АВИАЦИОННАЯ МЕТЕОРОЛОГИЯ УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ АВИАЦИОННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР

АВИАЦИОННЫЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР
«СЕВЕРНЫЙ ВЕТЕР»
АВИАЦИОННАЯ МЕТЕОРОЛОГИЯ
УЧЕБНОЕ ПОСОБИЕ
Учебное пособие рассмотрено и одобрено Учебно-методическим советом Ассоциации АУЦ
Москва 2013
2
Авиационная метеорология
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ И ЯВЛЕНИЯ ПОГОДЫ,
ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ УСЛОВИЯ ПОЛЕТА
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКИЕ ЭЛЕМЕНТЫ
Состояние атмосферы и процессы, происходящие в ней, характеризуются рядом
метеорологических элементов: давлением, температурой, видимостью, влажностью,
облаками, осадками и ветром.
Атмосферное давление измеряется в миллиметрах ртутного столба или в
миллибарах (1 мм рт. ст= 1,3332 мб). За нормальное давление принимают атмосферное
давление, равное 760 мм рт ст., что соответствует 1013,25 мб. Нормальное давление
близко к среднему давлению на уровне моря. Давление непрерывно изменяется как у
поверхности Земли, так и на высоте. Изменение давления с высотой можно
характеризовать величиной барометрической ступени (высота, на которую надо подняться
ияи опуститься, чтобы давление изменилось на 1 мм рт ст или на 1 мб)
Величина барометрической ступени определяется по формуле:
8000
(1  0,004t ),
P
где t-температура,
Р - давление.
С высотой барометрическая ступень возрастает, так как давление уменьшается; в
теплом воздухе уменьшение давления с высотой происходит медленнее, чем в холодном.
Данные об атмосферном давлении, нанесенные на синоптические карты,
приведены к уровню моря. Давление учитывается при определении безопасной высоты
полета, а также при посадке и выборе эшелонов.
Температура воздуха характеризует тепловое состояние атмосферы. Температура
измеряется в градусах. Изменение температуры зависит от количества тепла,
поступающего от Солнца на данной географической широте, характера подстилающей
поверхности и атмосферной циркуляции.
В РФ и большинстве других стран мира принята стоградусная шкала. За основные
(реперные) точки в этой шкале приняты: 0°С - точка плавления льда и 100°С-точка
кипения воды при нормальном давлении (760 мм рт. ст.). Промежуток между этими
точками разбит на 100 равных частей. 1/100 этого промежутка носит название «один градус
Цельсия» - 1° С.
Видимость. Под дальностью горизонтальной видимости у Земли, определяемой
метеорологами, понимается то расстояние, на котором еще можно обнаружить предмет
(ориентир) по форме, цвету, яркости. Дальность видимости измеряется в метрах или
километрах.
Видимость реальных объектов, определяемая с самолета, называется полетной
видимостью. Она подразделяется на горизонтальную, вертикальную и наклонную.
Горизонтальная полетная видимость представляет собой видимость объектов в
воздухе, находящихся примерно на уровне полета самолета.
Beртикальная полетная видимость определяется как видимость объектов,
расположенных на земной поверхности под углами, близкими к 90°.
Под наклонной полетной видимостью реальных объектов понимается предельное
расстояние с высоты Н, на котором виден данный объект на окружающем фоне под
различными углами.
n
3
Частным случаем наклонной полетной видимости является видимость при заходе
на посадку, когда объектом обнаружения является начало взлетно-посадочной полосы.
При наличии у Земли густой дымки, тумана, метели (поземки) за значение видимости при
заходе на посадку принимается горизонтальная видимость у Земли в районе ВПП.
Полетная наклонная видимость реальных объектов (в том числе и посадочная)
зависит от многих факторов, среди которых основными являются метеорологические.
Наибольшее значение из метеорологических факторов имеет прозрачность атмосферы по
наклону (наклонная метеорологическая видимость), которая в свою очередь зависит от
высоты и структуры нижнего основания облаков, вертикальной мощности подоблачной
дымки и вертикального градиента ее оптической плотности, а также от горизонтальной
видимости у Земли.
При отсутствии низкой облачности, приземных дымок и других явлений
прозрачность нижнего слоя атмосферы бывает достаточно высокой и в первом
приближении можно считать, что она не изменяется с высотой. При этом значение
наклонной видимости примерно равно горизонтальной видимости у Земли.
При наличии низкой облачности (слоистых форм) под ней, как правило,
наблюдается подоблачная дымка. Толщина слоя подоблачной дымки довольно изменчива
и может колебаться от нескольких десятков метров до 100-150 м. Наличие дымки
приводит к тому, что наклонная метеорологическая видимость в подоблачном слое
значительно ухудшается, и она, как правило, бывает меньше горизонтальной видимости у
Земли. В связи с этим при определении наклонной полетной видимости реальных
объектов при наличии низких облаков слоистых форм решающую роль играет оценка
наклонной метеорологической видимости.
Влажность воздуха-содержание водяного пара в воздухе, выраженное в
абсолютных или относительных единицах.
Абсолютная влажность - это количество водяного пара в граммах на 1 м3
воздуха.
Удельная влажность - количество водяного пара в граммах на 1 кг влажного
воздуха.
Относительная влажность - отношение количества содержащегося в воздухе
водяного пара к тому количеству, которое требуется для насыщения воздуха при данной
температуре, выраженное в процентах. Из величины относительной влажности можно
определить, насколько данное состояние влажности близко к насыщению.
4
Точка росы - температура, при которой воздух достиг бы состояния насыщения
при данном влагосодер-жании и неизменном давлении.
Разность между температурой воздуха и точкой росы называется дефицитом точки
росы. Точка росы равна температуре воздуха в том случае, если его относительная
влажность равна 100%. При этих условиях происходит конденсация водяного пара и
образование облаков и туманов.
Облака – это скопление взвешенных в атмосфере капель воды, или ледяных
кристаллов, или смеси тех и других, возникших в результате конденсации водяного пара.
По внешнему виду подразделяются на три основные формы: кучевообразные,
слоистообразные и волнистообразные (волнистые).
К кучевообразным облакам нижнего яруса относятся кучевые, мощные кучевые и
кучево-дождевые облака.
Кучевые облака - облака белого цвета с плоским основанием и куполообразной
вершиной, осадков не дают. Высота нижней границы чаще всего колеблется в пределах
1000-1500 м, вертикальная мощность достигает 1000-2000 м.
Образование кучевых облаков говорит о неустойчивом состоянии воздушной
массы, т. е. о наличии в ней вертикальных потоков. Поэтому полет в облаках, под
облаками и между ними неспокоен и сопровождается слабой болтанкой. Выше кучевых
облаков полет происходит более спокойно. Видимость в них колеблется в пределах 35-45
м.
Мощные кучевые облака сильно развиваются по вертикали. Основание облаков
плоское и опускается до высоты 1000-600 м. Верхняя граница достигает обычно высоты
4-5 км. Внутри облаков наблюдаются сильные восходящие потоки (до 10-15 м/с).
Поэтому входить в мощные кучевые облака запрещается.
Кучево-дождевые облака являются наиболее опасными облаками с точки зрения
условий полета в них. Образование их обычно сопровождается грозовыми разрядами и
ливневыми осадками. Вертикальная мощность достигает 7-9 км, а нижнее основание
5
часто лежит на высоте 300-600 м и имеет относительно небольшую площадь. Особенно
быстро их развитие происходит летом в резко пересеченной местности (над горами),
В период перехода мощного кучевого облака в кучево-дождевое, когда происходит
бурный процесс его развития в вертикальном направлении, в нем наблюдаются наиболее
интенсивные восходящие и нисходящие потоки воздуха. При этом в верхней части облака
господствуют интенсивные восходящие движения, а нисходящие - слабы. У основания и
средней части облака наряду с сильными восходящими движениями наблюдаются
значительные нисходящие движения холодного воздуха, опускающегося из облака вместе
с осадками.
В этой стадии развития кучево-дождевого облака экипаж может встретить рядом
располагающиеся и нисходящие потоки, достигающие скорости 20-30 м/с. Наиболее
сильная турбулентность наблюдается в средней части облака на высоте 3000-6000 м.
Кучево-дождевые облака, образующиеся на холодных фронтах, обычно
располагаются цепью, простираясь вдоль фронта на сотни километров в длину и десятки
километров в глубину. В холодное время года их вертикальная мощность составляет 3-5
км, а в теплое время их вершины обычно достигают нижней границы стратосферы (11-12
км). Средняя скорость перемещения составляет 40-80 км/ч, а иногда может увеличиться
до 100 км/ч и более.
Интенсивная грозовая деятельность, сильная болтанка, тяжелые виды обледенения
(при соответствующих температурах), ливневые осадки, нередко сопровождающиеся
градом, и резкое ухудшение видимости почти полностью исключают возможность
выполнения полета в кучево-дождевых облаках. Поэтому полеты в кучево-дождевых
(грозовых) облаках и под ними запрещены.
При полетах в зонах с грозовой деятельностью усиливаются радиопомехи.
Грозовые разряды отмечаются в виде коротких ударов и треска в наушниках, а также по
рысканию стрелки радиокомпаса. В полете грозовые очаги хорошо обнаруживаются
самолетными радиолокационными станциями. На индикаторе кругового обзора местные,
внутримассовые грозы видны в виде отдельных, разбросанных по экрану пятен, а
фронтальные грозы - в виде цепочки пятен с выпуклостью, обращенной в сторону
движения фронта. Визуально приближение грозовых очагов можно определить по
вспыхивающим зарницам, особенно в ночное время.
При наличии на маршруте отдельных грозовых очагов рекомендуется обходить их
на удалении не менее 15 км, а при полете над кучево-дождевыми облаками иметь запас
высоты не менее 500 м над их вершиной.
6
Слоистообразные облака являются облаками фронтальными (связаны с теплыми и
медленно движущимися холодными фронтами), образуются над фронтальной
поверхностью и совпадают с ней своим нижним краем.
Система слоистообразных облаков состоит из слоисто-дождевых (нижний
ярус), высокослоистых (средний ярус), перисто-слоистых и перистых облаков (верхний
ярус) и покрывает сплошной пеленой площади в сотни тысяч квадратных километров
Вблизи линии фронта нижнее основание слоисто-дождевых облаков обычно
располагается на высотах 300-600 м, верхняя граница- на высоте 4-6 км, а иногда и более
(до 10-12 км). Горизонтальная видимость в них колеблется в пределах 15-25м.
Полет в слоисто-дождевых облаках на высотах, где кинетический нагрев не
обеспечивает повышения температуры выше 0°, связан с возможностью сильного
обледенения в виде прозрачного или матового льда. В зимнее время в слоисто-дождевых
облаках опасность сильного обледенения наблюдается на всех высотах. Нередко в
переходное время года из слоисто-дождевых и высоко-слоистых облаков выпадает
переохлажденный дождь. Полет под облаками в зоне переохлажденного дождя опасен изза сильного обледенения самолета.
. Вблизи фронта слоисто-дождевая облачность нередко сливается с разорваннослоистой, нижняя граница которой на расстоянии 100-150 км от фронта может опускаться
до самой земли.
В холодные и переходные сезоны года наиболее часто встречаются
волнистообразные (волнистые) облака.
Образование волнистых облаков связано с наличием слоев инверсий в атмосфере,
поверхность которых имеет волнистый характер. Волнистые облака могут возникать под
слоем инверсии и над ним. В нижнем ярусе под слоем инверсии образуются слоистые и
слоисто-кучевые просвечивающие облака. Подинверсионные облака, как правило,
внутримассовые и обычно образуются в антициклонах. Нередко они возникают также в
теплых секторах циклона.
Слоисто-кучевые просвечивающие облака наблюдаются в виде тонкого слоя
волнистых облаков. Очень часто между отдельными волнами можно видеть голубое небо,
более светлые места. Высота этих облаков нередко составляет 600-1000 м. Так как слои
инверсии часто располагаются одновременно на различных высотах, то и слоистокучевые просвечивающие облака распределяются по высотам обычно несколькими
слоями. Толщина отдельных слоев чаще всего не превышает 200-300 м. Осадки не
выпадают, обледенение отсутствует. Характерными оптическими явлениями для них,
особенно в холодное время года, являются венцы и глория.
Видимость в облаках достигает 70-90 м.
Слоистые облака возникают в подынверсионном слое, когда воздух в нем близок
к насыщению и уровень конденсации лежит очень низко.
Образовавшийся под инверсией слой облаков снизу имеет вид серого достаточно
равномерного облачного покрова. Слоистое облако не имеет резкой нижней границы, что
7
затрудняет определение момента входа в облачность. Верхняя часть слоистых облаков
наиболее плотная.
При полете над слоистыми облаками верхний край их представляется волнистым,
но достаточно спокойным.
Высота слоистых облаков обычно колеблется в пределах 100-300 м, толщина -от
200 до 600 м. Наименьшая толщина и высота слоистых облаков наблюдается в том случае,
когда они возникают в результате поднятия туманов.
Эти облака создают большую трудность, а иногда и опасную обстановку на
последнем, наиболее ответст' венном этапе полета - заходе на посадку, так как нижнее
основание этих облаков близко располагаегся к земной поверхности и иногда их высота
оказывается ниже установленного минимума погоды.
Слоисто-кучевые плотные облака образуются над слоем инверсии на слабо
выраженных фронтах и фронтах окклюзии. Они имеют вид сплошного сомкнутого
покрова достаточно плотных валов или глыб. Высота нижней границы облаков обычно
составляет 300-600 м, а вертикальная мощность 600-1000 м. При полете в этих облаках
следует учитывать, что их вертикальное распределение характеризуется разделением на
несколько слоев, расположенных друг над другом. Расстояние между слоями колеблется в
пределах 100-1100 м, а чаще всего составляет около 300 м. Прослойки клинообразные и
очень неустойчивы по времени. Горизонтальная видимость в слоисто-кучевых плотных
облаках составляет 35-45 м. Они могут давать слабые и умеренные обложные осадки,
особенно в холодное время года. При горизонтальном полете в них наблюдается слабое
обледенение.
В полете о высоте нижнего края слоистой и слоисто-кучевой облачности можно
судить по виду ее верхней поверхности. Когда эти облака выглядят сверху ровными и
спокойными, нижняя граница облаков в этом случае может располагаться на небольшой
высоте от Земли. Если поверхность облака выглядит достаточно бугристой и на ней
появляются «пенящиеся» белые барашки или вершины кучевообразных облаков, то это
говорит о значительной турбулентности подоблачного слоя; в этом случае высота нижней
границы облаков обычно более 300 м. Появление на верхней поверхности облачности
глории говорит о том, что этот слой облаков имеет небольшую толщину.
Осадки - водяные капли или ледяные кристаллы, выпадающие из облаков на
поверхность земли. По характеру выпадения осадки подразделяются на обложные,
8
выпадающие из слоисто-дождевых и высокосло-истых облаков в виде капель дождя
средней величины или в виде снежинок; ливневые, выпадающие из кучево-дождевых
облаков в виде крупных капель дождя, хлопьев снега или града; моросящие, выпадающие
из слоистых и слоисто-кучевых облаков в виде очень мелких капель дождя.
Полет в зоне осадков затруднен вследствие резкого ухудшения видимости,
снижения высоты облаков, болтанки, обледенения в переохлажденном дожде и мороси,
возможного повреждения поверхности самолета (вертолета) при выпадении града
Ветер - движение воздуха по отношению к земной поверхности. Он
характеризуется скоростью (в м/с или км/ч) и направлением (в град). Направление ветра,
принятое в метеорологии (откуда дует), отличается от аэронавигационного (куда дует) на
180°.
Непосредственной причиной возникновения ветра является неравномерное
распределение давления по горизонтали. Как только создается разность атмосферного
давления в горизонтальном направлении, сейчас же возникает сила барического
градиента, под действием которой частицы воздуха начинают перемещаться с ускорением
из области более высокого в область более низкого давления. Эта сила всегда направлена
перпендикулярно по нормали к изобаре в сторону низкого давления.
Наиболее сильные ветры отмечаются в области струйных течений; скорость ветра
в них превышает 100 км/ч. Ось струйного течения с максимальной скоростью ветра чаще
всего располагается на 1000- 2000 м ниже тропопаузы, т. е. переходного слоя,
отделяющего тропосферу от стратосферы. Толщина тропосферы колеблется от
нескольких сот метров до 1-2 км. В этом слое падение температуры с высотой
замедляется.
Преобладающим направлением струйных течений является западное. Над РФ
струйные течения чаще всего наблюдаются над Дальним Востоком, центральной частью
европейской территории, Уралом, Западной Сибирью и Средней Азией. Скорость
струйного течения вблизи оси достигает 300 км/ч.
Местные ветры - воздушные течения, возникающие и приобретающие типичные
свойства под влиянием местных физико-географических и термических условий. Над
территорией РФ наблюдаются следующие основные типы местных ветров.
Бризы-ветры с суточной периодичностью, возникающие по берегам морей и
больших озер, а также на некоторых больших реках. Дневной (морской) бриз направлен с
моря на сушу, ночной (береговой) - с суши на море. Морской бриз начинается с 10-11
часов утра и распространяется в глубь континента на 20-40 км. Его вертикальная
мощность достигает в среднем 1000 м, Береговой бриз начинается после захода Солнца,
распространяется в глубь моря на 8-10 км, достигая высоты около 250 м.
Горно-долинные ветры - местная циркуляция воздуха между горным хребтом и
долиной с суточным периодом: днем-из долины вверх по нагретому, склону, ночью - со
склонов горы в долину. Горно-долинные ветры наблюдаются во всех горных системах и
особенно хорошо выражены в ясную погоду летом.
Бора - сильный холодный ветер, направленный с прибрежных невысоких гор
(высотой до 1000 м) на море. Бора распространяется в глубь моря на несколько
километров, а вдоль побережья - на несколько десятков километров. Вертикальная
мощность потока составляет примерно 200 м. Новороссийская бора (норд-ост),
наблюдающаяся в холодную половину года со скоростью 40- 60 м/с, вызывает понижение
температуры до минус 20- 25° С. Разновидностью боры является сарма - ветер, дующий
на западном берегу Байкала.
Фен - теплый сухой ветер, направленный с гор, часто сильный и порывистый. При
фене на наветренной стороне хребта наблюдаются сложные метеорологические условия
(облачность, осадки, плохая видимость), на подветренной стороне, наоборот,- сухая,
9
малооблачная погода. Фены чаще всего наблюдаются в Закавказье, на Северном Кавказе и
горах Средней Азии.
Афганец - жаркий и очень пыльный ветер южного и юго-западного направления.
При афганце видимость на большой территории сильно ухудшается, затрудняя полеты
самолетов и особенно их взлет и посадку. На юге Таджикистана и юго-востоке
Туркменистана афганец наблюдается во все времена года.
Эквивалентный ветер. Для упрощения выполнения некоторых навигационных
расчетов пользуются эквивалентным вегром.
Эквивалентным ветром W2 называется условный ветер, направление которого
всегда совпадает с линией заданного пути ЛЗП, а его скорость в сумме с воздушной
скоростью дает такую же путевую скорость, как и действительный ветер.
Эквивалентный ветер
Приближенно эквивалентный ветер можно определить по формуле:
Wэ WcosУB.
10
ОПАСНЫЕ ДЛЯ АВИАЦИИ ЯВЛЕНИЯ ПОГОДЫ
Туман - это такое явление, когда взвешенные в воздухе капли воды или кристаллы
льда уменьшают дальность видимости до 1 км и менее.
Туман образуется в результате конденсации водяного пара в непосредственной
близости от земной поверхности. По своей физической природе туман подобен облаку.
Часто одно явление переходит в другое. Например, когда туман приподнимается, то он
преобразуется в низкие разорванно-слоистые облака.
Образование тумана связано главным образом с охлаждением приземного слоя
воздуха, поэтому в зависимости от того, как происходит процесс охлаждения воздуха,
туманы делятся на три типа - радиационные, адвективные, фронтальные.
Радиационный туман образуется вследствие выхолаживания поверхности Земли
и прилегающего к ней слоя воздуха, при этом возникает инверсия температуры и при
достаточной влажности воздуха образуется приземный туман, называемый
радиационным. Наибольшая повторяемость радиационных туманов приходится на ночные
часы, когда нет притока солнечной радиации, а земная поверхность и воздух теряют
тепло. Радиационный туман отличается наибольшей плотностью у поверхности Земли и
видимость здесь часто ухудшается до нескольких десятков метров. С высотой плотность
убывает, и с высоты полета Земля сквозь него видна хорошо. С восходом Солнца
(началом прогрева) радиационный туман, как правило, рассеивается.
Адвективный туман образуется при охлаждении относительно теплого и
влажного воздуха, движущегося над более холодной подстилающей поверхностью. Зимой
адвективный туман образуется, как правило, в воздушной массе, перемещающейся с
океана на материк; летом - с материка на океан. Адвективный туман, в отличие от
радиационного, возникает при более значительных скоростях ветра у поверхности Земли,
которые чаще всего бывают 4-8 м/с, но он может образовываться и при более сильном
ветре, достигающем 12-15 м/с. Особенностью адвективного тумана является также
увеличение плотности с высотой. При этом видимость у поверхности Земли может быть
вполне удовлетворительной, но стоит подняться на несколько десятков метров (30-50 м),
как горизонтальная видимость совершенно исчезает.
Адвективный туман может образовываться в любую часть суток и сохраняться в
течение длительного времени.
Фронтальные туманы-туманы, возникающие на атмосферных фронтах. Они
бывают трех типов: предфронтальные, фронтальные и зафронтальные.
Предфронтальный туман образуется вследствие насыщения влагой холодного
воздуха, находящегося под фронтальной поверхностью.
Наиболее благоприятные условия для образования предфронтального тумана,
когда температура выпадающего дождя значительно выше температуры холодного
воздуха, располагающегося вблизи поверхности Земли.
Фронтальный туман возникает непосредственно при прохождении фронта. Такой
туман представляет собой фронтальную облачную систему, распространяющуюся до
поверхности Земли, особенно часто наблюдается при прохождении фронтов над
возвышенностями.
3афронтальный туман образуется непосредственно после прохождения теплого
фронта или теплой окклюзии. Образование зафронтального тумана мало чем отличается
от условий образования адвективного тумана.
Кроме указанных выше основных наиболее часто встречающихся видов туманов
наблюдаются и другие, как-то:
адвективно-радиационные;
туманы склонов;
11
туманы испарений;
морозные или ледяные туманы.
Туманы испарения возникают в результате притока водяного пара за счет
испарения с водной поверхности в перемещающийся над ней воздух, температура
которого на 8-10° и более ниже температуры воды. Такие туманы образуются в полярных
областях при перемещении холодного воздуха со снежной поверхности на открытую воду
(полынью, незамерзающий залив, открытый участок моря). Аналогично туманы
испарения образуются над реками и озерами осенью.
Метель - перенос снега над поверхностью Земли ветром достаточной силы.
Различают три вида метели: поземка, низовая метель и общая метель.
Поземка - перенос сухого снега ветром непосредственно над поверхностью
снежного покрова. Поземка возникает при скорости ветра 4-6 м/с, при этом снег
поднимается до высоты в несколько десятков сантиметров.
Низовая метель - явление, схожее с поземкой, с той лишь разницей, что она
бывает при более сильном ветре. При низовой метели снег поднимается до высоты в
несколько метров.
Как поземка, так и низовая метель ухудшают видимость в самых нижних слоях
атмосферы.
Общая метель характеризуется сильным ветром, поднимающим снег с земной
поверхности, и выпадением снега из облаков.
Пыльная буря - явление, аналогичное низовой метели, но с той лишь разницей, что
пыльная буря бывает в южных степях и пустынях преимущественно летом, когда
сильным ветром с поверхности Земли поднимаются частицы песка или пыли, которые,
замутняя атмосферу, резко ухудшают видимость.
Вертикальная мощность пыльных бурь может быть самой различной - от
нескольких десятков сантиметров (пыльные и песчаные поземки) до нескольких десятков
и даже сотен метров.
Гроза - атмосферное явление, при котором наблюдаются многократные
электрические разряды (молнии) между облаками или между облаками и землей,
сопровождаемые звуковым явлением - громом. Обычно при грозе наблюдаются обильные
осадки в виде дождя, града и в очень редких случаях в виде снега.
Иногда отмечаются грозы и без осадков; их называют сухими грозами.
Грозы бывают двух основных типов: внутримассовые и фронтальные.
Внутримассовые грозы образуются во влажном и неустойчивом воздухе внутри
воздушных масс. Наиболее распространенной внутримассовой грозой является тепловая,
или местная гроза, возникающая в результате нагрева воздуха от подстилающей
поверхности. Тепловые грозы возникают летом после полудня и рассеиваются вечером.
Внутримассовые грозы обычно возникают изолированно или располагаются друг от друга
на расстоянии 20-30 км, поэтому самолет их может свободно обходить.
Фронтальные грозы развиваются на холодных и теплых фронтах, а также на
фронтах окклюзии.
Грозы на холодных фронтах-наиболее сильные; они возникают вследствие
мощного подъема теплого воздуха по клину холодного воздуха. В результате в передней
части холодного фронта в теплое время года образуются мощные кучево-дождевые
(грозовые) облака с ливнями, нередко с градом и со шквалами, достигающими ураганной
силы.
Грозы на холодном фронте усиливаются во вторую половину дня и ослабевают во
второй половине ночи и утром.
12
Грозы на теплом фронте-сравнительно редкое явление; они развиваются в теплом
неустойчивом воздухе, восходящем по клину холодного воздуха. Кучево-дождевые
облака здесь бывают скрыты слоистообраз-ными облаками. Характерным для гроз на
теплом фронте является то, что наиболее активными они бывают в вечерние и ночные
часы.
Опасность для самолета и экипажа представляют мощные восходящие и
нисходящие потоки воздуха внутри кучево-дождевых облаков и в непосредственной
близости к ним, а также возможный разряд молнии в самолет.
Молния. В кучево-дождевых облаках могут создаваться электрические поля
огромной напряженности, вследствие чего происходят искровые электрические разряды,
которые называют молниями. Разряды бывают между облаком и Землей, между
различными облаками и между отдельными частями одного и того же облака.
Большое напряжение электрического поля в облаке возникает в результате
электризации облачных элементов и разделения разноименных зарядов. Эти процессы
весьма разнообразны и происходят при изменении агрегатного состояния воды в облаках
(замерзание, таяние и т. д.), а также при разбрызгивании капель воды и от разламывания
ледяных кристаллов при их падении в воздухе.
Поскольку кучево-дождевые облака смешанные, то в них постоянно идет процесс
образования зарядов за счет таяния ледяных кристаллов, сублимации, намерзания
переохлажденных капель на кристаллы и т. д.
Разбрызгивание капель воды в облаке происходит в том случае, когда капли
достигают достаточно больших размеров (г = 2-З мм). В целом крупная капля
электрически нейтральна. Падая вниз, она под действием мощных восходящих движений
воздуха разбрызгивается на капли различных размеров. Мелкие капли оказываются
заряженными отрицательно, а более крупные - положительно. Восходящие потоки
воздуха уносят мелкие капли в верхнюю часть облака, а более крупные остаются на
нижележащих уровнях. В верхней части облака, состоящей из ледяных
кристаллов,вследствие трения кристаллов о воздух происходит их разламывание. Более
мелкие ледяные частицы оказываются заряженными положительно, а крупные отрицательно. Мелкие кристаллы остаются в верхней части облака, а более крупные
оседают вниз.
Указанные процессы приводят к образованию в грозовом облаке огромных
объемных электрических зарядов. В верхней части облака, состоящей из мелких ледяных
кристаллов, возникает объемный положительный заряд. Другой такой заряд образуется в
той части облака, где имеют место наибольшие скорости вертикальных движений воздуха
и интенсивные осадки, создающие наиболее благоприятные условия для дробления
крупных капель. Центральная часть этого объемного положительного заряда
располагается вблизи изотермы 0°С. Остальная часть облака, в которой преобладают
мелкие капли, оказывается заряженной отрицательно.
Электрические разряды (молнии) возникают в том случае, когда напряженность
электрического поля между объемными зарядами достигает пробивного значения, равного
около 1 000 000 В на 1 м. Сила тока в молнии очень велика и составляет (1-1,5) 104 А и
даже больше.
В природе наблюдается несколько видов молний. Однако наиболее часто
встречаются линейные, реже плоские и шаровые молнии.
Линейная молния представляет собой искровой электрический заряд в виде
искривленной линии, иногда с многочисленными ответвлениями. Длина такой молнии
чаще всего составляет 2-3 км, но отмечались случаи, когда длина молнии достигала 20-30
км.
13
Разряд линейной молнии сопровождается звуковым эффектом - громом. В канале,
по которому идет разряд, воздух мгновенно нагревается до (1,5-2,0) 104 оС и расширяется,
затем также быстро охлаждается и сжимается. Образуются взрывные волны, дающие
начало звуковым волнам - грому. Гром можно услышать на расстоянии до 20-25 км.
Плоская молния представляет собой разряд, охватывающий значительную часть
облака, и состоит он, по-видимому, из тихих разрядов, испускаемых отдельными
капельками.
Шаровая молния представляет собой шар, который ярко светится белым или
красноватым цветом с оранжевым оттенком. Диаметр шаровой молнии обычно составляет
несколько десятков сантиметров. В литературе встречаются описания шаровых молний,
диаметр которых достигал значительных размеров.
Град - осадки, выпадающие в теплое время года из мощных кучево-дождевых
облаков в виде частичек плотного льда различных, иногда очень крупных размеров. Град
обычно бывает при грозе вместе с ливневым дождем.
Шквал - внезапное и кратковременное усиление скорости ветра (более 15 м/с),
сопровождающееся изменением его направления. Шквалы возникают в передней части
кучево-дождевых (грозовых) облаков.
Обледенение - отложение льда на обтекаемых частях самолета, силовых
установках и внешних деталях его специального оборудования (антенны и т. д.) при
полете в воздухе, содержащем переохлажденные капли воды.
Наиболее интенсивное обледенение наблюдается в тех облаках и в той части, где
больше водность и крупнее капли. Практика показывает, что наиболее интенсивное
обледенение бывает при температуре от 0 до -10° С и ниже.
По интенсивности отложения льда принято считать обледенение слабым, когда лед
откладывается со скоростью от 0,01 до 0,5 мм/мин, средним - от 0,5 до 1.0 мм/мин,
сильным при скорости отложения льда больше 1,0 мм/мин.
Опасность обледенения связана с тем, что в результате отложения льда
искажается форма профиля крыла и оперения, что приводит к ухудшению
аэродинамических качеств самолета, к потере его устойчивости.
Влияние воздушной скорости полета на интенсивность обледенения сказывается
двояко. С одной стороны, увеличение скорости приводит к росту интенсивности
обледенения, так как в единицу времени на лобовых частях самолета будет осаждаться
больше водяных капель. С другой стороны, при увеличении скорости полета температура
поверхности самолета вследствие кинетического нагрева может оказаться положительной,
и самолет не будет подвергаться обледенению. Наибольший нагрев наблюдается на
передней кромке крыла и лобовых частях самолета, где почти вся кинетическая энергия
превращается в тепловую.
Различают три основных вида обледенения:
Лед - прозрачный, матовый и белый (молочный);
изморозь;
иней.
Прозрачный лед образуется при полете в облаках, в которых много крупных
переохлажденных капель, или в зоне переохлажденного дождя. Этот вид обледенения
обычно имеет гладкую поверхность, нарастает быстро и главным образом на передней
кромке крыла, носовом коке и винтах.
Матовый лед возникает при полете в смешанных облаках, где наряду с мелкими
переохлажденными каплями имеются ледяные кристаллы и снежинки. Этот вид
обледенения имеет шероховатую поверхность и неправильные формы отложения.
14
Нарастание матового льда происходит неравномерно, поэтому такой вид обледенения
является самым опасным.
Белый молочный лед откладывается при полете в облаках, состоящих из мелких
переохлажденных капель. Представляет собой сравнительно ровный покров пористой
структуры. Держится на поверхности непрочно и при вибрациях может скалываться.
Изморозь имеет вид белого крупнозернистого кристаллического отложения.
Образуется при полете в облаках, где преобладают мелкие переохлажденные капли и
ледяные кристаллы. Наблюдается этот вид обледенения, как правило, при температуре
ниже -10° С. Поверхность отложения неровная, шероховатая. Легко скалывается и
сдувается воздушным потоком.
Иней - легкий кристаллический налет. Образуется в результате сублимации
водяного пара на значительно переохлажденной поверхности самолета. Под действием
вибрации и встречного воздушного потока легко скалывается и сдувается. Этот вид
обледенения может образоваться при полете вне облаков, когда самолет попадает из более
холодного в менее холодный и влажный воздух, имеющий также температуру ниже 0° С,
например при быстром снижении. Опасность этого вида заключается в том, что лед
откладывается на лобовом остеклении кабины и ухудшает обзор, что особенно опасно при
посадке.
Форма ледяных отложений может быть весьма разнообразной. Различают
несколько основных форм: профильную, желобковую и ледяные отложения
неопределенной формы.
Обледенение чаще всего наблюдается при температуре от 0 до -12°.
Существуют активные и пассивные способы борьбы с обледенением.
Активный способ борьбы предусматривает применение противообледенительных
устройств и является наиболее эффективным.
Пассивный способ борьбы с обледенением заключается в выходе из зоны
обледенения и выборе соответствующего профиля полета. Так, при полетах в период
теплой половины года следует снизиться в слой облачности с положительной
температурой, а в период холодной половины года - набрать высоту в область более
низких температур. Переход на другую высоту необходимо выполнять с максимально
возможной вертикальной скоростью. Если при изменении высоты полета обледенение не
прекращается и продолжать полет опасно, командир экипажа обязан немедленно
произвести посадку на своем или запасном аэродроме.
Полеты
в
зонах
обледенения
на
самолетах,
не
имеющих
противообледенительных устройств, запрещаются.
МЕСТНЫЕ ПРИЗНАКИ ПОГОДЫ
ПРИЗНАКИ УСТОЙЧИВОЙ ХОРОШЕЙ ПОГОДЫ
1. Высокое давление, в течение нескольких дней медленно и непрерывно
повышающееся.
2. Правильный суточный ход ветра: ночью тихо, днем значительное усиление
ветра; на берегах морей и больших озер, а также в горах правильная смена ветров:
днем - с воды на сушу и из долин к вершинам,
ночью - с суши на воду и с вершин в долины.
3. Зимой ясное небо, и только к вечеру при штиле могут наплывать тонкие
слоистые облака. Летом, наоборот: развивается кучевая облачность и к вечеру исчезает.
4. Правильный суточный ход температуры (днем повышение, ночью понижение). В
зимнее время температура низкая, летом высокая.
15
5. Осадков нет; ночью сильная роса или иней.
6. Приземные туманы, исчезающие после восхода Солнца.
ПРИЗНАКИ УСТОЙЧИВОЙ ПЛОХОЙ ПОГОДЫ
1. Низкое давление, мало изменяющееся или еще более понижающееся.
2. Отсутствие нормального суточного хода ветра;
скорость ветра значительная.
3. Небо сплошь затянуто слоисто-дождевыми или слоистыми облаками.
4. Продолжительные дожди или снегопады.
5. Незначительные изменения температуры в течение суток; зимой относительно
тепло, летом прохладно.
ПРИЗНАКИ УХУДШЕНИЯ ПОГОДЫ
1. Падение давления; чем быстрее падает давление, тем скорее изменится погода.
2. Ветер усиливается, суточные колебания его почти исчезают, направление ветра
меняется.
3. Облачность увеличивается, причем часто замечается следующий порядок
появления облаков: появляются перистые, затем перисто-слоистые (движение их
настолько быстрое, что заметно на глаз), перисто-слоистые сменяются высокослоистыми,
а последние - слоисто-дождевыми.
4. Кучевые облака к вечеру не рассеиваются и не исчезают, и количество их даже
увеличивается. Если они принимают форму башен, то следует ожидать грозы.
5. Температура зимой повышается, летом же отмечается заметное уменьшение ее
суточного хода.
6. Вокруг Луны и Солнца появляются цветные круги и венцы.
ПРИЗНАКИ УЛУЧШЕНИЯ ПОГОДЫ
1. Давление повышается.
2. Облачность становится меняющейся, появляются просветы, хотя временами все
небо еще может покрываться низкими дождевыми облаками.
3. Дождь или снег выпадают временами и бывают довольно сильными, но не
отмечается беспрерывного выпадания их.
4. Температура зимой понижается, летом повышается (после предварительного
понижения).
16
ОСНОВНЫЕ
КАРТЫ
ПОГОДЫ
ДЛЯ
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЙ ОБСТАНОВКИ
АНАЛИЗА
И
ОЦЕНКИ
Для обеспечения безопасности полета экипажи ВС в период предполетной подготовки
обязаны тщательно изучить метеорологическую обстановку по маршрут полета, в
аэропортах вылета, посадки и на запасных аэродромах
При анализе и оценке метеорологической обстановки в период подготовки к полету
экипаж ВС может самостоятельно ознакомиться со следующим основным
аэросиноптическим материалом: приземной синоптической картой, картой барической
топографии для предполагаемого уровня полета, картой максимальных ветров, картойсхемой радиолокационных наблюдений (при наличии грозовой деятельности), картой
спутниковой информации. Метеорологические условия для полета экипаж ВС оценивает
также по прогностическим картам. Окончательное решение на вылет принимается с
учетом фактической погоды и прогнозов аэропортов вылета, посадки и запасных
аэродромов.
ПРИЗЕМНЫЕ СИНОПТИЧЕСКИЕ КАРТЫ ПОГОДЫ
Основные
приземные
синоптические
карты
погоды
составляются
по
метеорологическим наблюдениям метеостанций на большой территории за 00, 06, 12, 18 ч
UTC. Основные синоптические карты имеют масштаб 1: 15000000. По таким картам
экипажи ВС могут получить консультации о погоде по маршруту полета большой
протяженности. Составляются также приземные синоптические карты отдельно для
тропической зоны и др.
Кольцевые карты погоды составляются каждые три часа начиная с 00 ч UTC на бланках
более крупного масштаба (1:5000000) Эти карты содержат большой объем информации
Они предназначены для уточнения синоптической обстановки при составлении прогноза
погоды, используются также для консультаций об условиях погоды по маршруту полета
небольшой продолжительности
Микрокольцевые карты погоды составляются каждый час метеорологических
наблюдений в радиусе примерно 200-400 км; на них наносятся только инструментальные
данные. Масштабы этих карт 1 : 2500000. По ним можно более подробно оценить
метеорологические условия погоды по району аэродрома, составить и уточнить прогноз.
Учитывая необходимость автоматической наноски данных в кружках (пункта) станции,
ХX сессия ВМО в 1982 г внесла некоторые изменения в схему и порядок нанесения
значений метеорологических данных.
На синоптические приземные карты погоды вокруг кружка (пункта) станции часть
данных наносится цифрами, а часть — условными знаками (Рис. 1)
Цифрами наносятся следующие данные:
ТТtт—температура воздуха (две или три цифры), целые (ТТ) и десятые (tт) доли градуса
Цельсия;
TdTdtd—точка росы (две или три цифры), целые (TdTd) и десятые (td) доли градуса
Цельсия;
17
Рис. 1 Схема и пример нанесения данных на приземную карту погоды
VV—горизонтальная видимость цифрами кода, предусматривающего инструментальные
и визуальные способы измерения (табл. 1);
h(hh)—высота облаков нижнего яруса цифрами кода (одна или две), предусматривающего
методы измерения: инструментальный (hh) и визуальный (h) (см. табл. 1);
Nh — количество облаков нижнего яруса в октах; употребляются цифры от 1 до 8, цифры
кода окты (1 окт—1/8 неба), их можно перевести в баллы (см табл 2);
РРР—давление воздуха, приведенное к уровню моря, в гПа
(десятки, единицы и десятые доли)
Если трехзначное число начинается, с 5 или большей цифры, то при расшифровке
следует впереди поставить цифру 9, а если число начинайся с 4 или меньшей цифры,
впереди следует поставить цифру 10.
рр—величина барической тенденции за последние три часа, в гПа (целые и десятые доли).
При росте давления знаку не ставится, при падении давления знак «—» ставится
обязательно
18
(таблица 1)
Значения цифр кода видимости и высоты облаков в данных приземной карты
погоды
19
(Таблица 2)
Условные обозначения метеорологических данных на приземных картах
погоды
Условными знаками на карты наносятся следующие элементы погоды (табл. 2):
N—общее
количество
облаков.
Предусмотрено
восемь
условных
знаков,
соответствующих различному количеству облачности от 1 до 8 окт, если определение
количества облачности затруднено, то в кружке станции ставится знак "X".
W—погода между сроками наблюдения условными знаками (см. табл. 2). Период времени
между сроками соответствует принятой частоте составления той или иной карты, т е
шести или трем часам (основная или котьцевая);
CL—форма облаков нижнего яруса, условными знаками (см табл. 2);
CM—форма облаков среднего яруса, условными знаками (см табл 2);
Сн—форма облаков верхнего яруса, условными знаками (см. табл. 2);
а—характеристика барической тенденции за последние три часа, каждый знак
соответствует кривой на ленте барографа;
dd — направление ветра у поверхности земли (откуда дует) стрелкой (табл. 3);
20
tf —скорость ветра обозначается на стрелке «оперением» (см. табл. 3). При штиле кружок
станции обводится другим кружком чуть большего радиуса, при неустойчивом
направлении ветра в конце стрелки ставится крест (X);
ww—атмосферные явления погоды в срок наблюдения или в течение последнего часа
перед сроком наблюдения условными знаками (табл 3);
Sn—знак отрицательного значения температуры воздуха, точки росы и барической
тенденции
После нанесения данных погоды на приземную карту (Рис. 2) она обрабатывается
инженером-синоптиком.
На карте выделяются цветными карандашами зоны обложных, моросящих и ливневых
осадков, районы гроз, туманов, метелей, пыльных бурь и других особых явлений.
Отмечаются очаги роста (Р) и падения (П) давления с указанием синим и красным цветом
наибольшего и наименьшего значения изменения давления за последние три часа в гПа.
Для наглядности фронтальные разделы выделяются также цветными линиями
При анализе и оценке метеорологической обстановки летный и диспетчерский состав
должен иметь быстро и грамотно определять характер воздушных масс и ожидаемое их
преобразование; характер, направление и скорость перемещения барических образований;
тип фронтов, тенденцию их развития, направление и скорость их перемещения. Особое
внимание следует обратить на зоны и участки маршрута со сложными и опасными
условиями погоды.
Таблица 3
Условные обозначения направления и скорости ветра на картах погоды
Примечание. Узел равен скорости в одну морскую милю в час (1,853 км/ч), 1 м/с
равен 3,6 км/ч.
21
Таблица 3.
Атмосферные явления в срок наблюдения и за последний час на картах погоды.
22
Рис. 2 Пример приземной карты погоды
23
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ
Целью метеорологического обслуживания гражданской авиации является
обеспечение безопасности, регулярности и эффективности полетов путем предоставления
экипажам воздушных судов, органам управления воздушным движением и другим
органам, связанным с планированием и обеспечением полетов, метеорологической
информации, необходимой для выполнения их функций.
Метеорологическая информация, предназначенная для авиационных потребителей,
должна быть своевременной, максимально краткой и легко интерпретируемой.
Оперативно-производственные метеоподразделения несут ответственность за полноту,
качество и своевременность метеорологического обеспечения ГА.
Объем и порядок обеспечения потребителей метеоинформацией на каждом конкретном
аэродроме определяется "Инструкцией по метеообеспечению полетов" на данном
аэродроме.
Эксплуатант заблаговременно уведомляет ГАМЦ, АМЦ, АМСГ о необходимости
изменения характера метеорологического обеспечения в следующих случаях:
а) если планируется открытие новых международных или внутренних маршрутов
или выполнение новых видов полетов;
б) если в расписание регулярных рейсов вносятся изменения длительного характера;
в) если планируются другие изменения, влияющие на характер метеорологического
обеспечения.
Авиапредприятия заблаговременно предоставляют соответствующим аэродромным
метеорологическим органам информацию о расписании полетов, уведомляют о
планируемых авиационных работах, рейсах вне расписания, а также о переносах и
отменах рейсов.
Непосредственное метеорологическое обеспечение гражданской авиации осуществляется
аэродромными метеорологическими органами, ответственными за предоставление
авиационным потребителям сводок погоды, прогнозов, данных аэрологических и
радиолокационных наблюдений, спутниковых и других данных в объемах, согласованных
с потребителями.
К аэродромным метеорологическим органам относятся авиаметеорологические центры
(АМЦ), авиаметеорологические станции с синоптической частью (АМСГ I, II и III
разрядов), авиаметеорологические станции без синоптической части (АМСГ IV разряда) и
оперативные группы (ОГ).
При выполнении своих функций аэродромные метеорологические органы используют
информацию, получаемую от других метеорологических органов, включая авиационные
прогностические карты погоды зональных авиаметеорологических центров (ЗАМЦ),
Главного авиаметеорологического центра (ГАМЦ), Регионального центра зональных
прогнозов (РЦЗП) Москва, а также данные зарубежных метеорологических органов и
банков оперативных метеорологических данных.
Регулярные наблюдения и сводки
Регулярные наблюдения на аэродромах ведутся круглосуточно в период полетов через 30
мин. (в сроки 00 и 30 мин. каждого часа), при отсутствии полетов - через 1 час (в 00
каждого часа), а также в соответствии с указанием органа УВД.
В аэропортах с некруглосуточной работой наблюдения производятся только в период
полетов. Наблюдения должны начинаться за 2 часа до начала полетов и производиться в
течение всего периода полетов, включая время, когда аэродром является запасным.
Сообщения о результатах регулярных наблюдений выпускаются в виде регулярных
сводок для передачи открытым текстом для использования местными потребителями, а
также для распространения за пределами аэродрома в кодовой форме METAR.
24
Регулярные сводки, предназначенные для передачи на диспетчерские пункты УВД,
сообщаются открытым текстом с принятыми сокращениями в терминологии кода
METAR, а в орган, обеспечивающий формирование текста ATIS и VOLMET, в коде
МЕТАР.
В случаях, когда для взлета или посадки воздушного судна необходима самая последняя
метеорологическая информация, она обеспечивается аэродромным метеорологическим
органом по запросу экипажа ВС через диспетчера УВД.
. При наличии на пунктах УВД табло/дисплеев систем измерения и регистрации
метеорологических элементов их показания используются диспетчерами для передачи
данных на борт воздушных судов перед взлетом или посадкой.
Специальные наблюдения и сводки
Специальные наблюдения проводятся в соответствии с перечнем критериев об ухудшении
или улучшении условий погоды, составленным аэродромным метеорологическим органом
на основе консультаций с соответствующим органом УВД, эксплуатантами и другими
заинтересованными сторонами.
Выборочные специальные сводки
Данные специальных наблюдений следует также оформлять в виде выборочных
специальных сводок (СПЕСИ) для распространения за пределами аэродрома составления
сводки в тех случаях, когда имеют место изменения скорости и направления ветра,
видимости,опасных для авиации явлений погоды, высоты нижней границы нижнего слоя
облаков.
Выборочные специальные сводки предназначаются для распространения за пределами
аэродрома в соответствии с Инструкцией по метеообеспечению на аэродроме и на
расстояния не более 2 часов полетного времени.
Содержание и форма сводок
Регулярная сводка
METAR UUWW 151400Z 11002MPS 0500 R2401200U +SN VV002
00/M00 Q0994 TEMPO 1000 SN
Содержание сводки:
Регулярная сводка на 14.00 МСВ 15 (числа месяца) по аэродрому Внуково.
Направление приземного ветра 110 градусов, скорость ветра 0,2 м/с, видимость 500
м, дальность видимости на ВПП в зоне приземления для ВПП с курсом посадки 240
градусов составляет 1200 м и за прошедшие 10 мин. видимость улучшалась; сильный снег,
вертикальная видимость 60 м, температура 00 градусов Цельсия, точка росы минус 00
градусов Цельсия; QNH 994 гектопаскалей; в течение следующих 2-х часов временами
видимость 1000, умеренный снег.
Выборочная специальная сводка
SPECI UUWW 101100Z 05012G18MPS 2500 + TSRA BKN005CB
Содержание сводки:
Выборочная специальная сводка на 11.00 МСВ 10 (числа месяца) по аэродрому
Внуково.
25
Направление приземного ветра 50 градусов; скорость ветра 12 м/с с порывами до 18
м/с; видимость 2500 м, сильная гроза, дождь, значительная кучево-дождевая облачность от 5/8 до 7/8 окт. на высоте 150 метров.
Наблюдения за ветром у поверхности земли
Наблюдения за приземным ветром должны давать, насколько это практически возможно,
наиболее полное представление о ветре, с которым воздушное судно столкнется в ходе
набора высоты и посадки. Информация о приземном ветре для взлета и посадки должна
быть репрезентативной для условий на высоте 6 - 10 м над ВПП. Репрезентативность
наблюдений за приземным ветром следует обеспечивать за счет использования датчиков,
расположенных соответствующим образом с учетом местных условий.
На аэродромах, где из-за местных условий наблюдаются значительные различия в ветре
на различных участках ВПП, устанавливаются дополнительные датчики ветра. При этом в
регулярные и специальные сводки включаются данные о ветре, полученные из точки, где
скорость ветра больше. В сводки для посадки включаются данные, полученные от
датчика, расположенного, по возможности, ближе к зоне приземления, а в сводки для
взлета - к зоне отрыва.
Наблюдения за видимостью
Наблюдения за видимостью проводятся с использованием инструментальных средств или
установленных или подобранных дневных и ночных ориентиров видимости, до которых
известно расстояние. Схемы ориентиров видимости подготавливаются аэродромным
метеорологическим органом совместно с аэродромной службой и согласовываются с
органом УВД.
Рекомендация. В тех случаях, когда наблюдения осуществляются с применением
автоматизированного оборудования, следует предусматривать возможность ручного ввода
значения горизонтальной видимости в соответствующие дисплеи.
Наблюдения за явлениями текущей погоды
Данные наблюдений за явлениями текущей погоды должны отражать условия на
аэродроме. В сводки следует включать явления текущей погоды и их характеристики.
Наблюдения за температурой воздуха и температурой точки росы
Наблюдения за температурой и влажностью воздуха должны отражать условия,
характерные для ВПП или комплекса ВПП, при этом влажность воздуха оценивается
путем определения температуры точки росы.
Температура воздуха и точки росы передается в сводках в целых градусах Цельсия.
Наблюдения за атмосферным давлением
Атмосферное давление измеряется, а величины QNH и/или QFE вычисляются с точностью
до десятых долей гектопаскаля (гПа) или миллиметров ртутного столба (мм рт. ст.).
Если барометр установлен на уровне 2 м и более выше (ниже) порога ВПП, в измеренное
значение вводится поправка на разность высот.
Примечание. Данные о разности высот между барометром ("нулем" ртутного
барометра) и соответствующим порогом ВПП сообщаются в аэродромный
метеорологический орган предприятием ГА.
26
Наблюдения за явлениями предшествующей погоды
Аэродромные метеорологические наблюдения должны также предусматривать включение
в сводку (группа REw'w') сведений о перечисленных ниже явлениях погоды, возникших в
период после последней выпущенной регулярной сводки или в истекший час, но не в
момент наблюдения:
- замерзающие (переохлажденные) осадки;
- умеренные или сильные осадки (включая ливни);
- умеренная или сильная низовая метель (включая метель);
- пыльная буря, песчаная буря;
- гроза;
- воронкообразное облако (торнадо или смерч);
- вулканический пепел.
Сокращенные обозначения этих явлений указаны в таблице 4678.
В сводки, распространяемые за пределами аэродрома, следует включать сведения о
недавних явлениях погоды (REw'w', WS RWY DRDR (не более 3-х групп)), влияющих на
производство полетов, и которые отмечались на аэродроме в период после последней
выпущенной регулярной сводки. Например, информацию о недавнем переохлажденном
дожде следует указать как "REFZRA", информацию о сдвиге ветра следует указывать, при
необходимости, в форме "WS RWY 12" или "WS ALL RWY".
Наблюдения за вулканической деятельностью
Информация о проявлении вулканической деятельности, предшествующей извержению,
вулканических извержениях и появлении облака вулканического пепла сообщается
соответствующему органу УВД (РЦ и ЗЦ УВД), органу метеорологического слежения.
Сообщение о вулканической деятельности включает следующую информацию:
- заголовок о сводке о вулканической деятельности (VOLCANIC ACTIVITY
REPORT);
- индекс местоположения или название станции;
- дата/время сообщения;
- местоположение вулкана (градусы и минуты широты и долготы) и его название;
- краткое описание явления, включающее уровень интенсивности вулканической
деятельности, факт извержения, его дату и время, присутствие облака вулканического
пепла в данном районе, направление движения вулканического облака и его высоту.
ОБРАЗЕЦ СВОДКИ О ВУЛКАНИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
VOLCANIC ACTIVITY REPORT UHPP 101500 KLUCHI
VOLCANO 5610 16210E ERUPTED 101430 LARGE
ASH CLOUD EXTENDING TO APPROX 3000 M
MOVING SW
Содержание:
Сводка о вулканической деятельности, переданная метеоцентром ПетропавловскКамчатский 10 мая в 15.00 МСВ, что 10 мая в 14.30 МСВ вулкан Ключи, имеющий
координаты 56°10' северной широты и 162°10' восточной долготы, выбросил большое
облако пепла, которое достигает высоты около 3000 метров и движется в юго-западном
направлении.
27
Радиолокационные наблюдения
На аэродромах, оборудованных метеорологическими радиолокаторами (МРЛ), проводятся
наблюдения за пространственным распределением облачных образований, зон осадков, их
перемещением и эволюцией.
В период полетов наблюдения с помощью МРЛ проводятся ежечасно, в остальное время через три часа. При обнаружении в районе аэродрома очагов с грозоопасными кучеводождевыми облаками или интенсивными ливневыми осадками, шквалами наблюдения в
радиусе 100 км проводятся через 30 мин. в режиме "Шторм".
Результаты ежечасных наблюдений оформляются в виде карт радиолокационной
обстановки, а положение очагов уточняется по результатам наблюдений, проводимых
между ежечасными сроками. Указанная информация передается дежурному синоптику, а
также диспетчерам УВД.
Информация о положении грозовых очагов может передаваться также по прямым
речевым каналам или телефону.
НАБЛЮДЕНИЯ И ДОНЕСЕНИЯ С БОРТА ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Метеорологические наблюдения, проводимые с борта воздушных судов, используются
для получения информации об условиях погоды над районами, недостаточно
освещенными обычными наземными метеонаблюдениями, а также для получения
информации о наличии сильной турбулентности, обледенения, сдвига ветра и других
явлений, которые могут оказать неблагоприятное влияние на безопасность полетов
воздушных судов.
Метеорологические органы по данным наблюдений с борта воздушных судов (в
комплексе с информацией, получаемой из других источников) обеспечивают слежение за
изменениями метеорологической обстановки и составление коррективов к прогнозам и
предупреждений по маршрутам и районам полетов.
Наблюдения с борта воздушных судов подразделяются на следующие виды:
а) наблюдения на этапе набора высоты, снижения;
б) наблюдения при полете по воздушной трассе или району выполнения
авиационных работ;
в) специальные и другие нерегулярные наблюдения с борта;
г) наблюдения по форме AIREP при выполнении международных полетов.
Наблюдения во время набора высоты при взлете и снижения при заходе на посадку
. Экипажи воздушных судов во время набора высоты (снижения) сообщают данные о
высоте нижней и верхней границы облаков, наличии обледенения, турбулентности, сдвига
ветра, а также ветра на 100 м и высоте круга. Указанные сведения передаются диспетчеру
при наборе высоты после достижения безопасной высоты или во время снижения.
В тех случаях, когда аэродромным метеорологическим органам выпущено
предупреждение о сдвиге ветра в зонах набора высоты или захода на посадку, который
фактически не наблюдается, экипаж воздушного судна сообщает об этом диспетчеру УВД
по возможности.
Наблюдения при полете по воздушной трассе
Указанные наблюдения проводятся во всех случаях, когда имеют место сильная
турбулентность, обледенение или другие условия (явления), которые, по мнению
командира воздушного судна, могут влиять на безопасность полетов других воздушных
28
судов. Информация о наличии указанных условий и явлений передается сразу после их
обнаружения.
Для определения возможности полетов по ПВП при сложной метеорологической
обстановке по решению руководителя предприятия ГА производится разведка погоды. К
полетам на разведку погоды могут привлекаться синоптики аэродромного
метеорологического органа, оформленные в установленном порядке.
Специальные наблюдения и другие нерегулярные наблюдения
Наблюдения проводятся в случаях, когда аэродромный метеорологический орган,
обеспечивающий полеты в районе УВД, через который следует воздушное судно,
запрашивает определенные данные.
Наблюдения с борта воздушных судов по форме AIREP
Порядок проведения наблюдений при выполнении международных полетов по форме
AIREP с борта воздушных судов, регистрации данных наблюдений, их передачи с борта
воздушных судов и дальнейшего распространения определен специальной Инструкцией.
Данные наблюдения с борта воздушного судна регистрируются на специальном бланке
"Бортовая погода", если экипаж воздушного судна был обеспечен таким бланком перед
вылетом.
Сообщения с борта воздушных судов, получаемые аэродромным метеорологическим
органом через орган УВД, регистрируются в специальном журнале.
По прибытии воздушного судна на аэродром заполненный бланк "Бортовая погода" (или в
форме AIREP в случае международного полета) передается экипажем аэродромному
метеорологическому органу.
Командир воздушного судна или один из членов летного экипажа представляет устную
информацию о метеорологических условиях, наблюдавшихся во время полета, которая
регистрируется метеорологом в специальном журнале.
ПРОГНОЗЫ ПОГОДЫ
В связи с изменчивостью метеорологических элементов во времени и пространстве, а
также ввиду несовершенства методики прогнозирования и определения некоторых
элементов погоды пользователям авиационных прогнозов погоды следует рассматривать
конкретное значение любого указанного в прогнозе элемента погоды как наиболее
вероятную величину, которую данный элемент может иметь в течение периода действия
прогноза. Точно так же, когда в прогнозе указывается время возникновения какого-либо
явления или изменения элемента погоды, оно рассматривается как наиболее вероятное
время.
Выпуск метеорологическим органом нового регулярного (последующего) прогноза
погоды по аэродрому или корректива к нему означает, что ранее действующий
однотипный прогноз и на тот же период времени (или часть его) автоматически
аннулируется.
Прогнозы погоды по аэродрому
Прогнозы погоды по аэродрому составляются аэродромным метеорологическим органом
и состоят из краткого сообщения об ожидаемых метеорологических условиях на
аэродроме в течение определенного периода времени. Прогноз содержит сведения о
приземном ветре, видимости, явлениях погоды и облачности, а также об ожидаемых
29
существенных изменениях одного или нескольких из этих элементов в течение данного
периода времени.
Примеры прогноза по аэродрому кодом TAF:
TAF YMPC 200130Z 200312 16004MPS 9000 BKN020 BECMG 0608
SCT015CB BKN020 TEMPO 0812 18009G14MPS 1000 TSRA
SCT010CB BKN020 FM1200 15004MPS 9999 BKN020 BKN100
Содержание прогноза:
Прогноз по аэродрому Санкт-Петербург составлен 20 числа месяца в 1 час 30 мин.
МСВ на период с 3 до 12; направление ветра у земли 160 градусов, скорость 4 м/с,
видимость 9 км, значительная облачность на высоте 600 м, в период с 6 до 8 рассеянная
кучево-дождевая облачность на высоте 450 м и значительная облачность на высоте 600 м;
временами с 8 до 12 направление приземного ветра 180 градусов 9 м/с с порывами до 14
м/с, видимость 1000 м, умеренная гроза с дождем, рассеянная кучево-дождевая
облачность на высоте 300 м и значительная облачность на высоте 600 м. С 12 МСВ
направление приземного ветра 150 градусов, скорость 4 м/с, видимость 10 км,
значительная облачность на высоте 600 м и 3000 м.
В прогноз погоды по аэродрому включаются следующие ожидаемые явления погоды, их
характеристики и, при необходимости, интенсивность:
- замерзающий (переохлажденный) туман;
- замерзающие (переохлажденные) осадки (гололед);
- умеренные (видимость 1 - 2 км) или сильные (видимость менее 1000 м) осадки
(включая ливни);
- пыльный, песчаный или снежный поземок;
- низовая метель, песчаная низовая метель, общая метель;
- пыльная буря;
- песчаная буря;
- гроза (с осадками или без осадков);
- шквал;
- воронкообразное облако (торнадо или смерч);
- другие метеорологические явления, которые приведут к значительному изменению
видимости.
Прогнозы погоды для посадки
Прогнозы погоды для посадки предназначены для экипажей воздушных судов,
следующих на аэродром и находящихся от него в пределах 1 часа полетного времени.
Прогноз для посадки составляется аэродромным метеорологическим органом с
синоптической частью ежечасно, а также по запросам диспетчеров и экипажей воздушных
судов на период 2 часа.
Прогнозы для посадки, по согласованию с эксплуатантом, составляются либо в виде
самостоятельного, либо в виде типа "тренд".
Самостоятельный прогноз погоды "на посадку" состоит из краткого изложения
ожидаемых метеорологических условий в районе соответствующего аэродрома и
содержит сведения о следующих элементах и явлениях погоды: приземном ветре,
видимости, облачности и всех опасных для авиации явлений погоды. Период действия
самостоятельного прогноза для посадки - 2 часа, начиная с момента составления.
Прогноз погоды для посадки типа "тренд" состоит из регулярной, специальной или
выборочной сводки по аэродрому, дополненной прогнозом изменений в соответствии с
критериями, которые определяются по согласованию между соответствующим
метеорологическим органом и пользователем (УВД). В прогнозе типа "тренд"
30
указываются значительные изменения одного или нескольких следующих элементов:
приземного ветра, видимости, облачности и явлений погоды. Отсутствие изменений
указывается кодовым словом "NOSIG" (без существенных изменений) (как в кодовой
форме METAR, так и в открытом тексте с сокращениями).
Прогнозы погоды по маршруту и району полетов
Прогнозы по маршрутам и районам полетов включают информацию о ветре и
температуре воздуха на высотах, особых явлениях погоды и облачности, а также о других
элементах в зависимости от характера полетов и видов выполняемых авиационных работ.
К особым явлениям погоды относятся грозы, шквалы, умеренная или сильная
турбулентность, обледенение, град, пыльная или песчаная буря, переохлажденные осадки
(гололед), туман, осадки, а также другие явления, ухудшающие видимость до значений
менее 5 км (для горных районов - 10 км).
Основной формой предоставления прогнозов по маршрутам и районам полетов по ППП
являются прогностические карты особых явлений погоды и карты ветра и температуры
воздуха на высотах, выпускаемые РЦЗП Москва, ГАМЦ и ЗАМЦ, а для полетов по ПВП прогнозы в форме таблиц, открытого текста или карт АКП (нижний уровень).
ИНФОРМАЦИЯ SIGMET, AIRMET.ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПО АЭРОДРОМУ И
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О СДВИГЕ ВЕТРА
Информация SIGMET
Информация SIGMET выпускается органом метеорологического слежения и
является кратким описанием открытым текстом с принятыми сокращениями фактических
(OBS) и/или ожидаемых (FCST) опасных для авиации явлений погоды по маршруту
полета, которые могут повлиять на безопасность полета, а также предполагаемое развитие
их во времени и пространстве. Информация дается по одному из нижеприведенных
явлений:
а) на дозвуковых скоростях:
гроза скрытая
OBSC TS
в облачности
EMBD TS
частые грозы
FRQ TS
линия шквала
SQL TS
скрытая гроза с сильным градом
OBSC TS HVYGR
в облачности с сильным градом
EMBD TS HVYGR
частые грозы с сильным градом
FRQ TS HVYGR
линия шквала с сильным градом
SQL TS HVYGR
тропический циклон со средней за 10 минут
TC (+ название циклона)
скоростью приземного ветра 63 км/ч или более
сильная турбулентность
SEV TURB
сильное обледенение
SEV ICE
сильное обледенение, вызванное
SEV ICE (FZRA)
переохлажденным дождем
сильные горные волны
SEV MTW
сильная пыльная буря
HVY DS
сильная песчаная буря
HVY SS
вулканический пепел
VA (+ название вулкана)
б) на околозвуковой и сверхзвуковой скорости:
ТУРБУЛЕНТНОСТЬ
31
умеренная
MOD TURB
сильная
SEV TURB
КУЧЕВО-ДОЖДЕВЫЕ ОБЛАКА
изолированные
ISOL CB
рассеянные, разбросанные
SCT CB
значительные
DKN CB
град
GR
вулканический пепел
VA (+ название вулкана).
В сообщение SIGMET не следует включать дополнительный описательный
материал. В сообщениях, касающихся гроз или тропического циклона, не упоминаются
связанные с ними турбулентность и обледенение (любой интенсивности), но указывается
наличие или прогноз сильного града с грозой.
Сообщение SIGMET следует выпускать не ранее чем за 6 часов, а желательно не
ранее чем за 4 часа до начала периода действия.
Сообщения SIGMET, касающиеся облака вулканического пепла или тропического
циклона, которые возможно затронут район полетной информации, следует выпускать
максимум за 12 часов до начала срока действия или как только это становится
возможным, если заблаговременное предупреждение отсутствует. Уточняется такой
SIGMET по крайней мере каждые 6 часов.
Время в сообщении SIGMET указывается МСВ. SIGMET аннулируется, когда
явление более не наблюдается и не прогнозируется.
Сообщения следует направлять органам метеорологического слежения, ВЦЗП и, по
необходимости, РЦЗП, а также другим метеорологическим органам в соответствии с
региональным аэронавигационным соглашением.
Формат сообщения SIGMET
Заголовок:
- Индекс органа воздушного движения, обслуживающего район полетной
информации или диспетчерский район, к которому относится сообщение, например,
"UUSS";
- Условное обозначение сообщения и порядковый номер, считая с 00.01 текущего
дня, например, "SIGMET 5" (для сверхзвуковых самолетов - "SIGMET SST 2"). Для
SIGMET и SIGMET SST отдельные серии порядковых номеров;
- Группа дата - время, указывающая период действия, не превышающий шесть часов,
но желательно не более четырех, например, "valid 221500/222100";
- Индекс органа метеорологического слежения, подготовившего сообщение.
Заканчивается заголовок дефисом, например, "UUAV-".
Текст:
- Название района полетной информации или диспетчерского района, для которого
составляется сообщение SIGMET, например, "Moscow fir";
- Явление и описание явления, обусловившее составление сообщения, например,
"FRQ TS";
- Является информация фактической, используя сокращения "OBS" и, в случае
необходимости, - время наблюдения, или прогностической, используя сокращение
"FCST";
- Местоположение явления (с указанием, по возможности, широты и долготы и/или
известных пунктов или географических названий) и эшелон, например, "FL390 S of 54 deg
N";
- Смещение или ожидаемое смещение в КМЧ, например, "MOV E 40 КМН";
- Изменение интенсивности, например, "INTSF, WKN, NC" (усиление
интенсивности, ослабление, без изменений);
32
- Следующая строка - ориентировочный прогноз данных на срок, превышающий
период действия, о траектории облака вулканического пепла или местоположении центра
тропического циклона, основывается, по возможности, на консультативной информации,
представляемой метеорологическими центрами, предусмотренными в региональном
аэронавигационном соглашении.
Информация AIRMET
Информация
AIRMET
выпускается
органом
метеорологического
слежения
по
согласованию с эксплуатантом. Информация AIRMET представляет собой краткое
описание открытым текстом с сокращениями фактических и/или ожидаемых
определенных явлений погоды по маршруту полета ниже 3000 м, которые не были
включены в зональный прогноз для полетов на малых высотах, которые могут
повлиять на безопасность полетов на малых высотах, а также эволюции этих
явлений во времени и пространстве.
Информация AIRMET не содержит излишний описательный материал.
Информация AIRMET аннулируется тогда, когда явления более не наблюдаются или
когда не ожидается, что они возникнут в данном районе.
ОБРАЗЕЦ СООБЩЕНИЯ AIRMET
WEE AIRMET 2 VALID 221215/221600 VVWW SHEREMETIEVO FIR MOD
TURB OBS AT120548 DEG N 10 DEG EAT FL 080 NC
Содержание: второе по счету сообщение AIRMET, выпущенное для района полетной
информации Шереметьево (VVEE условное название) органом метеорологического
слежения аэропорта Внуково (VVWW) после 00.01 МСВ, с 12.15 до 16.00 МСВ 22 числа;
в 12.05 МСВ наблюдалась умеренная турбулентность в пункте 48° с.ш. и 10° в.д. на
эшелоне 080; ожидается без изменения интенсивности.
Предупреждения по аэродрому
В предупреждениях по аэродрому в форме открытого текста сообщается краткая
информация о метеорологических условиях, которые могут оказать неблагоприятное
воздействие на воздушные суда на земле, аэродромное оборудование и технические
средства обеспечения полетов. Предупреждения выпускаются аэродромным
метеорологическим органом и передаются в службы аэропорта в соответствии с
Инструкцией по метеорологическому обеспечению полетов на данном аэродроме.
Предупреждения по аэродрому выпускаются в связи с фактическим или ожидаемым
возникновением одного или нескольких нижеследующих явлений и условий:
- тропического циклона;
- грозы;
- града;
- снегопада с продолжительностью более 2 часов;
- замерзающих (переохлажденных) осадков (гололедицы);
- шквала, смерча;
- песчаной или пыльной бури;
- ветра со скоростью 15 м/с и более (с учетом порывов) независимо от направления;
- понижения температуры до -30 °С и ниже, ее повышения до +40 °С и выше (в
зависимости от региона могут устанавливаться другие критерии по соглашению между
метеорологическим органом и потребителем), в зависимости от региона;
- перехода температуры через 0° к отрицательным значениям.
33
Предупреждения о сдвиге ветра
Предупреждения о сдвиге ветра включают краткую информацию о наблюдаемом или
ожидаемом сдвиге ветра, который может оказать неблагоприятное воздействие на
воздушное судно на траектории захода на посадку или взлета в слое от уровня ВПП до
500 м. В тех случаях, когда местные орографические условия вызывают значительный
сдвиг ветра на высотах более 500 м, высоту 500 м следует считать предельной.
Ввиду того, что в настоящее время сдвиг ветра в зонах взлета и захода на посадку не
может быть обнаружен с земли с достаточной точностью, данные о его наличии следует
получать с борта воздушного судна на этапах набора высоты или захода на посадку.
Кроме того, аэродромный метеорологический орган может использовать для получения
данных о сдвиге ветра показания датчиков ветра, установленных на аэродромных мачтах
и сооружениях на близлежащих возвышенных участках; допплеровского радиолокатора;
системы датчиков приземного ветра или датчиков давления, расположенных таким
образом, чтобы контролировать конкретную ВПП и соответствующие траектории захода
на посадку и вылета.
Предупреждения о сдвиге ветра составляются открытым текстом с сокращениями и
передаются диспетчером УВД. Например:
WS WRNG SURF WIND 320/20КМН WIND AT 600 M 360/50KMH IN APCH
Предупреждение о сдвиге ветра - приземный ветер 320/20 км/ч, ветер на 600 м 360/50
км/ч при подходе.
WS WRNG SURF WIND 320/20КМН WIND AT 60 M 360/50KMH IN CLIMB OUT
Предупреждение о сдвиге ветра - приземный ветер 320/20 км/ч, ветер на 60 м 360/50
км/ч при наборе.
WS WRNG IL86 REPORTED MOD WS IN АРСН RWY 07 AT 1510
Предупреждение о сдвиге ветра - Ил-76 сообщает умеренный сдвиг ветра при
подходе к ВПП 07 в 15.10.
Предупреждение об ожидаемом сдвиге ветра выпускается на основании анализа
аэросиноптического материала, если синоптическая обстановка в сочетании с местными
особенностями способствует возникновению умеренного, сильного, очень сильного
сдвига ветра (moderate, strong, severe). Классификация интенсивности сдвига ветра в
значительной степени основывается на субъективной оценке экипажей воздушных судов.
Условия сдвига ветра, как правило, связаны с одним или несколькими из следующих
явлений: грозы, микропорывы и воронкообразные облака, холодные или теплые фронты,
фронты морского бриза, горные волны, температурные инверсии на малых высотах.
Предупреждение о сдвиге ветра следует аннулировать в случаях, когда в сообщениях с
бортов воздушных судов отмечается отсутствие сдвига ветра или по прошествии периода
времени, длительность которого согласована метеорологической службой с
соответствующим органом воздушного движения.
34
МЕТЕОРОЛОГИЧЕСКОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЭКИПАЖЕЙ ВОЗДУШНЫХ СУДОВ
Экипажи воздушных судов обеспечиваются метеорологической информацией перед
вылетом и во время полета.
Метеорологическая информация, предназначенная для экипажей воздушных судов,
должна отвечать полетным требованиям в отношении времени, высоты полета и
географической протяженности маршрута и должна быть достаточной для обеспечения
полета до аэродрома посадки, где планируется получение новой информации. В тех
случаях, когда на аэродроме первой посадки не может быть обеспечена информация для
дальнейшего полета, она, по соглашению между полномочным метеорологическим
органом и эксплуатантом, представляется экипажу на аэродроме вылета.
Обеспечение метеорологической информацией экипажей вылетающих воздушных судов
производится на основании суточных планов полетов, передаваемых аэродромному
метеорологическому органу эксплуатанта, а отдельных рейсов, не указанных в плане, - на
основании дополнительных заявок, подаваемых, по возможности, не позднее 3 ч от
планируемого времени вылета, которые должны содержать следующие сведения:
а) планируемое время вылета;
б) планируемое время прибытия на аэродром назначения;
в) маршрут полета;
г) запасные аэродромы (на расстоянии не более 2 часов полетного времени);
д) эшелон или высота полета;
е) правила полета (по ПВП или ППП).
АМСГ без синоптической части (ОГ) обеспечивают экипажи воздушных судов
информацией, получаемой от метеорологических органов базового и других аэродромов.
На аэродромах, где отсутствует АМСГ, необходимая для обеспечения вылетов
информация запрашивается у метеорологического органа базового аэродрома
руководителем аэродрома вылета (посадочной площадки) или непосредственно
командиром воздушного судна по имеющимся каналам связи.
Метеорологическая информация, предназначенная для обеспечения экипажей воздушных
судов перед вылетом, включает сведения о ветре и температуре воздуха на высотах, об
особых явлениях погоды по маршруту полета, метеорологические сводки, прогнозы по
аэродромам вылета и посадки, запасным аэродромам, информацию SIGMET и AIRMET,
донесения с борта (включая AIREP), которыми располагает метеорологический орган.
В зависимости от вида и продолжительности полета, метеорологическая информация
предоставляется экипажам воздушных судов в форме полетной документации и/или в
устной форме; эта информация помещается также на специальных витринах или стендах,
устанавливаемых в помещениях, где проводятся предполетная штурманская и
метеорологическая подготовки экипажей.
Обеспечение метеорологической информацией экипажей воздушных судов в период
предполетной подготовки
Предполетная метеорологическая подготовка экипажей воздушных судов включает
получение экипажем необходимой информации о фактических и ожидаемых
метеоусловиях по маршруту (району) полета и на аэродромах.
Для оказания помощи членам летного экипажа в подготовке к полету (БРИФИНГ)
метеорологический орган осуществляет показ последней полученной информации:
а) регулярных и выборочных специальных сводок, прогнозов погоды по аэродромам;
б) предупреждений по аэродрому вылета, маршрутам и районам полетов;
информации SIGMET, AIRMET;
в) донесений с борта воздушных судов;
35
г) текущих и прогностических карт особых явлений погоды и данных о ветре и
температуре воздуха на высотах, высоте тропопаузы, струйном течении;
д) информации МРЛ;
е) информации с метеорологических спутников Земли.
Инструктаж и/или консультации обеспечиваются аэродромным метеорологическим
органом и проводятся по запросу членов экипажей воздушных судов или другого
персонала, связанного с производством полетов. При консультации экипажу сообщается:
а) характеристика синоптической обстановки по маршруту (району) полета до
аэродрома первой посадки или, при возможности, до конечного аэродрома на маршруте;
б) текущие и прогностические данные о ветре на высотах, температуре воздуха на
высотах, высота тропопаузы, информация о максимальном ветре;
в) фактические и ожидаемые особые явления погоды по маршруту полета и
информация о струйных течениях;
г) фактическое и ожидаемое состояние погоды на аэродроме вылета, посадки и
запасных;
д) другие имеющиеся метеорологические данные по требованию экипажа.
При консультации для обеспечения полетов на малых высотах, в том числе по ПВП,
следует использовать метеорологическую информацию до уровня 700 гПа (эшелон 100),
обращая особое внимание на фактическое или ожидаемое возникновение осадков, тумана
и других явлений, вызывающих понижение видимости до значений менее 10 км,
фактическое или ожидаемое появление облаков, которые могут повлиять на выполнение
полета, а также тенденцию изменения атмосферного давления по маршруту полета и его
минимальное значение.
При полетах продолжительностью 2 ч и менее полетная документация экипажам
воздушных судов не выдается. Для полетов на малых высотах в полетную документацию
следует включать информацию "AIRMET". По требованию экипажа ему выдается бланк с
прогнозами погоды по аэродрому посадки и запасным; для полета продолжительностью
от 2 до 5 ч такой бланк выдается в обязательном порядке; для полета
продолжительностью более 4 ч:
- прогнозы погоды по аэродромам вылета, посадки и запасным;
- прогноз особых явлений погоды, дополняемый в случае полета по ПВП прогнозом
облачности и видимости;
- прогноз ветра и температуры воздуха на высотах.
После прохождения предполетной метеорологической подготовки командир воздушного
судна расписывается с указанием бортового номера воздушного судна и времени на
копиях бланков с прогнозами, с которыми он был ознакомлен (или которые ему были
вручены в форме полетной документации).
При задержке вылета более чем на 20 мин. от запланированного времени экипажу следует
уточнить метеорологическую обстановку по маршруту полета, на аэродроме посадки и
запасных.
Полетная документация
Информация, включаемая в полетную документацию, должна представляться в виде карт,
таблиц или открытого текста с сокращениями. Прогнозы по аэродромам заносятся в
документацию в кодовой форме TAF или открытым текстом с использованием
сокращений и таблиц.
В зависимости от протяженности маршрутов и вида полетов в документацию, в случае
использования прогностических карт, включаются карты масштабов 1:30000000,
1:20000000 или 1:7500000, которые должны отвечать следующим требованиям:
а) основа карт не должна быть перегружена излишней топографической
информацией, очертания основных географических ориентиров, например, береговых
36
линий крупных рек и озер, следует изображать способом, обеспечивающим простое их
распознавание;
б) основные аэродромы следует указывать в виде точки и обозначать первой буквой
названия города, который обслуживается данным аэродромом;
в) географическую сетку координат следует наносить с меридианами и параллелями,
изображаемыми пунктирными линиями через каждый 10-ый градус широты и долготы;
точки следует располагать с интервалом в 1°;
г) значения широты и долготы следует указывать в различных точках по всей
площади карт (т.е. не только на полях);
д) пояснительные надписи на картах следует делать четкими и простыми, в них
указывается название регионального центра зональных прогнозов, тип карты, дата и
период действия и, при необходимости, типы используемых единиц измерения.
Для удобства пользования наибольший размер карт должен быть примерно 42 х 30
см (стандартный размер А3), а наименьший размер - 21 х 30 см (размер А4). Выбор
размера зависит от протяженности маршрута и от степени детализации информации.
В комплект карт, вручаемых экипажу воздушного судна перед вылетом, следует включать
карту особых явлений погоды для соответствующих уровней, карту прогноза ветра и
температуры воздуха на высотах для изобарической поверхности, наиболее близкой к
эшелону полета.
При необходимости и когда возможно, в полетную документацию перед тем, как вручить
экипажу, вносятся коррективы.
Если маршрут полета не укладывается полностью на прогностической карте, экипажу на
оставшийся участок дополнительно выдается прогностическая карта смежного района или
прогноз условий по маршруту в форме таблицы или открытого текста.
Данные о высотах зон особых явлений погоды, нижней и верхней границах облачности,
тропопаузы, оси струйных течений, уровня 0 °С указываются:
а) на прогностических картах особых явлений погоды для высоких и средних
уровней и других формах полетной документации, содержащих прогноз метеоусловий по
маршруту (району) полетов по ППП, - относительно изобарической поверхности 1013,2
гПа (760 мм рт. ст.);
б) на прогностических картах особых явлений погоды для низких уровней и других
формах полетной документации, содержащих прогноз метеоусловий по маршруту
(району) полетов по ПВП, - в значениях высоты от поверхности земли (ветер и
температура от 1013,2 гПа).
Копии комплектов полетной документации, выданных экипажам воздушных судов или
использованных ими при предполетной подготовке, сохраняются не менее 30 дней со дня
ее выпуска. Эта информация представляется по запросу в случаях проведения
расследований авиационных происшествий или инцидентов и сохраняется до их
завершения.
Обеспечение метеорологической информацией
выполняющих международные полеты
экипажей
воздушных
судов,
Экипажи воздушных судов, выполняющие международные полеты, обеспечиваются
метеорологической информацией в соответствии с требованиями настоящего НМО и
приложения 3 ИКАО.
Консультации экипажей иностранных воздушных судов и представителей авиакомпаний
производятся на английском языке, если нет договоренности об использовании для этих
целей русского языка.
Полетная документация представляется экипажам воздушных судов независимо от
продолжительности полета. Входящие в полетную документацию карты и формы должны
подготавливаться на английском языке.
37
ГРМЦ Росгидромета обеспечивает получение по каналам СОАС и МОТНЕ
метеорологических сводок и прогнозов погоды по зарубежным аэродромам Европейского
региона ИКАО и последующее распространение этих данных в БАМД и
метеорологическим органам международных аэродромов РФ по каналам АСПД. При
необходимости получения информации по аэродромам других регионов ИКАО или в
срочных случаях заинтересованные метеорологические органы (АМЦ, АМСГ)
запрашивают информацию через европейские банки оперативных метеорологических
данных (Вена, Брюссель), БАМД Внуково или непосредственно через метеорологические
органы зарубежных аэродромов.
Примечание. Открытие полетов по международным трассам должно осуществляться
после тщательной предварительной проработки в предприятиях ГА и авиакомпаниях
(совместно с АМЦ, АМСГ) всех аспектов предстоящих полетов, в том числе вопросов
обмена метеоинформацией, обучения персонала АМСГ английскому языку, подготовки
выполнения технического рейса и др.
Информация для экипажей воздушных судов, находящихся в полете
Воздушные суда, находящиеся в полете, обеспечиваются метеоинформацией АМСГ и
АМЦ через соответствующий орган УВД, а также в радиовещательных передачах
"VOLMET", "ATIS", "КВ"-радиоканала.
Органы УВД снабжаются метеоинформацией, предназначенной для воздушных судов,
находящихся в полете.
Как правило, эта метеоинформация должна включать:
а) регулярные и специальные сводки, прогнозы по аэродрому и для посадки;
б) информацию SIGMET, AIRMET и донесения с борта;
в) информацию о ветре и температуре воздуха на высотах.
Полеты в горной местности
В прогнозы погоды по горным аэродромам во всех случаях включаются данные об
облачности среднего яруса, если ожидается появление такой облачности на высотах 2000
м и ниже над уровнем аэродрома, а также данные об орографической турбулентности и
толщине слоя, в котором она ожидается.
При полетах в горной местности сведения о метеоусловиях указываются в высотах над
уровнем моря.
Индикатор CAVOK не используется на горных аэродромах и при аэрофотосъемках.
При консультациях экипажей воздушных судов и диспетчеров УВД, а также в текстовых
прогнозах по маршрутам и районам полетов особое внимание обращается на возможность
формирования гроз и орографической турбулентности, закрытия облаками гор и
перевалов, образования туманов и низкой облачности на горных склонах и в долинах,
возникновения местных ветров.
Действия, требуемые от метеорологического органав случае аварийной обстановки
После получения от соответствующего органа УВД сигнала оповещения "Тревога"
аэродромный метеорологический орган проводит внеочередные наблюдения за погодой в
объеме, предусмотренном требованиями п. 4.5.1, и обеспечивает хранение всей имеющей
отношение к делу метеорологической документации в течение не менее 30 дней.
10.5.2. Любая метеорологическая информация, запрошенная органом УВД в связи с
аварийной ситуацией, предоставляется в кратчайший срок.
38
ОЦЕНКА АВИАЦИОННЫХ ПРОГНОЗОВ ПОГОДЫ
На АМЦ и АМСГ производится оценка только тех прогнозов погоды (предупреждений)
по аэродрому (включая прогнозы для посадки), по маршруту и районам полетов, в период
действия которых произошли нарушения регулярности, связанные с метеоусловиями
(отмена и задержка рейсов, посадки воздушных судов не на аэродромах назначения), или
прогнозов (предупреждений), повлиявших на безопасность полетов.
Прогнозы по аэродрому (прогнозы для посадки) оцениваются специалистом АМЦ
(АМСГ) совместно с руководителем полетов (старшим диспетчером).
Прогнозы погоды и предупреждения по маршрутам и районам полетов оцениваются при
нарушениях регулярности полетов по метеоусловиям и по заявлению командира ВС.
Оценка производится соответствующим специалистом АМСГ (АМЦ) совместно с
дежурным летным командиром, при его отсутствии - командиром ВС в трехдневный срок.
Разборы неоправдавшихся прогнозов погоды, вызвавших нарушения регулярности
полетов, организуются начальником АМСГ (АМЦ), при необходимости с участием
руководителей службы движения, летного отряда (авиакомпании).
39
ПРИЛОЖЕНИЕ № 1
ТОЧНОСТЬ ИЗМЕРЕНИЯ ИЛИ НАБЛЮДЕНИЯ
Элемент
Точность измерений или наблюдений
Средняя величина приземного ветра
Направление: ±10°
Скорость: ±0,5 м/с до 5 м/с
±10% свыше 5 м/с
Отклонения от средней величины
±1 м/с с учетом
приземного ветра (порывы)
продольных и боковых
составляющих
Видимость
±50 м до 600 м
±10% в интервале 600-1500м
±20% свыше 1500 м
Дальность видимости на ВПП
±10 м до 400 м
±25 м в интервале 400-800 м
±10% свыше 800 м
Количество облаков
±1 октант
Высота облаков
±10 м до 100 м
±10% свыше 100 м
Температура воздуха и точки росы
±1°С
Давление (QNH, QFE)
±0,5 гПа
40
ПРИЛОЖЕНИЕ № 2
КОДОВАЯ ТАБЛИЦА ОСОБЫХ ЯВЛЕНИЙ ТЕКУЩЕЙ ПОГОДЫ
Характеристики
Метеорологические явления
Интенсивность Дескриптор
Осадк Явления,
Прочие явления
или близость
и
ухудшающие
видимость
–
MI
DZ
BR
PO
Light
Shallow
Drizzle Mist
Dust/sand whirls
Слабая
Тонкий
Морос Дымка
(dust devils)
(поземный)
ь
Пыльные/песча-ные
вихри (пыльные
бури)
Moderate
(no qualifier)
Умеренная
(не указывать)
ВС
Patches
Обрывки,
клочья
+
Heavy
(well-developed
in the case of
dust/sand whirls
(dust devils) and
funnel clouds)
Сильная
(четко
выраженная в
случае пыльных
/песчаных
вихрей
(пыльных бурь)
и
воронкообразны
х облаков
DR
Low drifting
Поземок
PR
SN
Partial
Snow
(covering part
Снег
of the
aerodrome)
Частичный
(покрывающий
часть
аэродрома)
SG
VA
Snow grains
Volcanic ash
Снежные зерна Вулканический пепел
SS
Sandstorm
Песчаная буря
BL
Blowing
Низовая
(пыльная,
песчаная или
снежная метель)
IC
Ice crystals
(Diamond dust)
Ледяные
кристаллы/игл
ы
(алмазная
пыль)
DS
Duststorm
Пыльная буря
RA
Rain
Дождь
FG
Fog
Туман
SQ
Squalls
Шквалы
FU
Smoke
Дым
FC
Funnel cloud(s)
(tornado or water
spout)
Воронкообразное
(ые) облако(а)
(торнадо или водяной
смерч)
DU
Widespread dust
Пыль обложная
41
ПРИЛОЖЕНИЕ № 3
ТОЧНОСТЬ ПРОГНОЗОВ
Прогнозируемый
элемент
TAF
Направление ветра
Скорость ветра
Видимость
Осадки, гроза
Количество облаков
Высота облаков
Температура воздуха
TREND
Направление ветра
Скорость ветра
Видимость
Осадки, гроза
Количество облаков
Высота облаков
Точность прогнозов
Минимальный процент
случаев в пределах
диапазона
± 20 градусов
± 3 м/с
± 200 м до 800 м
± 30% от 800 до 10 км
Наличие или отсутствие
± Одна категория ниже 450м
Наличие или отсутствие
BKN или OVC между 450 м
и выше
± 30 м до 300 м
± 30% от 300 и выше
± 1°С
80% случаев
80% случаев
80% случаев
± 20 градусов
± 3 м/с
± 200 м до 800 м
± 30% от 800 до 10 км
Наличие или отсутствие
± Одна категория ниже 450м
Наличие или отсутствие
BKN или OVC между 450 м
и выше
± 30 м до 300 м
± 30% от 300 до и выше
90% случаев
90% случаев
90% случаев
80% случаев
70 % случаев
70% случаев
70% случаев
90% случаев
90% случаев
90% случаев
Прогноз для взлета
Направление ветра
Скорость ветра
Температура воздуха
Величина давления воздуха
(QNH)
Зональный прогноз (прогноз по районам полетов), прогноз по маршруту
Температура воздуха на
± 2°С (средняя для 900 км)
90% случаев
высотах
Относительная влажность
90% случаев
42
ПРИЛОЖЕНИЕ №4
ИНФОРМАЦИЯ SIGMET
В сообщение SIGMET включается только одно из перечисленных явлений с
использованием сокращений, указанных ниже (независимо от высоты):
Гроза:
OBSC TS[GR]
скрытая (с градом)
EMBD TS[GR]
в облачности (с градом)
FRQ TS[GR]
частые грозы (с градом)
SQL TS[GR]
по линии шквала с градом
Тропический циклон:
тропический циклон со средней
за 10 мин скоростью приземного ветра
17 м/с или более
TC (+название циклона)
Турбулентность:
сильная турбулентность
Обледенение:
сильное обледенение
сильное обледенение вследствие
переохлажденного дождя
SEV TURB
Горная волна:
сильная горная волна
Пыльная буря:
сильная пыльная буря
Песчаная буря
сильная песчаная буря
Вулканический пепел
(независимо от высоты)
SEV MTW
Радиоактивное облако
RDOACT CLD
SEV ICE
SEV ICE (FZRA)
HVY DS
HVY SS
VA (+название вулкана, если оно
известно)
43
ПРИЛОЖЕНИЕ №4
ИНФОРМАЦИЯ AIRMET
Метеорологические явления, в отношении которых составляются сообщения AIRMET
ниже эшелона полета 100 м (или ниже эшелона полета 150 м в горных районах или, при
необходимости, выше):
Скорость приземного ветра:
SFC WSPD
средняя скорость приземного ветра на
(+ скорость ветра и единицы
обширном пространстве свыше 15 м/с
измерения)
Видимость у поверхности земли видимость
SFC VIS
на обширном пространстве менее 5000 м,
(+ одно из перечисленных ниже
включая явления погоды, ухудшающие
явлений погоды:
видимость
DZ, RA, SN, SG, PL, IC, GR, GS,
FG, BR, SA, DU, HZ, FU, VA, PO,
SQ, FC, DS или SS)
Грозы:
отдельные грозы без града
отдельные грозы с градом
редкие грозы без града
редкие грозы с градом
ISOL TS
ISOL TSGR
OCNL TS
OCNL TSGR
Закрытие гор:
MT OBSC
горы закрыты
Облачность значительная или сплошная облачность на обширном пространстве с
высотой нижней границы менее 300 м над уровнем земли:
значительная
сплошная
кучево – дождевые облака:
а) отдельные
б) редкие
в) частые
BKN CLD
(+ высота нижней и верхней
границ и единицы измерения)
OVC CLD
(+ высота нижней и верхней
границ и единицы измерения)
ISOL CB
OCNL CB
FRQ CB
мощные кучевые облака:
а) отдельные
б) редкие
в) частые
Обледенение:
умеренное обледенение
(за исключением обледенения, возникающего
в конвективных облаках)
ISOL TCU
OCNL TCU
Турбулентность:
умеренная турбулентность (за исключением
турбулентности, возникающей в
конвективных облаках)
MOD TURB
Горная волна:
умеренная горная волна
FRQ TCU
MOD ICE
MOD MTW