Пояснительная записка - Федеральное агентство

УТВЕРЖДАЮ
Заместитель Генерального директора
ОАО «ВНИИЖТ»
______________ А.Б. Косарев
«____» _____________ 2012 г.
ОБОСНОВАНИЕ
необходимости разработки сертификационного базиса для подтверждения
соответствия рельсов железнодорожных широкой колеи типа Р65,
дифференцированно термоупрочненных с прокатного нагрева общего
назначения (ДТ350), производства «CF&I Steel (торговое наименование Evraz
Rocky Mountain Steel»), требованиям безопасной эксплуатации при
обязательной сертификации в Российской Федерации
Необходимость создания сертификационного базиса вызвана тем, что
серийно выпускаемые отечественными металлургическими комбинатами
рельсы категории Т1, подвергающиеся объемной закалке в масле и
последующему отпуску, не отвечают современным требованиям эксплуатации
ОАО «РЖД» в части прямолинейности, ресурса и эксплуатационной
надежности. С целью выпуска рельсов, соответствующих мировому уровню
качества и эксплуатационной стойкости, на Новокузнецком металлургическом
комбинате (ОАО «Евраз ЗСМК») проводится реконструкция рельсового
производства, предусматривающая замену технологии закалочного
охлаждения рельсов путем объемной закалки в масле с отдельного нагрева с
последующим отпуском на дифференцированную двухстороннюю закалку
головки и подошвы рельса сжатым воздухом с прокатного нагрева без
последующего отпуска. В соответствии с этим изменятся и требования к ряду
параметров рельсов после внедрения новой технологии. Рельсы, выпуск
которых будет освоен после проведения реконструкции, будут относиться к
категории ДТ350 и являются инновационной продукцией, так как будут иметь
повышенную длину 100 м и более высокий по сравнению с рельсами
серийного производства Т1 комплекс физико-механических свойств: предела
выносливости,
циклической
трещиностойкости,
прямолинейности,
вероятности безотказной работы (эксплуатационной надежности).
В настоящее время аналог таких рельсов выпускает Североамериканское отделение компании ОАО «Евразхолдинг» - «CF&I Steel
(торговое наименование Evraz Rocky Mountain Steel»). Технология
термической обработки рельсов «CF&I Steel (торговое наименование Evraz
Rocky Mountain Steel») представляет собой дифференцированную закалку
сжатым воздухом головки и подошвы рельса длиной 25 м с прокатного
нагрева и соответствует технологии термической обработки рельсов, которая
будет внедрена на ОАО «Евраз ЗСМК» после реконструкции. Таким образом,
по технологии производства и комплексу свойств такие рельсы также
являются инновационной продукцией.
Свойства рельсов ДТ350 производства «CF&I Steel (торговое
наименование Evraz Rocky Mountain Steel») обеспечивают их применение в
условиях эксплуатации, аналогичных рельсам категории Т1 по ГОСТ Р
51685-2000.
Данные рельсы могут быть поставлены ОАО «РЖД» в период
реконструкции ОАО «Евраз ЗСМК» и уменьшить дефицит рельсовой
продукции, объем которого в 2012 году составит около 200 тысяч тонн.
Таким образом, на основании положений Федерального закона от
27.12.2002 г. №184-ФЗ «О техническом регулировании» (с изменениями от
09.05.2005 г. и 01.05.2007 г.) и в соответствии с Правилами Системы
сертификации на федеральном железнодорожном транспорте ПССФЖТ
31/ПМГ40-2003 (пункт 4.11) разработан сертификационный базис для
подтверждения соответствия рельсов железнодорожных широкой колеи типа
Р65, дифференцированно термоупрочненных с прокатного нагрева общего
назначения (ДТ350), производства «CF&I Steel (торговое наименование Evraz
Rocky Mountain Steel»), требованиям безопасной эксплуатации при
обязательной сертификации в Российской Федерации.
В настоящее время в НБ ЖТ ТМ 01 – 98 «Элементы верхнего строения
железнодорожного пути. Нормы безопасности» приведены требования к
рельсам железнодорожным широкой колеи различных категорий и сфер
применения в разделах:
- раздел 1 «Рельсы железнодорожные широкой колеи» термоупрочненные (объемно закаленные) рельсы категории Т1 общего
назначения,
выпускаемые
в
настоящее
время
отечественными
металлургическими комбинатами; рельсы категории В – высшей категории
качества, к которым в соответствии с разделом 1 предъявляются требования
более высокого уровня по всем контролируемым сертификационным
показателям;
- раздел 16 «Рельсы железнодорожные широкой колеи типа Р65 без
термоупрочнения и подвергнутые термоупрочнению для движения со
скоростями до 250 км/час» - рельсы категорий 320ЛНТ и 350ЛДТ,
характеризующиеся повышенным уровнем требований по прямолинейности,
что необходимо в условиях движения поездов со скоростями до 250 км/час;
- раздел 17 «Рельсы железнодорожные широкой колеи типов Р65 и Р65К
повышенной износостойкости и контактно-усталостной прочности категории
ИК» - рельсы, характеризующиеся повышенным содержанием углерода и
твердостью поверхности катания и имеющие высокую стойкость к износу и
контактно-усталостным дефектам. Предназначены для эксплуатации в
условиях кривых малого радиуса (менее 600 м) и/или повышенной
грузонапряженности.
Сертификация рельсов типа Р65 категории ДТ350 производства
«CF&I Steel (торговое наименование Evraz Rocky Mountain Steel»),
изготовленных в соответствии с ТУ 0921 – 265 – 01124323-2011, будет
проводиться на соответствие нормам безопасности
НБ ЖТ ТМ 01 – 98
раздела 1:
- по п.п. 1.1, 1.3, 1.5, 1.6 (кроме сертификационного показателя «Ударная
вязкость»), 1.8, 1.9, 1.10 1.11 – на соответствие нормативным значениям
сертификационных показателей для рельсов категории Т1;
- по п.п. 1.6 (сертификационный показатель «Ударная вязкость») - на
соответствие нормативному значению сертификационного показателя для
рельсов категории В;
- по п.п. 1.2 (химический состав), 1.4 (неметаллические включения), 1.7
(твердость), 1.12 (работоспособность – вероятность безотказной работы) – на
соответствие нормативным значениям сертификационных показателей,
устанавливаемым настоящим сертификационным базисом.
Рассматриваемый
сертификационный
базис
содержит
сертификационные показатели для оценки соответствия рельсов категории
ДТ350, значения которых отличаются от показателей для рельсов категорий
Т1 и В, содержащихся в разделе 1 НБ ЖТ ТМ 01 – 98.
Все значения сертификационных показателей для рельсов категории
ДТ350 текущего производства, определяющие безопасность их эксплуатации
(точность профиля, прямолинейность, концевая искривленность, химический
состав, механические свойства, твердость, копровая прочность, условный
предел выносливости, трещиностойкость) разработаны на основе анализа
технологии их производства, требований ГОСТ Р 51685-2000 для рельсов
категории В и Т1 и требований Европейского стандарта EN 13674-1:2011.
Рельсы категории ДТ350 типа Р65 длиной 25 м имеют сферу
применения, аналогичную типовым рельсам категории Т1 по ГОСТ Р 516852000. Ввиду отличия технологии производства рельсов ДТ350 от технологии
производства рельсов Т1 (дифференцированная термическая обработка
сжатым воздухом с прокатного нагрева вместо объемной закалки в масле с
отдельного печного нагрева, другой химический состав) изменены
нормативные значения сертификационных показателей:
- по п. 1.2 – химический состав: введено содержание хрома 0,25 – 0,60 %
для повышения характеристик прочности и твердости металла в головке
рельса при закалке сжатым воздухом; дополнительно введен контроль
сертификационного показателя «суммарная массовая доля никеля и меди», что
направлено на улучшение свариваемости рельсов;
- по п.1.4 – неметаллические включения: ужесточены требования по
предельной длине строчек хрупкоразрушенных сложных окислов по
сравнению с разделом 1 НБ ЖТ ТМ 01 – 98 для рельсов категории Т1, введен
дополнительный сертификационный показатель «максимальный размер
одиночных включений», что направлено на повышение чистоты стали по
неметаллическим включениям и продлению эксплуатационного ресурса
рельсов по дефектам контактной усталости;
- п. 1.6 – ударная вязкость – требования к данному сертификационному
показателю приведены в соответствии с разделом 1 НБ ЖТ ТМ 01 – 98 как для
рельсов категории В (15 Дж/см2), а не как для категории Т1 (25 Дж/см2).
- по п. 1.7 – твердость на поверхности катания 341 – 401 HB, что
соответствует требованиям раздела 1 НБ ЖТ ТМ 01 – 98 для рельсов
категории Т1; твердость в шейке - не более 352 НВ, в подошве - не более
363 НВ, что отличается от требований по твердости к рельсам категории Т1
(не более 388 НВ в шейке и подошве);
- по 1.12 работоспособность – вероятность безотказной работы –
предусмотрено проведение полигонных испытаний рельсов до наработки
тоннажа 120 млн. т брутто при вероятности безотказной работы 100% с
выдачей сертификата на партию рельсов с условием последующего
обязательного продолжения полигонных испытаний до наработки 750 млн. т
брутто или до определения вероятности безотказной работы 80% и
подконтрольной эксплуатацией в течении всего срока полигонных
испытаний.
В приложении А к настоящему обоснованию приведена таблица А1
сравнения требований к рельсам категории ДТ350 и типовой категории Т1.
По уровню рассматриваемых характеристик (ударной вязкости в
головке, твердости в шейке и подошве рельсов, химическому составу) рельсы
категории ДТ350 соответствуют рельсам производства японской компании
«Ниппон Стил Корпорейшн» по ТУ 0921-239-01124323-2007, которые также
изготавливаются из стали с повышенным содержанием хрома и термически
упрочняются путем закалки сжатым воздухом с прокатного нагрева. Эти
успешно прошли полигонные испытания на Экспериментальном кольце ОАО
«ВНИИЖТ» и в течение более 15 лет эксплуатируются на Октябрьской
железной дороге на направлении Санкт-Петербург – Москва, а также и на
других железных дорогах России.
Результаты
сравнительных
полигонных
испытаний
на
Экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» по определению показателей
надежности рельсов отечественного производства категории Т1 и рельсов
производства «Ниппон Стил Корпорейшн» за период 1997 – 2011 гг.
приведены на рис. 1 и в таблице 1.
Анализ данных рис. 1 и таблицы 1 показывает, что рельсы производства
«Ниппон
Стил
Корпорейшн»
имеют
наивысшие
показатели
эксплуатационной надежности по сравнению с рельсами категории Т1
отечественного производства.
80-% гамма-ресурс рельсов «Ниппон Стил Корпорейшн», при котором
выход рельсов составил 20% от объема уложенной партии, составил
1293 млн. тн. брутто груза. При этом 80-% гамма-ресурс нескольких партий
рельсов отечественного производства категории Т1, испытанных на ЭК ОАО
«ВНИИЖТ», составляет:
- для Новокузнецкого металлургического комбината (ОАО «Евраз
ЗСМК») – от 829 до 1220 млн. тн. брутто;
- для Нижнетагильского металлургического комбината (ОАО «Евраз
НТМК») – от 249 до 835 млн. тн. брутто.
Полученные значения 80%-ного гамма ресурса для всех партий
отечественных рельсов, за исключением одной партии, значительно ниже, чем
для рельсов «Ниппон Стил Корпорейшн». Так же ниже для рельсов Т1 по
сравнению с рельсами «Ниппон Стил Корпорейшн», аналогичными рельсам
ДТ350, и остальные показатели надежности: средняя наработка на отказ,
тоннаж безотказной работы, тоннаж до выхода рельса по дефекту 21.2 по
НТД/ЦП-2-93, обусловленному металлургическим качеством стали рельсов.
Последнее является наиболее показательным с точки зрения безопасности
движения, так как дефект 21.2 получает свое развитие в виде поперечного
излома рельса, что создает непосредственные предпосылки для нарушения
безопасности движения.
Статистические данные по удельному выходу в расчете на 100 км пути
рельсов различных производителей на Октябрьской железной дороге
приведены на рис. 2.
По данным Службы пути Октябрьской ж.д. удельный выход рельсов в
расчете на 100 км пути в 2010 году составил:
- с учетом дефектов сварки: для рельсов отечественного производства 217 шт/100 км, для рельсов «Ниппон Стил Корпорейшн» - 86 шт/100 км, что
ниже в 2,5 раза;
- без учета дефектов сварки: для рельсов отечественного производства 168 шт/100 км, для рельсов «Ниппон Стил Корпорейшн» - 34 шт/100 км, что
ниже в 4,9 раза.
Таким образом, результаты полигонных испытаний и опыт
эксплуатации в действующем пути показывают, что рельсы производства
«Ниппон Стил Корпорейшн», аналогичные рельсам категории ДТ350 и
имеющие нормативные значения показателей ударной вязкости 15 Дж/см2 и
твердости не более 352 НВ в шейке и не более 363 НВ в подошве, близкий
химический состав, имеют более высокие показатели эксплуатационной
надежности и более низкое значение удельного выхода по дефектам.
На основании проведенного анализа внесение в сертификационный
базис требований по ударной вязкости 15 Дж/см2 и твердости не более 352
НВ в шейке и не более 363 НВ в подошве для рельсов категории ДТ350
текущего производства не приведет к снижению их надежности в
эксплуатации и не создаст предпосылки для снижения безопасности
движения.
С целью обеспечения возможности ускорения полигонных испытаний
рельсов и получения сертификата соответствия на них, позволяющего
осуществлять их укладку в путь и безопасную эксплуатацию в п. 1.12
«Работоспособность» сертификационного базиса предусмотрена выдача
сертификата соответствия после подтверждения соответствия показателя
надежности 100% при наработке на отказ при пропуске 120 млн. тн. брутто
груза. Далее испытания по определению показателя надежности 80% или до
наработки на отказ при пропуске 750 млн. тн. брутто груза продолжают
параллельно с подконтрольной эксплуатацией. Результаты испытаний
представляют в Регистр сертификации при инспекционном контроле.
Возможность и безопасность установления сертификационного
показателя «вероятность безотказной работы 100% при пропуске 120 млн. тн.
брутто» подтверждается результатами полигонных испытаний рельсов на ЭК
ОАО «ВНИИЖТ» и результатами эксплуатации рельсов на сети железных
дорог ОАО «РЖД».
Анализ данных по выходу рельсов на ЭК ОАО «ВНИИЖТ» за 2002 –
2009 гг. показывает, что из общего количества изъятых за этот период рельсов,
которое составило 1593 шт, 236 рельсов было изъято при наработке тоннажа
до 120 млн. тн. брутто, что составляет 14,8 %.
По результатам исследования структуры распределения рельсов по
дефектам при их выходе до пропуска 120 млн. тн. брутто включительно
изъятие рельсов по дефектам, связанным с качеством болтовых отверстий и
обработки торцев рельсов (деф. 52, 53 по НТД/ЦП-2- 93), составило 64%; по
дефектам контактной усталости в виде выкрашиваний металла в головке
рельса, продольных горизонтальных расслоений и поперечных усталостных
трещин, обусловленных качеством рельсовой стали и ее сопротивлением
накоплению контактно-усталостных дефектов (деф. 10, 11, 17, 21, 30Г по
НТД/ЦП-2-93), составило 15%, что является значительной долей изъятия,
характеризующей отбраковку рельсов по дефектам контактной усталости и
металлургического качества при наработке незначительного тоннажа.
Структура распределения рельсов по дефектам при их наработке до 120 млн.
тн. брутто приведена на рис. 3.
На рис. 4 и 5 показана относительная динамика выхода рельсов в
зависимости от пропущенного тоннажа в процентах от общего изъятия
рельсов на ЭК ОАО «ВНИИЖТ» за период 2002-2009 гг по дефектам 21
(поперечная усталостная трещина в головке рельса и излом) и 10 и 11
(контактно-усталостные выкрашивания на поверхности катания и выкружке).
Причины образования указанных дефектов определяются металлургическим
качеством стали, ее чистотой по неметаллическим включениям, а так же
стойкостью стали к контактно-усталостным дефектам. Анализ данных рис. 4 и
5 показывает, что при наработке до 120 млн. тн. брутто из общего количества
изъятых в период 2002-2009 гг по деф. 21 рельсов вышло 17,2 %. Из общего
количества рельсов, вышедших за указанный период по деф. 10, 11, при
наработке тоннажа до 120 млн. тн. брутто вышло 7,8 %.
Результаты эксплуатационных наблюдений за рельсами различных
производителей на Октябрьской и Северной ж.д. так же подтверждают выход
рельсов различного производства при наработке до 120 млн. тн. брутто (рис. 6,
7). При этом до 120 млн.тн. брутто выход имеют даже рельсы производства
Японии (рис. 6), характеризующиеся наивысшей чистотой стали по
неметаллическим включениям и наилучшим сочетанием характеристик
прочности и пластичности.
Таким образом, опыт полигонных испытаний и эксплуатационных
наблюдений за рельсами различных производителей показал, что
потенциально при наработке тоннажа до 120 млн. тн. брутто может проходить
отбраковка рельсов, в том числе по дефектам 10, 11, 21 и 30Г, зависящим от
качества металла рельсов и технологии их производства. При этом дефект 21,
развивающийся при его несвоевременном выявлении и изъятии такого рельса,
в поперечный усталостный излом, и являющийся одним из наиболее опасных
дефектов, также выявляется при наработке тоннажа до 120 млн. тн. брутто при
неудовлетворительном качестве рельсовой стали.
Отсутствие выхода рельсов (100% вероятность безотказной работы)
после пропуска 120 млн. тн. брутто является достаточным основанием для
безопасной эксплуатации рельсов с учетом обязательного проведения
дальнейших испытаний по определению показателя надежности 80% или до
наработки на отказ при пропуске 750 млн. тн. брутто груза и подконтрольной
эксплуатацией в течении всего срока полигонных испытаний с
предоставлением результатов в Регистр сертификации при инспекционном
контроле. Также при обосновании возможности эксплуатации рельсов ДТ350
производства «CF&I Steel (торговое наименование Evraz Rocky Mountain
Steel») были рассмотрены материалы отчета «Испытания эксплуатационных
свойств рельсов производства ЕВРАЗ» (Transportation Technology Center, Inc.
Results), подготовленного по результатам испытаний рельсов, изготовленных
данным предприятием, на испытательном полигоне ТТСI в США (Пуэбло,
Колорадо). Данный испытательный центр принадлежит крупным железным
дорогам Северной Америки и имеет кольцевые пути для проведения
полигонных испытаний рельсов в самых жестких условиях эксплуатации
(несмазываемые кривые малых радиусов, высокая осевая нагрузка).
На рис. 8 приведены данные из отчета, иллюстрирующие
сравнительный износ рельсов различных производителей после пропуска 478
млн. т брутто. Рельсы производства ЕvrazPueblo имеют износ, сопоставимый
с рельсами японского производства компании «Ниппон Стил Корпорейшн»,
который является наименьшим. Это дополнительно доказывает возможность
прогнозирования высокой надежности и эксплуатационного ресурса рельсов
ДТ350 по имеющимся на сети железных дорог результатам испытаний
рельсов японского производства.
При этом рельсы испытывались в несмазываемой 5-градусной
обратной кривой с возвышением наружного рельса на 100 мм. Эта кривая не
смазывается и не шлифуется в ходе испытаний (рис. 9). Опытный состав для
испытаний рельсов в FAST состоит из 110 - 115 вагонов с нагрузкой на ось
39 тонн, движение осуществляется в двух направлениях, чтобы исключить
проблемы, возникающие при одностороннем движении.
Также был представлен отчет с результатами испытаний рельсов в
коммерческой эксплуатации на железных дорогах Норфолкская Южная
(НЮ) и Юнион Пасифик (ЮП) под контролем Transportation Technology
Center, Inc. (TTCI). НЮ и ЮП являются одними из крупнейших железных
дорог Класса I в США.
Испытания проводили в пяти кривых на отрезке пути протяженностью
11,2 км. Среди них были кривые 6.3 градуса, 7.2 градуса и 10 градусов.
На рис. 10 приведены результаты испытаний по износу в сравнении с
рельсами других производителей на дороге Юнион Пасифик. Рельсы
производства EvrazPueblo показали высокие результаты.
Норфолкская Южная железная дорога провела испытания рельсов на
износ в коммерческой эксплуатации на полигоне в Блуфилде, Западная
Вирджиния, США. Испытания включали прохождение четырех кривых (две
по 6,8 градусов и две 10 градусов). На участке используются деревянные
шпалы с металлическим крепежом. Ежегодный тоннаж на участке 55 млн. т
брутто.км / км год. Испытания показали хорошие результаты (рис. 11).
Таким образом, рельсы категории ДТ350 производства «CF&I Steel
(торговое наименование Evraz Rocky Mountain Steel») при соответствии
значений сертификационных показателей требованиям раздела 1 НБ ЖТ ТМ
01 – 98 и настоящего сертификационного базиса обеспечат безопасность их
эксплуатации на сети железных дорог ОАО «РЖД» в эксплуатационных
условиях, аналогичных условиям эксплуатации рельсов категории Т1 по
ГОСТ Р 51685 - 2000.
Заведующий лабораторией
отделения «Транспортное материаловедение»
А.И. Борц
Главный научный сотрудник
Е.А. Шур
Сравнение 80%-ного гамма-ресурса рельсов отчественного (ОАО "Евраз ЗСМК" и
ОАО "Евраз НТМК") и зарубежного (Ниппон Стил Корпорейшн, Япония) производства
25
Т1, НТМК,
20%
Относительный выход, %
20
Т1-1
488
248,6
Т1-2
835
Т1-3
630
ОП
815
К23
1220
NS
1293
К29
829,2
15
10
5
0
0
200
400
600
800
1000
1200
Пропущенный тоннаж, млн.тн.брутто
Т1-1
Т1-2
Т1-3
К23
ОП
Рис. 1
К29
Т1, НТМК
NS-Япония
1400
Таблица 1 - Статистические показатели потребительских свойств рельсов отечественного производства категории Т1 и
рельсов производства «Ниппон Стил Корпорейшн» (Япония)
№№
Показатель
1
Тγ=80%, млн. тн.
брутто
Средняя
наработка на
отказ, млн. тн.
брутто
Тоннаж
безотказной
работы, млн.
тн. брутто
Тоннаж до
первого
выхода по деф.
21.2, млн. тн.
брутто
2
3
4
ОАО «Евраз НТМК», рельсы Т1
Т1-1
Т1-2
Т1-3
Т1,
НТМК
488
835
630
249
ОАО «Евраз ЗСМК», рельсы Т1
К23
ОП
К29
NS, Япония
1220
901
829
1293
383
602
548
195
989
559
746
1074
309
458
468
98
767
324
471
918
309
-
844
115
1220
658
829
Дефект
21.2
отсутствует
Данные по выходу рельсов различных производителей на Октябрьской ж.д. за 2010 год
шт./100 км пути
180
160
НТМК
НКМК
Япония
Канада
Выход рельсов различных производителей
по дефектности, шт./100 км пути
156
140
121
120
93
100
86
80
61
60
58
52
51
37
40
34
34
35
14
20
47
34
17
0
Все го
ОДР
Де фе кты сварки
Рис. 2
Бе з уче та де фе ктов сварки
Структура выхода рельсов по дефектам на ЭК ОАО «ВНИИЖТ» при
наработке в пределах 120 млн. тн. брутто
50
Относительное изъятие, %
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
52, 53
10, 11, 21, 30Г
17
Код дефекта по НТД/ЦП-2-93
Рис. 3
остальные
Рис. 4
Рис. 5
Данные по удельному выходу рельсов различных производителей на Октябрьской ж.д. за 2010 год в зависимости от
пропущенного тоннажа
шт./100км пути
НТМК
35
НКМК
32
Япония
30
30
28
Канада
28
26
Приложение А
25
25
23
20
20
18
17
15
21
14
13
12
10
7
9
8
7
6
4
5
3
0
0
1
0 0
1
0 0
0
до 50
51-100
101…200
201…300
301…400
млн.т. брутто
Рис. 6
401-500
501…600
более 600
График зависимости частоты отказов рельсов категорий НЭ и Т1 отечественного производства от попущенного тоннажа
на Северной железной дороге в 2011 г
Рис. 7
Рис. 7
Средний износ наружных рельсов после 478 млн. тонн брутто по результатам
испытаний износа рельсов в секции 7 FAST (ЕИ: 1 дюйм2 = 645.2 мм2)
Подписи на рисунке:Railwear (mm2) –Износ рельсов (мм2)
Рис. 8
Схема испытаний рельсов в обратной несмазываемой кривой
Рис. 9
Износ рельсов по результатам испытаний на дороге Юнион Пасифик
UP Tehachapi - Final Overall Wear
50
Delta vs. Control (mm^2)
40
30
20
Series1
10
0
RMSM
NKK
DO
HY
-10
Supplier
Рис. 10
PST
NSC X-1
NSC X-3
Износ рельсов по результатам испытаний на дороге Норфолкская Южная
Рис. 11
Таблица А1 - Сравнение нормативных значений сертификационных
показателей рельсов железнодорожных дифференцированно
термоупрочненных с прокатного нагрева (ДТ350) объемно-закаленных
по ГОСТ Р 51685 (Т1)
Наименование
Категория рельсов
сертификационных
Примечание
ДТ350
Т1
показаталей
Геометрические
Полностью соответствуют
размеры
Содержание хрома
0,20-0,80%
Связано с менее
интенсивным
охлаждением сжатым
воздухом по
сравнению с
охлаждением в масле
Содержание
Менее 0,002%
Менее
Соответствуют
кислорода
0,004%
требованиям к
категории В
Содержание
Менее 0,005%
Менее
Соответствуют
алюминия
0,020%
требованиям к
категории В
Макроструктура
Полностью соответствуют
Микроструктура
Полностью соответствуют
Механические
Полностью соответствуют
свойства
Ударная вязкость
15Дж/см2
25Дж/см2
Соответствуют
требованиям к
категории В
Твердость в шейке и Менее 352 и
Менее 388
Связано с
подошве, НВ
363
возможностями
дифференцированного
охлаждения
Копровая прочность
Полностью соответствуют
Остаточные
Полностью соответствуют
напряжения
Предел
Полностью соответствуют
выносливости и
трещиностойкость
Работоспособность
(вероятность
безотказной работы)
100%
80%
При
При
наработке
наработке
120 млн. т
500
брутто
млн.тн.брутто
(последующие
испытания до
750 млн. тн
брутто или до
достижения
вероятности
безотказной
работы 80%)
-