выпуск 272
advertisement
ТРАНСПОРТ №42 (272) 1 ТРАНСПОРТ Украинское независимое информационное агентство новостей (УНИАН). http://www.unian.net Генеральный директор Олег НАЛИВАЙКО , главный редактор Александр ХАРЧЕНКО - тел.279-31-31 Редактор выпуска Людмила ШЕВЧЕНКО Выпускающий редактор Лариса БЕНТКОВСКАЯ Издается на русском языке. При использовании ссылка на УНИАН обязательна. Адрес редакции: 01001, Киев-1, ул. Крещатик, 4, к. 29. Телефон/факс 279-3558. . 21 октября 2011 года, пятница, 17.30 № 42 (272) ГЛАВНОЕ ................................................................................................................................................ 3 *** «Укрзализныця» срочно разрабатывает новый график движения поездов из-за «ножниц» в зимнем времени с РФ и Беларусью в 2 часа ............................................................................... 4 ***В России временно приостановлена продажа билетов на поезда в Украину, отправляющихся после 3 декабря .................................................................................................. 4 *** Полного перехода на дневные поезда не будет – «Укрзализныця»..................................... 4 К 20-ЛЕТИЮ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ». «БЫЛ ПЕРИОД, КОГДА ПО РЕФОРМИРОВАНИЮ МЫ ОПЕРЕЖАЛИ РОССИЮ НА ТРИ ГОДА» .............................................................................................. 5 ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ ....................................................................................................... 6 К концу года парк пассажирских вагонов «Укрзализныци» дальнего следования сократится на 200 единиц ................................................................................................................................... 7 «Укрзализныця» готова привлекать частных инвесторов к организации пассажирского движения ........................................................................................................................................... 7 «Укрзализныця» с начала года отремонтировала свыше 3,5 тыс. пассажирских вагонов ....... 7 «Укрзализныця» за 9 месяцев понесла 4,5 млрд. грн. убытков от пассажирских перевозок ... 8 «Укрзализныця» за 9 месяцев получила лишь 27% компенсаций за перевозку льготных пассажиров........................................................................................................................................ 8 «Укрзализныця» за 9 месяцев перевезла 227 тыс. детей в рамках благотворительной акции 9 В 2011 году «Укрзализныця» спишет около 60 локомотивов ................................................... 10 «Укрзализныця» за 9 месяцев выплатила 9,5 млрд. грн. обязательных платежей .................. 10 Глава Минтранса РФ предлагает перевозить пассажиров между Россией и Украиной на электричках..................................................................................................................................... 10 Реализация Программы электрификации железных дорог позволит снизить себестоимость перевозок на 55-60% - «Укрзализныця» ...................................................................................... 11 Правительство Украины выдвигает проект акционирования государственной ж/д отрасли 12 НОВОСТИ ДОРОГ ................................................................................................................................................................................... 12 ЛЖД в течение ноября отменит курсирование и изменит периодичность ряда пассажирских поездов ............................................................................................................................................ 12 ЛЖД отменяет ряд пригородных поездов из-за их убыточности ............................................. 13 ЮЗЖД отменила курсирование некоторых электричек из-за снижения пассажиропотока в осенний период .............................................................................................................................. 13 ЛЖД намерена привлечь 25 млн. долл. кредитов на капительные инвестиции и перекредитование........................................................................................................................... 14 ДЖД за 9 месяцев перечислила в госбюджет и целевые фонды более 2 млрд. грн. ............... 14 «Укрсоцбанк» выиграл тендер ОЖД на предоставление 56,6 млн. грн. кредита ................... 14 ТРАНСПОРТ №42 (272) 2 ЮЖД объявила тендер на привлечение 205 млн. долл. кредитных ресурсов ......................... 15 ПЖД за 9 месяцев выплатила в бюджеты всех уровней почти 2 млрд. грн. ........................... 15 На ПЖД за 9 месяцев повреждено грузовых вагонов на 2,5 млн. грн...................................... 15 ЮЗЖД за 9 месяцев оштрафовала за хождение по путям свыше 1 тыс. чел. .......................... 16 С начала года на ЛЖД зафиксировано 18 случаев несанкционированного вмешательства в работу .............................................................................................................................................. 16 На ПЖД создали уникальную схему размещения переездов .................................................... 16 Локомотивные депо ПЖД переходят на новую схему подачи локомотивов для пассажирских и товарных поездов ............................................................................................... 16 Железнодорожники Приднепровской применили ноу-хау при ремонте ж/д моста ............... 17 Ремонт. Производство ...................................................................................................................................................... 17 Днепропетровский тепловозоремонтный завод за 9 месяцев увеличил прибыль в 12 раз – до 0,8 млн. грн. .................................................................................................................................... 17 «Азовсталь» за январь-сентябрь сократила производство готового проката на 22% – до 2,95 млн. тонн ......................................................................................................................................... 18 Зарубежные ж/д новости ................................................................................................................................................... 18 НОВОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ СНГ И БАЛТИИ ................................................................................................................................... 18 В. Якунин представил концепцию развития ж/д транспорта государств–участников СНГ до 2020 г. .............................................................................................................................................. 18 Страны СНГ обсудят железнодорожные тарифы в международном сообщении ................... 19 ЕК выделит 31,7 млрд. евро для ж/д инфраструктуры портов и аэропортов, а также модернизации путей для ВСД ...................................................................................................... 19 Вторая волна кризиса в ближайшие месяцы может отразиться на машиностроительной отрасли в РФ – «Русские машины» .............................................................................................. 20 ВТБ предоставил РЖД кредитную линию на 80 млрд руб ........................................................ 20 РЖД создадут координационный совет по перевозкам с участием операторов и местных властей ............................................................................................................................................ 20 ФСТ подготовила проект приказа о льготных тарифах для пригородных ж/д компаний...... 21 Единый билет на электрички в радиусе 25 км от Москвы будет стоить 1,04 тыс руб в месяц .......................................................................................................................................................... 21 Бумажный документооборот между таможней и РЖД будет заменен на электронный ........ 22 РЖД предложили Siemens организовать в РФ ремонт "Сапсанов" .......................................... 22 Siemens инвестирует 200 млн евро в производство электропоездов ........................................ 22 Siemens может в перспективе рассмотреть покупку долей в активах РЖД ............................ 23 "Русские машины" изучают возможность покупки доли в вагоноремонтных "дочках"РЖД 23 РЖД должны сохранить 25% ПГК, чтобы обеспечить ее целостность – С. Бабаев ............... 23 Частные операторы поддерживают идею временной передачи в управление РЖД вагонов "дочек"............................................................................................................................................. 24 Частные операторы против передачи в аренду РЖД 10-15% своего парка полувагонов ...... 24 РЖД предлагают ввести плату за простой порожних вагонов частных операторов .............. 25 Пассажирские перевозки на Малом кольце МЖД могут открыть к 2016 г. ............................ 25 До конца 2011 года на 29 вокзалах РФ появятся средства досмотра пассажиров .................. 26 Перевозки грузов между РФ и странами Балтии за 9 месяцев выросли на 5,5% .................... 26 Модернизация российского участка железной дороги Москва – Рига потребует инвестиций в объеме 10–15 млрд руб. .............................................................................................................. 27 Lietuvos gelezinkeliai вложит около $21,7 млн в покупку новых вагонов ................................ 27 Евросоюз может оплатить до 60% стоимости строительства Rail Baltiсa – еврокомиссар .... 27 Реализация проекта Rail Baltica возможна не ранее чем через 10–20 лет – У. Магонис ........ 28 Эстонская железная дорога продолжит снижать объем грузоперевозок ................................. 28 НОВОСТИ Ж/Д МИРА ............................................................................................................................................................................. 28 ТРАНСПОРТ №42 (272) 3 Чистая прибыль крупнейшей ж/д компании в Северной Америке в III квартале выросла на 16% .................................................................................................................................................. 28 Испания инвестирует около 50 млрд евро в развитие железнодорожного сообщения .......... 29 Азиатский банк развития выделит Афганистану $222 миллиона на строительство дорог .... 29 ЧП............................................................................................................................................................................................................. 29 Причиной опоздания поезда Москва-Хельсинки стала неисправность локомотива .............. 29 Пассажирский поезд Вена-Варшава сошёл с рельсов в Польше, пострадавших нет ............. 29 ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ЗА НЕДЕЛЮ ..................................................................... 30 Профсоюзы просят президента не допустить «необоснованных психофизиологических экспертиз» для транспортников ................................................................................................... 30 Предприятия транспорта за 9 мес. увеличили грузоперевозки на 8,4% - до 594,2 млн. тонн 31 Перевозки пассажиров в Украине за 9 месяцев выросли на 2,6% - до 5,2 млрд. чел. ............ 32 Начальник Одесского порта подал в отставку. Стал Почетным президентом предприятия . 32 Одесский порт за 9 месяцев потерял 11,7% наливных и прибавил 11,1% сухих грузов ........ 33 Херсонский морпорт за 9 месяцев переработал 1,8 млн. т грузов - 106,2% плана ................. 33 "АэроСвит" по итогам 9 месяцев увеличил объемы пассажироперевозок почти на 80% - до свыше 2 млн. человек .................................................................................................................... 34 "АэроСвит" в период летней навигации 2012 года откроет 7 новых маршрутов в регионы России.............................................................................................................................................. 34 Стоимость строительства наземного метро в Украине по аналогу метро в Дубаи будет вдвое дешевле подземного - Колесников ............................................................................................... 35 Колесников не исключает продажу названий станций будущего наземного метро в Украине компаниям и частным лицам ........................................................................................................ 35 Клайпедский порт в январе–сентябре вновь стал лидером по контейнерообороту среди портов стран Балтии ...................................................................................................................... 36 Донецкий аэропорт будет одним из лучших в Восточной Европе - Колесников ................... 36 Новый аэропорт вблизи Варшавы будет готов к Евро 2012 ...................................................... 37 ДАЙДЖЕСТ ........................................................................................................................................... 37 «Коммерсантъ Украины» Билет на весь поезд. "Укрзализныця" будет сдавать составы в аренду .............................................................................................................................................. 37 «Сегодня» Ноу-хау: в кассах на ж/д вокзале теперь электронные очереди ........................... 38 «Сегодня» Вместо маршруток в Днепре хотят запустить электричку ................................... 39 «Бизнес» Уровень расчетов за льготных пассажиров не превысил 27% по стране – «Укрзализныця» ............................................................................................................................. 39 «Дело» "Укрзализныця" несет миллиардные убытки из-за перевозок льготных пассажиров .......................................................................................................................................................... 40 РБК daily Частники против оброка вагонами. Операторы не хотят сдавать парк в аренду РЖД ................................................................................................................................................. 41 Ведомости Вагоны застряли ...................................................................................................... 41 Гудок Стратегия ускорения. Главы правительств СНГ определили принципы взаимодействия на колее 1520 мм ................................................................................................ 42 Коммерсантъ «Не всегда все так плохо». Совладелец «Нефтетранссервиса» о Первой грузовой, клиентах и пробках ....................................................................................................... 43 Гудок Искусственный дефицит. Управление вагонным парком должно быть централизованным ......................................................................................................................... 47 ГЛАВНОЕ ТРАНСПОРТ №42 (272) 4 *** «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» СРОЧНО РАЗРАБАТЫВАЕТ НОВЫЙ ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ИЗ-ЗА «НОЖНИЦ» В ЗИМНЕМ ВРЕМЕНИ С РФ И БЕЛАРУСЬЮ В 2 ЧАСА Киев. 21 октября. УНИАН. В связи с решением Верховной Рады Украины от 18 октября 2011 года по переходу на зимнее время впервые в истории стран СНГ разница во времени между Украиной и Российской Федерацией составит 2 часа. Как сообщает пресс-центр «Укрзализныци», в связи с этим железнодорожники разрабатывают новый график движения пассажирских поездов дальнего следования, поездов международного сообщения и транзитных поездов в чрезвычайно сжатые сроки. «Работа над графиком ведется в авральном режиме», - отмечается в сообщении. Согласно сообщению, поезда международного сообщения, в частности, с Россией, Беларусью, Молдовой, после 30 октября и до обработки откорректированного расписания будут курсировать по прежнему графику, поскольку процесс корректировки и согласования расписания движения поездов с зарубежными железнодорожными администрациями требует времени. По предварительным данным, процесс адаптации графиков продлится до 3 декабря. Как отмечают в ведомстве, пассажиры, которые собираются осуществлять поездку с 31 октября по 3 декабря 2011 года в направлении России, Беларуси или транзитом через указанные государства, и уже приобрели проездные документы, должны будут уточнять время отправления поезда на станции посадки. ***В РОССИИ ВРЕМЕННО ПРИОСТАНОВЛЕНА ПРОДАЖА БИЛЕТОВ НА ПОЕЗДА В УКРАИНУ, ОТПРАВЛЯЮЩИХСЯ ПОСЛЕ 3 ДЕКАБРЯ Москва. 20 октября. УНИАН. ОАО «Федеральная пассажирская компания» (ФПК, дочернее предприятие РЖД) временно приостановила продажу билетов на поезда в сообщении с Украиной и следующие транзитом через ее территорию отправлением после 3 декабря из-за решений Верховной Рады по переходу на зимнее время. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе «Российских железных дорог». В сообщении напоминается, что 20 сентября 2011 года Верховная Рада Украины приняла решение об отмене перехода на зимнее время. Данное решение повлекло необходимость корректировки расписания движения поездов дальнего следования в сообщении с Украиной и поездов, следующих транзитом через ее территорию. ОАО "ФПК" было вынуждено ограничить до 30 суток сроки предварительной продажи билетов на эти поезда, отправлением с начальных станций с 30 октября 2011 года. 18 октября 2011 года Верховная Рада отменила ранее принятое решение об отмене перехода на зимнее время. Данное действие снова влечет необходимость переработки расписания. «До ввода нового, откорректированного в соответствии с новыми условиями, графика движения, ОАО "ФПК" снова вынуждено временно закрыть продажи билетов на поезда дальнего следования, курсирующие в сообщении с Украиной и следующие транзитом через ее территорию с датой отправления после 3 декабря 2011 года», - говорится в сообщении. Отмечается, что движение этих поездов в период с 31 октября по 3 декабря 2011 будет происходить согласно расписанию, разработанному ранее с учетом отмены перехода на зимнее время со стороны Украины. Кроме того, соощается, что в период с 31 октября по 3 декабря 2011 года возможны опоздания прибытия пассажирских поездов, курсирующих в сообщении с Украиной, а также поездов (в том числе международных), следующих транзитом через территорию Украины, на станции Российских железных дорог, поскольку данные поезда при пересечении границы Украины и России из-за смены времени фактически будут поступать с опозданием в 1 час. В то же время поезда, следующие из России на Украину, из-за смены времени будут прибывать на границу раньше на 1 час, и существует вероятность вынужденного ожидания для компенсации этого времени. «ОАО "РЖД" и ОАО "ФПК" предпринимают все возможные меры для того, чтобы пассажиры ощутили как можно меньше неудобств в связи с произошедшим. В настоящее время изучается возможность проводки поездов по диспетчерскому расписанию, однако риски опозданий (в сторону России) и ожидания на границе (в сторону Украины), к сожалению, сохраняются», - говорится в сообщении. *** ПОЛНОГО ПЕРЕХОДА НА ДНЕВНЫЕ ПОЕЗДА НЕ БУДЕТ – «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ТРАНСПОРТ №42 (272) 5 Киев. 20 октября. УНИАН. Полного перехода на дневное движение поездов в Украине не будет, сообщил в комментарии УНИАН заместитель начальника Главного пассажирского управления «Укрзализныци» Андрей МЕЛЬНИЧУК. «Пассажир сможет выбирать, каким поездом и когда – ночью или днем – ему ехать», - заверил он. В то же время, по словам А. МЕЛЬНИЧУКА, «Укрзалызницей» взят курс на постепенный переход на дневные поезда. «Они будут двигаться с большей скоростью (160 км/час - УНИАН) и, соответственно, делать 2-3 оборота в день», - сказал он. По информации А.МЕЛЬНИЧУКА, часть вагонов существующего парка не задействуется. Например, во время пиковых летне-зимних перевозок используется 6200 вагонов, а в обычном режиме около 5,5 тыс. «То есть, определенное количество вагонов целый год простаивает, их нужно содержать, охранять и проч.», - подчеркнул он. Замначальника пассажирского главка «Укрзализныци» также напомнил, что до конца текущего года будет списано 202 пассажирских вагона, срок эксплуатации которых превышает 41 год. К 20-ЛЕТИЮ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ». «БЫЛ ПЕРИОД, КОГДА ПО РЕФОРМИРОВАНИЮ МЫ ОПЕРЕЖАЛИ РОССИЮ НА ТРИ ГОДА» «Укрзализныця», учитывая опыт других ж/д администраций, постепенно продвигаетя к реформе. Многих это пугает, потому что привыкли работать по старинке, а едить почти бесплатно. Специалисты, проработавшие на ж/д не одно десятилетие и стоявшие у истоков создания ведомства, вспоминают, что реформирование уже откладывалось несколько раз, в результате чего отрасль по многим параметрам приблизилась к критической отметке. Ректор Государственного экономико-технологического университета транспорта Михаил Макаренко: «О том, что необходима структурная реформа железнодорожного транспорта, стало ясно уже где-то к 1997 году. По заданию «Укрзализныци» была разработана комплексная программа реструктуризации железнодорожного транспорта, она была одобрена на Совете УЗ, а в 1998 г. –на коллегии Министерства транспорта. В программе был заложен целый ряд реформ. Однако выполнили ее частично, так как не было денег. В ней был заложен, в первую очередь, структурный переход от трех ступеней уровня управления ж/д транспортом до двух. То есть, мы осознавали, что отделение дороги является анахронизмом советского периода, который не несет никакой функциональной нагрузки и не влияет на процесс перевозок. Поэтому в 1999 году было принято окончательное решение перейти на другую структуру управления: на базе отделения создать дирекцию по перевозкам. В период до 2000 г. также была подготовлена программа структурной реформы путем создания концерна на базе УЗ. В 2000 году этот концерн хорошо вписывался в законодательство Украины. Когда генеральным директором УЗ стал Георгий Кирпа, состоялось расширенное совещание железных дорог, и мы презентовали эту программу. Она была одобрена, и принято решение ее поэтапно реализовывать. Но потом, откровенно говоря, политическая ситуация поменялась, и реформа отошла на второй план. Однако я хочу подчеркнуть, что в тот период мы опережали Россию года на три. Россия еще только-только обсуждала этот вопрос, а у нас уже была готовая концепция реформирования. Потом реформа отошла в сторонку, так как появились другие проблемы и задачи. В это время Россия приняла решение о реформировании, и с 2002 года начали реформу РЖД. У нас же это все пролежало до 2007 года, пока гендиректором УЗ не стал Владимир Козак. К этому времени был принят Хозяйственный кодекс Украины, который много чего поменял в части функций, задач предпринимательской деятельности... Кроме того, в 2006 г. был принят закон по управлению субъектами государственной собственности. И мы поняли, что концерн уже не отвечает этому законодательству, нужно принимать более радикальное решение. И тогда была принята концепция реформирования по переходу на корпоративную форму управления. В чем ее идея? В том, чтобы сделать УЗ единым субъектом хозяйствования, потому что только единый субъект хозяйствования может более эффективно вписаться в законодательную базу и работать в законодательном поле. Ведь на сегодня у нас шесть дорог являются субъектами хозяйствования, и даже имеют разное название. ТРАНСПОРТ №42 (272) 6 Однако и здесь процесс остановился: когда Козак ушел, пришли люди, не готовые руководить такой отраслью по идеологии и профессиональной подготовке. Они считали, что имея власть, нужно ею пользоваться сейчас, а не думать о развитии и каких-то реформах. Таким образом, все было опять отброшено на целых 4 года, и сейчас мы возвращаемся к тому, с чего начали, - в 2000 год, активно готовим реформу и надеемся, что теперь процесс уже не остановится... » Советник гендиректора УЗ Юрий Федюшин: «Вчера беседовал с начальником ПЖД. В плацкартном вагоне мы везем пассажира за 6 коп. на 1 км - меньше цента, 100 км — доллар. Ну, найдите любую другую такую страну! При этом мы покупаем вагоны, технику и пр. по мировым ценам. Во времена СССР билет, предположим, в Харьков, стоил 15 рублей. За 15 рублей я мог купить 4 кг сухой колбасы — сервелата или московской. Сейчас колбаса стоит 60 -70 грн. Вот увеличьте эту цену в 4 раза - такая должна быть цена билета. Это я, конечно, условно говорю. Это в какой-то мере вина нас, железнодорожников, - мы создали себе имидж богатой отрасли, которая может все. Поэтому реформирование направлено на то, чтобы четко разграничить доходные, расходные статьи. Нам сейчас сложно доказать по пассажирским перевозкам, сколько мы потеряли. Есть пассажирское движение, грузовое, энергетики, связисты, их же как-то нужно развести на разные виды деятельности. Вот сейчас будут разделяться виды деятельности, чтобы у каждого был свой баланс, и тогда с этими балансами можем уже идти в Минфин, Минэкономики и доказывать. А сейчас мы говорим: «Поднимите тарифы», а они нам – а у вас, мол, рентабельность грузовых перевозок плюс 5%. Но не видят, что рентабельность пассажирских перевозок - минус 20% или 30%, и мы ее перерываем за счет грузовых. А цифрами это нельзя подкрепить - вот на это направлено реформирование. Кроме того, реформирование поможет решить вопрос с инвестициями: кто же будет вкладывать в государственное предприятие?. Мировые банки ставят УЗ условия: получите кредит, когда проведете реформирование, без этого денег не дадим.» Глава Профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Вадим Ткачов: «Я считаю, что при реформировании, прежде всего, начнет работать эффективно отрасль. Что это означает для простого работника Укрзализныци? Это - более высокие объемы перевозок, более высокие отчисления и зарплата. Возможно, - большие социальные блага, это уже будет зависеть от нас, от умения вести переговоры, убеждать и доказывать. Конечно же, реформирование, - это процесс не одного дня, однако, думаю, оно обязательно даст результат. Посмотрите пример АО РЖД: зарплата у россиян превышает 1 тыс. долл., а у нашего железнодорожника она дотянула до 3300 гривен. Да что там говорить: даже в Белоруссии железнодорожники зарабатывают больше, чем у нас. Вот на пространстве СНГ, не считая Прибалтики, по уровню зарплат (по убывающей) идут РФ, Казахстан, Белоруссия и только на 4-м месте Украина. Таким образом, нужен механизм для того, чтобы отрасль получила второе дыхание. Мы надеемся, что такой механизм даст создание акционерной компании, которая тогда сможет сама решать вопросы оплаты труда. Сегодня, принимая решение о повышении зарплат, руководству УЗ надо спрашивать разрешения вышестоящих органов... Как утверждается финансовый план железных дорог? Составляется проект финплана, затем в Минфине его рассматривают, меняют, потом в Минэкономики его правят, потом еще вице-премьеры могут поправить... И получается, что от наших желаний до реального финплана, являющегося законом, который железная дорога должна выполнять, далеко. Огромная разница между тем, что мы просим, и тем, что получили! Мы надеемся, что после создания акционерной компании этот вопрос будет решаться намного проще. Также надеемся, что больше средств будет выделяться на социальные нужды, обеспечение охраны труда. Кроме того, железные дороги рассчитывают в результате реформирования получить большую свободу действий, прежде всего, финансовую. В частности, получить большую возможность для кредитования, а значит - и для обновления подвижного состава.» УНИАН ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ НОВОСТИ ТРАНСПОРТ №42 (272) 7 К КОНЦУ ГОДА ПАРК ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ «УКРЗАЛИЗНЫЦИ» ДАЛЬНЕГО СЛЕДОВАНИЯ СОКРАТИТСЯ НА 200 ЕДИНИЦ Киев. 17 октября. УНИАН. На протяжении 2011 года парк пассажирских вагонов «Укрзализныци» дальнего следования сократится на 202 вагона, которые входили в состав поездов преимущественно ночного курсирования. Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре «Укрзализныци». Согласно сообщению, всего по состоянию на начало октября в инвентарном парке пассажирского хозяйства железных дорог Украины насчитывается 7144 вагона. Из них в рабочем состоянии находится только 5926 вагонов, остальные - в ремонте или проходят процедуру списания через критическую изношенность и невозможность дальнейшей эксплуатации. Как напоминают в «Укрзализныце», на сегодня инвентарный парк подвижного состава железных дорог Украины является морально устаревшим и физически изношенным - в таком состоянии находится 86% имеющегося парка пассажирских вагонов дальних ночных поездов. Всего за последние 10 лет количество пассажирских вагонов сократилось на 3623 единицы, при этом было закуплено только 550 единиц, все закупки осуществлялись за средства «Укрзализныци». Как напоминают в ведомстве, согласно Закону Украины «О железнодорожном транспорте», подвижной состав, в частности, для пассажирских перевозок, должен закупаться за счет государственных средств. В то же время со времени принятия закона финансирования на железнодорожный подвижной состав из госбюджета ни разу не поступало. «Укрзализныця» покрывает убыточность сектора пассажирских перевозок за счет перекрестного субсидирования. В таких условиях оптимизация и снижение эксплуатационных расходов в пассажирском секторе позволит накапливать средства на обновление подвижного состава железных дорог Украины. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ГОТОВА ПРИВЛЕКАТЬ ЧАСТНЫХ ИНВЕСТОРОВ К ОРГАНИЗАЦИИ ПАССАЖИРСКОГО ДВИЖЕНИЯ Киев. 19 октября. УНИАН. «Укрзализныця» не против того, чтобы частный инвестор пришел работать в пассажирский сектор железнодорожных перевозок. Как сообщает пресс-центр ведомства, об этом заявил генеральный директор «Укрзализныци» Владимир КОЗАК во время совещания в ведомстве. «Если инвестор готов взять в аренду пассажирские вагоны, отремонтировать их капитальным ремонтом и возить пассажиров, например, ночью, мы только будем приветствовать эти намерения и пойдем навстречу - предоставим подвижной состав и разработаем нить для движения поездов. Не исключаю: для бизнеса организация ночного пассажирского сообщения, в случае устойчивого спроса на него, станет привлекательной идеей. Поезда могут быть сезонными, например, в период зимних праздников», - отметил глава «Укрзализныци». В частности, главному управлению по пассажирским перевозкам дано поручение разработать конкретные механизмы реализации такого вида сотрудничества и организации перевозок. Такие же предложения «Укрзализныця» имеет и в пригородном секторе пассажирских перевозок. Согласно сообщению, ведомство готово вместе с крупными частными предприятиями, работники которых регулярно пользуются пригородным железнодорожным сообщением, региональными бизнесменами, меценатами, местными властями рассматривать варианты организации пригородного железнодорожного сообщения и обслуживать заказы по организации перевозок. Как напоминают в ведомстве, накануне «Укрзализныця» обратилась к операторам туристического сектора с просьбой заранее подавать заявки на формирование отдельных поездов, вагонов или групп вагонов под целевые перевозки туристов во время пиковых зимних перевозок к местам отдыха. Железные дороги Украины предлагают оформление заказов на перевозки групп туристов, заказ отдельных вагонов различных типов (СВ, купе, плацкарт, вагон-салон, вагон-автомобилевоз) или формирование специальных туристических поездов. Справка УНИАН. Каждая из шести железных дорог имеет возможность сформировать состав туристического поезда от 12 до 18 вагонов. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» С НАЧАЛА ГОДА ОТРЕМОНТИРОВАЛА СВЫШЕ 3,5 ТЫС. ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ Киев. 19 октября. УНИАН. За 9 месяцев 2011 года на вагоноремонтных заводах и в депо «Укрзализныци» было отремонтировано 3579 пассажирских вагонов, что на 34 вагона больше, чем за аналогичный период в 2010 году, и на 66 вагонов больше, чем было запланировано. Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре ведомства. ТРАНСПОРТ №42 (272) 8 Согласно сообщению, из них капитальным ремонтом отремонтировано 995 ед. (на 2% больше, чем по плану). Всего на протяжении 2011 года железнодорожники запланировали отремонтировать всеми видами ремонта 4759 пассажирских вагонов, из них 1356 ед. - капитальным ремонтом. Как отмечают в ведомстве, главная проблема парка спальных пассажирских вагонов «Укрзализныци» - его старение и недостаточность средств на капитальный ремонт, что в свою очередь вызывает недовольство пассажиров качеством пассажирских вагонов, в которых осуществляются перевозки. Учитывая эти обстоятельства, объективные причины износа парка вагонов, в условиях дефицита финансовых ресурсов на кардинальное и одномоментное обновление вагонов железнодорожники делают все возможное для удовлетворения потребностей в перевозках пассажиров и внедряют максимально возможные меры для сохранения основного парка пригодных к эксплуатации пассажирских вагонов. Как сообщается, вагоны, которые достигли критического состояния, проходят капитальный ремонт в депо железных дорог и на вагоноремонтных заводах. Таким образом, железнодорожники продлевают их срок службы еще на 13-23 лет. Справка УНИАН. На сегодня износ парка пассажирских вагонов поездов дальнего сообщения 86%. В этом году парк пассажирских вагонов сократится на 202 ед., которые уже не подлежат восстановлению. Более 50% парка пассажирских вагонов эксплуатируется более 28 лет - это максимальный срок эксплуатации, который может быть продлен капитально-восстановительным ремонтом до 41 года. Капитальный ремонт - ремонт пассажирского вагона, который выполняется для полного или близкого к полному восстановлению ресурса пассажирского вагона с заменой или восстановлением любых его частей, в т.ч. базовых. В зависимости от объема ремонтных работ и уровня восстановления ресурса капитальный ремонт подразделяется на следующие виды. Капитальный ремонт первого объема - ремонт пассажирского вагона для восстановления его работоспособности и ресурса путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов и деталей; капитальный ремонт второго объема - ремонт пассажирского вагона для восстановления его работоспособности и ресурса с заменой теплоизоляции и электропроводки; капитальный ремонт повышенного объема с модернизацией - ремонт пассажирского вагона, включающий контроль технического состояния основных элементов конструкции пассажирского вагона, с восстановлением их ресурса, заменой или восстановлением любых составных частей, включая базовые, и проведение комплекса работ по модернизации пассажирского вагона , включая обновление внутреннего оборудования и интерьера; капитально-восстановительный ремонт - ремонт пассажирских вагонов с использованием восстановленных существующих конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПОНЕСЛА 4,5 МЛРД. ГРН. УБЫТКОВ ОТ ПАССАЖИРСКИХ ПЕРЕВОЗОК Киев. 20 октября. УНИАН. Общие убытки «Укрзализныци» от пассажирских перевозок за 9 месяцев т.г. составят, по ожидаемым данным, 4,5 млрд. грн., в том числе в пригородном сообщении 2,4 млрд. грн. Об этом УНИАН сообщил пресс-центр «Укрзализныци». Согласно сообщению, за 9 месяцев 2011 года услугами железных дорог воспользовались 382,1 млн. пассажиров, что больше запланированного на 0,7%, и прошлогоднего уровня - на 0,8%. По ожидаемым данным, доходы от пассажирских перевозок составят 4,7 млрд. грн., расходы - 9,2 млрд. грн. Напомним, в ведомстве отмечают неудовлетворительный уровень компенсаций за перевозку льготных категорий населения. С января по сентябрь 2011 г. железными дорогами Украины перевезено пассажиров льготных категорий на сумму 434 млн. 800 тыс. грн, а компенсации получено лишь 26,7% от необходимой суммы. Традиционно крупнейшими должниками являются областные государственные администрации, общий долг которых перед железными составляет свыше 191 млн. грн. Как отмечают в "Укрзализныце", постоянная задолженность железных дорог Украины за перевозку льготников сохраняется из года в год и не позволяет своевременно и в необходимом количестве обновлять подвижной состав, который на 86% является морально устаревшим и физически изношенным. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПОЛУЧИЛА ЛИШЬ 27% КОМПЕНСАЦИЙ ЗА ПЕРЕВОЗКУ ЛЬГОТНЫХ ПАССАЖИРОВ ТРАНСПОРТ №42 (272) 9 Киев. 18 октября. УНИАН. «Укрзализныця» заявляет от неудовлетворительном расчете за перевозку пассажиров льготных категорий: с января по сентябрь таких пассажиров перевезено на сумму 434 млн. 800 тыс. грн., компенсации получено 116 млн. 200 тыс. грн. - 26,7% от необходимой суммы. Об этом сообщает пресс-центр ведомства. Согласно сообщению, больше всего средств от областей за перевозку льготников недополучила Юго-Западная железная дорога. В частности, пассажиров перевезено на 135,9 млн. грн., из которых компенсировано только 27,2 млн. грн., или 20,1% от необходимой суммы. Низкий уровень расчетов также с Южной железной дорогой - 24,6%. Она недополучила 54,8 млн. грн, а перевезла льготных пассажиров на сумму 72,6 млн. грн. Донецкая железная дорога недополучила 27,8 млн. грн., от суммы 38,1 млн. грн. ей компенсировано 27%. Наилучшая ситуация с расчетами областей с Приднепровской железной дорогой - 34,9%. Сумма недополученных средств составляет 45,1 млн. грн. тогда как она перевезла льготников на сумму 69,3 млн. грн. Одесской железной дороге области задолжали 25 млн. грн., расходы по перевозке составляют более 38,8 млн. грн., уровень компенсаций - 34,1%. Львовская железная дорога от льготных перевозок недополучила 56,5 млн. грн., получив от 79,8 млн. грн. 29,2% компенсаций. Как отмечают в ведомстве, традиционно крупнейшими должниками являются областные государственные администрации, общий долг которых перед железными дорогами составляет свыше 191 млн. грн. Среди областей, которые заплатили за этот период наибольшую сумму средств за перевозку льготников, лидируют: Закарпатская, которая рассчиталась на 95,6%, Черниговская - 79,1% и Ривненская - 78,7%. Согласно сообщению, хуже всего с железнодорожниками за перевозку льготных пассажиров рассчитывается г. Киев, который задолжал 30,8 млн. грн., компенсировав лишь 11%. Также неудовлетворительный уровень компенсации в следующих областях: Винницкая обл. (рассчитались на 22,3%), Харьковская обл. (23%) и Тернопольская обл. (27,5%). Как отмечается в сообщении, постоянная задолженность железным дорогам Украины за перевозку льготников сохраняется ежегодно из года в год и не позволяет своевременно и в необходимом количестве обновлять подвижной состав. На сегодня 86% инвентарного парка подвижного состава железных дорог Украины является морально устаревшим и физически изношенным, поэтому если ситуация с состоянием компенсации за предоставленные услуги не изменится, железнодорожники будут вынуждены сокращать количество поездов, отмечают в ведомстве. Справка УНИАН. На железных дорогах Украины в полном объеме предоставляется льготный проезд 26 категориям граждан, имеющим такое право согласно действующему законодательству: ветеранам войны и труда, участникам ликвидации последствий аварии на ЧАЭС, пенсионерам по возрасту, студентам высших учебных заведений I-IV уровней аккредитации и ученикам профессионально-технических заведений, детям в возрасте от 6 до 14 лет и другим. Убытки железнодорожного транспорта общего пользования от использования льготных тарифов должны возмещаться железным дорогам за счет государственного или местных бюджетов в зависимости от того, каким органом принято решение о введении льгот. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПЕРЕВЕЗЛА 227 ТЫС. ДЕТЕЙ В РАМКАХ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОЙ АКЦИИ Киев. 18 октября. УНИАН. В 2011 году Государственная администрация железнодорожного транспорта продолжает благотворительную акцию по бесплатной перевозке льготных групп населения, и с начала года «Укрзализныця» в рамках этой акции перевезла около 227 тыс. детей. Об этом сообщает пресс-центр ведомства. В частности, перевезено 136,6 тыс. детей-сирот и детей, оставшихся без родительской опеки; 83,2 тыс. детей-инвалидов всех категорий; 10,1 тыс. детей военнослужащих и работников правоохранительных органов, погибших при выполнении служебных обязанностей, и детей погибших шахтеров. Согласно сообщению, также «Укрзализныця» в этом году продлила акцию по бесплатному предоставлению в поездах постельного белья и чая инвалидам и участникам войны, в том числе Великой Отечественной, участникам боевых действий. ТРАНСПОРТ №42 (272) 10 В целом в 2011 году на благотворительность запланированы расходы в размере 3,6 млн. грн. В частности, на бесплатный проезд детей - более 2,5 млн. грн., и на предоставление постельного белья и чая инвалидам и участникам войны, в том числе Великой Отечественной, участникам боевых действий - около 1,1 млн. грн. Справка УНИАН. Акцию по бесплатной перевозке детей «Укрзализныця» начала в 2000 году. Этой услугой могут воспользоваться дети до 16 лет, относящиеся к категориям детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей; детей-инвалидов всех категорий; детей военнослужащих и работников правоохранительных органов, погибших при исполнении служебных обязанностей; детей погибших шахтеров и железнодорожников. Благотворительная акция распространяется на плацкартные вагоны поездов внутреннего сообщения (среди них вагоны 2-3 класса скоростных, ускоренных, электро- и дизель-поездов повышенного комфорта). В 2011 ГОДУ «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» СПИШЕТ ОКОЛО 60 ЛОКОМОТИВОВ Киев. 20 октября. УНИАН. В 2011 году Государственная администрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця» спишет около 60 локомотивов, из них 20% - пассажирских. Об этом в интервью УНИАН сообщил заместитель начальника Главного управления локомотивного хозяйства «Укрзализныци» Игорь БАТЮШИН. По его словам, сейчас износ локомотивного парка составляет 97%. «Насущной проблемой является замена грузовых локомотивов серии ВЭЛ-8 на Донецкой и Приднепровской железных дорогах, где формируется большинство грузов», - отметил он. По информации И.БАТЮШИНА, в то же время на протяжении 5 лет «Укрзализныця» планирует закупить 500 новых локомотивов, в т.ч. 110 единиц в 2012 году. Кроме этого, по его словам, проводятся масштабные работы по модернизации тепловозного парка, что позволит увеличить межремонтный пробег машин на 30%, а срок службы – на 20 лет. «Я хочу всех успокоить: перевозку грузов и пассажиров украинские железные дороги обеспечат», - подчеркнул он. Как сообщал УНИАН, 5 октября 2011 г. в рамках Комплексной программы «Обновление локомотивного парка железных дорог Украины на 2012-2016 годы» «Укрзализныця» подписала договор с АО «Электровозостроитель» (Грузия) на поставку 110 магистральных грузовых электровозов постоянного тока. Также ведомство договорилось с ОАО «Уральские локомотивы» (Группа «Синара», РФ) о тестовой эксплуатации двух электровозов постоянного тока. Дальнейшее сотрудничество с этим производителем будет определено по результатам тестирования. В то же время «Укрзализныця» отложила переговоры с ЗАО «Трансмашхолдинг» (ТМХ) по изготовлению 292 электровозов из-за изменения производителем условий поставки. «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ВЫПЛАТИЛА 9,5 МЛРД. ГРН. ОБЯЗАТЕЛЬНЫХ ПЛАТЕЖЕЙ Киев. 20 октября. УНИАН. За январь-сентябрь 2011 года Государственная администрация железнодорожного транспорта «Укрзализныця» оплатила 9,5 млрд. грн. налогов и обязательных платежей в бюджет и государственные целевые фонды. Об этом сообщает пресс-центр ведомства. Согласно сообщению, из них 3,8 млрд. грн. - в Государственный бюджет Украины. Как напоминают в ведомстве, за этот же период «Укрзализныцей» недополучено 318,6 млн. грн. компенсаций за перевозку льготников, 191 млн. грн. из которых - долг областных госадминистраций. ГЛАВА МИНТРАНСА РФ ПРЕДЛАГАЕТ ПЕРЕВОЗИТЬ ПАССАЖИРОВ МЕЖДУ РОССИЕЙ И УКРАИНОЙ НА ЭЛЕКТРИЧКАХ Киев. 18 октября. УНИАН. Министр транспорта Российской Федерации Игорь ЛЕВИТИН предлагает организовать перевозку пассажиров между Россией и Украиной на электричках, тогда как сейчас такие перевозки осуществляются только автотранспортом и поездами дальнего следования. Как сообщает РИА "Новости", об этом он сказал сегодня в Донецке на Втором украинскороссийском межрегиональном экономическом форуме. И.ЛЕВИТИН сообщил, что ежегодно российско-украинскую границу пересекают порядка 30 миллионов человек. "Это очень серьезный вызов для транспортников, предлагаю субъектам РФ подумать о перевозке пассажиров электропоездами, потому что только автотранспортом такое количество людей не перевезти", - сказал министр. Он заверил, что его ведомство, а также украинское ТРАНСПОРТ №42 (272) 11 министерство транспорта согласуют данный вопрос и в ближайшее время выйдут с этим предложением в правительства. Он также высказался за переход к упрощенной процедуре таможенного и пограничного досмотра при паромном сообщении. По его данным, хотя за последний год паромные перевозки Крым-Кавказ активно развивались, перевезено только 34 тысячи автомобилей. В свою очередь, министр инфраструктуры Украины Борис КОЛЕСНИКОВ сообщил, что на железнодорожных вокзалах Москвы и Киева планируется сделать "международные транзитные хабы" (хаб - пересадочный и перегрузочный транспортный узел). Так, по его словам, поезда из Украины смогут приходить не на Киевский, а на Ленинградский вокзал Москвы, чтобы пассажирам затем было удобнее добраться, например, до Санкт-Петербурга. Украинский министр заверил, что транспортники двух стран серьезное внимание уделяют развитию автодорог. В частности, продолжается реконструкция трассы Москва-Симферополь. Также Б.КОЛЕСНИКОВ сообщил, что украинское транспортное ведомство готово создать самые благоприятные условия для российских болельщиков. Колесников сказал, что после жеребьевки 2 декабря, когда будет понятно, в какую группу попадет сборная России и где она будет жить во время группового этапа турнира, будет выбран оптимальный вариант из уже подготовленных четырех ситуационных планов. РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОГРАММЫ ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПОЗВОЛИТ СНИЗИТЬ СЕБЕСТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК НА 55-60% - «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Киев. 17 октября. УНИАН. Железнодорожники проводят системную работу для обеспечения перевозок с использованием электротяги вместо тепловозной, за счет чего себестоимость перевозок уменьшится на 55-60%. Об этом УНИАН сообщили в пресс-центре «Укрзализныци». Согласно сообщению, затраты на закупку электроэнергии для выполнения одинаковой эксплуатационной работы на электротяге в 3,8-4,5 раза ниже (в зависимости от видов движения), чем на закупку дизтоплива при применении тепловозной тяги. Согласно программе электрификации, до 2016 года включительно железнодорожники планируют электрифицировать 1562 км на участках, входящих в стратегически важные направления развития железнодорожного транспорта Украины, которые необходимы для разграничения движения пассажирских и грузовых поездов, внедрения скоростного движения и обеспечения увеличения пропускной способности железных дорог. Эти участки проходят по пяти железным дорогам: Южной, Одесской, Приднепровской, Юго-Западной и Донецкой. Как рассказал начальник Главного управления электрификации и электроснабжения «Укрзализныци» Виталий МАКСИМЧУК, для повышения пропускной способности участков, внедрения тяжеловесного движения поездов нужны локомотивы с более высокой единичной мощностью, которую может обеспечить только электротяга. Это необходимо для внедрения скоростного пассажирского движения, о чем свидетельствует опыт Западной Европы и России. Среди направлений электрификации до 2016 года: Полтава-Красноград-Лозовая - 176 км (20112012 гг.) на направлении основного коридора внедрения ускоренных и скоростных поездов Львов-КиевПолтава-Донецк; Малая Перещепинская-Кременчуг - 95 км (2011-2012 гг.); Фастов-Житомир-Новоград Волынский -192 км (2011-2013 гг.) для отклонения движения грузовых поездов с пассажирского коридора на участке Фастов-Козятин; Черноморская-Береговая – 37 км (2012 г.); Волноваха-КамышЗаря-Запорожье - 240 км (2013-2015 гг.) для обеспечения перевозок сырья из региона на металлургические предприятия Донецкого региона и Мариуполя; Долинская-Николаев-Херсон-ВадимДжанкой - 394 км (2012-2016 гг.) для создания второго электрифицированного хода на юг до Крыма и портов Черного моря; Николаев-Колосовка - 105 км (2013 г.); Красноград-Новомосковск - 98 км (2013 гг.) для внедрения скоростного движения на направлении Киев-Днепропетровск; Ворожба-СумыЛюботин -225 км (2015-2016 гг.) для разгрузки направления Конотоп-Дарница-Киев и далее на Львов. Как сообщил В.МАКСИМЧУК, новые электрифицированные участки позволят снизить потребление дизтоплива на 198,9 тыс. тонн в год, при этом выбросы газов в атмосферу от сжигания дизтоплива уменьшатся на 646,6 тыс. тонн . в год, что позволит значительно улучшить экологическую безопасность регионов, прилегающих к железнодорожным линиям. Справка УНИАН. Основная электрификация железнодорожного транспорта в Украине была осуществлена в 60-80 годах прошлого века, когда за год вводилось в эксплуатацию 500-600 км новых электрифицированных линий. За годы независимости Украины за средства железных дорог Украины ТРАНСПОРТ №42 (272) 12 проведена электрификация более 1700 км эксплуатационной длины железнодорожных линий, полигон электрификации увеличен на 21%. Эксплуатационная длина электрифицированных железных дорог Украины составляет 9877 км. Электрифицированные участки составляют 45% от общей эксплуатационной длины железных дорог. Оптимальным для стран с развитой железнодорожной инфраструктурой является электрификация 50-60% общей длины железнодорожных сетей страны с выполнением ими 90-95% общего объема перевозок. На сегодняшний день по абсолютной длине электрифицированных железных дорог Украина занимает 10-е место среди стран мира и 6-е среди стран Европы. ПРАВИТЕЛЬСТВО УКРАИНЫ ВЫДВИГАЕТ ПРОЕКТ АКЦИОНИРОВАНИЯ ГОСУДАРСТВЕННОЙ Ж/Д ОТРАСЛИ Мининфраструктуры Украины выдвинуло проект акционирования государственной железнодорожной отрасли. Согласно подготовленному законопроекту, предусмотрено создание государственного акционерного общества (ГАО) на базе железнодорожного транспорта общего пользования. Как указано в преамбуле, инициатива направлена на повышение эффективности функционирования железнодорожного транспорта, удовлетворение перевозочных потребностей национальной экономики и населения, а также на обеспечение экономической безопасности и защиты интересов государства. Согласно проекту, ГАО создается путем слияния Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины с предприятиями, учреждениями и организациями железнодорожного транспорта общего пользования. В уставный капитал ГАО включаются также акции, принадлежащие государству в уставных фондах хозяйствующих субъектов, созданных с участием предприятий железнодорожного транспорта общего пользования. Особо оговаривается, что, помимо имущества железнодорожного транспорта общего пользования, ГАО передаются 100% акций открытых акционерных обществ, пребывающих в управлении Мининфраструктуры и представляющих собой предприятия по ремонту подвижного состава и по изготовлению железобетонных шпал. Органом, уполномоченным принимать решения относительно создания, реорганизации и ликвидации ГАО, определен Кабмин Украины. При этом подчеркивается, что упомянутые решения не подлежат согласованию с Антимонопольным комитетом страны. Единственным акционером нового ГАО определено государство в лице Кабмина, который, в свою очередь, передает полномочия единственного акционера Мининфраструктуры. Как указывает министерство, реструктуризация будет способствовать разделению функций хозяйствования и госуправления в железнодорожной отрасли, улучшению государственного регулирования субъектов естественных монополий, созданию условий и поддержке развития конкуренции в сфере железнодорожных перевозок и на смежных рынках. РЖД, Партнер, 19.10.2011 Новости дорог ЛЖД В ТЕЧЕНИЕ НОЯБРЯ ОТМЕНИТ КУРСИРОВАНИЕ И ИЗМЕНИТ ПЕРИОДИЧНОСТЬ РЯДА ПАССАЖИРСКИХ ПОЕЗДОВ Киев. 21 октября. УНИАН. Для минимизации убыточности пассажирских перевозок на Львовской железной дороге в ноябре произойдут изменения в расписании движения пассажирских поездов. Об этом сообщает пресс-служба ЛЖД. Будут отменены убыточные поезда: № 46/45 Львов - Адлер отправлением из Львова с 6 ноября 2011 г., из Адлера с 8 ноября 2011 г.; № 675/676 Ивано-Франковск - Шепетовка отправлением из ИваноФранковска с 31 октября 2011 г., с Шепетовки с 1 ноября 2011 г. Кроме того, изменена периодичность курсирования поездов: № 78/77 Ковель - Москва (отправлением из Ковеля с 6 ноября 2011 г. по 16 декабря 2011 г. через день по четным, из Москвы с 7 ноября 2001 г. по 17 декабря 2011 г. через день по нечетным числам (вместо ежедневно)); № 84/83 Ковель - Одесса (отправлением из Ковеля с 1 ноября 2011 г. через день по нечетным числам, из Одессы с 2.ноября 2011 г. через день по четным числам до отмены); № 137/138 Ивано-Франковск Киев (отправлением из Ивано-Франковска с 1 ноября 2011 г. по 2,4,7 дням недели, из Киева с 2 ноября 2011 г. по 3,5,1 дням недели); № 607/608 Черновцы - Львов (отправлением из Черновцов и Львова с 30 октября 2011 г. по 1,5,7 дням недели (вместо ежедневно)); № 668/667 Черновцы — Ковель (отправлением из Черновцов с 30 октября 2011 г. по 4,5,6,7 дням недели, из Ковеля с 31 октября 2011 г. по 5,6,7,1 дням недели). ТРАНСПОРТ №42 (272) 13 Кроме того, отменены поезда формирования других железных дорог: 21/22 Мариуполь - Львов отправлением из Мариуполя с 8 ноября 2011 г., из Львова с 9 ноября 2011 г.; 127/128 Кременчуг Знаменка - Львов отправлением из Кременчуга и Знаменки с 8 ноября 2011 г., из Львова с 9 ноября 2011 г.. Железнодорожники просят пассажиров прислушиваться к сообщениям на вокзалах и станциях, а также уточнять информацию в справочных бюро. Как напоминают на дороге, согласно Закону Украины «О железнодорожном транспорте» закупка подвижного состава, в частности, и для пассажирских перевозок, должно осуществляться за средства государственного бюджета. Однако со времени принятия Закона ни одного вагона за государственные средства закуплено не было. Львовская железная дорога покрывает убыточность пассажирских перевозок за счет перекрестного субсидирования (грузовые перевозки). В таких условиях оптимизация и снижение эксплуатационных расходов в пассажирском секторе позволит накапливать средства на обновление подвижного состава, отмечают на ЛЖД. ЛЖД ОТМЕНЯЕТ РЯД ПРИГОРОДНЫХ ПОЕЗДОВ ИЗ-ЗА ИХ УБЫТОЧНОСТИ Киев. 21 октября. УНИАН. После анализа графика движения пригородных поездов на 2011/2012 годы, их рентабельности и заселенности и учитывая убыточность перевозок, Львовская железная дорога приняла решение отменить ряд пригородных поездов. Об этом сообщает пресс-служба ЛЖД. По Львовской дирекции железнодорожных перевозок с 1 ноября отменят поезда: № 6107 Львов Судова Вишня отправлением из Львова 7:50 и прибытием в Судову Вишню в 9:20; № 6112 Судова Вишня - Львов отправлением из Судовой Вишни в 9:40 и прибытием во Львов в 10.59; № 6135 Самбор Стрый отправлением из Самбора в 14:14 и прибытием в Стрый в 16:15; поезд № 6138 Стрый - Самбор отправлением из Стрыя в 17:44 и прибытием в Самбор в 19:35. По Тернопольской дирекции с 21 октября отменяются: поезд № 6251 (6258) Тернополь — Бережаны; поезд № 6254 (6257) Бережаны-Тернополь; поезд № 6296 Чертков — Гусятин; поезд № 6291 Гусятин — Чертков. При этом поезд № 6293/6294 Гусятин - Чертков - Бучач будет курсировать по маршруту Гусятин - Чертков отправлением из Гусятина в 10:47 и прибытием в Чертков в 12:10 и обратно отправлением из Черткова в 15:20 и прибытием в Гусятин в 16: 48 (по участку Чертков - Бучач движение не будет осуществляться). По Ривненской дирекции железнодорожных перевозок с 1 ноября отменяют: поезд № 6383 Здолбунов-Красне; поезд № 6386 Красное-Здолбунов; поезд № 6331/6332 Здолбунов-Сарны; поезд № 6345/6346 Удрицк — Здолбунов. Кроме того, ограничивается курсирование поезда 6329/6330 Здолбунов - Удрицк отправлением из Здолбунова в 6:52 к станции Сарны. По участку Сарны - Удрицк движение не будет осуществляться. По Ивано-Франковской дирекции железнодорожных перевозок с 1 ноября отменяется: поезд № 6423 Ивано-Франковск — Стрый; поезд № 6422 Стрый — Ивано-Франковск. По Ужгородской дирекции с 1 ноября отменяется поезд № 6575/6576 Солотвино - Тячев — Солотвино. Как напоминают на ЛЖД, согласно Закону Украины «О железнодорожном транспорте» закупка подвижного состава, в частности, и для пригородных перевозок, должна осуществляться за средства государственного бюджета. Однако со времени принятия Закона ни одного вагона за государственные средства закуплено не было. В связи с этим Львовская железная дорога покрывает убыточность пригородных перевозок за счет перекрестного субсидирования (грузовые перевозки). «В таких условиях оптимизация и снижение эксплуатационных расходов в пригородном секторе позволит накапливать средства на обновление подвижного состава в дальнейшем», - отмечается в сообщении. ЮЗЖД ОТМЕНИЛА КУРСИРОВАНИЕ НЕКОТОРЫХ ЭЛЕКТРИЧЕК ИЗ-ЗА СНИЖЕНИЯ ПАССАЖИРОПОТОКА В ОСЕННИЙ ПЕРИОД Киев. 17 октября. УНИАН. В связи со снижением пассажиропотока в пригородном сообщении в осенний период, с 17 октября на Юго-Западной железной дороге отменяется курсирование и изменяется расписание курсирования некоторых пригородных электропоездов. Об этом УНИАН сообщила пресс-служба ЮЗЖД. В частности, отменено курсирование электропоездов № 6580 Дарница - Березань, № 6809 Березань - Борщаговка-тех., № 6914 Борщаговка-тех. - Носовка, № 6923 Носовка - Борщаговка-тех. ТРАНСПОРТ №42 (272) 14 В ЮЗЖД просят следить за расписанием и уточнять его на вокзалах, поскольку оно изменилось для следующих поездов: э/п № 6805 Березань - Дарница; э/п № 6906 Дарница - Нежин; э/п № 6905 Нежин - Дарница; э/п № 6804 Дарница - Яготин; э/п № 6909 Нежин - Дарница; э/п № 6908 Дарница Нежин; э/п № 6610 Тетерев - Борщаговка-тех.; э/п № 6919 Нежин - Дарница; э/п № 6918 Дарница Нежин; э/п № 6813 Яготин - Дарница; э/п № 6920 Дарница - Нежин; э/п № 6542 Фастов - КиевВолынский; э/п № 6009 Киев-Волынский - Фастов; э/п № 6038 Фастов - Киев-Волынский; э/п № 6039 Киев-Волынский - Фастов. ЛЖД НАМЕРЕНА ПРИВЛЕЧЬ 25 МЛН. ДОЛЛ. КРЕДИТОВ НА КАПИТЕЛЬНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ И ПЕРЕКРЕДИТОВАНИЕ Киев. 20 октября. УНИАН. Львовская железная дорога объявила тендер на привлечение долгосрочных кредитных ресурсов сроком на три года в размере 25 млн. дол. Об этом сообщается на сайте «Государственные закупки». Ресурсы привлекаются для выполнения программы капитальных инвестиций и перекредитования действующих займов. Тендер объявлен на три лота — два по 10 млн. долл. и один — 5 млн. долл. Справка УНИАН. Львовская железная дорога пролегает в юго-западной части Украины на территории 7 областей, проходя через Карпаты, Прикарпатье, Волынь. На железной дороге действует 354 станции, из них 252 открыты для грузовых операций. ДЖД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПЕРЕЧИСЛИЛА В ГОСБЮДЖЕТ И ЦЕЛЕВЫЕ ФОНДЫ БОЛЕЕ 2 МЛРД. ГРН. Киев. 18 октября. УНИАН, Донецкая железная дорога за 3 квартала текущего года перечислила в бюджет и государственные целевые фонды 2 млрд. 86,7 млн. грн. Об этом сообщает пресс-служба ДЖД. Согласно сообщению, в частности, налог на прибыль составил 234, 9 млн. грн., единый взнос на общеобязательное государственное социальное страхование — 732 млн. грн. и пр. Расчеты с бюджетами всех уровней произведены в полном объеме и в установленные сроки. Как отмечается в сообщении, сегодня Донецкая железная дорога работает стабильно и выполняет все обязательства по отчислениям в государственный бюджет и целевые фонды, а также своевременно осуществляет выплаты заработной платы работникам предприятия. Основной доход ДЖД получает от перевозок грузов, а убытки получает от перевозок пассажиров в дальнем и пригородном сообщениях. Справка УНИАН. Донецкая железная дорога является составной частью Государственной администрации железнодорожного транспорта Украины. Донецкая магистраль пролегает по территории Донецкой, Луганской, частично Запорожской, Днепропетровской и Харьковской областей. Эксплуатационная длина магистрали составляет 2,813 тыс. км (около 13% общей длины железных дорог Украины). «УКРСОЦБАНК» ВЫИГРАЛ ТЕНДЕР ОЖД НА ПРЕДОСТАВЛЕНИЕ 56,6 МЛН. ГРН. КРЕДИТА Киев. 18 октября. УНИАН. ПАО «Укрсоцбанк» в сентябре выиграло тендер Одесской железной дороги на услуги по предоставлению долгосрочного кредита в виде возобновляемой кредитной линии на общую сумму 56 млн. 580 тыс. грн. на капитальные вложения. Об этом сообщается на сайте Государственные закупки. Согласно сообщению, кредит будет предоставлен в 2011-2014 гг. Стоимость договора - 25,46 млн. грн. (без НДС). Справка УНИАН. Одесская железная дорога обслуживает юго-западные области Украины. Пролегает по территории шести областей: Одесской, Николаевской, Херсонской, Черкасской, Кировоградской и Винницкой. На ОЖД приходится около 20% грузооборота и более 16% пассажирооборота железных дорог Украины. В регионе Одесской железной дороги расположены крупные морские и речные порты, что обеспечивает высокую транспортную нагрузку. «Укрсоцбанк» основан в сентябре 1990 года, сегодня входит в группу крупнейших банков Украины. Активы банка на 1 июля 2011 года составили 39,968 млрд. грн., кредиты и задолженность клиентов - 37,705 млрд. грн., обязательства - 33,389 млрд. грн. ТРАНСПОРТ №42 (272) 15 «Укрсоцбанк» в І полугодии 2011 г. сократил чистую прибыль против показателя аналогичного периода 2010 года в 3,5 раза - до 5,161 млн. грн. Итальянская группа UniCredit владеет 95,4439% акций «Укрсоцбанка». ЮЖД ОБЪЯВИЛА ТЕНДЕР НА ПРИВЛЕЧЕНИЕ 205 МЛН. ДОЛЛ. КРЕДИТНЫХ РЕСУРСОВ Киев. 19 октября. УНИАН. Южная железная дорога объявила тендер на финансовые услуги в части привлечения долгосрочных кредитных ресурсов сроком на три года на общую сумму 205 млн. долл. Об этом сообщается на сайте Государственные закупки. В частности, первый лот - в размере 100 млн. долл., второй - в размере 105 млн. долл. Цель кредитования: выполнение программы капитальных инвестиций. Раскрытие тендерных предложений запланировано на 17 ноября т.г. Справка УНИАН. Южная железная дорога - одна из старейших железных дорог Российской империи (1869 г.) и одна из крупнейших дорог нынешней Украины. Железнодорожная сеть ЮЖД расположена на северо-востоке Украины. Ее протяженность превышает 3000 км, развернутая длина главных путей превышает 4000 км. Дорога обеспечивает транспортное обслуживание региона с добывающей промышленностью, машиностроительной индустрией и сельским хозяйством - это шесть областей с населением около 20 млн. человек. ПЖД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ВЫПЛАТИЛА В БЮДЖЕТЫ ВСЕХ УРОВНЕЙ ПОЧТИ 2 МЛРД. ГРН. Киев. 21 октября. УНИАН. Приднепровская железная дорога (ПЖД) за 9 месяцев 2011 года выплатила в бюджеты всех уровней и государственные целевые фонды социального страхования 1 млрд. 973 млн. 78 тыс. грн. Об этом УНИАН сообщает пресс-служба ПЖД. В частности, в госбюджет перечислено 981 млн. 742 тыс. грн., в том числе налога на прибыль 266 млн. 585 тыс. грн., НДС - 692 млн. 293 тыс. грн. В местные бюджеты направлено 290 млн. 479 тыс. грн., взносы в государственные целевые фонды социального страхования составили 700 млн. 857 тыс. грн. Как отмечается в сообщении, за 9 месяцев ПЖД выполнила все обязательства перед бюджетом и государственными целевыми фондами социального страхования, своевременно выплачивала зарплату сотрудникам. Традиционно основным источником доходов Приднепровской железной дороги являются высокорентабельные грузовые перевозки, пассажирские остаются убыточными: процент покрытия доходами расходов на них за 9 месяцев текущего года составил лишь 66,3%. Справка УНИАН. ГП «Приднепровская железная дорога» ежегодно перевозит более 227 млн. тонн грузов и 90 млн. пассажиров. Эксплуатационная сеть пути ПЖД составляет более 3200 км, что составляет около 15% общегосударственной железнодорожной сети. Магистраль отправляет на внутренний и внешний рынки 85% железорудного сырья, более 50% проката черных металлов. ПЖД входит в международный транспортный коридор Европа-Азия. НА ПЖД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПОВРЕЖДЕНО ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ НА 2,5 МЛН. ГРН. Днепропетровск. 20 октября. УНИАН. На Приднепровской железной дороге (ПЖД) за 9 месяцев 2011 г. арендаторы повредили 884 грузовых вагона на сумму более более 2, 493 млн. грн. Как сообщили УНИАН в пресс-центре ПЖД, количество поврежденных вагонов выросло относительно 9 месяцев прошлого года на 49 единиц. Основными причинами повреждений являются нарушение требований ГОСТа 22235-76 и технических условий во время разгрузки вагонов (49% от общего числа). Во время погрузки были повреждены 12% вагонов, из-за схода вагонов с рельс, вызванного неудовлетворительным состоянием железнодорожных путей, – 16% вагонов, при маневровой работе - 12%. Чаще всего вагоны Приднепровской ж/д повреждались в ПАО «АрселорМиттал Кривой Рог» (244 вагона), ОАО «Днепровский меткомбинат им. Дзержинского» (53 вагона), ОАО «Интерпайп НТЗ» (44 вагона), ОАО «Эксимтранс»(39 вагонов). Во время разгрузки в портах больше всего повреждено вагонов ПЖД в Керченском морском торговом порту – 62 единицы, в Бердянском порту - 36 вагонов, в Феодосийском – 19 вагонов. По данным пресс-центра ПЖД, предприятия возместили дороге убытки от повреждения грузовых вагонов. ТРАНСПОРТ №42 (272) 16 За 9 месяцев инспекция по сохранению вагонного парка магистрали выявила на промпредприятиях около 100 средств розгрузки, не отвечающих требованиям ГОСТа. По 19 фактам нарушений разрузка вагонов была запрещена. ЮЗЖД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ОШТРАФОВАЛА ЗА ХОЖДЕНИЕ ПО ПУТЯМ СВЫШЕ 1 ТЫС. ЧЕЛ. Киев. 19 октября. УНИАН. За 9 месяцев текущего года за хождение по железнодорожным путям задержаны 1 021 человек, взыскано штрафов на общую сумму более 32 тыс. грн. Об этом УНИАН сообщили в пресс-службе ЮЗЖД. Согласно сообщению, в течение первого месяца осени 2011 г. военизированной охраной ЮЗЖД задержаны 112 человек, которые переходили железнодорожные пути в неустановленном месте. Все нарушители правил пребывания на железнодорожном транспорте были оштрафованы на общую сумму 3 тыс. 860 грн. Юго-Западная железная дорога призывает граждан соблюдать правила поведения при пребывании на объектах железнодорожного транспорта и помнить о необходимости перехода железнодорожных путей по специальным переходам. С НАЧАЛА ГОДА НА ЛЖД ЗАФИКСИРОВАНО 18 СЛУЧАЕВ НЕСАНКЦИОНИРОВАННОГО ВМЕШАТЕЛЬСТВА В РАБОТУ Львовская железная систематически несет серьезные убытки от несанкционированного вмешательства в ее работу посторонних лиц, которые своими хулиганскими, а иногда и преступными действиями угрожают безопасности движения. В частности, в течение 9 месяцев этого года на магистрали зафиксировано 18 случаев несанкционированного вмешательства в работу железнодорожного транспорта. За аналогичный период прошлого года таких случаев было 17. Также зафиксирован 181 случай хищений оборудования СЦБ, энергетики и связи, которые нанесли железной дороге ущерб на сумму 1 млн. 869 тыс. грн. По указанным случаям прокуратура возбудила 93 уголовных дела. Не меньшее беспокойство железнодорожников вызывает и безопасность, особенно учитывая введение ускоренного железнодорожного движения в рамках подготовки к проведению в Украине финальной части Евро-2012. За три квартала 2011 года на железнодорожных переездах Львовской железной дороги зафиксировано 13 ДТП, что на 11 случаев меньше, чем в прошлом году. К счастью, в этом году летальных случаев в результате ДТП на переездах не было, тогда как в прошлом году в авариях на переездах погибли два человека. Количество травмированных лиц осталась на уровне прошлого года – 9 человек. Львовская железная дорога еще раз напоминает водителям: неоправданный риск и нарушение правил пересечения переездов может стоить здоровья и жизни. НА ПЖД СОЗДАЛИ УНИКАЛЬНУЮ СХЕМУ РАЗМЕЩЕНИЯ ПЕРЕЕЗДОВ Для усиления безопасности движения поездов через железнодорожные переезды, прежде всего с автомобильным и автобусным движением, на Приднепровской железной дороге создана уникальная схема размещения переездов. Ее «автор» - помощник начальника локомотивной службы дороги Артем Чмиль. Кроме привычных обозначений классности станций и развития железнодорожного пути, границ отделений и смежных администраций, на ней схематично нанесены все 495 переездов Приднепровской магистрали. Схема содержит компактную и весьма полезную для локомотивных бригад информацию: есть на переезде дежурный или нет, какие координаты размещения каждого переезда на пикете, какая видимость переезда из кабины машиниста в парном и нечетном направлениях движения поезда, пересекают ли переезд автодороги, а также были ли здесь случаи ДТП. Эта схема полезна, в первую очередь, для молодых машинистов и их помощников, особенно во время следования в сложных метеорологических условиях (в туман, снегопад, метель) или при закрытии перегона. Схемой также пользуются специалисты служб пути и перевозок - при планировании закрытия перегона для путево-ремонтных работ. Сейчас на Приднепровской магистрали ведется работа по созданию участковых схем размещения переездов - для локомотивных бригад, которые эти участки обслуживают. ЛОКОМОТИВНЫЕ ДЕПО ПЖД ПЕРЕХОДЯТ НА НОВУЮ СХЕМУ ПОДАЧИ ЛОКОМОТИВОВ ДЛЯ ПАССАЖИРСКИХ И ТОВАРНЫХ ПОЕЗДОВ ТРАНСПОРТ №42 (272) 17 На Приднепровской железной дороге стремятся вести хозяйство экономно - уже несколько месяцев в Днепропетровском локомотивном депо электровозы под пассажирские поезда местного формирования подаются машинистом единолично. Таким образом здесь пытаются эффективно использовать полезное рабочее время локомотивных бригад, сократить количество сверхурочных рабочих часов. Если раньше локомотивная бригада (машинист и его помощник) приходила на работу за полторадва часа до отправления поезда, то сегодня - максимум за полчаса, чтобы ознакомиться с последними распоряжениями по железной дороге, пройти медосмотр и занять свои места в кабине электровоза. Остальные подготовительной работы за нее выполняет маневровый машинист. Его задача заранее подготовить локомотив к рейсу: провести проверку тормозов, ходовой части, электрооборудования и т.д., перегнать электровоз на вокзал, куда вскоре придет и локомотивная бригада, и соединить с пассажирским составом. Чтобы поощрить опытных работников высокой квалификации идти в маневровые машинисты, в депо составили для них удобный график работы, ввели доплаты и премирование за качество работы. Ведь именно от этих людей, их профессионального мастерства и ответственности, теперь полностью зависит готовность локомотивов к выходу на маршрут, их безаварийная работа в течение всего пути следования, а следовательно, и безопасность пассажиров. Сейчас именно так в Днепропетровском локомотивном депо подают 5 электровозов по четным и 4 по нечетным числам месяца под поезда сообщением Днепропетровск-Трускавец, -Санкт-Петербург, Киев, -Симферополь, -Одесса. С 1 октября по новой схеме подачи локомотивов под пассажирские поезда местного формирования заработало и Симферопольское локомотивное депо. Вскоре эту схему будут применять и для грузовых поездов в Криворожском, Мелитопольском, Синельниковском и Джанкойском грузовых локомотивных депо. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКИ ПРИДНЕПРОВСКОЙ ПРИМЕНИЛИ НОУ-ХАУ ПРИ РЕМОНТЕ Ж/Д МОСТА Впервые на железных дорогах Украины работники путевой службы Приднепровской железной приспособили железнодорожный мост для беспрепятственного прохождения высокотехнологичных щебнеочистительных машин RM-80. Замену пролетного сооружения выполнили во время планового ремонта моста на перегоне Перещепино-Бузовка Красноградского участка ПЖД. Проблемой применения на типичных железнодорожных мостах машин RM-80 было то, что ее рабочие механизмы проводят более глубокую очистку, чем существующий слой мостового щебеночного бал ласта. Поэтому железнодорожникам приходилось переезжать мост и начинать работу с его другой стороны, выполняя тяжелую ручную работу. Чтобы помочь своим коллегам, главные специалисты научно-конструкторского технического бюро главного управления путевого хозяйства Укрзализныци разработали проект пролетного сооружения новой конструкции моста. По словам начальника управления инженерных сооружений главного управления путевого хозяйства Укрзализныци Георгия Линника, как правило, средние и малые мосты являются барьером для выполнения качественных путевых работ с применением современной техники, в частности щебнеочистительных машин RM-80. «Скоро малые и средние мосты уйдут в прошлое. Это продемонстрировали путейщики ПЖД при укладке новой пролетного сооружения. Поэтому, начиная с 2012-2013 года, мы сможем ежегодно менять до 100 пролетных строений при плановых ремонтах мостов », - отметил Георгий Линник. Справка. На железных дорогах Украины используется более 19 тыс. инженерных сооружений, из которых 7800 крупных и малых мостов. Ремонт. Производство ДНЕПРОПЕТРОВСКИЙ ТЕПЛОВОЗОРЕМОНТНЫЙ ЗАВОД ЗА 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ПРИБЫЛЬ В 12 РАЗ – ДО 0,8 МЛН. ГРН. Киев. 20 октября. УНИАН. ОАО «Днепропетровский тепловозоремонтный завод» (г. Днепропетровск) в январе-сентябре т.г. увеличило чистую прибыль в 12,2 раза по сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 847 тыс. грн. Об этом говорится в сообщении предприятия, опубликованном в интернет-издании Госкомиссии по ценным бумагам и фондовому рынку. ТРАНСПОРТ №42 (272) 18 В сообщении отмечается, что за 9 месяцев т.г. Днепропетровский тепловозоремонтный завод увеличил чистый доход на 63,1% по сравнению с аналогичным периодом 2010 года – до 141,509 млн. грн., а также увеличил валовой доход (выручку) от реализации на 63,1% – до 169,811 млн. грн. Как сообщал УНИАН, в 2010 году Днепропетровский тепловозоремонтный завод получил 0,109 млн. грн. чистой прибыли, что на 65,8% меньше, чем за 2009 год. Справка УНИАН. ОАО «Днепропетровский тепловозоремонтный завод» (г. Днепропетровск) производит ремонт маневровых тепловозов серии ЧМЭ-3 и тепловозов серии ТО-10 всех индексов, ТЭМ-2, тепловозов серии 2ТЭ116. 100% акций ОАО «Днепропетровский тепловозоремонтный завод» принадлежат государству. «АЗОВСТАЛЬ» ЗА ЯНВАРЬ-СЕНТЯБРЬ СОКРАТИЛА ПРОИЗВОДСТВО ГОТОВОГО ПРОКАТА НА 22% – ДО 2,95 МЛН. ТОНН Днепропетровск. 17 октября. УНИАН. ОАО «Металлургический комбинат «Азовсталь» за январьсентябрь 2011 г. произвело 2,95 млн. тонн готового проката, что на 862 тыс. тонн, или на 22% меньше, чем за аналогичный период 2010 г. Об этом УНИАН сообщили в объединении "Металлургпром". При этом за указанный период производство общего проката выросло на 3,8%, или на 150 тыс. тонн, - до 4,073 млн. тонн. Согласно сообщению, за 9 месяцев т.г. предприятие произвело 4,354 млн. тонн стали, что на 3%, или на 132 тыс. тонн, больше показателя за январь-сентябрь 2010 г. Производство чугуна выросло на 2%, или на 82 тыс. тонн, - до 3,735 млн. тонн. К 1 октября меткомбинат также произвел 1,459 млн. тонн агломерата, что соответствует показателю за 9 месяцев 2010 г. Справка УНИАН. ОАО «Металлургический комбинат «Азовсталь» – современное высокотехнологичное предприятие, производящее широкий спектр металлопродукции: слябы, сортовой и фасонный прокат, рельсы железнодорожные, рельсовые скрепления, квадратную заготовку, толстый лист, продукцию из металлургических шлаков. Производственные мощности комбината позволяют производить в год более 5,5 млн. тонн чугуна, более 6,4 млн. тонн стали, в том числе конвертерной 4,4 млн. тонн, более 4,4 млн. тонн проката. Проектные мощности по производству рельсовых скреплений составляют 285 тыс. тонн в год, помольных шаров – 170 тыс. тонн в год. Предприятие входит в состав Группы "Метинвест». "Метинвест" - международная вертикально-интегрированная горно-металлургическая группа компаний. Производственные мощности предприятий "Метинвеста" позволяют не только полностью удовлетворять собственные потребности в сырье, жидкой стали и полуфабрикатах, но и обеспечивать значительную часть украинских и европейских предприятий, а также металлургию Азии. Акционерами Группы "Метинвест" являются Группа СКМ (75%) и группа компаний СМАРТ (25%), которые принимают участие в управлении Группой "Метинвест" на партнерских началах. ООО «Метинвест Холдинг» - управляющая компания Группы "Метинвест". Зарубежные ж/д новости Новости железных дорог СНГ и Балтии В. ЯКУНИН ПРЕДСТАВИЛ КОНЦЕПЦИЮ РАЗВИТИЯ Ж/Д ТРАНСПОРТА ГОСУДАРСТВ– УЧАСТНИКОВ СНГ ДО 2020 Г. Председатель Совета по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин на заседании Совета глав правительств СНГ представил концепцию стратегического развития железнодорожного транспорта государств–участников СНГ до 2020 года, сообщает пресс-служба РЖД. «Целью концепции является выработка единых подходов к определению стратегических приоритетов развития железных дорог государств и формирования рынка транспортных услуг в сфере железнодорожного транспорта», – сказал В.Якунин. Он подчеркнул, что это уже второй документ такого рода. Первый был подготовлен 7 лет назад и содержал основные направления сотрудничества, которые в целом были выполнены. Часть из них трансформировалась в новый документ, поскольку их актуальность еще не исчерпана. Многие положения концепции уже реализуются. ТРАНСПОРТ №42 (272) 19 В частности, в практической плоскости рассматриваются вопросы организации скоростного межгосударственного пассажирского сообщения в направлениях Москва – Киев и Москва – Минск и других, разработана и одобрена Советом по железнодорожному транспорту концепция единой системы управления и использования парка грузовых вагонов различных форм собственности. По словам президента ОАО «РЖД», в предстоящие десять лет реализация разработанной концепции позволит осуществить согласованное развитие железнодорожного транспорта «пространства 1520 мм», обеспечить повышение уровня и качества обслуживания, дальнейший рост объемов перевозок пассажиров и грузов, рост доходов транспортных компаний, а, следовательно, увеличение прибыли, улучшение условий труда на железных дорогах, повышение безопасности, улучшение экологии. «Все это, безусловно, повысит конкурентоспособность железнодорожного транспорта, усилит позиции наших железных дорог на мировом рынке транспортных услуг и обеспечит привлечение международного транзита», – резюмировал глава РЖД. РЖД-Партнер, 19.10.2011 СТРАНЫ СНГ ОБСУДЯТ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ТАРИФЫ В МЕЖДУНАРОДНОМ СООБЩЕНИИ Тарифная политика железных дорог на перевозки грузов в международном сообщении на 2012 фрахтовый год будет обсуждена на заседании Совета по железнодорожному транспорту стран СНГ, который пройдет в Ереване 28-29 октября, говорится в сообщении совета. Также члены Совета планируют обсудить результаты выполнения решений, принятых на прошлом заседании, нормативы графика движения поездов на 2012/2013 годы, процесс взаиморасчетов между железнодорожными администрациями. Членами Совета являются Азербайджан, Беларусь, Кыргызстан, Армения, Казахстан, Молдова, Россия, Таджикистан, Туркменистан, Узбекистан, Украина. Наша справка: Ассоциированными членами структуры являются Болгария, Грузия, Латвия и Финляндия, а по договору в деятельности структуры участвуют Литва и Эстония. Статус наблюдателя в Совете имеет Международная конфедерация профсоюзов железнодорожников и транспортных строителей. РЖД-Партнер, 20.10.2011 ЕК ВЫДЕЛИТ 31,7 МЛРД. ЕВРО ДЛЯ Ж/Д ИНФРАСТРУКТУРЫ ПОРТОВ И АЭРОПОРТОВ, А ТАКЖЕ МОДЕРНИЗАЦИИ ПУТЕЙ ДЛЯ ВСД Брюссель. 19 октября. УНИАН. Европейская комиссия создала план инвестирования 50 млрд. евро в развитие инфраструктуры в Европе. Как передает собственный корреспондент УНИАН в Брюсселе, об этом заявил сегодня на прессконференции Президент Еврокомиссии Жозе Мануэль БАРРОЗУ, представляя финансовый механизм «Объединяя Европу». «Цель нашего предложения проста. Европа должна помочь построить дороги, железные дороги, энергетические сети, трубопроводы и широкополосные сети, что является очень важным для наших граждан и бизнеса», - сказал Президент Еврокомиссии. По его словам, новый финансовый механизм предполагается запустить в рамках следующего многолетнего бюджета ЕС с 2014 по 2020 годы. В рамках этого механизма 31,7 млрд. евро планируется направить на развитие транспортной инфраструктуры, 9,1 млрд. евро – на развитие энергетической инфраструктуры и 9,2 млрд. евро – на развитие высокоскоростных широкополосных цифровых сетей. В сфере транспорта Еврокомиссия предполагает значительные вложения в развитие железнодорожных сетей с тем, чтобы связать напрямую с железнодорожным транспортом дополнительно 17 крупнейших аэропортов и 48 портов, а также модернизировать 15 тыс. км железнодорожных путей для осуществления по ним скоростного движения. В сфере энергетики ЕС планирует развивать существующие электросети и нефте- и газопроводы, а также строить новые. При этом главными целями инвестиций являются обеспечение безопасности поставок газа, снижение потерь энергоресурсов при транспортировке, увеличение доли энергетики из возобновляемых энергоресурсов. В области цифровой инфраструктуры, ЕС, в частности, планирует предоставлять гарантии для привлечения инвестиций в развитие широкополосных высокоскоростных сетей, а также предоставлять гранты на реализацию трансевропейских проектов по высокоскоростному соединению между ТРАНСПОРТ №42 (272) 20 административными институтами, предоставлению большего количества и лучшего качества информации гражданам, улучшению их доступа к государственным услугам через сети Интернет. Кроме того, сегодня Еврокомиссия одобрила проект законодательства, предусматривающей начало в 2012-2013 году пилотного проекта стоимостью 230 млн. евро, которые, по мнению Комиссии, смогут привлечь 4,6 млрд. евро частных инвестиций в первые 5-10 инфраструктурных проектов. ВТОРАЯ ВОЛНА КРИЗИСА В БЛИЖАЙШИЕ МЕСЯЦЫ МОЖЕТ ОТРАЗИТЬСЯ НА МАШИНОСТРОИТЕЛЬНОЙ ОТРАСЛИ В РФ – «РУССКИЕ МАШИНЫ» Вторая волна кризиса в ближайшие месяцы может отразиться на машиностроительной отрасли в России. Такой прогноз сделал генеральный директор ОАО «Русские машины» Александр Филатов в ходе Международного форума «Машиностроение и инжиниринг в России и СНГ», организованного компанией Adam Smith Conferences. «Не исключено, что в ближайшие месяцы экономика РФ, в том числе и такая ее стратегически важная отрасль, как машиностроение, могут столкнуться с новыми экономическими вызовами, связанными со второй волной кризиса», – сказал А. Филатов. В частности, о снижении экономического роста в развитых странах свидетельствует ряд опережающих индикаторов экономической активности. Более того, по словам эксперта самый тревожный сигнал – это снижение темпов промышленного роста в Китае на протяжении последних трех месяцев. «Экономический спад в Китае станет более серьезным потрясением для мировой экономической системы, чем потрясения, связанные с греческим кризисом. В этой связи машиностроительные компании должны уже сейчас отразить в своих стратегиях готовность столкнуться с подобным шоком», – отметил он. ВТБ ПРЕДОСТАВИЛ РЖД КРЕДИТНУЮ ЛИНИЮ НА 80 МЛРД РУБ МОСКВА, 19 окт - РИА Новости. Второй по величине банк в России, ВТБ , предоставил ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) кредитную линию в размере 80 миллиардов рублей в рамках расширения сотрудничества с крупнейшей российской транспортной компанией, говорится в прессрелизе банка. "Уверен, что наше взаимовыгодное сотрудничество с РЖД будет способствовать обновлению и расширению такого стратегически важного для страны объекта как железнодорожная инфраструктура, а также развитию российской транспортной отрасли в целом", - приводится в сообщении комментарий первого заместителя президента - председателя правления ВТБ Юрия Соловьева. Железнодорожная госмонополия РЖД учреждена в сентябре 2003 года. Российские железные дороги являются одной из крупнейших транспортных систем мира (эксплуатационная длина - 85,2 тысячи километров). РЖД обеспечивает 39% совокупного грузооборота (с учетом трубопроводного транспорта) и свыше 41% пассажирооборота РФ. РЖД СОЗДАДУТ КООРДИНАЦИОННЫЙ СОВЕТ ПО ПЕРЕВОЗКАМ С УЧАСТИЕМ ОПЕРАТОРОВ И МЕСТНЫХ ВЛАСТЕЙ С.-ПЕТЕРБУРГ, 18 окт - РИА Новости. РЖД договорились с руководителями регионов и грузоперевозчиками о создании координационного совета по урегулированию проблем перевозок, в том числе энергоугля. "Договорились о создании координационного совета на всем полигоне железных дорог, там представлены руководители субъектов РФ, грузоперевозчики, крупные владельцы подвижных составов", - сказал глава РЖД Владимир Якунин на встрече с премьер-министром Владимиром Путиным, в ходе которой он доложил о результатах поездки в Красноярский край, где рассматривались проблемы грузоперевозок. В субботу Путин поручил Якунину выехать в Красноярск, чтобы организовать совещание с грузоотправителями и решить проблему вывоза грузов по железной дороге, возникшую в последние месяцы. "Проверили ситуацию с погрузкой энергоугля, да, проблема существует, это проблема рассогласованности взаимодействия участников рынка перевозок", - сказал Якунин. Он сообщил, что РЖД предложили ряд мер для решения проблем с погрузкой и перевозкой. "Договариваемся о том, чтобы ограничить приход на подвижные пути, например, угольных предприятий, огромного количества частных вагонов малых владельцев для того, чтобы просто не ТРАНСПОРТ №42 (272) 21 создавать пробку, из которой невозможно вытащить вагоны", - отметил глава РЖД. Он добавил, что руководители регионов поддержали такую позицию. Якунин рассказал о своем видении ситуации с вывозом сельхозпродукции из Сибири."Информация о критической ситуации с вывозом сельхозпродукции не только в Красноярском крае, но и в других сибирских регионах подтверждения не получило", - заявил глава РЖД. Он сообщил, что по поручению премьер-министра провел встречу с руководителями сибирских регионов, с представителями Торгово-промышленной палаты РФ, РСПП. "Есть рабочие моменты, которые остались, но с точки зрения позиции сельхозпроизводителей было заявлено, что да, может быть сгущенная подача под погрузку, мы будем это делать, когда рынок по ценам несколько поднимется", - сказал Якунин. "Есть основания полагать, что не все так гладко, как вы говорите", - отметил в свою очередь Путин. Премьер добавил, обращаясь к главе РЖД, что тот провел встречу с руководством регионов и представителями крупного бизнеса, "а к нам, может, подходили представители малого и среднего бизнеса, им трудно добраться до таких больших начальников, как Вы". По мнению главы правительства, нужно, чтобы система работала одинаково комфортно для всех. "Не считаю, что проблема закрыта", - подытожил Путин. ФСТ ПОДГОТОВИЛА ПРОЕКТ ПРИКАЗА О ЛЬГОТНЫХ ТАРИФАХ ДЛЯ ПРИГОРОДНЫХ Ж/Д КОМПАНИЙ МОСКВА, 20 окт - РИА Новости. Федеральная служба по тарифам подготовила проект приказа об установлении для пригородных пассажирских компаний (ППК) льготных тарифов при использовании инфраструктуры ОАО "РЖД", говорится на сайте службы. РЖД в этом году получит из федерального бюджета 25 миллиардов рублей в качестве компенсации за введение так называемого "нулевого"тарифа на инфраструктуру для пригородных пассажирских компаний. Такую же сумму компания рассчитывает получить и в следующем году. "Установить с 1 января по 31 декабря 2011 года льготный (исключительный) тариф на услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования, оказываемые ОАО "Российские железные дороги", при осуществлении перевозок пассажиров железнодорожных транспортом общего пользования в пригородном сообщении в субъектах РФ в виде коэффициента 0,01 к базовым ставкам цен (тарифов) на данные услуги", - следует из проекта документа. Перевозки пассажиров в пригородном сообщении с 2011 года осуществляют пригородные пассажирские компании. ППК создаются для обеспечения прибыльности таких перевозок. Пригородные компании учреждаются в форме акционерных обществ - либо как совместное предприятие компании и региона, либо как стопроцентная "дочка"РЖД. РЖД по итогам текущего года ожидает убытки от пригородного комплекса в порядка 11 миллиардов рублей. Расходы в этом секторе планируются в размере 90 миллиардов рублей, доходы от продаж билетов - порядка 40 миллиардов рублей, еще 25 миллиардов рублей составят госсубсидии, 10 миллиардов рублей - экономия собственных средств РЖД, и более 5 миллиардов рублей покроют регионы. ЕДИНЫЙ БИЛЕТ НА ЭЛЕКТРИЧКИ В РАДИУСЕ 25 КМ ОТ МОСКВЫ БУДЕТ СТОИТЬ 1,04 ТЫС РУБ В МЕСЯЦ МОСКВА, 19 окт - РИА Новости. Единый проездной абонемент, с помощью которого можно пользоваться пригородными поездами Московской железной дороги в радиусе 25 километров от Москвы, появится в столице с 1 ноября и будет стоить 1,04 тысячи рублей, сообщил журналистам в среду заместитель мэра, руководитель столичного департамента транспорта и развития дорожнотранспортной инфраструктуры Николай Лямов. Мэр Москвы Сергей Собянин уже предлагал ввести специальный тариф на проезд в пригородных электричках, который избавит пассажиров от переплат во время поездок из Москвы в Подмосковье. Сейчас при покупке билета на электричку стоимость зависит от количества зон, которые пересекает пассажир. Проезд по одной тарифной зоне стоит 26 рублей. "Наша задача была - захватить ближайшее Подмосковье. Мы рассчитываем, что произойдет переток пассажиров между видами транспорта, что должно разгрузить метро там, где, например, пересекается метро с железной дорогой", - отметил Лямов. По его словам, на данном абонементе будет неограниченное количество поездок, но ограниченный радиус - 25 километров от города. ТРАНСПОРТ №42 (272) 22 БУМАЖНЫЙ ДОКУМЕНТООБОРОТ МЕЖДУ ТАМОЖНЕЙ И РЖД БУДЕТ ЗАМЕНЕН НА ЭЛЕКТРОННЫЙ МОСКВА, 19 окт - РИА Новости. Документооборот на бумажных носителях между таможенными органами и ОАО "РЖД"при проведении всех таможенных операций будет заменен на электронное взаимодействие, говорится в сообщении ФТС. Соответствующие документы в среду подписали руководитель ФТС России Андрей Бельянинов и вице-президент по коммерческой деятельности РЖД Салман Бабаев. "Общий порядок электронного взаимодействия и план основных мероприятий, подписанные сторонами, определяют концептуальные подходы к организации электронного взаимодействия и конкретные сроки по его организации", - сообщила ФТС. Эксперимент с РЖД проводился в начале 2010 года в Приволжском таможенном управлении. В ходе совместной работы было признано, что электронное взаимодействие таможенных органов с предприятиями железнодорожного транспорта возможно при условии усовершенствования программных средств. "С учетом результатов проведенных работ было решено модернизировать программные средства и провести мероприятия по обеспечению аппаратно-техническими и телекоммуникационными средствами", - говорится в сообщении. Согласно информации ФТС, уже в середине 2012 года помещение товаров под таможенные процедуры, предусматривающие вывоз товаров с таможенной территории Таможенного союза железнодорожным транспортом будет осуществляться в электронном виде. Это позволит сократить временные издержки на проведение таможенных операций в среднем на 26%. Со второй половины 2013 года переход на электронное взаимодействие совершения таможенных операций по прибытии товаров, позволит сократить время на проведение таможенных формальностей на 30-35%. Основной принцип электронного взаимодействия заключается в следующем: перевозчик загружает формализованные документы в базу данных на уровне ФТС, которые далее используются таможенными органами на всех этапах перемещения товаров. "Диалог между таможенными органами и перевозчиком будет реализован через авторизованные сообщения с помощью штатных программных средств", - поясняется в сообщении. РЖД ПРЕДЛОЖИЛИ SIEMENS ОРГАНИЗОВАТЬ В РФ РЕМОНТ "САПСАНОВ" РИГА, 17 окт - РИА Новости. ОАО "Российские железные дороги" (РЖД) рассчитывает, что немецкий концерн Siemens построит на территории России площадь для ремонта высокоскоростных поездов "Сапсан", сообщил журналистам в кулуарах форума "Стратегическое партнерство 1520"старший вице-президент РЖД Валентин Гапанович. "Мы сделали предложение, чтобы Siemens вложил деньги и построил для нас инфраструктуру", сообщил он. Гапанович отметил, что строительство планируется на мощностях "Металлостроя". "Инвестиции мы пока не считали, вопрос прорабатывается с Siemens", - сообщил он. "Если мы будем покупать дополнительные поезда, у Siemens возникает проблема с организацией площадей для ремонта, скоро поезда проедут 800 тысяч километров, соответственно в 2013 году будет крупный ремонт", - сообщил он. Также Гапанович отметил, что закупку восьми дополнительных поездов "Сапсан"перенесли на следующий год. "Будем покупать в следующем году", - добавил он. Президент Siemens в России и Центральной Азии Дитрих Меллер говорил РИА Новости в начале апреля, что немецкий концерн может построить для РЖД восемь поездов "Сапсан"в течение двух лет. SIEMENS ИНВЕСТИРУЕТ 200 МЛН ЕВРО В ПРОИЗВОДСТВО ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ Немецкий концерн Siemens в ближайшие 3 года инвестирует 200 млн евро в расширение производственных мощностей для строительства электропоездов в Екатеринбурге. Об этом в ходе состоявшейся пресс-конференции руководителей компании сообщил председатель правления Siemens AG Петер Лешер. В том числе планируется значительно расширить расположенное в Санкт-Петербурге совместное предприятие по производству асинхронных приводов, на что будет выделено более чем в 20 млн евро. Всего же в ближайшие 3 года немецкий концерн намерен реализовать в РФ инвестиционные проекты общей стоимостью более 1 млрд евро. ТРАНСПОРТ №42 (272) 23 «Мы хотим локализировать самые современные технологии в России и расширить наше региональное присутствие в стране. Наша задача – разместить здесь всю цепочку создания стоимости, делая особый упор на проекты в сфере электроэнергетики и инфраструктуры» – подчеркнул П. Лешер. РЖД-Партнер, 18.10.2011 SIEMENS МОЖЕТ В ПЕРСПЕКТИВЕ РАССМОТРЕТЬ ПОКУПКУ ДОЛЕЙ В АКТИВАХ РЖД Немецкий концерн Siemens может в перспективе рассмотреть возможность покупки долей в активах ОАО «РЖД», сообщил председатель правления Siemens AG Петер Лешер. По его словам, прежде всего Siemens будут интересовать активы электромашиностроения, а также производство средств автоматизации. «В настоящее время мы не проявляем интерес к покупке акций таких компаний, но на будущее я исключить этого не могу», – ответил П. Лешер на вопрос о возможном участии в программе РЖД по продаже акций «дочек» перевозчика. «Если с экономической точки зрения будет целесообразным не строить предприятия с нуля, а приобретать активы в сфере транспортного машиностроения, производства средств автоматизации – мы можем рассматривать вопрос о покупке активов уже действующих компаний», – добавил П. Лешер. РЖД-Партнер, 18.10.2011 "РУССКИЕ МАШИНЫ" ИЗУЧАЮТ ВОЗМОЖНОСТЬ ПОКУПКИ ДОЛИ В ВАГОНОРЕМОНТНЫХ "ДОЧКАХ"РЖД МОСКВА, 19 окт - РИА Новости. Российский машиностроительный холдинг "Русские машины"изучает возможность покупки акций в вагоноремонтных компаниях - "дочках"ОАО "Российские железные дороги", сообщил журналистам в кулуарах конференции "Машиностроение и инжиниринг в России и СНГ"генеральный директор компании Александр Филатов. РЖД лето текущего года создали три дочерних компании в области ремонта грузовых вагонов: ОАО "Вагоноремонтная компания-1", ОАО "Вагоноремонтная компания-2", ОАО "Вагоноремонтная компания-3". Доля РЖД в них составляет 100% минус одна акция. В эти "дочки"передаются 118 вагоноремонтных структурных подразделений. РЖД в перспективе планирует продать до контрольного пакета в ВРК-1 и акции ВРК-2 и ВРК-3, сохранив в них блокпакет. "Мы смотрим на отрасль ремонта и сервиса, послепродажного обслуживания, но решение о стратегическом входе пока не принято. Вопрос непростой", - сказал Филатов в среду. При этом он отметил, что "Русские машины"не интересуют небольшие вагоноремонтные заводы. РЖД, как сообщалось, планируют продать в ближайшее время ряд таких предприятий. Компания до конца года планирует провести аукционы по продаже ОАО "Рославльский ВРЗ", ОАО "Саранский ВРЗ", ОАО "Барнаульский ВРЗ", ОАО "Владикавказский ВРЗ им. СМ. Кирова", ОАО "Петуховский ЛМЗ". Так, 25 октября РЖД проведет открытый аукцион по продаже 100% минус одна акция ОАО "Рославльский вагоноремонтный завод"в Смоленской области со стартовой ценой 1,287 миллиарда рублей. Как сообщалось ранее, в ВРК-1 будут переданы 40 вагоноремонтных структурных подразделений общей производственной мощностью 137,38 тысячи ремонтов в год, в ВРК- 2 и ВРК- 3 - по 39 вагоноремонтных структурных подразделений общей производственной мощностью 119,3 тысячи и 101,45 тысячи ремонтов в год соответственно. Инвестиции в создаваемые вагоноремонтные "дочки"в 2011-2015 годах оцениваются в размере 15,3 миллиарда рублей. РЖД ДОЛЖНЫ СОХРАНИТЬ 25% ПГК, ЧТОБЫ ОБЕСПЕЧИТЬ ЕЕ ЦЕЛОСТНОСТЬ – С. БАБАЕВ ОАО «РЖД» должно сохранить 25% Первой грузовой компании, чтобы обеспечить ее целостность, полагает вице-президент РЖД Салман Бабаев. «Иначе нужно было изначально продавать все 100%», – добавил С. Бабаев, которого цитирует «Интерфакс». Наша справка: Первая грузовая компания – крупнейший оператор железнодорожных перевозок в России. Основным учредителем и владельцем обыкновенных акций ПГК является ОАО «РЖД». Оператор создан в июле 2007 г. В настоящее время в собственности ПГК – свыше 200 тыс. единиц подвижного состава разного типа. Доля компании в структуре вагонного парка РФ составляет 22%. В 2010 г. ПГК перевезла 302,3 млн тонн грузов. РЖД-Партнер, 19.10.2011 ТРАНСПОРТ №42 (272) 24 ЧАСТНЫЕ ОПЕРАТОРЫ ПОДДЕРЖИВАЮТ ИДЕЮ ВРЕМЕННОЙ ПЕРЕДАЧИ В УПРАВЛЕНИЕ РЖД ВАГОНОВ "ДОЧЕК" МОСКВА, 20 окт - РИА Новости. Независимые операторы поддерживают решение правительства о передаче в аренду ОАО "Российские железные дороги"полувагонов дочерних компаний для стабилизации ситуации на рынке грузовых железнодорожных перевозок, но эта мера должна носить временный характер, сообщил на пресс-конференции председатель президиума Некоммерческого партнерства "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава"Сергей Мальцев. РЖД до 1 ноября должны получить в аренду не менее 200 тысяч полувагонов ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК, до передачи новому собственнику 75% минус две акции) и ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК) и предоставлять их грузоотправителям на условиях инвентарного парка. Такое решение было принято правительством для разрешения сложившейся напряженной ситуации с обеспечением вагонами грузовых перевозок. "Мы считаем, что передача в управление РЖД вагонов (дочерних компаний ПГК и ВГК - ред.) это правильное оперативное решение, но эта мера должна иметь строгий временный характер, как и дерегулирование тарифа этого подвижного состава. Эта операция должна смягчить ситуацию, но не более", - сказал Мальцев. По его мнению, действие этих мер будет достаточным до конца 2012 года. За год, добавил он, будут выработаны меры по стабилизации ситуации на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Согласно материалам некоммерческого партнерства, президиум "Совета участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава"на одном из заседаний поддержал передачу вагонов ПГК и ВГК в аренду РЖД, а также введение для РЖД гибкого тарифного регулирования тарифного коридора на перевозку массовых грузов в арендованных у операторов полувагонах. РЖД 24 сентября направили телеграмму премьер-министру РФ Владимиру Путину с просьбой поручить причастным ведомствам ускорить принятие нормативно-правовых актов для нормализации ситуации на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Перевозчик заявил о необходимости обязать частных операторов подвижного состава, наряду с государственными, предоставлять по требованию принадлежащие им грузовые вагоны, а также осуществить дерегулирование вагонной составляющей в тарифе на перевозку грузов в вагонах перевозчика. Министр транспорта РФ Игорь Левитин, в свою очередь, предложил вернуться к Целевой модели грузовых перевозок до 2015 года, в которой было отмечено, что вагоны, которые передаются ВГК, должны предоставляться предприятиям малого и среднего бизнеса, то есть работать как единый парк и управляться компанией РЖД. Мальцев в четверг сообщил, что на перевозках для малого и среднего бизнеса, а также грузов ЖКХ задействовано порядка 10-12% парка крупных операторов. "Это количество имеет тенденцию к повышению в течение последнего года", - отметил он. ЧАСТНЫЕ ОПЕРАТОРЫ ПРОТИВ ПЕРЕДАЧИ В АРЕНДУ РЖД 10-15% СВОЕГО ПАРКА ПОЛУВАГОНОВ МОСКВА, 20 окт - РИА Новости. Независимые операторы не видят целесообразности в передаче в аренду ОАО "РЖД" 10-15% своего парка полувагонов, заявил председатель президиума некоммерческого партнерства "Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава"Сергей Мальцев на пресс-конференции в четверг. РЖД рассчитывают, что государство обяжет всех частных железнодорожных операторов сдавать до 15% парка полувагонов в аренду железнодорожной монополии, чтобы у нее было 200-250 тысяч вагонов, заявил на этой неделе вице-президент РЖД Салман Бабаев. Ранее вице-премьер РФ Сергей Иванов подписал поручение, согласно которому РЖД до 1 ноября должны получить в аренду не менее 200 тысяч полувагонов своих "дочек" - ОАО "Первая грузовая компания"и ОАО "Вторая грузовая компания"и предоставлять их грузоотправителям на условиях инвентарного парка. Такое решение было принято для стабилизации ситуации с вывозом грузов. "Я не совсем понимаю, как изменить ситуацию на сети наличием у перевозчика на 20 тысяч вагонов больше. Подобное решение снизит инвестиционную привлекательность отрасли", - сказал Мальцев. По его словам, до создания Второй грузовой компании в управлении РЖД было 140 тысяч вагонов, и не было никаких трудностей. ТРАНСПОРТ №42 (272) 25 "Если 140 тысяч вагонов для отлаживания сейчас ситуации на рынке грузовых перевозок не хватает, то нужно искать проблематику не в принадлежности вагонов, а в системе управления РЖД", считает Мальцев. Министр транспорта Игорь Левитин в конце сентября в беседе с журналистами также ставил под сомнение целесообразность идеи РЖД привлекать для разрешения ситуации с вывозом грузов вагоны частных операторов. По его словам, парк частных операторов можно задействовать, когда не хватает государственных вагонов, и при этом учитывать интересы независимых операторов. РЖД 24 сентября направили телеграмму премьер-министру РФ Владимиру Путину с просьбой поручить профильным ведомствам ускорить принятие нормативно-правовых актов для нормализации ситуации на рынке грузовых железнодорожных перевозок. Перевозчик заявил о необходимости обязать частных операторов подвижного состава, наряду с государственными, предоставлять по требованию свои грузовые вагоны, а также осуществить дерегулирование вагонной составляющей в тарифе на перевозку грузов в вагонах перевозчика. РЖД ПРЕДЛАГАЮТ ВВЕСТИ ПЛАТУ ЗА ПРОСТОЙ ПОРОЖНИХ ВАГОНОВ ЧАСТНЫХ ОПЕРАТОРОВ ОАО "РЖД" для улучшения диспетчеризации грузовых железнодорожных перевозок предлагает внести ряд изменений в федеральные законы "О железнодорожном транспорте в РФ" и Устав железнодорожного транспорта РФ, которые позволяли бы рассредотачивать порожний подвижной состав по сети, сообщили "Интерфаксу" в компании. В частности, перевозчик предлагает предоставить ему право вводить ограничения на перевозки порожних вагонов, а также перемещать их в "места отстоя" или на станции приписки, если их нахождение на общих путях не будет согласовано. Также компания предлагает ввести плату за сверхнормативный или несогласованный простой порожних вагонов частных операторов (сейчас они действуют лишь в отношении парка РЖД). Кроме того, РЖД настаивают на изменениях правил железнодорожных перевозок грузов – в частности, призывают наделить перевозчика правом отказывать отправителю в перевозке порожнего вагона на станцию назначения без заявки на транспортировку. "Соответствующие предложения осенью 2010 г. РЖД представили в Министерство транспорта. Ведомство подготовило проект приказа по регулированию перевозок порожних вагонов. Документ с замечаниями был согласован Федеральной службой по тарифам и Федеральной антимонопольной службой, Советом железнодорожных операторов и в целом согласован ОАО "РЖД". Замечания ФАС по проекту приказа были рассмотрены 26 июня, решено вводить нормы в 2 этапа и проанализировать их применение в течение 2 месяцев. Проект приказа с поручением зампреда правительства возвращен в Минтранс", – описал собеседник процедуру согласования предложений РЖД. В результате реформы железнодорожного транспорта ОАО "РЖД" перестают оперировать грузовыми вагонами: парк передан их "дочкам" – ОАО "Первая грузовая компания" (ПГК) и ОАО "Вторая грузовая компания" (ВГК), которые, как и частные железнодорожные компании, имеют право предоставлять подвижной состав по рыночным ставкам (монополия должна делать это по утверждаемым государством тарифам). В этой связи РЖД призывают урегулировать их отношения с операторами – в первую очередь в части диспетчеризации. РЖД-Партнер, 20.10.2011 ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ НА МАЛОМ КОЛЬЦЕ МЖД МОГУТ ОТКРЫТЬ К 2016 Г. Власти Москвы рассчитывают открыть пассажирские перевозки на Малом кольце Московской железной дороги (МК МЖД) через три-четыре года, сообщил руководитель департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры столицы Николай Лямов. Город решил использовать Малое кольцо для пассажирских перевозок в рамках решения проблемы пробок и развития общественного транспорта. "Надеемся за три-четыре года провести нужные работы и создать инфраструктуру, чтобы начать перевозить жителей на железнодорожном транспорте по Малому кольцу железной дороги", – сказал Н. Лямов. Он добавил, что работы по приспособлению кольца под пассажирские перевозки будут проводиться совместно с РЖД. Власти Москвы и руководство РЖД в 2008 году подписали соглашение о совместной реализации проекта "Реконструкция и развитие Малого кольца Московской железной дороги", предполагающего перепрофилирование грузового железнодорожного кольца под пассажирские перевозки. Затем ТРАНСПОРТ №42 (272) 26 обсуждение проекта было приостановлено. Стороны вновь вернулись к нему только в ноябре 2010 года. "Мы отдали ОАО "РЖД" привокзальные площади, чтобы их привели в порядок. Например, на Ленинградском вокзале поставили красивый памятник", – напомнил Н. Лямов. www.rian.ru, 21.10.2011 ДО КОНЦА 2011 ГОДА НА 29 ВОКЗАЛАХ РФ ПОЯВЯТСЯ СРЕДСТВА ДОСМОТРА ПАССАЖИРОВ Дирекция железнодорожных вокзалов (филиал ОАО "РЖД") до конца 2011 года оснастит передовым досмотровым оборудованием 29 российских вокзалов, сообщила пресс-служба РЖД. Финансирование программы осуществляется за счет федерального бюджета. Оборудование включает в себя стационарные металлообнаружители, рентгеновские установки, аппаратуру радиационного контроля и по обнаружению взрывчатых вещества, взрывозащитные контейнеры и т. п. Стационарные металлоискатели на входных группах, а также пункты контроля и досмотра пассажиров и багажа появятся на вокзалах Московской, Северо-Западной, Горьковской, Приволжской и Северо-Кавказской региональных дирекций. Строящиеся досмотровые зоны оснащаются также системой видеонаблюдения и регистрации событий с применением технологии антропометрии, что позволит правоохранительным органам выявлять потенциально опасных лиц на стадии посещения вокзальных комплексов. В настоящее время 219 вокзалов оснащены системами видеонаблюдения, установлено 6622 видеокамеры. На Ленинградском вокзале (Москва) и Московском (Санкт-Петербург) досмотровые павильоны в зоне посадки и высадки пассажиров поездов «Сапсан» были установлены 4 апреля 2011 года, в рамках реализации пилотного проекта. Ведется постоянная работа над модернизацией существующих систем и построением новых, отвечающих современным требованиям. РЖД-Партнер, 19.10.2011 ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ МЕЖДУ РФ И СТРАНАМИ БАЛТИИ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ВЫРОСЛИ НА 5,5% Объемы международных перевозок России в сообщении со странами Балтии за 9 месяцев 2011 года увеличились на 5,5% и составили 49,3 млн тонн, сообщила пресс-служба ОАО «РЖД». Из них экспортных грузов перевезено 42,6 млн тонн (+2,2%), импортных – 2,7 млн тонн (+78,9%), транзитных – 4 млн тонн (+14,3%). Объемы контейнерных международных перевозок России в сообщении со странами Балтии в январе–сентябре 2011 года составили 1093 тыс. тонн, что на 21,3% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Перевозки экспортных грузов в контейнерах увеличились в 2,3 раза и составили 65,9 тыс. тонн, импортных – на 64,4% (322,3 тыс. тонн), транзитных – на 4,1% (705,1 тыс. тонн). С мая 2003 года курсирует контейнерный поезд №1418 "Балтика-Транзит". Поезд следует из Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики в страны СНГ транзитом через территорию России. Время в пути по Российским железным дорогам от станции Зилупе (погранпереход с Латвией) до станции Озинки (погранпереход с Казахстаном) составляет 2 сут. 23 ч. 47 мин. Расстояние по маршруту Зилупе – Озинки составляет 2 047 км. Платформы в составе поезда принадлежат железным дорогам стран Балтии (инвентарный парк). "Балтика-Транзит" является сборным поездом: в его составе следуют как платформы, так и полувагоны. Оператором контейнерного поезда является ООО "ФЕСКО Интегрированный Транспорт". В соответствии с договоренностью между правительством РФ и НАТО в феврале 2009 г. ОАО "ТрансКонтейнер" организовал курсирование контейнерного поезда по маршруту со станции РигаКраста Латвийской железной дороги на станцию Галаба Узбекской железной дороги с транзитным грузом в крупнотоннажных контейнерах назначением на Афганистан. Поезд следует по графику контейнерного поезда "Балтика-Транзит". За 9 месяцев 2011 г. по данному маршруту проследовало 111 контейнерных поездов, в составе которых было перевезено 12454 ДФЭ, что на 25% меньше, чем за аналогичный период 2010 года. 22–23 июня 2011 г. в г. Вильнюсе состоялась рабочая встреча специалистов АО "Литовские железные дороги", ОАО "Российские железные дороги" и Белорусской железной дороги по вопросу организации контейнерного поезда "Меркурий" по маршруту Клайпеда – Калининград – Москва. Стороны констатировали наметившуюся тенденцию устойчивого роста перевозок грузов в контейнерах через порт Клайпеда в Россию. Исходя из этого, было принято решение организовать ТРАНСПОРТ №42 (272) 27 пробные рейсы контейнерного поезда "Меркурий" по указанному маршруту в целях переключения грузов с автомобильного транспорта на железнодорожный транспорт. В марте 2011 г. проследовал первый специализированный контейнерный поезд по маршруту Мууга – Кунцево-2, по которому производятся перевозки грузов а адрес компании "Леруа Мерлен" из Китая в Россию. За 7 месяцев 2011 г. по маршруту ст. Мууга – Москва-Товарная, Кунцево-2 проследовало 5 поездов, в составе которых перевезено 552 ДФЭ. В обратном направлении за указанный период проследовало 3 поезда и перевезено 345 ДФЭ. РЖД-Партнер, 18.10.2011 МОДЕРНИЗАЦИЯ РОССИЙСКОГО УЧАСТКА ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ МОСКВА – РИГА ПОТРЕБУЕТ ИНВЕСТИЦИЙ В ОБЪЕМЕ 10–15 МЛРД РУБ. Модернизация российского участка железной дороги Москва – Рига, которая необходима для ускорения движения пассажирских поездов между столицами двух государств, потребует инвестиций в объеме 10–15 млрд рублей в ценах 2011 года. Об этом сообщил старший вице-президент ОАО "РЖД " Валентин Гапанович в Риге. Топ-менеджер также добавил, что сумма указана по расчетам РЖД своей части проекта – около 600 км. "За Латвию ничего сказать не могу", – сказал он. При этом В. Гапанович уточнил, что речь идет о вложениях, которые необходимы на реализацию второго этапа программы по ускорению пассажирского движения между Москвой и Ригой. Первый этап, который заключается в сокращении времени в пути на 1 час 40 минут за счет проведения пограничных и таможенных операций во время движения, "можно сделать быстро". По мнению В. Гапановича, после завершения двух этапов проекта вполне реально выйти на время в пути в пределах 10–11 часов вместо нынешних 15. «После этого может идти речь о запуске двух пар поездов на этом маршруте, которые будут комплектоваться стандартными пассажирскими вагонами», – добавил В. Гапанович. В целом реализация проекта может занять 2–3 года, добавил старший вице-президент РЖД. РЖД-Партнер, 18.10.2011 LIETUVOS GELEZINKELIAI ВЛОЖИТ ОКОЛО $21,7 МЛН В ПОКУПКУ НОВЫХ ВАГОНОВ Литовская железнодорожная компания Lietuvos gelezinkeliai вложит около $21,7 млн (50 млн литов) в покупку новых вагонов для перевозки грузов между Литвой и Казахстаном контейнерным поездом Saulе, сообщает BNS. Его оператором стала клайпедская логистическая компания VPA Logistics, с которой вчера был подписан договор. "Мы надеемся, что первый луч проекта Saulе (Солнце), который поначалу соединит Литву и Казахстан, а впоследствии – Западную Европу и Китай, вдохновит на совместную цель – создание эффективной интермодальной логистической цепи между Востоком и Западом", – отметил генеральный директор Lietuvos gelezinkeliai Стасис Дайлидка. Во время визита в Казахстан в октябре президент Литвы Даля Грибаускайте и президент Казахстана Нурсултан Назарбаев назвали поезд Saulе стратегическим проектом сотрудничества между странами. Цель – пустить поезд еще в этом году, с возможностью продлить маршрут до Китая. РЖД-Партнер, 21.10.2011 ЕВРОСОЮЗ МОЖЕТ ОПЛАТИТЬ ДО 60% СТОИМОСТИ СТРОИТЕЛЬСТВА RAIL BALTIСA – ЕВРОКОМИССАР На развитие проекта Rail Baltica можно получить субсидии от Евросоюза в размере 60% от стоимости проекта, считает еврокомиссар по вопросам транспорта Сийм Каллас. Европейская комиссия внесет предложение превратить сеть европейских железных дорог, шоссе, аэропортов и каналов в объединенную транспортную сеть. По словам С. Калласа, помимо проекта Rail Baltiсa, в качестве ключевых элементов в план включены развитие Таллиннского аэропорта и Таллиннского порта. Из Европейских фондов в период с 2014 по 2020 годы на транспорт выделено 31,7 млрд евро, что почти в четыре раза больше, чем в периоде на 2007–2013 годы. Страны-члены ЕС обязаны подавать заявки на субсидирование проектов в начале 2014 года. Общая стоимость проектов по развитию основной транспортной сети в период с 2014 по 2020 год оценивается в 250 млрд евро. ТРАНСПОРТ №42 (272) 28 РЖД-Партнер, 20.10.2011 РЕАЛИЗАЦИЯ ПРОЕКТА RAIL BALTICA ВОЗМОЖНА НЕ РАНЕЕ ЧЕМ ЧЕРЕЗ 10–20 ЛЕТ – У. МАГОНИС Реализация проекта Rail Baltica возможна не ранее чем через 10–20 лет, отметил президент латвийской железнодорожной компании Latvijas Dzelzcels Угис Магонис на пресс-конференции в рамках бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион», который проходит в Риге. По его мнению, принимая решения по названному проекту, компетентным структурам в Евросоюзе необходимо исходить не из политической составляющей, а исключительно из экономической выгоды будущей колеи. «Для нашей компании сегодня первостепенными проектами являются подготовка к электрификации коридора Восток – Запад, а также внедрение современных средств связи на сети. И развитие коридора Север – Юг, на мой взгляд, в настоящий момент не является приоритетным, так как потребует колоссальных инвестиций», – сказал У. Магонис. Генеральный директор АО «Литовские железные дороги» Стасис Дайлидка сообщил, что на проект Rail Baltica из фондов Евросоюза до 2015 года Литве будет выделено 200 млн евро, часть пути с колеей 1435 мм уже реконструируется. «Перекресток коридоров Восток – Запад и Север – Юг даст большие возможности для грузовладельцев и продемонстрирует гибкость в перевозочном процессе», – считает С. Дайлидка. Напомним, что из фондов Евросоюза странам Балтии на реализацию указанного проекта будет выделено 3,7 млрд евро, соответственно, около 600 млн евро каждой республике необходимо найти самостоятельно. РЖД-Партнер, 18.10.2011 ЭСТОНСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА ПРОДОЛЖИТ СНИЖАТЬ ОБЪЕМ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК АО «Эстонская железная дорога» продолжит снижать объем грузоперевозок, сообщил председатель правления компании Кайдо Симмерманн в своем докладе в рамках бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион». «В этом году мы отправим около 30 млн тонн грузов, в следующем – 25 млн тонн», – отметил он. К. Симмерманн также сказал, что на отрицательную динамику помимо всего прочего оказывает влияние запуск терминалов в Усть-Луге. Так, рост грузооборота в порту за 9 месяцев 2011 года составил 88%, а в сентябре 2011-го – 240%. В то же время перевозки по Эстонской железной дороге в октябре текущего года сократились уже на 25% по сравнению с октябрем 2010-го. В этой связи, как отметил К. Симмерманн, в республике заинтересованы в оживлении перевозок по железнодорожному коридору Север – Юг. Кроме того, он сообщил, что более 50% грузов идущих по коридору Восток – Запад транспортируется автомобильным транспортом, и вернуть их на железную дорогу в объемах последних лет будет практически невозможно. При этом, по его словам, Евросоюз заинтересован «в экологичности грузоперевозок, что постепенно приведет к их переориентации с автотранспорта, моря на железную дорогу». Этому также будет способствовать постепенное удорожание автомобильного топлива и ужесточение требований к топливу для судов, добавил К. Симмерманн. Новости ж/д мира ЧИСТАЯ ПРИБЫЛЬ КРУПНЕЙШЕЙ Ж/Д КОМПАНИИ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ В III КВАРТАЛЕ ВЫРОСЛА НА 16% Чистая прибыль крупнейшей в Северной Америке железнодорожной компании – Union Pacific Corp. – в июле–сентябре 2011 года увеличилась на 16% до $904 млн, или $1,85 в расчете на акцию, по сравнению с $778 млн, или $1,56 на акцию, полученных за аналогичный период прошлого года, сообщило агентство Bloomberg. Общая выручка Union Pacific выросла на 16%, до $5,1 млрд. Аналитики, опрошенные агентством, в среднем прогнозировали чистую прибыль компании в размере $1,81 на акцию при выручке в $4,99 млрд. Показатель операционной маржи сократился в прошлом квартале до 30,9% с 31,8% годом ранее. Стоимость акций компании на закрытие торгов в Нью-Йорке в четверг выросла на 4% – до 494,59, что является рекордно высоким показателем с 3 августа этого года, передает "Финам". РЖД-Партнер, 21.10.2011 ТРАНСПОРТ №42 (272) 29 ИСПАНИЯ ИНВЕСТИРУЕТ ОКОЛО 50 МЛРД ЕВРО В РАЗВИТИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО СООБЩЕНИЯ МАДРИД, 19 окт - РИА Новости, Юрий Николаев. Испания планирует инвестировать 49,8 миллиарда евро в строительство Трансевропейской транспортной сети, сообщает министерство развития Испании. В среду в Брюсселе Еврокомиссия одобрила план, предложенный испанским правительством о строительстве пяти транспортных коридоров. Речь идет о строительстве Средиземноморской, Центральной, Атлантической железнодорожных линий, а также Кантабрийско-Средиземноморского и Средиземноморско-Атлантического коридоров. Крупнейший инвестиционный проект будет осуществляться как в рамках государственного бюджета Испании, так и с привлечением общеевропейских фондов. Испанское правительство в период с 2014 по 2020 годы ежегодно будет выделять семь миллиардов евро, оставшаяся сумма будет заимствована у фондов Евросоюза. Реализация столь амбициозного плана позволит создать на территории Испании и Португалии современную инфраструктуру железнодорожного транспорта, которая резко увеличит объем пассажирских и грузовых перевозок. По оценкам специалистов, с вводом в строй Трансевропейской транспортной сети, объемы грузовых перевозок из атлантических и средиземноморских портов могут увеличиться на 60%, кроме того будет создан самый кратчайший путь для транспортировки грузов из Африки в Европу. АЗИАТСКИЙ БАНК РАЗВИТИЯ ВЫДЕЛИТ АФГАНИСТАНУ $222 МИЛЛИОНА НА СТРОИТЕЛЬСТВО ДОРОГ КАБУЛ, 19 окт - РИА Новости, Андрей Грешнов. Азиатский банк развития (ADB) выделит Афганистану 222 миллиона долларов на строительство дорог и создание независимого управления железных дорог. Соответствующее соглашение было подписано в среду в Кабуле между региональным директором ADB Робертом Ринкером и главой афганского Минфина Хазратом Омаром Захилвалем. По словам министра финансов Афганистана, ADB планирует помочь построить в Афганистане 145 километров новых дорог, на что будет истрачено 189 миллионов долларов. В частности, соглашение предусматривает строительство 50-километрового участка дороги-дублера от Кабула до города Джелалабад, административного центра провинции Нангархар; 51-километровой дороги, которая свяжет уезд Джабаль ус-Сирадж провинции Парван с городом Неджраб в провинции Каписа, а также 44-километровой дороги между уездами Бохарак и Файзабад провинции Балх. Оставшаяся сумма, по данным Захилваля, будет потрачена на создание независимого управления железных дорог, которое будет функционировать в рамках министерства общественных работ Афганистана. Захилваль также информировал представителей СМИ, что уже скоро начнется строительство нескольких веток железной дороги, которая соединит афганскую столицу с городом Мазари-Шариф, административным центром северной провинции Балх и сухим портом Хайратон на афганскоузбекской границе. ЧП ПРИЧИНОЙ ОПОЗДАНИЯ ПОЕЗДА МОСКВА-ХЕЛЬСИНКИ СТАЛА НЕИСПРАВНОСТЬ ЛОКОМОТИВА С.-ПЕТЕРБУРГ, 17 окт - РИА Новости. Причиной опоздания поезда "Лев Толстой"сообщением Москва-Хельсинки, проходящего через Санкт-Петербург, стала неисправность локомотива, а не возгорание, уточняет пресс-служба Октябрьской железной дороги, филиала ОАО "РЖД". "Сегодня в 8.21 на станции Вайниккала (Финляндия) был остановлен поезд сообщением МоскваХельсинки по причине неисправности локомотива, приведшей к пережогу контактного провода. Все пассажиры в количестве 115 человек были оперативно доставлены до мест назначения автотранспортом", - говорится в сообщении. Ранее представитель компании сообщала, что причиной остановки состава на финской станции стало возгорание в локомотиве. ПАССАЖИРСКИЙ ПОЕЗД ВЕНА-ВАРШАВА СОШЁЛ С РЕЛЬСОВ В ПОЛЬШЕ, ПОСТРАДАВШИХ НЕТ ТРАНСПОРТ №42 (272) 30 ВАРШАВА, 19 окт - РИА Новости, Леонид Свиридов. Пассажирский поезд Вена - Варшава сошел с рельсов в Польше, пострадавших нет, сообщил журналистам пресс-секретарь Польских железных дорог PKP PLK Мирослав Семенец. Экспресс-Евросити "Собесский"сошел с рельсов недалеко от населенного пункта Хыбе в Силезском воеводстве Польши. ЧП произошло около 12 часов по местному времени (14.00 мск). В поезде находились 60 пассажиров. "С рельсов сошли пять вагонов, состав состоял из шести вагонов и локомотива", - сказал Семенец. По его словам, на данный момент нет информации о том, что кто-либо из пассажиров пострадал. На месте происшествия находятся машины "скорой помощи"и полицейские. Экспресс из Вены по расписанию должен был прибыть в Варшаву в 15.50 по местному времени (17.50 мск). ГЛАВНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ НОВОСТИ ЗА НЕДЕЛЮ ПРОФСОЮЗЫ ПРОСЯТ ПРЕЗИДЕНТА НЕ ДОПУСТИТЬ «НЕОБОСНОВАННЫХ ПСИХОФИЗИОЛОГИЧЕСКИХ ЭКСПЕРТИЗ» ДЛЯ ТРАНСПОРТНИКОВ Профсоюзы транспортников категорически не поддерживают внедрение дополнительных необоснованных психофизиологических экспертиз для работников транспорта и просят руководство страны лично вмешаться и повлиять на Министерство здравоохранения, которое лоббирует упомянутые нововведения. Об этом говорится в переданном агентству УНИАН открытом письме лидеров профсоюзов к Президенту Украины Виктору ЯНУКОВИЧУ и премьер-министру Украины Николаю АЗАРОВУ. Как отмечается в письме, лидеры профсоюзов транспортников обращаются к руководителям государства «по поводу внедрения Министерством здравоохранения Украины для работников транспорта и других работников дополнительных и необоснованных требований по психофизиологической экспертизе» (Минздрав разработал проект постановления Кабинета министров Украины «Вопросы организации проведения психофизиологической экспертизы работников, занятых на работах повышенной опасности, и требующих профессионального отбора» (письмо Минздрава от 23.09.2011р. № 05.01-11-8/160). Профсоюзы отмечают, что Министерство здравоохранения Украины продолжает «грубо лоббировать» разработанный им проект постановления, и продолжает самостоятельно согласовывать его принятия, не имея, по нашему мнению, законных на то оснований и «игнорируя правовые и обоснованные общественные позиции (Федерации профсоюзов транспортников Украины, Федерации профсоюзов Украины, Федерации работодателей Украины), а также позиции Министерства инфраструктуры Украины, Министерства экономики Украины...». В Открытом письме отмечается, что всеукраинские профсоюзы проанализировали проект постановления и категорически не поддерживают его по ряду причин. В частности, они считают, что принятие данного постановления приведет к осложнению медицинской сертификации для всех работников транспорта и других отраслей, поскольку будут выдаваться дополнительные справки, которые имеют лишь формальный характер, и создание дополнительных и дублирующих рабочих мест для врачей-психофизиологов, бухгалтеров и кассиров, которые не лечат. Профсоюзы также подчеркивают, что реализация предложений Минздрава приведет к «безумной выкачке денег из производственных отраслей, которые кормят страну», установление самовольного финансирование негосударственных (частных) подразделений ПФЭ. По мнению профсоюзов, министерство не учитывает того, что техника совершенствуется, и требования к человеку упрощаются во всех отраслях производственной деятельности. Профсоюзы отмечают, что ряд положений проекта постановления, разработанного Минздравом, создают почву для нарушения прав человека. Как в плане безапелляционного заключения психофизиологической экспертизы, так и в части предоставления преимуществ иностранцам, которые такую экспертизу не проходят, но могут работать вместо украинских граждан, поскольку мы признаем правила Евросоюза. Профсоюзы также отмечают, что в случае принятия постановления будет создано противоречия международным авиационным требованиям (JAR-FCL 3), которые имеют высшую юридическую силу за постановление и являются нормами прямого действия. Учитывая это, авторы письма просят личного вмешательства Президента и главы правительства Украины «с целью пресечения действий со стороны Минздрава по разработке этого и подобных ТРАНСПОРТ №42 (272) 31 проектов документов, которые не имеют правовой основы и не соответствуют требованиям нормотворчества». Открытое письмо подписали: председатель Федерации профсоюзов транспортников Украины, председатель Профсоюза железнодорожников и транспортных строителей Украины Вадим ТКАЧЕВ, председатель Всеукраинского профсоюза пилотов Александр Полянский, председатель Профсоюза авиаработников Украины Иван ЗВИННИК; председатель Ассоциации бортпроводников гражданской авиации Украины Вера КОРОЛЬ, председатель Федерации морских профсоюзов Украины Николай БАРСКИЙ; председатель Свободного профсоюза машинистов Украины Семен КАРИКОВ, председатель Профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Олег ХМАРНЫЙ; президент Всеукраинского профсоюза «Федерация профсоюзов авиаработников радиолокации, радионавигации и связи Украины» Алексей СМОЛЬСКИЙ. Напомним, в мае 2011 г. профсоюзы транспортников Украины уже обращались с открытым письмом к премьер-министру Украины Николаю АЗАРОВУ, вице-премьер-министру-министру инфраструктуры Борису КОЛЕСНИКОВУ и руководству Министерства здравоохранения по недопущению внедрения дополнительных, необоснованных психофизиологических экспертиз для работников транспорта. Профсоюзы отметили, что сегодня государством обеспечено полноценное выполнение норм Закона Украины «Об охране труда» и уже существуют все достаточные экспертизы работников транспорта, а введение дополнительных экспертиз - это издевательство над работниками транспорта путем выбивания бесконечных дублирующих справок и сертификатов. В частности, при приеме на обучение в транспортных учебных заведениях Украины курсанты (студенты) проходят профессиональный отбор в соответствии с совместным приказом Министерства здравоохранения Украины и Государственного комитета Украины по надзору за охраной труда "Об утверждении Перечня работ, где есть потребность в профессиональном отборе» от 23.09.1994 г. № 263/121. Аналогичные требования применяются и к работникам при приеме их на работу на транспортные предприятия. Также согласно постановлению КМУ от 27.09.2000 г. № 1465, работники транспорта обязательно проходят обследование врачами-психиатрами и наркологами для получения соответствующих сертификатов (авиаторы, моряки - ежегодно, железнодорожники и автомобилисты раз в два года). Профсоюзы также отмечают, что на сегодня порядок проведения профессионального отбора у врачей-психофизиологов по месту нахождения предприятия уже определено действующими нормативно-правовыми актами (в соответствии с Приказом Минздрава от 28.10.2002г. № 385 в учреждениях здравоохранения предусмотрена должность «врач-психофизиолог» с целью проведения обследования лиц, требующих профессионального отбора по психофизиологическим показателям). ПРЕДПРИЯТИЯ ТРАНСПОРТА ЗА 9 МЕС. УВЕЛИЧИЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ НА 8,4% - ДО 594,2 МЛН. ТОНН За январь-сентябрь 2011 г. предприятиями транспорта Украины перевезено 594,2 млн. тонн грузов, что на 8,4% больше, чем за январь-сентябрь 2010 г. Об этом сообщает Государственная служба статистики. Согласно сообщению, грузооборот вырос на 7,4% и составил 314,7 млрд. т/км. Грузооборот железнодорожного транспорта увеличился на 11,4%. В частности, на Одесской железной дороге грузооборот вырос на 14,6%, Приднепровской - на 14,0%, Львовской - на 13,8%, Юго-Западной - на 10,2%, Донецкой - на 9,0%, Южной - на 3,2%. Увеличение грузооборота состоялось также на трубопроводном транспорте (на 4,7%), авиационном (на 2,4%), морском (на 0,5%). Грузооборот автомобильного транспорта остался на уровне января-сентября прошлого года, а речного уменьшился - на 37,6%. Перевозка грузов железными дорогами выросла на 8,4% - до 344 млн. тонн. Отправление грузов выросло на Юго-Западной железной дороге на 15,0%, Одесской - на 14,7%, Львовской - на 13,3%, Донецкой - на 8,3%, Приднепровской - на 5,2%, Южной - на 4,9%. В частности, отправка химических и минеральных удобрений увеличилась на 46,2%, строительных материалов - на 15,3%, кокса - на 10,1%, черных металлов - на 9,2%, лома черных металлов - на 9,2%, лесных грузов - на 8,6%, каменного угля на 7,2%, цемента - на 5,1%, железной и марганцевой руды - на 5,1%. Отправка зерна и продуктов помола снизилась на 4,5%, нефти и нефтепродуктов - на 2,0%. Торговый флот выполнил перевозку грузов в объеме 7,1 млн. тонн , что на 10,7% меньше, чем за январь-сентябрь 2010 г. Перевозка грузов предприятиями речного транспорта по сравнению с январем-сентябрем 2010 г. уменьшилась на 16,2%, морского транспорта - на 1,7%. Заграничные ТРАНСПОРТ №42 (272) 32 перевозки грузов речным транспортом сократились на 31,9%, морским - на 2,6%. Объем переработки грузов в торговых и рыбных портах и на промышленных причалах (морских и речных) вырос на 1,2% и составил 117,0 млн. тонн. Переработка грузов внутреннего сообщения увеличилась на 19,1%, импортных - на 11,0%, транзитных - на 10,2%. Переработка экспортных грузов сократилась на 6,6%. Предприятиями автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицамипредпринимателями) за 9 месяцев т.г. перевезено 129,5 млн. тонн грузов, что на 14,6% больше, чем за январь-сентябрь 2010 г., и выполнен грузооборот в объеме 28,2 млрд. т/км, оставшийся на уровне соответствующего периода прошлого года. Магистральными трубопроводами в январе-сентябре 2011 г. транспортировано 113,5 млн. тонн грузов, что на 3,3% больше, чем за 9 месяцев 2010 г. Также за 9 месяцев 2011г. авиационным транспортом перевезено 66,9 тыс. тонн грузов, что на 8,7% больше, чем за январь-сентябрь 2010 г. Грузооборот авиационного транспорта составил 276,9 млн. т/км, что на 2,4% больше, чем за январь-сентябрь 2010 г. Как сообщал УНИАН, за январь-август 2011 г. предприятиями транспорта Украины перевезено 526,9 млн. тонн грузов, что на 8,8% больше, чем за январь-август 2010 г. В 1-м полугодии 2011 г. предприятия транспорта в Украине перевезли 396,1 млн. тонн грузов, что на 10,3% больше, чем за январь-июнь 2010 г. Справка УНИАН. За 2010 г. предприятиями транспорта Украины перевезено 755,3 млн. тонн грузов, что на 8,5% больше, чем за 2009 г. ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ В УКРАИНЕ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ВЫРОСЛИ НА 2,6% - ДО 5,2 МЛРД. ЧЕЛ. За январь-сентябрь 2011 г. услугами пассажирского транспорта Украины воспользовались 5,2 млрд. пассажиров, что на 2,6% больше, чем за январь-сентябрь 2010 г., пассажирооборот вырос на 3,4% и составил 102,0 млрд. пасс./км. Об этом УНИАН сообщили в Государственной службе статистики Украины. В частности, железнодорожным транспортом за январь-сентябрь 2011 г. отправлено 328,3 млн. пассажиров (с учетом перевозок городской электричкой), что на 0,5% больше, чем за соответствующий период 2010 г. Отправление пассажиров выросло на Львовской железной дороге на 2,3%, Одесской на 1,6%, Юго-Западной - на 0,8%, Приднепровской - на 0,6%, Южной - на 0,3%. На Донецкой железной дороге отправление пассажиров снизилось на 1,9%. Услугами автомобильного транспорта (с учетом перевозок физическими лицамипредпринимателями) воспользовались 2,7 млрд. пассажиров, что на 2,3% меньше, чем в январесентябре 2010 г. Перевозки пассажиров автотранспортом физических лиц-предпринимателей уменьшились на 7,7%. Перевозки пассажиров водным транспортом выросли на 7,3% - до 6,6 млн. человек. В частности, перевозки морским транспортом сравнительно с январем-сентябрем 2010 г. выросли на 7,6%. Предприятия г. Севастополя, которые выполнили 80,7% общих объемов морских перевозок пассажиров, увеличили перевозку пассажиров на 8,3%. Заграничные морские перевозки пассажиров выросли на 22,9% по сравнению с январемсентябрем 2010 г. Предприятия Автономной Республики Крым, которые выполняют почти все морские заграничные перевозки (98,4%), увеличили перевозку пассажиров на 25,7%. В январе-сентябре 2011 г. перевозки пассажиров речным транспортом сравнительно с январем-сентябрем 2010 г. выросли на 5,3%, в т.ч. заграничные перевозки - в 1,8 раза. Авиационным транспортом за 9 месяцев т.г. перевезено 5,8 млн. пассажиров, что на 23,4% больше, чем за 9 месяцев 2010 г. Городским электротранспортом перевезено 2,1 млрд. пассажиров, что на 9,7% больше сравнительно с январем-сентябрем 2010 г. Как сообщал УНИАН, за январь-июнь 2011 г. услугами пассажирского транспорта Украины воспользовались 3,5 млрд. пассажиров, что на 3,3% больше, чем за январь-июнь 2010 г. Справка УНИАН. Перевозки пассажиров в Украине в 2010 г. снизились на 6% - до 6,8 млрд. человек. НАЧАЛЬНИК ОДЕССКОГО ПОРТА ПОДАЛ В ОТСТАВКУ. СТАЛ ПОЧЕТНЫМ ПРЕЗИДЕНТОМ ПРЕДПРИЯТИЯ Начальник Одесского морского торгового порта Николай ПАВЛЮК, в отношении которого за последние месяцы прокуратурой возбуждено несколько уголовных дел, подал заявление об увольнении с занимаемой должности. ТРАНСПОРТ №42 (272) 33 Как передает корреспондент УНИАН, об этом он заявил журналистам, добавив, что «с 7 октября вступил в должность Почетного президента морского порта». В то же время, по его словам, новые обязанности, имеют «скорее консультационный, чем управленческий характер». Между тем, в Министерстве инфраструктуры Украины пока не подтверждают получение заявления Н.ПАВЛЮКА об увольнении. Как сообщалось, Н.ПАВЛЮК начал работу в Одесском порту с 1960 года: прошел путь от грузчика до руководителя предприятия в 1985 году, удостоен звания Герой Украины. 22 июля текущего года был впервые задержан сотрудниками прокуратуры по подозрению в незаконном финансировании ремонта гостиницы «Одесса», но несколько дней спустя был освобожден судом из-под стражи под залог в размере 180 тыс. грн. 27 июля Н.ПАВЛЮКА госпитализировали в Одессе с подозрением на инсульт, однако поздним вечером группа бойцов «Сокола» принудительно забрала его из палаты интенсивной терапии и конвоировала ночью в Симферополь. В начале августа суд продлил срок содержания его под стражей. А вечером 8 августа Н.ПАВЛЮКА освободили из-под стражи, позволив проводить в последний путь умершую мать. Сейчас следствие по уголовным делам, возбужденным в отношении Н.ПАВЛЮКА, продолжается. ОДЕССКИЙ ПОРТ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПОТЕРЯЛ 11,7% НАЛИВНЫХ И ПРИБАВИЛ 11,1% СУХИХ ГРУЗОВ 19.10.2011 (10:30) Одесский морской порт (ОМТП) в январе–сентябре 2011 года перевалил 11,3 млн сухих грузов, увеличив объемы на 11,1% (+1,3 млн тонн к январю–сентябрю 2010-го). Рост сегменту обеспечили рудные грузы (+63,8%, до 2,15 млн тонн), контейнерные (+36,7%, до 3,887 млн), сахар-сырец (+16%, до 0,63 млн), рефгрузы (+34,до 0,29 млн). В то же время, в порту снизилась перевалка черных металлов (-23%, до 2,56 млн тонн) и зерногрузов (-3,6%, до 1,67 млн). В целом, навалочно-насыпная перевалка увеличилась на 23% (до 4,45 млн тонн), генеральная – на 4,5% (до 6,84 млн). Налив через порт сократился на 11,7% (-1 млн тонн), до 7,6 млн. Показала спад вся линейка энергоносителей – сырая нефть (-10,4%, до 6,82 млн тонн), нефтепродукты (-10,1%, до 2.43 млн), сжиженный газ (-20,4%, до 0,63 млн). На 70% упала перевалка пищевых масел (до 69,7 тыс. тонн). Единственной номенклатурой налива, показавшей позитивную динамику, стали индустриальные масла (рост в 2,4 раза, до 86,2 тыс. тонн). В совокупности перевалка через порт за 8 месяцев составила 18,91 млн тонн – на 0,6% больше, чем годом ранее. По итогам 2010 г. Одесский порт снизил перевалку на 11,8% (до 24,7 млн тонн). При этом налив прибавил 2,3%, сухие грузы показали с ХЕРСОНСКИЙ МОРПОРТ ЗА 9 МЕСЯЦЕВ ПЕРЕРАБОТАЛ 1,8 МЛН. Т ГРУЗОВ - 106,2% ПЛАНА Херсон. 21 октября. УНИАН. Херсонский морской торговый порт (ХМТП) за 9 месяцев т.г. перевыполнил плановые показатели на 6,2% (на 28,2 тыс. т), переработав более 1,828 млн. т грузов Как сообщили корреспонденту УНИАН в пресс-службе предприятия, по оперативным данным, за 9 месяцев года ХМТП обработал 10038 вагонов и 500 судов. Среди основных экспортных грузив - химические (288 тыс. т), зерновые (266 тыс. т), лес (114 тыс. т), металлолом (56 тыс. т), уголь и кокс (42 тыс. т), мука в мешках (11,6 тыс. т), каолин (11 тыс. т) и различное оборудование (6 тыс. т). Импорт составили строительные грузы - порядка 60 тыс. тонн. Также в сообщении указывается, что в октябре наметилась четкая тенденция к выполнению плана всего года. Все места у причалов заняты, суда стоят на рейде в ожидании своей очереди под загрузку-выгрузку. Причем, по погодным условиям приход многих судов задерживается в связи с плохими метеоусловиям в Босфоре. В частности, задекларирован приход в порт судов под флагами Турции, Кипра, Мальдив, Камбоджи, Мальты и других. Справка УНИАН. Херсонский морской торговый порт расположен на правом берегу Днепра, в 15 км от его устья. Херсонский морской торговый порт основан в 1778 году. Порт состоит из 10 причалов, 13 грузовых площадок и 2-х железнодорожных платформ. ТРАНСПОРТ №42 (272) 34 Херсонский морской торговый порт занимается перевалкой внешнепортовых и каботажных грузов, осуществляет погрузочно-разгрузочные работы. Проектная производительность порта - 5 млн. тонн в год. В порту перерабатываются генеральные, навалочные и насыпные грузы. Более 40% перерабатываемых в порту грузов - минеральные удобрения и химические грузы навалом и пакетированные, и около 40% - хлебные грузы. В порту также перерабатываются черные металлы всех профилей, чугун в чушках, кокс, ферросплавы, лес, торф. "АЭРОСВИТ" ПО ИТОГАМ 9 МЕСЯЦЕВ УВЕЛИЧИЛ ОБЪЕМЫ ПАССАЖИРОПЕРЕВОЗОК ПОЧТИ НА 80% - ДО СВЫШЕ 2 МЛН. ЧЕЛОВЕК Киев. 18 октября. УНИАН. За 9 месяцев 2011 г. авиакомпания "АэроСвит" на 79% увеличила объемы авиаперевозок по сравнению с аналогичным периодом прошлого года – до 2 млн. 170 тыс. пассажиров. Об этом УНИАН сообщили в авиакомпании. В январе-сентябре компания осуществила 27,8 тыс. авиарейсов – на 58% больше, чем за 9 месяцев 2010 г. Пассажирооборот, выполненный "АэроСвитом" увеличен по сравнению с прошлым годом на 74% - до 4,9 млрд. пасс./км. Коэффициент занятости пассажирских кресел на рейсах компании возрос с 69,3% в январе-сентябре прошлого года до 72,2% в текущем году. В частности, в сентябре "АэроСвит" перевез 272,3 тыс. пассажиров (на 32% больше, чем в сентябре 2010 г.), осуществил 3,3 тыс. рейсов (на 16% больше сентября 2010 г.), выполнил пассажирооборот в 610,7 млн. пассажирокилометров (на 35% больше), коэффициент занятости пассажирских кресел составил 72,5% (в сентябре 2010 г. – 72,1%). Как поясняют в компании, рост объемов обусловлен развитием маршрутной сети компании. В частности, в период летней навигации "АэроСвит" значительно усилил транзитоемкие восточные направления, открыв рейсы в Новосибирск, Краснодар, Костанай, Актау, Самарканд, Бишкек и удвоив количество рейсов в Тбилиси, Алматы и Астану. В результате, транзитные потоки, генерируемые "АэроСвитом", возросли до 50% всего пассажирского трафика компании и до 90% общего пассажирского транзита через аэропорт "Борисполь". «Для дальнейшего сбалансированного развития сети и повышения транзитного потенциала крупнейшего украинского аэропорта "Борисполь" компания "АэроСвит" нуждается в доступе к ключевым европейским рынкам. Мы рассчитываем, что еще до завершения формирования летнего расписания 2012 года сможем, наконец, получить назначения на полтора десятка европейских маршрутов, выхода на которые добиваемся с начала прошлого года», - отметил помощник Генерального директора авиакомпании "АэроСвит" по связям с общественностью Сергей КУЦЫЙ. Справка УНИАН. Компания "АэроСвит – Украинские Авиалинии", созданная в 1994 году, сегодня является крупнейшим украинским авиаперевозчиком. Обслуживает 80 международных маршрутов в 33 страны. Эксплуатирует 24 самолета производства компании Boeing – 8 дальнемагистральных Boeing 767-300ER и 16 среднемагистральных Boeing 737. Помимо этого "АэроСвит" использует самолеты перевозчиков-партнеров, включая Airbus 320, Airbus 321, Embraer 145 и Embraer 195. В 2012 году приступит к обновлению среднемагистрального флота самолетами новой генерации Boeing 737-800, а с 2013 года – Boeing 737-900ER. "АЭРОСВИТ" В ПЕРИОД ЛЕТНЕЙ НАВИГАЦИИ 2012 ГОДА ОТКРОЕТ 7 НОВЫХ МАРШРУТОВ В РЕГИОНЫ РОССИИ Киев. 20 октября. УНИАН. Компания "АэроСвит – Украинские авиалинии" в период летней навигации 2012 года откроет из Киева 7 новых маршрутов в регионы Российской Федерации. Как сообщает пресс-служба авиакомпании, в системы бронирования уже введены рейсы компании из Киева в Екатеринбург, Ростов-на-Дону, Сочи, Минеральные Воды, Уфу, Тюмень и Мурманск. Новые линии будут вводиться в эксплуатацию поэтапно, начиная с 25 марта 2012 года. В период их освоения планируется выполнение в указанные пункты от двух (в Мурманск) до пяти (в Екатеринбург) авиарейсов в неделю. Согласно сообщению, помимо этого, компания рассматривает возможность начала полетов из Киева в Казань, а также открытия сезонных направлений из Симферополя в города Северо-Западного, Уральского и Приволжского федеральных округов России. ТРАНСПОРТ №42 (272) 35 Напомним, компания "АэроСвит" является крупнейшим авиаперевозчиком между Украиной и Российской Федерацией. В настоящее время "АэроСвит" обслуживает регулярные линии Киев – Москва, Днепропетровск – Москва, Донецк – Москва, Одесса – Москва, Киев – Санкт-Петербург, Киев – Калининград и Киев – Новосибирск, а также сезонные Киев – Нижневартовск, Киев – Краснодар, Донецк – Санкт-Петербург, Одесса – Санкт-Петербург, Симферополь – Москва и Симферополь – Калининград. Справка УНИАН. Компания "АэроСвит – Украинские Авиалинии" создана в 1994 году. Сегодня обслуживает 80 международных маршрутов в 33 страны. Совместно с авиакомпаниями-партнерами доставляет пассажиров в региональные административные центры Украины, в том числе в Днепропетровск, Донецк, Ивано-Франковск, Львов, Одессу, Симферополь и Харьков. Эксплуатирует 24 самолета производства компании Boeing – 8 дальнемагистральных Boeing 767300ER и 16 среднемагистральных Boeing 737. Помимо этого использует воздушные суда перевозчиковпартнеров, включая Airbus 320, Airbus 321, Embraer 145 и Embraer 195. В 2012 году приступит к обновлению среднемагистрального флота самолетами новой генерации Boeing 737-800, а с 2013 года – Boeing 737-900ER. СТОИМОСТЬ СТРОИТЕЛЬСТВА НАЗЕМНОГО МЕТРО В УКРАИНЕ ПО АНАЛОГУ МЕТРО В ДУБАИ БУДЕТ ВДВОЕ ДЕШЕВЛЕ ПОДЗЕМНОГО - КОЛЕСНИКОВ Киев. 20 октября. УНИАН. Стоимость строительства километра наземного метро в Украине по аналогу метрополитена в г. Дубаи (ОАЭ) будет обходиться вдвое дешевле нынешней стоимости строительства подземного метро. Как сообщает пресс-служба Министерства инфраструктуры, об этом шла речь в рамках визита премьер-министра Украины — министра инфраструктуры Бориса КОЛЕСНИКОВА в Дубаи на семинар по вопросам проектирования, строительства, управления и развития метрополитена. Согласно сообщению, по оценкам специалистов, стоимость строительства километра подземного метро в Украине составляет до 100 млн. дол., в то же время, аналог строительства километра такого метро, как в Дубаи, обойдется примерно в 50 млн. долл. По словам Б.КОЛЕСНИКОВА, после Евро-2012 будет начата работа по строительству наземного метро в Украине на основе лучшего опыта в мире. «Сегодняшний визит носит ознакомительный характер, о сроках мы будем общаться с производителями оборудования, подвижного состава, а также искать возможности долгосрочных кредитных ресурсов - на десять и более лет. Кроме того, необходимо выполнить ТЭО и провести необходимые тендеры, в частности, на обновление подвижного состава», - сказал Б.КОЛЕСНИКОВ. Вице-премьер-министр Украины отметил, что, по разным оценкам, строительство может занять от одного года до десяти. «Подготовка к Евро показала, что Украина способна быстро и качественно выполнять любые работы», - сказал он, добавив, что примерно за год должно быть принято решение, где и каким образом будет строиться наземное метро в Украине. «Мы изучим возможности и потребности украинских городов в наземном метро: оно будет строиться там, где не нужно лезть под землю и решать дополнительные проблемы», - сказал он, отметив, что лучше построить меньше, однако в соответствии с мировыми критериями качества, чем «класть асфальт на чернозем». В частности, вице-премьер-министр Украины отметил, что использовать опыт строительства метро в Дубаи наиболее целесообразно там, где нет исторического центра - например, в спальных районах Днепропетровска, Донецка. «Выход на поверхность единственный быстрый и экономичный путь развития метрополитена», - отметил он. Согласно сообщению, стороны обсуждали процесс строительства метро, технологии, стоимость проекта, в частности, эксплуатационные расходы. «Например, по энергетике метро в Дубаи как минимум вдвое дешевле. Минус - стоимость строительства метро, преимущество - низкие эксплуатационные расходы », - сказал Б.КОЛЕСНИКОВ. По его словам, кроме строительства наземного метро в Украине нужно также обновить подвижной состав. КОЛЕСНИКОВ НЕ ИСКЛЮЧАЕТ ПРОДАЖУ НАЗВАНИЙ СТАНЦИЙ БУДУЩЕГО НАЗЕМНОГО МЕТРО В УКРАИНЕ КОМПАНИЯМ И ЧАСТНЫМ ЛИЦАМ Киев. 21 октября. УНИАН. Вице-премьер-министр - министр инфраструктуры Украины Борис КОЛЕСНИКОВ не исключает продажу названий станций будущего наземного метро в Украине компаниям и частным лицам. ТРАНСПОРТ №42 (272) 36 Как сообщила УНИАН пресс-служба Мининфраструктуры, об он сообщил 20 октября по итогам семинара по вопросам проектирования, строительства и управления, и развития метрополитена, который состоялся в г. Дубаи (ОАЭ). «Очень интересной составляющей доходов, кроме определения стоимости поездки в зависимости от длины маршрута, является реклама и продажа названий отдельных станций метро как компаниям, так и частным лицам», - сказал Б.КОЛЕСНИКОВ. По его словам, в частности, в Дубаи некоторые станции носят "имена" ведущих игроков рынка - компаний, которые, тем самым, рекламируют свою продукцию, при этом средства за такую рекламу направляются на развитие и строительство самого метрополитена. «Например, вы едете вдоль фабрики «Рошен», а станция называется «Петр Порошенко subway station». Это и запоминается, и служит лучшей рекламой. Поэтому, думаю, финансово состоятельные украинцы смогут таким образом реализовать свои амбиции и увековечить свои имена. Кроме того, есть много корпораций, нуждающихся в такого рода рекламе», - отметил вице-премьер-министр Украины. Б.КОЛЕСНИКОВ также подчеркнул, что Министерство инфраструктуры Украины совместно с мэрами и губернаторами городов-миллионников будут работать над тем, чтобы максимально уменьшить стоимость реализации проекта наземного метро, но при этом обеспечить европейский уровень услуг. «Мы будем разбираться со стоимостью отдельных составляющих строительства. Думаю, что железобетонные конструкции могут нам обойтись гораздо дешевле, чем в Дубаи. Относительно подвижного состава - можно локализовать производство в Украине », - сказал он. Вице-премьер-министр Украины также отметил, что к разработке ТЭО будут привлечены ведущие европейские компании. «Мы привлечем компании, например, работавшие над проектом метро в Дубаи, проведем тендер на сам проект. Главное - работать по принципу жестких контрактов », сказал Б.КОЛЕСНИКОВ. КЛАЙПЕДСКИЙ ПОРТ В ЯНВАРЕ–СЕНТЯБРЕ ВНОВЬ СТАЛ ЛИДЕРОМ ПО КОНТЕЙНЕРООБОРОТУ СРЕДИ ПОРТОВ СТРАН БАЛТИИ 20.10.2011 (18:29) Клайпедский порт в январе–сентябре 2011 года вновь стал лидером по контейнерообороту среди портов стран Балтии. На второй позиции Рижский, на третьей – Таллиннский. Так, за отчетный период в Клайпедском порту перевалено 296 тыс. TEU. Однако по сравнению с аналогичным периодом 2010-го снижение составило 38,8%. В Рижском порту в январе–сентябре обработано 222,7 тыс. TEU (+20%), в Таллинне – 146,1 тыс. TEU (+28,1%). В Лиепайском порту – 2,4 тыс. TEU (рост в 2 раза). ДОНЕЦКИЙ АЭРОПОРТ БУДЕТ ОДНИМ ИЗ ЛУЧШИХ В ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЕ КОЛЕСНИКОВ Донецк. 19 октября. УНИАН. Вице-премьер-министр – министр инфраструктуры Украины Борис КОЛЕСНИКОВ уверен, что донецкий аэропорт станет одним из лучших в Восточной Европе. Как передает корреспондент УНИАН, об этом Б.КОЛЕСНИКОВ заявил журналистам во время своего визита на открытие отеля «Shakhtar Plaza». По словам вице-премьера, Донецк не сможет полностью обеспечить четырех- и пятизвездочными номерами всех желающих приехать на Евро-2012, поэтому в городе должен быть построен аэропорт высокого класса. «Я был на полуфинальном матче между Россией и Испанией прошлого чемпионата Европы. Вена все-таки туристический центр мирового уровня, но мест уже не было за год. И все российские болельщики, которые могут позволить себе купить весь гостиничный фонд Вены в собственность, ходили вокруг «Империала», сидели в кафе. Всех поместить не удастся. Но город и область сделали максимум. Поэтому наша задача - построить аэропорт, чтобы его не называли ларьком. Дончанам не будет стыдно, это будет один из лучших аэропортов Восточной Европы по всем показателям», отметил Б.КОЛЕСНИКОВ. Он также добавил, что донецкий аэропорт будет единственным в Украине приспособленным для посадки при нулевой видимости. «Будет максимальное количество чартерных рейсов, мы сможем принимать 3100 пассажиров в час. Такого нет даже в «Борисполе». Всех богатых болельщиков мы поселить не сможем, но мы проведем логистику и автобусную, и авиационную. Я думаю, все должны быть довольны», - подчеркнул Б.КОЛЕСНИКОВ. ТРАНСПОРТ №42 (272) 37 Как сообщал УНИАН, в донецком аэропорту 26 июля 2011 года была введена в эксплуатацию новая современная взлетно-посадочная полоса. Новый терминал международного аэропорта планируется построить к 28 декабря нынешнего года. Для полетов авиакомпаний терминал намерены открыть в марте 2012 года. Справка УНИАН. Проект реконструкции КП «Международный аэропорт «Донецк» предполагает строительство новой современной взлетно-посадочной полосы, аэродромно-диспетчерской вышки, перронов, а также строительство нового терминала и реконструкцию старого. Комплекс нового терминала будет оснащен эстакадой, многоуровневым паркингом и автостанцией. Пропускная способность нового терминала – свыше 3 млн. пассажиров в год. Общая его площадь – 58 тыс. кв. м, площадь залов ожидания – 18 тыс. кв. м, площадь под коммерческие объекты – 10 тыс. кв. м. НОВЫЙ АЭРОПОРТ ВБЛИЗИ ВАРШАВЫ БУДЕТ ГОТОВ К ЕВРО 2012 Варшава. Строительство нового аэропорта вблизи Варшавы Warszawa-Modlin, которое началось год назад, ведется согласно графику, что позволит принимать первых пассажиров во время финальной части чемпионата Европы по футболу 2012 года. Как передает корреспондент УНИАН в Польше, об этом сообщают польские СМИ со ссылкой на компании, которые строят аэропорт. „Мы на таком этапе строительства, на котором уже ничто не препятствует, чтобы аэропорт был открыт в следующем году”, - сказал маршалок столичного Мазовецкого воеводства Адам СТРУЗИК. „Исполнители заверяют, что аэропорт откроется еще до Евро 2012”, - отмечают польские медиа. По их данным, за последний год компании демонтировали старые объекты и осуществили реконструкцию старых сооружений. В данное время продолжается строительство паркингов, подъездных путей, ремонт ангара, работы по реконструкции на взлетно-посадочной полосе и сооружение терминала нового аэродрома, что поможет уменьшить пассажиропоток во время Евро2012 в крупнейшем польском аэропорту – варшавском Окенче. Польские медиа отмечают, что новый аэропорт, который будет обслуживать международные и внутренние польские линии, в первую очередь, будет ориентирован на дешевые авиалинии, а регулярные рейсы начнутся осенью следующего года. Аэропорт, среди других самолетов, также сможет принимать Boeing 737 и Airbus А 320. Польские СМИ напомнили, что на сооружение нового аэропорта выделено около 90 млн. долларов (по текущему курсу 3,2 злотого за доллар), из которых 25% предоставил Евросоюз. Аэропорт площадью более 12 тыс. квадратных метров сможет ежегодно обслуживать около 2 миллионов пассажиров. УНИАН ДАЙДЖЕСТ «КОММЕРСАНТЪ УКРАИНЫ» БИЛЕТ НА ВЕСЬ ПОЕЗД. "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" БУДЕТ СДАВАТЬ СОСТАВЫ В АРЕНДУ Госмонополия "Укрзализныця" предлагает частным компаниям самостоятельно заняться пассажирскими железнодорожными перевозками. Они смогут арендовать составы и отдельные вагоны. В монополии рассчитывают прежде всего на интерес туроператоров. Переговоры с ними пройдут в ближайшую пятницу. Во вчерашнем сообщении "Укрзализныци" (УЗ) со ссылкой на гендиректора Владимира Козака говорится, что администрация может сдавать операторам в аренду пассажирские вагоны. "Если инвестор готов взять в аренду вагоны, капитально их отремонтировать и, например, ночью возить пассажиров, мы пойдем ему навстречу и предоставим подвижной состав",— сказал господин Козак. В первую очередь "Укрзализныця" рассчитывает на сотрудничество с туроператорами, которые смогут брать в аренду сезонные поезда — например, в период зимних праздников. "В эту пятницу состоится встреча руководства УЗ и представителей туркомпаний, на которой будет обсуждаться возможность организации таких перевозок,— рассказали в пресс-службе УЗ.— Необходимо что-то делать с существующей ситуацией: во время праздников туркомпании быстро выкупают большую часть мест в поездах для своих клиентов, и у обычного пассажира возникает серьезная проблема с покупкой билетов". Оператору будет предоставлен не только состав, но и локомотив и локомотивная бригада. Сколько может стоить подобная услуга, в УЗ еще не подсчитывали: "Мы будем исходить из предложений операторов". ТРАНСПОРТ №42 (272) 38 Этот проект нужен "Укрзализныце" в рамках планируемого перехода на дневной график движения пассажирских поездов. Напомним, президент Виктор Янукович выступает за упразднение до 2016 года ночных рейсов внутренних поездов. В следующем году в УЗ намерены сократить годовой оборот пассажирских поездов на 25% — со 160 до 121 пары. Кроме того, планируется отменить 30 ночных маршрутов, а количество дневных увеличить с 18 до 22 (см. "Ъ" от 7 октября). "Мы понимаем, что пассажиры достаточно консервативны и некоторые не захотят пользоваться услугами УЗ в дневное время. Вот для таких случаев может пригодиться услуга частных операторов. Они могут рассчитывать на заполняемость поездов с помощью таких пассажиров, а мы готовы допустить бизнес к инфраструктуре монополии",— объясняют в пресс-службе УЗ. В туристических компаниях говорят, что готовы сотрудничать с "Укрзализныцей". "Мы уже предлагали "Укрзализнице" подобный проект в рамках проведения Евро-2012. Мы хотим организовать специальные составы для перевозки болельщиков. Это нужно, чтобы оставить этих людей в Украине на несколько дней, иначе они без ночевки будут улетать после матча чартерным рейсом",— отмечает директор туркомпании "Гамалия" Игорь Голубаха. Гендиректор компании "Скорзонера" (владеет горнолыжным курортом "Буковель") Александр Шевченко говорит, что в компании давно предлагали УЗ такой проект и готовы самостоятельно продавать билеты на такие маршруты: "В сезон у нас ежедневно катается 12-15 тыс. человек, и всем этим людям нужна гарантия, что они смогут добраться до нашего курорта и уехать вовремя. Поэтому организация пригородных маршрутов из Ивано-Франковска и длинных рейсов из ключевых городов Украины нам очень интересна, если условия будут нам выгодны". Газета "Коммерсантъ Украина", №170 (1444), 20.10.2011 «СЕГОДНЯ» НОУ-ХАУ: В КАССАХ НА Ж/Д ВОКЗАЛЕ ТЕПЕРЬ ЭЛЕКТРОННЫЕ ОЧЕРЕДИ Билеты на поезда продают только по талону, пассажиры стоят у касс по привычке Впервые в Украине на Южном вокзале Харькова заработала электронная система продажи билетов. Отныне совершенно не обязательно выстаивать в очередях перед кассами, достаточно зарегистрироваться в электронной очереди. Система «Покупаем билет без очереди» работает просто: занимать «живую» очередь перед кассами теперь не нужно. Необходимо подойти к электронному терминалу (похожему на те, через которые пополняют проездные карточки в метро. — Авт.), получить талон с номером и автоматически занять место в электронной очереди. Первые два автомата появились в здании Северного терминала. «На сенсорном экране следует выбрать необходимое окошко и получить талон с номером. Над кассами для удобства пассажиров установили табло, на котором загорается порядковый номер, который указан в вашем талоне, и касса, в которой вас обслужат, а также общее количество человек, которых еще не обслужили, а значит, вы будете знать сколько человек находится в очереди перед вами», — консультирует пассажиров возле терминала сотрудник вокзала. Железнодорожники уверяют, что нововведение помогает сэкономить уйму времени. «Теперь не нужно караулить свое место в очереди, а вместо этого можно попить кофе, переговорить по телефону. Если вы 100-й по счету, а обслуживается только 50-й человек, к чему терять столько времени?» — описывает преимущества новой системы начальник вокзала «Харьков-Пассажирский» Леонид Чалый. Несколько недель систему тестировали, однако харьковчане не слишком радушно встретили электронные боксы с талонами: некоторые тут же принимались жаловаться на систему, другие попросту не хотели принимать новинку. «Должен признать, что поначалу возникало много трудностей. То сбои какие-то, то систему переустанавливали. Но теперь мы все учли, а электронная очередь работает на полную силу. И сейчас без талона купить билет нельзя. Исключение делается только для льготников, которых всегда обслуживали вне очереди», — говорит Леонид Чалый. С появлением электронной очереди толпы перед кассами действительно исчезли. Вчера в Северном терминале вокзала перед окошками стояли лишь несколько человек, остальные с талонами ждали на скамейках. «Вы знаете, все настолько просто! Я вот получил талончик, сижу газету читаю. А через две-три минуты уже и моя очередь подойдет», — улыбается пенсионер Виктор Степнов. Еще один плюс очереди по талонам — билеты дальнего сообщения вам продадут обязательно. «Я часто сталкивалась с тем, что касса закрывалась прямо передо мной и, выстояв в полуторачасовой очереди, приходилось переходить к другой кассе и заново стоять за билетом. Но теперь система работает, как часы», — радуется Александра Музыченко. Однако люди до сих пор продолжают становиться в живую очередь перед кассами. «Я о нововведении не знала, поэтому выстояла очередь, а уже возле окошка кассир обрадовала меня ТРАНСПОРТ №42 (272) 39 новостью, пришлось идти за талоном и снова ждать у кассы, пропуская тех, кто зарегистрировался раньше», — сетует студентка Татьяна Василец. Но руководство ЮЖД обещает оповестить всех. «Специально для пассажиров диктор каждые пять минут объявляет о нововведении по громкоговорителю, а дежурный по терминалу просвещает народ у электронных боксов. Так что даже у самых неосведомленных в технике людей проблем не возникнет», — говорят сотрудники вокзала. Вскоре нововведение появится и в других терминалах ЮЖД. На очереди — вокзалы в Сумах и Полтаве. ЭЛЕКТРИЧКИ — КАК РАНЬШЕ Сейчас занять электронную очередь можно лишь за билетами на поезда дальнего сообщения. Для пригородных перевозок, говорят работники вокзала, это новшество не подходит. Зачастую люди прибегают за пару минут до отправления электрички, и если им придется регистрироваться в системе, они опоздают на поезд. Поэтому билеты здесь продают в порядке живой очереди. www.segodnya.ua, 20.11.2011 «СЕГОДНЯ» ВМЕСТО МАРШРУТОК В ДНЕПРЕ ХОТЯТ ЗАПУСТИТЬ ЭЛЕКТРИЧКУ Пассажирам предложат единый билет на электротранспорт: за 4 грн можно будет пересаживаться с трамвая на троллейбус неограниченное количество раз Новую транспортную сеть Днепропетровска власти собираются преподнести горожанам в качестве новогоднего подарка. Через две недели комиссия горсовета по вопросам транспорта обещает презентовать новый проект работы общественного транспорта, и если его утвердит исполком, то сразу же объявят тендер среди АТП на право пассажирских перевозок. А заработает новая сеть в январе. Как писала «Сегодня», количество маршруток изрядно поредеет, ведь одна из главных целей обновления сети — сократить число микроавтобусов в центральной части мегаполиса. Напомним, в конце июня чиновники вынесли на суд общественности проект с кардинально измененными маршрутами: из 152 маршрутов «Богданов» и «Спринтеров» власти предлагают оставить лишь 70, а пассажиров пересадить на электротранспорт и автобусы большой вместимости. 30 тысяч горожан участвовали в обсуждении новой схемы и вносили свои предложения. Например, жители жилмассива Тополь активно высказывали свое несогласие по поводу отмены маршруток №88 и №126, которыми без пересадок можно добраться на левый берег. «Наши исследования оказались очень полезными, и мы наглядно увидели, в чем нуждаются горожане. Например, 11,7% жителей ж/м Тополь-3 ежедневно едут на ж/м Левобережный, значит, потребность в таком маршруте действительно существует. Также после опроса горожан мы поняли, что вдвое сокращать маршрутки нельзя, сокращение будет меньшим», — говорит председатель транспортной комиссии горсовета Александр Беляев. По результатам исследования, каждый день около 60% опрошенных горожан стремятся попасть в центр города. «Для удобного передвижения горожан по центру мы предлагаем введение единого дневного проездного на электротранспорт. Его стоимость будет около 4 грн. За эти деньги можно будет пересаживаться с трамвая на троллейбус неограниченное количество раз», — говорит Беляев и добавляет, что в планах сделать подобные проездные и на автотранспорте. Между тем, некоторые депутаты горсовета сомневаются в эффективности новой сети. «Я считаю, что с ходу запустить такой проект не удастся. Его реализация требует времени. Мы постепенно будем приходить к оптимальной схеме. Будут вноситься правки, учитывая мнение горожан и депутатов», — говорит ректор ДИИТа, депутат горсовета Александр Пшинько, который предлагает запустить в Днепре электричку. «Этот проект был впервые озвучен в нашем городе, а реализовали его в Киеве. Сейчас наши специалисты делают наброски такой железнодорожной сети вокруг города, и я думаю, что эта идея осуществима», — уверяет Пшинько. segodnya.ua, «БИЗНЕС» УРОВЕНЬ РАСЧЕТОВ ЗА ЛЬГОТНЫХ ПАССАЖИРОВ НЕ ПРЕВЫСИЛ 27% ПО СТРАНЕ – «УКРЗАЛИЗНЫЦЯ» Уровень компенсаций за перевозку льготных категорий населения железнодорожным транспортом Украины и далее остается крайне неудовлетворительным. С января по сентябрь 2011 г. железными дорогами Украины перевезено пассажиров льготных категорий на сумму 434 800 000 грн., а ТРАНСПОРТ №42 (272) 40 компенсации получено лишь 116 200 000 грн. или 26,7% от необходимой суммы. Об этом сообщает пресс-служба «УЗ». Больше всего средств недополучила Юго-Западная железная дорога. В частности, пассажиров перевезено на 135,9 млн грн., из которых компенсировано только 27,2 млн грн., или 20,1% от необходимой суммы. Низкий уровень расчетов также с Южной железной дорогой – 24,6%. Она недополучила 54,8 млн грн., а перевезла льготных пассажиров на сумму 72600000 грн. Донецкая железная дорога недополучила 27,8 млн грн., перевезла льготников на сумму 38100000 грн. – компенсировано 27%. Наилучшая ситуация с расчетами областей с Приднепровской железной дорогой - 34,9%. Сумма недополученных средств составляет 45100000 грн, Приднепровская железная дорога перевезла льготников на сумму 69300000 грн. Одесской железной области задолжали 25 млн грн., расходы по перевозке составляют более 38,8 млн грн., а уровень компенсаций – 34,1%. Львовская железная дорога от льготных перевозок недополучила 56,5 млн грн. Общая стоимость составила 79800000 грн., уровень компенсаций – 29,2%. Традиционно крупнейшими должниками являются областные государственные администрации, общий долг которых перед железными составляет свыше 191 млн грн. Среди областей, которые заплатили за этот период наибольшую сумму средств за перевозку льготников, лидируют: Закарпатская, что рассчиталась на 95,6%, Черниговская (79,1%) и Ровенская (78,7%). Хуже с железнодорожниками за перевозку пассажиров рассчитывается Киев, который задолжал 30800000 грн. и компенсировал лишь 11%. Также неудовлетворительный уровень компенсации в следующих областях: Винницкая обл. (Рассчитались на 22,3%), Харьковская обл. (23%) и Тернопольская обл. (27,5%). Постоянная задолженность железным дорогам Украины за перевозку льготников хранящейся из года в год не позволяет своевременно и в необходимом количестве обновлять подвижной состав. На сегодня 86% инвентарного парка подвижного состава железных дорог Украины является морально устаревшим и физически изношенным, поэтому если ситуация с состоянием компенсации за предоставленные услуги не изменится, железнодорожники будут вынуждены сокращать количество поездов. «Бизнес», 18.10.2011 «ДЕЛО» "УКРЗАЛИЗНЫЦЯ" НЕСЕТ МИЛЛИАРДНЫЕ УБЫТКИ ИЗ-ЗА ПЕРЕВОЗОК ЛЬГОТНЫХ ПАССАЖИРОВ Суммарные убытки "Укрзализныци" от пассажирских перевозок за 9 месяцев текущего года составят, по ожидаемым данным, 4,5 млрд. грн., в том числе в пригородном сообщении - 2,4 млрд. грн. За 9 месяцев 2011 года услугами железных дорог воспользовались 382,1 млн. пассажиров, что больше запланированного на 0,7% и прошлогоднего уровня - на 0,8%. По ожидаемым данным, доходы от пассажирских перевозок составят 4,7 млрд. грн., расходы - 9,2 млрд. грн., об этом сообщил прессцентр "Укрзализныци". Напомним, в ведомстве отмечают неудовлетворительный уровень компенсаций за перевозку льготных категорий населения. С января по сентябрь 2011 года железными дорогами Украины было перевезено пассажиров льготных категорий на сумму 434 млн. 800 тыс. грн., а компенсации получено лишь 26,7% от необходимой суммы. Традиционно крупнейшими должниками являются областные государственные администрации, общий долг которых перед железными дорогами составляет свыше 191 млн. грн. Как отмечают в "Укрзализныце", постоянная задолженность железных дорог Украины за перевозку льготников сохраняется из года в год и не позволяет своевременно и в необходимом количестве обновлять подвижной состав, который на 86% является морально устаревшим и физически изношенным. При этом за январь-сентябрь 2011 года "Укрзализныця" оплатила 9,5 млрд. грн. налогов и обязательных платежей в бюджет и государственные целевые фонды. Из них 3,8 млрд. грн. - в государственный бюджет Украины. Как напоминают в ведомстве, за этот же период "Укрзализныцей" недополучено 318,6 млн. грн. компенсаций за перевозку льготников, 191 млн. грн. из которых - долг областных госадминистраций. 21 октября 2011 ТРАНСПОРТ №42 (272) 41 РБК DAILY ЧАСТНИКИ ПРОТИВ ОБРОКА ВАГОНАМИ. ОПЕРАТОРЫ НЕ ХОТЯТ СДАВАТЬ ПАРК В АРЕНДУ РЖД Операторы железнодорожного транспорта вчера выразили свою оценку последним инициативам по урегулированию кризиса с вагонами. Они поддерживают идею временной передачи парка Первой и Второй грузовых компаний в управление РЖД, а вот предложение об обязательной передаче в аренду 10—15% парка частных операторов последних не устраивает. Первые проблемы с недопоставкой вагонов грузоотправителям начались еще год назад, но к этой осени ситуация приняла катастрофические масштабы. В течение нескольких месяцев угольные, металлургические и агрохимические компании не могли вывезти свои грузы, несли колоссальные убытки и завалили жалобами РЖД, а также руководителей всех профильных ведомств. Ситуация стала настолько острой, что разбираться в ней пришлось на уровне правительства. В начале октября вице-премьер Сергей Иванов подписал поручение, согласно которому до 1 ноября РЖД должны получить в аренду не менее 200 тыс. полувагонов, принадлежащих Первой и Второй грузовым компаниям (ПГК и ВГК). Причем для ПГК мера ограничена переходом прав собственности на 75% минус две акции компании новому собственнику (аукцион состоится через неделю). Вчера гендиректор Globaltrans Сергей Мальцев выразил мнение операторов железнодорожного транспорта относительно запланированной меры. На данный момент, сказал он, передача вагонов ПГК и ВГК в аренду РЖД — правильное решение, но эта мера должна иметь строго временный характер — «с учетом политической ситуации с выборами», прикинул г-н Мальцев, не дольше конца 2012 года. «В нынешней ситуации ожидать от РЖД каких-либо других мер было бы сложно: под угрозой обеспечение «зимнего завоза» угля для ЖКХ, ситуация находится на контроле у президента. И решение проблемы было выбрано правильное», — комментирует ведущий аналитик Brunswick Rail Андрей Цыганов. С другой стороны, добавляет эксперт, передача вагонов ПГК и ВГК в аренду РЖД даст возможность разработать «правила игры» для рынка, на котором 90% парка будут оперироваться частными компаниями. Возможность сдавать парк в аренду РЖД должны получить и частные операторы, считают участники рынка. Впрочем, сама монополия пошла дальше. Вице-президент РЖД Салман Бабаев в кулуарах форума «Стратегическое партнерство 1520: Балтийский регион» выразил надежду, что государство обяжет всех частных железнодорожных операторов сдавать до 15% парка полувагонов в аренду госкомпании. Частников такая идея возмутила. «Подобное решение снизит инвестпривлекательность отрасли», — считает г-н Мальцев. Искать проблему нужно не в принадлежности подвижного состава, а в системе управления, добавил он. «Это, на наш взгляд, стало бы фактически нарушением прав на частную собственность владельцев вагонов», — сетует Андрей Цыганов. А ведь оно и было основой железнодорожной реформы. «Мы считаем, что сейчас рынку нужны качественные изменения. Государство должно решать вопросы диспетчеризации парка и развития инфраструктуры», — предлагает эксперт. А усилия частных собственников должны быть направлены на повышение эффективности вагонного парка. www.rbcdaily.ru, 21.10.2011 ВЕДОМОСТИ ВАГОНЫ ЗАСТРЯЛИ РЖД не успеет выполнить поручение вице-премьера Сергея Иванова и взять в аренду у своих «дочек» 200 000 полувагонов к 1 ноября. В лучшем случае это будет сделано на месяц позже, но РЖД хотела бы дождаться повышения вагонной составляющей тарифа Чтобы решить проблему с невывозом грузов, Иванов поручил РЖД до 1 ноября взять в аренду у своих «дочек» — Первой и Второй грузовых компаний (ПГК и ВГК соответственно) — 200 000 полувагонов. Но это распоряжение не будет выполнено в срок: в среду на совещании в Минэкономразвития вице-президент РЖД Салман Бабаев сообщил, что пока ни одного полувагона не передано монополии, рассказали «Ведомостям» два участника встречи. Быстро передать вагоны не получится по техническим причинам (в частности, нужно переоформлять контракты), но Бабаев пообещал завершить процесс к концу ноября, отметил один из них. Кроме того, РЖД ждет повышения тарифов, рассказывают два источника «Ведомостей». Тариф состоит из двух частей: инфраструктурно-локомотивной и вагонной. Вторая применятся только для вагонов РЖД (в том числе арендованных) и составляет примерно 15% общего тарифа. Но если груз перевозится в вагонах частных операторов или «дочек» РЖД, вагонная составляющая определяется рынком. И как правило, цены здесь выше тарифных. Тем же поручением от 7 октября Иванов потребовал от Федеральной службы по тарифам (ФСТ), Минтранса, Минэкономразвития и РЖД в месячный срок представить предложения об изменении ТРАНСПОРТ №42 (272) 42 вагонного тарифа РЖД «с учетом рыночных условий» и введения «тарифного коридора». Для изменения тарифа потребуется не менее месяца, более реальный срок — середина декабря, говорил на прошлой неделе руководитель ФСТ Сергей Новиков. РЖД, ПГК и ВГК не хотели бы передавать вагоны до повышения тарифа, чтобы дать компании заработать дополнительные деньги от увеличения парка в управлении, объясняет сотрудник одной из этих трех компаний. Пока ни одного вагона не передано, признал он, отметив, что это сложно сделать быстро. Никаких убытков даже при перевозках по гостарифу у РЖД не будет, а вагоны нужно передавать как можно быстрее, чтобы расшить пробки на железной дороге, категоричен участник совещания в Минэкономразвития. Передача вагонов ПГК и ВГК в РЖД способна решить проблему невывоза грузов, которая создана в первую очередь плохим управлением парком «дочек» монополии, отметил председатель президиума Совета операторов железнодорожного транспорта Сергей Мальцев. Если у «дочек» РЖД не удовлетворяются 30-40% заявок на перевозки, то у частников — лишь около 5%, уверяет он. К тому же именно политика «дочек» РЖД, фактически контролирующих рынок (у них половина всех полувагонов), и приводит к необоснованному росту рыночных цен, отмечает Мальцев. Представители ПГК и ВГК от комментариев отказались, а их коллега из РЖД уверяет, что «поручение Иванова выполняется». Представитель самого Иванова не стал это комментировать. www.vedomosti.ru, 21.10.2011 ГУДОК СТРАТЕГИЯ УСКОРЕНИЯ. ГЛАВЫ ПРАВИТЕЛЬСТВ СНГ ОПРЕДЕЛИЛИ ПРИНЦИПЫ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ НА КОЛЕЕ 1520 ММ Совет глав правительств СНГ, заседавший в Санкт-Петербурге, утвердил Концепцию стратегического развития железнодорожного транспорта государств – участников СНГ до 2020 года. Концепцию представил главам правительств СНГ (об их встрече мы также рассказываем на стр. 2) президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Он отметил, что нынешний документ – уже второй по счёту. «Первый был подготовлен семь лет назад и содержал основные направления сотрудничества, которые в целом были выполнены. Часть из них трансформировалась в новый документ, поскольку их актуальность ещё не исчерпана», – сказал президент ОАО «РЖД». Концепция предлагает основные направления сотрудничества железных дорог Содружества. В частности, в документе определены факторы эффективности развития международных транспортных коридоров (МТК). К ним относятся снятие ограничений в международном транзитном сообщении, совместимость технических стандартов отдельных участков МТК, развитие транспортно-логистической и информационной инфраструктуры перевозок. Предусматриваются также развитие скоростного и организация высокоскоростного пассажирского сообщения. Для этого планируются проведение совместных работ по формированию соответствующих полигонов, совершенствование нормативно-правовой базы, регламентирующей организацию работы пограничных пунктов пропуска и осуществление деятельности контролирующих органов, формирование межгосударственной нормативной базы по высокоскоростному движению. Предполагается также расширять сотрудничество в сфере фундаментальных и научных исследований и опытно-конструкторских разработок для организации скоростного и высокоскоростного движения. Особое внимание уделено совершенствованию системы управления перевозочным процессом: совместному использованию грузовых вагонов и контейнеров, действующей практике согласования и увязки плана формирования и графика движения, повышению скорости грузовых и контейнерных поездов, увеличению контейнеризации и маршрутизации грузопотоков. Владимир Якунин отметил, что многие положения концепции уже реализуются: «Так, за последнее время разработана и одобрена Советом по железнодорожному транспорту Концепция единой системы управления и использования парка грузовых вагонов различных форм собственности, в развитие которой формируются механизмы взаимодействия железнодорожных администраций, имеющих инвентарный парк вагонов и парк вагонов собственников, что позволит оптимизировать использование вагонов в сообщении между государствами. В практической плоскости рассматриваются вопросы организации скоростного межгосударственного пассажирского сообщения в направлениях Москва – Киев, Москва – Минск и других». По словам президента ОАО «РЖД», приоритетное развитие получают вопросы технического регулирования, поскольку из-за принятия в странах СНГ законов о техническом регулировании, содержание которых различается, возникла необходимость дальнейшего развития и ускорения совместных работ в данной области. «Железные дороги стран СНГ, помимо единой колеи, имеют общие технические и технологические ТРАНСПОРТ №42 (272) 43 особенности функционирования. Принятие общей стратегии будет способствовать более согласованной политике железнодорожных администраций по обновлению парка подвижного состава, инфраструктуры, позволит совместно решать вопросы движения транзитных грузов по нашему общему экономическому пространству», – отметил генеральный секретарь Координационного совета по транссибирским перевозкам Геннадий Бессонов. Председатель Ассоциации национальных экспедиторов Казахстана Нигматжан Исингарин заметил, что в рамках СНГ принимается множество документов, которые в большинстве своём не выполняются. «Но, поскольку Концепция стратегического развития была разработана Советом по железнодорожному транспорту Содружества, можно надеяться на то, что она будет эффективно реализована и послужит повышению интеграционного взаимодействия железных дорог СНГ», – подчеркнул он. www.gudok.ru, 20.10.2011 КОММЕРСАНТЪ «НЕ ВСЕГДА ВСЕ ТАК ПЛОХО». СОВЛАДЕЛЕЦ «НЕФТЕТРАНССЕРВИСА» О ПЕРВОЙ ГРУЗОВОЙ, КЛИЕНТАХ И ПРОБКАХ На следующей неделе ОАО РЖД должно продать 75% акций крупнейшей в России Первой грузовой компании (ПГК). Претенденты уже определились. И если НТК Владимира Лисина и «Трансойл» Геннадия Тимченко — среди старейших и известнейших игроков рынка, то третий участник аукциона, «Нефтетранссервис», до недавнего времени был мало кому известен. Это, по сути, единственный пример того, как в отрасли появился новый игрок и за несколько лет вошел в тройку лидеров. Как это получилось и что будет дальше, “Ъ” рассказал член совета директоров и, как выяснилось, совладелец «Нефтетранссервиса» АЛЕКСЕЙ ЛИХТЕНФЕЛЬД. — «Нефтетранссервис» подал заявку на участие в аукционе по ПГК. Вы реально намерены торговаться? — Мое личное отношение к этому следующее. Какое-то время назад я считал, что цена ПГК имеет право быть повышенной, так как компания имеет потенциал. Сегодня я считаю, что, несмотря на потенциал, из-за кризисных явлений цена высока. — То есть окончательное решение о том, пойдете ли вы на аукцион или нет, еще не принято? — Все очень быстро меняется, мы подали заявку и оплатили задаток, но продолжаем следить за внешней обстановкой. У нас в компании есть разные мнения о целесообразности сделки, учитывая большой долг, который придется обслуживать покупателю. Думаю, скоро определимся, как будем действовать дальше. — Вы верите, что аукцион по ПГК будет честным? — Думаю, это будут нормальные торги. — А могут ли они сорваться — к примеру, если остальные претенденты решат, что кризис не позволяет им потратить $5–6 млрд на покупку ПГК? — Не думаю, что такое случится. — Что произойдет с «Нефтетранссервисом», если ПГК купит кто-то другой? Как будет выглядеть рынок после этой сделки? — Рынок будет консолидироваться. Я считаю, что должны быть научно оценены размеры необходимого для эффективной работы операторской компании вагонного парка и введено лицензирование или обязательное участие в саморегулируемой организации, чтобы того бардака, который есть сейчас, не было. В моем понимании компания может считаться оператором, если она управляет не менее 5 тыс. вагонов, но это, если мы речь ведем о сегменте полувагонов — универсальном подвижном составе, который наиболее востребован сегодня. Этой проблемой мы занимаемся на площадке некоммерческого партнерства операторов подвижного состава, будем обсуждать с РЖД, министерствами, предлагать решения. Как компания мы будем развиваться, как развиваемся. Нам за ближайшие пять-семь лет нужно заменить парк старых полувагонов. Возможно, будем консолидироваться с какими-то средними или небольшими компаниями, делая ставку именно на сегмент полувагонов, потому что серьезных перспектив развития перевозок нефтеналивных грузов мы не видим: он будет сокращаться в связи со строительством трубопроводов. Если будет частично либерализован локомотивный рынок, то обязательно пойдем туда, так как это интересный бизнес, хотя мне кажется, что такая либерализация пока преждевременна с точки зрения процессов, которые происходят в железнодорожном транспорте. Может быть, будем заходить в другие сегменты. ТРАНСПОРТ №42 (272) 44 — Например, какие? — Контейнерный бизнес, бизнес по перевозке газа или цемента. Но сильно распыляться нельзя — мы готовы заходить в эти сегменты, только если понимаем, что будем иметь какую-то существенную долю рынка. — Будете претендовать на акции другого дочернего оператора ОАО РЖД, «Трансконтейнера»? — Мы обсуждали эту возможность, но окончательное решение будем принимать только после продажи ПГК. — Государство планирует продавать также оператора по перевозке сжиженного газа «СГТранс», примете участие в аукционе? — Возможно, но давайте пока не будем говорить про это. — Вы рассматриваете возможность проведения IPO для привлечения средств на новые активы? — Конкретных планов таких у нас нет, в будущем все возможно. Пока мы будем продолжать развиваться на собственные и заемные средства, как делали это раньше. — «Нефтетранссервис» никогда не раскрывал своих акционеров. Вы можете назвать их? — Как вы знаете, мы непубличная компания и не раскрываем структуру акционеров. Некоторые из них не видят в этом практического смысла, пользы. — А вы являетесь акционером? — Да, являюсь с момента основания компании. Но долю свою называть не хочу. Могу только сказать, что у нас ни у кого нет контролирующего пакета. — Компанию на рынке то называют связанной с президентом РЖД Владимиром Якуниным, то говорят, что она подконтрольна братьям Аминовым… — Мы можем всех перечислять по списку… Не хотелось бы комментировать глупые слухи, плод чьей-то фантазии. Когда компания активно развивается, у нас в стране часто начинают рассуждать, что это возможно благодаря только высшим силам или нечестной приватизации. Не всегда все так плохо. Я хочу сказать, что успех компании стал возможен благодаря проводимой в стране реформе железнодорожного транспорта и профессиональному, мотивированному на рост менеджменту. Кроме того, акционеры активно вовлечены в процесс и тратят большую часть времени каждый день на развитие «Нефтетранссервиса». Вадим и Вячеслав Аминовы являются членами совета директоров компании и принимают активное участие в управлении. — Вы долго работали в Межрегиональном почтовом банке, являлись советником президента «Транснефтепродукта» Сергея Маслова. Нынешний гендиректор «Нефтетранссервиса» Александр Тертычный в то время был руководителем транспортной компании «ТНП Транском», которая обслуживала потребности «Транснефтепродукта» в железнодорожных перевозках. Начало бизнеса «Нефтетранссервиса» строилось около «Транснефтепродукта»? — «Нефтетранссервис» начал свою работу в 2006 году с теми грузами, которые не были востребованными «ТНП Транском». Это были совсем небольшие объемы — десятки тысяч тонн. Мы начали перевозить их в арендованных цистернах. — Межрегиональный почтовый банк участвовал в создании компании? — Нет, никаких инвестиций со стороны банка не было, все делалось на личные деньги совладельцев «Нефтетранссервиса». Существенных денег для старта было не нужно — мы же брали вагоны в аренду. В 2007 году мы позвали в компанию Александра Тертычного, который на тот момент успел поработать в «Роснефти», и начали планомерно заниматься развитием компании: расширением парка и увеличением объемов. В начале 2008 года задумались над необходимостью покупать вагоны в собственность. Но когда мы созрели для этого, цены на вагоны росли галопирующими темпами. В итоге мы принимали решение о покупке вагона по одной цене, а в момент сделки нам предлагали вагоны уже по другой. Таким образом, до кризиса мы купили всего около 400 цистерн. Но мы продолжали брать вагоны в аренду: к середине 2008 года под управлением был уже один из крупнейших парков — более 15 тыс. вагонов. — Какие клиенты обеспечивали работу такого количества вагонов? — В 2008 году мы возили грузы «Роснефти», ТНК-BP. Когда Олег Дерипаска приобрел у Михаила Гуцериева «Русснефть», компания провела тендеры по транспортному обслуживанию. Благодаря ним мы получили существенную часть объемов компании, по сути забрав их у основного перевозчика «Русснефти» при Михаиле Гуцериеве — ТЭК «Евротранс». Но не все, какие-то контракты получил ТРАНСПОРТ №42 (272) 45 «Трансойл», какие-то — «Совфрахт». Нам же, помимо прочего, достался Орский НПЗ с большими для «Нефтетранссервиса» объемами — около 400 тыс. тонн ежемесячно. — Сейчас «Русснефть» по-прежнему крупный клиент? — Нет, когда Олег Дерипаска вернул завод обратно, то на Орский НПЗ вернулся «Евротранс». — До кризиса вы успели купить вагоноремонтный завод в Самаре. Зачем это было сделано и по какой цене? — В июле 2008 года мы приобрели этот актив на аукционе РЖД за 740 млн руб. История была такова. Перед кризисом было мало хороших активов на продажу. Про наши инвестиции в вагоны в то время я вам рассказал. Мы начали присматриваться к рынку других железнодорожных активов, по которым у «Нефтетранссервиса» может быть синергия. Увидели завод в Самаре, который очень хорошо расположен, но занимался он только ремонтом колесных пар, при этом имел территорию почти 40 гектаров и хорошую инфраструктуру. Завод идеально подходил для развития большой базы по ремонту вагонов. Мы купили его, хотели развивать ремонтные мощности, но случился кризис. На сегодняшний день на заводе реализовывается три направления развития: расширение объема производства ремонтов колесных пар, включая формирование новых колесных пар (раньше завод новые пары не делал), сборка полувагонов и запуск мощностей по производству деповских ремонтов цистерн. Кроме того, модернизируем инфраструктуру, в частности электрическую подстанцию. По колесным парам мы провели модернизацию производства, сейчас производим 1,5 тыс. ремонтов в месяц, можем делать 2,5 тыс. ремонтов; когда покупали завод, было примерно 600. Сборка вагонов уже запущена, производство сертифицировано. Испытываем проблему с закупкой крупного вагонного литья, но думаю, что решим. Будем собирать около 100 полувагонов ежемесячно под нужды «Нефтетранссервиса» в основном. По деповским ремонтам проект в стадии реализации, запустим в следующем году, мощность — 300 ремонтов в месяц. После реализации всех планов на заводе будет работать 900 человек, когда его покупали, было 350, сейчас почти вдвое больше. — Как компания переживала кризис? — Нам пришлось очень существенно снизить ставки на наши услуги: ряд наших клиентов говорил — раз мы в убытках, значит, и вы должны быть в убытках. Но отсутствие больших долгов по собственному парку позволило нам снизить затраты на арендованные вагоны. Одновременно мы начали заниматься внутренней эффективностью, контролировать технологии, показатели оборота, скорости вагона — нам в этом плане кризис очень помог добиться высоких показателей по эффективности. Затем, с конца 2008 года, начали предлагать банкам свои услуги по аренде или выкупу дефолтного парка. В основном мы делали акцент на цистернах, так как работали в этом сегменте. — Чьи вагоны удалось перехватить? — Первые сделки по дефолтным вагонам прошли с парком компаний ДВТГ, «Сталкон» и другими в середине 2009 года. Тогда у нас появились и первые несколько сотен полувагонов. Всего мы приобрели в собственность около 2 тыс. единиц подвижного состава и быстро смогли загрузить их. Затем стали задумываться о покупке нового парка. В итоге «Нефтетранссервис» стал одним из первых заказчиков новых вагонов во время кризиса, купив несколько сотен вагонов на заводе в Рузаевке (ОАО «Рузхиммаш», подконтролен Олегу Дерипаске.— “Ъ”). — «Рузхиммаш» стал основным поставщиком парка для «Нефтетранссервиса»? — Нет, мы покупаем вагоны и у «Уралвагонзавода». В 2010–2011 годах, когда был активный рост, мы покупали через «ВТБ-Лизинг» украинские вагоны. Постепенно, кстати, мы начали приостанавливать закупки цистерн, направив основную часть инвестпрограммы на полувагоны. — В 2010 году вы участвовали в аукционах ОАО РЖД по продаже старых полувагонов, когда монополия продавала 50 тыс. единиц подвижного состава лотами по 10 тыс. Вы победили в двух аукционах, но на одном заплатили за имущество 1 млрд руб., а на другом — 4,9 млрд руб. Оправдались ли такие вложения в этот парк: ведь все говорили, что ОАО РЖД выставило на рынок «кота в мешке» — участники не могли даже осмотреть вагоны до аукционов? — Многие говорили, что РЖД избавляется от хлама, который не будет ездить. Мы же считали подругому. Во-первых, продавались вагоны, произведенные в советское время, которые более надежны по сравнению с тем, что зачастую выпускают вагоностроители сегодня. Во-вторых, мы не поленились и еще до первого аукциона ногами обходили-объездили и посмотрели на техническое состояние 2,5 тыс. вагонов, разбросанных по всей стране. Это была репрезентативная выборка — 25% от продаваемого лота. Правда, этот лот достался НТК Владимира Лисина. Но мы и все остальные лоты также по своей инициативе осматривали. На аукцион по первому лоту мы шли исходя из того, что рыночная доходность полувагона в тот момент составляла 600–700 руб. С каждым новым аукционом доходность ТРАНСПОРТ №42 (272) 46 вагонов росла, увеличивался и дефицит парка. У людей появился аппетит: если на первых аукционах участвовало всего две-три компании, то на последних их было уже около десяти. Мы купили два лота со средней ценой 3 млрд руб. каждый — эта цена оказалась средней, если смотреть по всем торгам. Сегодня мы понимаем, что эти вложения оказались абсолютно оправданы (ставка аренды полувагона превышает 1200 руб. в сутки.— “Ъ”). — Чтобы эксплуатировать эти вагоны, вам надо было их еще отремонтировать. Сколько денег ушло на это? — Я не хочу называть цену ремонта — будут спекуляции. Могу лишь сказать, что мы уложились в те деньги, которые закладывали предварительно. Сегодня почти все ремонты закончены. Это позволяет эксплуатировать купленные 20 тыс. вагонов до 2015–2017 года. — Победы в аукционах фактически удвоили размер компании. Как удалось быстро найти клиентов под эти вагоны? — Когда мы шли на первый аукцион, к нам пришла СУЭК и предложила увеличить у них парк вагонов, если мы их сможем купить и отремонтировать. В итоге мы подписали с ними крупный контракт, и по мере выхода вагонов из ремонта существенная их часть была направлена под перевозку угля СУЭК. Кроме того, мы существенно увеличили перевозки грузов «Металлоинвеста», «Мечела», Evraz Group, стали работать с «Северсталью». — Со стороны казалось, что, как только вы купили старые вагоны у РЖД, монополия начала благосклонно относиться к компании, способствуя ее быстрому росту. Стало известно, что вы получили возможность возить грузы собственными локомотивами, что само по себе мало кому удается… — Я не считаю, что мы получили какие-то преференции. Более того, менталитет железнодорожников другой. К примеру, каждые 10 тыс. из продаваемых вагонов изначально оценивались в 1 млрд руб., и, когда мы покупали последний лот за 5 млрд руб., нам самим было немного неуютно. Но когда я спросил одного из топ-менеджеров РЖД, довольны ли они результатами конкурса, то он мне ответил: «Когда вы заплатили все эти деньги, мы поняли, что потеряли». То есть они не посчитали это благом для себя. Я думаю, что они бы с удовольствием не продавали эти вагоны вовсе. Они нас поздравляли с победой на конкурсе, а не мы их с успешной продажей. Они нам помогли максимально быстро отремонтировать вагоны, хотя с этим были большие сложности в связи с дефицитом запчастей. И за это им большое спасибо! — Но вы также смогли взять в аренду значительное количество вагонов дочерних ОАО РЖД ПГК и ВГК. — У ПГК арендуют вагоны многие крупные игроки, в частности, цистерны арендуют также «Трансойл», «Евротранс» и так далее. Мы не самые крупные арендаторы, и, насколько я знаю, условия по ставкам аренды для всех одинаковые и абсолютно рыночные, учитывая характеристики этого парка. Когда случился кризис, у ПГК стояла часть парка, поэтому компания обратилась к нам с предложением отказаться от аренды на частном рынке и привлечь их на перевозку по договору оперирования, причем с фиксацией цен до конца 2009 года. Мы пошли на это. Но у ПГК сложилась не очень хорошая финансовая ситуация: с них требовали доходность, и ПГК уже в третьем-четвертом кварталах 2009 года объявила, что нужно повысить ставки. Мы этого сделать не могли, потому что были подписаны с клиентами контракты со ставками до конца года. Тогда мы предложили ПГК — давайте мы возьмем часть вагонов в аренду и зафиксируем ставку на год, так как нам надо планировать свою экономику и выполнять обязательства перед клиентами. Они согласились. Потом контракт продлевался, ставки аренды росли, но уже раз в год. Тут есть один важный момент. По договору оперирования можно давать заявку на один месяц, а на следующий месяц не дать. А учитывая существенные сезонные колебания на рынке нефтеналива, получается, что по договору оперирования часть цистерн ПГК летом не востребована, они стоят. По договору аренды есть у нас загрузка или нет, мы платим ПГК ставку аренды по предоплате круглый год, у них голова не болит. Кроме того, насколько я знаю, ПГК на аренде сегодня зарабатывает ту же доходность в среднем по году, что и на цистернах, которыми сама оперирует, при этом расходов на управление у них нет. Теперь о вагонах ВГК. Во время кризиса вагоны РЖД простаивали, потому что, в отличие от частных операторов, цены на них регулировались государством и предоставить их со скидкой, как это делал весь рынок, РЖД не могла. Тогда РЖД приняла решение сдать часть парка в аренду. Желающих тогда, поверьте, было немного, а мы одними из первых решили попробовать, тем самым отчасти оказав поддержку РЖД в тот момент. Потом, когда эти вагоны были переданы в ВГК, мы просто перезаключили договоры аренды. Ставки аренды там, кстати, индексируются ежеквартально на основе рыночных показателей. ТРАНСПОРТ №42 (272) 47 — Но сейчас многие в отрасли говорят, что именно рост парка вагонов частных операторов стал одной из причин возникновения проблем с пропускной способностью железных дорог. Проблемы действительно есть? В чем может быть их причина? — Представим себе, что разные корабли, от больших танкеров до прогулочных катеров, хаотично ходят по Москве-реке — у них нет ни правил, ни скоростных ограничений, ни своей полосы движения, а у капитанов нет прав на управление. Все пытаются ехать как хотят. Ничего никуда не поедет, будут только аварии и паралич движения со всеми последствиями. Примерно то же самое происходит на железной дороге. Благодаря реформе железнодорожной отрасли возникли частные операторы, которые вложили деньги в вагоны и начали делать на этом бизнес. Но государственное регулирование под эти правила игры вовремя не подстроилось — до сих пор не приняты те документы, которые бы упорядочили движение порожних составов, двигающихся навстречу друг другу, необоснованный простой вагонов и т. п. Нет вообще закрепленного понятия оператора, ни прав, ни обязанностей. Зато РЖД имеет сегодня массу обязанностей, в частности по перевозке грузов, а у них уже нет вагонов, в которых нужно эти грузы возить. РЖД, по сути, стала перевозчиком вагонов — груженых и порожних. Мы уже далеко ушли и по применяемым технологиям, и по фактическому состоянию дел в отрасли от советских времен, а регуляторная база во многом еще советская. Государство тормозит. — Кто именно? Минтранс? — В том числе. Министерство должно заниматься отслеживанием целевой модели рынка, ситуации, которая складывается. Там должны быть специалисты, которые бы отрабатывали предложения РЖД и рынка — грузовладельцев и операторов, продвигали бы нормативную базу. А фактически такая работа ведется, на мой взгляд, не вовремя и не системно. Да, многие обвиняют РЖД, но монополия в таких условиях и с имеющимися у нее инструментами исправить положение не может. — Как долго это будет продолжаться? — Думаю, что с наступлением зимнего сезона и возможного кризиса потребность в вагонах будет меньше. Соответственно, ситуация разрядится. На какое-то время мы забудем об этой проблеме, но это время надо потратить на то, чтобы все механизмы и технологии были отлажены, чтобы подобной ситуации не повторилось, когда мы будем выходить из кризиса. — Какими будут показатели «Нефтетранссервиса» по итогам 2011 года? — Финансовые показатели мы не раскрываем. Могу сказать, что парк в управлении компании на сегодняшний день близок к 55 тыс. вагонов, то есть он вырос по сравнению с концом 2010 года примерно на 45%. Объемы перевозок будут около 72 млн тонн — рост вдвое относительно прошлого года. Компания будет входить в тройку лидеров по размеру парка в управлении в целом, в пятерку по перевозке нефтеналивных грузов и в тройку по полувагонам. www.kommersant.ru, 18.10.2011 ГУДОК ИСКУССТВЕННЫЙ ДЕФИЦИТ. УПРАВЛЕНИЕ ВАГОННЫМ ПАРКОМ ДОЛЖНО БЫТЬ ЦЕНТРАЛИЗОВАННЫМ Вчера на рабочем совещании президента ОАО «РЖД» Владимира Якунина в Красноярске с руководителями четырёх сибирских регионов выяснилось, что проблем с перевозками зерна территории не испытывают, однако есть серьёзные вопросы во взаимоотношениях операторов подвижного состава и грузоотправителей. Решить их, по мнению всех участников, может только изменение законодательной базы. Накануне премьер-министр РФ Владимир Путин дал поручение главе ОАО «РЖД» разобраться в ситуации с перевозкой зерновых в Красноярском крае и соседних с ним регионах. Причиной послужило обращение некоторых представителей агрокомплекса к главе правительства. Действительно, в этом году Красноярский край собрал хороший урожай зерновых – более 2 млн тонн, что на совещании и подтвердил министр сельского хозяйства края Леонид Шорохов. По словам министра, проблем с вывозом его за пределы региона нет. Более того, как отметил начальник Красноярской магистрали Владимир Рейнгардт, на дорогу никто из представителей фермерских хозяйств не обращался. – За девять месяцев этого года мы увеличили погрузку зерна по сравнению с уровнем прошлого года на 147%, – сказал Владимир Рейнгардт. – Из 2235 заявленных под перевозку вагонов отгружено 1742 – 80% от заявленного на год объёма. В октябре выполнили план по погрузке зерна на 123%. Из принятых к заявке 173 вагонов отгрузили более 200. Проблем с вывозом зерновых не испытывают и Алтайский край, Кемеровская и Новосибирская области. ТРАНСПОРТ №42 (272) 48 В то же время все участники совещания говорили о системных сбоях при отправке грузов железной дорогой. При достаточной грузовой базе на магистралях существует дисбаланс в организации перевозочного процесса, связанный с возникшим искусственным дефицитом вагонов. Общее их количество на сети более 1 млн. Цифра превосходит наличие подвижного состава времён пикового по перевозкам 1988 года, когда объёмы отправки грузов были на 40% выше. Сегодня только на ЗСЖД 35 тыс. порожних вагонов, тогда как на перевозку необходимого объёма грузов требуется от 18 до 20 тыс. вагонов. По сути, это в полтора раза больше норматива. То же самое и на КрЖД – норматив перекрывается вдвое. При этом грузоотправители жалуются на дефицит подвижного состава под погрузку. Происходит это по вине владельцев и операторов подвижного состава. Большое количество частных владельцев вагонов, не сообразуясь с реально заключёнными договорами с грузоотправителями, адресует подвижной состав на станции, где и возникает избыток подвижного состава. А дальше, поскольку грузовой состав не зафрахтован грузоотправителем, эти вагоны стоят в ожидании выгодного груза, занимая инфраструктуру и создавая пробки. – От такого подхода никто не выигрывает. Грузовладелец несёт убытки, страдает экономика регионов, снижается эффективность перевозок, – отметил Владимир Рейнгардт. В качестве примера он привёл ситуацию на станции Новая Еловка, где сегодня при среднесуточной погрузке 350 вагонов находятся 2300 цистерн. Причина – несовершенство нормативной базы. Собственники в соответствии с действующим законодательством не несут экономической и административной ответственности перед ОАО «РЖД» за перегрузку инфраструктуры или неподачу вагонов. – В результате не соблюдается один из важных элементов работы железнодорожного транспорта – исполнение норматива по погрузочно-разгрузочным операциям. Вагоны простаивают от 5 до 20 суток без движения. При этом перевозчик лишён возможности предъявлять санкции за ненормативный простой. Естественно, в такой ситуации ни о какой пропускной способности в принципе говорить нельзя, – подчеркнул президент ОАО «РЖД» Владимир Якунин. Как отметил председатель комитета по экономической политике Законодательного собрания Красноярского края Михаил Васильев, введение санкций к владельцам подвижного парка также не выход из ситуации. – Штраф операторы могут заложить в тариф, – предостерёг Михаил Васильев. С ним согласился глава компании и вместе с тем добавил, что ответственность может быть не только экономической, но и административной. – Можно рассматривать вопрос сверхнормативного простоя вагонов на станциях как незаконное вмешательство в работу железнодорожного транспорта и рассмотреть это как неспособность компании-оператора нормально работать в этом бизнесе, – сказал Владимир Якунин. Участники совещания отметили и слишком высокие тарифы, которые устанавливает оператор на предоставление вагонов. К примеру, на МЖД вагон под перевозку зерна предоставляется по цене 30 тыс. руб., из которых только 12 тыс. – инфраструктурная составляющая. Остальное уходит собственнику или оператору. – Притом что регулируемая государством инфраструктурная составляющая тарифа уменьшается, вагонная часть – её собственники и операторы устанавливают самостоятельно – постоянно растёт, – говорит генеральный директор ЗАО «Новоенисейский лесохимический комбинат» Виктор Шелепков. – Только за последние годы вагонная составляющая возросла на 40%. Из-за повышения ставок многие лесозаготовители уже перенаправили часть груза на другие виды транспорта. Наша компания снизила перевозки по железной дороге на 21% и перешла на автотранспорт. В свою очередь, губернатор Красноярского края Лев Кузнецов предложил ОАО «РЖД» рассмотреть вопрос и о дифференциации тарифов на перевозку лесных грузов. По его мнению, перевозка продукции глубокой обработки древесины не может стоить дороже перевозки кругляка. – Тариф на перевозку круглого леса необходимо поднять, а на продукцию с высокой степенью переработки – снизить. Так удастся сократить объёмы вывоза из региона сырья и стимулировать товаропроизводителей на создание мощностей по производству продукции с высокой добавленной стоимостью, – подчеркнул губернатор. Глава ОАО «РЖД» поддержал эту инициативу и сказал, что готов обратиться с этими предложениями в ФСТ. Все участники совещания согласились и с тем, что ситуация в сфере организации железнодорожных перевозок требует незамедлительного вмешательства государства, а именно внесения изменений в действующее российское законодательство с целью разработки единой системы управления вагонным парком. Весь пакет предложений по оптимизации железнодорожных ТРАНСПОРТ №42 (272) 49 грузоперевозок в Сибири будет подготовлен в течение двух дней и направлен на рассмотрение премьера Владимира Путина. Пока же бороться с искусственным дефицитом вагонов решили сообща. Для этого в регионах планируют создать координирующие центры под председательством руководителей дорог с участием всех сторон перевозочного процесса – железных дорог, дочерних обществ РЖД, частных операторов подвижного состава, грузовладельцев, – а также региональных властей. Это обеспечит оперативное реагирование на острые ситуации. www.gudok.ru, 17.10.2011
