армении Манук Варданян, отвечая на вопрос о возможном участии Китая в инвестиционной программе железной дороги Иран-Армения, отметил, что переговоры ведутся со всеми заинтересованными инвесторами, а результаты будут объявлены при достижении конкретики. Соглашение о строительстве железной дороги Иран-Армения было подписано 15 апреля 2009 года в Тегеране. Строительство дороги может занять четыре-пять лет. По предварительным расчетам, ее длина составит 470 километров, из которых 60 километров пройдет по территории Ирана и 410 километров - по территории Армении. По мнению специалистов, строительство обойдется в 1,7-2,5 миллиарда долларов. Тегеран ранее заявил о готовности полностью профинансировать строительство своего участка этой железной дороги и предоставить Еревану кредит в размере 400 миллионов долларов на строительство армянского участка. Министр транспорта и связи Армении Манук Варданян в ноябре 2011 года сообщил, что уже готово технико-экономическое обоснование проекта, над ним трудится рабочая группа под руководством заместителей министров транспорта Армении, Ирана и России. Варданян проинформировал, что строительство дороги обсуждается в настоящее время не только с Россией и Ираном, но и с Китаем. Также идут переговоры с другими потенциальными донорами и инвесторами. Интерес к проекту строительства железной дороги Иран-Армения проявили Всемирный банк и Азиатский банк развития. В настоящее время все железнодорожное сообщение из Армении осуществляется через Грузию. Железная дорога в Иран, которую армянские власти объявили приоритетным проектом, позволит открыть альтернативный путь транспортировки энергоресурсов и других товаров. ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога"является 100% дочерней компанией ОАО "Российские железные дороги"и осуществляет концессионное управление армянскими железными дорогами. ЗАО "Армянская железная дорога"была передана в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД"согласно подписанному 13 февраля 2008 года Концессионному договору. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на 10 лет. НЕСКОЛЬКО ПОЕЗДОВ В АРМЕНИИ БЫЛИ ЗАДЕРЖАНЫ ИЗ-ЗА СИЛЬНОГО СНЕГОПАДА ЕРЕВАН, 11 фев - РИА Новости, Гамлет Матевосян. Ряд поездов Южно-Кавказской железной дороги были задержаны из-за сильного снегопада, сообщила в субботу пресс-служба ЮКЖД. Три дня в Армении практически непрерывно шел снег, который прекратился лишь в ночь на субботу. Дневная температура воздуха в Ереване минус 2-4 градуса, по ночам столбики термометров опускаются до 10 градусов мороза. "Из-за сильного снегопада и заносов железнодорожного полотна на участке Джаджур-Маисян в пятницу было задержано отправление поезда Ереван-Тбилиси. Пассажиры поезда, который должен был отправиться в Тбилиси 10 февраля в 22.35, были вынуждены провести ночь в вагонах. Пассажиры были обеспечены всем необходимым, вагоны дополнительно отапливались", - говорится в сообщении. Поезд Ереван-Тбилиси отбыл с железнодорожного вокзала "Ереван"в субботу в 9.00 утра. В результате снежного заноса в пятницу в 16.00 было нарушено также движение электропоезда Ванадзор-Гюмри. После проведения снегоочистительных работ электропоезд продолжил свой путь, однако впоследствии данный участок вновь был занесен снегом. "ЮКЖД принимает все необходимые меры для устранения последствий снежных заносов, расчистки железнодорожных путей и восстановления нормального графика движения поездов на всей протяженности железной дороги. В течение всей ночи на расчистке заносов работала специальная снегоочистительная техника и более 60 сотрудников компании совместно с МЧС Армении. В настоящее время на участке Джаджур-Маисян продолжаются снегоочистительные работы", - говорится в сообщении. Компания будет дополнительно информировать о ситуации на железной дороге. В пятницу в первой половине дня из-за снегопада была нарушена работа международных аэропортов "Звартноц"в Ереване и "Ширак"в Гюмри. Все вылеты и прилеты были отложены, потому что службы не успевали осуществлять работы по очистке взлетно-посадочных полос. Работа аэропортов возобновилась после 16.00 по местному времени. ТРАНСПОРТ №03 (285) 32 ЗАО "Южно-Кавказская железная дорога"является 100-процентной дочерней компанией ОАО "Российские железные дороги". ЗАО "Армянская железная дорога"было передано в концессионное управление ЗАО "ЮКЖД"согласно концессионному договору, подписанному 13 февраля 2008 года. Срок концессионного управления составляет 30 лет с правом пролонгации еще на десять лет. «ГРУЗИНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА» ПРИСОЕДИНИЛАСЬ К МЕМОРАНДУМУ ВЗАИМОСОГЛАШЕНИЯ О ФОРМИРОВАНИИ ЕДИНОЙ ТОРГОВОЙ СЕТИ 9 февраля, в гостинице Тбилиси-Мариоти, по инициативе USAID”- американское агентство по развитию, был оформлен Меморандум взаимосоглашения о единой торговой сети, который Директор филиала грузовых перевозок ООО»Грузинской железной дороги» господин Давид Джинджолия подписал вместе с менеджерами перевозочных компаний Потийского и Батумского портов. У ООО »Грузинской железной дороги» и до сих пор был сервис по осуществлению заявок по интернету без посещения компании, но для осуществления перевозки предпринимателю все равно приходилось обращаться в другие места- сказал Давид Джинджолия. С агенством по обмену данных сотрудничают: служба прибылей, порт, железная дорога, терминалы и ассоциации по перевозке грузов. Проект курирует агентсво по обмену данных Министерства Юстиции. Задействование новой системы упростит процудуры по перевозке грузов, сократит затраты и время на транзакциях. Предприниматель-перевозчик также сможет получить информацию о расписании перевозки, местонахождения груза и другую важную для торговли информацию; соотвественно эта система будет способствовать росту товарооборота и развитию экономики в Грузии. Новая программа будет задействована с января месяца будущего года АБР ВЫДЕЛИЛ УЗБЕКИСТАНУ 100 МЛН. ДОЛЛ. НА ЭЛЕКТРИФИКАЦИЮ Ж/ДЩ "МАРАКАНДКАРШИ" ТАШКЕНТ, 16 фев - РИА Новости. Азиатский банк развития (АБР) и правительство Узбекистана в четверг подписали четыре кредитных соглашения на общую сумму 508 миллионов долларов для реализации проектов в энергетике, водоснабжении, строительстве жилья и транспорте, сообщили агентству "Прайм"в представительстве АБР в республике. Документы были подписаны в ходе визита в Узбекистан президента АБР Харухико Куроды (Haruhiko Kuroda). В частности, кредит в размере 100 миллионов долларов выделен на электрификацию железной дороги "Мараканд-Карши" на юге страны протяженностью 140 километров. Средства получены на срок 25 лет, включая 5-летний льготный период, под стандартную льготную ставку банка, основанную на ставке LIBOR. Узбекистан является членом АБР с 1995 года и на сегодняшний день является самым крупным получателем займов этого финансового института в Центральной Азии. Всего с 1995 года АБР предоставил Узбекистану 2,8 миллиарда долларов на реализацию 39 проектов в области образования, сельского хозяйства, модернизации транспортной инфраструктуры и энергетического сектора и 45,9 миллиона долларов грантов технического содействия. СКОРОСТНОЙ ПОЕЗД "AFROSIYOB" ПЕРЕХОДИТ НА ЕЖЕДНЕВНОЕ КУРСИРОВАНИЕ 13.02.2012 С 13 февраля 2012 года курсирование высокоскоростного поезда повышенной комфортности №162/161 "Afrosiyob" сообшением Ташкент-Самарканд-Ташкент устанавливается в ежедневном режиме. Как сообщает "Узжелдорпасс", график движения поезда изменен для удобств пассажиров. Ранее поезд курсировал 5 раз в неделю. Отправление из Ташкента - в 8:00, из Самарканда - в 17:00. ПЕРВЫЕ 15 ВАГОНОВ С РАДИАЦИОННЫМ УГЛЕМ ДОСТАВЛЕНЫ ОБРАТНО В КАЗАХСТАН ИЗ КИРГИЗИИ АСТАНА, 17 фев - РИА Новости. Пятнадцать вагонов с радиационным углем с казахстанского месторождения, партия которого была поставлена ранее в Киргизию, уже прибыли обратно в Казахстан, еще 140 вагонов пока остаются на территории соседней республики, сообщила прессслужба комитета таможенного контроля Минфина Казахстана. ТРАНСПОРТ №03 (285) 33 В ноябре прошлого года на ТЭЦ столицы Киргизии города Бишкека была выявлена партия угля объемом около 9 тысяч тонн с повышенным уровнем гамма-излучения, поступившая с Куланских месторождений Казахстана. По утверждению киргизской стороны, радиационный фон около тысячи тонн топлива местами превышает естественный в 20-25 раз. Президент Киргизии поручил МЧС республики немедленно вывезти опасный груз из страны. Киргизское ОАО "Электрические станции"договорилось с руководством ТОО "Кулан ТБ" (казахстанским поставщиком угля) по вопросу возврата радиоактивного угля, стороны пришли к тому, что вся партия угля будет возвращена за счет поставщика. "На сегодняшний день было возвращено 15 вагонов с углем. Планируется осуществить возврат 8 тысяч 666 тонн угля (около 140 вагонов)", - указывается в сообщении пресс-службы, распространенном в пятницу. По данным ведомства, возврат вагонов с углем из Киргизии начал осуществляться с 13 февраля. Для скорейшего прохождения данного товара через железнодорожную станцию Луговая до места назначения (ТОО "Кулан ТБ") таможенным постом "Энергетический"была оформлена таможенная декларация на возврат ранее экспортированного угля по процедуре реимпорта. "При въезде вагонов с углем на таможенную территорию Таможенного союза произошло срабатывание АСРК "Янтарь 1Ж". Показания счет/фона АСРК составили 2,0 и 2,1. При проведении дополнительного радиационного контроля специалистом ОКДРМ и ТСТК с использованием переносного прибора МКС А 03-1 было установлено, что уровень радиации вагонов с углем колеблется в пределах от 0,17 до 0,23 МКЗ/Ч", - информирует пресс-служба. С целью проведения углубленного радиационного контроля сотрудники санитарноэпидемиологического контроля Жамбылской области взяли пробы угля с каждого вагона и в ближайшие дни предоставят отчет об исследовании. Все прибывшие вагоны с углем в тот же день после проведения радиационного контроля направлены в пункт назначения на хранилище в месторождение Кулан. По данным киргизских радиологов, партия угля с Куланских месторождений относится к 3 и 4 классу радиационной опасности. Сжигание угля 4 класса опасности может привести к длительному техногенному радиоактивному загрязнению окружающей среды радионуклидами, созданию дополнительной лучевой нагрузки на организм человека. Кроме того, зола, образуемая при сжигании угля, "требует более сложных специальных мер по утилизации". Беларусь БЕЛОРУССКАЯ Ж/Д УВЕЛИЧИЛА В ЯНВАРЕ ЭКСПОРТНЫЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 36,1% ДО 3,4 МЛН.ТОНН Минск. 15 февраля. УНИАН. Белорусская железная дорога увеличила в январе 2012 года объем вывоза грузов на экспорт на 36,1% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года до 3,4 млн.т. Об этом УНИАН сообщили в пресс-центе БЖД. Так, экспорт химикатов увеличился в 11 раз, нефтепродуктов - на 68,8%, строительных грузов - в 2 раза, черных металлов - на 16,6%. «По итогам января текущего года объем вывоза грузов по Белорусской железной дороге на экспорт более чем в два раза превысил объем ввоза и достиг 3,4 млн. тонн, что превысило уровень января 2011 года на 36,1%», - уточнили на БЖД. Всего по Белорусской железной дороге в январе 2012 года было перевезено 12,5 млн.тонн грузов, что превысило уровень аналогичного периода 2011 года на 13,4%. Транзит грузов составил 4,5 млн.тонн, что на 9,2% больше января прошлого года. БЕЛОРУССКАЯ Ж/Д ВНЕДРЯЕТ НОВУЮ ТЕХНОЛОГИЮ ДОСТАВКИ ГРУЗОВ В КОНТЕЙНЕРАХ Минск. 15 февраля. УНИАН. Белорусская железная дорога внедряет новую технологию по доставке грузов в контейнерах. Об этом собственному корреспонденту УНИАН в Республике Беларусь сообщили в пресс-центре БЖД. Как уточнили на БЖД, оказание новой услуги стало возможным благодаря приобретению современной техники - погрузчиков-контейнеровозов с боковой загрузкой. «Эта техника является уникальной для Беларуси. Она позволяет осуществлять погрузку и разгрузку контейнеров с земли, фитинговых платформ, автоконтейнеровозов в любом месте без использования складского или терминального оборудования и кранов», - подчеркнули в пресс-службе БЖД. На БЖД отметили, что функциональность и маневренность погрузчиков-контейнеровозов значительно ТРАНСПОРТ №03 (285) 34 сокращает время, затрачиваемое на обработку контейнеров. «Впервые 20- или 40-футовый контейнер может быть доставлен и разгружен на складе, не оборудованном для работы с крупнотоннажными контейнерами», - сообщили в пресс-службе БЖД. Справка УНИАН. Новая техника закуплена государственным предприятием «Белинтертранс транспортно-логистический центр» Белорусской железной дороги. «Белинтертранс - транспортно-логистический центр» является единственным предприятием в Беларуси, располагающим подобным оборудованием. БЖД АКТИВНО ИСПОЛЬЗУЕТ ТРАНЗИТНЫЙ ПОТЕНЦИАЛ В РАМКАХ II ОБЩЕЕВРОПЕЙСКОГО ТРАНСПОРТНОГО КОРИДОРА Белорусская железная дорога, находясь на стыке колеи 1435 и 1520мм, активно использует транзитный потенциал страны в рамках II Общеевропейского транспортного коридора с предоставлением полного комплекса транспортно-логистических услуг на пограничных терминалах. Благодаря своему географическому расположению Белорусская железная дорога занимает одно из ключевых положений в железнодорожной транспортной сети II В настоящее время на станции Брест-Северный реализуется проект по перегрузке рельсов австрийского производства длиной 100 метров, следующих назначением в Российскую Федерацию. Для реализации данного проекта белорусскими железнодорожниками была разработана специальная технология, позволяющая производить перегруз рельсов длиной 100 метров с рельсовозов западноевропейской колеи 1435 мм на рельсовозы колеи 1520 мм. Организация подобных перевозок на белорусской магистрали осуществляется уже не в первый раз, что подтверждает высокий уровень сервиса белорусских железнодорожников, предоставляемого европейским грузоотправителям. По данному проекту предусмотрен перегруз порядка 100 тыс. тонн рельсов. Кроме того, в настоящее время прорабатывается вопрос по аналогичным перевозкам в Финляндию с перегрузкой в Бресте. Брестский перегрузочный район располагает необходимыми перегрузочными механизмами и складской инфраструктурой для обеспечения своевременной перегрузки товаров, следующих как из стран Западной Европы в страны Азиатско-Тихоакеанского региона, так и в обратном направлении с использованием различных схем доставки. Сайт БЖД, 15.02.2012 ПРИЕМОЧНЫЕ ИСПЫТАНИЯ ПЕРВОГО ИЗГОТОВЛЕННОГО ДЛЯ БЖД ЭЛЕКТРОВОЗА БКГ1 ПРОХОДЯТ В КИТАЕ Датунский электровозостроительный завод проводит в г. Датун (Китайская Народная Республика) приемочные испытания первого электровоза БКГ-1, произведенного для Белорусской железной дороги. В Китае электровоз БКГ-1 проходит 1-ый этап приемочных испытаний, который планируется завершить в марте текущего года. После поставки на Белорусскую железную дорогу первой партии электровозов БКГ-1 (2 единицы) будет проведен 2-ой этап приемочных испытаний. Приемочные испытания проводятся предприятием-изготовителем с привлечением аккредитованных лабораторий – Китайского научно-исследовательского института железных дорог, Конструкторско-технического центра Белорусской железной дороги, Белорусского государственного университета транспорта, Балтийского испытательного центра. Электровоз испытывается на соответствие требованиям технического задания, проекта технических условий и конструкторской документации. При проведении испытаний контролируются показатели обеспечения безопасности движения, электромагнитной совместимости, пожарной, функциональной, экологической механической и электробезопасности. Напомним, Белорусская железная дорога заключила контракт с Корпорацией по экспорту и импорту электрооборудования Китая и Датунским электровозостроительным заводом на поставку в 2012 году 12 грузовых магистральных двухсекционных электровозов. Закупка БКГ-1 осуществляется с привлечением кредитных ресурсов Экспортно-импортного банка Китая. Информация подготовлена пресс-центром БЖД Сайт БЖД, 14.02.2012 БЕЛОРУССКАЯ И ЛИТОВСКИЕ Ж/Д ПРОДОЛЖАТ РАЗВИТИЕ СКОРОСТНОГО ПАССАЖИРСКОГО СООБЩЕНИЯ МИНСК- ВИЛЬНЮС ТРАНСПОРТ №03 (285) 35 Дальнейшая реализация этого и других совместных проектов была обсуждена на прошедших в Барановичах переговорах начальника Белорусской железной дороги Анатолия Сивака и генерального директора Литовских железных дорог Стасиса Дайлидки. В ходе переговоров положительную оценку получило развитие сотрудничества в сфере пассажирских перевозок. Всего в сообщении с Литовскими железными дорогами по итогам прошлого года было перевезено более 188 тыс. пассажиров, что превысило уровень 2010 года на 53%. При этом основной объем перевозок обеспечили две пары пассажирских поездов в сообщении Минск–Вильнюс, которыми было перевезено 111,7 тыс. пассажиров. Белорусская и Литовские железные дороги в 2011 году успешно реализовали первый этап плана совместных действий по организации скоростного пассажирского сообщения между Минском и Вильнюсом. В результате ввода в обращение двух пар пассажирских поездов в сообщении Минск– Вильнюс–Минск время следования поездов между столицами Беларуси и Литвы сократилось с 4 до 3 часов. В ходе переговоров было принято решение продолжить сотрудничество в соответствии с планом в рамках второго этапа, который предусматривает сокращение времени нахождения в пути пассажирских поездов с 3 часов до 2,5 часов в 2013 году. При этом стороны отметили, что дальнейшая реализация данного проекта усилит конкурентоспособность железнодорожных перевозок и будет способствовать увеличению пассажиропотока. Реализации данного проекта будут способствовать и проводимые работы по электрификации направления Молодечно–Гудогай–Госграница–Кяна–Н. Вильня. В ходе переговоров также была отмечена важность проведения подготовительных работ по обеспечению перевозок населения приграничной зоны при условии вступления в силу Соглашения между правительствами Беларуси и Литвы о порядке взаимных поездок жителей приграничных территорий двух стран. Было решено сохранить в новом графике две пары пассажирских поездов на участке Лида–Вильнюс. Отдельное внимание было уделено взаимодействию в области грузовых перевозок, в том числе контейнерных. По итогам прошлого года объём перевезенных грузов по межгосударственным стыковым пунктам Белорусской и Литовских железных дорог составил 33,5 млн. тонн, что превысило уровень 2010 года на 10%. Был отмечен значительный рост объёмов перевозок поездом комбинированного транспорта «Викинг», которые возросли по итогам прошлого года на 30,5% к уровню 2010-го. С целью дальнейшего развития контейнерных перевозок, стороны продолжат сотрудничество по увеличению объемов перевозок грузов новым контейнерным поездом «Сауле» и по дальнейшему развитию перевозок контейнерным поездом «Меркурий». Сайт БЖД, 16.02.2012 ГЛАВЫ БЕЛОРУССКОЙ Ж/Д И ПОЛЬСКИХ Ж/Д ЛИНИЙ ОБСУДИЛИ РАЗВИТИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПАССАЖИРСКИХ И ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК Перспективы развития международных пассажирских и грузовых перевозок обсудили сегодня в Минске начальник Белорусской железной дороги Анатолий Сивак и председатель правления Польских железнодорожных линий Збигнев Шафраньски. Белорусская железная дорога уделяет большое внимание наращиванию экспортных грузоперевозок в сообщении Восток–Запад через белорусско-польские пограничные переходы. По итогам прошлого года экспорт отечественных грузов в страны ЕС увеличился в этом направлении на 18,1% к уровню 2010 года. Обсуждение развития транзитного потенциала наших стран стало одним из главных вопросов встречи руководителей железнодорожных администраций Беларуси и Польши. На границе с Польшей Белорусская магистраль имеет развитую инфраструктуру, современную технологию перегруза и передачи вагонов и располагает значительными резервами для увеличения объёмов перевозок в сообщении Восток–Запад–Восток. С момента вступления в силу Таможенного кодекса Таможенного союза отменена необходимость таможенного оформления товаров, вывозимых из Республики Беларусь в РФ и Казахстан. При ввозе грузов, следующих транзитом через эти страны, таможенное оформление производится только один раз на белорусском участке внешней границы Таможенного союза. Благодаря этому значительно сократилось количество оформляемых грузовладельцем сопроводительных документов, а также ускорилось оформление товаров и транспортных средств, как на станциях отправления при приеме грузов к перевозке, так и при передаче их через межгосударственные пограничные переходы. В ходе встречи стороны обсудили и перспективы дальнейшго развития приграничной железнодорожной инфраструктуры. Для изучения этого вопроса Анатолий Сивак и Збигнев Шафраньски договорились создать совместную рабочую группу и рассмотреть вопрос о проведении в ТРАНСПОРТ №03 (285) 36 этом году международной конференции с участием заинтересованных транспортно-логистических и экспедиторских компаний. Кроме этого, руководители железнодорожных администраций рассмотрели и перспективы развития скоростного движения в сообщении Беларусь–Польша в рамках II Общеевропейского транспортного коридора. Белорусская железная дорога уже проводит проектные работы по организации скоростного движения на участке Красное–Минск–Брест. Сайт БЖД, 16.02.2012 МОГИЛЕВСКИЙ ВСЗ ЗА 7 ЛЕТ УВЕЛИЧИЛ ПРОИЗВОДСТВО ВАГОНОВ В 7,5 РАЗА Минск. 13 февраля. УНИАН. Могилевский вагоностроительный завод производственного объединения «БелАЗ» (Беларусь), с начала создания в 2005 году, изготовил 4 449 грузовых вагонов. В 2011 году объемы производства этой техники увеличились в 7,5 раза по сравнению с 2005 годом. Как передает собственный корреспондент УНИАН в Республике Беларусь, об этом сообщает пресс-служба ПО «БелАЗ». Согласно сообщению, СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» производственного объединения «БелАЗ» в 2011 году увеличил производство товарной продукции на 46,3% по сравнению с 2010 годом, что составило 766,6 млрд. рублей. Так, в 2011 году произведено 1 545 грузовых вагонов, в том числе 747 полувагонов и 798 вагоновхоперов. В 2010 году предприятие выпустило 1 045 вагонов. Справка УНИАН. СЗАО «Могилевский вагоностроительный завод» зарегистрировано в марте 2005 года и размещено на производственных площадях Могилевского автозавода (МоАЗ), который также входит в состав производственного объединения «БелАЗ». В уставном фонде вагоностроительного предприятия 99% акций принадлежит "БелАЗу". Белорусский автомобильный завод (Жодино) основан в сентябре 1948 года, с 2010 года переименован в ОАО «БелАЗ». Входит в систему предприятий Минпрома Беларуси. Основной продукцией предприятия являются карьерные самосвалы, фронтальные колесные погрузчики и бульдозеры, тягачи-эвакуаторы, специальные транспортные средства для подземных работ, тяжеловозы для металлургического производства и другие специализированные технологические машины. "БелАЗ" занимает треть мирового рынка карьерных самосвалов и входит в группу ведущих мировых концернов по производству карьерной техники. Казахстан КТЖ СОЗДАСТ СП ПО ПЕРЕВОЗКЕ ЗЕРНА С РОССИЙСКИМ ЗАО «РУСАГРОТРАНС» Национальная компания «Казахстан Темир Жолы» в этом году планирует создать совместное предприятие по перевозке зерна с российским ЗАО «Русагротранс». Об этом на первом внутрихолдинговом сетевом совещании российского ОАО «ТрансКонтейнер» в пятницу в Астане сообщил вице-президент КТЖ Ермек Кизатов. В СП казахстанская компания войдет своими зерновозами – более двух тысяч специализированных вагонов КТЖ приобретет в течение 2012 года. При этом общий вагонный парк совместного предприятия должен составить порядка 10 тысяч зерновозов. Проблема перевозки казахстанского зерна по российской территории в разгар экспортных операций (сентябрь – декабрь каждого года) сводится не только к нехватке вагонов, но и к невозможности влиять на их перемещение на российских рельсах. Создание совместного предприятия с российскими партнерами позволит стабилизировать перемещение казахстанского зерна, конкурирующего с российской пшеницей, по территории соседнего государства. Решение о создании СП по перевозке зерна было принято, как напомнил вице-президент нацкомпании, в прошлом году. «К этому делу подключены и государственная продовольственная корпорация, и «Каз¬Агро», и все госорганы, проведена оценка, есть план мероприятий, определен объем работы. Мы планируем эту работу завершить в этом году и создать СП по обеспечению перевозки зерна и насыпных грузов», – сказал Кизатов. По его словам, для этих целей казахстанская компания приобретает парк подвижного состава. «В этом году мы планируем приобрести больше двух тысяч зерновозов для перевозки зерна и еще порядка 600 вагонов специального подвижного состава для обеспечения этих перевозок», – добавил вице-президент КТЖ. Новая казахстанско-рос¬сийская структура позволит увеличить перевозочный экспортный потенциал Казахстана, который ныне, по сведениям Кизатова, по зерну составляет порядка одного миллиона тонн ежемесячно. Еще 350-400 тысяч тонн зерна в месяц нацкомпания перемещает внутри Казахстана. При этом КТЖ проявляет интерес не только к созданию СП с «Русагротрансом». ТРАНСПОРТ №03 (285) 37 Нацкомпания заинтересована также в приобретении доли этой компании, если кто-то из двух ее российских акционеров – ОАО «Первая грузовая компания» и ООО «Русская транспортная компания» («Рустранском») – выставит свой пакет на продажу. «Нам интересно претендовать на акции «Русагротранса», это основной наш партнер по перевозке зерна и насыпных грузов по территории Казахстана и Российской Федерации. С таким партнером иметь общий бизнес нам выгоднее, чем если компания будет продана и окажется в частных руках», – отметил Кизатов. В тоже время, пока никто из двух акционеров не заявляет о намерениях продать свою долю, руководство КТЖ считает создание совместного предприятия самым оптимальным способом выйти на российский рынок. Помощь Казахстану в увеличении экспортных перевозочных возможностей по зерну намерен предоставить не только «Русагротранс», но и вошедшее в казахстанскую компанию «КеденТрансСервис» на 67 процентов российское ОАО «ТрансКонтейнер», сообщил журналистам генеральный директор этого предприятия Петр Баскаков. В том числе «ТрансКонтейнер» может предоставить казахстанской компании технологию по перевозке зерна в контейнерах. «Если будет существовать необходимость перевозки зерна в контейнерах, мы эту технологию можем предоставить казахстанской компании и успешно перевозить зерно в контейнерах, – сказал глава российского оператора. – Мы эти технологии опробовали у себя в Российской Федерации, когда в 2009 году отправили первый поезд из Новосибирска в сторону Японии через Владивосток», – рассказал Баскаков. По его словам, у российской компании есть все сертификаты и разрешения на технологию контейнерной перевозки зерна. Напомним, «ТрансКонтейнер» приобрел акции «КеденТрансСервиса» весной 2011 года. При этом КТЖ имеет право выкупа до 17 процентов акций этого предприятия. В соответствии с условиями соглашения обсуждались разные варианты оплаты – деньгами или взносом активов в уставный капитал КТС, в частности подвижного состава, на сумму, аналогичную стоимости 17-процентного пакета. Однако в пятницу Кизатов подчеркнул – КТЖ рассчитается за сделку исключительно деньгами. «По законодательству мы не можем в уставный капитал передавать имущество, тем более в совместное предприятие с иностранным капиталом, – пояснил вице-президент нацкомпании. – Мы планируем завершить процедуру в этом году путем выкупа 17 процентов акций КТС у «ТрансКонтейнера». Баскаков позже уточнил, что сделку планируется завершить в третьем квартале текущего года. Он же отметил, что КТС в настоящее время оперирует 250 вагонами, переданными в аренду от «ТрансКонтейнера». Кроме того, в этом году «КеденТрансСервис» должна взять в лизинг или аренду одну тысячу вагонов. Сайт КТЖ, 14/02/2012 КТЖ И «ТРАНСКОНТЕЙНЕР» ПЛАНИРУЮТ В 2012 Г. ВДВОЕ УВЕЛИЧИТЬ ТРАНЗИТНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ ПО МАРШРУТУ КИТАЙ – ГЕРМАНИЯ Наконец, последней новостью совещания стало известие о том, что «Казахстан Темир Жолы» и «ТрансКонтейнер» рассчитывают в этом году вдвое увеличить транзитные контейнерные перевозки по маршруту Китай – Германия. Об этом стало известно на первом внутрихолдинговом сетевом совещании российского ОАО «ТрансКонтейнер» в Астане. «У нас есть отработанные маршруты из Китая в Дуйсбург. Сейчас ищем пути, и в принципе есть предварительная договоренность с немецкими, российскими партнерами, с компанией «ТрансКонтейнер» в части увеличения этих объемов. И на этот год мы уже планируем увеличить перевозки не менее чем в два раза», – сообщил вице-президент КТЖ Ермек Кизатов журналистам. По его оценке, по этому направлению транзит в потенциале может увеличиться в 25 раз. Ранее президент КТЖ Аскар Мамин подчеркнул, что первые контейнерные поезда, рейсы которых были осуществлены в прошлом году, «имеют огромный успех и огромный спрос на рынке Европы». «Проблема теперь – в обратной загрузке (из Европы в Китай – прим. авт.). Мы должны этот вопрос вместе с нашими партнерами очень серьезно прорабатывать», – заметил глава КТЖ. Мамин также, открывая сетевое совещание, сообщил о том, что чистая прибыль КТЖ в прошлом году составила 750 миллионов долларов, при этом основную долю чистой прибыли обеспечили «развитие транзитных перевозок и доходы от них». Сайт КТЖ, 14/02/2012 КТЖ В ЯНВАРЕ ОТПРАВИЛИ НА 11,9% ПАССАЖИРОВ БОЛЬШЕ, ЧЕМ В ЯНВАРЕ 2011 Г. В период с 1 января по 7 февраля 2012 года пассажирскими поездами в РК отправлено 1 871 505 пассажиров, что на 11,9% выше уровня 2011 года. Пассажирооборот железнодорожного транспорта с ТРАНСПОРТ №03 (285) 38 начала года составил 1 438 036 тыс.пассажиро-км, с ростом на 10,2% к аналогичному периоду 2011 года. При этом, начиная с 2012 года, АО «НК «КТЖ» приступило к реализации Программы скоростного пассажирского движения. Основные ожидания в ее реализации связаны с новыми пассажирскими вагонами, которые выпускает завод «Тулпар-Тальго» в Астане. Первый поезд из 19 таких вагонов свяжет Алматы и Петропавловск года. Ежегодно завод будет передавать в эксплуатацию 150 новых вагонов. - Это прорыв в пассажирском движении,- сказал на прошедшем аппаратном совещании в АО «НК «КТЖ» Президент компании Аскар Мамин. - В два раза увеличиваем скорости, в 2 два раза сокращаем время. Для этого есть все основы: завод построен, подвижной состав будет. Сейчас надо подготовить инфраструктуру, чтобы обеспечить проезд на этих скоростях, повысить мобильность населения. Увеличение мобильности населения - это прямой фактор, который влияет на рост экономики, - сказал глава компании. В 2011 году железнодорожным транспортом перевезено свыше 16,5 млн. пассажиров, что больше 2010 года на 10%. Пресс-служба АО «НК «КТЖ» АО «ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ» ВНЕДРЯЕТ СИСТЕМУ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНТРОЛЯ ПОЕЗДОК ПАССАЖИРОВ. КАЗИНФОРМ, 16.02.12 - АО «Пассажирские перевозки» внедряет систему автоматизированного контроля поездок пассажиров. Презентацию новшества провел сегодня начальник управления развития АО «Пассажирские перевозки» Алмас Айтбаев на железнодорожном вокзале столицы. С 16 февраля в поезде №12 «Тулпар» сообщением «Астана-Алматы» для удобства клиентов, оформивших билет через Интернет или платежный терминал самообслуживания, производится посадка в вагон без распечатки бумажного билета. Таким пассажирам достаточно предъявить проводнику документ, удостоверяющий личность и токен электронного билета. Проводник, с помощью мобильного терминала, вводит паспортные данные пассажира или считывает данные электронного билета и, после подтверждения в автоматизированной системе управления «Экспресс» о наличии билета, производит регистрацию пассажира. Как сообщил А.Айтбаев, в текущем году система автоматизированного контроля будет внедрена в других поездах компании. ГРУЗООБОРОТ В КАЗАХСТАНЕ ВЫРОС В ЯНВАРЕ НА 19,4% АЛМА-АТА, 15 фев - РИА Новости, Михаил Егорин. Общий объем грузооборота в Казахстане в январе 2012 года составил 37,879 миллиарда тонно-километров, что на 19,4% больше, чем в аналогичном периоде 2011 года, сообщило агентство республики по статистике. По информации статистического ведомства, увеличение грузооборота в январе 2012 года по сравнению с соответствующим периодом предыдущего года обусловлено ростом грузопотоков на железнодорожном (на 13,7%), автомобильном (на 56,6%) и трубопроводном (на 4,3%) транспорте, доля которых в общем объеме грузооборота значительна (51,3%, 24,9% и 23,1% соответственно). Общий объем перевезенных грузов в январе составил 228,657 миллиона тонн, что на 20% больше, чем в аналогичном периоде 2011 года. Между тем общий объем перевозки пассажиров в январе 2012 года в сравнении с аналогичным периодом 2011 года вырос на 25% и составил 1,475 миллиарда человек. При этом рост объема перевозки пассажиров железнодорожным транспортом составил 31,3%, автомобильным - 25%, воздушным - 20,8%, городским электрическим транспортом - 4,9%. В Казахстане проживает более 16 миллионов человек. Прибалтика LDZ И РЖД ВВОДЯТ ЭЛЕКТРОННЫЕ ПЕРЕДАТОЧНЫЕ ДОКУМЕНТЫ НА ВАГОНЫ До конца года между Латвией и Россией начнет действовать новая – электронная – система оформления документов на сдачу порожних собственных вагонов. Если до сих пор этот процесс требовал времени, дополнительных средств и целого ряда согласованных документов, то новая система значительно облегчит и оптимизирует его, так как большинство физических документов станут виртуальными. ТРАНСПОРТ №03 (285) 39 Электронная система передаточных документов на вагоны вводится в Латвии в сотрудничестве с Российскими железными дорогами, где подобная практика в местных перевозках уже внедрена и действует несколько лет. «В России создан клиентский портал, и взаимодействие между перевозчиками железнодорожных грузов и предпринимателями осуществляется в электронной среде (business to business). Таким способом заключают договора и пересылают вагоны, — поясняет директор ГАО Latvijas dzelzceļš по электронным технологиям и телекоммуникациям Гунтис ИЕВИНЬШ. — В России много крупных промышленных предприятий с большой интенсивностью грузовых перевозок. Поэтому очень популярна интеграция системы железнодорожных грузовых перевозок непосредственно в управленческие бизнес-системы, что облегчает работу как предпринимателям, так и перевозчикам. Попросту говоря, система, к примеру, способна сама вовремя отправлять вагоны». Латвийские предприниматели, работающие с грузами, тоже заинтересованы во внедрении электронной системы оформления документов на передачу вагонов. Сначала, к маю, этот проект будет доступен частично – для перевозки исключительно порожних собственных грузовых вагонов. В начале лета, транспортируя порожние вагоны по территории Латвии, по-прежнему необходимо будет предъявлять все перевозочные документы в натуре, тогда как на российской границе их будут проверять уже лишь в электронном формате. Полное внедрение электронной системы в Латвии планируется завершить к наступлению 2013 года. Для ее реализации будет создан клиентский портал. После его разработки предприниматели смогут заключать договоры на перевозку в электронном формате. Несколько месяцев назад, в декабре прошлого года, Россия начала сотрудничество по электронному обмену передаточными документами на порожние грузовые вагоны между Финляндией и Россией. Сейчас грузы активно курсируют, и новая система демонстрирует хорошие результаты, облегчая и оптимизируя работу всех вовлеченных в процесс перевозки грузов сторон. Сайт LDz, 2012.02.16 ТРАНЗИТ ЧЕРЕЗ РИГУ В АФГАНИСТАН ЗАВИСИТ ОТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ И ПОРТОВИКОВ 16.02.2012 (18:23) Для развития транзита невоенного назначения через Рижский порт в Афганистан очень важным будет мнение представителей Латвийской железной дороги и латвийских портов, потому что без привлечения деловых кругов реализация этого проекта невозможна. Об этом заявил на заседании парламентской комиссии по иностранным делам глава Латвийского института иностранных дел Андрис Спрудс, передает BNS. В свою очередь председатель комиссии Ояр Эрик Калниньш обратил внимание на то, что интерес к развитию этого транзитного пути проявляют также литовский Клайпедский и эстонский Таллинский порты. Проблема в том, что тарифы Рижского порта и Латвийской железной дороги сравнительно выше, потому что они не считают этот транзитный путь особо приоритетным, так как в экономическом смысле он не оправдан. Однако в политическом и дипломатическом смысле транзитный путь грузов в Афганистан для Латвии очень важен, поэтому надо искать решения в данном вопросе. А. Спрудс подчеркнул, что Латвия исторически была и будет транзитной страной, поэтому она должна быть открытой для идей относительно продолжения и в дальнейшем транзита грузов в Афганистан. Этот вопрос в числе других действий НАТО предстоит обсудить на предстоящей в мае конференции министров иностранных дел стран альянса. Он указал - совершенно ясно, что в случае отсутствия экономической выгоды этот транзитный путь поддержать не удастся. "Несомненно, представители Латвийской железной дороги, транзитной сферы являются оченьочень важными игроками, им надо будет выступить со своей позицией, которая может оказаться отличной от официальной точки зрения. Эти мнения необходимо сбалансировать", – сказал А. Спрудс. США несколько лет используют Рижский порт для отправки грузов невоенного назначения для своего воинского контингента в Афганистане. Западная и Восточная Европа Польша, Чехия ПОЛЬСКИЕ Ж/Д КОМПАНИИ В 2011 ГОДУ ПЕРЕВЕЗЛИ ПОЧТИ 250 МЛН. ТОНН ГРУЗОВ Варшава. 16 февраля. УНИАН. Работающие в Польше железнодорожные компании в прошлом году перевезли 249,3 млн. тонн грузов, что почти на 6% или около 14 млн. тонн больше показателей предыдущего года. ТРАНСПОРТ №03 (285) 40 По данным польской администрации железнодорожного транспорта (UTK), которыми располагает УНИАН, перевозка грузов выросла почти на 11% до 54,2 млн. тонн километров. Среднее расстояние доставки грузов в прошлом году выросло на 10 км - до почти 220 км. Крупнейшими грузоперевозчиками по обьему перевезенных товаров в Польше стали компании, входящие в польскую PKP Group с более 56% долей рынка и немецкая DB Schenker с почти 20%. В перевозках доля PKP составила почти 70%. Доля других участников-лидеров рынка составляла от 6% (DB Schenker) до 7% (CTL и Lotos Kolej). В Польше в прошлом году ж/д грузоперевозками занимались 53 компании, в том числе 52 из них на стандартных железнодорожных путях. Как сообщал УНИАН, в прошлом году польськие железнодорожные компании перевезли более 260 млн. пассажиров. ПОЛЬСКИЕ Ж/Д КОМПАНИИ В ПРОШЛОМ ГОДУ ПЕРЕВЕЗЛИ БОЛЕЕ 260 МЛН. ПАССАЖИРОВ Варшава. 16 февраля. УНИАН. Работающие в Польше железнодорожные компании в прошлом году перевезли 263,8 млн. человек, что на 0,6% больше показателей предыдущего года. По данным польской администрации железнодорожного транспорта (UTK), которыми располагает УНИАН, перевозка пассажиров выросла на 1% до 181 млн. пассажирокилометров. В прошлом году в 38 миллионой Польше пассажирскими перевозками на стандартных железнодорожных путях занимались 14 компаний, 3 из которых - нерегулярными. Лидером по количеству перевезенных пассажиров стал региональный перевозчик компания Przewozy Regionalne с 41,5% долей рынка. За ней с 30,5% долей следует компания Koleje Mazowieckie, которая занимается перевозками в столичном Мазовецком воеводстве, и региональный перевозчик в польском Труймясте (Гданьск-СопотГдыня) PKP SKM - 14,5%. Доля пассажирской компании в дальнем сообщении PKP Intercity составила 13,9%. В тоже время в перевозках, которые учитывают протяженость трас, PKP Intercity заняла первое место с 45,6% долей рынка. В тройку лидеров ввошли Przewozy Regionalne (36,4%) и Koleje Mazowieckie (10,4%). Польские ж/д компании в прошлом году перевезли каждого пасажира в среднем на 68,5 километров (на уровне предыдущего года). ПОЛЬСКАЯ PKP INTERCITY В 2012 НАПРАВИТ НА ИНВЕСТИЦИ И РЕМОНТ БОЛЕЕ 100 МЛН. ДОЛЛАРОВ Варшава. 17 февраля. УНИАН. Польская железнодорожная компания PKP Intercity намерена в текущем году увеличить инвестиции, в том числе, в ремонт подвижного состава почти до 106 млн. долларов, что на 2,5 млн. долларов выше показателей предыдущего года. По данным компании, которыми располагает УНИАН, в этом году фирма намерена отремонтировать более тысячи вагонов, что позволит ей увеличить количество эксплуатируемого подвижного состава с 1,5 до 1,7 тыс. вагонов. "В 2012 году мы концентрируем свое внимание на профессиональной подготовке к Евро 2012 и увеличению количества эксплуатируемых вагонов. Законтрактованные ремонты и модернизация позволят использовать весь подвижный состав PKP IC до середины 2013 года", - отметил глава правления компании Януш Малиновски, слова которого приводит прес-служба. PKP Intercity до 2014 года также намерена купить 20 поездов для обслуживания линии ГданьскВаршава-Краков/Катовице, 30 двухэтажных вагонов и 25 вагонов, которые можно эксплуатировать с поездами на скорости более 160 километров в час. Как сообщал УНИАН, PKP Intercity в прошлом году сократила чистый убыток в 4 раза до 8,4 млн. долларов, получив более 600 млн. долларов операционного дохода. В 2011 году PKP Intercitу заняла первое место в Польше по "пассажирским перевозкам" (с учетом протяженности реализованых перевозок) с более 45% долей рынка. В 2011 г. PKP Intercity перевезла около 36,6 млн. пассажиров ПОЛЬСКАЯ PKP SA И НЕМЕЦКАЯ DB FERNVERKEHR ЗАПУСТЯТ ПОЕЗД СООБЩЕНИЕМ ГДЫНЯ-БЕРЛИН-ГДЫНЯ ТРАНСПОРТ №03 (285) 41 Во вторник, 14 февраля, в Берлине, управляющие PKP SA (польские Междугородные линии) и DB Fernverkehr (дочка Deutsche Bahn, которая занимается междугородным пассажирским движением поездов в Германии) договорились о создании нового сообщения Гдыня-Берлин-Гдыня. Информация о новом сообщении появится в расписании 6 июня. Поезд категории EuroCity (ЕС) будет работать в составе вагонов, принадлежащих PKP Междугородные линии: три вагона класса 2, один вагон класса 1 один и вагон-ресторан. Отправление поезда с Гданьска запланировано на 6.00, прибывать в Берлин он будет в 13.14. Обратно поезд будет отправляться из Берлина в 15.39, прибывать в Гданьск в 22.30 . В ходе переговоров стороны также договорились на время ЕВРО-2012 увеличить количество вагонов в поездах PKP IC-DB (Берлин-Варшава-Express) до максимально возможного уровня. В последние дни была назначена комиссия специалистов немецкой ж/д для мониторинга этого процесса. ДВИЖЕНИЕ МЕЖДУНАРОДНЫХ ПОЕЗДОВ В ПОЛЬШЕ ОСУЩЕСТВЛЯЕТСЯ БЕЗ ОСОБЫХ ЗАДЕРЖЕК - РКР Несмотря на суровые погодные условия, движение международных поездов в Польше осуществляется без особых задержек. Все железнодорожные линии проходимы, в настоящее время функционируют 280 междугородних поездов. По состоянию на 9.30 16 февраля более чем на 15 минут опоздали 16 поездов. Наибольшая задержка (103 минуты) произошла с поездом "Regle" сообщением 53 506 Гдыня – Закопане в связи с выходом из строя локомотива. Компания напоминает пассажирам, что текущее расписание поездов можно уточнить на сайте www.intercity.pl или http://infopasazer.intercity.pl/. По информации компании, устранением последствий зимы занимается около 5500 человек персонала. Также создана «скорая помощь» для поддержания технической эффективности железнодорожной инфраструктуры. Пассажирам поездов без питания в вагонах, которые незапланированно останавливаются на более 60 минут или задерживаются, будут бесплатно выдаваться горячие напитки. В среду, 15 февраля, горячим кофе и чаем уже воспользовались 285 пассажиров. Кроме того, в поездах дальнего следования в случае долгой остановки ночью будут выдаваться дополнительные одеяла. На крупных вокзалах, где поезда задерживаются более чем на 30 минут, PKP SA подготовили возможность получить бесплатный горячий кофе и чай. ПОЛЬСКАЯ PKP ОТРЕСТАВРИРОВАЛА ЗА 1 МЛН. ЕВРО 140-ЛЕТНИЙ ВОКЗАЛ В БЖЕГУ Варшава. 17 февраля. УНИАН. Польская государственная компания PKP отреставрировала построенный в 1870 году железнодорожный вокзал в районном городе Бжег (Дольный Сльонск, Опольськое воеводство) за около 1 млн. евро. Об этом УНИАН сообщила прес-служба PKP. В рамках реконструкции вокзала, которая длилась около года, был обновлен как фасад, так и внутренняя отделка обьекта. "Были обновлены все архитектонические детали на фасаде. Построены подьезды для людей на колясках; заменены окна и двери, а также реконструирована площадь перед вокзалом", - отметила прес-служба. Кроме того, согласно сообщению, на фасаде вокзала была установлена пленка "антиграфити". PKP отметила, что на возкале также были обновлены железнодорожные кассы, залы ожидания пассажиров, осветление и коммерческие помещения. Пресс-служба также сообщила, что в рамках реконструкции на вокзале установили 16 камер наблюдения, которые позволят повысить безопасность обьекта. "Инвестиция на железнодорожном возкале в Бжегу были профинансирована за счет средств PKP S.A. и бюджета", - сообщили в прес-службе. В Бжеге, который находится на юго западе Польши, живет около 36 тыс. человек. Справка УНИАН. Польское правительство создало акционерное общество PKP S.A. в 2001 г. в рамках реформирования железнодорожного транспорта Польши. 100% АО принадлежит государству. Главным заданием компании, в которую входят специализированные "дочки", является развитие групы и подготовка к приватизации. PKP принадлежит вся железнодорожная инфраструктура в стране, более 1 млн. м. кв. недвижимости, более 2,5 тыс. железнодорожных вокзалов. ТРАНСПОРТ №03 (285) 42 PKP, которая входит в четверку крупнейших железнодорожных компаний Европы, также является одним из крупнейших в Польше работодателем – в компании работают более 90 тыс. человек. Ж/Д СООБЩЕНИЕ МЕЖДУ ЧЕХИЕЙ И СЛОВАКИЕЙ ПРЕКРАЩЕНО ИЗ-ЗА ОБИЛЬНОГО СНЕГОПАДА ВАРШАВА, 16 фев - РИА Новости. Железнодорожное сообщение между Чехией и Словакией прекращено из-за обильного снегопада, сообщает в четверг Чешское информагентство ЧТК со ссылкой на пресс-секретаря Чешских железных дорог (ЧЖД) Радку Писториусову. Из-за снегопада не ходят поезда на десяти участках в разных районах страны. Ограничено движение поездов на Высочине и Мораве. "Поезда не ходят на трассе Богумин (Чехия) - Чадца (Словакия) и на участке от Навси (район Фридек-Мистек) до государственной границы", - сказала Писториусова. По её словам, чешские железнодорожники будут организовывать доставку пассажиров на специальных автобусах на тех участках железной дороги, где из-за снегопада и заносов не могут ходить поезда. Метеорологи предупреждают, что в течение ближайших суток обильные снегопады будут мешать нормальной работе транспортников. Сербия, Черногория, Болгария Ж/Д СООБЩЕНИЕ ЧЕРНОГОРИИ И СЕРБИИ ПРЕРВАНО ИЗ-ЗА СХОДА ЛАВИН БЕЛГРАД, 12 фев - РИА Новости, Николай Соколов. Власти Черногории объявили в субботу вечером о введении на территории страны режима чрезвычайного положения из-за обрушившейся на страну непогоды, говорится в сообщении пресс-службы президента Черногории Филипа Вуяновича. Решение принял Совет по обороне и безопасности страны, в который, помимо президента, входят премьер-министр, спикер парламента, главы ключевых министерств, Генштаба и полиции. На период чрезвычайного положения мэры городов и главы муниципалитетов наделяются полномочиями запрещать движение по автодорогам, крупнейшим предприятиям страны - "Комбинату алюминия Подгорица"и металлургическому комбинату в Никшиче - приказано снизить потребление электричества на 20%. Вводятся и другие меры. За последние дни в Черногории, отличающейся мягким климатом, выпало аномально большое количество снега, в результате чего на дорогах страны образовались снежные заносы метровой толщины. Днем в субботу в столице Подгорице был зафиксирован рекордный уровень снежного покрова в 62 сантиметра. С проблемами сталкиваются даже чиновники, которые по долгу службы должны отвечать за борьбу с проявлениями непогоды. Так, накануне помощник главы МВД по чрезвычайным ситуациям Черногории Зоран Бегович и полковник Генштаба Зоран Лазаревич, находившиеся с инспекцией на севере страны, оказались надолго заблокированными снежной лавиной на автодороге между городами Колашин и Мойоковац. До сих пор от последствий холодов и снегопадов в стране погибли четыре человека. В Подгорице остается закрытым аэропорт, из-за схода лавин прервано железнодорожное сообщение с Сербией. Черногория первая из стран, объявившая режим чрезвычайного положения из-за непогоды. В соседней Сербии действует режим чрезвычайной ситуации, в ряде регионов Боснии и Герцеговины режим стихийного бедствия. СНЕГОПАД В БОЛГАРИИ СПРОВОЦИРОВАЛ ТРАНСПОРТНЫЙ КОЛЛАПС София, 13 февраля. Снегопад после аномально низкой температуры обрушился сегодня на Болгарию, нарушив транспортное сообщение и оставив без электричества 12 тысяч домов в западной части страны. Сошедшая лавина блокировала участок дороги Кюстендил-София, в результате чего были отменены несколько рейсовых автобусов в направлении столицы. Как передают «Вести», понадобилось несколько часов, чтобы расчистить главный путь к Софии. «Очистка дорог в стране продолжается, некоторые участки автомагистралей закрыты, временно прекращено движение грузовых транспортных средств. В настоящее время сохраняется опасность в районе дороги от Кюстендила до Перника, где существует угроза схода лавины», - сказал глава службы дорожной инфраструктуры Лазар Лазаров. Снегопад создал проблемы и для железнодорожного транспорта, шесть пассажирских поездов не смогли продолжить движение или вовсе не вышли на линию. Власти организовали транспортировку пассажиров автобусными маршрутами. ТРАНСПОРТ №03 (285) 43 В столичном аэропорту отправка и прибытие рейсов совершалась с опозданиями в связи с необходимыми зимними процедурами: очисткой взлетной полосы и обработкой лайнеров антизамерзающими средствами. В Софии обильные осадки вызвали серьезные нарушения в работе городского транспорта. Власти города оштрафовали фирмы-подрядчики, которые не выполнили свои обязанности по уборке снега, в результате чего многие жилые кварталы стали практически непроходимыми для пешеходов и автотранспорта. На данный момент в стране остаются без электричества около тысячи жилищ, преимущественно находящиеся в западной части страны, где сильным ветром были оборваны линии электропередачи. Израиль ЗАБАСТОВКА ТРАНСПОРТНИКОВ ПАРАЛИЗОВАЛА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ В ИЗРАИЛЕ ТЕЛЬ-АВИВ, 14 фев - РИА Новости. Бессрочная забастовка работников железнодорожного транспорта Израиля остановила движение поездов по всей стране, передает во вторник государственная радиостанция "Коль Исраэль". Забастовка, о которой было объявлено в минувший понедельник вечером, началась вопреки судебному постановлению, запрещающему прибегать к такой форме протеста. В связи с этим руководство израильской железнодорожной компании намерено обратиться в суд по трудовым конфликтам в ближайшие часы с требованием вынести решение о прекращении забастовки. Как отмечается, поводом для начала забастовки стало недовольство работников железнодорожной компании введением в эксплуатацию новых локомотивных составов, для которых требуется дополнительная квалификация машинистов, а также передачей обслуживания новых составов внешней компании. Акция протеста работников железнодорожной компании началась через два дня после окончания в Израиле четырехдневной всеобщей забастовки работников-контрактников, которая закончилась в минувшее воскресенье удовлетворением всех требований бастующих. Норвегия НОВЫЙ СКОРОСТНОЙ ПОЕЗД СОШЕЛ С РЕЛЬСОВ ВО ВРЕМЯ ИСПЫТАТЕЛЬНОЙ ПОЕЗДКИ В НОРВЕГИИ Новый скоростной поезд сошел с рельсов во время испытательной поездки в Норвегии, сообщает "Первый канал". Несколько вагонов перевернулись, 5 человек получили травмы. Все они - сотрудники компании, принимавшие участие в тестовых рейсах. Пассажиров в поезде не было. Пострадавших доставили в больницу на вертолетах. Авария произошла на загруженном участке железной дороги, ведущей в Осло. Движение по нему из-за ЧП было перекрыто, пассажиров других поездов отправляли автобусами. РЖД-Партнер, 16.02.2012 ДАЙДЖЕСТ Ж/Д АНАЛИТИКИ Украинские СМИ «ИНВЕСТГАЗЕТА» «НАМ НУЖНЫ ПАРТНЕРЫ, А НЕ ПОСРЕДНИКИ» Владимир Козак, Генеральный директор «Укрзализныци», о реорганизации грузовых перевозок и реформе железнодорожной отрясли Как вы сами для себя определяете ключевые цели реформы «Укразализныци»? У реформы много целей, и каждая является ключевой. Но одна из них мне наиболее близка как железнодорожнику — это глубокая модернизация подвижного состава и железнодорожной инфраструктуры. Физическая изношенность основных фондов отрасли превышает 80%. При таком уровне износа активов «Укрзализныце» трудно поспевать за растущими потребностями базовых отраслей, обеспечивающих рост ВВП страны. Эта амбициозная задача требует больших средств — инвестиционные затраты на период до 2020 года составят более 200 млрд. грн. Но без этих вложений в инфраструктуру все дискуссии о модернизации и поднятии конкурентоспособности национальной экономики так и останутся словами — экономика в Украине слишком сильно зависит от железной дороги. ТРАНСПОРТ №03 (285) 44 Что будете менять в первую очередь? Сейчас мы активно работаем над повышением эффективности модели нашей работы с клиентами на базе того, что у нас есть — действующего подвижного состава. Главные проблемы здесь — это невозврат украинских вагонов из стран СНГ и сложная, запутанная процедура оформления грузов. Решение этих проблем — не реформа, а подготовка к ней. Но без этого за реформу браться бессмысленно. В декабре прошлого года мы создали единый транспортно-логистический центр, действующий по принципу «единого окна». Это упростило процедуру оформления грузоперевозок и уменьшило связанную с ней бюрократическую возню. Уже по результатам января этого года мы зафиксировали первые позитивные результаты. Возросли показатели эффективности использования как вагонов, так и локомотивного парка. Параллельно мы передали вагонный парк «Укрзализныци» на баланс двух государственных вагонных компаний. Это позволило добиться возвращения в Украину подвижного состава с железных дорог стран СНГ. Чтобы проиллюстрировать ситуацию, я назову цифры: еще в декабре 2011 года в СНГ «зависло» 12 000 вагонов. И перспектив их возвращения не было видно: они месяцами использовались в странах СНГ, и мы получили за это плату, которой не хватило даже на ремонт вагонов — так прописаны международные соглашения. На конец января 2012 года в России оставалось 900 украинских вагонов, 11 тыс. мы смогли вернуть. Но нам еще предстоит либерализовать рынок железнодорожных перевозок, создать конкуренцию, изменить сам подход к организации перевозок и будущему финансированию модернизации отрасли, призванным ликвидировать дисбаланс в условиях работы участников рынка — «Укрзализныци», государственных вагонных компаний, грузоотправителей и представляющих их интересы экспедиторов. И какими мерами планируется пересматривать этот дисбаланс? Повышением тарифов? Да, не стану скрывать — в том числе и повышением тарифов. Хотя, на мой взгляд, корректнее в этой ситуации говорить не о повышении, а о выравнивании тарифной составляющей. Ведь на протяжении последних трех лет наши тарифы на перевозку искусственно сдерживались, и «Укрзализныця» дотировала бизнес. В прошлом году фактическая стоимость эксплуатации вагона УЗ в сутки была на $40-50 ниже стоимости частного вагона. Сотни миллионов долларов шли не на формирование нового парка, а на поддержание предприятий-грузоотправителей. Это напрямую сказывалось на обновлении подвижного состава. В 2009-2011 годах почти ничего не обновлялось. Планы на 2012 год составляют 10 тыс. новых полувагонов. И по мере насыщения рынка цена на них будет снижаться. Это если говорить о причинах дисбаланса. Прямым следствием дисбаланса между тарифами УЗ и частников стало появление целого класса экспедиторов — посредников, бравших значительное вознаграждение только лишь за предоставление доступа к дешевому инвентарному парку «Укрзализныци». В результате значительная часть «дотаций» от госмонополии другим отраслям не доходила до грузовладельцев и оседала в карманах этих самых посредников. Повышение операционной эффективности грузоперевозок является еще одним важнейшим инструментом ликвидации сложившегося дисбаланса. Особенно в условиях крайней чувствительности украинской экономики к увеличению тарифов. Как же вы собираетесь повышать тарифы, если украинская экономика так чувствительна к их росту? Во-первых, тарифы повышаем не мы — это делают уполномоченные государственные органы. Мы можем только поставить вопрос о необходимости их повышения и четко это обосновать. А вовторых, я глубоко убежден, что обсуждение тарифов должно проходить в открытом диалоге с участием всех заинтересованных сторон. Ведь именно из-за того, что сейчас наши вагоны стоят в разы дешевле частных, частные инвесторы на этот рынок не идут — нет заинтересованности. Выравнивание наших тарифов и тарифов частных компаний создаст экономические предпосылки для появления новых выгонных компаний, которые будут создавать свой парк за счет покупки новых вагонов. Мы заинтересованы в развитии рынка. Вы говорите о равных условиях, а на рынке говорят о том, что государственные вагонные компании настоятельно рекомендуют бизнесу работать с конкретными экспедиторскими компаниями… ТРАНСПОРТ №03 (285) 45 Сегодня мы только вырабатываем четкие критерии работы с экспедиторами, которых у нас сегодня уже около 400, и к выработке этих критериев будем активно привлекать грузоотправителей: ведь экспедиторы работают не на УЗ, а на владельца груза. Думаю, что мы выйдем на такую открытую дискуссию с грузоотправителями до конца февраля и в течение месяца постараемся с критериями определиться. Но базовые требования понятны уже сейчас. Количество компаний будет ограничено, их комиссионные будут четко регламентированы, жесткие требования должны быть установлены для минимизации технологических и операционных рисков. Это не наша выдумка или прихоть, вся Европа прошла через этот путь. Принимаешь этот подход, готов ему соответствовать — никаких проблем. Все компании, готовые работать в новых условиях и отвечающие необходимым требованиям, могут выходить на рынок и работать с вагонным парком госкомпаний. Каким образом теперь регламентируются отношения между государственными вагонными компаниями, экспедиторами и грузоотправителями? Нормальные договорные отношения, принятые в бизнес-среде и соответствующие действующему законодательству: трехсторонний договор между государственной вагонной компанией, украинским транспортным логистическим центром (УТЛЦ) и грузоотправителем, с четко описанными правами и обязанностями сторон. Такой типовой договор можно легко запросить и получить в УТЛЦ (УЗ). Каким требованиям должны отвечать операторы, которым передаются вагоны? Вопрос поставлен не совсем корректно — речь не идет о передаче в управление вагонного парка частным компаниям. Это противоречило бы существующему украинскому законодательству. Управлением своего вагонного состава занимается сама «Укрзализныця». Сейчас вагоны поэтапно передаются с баланса региональных железных дорог на балансы госкомпаний «Укрспецвагон» и ДВРЗ — около 58 тыс. вагонов. Они будут следить за состоянием вагонов, выполнять капитальный ремонт, инвестировать в обновление парка, и финансовые потоки от грузоперевозок будут направлены именно на эти два предприятия. Частные операторы, которые захотят с ними сотрудничать, должны обеспечить определенный объем перевозок. Для этого им нужны обширная клиентская база, штат квалифицированных сотрудников и возможности по обработке информации о перевозках и предоставлении ее клиенту в формате, совместимом с информационными системами госпредприятий. Еще одно условие — достаточная платежеспособность компании-оператора. Кроме того, такие операторы должны быть готовы инвестировать в определенные инфраструктурные решения. Не буду лукавить: я рассматриваю подобное сотрудничество не только через призму формальных признаков, но и с точки зрения отношения операторов к самой идеологии реформы железнодорожной отрасли. В этих компаниях мы бы хотели видеть не просто посредников между перевозчиком и грузовладельцем, а скорее реальных партнеров, работающих на общий результат и обеспечивающих бесперебойность железнодорожных перевозок. «Инвестгазета» №6, 15 февраля 2012 ФАКТЫ ЗАМЕСТИТЕЛЬ ГЕНДИРЕКТОРА «УКРЗАЛIЗНИЦI» ЛЕОНИД ЛОБОЙКО: «БОЛЕЛЬЩИКИ ИЗ ЕВРОПЫ ПЕРЕСЯДУТ В НАШИ ПОЕЗДА ПРЯМО В ПУНКТАХ ПРОПУСКА ЧЕРЕЗ ГРАНИЦУ» «Мы закупили десять скоростных поездов» Этой весной в Украине стартует скоростное движение поездов. И поездка из Киева в Харьков теперь займет всего четыре с половиной часа. Согласитесь, еще недавно это казалось немыслимым. Надо отдать должное железнодорожникам: подготовку к запуску скоростного движения они провели в сжатые сроки. За относительно небольшое время была выполнена грандиозная по своему масштабу работа. В результате украинская железная дорога из века двадцатого фактически перешла в век двадцать первый. Подробнее о новых скоростных поездах Hyundai рассказывает первый заместитель генерального директора «Укрзалiзницi» Леонид Лобойко. — Леонид Михайлович, вице-премьер Борис Колесников обещал, что первый поезд Hyundai прибудет в Украину 15 марта. ТРАНСПОРТ №03 (285) 46 — Все идет в точности по графику. В середине марта ожидаем прибытия в порт Одессы двух первых поездов. После разтаможивания и сборки составы будут транспортированы в Харьков, где начнутся их испытания. Всего же мы закупили десять скоростных поездов. Шесть прибудут в Украину до начала футбольного чемпионата. Еще четыре — до конца года. Все поезда будут работать в «режиме маятника» — между Киевом и Львовом, между Киевом и Харьковом и между Киевом и Донецком через Полтаву. — Чем, кроме скорости, могут похвастаться новые составы? — Новые поезда — это совершенно иной уровень комфорта. У них значительно улучшена плавность хода. В салоне установлены удобные кресла с регулировкой положения спинки. Между вагонами герметичные переходы, обеспечивающие сохранность тепла. Во всех вагонах установлены климат-системы, вакуумные туалеты. Пассажиры смогут пользоваться беспроводным интернетом, смотреть фильмы на плоских мониторах. В каждом электропоезде предусмотрено два места для проезда лиц с ограниченными физическими возможностями. — А вагон-ресторан? — В поезде предусмотрен буфет. Его сотрудники будут проходить по составу с тележкой, предлагая пассажирам горячие и холодные напитки, а также различную еду. Кроме того, мы планируем установить в вагонах автоматы с кофе и чаем. «Скоростное движение откроет рейс Киев — Харьков» — Первый поезд по какому маршруту запустите? — В один день шесть поездов пойдут сразу по трем маршрутам. Планируем, что в середине мая первый рейс с пассажирами откроет скоростное движение по маршруту Киев — Харьков. На направлении Львов — Донецк пока идет процесс разработки графика движения с учетом рационального использования времени и проведения необходимого ежедневного технического обслуживания. Во время Евро-2012 мы одновременно свяжем скоростным движением все города, принимающие матчи чемпионата Европы по футболу. — То есть с перевозкой болельщиков железная дорога справится? — Уверен, что не подведем. Для перевозки болельщиков мы задействуем и ночные поезда, ведь из-за разницы во времени с Европой футбольные матчи будут заканчиваться около полуночи. Кроме того, продолжат работать и существующие сейчас дневные экспрессы (между столицей, Харьковом, Донецком и Львовом. — Авт.). К слову, недавно на Крюковском вагоностроительном заводе построен новый состав с локомотивной тягой, который начнет работу на маршруте Киев — Харьков. Не стоит забывать, что в Харьковском и Донецком регионе перед Евро начнут курсировать двухэтажные поезда Skoda, которые также будут использоваться для перевозки любителей футбола. Увы, доставлять болельщиков из Европы в Украину по железной дороге напрямую нам мешает разный размер колеи. Но мы нашли способ решить эту проблему: договорились с польскими коллегами об организации в местах пропуска через границу пересадочных пунктов. Это будет выглядеть так: польский поезд по узкой колее прибывает в Дорохуск, болельщики проходят таможенный контроль и затем в Ягодине пересаживаются в наш поезд. На переходе Пшемысел — Новомостицк все наоборот: уже наш электропоезд заезжает на польскую территорию, и там будет происходить пересадка. — Новые поезда развивают скорость до 160 километров в час. Наши условия позволяют ездить так быстро? — Модернизация инфраструктуры для внедрения скоростного движения была предусмотрена в рамках программы подготовки Украины к Евро-2012 — это и переоборудование переездов, и разделение грузовых и пассажирских перевозок, и многое другое. На данный момент средства освоены практически на 99 процентов. Так что к приему скоростных поездов мы готовы. К слову, сейчас в ТРАНСПОРТ №03 (285) 47 Харькове модернизируется вагонный участок, где будет происходить обслуживание поездов Hyundai. В Киеве ведется строительство нового депо для проведения ремонтных работ и моечного комплекса. — Расписание движения новых поездов уже известно? — Расписание мы сформируем с апреля. Но его принцип остается тем же, что и в существующих дневных экспрессах. Пассажир сможет рано утром выехать из Харькова, прибыть в Киев, решить свои вопросы и под вечер отправиться обратно домой. Только время в пути будет сокращено еще больше. На направлениях Харьков и Львов планируем предложить пассажиру три рейса в день. На направлении Донецк — два рейса в день. — Что было самым трудным в подготовке к скоростному движению? — Самым трудным было начать. У нас много скептиков, которые по любому поводу говорят: «А зачем это надо?» Но посмотрите — мы построили новый мост через Днепр. И сейчас он не только играет важную роль в железнодорожных перевозках, но и автомобилисты говорят за него спасибо железнодорожникам. Посмотрите, какие прекрасные у нас вокзальные комплексы. Думаю, что и новые поезда получат самую высокую оценку у пассажиров. Но почивать на лаврах еще очень и очень рано. Нам предстоит огромная работа. Сейчас мы готовим вокзалы к тому, чтобы туристы смогли получить всю необходимую информацию для ориентирования в незнакомом городе. Ведем переговоры с местными властями, чтобы на вокзалах во время Евро-2012 находились волонтеры — молодые люди, владеющие иностранными языками. К слову, студенты-волонтеры будут работать и в поездах. Мы договорились с УЕФА о брендировании фасадов зданий вокзалов. Через полторы-две недели на сайте «Укрзалiзницi» появится расписание движения поездов на английском языке. Важный момент: мы переходим с предварительной продажи билетов за 45 дней к продаже билетов за 90 дней. Уже сейчас у всех желающих есть возможность приобрести билеты через интернет. То есть мы делаем все возможное, чтобы у гостей чемпионата остались от посещения нашей страны самые лучшие впечатления. ФАКТЫ, 16.02.2012 CFTS.ORG.UA ..ТАК СОЗДАВАЛАСЬ ОТРАСЛЬ: ИНТЕРВЬЮ ПЕРВОГО МИНИСТРА ТРАНСПОРТА УКРАИНЫ СПРАВКА Занимал пост министра транспорта Украины в 1992-1994 годах. Вошел в историю как создатель Министерства транспорта независимой Украины. В 1997-2002 годах - Чрезвычайный и полномочный Посол Украины в Венгрии и Словении. Народный депутат четвертого созыва (2002-2005 годы). С 2005 года – председатель "Федерации работодателей транспорта Украины". Академик Транспортной академии Украины, профессор Национального транспортного университета. Он рос с бременем "сына врага народа", а поэтому выбрал путь "технаря", ведь к инженерам у органов госбезопасности внимания было поменьше. Сын команданта "Карпатской Сичи" не мог рассчитывать на политическую карьеру в советском обществе, но судьба перевернула все с ног на голову. Орест Климпуш вошел в историю как первый министр транспорта Украины. Когда в 1992 году был подписан указ о его назначении, еще не существовало ни самого ведомства, ни помещения, ни "Укрзализныци", ни Международных авиалиний. Все пришлось создавать с нуля, преодолевая упертое сопротивление руководителей, не воспринимавших украинской государственности. Двадцать лет спустя Орест Климпуш утверждает, что в сегодняшних реформах на железной дороге и в портах нет ничего принципиально отличного от курса, проводимого им еще в начале 90-х. Экс-чиновник уверен, что монополию "Укрзализныци" необходимо уменьшить, а арендовать причалы на 49 лет он предлагал, когда еще работал министром. Но тогда никто не откликнулся на его призыв, а теперь другие люди и другие условия… Есть такой хлопец Ваш отец Дмитрий Климпуш был одним из руководителей Гуцульской республики 1918 года. То, что вы стали первым министром транспорта Украины выглядит как символ ТРАНСПОРТ №03 (285) 48 преемственности поколений, боровшихся за Независимость. Расскажите, при каких обстоятельствах вы стали министром транспорта, как все начиналось для вас. Да, мой отец был руководителем во времена Гуцульской республики, но значительно позже в 1939 году в Закарпатье была создана Карпатская Украина, которая начиналась как автономия в рамках Чехословакии. И отец у меня был Главным командантом "Карпатской Сичи", военного формирования этого государства. Отец был репрессирован, провел около 10 лет в лагерях, вернулся из сибирской ссылки больным и немочным. Я это все очень хорошо помню. Какие карьерные амбиции были у человека, считавшегося сыном врага народа? Амбиции, конечно, были, но не было возможностей их реализовать. Я, еще учась в средней школе, начал готовиться к дальнейшей непростой жесткой жизни - после 8-го класса поступил и учился на заочном отделении Хустского лесотехникума и в школе одновременно. Позже с отличием окончил технический институт, стал инженером. Техническое направление политически меньше преследовалось, единственным шансом в обществе для таких людей, как я, был какой-то научный путь. Поработав главным инженером автобазы в Хусте, вернулся в аспирантуру своего автодорожного института, защитил кандидатскую диссертацию. "Я, будучи министром транспорта, бросил клич российским компаниям взять в аренду наши причалы на 49 лет. Это был 92 год, и никто не отреагировал" Вы так и не стали членом партии? Нет, пришлось-таки со временем подать заявление в партию после долгих мытарств и мучений. Когда меня приняли, я сразу же получил должность замдиректора НИИ автомобильного транспорта, а через 10 лет был избран коллективом директором Института и назначен Генеральным директором научно-производственного объединения. Это были уже времена горбачевской оттепели. Уже в таком статусе вас и назначили министром транспорта? Да, как представителей отраслевого института нас просили высказаться на тему создания министерства транспорта в независимой Украине и о том, какие перспективы транспортной отрасли могут быть в новых условиях. Я поделился своими идеями. И когда встал вопрос о назначении министра, кто-то из моих приятелей, имевший выход на Кабмин, на Фокина, сказал: посмотрите, есть такой хлопец… То есть за вас замолвили словечко? Не сказал бы, тогда подход был другим. Это уже Ющенко стал практиковать такую политику, а Юлия Владимировна подхватила, когда кадровые решения диктовались не принципами профессионализма, а соображениями политической лояльности. Сейчас уже этот подход господствует в нашей стране. А в то время еще все понимали, что нужно иметь дело со специалистами. И на меня вышли как на специалиста, стали спрашивать, как я вижу задачи в отношении транспортной отрасли. Кто с вами говорил? Долго тогда проговорил со мной первый вице-премьер, Масик Константин Иванович, он меня и раньше хорошо знал по предыдущей работе в институте и в отрасли. Он же и порекомендовал меня Фокину. Думаю, можно говорить о том, что это не было политическим назначением. По крайней мере, с первыми правительствами так и было. Примерно через месяц после разговора с премьер-министром, приятель, у которого жена работала на телевидении, позвонил и сказал о том, что там получили для обнародования указ президента о назначении меня министром. Потом включил и посмотрел телевизор. Преодолевая сопротивление Министерство транспорта на тот момент уже было создано? Нет, был просто назначен министр. И уже ему дали поручение сформировать министерство. До этого было только поручение президента правительству о том, что Кабмин должен создать такие-то министерства в стране. Как вы его создавали? От начала и до конца. Сложно и интересно. ТРАНСПОРТ №03 (285) 49 Какими были ваши первые действия? Найти помещение. Назначить кадровую и юридическую службы, определиться с кадрами и самое главное - написать положение о министерстве. Это было очень важно, ведь транспортная система это хребет экономики. Нужно было его создать надежным, но и новым, с абсолютно новыми подходами, противоположными советским. На принципах, которые действовали в западных министерствах - Германии, Франции, Великобритании, наших соседей - постсоциалистических государств. Мы изучали этот опыт, вникнуть в него нужно было немедленно. В чем были основные сложности? Сложно было объединить под одним крылом направления, ранее существовавшие разрозненно автомобильное, железнодорожное хозяйство, воздушный, водный транспорт. А еще - нужно было всех сломать психологически. Было колоссальное сопротивление. Например, моряки говорили, мол, какие специалисты могут быть в Киеве по морскому флоту. У нас были уникальные пароходства, хорошо известный и мощнейший флот в мире. Их руководители сидели в Москве, Одессе, Мариуполе, входили в номенклатуру ЦК. А шесть железных дорог - они же подчинялись Министерству путей и сообщения в Москве, туда же и деньги все направлялись, и Москва им утверждала все вплоть до расписания движения. То же самое и с договоренностями в авиационном транспорте. Как именно вы убеждали людей в своей правоте? Увольняли несогласных? Для того чтобы кого-то уволить нужно было сначала найти людей, чтобы кого-то назначить, что совсем непросто. Многие руководители в моем министерстве были народными депутатами - людьми с огромным влиянием, крутые. И каждого нужно было убедить, причесать, кого-то возможно и сломать. Противоборствующие силы все время были очень сильными. И ломать удавалось? Чаще да. Нужно было, к примеру, поднять украинский флаг на всех судах. И сразу же лавина протестов - нет, мы не можем, на всех судах у нас документы регистра Советского Союза, это только в Москве, и так далее. До тех пор, пока я сам не приехал в Лондон, не зашел в Международную морскую организацию, не нашел там квалифицированного юриста - кстати, россиянина. И он мне рассказал, что и как нужно сделать, чтоб поднять желто-голубой флаг на украинских кораблях. Мы это все сделали, я подписал приказ и уехал куда-то по делам. Приезжаю - а мне говорят: у нас в Одессе нет украинской машинки, мы не можем приказ отпечатать. Тогда я нашел в Одессе своих друзей автомобилистов, которые мне этот приказ на украинском языке распечатали. В пятницу подписал указ и уехал. Но уже в воскресенье в Одессе огласили об их инициативе по поднятию украинского флага и, соответственно, отпраздновали. С авиалиниями Украины, наверное, легче справились. Начали относительно легко для них разрабатывать новые соглашения о полетах - с Америкой, со всеми европейскими государствами. Двумя первыми Боингами мы обслуживали более 10 столиц! Интенсивность их использования была у нас чуть ли не самой высокой в мире. Раз платить, то должны все Был у вас какой-то концептуальный подход в отношении того, как должна развиваться отрасль - стоит ли разрешить, к примеру, приватизацию? Как я уже сказал, в основе наших подходов лежал опыт развитых стран. Мы с нашими специалистами много ездили, смотрели. С основными постулатами определились сразу. Например, с тем, что "Укрзализныця" как государственная монополия не подлежит приватизации, точнее, ее инфраструктура - колеи, контактная сеть, вокзалы. В авиацию, наоборот, решили максимально привлекать частный капитал, но тоже с оговоркой - аэродромы и та часть, которая относится к безопасности полетов, к использованию воздушного пространства остается за государством. Реформы в портовом секторе начинаются только сейчас. Что вы думаете о Законе о портах, который сейчас активно обсуждается? Одним из первых шагов нашей команды было принятие Кодекса торгового мореплавания, который определял основные вехи политики в морской отрасли. Но Закон о портах также разрабатывался почти с самого начала Независимости, все понимали его необходимость. Я лично в ТРАНСПОРТ №03 (285) 50 двух созывах парламента, во втором и четвертом, им занимался. С тех пор он в чем-то изменился, но суть та же. Объекты и функции, связанные с безопасностью мореплавания, остаются за государством, все остальное может приватизироваться. То есть можно сказать, что вы не боитесь слова приватизация, как многие чиновники в портовой отрасли? Я, будучи еще министром транспорта, бросил клич российским компаниям, пригласив их взять в аренду наши причалы на 49 лет. Это был 92 год, но никто не откликнулся. Россияне сказали, что им это не нужно, и они будут строить свой порт в Новороссийске. А потом уже стали появляться и наши инвесторы, которым потребность в своих портах диктовала сама жизнь - для торговли азотными удобрениями, металлом, развития контейнерных перевозок и так далее. А почему позвали именно российские компании? Потому что это должно было быть интересно для сохранения транзита, ведь в первую очередь все грузы в наших портах тогда шли в направлении России и постсоветских республик и обратно. Новороссийск еще не был серьезным портом. Как вы думаете, почему произошел такой разрыв во времени между началом железнодорожной реформы в России и у нас? Очевидно, влияние финансово-промышленных групп в России было еще большим, чем у нас. Хоть у нас оно также велико. И было отличие в доступе частных инвесторов ко всем этим процессам. Ведь также нужно смотреть, как происходила приватизация компаний, являющихся заказчиками грузоперевозок, то есть тех, кто потенциально более других заинтересован в покупке железнодорожных активов. Даже сейчас начало реформы встречает недопонимание со стороны бизнеса. Не является ли попытка "Укрзализныци" управлять вагонным парком частных предприятий нарушением права собственности? Это делается во избежание простоя вагонов - если он стоит порожний, а в этом месте одновременно есть груз, который нужно перевезти - вагон должен быть загружен независимо от того, кто является его собственником, частная или государственная компания. Логистический центр позаботится о том, чтобы найти под него груз - владельцу вагона отчислят часть тарифа за пользование подвижным составом, а вагон вернется под погрузку в интересах собственника. Грузовладельцы сейчас недовольны, что железная дорога из-за реформы стала брать плату за порожний пробег вагона - как вы думаете, эта мера справедлива? Собственники частных вагонов эту плату брали и раньше. А "Укрзализныця" не брала за холостые пробеги - и проигрывала на этом. Поэтому - раз платить, то должны все. Если вам нужна подача - заплатите, пожалуйста, чтоб вагон подвезли к месту погрузки. Но если мы, к примеру, вызываем такси - то платим только за тот участок пути, которым едем на такси, а не за тот, который проезжает такси без нас. Да, но это потому, что такси в городе поджидают вызов на каждом углу, им практически не приходится ехать порожняком. Зато если вы вызовете такси куда-то за город, то тариф уже будет другим, поскольку придется заплатить и за подачу машины. Как думаете, может ли у нас быть прибыльным сектор пассажирских перевозок? И может, и должен. Но все дело в том, что колоссальное количество людей в Украине имеют льготы на проезд. А по Конституции сокращать количество льгот мы не можем. Зато, чтобы процесс не был бесконтрольным, можем перейти на формат адресной помощи. Например, давать одному пенсионеру 150-200 грн, чтоб он мог куда-то поехать, но чтоб и не злоупотреблял. А то, что сегодня происходит - это несправедливо: один пользуется своими льготами каждый день, а другой вообще не пользуется. Тарифы тоже должны покрывать затраты. Чего вы не успели сделать как министр транспорта? За те 2,5 года, которые были нам отведены, мы все же многое успели. Сейчас жалею, что так и не прислушались к нашим предостережениям по поводу предотвращения выкупа земель, которые в ТРАНСПОРТ №03 (285) 51 перспективе могут быть использованы для развития транспортной инфраструктуры - скоростных дорог и железнодорожных магистралей. В итоге земля была просто не по-хозяйски разбазарена. Последствия этого сейчас можно увидеть на примере кольцевой дороги вокруг Киева, которую все никак не могут начать строить, в том числе из-за стоимости земли. То же самое - приватизация пароходств без каких-либо поступлений в бюджет. Если бы комплексные реформы начались раньше - каких-то ошибок можно было бы избежать? Трудно сказать. К сожалению, в руководстве страны сейчас у нас мало людей, которые были бы заинтересованы делать что-то по-настоящему полезное. Приблизительно всю вторую половину нашей Независимости, начиная где-то так годов с 2000-ных, очень серьезно развивались и даже обрели гипертрофированные формы возможности влияния на все процессы различных частных интересов. И не всегда с позиций государства и его граждан, а с позиции приватных интересов тех или иных лиц или бизнес-групп. Мне приходилось иметь дело с другими людьми и в других условиях. http://cfts.org.ua Российские СМИ КОММЕРСАНТЪ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ ПОДЕЛИЛИ НА КАТЕГОРИИ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ИХ ВЕЛИЧИНЫ Министерство транспорта пошло навстречу операторам рынка грузоперевозок. Ведомство отказалось от введения жесткого имущественного ценза, несоответствие которому могло бы существенно сократить грузоперевозчиков. Вместо этого Минтранс согласился разделить действующих участников рынка на пять категорий. Как говорят сами операторы, фактически чиновники документально закрепили действующее положение на рынке. Вчера в Минтрансе состоялось совещание, на котором представители министерства вместе с коллегами из ФАС и участниками рынка железнодорожных перевозок обсудили проект постановления правительства "Об основах правового регулирования деятельности операторов и их взаимодействия с участниками перевозочного процесса при перевозках грузов". Как рассказали "Ъ" в пресс-службе министерства, проект был доработан с учетом предложений, высказанных на совещании 27 января. Январское обсуждение положения "Об операторах" вызвало широкий резонанс на рынке. Тогда Минтранс попытался ввести жесткий имущественный ценз для грузоперевозчиков — 1 тыс. вагонов для всех железнодорожных операторов. Компаниям с меньшим количеством вагонов, по сути, предлагалось покинуть рынок перевозок. Против этой инициативы выступили как мелкие операторы рынка, так и Минэкономразвития. Как рассказали "Ъ" в ОЖдПС (некоммерческое партнерство операторов железнодорожного подвижного состава), ассоциация предложила ввести классификацию действующих операторов. По итогам вчерашнего совещания было принято решение разделить операторов рынка на пять категорий. Первая — сетевые операторы; должны иметь парк в объеме не менее 5 тыс. единиц подвижного состава. Они могут перевозить широкую номенклатуру товара как на внутреннем, так и на международном рынке и на любых направлениях. Вторая категория операторов — региональные. Им разрешается иметь парк до 5 тыс. единиц подвижного состава и предоставлять свои услуги по перевозке грузов широкой номенклатуры на отечественном и международном рынке. Но лишь на определенных направлениях. В третью категорию войдут специализированные операторы. Это те перевозчики, которые имеют соответствующий подвижной состав и перевозят определенную номенклатуру товара в России и за рубежом. Четвертая категория — корпоративные перевозчики. Ее введение закрепляет право кэптивным грузовым компаниям обслуживать на внутренних и международных направлениях материнскую структуру. Последняя категория — контейнерные перевозчики — те, кто имеет специализированный подвижной состав и контейнеры. Как рассказали "Ъ" в ОЖдПС, фактически предложения ассоциации и легли в основу этого деления. Кроме того, на совещании были поддержаны еще две инициативы. Первая — наделить операторов первой категории признаком публичности. Это обяжет ключевых игроков рынка заключать договоры грузоперевозки со средними и мелкими грузоотправителями. Вторая инициатива — обязать всех участников рынка грузоперевозок предоставлять одинаковые условия для клиентов с идентичным грузом и маршрутом. Вчера участники рынка железнодорожных перевозок предпочли не комментировать вторую редакцию предложений Минтранса. Неофициально они говорят, что, по сути, это положение отражает ТРАНСПОРТ №03 (285) 52 сложившиеся на рынке условия. Единственное, что беспокоит ряд из них,— это ограничения для региональных перевозчиков. "В конечном счете это может привести к ограничению передвижения",— высказал свое опасение представитель одной из компаний. В ОЖдПС официально сообщили, что второй редакцией в целом довольны. В Минэкономразвития воздержались от комментариев. Теперь документ будет направлен на утверждение в ФАС. ФСТ и Минэкономразвития и, согласно плану, до 4 марта утвержден правительством. www.kommersant.ru, 17.02.2012 КОММЕРСАНТЪ РЖД ОЗАБОТИЛИСЬ СВОИМИ ФИНАНСАМИ. МОНОПОЛИЯ МЕНЯЕТ РУКОВОДСТВО ТРАНСКРЕДИТБАНКА И НПФ "БЛАГОСОСТОЯНИЕ" В финансовых структурах "Российских железных дорог" (РЖД) серьезные кадровые перестановки. НПФ "Благосостояние" вместо бессменно руководившей им последние шесть лет Елены Сухоруковой возглавит нынешний глава Транскредитбанка (ТКБ) Юрий Новожилов. Сама госпожа Сухорукова продолжит карьеру в компании "РЖД-Лизинг". Пост президента ТКБ, в прошлом году перешедшего под контроль ВТБ, достанется, как ни странно, выходцу из старой команды банка Алексею Крохину. Впрочем, такая преемственность для ТКБ как раз и продиктована сменой собственника: после выхода госмонополии из состава акционеров банка главной задачей для него станет удержание некогда опорных "железнодорожных" клиентов. Вчера состоялось заседание совета НПФ "Благосостояние", занимающего второе место по объему активов после "Газфонда" (206,5 млрд руб.). По словам источников "Ъ", близких к фонду и его учредителям (структуры РЖД), главным итогом совета стала отставка исполнительного директора "Благосостояния" Елены Сухоруковой, руководившей фондом с 2006 года. Госпожа Сухорукова сама написала заявление об уходе, 21 февраля станет ее последним днем работы в НПФ, рассказал один из участников заседания. С 22 февраля должность исполнительного директора "Благосостояния" займет Юрий Новожилов, сейчас возглавляющий некогда опорный банк РЖД, а ныне подконтрольный ВТБ Транскредитбанк. Господин Новожилов вчера подтвердил эту информацию, добавив, что с сегодняшнего дня он находится в отпуске. Несмотря на то что на вчерашнем совете НПФ госпоже Сухоруковой была объявлена благодарность, по информации "Ъ", причиной отставки стало недовольство руководства РЖД ее работой. "Да, фонд рос, но огромное количество возможностей было упущено",— говорит источник "Ъ" среди учредителей "Благосостояния". В прошлом году фонд оказался вовлечен в ряд скандалов — весной НПФ столкнулся с трудностями при выводе пенсионных резервов в размере 14 млрд руб. из управляющей компании "Промышленные традиции", а летом возникли проблемы с мошенничеством при переводе в фонд пенсионных накоплений (см. "Ъ" от 20 июня). Впрочем, несмотря на это, госпожа Сухорукова останется в структурах РЖД, говорят источники "Ъ". По их словам, она возглавит компанию "РЖД-Лизинг". Кандидатура нового президента Транскредитбанка будет рассматриваться на собрании его совета директоров 21 февраля, указывают источники "Ъ", близкие к банку. По их словам, основным кандидатом на этот пост является нынешний первый вице-президент ТКБ, курирующий корпоративный бизнес Алексей Крохин, проработавший в банке около десяти лет. Внутреннее решение уже принято, говорит источник "Ъ" в самом ТКБ. Таким образом, Транскредитбанк возглавит вовсе не выходец из "ВТБ Северо-Запад" Дмитрий Олюнин, с прошлого года отвечающий в ТКБ за интеграцию бизнеса в структуру группы ВТБ, а топ-менеджер из старой команды, руководившей ТКБ еще до сделки с госбанком. "Таково было желание РЖД,— указывает один из собеседников "Ъ".— Согласно акционерному соглашению между РЖД и ВТБ, право выдвигать кандидатуру президента банка принадлежит госмонополии". "Изначально кандидатами на пост президента ТКБ после ухода Юрия Новожилова действительно были и Дмитрий Олюнин, и Алексей Крохин,— говорит источник "Ъ", близкий к ТКБ.— Однако решение было принято в пользу последнего, основной задачей которого будет сохранить РЖД и аффилированные с ним компании в числе клиентов ТКБ после полного выхода РЖД из капитала банка". По соглашению между ВТБ и РЖД госбанк доведет свой пакет в Транскредитбанке до 100% до конца 2013 года. Сейчас РЖД владеет 24,9% акций ТКБ, ВТБ — 74,5%. Сам Алексей Крохин вчера отказался от комментариев, отметив, что вопрос назначения президента банка лежит в компетенции совета директоров и акционеров. В пресс-службах ТКБ, ВТБ и РЖД также отказались прокомментировать грядущие кадровые перестановки. ТРАНСПОРТ №03 (285) 53 В текущих условиях готовящееся назначение господина Крохина на пост президента банка более чем логично, считают эксперты. По словам бывшего предправления ТКБ Сергея Пушкина, занимавшего этот пост еще до Юрия Новожилова, Алексей Крохин хорошо знает банк, его команду, ключевых клиентов. "На РЖД и аффилированные с ним компании приходится существенная часть бизнеса ТКБ: Алексей Крохин, отвечающий за работу с крупными корпоративными клиентами, справится с их удержанием как никто другой",— указывает партнер кадрового агентства "Топ-Контакт" Артур Шамилов. "С точки зрения ВТБ такое решение тоже вполне понятно, поскольку группе важно сохранить ключевых корпоративных клиентов ТКБ, а корпоративный бизнес имеет большую персональную зависимость от человека, его курирующего",— добавляет зампред правления Нордеабанка Михаил Поляков. www.kommersant.ru, 14.02.2012 «ВЕДОМОСТИ» ПЕНСИИ ДЛЯ РЖД Вчера совет НПФ «Благосостояние», корпоративного фонда РЖД, утвердил Юрия Новожилова исполнительным директором. К руководству фондом он приступит с 22 февраля после выход из отпуска, рассказал сам Новожилов. Руководить ТКБ будет, скорее всего, вице-президент Алексей Крохин, говорит источник в банке. «Критерием при выборе кандидатуры было сохранить РЖД как корпоративного клиента в группе ВТБ», — считает собеседник «Ведомостей». В 2012 г. должен произойти перевод корпоративного бизнеса ТКБ в ВТБ, Крохин, отвечающий в ТКБ за крупнейших корпоративных клиентов и в первую очередь РЖД, лучше всего справится с этой задачей, поясняет он. «Этот вопрос будет решать совет директоров», — ограничился вчера Крохин. Совет директоров ТКБ должен 20 февраля рассмотреть вопрос об освобождении Новожилова от занимаемой должности и назначить нового президента. Задача Новожилова в «Благосостоянии» — вывести фонд на открытый рынок. «Я вижу огромные перспективы пенсионного бизнеса в России, пенсионные фонды становятся крупнейшими внутренними долгосрочными инвесторами, их активы и роль в экономике страны будут расти», — поясняет он. «Появление такого профессионала финансового рынка в одном из крупнейших российских пенсионных фондов придаст толчок всему рынку, — говорит председатель совета НПФ “Европейский” Евгений Якушев. — Такие кадровые решения свидетельствуют об изменении отношения РЖД к пенсионному бизнесу». НПФ «Благосостояние» — лидер рынка по объему пенсионных накоплений (52 млрд руб.) и второй — по количеству застрахованных (1,4 млн человек). Он оказался в центре скандала с незаконным переводом средств застрахованных в фонд по поддельным заявлениям от граждан. Пенсионный фонд России по итогам «переводной кампании» 2010 г. отбраковал у «Благосостояния» 17% договоров от застрахованных, признав, что они оформлены с нарушениями. В результате деятельностью НПФ «Благосостояние» интересовались ФСФР, ПФР, Минздравсоцразвития и органы прокуратуры. Прежний руководитель «Благосостояния» Елена Сухорукова останется в структуре РЖД. Она займется проектами отраслевого финансирования, указано в релизе НПФ. www.vedomosti.ru, 14.02.2012 РБК DAILY «ЗА ПРОШЛЫЙ ГОД У МЕНЯ БЫЛО 800 С ЛИШНИМ ПРОВЕРОК». ВИЦЕПРЕЗИДЕНТ ОАО «РЖД» ОЛЕГ ТОНИ О СТРОЙКЕ В СОЧИ Вице-президент ОАО «РЖД» Олег Тони о стройке в Сочи, пробках в Москве и декларациях в госкомпаниях В РЖД любят вспоминать свои корни — Министерство путей сообщения. Впрочем, работает компания как инвестбанк, по крайней мере в части внутренних согласований расходов, отбора проектов и привлечения финансирования. Большая часть этой работы не видна извне, и чаще всего о развитии железных дорог судят по строительству и новым маршрутам. О том, как строят и как утверждают смету в РЖД, что ждет жителей Сочи и Москвы и как госкомпании борются с коррупцией, корреспонденту РБК daily ПЕТРУ КИРЬЯНУ рассказал вице-президент ОАО «РЖД» ОЛЕГ ТОНИ. Велосипед и 250 км/ч — Прошлый год ознаменовался предложением обеспечить скоростным сообщением города, которые будут участвовать в чемпионате мира по футболу 2018 года. Эти вещи для вас как для компании стали своего рода новостью? ТРАНСПОРТ №03 (285) 54 — Услуга по скоростному сообщению в России востребована. Лучше, наверное, чем «Сапсан», по-моему, не работает ни один поезд, так зачем останавливаться? — Вообще, если говорить про то, что к ЧМ-2018 готовят, и про развитие Москва — СанктПетербург, я правильно понимаю, что речь будет идти о сооружении обособленных путей? — Предполагается построить новую выделенную линию, по которой пойдут только высокоскоростные поезда. Там не будет пригорода, не будет и пассажирских поездов в нашем представлении, как «Красная стрела», не будет и грузовых поездов. — В России есть проектировщики, которые способны их спроектировать? Такой задачи ведь никогда не ставилось. — Любой проект в области транспортной инфраструктуры комплексный. Если его разбить на части, то практически не найти такой составляющей, которая бы в нашей стране еще не проектировалась. Например, геологией в России занимается масса компаний, и делают они это достаточно профессионально. Есть уникальные мосты, которые запроектированы нашими российскими проектировщиками от и до. Да, мы не имеем опыта реализации проектов, предусматривающих движение поездов со скоростями более 250 км/ч, но это не значит, что мы не понимаем, как проектировать. Не нужно изобретать велосипед, если он успешно уже 30 лет ездит у французов. Надо просто посмотреть, в чем они преуспели, и именно это использовать. Но не брать что-то из-за границы целиком, потому что, как правило, наши и их нормы — это две большие разницы. — У нас они жестче или они просто по-другому сделаны? — В плане безопасности движения — да, жестче. У нас даже по мостам больший запас прочности. И так далее. Сочи и ФАС — В Сочи вы сдаете новую дорогу, которая, во-первых, совмещенная, а во-вторых, я так понимаю, что она представляла некий такой вызов для вас с точки зрения технологии. Вы можете оценить по трудозатратам, денежным затратам, насколько это был дорогой проект, и можно ли было сделать его дешевле? — РЖД реализуют проект по строительству «Совмещенной (автомобильной и железной) дороги Адлер — горноклиматический курорт «Альпика-Сервис» со строительством второго сплошного железнодорожного пути Сочи — Адлер — Веселое». 6 км автодороги сдано в прошлом году. Что касается вообще олимпийских проектов, то в такие жесткие сроки возвести мощную инфраструктуру в месте, где полностью отсутствуют какие-либо подъезды, проезды, мосты, задачка достаточно сложная, прежде всего с инженерной точки зрения. Поэтому если вернуться к вопросу, можно ли снизить стоимость работ, наверное, можно, но где гарантия, что это не приведет потом к катастрофе. Опять же существуют нормы, и любой объект должен быть построен в соответствии с ними. Изначально предлагалось построить двухпутную железную дорогу до Красной Поляны. Был проанализирован прогнозный пассажиропоток и сделан вывод, что строить двухпутную дорогу нецелесообразно. — То есть у нее будет слишком большая емкость? — Избыточная. Мы не смотрим, что будет через 100 лет, мы берем Олимпиаду и олимпийское наследство. Поэтому мы вышли в правительство с предложением изменить задание и построить однопутную дорогу с тремя разъездами. В принципе это удешевило проект на 100 млрд – достаточно большие деньги. Что касается вызовов, их было несколько. Первый — мы никогда не строили автодороги. ТРАНСПОРТ №03 (285) 55 — Но в остальном для РЖД вряд ли было много новостей, вы же строите туннели в Сибири... — Мы строим везде. Но запроектировать 30 км тоннелей и построить их за четыре года — задача, когда она была сформулирована, воспринималась как неподъемная. — В мире не строили так быстро тоннели? Мне кажется, пробить тоннель можно за четыре года. — Когда кажется — это замечательно. А когда ты берешь и пытаешься даже на даче у себя чтолибо отремонтировать, ты понимаешь, что кажущаяся легкость прибить гвоздь и повесить картину заканчивается иногда трагически: отбитыми пальцами и прочими неприятностями. У нас на такой объем тоннелей на тот момент техники не было. — Вы ее в лизинг, наверно, взяли или привлекли. — Мы привлекли подрядчика, который привез технику из-за рубежа. Работали немецкие и канадские горнопроходческие комплексы. — А кто этот подрядчик был, австрийцы какие-нибудь? — Мы ориентируемся на российские компании — «УСК Мост», «Бамтоннельстрой», «Стройтрест». Последняя компания — старейшая организация, которая работает у нас в области строительства тоннелей. Проектирование осуществляли также наши проектные организации. — Вы такой проект готовы тиражировать? Ведь проекты Сочи, конечно, в каком-то смысле уникальны. — Технологии, которые наработаны в Сочи, будут востребованы везде и будут использоваться. — Но они дорогие, я правильно понимаю? — Проект в Сочи многомиллиардный. не так просто построить 48 км авто- и железной дороги в горах. Это еще и практически 40 км дороги от Сочи до Веселого вдоль моря со всеми сопутствующими неприятностями. И два тоннеля в том числе. Это и новые вокзалы в Олимпийском парке, в Адлере и два вокзала в горах. То есть проект комплексный, именно за счет этого он и дорогой. Вокзал, который строится в Адлере, уникальный. Он обеспечивает взаимосвязь железнодорожного транспорта с другими видами транспорта — воздушным, автомобильным и морским. Ничего подобного с точки зрения предоставления транспортной услуги в Сочи до этого не было. — Очень часто можно услышать суждение тех, кто работает в Сочи, что РЖД опираются преимущественно либо на собственные силы, либо на собственные подразделения в той части, в которой они могут сделать всю работу. Считается, что таким образом они замыкают на себе финансовый поток и в связи с этим, может быть, не всегда эффективно принимаются решения. — Скорее не то и не то. Я все-таки напомню, что РЖД не являются подрядной организацией. Если мы уйдем чуть-чуть в историю и вспомним, что раньше было МПС и Министерство транспортного строительства СССР, то исторически те тресты, которые работали в МПС и в результате реформы были преобразованы в «РЖДстрой», выполняли работы, которые можно назвать таким термином, как «капитальный ремонт». Все, что касалось строительства новых железных дорог и иной транспортной инфраструктуры, выполнялось силами Министерства транспортного строительства. Историческая направленность подразделений, те люди, которые работали в них, многолетний опыт — все это работает и сейчас. «РЖДстрой» включает 18 трестов, которые практически привязаны к железным дорогам. То есть они дислоцированы на местах, и хотя обслуживают небольшие объекты, но в большом количестве, и для них это выгодно. Объявление тендера на привлечение крупной сторонней компании сопряжено с ТРАНСПОРТ №03 (285) 56 очень большими издержками. А мы считаем, что себестоимость нужно отслеживать вне зависимости, свою ли себестоимость или себестоимость сторонних подрядчиков. Скажем так, две трети работ выполняются силами привлекаемых подрядных организаций. Есть компании, которые умеют работать на действующей инфраструктуре. Ведь перевозочные процессы никто не останавливает из-за того, что нужно реконструировать станцию или построить вторые пути. Поезда идут рядом, в том числе пассажирские поезда. И если вдруг что-то случилось с краном и стрела этого крана развернулась не туда, возможны любого рода трагедии. Наша задача этого не допустить. Это не говорит о том, что торги не открытые. Объекты разыгрываются на открытых торгах. Но мы, как заказчик, оставляем за собой право прописать и опыт работы, и профессиональный состав тех специалистов, и объем тех механизмов, которые должны быть для того, чтобы эта работа была реализована. Если мы видим, что организация выходит на тендер по модернизации пути, но среди той техники, которую они нам описали, нет ни одного укладочного крана, то мы понимаем, что, выиграв этот тендер, они наймут кого-то на субподряд. Значит, эта компания уже не подрядная, а инжиниринговая. Мы же, как заказчик, сами занимаемся инжинирингом, у нас есть своя служба заказчика. — В ФАС желающие поработать на инфраструктуре жалуются? — Насколько я помню, одна жалоба за прошлый год была. Мы представили основание, и тема была исчерпана. Всего за прошлый год было более 800 проверок различными организациями, в том числе контрольным управлением при президенте, Счетной палатой, прокуратурой, а также городскими, муниципальными организациями. Четыре звена — А сами для себя вы оцениваете эффективность работы на тех или иных объектах на соответствие ранее заявленной смете, качество работ, трудозатраты? — Все крупные проекты проходят согласование в Главгосэкспертизе. Помимо этого РЖД, опять же как преемнику МПС, всегда была свойственна функция экспертизы внутренней, ведомственной. Такая функция есть в компании и сегодня, и выполняется Управлением по экспертизе проектов и смет. Кроме того, в РЖД есть департамент инвестиций, через который проходит заявка на любой проект модернизации или реконструкции инфраструктуры. Работает экспертный совет при главном инженере РЖД, в который входят квалифицированные работники, оценивающие необходимые для того или иного проекта технологии. — И каждый проект проходит вот эти четыре цепочки? —Все крупные. Если мы говорим, что нам надо где-то поменять окно или дверь — согласование не требуется. — Быстро это проходит? — По-разному. Если у коллег возникают вопросы, то проект отправляется на доработку. И уже вопрос инициатора проекта (это профильный департамент или железные дороги) доказать важность и нужность инвестиций в развитие. Существует инвесткомитет, который возглавляет президент компании. И только после того, как этот проект прошел все эти инстанции, он попадает к нам на реализацию. Проект реализуется и сдается на баланс. Ни инвесткомитет, ни управление экспертизы, мне не подчиняются. Я отвечаю только за реализацию проекта. Когда передается проект на баланс, организация, железная дорога, которая его принимает, тоже не находится в вертикали моего подчинения. Если построили что-то не то, объект не будет принят. Эффективность того, что сделано, оценивается и по срокам, и по вложениям департаментом инвестиций, который опять же находится вне моего подчинения — в вертикали финблока. — Многоступенчатая схема. ТРАНСПОРТ №03 (285) 57 — Да. Но с точки зрения обеспечения согласованных решений, позволяющих эффективно реализовать проекты, такая схема необходима. Только президент компании имеет право принимать окончательные решения. — И кто самый жесткий из этих приемщиков? — И экспертный совет, и инвесткомитет — одинаково жестки. Порой проекты, которые прошли экспертный совет, на инвесткомитете подвергались критике и отправлялись на доработку. Это система контроля, которая хорошо работает. — Эту модель именно РЖД выстроили или вы посмотрели где-то? — Она выстроилась в то время, когда компанию возглавил Владимир Иванович Якунин. Им была поставлена задача повысить эффективность инвестирования. Любое вложение средств направлено на обеспечение конкретных результатов для компании. — У вас есть какая-то система электронная, компьютерная, цифровая, чтобы вы на такуюто дату или такой-то час могли видеть то, что происходит по вверенным вам проектам? — На своем компьютере я могу проследить совершенно любой объект от заключения контракта до реального состояния дел на данный момент в физических и денежных выражениях. Крупные объекты отдельно выводятся в справку «Особо важных объектов РЖД». И в режиме реального времени, будь то день, ночь или выходные, я могу посмотреть, что у меня там происходит. Генплан и пересадка — Мы находимся в Москве, уже лет пять говорят про Малое кольцо железной дороги и включение его в транспортную сеть города. В прошлом году было заявление Минтранса о том, что 40 млрд руб. они готовы выделить на этот проект, была прикидка РЖД, что это все-таки чуть более дорогая вещь, и был взнос в уставный капитал от правительства Москвы 2,5 млрд руб. в этот проект. Какая работа идет там? — Работа началась в конце прошлого года. Проект непростой, поэтому его долго обсуждали. Разработана Генеральная схема развития Московского железнодорожного узла, которая в том числе предусматривает мероприятия по реконструкции Малого кольца. Она учитывает положения Генплана Москвы, Генплана Московской области и стратегии развития РЖД. Для реализации проекта создано СП с участием ОАО «РЖД» и правительства Москвы — ОАО «Московская кольцевая железная дорога», зарегистрирован выпуск его ценных бумаг. В декабре 2011 года проведены корпоративные мероприятия по увеличению уставного капитала данного предприятия до 5 млрд руб. (по 2,5 млрд руб. от каждой стороны). — Когда все это заработает? — Запуск проекта планируется в 2015 году. В связи с этим сейчас ведется активное проектирование: будет 30 остановочных пунктов, поезда пойдут в час пик с интервалом 5—6 мин. — Там будут увязаны как-то парковки, метро и наземный транспорт? — Парковки будут не только в городе, но и в области. Кроме того, необходимы транспортнопересадочные узлы вблизи станций метро в целях увязки различных видов транспорта и эффективного обеспечения пассажирских перевозок. Кстати, такая же схема сейчас прорабатывается по Сочи. Потому что мы знаем, что город растянут на сотни километров, и самое простое решение после Олимпиады — электрички превратить в какой-то аналог городского транспорта, а к станциям уже свозить людей с окрестных микрорайонов с тем, чтобы Курортный проспект и другие городские улицы не забивались маршрутками и легковыми автомашинами. А это тоже строительство парковок и некая иная организация работы городского транспорта. В том числе и в увязке с морским транспортом. — Кроме МЖД будет какая-то дополнительная интеграция железных дорог с городом? ТРАНСПОРТ №03 (285) 58 — Транспортно-пересадочные узлы будут построены не только на Малом кольце. Заключено соглашение между РЖД и правительством Москвы о совместном развитии транспортно-пересадочных узлов и прилегающих к ним территорий, в соответствии с которым прорабатывается возможность строительства до 55 узлов. Сколько будет построено — вопрос экономической эффективности и удобства для людей. Но места их расположения сейчас уже определены. — Когда вы подключитесь к оценке транспортного развития Новой Москвы? — Что касается Большой Москвы, то сейчас рассматривается возможность реконструкции Курского, Киевского хода и БМО — Большой окружной железной дороги. Товарный до Вены — В Европу не поедем на скоростном поезде? Или хотя бы в Киев? — В Киев мы и так едем достаточно быстро. Куда же еще? — Есть ли смысл строить новые пути на Запад? — Мы прорабатываем сейчас в рамках совместного предприятия с Украиной, Словакией и Австрией проект строительства широкой колеи до Вены. Идея состоит в том, чтобы взять груз на Дальнем Востоке и транзитом, не меняя колесных пар, привезти его практически в центр Европы, а там перегрузить или на Дунай в Братиславе, или на узкую колею, или на автотранспорт под Веной. Планируется строительство двух крупных терминалов. Проект сложный, так как позиции Евросоюза по этому вопросу неоднозначны, даже в Прибалтике они пытаются построить параллельно узкую колею. — Почему Вена? Почему не Роттердам или еще куда-то в порт? — Есть различные транспортные коридоры. Вена интересна тем, что как вторую очередь там можно сделать ответвление на Германию и на Чехию, можно уйти дальше в Европу. Для нас такой ход представляется более перспективным. — Чем в порт выходить? — В порт мы и так выходим — строим Усть-Лугу. — Переговоры в Европе гладко идут? — Работа над проектом ведется с 2007 года совместно с железнодорожными администрациями и транспортными ведомствами Австрии, Словакии и Украины. Мы получаем неплохой транзит, в Словакии строится более 500 км пути. Австрийцы получают огромный терминал под Веной, что обеспечивает новые рабочие места и другие выгоды. Плюс экология: в Европе от машин и фур дышать уже нечем, да и не проехать, и всем очень нравится эта идея перейти на железнодорожный транспорт. — А оттуда есть что везти в Россию, особенно на Дальний Восток? Не получится, как с финнами, когда туда идет сырьевой тоннаж, а обратно — пустой вагон? — Назад пойдут груженые контейнеры. Спрос на такую услугу достаточно большой. Декларация топ-менеджера — В прессе проходила информация о том, что вы были в числе учредителей компании «Трансюжстрой» — подрядчика РЖД. Вы были когда-либо соучредителем такой структуры, остаетесь им? — Я когда-то был соучредителем в БСК, это не секрет. После того как я поменял место работы, естественно, я вышел из этой организации. В свое время в БСК работал и «Трансюжстрой» в качестве ТРАНСПОРТ №03 (285) 59 субподрядной организации, так же, как многие другие организации, представленные на рынке транспортного строительства. Если брать историю вопроса, то многих людей, с которыми мы сотрудничаем сейчас, я знаю давно. Но это специфика рынка. Что касается «Трансюжстроя», это не самый крупный подрядчик в РЖД. И если говорить конкретно о том, вхожу я в состав учредителей или нет, могу четко совершенно сказать — не вхожу. — Премьер Владимир Владимирович Путин поддержал предложение по раскрытию деклараций и большей прозрачности топ-менеджмента в компаниях с госучастием, госкорпорациях и ключевых партнерах государства. На уровне РЖД какие-то действия уже по этой части предпринимались? — Мы заполнили все документы, которые поступили к нам из правительства РФ, в требуемые сроки. www.rbcdaily.ru, 16.02.2012 ГУДОК С НЕБЕС НА ЗЕМЛЮ. ОТКРЫТ ОЛИМПИЙСКИЙ ИНТЕРМОДАЛЬНЫЙ МАРШРУТ Вчера начала работу интермодальная линия Аэропорт Сочи – Адлер – Сочи и прошла сбойка автомобильного тоннеля третьего тоннельного комплекса совмещённой автомобильной и железной дороги Адлер – Альпика-Сервис. Как отметил на открытии интермодальной линии вице-премьер Дмитрий Козак, ОАО «РЖД» – один из немногих инвесторов олимпийских проектов, который всегда находит решение самых сложных задач. Новая линия Сочи – Адлер – Аэропорт Сочи должна обеспечить перевозку 86 тыс. человек в сутки, или 60% всех авиапассажиров, прибывающих в столицу зимних Игр. «Мы сдаём первый в нынешнем году объект олимпийской стройки. Железнодорожники всегда стараются всё делать по графику, – отметил президент «ОАО» РЖД» Владимир Якунин. – За время участия РЖД в строительстве олимпийских объектов ни разу не было предложено увеличить сроки строительства. Раньше – возможно, позже – нет». Пока на новой линии работают электропоезда ЭД4М, в 2014-м будут курсировать «Ласточки». Время в пути – 49 минут. Ежедневно запланировано четыре рейса из Сочи в аэропорт и столько же обратно. Первый рейс отправляется сегодня из аэропорта в 8.30 утра и прибывает на сочинский вокзал в 9.20. «Три дня назад прилетел в Сочи из Москвы, – говорит один из гостей курорта, Андрей Владимиров. – Чтобы добраться из аэропорта до Сочи, заплатил тысячу рублей, и почти два часа ехали, долго стояли в пробках. Теперь буду пользоваться железной дорогой. Это и дешевле, и быстрее». Для того чтобы попасть в аэропорт, взрослому придётся заплатить 200 руб., ребёнку – 50 руб. Поездка в вагоне бизнес-класса обойдётся в 350 руб. Билет от Сочи до Адлера обойдется в 50 руб. взрослому и 15 руб. ребёнку. В среду также состоялась сбойка автодорожного тоннеля, входящего в третий тоннельный комплекс совмещённой автомобильной и железной дороги Адлер – Альпика-Сервис. Его длина – 3,2 км, диаметр – 12,8 м. Кроме того, в комплекс входит железнодорожный тоннель длиной 4,6 км и диаметром 10 м, а также две сервисные штольни общей протяжённостью 5,7 км. Это один из самых сложных объектов на трассе, его проходку затрудняли карстовые разломы. На ежегодном конкурсе Всемирной тоннельной ассоциации он был признан лучшим проектом года. «Это строительство стало возможным благодаря слаженной работе всех звеньев российской государственности, от президента и премьер-министра до простого рабочего, – подчеркнул Владимир Якунин. – В этом году мы отмечаем 175-летие российских железных дорог. И это первое знаковое мероприятие, но точно не последнее». www.gudok.ru, 16.02.2012
