4104093_kak_nauchitsya_ezdit_za_10_dneyx

Как научиться ездить за 10 дней.
Научиться ездить за 10 занятий с инструктором возможно, только в том случае
если вы не менее месяца ежедневно занимались самостоятельной подготовкой.
Для самостоятельной подготовки вам не потребуется специально оборудованный
автомобиль и инструктор и соответственно платить за обучение.
Разделим обучение на две основные части:
1. Технические навыки управления автомобилем
2. Правильное распределение внимания
1. Технические навыки управления автомобилем - по сути своей являются
упражнениями на координацию.
Потоптался ногами, потрогал руками , повертел глазами, потоптался ногами,
потрогал руками , повертел глазам и опять все по новой.
Разделим эти упражнения на основные группы:
1.
2.
3.
4.
Педали
Руль
Зеркала
Положение автомобиля на проезжей части.
1.Педали
В автомобиле с механической коробкой передач имеются три педали, с лева на
право сцепление, тормоз, газ и рычаг переключения передач.
На педаль сцепления нажимаем левой ногой, на тормоз и газ правой.
Чтобы включить необходимую передачу надо нажать сцепление (в этот момент
мотор отключен от колес) и перевести рычаг переключения в положение
соответствующее выбранной передаче, после этого надо отпустить сцепление
(мотор в этот момент соединится с колесами).
Передачи бываю пониженные – на одну или несколько ступеней ниже
чем та которая сейчас. Повышенные - на одну или несколько ступеней выше
чем та которая сейчас. Например мы едем на четвертой передаче,
соответственно 3я,2я,1я – пониженные, а 5я – повышенная.
Если автомобиль снижает скорость, то для дальнейшего движения включается
пониженная передача. Если автомобиль ускоряется, то для дальнейшего
движения включается повышенная передача. Например, подъезжаем к повороту
на 3ей передаче, притормаживаем, включаем пониженную 2ю передачу,
проезжаем поворот на 2й передаче, разгоняемся, включаем повышенную 3ю
передачу.
Упражнение выполняем переключение передач повышенные 1-5.
Нажимаем газ чтобы ускориться, отпускаем газ, нажимаем сцепление, включаем
2ю передачу, отпускаем сцепление, нажимаем газ чтобы продолжить движение.
Нажимаем газ чтобы ускориться, отпускаем газ, нажимаем сцепление, включаем
3ю передачу, отпускаем сцепление, нажимаем газ чтобы продолжить движение.
Нажимаем газ чтобы ускориться, отпускаем газ, нажимаем сцепление, включаем
4ю передачу, отпускаем сцепление, нажимаем газ чтобы продолжить движение.
Нажимаем газ чтобы ускориться, отпускаем газ, нажимаем сцепление, включаем
5ю передачу, отпускаем сцепление, нажимаем газ чтобы продолжить движение.
Быстро
Газ, сцепление, передача, газ
Газ, сцепление, передача, газ
Газ, сцепление, передача, газ
Газ, сцепление, передача, газ
Газ, сцепление, передача, газ
Упражнение выполняем переключение передач пониженные 5-1.
Нажимаем сцепление и одновременно тормоз, включаем 4ю передачу,
тормоз и сцепление, нажимаем газ чтобы продолжить движение.
Нажимаем сцепление и одновременно тормоз, включаем 3ю передачу,
тормоз и сцепление, нажимаем газ чтобы продолжить движение.
Нажимаем сцепление и одновременно тормоз, включаем 2ю передачу,
тормоз и сцепление, нажимаем газ чтобы продолжить движение.
Нажимаем сцепление и одновременно тормоз, включаем 1ю передачу,
тормоз и сцепление, нажимаем газ чтобы продолжить движение.
Быстро
сцепление,
сцепление,
сцепление,
сцепление,
тормоз,
тормоз,
тормоз,
тормоз,
передача,
передача,
передача,
передача,
отпускаем
отпускаем
отпускаем
отпускаем
газ,
газ,
газ,
газ,
Это упражнение не обязательно выполнять сидя в автомобиле, главное
научиться делать его автоматически. Расстояние между педалями примерно
равно ширине пальцев ступни. Поставьте под рабочим столом обувь на таком
расстоянии имитируя педали, в качестве рычага переключения передач
используйте шариковую ручку.
Продолжительность 5-10 минут в конце каждого часа.
2.Руль
Главное отличие автомобильного руля от велосипедного – это количество
оборотов руля от прямолинейного расположения колес до крайнего левого или
правого положения колес. При управлении велосипедом, достаточно повернуть
руль на четверть круга, чтобы колеса, оказались направленными, в лево или
в право. В автомобиле для этого надо сделать полтора оборота.
Если принять круг рулевого колеса в соответствие циферблату то это
означает , повернуть рулевое колесо из положения равного двенадцати в
положение равное шести – это половина оборота руля, далее по кругу в
положение опять равное двенадцати это уже целый оборот руля , далее по
кругу опять в положение равное шести это еще пол оборота руля. Итого
полтора оборота руля в левую или в правую сторону чтобы колеса были
полностью вывернуты в сторону. При вращении колес из крайнего левого
положения в крайнее правое или наоборот нужно уже сделать три полных
оборота рулевого колеса.
Так как на руле не написано количество оборотов, а колеса вам не видны, то
чтобы правильно понимать направление, в котором смотрят колеса надо
научиться следить за оборотами руля.
Упражнение возьмите любой плоский круг, например крышку от кастрюли,
нанесите метку, которая будет соответствовать 12 часам и вращайте руль в
лево, вправо считая обороты и представляя в каком направлении в данный
момент смотрят колеса вашего автомобиля.
Продолжительность 15-20 минут в день.
3
.Зеркала
Возьмите в руку зеркало и глядя в него попробуйте ходить по квартире
задом.
Усложните задание, берите предметы левой или правой рукой глядя в зеркало,
старайтесь соблюдать прямолинейное движение контролируя свое положение по
плинтусу, попробуйте толкать позади себя коляску или нести поднос.
Критерий правильности выполнения – вы не бьётесь об углы, движение
прямолинейное, а не зигзагообразное.
Если вы столкнулись с очевидными проблемами при выполнении этого
упражнения, попробуйте сделать тоже самое без зеркала, развернув голову
назад и глядя через плечо. Продолжительность 15-20 минут в день.
Если у вас есть автомобиль , припаркуйте его таким образом чтобы сзади вас
было достаточно интенсивное движение слева направо и наоборот . Как
вариант позади вас крест-образый или Т-образный перекресток.
Упражнение заключается в том чтобы сидя на месте водителя успевать
разглядеть двигающийся сзади например с права на лево автомобиль, с начало
в правом, потом в центральном, а потом в левом зеркале, с лева на право
соответственно, в левом, потом в центральном, потом в правом зеркале.
Усложните упражнение, добавьте упражнения с педалями и с рулем.
Продолжительность 15-20 минут в день.
Поиграйте в шпиона старайтесь видеть то, что происходит за вашей спиной
используя окна витрин, припаркованных машин, стекла очков собеседника))))
Если вы ежедневно ездите с водителем, купите зеркало на присоске и
установите его на лобовом стекле на месте пассажира, по аналогии со
штатным внутренним зеркалом и старайтесь в него смотреть так же часто как
это делает ваш водитель.
Продолжительность все время движения.
4. Положение автомобиля на проезжей
части.
Я даже не знаю к чему это отнести, ну пожалуй можно отнести к техническим
навыкам. Дело в том что автомобиль по проезжей части не может двигаться
зигзагами как пешеход шарахаясь из стороны в сторону. Он должен двигаться
параллельно бордюру и двигающимся в потоке автомобилям при поворотах не
срезать углы, а на парковке также останавливаться в положении параллельном
бордюру или припаркованным автомобилям. За все это у человека отвечает
глазомер, так как водитель к счастью не бегает вокруг машины с линейкой
меряя расстояние и углы. У большинства пешеходов с этим проблемы, но это
можно развивать.
Упражнение, садясь за стол обратите внимание в каком положении на столе
лежат предметы, например книги, тетради, ручка постарайтесь их расположить
параллельно друг другу. Двигаясь по столовой с подносом обратите внимание
чтобы поднос двигался параллельно линии столов, идя по коридору обратите
внимание на линию плинтуса, в общем везде на работе, на улице, в
супермаркете старайтесь найти прямые линии по которым вы можете
скорректировать свое положение.
Продолжительность все время.
Купите автомобильный симулятор, желательно с педалями и рулем, он является
очень полезным тренажером.
2
. Правильное распределение внимания
Умение водить автомобиль – это набор шаблонов выходов из различных
критических ситуаций. Чем больше таких шаблонов, тем опытнее водитель.
К сожалению на скорости 20 м/с что равно 72 км/ч ни ваш ум ни быстрота
реакции вам не помогут, если вы не прочитали ситуацию заранее и не были
готовы к внезапному изменению дорожной обстановки. В течении года по
окончании обучения водитель приобретает основной опыт который в
последствии становится фундаментом его профессиональных навыков. К счастью
не надо ждать когда с вами что-нибудь произойдет, надо самому представлять
возможность возникновения критических ситуаций и составлять план ваших
действий на этот случай.
Важное замечание при обучении вождению хорошо иметь четкую мотивацию, а
именно собственный автомобиль так, как если с момента окончания обучения
до начала самостоятельных поездок прошло более трех месяцев, вы можете
столкнуться с непреодолимым страхом, который существенно смажет
ваши навыкиполученные в автошколе.
О правильном распределении внимания достаточно подробно написано в статье
“Советы начинающему водителю”.
Тренируйте торможение.
Для начала выберите прямой и ровный участок дороги. Цель - добиться устойчивого навыка остановки на
грани блокировки передних и задних колес. Обратите внимание, что при торможении вес перемещается
вперед, задние колеса разгружаются, поэтому передние колеса выполняют основную часть работы. Но чем
длиннее база автомобиля, тем меньше разгружается зад, и тем больше работы могут выполнять задние
покрышки.
1. Сделайте несколько простых остановок с низкой скорости.
2. Исследования показали, что правильное распределение усилий между передними и задними колесами
повышает эффективность торможения. Большинство современных автомобилей, оборудованных
всевозможными электронными системами, способны помочь водителю избежать неприятностей и ошибок при
торможении.
3. Учитесь пользоваться левой ногой при торможении: время, когда нажимали на тормоз только правой, давно прошло.
4. Научитесь нажимать на тормозную педаль так же, как на спусковой крючок винтовки - плавно, а не
рывком. Резкое нажатие перегружает пружины подвески, уменьшает дорожный просвет, блокирует колеса. Вы
должны учиться удерживать колеса на грани блокировки, когда резина попискивает, но колесо еще крутится.
Если вы научились легко это делать, можно поиграть и с блокировкой. Быстро надавите на педаль тормоза до
начала блокировки колес и немедленно немного отпустите педаль, чтобы колеса снова раскрутились. Не переусердствуйте: заблокированные колеса удлиняют тормозной путь.
5. Привыкайте размещать левую ногу на опоре или на полу (сбоку от педали сцепления) и плотнее
прижимайтесь к спинке сиденья. Делайте это чаще, даже если вы катитесь по городу или замедляетесь перед
поворотом. Тем самым вы получите больше информации от автомобиля, что уменьшит ваше время реакции.
6. Поэкспериментируйте с тормозами. Не топчите педаль, давите на нее плавно, пока не услышите писк
резины или не почувствуете, как блокируются колеса. (Некоторые производители делают такие тихие шины,
что их не слышно.)
В блокировании колес на короткое время нет ничего страшного. С ним можно бороться двумя способами. Вопервых, можно рулем удерживать автомобиль прямо, а во-вторых, можно просто чуть отпустить педаль,
чтобы колеса раскрутились. В экстремальной ситуации, скорее всего, вы не сможете себя заставить отпустить
тормоз, поэтому лучше потренироваться заранее в безопасном месте.
Четкое руление.
Очень трудно объяснить, как правильно рулить. Вам станет понятнее, если вы посмотрите, как учат рулить в
школе профессора Э.С. Цыганкова, и обратите внимание на то, как вы сами это делаете. Несколько лет назад
он придумал и описал действия водителя при рулении. Все просто вы поворачиваете рулевое колесо в левую
сторону - ведущая рука левая, поворачиваете руль в правую сторону - ведущая рука правая, левая
вспомогательная. Запутались? Все просто - учитесь и не бойтесь общаться по телефону (495. 166-00-06).
Как только вы освоите правильное руление, перед вами откроется множество различных вариантов его
применения. Правильное руление - это не только способ избежать аварии, возможность обучения элементам
выхода из критической ситуации, но и точнейший инструмент гонщика. Руление, как и торможение, нужно
оттачивать всю жизнь.
В процессе тренировок вы поймете, что иногда ваше усилие, приложенное к рулю, прямо пропорционально
возможностям автомобиля. Поверните руль плавно - и автомобиль выполнит ваше задание. Поверните руль
резко (с низким коэффициентом сцепления) - и автомобиль уйдет по касательной. Попробуйте быстро
сменить полосу с помощью резкого рывка руля, потом попробуйте медленно перестроиться, давя на руль с
легким постоянным усилием. Современем вы начнете лучше понимать процесс, и ваше удовольствие от управления автомобилем возрастет.
Чем быстрее едет автомобиль, тем больше гироскопический эффект, вызываемый всеми вращающимися
частями автомобиля (в направлении движения) - это означает только то, что вам потребуется приложить
большее усилие для поворота руля. Смена полосы на скорости 90 километров в час требует большего усилия,
прилагаемое к рулю, то же действие на 30 километрах в час требует меньших усилий. Причем не только для
начала поворота, но и для восстановления прямолинейного движения. Конструкторы большую часть своего
времени тратят на поиск баланса между устойчивостью автомобиля и его способностью к поворотам, делая
выбор исходя из назначения конкретной модели. Но каким бы автомобилем вы ни владели, правильное
руление расширит ваши способности по управлению им, выведет его за границы, очерченные терминами
«устойчивость» и «управляемость».
Руление и торможение - ключ к
дальнейшим успехам.
В разделе «Рули уверенно» даются объяснения, как использовать руление совместно с другими приемами. Но
чтобы их освоить, вы сначала должны научиться поворачивать автомобиль, правильно работая рулевым
колесом.
В этой главе не рассматривается влияние скорости на настройку подвески или тактическую составляющую
при прохождении поворотов. Очень легко сосредоточиться на мелочах и забыть главное - автомобиль
управляется рулем, тормозами и педалью газа. Если вы недавно сели за руль, научитесь грамотно тормозить,
технично разгоняться и правильно рулить, и только потом тренируйте все остальное.
Уроки гоночной трассы.
Очень важно научиться чувствовать тормоза. Обратная связь важнее развиваемого усилия, потому что иногда
приходится использовать тормоза в повороте (загружать тормозную педаль, когда автомобиль уже находится
на дуге поворота). Не думайте о тормозах, как о выключателе, думайте о них как о реостате.
В гонках при торможении задние колеса не должны блокироваться раньше передних. Поэтому гонщики
ограничивают тормозные усилия по осям автомобиля специальным устройством. Для остановки задних колес
гонщики используют ручной тормоз.
Гонщики часто меняют тормозную жидкость, потому что ее нагрев или попадание в нее влаги снижают точку
кипения. У спортивных автомобилей рекомендуется заменять тормозную жидкость каждые четыре месяца, а у
обычных автомобилей через три года эксплуатации или через 200 тысяч километров пробега. Никогда не
используйте тормозную жидкость по второму разу.
Смотри в оба и во все стороны.
Каждый из нас может вспомнить случай из своей жизни, когда взгляд словно прилипает к опасному предмету
- яме на дороге, столбу, дереву, неподвижно стоящему автомобилю и т.д. И вот вместо того чтобы объехать
препятствие, мы едем на него, как завороженные. На гонках сплошь и рядом аварии случаются из-за того, что
пилот смотрит на соперника впереди, и если тот вылетает с трассы, то за ним вылетает и ведомый, который
вполне мог бы вписаться в поворот. А еще бывает, засмотришься на что-нибудь на обочине, а потом с
удивлением замечаешь, что едешь прямо туда.
Все это примеры фиксации взгляда, когда ваше тело - и ваш автомобиль - подсознательно следуют за вашим
взглядом. Чтобы освоить спортивные приемы вождения, вы должны перераспределить ваше внимание так,
чтобы всегда смотреть туда, куда вы едите, не отвлекаясь. Нарисуйте в уме правильную траекторию
прохождения поворота и отслеживайте ее взглядом. Когда машина на перекрестке начнет поворачивать через
вашу полосу, ищите глазами путь объезда, а не любуйтесь передним бампером. Поворот присыпан песком смотрите на самые чистые участки. А если вы быстро едете по серпантину, ни в коем случае не любуйтесь
прекрасными горными пейзажами - сосредоточьтесь на дороге. Правильное использование зрения - самое
важное в выборе траектории. Вы должны научиться смотреть туда, куда хотите ехать. Ищите возможность для
объезда. Ищите чистый, безопасный путь. Учитесь смотреть в сторону спасения, а не в сторону опасности.
Держите взгляд в ежовых рукавицах. Заставляйте себя смотреть туда, куда должен приехать ваш автомобиль.
Это кажется простым, когда читаешь книгу, но попробуйте сделать это при скорости 100 километрах в час.
Адекватная оценка видимой ситуации и отличает профессионала от новичка.
Концентрация и дисциплина.
Иногда во время гонки автомобиль врезается прямо в вас. Немногие знают, каких трудов стоит удержать
взгляд на траектории: в этот момент делать физическую работу гораздо легче, чем удержать взгляд. В основе
правильного использования зрения (внимания) лежит только одна вещь - ментальная дисциплина.
Вот вам пример из реального мира. Скорее всего, вы обращали внимание на тот факт, что при движении в
группе вы сосредотачиваете свое внимание на автомобиле идущем впереди, на его стоп-сигналах, а это
неправильно. Нужно стараться смотреть как можно дальше (предугадать ситуацию), чтобы суметь заранее
заметить опасность впереди. Положение автомобилей в потоке отслеживайте периферическим зрением.
Лично я при езде по дорогам предпочитаю держать разумную дистанцию от впереди идущего автомобиля или
ехать со смещением автомобиля, хотя понятно, что это не всегда возможно.
Отслеживайте дорогу.
Большинство водителей смотрит не дальше «своего капота», поэтому им кажется, что они несутся с огромной
скоростью. Достаточно поднять глаза повыше - и все замедлится, скорость станет не такой уж страшной. Это
как ехать вдоль забора: если смотреть на забор вбок - сплошное мелькание. Если же смотреть немного
вперед - можно даже разглядеть отдельные штакетины. Скорость не изменилась, изменилось направление
взгляда. Отсюда вытекает простое уравнение: дистанция = времени.
Просто изменив направление взгляда, вы меняете восприятие скорости. У вас появляется больше времени на
принятие правильного решения и его грамотное выполнение. Это самый настоящий гоночный прием,
способный изменить вашу манеру вождения.
Те, кто не отслеживает дороги, всегда опаздывают. Правильное и верное распределение взгляда всегда
приносит пользу. При нарастании скорости у неподготовленного водителя пропадает периферическое зрение,
по этой причине он не может дать правильную оценку, где он находится относительно других участников
движения на дороге или в повороте и поэтому опаздывает со своими действиями либо вообще действует
неправильно.
Заставляйте глаза двигаться.
Итак, вы готовы сосредоточить взгляд и посмотреть на дорогу чуть дальше. Но насколько далеко? Нельзя
просто смотреть на горизонт, можно пропустить множество опасностей, вроде ям, луж и т.п. Обычные дороги
в отличие от трассы для кольцевых автомобильных гонок не могут предложить идеальной поверхности.
Значит, нужно постоянно сканировать всю дорогу - от точки, находящейся прямо под капотом автомобиля, до
самой дальней точки, которую вы можете увидеть. Этот прием требует постоянного перемещения взгляда
вдоль дороги и даже вдоль одного поворота. Например, когда вы подъезжаете к повороту, вы смотрите на
точку входа. Однако если вы зафиксируете взгляд на этой точке, сам поворот может неприятно вас удивить.
Переместите свой взгляд дальше, найдите апекс, или точку, в которой вы максимально смещаетесь к краю
своей полосы. Потом сразу же начинайте смотреть на выход из поворота, в будущее, не ленитесь работать
глазами. Заставляйте их перемещаться, не давайте им застывать на трещинах в асфальте или лежащем на
дороге предмете.
Периферийное зрение.
Периферийное зрение - то, что вы видите краем глаза, - жизненно важно для всех автомобилистов, от
профессионального спортсмена до обычного человека, который ездит на автомобиле только по выходным. К
такому способу получения информации следует отнестись как навыку, который можно улучшить и развить. Вы
должны научиться смотреть далеко вперед и в то же время ощущать, что происходит вокруг вашего
автомобиля, видеть объекты без фиксации взгляда. Научиться собирать и обрабатывать информацию,
полученную с дорожного полотна во время движения автомобиля.
Тренировка взгляда.
Чтобы оценить свое периферийное зрение, выполните следующие упражнения, и выполняйте их чаще, чтобы
улучшить его и ваши навыки вождения:
1. Идите по тротуару, глядя строго вперед, и считайте трещины на асфальте. Это упражнение важно для всех
автомобилистов, потому что учит собирать информацию (считать трещины), не отрывая взгляд от дороги.
2. Глядя на толпу, сфокусируйте взгляд на одной точке. Отслеживайте движения людей, не переводя глаз.
Это упражнения полезно для тех, что часто ездит по оживленным улицам, поскольку учит видеть других
участников движения, не отвлекаясь от дороги.
3. Постарайтесь посмотреть какой-нибудь фильм, глядя в угол экрана телевизора. Это научит вас лучше
ездить в группе. Вы сможете сфокусироваться на дороге перед ведущим автомобилем, отслеживая его
положение периферийным зрением.
4. Возьмите книгу, резко откройте ее и мгновенно закройте. Что вы успели прочесть? Сколько картинок вы
успели увидеть? Это упражнение помогает очень быстро усваивать информацию, что особенно полезно при
выезде на оживленную улицу и проверке ситуации сзади с помощью зеркал или взгляда через плечо. Вы
должны научиться видеть как можно больше объектов за минимальное время. Конечно, если повернуть
голову и не спеша все рассмотреть, вы увидите больше, но есть ли у вас такая возможность в плотном
транспортном потоке?
В разделе «Выжить в городе» мы подробно рассмотрим городскую езду: вы сами увидите, как многое в ней
зависит от ваших способностей управлять своим взглядом.
Смотрите вперед - как настоящий спортсмен.
Внимательно посмотрите, как спортсмены на соревнованиях проходят связку из двух шпилек на трассе:
голова повернута под углом, потому что они смотрят на выход из поворота. Существует несколько причин, по
которым они это делают. Давайте их рассмотрим.
ПРИЧИНА 1.
Помните об ограждении (заборе). Спортсмены смотрят на трассу, чтобы замедлить видимую скорость.
Расстояние очень важно для восприятия, и они тем самым сокращают поток получаемой ими информации,
глядя на дорогу как можно дальше.
Уличный урок 1.
Обычная улица в отличие от гоночной трассы не может гарантировать вам идеальной поверхности. На ней
нельзя все время смотреть далеко вперед.
Вам следует научиться сканировать дорогу на всем видимом пространстве - от переднего колеса до самой
дальней видимой точки.
ПРИЧИНА 2.
Глядя как можно дальше, мы можем лучше планировать управление автомобилем. Особенно полезно это при
работе газом. Как вы узнаете из главы 5, чем раньше вы начнете открывать газ в повороте, тем лучше. Чтобы
добавить газ в нужный момент, следует смотреть на выход из поворота до того, как автомобиль прошел
апекс.
Уличный урок 2.
Если у вас будет больше времени на принятие решения, вы сможете лучше управлять автомобилем. Нужно
смотреть дальше, чтобы заранее заметить знак «Стоп», яму на дороге или опасный поворот. В противном
случае вы всегда будете действовать в спешке, что приведет к ошибкам в управлении.
Плавное вождение - цель любого водителя - возможно только при условии, что вы видите дорожную
обстановку целиком. Когда в следующий раз окажетесь в неприятной ситуации, постарайтесь
проанализировать причину. Скорее всего вас подвели глаза.
ПРИЧИНА 3.
Когда хороший спортсмен подъезжает к точке торможения перед поворотом, он смотрит на апекс. Когда
автомобиль начинает поворачивать, водитель смотрит уже на выход из поворота. Потом он переводит взгляд
на следующую точку торможения. Это важная привычка, вырабатываемая тренировками. Взгляд должен
бежать впереди автомобиля.
Уличный урок 3.
Такая привычка нужна и тем, кто передвигается по улицам. Если вы слишком долго будете смотреть на вход в
поворот, вы не сможете оценить его крутизну и состояние дороги. Постоянно перемещайте взгляд от входа к
середине и потом к выходу из поворота. Постоянно контролируйте движения ваших глаз. Чем быстрее вы
едете, тем дальше нужно смотреть. Еще раз повторю: в отличие от гонщика вы должны постоянно оценивать
состояние дороги.
Самоанализ.
Поскольку правильное видение крайне необходимо для автомобилиста, очень важно распознать проблемы,
которые возникают, когда зрение вас подводит:
1. Вылет на внешний радиус в повороте, вплоть до обочины. Если просмотреть замедленную съемку, можно
увидеть, что водитель зафиксировал на чем-то свой взгляд - на камне или яме в асфальте. Повторяю еще раз:
ваш взгляд должен бежать впереди автомобиля.
2. Столкновение со стационарным объектом. Фиксация взгляда может привести к ужасным последствиям. Вы
смотрите на яму, или бампер автомобиля, или на обочину - и автомобиль следует за взглядом. Трудно
заставить себя не смотреть на опасность, но вы должны научиться этому.
3. Позднее нажатие на педаль газа. Чем раньше вы начнете потихоньку открывать газ в повороте - тем
лучше. Но если не смотреть достаточно далеко, вы просто не сможете этого сделать. Неважно, сколько раз вы
проходили этот поворот - ваш мозг не отдаст приказа правой ноге нажать на педаль газа до тех пор, пока не
убедится в существовании дороги.
4. Неожиданные неприятности. Чем дальше вы смотрите, тем меньше кажется вам скорость. Таким образом,
вы даете мозгу больше времени на распознавание опасности и поиск путей ее избежания.
5. Слишком медленный вход в поворот. Если вы поздно переводите взгляд с точки входа, вы дольше
тормозите, потому что мозг должен оценить множество факторов: радиус поворота, состояние дороги и т.п.
Таким образом, правильная скорость в повороте тоже зависит от направления взгляда.
Уроки гоночной трассы.
Профессиональные гонщики часто обращаются к представителям компании, которые производят стекла,
чтобы починить стекло автомобиля или полностью его заменить. Механики тщательно моют стекла, пока оно
не станет абсолютно прозрачным: ничто не должно мешать взгляду гонщика на дороге. Берите с них пример.
Когда начинающий гонщик догоняет соперника, он начинает ехать с его скоростью.
Опытный гонщик смотрит дальше соперника, отслеживая его положение быстрым взглядом или
периферийным зрением. Когда едите за кем-то, вы не начинаете ехать лучше, а просто повторите его
ошибки.
Стоит избавиться от очков или контактных линз, чтобы не испытывать неудобств: лазерная хирургия помогает
восстановить зрение, ее как будто придумали специально для гонщиков.
Врезка. Пора на тюнинг.
Когда вы последний раз были у окулиста? Большинство людей идут к врачу только когда разбивают очки, или
теряют контактные линзы, или не проходят медосмотра при получении водительских прав. Жизнь
автомобилиста зависит от зрения, так что окулисту следует показываться ежегодно.
Многие автомобилисты носят очки или линзы. Очки, надетые под шлем, причиняют неудобства и
потенциально опасны при авариях. Кроме того, очки -это поверхность, на которой может оседать пыль или
влага. Контактные линзы избавляют от этих недостатков, но удобство их использования сильно зависит от
герметичности шлема: трудно поправить линзу во время гонки, когда и моргнуть-то некогда. Обычные
автомобилисты в отличие от спортсменов в этом смысле находятся в лучшем положении. Оптимальным
выходом из положения, повторяю, является лазерная хирургия.
Рулите уверенно.
Правильное руление - это еще не все.
Спросите у нескольких человек, как они поворачивают автомобиль, - и вы получите столько разных ответов.
Чтобы докопаться до истины, мы попросили знакомого водителя проехать по хорошо знакомому ему участку
дороги, поставив перед ним три разные задачи. В первый раз он убрал руки с рулевого колеса, предоставив
ему возможность самостоятельно вернуться в положение прямо. В середине первого же поворота водитель
испуганно схватился за руль, чтобы не вылететь с дороги, потому что автомобиль очень быстро выпрямил
траекторию. В следующий раз он приподнял ноги и пытался управлять только рулем, без использования газа
и тормоза. Автомобиль вел себя послушнее, чем в первый раз, но все равно поворачивал не так, как хотелось
бы. В третий раз мы ничем не ограничивали водителя, и все получилось именно так, как он задумал.
Этот нехитрый эксперимент показал, что автомобиль управляется не только с помощью руля, но и педалью
газа.
Вы узнаете из этой главы, что существует разные способы вращения рулевого колеса, но только в
совершенстве освоив правильное руление (раллий-ный способ вращения рулевого колеса), вы сможете
использовать остальные.
Надо четко понимать, что ваши воздействия на руль влияют на поведение автомобиля и что сознательное
владение и постоянное применение правильных способов руления обеспечат вам невероятную степень
контроля над автомобилем. Запомните, что успешный объезд препятствия или победа в соревнованиях
большей частью зависят от того, насколько грамотно и правильно вы пользовались рулевым колесом.
Остальные способы его вращения следует рассматривать как дополнения к первому, лишь улучшающие его.
Это тонкости, но, чем лучше вы управляете автомобилем, тем больше понимаете, что все дело именно в них.
Изначально научитесь правильно и грамотно вращать рулевое колесо.
Тяни-толкай.
Чем выше скорость, тем больше гироскопический эффект и тем автомобиль устойчивее при прямолинейном
движении. Вы знаете, чтобы повернуть на скорости 60 километров в час, необходимо приложить к рулю
больше силы, чем на скорости 30 километров в час. Неспешное прохождение поворотов требует настолько
небольших усилий, что большинство водителей даже не осознают их. Именно поэтому так много ответов на
вопрос «как вы поворачиваете?».
Если вы освоили правильное руление, то заметили, что когда мы поворачиваем рулевое колесо в правую
сторону, то главенствующую роль играет правая рука, а когда в левую сторону, - левая, и это оправданно с
точки зрения анатомии. Мы знаем, что у человека мышцы-сгибатели сильнее мышц-разгибателей.
Большая часть аварий - это следствие неправильной работы водителя с рулевым колесом. Искренне жаль тех
владельцев автомобилей, которые не имеют в своем арсенале правильной техники вращения рулевого
колеса. Многие автомобильные школы по-старинке обучают своих учеников способу тяни-толкай, тем самым
обрекая их на ошибку, так как в критической ситуации этот способ вращения рулевого колеса не сработает.
Они не только рискуют их жизнью, но еще и лишают массы удовольствий от управления автомобилем на
извилистых дорогах.
Не дергайте.
Мягкая хватка и расслабленные руки - ключевой момент правильного удержания рулевого колеса и
безопасного вождения автомобиля. Не прикладывайте слишком больших усилий к рулю в повороте. Не бейте
и не дергайте рычаг переключения передач, просто тяните и толкайте его плавным контролируемым
движением. Конечно, можно агрессивно направить автомобиль в поворот, но после этого покрышкам и
подвескам придется поработать, а вам - подождать, пока автомобиль не придет в норму. Во время
скольжения колес автомобиль будет неуправляемым. Поэтому забудьте о грубой силе во время руления, тогда
автомобиль будет послушным, ваш пульс - нормальным, а шины прослужат дольше.
Не висите на руле.
При движении автомобиля по прямой на рулевом колесе должен быть вес только ваших рук, мышцы, не
принимающие участия в процессе управления автомобилем, должны находиться в максимально
расслабленном состоянии. Используйте опору для левой ноги, плотнее прижмитесь к спинке сиденья, пристегнитесь ремнем безопасности, это позволит вам лучше почувствовать автомобиль - стать с ним одним
целым.
Не вцепляйтесь в руль без необходимости мертвой хваткой. Конечно, для поворота рулевого колеса в поворот
и выхода из него нужно прикладывать усилие к рулю, но хватка должна быть мягкой. Приучайтесь мгновенно
расслаблять руки после того, как собственно руление закончено. Ходите в спортзал, бассейн, работайте над
собой. Постоянно напоминайте себе, что нужно расслабиться, автомобилю станет легче вас понимать, а вы
сможете получать больше информации от шин, лучше чувствовать дорогу и тем самым улучшить все составляющие безопасного управления автомобилем. Если же вы вцепитесь в руль, вы никогда не сможете
понять, что пытается сказать вам автомобиль, и никогда с ним не подружитесь.
Тонкости руления.
Раллийный способ вращения рулевого колеса - не единственный. Существует множество способов вращения
рулевого колеса, чтобы заставить повернуть автомобиль. Они дополняют друг друга, так что вы всегда вправе
при подходе к очередному повороту выбрать какой-то один и применить только его.
Это как если бы волейболист во время удара сосредоточился только на руках. Конечно, нужно оттачивать
каждое движение, но только владение всем телом позволяет совершать идеальные удары и выигрывать
международные соревнования. Это относится и к автомобилистам: правильное руление поможет вам ездить
лучше, но чтобы ездить по-настоящему хорошо, нужно освоить еще несколько тонкостей.
ТОНКОСТЬ 1: РУЛЕНИЕ ГАЗОМ.
Мы подробнее рассмотрим работу газом в разделе «Под газом», здесь же остановимся на самом главном:
нажатие на педаль газа влияет не только на скорость автомобиля, но и на угол поворота рулевого колеса. Вы
помните, что после того как собственно руление закончено, нужно ослабить хватку на руле? Правильное
размещение рук на дуге поворота (руки показывают, куда повернуты колеса автомобиля) и грамотная работа
педалью (в зависимости от привода автомобиля ведущие колеса либо тянут, либо толкают) помогут вам
контролировать автомобиль, в результате вы скорее поймете, что существует прямая связь между поворотом
рулевого колеса и педалью газа. Скольжение передних колес в повороте создает легкость на рулевом колесе,
что говорит вам о плохом сцеплении с дорогой. В этой ситуации необходимо чуть снизить усилие на педали
газа или убрать лишний угол поворота передних колес. Благодаря четкому пониманию взаимосвязи между
углом поворота рулевого колеса и нажатию на педаль газа возрастет ваша скорость, а главное безопасность и
уверенность при управлении автомобилем. Автомобиль ввинчивается в поворот, когда вы закрываете газ,
пытается распрямить траекторию при добавлении газа и сохраняет заданную геометрию движения на ровном
газу. Определимся в терминах. «Открытый газ» означает такое положение педали газа, при котором
автомобиль ускоряется. «Ровный газ» означает такое добавление газа, при котором заслонки карбюратора
или инжектора остаются неподвижными в каком-то определенном положении. На самом деле реальная
скорость автомобиля может падать даже на ровном газу. Существует огромная разница между открытым и
ровным газом. Именно благодаря этой разнице одни выигрывают соревнования, а другие на себе испытывают, что такое ритмический занос.
Давайте подробнее рассмотрим, как газ влияет на поведение автомобиля в повороте.
Закрытый газ перемещает вес автомобиля вперед. Передние пружины подвески сжимаются, изменяя
распределение веса автомобиля по осям и колесам, и он охотнее поворачивает. Как только вы переходите к
ровному газу, вес перемещается назад, пружины чуть-чуть распрямляются. Стоит вам перейти к открытому
газу, большая часть веса перемещается назад, пружины передней подвески распрямляются, уменьшая тем
самым коэффициент сцепления передних колес с дорогой.
Сосредоточьтесь на правильном переходе от закрытого к ровному газу. Если открыть газ слишком рано или
слишком резко, перескочив фазу ровного газа сразу к открытому, вы промахнетесь мимо апекса (внутренней
вершины поворота) и пройдете поворот шире, чем планировали. Чтобы избежать ошибок, необходимо хорошо
знать конструктивные особенности автомобиля, которым управляете. Не добавляйте газ, пока автомобиль не
войдет в поворот, а потом действуйте предельно аккуратно, чтобы он точно прописал задуманную траекторию. Итак, когда же открывать газ? Сразу, как только автомобиль вошел в поворот. Но чем раньше вы
начнете это делать, тем плавнее вы должны нажимать на педаль газа.
Плавность особенно важна, если вы управляете мощным автомобилем, потому что в этом случае даже
небольшое нажатие на педаль газа мгновенно подключает целый табун лошадиных сил. Я усвоил этот урок,
когда впервые знакомился с Маздой RX 7. Автомобиль мгновенно откликался на газ, поэтому в повороте мне
приходилось держать его закрытым дольше, чем обычно. Стоило мне чуть ошибиться с усилием на педали
газа, автомобиль мгновенно распрямлял траекторию или его задняя часть пыталась обогнать переднюю. Я навсегда запомнил, что чем мощнее автомобиль, тем более грамотной должна быть работа с педалью газа.
ТОНКОСТЬ 2: РУЛЕНИЕ НОГАМИ.
Главная ошибка при рулении заключается в нежелательных воздействиях на руль, когда вы либо переносите
на него вес тела, либо вцепляетесь в руль слишком сильно. Чтобы этого избежать, необходимо уметь
подбирать правильную посадку. Следует научиться использовать для опоры левую ногу, благодаря этому
ваши руки расслабляются (у вас есть опора) и вы не давите на руль своим весом. Этот прием поможет многим
избавиться от привычки висеть на руле.
Легко доказать, что автомобиль нельзя повернуть ногами. Попробуйте во время движения поднять руки вверх
или положить их на колени. Поскольку точки приложения силы к рулю больше не существует, как бы вы ни
давили ногами в пол, автомобиль не повернет. Если же оставить руки на руле и в этот момент осуществить
работу на педалях, вы почувствуете, как часть нагрузки от работы ногами передается вашим рукам и на них
возрастает давление. Важно прочувствовать эту взаимосвязь и научиться управлять своим телом и эмоциями.
Сядьте на стул и поднимите правую ногу вверх, одновременно занося ее над левой ногой. Чувствуете, как
напряглись мышцы живота и спины, чтобы сохранить равновесие? То же самое происходит и в повороте: торс
напрягается, оставляя руки расслабленными и давая им возможность лучше чувствовать рулевое колесо и
грамотнее манипулировать газом, тормозом и сцеплением. Этот прием помогает направить автомобиль в
поворот. Вы сами заметите, насколько мягче происходит смена направления, потому что ноги смягчают
слишком резкие воздействия рук. Левая нога может также влиять на скорость поворота рулевого колеса.
Поставьте левую ногу на опору - и скорость вращения рулевого колеса возрастет, задержите ее не надолго в
воздухе без опоры - и скорость начнет падать, возрастет давление на руль. Мы оттачиваем плавное вождение
автомобиля всю жизнь, правильное руление помогает нам в этом: оно позволяет меньше отвлекаться для
работы рук, в результате мы получаем возможность распределять внимание на другие объекты. То же самое
можно сказать и о ногах.
ТОНКОСТЬ 3: РУЛЕНИЕ ВЕСОМ.
Автомобиль весит примерно две тонны, а водитель примерно семьдесят килограммов, в данном примере вес
человека составляет небольшую часть системы автомобиль-человек, в данном случае 3,5 %. Движения
вашего тела никак не влияют на законы физики при движении, ускорении и замедлении автомобиля.
Давайте обсудим, как перемещение тела водителя влияет на процесс управления автомобилем.
Все мы катались на велосипеде без рук и даже поворачивали. Или как минимум наклонялись в сторону
поворота. Конечно, повороты получались не такими быстрыми и четкими, как с помощью поворота руля
руками, но все-таки они получались. И совершались они благодаря перемещению веса тела. Что нужно
сделать, чтобы повернуть без рук направо? Наклониться вправо, то есть в сторону поворота. Именно это вы
делаете и с руками на руле. Попробуйте стоя наклониться вправо, вы почувствуете, как вес переместился на
правую ногу, наклонитесь влево - и почувствуете, что вес тела переместился на левую ногу. То же
происходит при вождении автомобиля: если осуществлять наклоны туловища из стороны в сторону, это
приводит не только к уменьшению контакта водителя с автомобилем, но и к снижению чувствительности в
руках и ногах. Излишний наклон туловища или головы может сыграть злую шутку с любым водителем, так как
теряется четкий контроль за креном автомобиля. Для получения более точной информации о поведении
автомобиля на дуге поворота, при разгоне или торможении, необходимо пристегиваться ремнем
безопасности.
Главное – тренировка.
Практикуете правильное руление каждый раз, когда садитесь на автомобиль? Целенаправленные тренировки
помогут вам освоить его гораздо быстрее. Найдите пустую парковку или заброшенную дорогу - и
потренируйтесь в рулении, разгоне и торможении.
1. Для начала поэкспериментируйте. Сначала медленно, затем быстро и т.д. Скорость может быть любой, но
обратите внимание, насколько больше усилий требуется на скорости 60 километров в час по сравнению с 30
километрами в час.
2. Попробуйте одновременно поворачивать рулевое колесо и тормозить. Как ощущения?
3. Максимально расслабьте руки, перестаньте висеть на руле, поддерживайте правильное положение
туловища с помощью опоры на левую ногу. Следите, чтобы вес тела не вмешивался в ваши движения, а
работа ногами на педалях не сказывалась на работе руками на руле.
4. Используйте разные приемы вращения рулевого колеса и их комбинации.
5. При перестроениях постарайтесь понять, как автомобиль реагирует на те или иные ваши управляющие
действия. Попробуйте сменить полосу движения медленно, потом быстро.
6. Попробуйте на второй передаче пройти поворот с нажатием на педаль газа и накатом. Обратите внимание,
как охотно автомобиль двигается в заданный поворот, стоит вам добавить газ, и как неуютно он себя
чувствует на дуге поворота при движении накатом.
Сложные повороты.
Самое главное в приемах руления - их грамотное использование в комбинациях с педалью газа и тормоза.
Профессиональные гонщики делают все это рефлекторно, и все-таки постоянно тренируют все эти движения
в совокупности. Самое главное - освоить правильное руление на подсознательном уровне. Оно должно стать
привычкой, так же как и правильное использование зрения.
Потом начинайте постепенно добавлять другие приемы. Со временем вы почувствуете, насколько быстрее и
безопаснее стали ездить. Вы поймете, почему опытные гонщики так любят повороты. Внезапно вы осознаете,
что способны прописать задуманную траекторию с точностью до сантиметра. Автомобиль ввинчивается в
поворот или напротив увеличивает радиус, повинуясь вашей воле. Связки сложных поворотов перестали быть
пугающей проблемой, они стали интереснейшей задачей. Когда из-под едущего впереди автомобиля появится
яма, вы объедете ее как по волшебству. А когда вы окажетесь на дороге, где крутые повороты следуют один
за другим, вы не сдадитесь и не выскочите на встречную полосу, а станете снова и снова мечтать, чтобы
повороты никогда не кончались.
Уроки гоночной трассы.
Силовые тренировки.
Скоростное вождение автомобиля предъявляет особые требования к мышцам торса, ног, рук и шеи, а также к
сердечно-сосудистой системе. Поверьте, стоит вам сбросить вес и укрепить мышцы - и вы станете лучше
ездить. Посещайте спортзал, если есть такая возможность, если нет - не сдавайтесь, отличных результатов
можно достичь и доступными средствами.
Усилитель руля.
Это устройство нужно для облегчения поворота рулевого колеса. Правильно настроенный усилитель руля
практически не влияет на поведение автомобиля в штатных ситуациях, но при нарастании скорости движения
на некоторых автомобилях приходится прикладывать большее усилие для поворота рулевого колеса.
Врезка 1. Руление и задний тормоз.
Есть два способа уменьшить радиус траектории в повороте - закрыть газ или задействовать ручной тормоз (с
рабочим приводом на заднюю ось). Второй способ чаще применяется на соревнованиях. Дело в том, что если
закрыть газ, то переднее наружное колесо загрузится. Но поскольку в повороте оно и так уже идет на
пределе сцепных свойств, то под дополнительной нагрузкой может соскользнуть, что приведет к скольжению
передней оси. Поэтому гонщики держат ровный газ и чуть-чуть прижимают левой ногой тормоз. Чтобы не
осталось неясностей: раньше одновременное использование газа и тормоза являлось исключительно
гоночным приемом и применялось только на соревнованиях. При обычном вождении, если вы хотите
затормозить, сначала закройте газ, а если хотите ускориться, отпустите тормоз. В критической ситуации
ручной тормоз может быть единственной палочкой выручалочкой.
Врезка 2. Руление и передний тормоз.
Загрузка передней оси автомобиля педалью тормоза помогает повернуть автомобиль. Этот прием позволяет
повернуть рулевое колесо достаточно резко и на большой угол.
Вы сбрасываете газ, вес автомобиля переходит на переднюю ось и он охотнее поедет в поворот. Если же при
этом чуть-чуть прижать педаль тормоза, то на опорном колесе возрастет усилие. У вас, наверное, готово
возражение, что на дуге поворота нежелательно нажатие на педаль тормоза и что торможение может
привести к срыву передней оси. Да, это так, но только если вы нажмете на тормоз слишком резко, слишком
сильно или слишком грубо. Нажимайте плавно, отпускайте педаль тормоза медленно. Мы подробнее обсудим
этот прием в разделе «Тормоза», там же вы получите объяснения, как загрузка в повороте спасает жизнь при
вождении автомобиля на улицах и помогает выигрывать соревнования.
Под газом.
Употребляй в меру.
В этом разделе рассказывается о педали газа, как о самом возбуждающем устройстве автомобиля. Скорость
манит всегда, но этот зов должен уравновешиваться опасностями реального мира - вроде заполненных
машинами улиц или знаков, ограничивающих скорость движения. Скорее всего, когда вы освоите приемы,
изложенные этой книге, цифры на спидометре будут вас волновать меньше: предметами вашего обожания
станут идеальная траектория в повороте, точное торможение и меньшее время прохождения любимого
маршрута.
Неправильное использование педали газа является причиной большинства неспровоцированных аварий.
Ничего удивительного: если подержать педаль газа открытой всего несколько секунд, цифры на спидометре
большинства современных автомобилей станут трехзначными: они способны разгоняться до 100 километров в
час за 4-8 секунд, и заметьте - это автомобили, которые продаются в магазинах.
Подержите педаль газа открытой подольше, и скорость перевалит за 150 километров в час. Возможно, вы
тоже знаете участок дороги, позволяющий положить стрелку тахометра в красную зону на высшей передаче,
хотя большинство российских дорог для таких опытов не годится.
Плохо то, что педаль газа очень легко нажать, но справиться с результатом не всегда получается.
Давайте не будем питать иллюзий - любой малограмотный водитель, сумеет максимально нажать на педаль
газа. Это происходит каждый день, пополняя списки жертв неспровоцированных аварий, вызванных
превышением скорости. Об этом говорят черные полосы на асфальте, начинающиеся прямо перед поворотом
и упирающиеся в отбойник или дерево на обочине.
В нажатии педали газа нет ничего трудного, таким умением не стоит гордиться. Гораздо труднее и достойнее
освоить приемы, в которых точная работа газом - ключевой момент. Из раздела «Рули уверенно» вы узнали,
что правильное использование педали газа помогает поворачивать. Вы закрываете газ перед поворотом,
чтобы загрузить передние колеса. Медленный автомобиль охотнее наклоняется. Открытие газа перемещает
вес с передней на заднюю ось, распрямляет пружины и заставляет автомобиль либо поддерживать угол
наклона, либо уменьшать его в зависимости от степени открытия газа, мощности автомобиля и
характеристики подвески. Вот почему так трудно рулить ускоряющимся автомобилем. Подумайте сами:
передние пружины распрямились - значит, рулевая геометрия автомобиля стала более устойчивой. Но если
сбросить газ и сжать передние пружины, то геометрия меняется в сторону лучшей поворачиваемости. Итак,
простым перемещением веса вы меняете поведение своего автомобиля, делая его то более устойчивым, то
более поворачиваемым. Конечно, можно повернуть автомобиль и на полном газу, но потребуется больше
времени и большее расстояние. Заведите привычку загружать переднюю ось вашего автомобиля перед
поворотом.
От включения к включению.
Обращайтесь с газом аккуратно. Плавно открывайте его. Прикрывайте его потихоньку. Медленно переходите
от отрытого к закрытому газу. Всегда помните о том, что когда вы резко отпускаете педаль газа, автомобиль
присаживается на переднюю ось, а когда резко нажимаете на педаль газа - он присаживается назад.
Почему большинство водителей неправильно пользуются педалью газа? Ответ кроется не только в отсутствии
знаний, но и в психологии человека. Как только вы закроете газ, вы рефлекторно передвинете ногу в
направлении педали тормоза. Тут-то и начинаются вещи пострашнее, чем приближающийся поворот или
перекресток.
Когда вы слишком резко нажмете на тормоз, скорее всего, это приведет к блокировке колес. Вы, естественно,
испугаетесь и нажмете на педаль тормоза еще сильнее. В результате ваш тормозной путь возрастет, часто с
последствиями.
Итак, возвращаясь к истокам проблемы: старайтесь закрывать газ мягко и контролируемо, потому что это
успокоит ваши нервы, даст возможность лучше почувствовать усилие, которое вы прикладываете к педалям.
Закройте газ резко на низких оборотах и ничего страшного не произойдет. Сделайте ту же ошибку у
ограничителя оборотов, и ваши колеса сорвутся в скольжение. Учитесь при любых обстоятельствах плавно,
мягко и обдуманно пользоваться педалью газа - именно в ней спрятана ваша судьба.
Не отжигайте.
Агрессивный стиль вождения делает поездки по улицам опасными. Относитесь к педали газа уважительно,
старайтесь нажимать на нее только плавными, мягкими движениями. Получая меньшие нагрузки при плавном
движении автомобиля, ваш мозг лучше сможет воспринимать истинную скорость входа в поворот или оценить
тормозной путь, потому что теперь ему не надо отвлекаться на панику. Ваш мозг может подумать о таких
важных вещах, как скорость прохождения поворота, угол поворота, скорость вращения рулевого колеса,
траектория.
Тренировка: делайте это медленно.
Довольно непросто научиться плавно обращаться с педалью газа, когда это необходимо, поэтому не
рекомендую начинать с тренировок на большой скорости. Начните с малого - с первой передачи. Найдите
пустую парковку или заброшенную дорогу и начинайте ускоряться и замедляться на разных оборотах.
Поначалу нажимайте на педаль газа медленно, очень плавно, попеременно открывая и закрывая газ.
Сконцентрируйтесь на движении правой ноги, оттачивайте ловкость в обращении с педалью. Когда у вас
начнет получаться, увеличьте обороты и постарайтесь работать с газом так же плавно, но уже побыстрее.
Найдите предел, когда вы можете максимально быстро закрывать и открывать газ, сохраняя плавность. Этот
прием нужно особенно настойчиво тренировать тем, кто участвует в соревнованиях, потому что в условиях
соперничества все действия инстинктивно становятся агрессивными. Применяйте этот прием при вождении
автомобиля, карта, мотоцикла - всего, что имеет дроссель. Обратите внимание, как вы нажимаете педаль газа
в машине. Заведи те привычку никогда не делать этого слишком резко. Вам обязательно нужно научиться
плавной работе с газом, потому что иначе, когда вы начнете ездить быстрее, на грани возможностей вашего
автомобиля любое резкое обращение с педалью газа, может закончиться трагически.
Прикрыт, но не закрыт - помните о ровном газе.
Вы подходите к повороту, отпускаете педаль газа, в результате чего загружаются передние колеса, и
поворачиваете рулевое колесо. Если в повороте слишком сильно загрузить шину наружного опорного колеса,
она потеряет сцепление с дорогой. Вы должны научиться так открывать газ, чтобы чуть-чуть разгрузить
перед, но не начать ускоряться. Такое положение дросселя называется «ровный газ».
Тут главное - не перестараться. Любая неправильная работа с педалью газа грозит двумя неприятностями.
Во-первых, мы знаем, что на дуге поворота при нажатии на педаль газа автомобиль стремится распрямить
траекторию движения, поэтому можно промахнуться мимо апекса. Во-вторых, на переднеприводном и
полноприводном автомобилях сброс газа может привести к заносу задней оси автомобиля (избыточной
поворачиваемости). Ровный газ стабилизирует автомобиль, немного разгружая переднюю ось, слегка
загружая заднюю, что дает водителю восхитительное чувство устойчивости. Запомните, цель ровного газа не
ускорение, а стабилизация автомобиля в повороте.
Главное преимущество плавной работы газом - возросшая скорость, не больше и не меньше. Если автомобиль
не раскачивается и не рыскает, спортсмен может спокойно думать о выборе передачи, скорости входа в
поворот, сцеплении шин с дорогой и траектории. На самом деле, оценить сцепление с дорогой гораздо проще,
если подвески ведут себя стабильно, а не сжимаются и разжимаются все время. Чем более плавно вы
работаете с педалью газа, тем быстрее и комфортнее будете ездить.
Шины автомобиля и 100 единиц сцепления.
На какие сцепные свойства своих шин можно рассчитывать? Этот вопрос не имеет простого и однозначного
ответа. Однако ответ всегда зависит от множества конкретных условий, именно это и развивает ваш
интеллект при вождении автомобиля.
Хорошие гоночные шины цепляются за дорогу на 100 единиц. Жесткие шины, рассчитанные на большие
пробеги, имеют те же 100 единиц. Самое главное - вы можете рассчитывать только на 100 единиц, больше
просто не бывает.
Рассмотрим заднюю шину, заднеприводного автомобиля. Она расходует свои 100 единиц на обеспечение тяги
и на уравновешивание центробежной силы. Если угол поворота рулевого колеса равен нулю, все 100 единиц
идут на тягу, но как только автомобиль направлен в поворот, задним шинам придется отдать часть единиц на
сопротивление центробежной силе. Если повернуть рулевое колесо до упора, почти все единицы пойдут на
поворот и лишь немного останется на разгон. Если водитель повернет рулевое колесо в поворот так, что его
автомобилю потребуется 97 единиц сцепления шин на борьбу с центробежной силой, а потом ускорится так,
что ему понадобится еще 5 единиц на тягу, то это может привести либо к сравнительно безобидному сносу
(недостаточной поворачи-ваемости), либо к заносу. Если резко нажать на педаль газа, ведущие колеса перегрузятся почти наверняка. Если же добавлять газ плавно, можно подобраться к 100 единицам вплотную и
делать это абсолютно уверенно и предсказуемо в каждом повороте. Плавная работа правой ногой помогает
выигрывать соревнования и безопаснее ездить по улицам. Обе цели стоят того, чтобы за них побороться.
Перебрать единицы можно многими способами. Мы рассмотрели ситуацию с автомобилем, который начинает
ускоряться на дуге поворота. Ситуация может быть другой, но результат один - вы запрашиваете сцепления
больше, чем есть у шины, поэтому она начинает скользить. Движение автомобиля на большой скорости в
управляемом заносе - зрелище не для слабонервных, особенно если за рулем новичок. Он хочет ехать быстро
и думает, что это означает больше газа. Он ошибается. А все потому, что не очень хорошо представляет себе
возможности своего автомобиля. Итак, не важно, ускоряетесь ли вы или замедляетесь - от перемены мест
слагаемых сумма не меняется. Как только требуемые единицы сцепления зашкаливают за 100, шина начинает
скользить.
Набор газа.
После того как вы вошли в поворот, нужно переходить от закрытого к ровному газу. Представьте себе легкое
нажатие на педаль газа. Представьте лишь слегка натянувшийся трос газа. Представьте заслонку,
открывшуюся на долю миллиметра. Представьте лишний миллиграмм топлива в цилиндрах двигателя.
Представили? Это и есть тот самый ровный газ, который лучшие гонщики тренируют всю жизнь, это очень
важное понятие.
Вопрос «когда открывать газ в повороте» имеет простой ответ - «сразу после того как автомобиль повернул».
Но чем раньше вы это делаете, тем мягче должны действовать, потому что в этот момент задние шины
используют почти все 100 единиц сцепления для поворота. Чем на больший угол вы поворачиваете рулевое
колесо, тем аккуратнее надо добавлять газ. Посмотрите внимательно, как вращают рулевое колесо лидеры
любых автомобильных соревнований. Они в 90% случаев осуществляют плавные движения руками и только в
10% дергают руль резко. Запомните: быстрый автомобиль - медленные руки.
Но в какой-то момент автомобиль нужно выводить из поворота. По мере того как уменьшается угол поворота
передних колес, все больше единиц становится доступными для тяги. Вы можете плавно и равномерно
добавлять газ по мере распрямления рулевого колеса. Вот вам и ответ на вопрос, когда можно ускоряться как только вы видите выход из поворота и имеете возможность уменьшать угол поворота рулевого колеса.
Представьте себе, что ступня вашей правой ноги соединена струной с пятном контакта заднего колеса. Когда
автомобиль едет с максимальным углом поворота передних колес, вы не можете осуществить нажатие на
педаль газа. Но как только начинаете распрямлять рулевое колесо, струна провисает и вы уже можете
потихоньку добавлять газ. Именно так нужно разменивать "угловые" единицы на единицы тяги.
Главное - не открыть газ слишком рано. Автомобиль должен войти в поворот до того, как вы начнете
нажимать на педаль газа. Яркий симптом слишком раннего открытия газа - широкое прохождение медленных
поворотов: водитель нетерпеливо добавляет газ, передняя подвеска распрямляется и автомобиль
увеличивает радиус. Итак, держите газ закрытым, пока автомобиль не повернет, и только потом переходите к
ровному газу.
100 единиц под дождем.
Дождь, песок, разметка уменьшают не количество единиц, а величину единицы. Вы по-прежнему
распределяете 100 единиц на борьбу с центробежной силой и на обеспечение тяги, только теперь сами
единицы меньше, чем на сухом асфальте. Уменьшение сцепных свойств поверхности означает, что теперь
предела можно достичь на меньшем газу и при меньшем угле поворота передних колес, однако вы попрежнему должны уважительно относиться к их комбинации. При дожде правая нога должна быть еще
медленнее и еще более плавным – руление.
Те же рассуждения справедливы для старых изношенных шин. Вы комбинируете «угловые» и «тяговые»
единицы, но масштаб шкалы гораздо меньше. Как только вы научитесь уважать эту шкалу, вы поймете,
почему самые быстрые гонщики одновременно и самые стабильные. Каждая шина может дать только 100
единиц сцепления.
Тренируйте правую ногу.
Когда в следующий раз поедете на автомобиле, попытайтесь закрывать газ максимально медленно.
Обеспечьте себе достаточное время и дистанцию и полностью сфокусируйтесь на медленном отпускании
педали газа. Обратите внимание, насколько быстро двигается правая нога. Постарайтесь закрывать газ мягко
и сосредоточьтесь на мягком переходе к торможению.
Обратите внимание на то, как «клюет» передняя часть вашего автомобиля при замедлении. Если вы закроете
газ быстро, клевок будет резким. Попробуйте закрыть газ медленно - и перед автомобиля плавно наклонится.
При езде по автостраде попробуйте сбрасывать газ на разных оборотах. Обратите внимание, насколько
труднее достичь плавности на высоких оборотах. При высшей передаче и небольших оборотах сбросить газ
нетрудно, но попробуйте замедлиться с той же скорости на третьей передаче!
Перегазовка.
Перегазовка используется для более мягкого переключения передач, вниз и даже вверх. Перегазовка
происходит, когда сцепление выжато и передача переключена.
В этот момент двигатель отсоединен от трансмиссии и может легко раскрутиться. Благодаря перегазовке он
не выходит на обороты холостого хода во время переключения.
Перегазовка требует практики, зато вы не только станете мягче переключать передачи, но и продлите жизнь
сцеплению. Каждое переключение вниз желательно сопровождать перегазовкой, это касается и автомобиля,
и мотоцикла. Помимо того, что перегазовка бережет сцепление и сделает поездку более комфортабельной
для пассажиров.
Уроки гоночной трассы.
Сцепные свойства шин меняются во время гонки.
Поскольку чемпионы ездят быстрее всех, они - самые рисковые ребята, так? Но почему же они так редко
падают? Все просто - «профи» не только прекрасно понимают баланс между «угловыми» и «тяговыми»
единицами, но и учитывают масштабирование шкалы в течение гонки, связанное с износом шин. Их
управление газом в повороте в течение гонки становится все плавнее и плавнее.
Раннее и плавное прибавление газа.
Гонщик, который начинает добавлять газ в каждом повороте на 10 сантиметров раньше соперника, на эти же
сантиметры увеличивает длину прямой следующей за поворотом. Ранний газ означает большее ускорение, и
такой гонщик показывает при замерах максимальную скорость на прямой. Однако наиболее показательной
является скорость сразу после апекса.
Относительно безболезненная тренировка.
Профессиональные пилоты постоянно ищут возможности совершенствовать навык управления газом.
Большим подспорьем в этом являются зимние соревнования. Несколько часов, проведенные на льду, - что
может быть лучше? Вдобавок это помогает научиться лучше почувствовать педаль газа, что полезно,
особенно спортсменам, участвующим в кольцевых гонках.
Не переборщи с газом.
На кольцевых соревнованиях постоянно слышны жалобы гонщиков на плохое сцепление с асфальтом в том
или ином повороте. Причем всегда жалуются медленные гонщики. Почему? Все очень просто - такой гонщик
подходит к повороту медленнее, чем мог бы, осознает это и добавляет газ. Поскольку он делает это в
повороте (используя, к примеру, 80 единиц в качестве "угловых") и добавляет газ слишком резко (затребовав,
допустим, 25 единиц на тягу), он просто ггревышает предел сцепления задних колес. Быстрые гонщики мягче
добавляют газ, плавно доводя количество очков до 100.
Перегазовка и еще раз перегазовка.
Гонщики, автомобили которых не имеют проскальзывающего сцепления, постоянно тренируют перегазовку,
потому что не могут позволить себе заблокировать ведущие колеса перед поворотом. У тех, кто ездит по
улицам, цена ошибки еще выше. Поэтому тренируйте перегазовку до тех пор, пока она не войдет в привычку,
а привычка не станет рефлексом.
Тормоза.
Их мощь нужна не только для остановки.
Если вы решили освоить только один прием управления автомобилем, выберите торможение. Правильное
использование тормозов делает каждую поездку не только более комфортной, но и более безопасной. И
снова в центре внимания - ваша правая нога, если вы не используете для торможения левую ногу.
От того, как вы грамотно и правильно используете тормозные возможности вашего автомобиля, зависит ваша
судьба и судьба окружающих вас людей. Научиться грамотно разгоняться несложно, гораздо труднее
научиться правильно тормозить. Вам подтвердят это тысячи водителей, которые, как следует ускорившись на
прямой, не смогли погасить скорость перед сле/гующим за ней поворотом. Правильное использование
тормозов - самая важная часть управления автомобилем.
Твой друг тормоз.
Сколько бы книг вы ни прочли, тормозить не научитесь. Вам придется выбрать время и потренироваться на
вашем личном автомобиле. Да, конечно, говорите вы себе изо дня в день, надо бы как-то выкроить часок на
это дело. В лучшем случае в один из дней вы приезжаете на пустую парковку и несколько раз тренируете
торможение. Беда в том, что аварии не случаются в соответствии с вашими планами. Чем скорее вы
научитесь тормозить, тем раньше вы будете готовы к аварийным ситуациям. Возможно, неприятность
случится завтра. Вы готовы к ней?
Я видел множество водителей, не способных останавливаться. Нет, разгонялись они прекрасно, но как только
дело доходило до остановки, их результаты были крайне нестабильными. И дело тут не в конструкции
автомобиля. Гораздо важнее руки и ноги, а еще мозг, который ими управляет. И снова ключевым понятием
является «плавность». Начинайте тормозить постепенно, почувствуйте, как вес перемещается вперед, и
только потом давите на педаль тормоза. Все должно выполняться быстро и под вашим контролем. Множество
аварий происходят в первые два месяца эксплуатации нового автомобиля. Каждый автомобиль индивидуален,
требует особого подхода к нему, и вы обязаны этот подход найти, в противном случае вас ждут большие
неприятности.
Проверка навыка.
Все советы, подсказки и методы, которые вы найдете в этой главе, основаны на огромном количестве
проведенных тренировок и тестов на торможение. Главным условием правильного торможения является не
модель автомобиля, марка шин или материал тормозных колодок. Самое главное - навык водителя. Именно
владение навыком отличает того, кто способен стабильно останавливаться с минимальным тормозным путем
при любой погоде, от того, кто зажмуривается и жмет на тормоз. Я видел водителей, которые боялись тормозов, или не принимали в расчет их мощь, или слишком полагались на них. Все они умели разгоняться, а потом
не знали, что делать со скоростью.
Работая с водителями, имеющими разный уровень подготовки, на различных площадках (автодромах),
сталкиваешься с одной и той же проблемой: 99% из них не способны экстренно и в нужном месте остановить
свой автомобиль, элементарное незнание возможностей своего автомобиля. Обычно мы просим их разогнать
свой автомобиль до 40 километров в час, и начать экстренную остановку, рассчитав свои силы и возможности
автомобиля, и точно зафиксировать автомобиль на линии, обозначенной большими оранжевыми конусами.
Большинство учащихся перестраховываются и начинают торможение значительно раньше, некоторые
переключают все свое внимание на торможение и забывают отпустить педаль газа.
Большинство после блокировки колес с испугу отпускают педаль тормоза на очень большой промежуток
времени, увеличивая тормозной путь. Педагогический процесс обучения правильному и грамотному
торможению должен быть первостепенным.
Что тренировать?
Любой профессиональный стрелок скажет, что спусковой крючок не надо дергать, на него надо плавно
давить. Тормозить желательно также: сначала несильно, чтобы переместить вес вперед, сжать переднюю
подвеску и загрузить передние колеса. После этого можно тормозить решительнее. Без начального
подтормаживания перемещение веса будет слишком резким. А если нажать на педаль тормоза резко и
агрессивно, колеса заблокируются. Старайтесь первым нажатием на педаль тормоза почувствовать, каков
коэффициент сцепления ваших шин с дорогой на данный момент, потом тормозите.
Потратьте время на отработку навыка прогрессивного торможения. Тренируйте его в каждой поездке, при
каждом замедлении и остановке. Асфальт всегда разный, а дорога не всегда прямая. Прогрессивное
торможение поможет замедлиться на мокрой дороге или на льду.
На грани скольжения.
После начального подтормаживания нажмите педаль тормоза по-настоящему и почувствуйте, как хорошо
останавливается ваш автомобиль. Прислушайтесь к передним колесам: при максимальном замедлении они
начинают слегка повизгивать. Сосредоточьтесь на усилии, прикладываемом к педали тормоза. Со временем
вы сможете осознать, на какое время блокировались колеса вашего автомобиля. Потренируйтесь отпускать не
полностью, а ровно настолько, чтобы колеса разблокировались. Если вы с испугу совсем отпустите педаль
тормоза, ваш тормозной путь увеличится.
Этот прием называется «торможение на грани скольжения». Грань, за которой колесо блокируется, является
пределом тормозных свойств автомобиля при прямолинейном движении. Вы должны в совершенстве овладеть
этим приемом.
Помните, что ручной тормоз при движении автомобиля использовать можно, но очень осторожно.
Заблокированное, особенно в повороте, заднее колесо как минимум напугает вас, а в худшем случае
послужит причиной заноса задней оси.
Передние шины и 100 единиц сцепления.
Помните про 100 единиц сцепления? При прямолинейном движении передняя шина может обеспечивать
колоссальные тормозные силы. Но как только автомобиль направляется в поворот, часть единиц придется
отдать на сопротивление центробежной силе. В начале поворота таких единиц будет немного, но по мере
роста угла поворота рулевого колеса их количество возрастает. Поэтому вам придется постепенно отпускать
педаль тормоза, чтобы отдать единицы, расходуемые на торможение. Этот прием называется «подгрузка
колес за счет педали тормоза». Если же не отпускать педаль тормоза, то количество запрашиваемых единиц
станет слишком большим и шины соскользнут.
Что именно произойдет потом - снос или занос - зависит от многих факторов. Если водитель добирает 100
единиц постепенно, прогрессивными контролируемыми усилиями, то получится вполне контролируемый снос.
При резком торможении критическая ситуация неизбежна. Каждый, кто пытался повернуть при жестком
торможении, заметил, что сделать это совсем не просто. Если же чуть приотпустить педаль тормоза, давая
подвеске возможность немного распрямиться, то повернуть будет легче. Подумайте об этом, когда будете
делить единицы на «угловые» и «тормозные».
Современные конструкции автомобилей позволяют полностью не отпускать тормозную педаль в повороте.
Когда нам это может пригодиться? Во-первых, скорость все еще может быть слишком большой для этого
поворота. Во-вторых, передняя пружина может распрямиться полностью, тем самым уменьшая
поворачиваемость автомобиля, что в повороте совсем не желательно. Водитель должен плавно ослаблять
давление на педали тормоза, по мере роста угла поворота, чтобы обеспечивать переднюю шину достаточным
количеством «угловых» единиц. Тут-то как раз и пригодится «чувство педали», позволяющее точно
дозировать усилие и не перейти предела. Водитель меняет «тормозные» единицы на «угловые», и те и другие
сжимают пружины подвески, и если все сделано правильно, автомобиль вознаградит вас плавностью,
управляемостью и устойчивостью.
Для торможения на дуге поворота нужны нежные руки.
Автомобиль может одновременно поворачивать и замедляться. Это называется trail-braking (торможение на
дуге). Однажды этот прием вам пригодится, например, когда в середине поворота вы окажетесь в аварийной
ситуации. Если в повороте вы используете 84 единицы на борьбу с центробежной силой, у вас есть еще 16
единиц на торможение. И если вы умеете пользоваться педалью тормоза и плавно загружать наружное
упорное колесо, вы сможете воспользоваться этими 16 единицами, не переступив за 100 единиц.
По мере замедления угол наклона автомобиля при заданном радиусе прохождения поворота будет
уменьшаться, что даст вам возможность отдать еще больше единиц на торможение. Используйте простое
уравнение: радиус = скорости. Снижение скорости уменьшает радиус или позволяет вам остаться на
траектории. Но чтобы применить это уравнение на практике, вам нужно научиться тормозить мягко и
контролируемо. Trail-braking является ответом на вопрос «что делать, если я вошел в поворот слишком
быстро?». Смотрите туда, куда хотите попасть, и притормаживайте. По мере снижения скорости автомобиль
будет переносить вес с опорного колеса на остальные, позволяя нажимать на педаль тормоза с большим
усилием.
Тормоза и перегазовка.
В разделе «Основы торможения и руления» мы рассмотрели основные приемы управления автомобилем, с
помощью которых вполне можно передвигаться. Но есть более «продвинутые» приемы, именно они делают
наш спорт таким захватывающим. Многие умеют тормозить, почти все умеют переключать передачи вниз, но
чтобы объединить эти два навыка, придется потренироваться. В конце концов, почему нужно жертвовать
торможением ради снижения передачи или, напротив, ждать с переключением до конца торможения?
Цель переключения на пониженную передачу — увеличение оборотов двигателя. Причиной может быть
приближающийся поворот или холм, или обгон. Если вы тормозите перед поворотом, вам придется
одновременно переключаться вниз. В «продвинутой» автошколе вас обязательно научат приему, который
называется "пятка-носок", когда вы давите носком ноги на тормоз и одновременно пяткой или краем стопы на
газ. Целью как раз и является увеличение оборотов, чтобы они соответствовали пониженной передаче. Этот
прием делает переключение вниз более плавным и бережет сцепление.
«Перегазовкой» нельзя пренебрегать, потому что при переключении вниз могут заблокироваться ведущие
колеса, а этого вам в повороте, даже при небольшом повороте рулевого колеса, будет достаточно, чтобы
потерять устойчивость или управляемость. Всякий раз, когда вы слышите визг покрышки после переключения
вниз, знайте, что обороты не соответствуют новой передаче. Не проще ли газануть при выжатом сцеплении?
Это пойдет на пользу и вам, и двигателю, и трансмиссии.
Переключение вниз с одновременным торможением довольно нетрудно освоить с точки зрения координации
движений. Трудности начнутся, когда речь пойдет о времени, нужном для выполнения приема. Газовать
нужно, когда сцепление разделяет двигатель и трансмиссию. Не надо выжимать педаль сцепления до упора.
Не бросайте сцепление, отпускайте педаль плавно и контролируемо - это может спасти вам жизнь в тех
случаях, когда ошибетесь с оборотами или случайно переключитесь не на ту передачу, какую запланировали.
Задние тормоза.
Как правило, в автомобиле имеется двухконтурная система тормозов: задний контур и передний контур.
Обсудим проблему, связанную с работой заднего тормозного контура. Очевидной проблемой его
использования является перемещение веса автомобиля по осям. При торможении вес смещается вперед,
загружая передние колеса и разгружая задние. А разгруженное колесо легко заблокировать даже небольшим
усилием. Для решения этой проблемы на автомобилях устанавливают делитель тормозных усилий.
Пользуйтесь тормозной педалью на дуге поворота, только осторожно.
Ни в коем случае не относитесь к тормозной педали автомобиля так же, как к тормозной педали мотоцикла.
Обычно, когда водителю кажется, что он подходит к повороту слишком быстро, он давит на педаль со всей
силы, прямо-таки топчет ее. Результат известен - черный след, ведущий к обочине, и рассказы типа «нет,
этот поворот надо проходить помедленнее». Легкое касание педали является хорошим способом погасить
скорость перед поворотом и прямо-таки отличным способом регулировать скорость непосредственно в
повороте. Почему? Да потому, что плавное нажатие на педаль тормоза не так сильно загружает ведущие
колеса. Конечно, передняя ось автомобиля загрузится, но это происходит гораздо безопаснее.
Кроме того, подгрузка передней оси позволяет осуществлять поворот рулевого колеса быстрее и на больший
угол, она необходима также в том случае, если вы превысили скорость и осознали ошибку, двигаясь по дуге
поворота.
Скользко или нет?
Педаль тормоза еше и отличный прибор для измерения сцепления дорожного полотна. Нажмите на педаль до
юза при прямолинейном движении - требуемое усилие подскажет вам, насколько сейчас скользко. Кроме того,
так можно оценить свойства новой резины.
Нужно только привыкнуть к поведению шин при торможении, а также к звуку, который они издают. Такой
тест можно проводить только при прямолинейном движении с разумной скоростью, при условии, что сзади
вашего автомобиля никого нет и блокировать колеса только на мгновение, чтобы они не соскользнули вбок. И
еще: чем мягче вы давите на педаль, тем больше информации о свойствах шин вы получите. Если же вы
случайно заблокируете колеса, то бороться с этим можно двумя способами. Во-первых, можно отпустить педаль тормоза до того, как задняя часть начнет обгонять переднюю. Второй способ – руление.
Вы оставляете колеса заблокированными и гасите колебания зада вашего автомобиля рулем. Какой способ
лучше? В аварийной ситуации вы вряд ли будете думать об усилии на педали, в то время как тренированная
нога реально сокращает тормозной путь. Поэтому тренируйте оба способа.
Антиблокировочные и комбинированные системы.
Антиблокировочные системы, или АБС, появились на автомобилях в 80-х годах. Они реально снижают
вероятность блокировки колес при торможении на сложных покрытиях. Стоит ли покупать автомобиль с такой
системой? Конечно, стоит. Даже на сухом асфальте и прогретых шинах нужно быть настоящим мастером,
чтобы победить электронику.
Некоторые автомобили оснащены комбинированными системами. Комбинированная система позволяет вам
использовать тормоз и пользоваться стабилизирующим эффектом. Автомобиль лучше входит в поворот, а вы
можете лучше контролировать торможение. В случае экстренного торможения вы имеете возможность
вдавить педаль тормоза в пол, особенно не задумываясь о последствиях, но в большинстве случаев усилия в
15-40 килограммов вам будет достаточно; это зависит от конструкции системы.
Снижение усилия.
Прежде всего, изучите конструкцию и возможности вашего автомобиля. Средний автомобиль сконструирован
по эргономике примерно так: рост человека - 1 метр 70 сантиметров и размер обуви - 42. Современные
автомобили позволяют подобрать правильную посадку благодаря большому количеству регулировок
водительского сиденья, рулевой колонки и педального моста. Если вы не уверены, что справитесь с этим
сами, обратитесь к специалистам. Бывают автомобили, в которых есть только одна функция, позволяющая
регулировать только сиденье. Владельцам таких машин не стоит отчаиваться, так как существует множество
тюнинговых ателье, где при наличии финансов можно решить свои проблемы. Никогда не забывайте, что
правильная посадка - это основа вашей безопасности. А также учтите тот факт, что некоторые водители
проводят за рулем автомобиля достаточно продолжительное время.
Уроки гоночной трассы.
Придавите, потом надавите.
Лучшие гонщики стараются максимально замедлиться перед поворотом в самом начале зоны торможения. Как
только передние колеса загрузятся, они давят на педаль тормоза одним мощным усилием. На оставшиеся
части зоны торможения они точно подбирают скорость с помощью trail-braking, постепенно ослабляя усилие
на тормозах, по мере того как автомобиль поворачивает.
Точно подбирайте скорость.
Гонщики используют тормоз в повороте вплоть до апекса, чтобы как можно точнее подобрать скорость
прохождения поворота. Trail-braking помогает гонщику справиться с ошибочной скоростью входа в поворот,
или с неправильно выбранной передачей, или с аварийной ситуацией в повороте. Способность
контролировать скорость даст возможность стабильно проходить через апекс.
Чистота - залог здоровья.
Механики часто чистят диски с помощью механических или электрических приспособлений. Это следует
делать по мере необходимости.
Не спешите с новыми колодками.
Новые колодки при агрессивном использовании портят тормозные диски, поэтому опытные механики
закрепляют на видном месте стикер «новые колодки», чтобы гонщики в первое время не тормозили слишком
сильно.
Чем меньше, тем лучше.
Некоторые механики высверливают в задних дисках огромные отверстия, чтобы облегчить автомобиль и
снизить эффективность заднего тормоза. И гонщикам, и обычным водителям мощный задний тормоз совсем
не нужен.
Позднее торможение? 3-а-б-у-д-ъ!
Экстренное торможение на улицах уместно только в аварийной ситуации. Даже в гонках позднее торможение
применяется только для смены позиции, когда гонщик опережает соперника перед входом в поворот и
блокирует ему траекторию. Такой стиль ухудшает время на круге, потому что автомобилю приходится ехать
внутри идеальной траектории, а это приводит к потере апекса, снижению скорости прохождения поворота и
неидеальному выходу на прямую.
Врезка 1.
Trail-braking: точный подбор скорости
Trail-braking повышает безопасность, потому что владение этим приемом позволяет изменять скорость в
повороте. Если вы оттормаживаетесь до поворота, то вам приходится слишком рано решать, с какой
скоростью проходить поворот. На знакомом маршруте это не проблема, если, конечно, вам не попадется
какой-нибудь неприятный сюрприз в середине поворота. Но если попадется, тут без умения притормаживать
на дуге поворота не обойтись. Помните: чем быстрее вы ездите, тем больше используете тормоза, потому что
начинаете тормозить раньше и тормозите дольше.
Врезка 2. Главный закон тренировок.
Если вы разгоняетесь до 120 километров в час, тренируйте торможение со 120 километров в час. Вы поймете,
что останавливаться с такой скорости очень непросто. Заодно обратите внимание на длину тормозного пути,
возможно, это заставит вас пересмотреть свой скоростной режим.
Все о внешних факторах.
Это не только погода и трафик.
Принцип улучшения навыков вождения автомобиля - это меньше разговоров и больше тренировок. Чтобы
научиться ездить безопасно и быстро, надо научиться ездить еще быстрее, почувствовать грань возможностей
своего автомобиля и своих возможностей на данном автомобиле, и чем больше времени вы проводите за
рулем, тем больше вы соединяетесь с автомобилем в одно целое. Теория - великая вещь, но она не сможет
научить вас плавному нажатию на педаль тормоза при подлете к незнакомому повороту на 80 километрах в
час. В состоянии стресса тело должно действовать правильно, а правильные действия возможны, если только
вы грамотно оцениваете внешние факторы.
К таким факторам относится гоночный трек, привычный маршрут поездки на работу, воскресная прогулка на
автомобиле по горной дороге или автопутешествие во время отпуска. Восприятие хорошего вождения
применимо к любому из перечисленных сценариев. Вы можете ехать через всю страну, участвовать в гонках
или ежедневно ездить за 100 километров на работу - всегда помните, что учет внешних факторов поможет
вам наслаждаться каждой мшгутой вашей поездки.
Будьте готовы.
Вы должны начать поездку гораздо раньше, чем выкатите автомобиль из гаража. Итрок в гольф много раз
мысленно бьет по мячу, прежде чем замахнется клюшкой. Желательно войти в оптимально боевое состояние,
прежде чем начать движение на автомобиле. Улицы всегда держат наготове несколько сюрпризов для вас, но
вы можете приготовиться к ним, мысленно совершив предстоящую поездку и представив все внешние
факторы, которые вам попадутся. А они не исчерпываются только погодой, в них входят деревья, отбойники,
машины на дороге, соперники на трассе, состояние асфальта и т.д. Таким образом, внешние факторы любой
поездки разрастаются.
Сначала представьте, потом поезжайте.
Психологи рекомендуют сначала разобраться с маршрутом запланированной поездки (трассы соревнований) и
прокрутить его в голове, вспоминая все возможные неприятности: участки дорожных работ, развязки, в
которых могут заблудиться водители из других городов, выходы с магистралей, на которые малограмотные
так любят съезжать с левой полосы, не включая при этом указателя поворота. Лучше до того, как вы взял
ключи от автомобиля, мысленно проехать маршрут несколько раз, представив все известные вам проблемы и
придумав несколько неизвестных. Пусть ваш мозг всегда «прокрутит» поездку раньше вас. И не важно, что
это за поездка - привычный маршрут из дома на работу, поездка на дачу или воскресная гонка. На самом
деле при езде по городу приходится принимать во внимание гораздо больше факторов, чем в гонке на треке.
Опытный водитель на улице принимает столько же решений в единицу времени, сколько лучший спортсмен.
В этой главе попытаемся научить вас тому, чему практически научить невозможно — интуиции и оценке
ситуации. Многие водители научились этому на своих дорогих и очень болезненных ошибках. Надеюсь, эта
глава поможет вам научиться ездить быстрее и с меньшими потерями.
Проверьте скорость.
Куда вы едете и во сколько должны там быть? Дайте себе обещание никогда не превышать скорость
транспортного потока. Исключением может быть только опоздание на очень важную встречу. Глупо получить
штраф за превышение скорости во время скучнейшей поездки по магистрали. Многие ездят очень быстро
всегда, несмотря ни на что. Это плохая привычка, потому что она увеличивает количество штрафов и плохо
влияет на безопасность. За ряд нарушений можно лишиться прав, и тогда появляется время подумать.
Тормозной путь с 70 километров в час гораздо длиннее, чем с 50 километров. Так что превышайте скорость,
только когда торопитесь на встречу с президентом или на хорошо знакомой, пустой загородной трассе.
Сырость.
Погода весьма сильно влияет на сцепление с асфальтом и на видимость. Нет ничего страшного в поездке в
дождь, нужно только подготовиться к ней и ни в коем случае не геройствовать. Ехать быстро под дождем
можно, но только если в конце поездки вас ждет много денег или награда. В поездке под дождем случай
играет большую роль, чем мастерство и навыки. Да, вы можете управлять автомобилем плавно, скорее всего,
вы не установите на автомобиль и специальные дождевые шины, да и как таковой полосы безопасности
вокруг улицы нет. Поэтому надо ехать медленно, поворачивать рулевое колесо плавно и ни в коем случае не
рисковать.
Можете наслаждаться природой, но никогда не состязайтесь с ней. Все мы знаем, что разные покрытия имеют
разные коэффициенты сцепления, но мокрые покрытия так быстро превращаются из «так себе» в «настоящий
лед», что вы поскользнетесь, прежде чем успеете осознать происходящее. Значит ли это, что стоит
тренировать торможение на мокрой поверхности? Да. Тренируйтесь как на сухом, так и на мокром асфальте,
концентрируйтесь на начальном придавливании педали тормоза и последующей силе, с которой вы на него
давите. Помните о 100 единицах и под дождем подбирайтесь к пределу медленно: плавно нажимайте на
тормоз и плавно добавляйте газ. Жизнь однозначно показывает, что даже очень опытный водитель не всегда
может оценить коэффициент сцепления на мокрой поверхности.
Не ездите под дождем быстро, не рискуйте понапрасну, помните: вы должны дожить до следующего
солнечного дня.
Холодные шины плохо держат на дороге.
Холод делает шины жесткими, а жесткие шины плохо держат на дороге. Представьте, что вы выехали из
гаража в 8 утра и быстренько набрали свои 100 километров в час на знакомой улице. Внезапно из двора,
выезд из которого закрыт припаркованным фургоном, начинает задом выезжать автомобиль. По встречной
полосе в это время едет автобус. Плохо, что ваши шины не прогреты до рабочей температуры, потому что
тогда вы могли бы остановить свой автомобиль без проблем. Но колеса из мёрзлой резины просто не могут
обеспечить нужное количество сцепления с асфальтом. Придется либо врезаться в автобус, либо бить фургон.
Оба варианта не самые замечательные. А все потому, что вы неправильно оценили внешние факторы, в
данном случае - коэффициент сцепления холодной шины с асфальтом.
Шины нагреваются во время движения. Жарким летним днем они нагреются быстро, потому что им поможет
температура воздуха и асфальта. А холодным весенним утром понадобится проехать несколько километров,
прежде чем шины начнут нормально работать. Всегда помните о температуре шин и не гоните, если они не
прогрелись. Если вы научились чувствовать через руль поведение передней покрышки, вы сможете понять,
холодная она или нет. И помните: температура шин важна не только в гонках, но и при поездке на работу.
Автомобиль.
Важным внешним фактором являются характеристика вашего автомобиля. Если вы пытаетесь угнаться за
суперсовременным автомобилем на старом запорожце, скорее всего ваши мучения напрасны, так как он
умчится от вас после первого же поворота. Нужно знать сильные и слабые стороны своего автомобиля и
уважать ограничения, которые накладывают его возраст и конструкция.
Мне довелось участвовать в заездах на установление рекордов скорости России, длина дистанции — 500
метров, старт - с места. В одном из тренировочных заездов примерно на середине дистанции я потерял из
виду финишные ворота. Несколько секунд хлопал глазами, не понимая, что происходит. Скорее всего,
сработал инстинкт самосохранения, и я отпустил педаль газа. Ускорение снизилось, в результате зрение
восстановилось, и я увидел, что мчусь прямо в финишную тумбу. Все обошлось. В этот день мне удалось
показать лучший результат в своем классе. К счастью, я получил еще один шанс научиться оценивать
неведомые до того момента факторы. Сначала узнайте, каким нагрузкам способен противостоять ваш
организм, и только после этого нажимайте педаль газа в пол на суперсовременном автомобиле.
Смена шин.
По мере износа шины хуже цепляются за асфальт, поэтому обязательно пересматривайте свой стиль
вождения. Старые шины не только хуже тормозят, но и хуже поворачивают. Разные шины изнашиваются с
разной скоростью, поэтому постоянно отслеживайте их состояние. Очень часто вину в аварии пытаются
списать на изношенные шины, но они ведь не износились за последнюю поездку, просто вы не обращали на
них внимания. Изношенные шины можно поменять, а можно подстроить свой стиль вождения под их
состояние. Давайте рассмотрим, как это сделать.
100 единиц сцепления.
Состояние шин не уменьшает количество единиц, но уменьшает величину единицы, так что вся шкала
становится меньше. Например, на старте гонки новая, хорошо прогретая шина обеспечивает 100 очень
больших единиц сцепления. Через 40 кругов сильно изношенная шина тоже обеспечивает гонщика сотней
единиц, но эти единицы гораздо меньше. Допустим, что в этот момент начинает идти дождь. Уменьшилось ли
количество единиц? Нет, у вас по-прежнему 100 единиц на борьбу с центробежной силой, ускорение и
торможение, но это очень и очень маленькие единицы. Вы можете тормозить, можете поворачивать и можете
комбинировать эти действия, но теперь вы должны действовать гораздо аккуратнее и осторожнее. Другими
словами, торможение должно быть плавным, а угол поворота рулевого колеса меньшим, потому что теперь
шина достигает предела сцепных свойств гораздо раньше. Тут-то и нужна плавная и тренированная правая
нога, способная действовать предельно точно в любых обстоятельствах, потому что в противном случае
никакие достижения шинной промышленности не помогут.
Износ шин уменьшает коэффициент сцепления. Большая часть водителей, не понимая этой закономерности,
продолжают мчаться на изношенных шинах так же, как и на новых, начинают ускорение на круто повернутых
колесах, вместо того чтобы чуть распрямить рулевое колесо автомобиля перед ускорением. Посмотрите
внимательнее на спортсменов, участвующих в кольцевых автогонках, вы должны заметить, что мастера ближе
к финишу немного распрямляют траекторию движения автомобиля, прежде чем ускориться. Последите за
тем, как они входят в повороты: в конце гонки они тормозят на прямой немного дольше, чтобы поменьше
нагружать шины trail-braking в повороте. А все потому, что чемпионы прекрасно понимают: изношенная шина
не может обеспечить такого же сцепления, как новая. Достаточно внимательно посмотреть на профиль шины,
чтобы понять, как на ней ездили. В протекторе большинства шин есть специальные индикаторы износа. Если
глубина большинства канавок протектора сравнялась с индикатором износа - меняйте шину.
Количество циклов нагрева и остывания - очень важный параметр для гонщиков, потому что каждый такой
цикл немного уменьшает величину сцепления.
Перед каждой поездкой, а тем более перед каждой гонкой тщательно проверьте состояние шин и
скорректируйте свои действия соответствующим образом. Помните, что сегодня шина более изношена, чем
неделю назад, поэтому торможение и ускорение должны быть мягче, а угол поворота передних колес меньше.
Человеческий фактор.
Этот фактор столь же важен, как погода или состояние шин. Вы обязательно должны научиться
контролировать человеческий фактор. Автомобиль не опасен в отличие от некоторых неподготовленных
водителей.
Фактор поворотов: поиск хорошей
траектории.
Что это за мистическая траектория? Как отличить хорошую траекторию от плохой? Как ее начертить? К
счастью, на эти вопросы есть ответы.
Плохая траектория приводит к плохим вещам - аварии, выезду на встречную полосу, вылету в кювет.
Водители склонны повторять ошибки, порождающие плохую траекторию. А все потому, что ехать по плохой
траектории очень просто, а вот научиться прописывать хорошую траекторию довольно трудно.
Я намеренно избегаю термина «правильная траектория». Это не математика, где два разных человека
подставляют одинаковые значения в формулу и получают один и тот же ответ. Хорошая траектория для
одного автомобиля отличается от хорошей траектории другого автомобиля. Угол поворота рулевого колеса,
радиус поворота, скорость, качество шин, характеристики подвесок, покрытие дороги - все это должно
приниматься в расчет. Плюс ко всему главная составляющая - навыки водителя.
Радиус равен скорости, скорость равна радиусу и радиус равен безопасности.
Не пугайтесь равенств, вынесенных в заголовок, все очень просто. Чем больше радиус поворота, тем с
большей скоростью его можно пройти при заданном угле поворота рулевого колеса или с меньшим углом при
заданной скорости.
Представьте, что вы смотрите сверху на две окружности, нарисованные на ровном шершавом, хорошо
нагретом асфальте.
Радиус первой - 40 метров, второй - 80 метров. Какую из них вы сможете прописать на автомобиле с большей
скоростью при заданном угле поворота рулевого колеса? Конечно, окружность номер 2. Если мы рассмотрим
любой поворот как часть окружности, мы сможем вывести простое равенство: радиус = скорости. Чем больше
радиус, тем больше скорость, если все остальные параметры, вроде коэффициента сцепления с полотном,
одинаковы.
Теперь представьте, что вы ездите по первой окружности и хотите перейти на вторую. Какие варианты
увеличения радиуса возможны?
Вы можете уменьшить угол поворота при неизменной скорости, или увеличить скорость, сохранив угол
поворота рулевого колеса. Меньший угол поворота руля означает меньшую загрузку шин, поэтому меньше
единиц сцепления требуется для поворота, значит больше «тяговых» или «тормозных» единиц находится в
вашем распоряжении. Чем меньше угол поворота рулевого колеса, тем безопаснее и комфортнее вы себя
чувствуете.
Отличный вход.
Трудности начинаются на входе в поворот. Многие водители подлетают к нему слишком быстро, поэтому им
приходится оттормаживаться интенсивнее. Это немного пугает, поэтому хочется начать поворачивать раньше,
когда границы полосы еще далеко. Но такой вход уменьшает радиус траектории, что приводит к
дополнительным проблемам - ведь в таком случае придется осуществлять поворот рулевого колеса на
больший угол и при этом сбрасывать скорость. Первый вариант опасен, а второй весьма непросто
осуществить.
Выйти на траекторию с большим радиусом можно, но для этого придется начать поворот позже. Если вы
умеете плавно закрывать газ, прогрессивно тормозить с одновременным переключением передач вниз - вы
сможете повернуть позже, потому что автомобиль остается стабильным, а разум невозмутимым. Больший
радиус поворота даст вам возможность уменьшить угол поворота рулевого колеса при заданной скорости или
увеличить скорость при заданном угле поворота руля. Наградой за ваши навыки и дисциплину на входе
станут безопасность и скорость в повороте.
Возможно, вам попадались водители, которые никогда не улетали с дороги, хотя ездят очень быстро. Одним
из их секретов и является поздний вход в повороты, для чего они используют всю ширину полосы. Однако
любая полоса имеет свои границы (например, осевую или обочину) и соблюдение этих границ - важнейшая
составляющая безопасной езды. Если кто-то постоянно выезжает на встречную полосу - не садитесь к нему в
автомобиль.
Кроме того, ограничивать доступную ширину могут дефекты полотна, мусор или встречные машины. Если вы
готовитесь к правому повороту и уже сместились к осевой, будьте готовы принять правее, когда покажется
встречный автомобиль. Не стоит слишком полагаться на водителя за рулем, вы ведь ничего о нем не знаете.
Вдруг он пьяный, или сумасшедший, или непредсказуемый, или просто невнимательный. Поскольку эти
определения охватывают почти 100% водителей, оставьте встречному транспорту место.
Широкий вход: отличное торможение и грамотное руление.
Широкий вход позволяет дальше видеть дорогу в повороте. В случае каких-то неприятных сюрпризов
достаточно будет интенсивно оттормозиться, поскольку автомобиль пока двигается прямолинейно. Особенно
полезен широкий вход в закрытых поворотах.
Глаза - главное «устройство» для ввода информации в мозг автомобилиста. Широкий вход в поворот дает им
возможность лучше выполнять свою работу.
Однако помните: широкий вход предъявляет повышенные требования к навыку руления. При раннем входе в
поворот быстро рулить не нужно, иначе можно выскочить внутрь поворота. А вот при позднем, широком,
входе быстрого руления не избежать, иначе можно просто не вписаться в поворот. Поэтому точка входа в
поворот определяется не только рулевой геометрией и загрузкой автомобиля, не только состоянием шин и
длиной базы, но и вашей способностью быстро рулить.
Лучшее слово для определения хорошего поворота - эффективность. Не резкость - это слово слишком
агрессивно и, к сожалению, слишком часто входит в активный словарь автомобилистов. Чтобы набрать
максимальное количество единиц сцепления, но не перебрать их, нужно на тормоза надавливать, газ
прикрывать, рулить плавно. Да, некоторые повороты требуют быстроты, но помните об эффективности.
Современные шины помогут в 999 случаях из 1000, но этот один случай может получиться очень
болезненным. Между «быстро» и «резко» - очень большая разница.
От входа до апекса.
Апекс, как уже говорилось выше, это точка траектории, ближайшая к внутреннему краю дороги. То есть в
правых поворотах это точка, ближайшая к обочине, а в левых - к осевой линии. У хорошей траектории апекс
всегда поздний, то есть находится ближе к выходу из поворота. Поскольку апекс очень важен для
безопасности, давайте рассмотрим его подробнее.
Ранний апекс.
Если после апекса вам приходится увеличивать угол поворота рулевого колеса, чтобы вписаться в поворот, то значит, вы повернули слишком рано.
Максимальный угол поворота руля должен достигаться в апексе или прямо перед ним, а после него нужно
распрямлять руль, чтобы уменьшить силу трения и начать разгоняться. Если же вы прошли апекс слишком
рано и вынуждены доворачивать рулевое колесо в поворот после него, вы просто не сможете добавить газ.
Помните, что количество единиц сцепления ограниченно, и дово-рот руля с одновременным разгоном прямой путь к травме.
Широкий, поздний, контролируемый вход в поворот - вот способ достижения правильного апекса. Автомобиль
на входе должен быть стабильным, иначе вам придется стабилизировать его уже в повороте, а это значит,
что ваш апекс будет дальше от границы полосы, то есть вы просто сделаете дорогу уже, чем она есть на
самом деле.
Таким образом, вам придется либо ехать медленнее, либо прилагать больше усилия для поворота рулевого
колеса.
В апексе угол поворота руля достигает максимального значения, поэтому он определяет выход из поворота.
Конечно, бывают ситуации, когда по какой-то причине (уменьшение радиуса поворота, состояние полотна,
мусор на дороге) нужно тормозить после апекса, но и тогда это легче сделать при правильном выборе апекса.
Находясь в точке апекса, вы должны видеть точку выхода из поворота, то есть максимально близкую к
обочине точку в левом повороте, максимально близкую к осевой линии в правом повороте (при отсутствии
встречных машин, конечно) или же точку входа в следующий поворот. Если вы промахнетесь мимо апекса
всего на несколько сантиметров, то вам будет труднее определиться с выходом и придется подождать с
ускорением. Если попадете в апекс, вы получаете возможность раньше начать выравнивать автомобиль и
нажимать на педаль газа. Насколько важен правильный апекс? Он позволяет увеличить скорость и
безопасность.
Слишком поздний апекс.
С другой стороны, апекс не должен быть слишком поздним. В случае раннего апекса автомобиль достигает
точки выхода на самой границе полосы движения (осевой или обочины) со слишком большим углом поворота
передних колес. В случае позднего апекса автомобиль вообще не достигает границы полосы.
Поздний апекс делает поворот более крутым, чем он есть на самом деле, заставляя водителя либо снижать
скорость, либо на больший угол поворачивать руль. Поздний апекс особенно опасен на треке, потому что
такая траектория перекрывает идеальную траекторию для других гонщиков, а скорость в повороте сильно
уменьшается, что может привести к столкновению.
Повороты с двумя апексами.
Некоторые повороты - как правило, 180-градусные - имеют два апекса. В таких поворотах особенно важен
первый апекс, потому что он определяет второй апекс. Нужно научиться распознавать повороты с двумя
вершинами (апексами) и проходить их осмысленно, а не просто проезжать их как попало, потому что если вы
промахнетесь мимо первого апекса в правом повороте, вы можете вылететь на встречную полосу.
В поворотах с двумя апексами важно положение автомобиля, после того как он прошел три четверти
траектории. Запомните, нельзя ускоряться в поворотах с двумя апексами (да и в любых других поворотах),
пока вы не видите выхода. Вы должны перейти от закрытого газа к ровному газу, но ни в коем случае не к
открытому. В противном случае вы увеличите радиус траектории как раз в тот момент, когда нужно
сбрасывать скорость, чтобы попасть во второй апекс. Если же вы все сделаете правильно, автомобиль точно
попадет во второй апекс, после чего можно уменьшать угол поворота рулевого колеса с одновременным
ускорением. На выходе из поворота можно использовать всю ширину вашей половины дороги, если, конечно,
вы не «подрежете» тем самым попутный транспорт. Это даст вам возможность быстрее уменьшать угол поворота рулевого колеса, энергичнее ускоряться и при этом ехать безопаснее. Но запомните: ни в коем случае не
пересекайте осевую линию.
Опасные повороты с уменьшающимся радиусом.
Всем нам знакомо чувство страха, которое возникает в середине незнакомого поворота, если его радиус вдруг
начинает уменьшаться. Такие повороты требуют очень позднего входа, чтобы видеть как можно дальше и
подольше не поворачивать рулевое колесо. Поворот, радиус которого уменьшается, требует применения trailbraking. Если вы владеете этим приемом, просто подгрузите передние колеса автомобиля педалью тормоза в
повороте, тем самым уменьшая радиус траектории, потому что, как мы знаем, радиус = скорости. По этой же
причине не ускоряйтесь, пока не увидите выход, потому что увеличение скорости увеличивает радиус.
Торможение вплоть до апекса - хорошая привычка, она особенно полезна на незнакомых дорогах.
Поймайте апекс.
Закрытая шпилька, поворот после длинного спуска, длинный ходовой поворот... список вариантов может быть
огромным. Главное - каждый поворот имеет апекс и каждый поворот лучше проходить по траектории с
максимальным радиусом. Вам может мешать мусор на дороге или скорость, но вы должны достичь
максимального угла поворота руля в апексе. Это лучший способ пройти любой поворот, потому что он
увеличивает безопасность и скорость.
Все вышесказанное кажется простым и понятным. Но в реальной поездке по реальной дороге, когда один
поворот сменяется другим, очень трудно заставить себя ехать правильно. Не сдавайтесь. Заставляйте себя
позже входить в поворот. Анализируйте каждый пройденный поворот. Если апекс получился ранним и вам
приходится на больший угол докручивать рулевое колесо после него, попробуйте в следующий раз войти в
поворот с большим углом поворота рулевого колеса. Если выход из поворота получается узким и автомобиль
стремится наружу поворота - постарайтесь в следующий раз найти более ранний апекс. Учитесь находить
правильный апекс, и вам покажется, что автомобиль едет самостоятельно.
Правильный апекс расширяет ваши возможности на выходе из поворота. Давайте рассмотрим правый
поворот. Вы достигли апекса и смотрите на выход. Если вы видите, что встречная машина двумя колесами
едет по вашей полосе, просто прикройте газ, чтобы автомобиль слегка ушел внутрь поворота. Если у обочины
навалена куча гравия, добавляйте газ и уменьшайте угол поворота рулевого колеса, чтобы выйти поближе к
осевой. Если посреди дороги валяется бревно, немедленно выпрямляйте руль и экстренно тормозите.
Правильный вход дает правильный апекс, правильный апекс дает контролируемый выход. Грамотное,
контролируемое и эффективное прохождение самых сложных связок поворотов - наиболее захватывающая
часть автомобильного спорта. Это требует внимания, терпения, самодисциплины, навыков и грамотной
оценки всех внешних факторов, в которых вам приходится ехать.
Уроки гоночной трассы.
Факторы гонщика.
Среда, окружающая гонщика, более безопасна, поэтому на гонках больше внимания уделяется оценке погоды,
соперников и состояния полотна трассы. Но главная забота гонщика - состояние автомобиля.
Износ шин.
Нельзя выиграть гонку без учета состояния резины, потому что ни одна покрышка не сможет выдержать
гоночные нагрузки и остаться неизношенной. С учетом износа шин гонщик должен научиться корректировать
свой стиль вождения во время гонки: разгон должен быть плавным, trail-braking - мягче, а рулевое колесо
поворачиваться на меньший угол.
Медленно - не всегда плохо.
Неправильное отношение к скорости оборвало карьеру многих гонщиков. Некоторые агрессивно добавляют
газ в повороте, некоторые слишком быстро входят в поворот, ошибочно полагая, что чем меньше тормозишь тем лучше. Правильный вход в поворот на треке так же важен, как и на улице. Мнения выдающихся
спортсменов: «главное - правильно войти в поворот, остальное неважно», «медленный вход в поворот быстрый выход». Все проблемы водитель должен оставить перед входом в поворот.
От обочины до обочины.
Лучшие гонщики используют всю ширину трассы. Они входят в поворот от противоположной обочины
(правой, если поворот левый), потом проходят апекс в миллиметре от другого края трассы и, наконец,
выходят у самой кромки на другой стороне. При езде по улицам нужно ездить так же, но с ограничениями,
которые накладывают правила дорожного движения. Главное - никогда не пересекать осевую линию.
Относитесь к ней, как к стене или забору.
Дождевая подвеска.
В гонке в дождь интенсивность торможения и разгона ниже, чем в сухой. Чтобы лучше чувствовать
автомобиль, гошцики настраивают подвески на более мягкий режим работы.
Пора на гоночную трассу.
Гоночная трасса - самое безопасное место для тренировки навыков управления.
На спортивных трассах можно здорово улучшить навыки вождения, даже если вы не собираетесь
профессионально участвовать в гонках. Почему лучше оттачивать вождение на треках? Потому что там
меньше цена ошибки. Кроме того, там меньше внешних факторов, поэтому можно целиком сосредоточиться
на улучшении своих навыков, а ведь именно благодаря правильным навыкам мы остаемся в живых. (Никогда
не полагайтесь на удачу!) Время, проведенное на треке, специальных площадках и трассах не проходит
даром: под руководством опытных тренеров, спортсменов и инструкторов достигается огромный рост
мастерства за короткий период времени.
Трек заставляет вас сконцентрироваться на базовых действиях - рулении, ускорении и торможении - и на их
закрепляющих навыках. Отсутствие неожиданных опасностей дает возможность экспериментировать, искать
пределы -свои и автомобиля. Вы можете ускоряться интенсивнее, тормозить сильнее. Все это не только
поможет вам безопаснее ездить по улицам, но и позволит получать больше удовольствия от поездок.
Гоночный трек, а не гонки.
Если вы завтра без предварительной подготовки соберетесь участвовать в автомобильном соревновании
(гонке), вы потратите время и деньги зря, так как скорее всего, не научитесь ничему, ну разве только
подавлению собственной паники. Эта глава не про гонки, она про трек. Это такое место, где все едут в одну
сторону, нигде не валяется гравий и на котором не бывает дорожного патруля. Если вы считаете, что трек это очень опасно, вы ошибаетесь. Обычная поездка по улице заставляет вас принимать больше решений за
единицу времени. Трек остается неизменным от круга к кругу (исключая начавшийся дождь или аварию), в то
время как улица постоянно подбрасывает опасные неожиданности. На каждом повороте трека стоит маршал с
флагом, который заранее предупредит вас об опасности. Асфальт трека всегда обеспечивает стабильное сцепление колес, чего нельзя сказать о покрытиях улиц и дорог. И что очень важно, на треке вас окружают
единомышленники на автомобилях. Короче говоря, трек - самое безопасное место для получения бесценного
опыта.
Время круга.
Задачу трековой езды легко сформулировать, но трудно выполнить. Формулировка: стабильно проезжать круг
за минимальное время. Уверяю вас, это сложнее, чем кажется. Зато в случае успеха вас ждет огромное
чувство удовлетворения, которым и объясняется любовь к тренировочным занятиям. Никакой другой спорт не
требует такого единения человека с машиной, как технический, и на треке это единение достигает своей
вершины.
Бывает так, что два самолюбия сталкиваются на улицах. Тогда разум и навыки пересаживаются на заднее
сиденье, а за руль садятся бравада и бесшабашность. Тот, кто быстро ездит по улицам, не является самым
быстрым, он просто сильнее рискует. А риск на улицах оплачивается дорого.
О мастерстве вождения говорит время круга на треке. Уверенность в своих силах поможет вам не ввязываться
в уличные гонки. Как только вы поймете, что для гонок существует трек, вы сможете в обычных поездках
наслаждаться автомобилем, погодой и приятной компанией. Рисковать на улицах так же захватывающе, как
играть в русскую рулетку. Поверьте, я много раз видел, как люди, несколько раз приехав на тренировочную
площадку, полностью меняли свой стиль вождения на улицах.
Незнакомый новый мир.
Легко объяснить, почему люди не хотят ехать на трек. Вы попадаете в незнакомую среду, населенную
людьми, говорящими на особом языке и действующими по пока еще не известным вам правилам. Но ведь все
эти люди когда-то начинали с того самого места, где сейчас находитесь вы. Они прошли через первую
погрузку автомобиля на техничку, через первое заполнение бумаг, через первое обустройство спортивного
гаража и через первый выезд на трек. Даже если вам попадется очень крутой персонаж, знайте, что Мистер
неимоверная крутизна тоже когда-то стоял и хлопал глазами. Задавайте вопросы, следуйте указаниям,
приезжайте пораньше, чтобы никуда не спешить - и через некоторое время вы тоже станете ветераном. Если
эта глава заставит вас попробовать и испытать вышеизложенное – дерзайте!
Открытия на треке.
Что нового ждет вас на треке?
Во-первых, скоростной режим 200 километров в час - это очень быстро на вашей любимой горной дороге, но
на треке, где максимальная ширина дорожного полотна 20 метров и нет встречного движения, это вполне
безопасная скорость. Появляется замечательный шанс поближе познакомиться с красной линией на
тахометре. Кроме того, можно поближе узнать, насколько мощные тормоза у вашего автомобиля. Асфальт
трека обеспечивает высокий и стабильный коэффициент сцепления, поэтому тормозить можно гораздо
эффективнее. Все уроки главы 6 замечательным образом преображаются на треке. Трек дает возможность
поэкспериментировать, узнать о себе и автомобиле много нового. Поверьте, когда вы с автомобилем начнете
работать как одно целое, вы получите огромное удовольствие.
Обратная сторона.
Давайте поговорим об обратной стороне медали и начнем с затрат. Вы, конечно, можете ездить на трек своим
ходом, но гораздо удобнее купить прицеп или специальную техничку. Тогда вы сможете брать с собой
дополнительное топливо, походный холодильник, инструмент, зонтики, воду, еду и все остальное, что делает
жизнь легче и приятнее. Вам придется потратиться на крепежную оснастку, растяжки и ящики для всяких
мелочей. Если ближайший трек находится не очень близко, придется потратиться на еду, гостиницу и дополнительное горючее для машины.
Вам понадобится кое-какая специальная экипировка. Прежде всего придется купить специальный шлем,
обувь, перчатки и комбинезон. Обязательно купите хорошее сиденье и ремни безопасности. Всегда покупайте
самую дорогую экипировку, которую можете себе позволить. Надевайте полную защиту всякий раз, когда
выезжаете на трек: не имеет значения, зачем вы выезжаете на тренировку, - для участия в гонке, фото- или
видеосъемке. Короче говоря - всегда надевайте все защитное обмундирование, которым располагаете. Вам
придется потратиться и на автомобиль. Никогда не приезжайте на трек со стертыми колодками и
изношенными шинами. Захватите с собой специальный инструмент. Некоторые треки требуют, чтобы в
систему охлаждения была залита вода, потому что в отличие от тосола она в случае чего не делает асфальт
очень скользким. Придется раскошелиться на дистиллированную воду и противоокислительную присадку к
ней.
Ни в коем случае не экономьте на покрышках. Я много раз видел тысячедолларовые по убыткам аварии,
причиной которых были шины из серии «еще походят». Не походят! И запомните - состояние шины
определяется не только глубиной протектора. Вы знаете, что свойства шины зависят от количества циклов
нагрева, которые она испытала. Бывает, что шины, сточенные до корда в одной гонке (например, в гонке на
выносливость), держат лучше, чем абсолютно новые с виду покрышки, которые провели несколько выходных
на треке. Если же вам все-таки приходится использовать покрышки не в идеальном состоянии, помните, что у
вас только 100 единиц сцепления, что эти единицы очень маленькие и что к этому пределу надо подбираться
осторожно, а не перепрыгивать ее.
Если вы станете регулярно посещать трек, расходы на покрышки превысят все остальные траты вместе
взятые. А все потому, что гоночные покрышки живут гораздо меньше обычных дорожных шин, но зато
обеспечивают уровень сцепления с дорогой, необходимый для темпа трековых заездов. Я не могу посоветовать какую-то конкретную модель шин. Поспрашивайте коллег-автомобилистов, какие шины им
нравятся больше, и сами попробуйте разные варианты. Так что выбор шин зависит от предпочтений
конкретного водителя и, конечно, от модели его автомобиля.
Если в один прекрасный день вы обнаружите, что жить без трека не можете, - значит, пришло время
потратить деньги на еще один автомобиль. В самом деле, зачем рисковать своим любимым автомобилем, если
за некоторую сумму можно купить, подготовленный автомобиль. Как правило, такой вариант дешевле, чем
готовить спортивный автомобиль самому. Газеты и Интернет пестрят объявлениями о продаже таких
автомобилей. Если вы не автомеханик, захватите с собой приятеля, который поможет оценить состояние
автомобиля.
Важные подсказки.
Заполняйте заявление для допуска на трек крупными буквами, потому что вы наверняка будете нервничать и
мелкие буквы будет трудно прочитать.
Никогда не пропускайте собраний. Узнайте места выезда на трек и съезда с него. Перед выездом с трека
всегда предупреждайте других водителей сигналом указателя поворота или жестом руки.
Возьмите с собой друга для помощи в работе с автомобилем, зовите его своим механиком или гоночным
инженером, и в конце дня не забудьте поблагодарить его.
Никогда не начинайте движение автомобиля, не проверив давление в шинах и уровень топлива. Каждый раз сначала, состояние шин и количество топлива, потом – поехали.
Будьте всегда приветливы с соседями по питлейну. Прячьте ценности подальше и запирайте вещи. Воры на
треках попадаются редко, но если что-то пропадает, это всегда самое ценное. Обязательно захватите с собой
зонт или какой-нибудь тент. При установке закрепите их как следует.
Если хороший тренер или чемпион что-то говорит вам про трек — мотайте на ус.
Если кто-то еще хочет дать совет - поблагодарите его, но не будьте на 100% уверены в его правоте.
Составьте список необходимых вещей и сверяйтесь с ним перед каждой поездкой на трек. Корректируйте
список с учетом опыта прошлых поездок.
Если вы опоздали на старт вашей сессии - не торопитесь, потому что можно забыть что-то важное. Например,
что шины еще холодные. Погрейте их два-три круга и только потом отжигайте. Вы можете один раз забыть
прогреть шины, и потом помнить об этом всю жизнь.
Никогда не двигайтесь за кем-то долго, чтобы не проходить его траекторию и не повторять его ошибок.
Обгоните его или замедлитесь, чтобы увеличить дистанцию.
Используйте первый круг для прогрева, последний - для остывания. Головки цилиндров современных
автомобилей работают в очень жестком температурном режиме, поэтому перед остановкой желательно
проехать круг на низких оборотах (не обязательно медленно, главное - на низких оборотах). Если у вас нет
такой возможности, постарайтесь как можно медленнее проехать через питлейн или дать автомобилю
поработать 2-3 минуты на холостых оборотах после остановки в боксах.
Не стесняйтесь спрашивать опытного гонщика обо всем - от траектории до настройки подвесок.
Большинство аварий происходит из-за снижения концентрации внимания. Не катайтесь утомленным.
Специальные приемы.
Существуют специальные приемы и законы поведения на треке, требующие внимания. Они позволяют
сделать катание эффективным и безопасным. Наблюдайте за другими водителями и подмечайте полезные
хитрости и особенности поведения.
Взаимодействие между водителями.
Флаги помогают маршалам общаться со спортсменами, находящимися на треке. Поэтому, прежде чем
выезжать на трек, изучите значение каждого флага, а также всю необходимую документацию. Но есть
приемы, позволяющие водителям общаться между собой при помощи жестов. Как правило, современные
автомобили, участвующие в соревнованиях, оборудованы радиосвязью.
Если вы опоздали к началу сессии и вынуждены прогревать шины, в то время как все уже давно едут в
гоночном ритме, будьте предельно внимательны, так как другие водители могут не догадываться о ваших
проблемах. Особенно важны выезды на трек и выходы с него. Как правило, на выходе ваши шины не
прогреты и скорость невысока, поэтому не лезьте на траекторию, держитесь в стороне и грейте резину. И
вообще всякий раз, когда вы едете медленнее остальных, оставьте идеальную траекторию тем, кто едет
быстро.
Заведите хорошую привычку - ясно и четко обозначать ваши намерения до того, как вы приступите к их
реализации. Чем более вы предсказуемы за рулем автомобиля для любого человека, а особенно для
любящего очень часто общаться по телефону во время движения, тем больше у вас шансов не попасть в
неприятную ситуацию и остаться в живых.
Обгоны.
На треке вы будете обгонять, и вас будут обгонять. Помните, что ответственность за безопасный обгон лежит
на обгоняющем. Поскольку в тренировочных заездах победителей нет, нет смысла рисковать своей и чужой
жизнью. Обгоняйте так, как вы хотите, чтобы обгоняли вас.
Большинству новичков обгоны даются непросто. Они догоняют медленный автомобиль, пристраиваются за
ним, и так наматывают круг за кругом. А все потому, что их глаза работают неправильно.
Смотреть надо перед обгоняемым автомобилем, то есть туда, где нужно оказаться после обгона. Положение
обгоняемого необходимо контролировать боковым периферическим зрением. Если уровень водителей
примерно одинаков, можно повременить с обгоном несколько кругов, чтобы найти слабое место и дождаться
шанса. Но ни в коем случае нельзя терять голову и обгонять во что бы то ни стало: не следует ехать быстрее,
чем позволяет уровень мастерства.
При обгонах встречаются чаще всего две ошибки. Первая относится к обгонам по внешнему радиусу. Часто
водитель возвращается на траекторию слишком рано и бьет задним бампером по переднему бамперу
обгоняемого. Всегда помните, если обгоняемый исчез из зоны вашего периферийного зрения, это не значит,
что вы достаточно далеко впереди. В этом случае, как и в любом другом, лучше перестраховаться.
Вторая ошибка - попытка обгона на выходе из поворота по внутреннему радиусу. В этом случае обгоняющий
старается ускориться интенсивнее, чем обгоняемый. Он едет по меньшему радиусу (то есть с большей
загрузкой шин) на фоне более мощного ускорения (то есть опять-таки с большей загрузкой шин).
Обгоняющий увеличивает количество единиц сцепления сразу двумя способами и нарушает равенство
скорость = радиусу. Конечно, такой обгон возможен, если обгоняемый едет гораздо медленнее обгоняемого,
но во всех остальных случаях он опасен.
Обгоняющий должен выбрать траекторию с более широким радиусом, чтобы уменьшить угол поворота
передних колес. Меньше угол - меньше «угловых» единиц, а значит, можно ускоряться интенсивнее, готовя
обгон на последующей прямой или на торможении в следующем повороте. Грамотный обгон начинается в
предшествующем повороте.
Что нужно делать, если обгоняют вас? Ничего. Следуйте своим планам и никогда не оборачивайтесь. Как
правило, обгоняющий планирует обгон, предполагая, что вы не станете совершать необычных и неожиданных
маневров. Возможна ситуация, когда вас обгоняет группа автомобилистов, так что если вы дернетесь с испугу
в момент обгона вас лидером группы, вы можете подрезать остальных членов группы. Просто держитесь
своей траектории, сосредоточьтесь на управлении и двигайтесь в меру своих сил и возможностей. Страшно
смотреть со стороны на обгоны, когда обгоняемый постоянно оборачивается, провожает взглядом
обгоняющего, при этом его автомобиль ходит ходуном. Смотрите вперед и сосредоточьтесь на управлении
автомобилем. Если вы попали в сессию с более опытными водителями, вы можете облегчить жизнь и им, и
себе.
Не выходите из поворотов максимально широко, оставьте больше места между собой и внешней обочиной.
Тогда более быстрый водитель сможет обогнать вас на выходе из поворота, ускорившись посильнее. Это
гораздо безопаснее, чем прижиматься к обочине, заставляя обгоняющего уменьшать радиус траектории: вы
рискуете столкнуться с ним в случае, если он перестарается с газом.
Если кто-то обогнал вас некорректно, создав аварийную ситуацию, не ввязывайтесь с ним в дуэль, лучше
обратите внимание маршалов на поведение этого водителя. И если вы увидите, что кто-то всю сессию ездит
так медленно, что всем мешает, попросите маршалов в следующий раз поставить его в более медленную
сессию.
Большие надежды.
Давайте вместе пройдем через обычный трековый день, чтобы понять, что вас ожидает. Лучше приехать
пораньше, скажем в 7:30, если первая сессия назначена на 9:00. Как правило, вы можете сами выбрать место
стоянки, но иногда вам указывают, где расположиться. Лучше зарегистрироваться сразу по приезде, даже не
разгружая автомобиль, потому что на регистрацию может быть очередь. Многие клубы и треки позволяют
регистрироваться накануне через Интернет. Захватите с собой на регистрацию бумажник, чековую книжку и
медицинскую страховку. Будьте дружелюбны. Не стесняйтесь просить помощи у маршалов, работников трека
и даже у президента клуба. Эти люди зарабатывают деньги на вашем желании нарезать круги, поэтому они с
радостью помогут вам зарегистрироваться. И как же приятно будет увидеть, что ваш «механик» уже
разгрузил автомобиль, пока вы возились с бумажками.
Лучше всего, если вы привезете уже подготовленный автомобиль, потому что ремонтные работы на треке
увеличивают стресс, а его и так будет достаточно. Узнайте в клубе, что нужно проделать, чтобы быть
допущенным на трек. Вы не ошибетесь, если проверите давление в шинах, зальете горючее. Возможно, вам
придется сделать что-то еще. После разгрузки, но до расстановки стульев и зонтиков, отправляйтесь на
техосмотр.
После техосмотра внимательно следите за объявлениями о собраниях для участников и никогда не
пропускайте их. Там можно узнать много полезного: проблемные места трека, что делать в случае красного
флага, как безопасно выезжать на трек и съезжать с него, порядок сессий и тому подобное. Там же можно
задать вопросы. Если вам что-то непонятно, лучше спросить. Перед каждой сессией не забудьте погреть
двигатель автомобиля. Тут лучше поспешить, чем опоздать. Если погода жаркая, не надевайте шлем и не
застегивайте комбинезон до посадки в автомобиль. Бывает так, что сигнал к выезду дают попозже, если в
группе перед вами были проблемы. Всегда помните, что у вас будет достаточно времени накататься в течение
дня, так что глупо волноваться из-за минутного опоздания к началу сессии.
Никогда не принимайте предложения проводить вас по треку, особенно если это незнакомый трек. Почему?
Да потому, что погоня за опытным водителем может вас напугать и, кроме того, наверняка вызовет эффект
туннельного зрения, а значит, трека-то вы и не увидите. Вместо этого прокатитесь пару первых кругов в
спокойном режиме, чтобы лучше познакомиться с треком и прогреть шины, двигатель, колодки и мозги. Если
вы сильно опоздали к началу сессии, держитесь на этих кругах в стороне от траектории. Постарайтесь за это
время запомнить, где стоят маршалы, наметить возможные зоны обгонов и альтернативные траектории. Не
надо сразу ехать в гоночном ритме на незнакомом треке. Хорошо запомните: самое опасное сочетание холодные шины и горячая голова. Учитесь на чужих ошибках.
Прогревший.
Езда на холодных шинах, новых шинах или холодных новых шинах сродни езде под дождем. Покрышки как-то
цепляются за асфальт, но предел сцепления очень низок и его легко перескочить с помощью резких
действий. Направляйте автомобиль в поворот плавно, не надо бросать его в поворот без необходимости.
Можно ехать быстро, но не надо ехать агрессивно.
В холодный день вам придется потратить больше времени на нагрев покрышек. По мере роста мастерства вы
научитесь раньше чувствовать момент, когда шины достигли рабочей температуры. На холодной резине
автомобиль кажется слишком тяжелым и неповоротливым. Не пренебрегайте этим чувством, оно
сигнализирует, что где-то есть проблема. Через несколько кругов покрышки пошлют вам сигнал, что все в
порядке.
Не надо выписывать зигзаги во время прогревочного круга. Вы не профессиональный гонщик, поэтому
большинство организаторов не одобрят такого поведения во время тренировки. Шины становятся теплее с
каждым поворотом и торможением, так что вскоре нагреются сами собой. Количество кругов, нужных для
нагрева, зависит от скорости автомобиля и температуры воздуха.
Перерыв на обед.
В перерывах между сессиями нужно потратить время на анализ. Нарисуйте схему трека, пометьте на ней свою
траекторию и переключения передач и задайте себе несколько вопросов. Например - есть ли непонятные
места? На какой передаче надо проходить этот поворот? Как справиться с неровностью в этом повороте?
Проводите такой анализ после каждого заезда, запомните -прогресс начинается с разумного понимания. Если
вы хотите прогрессировать быстрее, уделяйте больше времени анализу.
В перерыве между сессиями необходимо протереть или помыть автомобиль. Особенно тщательно нужно
очистить детали, от которых зависит ваша жизнь. Моя автомобиль и очищая некоторые детали, вы, возможно,
заметите мелкие неприятности, вроде трещин или ослабленного крепежа, прежде чем они станут большой
проблемой.
Убедитесь, что все болты и гайки на месте, желательно проверить, все ли они затянуты. Всегда помните, что
это - залог безопасности.
К середине дня вы почувствуете снижение концентрации внимания, особенно если не пили достаточного
количества воды и плотно не ели. Вы также заметите, что ваша группа поредела из-за усталости, поломок
или аварий. Помните об этом, когда все ринутся на трассу в первые минуты первой сессии. Возможно, даже
стоит ее пропустить, все равно потом будет достаточно свободного трекового времени.
Цели.
Обязательно ставьте себе цель на каждую сессию, чтобы не тратить время впустую. Целью может быть
осваивание альтернативной стратегии. Короче говоря, вашей целью должно быть улучшение времени на
круге или конкретного навыка. Не старайтесь ехать изо всех сил в каждой сессии. Часто лучшее время
неожиданно достигается, когда вы расслабляетесь и забываете об агрессивности (особенно это помогает на
входе в повороты).
Поэкспериментируйте с настройками. Спросите совета у опытного водителя и опробуйте его рекомендации.
Записывайте все изменения, чтобы понять, в какую сторону двигаться или в случае чего вернуться к старым
настройкам. И вообще, если вы станете ставить себе задачи и достигать их, вы получите больше
удовольствия.
Окончание дня.
Не пренебрегайте помощью при погрузке автомобиля. Поверьте, автомобили часто калечат при погрузке, так
что еще одна пара рук не помешает.
Если есть возможность, помойте автомобиль перед погрузкой, потому что домой вы доберетесь поздно, и вам
просто не захочется с этим возиться. Попробуйте в дороге по горячим следам составить список необходимых
изменений или настроек вашего автомобиля. Накормите ужином своего «механика», чтобы в следующий раз
он снова поехал с вами. А если вы все делали правильно, следующий раз обязательно представится.
Ошибки на гоночных трассах.
Поскольку глава посвящена урокам гоночной трассы, мне хотелось бы привести здесь список самых
распространенных ошибок.
1. Слишком высокая скорость на входе в поворот. Ошибка на входе делает невозможным правильное
прохождение поворота. Если вы дестабилизируете автомобиль на входе, вы не сможете найти правильную
траекторию, попасть в апекс и ускориться пораньше. Есть старая пословица - «Торопись медленно». Отлично
подходит к входу в поворот!
2. Ранний поворот. Ошибка, вытекающая из предидущей. Быстрый вход в поворот пугает, и вы
подсознательно стараетесь повернуть пораньше, пока трек еще это позволяет. Но тем самым вы уменьшаете
возможный радиус траектории, а это значит, что вам придется замедлиться, чтобы пройти поворот с привычным углом поворота рулевого колеса либо повернуть руль на больший угол, чем обычно. Второй вариант,
как правило, приводит к тому, что вы пугаетесь, дергаете руль в сторону поворота и тормозите, как результат
- вылет с трассы.
3. Все или ничего. Я много раз призывал к плавности. Газ и тормоз - не выключатели, это реостаты с почти
бесконечным числом промежуточных положений. Лучшие гонщики изменяют усилия на тормозе или
добавляют усилие на педали газа на почти незаметную величину. Начинающие водители поначалу пытаются
действовать аккуратно, но по мере роста скорости забывают о плавности, что всегда заканчивается
плачевно.
4. Зажатые плечи и руки. Ваш автомобиль говорит с вами с помощью руля, сиденья и опорной ноги. Причем
руль снабжает вас очень важной информацией: какой на данный момент у автомобиля коэффициент
сцепления передних колес с дорожным покрытием. Вы просто не поймете, что он говорит, если вцепитесь в
руль мертвой хваткой. Кроме того, расслабленные руки делают автомобиль стабильнее, потому что дают ему
возможность отрабатывать неровности дорожного полотна.
5. Неподвижный корпус. Чтобы расслабить руки, прижмитесь плотнее к спинке сиденья. Всегда помните, что
на рулевом колесе должен размещаться только вес ваших рук, не наклоняйтесь к рулю и не тяните руль на
себя. Если вы не сдвинетесь достаточно далеко от руля, вам будет непросто расслабить руки. Правильная
посадка в автомобиле позволяет на ранней стадии распознать опасность благодаря работе рецепторов и в
результате раньше найти выход из той или иной критической ситуации.
6. Опущенные глаза. Если вас пугает скорость или вы всегда запаздываете с рулением, просто поднимите
глаза вверх. Звучит просто, но помогает многим. Смотрите вверх, чтобы постоянно напрягать мозг и
предугадывать будущее.
7. Слишком слабое торможение. Многие решают тормозить слабее, чтобы ездить быстрее. Абсолютно
неверно. Чем быстрее вы едете, тем больше пользуетесь тормозами, потому что начинаете тормозить раньше,
тормозите сильнее и активнее применяете trail-braking. Поворот, который можно пройти на скорости 50
километров в час, останется неизменным, даже если вы подойдете к нему на 120 километрах в час. Так что
если вы увеличили скорость, придется активнее пользоваться тормозами. Больше газа - больше тормозов.
8. Отдых между поворотами. Позвольте открыть вам небольшой секрет: между поворотами нужно как следует
трудиться. Если вы на протяжении прямой не сместитесь так, чтобы зайти в следующий поворот как можно
шире, вам придется либо сильнее снизить скорость, либо на больший угол повернуть рулевое колесо.
9. Отсутствие анализа. Большинство улучшений порождает разум, пока тело отдыхает. Недостаточно
выкладываться за рулем на 110%, обязательно нужно анализировать свои действия.
10. Переоценка настройки автомобиля. Не ругайте автомобиль, если он не в состоянии выполнить задачу,
которую вы перед ним поставили. Необходимо точно знать и понимать его возможности. Если вы найдете
четкую грань между вашими возможностями и возможностями вашего автомобиля, вы поймете, где нужно
вносить коррективы: вам учиться или автомобиль отправить в тюнинговое ателье?
11. Катание в чужом темпе или гонки во время тренировки. Агрессия является причиной большинства аварий.
Главное - совершенствовать навыки, и тогда скорость придет сама собой. Не копируйте чужих ошибок, не
идите на поводу у чужой агрессии.
Врезка: Флаги.
Поскольку на треке нет дорожных знаков и ограничений скорости, маршалы для связи с гонщиками
используют флаги. Как правило, их значение универсально, однако некоторые клубы имеют свои правила для
некоторых флагов. Выучите их и беспрекословно выполняйте - это неотъемлемая часть безопасности.
Выжить в городе.
Поездки на работу день за днем.
Жизнь автомобилиста на улице зависит от множества факторов: настроения соседей по потоку, скользкого
асфальта на перекрестках, технического состояния окружающего автотранспорта, огромного количества
всяких неожиданностей и.т.п.
Владение навыками управления на хорошем уровне - залог выживания в городе, поэтому обязательно нужно
научиться как следует тормозить и рулить. Но этого недостаточно. Вам придется научиться отслеживать
поток, предсказывать его поведение, быть видимым, избегать «мертвых зон» и всегда иметь наготове
запасной вариант.
Несколько аргументов.
Есть лишь несколько аргументов против езды по улицам, но это очень весомые аргументы. Самый главный
аргумент - угроза для жизни и здоровья, как правило, исходящая от неподготовленных или невнимательных
соседей по потоку. Зависимость от погоды, уязвимость перед преступниками, иногда взаимоисключающие
требования, предъявляемые к одежде за рулем и на работе - все это меркнет перед необходимостью каждый
день рисковать своей жизнью. Однако годы поездок научили меня, что вождение автомобиля по городу может
быть предсказуемым, контролируемым и безопасным. В этой главе мы рассмотрим возможные опасности и
обсудим навыки, помогающие выжить в агрессивной городской среде.
Вы можете тренировать приемы выживания и за рулем автомобиля. Просто представьте, что вас защищают
только ваши навыки, разумность реакции и рефлексы. Уделяйте больше внимания поведению других
водителей, старайтесь всегда быть видимым. Думайте как автомобилист всегда, а не только за рулем
автомобиля.
Начните с навыков.
Для начала научитесь как следует управлять автомобилем, особенно тормозить. Умение останавливаться на
кратчайшей дистанции рано или поздно спасет вашу жизнь. Оно так же важно, как умение распознать в
потоке пьяного водителя. Исследования показали, что водители в случае неожиданности часто действуют
неправильно. Например, они блокируют колеса при торможении или забывают рулить и едут в сторону
опасности. Большинству начинающих водителей не приходит в голову мысль сразу после получения прав
мчаться в чемпионате по кольцевым автогонкам. Почему же тогда они выезжают на гораздо более опасные
улицы, не освоив базовых навыков вождения автомобиля?
Заведите привычку чаще тренировать правильное торможение. Тренируйтесь в каждой поездке. Выбирайте
момент, когда сзади никого нет, и тренируйтесь, чтобы снизить время реакции и поближе познакомиться с
возможностями автомобиля. Постоянно отслеживайте коэффициент сцепления шин с дрогой.
Седите за скоростью.
Скорость не убивает сама по себе, она лишь удлиняет тормозной путь. В большинстве случаев, когда вы
попадаете в аварийную ситуацию, вы едете с превышением скорости.
Если бежать вдоль полок супермаркета в поисках молока, вы просто не успеете его заметить. Так и в потоке
автомобилей: на большой скорости вы просто не можете как следует разглядеть все, а это неизбежно
приводит к неприятным неожиданностям. Никогда не гоняйте в городе как сумасшедший.
Учитесь видеть.
Умение правильно оценивать обстановку вокруг вас - залог безопасной езды по улицам. В тот самый момент,
когда ваш взгляд фиксируется на какой-то машине, знаке или пешеходе, вы теряете способность видеть всю
картину, а это означает, что вы напрашиваетесь на неприятности. Вы должны постоянно перемещать взгляд,
смотреть сразу во вес стороны. Это даст мозгу больше информации, и он сможет заранее распознать
опасность и придумать, как ее избежать. Конечно, уши помогают слышать вой сирен или гудок соседней
машины, а рецепторы тела сообщают о начавшемся заносе автомобиля, но глаза все-таки остаются самым
важным источником информации.
Многие истории об авариях начинаются со слов «я здорово устал и...». В состоянии утомления взгляд легче
фиксируется на одном предмете, упуская из виду другие потенциальные опасности. Нужно научиться
распознавать момент наступления усталости и специально заставлять глаза перемещаться активнее. Если вы
в каждой поездке будете тренировать перемещение глаз, это станет привычкой, которая поможет вам, когда
вы будете в следующий раз возвращаться домой поздно ночью.
Каждый ли может стать автомобилистом? Нет!
Прежде чем сесть за руль автомобиля, ответьте на следующие вопросы.
1. Часто ли вас затирают в потоке? Если да, значит вы не обращаете внимания на «мертвые зоны» других
машин и не умеете «ездить в зеркалах».
2. Часто ли вам приходится пользоваться клаксоном? Звуковой сигнал -последняя линия обороны. Если вам
приходится полагаться только на него, значит вы не умеете правильно оценивать информацию и часто
оказываетесь не в том месте (возможно, в чьей-то «мертвой зоне»).
3. Хотят ли вам зла другие водители? Нет ничего страшного в том, чтобы думать, что все соседи по потоку
хотят вам зла. Но если вы строите вождение на этом предположении, вы ездите слишком робко. Вы не
сможете в случае чего отвоевать свое место в потоке, поэтому агрессивные водители опасны для вас.
4. Часто ли вы тормозите в пол? Если да, вы неправильно концентрируете внимание и не смотрите достаточно
далеко.
5. Испытываете ли вы трудности, когда вливаетесь в плотный поток с бокового выезда? Вы не сможете ездить
на автомобиле без определенной доли агрессивности и способности плавно перемещаться в потоке.
6. Часто ли вам сигналят? Если да, значит вы часто мечтаете за рулем, или совершаете непредсказуемые
маневры, или забываете про указатели поворотов. Если вы не можете сосредоточиться на вождении, даже не
подходите к автомобилю!
7. Часто ли на вас злятся соседи по потоку? Если да, значит вы совершаете по-настоящему опасные
действия.
8. Считаете ли вы, что чем меньше скорость, тем безопаснее? Если да, то вы просто не понимаете законов
движения по дорогам и путаете скорость и безопасность.
9. Пренебрегаете ли вы включением указателей поворотов? Предсказуемость - залог безопасности, а сигнал,
указывающий направление поворота, - лучший друг предсказуемости. Если вы не используете его, вы просто
не общаетесь с соседями по потоку.
10. Считаете ли вы, что все водители слишком легкомысленны и что все рано или поздно попадают в аварию?
Если да, купите себе вместо автомобиля танк.
Если вы ответили утвердительно на один или два вопроса - вас можно научить. Но если таких ответов
больше, вам нужно серьезно пересмотреть свое отношение к вождению. Некоторая доля «чудаковатости»
еще никому не вредила, но она не должна подменять собранность. Вам необходимо научиться не волноваться
о том, на что вы не можете повлиять, и фокусировать внимание на своих действиях.
Будь грузовиком, будь велосипедистом.
Водители грузовиков видят окружающий мир иначе, чем велосипедисты. Грузовик пробивается через поток, а
велосипедист проскальзывает.
Грузовик может настоять на своих правах, а велосипедисту придется уступить. Водитель грузовика уверен,
что его все видят, велосипедист считает себя невидимкой. Чтобы успешно ездить по городу, вы должны
комбинировать оба подхода. Я всегда призываю к безопасной езде, но это не значит, что ездить надо робко,
потому что тогда все будут вас затирать. Вместе с тем, слишком агрессивная езда не оставляет места для
исправления ошибок - своих или чужих. Нужно найти баланс между осторожностью и агрессивностью, и этот
баланс отлично иллюстрируется аналогией грузовик - велосипедист. Держитесь за место под солнцем, как
грузовик, и уступайте, как велосипедист.
Грузовик.
Быть столь же видимым, как грузовик, - задача увлекательная сама по себе. Чтобы решить ее, нужно
учитывать расположение зеркал соседей по потоку, место на полосе, тип автомашины, тип водителя,
«мертвые зоны», дорожные условия, дистанцию, интервал и даже время суток. Главная задача - бросаться в
глаза. Все должно работать на эту цель - цвет автомобиля, включенные фары. Вы должны научиться быть
столь же очевидным, как огромный грузовик. Но не забывайте, что на самом деле вы почти невидимка.
Велосипедист.
Вы должны прикидываться грузовиком, но при этом четко понимать, что вы всего лишь велосипедист.
Поэтому, даже если по правилам вы должны проехать перекресток первым, не стоит быть слишком
настойчивым. Вы должны научиться уступать, если это действительно нужно, избегать «силовых» столкновений и быть наготове. Всегда нужно ожидать худшего, чтобы быть к нему готовым.
Пробивайтесь через транспортный поток.
Нельзя просто катиться в потоке автотранспорта, через него надо активно пробиваться с некоторой долей
здоровой агрессивности. Водителей специальных служб учат ездить чуть быстрее потока. Это позволяет им
лучше контролировать ситуацию, быть менее уязвимыми для чужих ошибок, меньше отвлекаться на ситуацию
позади автомобиля и уделять больше внимания тому, что происходит впереди и по бокам. Ехать чуть быстрее
- значит ехать чуть быстрее, а не нестись в потоке на 50 километров в час быстрее всех. Нужно немного
агрессии, а не много криминала.
Большинство водителей уделяют больше внимания выбору скорости и дистанции. Это неправильно: больше
внимания надо уделять тому, чтобы быть заметным. Единственный критерий выбора скоростного режима и
дистанции это заметность. Многие начинающие водители думают, что их все видят, и платят за эту иллюзию
высокую цену.
Больше всего бойтесь «мертвых зон». Внутри вас должен зазвучать сигнал тревоги, как только вы окажетесь
в чьей-то «мертвой зоне». Если вы не ви дите голову водителя в зеркалах автомобиля - значит вы в «мертвой
зоне». Если вы не можете видеть его, то что? Правильно, он не может видеть вас. Быстро измените свое
положение в потоке так, чтобы дать водителю машины возможность увидеть вас, если он вдруг решит
перестроиться. Никогда не надейтесь, что кто-то смотрит в зеркала, но всегда ездите «в зеркалах».
Изучайте машины.
«Мертвая зона» зависит от конструкции машины, роста водителя, настройки зеркал и других факторов. Нет
двух машин с одинаковой «мертвой зоной», поэтому задачу быть видимым приходится всякий раз решать
заново. Если в машине пять человек, скорее всего, водитель не может пользоваться салонным зеркалом,
потому что в нем маячит чья-то голова. А у этого грузовика вообще нет правого зеркала и т.д.
Пикап с микроскопическими зеркалами и катером в прицепе должен вас насторожить. Держитесь подальше от
потенциально опасных машин, а если это невозможно, выбирайте позицию в потоке так, чтобы их ошибки не
могли вам повредить.
«Мертвая зона» и «смертельная зона».
В каждой «мертвой зоне» есть «смертельная зона» - место, где ошибка водителя соседней машины может
стоить вам жизни. Ни при каких обстоятельствах не держитесь в «смертельной зоне». Как только ваш
передний бампер поравнялся с задним бампером машины - вы в «смертельной зоне» и будете в ней
оставаться, пока полностью не обгоните эту машину. Величина «смертельной зоны» и ее реальная угроза
зависят от конкретной машины. Пикап 1974 года выпуска не может менять полосу так же быстро, как
«Лотус», хотя его смертельная зона определенно длиннее.
Водители часто вынуждены ехать в «мертвой зоне», особенно на много-полосных дорогах, где темп своей
полосы заставляет держаться в «мертвой зоне» машины на соседней полосе. В таком случае нужно либо
увеличить дистанцию, чтобы попасть в зеркала соседней машины, либо сократить ее, чтобы попасть в
зеркала следующей машины на соседней полосе.
Выбор дистанции - важный момент, но не забывайте про грамотный интервал. Иногда его нужно уменьшить,
чтобы попасть в зеркала соседа, а иногда увеличить на случай, если он вдруг решит перестроиться. И
старайтесь покинуть «смертельную зону» как можно быстрее. Грамотное движение в транспортном потоке это постоянный выбор скорости и позиции, что требует концентрации не меньшей, чем в гонках.
Правильная позиция не всегда слева.
Большинство экспертов советуют держаться в левой трети полосы, и в большинстве случаев этот совет не
лишен смысла. Водитель передней машины может видеть вас в левом и салонном зеркалах (если, конечно, он
вообще смотрит в зеркала). Однако не стоит слишком цепляться за это место, потому что тогда вас не увидит
водитель машины, находящейся в полосе справа. Так что пользуйтесь всей шириной полосы, старайтесь
засветиться во всех зеркалах соседей по потоку и при этом оставаться подальше от этих соседей. На многополосной дороге следует ехать так, чтобы быть видимым в зеркалах передней машины, пока это безопасно, и
смещаться в сторону при опережении машин на соседних полосах, чтобы обеспечить себе необходимый
интервал при проезде их «смертельной зоны». Несколько дополнительных сантиметров между бортом
машины и вашим автомобилем никогда не бывают лишними.
Каждые пять секунд.
Те, кто ездит в основном по городу, привыкли часто проверять зеркала. Это хорошая привычка, но ее можно
сделать еще лучше, если привыкнуть одновременно с этим выключать сигнал поворота. Дело в том, что не
выключенный указатель поворота приводит к аварии гораздо чаще, чем вы думаете. Некоторые водители
вообще не используют указатели поворотов, потому что боятся, что забудут их выключить. Это неправильно.
Указатели поворотов необходимы, чтобы объявить о своих намерениях - перестроении, повороте налево и т.д.
Кроме того, включенный указатель поворота привлекает внимание, а значит, делает вас более заметным.
Работающий указатель поворота поможет водителю передней машины увидеть вас, когда вы пойдете на
обгон, и избежать ситуации, когда он решит пойти на обгон одновременно с вами и вам придется сражаться
за один и гот же кусок асфальта. И раз уж речь зашла о световых приборах, вот вам еще один совет -
включайте ближний свет фар в светлое время суток, это сделает вас заметнее.
Ваша «мертвая зона».
Большинство неприятностей приходят спереди или сбоку, но это не значит, что не нужно думать о ситуации
сзади. Периодически проверяйте зеркала. Перед перестроением нужно бросить взгляд в зеркало, чтобы
убедиться, что полоса свободна, хотя в плотном транспортном потоке бывают моменты, когда просто нет
времени крутить головой. Поэтому нужно смотреть в зеркала быстро и запоминать картинку, а оценивать ее
уже потом, глядя вперед. Если вы как следует освоите это прием, запомненные картинки станут складываться
в подобие фильма, поэтому вы сможете видеть ситуацию сзади в динамике. Прочтите еще раз раздел
«Тренировка взгляда». Выполняйте эти упражнения чаще, их можно выполнять в любой обстановке, а не
только за рулем автомобиля, когда на кону стоит ваша жизнь.
«Мертвая зона» у автомобиля может быть очень большой. Если вы не успеваете оглянуться, используйте
педаль газа как инструмент для борьбы с «мертвой зоной». Небольшое ускорение поможет переместить
«мертвую зону» так, что сосед по потоку покажется в зеркалах. Этот метод не такой безопасный, как взгляд
через плечо, но иногда оторвать взгляд от дороги еще опаснее.
Вы должны держать обороты в зоне максимального крутящего момента, чтобы суметь ускориться в любой
момент. Для пикапа с мотором V8 достаточно и 2500 оборотов, большинство же автомобилей нужно
раскручивать посильнее. Когда вы слышите, что кто-то ездит так осторожно, что это становится опасным,
знайте, что речь идет о водителях, которые предпочитают невысокие обороты и просто не могут ускориться,
чтобы влезть в дырку в потоке или очистить «мертвую зону». Кстати, если вы подбираете себе автомобиль
для ежедневных поездок на работу, ищите модель с большой величиной и ровной характеристикой крутящего
момента, чтобы иметь возможность ускоряться практически с любых оборотов.
Классификация видов.
Одним из навыков, особенно полезных в городе, является способность классифицировать водителей и их
автомобилей. Этот полезет на рожон, этот меня просто не увидит, этот увидит, но проигнорирует, а этот ни за
что не подвинется. Кому можно доверять? С кем нужно считаться, а кого можно и запугать? За кем можно
ехать в потоке, а за кем нельзя? Ответы на эти и многие другие вопросы такого рода помогут вам гораздо
эффективнее планировать свои действия.
Молодые ребята на внедорожниках не любят, когда за ними едут, они ввязываются в светофорные дуэли по
поводу и без повода и ни за что не уступят место под «солнцем» другим водителям транспортных средств. Не
висите у них на хвосте и вообще держитесь от них по возможности подальше, чтобы не нарушить невзначай
безмятежность их сознания. Как правило, за рулем помойки сидит никудышный водитель, скорее всего
«бомбила». Если человек не хочет ухаживать за своей машиной, он, конечно, не старается улучшить свои
навыки вождения. Не приближайтесь к таким машинам: как правило, они еще и не застрахованы.
Машина с номерами другого региона или прокатная машина должна вас насторожить, потому что водитель
может менять направление движения очень резко. Если парень за рулем понятия не имеет, куда он едет, как
вы сможете предугадать его действия?
Жестикуляция пассажира подскажет вам, что он выполняет роль штурмана, и сейчас водитель начнет
поворачивать направо из левого ряда. Даже если это не так, все равно будьте настороже - скорее всего
людям в машине просто не до вас.
Опасайтесь того, кто очень осторожно ведет машину. Он напуган. Он уже был в аварии и боится, что
обязательно попадет в нее снова. Его первая реакция на любую неожиданность - торможение, поэтому не
надо ехать за ним. Сбоку лучше тоже не ехать, потому что он почти никогда не смотрит в зеркала. Лучше
всего обогнать его и уехать подальше.
Оставляйте больше места пожилым водителям. Как правило, их зрение ослаблено, реакции неважные и
соображают они не очень быстро. Они никуда не спешат и не беспокоятся о том, чего не видят. То есть о вас
и вашем автомобиле.
Остерегайтесь тех, кто пользуется за рулем мобильным телефоном. Они поздно тормозят, поздно трогаются, и
все их внимание поглощено разговором. Не ждите, что они включат указатель поворота - у них же не десять
рук.
Кому же можно доверять? Никому. Ведь речь идет о вашей жизни. Возможно, есть несколько разновидностей
водителей, которым можно доверять при определенных обстоятельствах, но все-таки лучше этого не делать.
Полагайтесь только на себя. Доверие порождает успокоенность, а успокоенность причиняет боль.
Конечно, стереотипы срабатывают не всегда, существуют люди, которые умеют ездить быстро и безопасно.
Но лучше ошибаться, думать о людях хуже, чем они есть.
Читаем дорогу.
Движение по улице требует умения читать дорогу, то есть предугадывать, где тот или иной автомобиль
окажется через некоторое время. Пытайтесь как следует изучить свои маршруты и зафиксировать места и
направления, где возможны заторы или пробки. Например, если вы едете в 8:45, скорее всего, максимально
плотный поток будет в направлении центра города. Не забывайте учитывать положение солнца, особенно по
утрам и вечерам. Если вы вечером едете на восток, считайте что все, кто выезжает с боковых дорог, вас
просто не видят. Научитесь распознавать даже потенциальные опасности, вроде очереди машин, ждущих
возможности повернуть налево через вашу полосу.
Чтение дороги сродни игре, в которую вы вынуждены играть независимо от того, на какие колеса привод у
вашего транспортного средства. Можете ли вы догадаться, что сделает сейчас эта машина? Возможно, она
начнет перестраиваться. На машине номера чужого региона? Она может неожиданно метнуться на съезд с
магистрали. Некоторые водители на машинах при смене полосы не ускоряются, а замедляются. Вы можете их
распознать? У кого-то может не хватить терпения, и он начнет выезжать с боковой дороги прямо перед вами.
Как это предвидеть? Если вы видите движение левой руки, значит сейчас он включит указатель поворотов и
начнет перестраиваться. Быстрый взгляд через плечо означает быстрое перестроение. Научитесь
распознавать намерения других по их поведению, и тогда они не застанут вас врасплох, даже если не
включат сигнал поворота или не посмотрят через плечо при перестроении.
Запасной вариант.
Часть вашего мозга должна постоянно выстраивать запасной вариант на случай неожиданности. Как правило,
это экстренное торможение, но с тем же успехом это может быть интенсивное ускорение или попытка
пролезть в щель между двумя машинами. Просто прикидывайте, что еще может случиться, и вы станете так
выбирать положение в потоке, чтобы всегда иметь запасной вариант.
Чтение дорожной обстановки должно стать вашей второй натурой. Ведите счет и будьте беспощадны в
оценках самого себя.
Произошло что-то неожиданное? Проанализируйте, чем вы занимались за мгновение до этого, какой это был
тип водителя и машины, прозевали ли вы что-то настораживающее. Если неожиданность была по-настоящему
опасной и вам пришлось задействовать запасной план, тогда вы должны извлечь урок из своих ошибок и
навсегда его запомнить. Чтение дороги помогает всегда быть готовым к любым неприятностям, которые
готовят для вас городские улицы.
Уроки гоночной трассы.
Полная сосредоточенность.
Профессиональные гонщики за рулем полностью сосредоточены на вождении автомобиля. Вы должны
поступать так же в каждой поездке. Не позволяйте посторонним мыслям отвлекать вас от борьбы за жизнь.
Автомобиль должен быть полностью исправным.
Гонщика просто не выпустят на трек, если что-то не так с его автомобилем. Возьмите за правило никогда не
ездить на неисправном автомобиле.
Тренируйтесь.
Гонщики очень много тренируются. Вы тоже должны тренироваться. Когда кто-то подрезает вас на дороге,
вам придется продемонстрировать все свое мастерство, потому что цена ошибки на улице очень высока.
Не пей за рулем.
Стыдно, что приходится напоминать об этом. Не садитесь за руль пьяным. Если вам неожиданно пришлось
поучаствовать в вечеринке, возвращайтесь домой на такси. Гонщики много тренируются, выдерживают режим
питания и не делают глупостей, способных осложнить и без того непростой спорт. Советую вам поступать так
же.
Без стоп-сигнала.
Некоторые гоночные автомобили не имеют стоп-сигналов. У многих машин на дороге они просто не горят,
поэтому учитесь на глаз оценивать скорость соседей по потоку.
Общение - ключ к успеху.
Проанализируйте свое поведение в двух самых важных для вас группах -в семье и среди коллег по работе. В
обоих случаях именно общение позволяет наладить отношения. Для безопасного движения в потоке
автотранспорта общение не менее важно, чем хорошие навыки и правильное реагирование. Запомните,
грамотное общение на дороге - ключ к успеху.
сесть в машину знаем, как правильно разместить ноги водителя тоже знаем, но что же нам делать
с руками? Конечно же, самое им место на руле, в месте чуть выше середины рулевого колеса.
Если бы было все так просто! Но в дороге, как ни странно, встречаются повороты, иногда
необходимы перестроения, да и мало ли что! Может впереди открытый люк или упавшее
дерево... как ни крути, а крутить рулем придется (простите за тафталогию).
В общем, бывают
разные способы руления. И обо всех сейчас
постараюсь рассказать.
Руление без отрыва рук от руля
Это самый легкий метод руления. В чем его плюсы - повернул руль направо или налево, потом
вернул руль в исходное положение и будь уверен - колеса выставлены прямо, можешь ехать
дальше, не задумываясь о том, прямо ты едешь или криво. Однако такой способ руления
возможен тогда, когда угол поворота автомобиля незначительный, например, при остановке
автомобиля, при трогании автомобиля от тротуара или обочины, при объезде незначительных
препятствий, либо при перестроении на соседнюю полосу движения.
Руление перехватом
При резком изменении направления движения предыдущий способ совершенно не годится, если
только ты не хочешь вывихнуть себе руки или завязать их узлом. Надеюсь, ты не мазохист и
послушаешься мудрого совета.
Если нужно повернуть налево. Сначала обе руки плавно поворачивают руль налево до тех пор,
пока левый локоть не начнет упираться в левый бок (лучше выбрать момент до того, как он начнет
упираться), в этот момент вообще отрываем левую руку от руля, правая же продолжает
поворачивать руль влево. Что же в это время делает левая рука? Не висит же как плеть, когда всем
надо работать! Нет, конечно же! Она быстренько перемещается на руль выше правой руки, чтобы
вовремя взять на себя роль "ведущей". Правая рука, дойдя до точки, дальше которой ею
управлять неудобно, отпускает руль и перемещается на самую верхнюю точку руля и дальше обе
руки работают в паре, поворачивая руль влево до тех пор, пока опять левая не начнет упираться в
левый бок, опять идет перехват руля и т.д. до тех пор, пока поворот не будет выполнен
окончательно. В обещем, вытекает последовательность: правая рука работает пока может, а левая
служит на подхвате, пока правая меняет свою позицию.
После того, как автомобиль повернули налево, неплохо бы выровнять его позицию, в принципе,
все делается так же, только с точностью наоборот! Теперь ведущая рука - левая.
После нескольких дней тренировки руки будут автоматически выполнять все эти хитрые трюки, и
ты думать забудешь о том, какую руку куда перемещать и куда крутить.
Главное, следите за тем, чтобы руль крутился без задержек, постоянно. В контакте с рулем
должны быть только ладони, судорожно сжимать пальцами рук совсем не обязательно, это даже
вредно. Воспитай в себе сразу правильную и полезную привычку.
Руление одной рукой
Как ни странно, рулить одной рукой придется частенько. Я не имею в виду неправильный метод
вождения, когда водитель, явно преувеличенного о себе мнения крутит руль чуть ли не одним
пальцем! Все будем делать по правилам.
Руление одной рукой пригодится при движении автомобиля задним ходом, при постановке
машины в бокс, то есть тогда, когда нужно управлять рулем с максимальной точностью и
скоростью.
Поворот направо. Правую руку убери с руля вообще! Положи левую ладонь на рулевое колесо,
там где она обычно и находилась - чуть выше серединной линии рулевого колеса. Пальцами
слегка обхвати руль и, чуть упираясь ладонью в обод рулевого колеса, начинай поворот направо.
Когда руль повернется почти на 180°, и левая рука начнет чувствовать дискомфорт, то есть не
сможет вращать руль дальше, прижми посильнее ладонь к рулю, отпусти пальцы и проверни их
против часовой стрелки, не переставая вращать руль ладонью, и как только левая рука вместе с
кистью выйдет на удобное положение, ослабь давление ладонью на руль и снова слегка обними
руль пальцами. И дальше идет повтор до тех пор, пока это будет нужно.
Чтобы вернуть руль обратно все делаем с точностью наоборот. Немного практики и победа будет
за нами!
То же самое делаем, чтобы повернуть руль налево - убираем левую руку, всю нагрузку выполняет
правая рука.
Параллельная парковка
Руль надо крутить быстро, а вот ехать медленно.
Проезжаешь мимо того места, где хочешь запарковать машину. Встаешь параллельно другой
припаркованной машине. Даешь назад. Когда середина твоей машины (средняя стойка)
поравняется с задним крылом той машины, начинаешь выкручивать руль вправо (при этом едешь
назад) до тех пор, пока твое переднее крыло не поравняется с его задним. После этого
выкручиваешь руль влево до упора и продалжаешь подавать машину назад. После въезда на
парковку выравниваешь руль.
( вот типа алгоритм) :))
Главное не забывай, что при повороте руля направо зад уходит туда-же, а вот капот наоборот.
Поэтому за передом тоже не забывай следить.
Встаете рядом с автомобилем за которым вы собираетесь запарковаться, включаете заднюю
передачу и потихоньку начинаете катиться назад, когда ваша центральная стойка поравнялась с
краем бампера соседнего автомобиля, выкручиваете руль до упора вправо. Продолжаете
двигаться назад, и когда до бордюра остается совсем чуть чуть, начинаете выкручивать руль
влево, достаточно быстро, но не забывайте контролировать левый край впереди стоящего
автомобиля, и правый передний край вашего автомобиля! Руль влево нужно выкрутить тоже до
упора! Ну наверное как то так, хотя вообще то все равно лучше тренироваться под наблюдением
более опытного товарища!
P.S. Удачи!
1. Снижение скорости и поиск места (минимально необходимое расстояние - примерно
полторы длины вашего автомобиля) .
2. Движение задним ходом параллельно припаркованным автомобилям (боковой
интервал 50-70 см) примерно до середины вашего автомобиля.
3. Выкручивание руля вправо до упора и продолжение движения до того момента пока
задние колеса не будут вблизи бордюра.
4. Выкручивание руля влево и выравнивание автомобиля. После парковки проверьте,
чтобы свободное расстояние спереди и сзади вашего автомобиля было одинаковым.
Парковка задним ходом
Если парковка задним ходом не входила в программу курсов, где вы учились, то, вероятнее всего,
вы безуспешно пытались втиснуть свой автомобиль, утыкаясь задними колесами в бордюр.
Знакомо? Если нет, то подумайте о том, что машин становится все больше, найти место для
парковки становится все сложнее и рано или поздно вы в подобной ситуации окажетесь. Овладев
этими несложными приемами, вы не только сэкономите массу времени и нервов, но и заметно
поднимете в глазах других свой водительский авторитет.
Для начала...
Вам необходимо выработать четкое представление о габаритах вашего автомобиля, чтобы
точнее определять подходящие для парковки места. Не откладывая в долгий ящик,
попробуйте сделать следующее: остановите машину рядом с тем местом, в которое, как вам
кажется, она впишется; визуально оцените его размер, учитывая при этом, что для парковки
вам необходимо по 30-40 сантиметров спереди и сзади.
Шаг 1: Найдите место
Пытаясь найти место для парковки, не спеша двигайтесь в правом ряду и внимательно ищите
глазами подходящее место. Лучше осматривать всю улицу впереди, чтобы вам не пришлось
резко тормозить.
Шаг 2: Остановитесь
Включите сигнал поворота. Осторожно остановитесь сразу после свободного места. Ваша
машина должна находиться параллельно стоящей впереди машине (в метре от нее). Если
место только освобождается, то остановитесь сзади, оставив уезжающей машине
пространство для маневра. Тем самым вы облегчите ей выезд и “застолбите” территорию.
Шаг 3: Сдайте назад
Задний бампер вашей машины должен находиться на одной линии с бампером стоящей
впереди машины. Развернитесь назад и, глядя через плечо (то, что ближе к бордюру),
медленно подайте назад, круто выворачивая руль в сторону бордюра. Остановитесь, когда вы
заведете автомобиль на половину его длины.
Шаг 4: Выкрутите руль
Остановка на полпути - это ключ к успеху. Стоя на месте, выкрутите рулевое колесо в сторону,
противоположную бордюру. Только после этого осторожно начните сдавать назад и следите
за тем, чтобы не задеть бампер стоящего впереди или сзади автомобиля. Если все прошло
нормально, ваша машина должна стоять там, где вы и хотели.
Шаг 5: Подгонка
Если же нет, не расстраивайтесь: сразу машину поставить может только очень опытный
водитель. Если, сдавая назад, вы коснулись бордюра раньше, чем следует, снова подайте
вперед и повторите процедуру, поворачивая рулевое колесо больше или меньше в
соответствии с ситуацией. Да, и не забудьте развернуть колеса в сторону бордюра, если вы
припарковались на спуске, и в сторону дороги, если на подъеме.
Техника руления
Техника руления, которую водитель получает после автошколы, годится только для
медленного движения в спокойных условиях. Водитель не может повернуть руль на большой
угол с высокой скоростью и не контролирует, в каком положении находятся управляемые
колеса, и, как следствие, оказывается беззащитным перед ситуациями, связанными с потерей
устойчивости и управляемости при маневрах на высокой скорости или скользкой дороге.
Несоответствие приема руления характеру ситуации может провоцировать переход от
обычной ситуации к критической. Например, резкое руление при входе в поворот может
привести к потере управляемости (сносу задних колес), замедленная реакция на занос — к
вращению автомобиля и т.д.
Управляемость автомобиля связана не только с углом поворота руля, но и с рядом других
факторов. Поворот рулевого колеса может не дать соответствующего эффекта при низком
коэффициенте сцепления с дорогой, высокой скорости движения, снижении давления одного
из управляемых колес и т.д. Угловая скорость поворота рулевого колеса должна соизмеряться
со скоростью движения автомобиля и кривизной выбранной траектории.
За последние годы в прессе неоднократно появлялись материалы, посвященные описанию
правильной технике руления и упражнениям по ее отработке. Занимаясь самостоятельно, без
инструктора, вы наверняка улучшите свои показатели, но можете также закрепить и
некоторые ошибки. Поэтому мы вкратце напомним некоторые понятия, связанные с
рулением. Различают скоростное и силовое руление.
Скоростное руление. Скоростной способ характеризуется высокой скоростью поворота руля
(примерно в 3-5 раз быстрее силового) и применяется в сложных и опасных ситуациях в
условиях дефицита времени. При повороте руля этим способом на большой угол руки быстро
(до 4 движений в секунду), но без ударов ладонью по рулю, рывков и остановки в точках
упора, выполняют скрестный перехват на боковом секторе, что напоминает лазание по
канату.
Очень важно вести счет оборотов рулевого колеса. Со временем это станет автоматической
привычкой и именно этот подсчет позволит вам точно знать положение управляемых колес
относительно продольной оси автомобиля, что чрезвычайно важно в критических ситуациях.
Силовое руление. Силовым способом руления с применением значительных усилий
пользуются для управления автомобилем в колее, на тяжелых сыпучих грунтах, для
удержания его в пределах полосы движения при наезде управляемых колес на препятствие, а
также при небольшой скорости автомобиля.
Предварительный захват. Полезным приемом является руление с предварительным
захватом, которое применяется для увеличения амплитуды поворота руля без перехвата рук.
До начала поворота одна из рук смещается вдоль обода в сторону, противоположную
повороту, расширяя этим сектор захвата.
Контрсмещение. К особому приему руления относят контрсмещение — предварительный
поворот колес на небольшой угол в сторону, противоположную предполагаемому повороту.
Оно выполняется для преднамеренного нарушения устойчивости автомобиля и обеспечивает
“динамический хлыст” задней оси с целью срыва ее в занос или увеличение радиуса
траектории при прохождении поворота.
Управлять автомобилем, особенно в жаркую погоду и в длительных поездках, лучше в
перчатках из тонкой кожи. Ладони водителя в той или иной степени потеют, что может
вызвать опасное в критической ситуации проскальзывание рук по рулю.
В настоящее время продается большой ассортимент спортивных рулей, которые отличаются
от стандартных меньшим диаметром и большей толщиной обода. Автомобиль с маленьким
рулем и, как следствие, уменьшенным рычагом приложения сил острее реагирует на поворот.
Вождение с таким рулем требует повышенного внимания, точности при корректировке
траектории и больших физических усилий при повороте руля и его удержании при ударе по
передним колесам. Замена стандартного руля спортивным оправдана в тех случаях, когда
автомобиль оснащен гидроусилителем руля или когда изменением посадки не удается
устранить касание руля о бедра.
Классическое положение рук на руле можно проиллюстрировать при помощи циферблата
часов – левая рука в положении "8 или 10 часов", а правая – в положении "2 или 4 часа".
Точное положение рук зависит от конструкции руля (точнее, расположения спиц на нем). При
этом нужно сидеть от руля на таком расстоянии, чтобы руки были немного согнуты в локтях.
Такое положение рук на руле обеспечивает в большинстве ситуаций быструю реакцию на
изменение дорожной обстановки, прохождение плавных поворотов без перехвата рук и
минимальную усталость. Если посмотреть на спортсменов – именно такое положение рук на
руле они используют во время гонок, что говорит об эффективности такого способа держать
руль даже у профессионалов.
Немаловажный момент – сам хват. Если руль держат, обхватывая его большими пальцами
рук с противоположной ладони стороны – это закрытый хват, если же нет – то хват открытый.
На хват нужно обращать внимание всегда, и преимущественно пользоваться закрытым
хватом. Связано это с тем, что руки тогда более чутко ощущают автомобиль вообще, а кроме
того – при возникновении ускорений при маневрах лучше на руле удерживаются. Это
повышает безопасность и шансы на контроль над автомобилем в экстремальной ситуации. Ну
а если речь идет о вождении автомобиля по бездорожью – тут и вовсе закрытому хвату нет
альтернативы – это единственный надежный метод хвата в данной ситуации.
Слишком сильно держать руль не нужно – во-первых, быстро придет усталость, а во-вторых –
контроль над автомобилем это не улучшит. Держать руль нужно с умеренным усилием, так
что правы те, кто говорят, что "руль нужно держать, а не за него держаться". Умеренное
усилие хвата дает хорошее "чувство автомобиля" - а это очень важно для любого водителя и в
любой ситуации. Конечно, при маневрировании (например, при повороте или рулении одной
рукой) руль нужно держать несколько крепче, чем обычно.
Процесс руления заслуживает также особого внимания. Прежде всего, нужно отметить, что
рулить нужно всегда – например, когда руль самопроизвольно возвращается "в нейтраль"
после поворота – нельзя его отпускать, давая "раскрутиться". Процесс возврата руля после
прохождения поворота нужно также контролировать. Однако не стоит слишком усердствовать
в рулении. Исправный автомобиль сам уверенно идет по прямой, нужно лишь плавно и
своевременно корректировать его траекторию движения.
Руление одной рукой допустимо в двух случаях – при езде вперед в момент переключения
передач, и при движении задним ходом, когда водитель смотрит назад в полуобороте. При
рулении одной рукой нужно левую руку поместить на верхнюю часть руля посредине. После
переключения передач обе руки возвращаются в основное положение по сторонам руля.
Особое внимание нужно обратить на прохождение поворотов. Очень часто можно наблюдать,
как многие водители скрещивают руки, не отпуская руль. Это очень опасно, так как не дает
возможности быстро среагировать при изменении дорожной ситуации. Поэтому при рулении
в повороте руки нужно поочередно переставлять, каждой из них поворачивая руль на все
больший угол. Такой способ позволяет быстрее вернуться в основное положение рук по
сторонам руля.
Немаловажное значение при движении имеет также возможность обзора приборов – при
неправильном положении рук они будут, как правило, закрывать некоторые их них. Поэтому
еще до движения, регулируя сиденье и устраиваясь на рабочем месте водителя, нужно
подобрать оптимальное положение рук на руле, при котором приборы не закрыты и
информация с них может быть легко (а значит быстро) прочитана. Нужно помнить, что на
дороге секунды имеют очень большое значение, так как автомобиль движется, а решение
нужно принимать быстро.
Если движение происходит там, где нужно сигналить, то рулить нужно левой рукой,
правую положив на одну из спиц так, чтобы дотягиваться пальцами до сигнала. Проехав
такой участок, правую руку нужно вернуть в обычное положение.
Немного об использовании разного рода аксессуаров для руля. Не стоит использовать
всякого рода оплетки, так как это опасно тем, что они могут в экстремальной ситуации
проскальзывать, и водитель потеряет контроль над рулем на несколько секунд. Поэтому руль
нужно по возможности оставить таким, каким его сделал производитель. Если же руки сильно
потеют (например, при жаре или из-за физиологических особенностей), то можно ездить в
тонких кожаных перчатках.
Любой водитель должен помнить, что дорога – это не
место для того, чтобы "рисоваться". Театральная напыщенность поз, или небрежное руление
никому не прибавляют баллов ни в глазах очаровательных спутниц, ни в глазах других
водителей. Так что максимальный контроль над автомобилем, а вместе с ним и безопасность
движения, должны быть главными для водителя. Поэтому в выигрыше окажется тот, чей стиль
управления эффективен, прежде всего, с точки зрения минимальной реакции на
возникновение нештатной дорожной ситуации, и если водитель при этом правильно держит
руль и имеет высокую культуру работы с рулем, то во многих случаях у него есть шансы на то,
чтобы выйти из сложной ситуации достойно.
\Получение прав по значимости сравнить можно, наверное, только с получением паспорта. С
этого дня Вы становитесь счастливым водительского удостоверения и можете самостоятельно
ездить на автомобиле.
Устроить первую поезду лучше в то время дня, когда на улицах меньше всего пешеходов.
Идеальным временем для этого будет утро выходного дня, так как в будний день или в
воскресенье вечером движение на дорогах очень оживленное.
В том случае, если Вы все-таки выбрали утреннюю поездку, то спать накануне лучше лечь
пораньше, чтобы проснуться бодрым и отдохнувшим. Дороги в утренние часы, как правило,
почти пустые, поэтому Вам предоставляется отличная возможность не спеша осмотреть весь
маршрут, или, если необходимо, проехать несколько раз по одному и тому же сложному, на
Ваш взгляд участку. Однако не стоит ездить на сложных маршрутах в вечернее время дня
или в плохую погоду.
Время для первых поездок нужно подбирать так, чтобы дорожное полотно было сухое, а
освещение хорошим, в этом случае Вы быстро привыкнете к своему автомобилю и научитесь
без труда чувствовать его. Нужно быть готовым к тому, что первое время автомобиль будет
не всегда слушаться Вас.Полная гармония с Вашей машиной настанет только через несколько
недель или даже месяцев.
Даже если Вы на "отлично" закончили автошколу, то это не означает, что Вы уже
профессиональный водитель. Очень часто тех знаний, которые дает курс, не достаточно для
уверенной езды по городским маршрутам.
Будьте готовы к тому, что Вам придется проехать не одну тысячу километров, чтобы Вы
смогли уверенно водить автомобиль и принимать грамотные решения в различных
ситуациях, которые могут возникнуть на дороге.
Самое главное для новичка – это выработать
индивидуальный стиль вождения. Если во время поездки на одном из перекрестков у Вас
будут постоянно возникать какие-то проблемы, то желательно просто понаблюдать за
другими автомобилями на этом участке трассы, этого будет достаточно, чтобы Вы поняли, как
именно нужно поступать в этой ситуации. Наблюдая за другими машинами, постарайтесь
детально анализировать действия водителей в тех или иных ситуациях, сделайте некоторые
выводы для себя. Проделав такой эксперимент, Вы с удивлением обнаружите, что не только у
Вас возникают различные неурядицы на дорогах.
Постарайтесь объективно оценить свои решения на дорогах, даже если они далеки от
истины. Однако не надо быть слишком самокритичным, так как если Вы будете казнить себя
за каждую ошибку, Вы никогда не научитесь хорошо водить автомобиль. Главное, чтобы от
вождения машины Вы получали не только отрицательные, но и положительные эмоции.
Если Вы побоялись отправиться в первую поездку на собственном автомобиле самостоятельно
и взяли с собой товарища, который уже много лет водит машину, то не стоит беспрекословно
слушать его советов, так как не факт, что его точка зрения правильная. Будет достаточно, если
Вы только примите во внимание его советы и рекомендации. Если Вы чего-то не понимаете
или не знаете, как поступить в той или иной ситуации, то правильнее будет спросить совета у
Вашего инструктора или попытаться найти ответ в книгах для автомобилистов. Советы друзей,
конечно, всегда важны, но они не всегда правильны, и если Вы с самого начала будете
принимать неправильные решения, то дальнейшее вождение автомобиля принесет только
негативные эмоции.
Во время своих первых поездок на автомобиле самое главное - побороть психологическое
напряжение. Новички очень часто сильно волнуются во время поездки, что приводит к
принятию неправильных решений или даже аварий. Самое главное - взять себя в руки и
постараться успокоиться, ведь на самом деле нет ничего страшного или опасного в вождении
автомобиля.
Однако бывает и наоборот: после первой удавшейся поездки начинающий водитель больше
не хочет садиться за руль, так как считает, что в следующий раз у него ничего не получится.
Подобная ситуация возникает очень часто, в таком случае важно перебороть себя и снова
пытаться "покорить" своего железного друга. Мысли, что у Вас ничего не получится,
совершенно естественны, однако абсолютно не оправданы. Отбрасывайте всю свою
неуверенность, и смело садитесь снова за руль. Помните, что дверь открывается только тем,
кто стучится.
В первые несколько недель или даже месяцев вождение автомобиля для Вас в диковинку,
поэтому каждое событие, которое будет происходить во время поездок, будет производить на
Вас огромное впечатление. Перенасыщение эмоциями, пусть даже положительными, может
негативно сказаться на Вашей нервной системе, поэтому во время вождения постарайтесь
успокоиться и не воспринимать происходящее вокруг слишком эмоционально. Если ездить
ежедневно, то это может сильно утомить, поэтому если Вы почувствовали какое-то
недомогание, то целесообразнее будет отдохнуть несколько дней от автомобиля и заняться
другими полезными делами. Не нужно постоянно заострять внимание на том, что Вы что-то не
можете или у Вас что-то не получается, самое главное, что Вы не побоялись сесть за руль и
теперь в Вашем распоряжении огромное количество времени, за которое можно научиться
всем, ну или почти всем приемам в вождении автомобиля.
Помните, что все когда-то были новичками, и то, что у Вас не получаются какие-то
приемы в вождении, не означает, что у Вас это не получится никогда. Пройдет несколько
месяцев, и Вы с удивлением обнаружите, что можете делать множество самых
разнообразных маневров на своем железном коне.
Спустя несколько дней после расставания с автомобилем, Вы поймете, что в Вашей жизни не
хватает чего-то важного. Однако снова сев за руль, Вы почувствуете огромный прилив сил и
сможете преодолеть те препятствия, которые раньше, казалось, преодолеть невозможно.
Принято думать, что самым сложным для новичков маневром на автомобиле является
движение задним ходом. Трудности в выполнении этого действия основаны на том, что для
водителя почти закрыт обзор. Машина едет как будто в никуда, и из-за этого у новичков
возникает страх. Водитель физически не может увидеть, что происходит сзади автомобиля,
поэтому правильнее будет предварительно осмотреть участок дороги, на котором Вам
предстоит проехать. Если Вы не уверены, что дорожное покрытие качественное, то нужно
выйти из автомобиля и посмотреть на выбоины и ямы на дороге. Некоторым это кажется
нелепым, однако, поступая так, Вы обезопасите себя и свой автомобиль от возможных
неприятных ситуаций. Не поленитесь лишний раз выйти из автомобиля и проверить качество
дорожного покрытия или исправность самой машины. Никогда не выезжайте из гаража,
предварительно не проверив автомобиль на наличие поломок.
Всем известно, что совершенству нет предела. Даже опытные водители иногда допускают во
время вождения ошибки. Чтобы научиться хорошо водить автомобиль, самое главное приобрести опыт, а для этого нужно как можно больше ездить на дорогах разной сложности.
Если какой-то маневр у Вас не выходит, то не стоит откладывать его изучение на потом, нужно
попытаться довести его выполнение до совершенства. Так как если у Вас получился такой
сложный маневр, то научиться выполнять более простые не составит труда. Однако в этом
деле главное не переборщить, так как если с самого начала проводить все свое свободное
время за автомобилем, то это может очень быстро надоесть. Поэтому старайтесь делать
перерыв в вождении, как только почувствовали усталость или нервное напряжение.
Чтобы не уставать, желательно покидать салон автомобиля на 15 минут каждый час, в этом
случае Вы будете наслаждаться поездкой и не сильно устанете.
В первые несколько дней вождения автомобиля, проводить за рулем советуют не более 2
часов, чтобы вождение всегда было в радость.
Постарайтесь всегда сохранять золотую середину, и уже через несколько месяцев Вы будете
каждый раз с удовольствием садиться за руль Вашего автомобиля.
Правила правильного обгона
Автомобильный поток состоит из самых различных автомобилей, в которых едут самые
разные водители. Но раз уж человек сел за руль, то рядом едущие должны быть уверены, что
права их сосед по ряду получил не за так, и имеет не голословные умения и навыки поведения
на дороге. Например, умеет правильно обгонять. Обгон вообще считается одним из самых
сложных маневров на дороге.И для того чтобы его выполнение было безопасным для всех
участников дорожного движения, нужно "единство" как минимум трех действий: подходящая
дорожная обстановка, точный расчет обгоняющего и адекватно поведение обгоняемого.
Давайте рассмотрим подробнее каждый из этих трех составляющих.
Но для начала вспомним, что об обгоне говорят правила дорожного движения. В главном для
всех водителей документе написано, что обгон – это опережение одного или нескольких
автомобилей, связанное с выездом из занимаемого ряда. Если разбирать "на пальцах" такое
определение, то получится, что на практике обгон выглядит так: обгоняемое авто отклоняется
в сторону от своего прямолинейного движения и занимает соседнюю полосу, затем
транспортное средство движется какое-то время рядом с обгоняемым авто и, опережая его на
безопасное расстояние, занимает полосу впереди обгоняемого автомобиля.
Но прежде чем приступить к обгону, водитель должен оценить степень безопасности
предполагаемого обгона и определить для себя его необходимость. При чем первое условие
должно быть главнейшим. И решившись на обгон, водитель должен четко знать, что ему
хватит времени для того, чтобы осуществить его в безопасной для всех участников движения
обстановке, а не в мыслях о том, что он спешит на встречу. Жизнь главнее даже самых важных
встреч.
Другое немаловажное условие: состояние дороги во время осуществления обгона. Конечно,
по умолчанию следует, что обгону не должны мешать какие – либо преграды, и в виде других
автомобилей и в виде заградительных конструкций. К тому же на специфику самого маневра
могут повлиять погодные условия и тут необходимо помнить о правилах езды по мокрой,
сухой или скользкой трассе, а также в ночное время или в ситуации плохой видимости на
дороге (туман). Необходимо помнить, что при видимости менее 300 м выезд на встречную
полосу движения небезопасен и запрещен.
Кроме того, если вы решили идти на обгон, подумайте, так ли он необходим в данной
ситуации. Может оказаться, что, обогнав сейчас, вам через несколько метров придется
остановиться на светофоре. В таком случае, благоразумнее и безопаснее оставаться в
своем ряду.
Правила для обгоняющего
Перед началом маневра водитель должен предупредить участников движения о своем
намерении совершить обгон. Для этого заблаговременно необходимо включить указатель
левого поворота и выдвинуться немного из своего ряда. Это нужно для того, чтобы оценить
дорожную обстановку, увидеть, что для совершения обгона нет никаких препятствий.
Сам же маневр можно совершать как на одинаковой с обгоняемым авто скоростью, увеличив
ее в момент обгона, такой способ приемлем тогда, когда обгоняемый автомобиль движется
на небольшой скорости. Но возможно также обойти ТС, уже набрав необходимый скоростной
режим. Для водителя при маневре важно правильно сместить свой автомобиль влево, при
этом не стоит забывать, что обходить авто нужно на расстоянии не меньше одного метра.
Нельзя обгонять и на выключенной передаче (т.н. движение накатом), это в разы повышает
аварийность. В случае если водителю будет нужно экстренно увеличить скорость, он будет
терять драгоценное время на переключение передач или перезапуск двигателя. Для водителя
также важно по завершении маневра плавно войти в ряд движения и стать перед обогнанным
автомобилем. Резкое вхождение в ряд может также сповоцировать аварийную ситуацию.
На что особенно важно обратить внимание и о чем не забывать
Включенный левый "поворотник" обязательное при обгоне правило. Большинство аварий
происходят по вине тех, кто пренебрегает таким правилом и не удосуживается предупредить
участников движения об изменении траектории езды своего авто. И конечно обгон с
соблюдением всех правил дорожного движения нужно совершать по левой стороне.
Не стоит без лишней на то необходимости выполнять и двойной обгон. Такой маневр
удваивает аварийность на дороге, так как водителю для такого обгона требуется больше
времени для маневра и большее расстояние.
От "догонялок" разумно отказаться на скользкой дороге. Даже если вы уверенны в
великолепных характеристиках покрышек своего автомобиля.
И еще несколько моментов: судить о безопасности предполагаемого маневра не стоит по
поведению впереди идущего авто. То есть если даже автомобиль впереди вас пошел на обгон,
это не всякий раз означает, что вам можно бросаться следом. Чаще всего такой обгон
тандемом оборачивается непредвиденными аварийными ситуациями. И еще, водителям
советуют производить маневр по возможности быстро, ведь при выезде на встречную полосу
движения риску подвергается и обгоняемый и идущие ему на встречу автомобили.
Правила для обгоняемого
Если обгоняют вас, то логично вам нужно быть максимально заметным на дороге. Такое
правило особо актуально в ночное время, когда водитель обгоняемого автомобиля обязан
ехать с включенным ближним светом.
Замечать обгонщика нужно заранее. Для этого необходимо почаще смотреть в зеркало
заднего вида и при этом следить за особенностью трассы, избегая отклонения автомобиля в
сторону. Такое может произойти тогда, когда авто "встречается" с различного рода
неровностями трассы.
Обгоняемому благоразумно дать возможность осуществить маневр. Отринув все
честолюбивые помыслы, стоит просто позволить себя обогнать, при этом водителю
обгоняемого автомобиля нужно следить за соблюдением безопасной дистанции от
обгоняемого ТС.
Негласные правила водительской вежливости предполагают, что вы дадите понять
другому водителю о своей готовности предоставить ему возможность совершить
безопасный маневр. Обычно в таких ситуациях достаточно "моргнуть" пару раз
"поворотником".
Далее для той же обоюдной безопасности необходимо немного сместиться в сторону в своем
ряду, что предоставит обгоняемому водителю лучшую обзорность, а, следовательно даст
возможность завершить маневр быстро и безопасно.
Ни в коем случае не стоит давить на педаль газа, как только вы заметили, что кто-то идет на
обгон. Будьте благоразумнее, но при этом не забывайте и о своей ответственности. Поэтому
держите в голове мысль о том, что вам, возможно, придется экстренно тормозить.
Помните, что обгон запрещен
o
На перекрестках дорог. Исключение составляют регулируемые перекрестки, в случае,
когда двигаться по пересекаемой дороге неразрешено; пересечение главной дороги с
второстепенной, где автомобили стоят.
o
За 100 м до железнодорожного переезда.
o
Водителям большегрузных автомобилей (массой выше 3, 5 т), на участках дороги,
отмеченных знаками 3.20 "Обгон запрещен" или 3.22 "Обгон грузовым автомобилям
запрещен".
o
В тех местах, где водителю при совершении маневра необходимо выехать на встречную
полосу движения, нарушив сплошную линию разметки.
o
В местах, где дорога имеет неровный и потенциально опасный профиль, в том числе и на
поворотах.
o
В местах, установлен дорожный знак, запрещающий обгон.
Задний ход
Даже у опытных профессионалов, не говоря уже о новичках, такие элементы вождения,
как заезд в гараж или парковка, вызывают затруднения. Что и говорить, маневр
действительно достаточно сложный, чтобы быть чреватым нежелательными последствиями,
причем, как для себя, так и для окружающих. Исходя из этого, начинающим водителям стоит
потренироваться с задним ходом сперва на воображаемом объекте, прежде чем пытаться
завести авто в настоящий гараж или на автостоянку. Парковаться можно, как задним, так и
передним ходом, и поскольку последний момент значительно проще, многие начинают
учиться именно с него. Чтобы научиться ориентироваться с расстояниями и выработать в мозгу
до автоматизма природный дальномер, можно поупражняться с деревянными рейками,
установленными на ширине соответствующей проему ворот предполагаемого гаража. Сначала
поставьте их таким образом, чтобы каждая находилась на одинаковом удалении от машины,
сядьте за руль и, не трогаясь с места, внимательно посмотрите на одну рейку, затем на
другую, запоминая их местонахождение, какое оно должно быть, когда преодолеваешь их
проем. Теперь попробуем проехать между ними, получилось, проезжайте до конца, после
этого переключайтесь на заднюю передачу и проделайте то же самое задним ходом.
Повторите упражнение несколько раз подряд, так Вы приобретете необходимый навык
определения и оценки расстояний до близстоящих объектов относительно автомобиля. Затем
усложним ситуацию, поставьте рейки на том же расстоянии друг от друга, но не перед
машиной, а перпендикулярно дороге, представив, что это въезд в гараж, куда следует
повернуть. Ориентироваться следует по петлям своей передней дверцы, когда они при
удалении не меньше полуметра от рейки равняются с ней, нужно начинать стремительный
поворот, оперативно вращая рулевое колесо. Будете медлить, собьете рейку, что в
перспективе означает – Вы разбили бампер об угол гаража. Следуя данным инструкциям,
тренируйтесь заезжать в проем между реек, поворачивая с правой стороны и с левой
поочередно, до тех пор, пока у Вас это не будет получаться сразу раз десять подряд. Когда Вы
достигнете определенного результата, приступайте к заезду в воображаемый гараж задним
ходом. Как и в первом случае, заезд необходимо совершать на первой передаче с
минимальной скоростью, иначе будет упущен угловой момент, и Вы попросту не впишитесь в
габариты. Теперь ориентиром будет выступать заднее колесо машины, но поскольку видеть
его невозможно, то можно брать за веху примерную середину задней дверцы.
Требование прежние. Когда Вы движетесь на задней передаче, на скорости не более 5-ти км в
час, рейка условного края ворот должна расположиться напротив середины задней двери,
находясь на расстоянии не более чем полметра от нее. В этот момент следует начинать
энергичный поворот, следя в зеркало заднего обзора за противоположным краем ворот, то
есть, за рейкой, обозначающей их. Не переживайте, что собьете не раз и даже сломаете не
одну рейку поначалу, если долго мучиться, что-нибудь получится. Но лучше уж сломать рейку,
чем разбить машину, не так ли? Зато подобные упражнения, повторяемые изо дня в день,
выработают у Вас до автоматизма порядок действий, и вы уже без труда сможете управлять
автомобилем, как продолжением собственного тела. Вскоре Вы осознаете, что задним ходом
парковаться и заезжать в гараж даже гораздо удобнее, чем передним. К тому же, значительно
легче будет потом выезжать на дорогу. Некоторую сложность представляют гаражи со
створками, у которых створки ворот не раскрываются полностью. Не до конца открытая,
створка не позволяет достичь полуметрового расстояния до края ворот, по причине чего
поворот следует начинать, ориентируясь не на дверцы, а приблизительно на бампера
машины. На передний при заезде в гараж передним ходом и на задний при заезде,
соответственно, ходом задним. Предусматривая подобный вариант, стоит поупражняться с
рейками, учитывая условное ограничение поворота.
При парковке у обочины или на стоянке соблюдаются по большому счету те же самые
правила, только внешними ориентирами служат не края гаражных ворот, а внутренние углы
бамперов автомобилей, между которых Вы производите парковку. И напоследок стоит
уделить внимание еще одному немаловажному моменту. Бывают случаи, особенно у
начинающих, когда при парковке или заезде в гараж автомобиль утрачивает первоначально
правильный курс, и возникает опасность столкновения. В такой ситуации следует сразу
остановиться и переключить рычаг в нейтральное положение, не отпуская педаль сцепления.
Спокойно оценить положение, вывернуть руль и на первой передаче вернуться на исходную
точку. Как говорится, с чувством, с толком, с расстановкой повторить маневр, но не убирать
ногу со сцепления до тех пор, пока не заглушен двигатель, иначе машину может дернуть, что
небезопасно. Если уж такое случится, то уж лучше в гараже. По крайней мере, помяв бампер о
стену, Вы только лишитесь права страховки, не предусматривающей ошибочных действий со
стороны владельца. На стоянке же придется возмещать ущерб пострадавшей стороне. А
вообще не торопитесь экспериментировать в реальных условиях, упражняйтесь с задним
ходом на рейках. В данном вопросе не будет лишним перефразировать известную русскую
пословицу: семь раз сломай рейку – один раз правильно припаркуйся.
Маневры и сигналы
Для того, чтобы найти ответы на эти вопросы, важно научиться оценивать окружающую
обстановку иправильно определять свое место на дороге. Сделать это за несколько дней
практических занятий невозможно, но ускорить процесс обучения нужно, можно и по силам
каждому.
Прежде необходимо сделать свое поведение на дороге понятным другим водителям: всегда
включайте указатели поворота, даже если совершаете незначительный, по вашему мнению,
маневр. Помните, если Вы не замечаете других участников движения, это не значит, что их
нет. Поэтому не стоит резко тормозить и менять направление движения, если это не
обусловлено аварийной ситуацией. То есть вы должны быть предсказуемы.
Учитесь ориентироваться по сигналам других водителей и предугадывать их дальнейший
маневр. Способность прогнозировать ситуацию на проезжей части — очень полезное
качество, которое поможет Вам избежать многих неприятностей на дороге.
Следите за стоп-сигналами едущей впереди машины и будьте готовы к торможению. Если
впереди идущая машина начала тормозить, притормозите и Вы, даже если причина этого
маневра Вам не понятна.
Начинающий водитель контролирует лишь небольшую часть дорожной обстановки прямо
перед собой. Опытный – оценивает дорожную обстановку вокруг автомобиля. Да-да, и по
бокам и сзади. Для этого существуют зеркала заднего вида и боковое зрение. Важно научится
правильно пользоваться зеркалами. Не стоит подолгу задерживать взгляд, пытаясь оценить
обстановку, например, сзади. Правильнее делать так: кинуть в зеркало заднего вида
моментальный взгляд, запомнив обстановку, а анализ производить, уже следя за дорогой
впереди. То же самое касается и приборной панели.
Хорошей привычкой является следующее: никакого маневра без уверенности в его
безопасности. Перестроение или поворот можно начинать только после того, как вы
убедитесь, что сигнал понят другими водителями и маневрирование не заставит их тормозить
или изменять направление движения. Решая — не торопитесь, но решив — действуйте быстро
и уверенно! Перестраивайтесь с одной полосы на другую плавно, не стесняясь растянуть этот
маневр на сотню метров.
При движении старайтесь придерживаться выбранного ряда. Не стоит без надобности
занимать левую полосу — оставьте ее спецавтомобилям и лихачам. Жаться к самой обочине
тоже не стоит — придется часто объезжать стоящие автомобили, с трудом вклиниваясь в
плотный поток соседней полосы. Если есть возможность, то лучше всего придерживаться
золотой середины.
Любое маневрирование требует от водителя проведения ряда подготовительных действий:
оценки ситуации, включения указателя поворотов, снижения скорости, переключения на
пониженную передачу и других. Все это нужно выполнить заранее, до начала маневра.
Снижать скорость и переключать передачу во время прохождения поворота не только
неудобно, но и опасно.
Парковка
Открывая двери автомобиля, убедитесь, что Ваше действие не вынудит тормозить водителей,
едущих по крайней полосе, и что Вы не заденете случайного пешехода или велосипедиста.
Когда ставите автомобиль на стоянку – помните о других водителях. Оставляйте им
возможность открывать двери своего авто без опаски поцарапать Вашего железного коня. И
одновременно с этим не стоит занимать два стояночных места – этим Вы лишаете кого-то
места для парковки.
При парковке в ряд, когда один автомобиль становится позади другого, не останавливайтесь
близко к впередистоящему автомобилю, оставляйте хотя бы два-три метра. Это расстояние
даст вам возможность продолжить движение без лишних манипуляций.
Скоростной режим
С какой скоростью ехать каждый решает для себя сам. Правила дорожного движения
ограничивают только верхний предел скорости. Зимой, даже если дорога кажется чистой и
сухой, скорость нужно снижать.
Тоже самое касается и поездки под дождем. Важно помнить, что опаснее всего дорога сразу
после начала дождя. Пыль, бензин и моторное масло, которыми покрыт асфальт,
смешиваются с водой и образуют очень скользкую пленку.
Чем выше скорость, тем больше вероятность возникновения заноса, тем сложнее из него
выйти, труднее сохранить контроль над автомобилем, длиннее тормозной путь и, наконец,
тяжелее последствия при столкновении. Помните об этом.
В общем случае скорость должна быть такой, чтобы в случае возникновения аварийной
ситуации вы сумели затормозить, остановиться, выполнить необходимый маневр до
столкновения.
Если Вы едете в плотном потоке автомобилей, то старайтесь поддерживать скорость своего
автомобиляравной средней скорости потока. Стараясь двигаться быстрее, Вы вынуждены
будете часто перестраиваться, подрезать другие автомобили, резко ускоряться и тормозить.
Но выигрыш в лучшем случае составит сотню-другую метров. Ехать слишком медленно тоже
не стоит – Вы будете помехой для других участников движения. И помните, чем сильнее Ваша
скорость отличается от скорости потока, тем больше вероятность попасть в аварию.
Передача про передачи
Вы научились заводить машину, трогаться с места, даже удосужились прокатиться метров сто
самостоятельно, но этого еще совсем недостаточно для выезда на трассу. Практически все
начинающие водители сталкиваются с одной и той же проблемой – сложностями при
правильном выборе и переключении передач, хотя с технической точки зрения этот процесс
гораздо проще, чем само начало движения. Для начала следует ознакомиться с сутью
передач. Самые низкие из них, первая и задняя, являются самыми мощными, поскольку в их
обязанность входит сдвинуть с места массу автомобиля. При этом скорости больше 20-ти км в
час на этих передачах не достигнешь, двигатель работает на больших оборотах, вращая
максимум шестеренок, что повышает тягловую силу, но не влияет на ускорение вращения
карданного вала. Тронувшись с места и разогнав авто до 15-ти – 20-ти км в час, следует выжать
педаль сцепления и включить вторую передачу, она позволяет достичь скорости уже до 50-ти
километров в час, но мощность снижается. После отметки в 40 км на спидометре включаем
третью передачу, затем точно так четвертую, причем, все это строго в порядке возрастающей
последовательности и не иначе. Нельзя перескакивать сразу с первой передачи на третью,
например, хотя это допустимо в обратном порядке, но, чтобы переключиться с большей
передачи на меньшую, следует предварительно снизить скорость движения при помощи
двигателя или тормозов.
Начав движение на первой передаче, и отпустив сцепление, скорость нужно наращивать
постепенно, плавно надавливая на педаль газа. В противном случае, если резко рвануть
вперед, произойдет пробуксовка шин, отражающаяся на износе резины, плюс резкая нагрузка
на двигатель, что для него нежелательно. Но самое главное – стремительный рывок вперед
может испугать своей неожиданностью, и водитель утратит способность контролировать
ситуацию. Ни в коем случае нельзя забывать выжимать сцепление перед каждым
переключением скоростей! Во-первых, она просто не переключится, а заклинить коробку
передач и сломать зубцы на шестеренках можно запросто. Выжимание педали сцепления
позволяет шестеренкам выровнять частоту вращения и замедлить ход, подготовившись к
добавлению или уменьшению вращающихся ходовых элементов. Успешно включив вторую
позицию, следует плавно начать набирать скорость, не позволяя автомобилю слишком
замедлить ход. Важно помнить, что первая и задняя передачи потребляют значительно
больше топлива, чем все другие, поэтому стоит постараться, как можно реже, останавливаться
и двигаться на первой передаче. Теперь нужно привыкнуть к новой скорости, прислушаться к
ощущениям и, так сказать, прочувствовать свой автомобиль.
Важно выработать у себя полезную привычку - во время движения смотреть не на приборы, а
на дорогу и окружающие предметы. Спидометру и зеркалам заднего обзора нужно уделять не
более одного взгляда раз в 2 – 3 минуты и снова возвращать внимание на ситуацию «за
бортом». Если у Вас создается впечатление, что закрывает видимость капот, не стоит сразу
думать о том, чтобы правильней подогнать кресло под свои физические параметры, подобная
иллюзия происходит со всеми начинающими водителями, и со временем она проходит.
Просто не смотрите на капот, и он перестанет Вам мешать. Лучше обратите внимание на
дорожные знаки, светофоры, столбы по краям дороги, бордюры, ограничивающие обочину,
оцените визуально расстояние до того или иного объекта, других участников движения.
Одним словом, привыкните к ситуации и научитесь держать ее под контролем. Все это следует
проделать пока что на второй передаче, не нужно рисковать, даже если Вы очень в себе
уверены, и очень сильно хочется. Вспоминайте слова гения Владимира Семеновича о том, что
в гости к Богу не опаздывают. Проехав определенное расстояние на одной скорости,
испытайте тормоза и, после полной остановки, оцените, проделанный Вами, тормозной путь.
Это поможет в дальнейшем с ориентацией в плане манипулирования движением.
Для дальнейших тренировок стоит выбрать наименее оживленную трассу и соответствующее
время, чтобы не попасть в час пик. Разогнав машину до 50-ти – 60-ти км в час, попробуйте
третью передачу. Кстати, следует заметить, что после второй передачи педаль сцепления уже
не требует слишком плавного нажатия, а при переходе с четвертой на пятую позицию ее
вообще можно нажимать рывком. Многие начинающие водители при переходе с позиции на
позицию возвращают рычаг в нейтральное положение. Так вот, делать это не то что
необязательно, а вовсе не нужно, а уж в современных моделях автомобилей с автоматической
коробкой передач и подавно. Самое важное – это помнить, что переключать передачу с более
низкой на очередную более высокую можно только после достижения автомобилем
необходимой скорости. С третьей на четвертую предусмотрена скорость около 90-та км в час,
с четвертой на пятую – свыше ста. Впрочем, все эти данные могут иметь отличия для разных
моделей автомобилей, информацию о чем можно получить в технических характеристиках
приобретенного автомобиля. Когда с передачами разобрались, тренируйтесь дальше, но пока
лучше только вперед, с задней скоростью еще придет время разобраться. Как гласит
исключительно водительская поговорка, тише едешь – дальше будешь.
Проезд перекрестков с круговым
движением
23 октября 2006
В двух прошлых статьях мы с Вами рассмотрели проезд регулируемых и нерегулируемых
перекрестков. Остался еще один вид перекрестков, который на мой взгляд, является самым
запутанным из всех и вызывает наибольшее затруднение у начинающих водителей перекрестки с круговым движением.
Я могу вспомнить лишь два таких перекрестка в нашем городе. Первый находится на
пересечении улиц Производственной и Потребкооперации и выезда на объездную дорогу,
второй - у железнодорожного вокзала.
Итак, что же нужно знать о круговых перекрестках?
При въезде на такие перекрестки не обязательно занимать крайнее правое положение. Т.е.
поворачиваем с любой полосы, не забывая включить правый поворотник.
Перекресток с круговым движением - нерегулируемый перекресток, поэтому на нем
действует правило "Уступи помехе справа". Таким образом, если перед въездом не стоит знак
"Уступи дорогу", то мы въезжаем на перекресток первыми, а те, кто находится на круге,
должны нас пропустить.
А если знак установлен - пропускаем все машины и потом уже поворачиваем.
Что касается выезда с перекрестка, то здесь действует общее для всех перекрестков правило для поворота направо необходимо занять крайнее правое положение, и повернуть можно
только на крайнюю правую полосу.
Еще раз напомню: въезжаем с любой полосы, выезжаем - только с правой.
Остановка и стоянка на таких перекрестках разрешена при выполнении условий стоянки и
остановки (не ближе 5 метров от пересечения проезжих частей и т.д.)
Еще один момент, который отличает эти перекрестки от всех остальных: обгон на них
разрешен, независимо от того главная эта дорога или нет.
И напоследок - развернуться на въезде на перекресток нельзя, разворачиваться можно только
таким способом:
Правила обгона
9 октября 2006
Обгон - самый опасный маневр и самые страшные аварии случаются именно при обгоне. Недаром
ему посвящен целый раздел в Правилах дорожного движения. Давайте сначала разберемся, что
называется обгоном. Обгон - опережение одного или нескольких движущихся транспортных
средств, связанное с выездом из занимаемой полосы (ПДД, п. 1.2).Обгоном не считается
движение по соседним полосам с разной скоростью.
Как обгонять?
Итак, вы опаздываете на важную встречу (на свидание с девушкой, в гости к маме), а впереди елееле ползет груженый под завязку автомобиль с дачниками. Знакомая ситуация, не так ли :) Что же
делать? Обгонять! Вы включаете левый поворотник, выезжаете на соседнюю полосу... Стоп! Не
так быстро.
Первое, что нужно сделать - убедиться, что полоса, на которую вы намерены выехать для обгона,
свободна на достаточном для обгона расстоянии и этим маневром вы не создадите помех
встречным (если обгон связан с выездом на встречную полосу) и движущимся по этой полосе
транспортным средствам.
Во-вторых, убедиться в том, что следующий за вами по той же полосе автомобиль не начал
обгон, а тот, что впереди, не подал сигнал об обгоне, повороте (перестроении) налево;
В-третьих, вы должны быть уверены в том, что по завершении обгона сможете, не создавая
помех обгоняемому автомобилю, вернуться на ранее занимаемую полосу.
Если все в порядке - можно обгонять: включаете левый поворотник, выруливаете на соседнюю
полосу и, добавив газу, обгоняете тихоню. И лишь опередив его на 1 - 1,5 корпуса, включаете
правый поворотник и возвращаетесь на свою полосу.
Обгон запрещен
Теперь о том, где нельзя обгонять:
o на регулируемых перекрестках с выездом на полосу встречного движения
Так обгонять можно
o
А так нельзя!
на нерегулируемых перекрестках при движении по дороге, не являющейся главной
На второстепенной - нельзя
Исключение составляет обгон на перекрестках с круговым движением, обгон двухколесных
транспортных средств (мотоциклов, мотороллеров) без бокового прицепа и разрешенный обгона
справа.
o
Единственный разрешенный случай обгона справа
на пешеходных переходах при наличии на них пешеходов; если пешеходов нет - обгонять
можно.
o
на железнодорожных переездах и ближе чем за 100 м перед ними; расстояние можно
определить по знакам 1.4.2 или 1.4.5 - они устанавливаются примерно за 100 метров до
переезда.
o
транспортного средства, производящего обгон или объезд (двойной обгон).
o
в конце подъема и на других участках дорог с ограниченной видимостью с выездом на
полосу встречного движения.
И напоследок несколько советов...
o
o
Не воспринимайте обгон как оскорбление. Пусть Вас обгоняет старый тарахтящий
"запор", ну и дайте ему это сделать. А потом догоните и сами обгоните, если так хочется,
показав ему корму своей чудесной машины.
Верхом водительской глупости считается повышение скорости в тот момент, когда Вас
обгоняют; нормой водительской вежливости - небольшое ее снижение (чуть отпустить
педаль газа).
o
Если едете компанией в нескольких машинах, никогда не кидайтесь на обгон вслед за
товарищем, едущим впереди Вас не убедившись в безопасности этого маневра.
o
При обгоне большегрузного автомобиля - моргните ему фарами, сообщив о своем
намерении.
o
Начиная обгон, переключитесь на пониженную передачу. Например - едете на 4-й
передаче - переключайтесь на третью. Этим вы создадите некоторый запас мощности.
Советы от блондинки
o
Привет, это снова я, Ваша лучшая учительница и
инструкторша по вождению в одном лице. Итак,
ездить Вы научились, парковаться тоже, даже,
наверняка, уже способны самостоятельно загнать
машинку в гараж задним ходом, только разбив
стоп-сигнал и не помяв бампера. Сегодня я хочу
преподать урок, который не проводится ни в одной
автошколе, и касается он неписаных законов
дорожного движения, которые необходимо знать,
чтобы Ваша езда была успешной, и Вы легко могли
ориентироваться на дороге. Начну с того, что
многое, чему учат в автошколе, полная ерунда, на
самом же деле все выглядит несколько иначе.
Например, что означает, по мнению зануд –
специалистов, дорожный знак – белый
прямоугольник в красном кружочке, называемый в
простонародье «кирпич»? Проезд запрещен, а
знаете, почему? Потому что на этом участке пути
сверху может упасть белый силикатный кирпич,
нанеся ущерб Вашему авто, то есть знак, в общем,
правильный. А вот число 40 в красном кружочке означает ограничение по возрасту, то есть,
дамам за сорок на этом участке дороги делать нечего. То же самое касается чисел 50, 60 и
так далее, причем, в голубом кружочке они имеют отношение к мужскому полу
соответственной ориентации, и нас, женщин, как и нормальных мужиков, это не касается.
o
Знак «дети» следует отнести к предостерегающим, рекомендуя не останавливаться
поблизости, поскольку с Вашего автомобиля запросто могут исчезнуть дворники,
магнитола, выхлопная труба может оказаться заткнутой сырой картофелиной, а на капоте
может появиться нехорошее слово из трех, пяти и более букв, нацарапанное гвоздем, в
лучшем случае – написанное маркером. На дороге нам встретится еще много очень
интересных знаков. Например, большой желтый квадрат сразу четко указывает, что
несчастные душевнобольные, направляющиеся в «желтый дом», на правильном пути. А
вот большой восклицательный знак в треугольнике характеризует моральный уровень
данного участка, здесь всем следует ехать с важностью, высоко подняв голову и
выпрямившись за рулем, словно Вы двигаетесь строевым шагом на параде. Некоторых
вводит в недоумение знак с оленем. Что ж тут непонятного? Если знак установлен в черте
населенного пункта, значит, поблизости зоопарк, если же далеко за городом, то это начало
охотничьих угодий, так что любители ружья и двустволки, добро пожаловать. Знак с
изображением синего вигвама к женщинам не относится, впереди стоянка нетрадиционных
индейцев, а вот столовые приборы и кровать – это предупреждение как раз для
прекрасного пола. Здесь будут предлагать угощения, но не стоит соглашаться, потому что
могут затянуть в постель.
o
Как часто нам приходится видеть на нерегулируемых перекрестках бравого сотрудника в
форме ГИБДД, размахивающего своим полосатым жезлом. Это своеобразное
соревнование среди регулировщиков движения, кто лучше разрекламирует свой жезл. Вот
они и хвастаются изо всех сил. А если регулировщик высоко поднял жезл, глядя прямо на
Вас, это означает, что он в восторге от Вашей езды. Жест может быть двусмыслен, так что,
если хотите, оставьте ему свой номер мобильного телефона, ведь мужчины нередко
приписывают понятию «жезл» несколько иное значение. Многие интересуются, что
значат знаки пешеходов, стоящих у обочины, в виде выставленной руки, сжатой в кулак, с,
выставленным вверх, большим пальцем. Объясняю для особо одаренных, таким образом
пешеходы выражают свое восхищение Вашим транспортным средством, примите это за
комплимент и можете поблагодарить их легким кивком головы в ответ. После того, как
состоялся обмен подобными любезностями, знак человека, только что выражавшего свое
восхищение, может измениться, вытянув вверх вместо большого средний палец. Этот жест
ничего конкретного не обозначает и позаимствован из американских фильмов, поэтому
стоит показать в ответ аналогичную комбинацию пальцев и продолжать движение, ни о чем
не беспокоясь.
o
Одним словом, не всегда стоит доверять тому, чему нас учили, но необходимо включать и
логику. Например, знак красного цвета с диагональной полосой это, разумеется, опасный
подъем или спуск, а аналогичный с полосой расположенной горизонтально,
соответственно, ровная, но опасная дорога. Иногда знак изображает вообще непонятно
что, в таком случае стоит обратить внимание на окружающие автомобили, чтобы
сориентироваться в обстановке по их поведению. А, если Вам встречается знак с
нарисованным клаксоном, лучше остановитесь у обочины и проверьте, не отвалился ли у
Вас глушитель. Общей неприятностью для всех владельцев автотранспортных средств и
настоящим бичом дорожного движения вообще являются сотрудники ГИБДД, правда, у
нас, блондинок, есть перед ними огромное преимущество. Однажды меня остановил один
нахал в форме, ему, видите ли, не понравилось, что я еду в солнцезащитных очках, по
причине чего, подумаешь, не различила цвет светофора. Я посмотрела ему прямо в глаза,
показала на локон своих золотых волос и заявила: «Можете подергать, это не парик». Он
тут же сделал неопределенное выражение лица и немедленно отвалил, махнув рукой. А
вообще, в машине с собой на всякий случай всегда нужно возить коробку шоколадных
конфет с ликером. Если Вы находитесь за рулем слегка «под шафе», и Вас останавливает
«форменная неприятность», то есть неприятность в форме инспектора, немедленно
открывайте конфеты и начинайте есть, будет шанс отмазаться, сославшись на
слабоалкогольный наполнитель.
o
Проезд регулируемых перекрёстков
o
Регулируемый перекресток тот, где очередность движения определяется сигналами
светофора или регулировщика. Напомню, что знаки приоритета на таких перекрестках не
имеют силы.
o
Вот примеры регулируемых перекрестков:
o
o
На первом движение регулируется светофором, на втором - регулировщиком
o
Светофорное регулирование
o
Итак, вновь Правила дорожного движения:
13.4. При повороте налево или развороте по зеленому сигналу светофора водитель
безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам,
движущимся со встречного направления прямо и направо. Таким же правилом должны
руководствоваться между собой водители трамваев.
o
o
Если нужно повернуть налево - выезжаем на перекресток, пропускаем встречные машины,
которые едут прямо и направо и поворачиваем. Часто начинающие водители ждут
возможности повернуть налево перед перекрестком - довольно распространенная
ошибка. Важно не стоять перед перекрестком, а выехать на него. Тут стоить вспомнить
еще два пункта ПДД:
13.7. Водитель, въехавший на перекресток при разрешающем сигнале светофора, должен
выехать в намеченном направлении независимо от сигналов светофора на выходе с
перекрестка. Однако, если на перекрестке перед светофорами, расположенными на пути
следования водителя, имеются стоп-линии (знаки 6.16), водитель обязан
руководствоваться сигналами каждого светофора.
13.8. При включении разрешающего сигнала светофора водитель обязан уступить дорогу
транспортным средствам, завершающим движение через перекресток, и пешеходам, не
закончившим переход проезжей части данного направления.
Таким образом водители других автомобилей просто обязаны "выпустить" Вас с
перекрестка. Поэтому не стоит бояться выезжать на перекресток для поворота налево. Вы
на нем не останетесь и Вам дадут возможность выехать с него, пусть даже и на красный
сигнал светофора. Это очень важно.
Теперь немного про стоп-линии. Ярчайший пример - перекрестки Октябрьского проспекта.
Смотрим рисунок.
o
o
Уф! Вот такой загруженный перекресток :) Если б не было пункта 13.7, мы должны были бы
выехать с перекрестка даже на красный свет. А так стоим и ждем зеленого.
o
Светофоры со стрелками
o
Наконец-то добрались до этого типа светофоров, кстати, достаточно редкого в нашем
городе. У такого светофора четыре возможных сочетания (без желтого): горит зеленый
свет и стрелка; горит зеленый свет, стрелка не горит; горит красный свет и стрелка; горит
красный свет, стрелка не горит. Давайте рассмотри все по порядку.
o
Горит зеленый сигнал и стрелка. Мы можем ехать в любом направлении, пропустив
машины при повороте налево.
o
o
Горит зеленый сигнал, а стрелка не горит. Мы можем ехать в любом направлении, кроме
того, в котором указывает стрелка (на рисунке направо нельзя).
o
o
Горит красный сигнал и стрелка. Мы можем ехать в том направлении, в котором указывает
стрелка (на рисунке направо), пропустив все машины с других направлений.
o
o
Горит красный сигнал, а стрелка не горит. Ехать нельзя, стоим и ждем.
o
o
Перекресток с регулировщиком
o
У регулировщика всего три жеста:
o
Рука с жезлом поднята вверх. Движение со всех направлений запрещено.
o
Руки вытянуты в стороны или опущены. Со стороны боков разрешено движение прямо и
направо.
o
o
Рука вытянута вперед. Со стороны левого бока - движение во всех направлениях, со
стороны груди - только направо, со спины и правого бока - движение запрещено.
o
o
И помните, что регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные
водителям и пешеходам, что они чаще всего и делают.
o
Проезд нерегулируемых перекрестков
o
27 сентября 2006
o
Нерегулируемый перекресток – это тот, на котором отсутствует светофор или
регулировщик, или тот, на котором на светофоре мигает желтый свет.
o
Вот примеры нерегулируемых перекрестков:
o
o
На первом - пересечение равнозначных дорог, на втором - главной дороги и
второстепенной.
o
Перекресток равнозначных дорог
o
Давайте сперва обратимся к Правилам дорожного движения:
13.1. При повороте направо или налево водитель обязан уступить дорогу пешеходам,
переходящим проезжую часть дороги, на которую он поворачивает, а также
велосипедистам, пересекающим ее по велосипедной дорожке.
13.2. Запрещается выезжать на перекресток или пересечение проезжих частей, если
образовался затор, который вынудит водителя остановиться, создав препятствие для
движения транспортных средств в поперечном направлении.
o
o
В таком случае останавливаемся перед перекрестком и ждем, пока после перекрестка не
освободится достаточно. Часто такую ситуацию можно видеть на перекрестках
Октябрьского проспекта.
13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного
средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим
же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.
o
o
В этом случаем останавливаемся перед перекрестком и пропускаем все машины, которые
справа от нас.
13.12. При повороте налево или развороте водитель безрельсового транспортного
средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по равнозначной
дороге со встречного направления прямо или направо. Этим же правилом должны
руководствоваться между собой водители трамваев.
o
o
Если поворачиваем налево или разворачиваемся - въезжаем на перекресток,
останавливаемся, пропускаем встречные машины, которые движутся прямо и направо и
поворачиваем.
o
Перекресток неравнозначных дорог
o
Здесь все намного проще. Автомобили на второстепенных дорогах уступают автомобилям
на главной.
o
o
Из рисунка думаю все понятно. Друго дело, когда главная дорога на перекрестке меняет
свое направление. В этом случае точно также машины на второстпенных дорогах
пропускают нас, так как мы на главной.
o
o
Но что будет, когда мы проедем? Кто поедет первым? Красный автомобиль или синий.
Правильный ответ - красный. Почему? Он приближается к синему автомобилю справа и,
следовательно, имеет перед ним преимущество, ведь машины едут по равнозначным
дорогам. То же самое относится и к автомобилям на главной дороге. Давайте рассмотрим
ситуацию, когда четыре автомобиля подъезжаю к перекрестку одновременно.
o
o
Совершенно ясно, что первыми проедут перекресток зеленый и белый автомобили. Но в
какой последовательности? Правила гласят "уступи помехе справа", значит первым едет
белый автомобиль, потом зеленый. Ну а как проедут перекресток красный и синий
автомобили мы с вами уже знаем. Как видите ничего сложного.
Запуск двигателя
Не стоит легкомысленно относиться к этому вопросу. Мол "Делов-то. Ключ повернул, он и
завелся". От того насколько правильно выполняется пуск двигателя, зависит его ресурс и срок
работы. Различают пуск холодного, прогретого и горячего двигателя.
ДВС - это устройство, которое стабильно и правильно работает только в определенном интервале
температур (80-95 градусов). Под пуском холодного двигателя понимается запуск когда
температура воздуха ниже ноля (например, в зимних условия), теплого - теплую погоду (например,
летом после длительной стоянки или зимой в отапливаемом гараже). Под пуском горячего
двигателя - запуск после небольшого перерыва в работе.
1. Если запускаем холодный двигатель (зимой, после длительной стоянки на открытом воздухе)
рекомендуется подкачать немного бензина в карбюратор, что облегчит пуск двигателя. Это
делается с помощью небольшого рычажка бензонасоса. Где он находится, скорее всего, написано
в инструкции к автомобилю.
2. Сев в автомобиль выжимаем педаль сцепления. Этим действием мы отключаем двигатель
автомобиля от коробки передач и трансмиссии, облегчая пуск.
3. Проверяем рычаг коробки передач. Он должен быть установлен в нейтральное положение. Если
была включена передача - включаем нейтраль (сцепление мы уже выжали).
4. Проверяем положение рычага стояночного тормоза. Он должен находиться в верхнем
положении.
Включенный стояночный тормоз предохранит от неожиданного рывка автомобиля с места, если
мы забыли снять автомобиль с передачи.
5. Если мы запускаем холодный двигатель - нужно вытащить на себя до упора рычаг заслонки
карбюратора. После этого в карбюратор будет поступать больше бензина. На приборной панели
должна загореться контрольная лампа.
6. Вставляем ключ в замок зажигания и поворачиваем его по часовой стрелке в положение I.
Этим мы включили зажигание, мотор еще не работает. На панели приборов загорелась
контрольная лампа стояночного тормоза.
7. Поворачиваем ключ дальше (положение II) - вы услышите характерный звук стартера. Двигатель
должен завестись (к звуку стартера добавился более глубокий звук работы двигателя). Как только
это произошло, сразу же отпускаем ключ. Он подпружинен и сам вернется в первое положение.
Если ключ не отпускать, двигатель и стартер будут работать одновременно, что негативно
скажется на состоянии последнего. Во время запуска на приборной панели должны загореться две
лампы: аккумулятора и давления масла. Если двигатель не завелся (ключ в положении II держим
не более 6 секунд) - отпускаем ключ и повторяем пункт 7 с начала.
8. Плавно отпускам педаль сцепления. Если двигатель был горячий - можно сразу же
отправляться в путь. В противном случае - даем движку прогреться. По мере увеличения
температуры мотора не забываем утапливать рычаг заслонки, держа обороты двигателя на уровне
1200-1500 об/мин. Начинать движение можно только при температуре от 40-50 градусов и выше.
Следите по приборной доске за температурой двигателя. На многих машинах шкала начинается с
отметки 50 градусов - как только стрелка медленно поползет вправо - можно ехать! Перед началом
движения не забываем сняться с стояночного тормоза.
Типичные ошибки
1. При запуске не выжали сцепление.
2. Забыли проверить нейтральное положение КПП.
3. После запуска двигателя забыли отпустить ключ зажигания (слышен характерный скрежет
шестерни стартера).
4. При запуске холодного двигателя обороты очень большие (не следите за положением
кнопки подсоса).
5. Долго держите в нажатом положении педаль сцепления после запуска двигателя