АВТОМАСТЕРСКАЯ

ЧАСТНАЯ АВТОМАСТЕРСКАЯ
Бизюков П.В.
ОБЩЕЕ ОПИСАНИЕ
В этом отчете будет описана организация работы незарегистрированной частной автомастерской в г. Кемерово. Автосервис такого рода стал достаточно распространенным в городе в последнее время. По моим наблюдениям на полмиллиона жителей г. Кемерово существует не менее двухсот таких мастерских. Материальной базой таких мастерских служат гаражи многочисленных организаций, которые сейчас или сократили свой автопарк, или
полностью его лишились.
Высокоспециализированных станций техобслуживания в городе единицы, стоимость их услуг велика, а качество работ невысокое. Поэтому маленькие мастерские неплохо конкурируют с крупными станциями за счет
низких цен и выполнения, так называемых, “грязных работ”, т.е. ремонта
старых, аварийных и запущенных машин, за которые крупным станциям
браться невыгодно. А именно такие машины составляют немалую часть парка автомашин. Владельцы машин, выпущенных 5-10 лет назад это небогатые
люди, которые не имеют возможности платить за дорогой и ненадежный автосервис. Для этой категории автовладельцев маленькие мастерские стали не
только местом, куда они могут отдать машину для ремонта, но и самим
участвовать в нем, снижая тем самым цену ремонта. А если мастера знакомые, то можно просто воспользоваться их мастерской (крытое теплое помещение, ремонтная яма, оборудование, инструменты и т.п.). В наиболее благополучных мастерских клиентами являются и владельцы новых и дорогих
машин. Их привлекает возможность быстрого ремонта, а также личная гарантия качества мастера.
В описываемом случае не было возможности использовать стандартные исследовательские способы - интервью, изучение документов и т.п. Методом сбора информации является, скорее, полувключенное наблюдение, когда автор непосредственно наблюдал жизнь и работу этой мастерской. Беседы о работе и жизни происходили либо в ходе выполнения ремонтных работ, либо в ходе неформального общения. От интервью работники мастерской просто отказывались, хотя в беседах рассказывали почти все необходимое. Собеседниками были и сами работники мастерской, и подрабатывавшие
там шофера, и клиенты. Только руководитель организации, при которой существовала мастерская, не был опрошен. Он общался только с работниками
мастерской и, максимум, что удалось увидеть, это его общение с работниками мастерской.
История создания
Автомастерская создана два года назад в середине 1996 года. Базой для
мастерской стал гаражный бокс в небольшой организации, обслуживающей
городскую систему водоснабжения. “Хозяином” стал рабочий этой органи-
зации, который являлся дальним родственником директора этой организации. Помимо обычной работы за зарплату этот “доверенный” рабочий, выполнял “левые” заказы директора. Но, как это распространено в сфере коррумпированно-коммунального хозяйства, денег не хватает не только на зарплату, но и на оплату “левых работ”. Не имея возможности расплатиться со
своим родственником - работником директор предложил ему организовать
автомастерскую. Для этого он выделил крайний бокс и разрешил брать заказы. В качестве оплаты была установлена некоторая сумма, которую ежемесячно должен выплачивать ему этот “хозяин”. Расходов за электричество,
тепло и воду у них не было. Никакой регистрации не подразумевалось, т.е.
мастерская была организована нелегально. Кроме того, в мастерской должны
были бесплатно (или по сниженным расценкам) обслуживать тех клиентов,
которых посылал туда директор организации.
В качестве партнера хозяин мастерской пригласил еще одного своего
дальнего родственника, рабочего-механика, имевшего немалый опыт работы
автомеханика. Таким образом, штат автомастерской составили два человека,
с одинаковым трудовым опытом. Формально определить кто из них был
главным было трудно. В основном работа строилась по партнерскому принципу. Только в некоторых вопросах проявлялось старшинство - расплата с
директором и обслуживание “блатных” заказов. В этом случае хозяин регулировал распределение сил и времени между “блатными” и “неблатными”
заказами.
В остальных вопросах взаимодействие строилось на принципах доверия и партнерства. Работа распределялась поровну и в соответствии с умениями. Партнеры давали возможность друг другу использовать преимущества
свободного графика работы. Например, один мог несколько дней посвятить
домашним делам или просто уйти в запой, другой, в это время, работал
настолько, насколько у него хватало сил и позволяли возможности. Потом
партнеры могли поменяться на время - тот, кто работал получал, как бы отпуск, а тот, кто гулял приступал к работе. Еще одним способом урегулировать отношения был такой: все деньги, которые один партнер заработал при
отсутствии другого он забирал себе, а отсутствующий не претендовал ни на
что.
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ
Структура заказов формировалась по неформальному принципу. Никогда мастерская не прибегала к рекламе и даже не вывешивала объявление о
том, что здесь производится ремонт. Основной причиной было то, что мастерская была незарегистрированной и директор организации не нуждался
ни в каких дополнительных затратах. Первыми клиентами были знакомые
директора и работников мастерской, а в дальнейшем информация распространялась по неформальному принципу. Человеку сообщалось, что здесь
есть мастерская, он приезжал туда и спрашивал: “Здесь ремонтируют...?”. В
зависимости от внешнего вида и степени загруженности ему могли отказать
(подозрительный вид, много работы, сомнения в платежеспособности) или
принять заказ сразу или договориться на будущее.
Виды работ, которые выполняются в мастерской:
- кузовные работы;
- покраска;
- мелкий и средний ремонт двигателей;
- ремонт ходовой части;
- замена узлов;
- профилактическое обслуживание автомобилей.
От сложных работ, требовавших использования специального оборудования, в автомастерской отказывались. В основном, это были те работы,
которые можно выполнить руками, с использование ручного механического
и немеханического инструмента. Из оборудования в мастерской были компрессор (для покраски) и сварочный аппарат. Первый был получен от организации в самом начале, а второй принадлежал механику. Кроме того, иногда можно было использовать оборудование, которое находилось в других
гаражных боксах - токарный, фрезерный и сверлильный станки, ремонтную
яму и т.п.
Заказчик оставлял свою машину и работники автомастерской ремонтировали ее один или несколько дней. Надолго старались не брать, так как негде хранить - бокс очень маленький и в него может помещаться только одна
машина. Кроме того, существует угроза, что во время рейда милиции по гаражам, с целью выявления угнанных машин, бездокументная машина может
быть изъята, а если на нее есть документы, то могут появиться вопросы: что
делает здесь машина, не принадлежащая данной организации?
Предварительная цена определяется в момент принятия заказа. Но она
носит не окончательный характер, так как могут возникнуть трудности. Если
ремонт окажется более сложным, чем это предполагалось ранее, то заказчика об этом известят и передоговорятся. Но так как большинство клиентов это
знакомые или знакомые знакомых, то больших противоречий не возникало.
Клиенты уверены, что их здесь не обманут и лишнего не возьмут, а мастера
не завышают цены, так как иначе они потеряют клиентуру. Для проведения
ремонта заказчик покупает сам или с мастерами необходимые запчасти и они
проводят ремонт. После окончания ремонта заказчик расплачивается с кем
либо из мастеров наличными из рук в руки, не оформляя никаких документов.
Особую статью составляют близкие знакомые или “очень” блатные.
Им могут совершенно бесплатно выполнить даже сложный ремонт. Например, постоянным клиентом был судья районного суда, который довольно часто пользовался услугами мастерской почти бесплатно. За это он оказывал
некоторое покровительство не только мастерской, но и всей организации,
начиная с директора. Правда при этом, надо отметить, что он тоже был дальним родственником одного из мастеров. Поэтому чистой коррупцией это
назвать нельзя. Просто он приезжал к своим родственникам за помощью...
Как правило “блатные” и знакомые расплачиваются с мастерами водкой, пивом и закуской. Чем богаче клиент, тем роскошнее его паек. Натуральные
вознаграждения распивались по вечерам и служили основой для постоянного
пьянства в мастерской. После завершения работ мастер с клиентом могут
совместно “обмыть” завершение ремонта. Иногда, когда мастер не хочет или
не может пьянствовать клиент может выпивать один или в компании с другими клиентами. По вечерам мастерская становится своеобразным мужским
клубом.
Еще одним, правда, редким видом работ, является восстановление автомобиля с целью его продажи. Например, покупается автомобиль в аварийном состоянии и его восстанавливают. Потом автомобиль продается и полученная прибыль делится пропорционально вкладу.
Наконец, последний аспект связан с привлечением дополнительных
работников. В их качестве выступают друзья, родственники и работники гаража этой организации.
Вот как выглядит найм временных работников. Шофер из соседнего
гаража после работы заходит на “заседание вечернего клуба”. Во время
пьянки он узнает, что есть заказ, на который у мастеров не хватает времени.
Он предлагает сделку - “Берите заказ, я его выполню после работы. Пятнадцать процентов вам (это чтобы рассчитаться с директором организации авт.), остальное мне!”.
В этом случае он берет этот заказ на себя полностью, но бывает что
шофер работает в компании с мастером мастерской и пропорционально
вкладу делят заработок. Таким образом, для механиков и шоферов организации работа в мастерской становится подработкой, к которой они прибегают
тогда, когда есть заказы и время их выполнять. Всего
ПОЛОЖЕНИЕ МАСТЕРОВ АВТОМАСТЕРСКОЙ
Хозяин мастерской ему около 30 лет. Он продолжает оставаться работником этой организации и ему даже иногда начисляют зарплату по месту
его работы. Разумеется, что он остается формально устроенным работником,
заработок его невелик (около трехсот тысяч рублей) и выплачивается нерегулярно. Но это не мешает ему и не беспокоит руководителя. Детали договора об аренде мастерской остались неизвестными. Может быть что четких договоренностей, по поводу всех нюансов и не существует. Оговорены только
общие размеры арендной платы и необходимость обслуживания “блатных”
клиентов.
Его трудовая биография довольно проста. Школа, техникум, армия,
работа на заводе, потом устроился в эту организацию и работал там до тех
пор, пока не открыл автомастерскую.
Механик несколько старше своего партнера - ему 37 лет. У него более
сложная биография. Он работал слесарем на заводе, монтажником на строительстве. Основной опыт был получен за время работы в сервисной группе
по обслуживанию автобетононасосов. Это были регулярные поездки по
стране и устранение дефектов в бетононасосах, которые собирались на одном из кемеровских машиностроительных предприятий. Последнее время
работал слесарем в ремонтно-строительной организации. Ремонтом машин
стал заниматься в режиме вторичной занятости, и занимался этим примерно
три года. В автомастерскую пошел работать потому, что на основной работе
совсем не платили денег. Он оттуда уволился и в настоящее время трудовая
книжка у него на руках. С формальной точки зрения он безработный, не
ищущий работу. Реально, он человек, работающий на основе устной договоренности. В этом он видит определенное преимущество. “Я в любой момент
могу повернуться и уйти отсюда, если мне что-то не понравится! Работу я
себе всегда найду.”. Действительно, за время работы в автомастерской он
оброс связями и получал предложения и из других мастерских и даже один
бизнесмен предлагал ему стать личным шофером и автомехаником.
Помимо свободы работа автомастерской дает еще некоторые преимущества. Прежде всего - это свободный режим работы. Степень загрузки
определяется самостоятельно. Так как заказы поступали постоянно, то мастера имели стабильный и достаточно высокий заработок. Когда одному из
них нужно было срочно купить мебель, то он прекратил выпивать и в течение месяца заработал необходимую сумму. После этого он снизил интенсивность труда, так как больших трат в семье не предвиделось, а на повседневные расходы он зарабатывал не напрягаясь. Осенью, во время посадки картофеля оба мастера прекратили свою работу на несколько дней, чтобы “собрать все не напрягаясь”. Речь шла о том, что оба взяли себе значительные
наделы под картошку и планировали собрать весь урожай, вывезти его и заложить картофель на хранение не за один день, как все, а постепенно, не торопясь.
ОПЛАТА ТРУДА
В основном оплата производится в денежной форме. Стоимость ремонта определяется при первичном осмотре. Кроме того, с “неблатных клиентов” могут браться деньги на приобретение запчастей, необходимых для
ремонта. Но деньги берутся из расчета рыночной или магазинной стоимости
запчастей, а покупаться они могут по оптовой или сниженной цене (например, ворованные детали). Качество при этом, как правило, не страдает, но
получающаяся разница в цене присваивается.
Сумма оплаты может быть увеличена, если сложность ремонта оказалась более высокой, и клиент согласен увеличить стоимость. Цена на работы
может быть чуть выше или чуть ниже той, которая существует в официальных мастерских. Но за счет того, что официальные мастерские платят налоги, они снижают заработок своим мастерам. А здесь существует только
единственный платеж - директору организации за аренду. Поэтому заработок
чуть выше, чем в официальных мастерских. Немалое значение имеет еще и
то, что запросы, в общем-то небольшие. “Есть полтора миллиона в месяц и
слава богу! Жене отдал - она и рада, раньше я и половины не приносил.”
Помимо зарплаты есть и другие возможности получения денег. Прежде
всего это бензин. Коммунальная контора, как и любая организация, причастная к бюджету, имеет лимиты на бензин, который получают почти бесплатно. Этот бензин аккуратно списывается, но не весь расходуется в полной
мере. Для водителей организации это небольшая статья получения “левых”
денег. Неизрасходованный, но списанный бензин они продают по заниженной цене “своим людям”. Учитывая кооперацию мастеров с водителями гаража, доступ к такому бензину распространяется и на мастеров. Они могут
заправляться сами, по низкой цене. Например при рыночной цене бензина
марки АИ-93 2 300 руб. за литр, они покупали его за 1 200, 1 500 руб. за
литр. Кроме того, им могли дать литров 100 на реализацию. Этот бензин может продаваться, а особо “нужные” клиенты могли получать бензин даже
бесплатно.
Наконец, оба мастера имеют свои машины и конечно эти машины
находятся в полном порядке, так как всегда есть время их наладить. Хозяин
мастерской вообще собрал свой “Москвич” из двух аварийных машин, которые он купил за бесценок. В общей сложности машина обошлась ему за 2,5
млн. руб., в то время как на рынке ее оценивали примерно в 10-12 млн. руб.
Другой мастер смог купить подержанную иномарку у одного из “блатных” и
богатых клиентов. Этот клиент согласился продать ему машину по сниженной цене и в рассрочку. Правда рассчитываться пришлось не только деньгами, но и обслуживанием его самого и его друзей.
Еще один аспект, заслуживающий упоминания, связан с привлечением
работников мастерской для обслуживания машин организации. Отсутствие
автослесарей или их нехватка может заставить директора организации обратиться за помощью к работникам мастерской. Разумеется, что отказа он не
получит. Расчет же за такое отвлечение будет произведен в какой-нибудь
удобной форме – бензин, запчасти, снижение арендной платы в данный месяц и т.п. Такие отвлечения бывают довольно редко – в 97 г. раза три или четыре и не больше пяти дней.
Определенное значение имеет ситуация с “мужским клубом”. На вопрос о том, насколько для них важна возможность посидеть вечером с хорошей компанией и выпивкой (зачастую весьма обильной) мастер сказал: - “А
без этого я здесь и работать бы не стал!”. Основу “клуба” составляет выпивка
и закуска, которую приносят клиенты и знакомые в форме благодарности за
ремонт. Если ремонт не очень большой, а клиент - хороший знакомый, то с
него денег не возьмут, но могут попросить поставить бутылку (хотя чаще и
просить не надо, все и так знают, как следует рассчитаться). Требования к
качеству спиртного минимальные - лишь бы не отрава и не сухое вино. Это
скорее знак уважения, чем вознаграждение за труд. При этом клиент тоже
может присоединиться к распитию. Как правило, количество таких знаков
внимания, к концу дня достаточно для любого числа участников. Ситуация,
когда в мастерской нечего выпить воспринимается с недоумением: - “Ну и
докатились мы!”. Выпивка это не только форма досуга, но и способ ведения
переговоров. Клиент может торговаться и договариваться о ремонте, шофер
из гаража об участии в ремонте. Могут решаться и другие деловые вопросы.
Например, возможность получить по оптовым ценам материалы для ремонта
кузовов (шпаклевка, краска и т.п.)
Отношение жен к такому элементу производственной среды - отрицательное, но прекратить пьянку они не могут, так как в целом мастерская дает
мужьям вполне приличный заработок.
Возможность увольнения одного из мастеров обсуждалась время от
времени. Основной причиной было пьянство и сопутствовавшие ему конфликты с клиентами. При всей доверительности отношений они не раз «подставляли» друг друга. Например, подрядившись вдвоем на ремонт машины,
один из них вдруг исчезает (запой или семейные обстоятельства). Оставшийся не может справиться в одиночку и не может найти помощников. Тяжелая
работа и возникающие конфликты с клиентами порождали злость и досаду
по поводу исчезнувшего партнера. Формальный хозяин обещал: - «Вот придет, я его выгоню, найду кого-нибудь другого!». Но и сам хозяин был грешен, мог «загулять». В этом случае работник, заявлял: - «Я поговорю с директором, какой из него хозяин, пусть или меня назначит или кого-нибудь
другого!». Но дело всегда заканчивалось мировой и до реальных действий по
увольнению не доходило. Хотя и тот и другой вполне могли реализовать
свои намерения. Но родственные и неформальные отношения не позволяли
конфликту заходить далеко.
ЛИКВИДАЦИЯ МАСТЕРСКОЙ
Примерно с начала весны 1998 г. в мастерской появились проблемы.
Сама деятельность оставалась почти неизменной. Правда, за счет расширения круга клиентов и достаточно высокого качества ремонта дела в мастерской пошли лучше. Еще одним фактором улучшения, стало то, что мастера
взяли себя в руки и стали значительно меньше пить. “Хватит, два года поквасили - надо остановиться, а то сопьешься совсем!” - таким был основной
довод за уменьшение пьянства.
При этом, дела в самой организации, при которой существовала мастерская, пошли значительно хуже. Ухудшение финансирования коммунального хозяйства, повышенное внимание властей к коммунальщикам и коммерческие трудности создали тяжелую ситуацию в организации. О последних стоит сказать особо. Как и у любого директора, здесь велась некоторая
коммерческая деятельность. Велась она в интересах директора и его ближайшего окружения. Предметом коммерции было все, что не требовало
больших усилий и давало некоторую прибыль. Ситуацию облегчало наличие
подсобных отапливаемых помещений, которые могли использоваться под
склады. Сложности начались с конца 1997 г. То ли руководство прогорело в
авантюрной коммерческой сделке, то ли ужесточился контроль (государственный и мафиозный), то ли и то и другое, но у организации появилась потребность в деньгах.
На этом фоне существование мастерской, живущей по своим законам,
стало вызывающим. В результате, рядом, в более комфортном и приспособленном для ремонта блоке появилась еще дна мастерская. Это стало возможным за счет уменьшения автопарка самой организации. Но расширять уже
существующую мастерскую директор не стал. Появившаяся мастерская была
зарегистрирована. В гараж было завезено оборудование и произведен ремонт. Судя по поведению работников и клиентуре эта мастерская контролировалась какой-то обеспеченной организацией. Почему директор пошел им
навстречу остается только догадываться. Но скорее всего он таким образом
отрабатывает долги.
В дальнейшем, соседство двух мастерских стало нетерпимым и директор вынужден был отказать своему родственнику. Мастерская была закрыта
и бокс был отдан новой мастерской.
Разумеется, что ликвидация происходила без особых юридических
процедур. Мастерам позволили взять то оборудование, которое они приобрели за свой счет или владели им раньше. В условленный срок они вывезли
все и освободили мастерскую. Наиболее дорогое оборудование они оставили
в личных гаражах, часть инструмента перевезли на новое место работы
Директор, отказав им, тем не менее помог устроиться в новую мастерскую и не бросил их без помощи. Оба мастера перешли на работу в другую
мастерскую, более удаленную и менее комфортную. Но главное, что там они
стали стопроцентно наемными работникам. Если на старом месте у них было
достаточно самостоятельности, то теперь они стали только исполнителями.
Новая мастерская тоже базируется в гараже, принадлежащем одной из коммунальных служб. Директор, фактически договорился о переводе своих мастеров на новое место, на тех же принципах. Формального контракта нет,
есть только устная договоренность, о том, что это нормальные ребята и пусть
они работают здесь.
ВЫВОДЫ
В целом эта мастерская представляет из себя интересный случай. Одна
из основных особенностей – это зависимость от «крыши», или от какой-то
официальной организации. Наличие прикрытия избавляет организацию от
какой-либо напряженности в работе, но в то же время создает возможность
для развития. Описанная мастерская показывает, что ее работники, растеряв
кучу возможностей, тем не менее довольно неплохо поддерживали свои рабочие места и даже оказались обречены на становление и развитие своего
дела. Сейчас трудно говорить, смогли бы они развиться во что-то большее и
значимое. Скорее всего нет. Более крупное дело требует легализации и более
высокого уровня организации работы. Даже увеличение размеров арендной
платы или необходимости уплаты за энергию и тепло могло бы разрушить
мастерскую, сделав там работу малодоходной. Запас прочности видимо был,
но небольшой. Кроме того, более серьезная работа разрушила бы «клубную
атмосферу», снизив, тем самым, привлекательность работы.
Здесь был тот стиль работы, который можно назвать естественным или
примитивно-рыночным. Примитивность в том, что уровень организации
здесь минимален, роли почти не определены, рабочие функции неясны. Но
это обеспечивало эффективность работы, пусть минимальную, но эффективность. Хотя понятие эффективности здесь имеет свою специфику. Ведь доход мастеров не исчерпывался денежным вознаграждением от клиентов, а
был связан с возможностями самой организации (списанный бензин, оборудование и т.п.). Кроме того, организация поставляла для мастерской временную рабочую силу. Правда, за счет подработки в мастерской организация
снимала часть своих проблем. Например, подработки водителей в этих мастерских снимали остроту невыплат зарплаты. Также, в автохозяйстве всегда
были дополнительные автослесари, которых в тяжелом случае можно заставить работать на себя. Но охарактеризовать деятельность мастерской, как
паразитическую, тоже нельзя. Не было бы мастерской этот бокс скорее всего
служил бы складом для всякого хлама. Именно в таком состоянии находится
такой же бокс, расположенный с другого конца гаражного блока.
Поэтому мастерская осталась смесью паразитизма с коммерческой активностью, советского пьянства на работе с фирменным обслуживанием,
свободной деятельности и отсутствием организации. Этакий эмбрион коммерческой организации в недрах обычной постсоветской организации.